第一篇：中國成人情趣用品市場行業(yè)前景分析

據(jù)鉅惠銘品成人情趣用品商城市場部經(jīng)理介紹成人用品行業(yè)相對其他行業(yè)具有隱私的特性，與海外的開放程度相比，這一點(diǎn)在中國市場尤為明顯，由于成人用品是一類比較特殊的 商品，所以絕大多數(shù)消費(fèi)者還不可能象買一件普通的日常用品那樣去商店選購，很多潛在的消費(fèi)者多多少少會礙于購買的不方便或羞于去商店挑選而放棄使用。在電 子商務(wù)時(shí)代，這一困境將會得到緩解，通過網(wǎng)絡(luò)購買成人用品，不僅方便快捷，還可以很好的保護(hù)了消費(fèi)者的隱私，不存在羞于購買的現(xiàn)象。當(dāng)然，也有人說了，網(wǎng)購的最大問題是不能見到真實(shí)的產(chǎn)品無法試用不能判斷質(zhì)量的好壞。但在成人用品網(wǎng)購來說這點(diǎn)和線下基本一致，因?yàn)槟闳ゾ€下實(shí)體店的時(shí)候應(yīng)該也不會當(dāng)場試用。中國自1980年以后出生的人口約為4.2億，占總?cè)丝诘?1.4％。而80后最年輕的也已經(jīng)23歲了，80到90年出生的這一批人，也就是十年前 看小電影的群體，已經(jīng)逐漸成長為中國的主流消費(fèi)群體了。如今他們已成為各類市場尤其是前衛(wèi)市場的消費(fèi)主力。當(dāng)然，這里的消費(fèi)也包括成人用品。

由于中國80后的性教育主要?dú)w功于日本的成人電影，耳濡目染之后，成人用品也從過去單純的計(jì)生用品，慢慢轉(zhuǎn)變成提升性生活品質(zhì)的成人玩具。最明顯的 變化是從前的成人用品店多為街頭某不起眼小店，貼著“夫妻用品”、“性用品”等招牌，走進(jìn)一看，墻上貼著幾個(gè)猛男拿著一粒小藥丸的海報(bào)，安全套、避孕藥是 主打產(chǎn)品。而現(xiàn)在的成人用品店無論從店面裝修到產(chǎn)品種類，都有了很大的提升，開始主打性玩具、情趣內(nèi)衣等熱銷品類，這背后就是消費(fèi)群體在不斷變化的，消費(fèi) 者的消費(fèi)觀念提升、購買力增強(qiáng)、追求生活品質(zhì)的結(jié)果。從《創(chuàng)業(yè)家》的一則報(bào)道，可以看出目前成人用品的市場需求：

目前，中國性用品市場中，性玩具占了6成，性感服飾占 2成，兩性護(hù)理產(chǎn)品占2成，另外，情趣家居占很少份額。但就性器具這個(gè)品類而言，全國年銷售額也就50億元，線下門店銷售占60%，線上銷售占40%。

而一位咨詢公司的調(diào)研報(bào)告數(shù)據(jù)顯示為：2011年，國內(nèi)性用品行業(yè)的內(nèi)銷零售額有1200億元，其中性器具占15%;全國有總共20萬家零售店，其 中30%是線下實(shí)體店;從2009年到2011年，全國各地各種性文化節(jié)和展會，有39個(gè);從2006年到2011年，行業(yè)復(fù)合增長率是20%，到 2016年，將達(dá)到30%。

無獨(dú)有偶，在今年情人節(jié)暴雨娛樂董事長兼CEO朱威廉發(fā)的一條微博，也側(cè)面證實(shí)了這個(gè)市場的存在和空白：

昨天和朋友聚會談到現(xiàn)在中國情趣用品市場年銷售額50億元人民幣，但是市場需求卻超過150億元，有100億元的需求無法被滿足。2015年整體市 場需求將超過500億元，但是迄今為止除了《鉅惠銘品成人情趣用品商城》沒有一家叫得響的本土品牌。

如此看來，成人用品的剛性需求依舊存在，并且市場還存在很大的空白。

第二篇：成人用品行業(yè)前景分析

成人用品行業(yè)前景分析情趣用品市場規(guī)模的年復(fù)合增長率高達(dá)70%，現(xiàn)在起到未來5年內(nèi)，為市場的爆發(fā)式增長期。根據(jù)杜蕾斯性調(diào)查顯示，歐美有40%的適齡人群在使用情趣用品，這意味著在未來幾年，情趣用品在中國將成為日用品，而不再是目前少數(shù)人使用的特殊產(chǎn)品。

人們對性生活質(zhì)量的重視，以及性不和諧成為離婚第一大原因，使得越來越多的人有越來越強(qiáng)烈的意愿借助情趣用品來提高性生活品質(zhì)，而情趣用品帶來的強(qiáng)烈的性體驗(yàn)，使人們一旦開始使用，就會形成依賴，從而重復(fù)購買不同款式產(chǎn)品以不斷追求新的體驗(yàn)。

越來越多的國內(nèi)主流時(shí)尚類媒體,把情趣用品定位為時(shí)尚生活的重要元素，而不再是“病人”或者“性饑渴者”才使用的東西，這一定位的變化正在加速人們觀念的變革，同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)也已經(jīng)極大加速了社會觀念變革的速度，這使得有利于情趣用品市場爆發(fā)式增長所需要的社會輿論準(zhǔn)備正在越來越充分。也就是說，輿論導(dǎo)向，正在使越來越多的人把使用情趣用品作為一種時(shí)尚生活方式。未來的5年左右的時(shí)間內(nèi)，80后將進(jìn)入30歲的年齡帶，成為各個(gè)行業(yè)的主要消費(fèi)群體，這個(gè)群體更少觀念束縛，更重視自我享受，所以，過去情趣用品行業(yè)發(fā)展的主要束縛因素—社會觀念束縛—將隨著80后成為消費(fèi)主流而根本性消除。

宋體根據(jù)杜蕾斯2007年全球性調(diào)查報(bào)告顯示，45%的中國被調(diào)查者希望可以為性生活增添一些情趣，其中角色扮演（18%），SM（17%）最受歡迎。

網(wǎng)易針對5000人的調(diào)查顯示，九成人不反感情趣用品，市場正在成熟?，F(xiàn)存的150億元的市場需求，被現(xiàn)有的性保健品店渠道滿足的只有約50億元，有100億元的市場需求難以被滿足?，F(xiàn)在的問題，不是市場夠不夠大，而是怎么去滿足現(xiàn)有饑渴的市場。

行業(yè)的發(fā)展也得到政府的支持 現(xiàn)在，政府實(shí)施了一些具體政策措施以保證性健康行業(yè)的規(guī)范發(fā)展：從2002年8月28日起，所有仿真型生殖器具不再列入醫(yī)療器械管理范圍。仿真器具不再受衛(wèi)生部門監(jiān)管。

第三篇：中國紡織行業(yè)前景分析

中國紡織行業(yè)前景分析

紡織工業(yè)作為國民經(jīng)濟(jì)傳統(tǒng)支柱產(chǎn)業(yè)、重要的民生產(chǎn)業(yè)和國際競爭優(yōu)勢明顯的產(chǎn)業(yè)，在繁榮市場、吸納就業(yè)、增加農(nóng)民收入、加快城鎮(zhèn)化進(jìn)程以及促進(jìn)社會和諧發(fā)展等方面發(fā)揮了重要作用。

2013年我國紡織行業(yè)主要運(yùn)行指標(biāo)實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長，多數(shù)指標(biāo)增速較上年有所提升。全國3.9萬戶規(guī)模以上紡織企業(yè)工業(yè)增加值同比增長8.3%；主營業(yè)務(wù)收入達(dá)到63848.9億元，同比增長11.5%；利潤總額達(dá)到3506億元，同比增長15.8%。全社會紡織品服裝出口總額達(dá)到2920.8億美元，同比增長11.2%。全行業(yè)500萬元以上項(xiàng)目固定資產(chǎn)投資完成額為9140.3億元，同比增長17.3%。

我國紡織工業(yè)現(xiàn)階段的生產(chǎn)力布局體系是改革開放以來在市場機(jī)制的作用下逐步發(fā)展形成的，主要具有三個(gè)特點(diǎn)：一是產(chǎn)業(yè)在東部沿海地區(qū)高度集中，浙江、江蘇、山東、廣東、福建五省是我國紡織生產(chǎn)力布局的主體區(qū)域；二是生產(chǎn)力布局由東部沿海向中西部地區(qū)梯度轉(zhuǎn)移的趨勢顯著；三是產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展特征突出，目前紡織工業(yè)共有產(chǎn)業(yè)特色鮮明、規(guī)模效益顯著、對地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展貢獻(xiàn)突出的成熟產(chǎn)業(yè)集群170多個(gè)。

“十二五”期間，我國紡織工業(yè)發(fā)展?jié)摿θ匀缓艽?。從國際看，美、歐、日等經(jīng)濟(jì)體仍舊是我國紡織服裝的主要出口市場，新興經(jīng)濟(jì)體的需求潛力將進(jìn)一步釋放，這將有利于我國紡織工業(yè)開拓多元化市場；從國內(nèi)看，“十二五”時(shí)期，我國將全面建設(shè)小康社會以順應(yīng)各族人民過上更好生活的新期待，國內(nèi)消費(fèi)者對紡織品服裝消費(fèi)需求將不斷升級，國內(nèi)市場對紡織工業(yè)的發(fā)展將提出更高要求。

第四篇：中國染發(fā)劑市場和投資前景分析

中國染發(fā)劑市場和投資前景分析

如今，我國已成為世界上染發(fā)劑生產(chǎn)和銷售的大國，就長遠(yuǎn)來看，染發(fā)劑市場發(fā)展前景依然可觀，據(jù)專家預(yù)計(jì)，今后的5年，我國染發(fā)人口的增長速度還將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于 全球平均水平，染發(fā)劑的市場發(fā)展前景十分廣闊，那么，在未來，染發(fā)劑市場又將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展趨勢，創(chuàng)業(yè)者又該如何投身其中呢？

首先，我們看看近些年的一個(gè)染發(fā)年齡趨勢，其中一個(gè)比較明顯的趨勢是，40歲到70歲之間的染發(fā)比例大幅上升，占據(jù)了總?cè)景l(fā)比例的近50%，而這部分人群 在染發(fā)劑上面的消費(fèi)也遠(yuǎn)高于40歲以下的年輕群體，他們在染發(fā)劑市場上的消費(fèi)總額占據(jù)到了整個(gè)染發(fā)劑市場的約80%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國2013年的染發(fā)市場消 費(fèi)狀況約為15億元人民幣，也就是說，40歲以上人口在染發(fā)市場上大約消費(fèi)了約12億。

以前，我們總認(rèn)為染發(fā)是年輕人追求時(shí)尚個(gè)性才做的是，那么，是什么原因造成如今許多中老年人也紛紛開始染發(fā)呢？一方面，隨著生活水平的提高，即使年齡稍大 一點(diǎn)的人群也開始關(guān)注時(shí)尚，另一方面，隨著年齡的增大，尤其是過了40歲后，白頭發(fā)就開始逐步出現(xiàn)，對許多人而言，白發(fā)總是讓人煩惱的，不僅讓自己看起來 顯得慘老，在生活和職場社交中，也會讓自己輸?shù)魻顟B(tài)和自信。

因此，未來投資者在市場方面，更多的向中老年人方向發(fā)展不失為一個(gè)不錯的選擇。

然后，還要談到的就是關(guān)于染發(fā)劑，如今，環(huán)保健康已成為當(dāng)下最為熱門的話題，而健康，則成為當(dāng)下染發(fā)劑市場一個(gè)非常巨大的阻礙，關(guān)于染發(fā)劑過敏致癌的報(bào)道 屢屢見諸報(bào)端，尤其是在中老年人群中，對于健康的話題尤為關(guān)注，如果染發(fā)劑市場想要繼續(xù)突破，就必須在健康方面多下功夫。

當(dāng)下，市場上的染發(fā)產(chǎn)品主要還是以化學(xué)染發(fā)為主，在染發(fā)劑中含有許多對人體有害的化學(xué)成分，這些化學(xué)元素不僅會破壞頭發(fā)的營養(yǎng)，讓發(fā)質(zhì)越來越差，還會逐步危害到人的身體健康，引發(fā)一系列疾病，這讓許多人開始逐步對化學(xué)染發(fā)敬而遠(yuǎn)之。好在，如今植物染發(fā)開始逐步興起，市場上已出現(xiàn)了包括我們“印度云梳”在內(nèi)的多家植物染發(fā)品牌，憑借純植物對人體無害，以及養(yǎng)發(fā)護(hù)發(fā)等特點(diǎn)，迅速受到市場的廣泛關(guān)注。

對于投資者而言，關(guān)注植物染發(fā)和養(yǎng)發(fā)市場，積極引進(jìn)植物染發(fā)和養(yǎng)發(fā)產(chǎn)品，將成為提升自身市場競爭力和吸引顧客的重要手段。但植物染發(fā)畢竟是一個(gè)新興的產(chǎn) 品，市場的監(jiān)管尚不成熟，許多打著植物染發(fā)旗號的假冒產(chǎn)品也是層出不窮，除了在此呼吁有關(guān)部門加強(qiáng)市場監(jiān)管之外，我們也希望廠商們能夠多一分良知，共同打 造和維護(hù)好植物染發(fā)的市場，給染發(fā)市場一片健康，同時(shí)也要提醒消費(fèi)者和創(chuàng)業(yè)者，在選擇植物染發(fā)產(chǎn)品時(shí)不要貪圖便宜，以免上當(dāng)受騙。

總體而言，染發(fā)市場的發(fā)展是非常不錯的，同時(shí)，也充滿了機(jī)遇，其投資前景，值得期待。

第五篇：中國加油站行業(yè)前景數(shù)據(jù)分析

加油站行業(yè)國際發(fā)展情況橫向比較

2014-04-19 能源情報(bào)

文/尹強(qiáng) 中石化銷售公司

能源情報(bào)按：我們關(guān)注能源行業(yè)的每個(gè)角落，銷售端混合所有制是中石化端出來的大餐，但總有行業(yè)的趨勢擺在眼前。我們提供這些研究觀點(diǎn)：原來國際趨勢如此。

本文選取了北美、歐洲和亞洲的美國、加拿大、英國、德國、法國、意大利、西班牙、荷蘭、比利時(shí)、日本、韓國11個(gè)主要國家，以汽車保有量、公路網(wǎng)密度、加油站數(shù)量、燃油零售量等數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)與我國的相關(guān)情況進(jìn)行比較。

一、相關(guān)數(shù)據(jù)的比較分析

在表1列12個(gè)國家的數(shù)據(jù)中：我國在加油站數(shù)量、汽柴油零售量和公路網(wǎng)長度3個(gè)指標(biāo)僅次于美國排名第2；汽車保有量（不包括三輪汽車和低速汽車）僅次于美國和日本排列第3；按公路網(wǎng)長度測算的加油站密度排名第6；單站燃油銷量和單站服務(wù)汽車的數(shù)量這兩個(gè)說明加油站效率的重要指標(biāo)則分別排在倒數(shù)第2和倒數(shù)第1的位置。

其中：加油站數(shù)量、汽柴油零售量、公路網(wǎng)長度這幾個(gè)指標(biāo)我國排名第2，汽車保有量排名第3，這幾個(gè)數(shù)據(jù)倒也符合世界第2大經(jīng)濟(jì)體的地位。

參照公路里程為指標(biāo)的加油站密度則略高于表列11國的平均水平，由2001年的5.7座/百公里下降到2010年的2.4座/百公里，主要原因是這幾年我國加油站總數(shù)略有減少而公路網(wǎng)建設(shè)迅速發(fā)展所致。

但是在站均服務(wù)車輛方面，我國一座加油站服務(wù)汽車的數(shù)量平均不到808輛，為其他11國平均水平的43%，其中英國（3929輛/座）、西班牙（3166輛/座）、德國（2972輛/座）為我國的3.6倍以上。

在單站燃油銷量上，我國約為表1所列11國平均水平（3424千升/年）的54%，其中美國（4247千升/年）和英國（4155 千升/年）為我國的2.3倍，其他國家多在1.5--2倍之間，僅日本低于我國?？梢娔壳拔覈佑驼镜慕?jīng)營效率依然低于發(fā)達(dá)國家，也就是說我國的加油站尚有足夠的潛力為更多的汽車提供服務(wù)。如果按照表1所列11國家的平均水平，目前我國加油站的數(shù)量可為1.78億輛汽車提供服務(wù)。

二、發(fā)達(dá)國家加油站行業(yè)的發(fā)展過程

歐美發(fā)達(dá)國家的加油站行業(yè)經(jīng)歷了四個(gè)階段的發(fā)展歷程：

第一個(gè)階段是20世紀(jì)20年代至60年代，加油站從經(jīng)營模式到服務(wù)內(nèi)容經(jīng)歷了一個(gè)不斷變革和發(fā)展的時(shí)期，許多現(xiàn)代業(yè)務(wù)模式的雛形出現(xiàn)在這個(gè)時(shí)期，石油零售業(yè)務(wù)快速成長、完善，相關(guān)的法律法規(guī)、行業(yè)規(guī)范逐步形成，油品市場需求高速增長，加油站經(jīng)營毛利水平高，零售網(wǎng)點(diǎn)增加迅速。

第二個(gè)階段是20世紀(jì)60年代末到80年代初，是加油站品牌整合的時(shí)期，石油公司以垂直一體化的體系和規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢占據(jù)了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)地位；加油站管理走向規(guī)范化、自動化；工業(yè)化國家逐步放開市場，投資商和非傳統(tǒng)的經(jīng)營者進(jìn)入加油站行業(yè)，市場需求進(jìn)一步增長，加油站事業(yè)利潤豐厚，加油站數(shù)量急劇增加。第三個(gè)階段是20世紀(jì)80年代到90年代中后期，是市場精細(xì)化管理與信息化管理迅速發(fā)展的時(shí)期。隨著發(fā)達(dá)國家油品市場增長趨緩、行業(yè)競爭加劇，出現(xiàn)了加油站利潤空間收窄、區(qū)域市場加油站數(shù)量減少的情況；精細(xì)化、信息化管理和營銷提高了行業(yè)水平；自助加油＋非油品業(yè)務(wù)的模式逐步普及；由于環(huán)保法規(guī)的要求導(dǎo)致加油站行業(yè)成本上升。

第四個(gè)階段是從20世紀(jì)90年代中期至今，國際知名的大型零售商加入了加油站經(jīng)營的行列，“低價(jià)格、高銷量＋非油業(yè)務(wù)”的經(jīng)營模式給傳統(tǒng)的加油站行業(yè)帶來了強(qiáng)烈的沖擊。各區(qū)域市場加油站行業(yè)先后步入“微利化”時(shí)代，加油站數(shù)量持續(xù)下降； 2007年后，跨國石油公司開始退出歐美“成熟市場”的下游業(yè)務(wù)。發(fā)達(dá)國家案例：

1、美國加油站行業(yè)的情況

自從1907年世界上第一座“駛?cè)胧健奔佑驼菊Q生以來，美國加油站行業(yè)走過了100多年的歷程，逐步完成了加油站向服務(wù)站的轉(zhuǎn)變。加油站的數(shù)量也經(jīng)歷了跌宕起伏的過程，在1977年是數(shù)量最多的年份，加油站總量達(dá)到了26.3萬座，隨后就“跌跌不休”，到2010年，僅剩下不到16萬座，減少了10萬多座。

影響美國加油站行業(yè)的幾個(gè)因素：（1）自助加油和科學(xué)技術(shù)的推動

1947年，第一座自助加油站在洛杉磯問世，這種新的加油模式得到了消費(fèi)者和經(jīng)營者的普遍認(rèn)同，隨著跨國公司的業(yè)務(wù)擴(kuò)張，很快自助加油站就輸出到了世界許多地方。喜歡“新鮮玩意兒”的美國人發(fā)明了許多新的經(jīng)營管理模式和新技術(shù)、新設(shè)備，深刻地改變了油品零售行業(yè)的經(jīng)營和管理方式，成為影響加油站核心競爭力的重大因素。隨后，電子加油機(jī)、液位儀、機(jī)端讀卡器、POS／BOS系統(tǒng)、衛(wèi)星行車監(jiān)控系統(tǒng)等自動化設(shè)備以及管理信息系統(tǒng)逐步成為加油站的標(biāo)準(zhǔn)配置。（2）環(huán)保法規(guī)的影響

1988年美國國家環(huán)保局（EPA）頒布了針對加油站埋地油罐系統(tǒng)的環(huán)保法規(guī)。該法規(guī)主要內(nèi)容包括了油罐系統(tǒng)的滲漏和溢出保護(hù)、防腐保護(hù)以及滲漏檢測等方面。規(guī)定從1998年12月開始，達(dá)不到要求的加油站必須關(guān)閉。該法規(guī)的頒布和實(shí)施，直接促使美國加油站行業(yè)進(jìn)入了一個(gè)較大規(guī)模的重組和調(diào)整期。由于要符合EPA法規(guī)就意味著需要對加油站投入大筆的改造投資，效益不好的加油站不得不考慮是否繼續(xù)經(jīng)營的問題。僅在1998年，就有近2萬個(gè)加油站選擇了關(guān)閉。

（3）油品利潤下降和非油業(yè)務(wù)發(fā)展

由于油品銷售的成本不斷上升，油品利潤呈現(xiàn)稀薄化的趨勢。在這種情況下單靠油品銷售很難支撐加油站的日常運(yùn)營，在嚴(yán)控加油站成本的同時(shí)，非油品業(yè)務(wù)的開展就顯得非常重要，因此便利店加油站成為了加油站發(fā)展的趨勢?，F(xiàn)在美國加油站中，非油服務(wù)平均占到利潤來源的50%，一些做得較好的加油站，非油業(yè)務(wù)的利潤已經(jīng)占據(jù)利潤來源的75%以上。尤其是大型超市加油站，由于低價(jià)成品油銷售吸引了許多顧客，促使大型超市加油站的數(shù)量持續(xù)增長，市場份額也不斷加大。根據(jù)全美便利店協(xié)會NACS統(tǒng)計(jì)，加油站便利店（加油站和便利店合成一體的形式）1971年僅有1400座，1985年達(dá)到50000座，2000年93400座； 2010年達(dá)到了146341座，在這十幾年里，各大石油公司都曾投入大量的人力物力在非油品業(yè)務(wù)的發(fā)展中。

（4）跨國公司的退出

隨著便利店加油站的興起，跨國大石油公司卻在逐步放棄它們在美國的加油站資產(chǎn)，做出這種戰(zhàn)略調(diào)整有以下幾個(gè)原因：一是抽出資金用于更加有利可圖的上游業(yè)務(wù)；二是石油公司退出零售市場，可充分調(diào)動經(jīng)銷商的積極性；三是對非油（便利店）業(yè)務(wù)的不適應(yīng)，或者說是對多元化經(jīng)營的慎重。2000年前后，西方大石油公司就開始在行業(yè)兼并過程中成規(guī)模地交換或出售加油站資產(chǎn)，出現(xiàn)了自有自營加油站的減少情況。到2007年，BP公司決定將其美國的加油站悉數(shù)出售，隨后，?？松梨?、康菲、雪佛龍等跨國公司紛紛宣布退出美國的下游市場，這股“退出“風(fēng)潮很快席卷其它發(fā)達(dá)國家市場，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

2、歐洲加油站行業(yè)的情況

歐洲國家成品油市場放開較美國早些，加油站行業(yè)的市場化程度比較高。以英國和德國為例（eipress）：（1）英國的情況

與其他發(fā)達(dá)國家相比較，英國于1959年開始實(shí)行石油進(jìn)口自由化，進(jìn)入上世紀(jì)60年代后獨(dú)立業(yè)者以及國際石油資本開始進(jìn)入英國市場，加油站數(shù)量急劇增加，1967年達(dá)到了歷史最高點(diǎn)39958座。隨后市場進(jìn)入了白熱化階段，70年代引進(jìn)了自助服務(wù)，各石油公司注重效率，都注重在銷量高的地區(qū)布點(diǎn)，紛紛關(guān)停位于農(nóng)村以及偏遠(yuǎn)地區(qū)的網(wǎng)點(diǎn)，而在中心城區(qū)市場上，經(jīng)營效率不高的加油站也相繼倒閉。1989年英國還有近2萬座加油站，隨著價(jià)格競爭愈演愈烈，燃油零售利潤的減少，很多加油站被迫退出經(jīng)營。到1996年末只剩下14748家。2001年至2003年間，加油站的數(shù)量以每年約800家的速度大幅減少。之后減少趨勢有所減緩，到2010年已經(jīng)降至8892座。

40年的風(fēng)雨過后，英國加油站數(shù)量只剩下當(dāng)年的22%，留下了許多值得回味的往事……

（2）德國加油站行業(yè)的情況

德國在上世紀(jì)50年代到在60年代中期，是著名的“經(jīng)濟(jì)奇跡”時(shí)代。為了滿足日益增長的油品市場需求，加油站也“奇跡“般地快速增長，在1970年達(dá)到了最高峰的4.56萬座，但隨后國民經(jīng)濟(jì)進(jìn)入滯脹期后，加油站開始轉(zhuǎn)為急速減少，到1980年降至2.71萬座，10年間減少了40%！到了2000年，總量降至1.63萬座，到2007-2010年間，加油站數(shù)量在1.57萬座上下浮動。在這40年的發(fā)展歷程中，加油站向著大型化、自助化和綜合服務(wù)區(qū)發(fā)展，早在1993年時(shí)就有約95%的加油站實(shí)現(xiàn)了自助化。

3、日韓兩國的情況

在東北亞地區(qū)，日本和韓國分別在1996年、1997年放開油品市場，整個(gè)加油站行業(yè)的市場化程度較歐美市場要低些，距我國的市場情況較為接近，因此更具參考意義。（1）日本的情況

1996年3月，日本廢除了“特定石油產(chǎn)品進(jìn)口暫定措施法”，實(shí)現(xiàn)了石油市場的對外開放。由于其他行業(yè)積極參與油品零售行業(yè)，加油站開始面臨激烈的競爭。隨著1998年4月消防法的限制緩和以及自助加油站解禁等因素，加油站的經(jīng)營環(huán)境變得更嚴(yán)酷，出現(xiàn)全行業(yè)連續(xù)3年虧損。加油站數(shù)量從1998年的56444座，到2010年的38777座,12年間下降了31%，平均每年減少1472座。另一方面，自助加油站的數(shù)量持續(xù)增長,從1998年的85座發(fā)展到2010年的8449座。

根據(jù)日本資源能源廳的調(diào)查，2010年底，全國的加油站有38777家。在1994年達(dá)到60421家的頂峰以后，在15年間，加油站縮減了超過2.2萬家。其主要原因是需求減少、競爭激化導(dǎo)致利潤空間壓縮等環(huán)境的變化。加油站的經(jīng)營單位也從1994年底的31559家減少至2010年底的19694家。該機(jī)構(gòu)預(yù)測，加油站數(shù)量以及加油站經(jīng)營單位減少的趨勢還將持續(xù)。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為日本加油站數(shù)量減少的原因是: 在1996年放開石油市場以后，購物中心、日用雜貨鋪等商業(yè)流通零售企業(yè)紛紛進(jìn)軍石油銷售行業(yè)；直銷子公司、石油商社、流通公司積極引進(jìn)自助加油站。由于自助加油站的汽油銷售單價(jià)比全服務(wù)加油站低3-5日元/升，平均單站汽油銷售量為全服務(wù)加油站的近4倍。自助加油站在汽油需求持續(xù)下降的情況下不斷增加，對加油站整體數(shù)量的減少起到了重要的作用。

（2）韓國的情況

韓國在1997年放開國內(nèi)成品油市場，隨后逐漸放寬了對加油站的管制。1992年韓國曾對國內(nèi)加油站實(shí)行商標(biāo)注冊管理制度，規(guī)定加油站只能經(jīng)營其注冊商標(biāo)的汽油和柴油。1993年11月，韓國取消了加油站的間距限制。韓國加油站總數(shù)從1992年的4953座激增至1997年的1.06萬家，年均增長16.4%，但1997-2009年均增長僅為1.8%。

從發(fā)達(dá)國家加油站行業(yè)的歷史中我們看到，在“成熟市場”激烈的市場競爭中，加油業(yè)務(wù)的利潤空間被一再壓縮，油品業(yè)務(wù)逐步演變成為吸引客戶的手段，而贏利的實(shí)現(xiàn)主要依靠非油品業(yè)務(wù)。根據(jù)美國便利店協(xié)會NACS的報(bào)告，2010年里，盡管加油業(yè)務(wù)在全行業(yè)總銷售額中占到了近69%，但在毛利貢獻(xiàn)中卻只占26%；所以，“高銷量加油站＋非油品業(yè)務(wù)”成為行業(yè)發(fā)展的最佳模式，許多發(fā)達(dá)國家呈現(xiàn)出加油站數(shù)量減少而單站銷量上升，非油品業(yè)務(wù)快速發(fā)展的態(tài)勢。

中國加油站行業(yè)前景數(shù)據(jù)分析 2014-04-20 能源情報(bào)

上篇見4月19日《加油站行業(yè)國際發(fā)展情況橫向比較》。

文/尹強(qiáng) 中石化銷售公司

中國是當(dāng)今世界第二大石油消費(fèi)國，也是正在崛起的汽車大國。2010年，我國的民用汽車保有量從10年前的1800多萬輛增長到7802萬輛，成為世界上最大和增長最快的汽車市場。

汽車的爆發(fā)性增長給我們提出了這樣的問題：汽車加油站是否也要“爆發(fā)性”增長？多少加油站可以滿足中國車輛增長的需求？

三、我國近年來的數(shù)據(jù)分析

1、汽車方面情況

從1979年到2011年，全國的人均國民收入增長了7倍。2011年全年汽車銷售量突破1850萬輛，連續(xù)3年產(chǎn)銷量超過美國、日本，成為世界第一大汽車生產(chǎn)國和汽車消費(fèi)國。成為汽油消費(fèi)平穩(wěn)增長的主要拉動力量。我國近10年來汽車保有量呈現(xiàn)快速上升趨勢，2011年汽車保有量超過1億輛，但是汽車保有總量與美國相比差距還非常巨大，還有上升空間。從數(shù)據(jù)比較看，我國的單車油耗超過了表列11國的平均水平，接近美國，說明中國的路況、車況以及用車習(xí)慣仍然存在著高耗油因素。隨著油價(jià)的不斷攀升，即使在美國，“油老虎”類型的大排量車也不再受寵，出現(xiàn)了混合動力車供不應(yīng)求的現(xiàn)象。而歐洲和日本的汽車，早以“節(jié)能、減排、省油”而著稱。近年來歐盟推行的環(huán)保政策使柴油車比例快速增加，柴油發(fā)動機(jī)與汽油相比，有著高效率、低排放的特點(diǎn)，也使人們更傾向于購買柴油車，而各種高新技術(shù)和新能源車輛的推廣使用也使得單車能耗逐年下降，道路交通運(yùn)輸用油量也在下降。預(yù)計(jì)將來我國單車油耗也將逐漸向低油耗國家靠攏。根據(jù)全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會2009年6月發(fā)布的《中國汽車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)體系及標(biāo)準(zhǔn)化工作動態(tài)》,2020年乘用車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)將比2008年提高20%。

2、公路情況

經(jīng)過幾十年的建設(shè)，我國公路網(wǎng)已初具規(guī)模，從公路里程、路面等級和通達(dá)程度都有了很大提高，基本滿足了日益發(fā)展的國民經(jīng)濟(jì)和人民物質(zhì)文化發(fā)展的需要。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，近年來我國公路建設(shè)快速發(fā)展趨勢將會放緩，公路建設(shè)的重點(diǎn)將轉(zhuǎn)向道路質(zhì)量的提升。我國的公路發(fā)展比西方發(fā)達(dá)國家要晚近半個(gè)世紀(jì)的時(shí)間，城市化程度與日本、英國等發(fā)達(dá)國家差距明顯，雖然我國國土面積與美國相差無幾，但公路里程與美國相去甚遠(yuǎn)，還有著繼續(xù)發(fā)展的空間。

3、加油站情況

除韓國外，表1列各國加油站數(shù)量都有所下降，加油站密度基本上呈下降趨勢。而我國的情況是，2006年以來加油站數(shù)量的增長呈停滯略顯下降，但由于公路通車?yán)锍萄该驮鲩L，加油站的密度也由2001年的5.7座/百公里降至與美國相當(dāng)?shù)乃健?/p>

4、加油站單站指標(biāo)情況

從表1可以看出，我國加油站的站均服務(wù)車輛的情況還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界平均水平，僅為美國站均服務(wù)車輛的一半，更僅為英國站均服務(wù)車輛的1 / 5。

在站均燃油銷售量方面，我國加油站的平均銷量遠(yuǎn)落后于表1所列11個(gè)國家的平均水平，僅為平均水平的一半，更僅為美國站均銷量水平的1 / 3。

四、我國加油站行業(yè)的展望

目前我國仍處于工業(yè)化、城市化加速發(fā)展階段，根據(jù)以上數(shù)據(jù)分析，跟國外發(fā)達(dá)國家相比，可以推測：

1、我國的公路網(wǎng)密度還有增加的空間。目前我國的公路網(wǎng)密度為0.42km/km2，如果發(fā)展到美國公路網(wǎng)密度0.67km/km2的水平，我國的公路里程將會達(dá)到650萬KM，但是根據(jù)交通部的預(yù)測，到2020年，我國公路里程有望達(dá)到450萬KM。

2、汽車保有量也還有增加的空間。2010年我國千人汽車保有量僅有57.7輛，遠(yuǎn)低于世界平均（148輛/千人）水平。根據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心和工信部的預(yù)計(jì)，2020年我國人口將達(dá)到14.8億，汽車保有量超過2億，預(yù)計(jì)人均汽車擁有量為135輛/千人，略低于2010年的世界平均水平。另據(jù)清華大學(xué)一項(xiàng)研究，根據(jù)中國的能源、交通等綜合資源情況，我國汽車保有量的極限是1.5億輛。據(jù)此推算，到2020年，我國千人汽車保有量應(yīng)在101.4輛/千人到135輛/千人之間。

3、由于我國幅員遼闊、人口眾多，因此各項(xiàng)絕對量指標(biāo)較為靠前，但是公路網(wǎng)密度、千人汽車擁有量、站均服務(wù)車輛數(shù)、站均銷售量等平均量卻排在后面，只有車輛耗油遙遙領(lǐng)先，說明大排量、老舊車輛仍占相當(dāng)比例。但是隨著節(jié)約能源和環(huán)保理念的普及，國家相關(guān)政策的調(diào)整，舊車淘汰步伐會加快，國人的用車習(xí)慣也會有所改善，單車用油量將逐年下降，因此將來車輛總數(shù)雖然會繼續(xù)增長，但是總體用油量卻不會同比例上升。

4、公路運(yùn)輸用油還有增加的空間。公路運(yùn)輸是最主要的成品油消費(fèi)行業(yè)領(lǐng)域，隨著運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展和汽車快速進(jìn)入家庭，道路交通工具的燃油消費(fèi)量將呈現(xiàn)出快速增長的態(tài)勢，雖然會慢于車輛的增速，但是可以預(yù)見，這種增長勢頭仍將持續(xù)一段時(shí)期。據(jù)有關(guān)部門分析預(yù)計(jì)，到2020年交通運(yùn)輸行業(yè)能源需求量在2.35~3.14億噸標(biāo)油，是1998年消費(fèi)量的3.28~4.38倍。

根據(jù)交通部《公路水路交通節(jié)能中長期規(guī)劃綱要》規(guī)劃，到2020年，與2005年相比，營運(yùn)貨車單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降16%左右，營運(yùn)客車單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗下降5%左右，單車油耗將會呈下降趨勢，因此如果2020年我國單車油耗降至世界2010年平均水平1828.9 升/年，到2020年我國道路交通車輛用油應(yīng)為2.52億噸。

5、據(jù)此測算，目前我國加油站的數(shù)量到2015年應(yīng)該足夠使用，但是將會出現(xiàn)動態(tài)調(diào)整。發(fā)達(dá)國家在成品油市場放開一段時(shí)間后，加油站數(shù)量開始減少，而加油站效率會有大幅提高。目前我國加油站效率還呈較低水平，還有繼續(xù)發(fā)展增效的空間。

6、發(fā)達(dá)國家油品零售市場利潤率低迷已持續(xù)多年。通過下面美國標(biāo)準(zhǔn)汽油零售毛利率的歷年變化圖可以看到，美國標(biāo)準(zhǔn)汽油零售毛利率〔（終端零售價(jià)格－進(jìn)站價(jià)格）/ 終端零售價(jià)格〕由1994年的6%左右，減少到近年來的1%，還曾經(jīng)有3年出現(xiàn)過批零倒掛，2011年美國汽油DTW（送到站）價(jià)格與零售價(jià)的價(jià)差僅為1美分/加侖，約合不到人民幣2分/升。

五、模擬數(shù)據(jù)預(yù)測

如果按照2020年我國汽車保有量2億輛（采用最大數(shù)值測算，暫不考慮1.5億的情況）、公路里程450萬KM，單車用油和加油站效率分3種不同情景測算，推測2020年中國加油站的數(shù)量如下：

情景1：如果單車用油、加油站的效率（銷售量、服務(wù)車輛）依舊保持2010年的水平，2020年需要4.62億千升車輛用油，是2010年的2.6倍多，加油站24.7萬座，凈增15.2萬座。加油站密度會達(dá)到5.5座/百公里。這是一個(gè)荒謬的結(jié)果。根據(jù)國家在能源、汽車發(fā)展規(guī)劃和節(jié)能減排的相關(guān)政策以及加油站行業(yè)的發(fā)展，情景1不可能發(fā)生。

情景2：如果單車用油水平降到了2010年表列11發(fā)達(dá)國家的水平，而加油站的效率（站均銷售量）保持在2010年水平，2020年道路車輛用油需要3.66億千升，比2010年增加105.3%，比較車輛數(shù)增長2.3倍多，這個(gè)結(jié)果還是可以接受的。但是加油站數(shù)量卻超過了美國，達(dá)到19.61萬座，凈增10.06萬座。從服務(wù)車輛這個(gè)指標(biāo)看，依舊達(dá)不到2010年表列11發(fā)達(dá)國家的水平。看來，情景2的結(jié)果不算理想。

情景3：如果單車用油和站均銷售量均按照2010年表列國家的平均水平計(jì)算，那么道路車輛用油需要3.66億千升，比2010年增加105.3%；需要加油站10.68萬座，比2010年凈增1.13萬座。這時(shí)，平均每座加油站服務(wù)車輛數(shù)與2010年發(fā)達(dá)國家水平大致相同，而加油站密度略低，這將是較為理想的情況，但這需要很多條件才能實(shí)現(xiàn)。

因此根據(jù)以上情景模擬，推測我國將來的發(fā)展方向應(yīng)該是： 首先，降低車輛油耗水平，途徑是：

（1）提高機(jī)動車燃油效率，改變車輛構(gòu)成，降低單車油耗。例如不斷提高機(jī)動車技術(shù)水平，發(fā)展高性能的柴油車、大噸位載貨車和拖掛運(yùn)輸，提高能源利用效率；

（2）鼓勵發(fā)展和購買低能耗、小排量、新動力、新能源汽車，加強(qiáng)車輛檢測維護(hù)，強(qiáng)制報(bào)廢老舊車輛；

（3）通過完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，改善道路條件，提高道路質(zhì)量和交通狀況（減少混合交通），也可以降低機(jī)動車油耗水平，達(dá)到節(jié)能降耗的目的；

（4）通過改善客、貨運(yùn)站布局，建立車貨信息中心和計(jì)算機(jī)運(yùn)營管理系統(tǒng)，建立智能交通系統(tǒng)等措施，大大提高車輛運(yùn)行和路網(wǎng)運(yùn)行效率，有效降低機(jī)動車能源消耗水平。

其次，需要大幅提高加油站效率，主要體現(xiàn)在通過提高加油站服務(wù)質(zhì)量、改善加油站選址、布局，增加非油品業(yè)務(wù)等各種途徑提高單站服務(wù)車輛，增加單站銷量。再次，隨著油價(jià)放開、競爭激烈，終將造成每升燃油利潤的下降，使銷售利潤平衡點(diǎn)上移，使位置不佳、效率低的加油站退出市場。

還有，高科技設(shè)施設(shè)備的使用，提高加油站的服務(wù)水平和效率；

再有，環(huán)境保護(hù)法規(guī)的壓力，使加油站建設(shè)投入增加，促使低效加油站退出。結(jié) 論

油品銷售的高利潤時(shí)代可能會逐漸成為往事；加油站向服務(wù)站轉(zhuǎn)化是大勢所趨，非油品業(yè)務(wù)將引導(dǎo)加油站行業(yè)的發(fā)展；同時(shí)，市場和油價(jià)的放開決定加油站行業(yè)發(fā)展的進(jìn)程；最后，國家的政策導(dǎo)向（如定價(jià)機(jī)制、環(huán)保法規(guī)）會對行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生決定性的影響。