第一篇：賽烏素至巴音前達(dá)門三級公路改建工程施工總結(jié)

賽烏素至巴音前達(dá)門三級公路改建工程施工總結(jié)

（第A標(biāo)段）

一、工程概況

賽烏素至巴音前達(dá)門蘇木三級公路是X934線公路中的一段.X934線是巴彥淖爾市公路網(wǎng)規(guī)劃“六橫三縱”中的一橫，也是巴彥淖爾市境內(nèi)連通邊防一連至六連的一條重要邊防公路。該段公路建設(shè)對改變地區(qū)交通設(shè)施落后面貌、改善北部包頭市經(jīng)巴彥淖爾至阿拉善盟運輸條件、加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)和國防建設(shè)具有重要意義。本段公路為四級砂石路改建三級公路，我A合同段路線全長29.980334km，有小橋兩座，涵洞18道

二、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

1、公路等級：三級公路

2、計算行車速度：30公里/小時

3、設(shè)計荷載：公路—2級

4、設(shè)計洪水頻率：1/505、路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：路基寬8.5米，路面寬6.0米，兩側(cè)各1.25米土路肩。

6、路面結(jié)構(gòu)層為15cm天然砂礫墊層，18cm水泥穩(wěn)定砂礫基層，3cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層,預(yù)制水泥混凝土路緣石。

7、橋涵標(biāo)準(zhǔn)橫斷面：過水路面、橋涵與路基同寬。

三、主要工程量

該項工程于2008年5月4日開工，11月1日竣工。

主要完成工程量：路基土方52013.4m，路基石方41104m，15cm天然砂礫墊層225000㎡，18cm水泥穩(wěn)定砂礫基層195000㎡，333cm細(xì)粒式瀝青混凝土面層180000㎡，路緣石60000m。

四、施工組織設(shè)計

該項工程設(shè)工程項目部，下設(shè)工程技術(shù)部、工程質(zhì)檢部、化驗室、財務(wù)部、機(jī)械安全部。工程項目部組織機(jī)構(gòu)如下：

項目經(jīng)理：張海清

項目總工程師：靳香平

工 程 技 術(shù) 部：趙慶

工 程 質(zhì) 檢 部：郄桂花

機(jī) 械 安 全 部：高俊德

財務(wù)部：李燕

化驗室：溫風(fēng)連

五、施工過程中的質(zhì)量控制及措施

1、在工程之初，便確立了明確的質(zhì)量目標(biāo)。在工程質(zhì)量管理方面，以質(zhì)量為中心，按照公司有關(guān)質(zhì)量體系要求，建立完善了質(zhì)量保證機(jī)構(gòu)，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量體系的有關(guān)規(guī)定，堅持“質(zhì)量第一”的宗旨，切實將質(zhì)量意識貫徹到整個施工過程中以及各施工人員。

2、組織技術(shù)人員認(rèn)真會審設(shè)計文件與圖紙，了解和掌握工程要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，理解設(shè)計意圖，認(rèn)真作好技術(shù)交底工作，使各施工人

員清楚的掌握所施部位的施工工藝和方法、技術(shù)要求及控制要點。高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的作好每道工序的“第一”，以高標(biāo)準(zhǔn)的起點約束日后的施工，確保施工操作的準(zhǔn)確性和規(guī)范性。

3、嚴(yán)格執(zhí)行工程“三檢”制度，確保符合標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的要求，對于自檢和監(jiān)理工程師提出的不滿足要求的部位、工序，一律進(jìn)行整改或返工。嚴(yán)格實施測量復(fù)核制度，對工程使用的水準(zhǔn)點、導(dǎo)線點進(jìn)行復(fù)核，復(fù)核無誤后建立使用于本工程的測量控制網(wǎng)。控制所有放樣，水準(zhǔn)測量準(zhǔn)確，誤差符合規(guī)范要求。

4、嚴(yán)格進(jìn)行材料控制。工程所使用的材料經(jīng)過檢驗合格。所有自行采購的材料，在按程序?qū)┴浄降墓┴涃|(zhì)量、信譽(yù)、供貨能力等方面進(jìn)行評價，選取合適的供貨方。

5、嚴(yán)格執(zhí)行檢驗和試驗控制程序，施工人員和自檢人員對施工作業(yè)過程進(jìn)行全過程檢查，作到每個部位，每道工序均達(dá)到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。

6、各部門對各自形成的各類資料，質(zhì)量記錄進(jìn)行收集、保存、歸檔的工作，同時以技術(shù)部、質(zhì)檢部為主，對整個資料的形成、收集及歸檔進(jìn)行檢查，確保工程資料的編制，保證按時、合格的移交竣工資料。

7、工程安全及文明施工情況。在施工全過程中，基本實現(xiàn)了文明施工的目標(biāo)，未發(fā)生環(huán)境違規(guī)事情。在施工中有危險地點設(shè)置安全警示牌，施工道路出入口處設(shè)置標(biāo)識。

六、施工工藝及方法

1、開挖路基土方施工

路基開挖前，首先查明施工范圍內(nèi)的各種明、暗設(shè)置物（電線、管道等）的位置及走向。作業(yè)過程中按設(shè)計要求確定開挖邊線，自上而下進(jìn)行挖土。采取橫挖與縱挖相結(jié)合的施工方法。在開挖中如遇到路床以下的部適合做路基的土?xí)r如腐質(zhì)土及翻漿地帶，進(jìn)行必要的換土或設(shè)計要求處理后進(jìn)行碾壓，達(dá)到要求的壓實度。

2、路面墊層

在墊層鋪筑時，通過自卸車按一定的距離將沙卸置于路槽內(nèi)，使用推土機(jī)將上了砂礫攤鋪在要求的寬度上，并形成相應(yīng)的路拱，人工配合機(jī)械整平，進(jìn)行灑水碾壓。

3、基層采用水泥穩(wěn)定砂礫，集中場拌，其比例為水泥比砂礫5：95，在攤鋪中采用機(jī)械攤平、控制標(biāo)高進(jìn)行整平。并用12噸以上壓道機(jī)碾壓至無明顯輪跡為止，檢查壓實度達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求后，禁止任何車輛通行，灑水養(yǎng)護(hù)7天，鉆芯取樣檢測厚度和7天無側(cè)限抗壓強(qiáng)度，達(dá)到設(shè)計要求后方可進(jìn)行面層鋪筑。

4、在鋪筑瀝青混凝土面層前，清理基層，保證基層清潔，五任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。噴灑透層油采用瀝青灑布機(jī)，灑前將路緣石進(jìn)行遮擋防護(hù)。噴灑后再灑石屑，使其不致流淌，滲入基層一定深度，并不形成油膜。

5、根據(jù)攤鋪機(jī)的攤鋪界限和路面寬度，路拱一幅攤鋪。攤鋪前用柴油噴霧器噴灑料斗、整平板及螺旋輸送器，并檢查操作系統(tǒng)是否正常，現(xiàn)在起點按攤鋪厚度調(diào)整標(biāo)尺，攤鋪機(jī)后退到基準(zhǔn)面位置，把整平板降至基準(zhǔn)上。按路線方向縱向行走，速度均勻、連續(xù)，不發(fā)生

間斷停機(jī)，以保證面層平整。

該項工程完工后通過嚴(yán)格自檢，從外觀到內(nèi)部質(zhì)量鑒定及資料齊全等方面完全符合設(shè)計要求，達(dá)到合格工程標(biāo)準(zhǔn)。在今后的施工實踐中我們要不斷總結(jié)經(jīng)驗，更加嚴(yán)格要求，取長補(bǔ)短，進(jìn)一步完善工程隊伍的管理和建設(shè)，建立一支高素質(zhì)、高水準(zhǔn)的施工隊伍，為我市的公路事業(yè)做出更大的貢獻(xiàn)。

烏拉特前旗中通路橋建筑有限責(zé)任公司

二00九年四月二十日

第二篇：敖鎮(zhèn)至伊克烏素公路工程施工總結(jié)

敖勒召其至伊克烏素 三級公路建設(shè)工程第一標(biāo)段、施 工 總 結(jié)

鄂爾多斯市亨通路建有限責(zé)任公司

敖勒召其至伊克烏素三級公路建設(shè)工程

第一標(biāo)段施工總結(jié)

我公司自2013年8月14日開始參加敖勒召其至伊克烏素三級公路建設(shè)工程第一標(biāo)段的施工，在工程施工指揮部的直接領(lǐng)導(dǎo)下，通過全體施工人員的共同努力，克服了眾多困難，到2013年11月完成了全部工作量。在兩個多月的施工期間，旗人民政府、交通運輸局領(lǐng)導(dǎo)多次到施工現(xiàn)場指導(dǎo)、慰問，為我公司在施工中解決了很多實際困難，業(yè)主單位、監(jiān)理單位對我項目部在外部協(xié)調(diào)，施工組織和施工技術(shù)等方面都提出了很多寶貴意見，使我們能夠保質(zhì)保量、保工期地完成施工任務(wù)給予了多方面的協(xié)助，在此表示衷心的感謝。

本次施工的主要技術(shù)依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)是《公路工程勘測規(guī)程》、《公路工程標(biāo)準(zhǔn)》、《公路工程路面施工規(guī)范》，我們完全依照設(shè)計圖紙進(jìn)行了施工。

一、工程概況

鄂托克前旗敖勒召其至伊克烏素公路建設(shè)工程，本項目主線起點位于敖勒召其終點位于伊克烏素，起始樁號為K0+000——K11+157。設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)：平原微丘區(qū)三級公路；設(shè)計車速：30km/h；路面結(jié)構(gòu)形式：瀝青混凝土路面，路基寬度8.5米，路面寬度6米，路拱橫坡為1.5％。

二、施工準(zhǔn)備

67542m，使用水泥1657噸、砂礫32590立方、瀝青330噸、碎石2700立方。涵洞3道、標(biāo)志牌37塊、標(biāo)線669.42m。

五、施工過程控制

進(jìn)入全面施工后，我項目部施工技術(shù)員，通過分析確保把質(zhì)量控制、安全控制、環(huán)境控制作為控制的重點。

1、質(zhì)量控制

在施工過程中，自始至終把質(zhì)量控制作為工程控制的首位，質(zhì)量控制主要由技術(shù)負(fù)責(zé)人牽頭，堅持跟班作業(yè)，遇到技術(shù)難題能現(xiàn)場解決的現(xiàn)場解決，不能解決的匯報監(jiān)理組，指揮部統(tǒng)一協(xié)調(diào)解決，確保質(zhì)量萬無一失。技術(shù)人員平常所有技術(shù)工作，都在嚴(yán)格的監(jiān)理程序下進(jìn)行，每道工序都堅持自檢、報檢的監(jiān)理制度。每一道工序的完成堅持按數(shù)據(jù)說話。堅持源頭控制，每一批次的材料進(jìn)場，必須經(jīng)試驗合格后方可入場，堅決杜絕了劣質(zhì)材料進(jìn)場?？傊?，本工程質(zhì)量在指揮部的督查、監(jiān)理組的把關(guān)、施工單位的認(rèn)真組織實施下，根據(jù)自檢結(jié)果，路面工程表面平整，密實無松散、無裂縫，整體工程外形美觀、整潔，各種資料齊全，根據(jù)自檢評定得分96.5分，為合格工程。

2、安全控制

堅持“以人為本、安全第一”的方針，在整個施工過程中，安全工作一刻都沒放松過，確保安全工作萬無一失。

一是明確項目經(jīng)理責(zé)任制，項目經(jīng)理對整個項目的安全

程始終處于高效、不紊的狀態(tài)之下。有了嚴(yán)密的組織管理，高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求，沒有發(fā)生質(zhì)量、安全事故，提高了施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。綜上所述，工程從開工到竣工，雖取得了不少成績，但也發(fā)現(xiàn)存在一些不足，諸如：許多大型機(jī)械投入不十分配套，沒有能夠充分實現(xiàn)機(jī)械化施工的生產(chǎn)效率，大規(guī)模施工時技術(shù)人員仍然有時不足等。因此，在今后的公路工程施工中，我們將發(fā)揚(yáng)好的做法，克服自身不足，力爭使工程質(zhì)量、安全、效益全面發(fā)展。