第一篇：北京交大實(shí)習(xí)報(bào)告樣本

車站、區(qū)間信號(hào)設(shè)備實(shí)習(xí)報(bào)告

我叫XXX，是20春《鐵道通信信號(hào)》專業(yè)的學(xué)生。根據(jù)學(xué)校計(jì)劃，按照“實(shí)習(xí)大綱”要求，我從年0月0日—0月0日，在電務(wù)段信號(hào)技術(shù)科，檢驗(yàn)科，教育科，對(duì)車站，，進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。

一、實(shí)習(xí)目的兩年來，我通過對(duì)《 XXX》專業(yè)課程的學(xué)習(xí)，從理論上對(duì)鐵路，，等方面有了更加全面和深刻的認(rèn)識(shí)，，還有很大差距。

為此，通過這次實(shí)習(xí)，我要把書本上學(xué)到的理論知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際維護(hù)和故障處理緊密的結(jié)合起來，，，處理的能力提高。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位介紹

201年0月0日—0月0日，我在，，完成了我的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)。

段情況介紹：，，現(xiàn)有職工2000多人，管轄著大秦線、北同蒲線、，。實(shí)習(xí)崗位：，，。

參加車間

參與XXX分析，并提出處理意見，參與管理工作檢查。

參與每季組織的車間、班組管理工作檢查。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

201年月日，開始了我的實(shí)習(xí)工作，如今，兩個(gè)月的實(shí)習(xí)生活已經(jīng)結(jié)束了，回顧實(shí)習(xí)生活，感觸很深，收獲頗多。

我在XXX崗位，課本上的理論知識(shí)與實(shí)際相脫節(jié)，現(xiàn)在有機(jī)會(huì)了就要從各方面鍛煉自己。我利用此次難得的實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，努力學(xué)習(xí)，嚴(yán)格要求自己，虛心向現(xiàn)場(chǎng)的師傅們求教。在這段期間，我先后參加，，，通過這次標(biāo)準(zhǔn)站建設(shè)工作，我學(xué)到了很多實(shí)際的東西，掌握了，，，、日常檢修、維護(hù)與故障處理的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)方法、作業(yè)程序；

具有了一定日常檢修、維護(hù)與故障處理的能力。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)及體會(huì)

來到實(shí)習(xí)單位將近兩個(gè)月了，在這短短的兩個(gè)月當(dāng)中，我將自己在大專中學(xué)的知識(shí)與現(xiàn)場(chǎng)緊密地結(jié)合起來，，經(jīng)歷與收獲，有如下的總結(jié)及體會(huì)。

1.要繼續(xù)努力學(xué)習(xí)新知識(shí)、新技術(shù)、新文化。

現(xiàn)在的鐵路正處在高速發(fā)展時(shí)期，，，做合格人。

2.要立足現(xiàn)場(chǎng)，提高動(dòng)手能力。

我才發(fā)現(xiàn)自己能力的不足，，，開始將書本上的理論與現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐緊密的結(jié)合起來，3.要牢固樹立安全第一的責(zé)任心。

在我這兩個(gè)月的實(shí)習(xí)當(dāng)中，特別是XXX工作當(dāng)中，我對(duì)我們這個(gè)行業(yè)有了很深刻的認(rèn)識(shí)。，，，用自己對(duì)安全負(fù)責(zé)的責(zé)任心來保證鐵路信號(hào)運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)安全。

經(jīng)過這兩個(gè)月的實(shí)踐和實(shí)習(xí)，我對(duì)未來充滿了美好的憧憬，也對(duì)自己充滿了信心，，。在今后的工作過程中，，，，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。

第二篇：交大理工實(shí)習(xí)報(bào)告

南昌電務(wù)段向塘鐵路題目

華東交通大學(xué)理工學(xué)院 實(shí)習(xí)報(bào)告分院專業(yè)

姓名

學(xué)號(hào)

2014年5月20日

實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的1、實(shí)習(xí)目的和意義：

實(shí)習(xí)是個(gè)人綜合能力的檢驗(yàn)，除了有一定的課本知識(shí)

外，還需有一定的實(shí)踐動(dòng)手能力，操作能力。為了將大學(xué)所學(xué)的專業(yè)理論知識(shí)運(yùn)用與實(shí)踐,在實(shí)踐中結(jié)合理論加深對(duì)其認(rèn)識(shí)和總結(jié).將專業(yè)與實(shí)際接軌,逐步認(rèn)識(shí),體會(huì),從而更好地將所學(xué)的運(yùn)用到工作中去.接觸社會(huì),認(rèn)識(shí)社會(huì),學(xué)會(huì)做事,學(xué)會(huì)與人相處,學(xué)會(huì)團(tuán)結(jié)協(xié)作。使一個(gè)電子信息工程專業(yè)的學(xué)生應(yīng)在專業(yè)實(shí)習(xí)與設(shè)計(jì)中用所學(xué)知識(shí)解決現(xiàn)實(shí)中的一些問題，對(duì)所學(xué)專業(yè)理論和實(shí)踐知識(shí)進(jìn)行鞏固，同時(shí)提高自學(xué)、獨(dú)立開發(fā)和協(xié)作能力，為走向工作崗位奠定良好的基礎(chǔ)。

2、實(shí)習(xí)單位的發(fā)展情況及實(shí)習(xí)要求：

實(shí)習(xí)單位的發(fā)展情況：

我實(shí)習(xí)是在南昌電務(wù)段向塘鐵路實(shí)訓(xùn)基地內(nèi)進(jìn)行的,除了提高電子信息工程的專業(yè)技能外，還要學(xué)習(xí)有關(guān)鐵路道 岔與通信知識(shí)。

實(shí)習(xí)要求：

1.應(yīng)用性：

除了學(xué)習(xí)有關(guān)專業(yè)的知識(shí)外，還學(xué)習(xí)對(duì)以后工作有關(guān)的能力，作為一個(gè)公司的員工要注意的問題，解決困能的方法，以及作為員工必須具備的意識(shí)和素質(zhì)等的知識(shí)。

2．專業(yè)性：

專業(yè)設(shè)計(jì)能力是電子信息工程專業(yè)學(xué)生必須具備的首要條件，而這種能力的獲得是經(jīng)過一定時(shí)間的系統(tǒng)學(xué)習(xí)逐漸積累的，作為一個(gè)專業(yè)設(shè)計(jì)人員應(yīng)該接受某個(gè)設(shè)計(jì)專業(yè)系統(tǒng)的教育培養(yǎng)，具有較為完整的設(shè)計(jì)能力和專業(yè)素養(yǎng)，對(duì)所從事的設(shè)計(jì)領(lǐng)域從技術(shù)到理論均有很好的把握，不僅在設(shè)計(jì)技術(shù)表現(xiàn)上有很強(qiáng)的基本功，而且在專業(yè)理論方面具有較全面的素養(yǎng)。具有較高的專業(yè)理論素養(yǎng)的重要意義還在于能用理論指導(dǎo)設(shè)計(jì)者的設(shè)計(jì)實(shí)踐，熟練地把握設(shè)計(jì)的固有規(guī)律，把自發(fā)的設(shè)計(jì)行為轉(zhuǎn)化為自覺的創(chuàng)造性活動(dòng)，在設(shè)計(jì)行為能力和專業(yè)理論素養(yǎng)上都能體現(xiàn)出“專業(yè)”的專屬性和權(quán)威性。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

實(shí)習(xí)時(shí)間是從2014年5月7日至2014年5月16日，我們進(jìn)行了為期十天的實(shí)習(xí),在這段實(shí)習(xí)中我真正融入了向塘實(shí)訓(xùn)基地的日常工作中。實(shí)習(xí)期間，我們主要是學(xué)習(xí)鐵路道岔與通信知識(shí)。在工作中體會(huì)了待人處事的方法，懂得了如何更好地處理好與領(lǐng)導(dǎo)和同事之間的工作關(guān)系。

三、實(shí)習(xí)結(jié)果

將所學(xué)的專業(yè)理論知識(shí)得到了運(yùn)用與實(shí)踐,在實(shí)踐中結(jié)合理論加深了對(duì)電子知識(shí)的認(rèn)識(shí),以及加深對(duì)工作知識(shí)的學(xué)習(xí)，逐步認(rèn)識(shí)到了學(xué)習(xí)實(shí)踐和工作上的意義和目的所在,從而更好地將所學(xué)的運(yùn)用到工作中去，認(rèn)識(shí)社會(huì),體驗(yàn)到工作和學(xué)習(xí)的區(qū)別,學(xué)會(huì)了團(tuán)結(jié)協(xié)作的能力。

四、實(shí)習(xí)總結(jié)或體會(huì)

通過這十天的實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多課堂上更本學(xué)不到的東西，仿佛自己一下子成熟了，懂得了做人做事的道理，也懂得了學(xué)習(xí)的意義，時(shí)間的寶貴，人生的真諦。這讓我清楚地感到了自己肩上的重任，看清了自己的人生方向，要有一種吃苦耐心的精神，不管遇到什么事都要總代表地去思考，多聽別人的建議，不要太過急燥，要對(duì)自己所做事去負(fù)責(zé)。在此培養(yǎng)了我的實(shí)際動(dòng)手能力，增加了實(shí)際的操作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)實(shí)際的工作的有了一個(gè)新的開始，更好地為今后的工作積累經(jīng)驗(yàn)。

通過實(shí)習(xí)，讓我了解到需要認(rèn)真聽取老師的指導(dǎo)，對(duì)于別人提出的工作建議虛心聽取。并要夠仔細(xì)觀察、切身體驗(yàn)、獨(dú)立思考、綜合分析，并努力學(xué)到把學(xué)樣學(xué)到的知道應(yīng)用到實(shí)際工作中，盡力做到理論和實(shí)際相結(jié)合的最佳狀態(tài)。在此培養(yǎng)了我執(zhí)著的敬業(yè)精神和勤奮踏實(shí)的工作作風(fēng)。也培養(yǎng)了我的耐心和素質(zhì)。能夠做到服從指揮，與同事友好相處，尊重領(lǐng)導(dǎo)，工作認(rèn)真負(fù)責(zé)的能力。

最后,我在這里感謝老師們對(duì)我的教導(dǎo),為我打開另一個(gè)世界,讓我學(xué)會(huì)很多,看到很多,懂得很多,不單是電子的專業(yè)理論,也有做人的道理。在此也衷心感謝實(shí)習(xí)期間老師們給予我許多的幫助。相信在以后的工作中我會(huì)做得更好！

第三篇：北京交大認(rèn)知實(shí)習(xí)-道鐵方向

道鐵認(rèn)知實(shí)習(xí)報(bào)告

姓名：吳楷 學(xué)號(hào)：14231152 學(xué)院：土木工程建筑學(xué)院

目錄

第一部分·前言................................................................................1

1、道鐵專業(yè)簡介.............................................................1

2、實(shí)習(xí)時(shí)間與實(shí)習(xí)地點(diǎn)..................................................1

3、實(shí)習(xí)目的....................................................................1

第二部分·專論................................................................................2

一、青龍橋火車站..................................................................2

1、涵洞...........................................................................3

2、“之”字形鐵路..............................................................5

3、道砟與道床................................................................6

4、鋼軌、軌距及軌縫......................................................6

5、軌枕...........................................................................9

6、聯(lián)結(jié)零件..................................................................11

7、道岔.........................................................................11

8、路基的防護(hù)..............................................................14

二、西山斜河澗....................................................................15

1、鐵路線路..................................................................15

2、鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)...........................................................16

3、曲線部分的水平.......................................................17

第三部分·實(shí)習(xí)感受及建議............................................................18 第四部分·結(jié)束語..........................................................................19

第一部分 前言

第一部分·前言

1、道鐵專業(yè)簡介

道路與鐵道工程主要涉及鐵道、公路、城市道路和機(jī)場(chǎng)等交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營、養(yǎng)護(hù)和管理中基礎(chǔ)理論與關(guān)鍵技術(shù)等。主要研究方向?yàn)?，高速重載軌道結(jié)構(gòu)與軌道動(dòng)力學(xué)、路基工程土工設(shè)計(jì)理論及高速鐵路、公路路基、線路勘測(cè)設(shè)計(jì)現(xiàn)代技術(shù)、路面綜合設(shè)計(jì)理論、鐵路、公路工程災(zāi)害防治與安全技術(shù)等。

2、實(shí)習(xí)時(shí)間與實(shí)習(xí)地點(diǎn)

時(shí)間：2016年7月14日地點(diǎn)：青龍橋車站、西山斜河澗。

3、實(shí)習(xí)目的

作為大二學(xué)生的我們，前不久進(jìn)行了專業(yè)分向，大三即將接觸各個(gè)專業(yè)課程。然而在上專業(yè)課程之前，我們僅學(xué)了部分土木專業(yè)基礎(chǔ)課程，對(duì)自己的專業(yè)課程知識(shí)并不太了解。為了在短期時(shí)間內(nèi)讓學(xué)生們能夠?qū)ψ约旱牡黎F專業(yè)有個(gè)基本而又深刻的認(rèn)識(shí)，同時(shí)不耽誤學(xué)生們的上課進(jìn)度安排，學(xué)校在暑期安排了這次為期一天的道鐵認(rèn)知實(shí)習(xí)。通過實(shí)地對(duì)鐵道的仔細(xì)講解及參觀，學(xué)生初步了解了鐵路的線路規(guī)劃、路基建造及保護(hù)、鐵道的基本構(gòu)成、列車的基本組成及鐵路的維護(hù)措

第二部分 專論

施，同時(shí)也大大提升了對(duì)道鐵方向?qū)I(yè)的興趣。

第二部分·專論

一、青龍橋火車站

青龍橋火車站所處的這段鐵路是整條京張鐵路的精華所在。車站旁的八達(dá)嶺隧道全長1091米，詹天佑在當(dāng)時(shí)沒有新式開山機(jī)、抽水機(jī)和通風(fēng)機(jī)設(shè)備的困難情況下，創(chuàng)造性地采用兩端開鑿、中開豎井的施工方法，順利解決了難題，僅用了18個(gè)月就開鑿成功，為我國鐵路第一個(gè)超千米長大隧道，它的勝利開通曾在當(dāng)時(shí)令世人矚目。針對(duì)八達(dá)嶺一帶地勢(shì)陡險(xiǎn)、坡度大的難題，詹天佑充分發(fā)揮了他的聰明才智，設(shè)計(jì)了著名的“之”字形線路，使列車能夠順利通過，而青龍橋

第二部分 專論

車站就是這“之”字形線路的中間一段。這兩項(xiàng)工程是京張鐵路的關(guān)鍵工程。

現(xiàn)在的青龍橋火車站還基本保留著100年前的原貌，其主要建筑

還是原帶有上世紀(jì)西洋風(fēng)格的老候車室，車站旁豎立有一尊詹天佑全身銅像，為1919年詹天佑逝世后中華工程師學(xué)會(huì)所立；銅像的后邊拾級(jí)而上，是呈站臺(tái)狀的詹天佑墓，建于1982年，是由鐵道部等單位從北京海淀遷移至此的。

1、涵洞

第二部分 專論

涵洞是指在道路工程建設(shè)中，為了使道路順利通過水渠不妨礙交通，設(shè)于路基下修筑于路面以下的排水孔道（過水通道），通過這種結(jié)構(gòu)可以讓水從道路的下面流過。用于跨越天然溝谷洼地排泄洪水，或橫跨大小道路作為人、畜和車輛的立交通道，或農(nóng)田灌溉作為水渠。涵洞主要由洞身、基礎(chǔ)、端和冀墻等。涵洞是根據(jù)連通器的原理，常用磚、石、混凝土和鋼筋混凝土等材料筑成。涵洞按其截面形式，分為圓形、箱形和拱形，分別簡稱為圓涵（或管涵）、箱涵和拱涵。涵洞過水截面上的最大水平尺寸為涵洞的孔徑，如圓涵是以其內(nèi)徑為孔徑，而箱涵、拱涵的孔徑為其兩側(cè)邊墻間的凈距。

此處的鐵路涵洞為設(shè)于鐵路路基下的排水孔道，迅速排除鐵路沿線的地表水，保證路基安全。

第二部分 專論

2、“之”字形鐵路

京張鐵路從南口北上要穿過崇山峻嶺，坡度很大，按照國際的一般設(shè)計(jì)施工方法，鐵路每升高1米，就要經(jīng)過100米的斜坡，這樣的坡道長達(dá)10多公里。為了縮短線路、降低費(fèi)用，詹天佑大膽創(chuàng)新，設(shè)計(jì)了“之”字形鐵路線路，為了安全、平穩(wěn)，北上的火車到了南口以后，就用兩個(gè)火車頭，一個(gè)前面拉，一個(gè)在后邊推，過了青龍橋，火車向東北方向前進(jìn)，進(jìn)入了“之”字形鐵路線路的岔道口后，就倒過來，原先推的火車頭改成拉，而原先拉的火車頭又改成推，使火車向西北前進(jìn)，這樣一來火車上山爬坡就容易多了。

第二部分 專論

3、道砟與道床

道砟為鋪在路基上的石子，其作用是承受和分布軌枕上的壓力，不使軌枕移動(dòng)，減少車輛行駛的沖擊和調(diào)節(jié)鋼軌面的高度。增加軌道的彈性。因此要求道砟材質(zhì)應(yīng)堅(jiān)韌，并有一定彈性，具有良好的排水性能且吸水性小，耐凍性強(qiáng)，不易風(fēng)化。道渣顆粒間要有較大的磨擦力，不易被磨碎，搗碎，不易被風(fēng)吹或水沖走。根據(jù)老師的講解，我們所實(shí)習(xí)的青龍橋鐵路道砟是質(zhì)量比較差的。

道床是軌道的重要組成部分，是軌道框架的基礎(chǔ)。道床通常指的是鐵路軌枕下面，路基面上鋪設(shè)的道碴墊層。主要作用是支撐軌枕，把軌枕上部的巨大壓力均勻地傳遞給路基面，并固定軌枕的位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)，大大減少路基變形的同時(shí)還緩和了機(jī)車車輛輪對(duì)對(duì)鋼軌的沖擊，便于排水。

4、鋼軌、軌距及軌縫

（1）鋼軌

第二部分 專論

鋼軌的作用是直接承受車輪的巨大壓力并引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向，因而它應(yīng)當(dāng)具備足夠的強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐磨性。在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。

為了使鋼軌具有最佳的抗彎性能，鋼軌的斷面形狀采用“工”字形，由軌頭、軌腰和軌底組成。

我國鋼軌以每米大致重量的公斤數(shù)，可分為起重機(jī)軌（吊車軌）、重軌與輕軌三種：

①起重機(jī)軌分為 QU120,QU100,QU80,QU70四種，材質(zhì)一般為錳鋼，單重最大的是QU120可達(dá)118kg/m。

②重軌主要有38、43、50kg 三種。2007年我國頒布了新標(biāo)準(zhǔn) GB 2585-2007，除38～50kg/m外，新增加了60kg/m的重軌和75kg/m的重機(jī)軌。

③輕軌主要有9、12、15、22、30kg/m 等不同軌型。（2）軌距

軌距是兩股鋼軌軌頭頂面下16mm范圍內(nèi)兩鋼軌作用邊之間的最小距離。國際鐵路協(xié)會(huì)在1937年制定1435mm為標(biāo)準(zhǔn)軌，世上大約百分之六十的鐵路的軌距是標(biāo)準(zhǔn)軌。這軌距又稱標(biāo)準(zhǔn)軌距或國際軌距。比標(biāo)準(zhǔn)軌寬的軌距稱為寬軌，比標(biāo)準(zhǔn)軌窄的稱為窄軌。雙軌距鐵路或

多軌距鐵路鋪有三或四條鋼軌，讓使用不同軌距的列車都可行駛。

由于長時(shí)間的車輛運(yùn)行易導(dǎo)致

第二部分 專論

軌距發(fā)生變化，在青龍橋鐵路我們可以看到在鋼軌之間會(huì)布置有軌距拉桿來維持軌距不變。所以有些時(shí)候，如果我們發(fā)現(xiàn)軌道間存在軌距拉桿，說明該段鐵路軌距發(fā)生較大變化，軌道需要維護(hù)。（3）軌縫

由圖我們可以看出，兩標(biāo)準(zhǔn)長度鋼軌之間留有軌縫。這是因?yàn)殇撥墪?huì)因熱脹冷縮產(chǎn)生裂縫，在兩鋼軌之間留有適當(dāng)?shù)能壙p可以消除熱脹冷縮所帶來的危害。軌縫距離不能18mm，否則容易引起列車脫軌等事故，為了防止軌縫隨著列車的來回運(yùn)行而擴(kuò)大，圖中我們可以看見軌縫兩側(cè)設(shè)置有夾板來限制軌縫。

在實(shí)習(xí)過程中，我們還發(fā)現(xiàn)只有軌縫區(qū)發(fā)生翻漿倒泥現(xiàn)象，容易使道渣失去作用，對(duì)鐵路危害較大。且當(dāng)列車經(jīng)過軌縫時(shí)，會(huì)產(chǎn)生顛簸和噪音，極大降低乘客的舒適感。因而，無縫線路受到越來越多國家的青睞。與普通線路相比，無縫線路在其長鋼軌段內(nèi)消滅了軌縫，從而消除了車輪對(duì)鋼軌接頭的沖擊，使得列車運(yùn)行平穩(wěn)，旅客舒適，延長了線路設(shè)備和機(jī)車車輛的適用壽命，減少了線路養(yǎng)護(hù)維修工作量并能適應(yīng)高速行車的要求。建設(shè)無縫線路時(shí)，要求鋼軌在冬季和夏季

第二部分 專論 的最大溫差不超過80℃，我國90%的地區(qū)都滿足此要求。

5、軌枕

軌枕是軌道組成部分之一，它的作用是支承鋼軌，并將鋼軌傳來的壓力傳遞給道床，同時(shí)可保持鋼軌位置和軌距。軌枕除將鋼軌傳來的力振動(dòng)傳給道床外，它本身也能吸收部分振動(dòng)能。每公里鐵路線路上鋪設(shè)的軌枕數(shù)，是根據(jù)線路上的機(jī)車車輛運(yùn)行速度和運(yùn)輸量等因素確定的。軌枕按照制作材料分，有木枕、鋼筋混凝土枕和鋼枕三種。

（1）木枕在青龍橋車站一段，我們可以看到原先較老的鐵道采

用的是木枕，部分木枕腐蝕嚴(yán)重。

木枕具有彈性好，形狀簡單，加工容易，重量輕，鋪設(shè)和更換方便等優(yōu)點(diǎn)。但是，由于取材的原因，木枕的彈性、強(qiáng)度和耐久不夠均勻，會(huì)加大輪軌動(dòng)力作用，并且要使用大量的優(yōu)質(zhì)木材。木枕的使用壽命短，其失效原因很多，主要是腐朽、機(jī)械磨損和開裂。木枕由于易腐朽，在上道前要經(jīng)過防腐處理。經(jīng)過防腐處理的木枕，一般可用15年左右，最多不過30年。為了保護(hù)生態(tài)平衡和森林資源，木枕的使用越來越受到限制。

第二部分 專論

（2）鋼筋混凝土軌枕隨著木材資源短缺、技術(shù)的不斷改進(jìn)，中

國鐵路自1957年起也大量采用預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，在青龍橋車站，我們看到鐵道旁堆積了一些預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕，其表面漏出許多鋼筋。它的特點(diǎn)是預(yù)先施加與受力方向相反的張力，可以更有效承受列車行駛時(shí)所產(chǎn)生的壓力。預(yù)應(yīng)力混凝土軌枕除了能大量節(jié)約優(yōu)質(zhì)鋼材外，還有使用壽命長、軌道穩(wěn)定性好，能滿足高速、大運(yùn)量要求等優(yōu)點(diǎn)，對(duì)推廣無縫線路起了很大的作用。并且混凝土軌枕本身就具有養(yǎng)護(hù)工作量小、材料來源較廣的特點(diǎn)，還能節(jié)約大量木材。其缺點(diǎn)是剛度大、彈性差，致使道床承受的壓力和振動(dòng)加速度增大，從而加劇道碴的粉化,造成軌道的下沉增大，對(duì)機(jī)車車輛走行部分產(chǎn)生不利影響。為此，要求使用質(zhì)地堅(jiān)韌的道碴和在軌枕上設(shè)置彈性墊層。ω型彈條式扣件都是為此目的而設(shè)計(jì)和制造的。

（3）鋼枕優(yōu)點(diǎn)是抗腐菌侵蝕，抗白蟻和蟲蛀，在聯(lián)邦德國和瑞士鐵路上，鋼枕曾被廣泛使用。但由于鋼枕易于銹蝕，用鋼量大，維修費(fèi)用高，使用量逐漸減少。

在實(shí)習(xí)中，老師還提到了岔枕，我查詢資料后得知，岔枕是用在鐵路道岔上的專用軌枕。岔枕的結(jié)構(gòu)一般會(huì)與普通的軌枕不同。道岔處要引導(dǎo)機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道導(dǎo)至此處的軌枕受力狀況

第二部分 專論

與產(chǎn)生的應(yīng)力會(huì)跟普通線路上的軌枕情況不同。因此，岔枕的結(jié)構(gòu)與一般軌枕的結(jié)構(gòu)也不同。

6、聯(lián)結(jié)零件

聯(lián)結(jié)零件包括接頭聯(lián)結(jié)零件和中間聯(lián)結(jié)零件兩類，其作用是將鋼軌固定在軌枕上，保持軌距和阻止鋼軌相對(duì)于軌枕的縱橫向移動(dòng)。在混凝土軌枕的軌道上，由于混凝土軌枕的彈性較差，扣件還需提供足夠的彈性。為此，扣件必須具有足夠的強(qiáng)度，耐久性，和一定的彈性，并有效的保持鋼軌與軌枕之間的可靠聯(lián)結(jié)。此外，還要求扣件系統(tǒng)零件少，安裝簡單，便于拆卸。聯(lián)結(jié)接頭采用的是絕緣接頭，防止鋼軌信號(hào)的聯(lián)通。

實(shí)習(xí)中我們可以觀察到以下兩種聯(lián)結(jié)零件：

扣板式扣件即道釘一般應(yīng)用于木枕，彈條扣件多用于混凝土枕，隨著我國越來越多地采用混凝土枕，扣板式扣件逐漸減少使用。

7、道岔

第二部分 專論

道岔是一種使機(jī)車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，通常在車站、編組站大量鋪設(shè)。最常見的是普通單開道岔。它由轉(zhuǎn)轍器、連接部分、轍叉及護(hù)軌三個(gè)單元組成。轉(zhuǎn)轍器包括基本軌、尖軌和轉(zhuǎn)轍機(jī)械。（鼓包夾板：置于鐵道焊接處，表面有鼓起，其作用是當(dāng)焊接被拉出裂縫時(shí)，鼓包夾板被拉直，仍將兩段鐵軌限制在一條直線上，防止列車脫軌。）

轉(zhuǎn)轍機(jī)的主要作用是使尖軌移動(dòng)位置，讓機(jī)車車輛進(jìn)入連接部分沿著導(dǎo)曲線軌過渡到轍叉和護(hù)軌單元。實(shí)習(xí)過程中，當(dāng)列車經(jīng)過時(shí)，順著老師的指向，我們可以看到轉(zhuǎn)轍機(jī)的運(yùn)行。

第二部分 專論

護(hù)軌的作用：在限制輪緣通過的路徑，防止駛進(jìn)岔尖之另一邊，同時(shí)可防止車輪駛經(jīng)岔尖時(shí)因震動(dòng)而脫軌。

從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車輪通過此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對(duì)開行高速列車十分不利。

解決道岔有害空間的根本之道，當(dāng)然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研制特殊道岔——活動(dòng)心軌道岔。

活動(dòng)心軌最主要的特點(diǎn)是轍叉心軌可以板動(dòng)。當(dāng)我們要開通某一方向股道時(shí)，活動(dòng)心軌的轍叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實(shí)踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩(wěn)，過岔速度限制較小，因而特別適合運(yùn)量大，需要開行高速列車的線路使用。

第二部分 專論

8、路基的防護(hù)

（1）重力式擋土墻

重力式擋土墻，指的是依靠墻身自重抵抗土體側(cè)壓力的擋土墻。重力式擋土墻可用塊石、片石、混凝土預(yù)制塊作為砌體，或采用片石混凝土進(jìn)行整體澆筑。由于重力式擋土墻靠自重維持平衡穩(wěn)定，因此，體積、重量都大，在軟弱地基上修建往往受到承載力的限制。如果墻太高，它耗費(fèi)材料多，也不經(jīng)濟(jì)。當(dāng)?shù)鼗^好，擋土墻高度不大，本地又有可用石料時(shí)，應(yīng)當(dāng)首先選用重力式擋土墻。（2）混凝土固面

第二部分 專論

混凝土固面是指在整個(gè)山體靠近鐵路一側(cè)涂滿混凝土。這是由于山體表面石塊風(fēng)化嚴(yán)重，容易脫落危害鐵道安全。采用混凝土固面，可將整個(gè)靠近鐵路一側(cè)的山體石頭固定在山體表面，防止碎石滑坡危害鐵道安全。

二、西山斜河澗

西山斜河澗妙峰山景區(qū)名勝區(qū)位于京西門頭溝區(qū)境內(nèi)，距市中心60公里，面積20平方公里。海拔1291米，是北京小西山風(fēng)景區(qū)的一部分。這里山勢(shì)陡峭，花草清麗。有日出、晚霞、霧凇等時(shí)令景觀、有戴“華北一絕”之桂冠的千畝玫瑰園、有華北地區(qū)規(guī)模最大的朝圣廟會(huì)、是北京周邊最具文化底蘊(yùn)的風(fēng)景名勝區(qū)之一。

1、鐵路線路

第二部分 專論

鐵路線路是機(jī)車車輛和列車運(yùn)行的基礎(chǔ)。它直接承受機(jī)車車輛輪對(duì)傳來的壓力，為了保證列車能按規(guī)定的最高速度安全、平穩(wěn)和不間斷地運(yùn)行，使鐵路運(yùn)輸部門能夠質(zhì)量良好地完成客貨運(yùn)輸任務(wù)，鐵路線路必須經(jīng)常保持完好狀態(tài)。鐵路線路是由路基、橋隧建筑物和軌道組成的一個(gè)整體工程結(jié)構(gòu)。

2、鐵路勘測(cè)設(shè)計(jì)

由于新建或改建鐵路的工程量、投資量都很大，且技術(shù)復(fù)雜，牽涉面廣，因此在建筑一條鐵路之前，必須進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查研究和勘測(cè)工作，并從若干個(gè)可供比較的方案中選出一個(gè)最優(yōu)方案來進(jìn)行設(shè)計(jì)。根據(jù)基建程序要求鐵路建設(shè)劃分為3個(gè)階段。

前期工作階段。主要進(jìn)行方案研究、初測(cè)和初步設(shè)計(jì)工作。基本建設(shè)階段。主要進(jìn)行定測(cè)、技術(shù)設(shè)計(jì)和施工圖設(shè)計(jì)，最后進(jìn)行工程施工、驗(yàn)交投產(chǎn)。

投資效果反饋。鐵路運(yùn)營若干年后，由建設(shè)單位會(huì)同有關(guān)部門，對(duì)工程質(zhì)量、技術(shù)指標(biāo)和經(jīng)濟(jì)效益等考察驗(yàn)證，以評(píng)價(jià)設(shè)計(jì)和施工質(zhì)量。

第二部分 專論

上面兩幅圖是同一鐵道的兩個(gè)不同地段的路基。左圖是直接切割山體形成的，而右圖是由于切割山體無法達(dá)到要求，用混凝土澆筑而成的路基。

3、曲線部分的水平

在這里鐵道的曲線部分，我們發(fā)現(xiàn)外軌的高度要高于內(nèi)軌，這種現(xiàn)象叫做外軌超高。機(jī)車車輛在曲線上運(yùn)行時(shí)，由于離心力的作用使曲線外軌承受了較大的壓力，因而造成兩股鋼軌磨耗不均勻現(xiàn)象，并使旅客感到不舒適，嚴(yán)重時(shí)還可能造成翻車事故。因此通常要將曲線上的外軌抬高，使機(jī)車車輛內(nèi)傾，以平衡離心力的作用。

第三部分 實(shí)習(xí)感受及建議

第三部分·實(shí)習(xí)感受及建議

炎炎夏日，本應(yīng)該是休息的暑假假期，勤勞的老師卻不辭辛苦地從早上7點(diǎn)開始帶領(lǐng)我們開始了一天的道鐵認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。十分感謝老師，考慮到我們這批即將步入大三接觸專業(yè)課程的學(xué)生，為了使我們提前對(duì)自己的專業(yè)有個(gè)初步的認(rèn)識(shí)，犧牲了自己的假期時(shí)間傳授我們專業(yè)知識(shí)。

在實(shí)習(xí)過程中，我們先后去了青龍橋車站和野溪——斜河澗。在青龍橋車站，老師給我們?cè)敿?xì)講解了鐵路軌道的組成部分、鋼軌及軌枕的分類、道岔的基本結(jié)構(gòu)及運(yùn)作原理等重要知識(shí)。途中，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下，認(rèn)識(shí)了著名的“之”字形鐵路，觀看了列車的轉(zhuǎn)向架及預(yù)應(yīng)力混凝土枕，了解了軌道的翻漿倒泥現(xiàn)象，明白了鼓包夾板、鐵道兩旁路基防護(hù)結(jié)構(gòu)的原理，并拜訪了詹天佑先生及妻子的墓碑。在野溪——斜河澗，我們不僅觀察到鐵路下的涵洞、路基的建造方式，還懂得了在鐵道曲線部分外軌超高的原理及作用。

第四部分 結(jié)束語

這次實(shí)習(xí)令我們每個(gè)學(xué)生都受益匪淺。比起課本教學(xué)，這次高效率、高樂趣、重在實(shí)踐的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)教學(xué)，更能夠讓我們易于接受知識(shí)，提高對(duì)道鐵專業(yè)的興趣。且同時(shí)通過長時(shí)間的步行以及接觸現(xiàn)場(chǎng)鐵道環(huán)境，鍛煉了學(xué)生們的吃苦耐勞精神，令學(xué)生為以后艱苦的工作環(huán)境做好心理思想準(zhǔn)備。

鑒于此次實(shí)習(xí)的經(jīng)歷，我建議講解老師應(yīng)熟悉好自己所要帶領(lǐng)的學(xué)生，提醒學(xué)生時(shí)刻跟尋自己，同時(shí)應(yīng)該提高擴(kuò)音器的聲音。否則，就會(huì)導(dǎo)致像我這樣的學(xué)生在實(shí)習(xí)開始時(shí)找不到講解老師，錯(cuò)失了老師所講解的知識(shí)。

第四部分·結(jié)束語

這次為期一天的短期道鐵實(shí)習(xí)，既是講解老師的一次現(xiàn)場(chǎng)教學(xué)，又是學(xué)生們一次集體出發(fā)的美妙旅行。這次實(shí)習(xí)是一場(chǎng)充實(shí)、愉快、令人難忘的行程，增進(jìn)了老師與學(xué)生們的感情，促進(jìn)了師生之間的知識(shí)交流，減少了師生之間的約束，同時(shí)也給學(xué)生們帶來了許多道鐵方面的專業(yè)知識(shí)，令我們意識(shí)到強(qiáng)烈的責(zé)任感以及嚴(yán)謹(jǐn)仔細(xì)的工作態(tài)度是土木工程設(shè)施安全性和穩(wěn)定性的基礎(chǔ)，更是一個(gè)國家國民生活安居樂業(yè)的保證。對(duì)于我來說，這次實(shí)習(xí)不僅是我大學(xué)生活中的一次美好回憶，還是我人生中的一筆巨大財(cái)富！

第四篇：北京交大申請(qǐng)報(bào)告

尊敬的北京交通大學(xué)招生工作組領(lǐng)導(dǎo)、老師：

您好！

我是來自內(nèi)蒙古呼和浩特市第一中學(xué)的王佳楠。自主招生是我實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想的一條切實(shí)可行的路，因此，我愿意努力追尋。“盛衰之理，雖曰天命,豈非人事”。唯有主動(dòng)爭取、敢為人先，才能成就一番事業(yè)。于是，今天我在這里毛遂自薦，因?yàn)槲铱吹奖本┙煌ù髮W(xué)的點(diǎn)點(diǎn)星光在前方閃爍，通往夢(mèng)想的道路在腳下鋪展開來，似乎有聲音告訴我：你終將到那里去。

1.孩兒立志出鄉(xiāng)關(guān),學(xué)不成名誓不還

我在一個(gè)街景灰撲撲的三線城市長大，但也正是這里的寧靜與安謐，使我可以專注于學(xué)習(xí)。升高中時(shí)通過自主招生來到首府進(jìn)入呼市一中，也使我對(duì)這條途徑很有好感。也許在這個(gè)時(shí)代，人們都生活無憂，但我卻愿意為了自己的明天而奮斗。用自己的雙手掙得的未來才是我想要的，于是我寧愿用雙腳來丈量大地，一步步走出自己想要的路。我相信只要心懷天地，定能達(dá)到“人生無處不青山”的境界。

2.不患無位，患所以立，不患莫己知，求為可知也

我深知我并不是天才，所以在學(xué)習(xí)中對(duì)數(shù)學(xué)、物理的學(xué)習(xí)格外重視，在學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)的過程中越來越能感覺到思維的力量，也會(huì)

第五篇：交大泰陽實(shí)習(xí)報(bào)告

駐交大泰陽暑期實(shí)習(xí)報(bào)告

懷著激動(dòng)的心情，我們期待已久的專業(yè)實(shí)習(xí)終于得到落實(shí)，在張佳老師的帶領(lǐng)下，我們與交大泰陽HR羅老師取得聯(lián)系。經(jīng)過一番交涉后，羅老師同意我們留在交大泰陽進(jìn)行實(shí)習(xí)，這里我也很感謝羅老師給我們的這次機(jī)會(huì)！

實(shí)習(xí)一開始，我們首先被分到了單體一車間的清洗工序。清洗工序有相當(dāng)多的化學(xué)藥品，我們?cè)诠ぷ髦斜仨氁裢獾男⌒摹Ｒ韵率俏覍?duì)太陽能電池片制作工藝流程的一些概括：首先，每天早上我們會(huì)去班長那邊接過今天要做的原始硅片，這些硅片都是通過首檢的，并且是摻雜了硼元素的。我們拿到原始片第一件要做的就是插片，我們必須把硅片插到特制的花籃中，以方便清洗工作有效、安全的進(jìn)行！一個(gè)籃子可裝25片硅片。（以下為部分專業(yè)知識(shí)，非專業(yè)人士可略過）第二步，我們會(huì)拿到制絨間進(jìn)行減薄，即用30%NAOH對(duì)其進(jìn)行清洗，溫度85℃，時(shí)間35秒。減薄的作用是將原始片表面的雜質(zhì)和刮痕去除，以獲得表面比較光潔的硅片。下面，也是在制絨間中對(duì)硅片進(jìn)行制絨。所謂制絨，就是在硅片的表面制作一個(gè)個(gè)小的金字塔，讓其表面不平整。其目的是為了提高光的吸收率，使得光有進(jìn)無出，以提高硅片對(duì)光的吸收率，從而提高太陽能電池片的吸收效率。所以，相對(duì)來說制絨是相當(dāng)關(guān)鍵的一個(gè)步驟，所以它所要用到的化學(xué)藥品是相當(dāng)之復(fù)雜，這里主要需要用到，NAOH、NASIO4、無水乙醇、雙氧水等！具體比例以及每批補(bǔ)充液的比例就不在這里列出了！制絨時(shí)間20——30分鐘。

第三步，酸洗甩干。在酸洗間中，對(duì)制絨好的硅片進(jìn)行酸洗。即先在HCL中清洗10分鐘，去除硅片表面的氧化物（除了SIO2），為了要除去二氧化硅，必須將硅片在HF中再清洗2分鐘，這樣硅片表面的氧化物就清除完畢了...辨別這道工序完成的好壞，可將硅片從水中拿出，看硅片表面的水是否會(huì)很快脫去，我們知道，硅是脫水性的，而二氧化硅是親水性的，所以，如果還殘留有二氧化硅的話，那么表面的水并不會(huì)很快溜走。下面，就可以拿到甩干機(jī)中進(jìn)行甩干處理，進(jìn)入下一道工序----擴(kuò)散！

第四步，擴(kuò)散！一開始有提到，我們的硅片都是已經(jīng)摻雜好硼元素的，也就

是說，我們現(xiàn)在的半導(dǎo)體是P型半導(dǎo)體，而我們的目標(biāo)是讓半導(dǎo)體形成P--N結(jié)。好的，擴(kuò)散爐就是為使之形成PN結(jié)而存在的。首先，得將硅片從花籃中用鑷子一片一片取出放到石英舟上（石英舟可放入擴(kuò)散爐）。擴(kuò)散溫度850℃，時(shí)間30min。擴(kuò)散時(shí)，擴(kuò)散爐里會(huì)存在N2、POCL3（國家一級(jí)劇毒物）、H2O等反應(yīng)生成P，在高溫下P會(huì)擴(kuò)散到已經(jīng)摻雜好硼元素的硅片中去。磷原子與周圍的硅原子結(jié)合形成共價(jià)鍵，但是會(huì)多出來一個(gè)電子無法順利完成配對(duì)，出現(xiàn)了多子電子。相反硼原子則會(huì)多出一個(gè)空穴，空穴和電子會(huì)相對(duì)移動(dòng)，以達(dá)到一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡，這樣就形成了PN結(jié)。操作工再將石英舟上的硅片取出，放到盒子中交給下一道工序-----刻蝕！

第五步，刻蝕。通過上一步的擴(kuò)散，我們整個(gè)硅片都已經(jīng)形成了PN結(jié)，包括邊緣！如果我們直接將這樣的硅片繼續(xù)之后的工序，并組件完成成品的話，勢(shì)必硅片邊緣也是有電流通過的，這樣很容易造成漏電現(xiàn)象，為了防止漏電，我們必須將硅片周圍的PN結(jié)給出去，這就有了我們的刻蝕工序?？涛g是通過高溫，將我們硅片周圍一圈的內(nèi)部組織進(jìn)行破壞，這樣就不會(huì)出現(xiàn)邊緣漏電現(xiàn)象了。出刻蝕爐后，再由操作工一片一片地將硅片插入到花籃中，送到下一道工序-----洗磷。

第六步，洗磷。記得在擴(kuò)散工序中，是將磷擴(kuò)散到硅片中去，當(dāng)然在過程中，也會(huì)有一些磷附著在硅片的表面，為了去除這些表面的磷，我們必須用HF將其去除。我們知道，HF會(huì)和SIO2反應(yīng)。一旦HF和表面的SIO2反應(yīng)了，那么表面的其他雜質(zhì)包括磷也都除去了，真是一舉多得。

第七步，PECVD。即將硅片的一面鍍上PE膜。鍍膜的目的是————————————————。之后再進(jìn)行酸洗，以去除硅片表面的氧化物。接著甩干，送至印燒工序。

第八步，印燒。就是在硅片上印上柵線，將其版面電極連通，構(gòu)造出通路。然后再將其加熱，使銀漿與硅片更好的融為一體，降低他們之間的隔閡，從而增強(qiáng)光電轉(zhuǎn)換效率。第九步，分揀。完成了以上的這些步驟，我們必須通過測(cè)量將硅片按照功率分類封裝起來。這樣我們單體一車間的一批任務(wù)就完成了，接下來的就要交給組間車間完成拼裝工作，組成成品即可出售。

辛勤勞動(dòng)，做一名好工人實(shí)屬不易啊。因?yàn)槲乙陨系膶?shí)習(xí)都是和里面普工跟

班做的，于是，我也要跟著他們每天上12小時(shí)的班，甚至還要上晚八點(diǎn)到早八點(diǎn)的晚班。其中的艱辛不言而喻。由于公司是在閔行滄源科技園，而我們都住在學(xué)校寢室，路途較遠(yuǎn)，于是我們?cè)缟喜坏?點(diǎn)就得起床，乘一個(gè)多小時(shí)的車來公司。而晚上也得九點(diǎn)半之后才能回來寢室。只能洗洗睡了，第二天還得6點(diǎn)起。在這里實(shí)習(xí)是一種鍛煉，是一種艱辛的體驗(yàn)，我們從小就在溫室中成長，從來沒有感受過什么叫做正在的辛苦?，F(xiàn)如今，我真正感受到，能躲在象牙塔中的幸福。不過，現(xiàn)在是該我們面對(duì)社會(huì)，面對(duì)現(xiàn)實(shí)的時(shí)候了，能早一點(diǎn)體會(huì)到工作中的艱辛和困難也并不是一件壞事。

順便在這里跟學(xué)弟學(xué)妹們說一聲：如果你確定要就業(yè)了，那一定要能吃苦，不要覺得你現(xiàn)在的工作辛苦，因?yàn)槟愕南乱粋€(gè)工作會(huì)更辛苦，要么你就只能呆在寢室里吹風(fēng)扇！