第一篇：西安地鐵二號(hào)線D2TJSG-22標(biāo)段工程實(shí)習(xí)報(bào)告（小編推薦）

目錄

一．畢業(yè)實(shí)習(xí)目的二．畢業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容及要求

三．畢業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間

四．畢業(yè)實(shí)習(xí)地點(diǎn)

五．畢業(yè)實(shí)習(xí)具體內(nèi)容

六．畢業(yè)實(shí)習(xí)中所收集的資料

七．畢業(yè)實(shí)習(xí)總結(jié)

一．畢業(yè)實(shí)習(xí)目的畢業(yè)實(shí)習(xí)是交通工程專業(yè)教學(xué)計(jì)劃中一個(gè)重要的綜合性的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過實(shí)習(xí)應(yīng)達(dá)到以下目的：

1.通過畢業(yè)實(shí)習(xí)使我們了解交通工程的現(xiàn)狀和發(fā)展方向，認(rèn)識(shí)交通工程在國民經(jīng)濟(jì)和國家

建設(shè)中的重要地位，增強(qiáng)我們的責(zé)任感和使命感。

2.通過畢業(yè)實(shí)習(xí)，認(rèn)識(shí)本專業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及他在行業(yè)中的作用，加深對(duì)本專業(yè)的了

解與熱愛，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)本專業(yè)對(duì)國家建設(shè)的重要意義。

3.通過對(duì)已建成或在建設(shè)橋梁，道路，隧道的參觀實(shí)習(xí)，使我們了解道路平面，縱斷面及

橋隧結(jié)構(gòu)布置等工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性復(fù)雜性重要性。

4.通過畢業(yè)實(shí)習(xí)，使我們將所學(xué)理論知識(shí)與實(shí)際工程聯(lián)系起來，培養(yǎng)我們分析問題，解決

問題的能力，理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)和吃苦耐勞的精神。

5.此次的畢業(yè)實(shí)習(xí)，是為今后的畢業(yè)設(shè)計(jì)做準(zhǔn)備。

二．畢業(yè)實(shí)習(xí)內(nèi)容及要求

1． 認(rèn)真閱讀在建橋隧工程施工圖紙，熟悉圖紙，了解施工圖的組成，圖紙內(nèi)容及圖紙編號(hào)，重點(diǎn)閱讀總平面圖，縱橫斷面圖，橋梁涵洞的防護(hù)，排水結(jié)構(gòu)構(gòu)件詳圖。

2． 參觀已建道路橋涵工程結(jié)構(gòu)

觀察周圍情況，如綠化，環(huán)境，地形地質(zhì)情況等。結(jié)構(gòu)形狀，體型及立面效果，了解各種結(jié)構(gòu)的功能要求和特點(diǎn)，了解道路平面設(shè)計(jì)和縱斷面設(shè)計(jì)及平縱斷面設(shè)計(jì)及平縱組合，防護(hù)，涵洞和排水結(jié)構(gòu)，橋梁結(jié)構(gòu)所處的地基土的土質(zhì)條件及采用的基礎(chǔ)形成。

3.深入設(shè)計(jì)院所了解設(shè)計(jì)的一般程序計(jì)算的步驟方法圖紙的內(nèi)容，編號(hào)和歸檔等要求，結(jié)合設(shè)計(jì)題目，收集與自己設(shè)計(jì)題目有關(guān)的實(shí)際工程的第一手設(shè)計(jì)資料。同時(shí)應(yīng)了解道路橋梁工程設(shè)計(jì)軟件的應(yīng)用情況。

三．畢業(yè)實(shí)習(xí)時(shí)間

2011年3月28日至2011年3月31日

四．畢業(yè)實(shí)習(xí)地點(diǎn)

1．中鐵十九局集團(tuán)西安地鐵二號(hào)線D2TJSG-22標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部

2．西安地鐵二號(hào)線TJSG-24標(biāo)航天城站工程

3.中較低宜公路勘察設(shè)計(jì)研究所有限公司

五．畢業(yè)實(shí)習(xí)具體內(nèi)容

（一）.西安地鐵二號(hào)線D2TJSG-22標(biāo)段工程概況

該D2TJSG-22標(biāo)是西安地鐵二號(hào)線的南端延長線，包括會(huì)展中心至三爻站暗挖區(qū)間和三爻站，本標(biāo)段位于長安南路上，車站位于長安南路與雁環(huán)中路交匯處，區(qū)間位于長安路的下方東側(cè)，按長安南路南北向敷設(shè)，三爻站全長179.60米，標(biāo)段寬度18.50米，為全明挖地下兩層式站臺(tái)。車站共設(shè)四個(gè)出入口及兩個(gè)風(fēng)聽，采用明挖順序作業(yè)施工，區(qū)間采用礦山法施工，共設(shè)兩座施工豎井和一聯(lián)絡(luò)通道，右線全長1176米，左線全長1173.135米。

在此項(xiàng)目部實(shí)習(xí)主要內(nèi)容是參觀地下隧道和參看相關(guān)施工圖，隧道施工圖較復(fù)雜，尤其是結(jié)構(gòu)圖。

（二）西安地鐵二號(hào)線TJSG-24標(biāo)航天城站工程概況

該工程位于西安長安區(qū)文化街與新華街之間的南長安街上，呈南北走向，車站長163米，標(biāo)準(zhǔn)段寬18.1米，基礎(chǔ)埋深-16.9米，車站建筑布置為地下兩層，站廳設(shè)備用房布置于地下一層，站臺(tái)位于地下二層。車站土建工程有主體結(jié)構(gòu)和風(fēng)道，通道等附屬結(jié)構(gòu)兩部分組成。車站設(shè)置四個(gè)出口和兩組風(fēng)亭，總建筑面積9488平米。

在此工地的主要實(shí)習(xí)內(nèi)容是：聽總工講解該工程的概況及施工進(jìn)度，并帶領(lǐng)我們到施工現(xiàn)場(chǎng)參觀。如圖1圖2

圖一：TJSG-24標(biāo)航天城站施工現(xiàn)場(chǎng)

圖二：TJSG-24標(biāo)航天城站施工現(xiàn)場(chǎng)（大型機(jī)械施工）

圖三：TJSG-24標(biāo)航天城站工程施工總平面圖

（三）中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究有限公司自行研發(fā)的兩種橋梁抗震支座

1.NDQZ系列非線性阻尼輻減隔震球型鋼支座

該支座是按照國家標(biāo)準(zhǔn)，歐州標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)行業(yè)規(guī)范研發(fā)的橋梁減隔震構(gòu)件系列產(chǎn)品，獲取了國家發(fā)明專利。且已經(jīng)上升為中華人民共和國交通運(yùn)輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。適用于高烈度地震區(qū)的各種公路市政及軌道交通特殊重要橋梁。

結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：支座本體采用兩側(cè)纖維導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，性能穩(wěn)定可靠。

材料特點(diǎn)：選用了多種優(yōu)質(zhì)材料，性能更好，更耐磨更耐候。

安裝維護(hù)：錨固系統(tǒng)和耗能不見靈活設(shè)計(jì)。安裝維護(hù)簡易。

支座性能：阻尼性好，具有防落梁功能。使用壽命可達(dá)120年。

該球形支座模型如圖4所示：

2.HDR系列高阻尼隔震橡膠支座

HDR系列高阻尼隔震橡膠支座是按照現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)及相關(guān)行業(yè)規(guī)范，同時(shí)參考?xì)W洲標(biāo)準(zhǔn)研制的減隔震類橋梁構(gòu)件系列產(chǎn)品，適用于八度及八度以下地震區(qū)的各類公路及市政橋梁。

該橡膠支座的特點(diǎn)：

① 安全可靠，性能穩(wěn)定，具備足夠的承載能力及初始剛度。

② 以柔克剛，減震防災(zāi)，具有良好的阻尼效果，水平剪切位移及復(fù)位能力

③ 優(yōu)化結(jié)構(gòu)，經(jīng)濟(jì)環(huán)保，改善橋梁受力狀況。優(yōu)化結(jié)構(gòu)尺寸，降低工程造價(jià)。④ 靈活耐久，維護(hù)保養(yǎng)方便。可根據(jù)需求定制設(shè)計(jì)。材質(zhì)優(yōu)良，安裝更換簡易。

六．畢業(yè)實(shí)習(xí)中所收集的資料

公路橋梁設(shè)計(jì)的一般步驟：

1.主要技術(shù)條件：

（1）設(shè)計(jì)荷載

主要包括恒載，活載，溫度，基礎(chǔ)不均勻沉降，風(fēng)荷載，地震荷載，收縮和徐變等

（2）設(shè)計(jì)規(guī)范

《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》

《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》

《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》

《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》

《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》

2．尺寸擬定

（1）橋面寬B=外欄+人行道+非機(jī)動(dòng)車道+車行道+分隔帶+車行道+非機(jī)動(dòng)車道+人行道+外欄

（2）支點(diǎn)梁高

變高度梁 H支=L跨/18(左右)

等兩高度 H支=L跨/20(左右)

（3）跨中梁高 H中= L跨/40(左右)

（4）翼板懸挑長度 lb=B/4(不超過5.5毫米)

（5）支點(diǎn)底板寬B底=B/2

（6）支點(diǎn)底板厚hd= H支/8~ H支/12

（7）支點(diǎn)截面腹板厚Hw=BL/K H支(K=400~500)

（8）跨中腹板厚Hw=0.25~0.40m

（9）跨中截面底板厚hd=0.20~0.35

（10）頂板板厚hT=0.20~0.40m

3． 材料的選用

梁體混凝土一般選用C40~.C60

4.粱部縱向計(jì)算

（1）計(jì)算荷載組合（2）主要計(jì)算內(nèi)容

①各截面正應(yīng)力

②控制截面主拉應(yīng)力（支點(diǎn)，L/4，L/8，腹板變化點(diǎn)）

③施工預(yù)拱度及支座設(shè)偏

④控制截面強(qiáng)度計(jì)算

⑤梁體總變形驗(yàn)算

⑤ 分析梁的扭轉(zhuǎn)及剪力滯的影響

6.橫向計(jì)算

去控制截面1米寬度框架，按剛性框架計(jì)算

汽車及掛車荷載要考慮縱橋向有效分布寬度，計(jì)算沖擊系數(shù)。

畢業(yè)實(shí)習(xí)總結(jié)

為期一周的畢業(yè)實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束，此次實(shí)習(xí)的地點(diǎn)是在西安市，實(shí)習(xí)的內(nèi)容主要是地鐵工程以及設(shè)計(jì)院參觀。其中地鐵工程參觀了兩個(gè)標(biāo)段的施工現(xiàn)場(chǎng)，分別是西安地鐵二號(hào)線D2TJSG-22標(biāo)段和西安地鐵二號(hào)線TJSG-24標(biāo)。參觀的設(shè)計(jì)院是中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究有限公司。

此次實(shí)習(xí)與生產(chǎn)實(shí)習(xí)不同，生產(chǎn)實(shí)習(xí)側(cè)重我們實(shí)踐能力，而畢業(yè)實(shí)習(xí)側(cè)重了解本專業(yè)在行業(yè)中的地位及重要性，了解目前道路橋梁的房展方向和趨勢(shì)，同時(shí)為將要開始的畢業(yè)設(shè)計(jì)收集資料。

去西安的實(shí)習(xí)非常適合我，我的畢業(yè)設(shè)計(jì)是橋梁設(shè)計(jì)。雖然在上個(gè)學(xué)期有橋梁工程的課程設(shè)計(jì)，但當(dāng)時(shí)由于設(shè)計(jì)時(shí)間有限，我的設(shè)計(jì)內(nèi)容相對(duì)較少，只有橋梁上部設(shè)計(jì)計(jì)算和配筋計(jì)算，沒有下部結(jié)構(gòu)的計(jì)算。而此次的畢業(yè)實(shí)習(xí)讓我了解到了橋梁設(shè)計(jì)的基本程序和方法。

這次實(shí)習(xí)較遺憾的是沒有看到隨到的施工和隧道的設(shè)計(jì)程序與方法?？赡苁怯捎跁r(shí)間有限吧，我們只看到了一個(gè)地鐵站臺(tái)的施工現(xiàn)場(chǎng)。在設(shè)計(jì)院時(shí)，我們還看到了由 中交第一勘察設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)的兩種抗震支座，這讓我大開眼界，另外目前該設(shè)計(jì)院還在研究一個(gè)遠(yuǎn)程設(shè)計(jì)系統(tǒng)，該設(shè)計(jì)系統(tǒng)正處在研發(fā)階段，距試用還需一段時(shí)間。

總之這次實(shí)習(xí)很成功，讓我們見識(shí)了我所學(xué)專業(yè)前途是很好的，在此，感謝指導(dǎo)老師們辛苦的帶領(lǐng)我們?nèi)ネ獾貙?shí)習(xí)！

第二篇：西安地鐵二號(hào)線基礎(chǔ)設(shè)施報(bào)告

西安地鐵二號(hào)線基礎(chǔ)設(shè)施

調(diào)查報(bào)告

學(xué)

院：經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 專

業(yè)：交通運(yùn)輸 姓

名： 學(xué)

號(hào)：

完成時(shí)間：2014年6月

二〇一四年六月

（充實(shí)一下簡介的內(nèi)容，幫忙把進(jìn)站前兩個(gè)問題寫完整，看一下整體是否需改動(dòng)，有錯(cuò)誤的地方改一下，還有麻煩做個(gè)總結(jié)）

一、西安地鐵簡介

西安地鐵的標(biāo)志采用了建筑城墻的造型，充分的代表了西安的古文化，而方形的地鐵標(biāo)識(shí)在中國還是第一例，我國其他城市的地鐵標(biāo)識(shí)多是圓形或者不規(guī)則形狀，之所以采用方形的設(shè)計(jì)，是滲入了中國古代印章的涵義，代表著地鐵對(duì)市民的一種承諾。同時(shí)為了突出中國特色，標(biāo)識(shí)也采用了最具有代表的中國紅。

首先是它的紅色底色，是中國傳統(tǒng)的喜慶顏色，在交通設(shè)施中也是引人注目的警示色，能夠起到突出的作用；其次，它采用城墻作為基本形狀，白色和紅色也是色彩上反差對(duì)比突出的搭配，同時(shí)也象征著地鐵是一種公共設(shè)施，是純潔的，沒有雜質(zhì)的，外面采用了城墻垛口的形狀，內(nèi)側(cè)的橢圓既代表城墻的城門，也是地鐵隧道的造型，二者公共構(gòu)成了一個(gè)M型，也是地鐵metro在國際上的公認(rèn)的標(biāo)識(shí)，線條流暢，也象征著地鐵運(yùn)行的通暢。

2011年9月16日通車試運(yùn)營。西安地鐵2號(hào)線，為西安地鐵首條開工線路，也是首條運(yùn)營線路，一期工程主線于2006年9月28日開工建設(shè)。全長20.50公里，設(shè)17座地下車站。該線路位置為西安市南北向主客流走廊，線路將西安火車北站、西安市行政中心、西安市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、城市中心北大街及鐘樓、南郊省體育場(chǎng)、小寨、西安電視塔、韋曲等大型客流集散點(diǎn)串聯(lián)起來。西安地鐵的開通，標(biāo)志著西安從此走上了地鐵的時(shí)代，更加快捷方便的交通工具，為廣大乘客提供了更加便利的出行方式。

全線共設(shè)17站，分別是：北客站-北苑-運(yùn)動(dòng)公園-行政中心-鳳城五路-市圖書館-大明宮西-龍首原-安遠(yuǎn)門-北大街（換乘①號(hào)線）-鐘樓-永寧門-南稍門-體育場(chǎng)-小寨-緯一街-會(huì)展中心。

二、乘車中存在的問題

乘客乘車流程：進(jìn)站→購票→進(jìn)閘→候車→乘車→下車→出閘→出站 1.進(jìn)站 ①．入口 ②．下樓購票

③．乘客進(jìn)行安檢

乘客安檢過程時(shí)，人多的時(shí)候檢查的并不是很嚴(yán)格，會(huì)有渾水摸魚的情況。安檢人員發(fā)現(xiàn)乘客攜帶水時(shí)會(huì)讓乘客當(dāng)場(chǎng)喝一口，讓人會(huì)有種抗拒不舒服的感覺。且安檢口出較為混亂，應(yīng)清楚的劃分出兩條道路，使安檢乘客與不需安檢分離開，使乘客能快速通過。

2.購票

西安地鐵一、二號(hào)線均為自動(dòng)售票機(jī)，且購票機(jī)狀態(tài)分為可正常使用、只充值、只硬幣購票、只紙幣購票和系統(tǒng)維護(hù)五種。出現(xiàn)狀況的設(shè)備應(yīng)盡快進(jìn)行維修，更好的給乘客提供服務(wù)。在高峰期或者大部分時(shí)間還是要排很多人進(jìn)行購票。紙質(zhì)購票或充值時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)不識(shí)別的情況，要反復(fù)確認(rèn)很多次，且對(duì)紙幣的面值有要求，會(huì)給使用者帶來較大的不便。人民幣面值標(biāo)注不全面，標(biāo)注的是十元和五十元的面值，但二十元也可以進(jìn)行使用卻沒有標(biāo)注，給充值乘客帶來極大的不便。

鳳城五路站：沒有充分考慮超高峰期的人流量，購票距離預(yù)留較短，售票機(jī)臺(tái)數(shù)較少且出現(xiàn)故障較多，使乘客的等待時(shí)間較長。

鐘樓站和北大街站：為了滿足人的大量流通售票機(jī)設(shè)置的數(shù)量較多。在人流量較大的時(shí)候，乘客都會(huì)選擇距入口較近的售票機(jī)進(jìn)行購票，有些售票機(jī)并沒有得到很好的利用，沒有很好的起到分散人流的作用。3.進(jìn)閘

地面上的指示標(biāo)志不夠明顯，且很少有人會(huì)關(guān)注。閘機(jī)通過方式標(biāo)志不明顯，且服務(wù)人員較少，有些乘客看不到或者不會(huì)使用，則經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)一些刷了好幾次都過不去的狀況，延長了乘客的出行時(shí)間。對(duì)于老人和帶小孩而言，反應(yīng)稍慢就有可能通不過閘機(jī)，給這些乘客帶來了不必要的麻煩。且在沒有地鐵服務(wù)人員監(jiān)管的情況下，有些乘客可能會(huì)兩個(gè)人一起通過閘機(jī)。沒有充分的考慮身體不方便的乘客的乘坐情況，沒有清晰的標(biāo)注出殘疾人的通行通道，有些乘坐輪椅的乘客無法通過閘機(jī)。因此閘機(jī)應(yīng)該選擇更加人性化的設(shè)計(jì)來保證乘客的通過。4.候車 ①．下樓梯候車

乘客通過閘機(jī)需要下樓梯去乘坐地鐵，樓梯的種類有普通樓梯、扶梯和殘疾人專用的電梯。

鳳城五路站：考慮經(jīng)濟(jì)和人流量的因素，此只有上行扶梯而沒有下行扶梯，但出于人性化的考慮，為了便利腿腳不方便的人和服務(wù)大眾的理念，可以在每個(gè)地鐵站都設(shè)置這種上下行扶梯。

鐘樓站和北大街站：這兩站人流量較大，具有上下行雙向的扶梯。②．乘坐地鐵時(shí)，區(qū)分地鐵方向的設(shè)施

圖中一部分只有在一號(hào)線部分地鐵站才有，圖二很好的幫助了乘客了解乘車信息。

③．地鐵站的便民設(shè)施

便民設(shè)施包括ATM機(jī)、殘疾人電梯、衛(wèi)生間、宣傳書報(bào)架、食品售賣處、果蔬售賣處等。ATM機(jī)的使用人數(shù)較少且銀行較單一，給乘客取款帶來不必要的費(fèi)用，應(yīng)選取較便民的銀行。其中衛(wèi)生間指示標(biāo)識(shí)不夠清晰，并且衛(wèi)生間只在地鐵站乘車區(qū)域的一個(gè)方向存在，乘客不容易尋找。且衛(wèi)生間的清潔工作不夠及時(shí)，極易散發(fā)出難聞的味道。但一號(hào)線的衛(wèi)生間設(shè)施較好，地上鋪有防滑墊。果蔬售賣處是西安地鐵公司積極響應(yīng)乘客需求、實(shí)踐服務(wù)型商業(yè)經(jīng)營思路而最新推出的又一個(gè)便民服務(wù)項(xiàng)目，在全國地鐵系統(tǒng)也屬于首創(chuàng)。西安的地鐵站目前僅有小寨站和市圖書館站設(shè)有果蔬售貨架，今后還將選取行政中心、省體育場(chǎng)、北大街等8個(gè)站點(diǎn)作為銷售點(diǎn)?？蛇m當(dāng)添加便民設(shè)施，如愛心傘等。

鳳城五路站：便民服務(wù)設(shè)施較少。

鐘樓和北大街站：便民服務(wù)設(shè)施較多，但使用的人數(shù)較少。食品售賣處鮮有人問津；宣傳書報(bào)架上沒有及時(shí)擺上書刊，一般時(shí)候只是個(gè)空書架。④．乘客上車時(shí)的注意事項(xiàng)

屏蔽門處的候車線不夠明顯，乘客在等車時(shí)，還是硬是靠近屏蔽門站立，給乘客的人生安全帶來隱患，一號(hào)線的標(biāo)線就較為明顯。且乘客上下車還是會(huì)有擁擠的狀況。5.乘車

客室頂部安裝有空調(diào)、座椅下方安裝有電加熱器，冬暖夏涼，給乘客提供了舒適的乘坐環(huán)境。門區(qū)設(shè)有LED動(dòng)態(tài)電子地圖，方便乘客了解到站情況。客室內(nèi)部安裝有LCD液晶顯示屏，以便乘客能夠隨時(shí)了解車輛運(yùn)行情況以及時(shí)事新聞?？蛥^(qū)采用縱向座椅，設(shè)置3道扶手桿、吊環(huán)、立柱桿增加握位。為了方便殘疾人乘客乘車，客室內(nèi)設(shè)置有殘疾人輪椅區(qū)域，并安裝了固定輪椅的安全帶。扶手采用不銹鋼管制成，高強(qiáng)度，易于清潔、維護(hù)。座椅采用玻璃鋼材料，表面平整度好，造型美觀，有較長使用壽命。

西安地鐵在全國率先采用每個(gè)車站一個(gè)獨(dú)立標(biāo)識(shí)（即“一站一標(biāo)”），也采用“城墻章”式的矩形圖案設(shè)計(jì)，在車站立柱、車站顯著位置、屏蔽門蓋板、導(dǎo)向牌等配合顏楷字體的站名出現(xiàn)，方便乘客。美中不足的是，西安地鐵車站的英文翻譯采用漢語拼音，因此國外乘客乘車時(shí)可能有所障礙。6.下車及換乘

地鐵下車時(shí)，有時(shí)仍然會(huì)撞上上車的人。乘客的自覺意識(shí)不夠高，總會(huì)有急著擠上車的情況。下車時(shí)直接找上樓出戰(zhàn)的電梯、樓梯相對(duì)便利，相對(duì)走樓梯的人，乘坐扶梯的乘客更多，所以總會(huì)在扶梯上去的地方短暫的擁擠。對(duì)比鳳城五路及北大街等站，可以看到修建地鐵時(shí)，這方面的考慮：鳳城五路站站臺(tái)相對(duì)小了點(diǎn)；北大街及鐘樓等站就是兩個(gè)向上的扶梯加快了運(yùn)送速度。

北大街站還有個(gè)重要角色——換乘站。換乘不出站，直接根據(jù)指示標(biāo)志可以實(shí)現(xiàn)換乘，這是換乘站的方便之處，可在我們實(shí)際的換乘過程中也存在一些問題，換乘標(biāo)志清楚，但換乘通道由圍欄圍成，看著不夠清楚，不能隨自然感覺行走，要分辨一下；換乘距離遠(yuǎn)，走很遠(yuǎn)的路，對(duì)于一些有重要事情著急的乘客，不方便。再者，對(duì)于年輕人可能換乘還相對(duì)容易，老年人來講就費(fèi)力一些，需要有工作人員特別注意下。

7.出閘

出閘時(shí)由于人數(shù)較多，總會(huì)出現(xiàn)擁擠現(xiàn)象，大家著急的情況下就會(huì)在“黃線”內(nèi)刷卡，導(dǎo)致無效等狀況增加時(shí)間，且再次刷卡時(shí)，會(huì)顯示此卡無效，要去工作人員處辦理業(yè)務(wù)才能重新刷卡出站。

8.出站

一般地鐵出站分為四個(gè)方向，即十字路口四個(gè)角落，出錯(cuò)站就會(huì)有很大的麻煩，上去路面還要過馬路才能到你想去的方向，所以出站時(shí)的地圖、地標(biāo)很重要。西安地鐵的地圖。地標(biāo)有2D和3D兩種，其實(shí)對(duì)于方向感較好的人兩種都一樣，同樣對(duì)于方向反不好的人，兩種都沒什么差別，建議使用類似鐘樓出站口的標(biāo)志，除了地圖外會(huì)清晰的表明出站口處的標(biāo)志性建筑物或地名（通俗易懂，眾所周知為宜）等。

6.下車及換乘

換乘標(biāo)志對(duì)于年輕人來說很好區(qū)分，但對(duì)于老人來講，可能需要有人幫助。7.出閘 8.出站

12.乘客出站前地圖指示標(biāo)志

出站后地圖地標(biāo)看不懂，方向感不好的人總是出錯(cuò)門。

第三篇：地鐵二號(hào)線實(shí)習(xí)總結(jié)

地鐵二號(hào)線實(shí)習(xí)總結(jié)

在地鐵二號(hào)線東門大橋站為期一周的實(shí)習(xí)中，收獲很多。不僅使我對(duì)地鐵項(xiàng)目具體施工流程和施工工藝有一定了解，也增強(qiáng)了我對(duì)工程項(xiàng)目這個(gè)詞的領(lǐng)會(huì)。

在工程部鐘部長的指導(dǎo)下，我這一周的實(shí)習(xí)內(nèi)容主要包括到工地現(xiàn)場(chǎng)學(xué)習(xí)，熟悉圖紙，了解各專項(xiàng)施工方案及相關(guān)文件。剛到工地時(shí)很多都不懂，對(duì)規(guī)范也不了解，但在鐘部長的指引下，慢慢走上正軌。平時(shí)在工地跟負(fù)責(zé)測(cè)量的孫主管、負(fù)責(zé)安全的曾工交流，每天跟著鐘部長向他請(qǐng)教，每次上工地都帶著圖紙和卷尺，在現(xiàn)場(chǎng)與圖紙一次次的對(duì)照中開始對(duì)工地現(xiàn)場(chǎng)有了全方位的認(rèn)識(shí)。比如以前看到柱就只看到柱，現(xiàn)在看到還能想到它的整個(gè)施工流程，從模板的搭設(shè)到澆注混凝土，再到腳手架的搭設(shè)和梁模板的布置，以及鋼筋的綁扎。每天到項(xiàng)目部去都感覺比較神奇和有成就感，感覺自己見證了它的成長，工地上每天都不一樣，只有你不斷學(xué)習(xí)，及時(shí)關(guān)注工地的動(dòng)態(tài)才能趕上它的步伐。

現(xiàn)在想起剛?cè)スさ貢r(shí)站在懸空的自來水管時(shí)戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的步伐，在尚未完全搭好的腳手架上緩慢的移動(dòng)，到后來在腳手架上下來去自由的翻行。感受到的是項(xiàng)目上人員的豪邁，每次帶著安全帽進(jìn)入工地的那一刻，不管你是具體從事測(cè)量還是現(xiàn)場(chǎng)管理，身上感受到一種為保障工程順利進(jìn)行的使命感。

想起當(dāng)時(shí)謝哥讓我們到項(xiàng)目部去實(shí)習(xí)我們的顧慮，現(xiàn)在想來完全沒必要。雖然我們是以信息部的身份去，但只要你虛心請(qǐng)教，項(xiàng)目部的人都是很樂意與你交流的。由于我是跟著鐘部長學(xué)習(xí)，每天在工地現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間較多，我主要就記下我在現(xiàn)場(chǎng)的體會(huì)。

首先，體會(huì)最深的還是“人，材，機(jī)”這三個(gè)字。以前學(xué)工程造價(jià)時(shí)就接觸過這些，但沒什么深刻感受。但通過這次實(shí)習(xí)，才發(fā)現(xiàn)它的巨大作用。光材料費(fèi)就占整個(gè)工程費(fèi)用的60%左右，不論是梁、柱、墻都是密密麻麻的配筋，澆灌的混凝土，支撐的模板和腳手架，都是實(shí)實(shí)在在的材料堆出來的。而機(jī)械費(fèi)也不少，一臺(tái)吊車一個(gè)月租金就兩萬多，塔吊也是上萬。機(jī)器每天放在那閑置就是燒錢。為什么材料、機(jī)械如此重要卻排在人工費(fèi)的后面？因?yàn)橹挥邪l(fā)揮好人的作用，才能保證工程有序高質(zhì)量的完成。

這就包括兩方面，一是項(xiàng)目部管理人員，只有管理人員及時(shí)做好技術(shù)交底，監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)工人工作，及時(shí)指出相應(yīng)錯(cuò)誤，才能減少返工率和保障工程質(zhì)量。二是施工隊(duì)勞務(wù)人員，施工人員的素質(zhì)，能力水平將直接影響工程的進(jìn)度和工程質(zhì)量，所以管理人員和施工人員的協(xié)作與否對(duì)工程的完成產(chǎn)生重大影響。

對(duì)勞務(wù)分包流程我的建議是加強(qiáng)勞務(wù)隊(duì)選擇的審核工作，好的施工隊(duì)不僅可以提高施工速度，保證工程質(zhì)量，也提高管理人員的工作效率，減少無用工和浪費(fèi)、返工情況，他帶來的利潤是差的施工隊(duì)伍所無法企及的。如果可以的話建立一個(gè)目前所有在建工程勞務(wù)隊(duì)的資料數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計(jì)，由項(xiàng)目部各

技術(shù)人員對(duì)施工隊(duì)進(jìn)行評(píng)分，改變由項(xiàng)目經(jīng)理推薦勞務(wù)隊(duì)的方式，這樣以后公司在選擇勞務(wù)隊(duì)時(shí)就能更好的做到擇優(yōu)選擇。對(duì)于一些出現(xiàn)重大人員傷亡事故的勞務(wù)隊(duì)堅(jiān)決不用。以后ERP正式上線，對(duì)勞務(wù)隊(duì)的選擇和信息也可像庫存商品一樣及時(shí)了解其信息。

然后就是材料、機(jī)械方面。作為ERP上線后的重要工作，如果材料、機(jī)械使用合理，可以給工程節(jié)省很多費(fèi)用。這一周在工地上的實(shí)習(xí)也對(duì)其有一定體會(huì)。第一，機(jī)電物資部應(yīng)主動(dòng)掌握材料的需求情況，提前對(duì)所需物資進(jìn)行調(diào)查、估算，才能更好的控制成本。比如鋼筋的使用，在這方面應(yīng)該先由預(yù)算合同部計(jì)算所需鋼筋，然后由物資部控制鋼筋的發(fā)放，減少浪費(fèi)，對(duì)其他材料也應(yīng)如此。第二，雖然目前材料的出入庫已基本形成流程，但ERP上線后所需做的工作仍很繁雜，對(duì)各種物資進(jìn)行細(xì)致的編碼并提高庫管人員的操作水平，改變其傳統(tǒng)的工作模式。

在這周的實(shí)習(xí)中還接觸到一些其他流程，包括對(duì)下驗(yàn)工計(jì)價(jià)流程，變更索賠流程，施工方案報(bào)審流程。以施工方案報(bào)審流程為例，由工程部提交《施工方案報(bào)審審批表》，并附上《施工方案》，由項(xiàng)目經(jīng)理審核簽字，遞交專業(yè)監(jiān)理工程師審核，最后由總監(jiān)理工程師審核。

我也從中了解到項(xiàng)目上的生活方式和作為一個(gè)技術(shù)人員的辛苦，為了保證公司“建筑精品”的宗旨，我們的技術(shù)人員犧牲了節(jié)假日和周末，生活的重心都在工程上，作為一個(gè)新人，我們更應(yīng)該發(fā)揚(yáng)這種吃苦精神，為公司的發(fā)展作出自己的努力。

第四篇：西安地鐵場(chǎng)站實(shí)習(xí)報(bào)告

公路學(xué)院城市軌道交通專業(yè)西安實(shí)習(xí)

總結(jié)報(bào)告

姓

名：白 驍

專

業(yè)：交通工程（城市軌道交通）學(xué)

號(hào)：201221050211 實(shí)習(xí)地點(diǎn)：西安市地下鐵道有限責(zé)任公司運(yùn)營分公司 指導(dǎo)教師：彭輝 王永崗

實(shí)習(xí)時(shí)間：2015.10.20--2015.10.28

一．實(shí)習(xí)目的

城市軌道交通跟班實(shí)習(xí)，通過對(duì)地鐵車輛段、地鐵控制中心、地鐵車站的跟班實(shí)習(xí)，全面了解地鐵的運(yùn)營、檢修等日常工作，加深對(duì)本專業(yè)知識(shí)的了解認(rèn)識(shí)。二．實(shí)習(xí)內(nèi)容安排

10.20：1.地鐵運(yùn)營安全教育培訓(xùn) 2.檢修車間生產(chǎn)作業(yè)調(diào)度指揮 10.21：1.日檢、雙周檢檢修規(guī)程

2.車輛結(jié)構(gòu)功能認(rèn)識(shí)、雙周檢作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)觀摩 10.22：1.車輛總體、三月檢檢修規(guī)程

2.車輛結(jié)構(gòu)功能認(rèn)識(shí)、雙周檢作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)觀摩 10.23：1.了解西安地鐵OCC基本狀況 2.了解調(diào)度指揮中心設(shè)備概況

3.了解西安地鐵調(diào)度指揮系統(tǒng)整體 構(gòu)成及運(yùn)作

4.了解行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)各專業(yè)工作流程、工作內(nèi)容以及各專業(yè)接口

5.了解調(diào)度工作班制及主要內(nèi)容

10.26---10.28：車站跟班實(shí)習(xí)，了解《車站技術(shù)管理細(xì)則》、大客流時(shí)車站的組織措施、開關(guān)站程序、夜間組織施工、對(duì)車站站長、值班站長、行車值班員、客運(yùn)值班員、站務(wù)員崗位進(jìn)行跟崗學(xué)習(xí)。

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三、實(shí)習(xí)準(zhǔn)備

在實(shí)習(xí)之前我做了詳盡的準(zhǔn)備，主要包括以下幾點(diǎn)。

1、在平時(shí)的生活中乘坐地鐵時(shí)，留心地鐵的場(chǎng)站設(shè)計(jì)、與周邊交通銜接，比較地鐵與其他交通方式出行的優(yōu)劣。觀察市民乘坐地鐵時(shí)遇到的問題，總結(jié)自己和朋友出行時(shí)遇到的問題，帶著問題去實(shí)習(xí)。

2、積極了解軌道交通的相關(guān)知識(shí)：國鐵的相關(guān)信息，高鐵的建設(shè)，城市軌道交通在中國的發(fā)展、西安城市軌道交通的相關(guān)情況。了解和比較各類軌道交通的發(fā)展。

3、認(rèn)真學(xué)習(xí)本學(xué)期相關(guān)課程，特別是機(jī)電設(shè)備、城市軌道交通規(guī)劃與設(shè)計(jì)等專業(yè)課程，在學(xué)習(xí)中發(fā)現(xiàn)問題，帶著問題去實(shí)習(xí)。

4準(zhǔn)備實(shí)習(xí)需要的相關(guān)硬軟件：相機(jī)、筆記本、錄音筆、小組分工、安裝相關(guān)軟件。

四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)介紹：

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西安地鐵，全稱為“西安市城市軌道交通系統(tǒng)”，是中國陜西省西安市的城市軌道交通系統(tǒng)，首條線路于2011年投入運(yùn)營，是中國西北地區(qū)首個(gè)、中國大陸繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都、重慶后第十個(gè)運(yùn)營大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)的城市，是繼北京、天津、上海、廣州、深圳、南京、沈陽、成都后中國大陸第九個(gè)實(shí)現(xiàn)多線路換乘組網(wǎng)的大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)。目前營運(yùn)里程45.9公里，是世界四大古都里程最長的大運(yùn)量城市軌道交通系統(tǒng)。

西安地鐵于2006年09月29日開工建設(shè)，2011年09月16日投入運(yùn)營。目前運(yùn)營2條線路、全長約46公里，設(shè)36座地下車站。西安地鐵運(yùn)營線路目前覆蓋西安市六個(gè)市轄區(qū)（新城區(qū)、碑林區(qū)、蓮湖區(qū)、灞橋區(qū)、未央?yún)^(qū)、雁塔區(qū)），連通古城、東、西、南、北五大城區(qū)，串起了西安市東西中軸線上的三橋、土門、五路口、康復(fù)路、紡織城，南北中軸線上的龍首原、鐘樓、小寨等商圈，使得市區(qū)緊密聯(lián)系在1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)。

五、車輛段實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)的第一天，一大早我們就坐車到北客站再乘坐擺渡車直達(dá)渭河車輛段。到了渭河車輛段，我并不是直接進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)，而是進(jìn)行了一次安全知識(shí)的培訓(xùn)。培訓(xùn)中，我們知道了許多關(guān)于車輛段實(shí)習(xí)的安全要點(diǎn)，例如，進(jìn)入地溝帶安全帽、走道岔不能走中間、不許吸煙等，而對(duì)我們最需要注意的就是不能隨便觸碰儀器。當(dāng)然，這個(gè)講座不僅僅是宣傳了安全知識(shí)，在這次講座中，更多的是對(duì)西安地鐵的車輛和運(yùn)營的介紹，例如，西西安地

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鐵的車輛采用B型車，三動(dòng)三拖，每一輛車共有6個(gè)車廂；車輛要進(jìn)行日檢、雙周檢、月檢和年檢，還有關(guān)于西安地鐵運(yùn)營時(shí)間等一系列問題。

在這之后，我們就進(jìn)行了車輛段參觀實(shí)習(xí)，對(duì)西安所采用的地鐵車輛的型號(hào)、規(guī)格和檢修過程等進(jìn)行了詳細(xì)的了解：西安地鐵1號(hào)線列車由中國北車大連機(jī)車股份有限公司生產(chǎn)，車輛總計(jì)25列150輛，列車采用3動(dòng)3拖6輛編組的形式。B型車，采用接觸網(wǎng)的方式受電，車輛長約19米，寬約2.8米，高約3.8米，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運(yùn)行速度為80km/h，車輛的使用壽命為30年。車體采用先進(jìn)的輕量化不銹鋼車體，外表免涂漆處理，既綠色環(huán)保又降低了對(duì)車體外表面的維護(hù)成本；車體前端設(shè)計(jì)成可吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu)，以保證乘客安全。列車采用進(jìn)口西門子信號(hào)系統(tǒng)，提供基于無線通信的CBTC移動(dòng)閉塞式技術(shù)、有人監(jiān)控下的全自動(dòng)駕駛模式運(yùn)營。全列車貫穿1號(hào)線標(biāo)識(shí)色淺藍(lán)色色帶，方便乘客辨識(shí)。

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西安地鐵2號(hào)線列車由中國北車長春軌道客車股份有限公司生產(chǎn)，車輛總計(jì)22列132輛，列車采用3動(dòng)3拖6輛編組的形式。B型車，采用接觸網(wǎng)的方式受電，車輛長約19m，寬約2.8m，高約3.8m，整列車額定載員1468人，最大載員為1880人，座席240人；車輛最高運(yùn)行速度為80km/h，車輛的使用壽命為30年。車體采用先進(jìn)的輕量化不銹鋼車體，外表免涂漆處理，既綠色環(huán)保又降低了對(duì)車體外表面的維護(hù)成本；車體前端設(shè)計(jì)成可吸收撞擊能量的結(jié)構(gòu)，以保證乘客安全。列車采用國產(chǎn)浙大網(wǎng)新信號(hào)系統(tǒng)，提供基于無線通信的CBTC移動(dòng)閉塞式技術(shù)、有人監(jiān)控下的全自動(dòng)駕駛模式運(yùn)營。全列車貫穿2號(hào)線標(biāo)識(shí)色紅色色帶，方便乘客辨識(shí)。

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而車輛段是列車的家，是列車停放，清洗，檢修的場(chǎng)所。大體分為：運(yùn)用庫、檢修庫、洗車庫、信號(hào)樓、試車線等幾個(gè)部分。在實(shí)習(xí)過程中，技術(shù)人員給我們現(xiàn)場(chǎng)講解了站場(chǎng)圖形，鐵道微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備的操作、無線調(diào)度臺(tái)的操作及有線廣播和專用電話的操作等。信號(hào)樓的主要職能是負(fù)責(zé)接車發(fā)車及行車調(diào)度，通過信號(hào)樓的控制設(shè)備，來實(shí)現(xiàn)列車轉(zhuǎn)軌、調(diào)度作業(yè)，那天去的時(shí)候是10點(diǎn)多，正好有早高峰之后回來的車輛要進(jìn)庫，技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)為我們展示了如何進(jìn)行行車調(diào)度，并解答我們的各種疑問。

運(yùn)用庫是車輛段最重要的部分，這里負(fù)責(zé)列車日常停放和檢修。這里有不落鏇床等維修設(shè)備，我們?cè)谶@里同時(shí)近距離接觸了地鐵車輛，了解到了更多關(guān)于地鐵車輛的相關(guān)信息。

隨后我們來到了檢修車間，其中有移動(dòng)式電動(dòng)架車機(jī)，固定式地面架車機(jī)等設(shè)備，用來整修車輛轉(zhuǎn)向架等。

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六、OCC參觀實(shí)習(xí)

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10月23日上午，我們從渭水校區(qū)乘校車前往位于西安北站以北的 西安地下鐵道股份有限公司運(yùn)營分公司。作為實(shí)習(xí)的第一站，在接受了簡短且有效的安全教育后，我們進(jìn)入了OCC參觀室，觀摩OCC運(yùn)營狀態(tài)，了解西安地鐵一二號(hào)線的運(yùn)營情況。

OCC，Operation Control Center的縮寫，即就是列車運(yùn)行控制中心，隸屬于行車調(diào)度部門。如果載著地鐵列車奔馳的每條軌道是整座城市的地下血管的話，那么這里就是心臟。這里是一個(gè)高度機(jī)密的核心指揮部，實(shí)際上他確實(shí)很“機(jī)密”——絕對(duì)禁止外來人員入內(nèi)。未經(jīng)允許，任何人都不可能走進(jìn)這里，我們也只能隔著厚厚的隔音玻璃從遠(yuǎn)處觀看。

OCC中心分成兩大塊，分別對(duì)運(yùn)營及設(shè)備進(jìn)行監(jiān)控與調(diào)度。運(yùn)營時(shí)間里主要保證正常運(yùn)行，而運(yùn)營結(jié)束后，則重點(diǎn)監(jiān)控設(shè)備調(diào)度，而我們參觀的時(shí)間是運(yùn)營時(shí)間。

OCC內(nèi)有兩塊巨大的屏幕和兩圍控制臺(tái)，分屬于地鐵一、二號(hào)線，同時(shí)在右側(cè)預(yù)留了三號(hào)線的控制區(qū)域。大屏幕上，中部及左側(cè)是實(shí)時(shí)的列車運(yùn)行圖，用綠色線路標(biāo)示進(jìn)路，用灰色線路標(biāo)示空閑，用紅色線路標(biāo)示占用即“紅光區(qū)”，運(yùn)行線路旁還有信號(hào)機(jī)位顯示，車站屏蔽門狀態(tài)顯示等等。由于西安地鐵采用移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)，所以可以在運(yùn)行圖上用綠色箭頭精確的實(shí)時(shí)顯示各次列車的位置。屏幕右側(cè)被均勻分割為若干塊，是實(shí)時(shí)的CCTV系統(tǒng)監(jiān)控，可以直觀的反映沿線各站的客流情況，監(jiān)控站臺(tái)安全。

講解員的敘述中，我們了解到，OCC的主要功能和任務(wù)是：有控制中心指揮人員調(diào)動(dòng)，通過各類相關(guān)的集中監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備和監(jiān)視功能，指揮全列車運(yùn)行和故障狀況乃至災(zāi)害狀況下列車運(yùn)行的調(diào)整?？偟膩砜?，OCC是地鐵最為關(guān)鍵的部門，是整個(gè)系統(tǒng)的中樞。

七、車站跟班實(shí)習(xí)

10月26日，我們小組共三名成員來到會(huì)展中心站進(jìn)行車站跟崗實(shí)習(xí)。會(huì)展中心站位于西安市雁塔區(qū)，是西安地鐵2號(hào)線的一個(gè)車站。車站標(biāo)識(shí)為西安曲江國際會(huì)展中心A館。于2011年6月16日隨西安地鐵2號(hào)線開通而開通。車站設(shè)置5個(gè)出口，分別位于電視塔盤道內(nèi)側(cè)與長安南路兩側(cè)。未來將與西安地鐵8號(hào)線（環(huán)線）換乘。會(huì)展中心站的車站結(jié)構(gòu)相對(duì)來說也比較

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簡單統(tǒng)一：站廳層為兩跨式矩形結(jié)構(gòu)。站臺(tái)層站臺(tái)層，為兩跨島式車站。而且通過觀察，我發(fā)現(xiàn)會(huì)展中心站的車站裝修裝飾也頗具特色：在車站里有一堵文化墻，這座文化墻以簡單的線條，明快的節(jié)奏，寥寥幾筆卻勾勒出西安的全貌和深刻寓意，向人們展示了華夏故里、山水之城的壯闊美麗。西安北靠秦嶺、南依渭河，自古八水繞長安，他們的名字就羅列在下方。這幅作品用間隔的浮雕，水紋的背景，巧妙地顯示出八水繞城，城因水靈的古城風(fēng)貌，又以城墻、雁塔等景致的點(diǎn)綴描繪，不僅表現(xiàn)出西安的古樸厚重，更向華夏兒女吐訴一種故鄉(xiāng)的韻味，精妙絕倫。車站吊頂為白色回形紋，照明為宮燈；立柱有兩種：車站中部為花崗石工字型石柱，凹部刻有斜條紋；車站兩側(cè)為圓形花崗石柱，上部刻有隋唐風(fēng)格花形紋樣。

在為期三天的跟崗實(shí)習(xí)中，我們主要進(jìn)行了三個(gè)崗位的跟班作業(yè)，分別是站務(wù)、售票和引導(dǎo)。其中站臺(tái)引導(dǎo)崗負(fù)責(zé)監(jiān)看列車到發(fā)，屏蔽門安全，引導(dǎo)乘客使用自動(dòng)扶梯從站臺(tái)層上到站廳層，引導(dǎo)乘客正確安全乘車。自動(dòng)售票機(jī)引導(dǎo)崗負(fù)責(zé)引導(dǎo)乘客正確買票，幫助乘客處理買票上的疑難。進(jìn)出站引導(dǎo)崗，主要負(fù)責(zé)乘客正確進(jìn)站，引導(dǎo)乘客處理進(jìn)站問題，引導(dǎo)乘客正確出站，協(xié)助站務(wù)人員處理乘客出站遇到的問題，回答乘客出站方向的疑問。學(xué)習(xí)了一些站臺(tái)手勢(shì)和接發(fā)列車的規(guī)定動(dòng)作。

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在進(jìn)出站引導(dǎo)崗上，我發(fā)現(xiàn)了一下幾個(gè)問題：

1、有乘客在進(jìn)站時(shí)左手持票，不能及時(shí)通過閘機(jī)，造成需求性解釋

2、有乘客對(duì)于未關(guān)閉的閘機(jī)持謹(jǐn)慎態(tài)度，一般等待閘機(jī)閉合才檢票進(jìn)站

3、有乘客誤以為長安通卡可以和公交車一樣多人使用

4、大多數(shù)持長安通乘客進(jìn)站故障多為未能檢索出站或多次進(jìn)站

5、兩成以上持單程票乘客出站時(shí)不會(huì)將車票投入閘機(jī)回收

6、在二號(hào)線開通兩年的今天，地鐵在不少乘客眼中依然是新鮮事物，對(duì)于地鐵的很多操作持謹(jǐn)慎態(tài)度

7、與進(jìn)站相同，不少乘客對(duì)于未關(guān)閉閘機(jī)持謹(jǐn)慎態(tài)度，一般等待閘機(jī)閉合才驗(yàn)票出站，造成一定延誤

8、在高峰時(shí)段，北方向出站閘機(jī)排隊(duì)嚴(yán)重，有客流大的基本原因也有乘客不能順利通過造成客流擁堵的普遍情況，但都能在下一批乘客波到來之前疏散

9、北部出站閘機(jī)故障在高峰到來之前不能解決，需要引導(dǎo)崗

10、當(dāng)閘機(jī)不能回收單程票時(shí)，僅有閘機(jī)屏幕上顯示禁止投入車票，提示非常不明顯，高峰期造成了延誤

進(jìn)出站方面，在高峰時(shí)期問題凸顯，這是體現(xiàn)進(jìn)出站設(shè)備性能和乘客素質(zhì)的關(guān)鍵時(shí)期。我覺得人的問題有六分設(shè)備問題四分，除了上面提到的幾點(diǎn)，還是要說，地鐵相關(guān)設(shè)備給乘客的迷茫感過多，導(dǎo)致乘客手足無措的情況屢有發(fā)生，這是人和設(shè)備共同造成的。

雖然三天時(shí)間并不是很長，中間也有不少的休息時(shí)間，但是在實(shí)習(xí)結(jié)束后還是感覺很累。再累的同時(shí)，又很高興自己在這三天中學(xué)習(xí)到了不少的東西。

八、實(shí)習(xí)心得

七天的時(shí)間一瞬即逝，但是對(duì)于我來說，這七天讓我收獲到了許多。在車輛段的四天實(shí)習(xí)中，我們近距離接觸了列車，詳細(xì)地了解了列車的構(gòu)造，檢修流程和工作模式，讓我們對(duì)地鐵車輛有了一個(gè)全面的認(rèn)識(shí)。在OCC的參觀過程中，我們還了解到了整個(gè)地鐵的調(diào)度運(yùn)營模式，管理模式，真正地接

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觸到了地鐵運(yùn)營的“心臟”。車站站務(wù)實(shí)習(xí)中，我更是深刻的認(rèn)識(shí)到了車站工作的辛苦，在工作的同時(shí)，我不但學(xué)習(xí)到了專業(yè)知識(shí)，還磨礪了自己的意志，增加了與人溝通的能力。這些都是書中不能給的寶貴財(cái)富。

此次實(shí)習(xí)是一個(gè)讓我了解地鐵功能的好機(jī)會(huì)，讓我更深一步的了解地鐵在城市中的作用。通過參觀地鐵車輛段和地鐵各個(gè)站臺(tái)的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，地鐵OCC的管理與控制;車輛段信號(hào)樓的系統(tǒng)管理，行車時(shí)序圖的設(shè)計(jì)與管理，以及站臺(tái)的工作內(nèi)容與具體實(shí)踐，使我增強(qiáng)了對(duì)城市軌道交通專業(yè)研究內(nèi)涵的感性認(rèn)識(shí)和更深層次的了解，我們作為城市軌道交通專業(yè)的大學(xué)生，也應(yīng)當(dāng)多多主動(dòng)去學(xué)習(xí)和實(shí)踐有關(guān)我們專業(yè)的知識(shí)，而不是僅僅局限于書本上的一些概括性的介紹。這樣才能讓我們?cè)谖覀兊膶I(yè)領(lǐng)域更加優(yōu)秀，做出更大的貢獻(xiàn)。

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第五篇：交通工程南京地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程南京地鐵實(shí)習(xí)報(bào)告

一．實(shí)習(xí)內(nèi)容

9月5日，徐老師在四工A111為我們08交通班的同學(xué)在實(shí)習(xí)前上了一課，課的內(nèi)容很多，涉及到交通的很多方面。徐老師詳細(xì)地介紹了我校交通工程專業(yè)的發(fā)展方向、我校交通工程專業(yè)科研項(xiàng)目研究情況、我國城市客運(yùn)交通規(guī)劃基本知識(shí)、城市軌道交通構(gòu)成及其網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營的基本知識(shí)。這無疑是給我們這些在實(shí)習(xí)之前對(duì)交通還所知寥寥的我們大補(bǔ)了一課。在這節(jié)課上我們大體知道了地鐵的基本組成，也為之后的小行地鐵站之行做好了理論知識(shí)的準(zhǔn)備。

9月8日，我們踏上了去小行地鐵站的汽車。上午9：00至11：30，我們?nèi)チ四暇┑罔F運(yùn)營分公司車輛基地的檢修中心、設(shè)備中心參觀地鐵列車，車輛部的工程師很認(rèn)真負(fù)責(zé)為我們講解，在他的講解中，我們把老師課堂上講述的地鐵車輛的構(gòu)成與現(xiàn)實(shí)中?？吭谲囕v基地的地鐵聯(lián)系起來，每個(gè)概念也都有了相應(yīng)的實(shí)物對(duì)應(yīng)。也終于知道一輛地鐵不僅僅是由車體構(gòu)成，還有動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架，牽引緩沖連接裝置，制動(dòng)裝置，車輛內(nèi)部設(shè)施和車輛電器系統(tǒng)構(gòu)成。在車輛的檢修庫里聽到工程師介紹地鐵的維修工作，也終于知道為什么地鐵的安全性如此之高。原來所有的地鐵只有一部分是運(yùn)行使用的的，還有的是檢修車和備用車，車輛需要定期檢查，包括：月檢、定檢、架修和大修。日檢需要每天至少兩個(gè)小時(shí)，臨檢每年一次，一次兩天。如此頻繁的仔細(xì)檢查才換來乘客的旅途安全，工作人員真是勞苦功高啊。

8號(hào)下午2：00至4：30，我們參觀了南京地鐵運(yùn)營分公司站務(wù)中心，參觀點(diǎn)是地鐵一號(hào)線新街口地鐵站，并由站務(wù)工作人員為我們悉心講解站上控制設(shè)備及工作情況。第一次出現(xiàn)在新街口地鐵站不是以乘客的身份，我們?cè)谡緞?wù)員的帶領(lǐng)下參觀了自動(dòng)檢票機(jī)并初步明白了它的運(yùn)行原理。之后我們進(jìn)入車輛控制室，這是新街口地鐵站的控制中心，一般人是進(jìn)不去的，這次實(shí)習(xí)給我這個(gè)機(jī)會(huì)也非常榮幸?？刂剖覂?nèi)我們看到了很多電子設(shè)備，電腦屏幕上我們能清楚地看到車輛運(yùn)行的路段和軌道的占用情況?？刂剖彝ㄟ^PIIS和LED向旅客傳遞車輛到站時(shí)間和出發(fā)地及目的地等信息。在站務(wù)員的介紹中，我們了解到了整個(gè)地鐵是由AIC自動(dòng)控制系統(tǒng)控制，它又包括ATS自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、ATO自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)、ATP自動(dòng)保護(hù)系統(tǒng)三部分組成。車控室還有BAS/FAS系統(tǒng)，可以連接到珠江路的OCC，當(dāng)才情達(dá)到一定等級(jí)時(shí)OCC會(huì)進(jìn)行指揮解決，一般車控室可解決。在車輛控制室內(nèi)看看到了車站的監(jiān)控系統(tǒng)，其中球形監(jiān)控裝置能看到四面八方的畫面而且能放大，地鐵站內(nèi)基本的情況都可以通過攝像頭出現(xiàn)在車控室。在站臺(tái)我們還看到了票亭，這是一個(gè)很人性化的設(shè)置，乘客可以在這里查詢到交通卡的使用情況，解決無法刷卡的困擾。車站還設(shè)有殘?zhí)荩瑸閺V大殘疾人們提供了坐車方便。

9月9日上午9：00至11：30，我們參觀了南京地鐵運(yùn)營分公司通號(hào)中心，我們?cè)谕ㄐ殴こ處煹膸ьI(lǐng)下參觀了小行站的通信設(shè)施及地鐵分公司的信號(hào)樓。在小行站，通信工程師詳細(xì)地為我們介紹了一個(gè)地鐵站的通信系統(tǒng)組成，比前一天在新街口站看到的還要更具體。一個(gè)地鐵站的通信系統(tǒng)包括無線系統(tǒng)、閉路電視、廣播、時(shí)鐘、公務(wù)電話、專用電話、傳輸系統(tǒng)、電源組成。在通信設(shè)備房，看到很多精密的儀器，雖然工程師給我們很細(xì)心的講解，但是由于我們只是初學(xué)者，沒有一定的專業(yè)知識(shí)，沒有聽很懂。

下午2：00至4：30，我們?cè)诹硪晃恍盘?hào)工程師的帶領(lǐng)下參觀了南京地鐵信號(hào)系統(tǒng)設(shè)備房，信號(hào)設(shè)備比通號(hào)更多也更復(fù)雜。在工程師的講解下我們才大體知道那個(gè)設(shè)備室干什么用的，具體是怎么樣操作運(yùn)用的什么原理還是不清楚的。我們?cè)谛盘?hào)設(shè)備房還看到很多聲音和視頻文件，都是各個(gè)站點(diǎn)傳輸過來的，要在這里至少保留一個(gè)月以待急需時(shí)能得以及時(shí)查詢。

結(jié)束了兩天的地鐵站之行，收獲很多。10號(hào)我們按原計(jì)劃早上和07屆交通班的學(xué)長學(xué)姐們一起去了南京長江二橋，參觀了二橋公園及橋梁博物館，對(duì)橋梁的類型有了一定的了解。南京長江二橋全長21.337公里，主跨628米，是一個(gè)浩大的工程，我們沒能走完這項(xiàng)宏偉的工程，但這次實(shí)習(xí)卻給了我們一個(gè)置身橋上的機(jī)會(huì)，很難的。

下午我們又去了南京祿口機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)比想象中的要小，它的重要主要源于重要的地理位置。我們參觀的不僅僅是機(jī)場(chǎng)，還有機(jī)場(chǎng)的周邊，在觀察中我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)機(jī)場(chǎng)的建成不僅是機(jī)場(chǎng)大廳，跑道，滑行道，停機(jī)坪的建成，還需要建設(shè)機(jī)場(chǎng)高速，停車場(chǎng)，公共汽車站，賓館，貨運(yùn)站，食品生產(chǎn)廠等很多相關(guān)設(shè)施，這樣才能使航空真正成一種快捷而且方便的出行方式。

回學(xué)校的路上我們繞路去了滬寧高速的收費(fèi)站，車上老師給我們講述了各種不同顏色的線條代表的意思。在收費(fèi)站，我們看到了醒目的巨幅海報(bào)，上面全是

一幕幕觸目驚心的畫面，收費(fèi)站的這些海報(bào)意在提醒各位司機(jī)要安全駕駛。交通意識(shí)外的原因很多，有超速、超載、酒后駕車、疲勞駕駛、搶道占道、追尾等，生命只有一次，在收費(fèi)站設(shè)立交通安全海報(bào)，意義重大?；厝サ穆飞侠蠋熯€給我們解釋了什么是收費(fèi)站的綠色通道，政府能想到農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城和農(nóng)民成本問題而開辟綠色通道真是有心。這一天的實(shí)習(xí)讓我們動(dòng)了很多以前有接觸但是不是很了解的東西，海陸空交通各方面的涉及也讓這次實(shí)習(xí)意義非凡。

9月22號(hào)是無車日，南京今年第三次加入無車日活動(dòng)。我們?cè)诶蠋煹慕M織下去了瞻園路口觀察無車日當(dāng)天交通情況。我們觀察了7點(diǎn)到9點(diǎn)早高峰時(shí)期的車流情況，無車日當(dāng)天，瞻園路口的車只許出不許進(jìn)，但是這樣的規(guī)定并不能百分之百被執(zhí)行，在早高峰期間我們觀察到有10多輛車開入，電動(dòng)車自行車闖紅燈逆行的更是比比皆是。中華路直行車輛多以小客車為主7點(diǎn)到7點(diǎn)半接近單向每半小時(shí)200輛，7點(diǎn)半到8點(diǎn)半是交通擁堵時(shí)期，接近每小時(shí)800輛。自行車和電動(dòng)車很多，而且基本無視交通規(guī)則，有很多都是騎行在機(jī)動(dòng)車道。由于無車日封鎖的范圍不是很大，基本沒有造成很大的影響。

9月23我們?nèi)ツ侠砉?號(hào)門外交叉路口勘察車輛行人交通安全意識(shí)情況。早高峰期間，闖紅燈車輛很少，但是闖黃燈車輛較多而且車速偏快。自行車和電動(dòng)車無視紅綠燈而且還騎行于機(jī)動(dòng)車道，與至于行人不能安全快速地過馬路。自行車和電動(dòng)車是道路上最肆無忌憚最沒有安全意識(shí)的一批人。

二．實(shí)習(xí)體會(huì)

1.實(shí)習(xí)前查找資料很重還要。

我的家鄉(xiāng)在浙江湖州，在來南京之前我從來也沒有接觸過地鐵，在實(shí)習(xí)前徐老師的課上，聽到老師對(duì)現(xiàn)在交通發(fā)展趨勢(shì)分析覺得很有用。這節(jié)課上尤其突出地介紹了快速公交和地鐵，使我比較系統(tǒng)地第一次初步了解到地鐵的基本構(gòu)成，這也為幾天后的地鐵站實(shí)習(xí)之行奠定了很好的理論基礎(chǔ)。我覺得實(shí)習(xí)前的理論準(zhǔn)備是很重要的，帶著目的去實(shí)習(xí)去聽去看就會(huì)有針對(duì)性，就能更好地理解問題。無論之后的去長江二橋，祿口機(jī)場(chǎng)還是滬寧高速收費(fèi)站，實(shí)習(xí)的前一晚我都查了很多資料，看著資料然后聽老師講解，不僅把資料上的知識(shí)很好的吸收了而且還能引發(fā)很多新的思考。

2.地鐵凝結(jié)了無數(shù)的工作人員的智慧和汗水

南京地鐵站兩天的實(shí)習(xí)，在工程師介紹下，我終于發(fā)現(xiàn)為什么地鐵將成為未來大城市交通的發(fā)展趨勢(shì)。地鐵載客量大，安全，便宜，快速，舒適，這些優(yōu)點(diǎn)無疑使它成為現(xiàn)在都市快節(jié)奏下人們的最好選擇，然而這些優(yōu)點(diǎn)背后卻是無數(shù)工作人員的智慧和汗水。在檢修庫工程師介紹說，每一輛地鐵盛業(yè)都會(huì)停在這里經(jīng)受檢查，日檢是每天必備而且每一輛車至少兩個(gè)小時(shí)。工作人員要在生更半夜忍著疲倦來這里一絲不茍地檢查，非常辛苦。在資料上查到地鐵一號(hào)線項(xiàng)目是1984年啟動(dòng)的，1999年次正式立項(xiàng)，2000年12月才正式動(dòng)工，05年建成通車，這是一段漫長的奮斗史，從資金到技術(shù)，每一項(xiàng)都凝結(jié)了每一位工作人員百分百的努力。在通號(hào)樓，看到了很多電子設(shè)備，線路多得看都看不過來，每一個(gè)工作人員都有好好掌握技術(shù)才能順利地操控這些設(shè)備才能保證地鐵安全地運(yùn)行。

3.地鐵站的設(shè)備基本都是國外的，國產(chǎn)設(shè)備少且性能不好

在參觀設(shè)備的時(shí)候，很郁悶的一件事幾乎所有的設(shè)備都是用英語備注的，因?yàn)檫@些都是直接從國外進(jìn)口的大型設(shè)備。西門子似乎壟斷了這些高端設(shè)備，不過工程師說這些設(shè)備比國產(chǎn)的穩(wěn)定很多，技術(shù)先進(jìn)很多，為了地鐵更安全地運(yùn)行還是需要購買進(jìn)口設(shè)備的，置于國內(nèi)設(shè)備也希望盡快發(fā)展起來，可以讓我們擺脫被國外壟斷的現(xiàn)狀。在型號(hào)設(shè)備房看都中鐵院制造的一臺(tái)設(shè)備，工程師說相同的交換器要比西門子足足大三倍左右，看來國產(chǎn)科技還需努力的，只有有技術(shù)，大家還是都愿意支持國產(chǎn)的。

4.二橋很宏偉，但是二橋公園不能被很好地利用

參觀二橋，二橋的主跨有628米，在橋上還看不到盡頭，二橋上的車流量很大，這無疑減輕了長江兩岸聯(lián)通的交通壓力。在二橋公園參觀，多少有點(diǎn)失望，里面設(shè)施維護(hù)不是很好，使得去的人很少。參觀了橋梁博物館，這里幾乎匯集了世界有名大橋，圖片模型都很不錯(cuò)，對(duì)橋梁知識(shí)的宣傳是很有用的，但是公園人比較少，多少有點(diǎn)資源浪費(fèi)了。

5道路安全很重要

在滬寧高速的收費(fèi)站，看到很多車禍后的慘烈的照片，邊上還有一輛被撞爛的面包車，在現(xiàn)在大家追求快速的時(shí)候安全還是一個(gè)值得注重的話題。限速，距離測(cè)

量等都是高速上必需的，而且開車還需要很好的開車道德，不要故意擋道，不攀比速度。在無車日和安全意識(shí)調(diào)查實(shí)習(xí)中安全意識(shí)更是讓人擔(dān)憂，當(dāng)交通法規(guī)定了相關(guān)機(jī)動(dòng)車和汽車的時(shí)候，電動(dòng)車卻成了最大的安全隱患，他們無視交通規(guī)則，可以隨意騎行在機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車道上，不僅闖紅燈還經(jīng)常逆行，對(duì)道路交通造成了不小的麻煩。7號(hào)門外發(fā)現(xiàn)沒有隔離帶的道路，自行車和電動(dòng)車經(jīng)常搶占機(jī)動(dòng)車道并且在機(jī)動(dòng)車道公然闖紅燈，非機(jī)動(dòng)車也需要相關(guān)法律來制約，為了行人也為了自己的人身安全。

三．思考和感悟

1以地鐵來引導(dǎo)城市發(fā)展走向

以前坐地鐵的時(shí)候發(fā)現(xiàn)一號(hào)線16個(gè)站點(diǎn)都是南京人口比較集中的商業(yè)比較發(fā)達(dá)的地區(qū)，而且在小行站邊上，我們也看到了正在建設(shè)中的小區(qū)樓盤，工程師說在地鐵站邊上的樓房房價(jià)是很高的。鑒于地鐵高速、準(zhǔn)時(shí)、安全、實(shí)惠的優(yōu)點(diǎn)，市民都想把房子埋在地鐵站附近，也以至于周邊法家上漲。政府和地鐵公司完全可以很好的利用地鐵對(duì)人們的影響力來規(guī)劃城市發(fā)展。南京現(xiàn)在市區(qū)的道路交通已經(jīng)無力再承載如此大的車流人流量，城市可以向周邊擴(kuò)展來分擔(dān)一些交通壓力而且?guī)?dòng)周邊經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我們從一號(hào)線的提出到建成運(yùn)營這個(gè)例子就可以看出，一條地鐵線路的完工是需要很多的時(shí)間。如果政府想在哪個(gè)地方發(fā)展可以先提出在市區(qū)與那個(gè)地方建立地鐵，那條地鐵線的附近可以招商引資。在地鐵建設(shè)時(shí)期周邊的商業(yè)區(qū)和住宅區(qū)也同時(shí)動(dòng)工，在地鐵如此方便的交通方式吸引下一定有很多市民會(huì)選擇在此定居，于是轉(zhuǎn)移市區(qū)壓力，城市向外拓展的目的就達(dá)到了。所以地鐵是一項(xiàng)很好地連接城鄉(xiāng)，帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，減輕交通壓力的有效措施。2城市交通向多空間發(fā)展，根據(jù)不同速度分塊

城市的擁擠已經(jīng)在告訴人們僅僅路面交通已經(jīng)承載不了如此大的人流車流量了，交通需要向多空間發(fā)展，不僅是路面，還有地下和路面上空。雖然立交橋和地鐵已經(jīng)是和平常的事，但是還可以進(jìn)一步發(fā)展。在資金和技術(shù)允許范圍內(nèi)最大地利用好空間而不只是向外拓寬，要向上向下拓寬?？梢园熏F(xiàn)在的交通工具按照速度和數(shù)量分類，給與他們合適的交通空間。比如步行和自行車，三輪車可以算一類，電動(dòng)車摩托車算一類，小轎車所一類，公交算一類，貨車算一類，把不同種類分配到不同空間不同道路，就不會(huì)有低速影響高速的煩惱了。

3盡快出臺(tái)管理電動(dòng)車的條例維護(hù)安全

電動(dòng)車給人們帶來出行方便的同時(shí)卻帶來了巨大的安全隱患，它有著自行車一樣的自由度但是有著摩托車一樣的速度和殺傷力，只要不小心就很容易引起交通事故。加上現(xiàn)在越來越多的人選擇電動(dòng)車但是安全意識(shí)卻還是沒有多少的情況下，事故的頻率就更高了，所以出臺(tái)電動(dòng)車安全管理?xiàng)l例刻不容緩。