第一篇：現(xiàn)階段物流問題以能關(guān)于在工廠成立物流配送中心的企劃書

現(xiàn)階段物流問題以及關(guān)于在懷化成立物流配送中心的企劃書

隨著市場(chǎng)經(jīng)紀(jì)的多元化發(fā)展，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)日益強(qiáng)烈且日益惡化的前提下。為更好的控制企業(yè)運(yùn)行成本，我們不應(yīng)當(dāng)只從生產(chǎn)成本、管理成本、和銷售上精減開支?！拔锪鞒杀鞠鳒p的乘法效應(yīng)” 假定銷售100萬元，物流成本為1萬元，如物流成本下降1萬元，就可得到100萬元的收益。這個(gè)道理是不言自明的?，F(xiàn)在假定物流成本占銷售金額的1%，如物流成本下降1萬元，銷售金額將增加100萬元。這樣，物流成本的下降會(huì)產(chǎn)生極大的效益。所以 追求物流總成本的最小化,這對(duì)于企業(yè)構(gòu)筑和優(yōu)化物流銷售系統(tǒng),尋找降低銷售成本的空間和途徑具有特別重要的意義。事實(shí)上我們現(xiàn)在的狀況是物流成本比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于銷售額的百分之一。

現(xiàn)階段懷化至長(zhǎng)沙的市場(chǎng)物流費(fèi)為120/T。從10月起我們以對(duì)懷化至長(zhǎng)沙的物流費(fèi)用從110/T下降到100/T。每年冬季為物流高峰季，我們工司的銷售狀況亦然、自從物流成本下壓以后，經(jīng)多走訪多家物流工司以后得知很多物流工司都不是很想做我們的生意。而現(xiàn)在合作的物流表面不說。但是物流工司對(duì)于我們的按排車的計(jì)劃經(jīng)常晚點(diǎn)。導(dǎo)致成品無法正常發(fā)往長(zhǎng)沙集散中心。多次積壓在懷化成品庫。多次因晚上到車從而導(dǎo)致加班。如果按現(xiàn)有產(chǎn)量算。每月產(chǎn)300T成品每次裝25T我們要裝12次。、而現(xiàn)在這種情況這12次裝車中至少有8次是在加班裝。（每次加班費(fèi)100）所以我們每個(gè)月到長(zhǎng)沙的實(shí)際物流成本還是沒有真正意義上的下降。反而增加了人力資源。

基于目前這種在長(zhǎng)沙集散的物流方式那么等于我們懷化的產(chǎn)品在發(fā)往經(jīng)銷商之前就以經(jīng)用去了占銷售額的百分之0.5的成本。貴州則更高！

就現(xiàn)在懷化情況建義在各工廠直接配貨。

1、我們便可以光懷化工廠到長(zhǎng)沙的物流費(fèi)，搬運(yùn)費(fèi)占銷售額的百分之0.535、貴州節(jié)省占銷售額的百分之1.195、以及長(zhǎng)沙倉庫的運(yùn)行成本

2、現(xiàn)懷化市整個(gè)物流的情況是進(jìn)入懷化市的貨物多。而從懷化出去的貨物少。在這樣的背景下

發(fā)零擔(dān)的貨物到各各經(jīng)銷商的手里跟從長(zhǎng)沙到經(jīng)銷商手里沒有太大的區(qū)別。比如從長(zhǎng)沙到上海走零擔(dān)要300/T而懷化也只要400/T、但是走整車在懷化將占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)閺膽鸦鋈サ呢浬俣M(jìn)來的貨多、從而導(dǎo)致從懷化出去車多貨少這樣的條件下。從懷化出去的運(yùn)費(fèi)則被壓的很低。很多司機(jī)都是在賠本和零利的情況下裝懷化出去的貨。

3、精減工司結(jié)構(gòu)。工廠就在成立物流配送可以更直觀的了解工司的庫存愽況。更直接的與各供應(yīng)商聯(lián)系、做到更急時(shí)準(zhǔn)確更有效的與供應(yīng)商實(shí)現(xiàn)從生產(chǎn)直接到供應(yīng)商的信息互通、實(shí)現(xiàn)從積壓庫存式的生產(chǎn)、轉(zhuǎn)換成隨市場(chǎng)情況靈活生產(chǎn)。

4、更有利于管理。因?yàn)樯倭斯S到長(zhǎng)沙的物流環(huán)節(jié)。我們便實(shí)現(xiàn)了省一環(huán)節(jié)帶運(yùn)省掉兩個(gè)環(huán)節(jié)。減少百分之200的發(fā)貨出錯(cuò)幾率、減少百百分之200的貸物損壞幾率。