第一篇：土木工程實(shí)習(xí)體會(huì)

土木工程實(shí)習(xí)體會(huì)

時(shí)光荏苒，如白駒過(guò)隙般匆匆而去，眼看的一年實(shí)習(xí)生活馬上就要成為美好的回憶。在這短短一年的時(shí)間里我感覺(jué)自己成長(zhǎng)了許多，從象牙塔邁出的第一步走的特別的穩(wěn)重，感謝學(xué)校給我提供了一個(gè)努力拼搏的舞臺(tái)，讓我學(xué)會(huì)了如何面對(duì)這個(gè)真實(shí)的社會(huì)，實(shí)現(xiàn)了從在校學(xué)子向職場(chǎng)人士的轉(zhuǎn)變。

實(shí)習(xí)是繼中考后又一個(gè)人生的十字路口，它意味著人生一個(gè)新時(shí)期的到來(lái)——告別學(xué)校走入社會(huì)。社會(huì)是個(gè)大的集合，不管是以前的學(xué)校還是現(xiàn)在的實(shí)習(xí)單位都同屬這個(gè)集合。這幾個(gè)月來(lái)，給我感覺(jué)學(xué)校純一點(diǎn)，單位復(fù)雜一點(diǎn)。不過(guò)我知道不論學(xué)校還是單位其實(shí)都是社會(huì)的縮影。實(shí)習(xí)的真正目的就是讓我們這些在校的學(xué)生走入社會(huì)。社會(huì)是形形色色、方方面面的，你要學(xué)會(huì)的是適應(yīng)這個(gè)社會(huì)而不是讓這個(gè)社會(huì)適應(yīng)你。

剛剛走進(jìn)社會(huì)不適應(yīng)是正常的。人有的時(shí)候很奇怪：心情或者更準(zhǔn)確地說(shuō)是熱情往往會(huì)因時(shí)間、環(huán)境、所經(jīng)歷的事而起伏。就像我對(duì)境界一詞的理解：人與他所受教育、所處環(huán)境、所經(jīng)歷對(duì)事物的理解、判斷、預(yù)知的程度就是這個(gè)人的境界。

作為一名中專(zhuān)生，專(zhuān)業(yè)需求的建筑認(rèn)識(shí)實(shí)訓(xùn)開(kāi)始了，我們?nèi)珜?zhuān)業(yè)的同學(xué)在XX的各大建筑工地認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，對(duì)于我當(dāng)初選擇土木工程這樣的專(zhuān)業(yè)，說(shuō)真的我并不知道什么是土木工程。現(xiàn)在我對(duì)土木工程有了基本的感性認(rèn)識(shí)了，我想任何事的認(rèn)識(shí)都是通過(guò)感性認(rèn)識(shí)上升到理性認(rèn)識(shí)的，這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)應(yīng)該是一個(gè)鍛煉的好機(jī)會(huì)!

土木工程是建造各類(lèi)工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱(chēng)。它既指與與人類(lèi)生活、生產(chǎn)活動(dòng)有關(guān)的各類(lèi)工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工等工程技術(shù)活動(dòng)。

我應(yīng)該知道現(xiàn)在的我還不夠成熟，如果說(shuō)人生是一片海洋，那么我應(yīng)該在這片海洋里劈波斬浪，揚(yáng)帆遠(yuǎn)航而不是躲在避風(fēng)港里。只要經(jīng)歷多了，我就會(huì)成熟；我就會(huì)變強(qiáng)。我相信。那時(shí)的成功是領(lǐng)導(dǎo)、師傅們給我鼓勵(lì)，是實(shí)習(xí)的經(jīng)歷給我力量，所以我感謝領(lǐng)導(dǎo)師傅還有我的好朋友們，也感謝學(xué)校給我這次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。

一年的實(shí)習(xí)生活中，緊張過(guò)，努力過(guò)，醒悟過(guò)，開(kāi)心過(guò)。這些從為有過(guò)的經(jīng)歷讓我進(jìn)步了，成長(zhǎng)了。學(xué)會(huì)了一些在學(xué)校從未學(xué)過(guò)以后也學(xué)不到的東西，也有很多的感悟。

短短一年時(shí)間，我收獲了誠(chéng)摯的友情，結(jié)識(shí)了和我一同來(lái)的實(shí)習(xí)生；我收獲了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，收獲了真正的成熟

第二篇：土木工程實(shí)習(xí)體會(huì)

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)從7月13日開(kāi)始，學(xué)院安排了為期21天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，其中包括對(duì)各發(fā)展方向的認(rèn)識(shí)講座，相對(duì)應(yīng)的對(duì)各發(fā)展方向的實(shí)地工程的認(rèn)識(shí)參觀(guān)，CAD制圖上機(jī)實(shí)習(xí)，C++編程上機(jī)實(shí)習(xí)這四個(gè)項(xiàng)目。以下總結(jié)自己在此次實(shí)習(xí)中的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。

首先是從13號(hào)到16號(hào)的4天的認(rèn)識(shí)講座，每天兩場(chǎng)（上午8：30——11：30，下午14：30——17：30）分別對(duì)兩個(gè)發(fā)展方向進(jìn)行初步的講解和說(shuō)明，和后面的實(shí)地參觀(guān)相照應(yīng)，也為將來(lái)大三選擇發(fā)展方向打基礎(chǔ)。4天的講座使我了解了許多專(zhuān)業(yè)的相關(guān)知識(shí)。

一、巖土工程

巖土工程（geotechnical engineering）：是歐美國(guó)家于20世紀(jì)60年代在土木工程實(shí)踐中建立起來(lái)的一種新的技術(shù)體制。巖土工程是以求解巖體與土體工程問(wèn)題，包括地基與基礎(chǔ)、邊坡和地下工程等問(wèn)題，作為自己的研究對(duì)象。

地上、地下和水中的各類(lèi)工程統(tǒng)稱(chēng)土木工程。土木工程中涉及巖石、土、地下水的部分稱(chēng)巖土工程。

本學(xué)科的主要研究方向包括：①城市地下空間與地下工程：以城市地下空間為主體，研究地下空間開(kāi)發(fā)利用過(guò)程中的各種環(huán)境巖土工程問(wèn)題，地下空間資源的合理利用策略，以及各類(lèi)地下結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、計(jì)算方法和地下工程的施工技術(shù)（如淺埋暗挖、盾構(gòu)法、凍結(jié)法、降水排水法、沉管法、ＴＢＭ法等）及其優(yōu)化措施等等。②邊坡與基坑工程：重點(diǎn)研究基坑開(kāi)挖（包括基坑降水）對(duì)鄰近既有建筑和環(huán)境的影響，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算理論和方法，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化設(shè)計(jì)和可靠度分析技術(shù)，邊坡穩(wěn)定分析理論以及新型支護(hù)技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用等。③地基與基礎(chǔ)工程：重點(diǎn)開(kāi)展地基模型及其計(jì)算方法、參數(shù)研究，地基處理新技術(shù)、新方法和檢測(cè)技術(shù)的研究，建筑基礎(chǔ)（如柱下條形基礎(chǔ)、十字交叉基礎(chǔ)、筏形基礎(chǔ)、箱形基礎(chǔ)及樁基礎(chǔ)等）與上部結(jié)構(gòu)的共同作用機(jī)理和規(guī)律研究等。

1、區(qū)域性土分布和特性的研究

經(jīng)典土力學(xué)是建立在無(wú)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度理想的粘性土和無(wú)粘性土基礎(chǔ)上的。但由于形成條件、形成年代、組成成分、應(yīng)力歷史不同，土的工程性質(zhì)具有明顯的區(qū)域性。我國(guó)長(zhǎng)江中下游兩岸廣泛分布的、礦物成分以云母和其它深色重礦物的風(fēng)化碎片為主的片狀砂的工程特性，比較了與福建石英質(zhì)砂在變形特性、動(dòng)靜強(qiáng)度特性、抗液化性能方面的差異，指出片狀砂有某些特殊工程性質(zhì)。然而人們以往對(duì)砂的工程性質(zhì)的了解，主要根據(jù)對(duì)石英質(zhì)砂的大量室內(nèi)外試驗(yàn)結(jié)果。眾所周知，目前我國(guó)評(píng)價(jià)飽和砂液化勢(shì)的原位測(cè)試方法，即標(biāo)準(zhǔn)貫入法和靜力觸探法，主要是依據(jù)石英質(zhì)砂地層中的經(jīng)驗(yàn)，特別是唐山地震中的經(jīng)驗(yàn)。有的規(guī)程中用飽和砂的相對(duì)密度來(lái)評(píng)價(jià)它的液化勢(shì)。顯然這些準(zhǔn)則都不宜簡(jiǎn)單地用于長(zhǎng)江中下游的片狀砂地層。我國(guó)長(zhǎng)江中下游兩岸廣泛分布的片狀砂地層具有某些特殊工程性質(zhì)，與標(biāo)準(zhǔn)石英砂的差異說(shuō)明

土具有明顯的區(qū)域性，這一現(xiàn)象具有一定的普遍性。

2、環(huán)境巖土工程研究

環(huán)境巖土工程是巖土工程與環(huán)境科學(xué)密切結(jié)合的一門(mén)新學(xué)科。它主要應(yīng)用巖土工程的觀(guān)點(diǎn)、技術(shù)和方法為治理和保護(hù)環(huán)境服務(wù)。人類(lèi)生產(chǎn)活動(dòng)和工程活動(dòng)造成許多環(huán)境公害，如采礦造成采空區(qū)坍塌，過(guò)量抽取地下水引起區(qū)域性地面沉降，工業(yè)垃圾、城市生活垃圾及其它廢棄物，特別有毒有害廢棄物污染環(huán)境，施工擾動(dòng)對(duì)周?chē)h(huán)境的影響等等。另外，地震、洪水、風(fēng)沙、泥石流、滑坡、地裂縫、隱伏巖溶引起地面塌陷等災(zāi)害對(duì)環(huán)境造成破壞。上述環(huán)境問(wèn)題的治理和預(yù)防給巖土工程師們提出了許多新的研究課題。隨著城市化、工業(yè)化發(fā)展進(jìn)程加快，環(huán)境巖土工程研究將更加重要。應(yīng)從保持良好的生態(tài)環(huán)境和保持可持續(xù)發(fā)展的高度來(lái)認(rèn)識(shí)和重視環(huán)境巖土工程研究。

3、按沉降控制設(shè)計(jì)理論

建(構(gòu))筑物地基一般要同時(shí)滿(mǎn)足承載力的要求和小于某一變形沉降量(包括小于某一沉降差)的要求。有時(shí)承載力滿(mǎn)足要求后，其變形和沉降是否滿(mǎn)足要求基本上可以不驗(yàn)算。這里有二種情況：一種是承載力滿(mǎn)足后，沉降肯定很小，可以不進(jìn)行驗(yàn)算，例如端承樁樁基礎(chǔ)；另一種是對(duì)變形沒(méi)有嚴(yán)格要求，例如一般路堤地基和砂石料等松散原料堆場(chǎng)地基等。也有沉降量滿(mǎn)足要求后，承載力肯定滿(mǎn)足要求而可以不進(jìn)行驗(yàn)算。在這種情況下可只按沉降量控制設(shè)計(jì)。

在深厚軟粘土地基上建造建筑物，沉降量和差異沉降量控制是問(wèn)題的關(guān)鍵。軟土地基地區(qū)建筑地基工程事故大部分是由沉降量或沉降

差過(guò)大造成的，特別是不均勻沉降對(duì)建筑物的危害最大。深厚軟粘土地基建筑物的沉降量與工程投資密切相關(guān)。減小沉降量需要增加投資，因此，合理控制沉降量非常重要。按沉降控制設(shè)計(jì)既可保證建筑物安全又可節(jié)省工程投資。

4、基坑工程圍護(hù)體系穩(wěn)定和變形

隨著高層建筑的發(fā)展和城市地下空間的開(kāi)發(fā)，深基坑工程日益增多?；庸こ虈o(hù)體系穩(wěn)定和變形是重要的研究領(lǐng)域。

基坑工程圍護(hù)體系穩(wěn)定和變形研究包括下述方面：土壓力計(jì)算、圍護(hù)體系的合理型式及適用范圍、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)及優(yōu)化、基坑工程的“時(shí)空效應(yīng)”、圍護(hù)結(jié)構(gòu)的變形，以及基坑開(kāi)挖對(duì)周?chē)h(huán)境的影響等等?；庸こ躺婕巴馏w穩(wěn)定、變形和滲流三個(gè)基本問(wèn)題，并要考慮土與結(jié)構(gòu)的共同作用，是一個(gè)綜合性課題，也是一個(gè)系統(tǒng)工程。

5、復(fù)合地基

復(fù)合地基是指天然地基在地基處理過(guò)程中部分土體得到增強(qiáng)或被置換，或在天然地基中設(shè)置加筋材料，加固區(qū)是由基體(天然地基土體)和增強(qiáng)體兩部分組成的人工地基。復(fù)合地基中增強(qiáng)體和基體是共同直接承擔(dān)荷載的。根據(jù)增強(qiáng)體的方向，可分為豎向增強(qiáng)體復(fù)合地基和水平向增強(qiáng)體復(fù)合地基兩大類(lèi)。根據(jù)荷載傳遞機(jī)理的不同，豎向增強(qiáng)體復(fù)合地基又可分為三種：散體材料樁復(fù)合地基、柔性樁復(fù)合地基和剛性樁復(fù)合地基。

復(fù)合地基、淺基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)是目前常見(jiàn)的三種地基基礎(chǔ)形式。淺基礎(chǔ)、復(fù)合地基和樁基礎(chǔ)之間沒(méi)有非常嚴(yán)格的界限。樁土應(yīng)力比接近

于1.0的土樁復(fù)合地基可以認(rèn)為是淺基礎(chǔ)，考慮樁土共同作用的摩擦樁基也可認(rèn)為是剛性樁復(fù)合地基。筆者認(rèn)為將其視為剛性樁復(fù)合地基更利于對(duì)其荷載傳遞體系的認(rèn)識(shí)。淺基礎(chǔ)和樁基礎(chǔ)的承載力和沉降計(jì)算有比較成熟的理論和工程實(shí)踐的積累，而復(fù)合地基承載力和沉降計(jì)算理論有待進(jìn)一步發(fā)展。目前復(fù)合地基計(jì)算理論遠(yuǎn)落后于復(fù)合地基實(shí)踐。應(yīng)加強(qiáng)復(fù)合地基理論的研究，如各類(lèi)復(fù)合地基承載力和沉降計(jì)算，特別是沉降計(jì)算理論；復(fù)合地基優(yōu)化設(shè)計(jì)；復(fù)合地基的抗震性狀；復(fù)合地基可靠度分析等。

6、周期荷載以及動(dòng)力荷載作用下地基性狀

在周期荷載或動(dòng)力荷載作用下，巖土材料的強(qiáng)度和變形特性，與在靜荷載作用下的有許多特殊的性狀。動(dòng)荷載類(lèi)型不同，土體的強(qiáng)度和變形性狀也不相同。在不同類(lèi)型動(dòng)荷載作用下，它們共同的特點(diǎn)是都要考慮加荷速率和加荷次數(shù)等的影響。近二三十年來(lái)，土的動(dòng)力荷載作用下的剪切變形特性和土的動(dòng)力性質(zhì)(包括變形特性和動(dòng)強(qiáng)度)的研究已得到廣泛開(kāi)展。隨著高速公路、高速鐵路以及海洋工程的發(fā)展，需要了解周期荷載以及動(dòng)力荷載作用下地基土體的性狀和對(duì)周?chē)h(huán)境的影響。與一般動(dòng)力機(jī)器基礎(chǔ)的動(dòng)荷載有所不同，高速公路、高速鐵路以及海洋工程中其外部動(dòng)荷載是運(yùn)動(dòng)的，同時(shí)自身又產(chǎn)生振動(dòng)，地基土體的受力狀況將更復(fù)雜，土體的強(qiáng)度、變形特性以及土體的蠕變特性需要進(jìn)一步深入的研究，以滿(mǎn)足工程建設(shè)的需要。交通荷載的周期較長(zhǎng)，交通荷載自身振動(dòng)頻率也低，荷載產(chǎn)生的振動(dòng)波的波長(zhǎng)較長(zhǎng)，波傳播較遠(yuǎn)，影響范圍較大。高速公路、高速鐵路以及海洋

工程中的地基動(dòng)力響應(yīng)計(jì)算較為復(fù)雜，研究交通荷載作用下地基動(dòng)力響應(yīng)計(jì)算方法，從而可進(jìn)一步研究交通荷載引起的荷載自身振動(dòng)和周?chē)h(huán)境的振動(dòng)，對(duì)實(shí)際工程具有廣泛的應(yīng)用前景。

7、特殊巖土工程問(wèn)題研究

展望巖土工程的發(fā)展，還要重視特殊巖土工程問(wèn)題的研究，如：庫(kù)區(qū)水位上升引起周?chē)襟w邊坡穩(wěn)定問(wèn)題；越江越海地下隧道中巖土工程問(wèn)題；超高層建筑的超深基礎(chǔ)工程問(wèn)題；特大橋、跨海大橋超深基礎(chǔ)工程問(wèn)題；大規(guī)模地表和地下工程開(kāi)挖引起巖土體卸荷變形破壞問(wèn)題；等等。

二、地下工程：

隧道及地下工程 隧道及地下工程指在巖體或土層中修建的通道和地下建筑物，包括鐵路、道路、運(yùn)河隧道，地下鐵道，水底隧道，工業(yè)和民用的市政、防空、采礦、儲(chǔ)存和生產(chǎn)等用途的地下工程，各種國(guó)防坑道，水利發(fā)電工程的地下發(fā)電廠(chǎng)和各種地下水工隧洞等。

工程特點(diǎn) ①線(xiàn)路在穿越天然高程或平面障礙時(shí)修建地下通道，是克服障礙的有效方法。②能夠分擔(dān)地面交通和人流的負(fù)荷，節(jié)約城市用地。③承受爆炸荷載和地震荷載的能力比地面結(jié)構(gòu)強(qiáng)，許多國(guó)防、民防工程及抗震和各類(lèi)防護(hù)工程都可采用。④地下建筑物內(nèi)部的氣溫和濕度比較穩(wěn)定，節(jié)能，可作為各類(lèi)貯庫(kù)和冷藏庫(kù)。⑤造價(jià)昂貴，只有在論證它有充分的戰(zhàn)術(shù)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)效益時(shí)才宜興建。⑥施工期限長(zhǎng)，施工作業(yè)面較窄，可容納的勞力和機(jī)械都受限制。但由于工業(yè)化施工和機(jī)械性能的提高，這種情況正在改善。⑦穿越地層的地質(zhì)條件

復(fù)雜多變，遇到的意外情況比較多，工程的定位、設(shè)計(jì)和施工方法都必須隨時(shí)作相應(yīng)的調(diào)整，要求有關(guān)規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工和使用管理部門(mén)密切配合。

發(fā)展趨向 因地制宜，開(kāi)拓地下空間資源和發(fā)展其經(jīng)濟(jì)效益，是當(dāng)前各國(guó)在隧道及地下工程領(lǐng)域中總的發(fā)展趨勢(shì)。例如，中國(guó)在云、貴、川及閩、浙一帶可以有選擇地利用天然溶洞；在西北黃土高原可利用噴錨支護(hù)和加強(qiáng)通風(fēng)照明來(lái)修建窯洞民居。各大城市加強(qiáng)地下交通運(yùn)輸系統(tǒng)和公用管道的規(guī)劃，以及民防和市政地下工程的總體規(guī)劃。隧道及地下工程的結(jié)構(gòu)理論研究中，新的學(xué)科——地下結(jié)構(gòu)施工力學(xué)正在形成。在長(zhǎng)大隧道和重點(diǎn)地下工程中，推行施工綜合機(jī)械化，使工程質(zhì)量和進(jìn)度日益提高，隧道和地下工程的應(yīng)用越來(lái)越多。

三、道路工程：

道路工程學(xué)的研究?jī)?nèi)容主要有：道路網(wǎng)規(guī)劃和路線(xiàn)勘測(cè)設(shè)計(jì)、路基工程、路面工程、道路排水工程、橋涵工程、隧道工程、附屬設(shè)施工程和養(yǎng)護(hù)工程等。

道路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)考慮各種交通運(yùn)輸綜合功能的協(xié)調(diào)發(fā)展，路網(wǎng)布局的完善。路線(xiàn)勘測(cè)設(shè)計(jì)應(yīng)選定技術(shù)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)化的路線(xiàn)，對(duì)平、縱、橫三個(gè)面進(jìn)行綜合設(shè)計(jì)，力爭(zhēng)平面短捷舒順、縱坡平緩均勻、橫斷面穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，以求保證設(shè)計(jì)車(chē)速、縮短行車(chē)時(shí)間、提高汽車(chē)周轉(zhuǎn)率。對(duì)路基、路面、橋梁、隧道、排水等構(gòu)造物進(jìn)行精心設(shè)計(jì)，在保證質(zhì)量的條件下降低施工、養(yǎng)護(hù)、運(yùn)營(yíng)和交通管理等費(fèi)用。

路基既是路線(xiàn)的主體，又是路面的基礎(chǔ)并與路面共同承受車(chē)輛荷

載。路基按其斷面的填挖情況分為路堤式、路塹式、半填半挖式三類(lèi)。路肩是路面兩側(cè)路基邊絳以?xún)?nèi)地帶，用以支護(hù)路面、供臨時(shí)?？寇?chē)輛或行人步行之用。路基土石方工程按開(kāi)挖的難易分為土方工程與石方工程。

路基工程在道路建設(shè)中，工程量大、占地廣，常為控制施工進(jìn)度的關(guān)鍵，故要求盡可能與沿線(xiàn)農(nóng)田水利建設(shè)相結(jié)合并力爭(zhēng)節(jié)約用地；按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，保證路基具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性；搞好排水和防護(hù)加固工程，沿河路基應(yīng)注意不被洪水淹沒(méi)沖毀；填方工程應(yīng)慎選土質(zhì)并分層夯實(shí)，對(duì)其密實(shí)度和含水量進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)控制；冰凍地區(qū)還應(yīng)設(shè)置防凍層或設(shè)置隔水層和隔溫層，切斷毛細(xì)水，減少負(fù)溫差的不利影響；當(dāng)路線(xiàn)通過(guò)懸?guī)r峭壁需修建懸出路臺(tái)或半山橋，陡峻山坡則需修筑擋墻、石砌護(hù)坡或護(hù)腳等工程以保證路基和山體的穩(wěn)定；當(dāng)路線(xiàn)不能避讓必須通過(guò)特殊或不良地質(zhì)、水文的地區(qū)或路段時(shí)，路基工程應(yīng)針對(duì)其具體情況和特征，采取防治措施。

為適應(yīng)行車(chē)作用和自然因素的影響，在路基上行車(chē)道范圍內(nèi)，用各種筑路材料修筑多層次的堅(jiān)固、穩(wěn)定、平整和一定粗糙度的路面。其構(gòu)造一般由面層、基層(承重層)、墊層組成，表面應(yīng)做成路拱以利排水。路面按其使用特性分為高、次高、中級(jí)、低級(jí)路面四級(jí)。按其在荷載作用下的力學(xué)特性，路面可分為剛性路面和柔性路面。

水的作用是造成路基、路面和沿線(xiàn)構(gòu)筑物的病害和沖毀的主因。根據(jù)來(lái)源不同分為地表水和地下水。地表水若沿道路表面流向或滲入路基土內(nèi)時(shí)，可能將沖毀路基的路肩和邊坡以及路面；地下水能使

路基濕軟，降低土基強(qiáng)度和路面承載力，嚴(yán)重時(shí)可引起翻漿或邊坡滑坍，導(dǎo)致交通中斷。

排水工程要與水利灌溉相配合，地面排水和地下排水兼顧，路基路面排水與橋涵工程相結(jié)合?？偟囊笫遣槊髑闆r，全面考慮，因地制宜，就地取材，防重于治，經(jīng)濟(jì)適用，多種措施，綜合治理，構(gòu)成一個(gè)統(tǒng)一的排水系統(tǒng)。

地面排水設(shè)施一般有：邊溝、截水溝、排水溝、跌水、急流槽、倒虹吸管和渡槽等。地下水排除一般以導(dǎo)流為主，不宜堵塞，主要設(shè)施有暗溝、滲井、滲溝。

道路跨越河流溝谷時(shí)，需建涵洞、橋梁或渡口等構(gòu)筑物；與鐵路或其他道路交叉，也常建橋跨越。過(guò)水構(gòu)筑物有漫水橋、過(guò)水路面、滓水路堤等。當(dāng)交通量不大而又受到經(jīng)費(fèi)等條件限制時(shí)，可暫緩建橋，先修渡口工程；待交通量增長(zhǎng)條件具備時(shí)，再改撥建橋。

橋涵要根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡匦巍⒌刭|(zhì)、水文等條件，行車(chē)及外力等荷載，建橋涵目的要求等，因地制宜，就地取材，合理選用橋插形式，做到堅(jiān)固、適用、安全、經(jīng)濟(jì)、美觀(guān)。

在地面以下開(kāi)挖供汽車(chē)通行的構(gòu)筑物稱(chēng)道路隧道。按所經(jīng)地區(qū)情況分為：避免地面干擾建在城市地下的城市隧道；有利于航運(yùn)和國(guó)防在河流或海峽底下的水底隧道；降低越嶺高程，或避繞山嘴，取消急彎陡坡，改善線(xiàn)形以縮短行程節(jié)約行車(chē)時(shí)間和油耗的；或避讓表面不穩(wěn)定山坡和水文地質(zhì)不良地段，改由穩(wěn)定巖石較深部位通過(guò)的山嶺隧道。

修建隧道要根據(jù)工程造價(jià)、施工條件及竣工后運(yùn)營(yíng)和養(yǎng)護(hù)條件，與其他路線(xiàn)方案進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，決定取舍。隧道內(nèi)部必須設(shè)置通風(fēng)和照明設(shè)備。隧道周邊一般均需修筑襯砌加以支撐，在堅(jiān)石又不易風(fēng)化的整體巖層中也可不做襯砌。為防止表面巖石風(fēng)化，可噴水泥砂漿近年來(lái)，采用噴錨支護(hù)，施工簡(jiǎn)便造價(jià)低，正日益推廣。

養(yǎng)護(hù)工程是指維護(hù)道路完好狀況，預(yù)防和及時(shí)修復(fù)各種缺陷損壞，提供并保證安全、快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的行車(chē)條件，有計(jì)劃地改善道路技術(shù)狀況，以適應(yīng)交通發(fā)展需要。

各國(guó)多采用有訓(xùn)練和裝備的養(yǎng)路道班和工程隊(duì)組織完成養(yǎng)護(hù)工程任務(wù)。養(yǎng)護(hù)工程按其工作性質(zhì)和任務(wù)分為小修保養(yǎng)。對(duì)道路及其一切設(shè)施進(jìn)行預(yù)防事故和維修較小損壞部分。重點(diǎn)是排水和路面，冬季防冰雪，雨天防滑溜；大中修工程。對(duì)道路及其設(shè)備進(jìn)行較大的修復(fù)，或在原有技術(shù)等級(jí)內(nèi)的添建和局部改建；改善工程。分期分段改善道路的技術(shù)條件或進(jìn)行局部改建能顯著提高通行能力，如改進(jìn)線(xiàn)形視距，拓寬路基、提高路面等級(jí)、改建橋涵等。

四、鐵道工程：

鐵路工程（railway engineering）鐵路上的各種土木工程設(shè)施。也指修建鐵路的勘測(cè)設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)、改建各階段所運(yùn)用的科學(xué)和技術(shù)。

鐵路軌道 又稱(chēng)線(xiàn)路上部建筑。由鋼軌、軌枕、連接零件、道床、道岔和其他附屬設(shè)備等組成的構(gòu)筑物。位于鐵路路基之上，承受車(chē)輪傳來(lái)的荷載并傳遞給路基，引導(dǎo)機(jī)車(chē)車(chē)輛按一定方向運(yùn)轉(zhuǎn)，保證列車(chē)

運(yùn)行的安全、平穩(wěn)和舒適。世界上多數(shù)鐵路（包括中國(guó)的正線(xiàn)鐵路）采用的標(biāo) 準(zhǔn)軌距為1435毫米（4英尺英寸），窄于此數(shù)的稱(chēng)窄軌，寬于此數(shù)的稱(chēng)寬軌。中國(guó)正線(xiàn)軌道劃分為特重型（鋼軌重≥70kg／m）、重型（60kg／m）、次重型（50kg／m）、中型（43kg／m）和輕型（38kg／m）。在選型時(shí)，本著由輕到重逐步加強(qiáng)的原則，根據(jù)近期調(diào)查運(yùn)量、最高行車(chē)速度等運(yùn)營(yíng)條件決定。軌道現(xiàn)代化的主要內(nèi)容為：鋪設(shè)超重型高強(qiáng)度耐磨鋼軌；使用高速道岔；發(fā)展無(wú)縫線(xiàn)路；采用彈性連接零件，改善軌枕、道床、路基面的工作條件；研究發(fā)展新型的軌下結(jié)構(gòu)；軌道設(shè)備更新、修理和維修工作的機(jī)械化和現(xiàn)代化。軌道現(xiàn)代化的另一發(fā)展方向是結(jié)構(gòu)的根本改革，如正在試驗(yàn)研究的單軌軌道，有導(dǎo)向而無(wú)軌道的磁懸浮軌道等。

路基工程 路基是支承軌道和傳遞列車(chē)荷載的建筑物，在動(dòng)荷載和自然營(yíng)力的作用下應(yīng)保持穩(wěn)定，長(zhǎng)期變形和動(dòng)荷載作用下的彈性變形不能過(guò)大。路基工程包括路基、路基防護(hù)加固建筑物、路基支擋建筑物及路基排水設(shè)施等。

鐵路站場(chǎng)及樞紐 設(shè)有辦理客運(yùn)、貨運(yùn)業(yè)務(wù)，以及列車(chē)接發(fā)、會(huì)讓、解體、編組、機(jī)車(chē)乘務(wù)組和機(jī)車(chē)的更換、車(chē)輛和貨物檢查、機(jī)車(chē)的修理和存放等的建筑物及專(zhuān)門(mén)設(shè)備的場(chǎng)所。站場(chǎng)工程量在整個(gè)鐵路工程中占有很大比重。中國(guó)鐵路車(chē)站總數(shù)在5000個(gè)以上，車(chē)站線(xiàn)路總長(zhǎng)約為通車(chē)?yán)锍痰?0％。大型編組站占地300～400公頃，設(shè)置道岔數(shù)百組，站線(xiàn)總延長(zhǎng)超過(guò)百千米，施工土石方可達(dá)百萬(wàn)立方米。為降低工程造價(jià)，少占或不占農(nóng)田，減少對(duì)城市的干擾，鐵路車(chē)站及樞紐要與其他運(yùn)輸方式、港口碼頭、工礦企業(yè)

和城市規(guī)劃協(xié)調(diào)配合，其在鐵路網(wǎng)上的合理分布和各種設(shè)備的合理配置，對(duì)節(jié)約投資和運(yùn)營(yíng)開(kāi)支，提高線(xiàn)路與站場(chǎng)通過(guò)能力、作業(yè)能力及加速機(jī)車(chē)車(chē)輛周轉(zhuǎn)，都有很大的影響。

五、市政工程

市政工程主要是指城市基礎(chǔ)設(shè)施建造。市政工程有其獨(dú)有的特點(diǎn)：市政工程是由政府投資的公益性項(xiàng)目，其產(chǎn)品為公眾使用。主要包括：道路 橋梁 園林 房建 給排水 照明 安裝 工程裝飾 各種水電氣線(xiàn)路及管道。像 ：

1、電力管線(xiàn)；

2、電信管線(xiàn)；

3、生活給水、消防、噴淋管線(xiàn)；

4、雨污水管線(xiàn)；

5、照明；

6、鋪裝 都屬于市政工程。

同其他城市基礎(chǔ)設(shè)施相比，市政工程有其獨(dú)有的特點(diǎn)：一是市政工程是由政府投資的公益性項(xiàng)目，其產(chǎn)品為公眾使用；二是市政工程的投資效益只能在其使用過(guò)程中顯現(xiàn)。正是由于市政工程具有這些特點(diǎn)，鑄就了市政工程在城市建設(shè)中的特殊地位。市政工程主要服務(wù)于城市區(qū)域，政府的目標(biāo)、交通的限制、便利市民的要求，市政工程的工期一般不會(huì)太長(zhǎng)，屬于“短、平、快”的建設(shè)性質(zhì)

六、橋梁工程

橋梁工程指橋梁勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)和檢定等的工作過(guò)程，以及研究這一過(guò)程的科學(xué)和工程技術(shù)，它是土木工程的一個(gè)分支。

橋梁工程學(xué)的發(fā)展主要取決于交通運(yùn)輸對(duì)它的需要。古代橋梁以通行人、畜為主，載重不大，橋面縱坡可以較陡，甚至可以鋪設(shè)臺(tái)階。在有重載馬車(chē)之后，載重量逐步加大，橋面縱坡也必

須使之平緩。這時(shí)的橋梁材料仍以木、石為主，鑄鐵和鍛鐵很少使用。

在技術(shù)方面，只是憑經(jīng)驗(yàn)修橋，曾使19世紀(jì)80～90年代的許多鐵路橋發(fā)生重大事故；從這時(shí)起，正在發(fā)展中的結(jié)構(gòu)力學(xué)理論得到了重視，而在它的靜力分析理論完全確立并廣泛普及之后，橋梁因強(qiáng)度不足而造成的事故顯然大為減少。

二十世紀(jì)以來(lái)，公路交通有很大發(fā)展。在內(nèi)陸，需要在更多的河流、峽谷之上建橋。在城市中，以及在各種交通線(xiàn)路相交處，需要建造立交橋。在沿海，既需在大船通航的河口、海灣、海峽修建特大跨度橋梁，又需在某些海島與大陸之間修建長(zhǎng)橋。

橋梁需要大量修建，而人力、物力、財(cái)力有限；于是，不斷提高技術(shù)水平，引用新材料、新工藝、新橋式，對(duì)結(jié)構(gòu)行為進(jìn)行更精確的數(shù)值分析，采用更精確的結(jié)構(gòu)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，以使橋梁建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益不斷提高，已成為時(shí)代的要求。

橋梁工程學(xué)主要研究橋渡設(shè)計(jì)，包括選擇橋址，決定橋梁孔徑，考慮通航和線(xiàn)路要求以確定橋面高程，考慮基底不受沖刷或凍脹以確定基礎(chǔ)埋置深度，設(shè)計(jì)導(dǎo)流建筑物等；橋式方案設(shè)計(jì)；橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；橋梁施工；橋梁檢定；橋梁試驗(yàn)；橋梁養(yǎng)護(hù)等方面。

在建橋材料方面，以高強(qiáng)、輕質(zhì)、低成本為選擇的主要依據(jù)，近期仍以發(fā)展傳統(tǒng)的鋼材和混凝土為主，提高其強(qiáng)度和耐久性。對(duì)于建筑鋼材的脆斷機(jī)理、初始幾何缺陷等，以及混凝土材料的非彈性問(wèn)題(收縮徐變以及疲勞等)，將繼續(xù)作充分的研究，使能正確控制結(jié)構(gòu)的受力和變形。至于碳纖維塑料等在橋梁上的廣泛應(yīng)用，還必須在降低成本以后才有可能。

在橋梁勘察設(shè)計(jì)方面，隨著交通事業(yè)的迅速發(fā)展，大跨度或復(fù)雜的橋型將不斷涌現(xiàn)。高速公路的發(fā)展，對(duì)橋梁設(shè)計(jì)亦將提出新的要求。在橋式方案設(shè)計(jì)中，將有可能利用結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)理論，借助電子計(jì)算機(jī)選出最佳方案。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算中，采用空間理論來(lái)分析橋梁整體受力已成為可能；以概率統(tǒng)計(jì)理論為基礎(chǔ)的極限狀態(tài)設(shè)計(jì)理論，將進(jìn)一步反映在橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范中，使橋梁設(shè)計(jì)的安全度得到科學(xué)合理的保證。橋梁美學(xué)作為時(shí)代、民族的文化在某些方面的反映，將愈來(lái)愈受到人們的重視：橋梁的面貌將蔚為大觀(guān)。

在橋梁施工方面，對(duì)施工組織將充分利用電子計(jì)算機(jī)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)有效的管理。在施工技術(shù)中，將不斷引用新技術(shù)和高效率、高功能的機(jī)具設(shè)備，借以提高質(zhì)量、縮短工期、降低造價(jià)。如采用激光測(cè)量控制結(jié)構(gòu)的精確定位；引用自升式水上平臺(tái)克服深水基礎(chǔ)的困難；利用遙控設(shè)備在沉井、沉箱中挖基，以減少勞動(dòng)強(qiáng)度并避免人身危險(xiǎn)；利用高質(zhì)量的焊接技術(shù)，借能推廣工地焊接等，此外，裝配式橋梁也將有所發(fā)展，以使結(jié)構(gòu)和構(gòu)件標(biāo)準(zhǔn)化，生產(chǎn)工業(yè)化。

在橋梁養(yǎng)護(hù)維修方面，要求對(duì)既有橋梁建立完善的技術(shù)檔案管理制度。在橋梁維修檢查中，引用新型精密的測(cè)量?jī)x表，如用

聲測(cè)法對(duì)結(jié)構(gòu)材料的缺陷以及彈性模量進(jìn)行測(cè)定；用手?jǐn)y式金相攝影儀檢查鋼材的晶體結(jié)構(gòu)俾能及早進(jìn)行加固防患于末然，以便延長(zhǎng)橋梁的使用壽命。

橋梁工程始終是在生產(chǎn)發(fā)展與各類(lèi)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步的綜合影響下，遵循適用、安全、經(jīng)濟(jì)與美觀(guān)的原則，不斷的向前發(fā)展。

七、專(zhuān)業(yè)錄像

青藏鐵路是世界上海拔最高、線(xiàn)路最長(zhǎng)的高原鐵路。翻越唐古拉山的鐵路最高點(diǎn)海拔5072米，經(jīng)過(guò)海拔4000米以上地段960公里，連續(xù)多年凍土區(qū)550公里以上。沿線(xiàn)地質(zhì)復(fù)雜，滑坡、泥石流、地震、雷擊等災(zāi)害嚴(yán)重，“多年凍土、生態(tài)脆弱、高寒缺氧”三大世界級(jí)難題的突破直接決定著青藏線(xiàn)建設(shè)的成敗，也成為社會(huì)各屆關(guān)注的焦點(diǎn)。

所謂凍土，一般來(lái)講，就是具有零度及以下溫度并含有冰的土類(lèi)和巖石的總稱(chēng)。按照凍結(jié)狀態(tài)持續(xù)的時(shí)間，又可以把冬季凍結(jié)、夏季全部融化的叫做季節(jié)性?xún)鐾?；而把凍結(jié)狀態(tài)持續(xù)二年或二年以上的叫作多年凍土。多年凍土約占地球陸地總面積的25%，我國(guó)多年凍土的面積約215萬(wàn)平方公里，占陸地面積的22%，居世界第三。

凍土的形成、演化、作用機(jī)理說(shuō)起來(lái)非常復(fù)雜，但其實(shí)并不難理解。簡(jiǎn)單地說(shuō)，凍土就像是冰棍，冬天的時(shí)候它會(huì)凍得硬梆梆的，但夏天融化時(shí)，會(huì)變成稀軟的一堆。實(shí)際上凍土在凍結(jié)的時(shí)候其硬度甚至超過(guò)巖石，在這樣的凍土上面無(wú)論是建筑房屋，還是修筑鐵路，都沒(méi)有任何障礙，但問(wèn)題是一到夏天或者因?yàn)楦鞣N擾動(dòng)造成凍土的溫度

升高，它就會(huì)開(kāi)始融化，原先堅(jiān)硬的結(jié)構(gòu)就會(huì)變得非常軟弱，造成承載力下降甚至消失，這時(shí)別說(shuō)是鐵路，就是一般的房屋都會(huì)變形；另一方面，到冬天凍土再度凍結(jié)又會(huì)產(chǎn)生膨脹變形，同樣會(huì)對(duì)工程造成嚴(yán)重破壞。寒季凍結(jié)膨脹、暖季融化沉降，一年年周而復(fù)始，這樣的凍土就是多年凍土，或者叫不穩(wěn)定凍土，青藏鐵路要解決的首要問(wèn)題就是它。

中國(guó)鐵道建筑總公司所屬鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院，在勘察設(shè)計(jì)中為解決“三大”難題提供了科學(xué)的依據(jù)，有效推動(dòng)了“三大難題”的解決。特別是對(duì)“多年凍土”的問(wèn)題的解決。

一般地來(lái)講，凍土是一個(gè)地質(zhì)的問(wèn)題，也可以說(shuō)是一個(gè)涉及到環(huán)境地質(zhì)學(xué)的問(wèn)題。但是，僅僅從地質(zhì)工作的角度來(lái)認(rèn)識(shí)和理解凍土問(wèn)題還不夠全面。從生態(tài)系統(tǒng)的角度來(lái)看，青藏高原的凍土是高原獨(dú)特生物圈中十分重要的組成部分。成功地解決凍土問(wèn)題，不僅是確保青藏鐵路建設(shè)質(zhì)量的內(nèi)在需要，同時(shí)也是保護(hù)高原獨(dú)特生態(tài)環(huán)境的內(nèi)在需要。因此，解決好凍土施工難題本身也是在解決青藏鐵路環(huán)境保護(hù)這一重大課題。

（一）、凍土問(wèn)題的解決

凍土問(wèn)題是青藏鐵路建設(shè)的難題之最。世界范圍內(nèi)凍土工程病害率一般為30%左右。青藏鐵路經(jīng)過(guò)的550公里多年連續(xù)凍土區(qū)多數(shù)為高溫凍土，是工程病害的高發(fā)區(qū)，除普遍存在的融沉和凍脹問(wèn)題之外，還廣泛分布著各種不良凍土現(xiàn)象，如果在設(shè)計(jì)和施工中處理不當(dāng)，會(huì)對(duì)工程穩(wěn)定性造成嚴(yán)重的影響。

如何主動(dòng)保護(hù)凍土，減少工程對(duì)凍土的影響，是勘察設(shè)計(jì)中形成技術(shù)路線(xiàn)的主要出發(fā)點(diǎn)。有基于此，鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院形成了科學(xué)先進(jìn)、具有生態(tài)環(huán)保理念的技術(shù)路線(xiàn)，即以“冷卻地基”這一根本技術(shù)路線(xiàn)為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)思想的三大轉(zhuǎn)變，即“從靜態(tài)設(shè)計(jì)理念向動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)理念轉(zhuǎn)變，從采用被動(dòng)保溫措施向主動(dòng)降溫措施轉(zhuǎn)變，從單一的工程措施向綜合處理措施轉(zhuǎn)變”，制定了主動(dòng)保護(hù)措施為主、被動(dòng)保護(hù)措施為輔的綜合性解決方案，廣泛采用了以片石路基、熱棒和碎石護(hù)坡等主動(dòng)降溫為主，鋪設(shè)保溫材料等被動(dòng)防護(hù)為輔的綜合工程措施。其中，片石路基結(jié)合碎石護(hù)坡措施，片石護(hù)道結(jié)合碎石護(hù)坡措施在青藏線(xiàn)的應(yīng)用地最為廣泛，較好地保護(hù)了凍土環(huán)境。凍土工程的勘察、設(shè)計(jì)、科技攻關(guān)與實(shí)踐的效果如下：

1、制定青藏鐵路高原多年凍土區(qū)工程勘察、設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收暫行規(guī)定等技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為青藏鐵路的建設(shè)提供了依據(jù)。

2、完成了詳細(xì)地質(zhì)勘察和不良地質(zhì)現(xiàn)象的調(diào)研工作，基本查明了全線(xiàn)多年凍土區(qū)融沉類(lèi)和凍脹類(lèi)不良凍土現(xiàn)象的分布和發(fā)育特征，為因地制宜地采取工程措施提供科學(xué)的依據(jù)。

3、凍土試驗(yàn)工程科研取得了大量階段性成果。立項(xiàng)科研項(xiàng)目38個(gè)，共有來(lái)自科研、院校、施工等20余個(gè)單位聯(lián)合參加了科研攻關(guān)。在青藏鐵路建設(shè)初期，設(shè)計(jì)中根據(jù)不同的地溫分區(qū)、不同含冰量、不同地質(zhì)條件與水文條件，選定了5個(gè)試驗(yàn)段，進(jìn)行了大規(guī)模的現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)與科學(xué)研究工作，研究?jī)?nèi)容涉及路基、橋梁、隧道和環(huán)保等專(zhuān)業(yè)，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試和科學(xué)研究，動(dòng)態(tài)地指導(dǎo)設(shè)計(jì)和施工工作。目前，已經(jīng)確

認(rèn)了設(shè)計(jì)采用的片石通風(fēng)路基，片石、碎石護(hù)坡，熱棒冷卻地基等主動(dòng)降溫措施，鋪設(shè)保溫材料等被動(dòng)保護(hù)措施，橋梁鉆孔灌注樁基礎(chǔ)、拼裝式涵洞在多年凍土區(qū)應(yīng)用的適應(yīng)性及合理性。

4、大量事實(shí)已初步證明了青藏線(xiàn)凍土工程措施的有效性。三年來(lái)的工程建設(shè)實(shí)踐表明，設(shè)計(jì)方案對(duì)青藏鐵路全線(xiàn)不良凍土現(xiàn)象的分布范圍、特征、表現(xiàn)形式及其對(duì)工程的影響，認(rèn)識(shí)上是準(zhǔn)確的。全線(xiàn)土建工程結(jié)構(gòu)在經(jīng)過(guò)兩個(gè)凍融循環(huán)周期的檢驗(yàn)后，安全穩(wěn)定，狀態(tài)良好，達(dá)到了預(yù)期的目標(biāo)，證實(shí)了設(shè)計(jì)所采取的工程措施是有效的。

（二）、保護(hù)生態(tài)環(huán)境難題的解決

青藏鐵路是鐵路建設(shè)項(xiàng)目中所遇到的環(huán)境問(wèn)題最多、環(huán)境敏感程度和受關(guān)注程度最高的項(xiàng)目。鐵道第一勘察設(shè)計(jì)院以國(guó)家環(huán)?？偩值炔课_立的“預(yù)防為主，保護(hù)優(yōu)先”為原則，在大量前期工作基礎(chǔ)上，集中科學(xué)院等國(guó)內(nèi)一流研究隊(duì)伍的優(yōu)勢(shì)，編制了環(huán)境評(píng)價(jià)、水保方案等文件，以全新的環(huán)保理念對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行比選和優(yōu)化，針對(duì)生態(tài)環(huán)境脆弱這一難題，對(duì)野生動(dòng)物通道、植被恢復(fù)與再造、濕地凍土保護(hù)等，開(kāi)展了一系列研究并取得了階段性成果，為建設(shè)世界一流高原生態(tài)鐵路奠定了基礎(chǔ)。設(shè)計(jì)施工中主要采取的措施有7個(gè)方面：

1、優(yōu)化線(xiàn)路方案。為保護(hù)自然保護(hù)區(qū)，線(xiàn)路選擇繞避方案；在山體較陡或河流轉(zhuǎn)彎的凹岸地帶，為避免大量挖方造成水土流失，設(shè)計(jì)中采取了以順河橋代替路基的新方案；在橫跨濕地和經(jīng)過(guò)凍土斜坡濕地地段，設(shè)計(jì)中均采取了以橋代路方案。

2、植被、景觀(guān)保護(hù)方案。對(duì)不符合景觀(guān)要求、植被保護(hù)要求、或與當(dāng)?shù)氐膮^(qū)域發(fā)展規(guī)劃和草場(chǎng)保護(hù)有沖突的取棄土場(chǎng)予以取消或改移位置。還對(duì)各類(lèi)施工場(chǎng)地、施工便道和施工營(yíng)地進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)劃，劃定了用地范圍，明確了用地?cái)?shù)量，盡可能地縮小施工范圍并減少對(duì)其以外區(qū)域的生態(tài)環(huán)境造成的影響。

3、表土保存和草皮移植方案。由建設(shè)單位統(tǒng)一部署，各施工單位對(duì)路基基底、取土場(chǎng)、施工便道等工程表土和植被均采取了異地移植和保存。

4、設(shè)計(jì)野生動(dòng)物遷徙通道。在青藏線(xiàn)工程中設(shè)置野生動(dòng)物通道33處，通道形式有橋梁下方、隧道上方及緩坡平交三種形式。實(shí)踐證明效果比較明顯。

5、高寒植被恢復(fù)與再造。積極開(kāi)展植被恢復(fù)試驗(yàn)取得成功，對(duì)施工中鏟除的原地表草皮的移植利用進(jìn)行了實(shí)驗(yàn)研究和設(shè)計(jì)，將路堤基底和取土場(chǎng)處鏟除的草皮在適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)進(jìn)行養(yǎng)生，待施工完成后再移植至路堤邊坡或取土場(chǎng)，以最大限度地保護(hù)和恢復(fù)自然植被。

6、建立環(huán)保管理體系，加強(qiáng)環(huán)保工作監(jiān)察力度。構(gòu)筑了由建設(shè)單位統(tǒng)一組織、施工單位具體落實(shí)并承擔(dān)責(zé)任、工程監(jiān)理單位負(fù)責(zé)施工過(guò)程環(huán)保工作的日常監(jiān)理、環(huán)保監(jiān)察部門(mén)實(shí)施全面監(jiān)控的“四位一體”的環(huán)保管理體系，實(shí)施了環(huán)保目標(biāo)責(zé)任制，將環(huán)保責(zé)任落實(shí)到項(xiàng)目部、工程隊(duì)以至個(gè)人。

因此，在鐵路建設(shè)史上首次引入環(huán)保監(jiān)理，推行環(huán)保監(jiān)理和環(huán)保檢查、工作記錄、措施審查、工程核對(duì)優(yōu)化及獎(jiǎng)懲等一整套較為完善的環(huán)保管理制度體系，對(duì)優(yōu)質(zhì)樣板工程實(shí)行環(huán)保一票否決制。

7、青藏鐵路的站房設(shè)計(jì)體現(xiàn)了建筑與高原景觀(guān)相融和的特點(diǎn)。在青藏鐵路的站房建筑設(shè)計(jì)中，堅(jiān)持人性化、特色化、文化性、景觀(guān)性四項(xiàng)原則，對(duì)每個(gè)車(chē)站建筑至少做出三個(gè)不同的設(shè)計(jì)方案，對(duì)全線(xiàn)不同類(lèi)型的17個(gè)站房均進(jìn)行了優(yōu)化、比選設(shè)計(jì)，使站房設(shè)計(jì)在考慮實(shí)用性的基礎(chǔ)上，更體現(xiàn)出建筑與景觀(guān)、藏域文化和諧呼應(yīng)的人文特色。同時(shí)，設(shè)計(jì)中還考慮廣泛運(yùn)用太陽(yáng)能等清潔能源。

（三）、高寒缺氧難題的解決

青藏鐵路格拉段平均海拔高程4440米，含氧量?jī)H為海平面的50%左右，自然條件十分惡劣。根據(jù)高原特點(diǎn)，堅(jiān)持“以人為本”的設(shè)計(jì)理念，在勘測(cè)、施工和運(yùn)營(yíng)中大量采用了機(jī)械化作業(yè)，建立健全覆蓋全線(xiàn)的三級(jí)醫(yī)療保障體系，建立生活供應(yīng)基地，克服和減輕現(xiàn)場(chǎng)人員的高原反應(yīng)，確保其生命安全。主要措施有以下幾個(gè)方面：

1、設(shè)計(jì)中提高了線(xiàn)路標(biāo)準(zhǔn)。目的是確保列車(chē)安全快速通過(guò)高原，盡可能地減少高原缺氧對(duì)旅客的影響。適度提高設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，適速加大曲線(xiàn)半徑。全線(xiàn)設(shè)計(jì)路段最小曲線(xiàn)半徑為1200米的路段長(zhǎng)達(dá)850公里，超過(guò)線(xiàn)路全長(zhǎng)的70%，全線(xiàn)設(shè)計(jì)時(shí)速都超過(guò)100公里，最高時(shí)速可達(dá)140公里。

2、施工階段的保障措施。施工機(jī)械設(shè)備的選擇以“選用大型設(shè)備，少用小型設(shè)備；選用帶增壓設(shè)備的、先進(jìn)的掘進(jìn)、鉆孔、開(kāi)挖及運(yùn)載機(jī)械”。

（1）選擇高原適應(yīng)性強(qiáng)、功率大的施工機(jī)械，盡量降低施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高工作效率。

（2）在隧道施工中，采取彌漫式供氧等措施，加強(qiáng)洞內(nèi)通風(fēng)，確保在高原缺氧及不良生存條件下施工人員能正常、安全工作。

（3）房屋結(jié)構(gòu)采用輕型拼裝式模塊化設(shè)計(jì)，減輕了施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，加快了建設(shè)進(jìn)度。

2、運(yùn)營(yíng)階段的保障措施。

（1）在滿(mǎn)足運(yùn)輸能力的前提下，近遠(yuǎn)結(jié)合考慮車(chē)站分布，最大限度的少設(shè)車(chē)站，以利減少現(xiàn)場(chǎng)設(shè)施、人員并節(jié)省工程投資及維護(hù)費(fèi)用。

（2）采用先進(jìn)的大功率內(nèi)燃機(jī)車(chē)作為列車(chē)牽引動(dòng)力，且機(jī)車(chē)交路采用1140Km長(zhǎng)交路，減少了乘務(wù)定員和沿線(xiàn)機(jī)務(wù)布點(diǎn)，相應(yīng)降低了運(yùn)營(yíng)成本。

（3）應(yīng)用國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的信息化技術(shù)，作為世界一流高原鐵路的示范性工程，全線(xiàn)鋪設(shè)一條60芯通信干線(xiàn)光纜，并架設(shè)一條35KV電力貫通線(xiàn)路，采用具有國(guó)際先進(jìn)水平的GSM-R系統(tǒng)，作為青藏鐵路無(wú)線(xiàn)數(shù)字移動(dòng)通信技術(shù)制式，并與GPS衛(wèi)星定位技術(shù)相結(jié)合，構(gòu)成信息化工程的基礎(chǔ)平臺(tái)，形成遠(yuǎn)程調(diào)度指揮及相連的列車(chē)控制（信號(hào)）RBS系統(tǒng)，從而減少了車(chē)站地面信號(hào)設(shè)施及定員。在信息化技術(shù)得到廣泛

應(yīng)用的前提下，全線(xiàn)34個(gè)車(chē)站中除辦理商務(wù)作業(yè)的車(chē)站外，其余車(chē)站均實(shí)行無(wú)人化管理。

（4）建立新的維修管理機(jī)制。充分利用格爾木既有專(zhuān)業(yè)段，不再新設(shè)車(chē)務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、水電、房建段。線(xiàn)路維修和大修采用大型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行作業(yè)。由于采用了高標(biāo)準(zhǔn)的可靠的設(shè)施及免維修、少維修的設(shè)備，因此其它設(shè)施或設(shè)備維修委外完成，以便減少定員。

（5）采用新型高原專(zhuān)用客車(chē)，給旅客提供更舒適的乘車(chē)環(huán)境。

八、工民建：

住宅的結(jié)構(gòu)是指住宅的承重骨架(如房屋的梁柱、承重墻等)，其作用是保證住宅在使用期限內(nèi)，把作用在住宅上的各種荷載或作用力，可靠地承擔(dān)起來(lái)，同時(shí)在保證住宅的強(qiáng)度、剛度和耐久性的情況下，把所有的作用力可靠地傳到地基中去。

住宅建筑的形式由于有多種多樣，加上其房間面積大小、開(kāi)間進(jìn)深以及組合方式的不同，相應(yīng)采用的結(jié)構(gòu)也就有所不同。商品住宅的結(jié)構(gòu)形式主要是以其承重結(jié)構(gòu)所用的材料

來(lái)劃分的。一般可以分為磚混結(jié)構(gòu)（Brick and Concrete Structure, masonry—concrete structure）、磚木結(jié)構(gòu)和鋼筋混凝土（Reinforced Concrete Structure）結(jié)構(gòu)三種形式：(1)磚混結(jié)構(gòu)住宅

磚混結(jié)構(gòu)是指建筑物中豎向承重結(jié)構(gòu)的墻、附壁柱等采用磚或砌塊砌筑，柱、梁、樓板、屋面板、桁架等采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)。通俗地講，磚混結(jié)構(gòu)是以小部分鋼筋混凝土及大部分磚墻承重的結(jié)構(gòu)，又

稱(chēng)鋼筋混凝土混合結(jié)構(gòu)。因?yàn)榇u混結(jié)構(gòu)的主要承重結(jié)構(gòu)是粘土磚，所以磚的形狀及強(qiáng)度就決定了房屋的強(qiáng)度?？梢赃@樣說(shuō)，磚的形狀越規(guī)則，砂漿的強(qiáng)度越高，灰縫越薄越均勻，砌體的強(qiáng)度就越高，房屋的耐用年限就越長(zhǎng)。

磚混結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)主要表現(xiàn)在：

①由于磚是最小的標(biāo)準(zhǔn)化構(gòu)件，對(duì)施工場(chǎng)地和施工技術(shù)要求低，可砌成各種形狀的墻體，各地都可生產(chǎn)。

②它具有很好的耐久性、化學(xué)穩(wěn)定性和大氣穩(wěn)定性。

③可節(jié)省水泥、鋼材和木材，不需模板，造價(jià)較低。

④施工技術(shù)與施工設(shè)備簡(jiǎn)單。

⑤磚的隔音和保溫隔熱性要優(yōu)于混凝土和其他墻體材料，因而在住宅建設(shè)中運(yùn)用得最為普遍。(2)磚木結(jié)構(gòu)住宅

磚木結(jié)構(gòu)住宅是指建筑物中承重結(jié)構(gòu)的墻、柱采用磚砌筑或砌塊砌筑，樓板結(jié)構(gòu)、屋架用木結(jié)構(gòu)而共同構(gòu)筑成的房屋。這種結(jié)構(gòu)的房屋在我國(guó)中小城市中非常普遍。它的空間分隔較方便，自重輕，并且施工工藝簡(jiǎn)單，材料也比較單一。不過(guò)，它的耐用年限短，設(shè)施不完備，而且占地多，建筑面積小，不利于解決城市人多地少的矛盾。(3)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)住宅

鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)住宅是指房屋的主要承重結(jié)構(gòu)，如柱、梁、板、樓梯、屋蓋用鋼筋混凝土制作，墻用磚或其他材料施工建造的房屋。這種結(jié)構(gòu)具有抗震性能好、整體性強(qiáng)、抗腐蝕耐火能力強(qiáng)、經(jīng)久耐用

等優(yōu)點(diǎn)，并且房間的開(kāi)間、進(jìn)深相對(duì)較大，室內(nèi)活動(dòng)空間也相應(yīng)增加，室內(nèi)空間分隔較自由。鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)建筑依其施工方式的不同可分為：現(xiàn)澆鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)與預(yù)制裝配式鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)兩大類(lèi)。受力比較：

磚混結(jié)構(gòu)主要是磚墻受力，每層墻體均將每層的荷載最終由墻傳到基礎(chǔ)上。為增加房子整體性通常設(shè)置圈梁和構(gòu)造柱；這種結(jié)構(gòu)通常用在層高在6層以下的民用建筑筑上。

框架結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)：主要是柱梁受力，每層荷載由框架梁傳給框架柱，最終傳到基礎(chǔ)?？拐鹉芰糜诖u混結(jié)構(gòu)但沒(méi)有框剪結(jié)構(gòu)好所以這種結(jié)構(gòu)一般用在中高層上

框剪結(jié)構(gòu)是框架與剪力墻混合承重的結(jié)構(gòu)形式主要優(yōu)點(diǎn)：抗震優(yōu)于上面兩種結(jié)構(gòu)通常用于高層滿(mǎn)足高層的受力特點(diǎn)。

磚混結(jié)構(gòu)和框架結(jié)構(gòu)，最重要的區(qū)別在于承重體系不相同。磚混結(jié)構(gòu)是采用磚墻承重體系，為確?？拐?，設(shè)置構(gòu)造柱和圈梁?？蚣芙Y(jié)構(gòu)采用框架承重體系，墻體不承重，框架體本身整體性和抗震性好

市內(nèi)外參觀(guān)實(shí)習(xí)

一、市政工程的參觀(guān)實(shí)習(xí)：

從老師口中得知，2004年12月30日，沙河綜合整治工程全面竣工，整治一新的沙河重又再現(xiàn)了碧波蕩漾、綠樹(shù)成蔭的盛景。

經(jīng)過(guò)近3年的艱苦努力，全線(xiàn)共建成城市道路和護(hù)岸護(hù)洪道路43公里，新建、重建橋梁16座，新建、重建水閘9座，修建景點(diǎn)建

筑30座，修建景點(diǎn)廣場(chǎng)及景點(diǎn)文化構(gòu)筑物9萬(wàn)平方米；修建8個(gè)重點(diǎn)景區(qū)光彩工程，埋設(shè)各種管線(xiàn)35萬(wàn)米，修筑邊坡及河堤50萬(wàn)米，鋪設(shè)園林小道18.6萬(wàn)平方米，修建園路25.5萬(wàn)平方米，安裝各類(lèi)照明燈具2.3萬(wàn)盞。工程建設(shè)44.44公里綠化灌溉線(xiàn)，總體綠化面積345公頃，全線(xiàn)栽植各類(lèi)高大喬木12.2萬(wàn)株，栽植各類(lèi)花草310多萬(wàn)株，種植草坪21萬(wàn)多平方米，構(gòu)成自然和諧的植物生態(tài)群落，建成“樹(shù)樹(shù)景各異，季季景不同”的綠色長(zhǎng)廊。為把成都?xì)v史文化、水文化、現(xiàn)代文化等融入沙河工程，沙河全線(xiàn)著力打造了北湖凝翠、新綠水碾、三洞古橋、科技秀苑、麻石煙云、沙河客家、塔山春曉、東籬翠湖八大景點(diǎn)。“沙河綜合整治，不僅是一項(xiàng)城市河道的整治工程，而且是一項(xiàng)以人為本，為百姓造福的工程！”歷經(jīng)5年綜合整治，沙河帶來(lái)的不僅僅是單一區(qū)域生態(tài)環(huán)境的改變，它為我市河流整治樹(shù)造了一個(gè)新“典范”：從側(cè)重工程措施轉(zhuǎn)變?yōu)楣こ檀胧?、生物措施以及依靠河流自?xún)艉妥匀恍迯?fù)并舉，聯(lián)動(dòng)的生態(tài)鏈條，生態(tài)性、親水性、休閑型的新治水理念，我市河流整治開(kāi)啟了一道“生態(tài)閘門(mén)”。

老師給我介紹了沙河的擋土墻。擋土墻指的是防止土體坍塌的擋土結(jié)構(gòu)。常用的擋土墻有重力式、懸臂式、扶臂式及空箱式等，沙河采用的是直立式擋土墻，雖然在穩(wěn)定性上沒(méi)有斜式擋土墻好，但是我們所參觀(guān)的沙河段處于市區(qū)內(nèi)部、土地資源很珍貴。采用直立式的擋土墻可以節(jié)省很多土地。

二、道路與鐵道工程的參觀(guān)實(shí)習(xí)

在鐵道選線(xiàn)階段，對(duì)沿線(xiàn)地區(qū)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)條件所進(jìn)行的勘察和研

究。確定線(xiàn)路走向方案，除考慮地形、地質(zhì)、水文等因素外，沿線(xiàn)的人口、資源、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)水平、經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)的分布及交通運(yùn)輸條件等因素也是正確選擇方案的重要條件。鐵路經(jīng)濟(jì)選線(xiàn)分為：①網(wǎng)性經(jīng)濟(jì)選線(xiàn)。著重研究國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和各地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，尤其是大型礦產(chǎn)基地和重要工廠(chǎng)企業(yè)的物資流向，主要城市間的旅客交流，對(duì)鐵路網(wǎng)布局具有重大影響。越是長(zhǎng)大的主要干線(xiàn)，經(jīng)濟(jì)選線(xiàn)的意義越大。對(duì)那些局部性聯(lián)絡(luò)線(xiàn)的布局，主要取決于鐵路本身的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較；②線(xiàn)性經(jīng)濟(jì)選線(xiàn)。是在線(xiàn)路基本方向和接軌區(qū)域已確定的情況下進(jìn)行的，著重解決線(xiàn)路走向方案、接軌點(diǎn)及建設(shè)規(guī)模等重大原則問(wèn)題。線(xiàn)路走向方案著重考慮不同方案的沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)貨源、經(jīng)濟(jì)據(jù)點(diǎn)、人口分布、生產(chǎn)水平、交通條件等因素。接軌點(diǎn)的選擇著重考慮客貨流方向及接軌地點(diǎn)的發(fā)展前景。局部性經(jīng)濟(jì)選線(xiàn)方案，由于對(duì)發(fā)展經(jīng)濟(jì)影響不大，只是工程技術(shù)措施的差異，故主要靠技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較確定方案的優(yōu)劣。交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)對(duì)鐵路網(wǎng)合理布局規(guī)律的研究，可為經(jīng)濟(jì)選線(xiàn)提供科學(xué)依據(jù)。

以下為詳細(xì)內(nèi)容：

在這次室外參觀(guān)我們第一站主要沿鐵路線(xiàn)聽(tīng)?zhēng)ш?duì)老師講述關(guān)于獅子山滑坡的成因及防治。

獅子山滑坡的成因——成都粘土。

成都粘土廣泛分布于成都斷陷盆地東側(cè)臺(tái)地上，呈“地毯式”披覆于不同的地貌單元上，總面積達(dá)數(shù)千平方公里。成都粘土裂隙發(fā)育，具有很強(qiáng)的親水性，遇水膨脹，易塑易滑，失水干裂收縮，給工程建

筑造成病害。

成都粘土的粒度成分： 成都粘土中，砂粒占2%～6%，粉粒占24.5%～34.5%，粘粒占60.8%～73.0%。成都粘土一般不含水，也不透水。成都粘土具有弱-中等膨脹潛勢(shì)。

成都粘土地區(qū)滑坡極為發(fā)育，且路堤邊坡外鼓、路肩坍滑、雨季路面翻漿冒泥等塑性變形更為常見(jiàn)；成都粘土作為建筑物基底填料，則常見(jiàn)墻體開(kāi)裂等變形現(xiàn)象。

成都粘土的顆粒級(jí)配、礦物成分及化學(xué)成分都表明，成都粘土顆粒細(xì)，親水性強(qiáng)，膨脹性顯著，一般為Ⅱ級(jí)脹縮性地基土；成都粘土裂隙發(fā)育，沿裂隙分布有親水性很強(qiáng)的蒙脫石粘土，加之地下水沿裂隙滲流，為蒙脫石膨脹提供了豐富的水源。粘土體積膨脹，強(qiáng)度明顯降低，變形量增大，易塑易滑性增強(qiáng)，所以成都粘土地區(qū)極易產(chǎn)生上述易塑、易滑等地質(zhì)病害。

成都粘土的礦物組成、結(jié)構(gòu)構(gòu)造，及其下伏地層的巖性，是決定成都粘土易塑易滑特性的內(nèi)在依據(jù)；而人為工程活動(dòng)及氣候、地貌等因素，則是產(chǎn)生變形破壞的外部條件。

成都粘土不僅具有吸水膨脹、易塑易滑、失水干裂收縮等特征，而且具有導(dǎo)水裂隙。

基于以上特點(diǎn)，此滑坡對(duì)鐵路沿線(xiàn)造成很大的破壞?；碌姆乐畏椒ǎ?/p>

（一）減載

當(dāng)一個(gè)滑坡處于頭重腳輕的狀況下，而在前方又有一個(gè)可靠的抗

滑地段時(shí)，采取在滑坡體上部減重或腳部加填的辦法，使滑坡的外形得以改變，重心得以降低，可以使滑坡的穩(wěn)定性得到根本的改善。曾經(jīng)有人計(jì)算過(guò)，如果將滑動(dòng)土體積的4%從坡頂轉(zhuǎn)移到坡腳，那么滑坡的穩(wěn)定性就可增大10%。如果滑坡沒(méi)有一個(gè)可靠的抗滑地段，則減重只能減小滑坡的下滑力，不能達(dá)到穩(wěn)定滑坡的目的。因此，用減重的方法治理滑坡時(shí)，常常需要與下部的支擋措施相配合。

應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，用減重的方法治理滑坡并不是對(duì)所有滑坡都適用。比方說(shuō)，對(duì)于牽引式滑坡或滑土帶具有卸載膨脹性的滑坡，就不宜使用。減重常用于滑面不深、具有上陡下緩、滑坡后壁及兩側(cè)有巖層外露或土體穩(wěn)定不可能繼續(xù)向上發(fā)展的滑坡。對(duì)于可以采用減重方法治理的滑坡，應(yīng)該認(rèn)真決定減重范圍，要根據(jù)各段滑坡的穩(wěn)定程度、穩(wěn)定滑坡和其它建筑物的要求，進(jìn)綜合考慮。對(duì)于一些不向上或向兩側(cè)牽引發(fā)展的小型滑坡，也可考慮將滑坡體全部清除。

在對(duì)滑坡體作減重處理時(shí)，必須切實(shí)注意施工方法，盡量做到先上后下，先高后低，均勻減重，以防止挖土不均勻而造成滑坡的分解和惡化。對(duì)于減重后的坡面要進(jìn)行平整，及時(shí)做好排水和防滲。在滑坡前部的抗滑地段，采用加載措施，可以產(chǎn)生穩(wěn)定滑坡的作用，當(dāng)條件許可時(shí)，應(yīng)盡可能地利用滑坡上方的減重土石堆于前部抗滑的地段。為了加強(qiáng)堆土的反壓作用，可以將堆土修成抗滑土堤，堆土?xí)r要分層夯實(shí)，外露坡面應(yīng)干砌片石或種植草木，土堤內(nèi)側(cè)應(yīng)修滲溝，土堤和老土之間應(yīng)修隔滲層。

（二）支擋工程

由于失支支撐而引起的滑坡，或滑床陡、滑動(dòng)快的滑坡，采用修筑支檔工程的辦法，可增加滑坡的重力平衡條件，使滑坡迅速恢復(fù)穩(wěn)定。支撐建筑物的種類(lèi)很多，有抗滑垛、抗滑樁、抗滑墻、錨固等。這里僅介紹幾種主要的支擋工程辦法：

1、抗滑片石垛。是一種用壘砌石塊的方法來(lái)阻止滑坡體下滑、達(dá)到穩(wěn)定滑坡目的的工程措施。對(duì)于滑體不大，滑面位置低于坡腳不深的中、小型滑坡，又有足夠的場(chǎng)地和廉價(jià)的石料時(shí)，就可采用這種工程措施。但是，這種措施不適宜用來(lái)治理下滑力較大的大、中型滑坡。對(duì)于強(qiáng)地震區(qū)的滑坡，由于片石垛本身結(jié)構(gòu)松散，這種措施也同樣不宜采用。對(duì)于適宜采用抗滑垛的中、小型滑坡，片石垛的基礎(chǔ)必須埋置于可能形成的滑面以下0.5-1.0米處，一般都用漿砌片石或混凝土做成厚約0.5米的整體基礎(chǔ)?？够獾捻攲捯话悴恍∮?米，垛的高度應(yīng)高出可能向上產(chǎn)生滑動(dòng)面的位置，垛的外側(cè)坡度通常為1：0.75-1：1.25。碼砌石塊時(shí)，必須平行于基底分層砌筑，石塊間盡可能相互咬緊，為了保證片石垛具有良好的透水性能，在垛后需要置放砂礫濾層。

2、抗滑擋墻。是一種阻擋滑坡體滑動(dòng)的工程措施，適用于治理因河流沖刷或因人為切割支撐部分而產(chǎn)生的中、小型滑坡，但不適宜治理滑床比較松軟、滑面容易向下或向上發(fā)展的滑坡。由于滑坡的推力較大，抗滑擋墻比一般的擋土墻要設(shè)計(jì)得寬大些，具有胸坡緩、外形寬大的特點(diǎn)。為了增加抗滑擋墻的穩(wěn)定性，在墻后應(yīng)設(shè)一、二米寬的衡重臺(tái)或卸荷平臺(tái)，擋墻的胸坡越緩越好，一般用1：0.3-1：0.5，也有1：0.75-1：1者?？够瑩鯄?，一般多設(shè)置于滑坡的前緣，基礎(chǔ)埋入完整穩(wěn)定的巖層或土層的一定深度。擋墻背后應(yīng)設(shè)置順墻的滲溝以排除墻后的地下水，同時(shí)在墻上還應(yīng)設(shè)置泄水孔，以防止墻后積水泡軟基礎(chǔ)。

3、抗滑樁。用來(lái)治理滑坡既要保證樁不被剪斷、推彎或推倒，也要保證樁間土體不會(huì)從樁間滑走或因樁高不夠?qū)е峦馏w從樁頂滑出?？够瑯稇?yīng)設(shè)置在滑體中下部，滑動(dòng)面接近于水平，而且也是滑動(dòng)層較厚的部位。一定要保證樁身有足夠的強(qiáng)度和錨固深度、樁高和樁間距離都要適當(dāng)?？够瑯兜氖┕し椒ㄖ饕写蛉敕?、鉆孔法和挖孔法三種。對(duì)于淺層的粘性土和黃土滑坡，可直接用重錘把木樁、鋼軌樁、鋼管樁、鋼筋混凝土管樁等打入，簡(jiǎn)單易行；對(duì)于中厚層的大型滑坡，則多采用鉆孔法和挖孔法施工。

（三）排水工程

1、排除地表水：滑坡的發(fā)生和發(fā)展，與地表水的危害有密切關(guān)系。所以，設(shè)置排水系統(tǒng)來(lái)排除地表水，對(duì)治理各類(lèi)滑坡都是適用的，對(duì)治理某些淺層滑坡，效果尤其顯著。常用的地表排水方法，是在滑坡可能發(fā)展的邊界5米以外，設(shè)置一條或數(shù)條環(huán)形截水溝，用以攔截普遍引自斜坡上部流向斜坡的水流。通常，溝深和溝底寬度都不小于0.6米。為了防止水流的下滲，在滑坡體上也應(yīng)充分利用自然溝谷，布置成樹(shù)枝狀排水系統(tǒng)，使水流得以匯集旁引。如地表?xiàng)l件許可，在滑坡邊緣還可修筑明溝，直接向滑坡兩側(cè)穩(wěn)定地段排水。如果滑坡體內(nèi)有濕地和泉水露頭，則需修筑滲溝與明溝相配合的引水工程；地在表水下滲為滑坡主要原因的地段，還可修筑不同的隔滲工程。當(dāng)?shù)乇沓霈F(xiàn)裂縫或滑坡體松散易于地表水下滲時(shí)，都要及時(shí)進(jìn)行平整夯實(shí)，以防地表水滲入。另外，在滑坡地區(qū)進(jìn)行綠化，尤其是種植闊葉樹(shù)木，也是配合地表排水、促使滑坡穩(wěn)定的一項(xiàng)有效措施。

2、排除地下水：地下水通常是誘發(fā)滑坡的主要因素，排除有害的地下水、尤其是滑帶水，成為治理滑坡的一項(xiàng)有效措施?；碌叵屡潘到y(tǒng)包括截水盲溝、支撐盲溝、盲洞、仰斜鉆孔、滲管、滲井、垂直鉆孔以及砂井與平孔相結(jié)合、滲井與盲洞相結(jié)合等工程設(shè)施。其中的深盲溝和盲洞，由于造價(jià)較高、施工困難，效果又不太穩(wěn)定，一般很少采用。

截水盲溝設(shè)置于滑坡可能發(fā)展范圍5米以外的穩(wěn)定地段，與地下水流向垂直，一般作環(huán)狀或折線(xiàn)形布置，目的在于攔截和普旁引滑坡范圍以外的地下水。這種盲溝由集水和排水兩部分組成，斷面尺寸由施工條件決定，溝底寬度一般不小于1米。盲溝的基底要埋入補(bǔ)給滑帶水的最低一層含水層之下的不透水層內(nèi)。為了維修和清淤的方便，在截水盲溝的轉(zhuǎn)折點(diǎn)和直線(xiàn)地段每隔30-50米，都要設(shè)置檢查井。

支撐盲溝，是一種兼具排水和支撐作用的工程設(shè)施。地于滑動(dòng)面埋藏不深，滑坡體有大量積水，或地下水分布層次較多、難于在上部截除的滑坡，可考慮采用修建盲溝的辦法來(lái)進(jìn)行治理。支撐盲溝布置在平行于滑坡滑動(dòng)方向有地下水露頭處，從滑坡腳部向上修筑。有時(shí)在上部分岔成支溝，支溝方向與滑動(dòng)方向成30°-45°交角。支撐盲溝的寬度根據(jù)抗滑需要、溝深和便于施工的原則來(lái)確定。一般采用

2-4米。盲溝基底應(yīng)砌筑在滑動(dòng)面以下0.5米的穩(wěn)定地層中，修成2-4%的排水縱坡。如果滑坡推力較大，可考慮采用支撐盲溝與抗滑擋墻結(jié)合的結(jié)構(gòu)形式，這種聯(lián)合形式的防治效果更好。

仰斜孔群，是一種用近于水平的鉆孔把地下水引出，從而達(dá)到疏干滑坡體、使滑坡穩(wěn)定的措施。仰斜排水孔的位置，可按滑體地下水分布情況，布置在匯水面積較大的滑面凹部。孔的仰斜角度應(yīng)按滑動(dòng)面傾角以及穩(wěn)定的地下水面位置而定，一般采用10°-15°。孔徑的大小由施工機(jī)具和孔壁加固材料決定，可以從幾十毫米到一百毫米以上。如果仰斜排水孔作為長(zhǎng)期的排水通道使用，那么孔壁就需要用鍍鋅銅濾管、塑料濾管或竹管加固，也可用風(fēng)壓吹砂填塞鉆孔。當(dāng)含水土層（如黃土）滲透性差時(shí)，可采用砂井——仰斜排水孔聯(lián)合排水措施，以砂井聚集滑坡體內(nèi)的地下水，用斜孔穿連砂井并把水排出。在這種排水措施中，原則上斜孔應(yīng)打在滑動(dòng)面以下。砂井的井底以及砂井與斜孔的交接點(diǎn)，也要低于滑動(dòng)面。砂井中的充填料應(yīng)保證孔隙水可以自由流入砂井，而砂井又不會(huì)被細(xì)粒砂土所淤積。

垂直孔群，是一種用鉆孔群穿透滑動(dòng)面，把滑坡體內(nèi)儲(chǔ)藏的地下水轉(zhuǎn)移到下伏強(qiáng)透水層，從而將水排泄走的一種工程措施。每一種工程措施都有一定的適用條件，垂直孔群的適用條件是：滑坡體土石的裂隙度高、透水能力強(qiáng)、在滑動(dòng)面下部存在的排泄能力強(qiáng)的透水層。垂直孔群一般是在地下水集中地區(qū)和供水部位，采用成排排列的方式進(jìn)行布置。每排孔群的方向應(yīng)垂直于地下水的流向。排與排的間距約為孔與孔間距的1.5至5倍。排水鉆孔的孔徑，要求每孔的設(shè)計(jì)最大

出水量應(yīng)大于鉆孔實(shí)際涌水量。為了達(dá)到鉆孔排水的目的，每個(gè)鉆孔都必須打入滑動(dòng)面以下的強(qiáng)透水層中，并且要求在每孔鉆進(jìn)終了時(shí)，都要安設(shè)過(guò)濾管，在過(guò)濾管外天充填砂礫過(guò)濾層。對(duì)于不設(shè)過(guò)濾管的鉆也，應(yīng)該全部充填砂礫。在孔口應(yīng)設(shè)置略高于地面的防水層。防止水對(duì)坡腳的沖刷。在自然界中，由于斜坡的前緣受到河流沖刷而誘發(fā)滑坡的情況，是一種很普遍的現(xiàn)象。因此，應(yīng)努力防止水對(duì)坡腳前緣的沖刷、淘蝕。一般說(shuō)為，治理的辦法是在滑坡上游嚴(yán)重受沖地段，修筑促使主流偏向?qū)Π兜亩巍Ｔ诨虑熬売脪伿?、鋪設(shè)石籠、鋼筋混凝土塊及片石護(hù)坡，使滑坡坡腳的土體免受河水沖刷，從而達(dá)到穩(wěn)定滑坡的作用。如果滑坡位于河曲處，河道又有改變的條件，也可采用改河方案，以使滑坡前緣免受河水沖刷。一些溝谷由于水流的沖刷，使溝床不斷加深與展寬，溝坡的巖土失去穩(wěn)定而產(chǎn)生滑坡，對(duì)這種滑坡的治理，可在它的下游地段修筑堤壩，以防繼續(xù)下蝕，并利用淤積的固體物質(zhì)穩(wěn)定滑坡的坡腳。水庫(kù)岸邊的滑坡也常因坡舌部分遭受沖刷而促使滑坡不斷發(fā)展，其治理辦法是：蓄水前可在滑坡前緣的上游地段修筑丁壩，使庫(kù)水夾帶的泥沙能夠淤積于滑坡前緣，起支撐滑坡的作用；水庫(kù)蓄水之后，在主導(dǎo)風(fēng)向作用下，波浪對(duì)岸邊的沖刷有將岸邊泥沙帶至水庫(kù)的作用，當(dāng)滑坡處于這樣的地段時(shí)，應(yīng)在滑坡腳部填以平緩的斜坡，在斜坡上修一個(gè)有足夠厚度的反濾層，再在濾層上砌石護(hù)坡，以取得穩(wěn)定滑坡的作用。

互通式立交橋： 1．單純式立交橋

單純式立交橋是立交橋中最簡(jiǎn)單的一種，如圖⑴。這種立交橋主要用于高架道路與一般道路的立體交叉，鐵路與一般道路的立體交叉，其通行方法極其簡(jiǎn)單，各自在自己的道路上行駛。

2．簡(jiǎn)易式立交橋

簡(jiǎn)易式立交橋主要是設(shè)置在城內(nèi)交通要道上。主要形式有十字型立體交叉、Y型立體交叉和T型立體交叉。其通行方法為：干線(xiàn)上的主交通流走上跨道或下穿道，左右轉(zhuǎn)彎的車(chē)輛仍在平面交叉改變運(yùn)動(dòng)方向。

3．互通式立交橋及其通行方法 互通式立交橋主要有以下三大類(lèi)：

（1）三枝交叉互通式立交橋，包括喇叭型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。

（2）四枝交叉互通式立交橋，包括菱型互通式立交橋、不完全的苜蓿葉型互通式立交橋，完全的苜蓿葉型互通式立交橋和定向型互通式立交橋。

（3）多枝交叉的互通式立交橋。①苜蓿葉型立交橋通行方法：

通過(guò)苜蓿葉型立交橋時(shí)，直行車(chē)輛按照原方向行駛，右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛通過(guò)右側(cè)匝道行駛。左轉(zhuǎn)彎車(chē)輛必須直行通過(guò)立交橋，然后轉(zhuǎn)進(jìn)入匝道再右轉(zhuǎn)180度，如圖⑿。

②環(huán)型立交橋通行方法：

通過(guò)環(huán)型立交橋時(shí)，除下層路線(xiàn)的直行車(chē)輛可以按照原方向行駛

以外，其他車(chē)輛都必須開(kāi)上環(huán)道，繞行選擇去向

三、巖土工程的參觀(guān)實(shí)習(xí)

紫坪鋪水庫(kù)是一個(gè)以灌溉、供水為主，結(jié)合發(fā)電、防洪、旅游等的大型綜合利用水利樞紐工程。水庫(kù)正常蓄水位877米，死水位817米，設(shè)計(jì)洪水位871．1米（P＝0．1％），核定洪水位883．1米，最大壩高156米。在校核洪水位下，總庫(kù)容11．12億立方米，其中正常蓄水以下庫(kù)容9．98億立方米，正常蓄水位至汛期限制水位之間庫(kù)容4．247億立方米，死庫(kù)容2．24億立方米。電站裝機(jī)容量76萬(wàn)千瓦，保證出力16．8萬(wàn)千米，年發(fā)電量34．176億千瓦／小時(shí)，年平均利用小時(shí)4496小時(shí)，電站建成后可承擔(dān)西南電網(wǎng)的調(diào)峰調(diào)頻任務(wù)和擔(dān)負(fù)一定的事故備用。紫鋪水庫(kù)建成后，可調(diào)節(jié)增加枯水期洪水7．75億立方米，設(shè)計(jì)枯水年寶瓶口現(xiàn)狀多進(jìn)水量6．86億立方米，基本滿(mǎn)足灌溉、城市工業(yè)、生活環(huán)境用水要求。

預(yù)應(yīng)力：在結(jié)構(gòu)承受外荷載之前，預(yù)先對(duì)去在外荷載作用下的受拉區(qū)施加壓應(yīng)力，以改善結(jié)構(gòu)使用的性能的力；此結(jié)構(gòu)就稱(chēng)之為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。

四、地下工程的參觀(guān)實(shí)習(xí)：

7月26日，我們了解的內(nèi)容是地下工程，參觀(guān)了成都地鐵建設(shè)工地，地鐵，通常指地下鐵路，亦簡(jiǎn)稱(chēng)為地下鐵，狹義上專(zhuān)指在地底運(yùn)行為主的城市鐵路系統(tǒng)或捷運(yùn)系統(tǒng)；但廣義上，由于許多此類(lèi)的系統(tǒng)為了配合修筑的環(huán)境，可能也會(huì)有地面化的路段存在，因此通常涵蓋了都會(huì)地區(qū)各種地底與地面上的高密度交通運(yùn)輸系統(tǒng)。絕大多數(shù)

的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來(lái)運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。

在地底下挖隧道并不是一件容易的事，而且需要極大量的金錢(qián)和時(shí)間，至少也要好幾年才能完成。

成都地鐵采用的是明挖回填的方法，這種方法一般是在街道上挖掘大坑，再在下面建造隧道結(jié)構(gòu)，隧道有足夠的承托力后才把路面重新鋪上。

除了道路被掘開(kāi)，其他地下結(jié)構(gòu)如電線(xiàn)、電話(huà)線(xiàn)、水管等都需要重新配置。

建這種隧道的物料一般是混凝土或鋼，但較舊的系統(tǒng)也有使用磚塊和鐵的。

另一種方法是先在地面某處挖一個(gè)豎井，再在井底挖掘隧道。最常見(jiàn)的方法為使用鉆挖機(jī)（潛盾機(jī)，盾構(gòu)機(jī)），一面挖掘一面把預(yù)先準(zhǔn)備好的組件安裝在隧道壁上。對(duì)于建筑物高度密集的地方（如香港的香港島），鉆挖法甚至是唯一可行的建造方法。這種方法的優(yōu)點(diǎn)是對(duì)街道或其他地下設(shè)施的影響非常小，甚至可在水底建造(倫敦、首爾和香港的城市軌道系統(tǒng)都有很多越過(guò)河流或海港的隧道)；隧道的設(shè)計(jì)也有較多的創(chuàng)作空間，例如車(chē)站會(huì)比站與站之間的隧道高一些，有助列車(chē)離站時(shí)加速以及進(jìn)站時(shí)減速。

但這種挖法也不是沒(méi)有缺點(diǎn)的，其中之一是經(jīng)常需要留意地下水的影響；另外在一些較硬的巖層開(kāi)挖，可能需要炸藥。地下空氣供應(yīng)問(wèn)題甚至隧道坍塌亦有可能造成工人傷亡。此外，對(duì)于建筑高度密集

的地方，挖掘時(shí)除了要留意避免對(duì)工地四周的建筑結(jié)構(gòu)造成影響以外，有時(shí)亦要統(tǒng)籌所在的公用事業(yè)，把地底的輸水、輸電管線(xiàn)遷移，以便騰出地方來(lái)興建列車(chē)通道。

五、橋梁工程的參觀(guān)實(shí)習(xí)：

橋梁以主要的受力構(gòu)件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋索橋五大類(lèi)。

拱橋以承受軸向壓力為主的拱圈或拱肋作為主要承重構(gòu)件的橋梁,拱結(jié)構(gòu)由拱圈(拱肋)及其支座組成。拱橋可用磚、石、混凝土等抗壓性能良好的材料建造;大跨度拱橋則用鋼筋混凝土或鋼材建造,以承受發(fā)生的力矩。按拱圈的靜力體系分為無(wú)鉸拱、雙鉸拱、三鉸拱。前二者為超靜定結(jié)構(gòu),后者為靜定結(jié)構(gòu)。無(wú)鉸拱的拱圈兩端固結(jié)于橋臺(tái),結(jié)構(gòu)最為剛勁,變形小,比有鉸拱經(jīng)濟(jì)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,施工方便,是普遍采用的形式，但修建無(wú)鉸拱橋要求有堅(jiān)實(shí)的地基基礎(chǔ)。雙鉸拱是在拱圈兩端設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)的鉸支承,結(jié)構(gòu)雖不如無(wú)鉸拱剛勁,但可減弱橋臺(tái)位移等因素的不利影響,在地基條件較差和不宜修建無(wú)鉸拱的地方,可采用雙鉸拱橋。三鉸拱則是在雙鉸拱的拱頂再增設(shè)一鉸,結(jié)構(gòu)的剛度更差些,拱頂鉸的構(gòu)造和維護(hù)也較復(fù)雜,一般不宜作主拱圈。拱橋按結(jié)構(gòu)形式可分為板拱、肋拱、雙曲拱、箱形拱、桁架拱。拱橋?yàn)闃蛄夯倔w系之一,一直是大跨徑橋梁的主要形式。

箱形拱主要用于大跨徑。雙曲拱是我國(guó)首創(chuàng)并不斷改進(jìn)的一種新型鋼筋混凝土拱橋，它發(fā)源于江蘇無(wú)錫，遍步各地，最大跨徑當(dāng)推河南前河大橋，跨徑150米；桁架拱是在軟土地基上為了減輕自重、37

改善拱上建筑與主拱圈共同作用，藉桁架原理逐步發(fā)展起來(lái)的一種輕型鋼筋混凝土拱橋，適用于中小跨徑橋梁。當(dāng)采用了預(yù)應(yīng)力措施和懸臂拼裝的方法，就形成一種懸臂組合桁架拱橋。

斜拉橋，是將主梁用許多拉索直接拉在橋塔上的一種橋梁，是由承壓的塔，受拉的索和承彎的梁體組合起來(lái)的一種結(jié)構(gòu)體系。其可看作是拉索代替支墩的多跨彈性支承連續(xù)梁。其可使梁體內(nèi)彎矩減小，降低建筑高度，減輕了結(jié)構(gòu)重量，節(jié)省了材料。

斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。

橋承受的主要荷載并非它上面的汽車(chē)或者火車(chē)，而是其自重，主要是我們腳下的主梁。老師主要分析了這個(gè)（以一個(gè)索塔來(lái)分析）：索塔兩側(cè)是對(duì)稱(chēng)的斜拉索，通過(guò)斜拉索將索塔主梁連接在一起。假設(shè)索塔兩側(cè)只有兩根斜拉索，左右對(duì)稱(chēng)各一條，這兩根斜拉索受到主梁的重力作用，對(duì)索塔產(chǎn)生兩個(gè)對(duì)稱(chēng)的沿著斜拉索方向的拉力，根據(jù)受力分析，左邊的力可以分解為水平向向左的一個(gè)力和豎直向下的一個(gè)力；同樣的右邊的力可以分解為水平向右的一個(gè)力和豎直向下的一個(gè)力；由于這兩個(gè)力是對(duì)稱(chēng)的，所以水平向左和水平向右的兩個(gè)力互相抵消了，最終主梁的重力成為對(duì)索塔的豎直向下的兩個(gè)力，這樣，力又傳給索塔下面的橋墩了。

斜拉索數(shù)量再多，道理也是一樣的。之所以要很多條，那是為了分散主梁給斜拉索的力而已。

斜拉橋作為一種拉索體系，比梁式橋的跨越能力更大，是大跨度橋梁的最主要橋型。斜拉橋是由許多直接連接到塔上的鋼纜吊起橋

面，斜拉橋由索塔、主梁、斜拉索組成。索塔型式有A型、倒Y型、H型、獨(dú)柱，材料有鋼和混凝土的。人南立交橋?yàn)榈湫偷腁形。斜拉索布置有單索面、平行雙索面、斜索面等。

斜拉橋是將梁用若干根斜拉索拉在塔柱上的橋。它由梁、斜拉索和塔柱三部分組成。斜拉橋是一種自錨式體系，斜拉索的水平力由梁承受、梁除支承在墩臺(tái)上外，還支承在由塔柱引出的斜拉索上。按梁所用的材料不同可分為鋼斜拉橋、結(jié)合梁斜拉橋和混凝土梁斜拉橋。

實(shí)習(xí)小結(jié)： 感謝學(xué)校安排了這21天的實(shí)習(xí)，雖然假放的沒(méi)有別人那么早，但是通過(guò)這21天的各種實(shí)習(xí)，我聽(tīng)了許多看了許多練了許多當(dāng)然也學(xué)到了許多。雖然平時(shí)我們也從課本上學(xué)到了許多知識(shí)，但是畢竟我們學(xué)的是土木工程這種應(yīng)用性很強(qiáng)的專(zhuān)業(yè)，只是抽象的文字符號(hào)很難令我們真正了解這個(gè)專(zhuān)業(yè)的精髓。這次的實(shí)習(xí)則讓我們?cè)趯?shí)踐中對(duì)于自己學(xué)的專(zhuān)業(yè)有了更真實(shí)的認(rèn)識(shí)，再與課本上所得到的知識(shí)相結(jié)合，使得我們得以窺到真正的土木工程的樣子。在此感謝實(shí)習(xí)中的帶隊(duì)老師同樣犧牲了自己的休息時(shí)間來(lái)給我們?cè)趯?shí)習(xí)中做出指導(dǎo)，你們辛苦了。

第三篇：土木工程實(shí)習(xí)報(bào)告體會(huì)

二：收獲與體會(huì)

首先說(shuō)實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯也經(jīng)歷過(guò)很多的實(shí)習(xí)，但這次卻又是那么的與眾不同。他將全面檢驗(yàn)我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。

關(guān)系到我將來(lái)能否順利的立足于這個(gè)充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的社會(huì)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的！緊張的一個(gè)月的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這一個(gè)多月里我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。

首先，通過(guò)一個(gè)多月的實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)旁站，使我近距離的觀(guān)察了整個(gè)房屋的建造過(guò)程，學(xué)到了很多很適用的具體的施工知識(shí)，這些知識(shí)往往是我在學(xué)校很少接觸，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。

比如說(shuō)混泥土的裂縫原因及處里這是一個(gè)很復(fù)雜的問(wèn)題，那我就說(shuō)說(shuō)我的見(jiàn)解吧： 模板設(shè)計(jì)：

（一）施工準(zhǔn)備

（轉(zhuǎn)載自本網(wǎng)http://，請(qǐng)保留此標(biāo)記。）1.模板安裝前的基本工作： 1）放線(xiàn)：首先引測(cè)建筑的邊柱，墻軸線(xiàn)，平以該軸線(xiàn)為起點(diǎn)，引出各條軸線(xiàn)。模板放線(xiàn)時(shí)，根據(jù)施工圖用墨線(xiàn)彈出模板的中心線(xiàn)和邊線(xiàn)，墻模板要彈出模板的邊線(xiàn)和外側(cè)控制線(xiàn)，以便于模板安裝和校正。

2）用水準(zhǔn)儀把建筑水平標(biāo)高根據(jù)實(shí)際標(biāo)高的要求，直接引測(cè)到模板安裝位置。

3）模板墊底部位應(yīng)預(yù)先找平，雜物清理干凈，以保證模板位置正確，防止模板底部漏漿或混泥土成形后爛根。

4）工長(zhǎng)事先確定模板的組裝設(shè)計(jì)方案，向施工班組進(jìn)行技術(shù)，質(zhì)量，安全交底。

5）模板應(yīng)圖刷脫模劑。還有好多注意事項(xiàng)，我在這就不列舉了。

我堅(jiān)信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來(lái)的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來(lái)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力。

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第四篇：土木工程測(cè)量實(shí)習(xí)體會(huì)

民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,需要大量具有良好工程素質(zhì)和創(chuàng)新能力的土木工程專(zhuān)業(yè)人才，但是要培養(yǎng)出符合要求的專(zhuān)業(yè)人才,實(shí)踐教學(xué)環(huán)節(jié)起著舉足輕重的作用，因此實(shí)習(xí)對(duì)于土木工程測(cè)量的學(xué)生來(lái)說(shuō)是很重要的。下面小編為大家整理了土木工程測(cè)量實(shí)習(xí)體會(huì)，歡迎參考。

土木工程測(cè)量實(shí)習(xí)體會(huì)篇一

經(jīng)過(guò)一周的工程測(cè)量實(shí)習(xí)，我們的全部工作得到圓滿(mǎn)完成，其實(shí)從本學(xué)期一開(kāi)始的課程中，老師詼諧幽默的講課方式，實(shí)踐過(guò)程中充滿(mǎn)樂(lè)趣，我早已喜歡上了這樣的一門(mén)理論與實(shí)踐相結(jié)合而對(duì)生活中又充滿(mǎn)意義的課程。每次實(shí)習(xí)過(guò)程中四人一組的合作過(guò)程中，總會(huì)覺(jué)得實(shí)踐太短了，我們探索的學(xué)習(xí)的還不夠，而這次為期一周的實(shí)習(xí)終于滿(mǎn)足了我們對(duì)工程測(cè)量這門(mén)學(xué)科的繼續(xù)學(xué)習(xí)與鉆研!

從周一早上我們各組接過(guò)任務(wù)，作為第5組的我們，早已對(duì)這樣一個(gè)6人團(tuán)隊(duì)充滿(mǎn)了信心，我們第一天的實(shí)習(xí)從上午開(kāi)始了，主要是測(cè)量1到4點(diǎn)的個(gè)點(diǎn)高程和各個(gè)局部的內(nèi)角測(cè)量，在測(cè)量2到3點(diǎn)之間的高差時(shí)，出現(xiàn)了黑面讀數(shù)和紅面讀數(shù)高差不需要加減一百就相等了，于是我們又進(jìn)行了幾次測(cè)量，還是出現(xiàn)相同問(wèn)題，后來(lái)經(jīng)分析才知道是其中一位同學(xué)錯(cuò)拿了別人的水準(zhǔn)尺，而其后的過(guò)程都相當(dāng)?shù)捻樌?，我們總是步步有檢核，在4和測(cè)站數(shù)據(jù)分析中，我們的高程和角度均達(dá)到了誤差要求以?xún)?nèi)。很多組中午11點(diǎn)便回宿舍下午又出來(lái)，為了節(jié)省時(shí)間和不用搬兩次儀器，我們一直把工作持續(xù)到了中午一點(diǎn)，雖然那時(shí)正是整個(gè)夏天最炎熱的時(shí)間，但是為了精確地完成測(cè)量，我們第5組沒(méi)有一個(gè)成員喊累喊熱，也許有些人說(shuō)我們是懶，但是我想我們更是對(duì)學(xué)習(xí)對(duì)生活的一種執(zhí)著!

第二天我們要進(jìn)行的是各點(diǎn)的碎步測(cè)量，我們?cè)缟虾茉缇烷_(kāi)始了一天的工作，在碎步測(cè)量過(guò)程中，我們對(duì)每個(gè)點(diǎn)的要求都特別的高，精確地測(cè)角度，精確地讀塔尺讀數(shù)，不敢有絲毫馬虎。而當(dāng)天下午因?yàn)轱L(fēng)特別大，在測(cè)量1到4各點(diǎn)之間的距離時(shí)，我們的誤差特別大，但是我們并沒(méi)有因此而泄氣，第三天一大早，我們便早早出發(fā)，而這次我們選擇的是用塔尺讀數(shù)測(cè)量各點(diǎn)之間的距離，而下午當(dāng)老師檢查時(shí)才意識(shí)到局部4個(gè)點(diǎn)之間的距離必須用尺子拉，我們便即使改掉錯(cuò)誤，買(mǎi)來(lái)一卷長(zhǎng)繩，先將兩點(diǎn)之間用繩子拉直，然后再用鋼尺沿著繩子測(cè)量，因?yàn)殇摮咧挥?0米長(zhǎng)，于是我們便采取了沿著繩子30米一測(cè)然后做記號(hào)的方法完成了測(cè)量，而在檢核數(shù)據(jù)時(shí)才發(fā)現(xiàn)4點(diǎn)間沒(méi)有閉合，于是我們又重復(fù)測(cè)量，這樣往返的幾次測(cè)量過(guò)程中，我們并沒(méi)有絲毫的抱怨，測(cè)量達(dá)到最精確才是我們追求的結(jié)果，經(jīng)過(guò)多次不懈的努力，我們終于將誤差控制到了允許范圍之內(nèi)，而我們也帶著自己的笑容滿(mǎn)載而歸!接下來(lái)進(jìn)行的是畫(huà)圖，我們將所有數(shù)據(jù)都整理到一起，然后6個(gè)人經(jīng)過(guò)商量后先將大致圖形用草圖表示出來(lái)，然后再在要求的紙上畫(huà)出了圖形，完成了最終的實(shí)習(xí)，我們的要求是精確精確再精確，完美完美再完美!

這幾天的天氣真的是異常的炎熱，可是我們每一個(gè)成員頂著烈日認(rèn)真的完成了實(shí)習(xí)，在實(shí)習(xí)過(guò)程中我們也出現(xiàn)了一些問(wèn)題，但是我們始終保持著一個(gè)團(tuán)隊(duì)精神，克服掉一個(gè)又一個(gè)的問(wèn)題，我們學(xué)習(xí)到的不僅僅是知識(shí)，更是一種團(tuán)隊(duì)合作精神。對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，也許我們成績(jī)不是最優(yōu)秀的，實(shí)習(xí)不是做的最好的，但是我們每一位成員通過(guò)一起努力，弄懂弄通了這么課程，達(dá)到了這個(gè)實(shí)習(xí)的最終目的，為自己交上了一份最好的答卷!

沒(méi)有比人更高的山，沒(méi)有比腳更長(zhǎng)的路!只要努力，再大的困難都難不倒我們，而這樣的一種精神我們的每一個(gè)組員做到了!感謝你們，感謝你們這些天的一起努力，因?yàn)槟銈?，我沒(méi)有放棄，因?yàn)槲覀?，你將所有的抱怨都變成?dòng)力，因?yàn)槲覀兠恳粋€(gè)人，我們第5組達(dá)到了最后的成功!我們?nèi)松穆愤€很長(zhǎng)，這樣的挑戰(zhàn)會(huì)有很多很多，但是在以后，當(dāng)我們想起今天時(shí)，我們都會(huì)有一種滿(mǎn)滿(mǎn)的收獲與喜悅，生活中我們要向這次實(shí)習(xí)一樣，嚴(yán)格要求自己，永不言棄!我們還要感謝我們的老師，感謝你用幽默的講課方式提高了我們的積極性，感謝你這些天對(duì)我們的指導(dǎo)，最后我們要感謝工程測(cè)量這門(mén)課，我想我們將終身受用，這不僅是一門(mén)學(xué)問(wèn)，更是一種精神，我已經(jīng)收獲到了，每一個(gè)努力過(guò)的同學(xué)們，我想你們也一樣!

從____年11月26日至____年12月7日為期兩個(gè)星期的工程測(cè)量實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，通過(guò)這次實(shí)習(xí)，讓我深刻明白了理論聯(lián)系實(shí)際的重要性。測(cè)區(qū)是我們重慶市永川區(qū)水利職業(yè)技術(shù)學(xué)院校區(qū)，雖然測(cè)區(qū)比較大，基本上是整個(gè)學(xué)校，測(cè)繪圖也是我們整個(gè)學(xué)校的平面圖，不過(guò)，讓我們值得慶幸的是，在這個(gè)已經(jīng)步入冬天的時(shí)節(jié)，在我們測(cè)量的時(shí)間里，天氣晴朗，并沒(méi)有我們擔(dān)心的雨，也就讓我們安安心心的測(cè)量，為了能盡快地完成任務(wù)，我們小組星期星期天加班進(jìn)行測(cè)量，我們?cè)跍y(cè)量的過(guò)程中也并不感到累，也沒(méi)有感到辛苦，反而還能自得其樂(lè)。

測(cè)量學(xué)首先是一項(xiàng)非常精確的工作，通過(guò)在學(xué)校期間在課堂上對(duì)測(cè)量學(xué)的學(xué)習(xí)，使我在腦海中形成了一個(gè)基本的、理論的測(cè)量學(xué)輪廓，而實(shí)習(xí)的目的，就是要將這些理論與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，這就是工科的特點(diǎn)。測(cè)量學(xué)是用來(lái)研究地球的形狀和大小以及地面點(diǎn)位的科學(xué)，從本質(zhì)上講，測(cè)量學(xué)主要完成的任務(wù)就是確定地面目標(biāo)在三維空間的位置以及隨時(shí)間的變化。在現(xiàn)在這個(gè)信息的社會(huì)里，測(cè)量學(xué)的作用日益重要，測(cè)量成果做為地球信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)，提供了最基本的空間位置信息。構(gòu)建信息高速公路、基礎(chǔ)地理信息系統(tǒng)及各種專(zhuān)題的和專(zhuān)業(yè)的地理信息系統(tǒng)，均迫切要求建立具有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，可共享的測(cè)量數(shù)據(jù)庫(kù)和測(cè)量成果信息系統(tǒng)。因此測(cè)量成為獲取和更新基礎(chǔ)地理信息最可靠，最準(zhǔn)確的手段。測(cè)量學(xué)的分類(lèi)也有很多種，比如普通測(cè)量學(xué)、大地測(cè)量學(xué)、攝影測(cè)量學(xué)、工程測(cè)量學(xué)。作為水利工程系的學(xué)生，我們要學(xué)習(xí)測(cè)量的各個(gè)方面。我們所學(xué)的測(cè)繪學(xué)基礎(chǔ)就是這些專(zhuān)業(yè)知識(shí)的基礎(chǔ)。

土木工程測(cè)量實(shí)習(xí)體會(huì)篇二

這二周進(jìn)行了我入大學(xué)以來(lái)的第一次實(shí)習(xí)。這次實(shí)習(xí)是土木工程的測(cè)量教學(xué)實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)前一天老師布置了任務(wù)我都有點(diǎn)不知所措，不知道如何去完成任務(wù)了。原來(lái)覺(jué)得很輕松的實(shí)習(xí)一下子變得不是那么簡(jiǎn)單了。

第一天我們就體會(huì)到了實(shí)習(xí)不是那么的輕松。對(duì)我們的任務(wù)我們不知道怎么開(kāi)始，不明天今天該干什么明天該干什么，實(shí)習(xí)沒(méi)有了好的計(jì)劃。組員六人分工也沒(méi)有明確，所以導(dǎo)致了做起事來(lái)沒(méi)有效率。一系列的問(wèn)題一下子擺到了我們的面前，我感受到了這次是我來(lái)說(shuō)是一次有力的挑戰(zhàn)。我們第一天雖然做事效率低，可是我們組一起從早上6點(diǎn)開(kāi)工到下午7點(diǎn)才收工，我們花了很多時(shí)間來(lái)熟悉實(shí)習(xí)操作，那一天收工的時(shí)候每個(gè)人都是很疲勞了。我們一起吃飯的時(shí)候好好總結(jié)了這一天實(shí)習(xí)中出現(xiàn)的問(wèn)題，確定了每個(gè)人以后實(shí)習(xí)的具體分工。同時(shí)我們還一起規(guī)劃了每天要做的內(nèi)容。這樣一來(lái)我們做事就更具高效性更有目的性。果不其然，我們第二天做起來(lái)相比第一天就好多了。

這次的測(cè)量實(shí)習(xí)說(shuō)真的還是比較辛苦的，每天就是不停的找碎步點(diǎn)，定點(diǎn)，找點(diǎn)，讀數(shù)，計(jì)數(shù)，畫(huà)圖，每天固定的工作有時(shí)真的很疲倦。還要擔(dān)心我們操作是不是正確，如果出現(xiàn)一點(diǎn)點(diǎn)錯(cuò)誤那數(shù)據(jù)就全部報(bào)廢要返工了，那就很麻煩了。我們?cè)跍y(cè)量的過(guò)程中也遇到了很多的問(wèn)題，每次遇到困難問(wèn)題時(shí)我們組總是會(huì)進(jìn)行激烈的討論，最后不能得出結(jié)論的就問(wèn)問(wèn)其他組的同學(xué)，或者向老師請(qǐng)教。我有時(shí)真覺(jué)得我們真的很幸運(yùn)和幸福，因?yàn)槲覀冇幸晃缓芎蜕朴H切的老師。老師每天還在測(cè)量地點(diǎn)陪伴著我們，不管是大太陽(yáng)還是大雨天。還有老師每次見(jiàn)她的那臉上的微笑給人的感覺(jué)總是很親切。

實(shí)習(xí)雖然只有短短的2周時(shí)間，可是通過(guò)這次實(shí)習(xí)我不僅對(duì)課本的知識(shí)有了更加深刻的認(rèn)知和理解，我更從這次實(shí)習(xí)中懂得了什么是團(tuán)隊(duì)合作的重要性，懂得了團(tuán)結(jié)的力量。有快樂(lè)一起分享，有困難一起擔(dān)當(dāng)，我們有個(gè)很團(tuán)結(jié)很優(yōu)秀的小組，我們?cè)谝黄鹱鍪潞芸鞓?lè)也很難忘。我為能成為這樣的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)中的一員而感到榮幸和驕傲!這一次實(shí)習(xí)的經(jīng)歷也必定會(huì)成為以后人生中一段美好的回憶。

土木工程測(cè)量實(shí)習(xí)體會(huì)篇三

學(xué)期末，我們開(kāi)始了兩個(gè)星期的測(cè)量實(shí)習(xí)，一直在想，平時(shí)實(shí)驗(yàn)課雖然也有動(dòng)手，但混水摸魚(yú)的成分似乎更大些，只有些模糊的認(rèn)識(shí)和理解?，F(xiàn)在的實(shí)習(xí)又是一個(gè)學(xué)習(xí)的好機(jī)會(huì)，一定認(rèn)認(rèn)真真的完成，好將平時(shí)遺漏下的知識(shí)補(bǔ)齊，努力增強(qiáng)自己對(duì)儀器操作的水平。同時(shí)也為期末的考試做好準(zhǔn)備。

在實(shí)習(xí)的過(guò)程中，我們也發(fā)現(xiàn)并且解決了很多的問(wèn)題。

工程測(cè)量是要求精確的，數(shù)據(jù)的誤差不能超過(guò)一定的數(shù)值。在測(cè)量開(kāi)始的時(shí)候，我們認(rèn)為工作簡(jiǎn)單，為了節(jié)省時(shí)間，追求速度。加上儀器在測(cè)量時(shí)候的不精準(zhǔn)，導(dǎo)致在測(cè)量的過(guò)程中出現(xiàn)了許多了差不多。認(rèn)為每一段有一點(diǎn)點(diǎn)的小誤差很正常，也沒(méi)有過(guò)多的追求準(zhǔn)確。以至于在后來(lái)的內(nèi)業(yè)計(jì)算的，出現(xiàn)了不可彌補(bǔ)的錯(cuò)誤，我們還抱著僥幸的心理想修改數(shù)據(jù)。最終也是以失敗告終。終于明白，對(duì)待測(cè)量，只有小心，認(rèn)真，加上仔細(xì)，測(cè)量的過(guò)程不能有一絲的馬虎，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性才是節(jié)省時(shí)間，提高效率的方法。

每一個(gè)組員都是一個(gè)個(gè)體，而我們是一個(gè)整體，只有充分的發(fā)揮了每個(gè)人的長(zhǎng)處，在實(shí)習(xí)的過(guò)程里做足了足夠的溝通，才能將我們?nèi)诤显谝黄稹?shí)習(xí)的開(kāi)始，我們組員之間沒(méi)有做好協(xié)調(diào)工作，各自有各自的想法，在測(cè)量的時(shí)候大家都有很多意見(jiàn)，測(cè)量時(shí)都不明就里，測(cè)完了也不知道目的是什么。進(jìn)度十分的緩慢，一個(gè)早上的時(shí)間連一個(gè)導(dǎo)線(xiàn)點(diǎn)角度的測(cè)量都沒(méi)有完成。有了教訓(xùn)，吃飯時(shí)候，我們之間做了總結(jié)，對(duì)相互間的問(wèn)題以及接下來(lái)的工作進(jìn)行了討論。通過(guò)這樣的協(xié)調(diào)，大家分工合作，相互配合，后續(xù)的工作才能很順利的進(jìn)行下去。

由于平時(shí)對(duì)儀器使用極少，有時(shí)上課自己也在偷懶，只是對(duì)儀器有一個(gè)初步的認(rèn)識(shí)，明白它的基本功能。測(cè)量之初，調(diào)節(jié)一個(gè)儀器通常要耗費(fèi)較長(zhǎng)的時(shí)間，對(duì)全站儀也是極度的陌生。不能因?yàn)樽约憾绊憟F(tuán)隊(duì)的進(jìn)程，在空閑的時(shí)候不斷的翻閱課本補(bǔ)充知識(shí)，然后通過(guò)儀器進(jìn)行練習(xí)和檢驗(yàn)。在實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)，對(duì)儀器對(duì)課本的的熟悉程度都上升了一個(gè)層次。終于可以很熟練的進(jìn)行各項(xiàng)操作。對(duì)自己來(lái)說(shuō)，也是一個(gè)很大的鼓勵(lì)。

畫(huà)圖應(yīng)該是所有測(cè)量?jī)?nèi)容中最困難，也是最繁瑣，耗時(shí)的一步。由開(kāi)始的整體逐步細(xì)化到局部高程燈柱表示。一張圖終于在大家的共同努力下整合完畢?？粗鴿M(mǎn)滿(mǎn)的圖紙，心里是滿(mǎn)滿(mǎn)的成就感。

還記得，由于測(cè)量的內(nèi)容頗多，加上天氣的惡劣影響，連續(xù)下了幾天的大雨，為了趕上進(jìn)度，大家都打著傘在雨中作業(yè)，過(guò)程艱辛也很有趣，結(jié)束時(shí)，大家拿起大件小件的物品一起到食堂吃飯，那種愉悅的心情不可言喻。

兩個(gè)星期的測(cè)量實(shí)習(xí)結(jié)束了。時(shí)間很短暫，但我們通過(guò)這段時(shí)間的學(xué)習(xí)，練習(xí)，很好的將課本上的知識(shí)做到了融會(huì)貫通，對(duì)平時(shí)的內(nèi)容加深理解，檢驗(yàn)和鞏固。我們還明白了一個(gè)團(tuán)隊(duì)的重要性，只有充分的發(fā)揮每一個(gè)組員之間了能力，處理好組員間的關(guān)系，大家相互配合，相互體諒，才能最好的提高效率，將工作在最短的時(shí)間內(nèi)最完美的完成。

第五篇：土木工程概論——體會(huì)

談?wù)剬W(xué)習(xí)土木工程概論的體會(huì)

摘要：簡(jiǎn)要的概括土木工程的內(nèi)涵和發(fā)展史，特別的解釋了土木工程中的建筑工程中的混凝

土結(jié)構(gòu)，以及它的運(yùn)用。并對(duì)我國(guó)的混凝土結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀做了簡(jiǎn)要的闡釋。

關(guān)鍵詞：土木工程 發(fā)展史 建筑 混凝土 建筑物 中國(guó)現(xiàn)狀

在沒(méi)學(xué)《土木工程概論》這門(mén)課前，我對(duì)土木的了解很片面，想當(dāng)然地以為土木就是房地產(chǎn)。而學(xué)習(xí)了這門(mén)課以后，我從觀(guān)念上對(duì)“土木”有了進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。

土木工程的英文是Civil Engineering ,直譯是民用工程，它是建造各種工程的統(tǒng)稱(chēng)。它既指建設(shè)的對(duì)象，即建造在地上，地下，水中的工程設(shè)施，也指應(yīng)用的材料設(shè)備和進(jìn)行的勘測(cè)、設(shè)計(jì)施工、保養(yǎng)維修等專(zhuān)業(yè)技術(shù)。它是一種與人們飲食住行有著密切關(guān)系的工程。

土木工程是一個(gè)無(wú)論在時(shí)間上還是空間上都跨度很大的學(xué)科。遠(yuǎn)古人類(lèi)利用樹(shù)枝，巖石，泥土等材料構(gòu)筑巢穴或者為掩埋死者而建造墓穴，這些都可以認(rèn)為是土木工程的雛形。隨著社會(huì)生產(chǎn)力的提高和第一次社會(huì)分工的完成，在氏族社會(huì)中，土木工程已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)陌l(fā)展水平了。

在以后的奴隸社會(huì)和封建社會(huì)中，土木工程發(fā)展得相當(dāng)緩慢。工程技術(shù)的傳承主要是以經(jīng)驗(yàn)的形式進(jìn)行，長(zhǎng)期徘徊在一個(gè)較低的水平上。沒(méi)有或者只有很少的專(zhuān)門(mén)的機(jī)械工具可以使用，所使用的材料主要是來(lái)自天然的木材，石料。

近代，土木工程有了力學(xué)理論作為指導(dǎo)，磚、瓦、木、石等建筑材料得到日益頻繁的使用：混凝土、鋼材、以及早期的預(yù)應(yīng)力混凝土得到了良好的發(fā)展，再加上施工技術(shù)的顯著進(jìn)步，建造規(guī)模日益擴(kuò)大，建造速度也大大的加快。

到現(xiàn)代，社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)對(duì)土木工程提出日益復(fù)雜和高標(biāo)準(zhǔn)的要求。如土木工程同它的使用功能或生產(chǎn)工藝日益日益緊密結(jié)合。而整個(gè)社會(huì)的快速發(fā)展和資源的稀缺也使得土木工程向著立體化方向進(jìn)發(fā)。

在土木工程這個(gè)大類(lèi)中，我對(duì)其中的建筑工程的印象尤為深刻。典型的建筑工程是房屋工程，它是興建房屋的規(guī)劃、勘察、設(shè)計(jì)、施工的總稱(chēng)。其目的是為了人類(lèi)生產(chǎn)與生活提供場(chǎng)所。按照港務(wù)結(jié)構(gòu)采用的材料分，建筑物的類(lèi)別可以劃分為生土結(jié)構(gòu)、木結(jié)構(gòu)、砌體結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、鋼結(jié)構(gòu)和薄膜充氣結(jié)構(gòu)等。在學(xué)習(xí)的過(guò)程中，我對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)的建筑物印象頗深，尤為感興趣。

平時(shí)，我經(jīng)常翻閱有關(guān)混凝土結(jié)構(gòu)建筑物的相關(guān)資料。其中，混凝土是指用膠凝材料和一定比例的粗細(xì)骨料拌和而成的具有一定的膠結(jié)強(qiáng)度的混合物。其中最為常見(jiàn)的是水泥、砂、石子和水四種材料制成的人工石。它是一種原材料資源豐富，能消納工業(yè)廢渣，成本和能耗較低，可以與鋼筋‘型鋼粘結(jié)使用的材料。其具有可模型、整體性、剛性均好的優(yōu)點(diǎn)，可用于各種建筑構(gòu)件，做成各種能個(gè)結(jié)構(gòu)體系，建造各種建筑。其又可以做成預(yù)應(yīng)力混凝土、高性能混凝土和輕骨料混凝土，因此大大加強(qiáng)了應(yīng)用的范圍，使得人們?cè)诮ㄔ斐邔咏ㄖ?、巨型大跨度建筑、海洋工程建筑、原子能工程建筑和高達(dá)1300℃、低達(dá)-160℃的高低溫工程建筑時(shí)，都可以采用混凝土結(jié)構(gòu)。因此，混凝土結(jié)構(gòu)實(shí)質(zhì)上已成為現(xiàn)代工程建設(shè)中的主要結(jié)構(gòu)形式。

在現(xiàn)代，凡是以混凝土為主制作的結(jié)構(gòu)，都稱(chēng)為混凝土結(jié)構(gòu)。它既包括素混凝土結(jié)構(gòu)，也包括鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)、勁性混凝土結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)等多種結(jié)構(gòu)。其中，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)在工程中應(yīng)用最為廣泛。

混凝土結(jié)構(gòu)工程在土木工程施工中占主導(dǎo)地位，它對(duì)工程的人力、物力消耗和對(duì)工期均有很大的影響。混凝土結(jié)構(gòu)工程包括現(xiàn)澆混凝土結(jié)構(gòu)施工與采用裝配式預(yù)制混凝土構(gòu)件的工廠(chǎng)化施工兩個(gè)方面?；炷两Y(jié)構(gòu)工程是由鋼筋、模板、混凝土等多個(gè)工種組成的，由于施工過(guò)程多，因而要加強(qiáng)施工管理，統(tǒng)籌安排，合理組織，以達(dá)到保證質(zhì)量、加速施工和降低造價(jià)的目的。

和其他材料的結(jié)構(gòu)相比，混凝土結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)是：整體性好，可灌筑成為一個(gè)整體；可模性好，可灌筑成各種形狀和尺寸的結(jié)構(gòu);耐久性和耐火性好;工程造價(jià)和維護(hù)費(fèi)用低。主要缺點(diǎn)是：混凝土抗拉強(qiáng)度低，部分地采用了鋼筋混凝土樓板。容易出現(xiàn)裂縫；結(jié)構(gòu)自重比鋼、木結(jié)構(gòu)大；室外施工受氣候和季節(jié)的限制；新舊混凝土不易連接，增加了補(bǔ)強(qiáng)修復(fù)的困難。

學(xué)習(xí)完了這門(mén)課，我對(duì)土木工程有了全新的了解。而我唯一想說(shuō)的就是，對(duì)于土木工程這個(gè)應(yīng)用廣泛的學(xué)科，土木專(zhuān)業(yè)的學(xué)生是幸福的。因?yàn)?，這門(mén)學(xué)科實(shí)用性大，爆發(fā)力大。特別是由于建筑類(lèi)而引發(fā)的房地產(chǎn)業(yè)，更是讓很大為不能涉足其中而扼腕嘆息。但是，要學(xué)好它，靈活的運(yùn)用土木工程中的某一個(gè)分支也是不容易的。因此，我們?cè)诳吹剿玫囊幻鏁r(shí)，我們也要努力的提高自我，只有這樣，我們才能有所成就。

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