第一篇：工程管理參觀實習(xí)報告[模版]

實習(xí)報告

一、實習(xí)性質(zhì)及目的認識實習(xí)是我專業(yè)教學(xué)計劃中重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，是我們在校學(xué)習(xí)期間理論聯(lián)系實際、增長實踐知識的重要手段和方法之一。實習(xí)中，我們在專業(yè)技術(shù)人員和指導(dǎo)教師的幫助下，將所學(xué)知識和實習(xí)內(nèi)容互相驗證。同時使我們擴大眼界，增加感性認識，為后續(xù)專業(yè)理論知識的學(xué)習(xí)積累感性知識，奠定一個良好的基礎(chǔ)。同時，使我們對本行業(yè)的工作性質(zhì)有一個進一步的了解，培養(yǎng)我們對本專業(yè)的熱愛，強化學(xué)生的事業(yè)心和責(zé)任感，鞏固專業(yè)思想。

二、實習(xí)時間

2010年11月1日——2010年11月12日

三、實習(xí)方式

我們在實習(xí)期間采用集中實習(xí)方式。通過參觀一些有大型國有企業(yè)，并由指導(dǎo)教師和實習(xí)單位工程技術(shù)人員聯(lián)合進行現(xiàn)場指導(dǎo)和講解為主。

四、實習(xí)內(nèi)容

1、上海滬東造船廠具有悠久的歷史，最早可追溯到同治十三年（1874年）英商愛立克·馬勒于清在上海創(chuàng)建的“賚賜洋行”，主要業(yè)務(wù)是經(jīng)營進出口貿(mào)易、船舶代理等。

1984年1月，被列入國家機械工業(yè)委員會“六五”計劃期間重點項目。這次擴建和技術(shù)改造為滬東造船廠進一步發(fā)展，實現(xiàn)走向世界船舶市場的新目標(biāo)打下扎實的物質(zhì)基礎(chǔ)。

改革開放以來，通過學(xué)習(xí)國內(nèi)外先進造船經(jīng)驗，轉(zhuǎn)機制，抓管理，練內(nèi)功，增效益，生產(chǎn)總量逐年提高。在以“船機為主，多種經(jīng)營”方針的指導(dǎo)下，滬東造船廠大力發(fā)展鋼結(jié)構(gòu)等產(chǎn)品的生產(chǎn)。先后承接過南浦、楊浦、徐浦大橋主橋鋼結(jié)構(gòu)加工制造和冶金設(shè)備、陸用電站、港口機械等制造、安裝，還與法國FCP公司合作承擔(dān)了上海地鐵盾構(gòu)的制造和安裝。企業(yè)在發(fā)展船機產(chǎn)品和承接重大工程項目的同時，積極向船機總裝方向發(fā)展，通過聯(lián)營、合資、合作等多種形式，逐步形成以船、機、非船產(chǎn)品、第三產(chǎn)業(yè)為4大支柱的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。并且通過與香港華潤公司、崇明縣合作，投資建成了上海地區(qū)第一個能建造10萬噸船舶的浮船塢，這也是在中國歷史上第一個在灘涂上建造的浮船塢。

由于其堅持技術(shù)進步，技術(shù)力量雄厚，產(chǎn)品精良。1995年被評為“中國的脊梁”，連續(xù)多年被列為全國500家最大工業(yè)企業(yè)，是優(yōu)秀的國有企業(yè)500強。

2、上海外高橋造船有限公司是目前中國設(shè)施最先進、綜合實力領(lǐng)先的造船企業(yè)，在多年致力于建造先進海洋工程裝備的同時，2009年造船總量突破600萬載重噸大關(guān)，首次躋身世界造船業(yè)前三強。在中國船舶工業(yè)的發(fā)展史上又矗立起了一座豐碑，被譽為“中國第一船廠”。2010年2月26日出塢的世界最先進的第六代三千米深水半潛式鉆井平臺，是上海外高橋造船有限公司繼成功建造并順利交付三艘海上浮式生產(chǎn)儲油裝置(FPSO)之后又一個重要的海洋工程交鑰匙項目，標(biāo)志著該公司從海上儲油裝置向深水鉆井裝備設(shè)計、采購、建造和完工調(diào)試總承包邁出的重大跨越，對自身發(fā)展和綜合實力的提升、以及打造中國第一、世界一流的海洋工程總承包商具有標(biāo)志性意義。公司依靠先進的硬件設(shè)施、優(yōu)異的生產(chǎn)流程和合理的工藝布局，采用造船設(shè)計軟件TRIBON，運用現(xiàn)代集成制造CIMS系統(tǒng)組織造船生產(chǎn)，已形成好望角型散貨船系列、阿芙拉型成品原油輪系列、31.6萬噸級VLCC系列、大噸位海上浮式生產(chǎn)儲油輪系列四條生產(chǎn)線。正在研發(fā)的產(chǎn)品有好望角型雙殼散貨船、大型集裝箱船以及海上鉆井平臺等。

子公司有：江南長興造船責(zé)任有限公司、臨港海洋工程有限公司、上海欣業(yè)船舶海洋工程設(shè)計有限責(zé)任公司等。

其設(shè)計的產(chǎn)品主要包括17．5萬噸好望角散貨船、17.7萬噸好望角散貨船、17.6萬噸好望角散貨船、20.6萬噸好望角散貨船、23萬噸超大型散貨船、4300TEU集裝箱船、10.5萬噸阿芙拉型原油輪、10.8萬噸阿芙拉型成品/原油輪、31.9萬噸VLCC、29.7萬噸VLCC、30萬噸FPSO、自升式鉆井平臺和3000m半潛式鉆井平臺等。同時還承擔(dān)了多項國防科工委、中船集團課題的研究工作。

3、寶鋼集團有限公司是以寶山鋼鐵（集團）公司為主體，聯(lián)合重組上海冶金控股（集團）公司和上海梅山（集團）公司，于1998年11月17日成立的特大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。是中國最具競爭力的鋼鐵企業(yè)，是中國最大、最現(xiàn)代化的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。《世界鋼鐵業(yè)指南》評定寶鋼股份在世界鋼鐵行業(yè)的綜合競爭力為前三名，認為也是未來最具發(fā)展?jié)摿Φ匿撹F企業(yè)。其專業(yè)生產(chǎn)高技術(shù)含量、高附加值的鋼鐵產(chǎn)品。在汽車用鋼，造船用鋼，油、氣開采和輸送用鋼，家電用鋼，電工器材用鋼，鍋爐和壓力容器用鋼，食品、飲料等包裝用鋼，金屬制品用鋼，不銹鋼，特種材料用鋼以及高等級建筑用鋼等領(lǐng)域，寶鋼股份在成為中國市場主要鋼材供應(yīng)商的同時，產(chǎn)品出口日本、韓國、歐美四十多個國家和地區(qū)。

在過程中我們見識到了寶鋼技術(shù)裝備的先進性，其全部裝備技術(shù)建立在當(dāng)代鋼鐵冶煉、冷熱加工、液壓傳感、電子控制、計算機和信息通訊等先進技術(shù)的基礎(chǔ)上，具有大型化、連續(xù)化、自動化的特點。通過引進并對其不斷進行技術(shù)改造，保持著世界最先進的技術(shù)水平。而且其研發(fā)實力雄厚，從事新技術(shù)、新產(chǎn)品、新工藝、新裝備等的開發(fā)研制。在發(fā)展的同時寶鋼還重視環(huán)境保護，追求可持續(xù)發(fā)展，在中國冶金行業(yè)第一家通過 ISO14001 環(huán)境貫標(biāo)認證，堪稱世界上最美麗的鋼鐵企業(yè)。

公司采用國際先進的質(zhì)量管理，主要產(chǎn)品均獲得國際權(quán)威機構(gòu)認可。通過BSI英國標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會ISO9001認證和復(fù)審，獲美國API會標(biāo)、日本JIS認可證書，通過了通用、福特、克萊斯勒等世界三大著名汽車廠的QS 9000貫標(biāo)認證，得到中國、法國、美國、英國、德國、挪威、意大利等七國船級社認可。

2005年10月17號，寶鋼集團公司已經(jīng)變更為國有獨資公司，并按照《公司法》的有關(guān)規(guī)定，經(jīng)工商管理機關(guān)變更登記為寶鋼集團有限公司。寶鋼在中央企業(yè)中是第一家建立了外部董事超過半數(shù)的國有獨資公司董事會。

4、參觀海軍4805廠

海軍4805廠是純粹的軍工造船企業(yè)。他隸屬于海軍裝備部，此外還有陸軍船廠，比如說沈陽軍區(qū)7814工廠。這些船廠大多屬于修造船廠，以中型船廠居多，大都修船量大于造船量。在參觀過程中，我們被告知是不可以進行拍照以及一些其他行為的。因為這是軍工企業(yè)，存在一定國家機密。滬東，大船、江南、渤海，都是是隸屬于中船集團或者中船重工的大型國有企業(yè)。滬東廠以造高技術(shù)船為主，比如說LNG、LPG等高附加值船舶，這是滬東的絕活，滬東中華廠以中華廠造軍船為主。大船修造的軍船可以說是最多的，被譽為“中國海軍的搖籃”，現(xiàn)在已經(jīng)成為我國規(guī)模最大，世界第六大造船廠，他們的目標(biāo)是建立一座現(xiàn)在化的船舶總裝廠，因為船廠的發(fā)展趨勢是總裝廠。大船造軍品的主要是老廠。葫蘆島的渤海重工以造核潛艇為主。江南廠造的軍船很多，現(xiàn)由于世博會已搬遷到了長興島基地，從以后的趨勢看有可能成為我國第一大造船基地。

5、參觀華東泰克西汽車鑄造有限公司

華東泰克西汽車鑄造有限公司位于江蘇省鎮(zhèn)江市，是由上海汽車工業(yè)集團、南京汽車集團（南汽）和意大利泰克西公司三方于1998年共同組建，現(xiàn)中方投資方變更為華域汽車和東華汽車。企業(yè)總投資額1.04億美元，占地面積14.1萬平方米，是國內(nèi)專業(yè)生產(chǎn)轎車及輕型車發(fā)動機缸體的現(xiàn)代化鑄造企業(yè)。目前產(chǎn)品為上海大眾、上海汽車、南京依維柯、北京現(xiàn)代、上汽通用五菱、湖南長豐汽車等主機廠配套，并出口到歐洲和印度市場。

作為菲亞特家族成員之一，意大利泰克西股份公司專門從事生產(chǎn)用于汽車工業(yè)的冶金產(chǎn)品，是該行業(yè)的主要國際生產(chǎn)商之一，其在鑄鐵、鑄鋁及鑄鎂汽車零件的國際制造商中處于商業(yè)和工業(yè)上的世界領(lǐng)先地位。華東泰克西汽車鑄造有限公司借助意大利泰克西的發(fā)動機缸體專有鑄造技術(shù)，引進歐洲先進的鑄造工藝設(shè)備，同時再加上上汽集團和南汽集團兩強合作，并結(jié)合國內(nèi)兩強的行業(yè)經(jīng)驗和產(chǎn)品市場，建設(shè)了一座具有世界一流技術(shù)水平和國際競爭能力的發(fā)動機鑄鐵缸體專業(yè)鑄造生產(chǎn)企業(yè)。

公司于2002年投入生產(chǎn)，四年來產(chǎn)銷規(guī)模實現(xiàn)跨躍式發(fā)展。面向上海大眾、上海通用、南京依維柯、南京菲亞特、北京現(xiàn)代、安徽江淮等多家主機廠提供18種型號汽缸體。同時，產(chǎn)品大批量返銷歐洲市場并配套上海通用CAMI發(fā)動機出口北美地區(qū)。2003年，公司通過了ISO/TS16949（2002版）質(zhì)量管理體系認證和ISO14001環(huán)境管理體系認證。

6、參觀常熟龍騰特種鋼有限公司

五、實習(xí)感受與體驗

1、專業(yè)知識的收獲

我們的專業(yè)課學(xué)習(xí)還不到一年，所以在這一周的實習(xí)中明顯感到了專業(yè)化知識的不足。但感覺很高興的是在實習(xí)過程中，對老師課上講的知識突然有了比較感性的認識，以前只是憑空的想象，到了施工現(xiàn)場才發(fā)覺實際的情況要復(fù)雜得多。我覺得這次收獲最大的是專業(yè)知識的鞏固和新知識的學(xué)習(xí)。比如,參觀龍騰重工時關(guān)于廠房的結(jié)構(gòu)，通風(fēng)采光等與我們在課上學(xué)到的知識能有機的結(jié)合。平時講過的公差，金相分析，斷口成分分析等等，在參觀過程中均有涉及，當(dāng)然,我們掌握得仍不系統(tǒng)不扎實。我們的帶隊老師和接待我們的工作人員都傳授給我們很多的新東西，讓我印象深刻的是，在參觀華東泰克西拿到手的冷砂制芯模型，之前只是在書本中看過，現(xiàn)在確實真真切切的感受到了，泰克西的鑄造過程都是自動化，有許多國際領(lǐng)先的生產(chǎn)線DISA等等。

2、實地經(jīng)驗的積累

為期二星期的實習(xí)，我們頭戴安全帽，進出于各工程建筑基地及施工現(xiàn)場，感受到了一件成品背后繁雜的工藝流程。我們的專業(yè)方向就是金屬鑄造，雖然感覺又臟又累，但是現(xiàn)在的鑄造生產(chǎn)線大都機械化了，由機械手代替手工，這樣的話成品更加精確，同時一旦有了偏差也比較好整體處理。這往往也是一些企業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。而這次實習(xí)又給我們上了一門生動的實踐教育課，切身體會到了鑄造行業(yè)也是辛苦的，在炎熱的熔爐旁，在五米高的吊車里操控吊車等等，也讓我們更加堅定了要努力創(chuàng)新科技，發(fā)展鑄造業(yè)。這次實習(xí)豐富了我們的感性認識，在以后的學(xué)校專業(yè)學(xué)習(xí)中，我們也能更好地將理論結(jié)合實際，將專業(yè)知識生活化。

3、課程實習(xí)——重要的一課

實習(xí)對于我們來說是一次熟悉社會,了解社會的好機會。雖然實習(xí)大多是走馬觀花，但通過本次實習(xí),我對重型軍工制造有了直觀的認識，參觀了軍艦，領(lǐng)略了我們國防科技的發(fā)達，并且增強了對所學(xué)基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識的感性認識。

第二篇：材料工程參觀實習(xí)報告

材料工程實踐實習(xí)報告

前期安全教育

6月20日下午我們在三教上了參觀安全教育課，劉新寬老師給我們放了兩部宣傳知識短片，通過短片中的一些真實事件，我深刻認識到了安全教育的重要性，因為其中很多事故都是由于施工人員安全意識差，防范知識缺乏造成的，在施工中應(yīng)該做到“不被他人傷害，不被自己傷害，不傷害他人”，而且還要規(guī)范施工，這樣才能避免發(fā)生那些慘痛的事件。

第一站：上海杉杉科技有限公司

6月21日上午，我們來到了實踐的第一站：上海杉杉科技有限公司。

進入公司，公司負責(zé)人簡單的幫我們介紹了下公司的概況。上海杉杉科技有限公司是專門從事新型功能材料研發(fā)、生產(chǎn)與銷售的高新技術(shù)企業(yè)，由杉杉集團與寧波杉杉股份有限公司共同投資組建，注冊資金1.53億元。公司主要從事鋰離子電池綜合負極材料、正極材料、電解液以及高強高密高純的各向同性炭材料等系列產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，年銷售總額超5億元，產(chǎn)品暢銷國內(nèi)外，是目前世界上經(jīng)營鋰離子電池材料品種最齊、規(guī)模最大、市場客戶最多的專業(yè)高科技公司。負極材料年生產(chǎn)能力為450噸，2004年3月底二期工程投產(chǎn)后，年生產(chǎn)能力達到1000噸以上。其中由公司自主研究、開發(fā)、擁有獨立知識產(chǎn)權(quán)的負極材料—中間相炭微球，自2001年投產(chǎn)以來，一直以品質(zhì)優(yōu)良、性能穩(wěn)定、安全一致性好得到了廣大客戶的親睞和信任，其技術(shù)水平與產(chǎn)品質(zhì)量國內(nèi)唯一，國際領(lǐng)先，位居同類產(chǎn)品前列。打破了日本該項目在國際上的技術(shù)壟斷和市場壟斷，填補了國內(nèi)空白，對增強我國鋰電池生產(chǎn)企業(yè)的市場競爭能力，支持民族高科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有十分重要的意義。

杉杉科技主要生產(chǎn)鋰離子電池負極材料。透過玻璃門，我們看到里面有工作人員正在認真工作。經(jīng)工作人員介紹，我知道了我們手機中所用的正是鋰電池。做負極的材料主要是石墨，而石墨的好壞對鋰電池的質(zhì)量起到了決定性的作用。杉杉科技公司生產(chǎn)的鋰離子電池炭負極材料具有獨特的性能優(yōu)勢：結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、球形度高、表面光滑、粒度可控、安全性能特別好、電化學(xué)性能指標(biāo)處于國際領(lǐng)先，適用于液態(tài)、固態(tài)、混合態(tài)等多種鋰離子電池體系，其性能優(yōu)良已被國內(nèi)外專業(yè)人士所公認。CMS的主要特點有：體積比容量高；放電電壓平臺高，曲線平坦；可逆容量高，充放電效率高；內(nèi)部結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，循環(huán)壽命長；加工性能優(yōu)良；提高正極活性物質(zhì)的利用率；電池安全效能好。杉杉公司還有其他產(chǎn)品：各向同性炭材、鋰離子電池銅箱、鋰離子電池隔膜、其他進口產(chǎn)品。

在快結(jié)束的之前，我問了下帶領(lǐng)我們的車間主任楊鐵軍，他跟我講了這樣一段話“杉杉的技術(shù)創(chuàng)新不僅僅體現(xiàn)在圖紙和思路，更為企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益，在激烈的市場競爭中始終立于不敗之地。企業(yè)每年將銷售收入的5%投入到創(chuàng)新能力建設(shè)上，截至去年年底已累計投入科研費用8000多萬元，建立了上海市鋰離子電池負極材料和特種炭素材料企業(yè)技術(shù)中心，還與合肥工業(yè)大學(xué)合作建立了農(nóng)產(chǎn)品生物化工工程技術(shù)研究中心，建立了杉杉新材料研究院，企業(yè)的創(chuàng)新能力不斷增強，杉杉已經(jīng)踏上科技企業(yè)的嶄新征程，去創(chuàng)造更加輝煌的未來?！?/p>

短暫的參觀在杉杉科技公司領(lǐng)導(dǎo)的歡送中結(jié)束了。

第二站：通用汽車

6月22日中午，我們來到了實踐的第二站：通用汽車公司。

對于上海通用的汽車，以前也有所了解和研究，尤其喜歡它的其中一個品牌——凱越。這是一款中檔次的家庭商務(wù)兩用轎車，曾被評為上市當(dāng)年的世界最受歡迎車型轎車。本人特別喜歡其深藍色的1.8AT款，自動檔駕駛起來方便又輕松、真皮座椅高檔又舒適、配備天窗更是顯得時尚又有活力。另外，還很喜歡它的別克GL8商務(wù)公務(wù)旅行車，不管是深藍色還是灰色，帶著酷酷的外表，在一個雷雨即將到來的下午，迎著閃電，靜靜地勻速飛馳在高速公路上，這會是一幅很酷很帥氣的畫面！今天能有機會親自到生產(chǎn)廠家去參觀生產(chǎn)一線，覺 2 得有點興奮，同時又帶有許多的好奇，真想看看一輛融合了復(fù)雜工藝和高科技技術(shù)的汽車是怎樣生產(chǎn)出來的！

到了上海通用汽車有限公司，先集中到一間很大的會議室去，聽取一位公司的職員介紹公司的情況。從介紹中，我們了解到關(guān)于上海通用的一些歷史背景、經(jīng)歷、產(chǎn)品、成果、榮譽等。例如：關(guān)于上海通用的成立背景、目標(biāo)定位、成果及榮譽、經(jīng)營理念、技術(shù)研發(fā)……

當(dāng)今市場消費者購買的不光是商品本身，更多的是購買一種文化。不光于消耗品如此，于高檔奢侈品亦是如此。對于此點我深信不疑。購買汽車即是其中一種。隨著我國經(jīng)濟生活不斷發(fā)展進步，國人生活水平的不斷提高，小汽車進入家庭已經(jīng)是當(dāng)前的潮流。在大工業(yè)化社會的今天，不同品牌的汽車之間并沒有什么本質(zhì)的不同，汽車價格的差距也僅在于各種汽車配置的差距，這只是金錢的問題。也就是只要消費者有錢，有能力購買哪一種檔次哪一種配置的汽車，他在任何一種品牌的汽車系列中都能找到所想要的檔次，但關(guān)鍵就在于選擇哪一家公司哪一種品牌。消費者購買何種品牌的汽車就意味著購買了此品牌所倡導(dǎo)的文化與品味，或者說選擇了一種生活方式和生活態(tài)度。這要看汽車公司給予你的汽車品牌怎樣的一種訴求、怎樣的一種定位，如何在消費者心目中確立你的形象，從而引起其情感上的認同和共鳴，進而選擇此品牌。

上海通用的車型一直堅持走高端路線，在所有的汽車產(chǎn)品當(dāng)中，中高端型的汽車占了大部分，即使是低端車型，例如：雪佛蘭屬下的樂風(fēng)、樂騁、賽歐、SPARK等，也同樣將其定位于高端品牌的家族系列，以標(biāo)明其正宗的“高貴血統(tǒng)”，來維持消費者的信心，即使購買了低價位的轎車，其仍然是名車系列，系出名門。上海通用的品牌設(shè)置和產(chǎn)品定位真是別具匠心！

聽完介紹，我們跟隨工作人員來到生產(chǎn)車間，按照指定的參觀路線進行參觀。其實這是一個由幾個大型的車間相連通的超大型汽車組裝車間，里面按照汽車的不同部位級裝的順序不同分成不同的工序車間，由簡單到復(fù)雜、由外表到內(nèi)里對汽車進行組裝。進行組裝的汽車隨著輸送鏈的慢慢向前運作，逐漸地由僅有外殼慢慢地有了座椅、有了儀表盤和方向盤、拉上了電線、接上了發(fā)動機、裝上了輪子還有車門，最后再經(jīng)過一些細微細節(jié)的補充和安裝調(diào)試，一輛汽車就從無到有地出現(xiàn)在了你的面前。負責(zé)不同組裝部位的工人緊張而有序地對輸送鏈上的汽車進行組裝和測試，在組裝時輸送線也不會停下來，所以這個人力的組裝是不能停頓和怠慢的，稍稍怠慢的話汽車就會向前移動到下一個組裝工序，錯過了此工序不說，還會影響下一道工序。因此工人的勞動強度是非常大的。除了輸送鏈上的組裝工人做個不停之外，不同工位上的配件品輸送人員也是馬不停蹄的，不停有序地向各個工位輸送著一批批的配件，工作強度也并不輕松！

站在參觀通道上的我們，居高臨下地看著這一切，親身感受著現(xiàn)代化大生產(chǎn)的流水線作業(yè)，內(nèi)心覺得，人類真是利害！沒有什么做不了的！就連汽車這么精細復(fù)雜的產(chǎn)品，雖然融合了復(fù)雜工藝和高科技技術(shù)于一身，但其實拆開來其本質(zhì)就是一堆鋼鐵、橡膠和電線，可這些東西有機地組合起來就成為了使人類的生活發(fā)生本質(zhì)變化的高檔奢侈品。汽車的價值遠遠大于這一堆原材料加起來的價值！

我們參觀組裝的這一批次產(chǎn)品恰好是上海通用目前銷量非常好的別克系列的君威轎車，屬于中高檔車型，體形有點大，黑色居多，顯得大器且尊貴。但是這種尊貴型的轎車現(xiàn)在就在我們的眼皮底下由一塊塊的組裝材料拼裝起來。這種感覺真的很好，很有一種王者的驕傲感！

說起通用的汽車，很多人的評價是：“美國牌子！個兒大！占位！油耗大！”的確，車身的重量是與油耗成正比，車身較重，其發(fā)動機的燃油耗油量必然會增多，這在其他品牌的汽車也會存在。網(wǎng)上一些網(wǎng)友會將這些聯(lián)系到美國的外交政策上來，說什么美國霸占石油、所以燒起油來牛氣沖天，……等等，當(dāng)然，類似的說法只能算是調(diào)侃。但是據(jù)一些評車的人士 3 分析，通用的汽車的確比其他品牌的汽車油耗要相對更大。所以在目前中國汽車進入家庭的潮流中，隨著油價的不斷上升，油耗問題會讓許多購車者在通用汽車的面前望而卻步，轉(zhuǎn)而選擇同檔次的其他品牌的油耗相對較低的轎車。另外，除了富人或公務(wù)用車會考慮大排量的高檔車之外，私人購車一般會量力而行，因此小排量的、低價格的中低檔轎車仍然是家庭購車的首選。因此，上海通用的雪佛蘭賽歐一款則成為那些想購買通用汽車但又因財力有限和擔(dān)心油耗負擔(dān)重的消費者的更好的選擇。但是據(jù)了解，賽歐系列的轎車小問題小毛病較多，返修換件的次數(shù)也不少，雖然車價經(jīng)濟實惠，但油耗也不怎么降低。有些早期購買了賽歐的車主會出現(xiàn)后悔和抱怨。個人認為，這些問題也應(yīng)該是上海通用應(yīng)該去考慮和解決的。畢竟，公務(wù)購車量比起家庭購車量來說，還是相對較少。當(dāng)前中國汽車市場品牌眾多，消費者的選擇也逐漸多起來，如何去吸引客戶、如何去開拓市場穩(wěn)定市場、如何去成為消費者家庭的第二輛轎車還是汽車公司要考慮的經(jīng)營思路。

最后，我想發(fā)表一下對此次參觀的看法。此次的參觀是安排得最好的一次，能夠到生產(chǎn)一線去觀看、親身體驗現(xiàn)代化汽車大生產(chǎn)的作業(yè)現(xiàn)場，時間緊湊但不匆忙，大家的評價都很好！但是本人覺得美中不足的在于，在聽完講解介紹之后沒有提問的環(huán)節(jié)，另外，由于參觀的人數(shù)太多了，四個專業(yè)的學(xué)員在一起，因此，在參觀的過程中，除了帶隊的講解小姐在隊伍的前面進行講解之外，隊伍當(dāng)中沒有安排講解人員，沒有能夠更清楚地了解生產(chǎn)流程的一些細節(jié)和疑惑。

第三站：寶山鋼鐵

6月23日中午，我們來到了實踐的第三站：寶山鋼鐵。我們都特別興奮，參觀像寶鋼這樣的大型國有企業(yè),不僅能使我們增廣見聞，還能讓我們親眼見識到世界500強企業(yè)的日常運作，對我們來說是個很好的學(xué)習(xí)機會。

當(dāng)大巴接近寶鋼時，明顯發(fā)現(xiàn)寶鋼周邊十分繁華，我想這就是大型企業(yè)可以帶動周邊的經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。下午大巴開到了寶鋼，首先印入眼簾的是寶鋼的綠化，聽導(dǎo)游說寶鋼始終把建設(shè)生態(tài)環(huán)保的寶鋼作為長期發(fā)展的宗旨，總共投資了60億的資金。寶鋼注重環(huán)境保護，推行清潔生產(chǎn)，著力打造綠色寶鋼。寶鋼股份公司是中國冶金系統(tǒng)第一家通過ISO-14001環(huán)境認證的企業(yè)，廠區(qū)綠化率達42.71%。廠區(qū)空氣質(zhì)量達到國家風(fēng)景區(qū)標(biāo)準(zhǔn)，是中國第一個國家級工業(yè)旅游景區(qū)。如今一參觀，果真名副其實，車一路開過去，綠樹成蔭，仿佛進入了一個美麗的大公園。令人驚奇的是，鋼鐵廠有一個澳門那么大，而且還有一個動物園。

寶鋼給我的第一感覺就是大，占地25平方公里的面積，相當(dāng)于4個世博園大小。本來我以為凡是工廠就會濃煙滾滾，然而寶鋼的環(huán)境治理做得非常好，在偌大一個廠區(qū)看不到一點鐵渣、煤渣，聞不到一絲怪味，望不到一縷黑煙，放眼望去滿眼都是綠色，一座座整潔的廠房就坐落其中。原料的供應(yīng)則是采用全封閉的高架傳送帶，保證了廠區(qū)的絕對清潔。

我們此時坐著大巴正在廠區(qū)里行駛，看到了寶鋼標(biāo)志性的高爐，地上鋪設(shè)的運輸鐵軌。寶鋼的房子有很多種顏色，不同的顏色分別有不同的含義。比如，紅色的代表熱軋，藍色的代表冷軋。寶鋼的職工的安全帽的顏色不同，代表他們從事的工種也不同，白色是工人，藍色是技術(shù)工，黃色是管理人員。

接著，我們來到了熱軋車間，下車前，大家都聽導(dǎo)游的話帶好了安全帽。車間的機組設(shè)備也非常先進，都是由德國西馬克引進的。我試圖用“工人師傅揮汗如雨”“毛巾一擦就成黑色的”這些語句來形容車間的工作，然而當(dāng)我進入車間之后，卻發(fā)現(xiàn)這些習(xí)慣用語已經(jīng)過時了。在流水線上幾乎看不到工人，工人基本上在操作室工作。車間里很熱，就像在桑拿房里一樣。即便是站在高高的人行通道上，還是能感受到不斷襲來的熱浪。參觀一遍就已經(jīng)讓我們大汗淋漓，想想廠里的工人們，他們的工作多么艱難啊。

大巴駛到了寶鋼的原料碼頭，它是由呈反F型，從長江邊伸入江中的原料主副碼頭組 4 成，單一為寶鋼生產(chǎn)服務(wù)。碼頭很有規(guī)模，主原料碼頭前沿水深12.5米，可?？績伤?0萬噸級減載后的海輪，陸側(cè)有5萬噸、2.5萬噸級泊位各一個。副原料碼頭前沿水深9米，可?？?000噸級的駁船3艘等。碼頭位于寶山鋼鐵總廠北側(cè)長江南岸，東北面就是崇明島和長興島，要是天氣好的話就能看到。

接著我們隨著大巴參觀了寶鋼其余車間，我們看到了二期，三期工程，看到了很多世界上比較領(lǐng)先的設(shè)備，特別看到了無人控制的煉鋼水的運輸車，我深深地被震撼著。讓我印象很深的是關(guān)于寶鋼環(huán)保的另一措施。礦渣的回收利用，聽導(dǎo)游說，過去處理礦渣的方法為買一塊地，挖一個坑，把礦渣埋入進去。而如今，礦渣變廢為寶，把大的礦渣賣給修路公司，把之與柏油混合，鋪出來的路不易沉降，而小的礦渣則運往水泥廠，與水泥混合在一起可增加水泥的密度，從而使用之砌成的墻更牢固。這個方法真令人拍案叫絕，你看了一定會疑問，污染環(huán)境的是廢氣、廢水、廢渣，廢渣清理了，那么廢氣、廢水是如何清除污染的呢？為此，我上網(wǎng)查了寶鋼的資料，資料表明寶鋼處理這些廢氣、廢水的技術(shù)是超一流的，處理率為100%。他們用在原料和燃料環(huán)節(jié)，使用進口的精料礦石和高燃燒值、低灰分和低硫分的燃料，把住第一關(guān)，轉(zhuǎn)爐廢氣回收利用，廢熱用于發(fā)電和產(chǎn)生蒸汽，寶鋼的水資源的綜合利用達到較高的水平，水循環(huán)率達到97%，在廠區(qū)沒有生活污水的排放。而誰吸收因燃料燃燒而產(chǎn)生的二氧化碳，恐怕我不說你也知道了，沒錯，就是面積占42.71%的綠樹幫的大忙。難怪寶鋼人可以自豪地說，進入寶鋼的材料沒有浪費的，實現(xiàn)了100%的利用。

最后我們的車開到一個大拇指的雕塑前，雕塑名叫“金手指”，一座幾米高的黃銅手指象，向路人伸出大拇哥，在金手指的前言，是一個龍和馬的雕象，龍年奠基，馬年建成，象征了其龍馬精神。大家紛紛在前面留影做紀念。

到此為止，我們參觀寶鋼的活動就算結(jié)束了，雖然只是短短的兩個小時，我從中了解到了寶鋼一路走來的艱辛和寶鋼人吃苦耐勞的精神，了解了寶鋼的智慧和給國家?guī)淼慕?jīng)濟利益，寶鋼在短短30年中，投資1000億，已經(jīng)完成了建一個寶鋼，還一個寶鋼，上交一個寶鋼的壯舉。

第四站：上海藍星聚甲醛有限公司

6月24日中午，我們來到了實踐的最后一站：上海藍星聚甲醛有限公司。

上海藍星聚甲醛有限公司隸屬中國化工集團藍星總公司，是中央在滬企業(yè)，現(xiàn)有員工300人，其中本科以上學(xué)歷占70%，具有中級以上職稱人數(shù)占30%，地址在上海市奉賢星火開發(fā)區(qū)民樂路395號，一期建設(shè)占地面積17.5萬平方米。

上海藍星聚甲醛有限公司是由上海溶劑廠演變而來。上海溶劑廠科研人員經(jīng)過30余年的探索，1998年建成我國最大的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的聚甲醛中試裝置，填補了國內(nèi)聚甲醛產(chǎn)品空白，上海藍星聚甲醛有限公司的4萬噸/年裝置是在消化吸收自主知識產(chǎn)權(quán)基礎(chǔ)上，通過引進部分生產(chǎn)技術(shù)及關(guān)鍵設(shè)備建設(shè)的規(guī)?；b置。

上海藍星聚甲醛有限公司主營業(yè)務(wù)為化工新材料聚甲醛生產(chǎn)、精細化工產(chǎn)品的研發(fā)和聚甲醛產(chǎn)品、各類相關(guān)化工產(chǎn)品、油料 的銷售及各種貿(mào)易。目前公司正在進行4萬噸/年的聚甲醛生產(chǎn)項目一期建設(shè)，預(yù)計2007年底正式投入生產(chǎn)。在今后的3-5年時間內(nèi)，達到年產(chǎn)量20萬噸，成為世界聚甲醛生產(chǎn)基地，并組建國家級中國化工聚甲醛的重點實驗室，成為中國聚甲醛行業(yè)的領(lǐng)航企業(yè)。

總結(jié)

這次參觀實習(xí)結(jié)束了，但是現(xiàn)在回想起來這幾天的參觀歷程，所看到的事都歷歷在目，難得有這么好的機會，可以進入到這樣好的公司去參觀實習(xí)，去了解產(chǎn)品的加工形成過程，去感受前線工作人員的工作環(huán)境，真的感覺學(xué)到了很多平時在學(xué)校里學(xué)不到的知識，感謝學(xué)校和這幾家公司給我們提供這樣好的機會。

第三篇：關(guān)于工程參觀實習(xí)報告推薦

關(guān)于工程參觀實習(xí)報告推薦

想起在大二時，當(dāng)我們正處在水深火熱的考試中時，住在對面的師姐們已經(jīng)要輕裝上陣了，要去舉世聞名的葛洲壩和三峽參觀實習(xí)，看著她們快樂的似小鳥的身影，我們心中充滿了羨慕，經(jīng)常也在一起唧唧喳喳的憧憬著我們在大三的時候的實習(xí)生活，工程參觀實習(xí)報告。時光飛逝，轉(zhuǎn)眼到了大三下學(xué)期，我們也登上了去宜昌實習(xí)的旅途，老式的綠皮列車載著青春的我們，旅途的奔波與艱苦沒有怎么影響到我們快樂的心情，當(dāng)然不是完全為了去玩，實習(xí)就真的要去學(xué)點東西，大家都在心里暗暗地捏了把勁，原來學(xué)的東西都是書本上的東西，這次能有這么好的機會，一定要學(xué)到實際的東西。很多同學(xué)都是在城市中長大的，一路都在感嘆如水墨畫般的祖國山河，樹木青蔥，山水秀麗，空氣那么新鮮，就連天空都顯得那么高闊。

終于來到江濱城市－－宜昌。然后我們被安排到在葛洲壩附近的一個飯店，－－峽光飯店住下。我們實習(xí)時間安排一般是上午去參觀，下午上課，晚上自由活動。

先簡單介紹一下實習(xí)的目的地。第一站是葛洲壩：葛洲壩水利樞紐工程是舉世矚目的大型水利樞紐工程。葛洲壩工程主要由船閘、發(fā)電廠、泄水閘、沖沙閘及擋水大壩組成。大壩全長2606米，最大壩高53.8米，說到這里，不能不為這個歷時十年的巨大、宏偉的工程而贊嘆。它位于長江三峽的西陵峽出口——南津關(guān)以下2300米處，距宜昌市鎮(zhèn)江閣約4000米。大壩北抵江北鎮(zhèn)鏡山，南接江南獅子包，雄偉高大，氣勢非凡。而實習(xí)的第二站——三峽：長江三峽水利樞紐工程（簡稱三峽工程），因位于長江干流三峽河段而得名。三峽河段全長192公里，上起重慶市奉節(jié)白帝城，下迄湖北省宜昌南津關(guān)，由瞿塘峽、巫峽、西陵峽組成。葛洲壩水利樞紐，是座反調(diào)節(jié)三峽水利樞紐尾水流態(tài)、改善兩壩區(qū)間江段航運條件的梯級。三峽水利樞紐工程竣工后，葛洲壩水力發(fā)電廠的保證出力將提高43萬千瓦。剛到的那天，下午就開始上課了，雖然大家都非常的疲憊，本來還在抱怨不讓大家好好休息，但是楊思源工程師精彩的一課就像是一劑興奮劑給大家注入了活力，大家聽得津津有味，自從大學(xué)之后這樣的景象已經(jīng)很少見了，楊老師上課詼諧幽默，時而引經(jīng)據(jù)典，有時也把葛洲壩里一些不好的現(xiàn)象拿出來抨擊，諷刺，但對我們一直和藹可親，雖然很大嗓門，但是卻對我們很親切，像尊敬的長輩一般。楊老師講課不帶任何資料筆記，卻把葛洲壩和三峽大壩概況的每組數(shù)據(jù)和大江和二江電廠的電氣一次部分全部寫了出來，例如三峽大壩混凝土重力壩的壩長2309.47米，小數(shù)點后面兩位數(shù)都記得一清二楚。到后面也發(fā)現(xiàn)幾個給我們上課的工程師都是兩手空空來的，讓我們知道路還很長，走上社會后的我們還有很多東西要去學(xué)習(xí)。楊工程師對我們講，葛洲壩和三峽還可以開發(fā)旅游方面的資源，這樣必能夠大大的提高它們的經(jīng)濟效益。三峽建壩后，除屈原祠、張飛廟和少數(shù)石刻需上遷外，其它各景點的雄姿依舊。隨之水陸交通條件的改善，將增添如大足石刻、高嵐、小三峽、神農(nóng)架、溶洞群、神農(nóng)溪、格子河石林等千姿百態(tài)的仙境畫廊，再加之兩座現(xiàn)代奇觀—葛洲壩和三峽大壩。楊老師給我們上了重要的一課，不論是專業(yè)上的還是人生上的，成為我們值得用一生去珍藏的寶藏。

第二天早上我們開始正式參觀了，由于前一天楊老師的詳細的介紹，我們終于把實物和腦中構(gòu)出的物體和一系列的數(shù)字對上了，這次來到離飯店很近的一號船閘。據(jù)老師的介紹，為了保證建壩后的順利通航，葛洲壩水利樞紐工程建有三座大型船閘，其中一號船閘建在大江上，兩座電站的廠房，分設(shè)在二江和大江。二江電站設(shè)2臺17萬千瓦和5臺12．5萬千瓦的水輪發(fā)電機組，裝機容量為96．5萬千瓦。大江電站設(shè)14臺125萬千瓦的水輪發(fā)電機組，總裝機容量為175萬千瓦。電站總裝機容量為271．5萬千瓦。二江電站的17萬千瓦水輪發(fā)電機組的水輪機，直徑11．3米，發(fā)電機定子外徑17．6米，是當(dāng)前世界上最大的低水頭轉(zhuǎn)槳式水輪發(fā)電機組之一。二江泄水閘共27孔，是主要的泄洪建筑物，最大泄洪量為3900米2／秒。后來又來到二江電廠，一進去發(fā)電廠房，感覺很涼快、寬敞、明亮，儼然一種現(xiàn)代化的機房的感覺，水輪發(fā)電機在地板下轟鳴，機房兩邊是一排排的勵磁裝置和微機控制保護的柜子，望著紅紅綠綠的按鈕，有一種頭暈的感覺。接著參觀了220kv的開關(guān)站，開關(guān)站其實說白了就是一個變電站，只是沒有變壓器而已（變壓器設(shè)在電廠那里，因為發(fā)電機的出線是兩片槽型母線疊成一個空心矩形，體積很大，而開關(guān)站要離發(fā)電廠有一小段距離，為了節(jié)約材料當(dāng)然要先變到高壓才送到開關(guān)站那里了）。220KV開關(guān)站是二江電廠發(fā)的電，后面參觀的500KV開關(guān)站主要是大江電廠發(fā)的電，他們都是中型單列布置的（一個安全靜距是2米、一個是5米，但是站在電器下面基本是安全的，如果把手舉起來，就會感覺到有點輕微麻麻,小心觸電），一排一排的，非常整齊，就像接受檢閱的士兵一樣，剛剛進去開關(guān)站時聽到茲茲聲，就不知道是怎么回事，后來才知道是放電的聲音，于是大家開始緊張，畢竟都是沒見過世面的學(xué)生，記得后來去500kv的開關(guān)站的時候，天氣異常炎熱，太陽很毒，我懷著僥幸的心理撐了傘，還沒撐開就被電擊了一下，嚇得我趕緊收了傘，一個同學(xué)更慘，傘都被打爛了。聽老師說220KV開關(guān)站的母線連接方式是雙母線帶旁路母線、旁路母線分段（由一個旋轉(zhuǎn)開關(guān)連接），我們就聯(lián)想到課本《發(fā)電廠電氣部分》里面的圖，后來漸漸認識了一些電器的特點：避雷器有一根接地線、隔離開關(guān)有一個很長的棍子（應(yīng)該是匝刀）柄露出來，他們體積比較小；電流和電壓互感器體積相對大一點，電壓互感器一般是圓柱形的，電流互感器一般是梯柱形的，挺著個大肚腩，呵呵；斷路器不好認，一般在兩個隔離開關(guān)的中間，多斷口斷路器最好認了，有個Y的分叉。其實很多電器都有標(biāo)明是什么的，看看就知道了。還有什么高頻保護用的阻波器、避雷線、均壓環(huán)等等。后來又去參觀了葛洲壩的模型室，在那里，我貪婪的拍攝了很多珍貴的照片。

后來有幸又去參觀了三峽水利工程，在入口處看見一個旅游車滿載著外國游客，看來這樣偉大的工程已經(jīng)吸引了來自不同國度人們的關(guān)注。特別幸運的是看到了三峽泄洪的壯麗景觀，三條水柱向三條白色的巨龍一樣向前噴射而去，似乎要騰空而起。

晚上我們徜徉于這個美麗城市的夜景中，很有意思的是，這個城市很多東西都以葛洲壩命名，比如葛洲壩飯店，葛洲壩中學(xué)小學(xué)什么的，讓人忍俊不禁的是葛洲壩垃圾筒。白天天氣很熱，但是到的夜晚在江風(fēng)的吹拂下，就很涼爽，路過廣場，看見一群阿姨在跳舞，跳得真的不錯，我也心癢癢，跟在后面蹦達了幾下，感覺真的不錯，我們來到最繁華的路段——解放路，沿路的特色店面向我們展示了與廣州不同的感覺，街邊的特色小吃總是吸引我們這群饞鬼的眼球，又便宜又好吃，走著走著就來到江邊，我家也是住在江邊，但是此時呈現(xiàn)在我眼前的長江卻是另一番景色，如果說我們家那邊的長江是溫順而不失威風(fēng)的長龍，那宜昌的長江就是盤旋而有點令人膽寒的長龍。宜昌的菜屬川菜系，算是把我辣倒了，但是真的讓我們享受到了口福，重慶火鍋遍地都是，有一次去吃二郎雞火鍋，和我同行的都是本廣東的同學(xué)，平時都不吃辣的，結(jié)果把大家快辣傻了，嘴里還說著爽，真的很爽，結(jié)果我就爽過頭了，吃辣吃到上火，只好去打吊瓶。

[關(guān)于工程參觀實習(xí)報告推薦]

第四篇：工程參觀實習(xí)報告

想起在大二時，當(dāng)我們正處在水深火熱的考試中時，住在對面的師姐們已經(jīng)要輕裝上陣了，要去舉世聞名的葛洲壩和三峽參觀實習(xí)，看著她們快樂的似小鳥的身影，我們心中充滿了羨慕，經(jīng)常也在一起唧唧喳喳的憧憬著我們在大三的時候的實習(xí)生活。時光飛逝，轉(zhuǎn)眼到了大三下學(xué)期，我們也登上了去宜昌實習(xí)的旅途，老式的綠皮列車載著青春的我們，旅途的奔波與艱苦沒有怎么影響到我們快樂的心情，當(dāng)然不是完全為了去玩，實習(xí)就真的要去學(xué)點東西，大家都在心里暗暗地捏了把勁，原來學(xué)的東西都是書本上的東西，這次能有這么好的機會，一定要學(xué)到實際的東西。很多同學(xué)都是在城市中長大的，一路都在感嘆如水墨畫般的祖國山河，樹木青蔥，山水秀麗，空氣那么新鮮，就連天空都顯得那么高闊。

終于來到江濱城市－－宜昌。然后我們被安排到在葛洲壩附近的一個飯店，－－峽光飯店住下。我們實習(xí)時間安排一般是上午去參觀，下午上課，晚上自由活動。

先簡單介紹一下實習(xí)的目的地。第一站是葛洲壩：葛洲壩水利樞紐工程是舉世矚目的大型水利樞紐工程。葛洲壩工程主要由船閘、發(fā)電廠、泄水閘、沖沙閘及擋水大壩組成。大壩全長2606米，最大壩高53.8米，說到這里，不能不為這個歷時十年的巨大、宏偉的工程而贊嘆。它位于長江三峽的西陵峽出口——南津關(guān)以下2300米處，距宜昌市鎮(zhèn)江閣約4000米。大壩北抵江北鎮(zhèn)鏡山，南接江南獅子包，雄偉高大，氣勢非凡。而實習(xí)的第二站——三峽：長江三峽水利樞紐工程（簡稱三峽工程），因位于長江干流三峽河段而得名。三峽河段全長192公里，上起重慶市奉節(jié)白帝城，下迄湖北省宜昌南津關(guān)，由瞿塘峽、巫峽、西陵峽組成。葛洲壩水利樞紐，是座反調(diào)節(jié)三峽水利樞紐尾水流態(tài)、改善兩壩區(qū)間江段航運條件的梯級。三峽水利樞紐工程竣工后，葛洲壩水力發(fā)電廠的保證出力將提高43萬千瓦。

剛到的那天，下午就開始上課了，雖然大家都非常的疲憊，本來還在抱怨不讓大家好好休息，但是楊思源工程師精彩的一課就像是一劑興奮劑給大家注入了活力，大家聽得津津有味，自從大學(xué)之后這樣的景象已經(jīng)很少見了，楊老師上課詼諧幽默，時而引經(jīng)據(jù)典，有時也把葛洲壩里一些不好的現(xiàn)象拿出來抨擊，諷刺，但對我們一直和藹可親，雖然很大嗓門，但是卻對我們很親切，像尊敬的長輩一般。楊老師講課不帶任何資料筆記，卻把葛洲壩和三峽大壩概況的每組數(shù)據(jù)和大江和二江電廠的電氣一次部分全部寫了出來，例如三峽大壩混凝土重力壩的壩長2309.47米，小數(shù)點后面兩位數(shù)都記得一清二楚。到后面也發(fā)現(xiàn)幾個給我們上課的工程師都是兩手空空來的，讓我們知道路還很長，走上社會后的我們還有很多東西要去學(xué)習(xí)。楊工程師對我們講，葛洲壩和三峽還可以開發(fā)旅游方面的資源，這樣必能夠大大的提高它們的經(jīng)濟效益。三峽建壩后，除屈原祠、張飛廟和少數(shù)石刻需上遷外，其它各景點的雄姿依舊。隨之水陸交通條件的改善，將增添如大足石刻、高嵐、小三峽、神農(nóng)架、溶洞群、神農(nóng)溪、格子河石林等千姿百態(tài)的仙境畫廊，再加之兩座現(xiàn)代奇觀—葛洲壩和三峽大壩。楊老師給我們上了重要的一課，不論是專業(yè)上的還是人生上的，成為我們值得用一生去珍藏的寶藏。

第二天早上我們開始正式參觀了，由于前一天楊老師的詳細的介紹，我們終于把實物和腦中構(gòu)出的物體和一系列的數(shù)字對上了，這次來到離飯店很近的一號船閘。據(jù)老師的介紹，為了保證建壩后的順利通航，葛洲壩水利樞紐工程建有三座大型船閘，其中一號船閘建在大江上，兩座電站的廠房，分設(shè)在二江和大江。二江電站設(shè)2臺17萬千瓦和5臺12．5萬千瓦的水輪發(fā)電機組，裝機容量為96．5萬千瓦。大江電站設(shè)14臺125萬千瓦的水輪發(fā)電機組，總裝機容量為175萬千瓦。電站總裝機容量為271．5萬千瓦。二江電站的17萬千瓦水輪發(fā)電機組的水輪機，直徑11．3米，發(fā)電機定子外徑17．6米，是當(dāng)前世界上最大的低水頭轉(zhuǎn)槳式水輪發(fā)電機組之一。二江泄水閘共27孔，是主要的泄洪建筑物，最大泄洪量為3900米2／秒。后來又來到二江電廠，一進去發(fā)電廠房，感覺很涼快、寬敞、明亮，儼然一種現(xiàn)代化的機房的感覺，水輪發(fā)電機在地板下轟鳴，機房兩邊是一排排的勵磁裝置和微機控制保護的柜子，望著紅紅綠綠的按鈕，有一種頭暈的感覺。接著參觀了220kv的開關(guān)站，開關(guān)站其實說白了就是一個變電站，只是沒有變壓器而已（變壓器設(shè)在電廠那里，因為發(fā)電機的出線是兩片槽型母線疊成一個空心矩形，體積很大，而開關(guān)站要離發(fā)電廠有一小段距離，為了節(jié)約材料當(dāng)然要先變到高壓才送到開關(guān)站那里了）。220KV開關(guān)站是二江電廠發(fā)的電，后面參觀的500KV開關(guān)站主要是大江電廠發(fā)的電，他們都是中型單列布置的（一個安全靜距是2米、一個是5米，但是站在電器下面基本是安全的，如果把手舉起來，就會感覺到有點輕微麻麻,小心觸電），一排一排的，非常整齊，就像接受檢閱的士兵一樣，剛剛進去開關(guān)站時聽到茲茲聲，就不知道是怎么回事，后來才知道是放電的聲音，于是大家開始緊張，畢竟都是沒見過世面的學(xué)生，記得后來去500kv的開關(guān)站的時候，天氣異常炎熱，太陽很毒，我懷著僥幸的心理撐了傘，還沒撐開就被電擊了一下，嚇得我趕緊收了傘，一個同學(xué)更慘，傘都被打爛了。聽老師說220KV開關(guān)站的母線連接方式是雙母線帶旁路母線、旁路母線分段（由一個旋轉(zhuǎn)開關(guān)連接），我們就聯(lián)想到課本《發(fā)電廠電氣部分》里面的圖，后來漸漸認識了一些電器的特點：避雷器有一根接地線、隔離開關(guān)有一個很長的棍子（應(yīng)該是匝刀）柄露出來，他們體積比較小；電流和電壓互感器體積相對大一點，電壓互感器一般是圓柱形的，電流互感器一般是梯柱形的，挺著個大肚腩，呵呵；斷路器不好認，一般在兩個隔離開關(guān)的中間，多斷口斷路器最好認了，有個Y的分叉。其實很多電器都有標(biāo)明是什么的，看看就知道了。還有什么高頻保護用的阻波器、避雷線、均壓環(huán)等等。后來又去參觀了葛洲壩的模型室，在那里，我貪婪的拍攝了很多珍貴的照片。

后來有幸又去參觀了三峽水利工程，在入口處看見一個旅游車滿載著外國游客，看來這樣偉大的工程已經(jīng)吸引了來自不同國度人們的關(guān)注。特別幸運的是看到了三峽泄洪的壯麗景觀，三條水柱向三條白色的巨龍一樣向前噴射而去，似乎要騰空而起。

晚上我們徜徉于這個美麗城市的夜景中，很有意思的是，這個城市很多東西都以葛洲壩命名，比如葛洲壩飯店，葛洲壩中學(xué)小學(xué)什么的，讓人忍俊不禁的是葛洲壩垃圾筒。白天天氣很熱，但是到的夜晚在江風(fēng)的吹拂下，就很涼爽，路過廣場，看見一群阿姨在跳舞，跳得真的不錯，我也心癢癢，跟在后面蹦達了幾下，感覺真的不錯，我們來到最繁華的路段——解放路，沿路的特色店面向我們展示了與廣州不同的感覺，街邊的特色小吃總是吸引我們這群饞鬼的眼球，又便宜又好吃，走著走著就來到江邊，我家也是住在江邊，但是此時呈現(xiàn)在我眼前的長江卻是另一番景色，如果說我們家那邊的長江是溫順而不失威風(fēng)的長龍，那宜昌的長江就是盤旋而有點令人膽寒的長龍。宜昌的菜屬川菜系，算是把我辣倒了，但是真的讓我們享受到了口福，重慶火鍋遍地都是，有一次去吃二郎雞火鍋，和我同行的都是本廣東的同學(xué)，平時都不吃辣的，結(jié)果把大家快辣傻了，嘴里還說著爽，真的很爽，結(jié)果我就爽過頭了，吃辣吃到上火，只好去打吊瓶。

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為期一周的實習(xí)終于結(jié)束了，我們也要離開宜昌這個城市，離開時我們的心中腦中已經(jīng)滿載對這個城市的眷戀和對葛洲壩三峽的新的認識，出去見的大世面，了解發(fā)電廠發(fā)電的過程，開關(guān)站設(shè)備的布置方式，心里對今后的出路有了一些了解，不枉此行。

第五篇：道路工程參觀實習(xí)報告

一、實習(xí)目的：

本次實習(xí)是道橋工程專業(yè)教學(xué)中非常重要的實踐性教學(xué)環(huán)節(jié)。通過實踐活動，初步了解橋梁不同功能結(jié)構(gòu)設(shè)計的基本要求和設(shè)計方法，對其功能、材料、結(jié)構(gòu)和施工技術(shù)形成基本理念，并能夠結(jié)合已學(xué)過的基本知識進行相應(yīng)的描述或評判，建立起初步的工程意識，激發(fā)學(xué)生對道路工程專業(yè)課程的求知欲。通過在現(xiàn)場的實際感受和認識，培養(yǎng)學(xué)生的實踐能力、責(zé)任感、社會交往能力以及團隊協(xié)作的精神。

二、實習(xí)時間：

2011年6月27日——參觀朝天門長江大橋，菜園壩長江大橋。

2011年6月28日——聽老師講解本專業(yè)的發(fā)展方向與所需知識。

2011年6月30日——看實習(xí)錄像，了解橋梁建筑。

三、實習(xí)內(nèi)容： 2011年6月27日，我們在老師的帶領(lǐng)下，前往參觀朝天門長江大橋和菜園壩長江大橋。到達目的地后，老師向我們介紹了兩座大橋的具體工程。

重慶跨長江的朝天門大橋簡介：朝天門大橋于09年4月29日正式通車。與兩江隧道一起連接解放碑、江北城、彈子石三大中央商務(wù)區(qū)。雖然名叫“朝天門大橋”，但大橋的實際位置是在離朝天門還有1.7公里的溉瀾溪青草坪。大橋從設(shè)計之初就定位為重慶的江上門戶，設(shè)計方案選定了簡潔大氣的鋼桁架拱橋形式，大橋只有兩座主墩，主跨達552米，比世界著名拱橋———澳大利亞悉尼大橋的主跨還要長，成為“世界第一拱橋”。建成后的大橋，分為上下兩層。上層為雙向六車道，行人可經(jīng)兩側(cè)人行道上橋；下層則是雙向輕軌軌道，并在兩側(cè)預(yù)留了2個車行道，可保證今后大橋車流量增大時的需求。大橋西接江北區(qū)五里店立交，東接南岸區(qū)渝黔高速公路黃桷灣立交，全長4.158公里，是主城一條東西向快速干道。

朝天門大橋施工方案:

鋼桁架拱橋主橋全長826m，主橋結(jié)構(gòu)包括主拱、邊拱、主梁、吊桿、橋面系及下部結(jié)構(gòu)。主拱為雙肋式鋼桁架小鋼箱肋拱，矢跨比為1/4.2的懸鏈線，單一拱肋寬2.0m、高2.0m，單片桁架為變高截面，高度變化為74-14m，兩肋拱在橫向往內(nèi)側(cè)以9:1的斜傾度斜靠攏，形成空間構(gòu)架。橫向連接采用9個空間桁架連接，所有拱肋桁架弦桿均采用小鋼箱截面形式（主拱上下弦桿為2000*2000*45mm，腹桿采用800*800*40mm小鋼

箱）。主梁采用鋼桁架結(jié)構(gòu)，桁架高12.5m、寬40.6m、標(biāo)準(zhǔn)節(jié)間長16m。桁架主要構(gòu)件為Q345鋼板組成的箱形截面桿件，桿件間用鋼強螺栓連接。桁架在加工廠加工，利用纜索吊機安裝。吊桿間距16m，選用高強度鋼絲的PE護層拉索。

拱座基礎(chǔ)為3m直徑樁基礎(chǔ)加鋼筋混凝土承臺，拱座為箱形結(jié)構(gòu)，墩身為鋼筋混凝土空心箱形截面，每墩壁厚7m，兩壁間相距9m，墩身總寬23m，高74.5m。

國內(nèi)外鋼桁架拱橋很少，國外也只是在上世紀30年代到70年代做了一些，而且數(shù)量很少，跨度大于500米的只有三座。目前同類型的橋梁中，美國新河橋主跨518.2米，跨度最大，1977年建成，為上承式鋼桁架拱橋，另二座跨度大于500米得鋼桁架拱橋是美國貝永橋，主跨504米，中承式拱橋，1931年建成；澳大利亞悉尼港橋，主跨503米，中承式公鐵二用橋，1932年建成，其他同類橋跨度均在400以內(nèi)，修建年代同樣較久。

目前拱橋施工中常用的方法有纜索吊裝法、懸臂拼裝法、轉(zhuǎn)體施工法和支架施工法，后二種施工方案在本工程中很難實施，因而該橋施工采用前兩種及其組合的方法。立體交通網(wǎng)串起三個CBD：

據(jù)了解，朝天門大橋全線規(guī)劃長度為4.158公里，由主橋、南北引橋組成。主橋北起重慶船廠，南到竅角沱重棉三廠，兩側(cè)引道北接江北對山立交，南接南岸的彈子石立交和黃桷灣立交。大橋與規(guī)劃中的兩江隧道一起，將把解放碑、江北城、彈子石三個CBD聯(lián)成一張立體的交通網(wǎng)。朝天門長江大橋的設(shè)計車速為60公里/小時，是主城區(qū)的又一條快速干道。建成通車后，江北城到彈子石車程約10分鐘。

重慶菜園壩長江大橋簡介：菜園壩長江大橋(又名珊瑚長江大橋),是目前國內(nèi)最大的公共交通和城市輕軌兩用大跨徑拱橋，主跨420米，為中國第二大跨度拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁，這種結(jié)構(gòu)形式不僅在我國絕無僅有，而且在世界橋梁中也具有獨特的地位。

“飛虹”15年不褪色：

整座橋采用環(huán)保的紅色防腐涂裝，異常醒目。四層涂料能防腐防曬，兩道橘紅色的“飛虹”至少可15年不褪色。

“重慶天氣比較特殊，酸雨較頻繁，橋面涂裝漆能抗紫外線、抗腐蝕?！必撠?zé)涂裝的工程師介紹，主拱上下游均涂裝了四層涂料。最底層為防腐層，保護大橋兩拱外層不被腐蝕；第三層是隔離層，用于隔離氧氣和水蒸汽，保護結(jié)構(gòu)不被氧化和侵蝕；第二層和表面則是美觀層，給大橋穿上“彩衣”的同時，保證大橋的安全。主拱底端的“Y”形結(jié)構(gòu)，則被涂裝為銀白色。大橋兩側(cè)人行道上均已鋪設(shè)了兩層防水瀝青，然后在表面撒上墨綠色的細碎石子。據(jù)了解，在主城跨江大橋上采用彩色新型材料尚屬首次。菜園壩大橋為行人提供了觀景功能，兩側(cè)人行道最寬處約6米，在重慶市已建橋梁中屬于最寬的人行道配置，市民站在人行道上即可欣賞江景。

主拱安裝76個減震儀：

據(jù)介紹，菜園壩長江大橋主拱與橋面的連接，主要靠76個吊桿。菜園壩長江大橋竣工后，車輛在橋面上通行，必然會有震動?！暗鯒U外部是塑料的，大橋一震動，吊桿就會與鋼拱產(chǎn)生摩擦，時間一長，吊桿外部就會磨損?！睘榱朔乐惯@一情況發(fā)生，施工人員在每個吊桿與主拱接觸處安裝了一個減震儀，“它的工作原理就像膨脹螺絲一樣，最大限度地防止吊桿震動。”

大橋防水層壽命30年：

大橋使用的防水層材料來自英國，這種“防水衣”在重慶市橋梁上是第一次使用，具有高強度和超強的柔韌性，使用壽命可達30年。據(jù)悉，這種防水涂料有別于其他橋梁使用的環(huán)氧樹脂，拉伸強度、抗老化、抗破裂性更好。

施工時先給大橋噴砂除銹，再上一層白色底漆，底漆表面還要噴上一白一黃兩層防水涂料。然后，在防水層上刷上一層橘紅色黏合劑，上面鋪設(shè)澆筑式瀝青混凝土。這種混凝土也有別于其他混凝土，不需壓路機即可完成瀝青澆筑，因為它具有很強的變形能力，能自動完成密織，還具有很強的防水功能。這種施工工藝在重慶市橋梁等市政工程建設(shè)中屬于首創(chuàng)。

鋼架為大橋減重4萬噸 ：

菜園壩長江大橋主跨420米，為中國第二大跨度拱橋，鋼結(jié)構(gòu)總重18000噸。該橋結(jié)構(gòu)形式采用中承式無推力鋼管混凝土系桿拱橋，是集鋼管拱、鋼箱梁、鋼桁梁各種新型橋梁結(jié)構(gòu)形式和科技成果于一身的現(xiàn)代化橋梁。這種結(jié)構(gòu)形式不僅在中國絕無僅有，在世界橋梁中也具有獨特的地位。部分橋面采用鋼梁架橋面，這部分共長800米，重2萬多噸。鋼梁架較輕，重量僅為水泥橋面的三分之一左右，為大橋減重約4萬噸。

四、實習(xí)總結(jié): 參觀完兩座大橋后，我們本學(xué)期的道路工程參觀實習(xí)就結(jié)束了。在這幾天的實習(xí)中收獲很多，讓我對道橋工程有一定的了解，也對我自己今后要從事的行業(yè)有所思考。在這幾天的實習(xí)中對橋梁的主要結(jié)構(gòu)也加深了認識：梁橋以受彎為主的主梁作為承重構(gòu)件的橋梁。主梁可以是實腹梁或桁架梁。實腹梁構(gòu)造簡單，制造、架設(shè)和維修均較方便，廣泛用于中、小跨度橋梁，但在材料利用上不夠經(jīng)濟。桁架梁的桿件承受軸向力，材料能充分利用，自重較輕，跨越能力大，多用于建造大跨度橋梁。按照主梁的靜力體系，分為簡支梁橋、連續(xù)梁橋和懸臂梁橋。

我們學(xué)的是工程造價專業(yè)，這門專業(yè)并不是獨立的，他依附于各項工程項目，路橋方面應(yīng)用最為廣泛，以前還不太重視非專業(yè)課，但經(jīng)過這幾天的參觀實習(xí)，才知道他是多么重要，為我今后在工程中的實際工作打下了堅實的基礎(chǔ)。讀書固然是增長知識開闊眼界的途徑，但是多實踐，接觸實際中的工作，也是提高自己的一種方式。當(dāng)然，本文中的許多資料來自于網(wǎng)絡(luò)，在今后的日子里，我一定會注重理論與實踐的結(jié)合，希望在不久的一天能有足夠的知識與充分的準(zhǔn)備投身于實際工作中。