第一篇：天津市快速路系統(tǒng)二期項目洞庭路延長線工程(津港高速公路外環(huán)線至主線收費站段)環(huán)境影響報告書

天津市快速路系統(tǒng)二期項目洞庭路延長線工程（津港高速公路外環(huán)線至主線收費站段）環(huán)境影響報告書簡本

編制單位：交通運輸部天津水運工程科學(xué)研究所

編制時間：二○一一年十月

1編制說明

為了支撐空間發(fā)展戰(zhàn)略，天津市市域綜合交通規(guī)劃確定了中心城區(qū)二環(huán)十四射加聯(lián)絡(luò)線的快速路骨架路網(wǎng)，其中“二環(huán)”分別為快速內(nèi)環(huán)和快速外環(huán)，快速內(nèi)環(huán)由已通車的快速路東南半環(huán)、西北半環(huán)和原外環(huán)線的東外環(huán)共同組成?？焖偻猸h(huán)即現(xiàn)狀外環(huán)線升級改造后與東北部調(diào)線所構(gòu)成的快速環(huán)線。“十四射”分別為京津路、津薊快速、志成道延長線、津圍快速、津漢快速、津濱快速、津塘二線、天津大道、洞庭路延長線、衛(wèi)津南路延長線、津滄快速、團(tuán)泊快速、西青道、津?？焖佟Ｆ渲型猸h(huán)線東北部調(diào)線、津圍快速路、津薊快速路、志成道延長線、衛(wèi)津南路延長線、洞庭路延長線等六條快速路納入天津市快速路系統(tǒng)二期項目中，在“十二五”期間逐步啟動建設(shè)。

洞庭路延長線包括主線工程和輔路工程。主線工程起自外環(huán)線與洞庭路平交口，終點止于津港高速公路一期工程主線收費站的站區(qū)起點，全長約10.11公里。全線共設(shè)菱形立交3座，均為主線上跨；沿線中橋均系為跨越河道而修建，共設(shè)置跨河中橋4座。洞庭路延長線的主線部分采用快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速為80km/h。主線工程已在津港高速公路一期工程中作為高速公路聯(lián)絡(luò)線實施，目前已通車運行。洞庭路延長線工程的輔路部分起于外環(huán)線與洞庭路交口，止于白萬公路（規(guī)劃緯二路），全長約8.65公里，采用40km/h的城市次干路標(biāo)準(zhǔn)。輔路工程全線共設(shè)地面出入口6對，人行天橋5座，跨越衛(wèi)津河輔路中橋1處。本工程總投資為153929.02萬元，其中擬建輔路部分為45207.21萬元，已實施主線部分的結(jié)算金額為108721.81萬元。本項目2012年6月底正式開工，2013年年底建設(shè)完成，工期18個月。根據(jù)國家有關(guān)環(huán)保法律、法規(guī)規(guī)定，該項目需進(jìn)行環(huán)境影響評價工作。

2建設(shè)項目概況

2.1 項目名稱及建設(shè)單位

建設(shè)項目名稱：天津市快速路系統(tǒng)二期項目洞庭路延長線工程（津港高速公路外環(huán)線至主線收費站段）

建設(shè)單位：天津高速公路集團(tuán)有限公司

2.2 項目建設(shè)必要性

1、主線的建設(shè)必要性

本工程的主線工程是優(yōu)化城市功能結(jié)構(gòu)，促進(jìn)中心城區(qū)與外圍組團(tuán)一體化發(fā)展的需要；是落實空間發(fā)展戰(zhàn)略，強(qiáng)化對外放射通道的需要；是構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通體系、完善天津市快速路系統(tǒng)的需要；是帶動中心城區(qū)東南部和濱海新區(qū)區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的重要舉措。

2、輔路的建設(shè)必要性

本工程的輔路工程是補(bǔ)充完善實現(xiàn)快速路功能的需要；滿足沿線交通出行的需要。沿線城鎮(zhèn)化的迅速發(fā)展和大量的交通出行需求，亟需在主線部分（即快車道部分）完成的基礎(chǔ)上，盡快補(bǔ)充完善輔路部分及其附屬工程，從而最終按照規(guī)劃快速路橫斷面實現(xiàn)快速路標(biāo)準(zhǔn)，有力地構(gòu)筑完善的天津市快速路系統(tǒng)。

2.3 項目簡介

2.3.1項目總體工程回顧

洞庭路延長線包括主線工程和輔路工程。主線工程起自外環(huán)線與洞庭路平交口（遠(yuǎn)期規(guī)劃為互通式立交），向南于西青大寺開發(fā)區(qū)和津南區(qū)領(lǐng)世郡之間穿過，沿現(xiàn)狀海澤路向東至現(xiàn)狀梨雙公路；于雙港變電站北側(cè)、雙港新家園南側(cè)之間向東至規(guī)劃南邊界路，繼續(xù)向東經(jīng)海河教育園區(qū)至白萬公路；在巨葛莊北側(cè)向東, 跨越洪泥河、大沽排污河之后，接津港高速公路

一期工程主線收費站的站區(qū)起點，全長約10.11公里。全線共設(shè)菱形立交3座，均為主線上跨；沿線中橋均系為跨越河道而修建，共設(shè)置跨河中橋4座。洞庭路延長線的主線部分共分為兩段，第一段津港高速公路聯(lián)絡(luò)線(外環(huán)線～主線收費站)采用快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計時速為80km/h，雙向六車道加一個多功能車道，路基寬度39.0m；第二段高速公路主線（主線收費站～大港板港路）處于中心城市之外，采用高速公路標(biāo)準(zhǔn)，雙向六車道，設(shè)計時速為120km/h，路基寬34.5m。主線工程已在津港高速公路一期工程中作為高速公路聯(lián)絡(luò)線實施，目前已通車運行。洞庭路延長線工程的輔路部分起于外環(huán)線與洞庭路交口，止于白萬公路（規(guī)劃緯二路），全長約8.65公里，采用40km/h的城市次干路標(biāo)準(zhǔn)。輔路工程全線共設(shè)地面出入口6對，人行天橋5座，跨越衛(wèi)津河輔路中橋1處。土方挖方約23.5萬m3，經(jīng)過處理后作為10%石灰土的組成成分進(jìn)行利用，沒有棄方。

本工程總投資為153929.02萬元，其中擬建輔路部分為45207.21萬元，已實施主線部分的結(jié)算金額為108721.81萬元。本項目2012年6月底正式開工，2013年年底建設(shè)完成，工期18個月

2.3.2本次環(huán)評工程介紹

（1）對本公路沿線的自然環(huán)境、社會環(huán)境等質(zhì)量現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查、監(jiān)測與分析，對工程施工期和營運期環(huán)境影響因素進(jìn)行分析。

（2）對本公路在施工期和營運期可能給周圍環(huán)境帶來的影響程度和范圍進(jìn)行預(yù)測和評價。

（3）根據(jù)本公路對環(huán)境的影響程度提出切實可行的環(huán)保措施和建議，將工程對環(huán)境造成的不利影響降至最小程度，達(dá)到公路建設(shè)和環(huán)境保護(hù)兩者間協(xié)調(diào)發(fā)展的目的。

（4）從環(huán)境保護(hù)角度出發(fā)，輔以經(jīng)濟(jì)分析，論證該工程建設(shè)的可行性，為環(huán)境保護(hù)工程設(shè)計及該項目的環(huán)境管理提供依據(jù)。

3環(huán)境保護(hù)目標(biāo)和評價標(biāo)準(zhǔn)

3.1 環(huán)境保護(hù)目標(biāo)

根據(jù)現(xiàn)場踏勘和調(diào)查，確定了水環(huán)境、環(huán)境空氣、聲環(huán)境、生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)。

3.1.1 水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)

本工程沿線相交河流有外環(huán)河、衛(wèi)津河、洪泥河、雙巨排污河、大沽排污河、污水河等河道，為本工程的水環(huán)境保護(hù)目標(biāo)。

3.1.2 環(huán)境空氣、聲環(huán)境保護(hù)目標(biāo)

主要保護(hù)目標(biāo)為沿線居民點：昆蘭苑、金秋新苑、民興園、建明村，共4處。

3.1.3 生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)

本工程紅線寬為100m，均為交通用地。目前工程可研階段雖尚未對臨時占地進(jìn)行設(shè)計，但設(shè)計單位明確臨時占地不會占用耕地。根據(jù)調(diào)查可知，本工程距離天津古海岸與濕地自然保護(hù)區(qū)的貝殼堤新橋區(qū)域和貝殼堤巨葛莊區(qū)域較近，其中距貝殼堤新橋區(qū)域的最近距離為210m，距貝殼堤巨葛莊區(qū)域為390m，因此將津古海岸與濕地自然保護(hù)區(qū)作為本工程的生態(tài)環(huán)境保護(hù)目標(biāo)。

3.2 評價范圍及標(biāo)準(zhǔn)

3.2.1 評價范圍

本工程評價范圍如下：

（1）生態(tài)環(huán)境：路中心線兩側(cè)300m范圍；

（2）聲環(huán)境：路中心線兩側(cè)各200m范圍；

（3）環(huán)境空氣：路中心線兩側(cè)各200m范圍；

（4）社會環(huán)境：工可報告中規(guī)定的直接影響區(qū)域。

3.2.1 評價標(biāo)準(zhǔn)

（1）生態(tài)環(huán)境：按水力侵蝕強(qiáng)度分級指標(biāo)進(jìn)行評價。

（2）聲環(huán)境：

施工期執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為《建筑施工場界噪聲限值》（GB12523-90）。

營運期執(zhí)行《聲環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3096-2008）中2、4a類。

（3）環(huán)境空氣：執(zhí)行《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-1996及其2001修改單）中二級標(biāo)準(zhǔn)。

（4）水環(huán)境：執(zhí)行地表水環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)（GB 3838-2002）中的Ⅲ、Ⅴ類標(biāo)準(zhǔn)。

4環(huán)境現(xiàn)狀評價

4.1 自然環(huán)境現(xiàn)狀

4.1.1 地形地貌

（1）地形地貌

天津市在地貌上處于燕山山地向濱海平原的過渡地帶，北部山區(qū)屬燕山山地，南部平原屬華北平原的一部分，東南部臨渤海灣?？偟牡貏荼备吣系停杀辈可降叵驏|南部濱海平原逐級下降，最高峰為薊縣九頂山，海拔1078.5m，最低處為濱海帶大沽口，海拔高程為零。西部從武清永定河沖積扇尾部向東緩緩傾斜，南從靜海南運河大堤向海河河口逐漸降低，地貌形態(tài)呈簸箕狀。新構(gòu)造運動使山區(qū)不斷隆起上升，形成了以剝蝕為主的山地地貌。

該地區(qū)在地貌上因平原沉降帶和渤海沉降區(qū)而主要表現(xiàn)為海河、大清河水系的沖積、湖積平原及海侵、海浪而造成的沖海積平原。

根據(jù)體貌形態(tài)、特征及其成因類型可分為：海積沖積平原，湖積平原亞區(qū)，主要分布于獨流減河北岸，由第四系松散細(xì)粒土粘質(zhì)土、粉質(zhì)土組成；由于受西北陸相沖積和東南海相沉積作用等條件控制，形成境內(nèi)多處封閉洼淀；主要地貌類型有平地、淺碟形洼地、古河床高低、微高地、河堤、渠堤、河槽、渠道等。

（2）地層

本工程范圍地質(zhì)屬海相沉積和陸相沉積的組合型地質(zhì)。該場地土按時代成因劃分，從上到下可分為六層：填土層、第I陸相層、第I海相層、第II陸相層～第III陸相層、第II海相層、第IV陸相層。

沿線地層主要有4種成因：人工堆積層、河床～河漫灘相沉積、海相沉積及湖沼相沉積，間隔分布。從上到下可分為七層：人工填土層、第I陸相層、第I海相層、第II、III陸相層、第II海相層、第IV陸相層、第III海相層。

4.1.2 氣象氣候

天津位于北半球暖溫帶，中緯度歐亞大陸東岸，夏受海洋之惠，冬獲內(nèi)陸補(bǔ)償，四季分明，介于大陸性與海洋性氣候的過渡帶上。冬季蒙古冷高氣壓控制盛行西北風(fēng)；夏季受西太平洋副熱帶高氣壓左右而多偏南風(fēng)。天津氣候類型屬于暖溫半濕潤季風(fēng)氣候。天津氣候特點為春季干旱多風(fēng)，冷暖多變；夏季溫高濕重，雨熱共濟(jì)；秋季天高云淡，風(fēng)和日麗；冬季寒冷干燥，雨雪稀少。

4.2 生態(tài)環(huán)境現(xiàn)狀

（1）本項目路線位于天津市西青區(qū)、津南區(qū)。天津市地處華北平原東北部，地勢平坦，總輪廊從薊縣北部山區(qū)向南逐級緩慢下降。該地區(qū)地勢平坦，溝渠縱橫、洼淀魚塘眾多，地形表現(xiàn)為從北、西、南三面向渤海傾斜，地貌形態(tài)為簸箕形，地面標(biāo)高一般為0.5～1.5米（黃海高程）。

（2）工程紅線寬度為100m，均為已經(jīng)征用的交通用地沿線土地利用類型主要為耕地、工礦倉儲用地、交通運輸用地、綠地、水域、住宅用地七類。工程沿線300m范圍影響區(qū)域總面積為9754.2畝，土地利用類型以耕地為主，占48.5%；其次為交通運輸用地、未利用地。

（3）本項目沿線范圍內(nèi)主要是農(nóng)田生態(tài)系統(tǒng)和以人類起主導(dǎo)作用的城鎮(zhèn)生態(tài)系統(tǒng)。本項目所經(jīng)區(qū)域自然植被較少，人工植被較多，主要是人工林地以及農(nóng)田植被，區(qū)域內(nèi)無大型野生動植物及原始森林，無珍稀野生動植物。

（4）根據(jù)本工程沿線植被分布類型、地形特征及土地利用現(xiàn)狀，可分為農(nóng)田景觀、水域景觀及道路、城鎮(zhèn)景觀等3種主要類型。

4.2 聲環(huán)境現(xiàn)狀

本次環(huán)評對公路沿線聲環(huán)境進(jìn)行了現(xiàn)狀監(jiān)測，監(jiān)測結(jié)果表明：本工程沿線部分敏感點因受交通噪聲影響，噪聲監(jiān)測結(jié)果有超標(biāo)情況。

4.3 環(huán)境空氣現(xiàn)狀

本次評價采用收集區(qū)域歷史環(huán)境監(jiān)測資料的方法，根據(jù)《2009年天津市環(huán)境質(zhì)量報告書》可知，西青區(qū)、津南區(qū)的PM10、SO2、NO2的年均值均滿足《環(huán)境空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》（GB3095-1996及其2001修改單）中二級標(biāo)準(zhǔn)（PM10年均值0.15 mg/m3、NO2年均值0.08 mg/m3、SO2年均值0.06 mg/m3），采暖期的各項指標(biāo)均高于非采暖期的各項指標(biāo)，從而進(jìn)一步說明了項目所在地區(qū)大氣污染的主要原因是冬季煤煙型污染；除西青區(qū)PM10日均值達(dá)標(biāo)率為81.8%外，西青、津南的PM10、SO2、NO2日均值達(dá)標(biāo)率均較高，均在90%。

5環(huán)境影響評價

5.1 生態(tài)環(huán)境影響評價

本工程永久占地以及臨時占地均不占用耕地，對所在區(qū)域農(nóng)業(yè)生產(chǎn)沒有影響，并且本工程的100m線范圍內(nèi)均已經(jīng)征用為交通建設(shè)用地，對沿線土地利用格局不會產(chǎn)生影響。本工程在西青區(qū)和津南區(qū)內(nèi)通過，通過嚴(yán)格落實對沿線動植物保護(hù)措施后，工程建設(shè)對沿線影響區(qū)域內(nèi)的動植物影響是有限的。

通過采取有效環(huán)保措施，本工程建設(shè)在對該地區(qū)生態(tài)環(huán)境影響上是可接受的。

5.2 水環(huán)境影響評價

本工程主線有4條跨河橋梁，已經(jīng)建成通車；輔路將在主線部分跨越衛(wèi)津河的中橋兩側(cè)新增設(shè)輔路橋。在采取嚴(yán)格的對水環(huán)境保護(hù)措施后，本工程的橋梁建設(shè)對水環(huán)境影響可以接受。施工人員駐地的生活污水分散，并盡量租住沿線居民用房，而且僅限于施工期，在嚴(yán)格采取一定處理措施的情況下，施工工區(qū)污水不會對線路沿線環(huán)境質(zhì)量產(chǎn)生明顯的影響。施工生產(chǎn)污水主要包括含懸浮物較高的泥漿廢水和清洗修理機(jī)械等產(chǎn)生的含油污水。施工場地應(yīng)設(shè)置防滲隔油池，所有含油污水通過隔油處理后再進(jìn)入蒸發(fā)池。另外，施工區(qū)內(nèi)含有毒物質(zhì)的材料如油料、化學(xué)品物質(zhì)等如保管不善被暴雨沖刷進(jìn)入周圍地表，會對周圍環(huán)境造成較大危害，因此需要妥善保管，避免發(fā)生前述情況。在嚴(yán)格落實施工期生產(chǎn)、生活污水的各種治理措施，工程施工期產(chǎn)生的污水對所在地水環(huán)境的影響較小。

公路投入運營后，產(chǎn)生的水環(huán)境影響來自路面徑流。路面徑流的主要污染物為CODCr、石油類、pb、SS等。由工程設(shè)計資料可知，本工程全線雨水設(shè)計除考慮道路路面水外，同時考慮道路兩側(cè)區(qū)域雨水面積，雨水由地面徑流的方式流至雨水收水井，在補(bǔ)充周邊地下水后，剩余的雨水通過收水井匯入雨水管，再匯入道路下的雨水主干管，雨水自流就近排入河道，路面徑流排放去向合理，對周圍環(huán)境影響較小。

5.3 聲環(huán)境影響評價

根據(jù)預(yù)測結(jié)果：

（1）晝間施工機(jī)械噪聲在距施工場地100m處可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)限值，夜間在400m處可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)限值，因此公路施工機(jī)械噪聲對沿線評價范圍內(nèi)各敏感點的聲環(huán)境產(chǎn)生一定影響，尤其是對夜間的聲環(huán)境影響明顯。因此建議工程在距離敏感點400m范圍以內(nèi)的路段夜間應(yīng)停止施工。

（2）本次環(huán)評根據(jù)《環(huán)境影響評價技術(shù)導(dǎo)則——聲環(huán)境》HJ/T2.4-2009導(dǎo)則進(jìn)行營運期聲環(huán)境影響預(yù)測。預(yù)測結(jié)果表明沿線敏感點有超標(biāo)現(xiàn)象，需采用降噪措施。

5.4 環(huán)境空氣影響評價

本項目沿線環(huán)境空氣質(zhì)量良好，施工階段環(huán)境空氣質(zhì)量的影響主要是揚(yáng)塵與瀝青煙塵污染。

營運期對環(huán)境空氣的影響主要是汽車尾氣。

工程建設(shè)和營運對環(huán)境空氣質(zhì)量影響較小。

5.5 固體廢物影響評價

施工期固體廢物集中收集，委托西青區(qū)和津南區(qū)環(huán)衛(wèi)統(tǒng)一清掃并外運處理。營運期生活垃圾主要來源于過往車輛以及行人可能灑落的固體廢物，主要由西青區(qū)和津南區(qū)環(huán)衛(wèi)統(tǒng)一清掃并外運處理。

只要加強(qiáng)管理，采取切實可行的措施，本工程施工期及營運后的固體廢物是不會給環(huán)境帶來危害的。

6環(huán)保對策及措施

6.1 減緩生態(tài)環(huán)境不利影響的措施

（1）本工程僅有少量的挖方，并且全部利用，沒有取棄土。

（2）嚴(yán)格控制施工面積，臨時占地盡量不要占用公路征地地界以外，及時清運施工廢物，不允許隨意破壞和占用額外土地，并盡量減少工程排水、施工垃圾、施工運輸車輛和人員的活動對現(xiàn)有的植被的破壞。

（3）本項目設(shè)置臨時渣場、施工營地等臨時占地時，應(yīng)避讓耕地以及植被良好地帶。不能損壞臨時占地以外的地表植被，減少作業(yè)區(qū)周圍植被的破壞。同時建議施工營地盡量租用沿線的居民平房，如建明村。

（4）料場要布設(shè)在公路征地范圍內(nèi)，并嚴(yán)格管理，加強(qiáng)苫蓋，防止雨季被沖刷。

6.2 水環(huán)境污染防治措施

（1）施工期車輛及場地沖洗水可通過修建水泥蒸發(fā)池進(jìn)行處理或者經(jīng)沉淀處理后用于施工場地抑塵；

（2）施工營地內(nèi)可設(shè)置蒸發(fā)池，糞便由委托當(dāng)?shù)丨h(huán)衛(wèi)部門定時清運處理；

（3）對加強(qiáng)對設(shè)備的維修保養(yǎng)，杜絕泄漏石油類物質(zhì)等；

（4）運營期冬季含融雪劑的路面徑流或者殘雪不得排入中央及兩側(cè)綠地內(nèi)，另外在冬季盡量減少融雪鹽用量或者使用新型符合環(huán)保要求的融雪劑；

（5）運營期加大路面清掃頻率和路面管理工作，減少路面顆粒物數(shù)量以降低雨后路面徑流中污染物含量。

6.3 噪聲污染防治措施

施工主要環(huán)保措施：合理科學(xué)地布局施工現(xiàn)場，合理安排施工作業(yè)時間以及施工運輸車輛的走行路線和走行時間，在保證進(jìn)度的前提下，不擾民；強(qiáng)噪聲源設(shè)備的操作人員應(yīng)配備耳塞，加強(qiáng)防護(hù)；注意保養(yǎng)維修機(jī)械，使筑路機(jī)械維持其最低聲級水平。

營運期主要環(huán)保措施：為了減輕交通噪聲的影響，必須作長遠(yuǎn)的規(guī)劃，依據(jù)環(huán)保部門提供的科學(xué)數(shù)據(jù)，合理規(guī)劃、科學(xué)布局，避免產(chǎn)生新的噪聲敏感點。公路沿線噪聲防護(hù)距離內(nèi)再次規(guī)劃時應(yīng)合理規(guī)劃，此范圍內(nèi)不宜建設(shè)集中居民區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校等聲環(huán)境敏感點。

6.4 環(huán)境空氣污染防治措施

（1）施工期環(huán)境空氣保護(hù)措施

①施工現(xiàn)場應(yīng)當(dāng)明示本項目的建設(shè)單位名稱、工程負(fù)責(zé)人姓名、聯(lián)系電話及開工和計劃竣工日期、施工許可證批準(zhǔn)文號等標(biāo)志牌和環(huán)境保護(hù)措施標(biāo)牌；

②施工營地地坪必須進(jìn)行硬化處理，有條件的采取砼地坪，同時在大風(fēng)天氣禁止進(jìn)行產(chǎn)生大量揚(yáng)塵的施工作業(yè)；

③施工現(xiàn)場四周要設(shè)置有效、整潔的防塵土隔離圍擋，對于某些不便全部封閉的路段施工現(xiàn)場，應(yīng)在作業(yè)區(qū)四周設(shè)置隔離圍擋；圍擋的設(shè)置高度、材質(zhì)選擇、出入口設(shè)置、寬度等應(yīng)符合相關(guān)規(guī)定；

④保持運載棄土和建筑材料車廂的完好性，裝載時不宜過滿，保持正常的車速，防止在運輸過程中拋灑散落，所有運輸物一律用蓬布遮蓋；

⑤施工單位運輸工程渣土、泥漿、建筑垃圾及砂、石等散體建筑材料，應(yīng)當(dāng)采用密閉運輸車輛、采取噴淋壓塵裝載、禁止超載并按指定路線行駛，粉狀材料應(yīng)罐裝或袋裝，粉煤灰采用濕裝濕運，避免塵土灑落增加道路揚(yáng)塵；

（2）營運期環(huán)境空氣保護(hù)措施

①加強(qiáng)對工程的養(yǎng)護(hù)，使路面保持良好運營狀態(tài)，減少塞車現(xiàn)象發(fā)生，防止路面破損，破損路面應(yīng)及時采取防塵措施并給予修復(fù)；

②協(xié)同有關(guān)部門加強(qiáng)汽車保養(yǎng)管理和檢驗工作，以保證汽車行駛安全和減少有害氣體的排放量；

③科學(xué)設(shè)置工程綠化，栽種可吸收或吸附汽車尾氣中污染物的喬木、灌木等樹種及草坪，以控制廢氣向周圍環(huán)境擴(kuò)散，并做好綠化的維護(hù)工作；

6.5 固體廢物處置措施

施工營地應(yīng)配備垃圾收集裝置，人員生活垃圾集中收集，委托西青區(qū)和津南區(qū)環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一運走處理。施工期產(chǎn)生的其它固體廢物應(yīng)采用回收利用的方式進(jìn)行減量處理，不能回收利用的應(yīng)集中收集后，委托西青區(qū)和津南區(qū)環(huán)衛(wèi)部門統(tǒng)一運走處理。

營運期公路沿線的固體廢物主要是運輸車輛、游人產(chǎn)生的垃圾。對于沿途運輸車輛和游人應(yīng)加大宣傳力度，嚴(yán)禁沿途隨意丟棄垃圾。對于沿路的垃圾由西青區(qū)和津南區(qū)環(huán)衛(wèi)統(tǒng)一清掃并外運處理。

7評價結(jié)論

天津市快速路系統(tǒng)二期項目洞庭路延長線工程（津港高速公路外環(huán)線至主線收費站段）符合天津市交通規(guī)劃，具有明顯的社會效益、環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益。工程施工期將對大氣、水、聲環(huán)境及生態(tài)和社會環(huán)境產(chǎn)生一定影響，采取措施后可將環(huán)境影響降至最低程度，施工結(jié)束后這些影響大部分也將消除；運營期主要是交通噪聲對附近聲環(huán)境質(zhì)量的影響。本項目在認(rèn)真落實報告書中提出的各項污染防治措施，嚴(yán)格執(zhí)行國家和天津市相關(guān)環(huán)保法規(guī)、政策以及環(huán)?！叭瑫r”制度前提下，從環(huán)境保護(hù)角度認(rèn)為本工程的建設(shè)是可行的