第一篇：運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

2010年交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的我們有專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是我們啊學(xué)習(xí)專業(yè)方面的很重要的實(shí)踐機(jī)會(huì)，在學(xué)校我進(jìn)行了長(zhǎng)期的理論介紹，但很難真正融入到社會(huì)運(yùn)用中，對(duì)社會(huì)中的這門(mén)專業(yè)認(rèn)識(shí)不了解，讓我們開(kāi)始懷疑知識(shí)到底對(duì)將來(lái)是否有用。這進(jìn)行這實(shí)習(xí)幫助我們進(jìn)一步了解自己所學(xué)專業(yè)應(yīng)該做什么，未來(lái)該重視學(xué)什么。同時(shí)，對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)增強(qiáng)自己的專業(yè)意識(shí)，引發(fā)我對(duì)該專業(yè)的興趣，提高了我的學(xué)習(xí)熱情，在豐富了我的專業(yè)知識(shí)，還對(duì)我對(duì)未

來(lái)從事的行情以及前景有一定的認(rèn)識(shí)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間:

2010年9月6日-2008年9月16日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

石家莊貨遷工程——編組站；

新樂(lè)地段京石客運(yùn)專線；

中華大街高速路口連接線；

學(xué)校交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心；

市規(guī)劃展覽館；

學(xué)校周邊地區(qū)

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

本次實(shí)習(xí)是大學(xué)以來(lái)第一次實(shí)習(xí)，讓我接觸到許多新的事物，從校外認(rèn)識(shí)交通建設(shè)設(shè)備等到在學(xué)校老師給我們介紹的專業(yè)知識(shí)都引起了我極大興趣，并對(duì)自己專業(yè)不再像以前那么迷茫了。在實(shí)習(xí)過(guò)程中我主要學(xué)習(xí)了車(chē)站基本結(jié)構(gòu)，各項(xiàng)設(shè)計(jì)的作用有及車(chē)站運(yùn)行情況和工作過(guò)程。下面我就根據(jù)我的實(shí)習(xí)地點(diǎn)順序來(lái)介

紹實(shí)習(xí)內(nèi)容。

1、石家莊貨遷工程——編組站

石家莊南站有4個(gè)場(chǎng)，從工地圖紙上沒(méi)有第一場(chǎng)——到達(dá)場(chǎng)?；疖?chē)在到達(dá)場(chǎng)進(jìn)站，然后根據(jù)目的的不同別可進(jìn)入第二場(chǎng)和第四場(chǎng)。第三場(chǎng)是火車(chē)的“出生的地方”：當(dāng)火車(chē)貨物需要運(yùn)往同一路線時(shí)會(huì)進(jìn)行重新編組時(shí)，這就是在第三場(chǎng)完成。當(dāng)在第三場(chǎng)施工工地時(shí)，我們看到的是一片很寬廣的地面，許多軌道已經(jīng)鋪

上了。然后，我們往駝峰行走。駝峰是由推送部分、峰頂平臺(tái)、溜放部分和調(diào)車(chē)場(chǎng)四部分組成。在行走的過(guò)程中，在駝峰線路上有信號(hào)燈和車(chē)輛減速器和減速頂，設(shè)計(jì)的駝峰必須高于調(diào)車(chē)場(chǎng)，是用于當(dāng)火車(chē)解體和編組貨物列車(chē)時(shí)機(jī)車(chē)將車(chē)列推上峰頂，然后用較低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘開(kāi)車(chē)鉤的車(chē)輛溜下駝峰，到達(dá)調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)指定的線路上，以備編組新的車(chē)列。車(chē)輛減速器和減速頂就是當(dāng)車(chē)廂從駝峰受自由溜放時(shí)用來(lái)控制其速度的，貨場(chǎng)溜放的貨車(chē)其減速主要是靠這個(gè)鋼軌上的減速裝置，經(jīng)過(guò)詢問(wèn)站上的有關(guān)人員了解，有的時(shí)候與快相對(duì)的情況下，為防止從駝峰下來(lái)的車(chē)動(dòng)能不足可能直接停在線上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車(chē)。另外還有一種減速裝置就是減速頂，這種裝置對(duì)車(chē)速慢的車(chē)輛幾乎不起作用，而對(duì)速度快的車(chē)輛起的作用是非常大的。我用手按了按那個(gè)減速頂，覺(jué)得它的結(jié)構(gòu)也挺簡(jiǎn)單的，不過(guò)它去能起到如此大的功能讓人無(wú)不贊嘆呀！

在編組站還親身認(rèn)識(shí)到道岔，并通過(guò)講解員了解了火車(chē)過(guò)道岔的整個(gè)過(guò)程。道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，我認(rèn)為道岔如同公路上的路口，老師介紹說(shuō)道岔有9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔，號(hào)數(shù)越大，可以運(yùn)行的速度就可以越高火車(chē)行駛越平穩(wěn)，但相應(yīng)的也有許多弊端，如造價(jià)高、占地多等。我用腳垂直道岔一邊，腳尖挨到另一邊，可以粗略得到道岔號(hào)數(shù)，也親身體驗(yàn)了一翻

對(duì)鐵路的測(cè)量。

在行走過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)有的地方的軌枕是木質(zhì)的，而有的是水泥的，講解員說(shuō)，通常木質(zhì)的軌枕用于站

場(chǎng)，它承受的壓力有限，但它質(zhì)輕便于運(yùn)輸，所以在一般要求不高的站場(chǎng)仍在用木質(zhì)的。

2、新樂(lè)地段京石客運(yùn)專線；

京廣專線正在建設(shè)中，現(xiàn)在武廣線已經(jīng)開(kāi)通，京石和石武正在建設(shè)中。我坐武廣線的火車(chē)，其速度與舒適

度很高，這說(shuō)明我們國(guó)家的鐵道技術(shù)在不斷提升中，讓我對(duì)中國(guó)鐵道充滿信心。

京石客專與普通軌道很大區(qū)別是采用無(wú)砟軌道，而在編組站看到的是有砟軌道。由于無(wú)砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。這樣可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，提高列車(chē)的行駛速度，不會(huì)像有砟軌道出現(xiàn)道砟粉化要不斷更換，無(wú)砟軌道也算是一種鐵

道的新技術(shù)吧。

?首先，我們先到的是一個(gè)修筑鐵路橋的地點(diǎn)。修筑鐵路橋的好處是減少占地面積，提高列車(chē)行駛速度。我們到達(dá)的地方正是一片寬廣的玉米地。據(jù)規(guī)定，橋梁主要承重結(jié)構(gòu)滿足100年使用壽命的要求，如果把鐵路直接鋪到地面的話，會(huì)造成多大的寶貴地地資源！如果在住房多的地方也應(yīng)該采用高架橋代替路，這

樣可以減少拆遷工程，而且不會(huì)因?yàn)楫?dāng)?shù)亟煌ǖ淖璧K而影響列車(chē)速度。

?因?yàn)槲覈?guó)的高速列車(chē)時(shí)速可200公里每小時(shí)以上，所以對(duì)鐵道路面要求大，修筑鐵路第一步都不得馬虎。在修這高架橋時(shí)，從橋墩到鋪設(shè)軌枕，不同部分都采用不同的混凝土。當(dāng)我了解到鐵道每個(gè)層面的構(gòu)造時(shí)，不禁為人類(lèi)的偉大智慧而感嘆。在鋪設(shè)混凝土?xí)r，中間有個(gè)重要的夾層——“兩布一膜”，聽(tīng)起來(lái)如些脆弱的東西卻起到強(qiáng)大的作用，中間的一膜是起到防滲的作用，對(duì)水泥的保護(hù)起著作用，直接影響到鐵路的壽命。另外兩布將兩層的混凝土隔開(kāi)，使與膜的接觸更光滑一些，可以起到路面微小滑動(dòng)的作用。當(dāng)列車(chē)以高速行駛時(shí)，要求在必要時(shí)能允許路面有輕微的移動(dòng)，從而能起到保護(hù)路面，增長(zhǎng)路的使用壽命等。

當(dāng)然不能任其移動(dòng)，在每一橋梁連接處，會(huì)有一個(gè)小小的裝置要來(lái)限制它的移動(dòng)力。

?路基是先做好一個(gè)中空的模型，經(jīng)過(guò)精確測(cè)量使它設(shè)計(jì)要求相差不過(guò)三毫米時(shí)放置好，再澆灌。在實(shí)習(xí)的京石專線上，我們看到了測(cè)量使用的儀器，有一種叫南方測(cè)量，它大大減少了測(cè)量的難度，提高了精確度。所以我認(rèn)為我國(guó)高速鐵道的進(jìn)步與測(cè)量?jī)x器的先進(jìn)性密不可分。在炎熱的天氣里，工人們的認(rèn)真施工也給了我深刻印象。在鐵軌上，一個(gè)螺絲釘?shù)乃删o對(duì)整個(gè)鐵路的影響是巨大的，正如同一個(gè)小小工人對(duì)整個(gè)鐵道的施工建設(shè)以及鐵路的安全性也是尤其重要的。在我的未來(lái)工作中也應(yīng)該這樣對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，最好的態(tài)度完成自己的工作。

3、中華大街高速路口連接線

首次步行于高速公路上，這是我第一次如此近距離的接觸高速公路。我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的這條高速路是兩向六車(chē)道的，中間有分割帶，然后是超車(chē)道、行車(chē)道、緊急停車(chē)道、防護(hù)網(wǎng)。中間的分割帶還剛打入鐵樁，這是沒(méi)完工的防護(hù)網(wǎng)。分割帶的作用是防止逆向行駛車(chē)輛的車(chē)輛使自己看不清而設(shè)計(jì)的，通常會(huì)在分割帶下埋有通訊用的設(shè)備。由于高速公路上沒(méi)有路燈，所以一般會(huì)在防護(hù)網(wǎng)上加反光的材料。高速路上除路標(biāo)外還有一個(gè)LC顯示器，技術(shù)員說(shuō)它的清晰度很高，我是新修的這條高速路的一個(gè)特色，它能顯示天氣情況和路面狀況。價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的想象，可想國(guó)家在交通方面投入許多精力財(cái)力。要致富先修路，國(guó)

家在發(fā)展，交通也需要發(fā)展。

之后去的是認(rèn)識(shí)橋梁，技術(shù)員也只能大概講解，因?yàn)闃虻男藿ㄉ婕暗母鞣矫娴闹R(shí)范圍特別廣，僅用實(shí)習(xí)時(shí)間是不能講明白的，他提醒我們?cè)趯W(xué)校應(yīng)該珍惜在教室里體系講解的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，到實(shí)踐里才可能把知識(shí)

運(yùn)用得起來(lái)。在修筑橋梁時(shí)，每一個(gè)問(wèn)題都沒(méi)考慮周到，不然就會(huì)造成事故。

我們后來(lái)去了收費(fèi)站，收費(fèi)站的頂是由特殊的膜組成，在收費(fèi)人員工作室旁邊有一個(gè)地下通道，這是為工作人員換班時(shí)用的，可以不影響交通，也給工作人員的安全作了保障。收費(fèi)站旁邊配有貴賓專用的休息室，為領(lǐng)導(dǎo)視查等提供方便。

4、學(xué)校交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心

我們由于在實(shí)習(xí)前期的課堂專業(yè)講解到外出去切身體驗(yàn)鐵道設(shè)備，對(duì)鐵道的基本情況有了一定認(rèn)識(shí)，回到學(xué)校在交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心，看到由邯鄲站和邢臺(tái)站結(jié)成的一個(gè)火車(chē)路線回路模型，在老師的演示下，結(jié)合實(shí)習(xí)所學(xué)知道，更對(duì)火車(chē)在軌道上怎么運(yùn)行加深了印象。我們通過(guò)模型演示感受到現(xiàn)代鐵道技術(shù)的自動(dòng)化的便利。從蒸汽時(shí)代到現(xiàn)在，在火車(chē)控制這方面的確是飛躍的進(jìn)步。老師只用確定火車(chē)的路線，所有信號(hào)

指示燈和軌道轉(zhuǎn)換都自動(dòng)完成。

交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心還有各種型號(hào)的岔道模型，和火車(chē)模型，我們通過(guò)老師的講解，獲得了許多專業(yè)知識(shí)。在模擬調(diào)度室里，每一個(gè)工作人員只用觀看大屏幕，進(jìn)行對(duì)火車(chē)運(yùn)動(dòng)的跟蹤，從而進(jìn)行調(diào)度。在模擬駕駛

室里，看到現(xiàn)代訓(xùn)練技術(shù)手段在不斷提升。

5、市規(guī)劃展覽館

在市規(guī)劃展覽館主要是對(duì)整個(gè)石家莊交通系統(tǒng)的整體了解以及未來(lái)石家莊交通的發(fā)展方向。館內(nèi)有整個(gè)市的模型，石家莊的每一個(gè)地方都濃縮到一塊館地面上。我們從地圖上看到了石家莊的代表情建筑以及交通要道。講解員也敘述了石家莊的交通歷史，現(xiàn)在的交通布局和未來(lái)發(fā)展方向。這是從整體的方向?qū)κ仪f的交通了解，全面展示了石家莊的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)重點(diǎn)展示石家莊的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃、中心城區(qū)規(guī)劃、市區(qū)結(jié)構(gòu)、石家莊一城四星規(guī)劃到交通規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局導(dǎo)向、旅游發(fā)展規(guī)劃、主城區(qū)發(fā)展方向、城市群區(qū)域

拓展方向以及鐵路專題等。

6、自主實(shí)習(xí)

在對(duì)交通方面有一定了解后，我騎自行車(chē)親身體驗(yàn)了石家莊的交通情況。我和同學(xué)一起從我校出發(fā)到世紀(jì)公園作為目的地，感覺(jué)一下交通的擁堵情況。我們?cè)缟掀唿c(diǎn)出發(fā)，這時(shí)正是上學(xué)上班的高峰期，石家莊騎自行車(chē)的人是比較多的。由于石家莊的城市道路是方形的，到目的地的路線易找，但紅綠燈多，而且顯示時(shí)間的也少，在人多的時(shí)間出現(xiàn)不守交通規(guī)則的現(xiàn)象多，雖然有專門(mén)的指揮人員，但也是比較亂的。我自已的感覺(jué)就是，交通指示燈有時(shí)候起的作用不是很大，而是民眾自發(fā)的組織過(guò)馬路倒是挺齊心！我們之所以能提前到達(dá)目的地，全靠跟“人流”走，在這人口眾多的城市，我想對(duì)紅綠燈的時(shí)間控制應(yīng)在不同時(shí)段采

取不一樣的時(shí)間安排。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)很快結(jié)束了，這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)對(duì)于我對(duì)專業(yè)認(rèn)識(shí)有很大幫助。在外出實(shí)習(xí)時(shí)，我意識(shí)到工地上第一個(gè)工人都有他自己的技能，他們身上有許多可以學(xué)的地方。同樣，為了使自己更好地適應(yīng)以后的工作環(huán)境，達(dá)到工作能力要求，我們也應(yīng)該在課堂上獲得扎實(shí)的知識(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)本次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，認(rèn)識(shí)了本專業(yè)所需的新事物。了解了我國(guó)鐵路的發(fā)展水平和石家莊城市道路建設(shè)，在實(shí)習(xí)過(guò)程中，通過(guò)老一輩技術(shù)人員了解了我們專業(yè)的工作去向，讓我不再對(duì)自己專業(yè)感到迷茫，知道該如何在學(xué)校學(xué)好專業(yè)知識(shí),以后才能在社會(huì)

上有自己發(fā)展的一席之地。

一、實(shí)習(xí)目的我們有專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是我們學(xué)習(xí)專業(yè)方面的很重要的實(shí)踐機(jī)會(huì)，在學(xué)校我進(jìn)行了長(zhǎng)期的理論介紹，但很難真正融入到社會(huì)運(yùn)用中，對(duì)社會(huì)中的這門(mén)專業(yè)認(rèn)識(shí)不了解，讓我們開(kāi)始懷疑知識(shí)到底對(duì)將來(lái)是否有用。這進(jìn)行這實(shí)習(xí)幫助我們進(jìn)一步了解自己所學(xué)專業(yè)應(yīng)該做什么，未來(lái)該重視學(xué)什么。同時(shí)，對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)增強(qiáng)自己的專業(yè)意識(shí)，引發(fā)我對(duì)該專業(yè)的興趣，提高了我的學(xué)習(xí)熱情，在豐富了我的專業(yè)知識(shí)，還對(duì)我對(duì)未來(lái)從事的行情以及前景有一定的認(rèn)識(shí)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間:

201年6月30日-2011年7月4日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

運(yùn)輸仿真實(shí)驗(yàn)室

鐵路石家莊南站

京石高速施工現(xiàn)場(chǎng)；

石家莊市2環(huán)路立交橋

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

本次實(shí)習(xí)是大學(xué)以來(lái)第一次實(shí)習(xí)，讓我接觸到許多新的事物，從校外認(rèn)識(shí)交通建設(shè)設(shè)備等到在學(xué)校老師給我們介紹的專業(yè)知識(shí)都引起了我極大興趣，并對(duì)自己專業(yè)不再像以前那么迷茫了。在實(shí)習(xí)過(guò)程中我主要學(xué)習(xí)了車(chē)站基本結(jié)構(gòu)，各項(xiàng)設(shè)計(jì)的作用有及車(chē)站運(yùn)行情況和工作過(guò)程。下面我就根據(jù)我的實(shí)習(xí)地點(diǎn)順序來(lái)介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容。

在行走的過(guò)程中，在駝峰線路上有信號(hào)燈和車(chē)輛減速器和減速頂，設(shè)計(jì)的駝峰必須高于調(diào)車(chē)場(chǎng)，是用于當(dāng)火車(chē)解體和編組貨物列車(chē)時(shí)機(jī)車(chē)將車(chē)列推上峰頂，然后用較低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘開(kāi)車(chē)鉤的車(chē)輛溜下駝峰，到達(dá)調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)指定的線路上，以備編組新的車(chē)列。車(chē)輛減速器和減速頂就是當(dāng)車(chē)廂從駝峰受自由溜放時(shí)用來(lái)控制其速度的，貨場(chǎng)溜放的貨車(chē)其減速主要是靠這個(gè)鋼軌上的減速裝置，經(jīng)過(guò)詢問(wèn)站上的有關(guān)人員了解，有的時(shí)候與快相對(duì)的情況下，為防止從駝峰下來(lái)的車(chē)動(dòng)能不足可能直接停在線上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車(chē)。另外還有一種減速裝置就是減速頂，這種裝置對(duì)車(chē)速慢的車(chē)輛幾乎不起作用，而對(duì)速度快的車(chē)輛起的作用是非常大的。我用手按了按那個(gè)減速頂，覺(jué)得它的結(jié)構(gòu)也挺簡(jiǎn)單的，不過(guò)它去能起到如此大的功能讓人無(wú)不贊嘆呀！

在編組站還親身認(rèn)識(shí)到道岔，并通過(guò)講解員了解了火車(chē)過(guò)道岔的整個(gè)過(guò)程。道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，我認(rèn)為道岔如同公路上的路口，老師介紹說(shuō)道岔有9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔，號(hào)數(shù)越大，可以運(yùn)行的速度就可以越高火車(chē)行駛越平穩(wěn)，但相應(yīng)的也有許多弊端，如造價(jià)高、占地多等。我用腳垂直道岔一邊，腳尖挨到另一邊，可以粗略得到道岔號(hào)數(shù)，也親身體驗(yàn)了一翻對(duì)鐵路的測(cè)量。

在行走過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)有的地方的軌枕是木質(zhì)的，而有的是水泥的，講解員說(shuō)，通常木質(zhì)的軌枕用于站場(chǎng)，它承受的壓力有限，但它質(zhì)輕便于運(yùn)輸，所以在一般要求不高的站場(chǎng)仍在用木質(zhì)的。

2、新樂(lè)地段京石客運(yùn)專線；

京廣專線正在建設(shè)中，現(xiàn)在武廣線已經(jīng)開(kāi)通，京石和石武正在建設(shè)中。京石客專與普通軌道很大區(qū)別是采用無(wú)砟軌道，而在編組站看到的是有砟軌道。由于無(wú)砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。這樣可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，提高列車(chē)的行駛速度，不會(huì)像有砟軌道出現(xiàn)道砟粉化要不斷更換，無(wú)砟軌道也算是一種鐵道的新技術(shù)吧。

?首先，我們先到的是一個(gè)修筑鐵路橋的地點(diǎn)。修筑鐵路橋的好處是減少占地面積，提高列車(chē)行駛速度。我們到達(dá)的地方正是一片寬廣的玉米地。據(jù)規(guī)定，橋梁主要承重結(jié)構(gòu)滿足100年使用壽命的要求，如果把鐵路直接鋪到地面的話，會(huì)造成多大的寶貴地地資源！如果在住房多的地方也應(yīng)該采用高架橋代替路，這樣可以減少拆遷工程，而且不會(huì)因?yàn)楫?dāng)?shù)亟煌ǖ淖璧K而影響列車(chē)速度。

?因?yàn)槲覈?guó)的高速列車(chē)時(shí)速可200公里每小時(shí)以上，所以對(duì)鐵道路面要求大，修筑鐵路第一步都不得馬虎。在修這高架橋時(shí)，從橋墩到鋪設(shè)軌枕，不同部分都采用不同的混凝土。當(dāng)我了解到鐵道每個(gè)層面的構(gòu)造時(shí)，不禁為人類(lèi)的偉大智慧而感嘆。在鋪設(shè)混凝土?xí)r，中間有個(gè)重要的夾層——“兩布一膜”，聽(tīng)起來(lái)如些脆弱的東西卻起到強(qiáng)大的作用，中間的一膜是起到防滲的作用，對(duì)水泥的保護(hù)起著作用，直接影響到鐵路的壽命。另外兩布將兩層的混凝土隔開(kāi)，使與膜的接觸更光滑一些，可以起到路面微小滑動(dòng)的作用。當(dāng)列車(chē)以高速行駛時(shí)，要求在必要時(shí)能允許路面有輕微的移動(dòng)，從而能起到保護(hù)路面，增長(zhǎng)路的使用壽命等。當(dāng)然不能任其移動(dòng)，在每一橋梁連接處，會(huì)有一個(gè)小小的裝置要來(lái)限制它的移動(dòng)力。

?路基是先做好一個(gè)中空的模型，經(jīng)過(guò)精確測(cè)量使它設(shè)計(jì)要求相差不過(guò)三毫米時(shí)放置好，再澆灌。在實(shí)習(xí)的京石專線上，我們看到了測(cè)量使用的儀器，有一種叫南方測(cè)量，它大大減少了測(cè)量的難度，提高了精確度。所以我認(rèn)為我國(guó)高速鐵道的進(jìn)步與測(cè)量?jī)x器的先進(jìn)性密不可分。在炎熱的天氣里，工人們的認(rèn)真施工也給了我深刻印象。在鐵軌上，一個(gè)螺絲釘?shù)乃删o對(duì)整個(gè)鐵路的影響是巨大的，正如同一個(gè)小小工人對(duì)整個(gè)鐵道的施工建設(shè)以及鐵路的安全性也是尤其重要的。在我的未來(lái)工作中也應(yīng)該這樣對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，最好的態(tài)度完成自己的工作。

3、中華大街高速路口連接線

首次步行于高速公路上，這是我第一次如此近距離的接觸高速公路。我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的這條高速路是兩向六車(chē)道的，中間有分割帶，然后是超車(chē)道、行車(chē)道、緊急停車(chē)道、防護(hù)網(wǎng)。中間的分割帶還剛打入鐵樁，這是沒(méi)完工的防護(hù)網(wǎng)。分割帶的作用是防止逆向行駛車(chē)輛的車(chē)輛使自己看不清而設(shè)計(jì)的，通常會(huì)在分割帶下埋有通訊用的設(shè)備。由于高速公路上沒(méi)有路燈，所以一般會(huì)在防護(hù)網(wǎng)上加反光的材料。高速路上除路標(biāo)外還有一個(gè)LC顯示器，技術(shù)員說(shuō)它的清晰度很高，我是新修的這條高速路的一個(gè)特色，它能顯示天氣情況和路面狀況。價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的想象，可想國(guó)家在交通方面投入許多精力財(cái)力。要致富先修路，國(guó)家在發(fā)展，交通也需要發(fā)展。

之后去的是認(rèn)識(shí)橋梁，技術(shù)員也只能大概講解，因?yàn)闃虻男藿ㄉ婕暗母鞣矫娴闹R(shí)范圍特別廣，僅用實(shí)習(xí)時(shí)間是不能講明白的，他提醒我們?cè)趯W(xué)校應(yīng)該珍惜在教室里體系講解的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，到實(shí)踐里才可能把知識(shí)運(yùn)用得起來(lái)。在修筑橋梁時(shí)，每一個(gè)問(wèn)題都沒(méi)考慮周到，不然就會(huì)造成事故。

我們后來(lái)去了收費(fèi)站，收費(fèi)站的頂是由特殊的膜組成，在收費(fèi)人員工作室旁邊有一個(gè)地下通道，這是為工作人員換班時(shí)用的，可以不影響交通，也給工作人員的安全作了保障。收費(fèi)站旁邊配有貴賓專用的休息室，為領(lǐng)導(dǎo)視查等提供方便。

4、學(xué)校交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心

我們由于在實(shí)習(xí)前期的課堂專業(yè)講解到外出去切身體驗(yàn)鐵道設(shè)備，對(duì)鐵道的基本情況有了一定認(rèn)識(shí)，回到學(xué)校在交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心，看到由邯鄲站和邢臺(tái)站結(jié)成的一個(gè)火車(chē)路線回路模型，在老師的演示下，結(jié)合實(shí)習(xí)所學(xué)知道，更對(duì)火車(chē)在軌道上怎么運(yùn)行加深了印象。我們通過(guò)模型演示感受到現(xiàn)代鐵道技術(shù)的自動(dòng)化的便利。從蒸汽時(shí)代到現(xiàn)在，在火車(chē)控制這方面的確是飛躍的進(jìn)步。老師只用確定火車(chē)的路線，所有信號(hào)指示燈和軌道轉(zhuǎn)換都自動(dòng)完成。

交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心還有各種型號(hào)的岔道模型，和火車(chē)模型，我們通過(guò)老師的講解，獲得了許多專業(yè)知識(shí)。在模擬調(diào)度室里，每一個(gè)工作人員只用觀看大屏幕，進(jìn)行對(duì)火車(chē)運(yùn)動(dòng)的跟蹤，從而進(jìn)行調(diào)度。在模擬駕駛室里，看到現(xiàn)代訓(xùn)練技術(shù)手段在不斷提升。

6、自主實(shí)習(xí)

在對(duì)交通方面有一定了解后，我騎自行車(chē)親身體驗(yàn)了石家莊的交通情況。我和同學(xué)一起從我校出發(fā)到世紀(jì)公園作為目的地，感覺(jué)一下交通的擁堵情況。我們?cè)缟掀唿c(diǎn)出發(fā)，這時(shí)正是上學(xué)上班的高峰期，石家莊騎自行車(chē)的人是比較多的。由于石家莊的城市道路是方形的，到目的地的路線易找，但紅綠燈多，而且顯示時(shí)間的也少，在人多的時(shí)間出現(xiàn)不守交通規(guī)則的現(xiàn)象多，雖然有專門(mén)的指揮人員，但也是比較亂的。

我自已的感覺(jué)就是，交通指示燈有時(shí)候起的作用不是很大，而是民眾自發(fā)的組織過(guò)馬路倒是挺齊心！我們之所以能提前到達(dá)目的地，全靠跟“人流”走，在這人口眾多的城市，我想對(duì)紅綠燈的時(shí)間控制應(yīng)在不同時(shí)段采取不一樣的時(shí)間安排。

實(shí)踐報(bào)告正文

一、實(shí)踐目的：介紹實(shí)踐的目的,意義, 實(shí)踐單位或部門(mén)的概況及發(fā)展情況, 實(shí)踐要求等內(nèi)容。這部分內(nèi)容通常以前言或引言形式,不單列標(biāo)題及序號(hào)。

二、實(shí)踐內(nèi)容：先介紹實(shí)踐安排概況,包括時(shí)間,內(nèi)容,地點(diǎn)等，然后按照安排順序逐項(xiàng)介紹具體實(shí)踐流程與實(shí)踐工作內(nèi)容、專業(yè)知識(shí)與專業(yè)技能在實(shí)踐過(guò)程中的應(yīng)用。以記敘或白描手法為基調(diào),在完整介紹實(shí)踐內(nèi)容基礎(chǔ)上,對(duì)自己認(rèn)為有重要意義或需要研究解決的問(wèn)題重點(diǎn)介紹,其它一般內(nèi)容則簡(jiǎn)述。

三、實(shí)踐結(jié)果：圍繞實(shí)踐目的要求,重點(diǎn)介紹對(duì)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題的分析,思考,提出解決問(wèn)題的對(duì)策、建議等。分析討論及對(duì)策建議要有依據(jù),有參考文獻(xiàn),并在正文后附錄。分析討論的內(nèi)容及推理過(guò)程是實(shí)踐報(bào)告的重要內(nèi)容之一,包括所提出的對(duì)策建議,是反映或評(píng)價(jià)實(shí)習(xí)報(bào)告水平的重要依據(jù)。

四、實(shí)踐總結(jié)或體會(huì)：用自己的語(yǔ)言對(duì)實(shí)踐的效果進(jìn)行評(píng)價(jià),著重介紹自己的收獲體會(huì)，內(nèi)容較多時(shí)可列出小標(biāo)題,逐一匯報(bào)。總結(jié)或體會(huì)的最后部分,應(yīng)針對(duì)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)的自身不足之處,簡(jiǎn)要地提出今后學(xué)習(xí),鍛煉的努力方向。

第二篇：運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

2010年交通運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

我們有專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是我們啊學(xué)習(xí)專業(yè)方面的很重要的實(shí)踐機(jī)會(huì)，在學(xué)校我進(jìn)行了長(zhǎng)期的理論介紹，但很難真正融入到社會(huì)運(yùn)用中，對(duì)社會(huì)中的這門(mén)專業(yè)認(rèn)識(shí)不了解，讓我們開(kāi)始懷疑知識(shí)到底對(duì)將來(lái)是否有用。這進(jìn)行這實(shí)習(xí)幫助我們進(jìn)一步了解自己所學(xué)專業(yè)應(yīng)該做什么，未來(lái)該重視學(xué)什么。同時(shí)，對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)增強(qiáng)自己的專業(yè)意識(shí)，引發(fā)我對(duì)該專業(yè)的興趣，提高了我的學(xué)習(xí)熱情，在豐富了我的專業(yè)知識(shí)，還對(duì)我對(duì)未來(lái)從事的行情以及前景有一定的認(rèn)識(shí)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間:

2010年9月6日-2008年9月16日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

石家莊貨遷工程——編組站； 新樂(lè)地段京石客運(yùn)專線； 中華大街高速路口連接線； 學(xué)校交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心；

市規(guī)劃展覽館； 學(xué)校周邊地區(qū)

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

本次實(shí)習(xí)是大學(xué)以來(lái)第一次實(shí)習(xí)，讓我接觸到許多新的事物，從校外認(rèn)識(shí)交通建設(shè)設(shè)備等到在學(xué)校老師給我們介紹的專業(yè)知識(shí)都引起了我極大興趣，并對(duì)自己專業(yè)不再像以前那么迷茫了。在實(shí)習(xí)過(guò)程中我主要學(xué)習(xí)了車(chē)站基本結(jié)構(gòu)，各項(xiàng)設(shè)計(jì)的作用有及車(chē)站運(yùn)行情況和工作過(guò)程。下面我就根據(jù)我的實(shí)習(xí)地點(diǎn)順序來(lái)介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容。

1、石家莊貨遷工程——編組站

石家莊南站有4個(gè)場(chǎng)，從工地圖紙上沒(méi)有第一場(chǎng)——到達(dá)場(chǎng)。火車(chē)在到達(dá)場(chǎng)進(jìn)站，然后根據(jù)目的的不同別可進(jìn)入第二場(chǎng)和第四場(chǎng)。第三場(chǎng)是火車(chē)的“出生的地方”：當(dāng)火車(chē)貨物需要運(yùn)往同一路線時(shí)會(huì)進(jìn)行重新編組時(shí)，這就是在第三場(chǎng)完成。當(dāng)在第三場(chǎng)施工工地時(shí)，我們看到的是一片很寬廣的地面，許多軌道已經(jīng)鋪上了。然后，我們往駝峰行走。駝峰是由推送部分、峰頂平臺(tái)、溜放部分和調(diào)車(chē)場(chǎng)四部分組成。

在行走的過(guò)程中，在駝峰線路上有信號(hào)燈和車(chē)輛減速器和減速頂，設(shè)計(jì)的駝峰必須高于調(diào)車(chē)場(chǎng)，是用于當(dāng)火車(chē)解體和編組貨物列車(chē)時(shí)機(jī)車(chē)將車(chē)列推上峰頂，然后用較低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘開(kāi)車(chē)鉤的車(chē)輛溜下駝峰，到達(dá)調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)指定的線路上，以備編組新的車(chē)列。車(chē)輛減速器和減速頂就是當(dāng)車(chē)廂從駝峰受自由溜放時(shí)用來(lái)控制其速度的，貨場(chǎng)溜放的貨車(chē)其減速主要是靠這個(gè)鋼軌上的減速裝置，經(jīng)過(guò)詢問(wèn)站上的有關(guān)人員了解，有的時(shí)候與快相對(duì)的情況下，為防止從駝峰下來(lái)的車(chē)動(dòng)能不足可能直接停在線上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車(chē)。另外還有一種減速裝置就是減速頂，這種裝置對(duì)車(chē)速慢的車(chē)輛幾乎不起作用，而對(duì)速度快的車(chē)輛起的作用是非常大的。我用手按了按那個(gè)減速頂，覺(jué)得它的結(jié)構(gòu)也挺簡(jiǎn)單的，不過(guò)它去能起到如此大的功能讓人無(wú)不贊嘆呀！

在編組站還親身認(rèn)識(shí)到道岔，并通過(guò)講解員了解了火車(chē)過(guò)道岔的整個(gè)過(guò)程。道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，我認(rèn)為道岔如同公路上的路口，老師介紹說(shuō)道岔有9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔，號(hào)數(shù)越大，可以運(yùn)行的速度就可以越高火車(chē)行駛越平穩(wěn)，但相應(yīng)的也有許多弊端，如造價(jià)高、占地多等。我用腳垂直道岔一邊，腳尖挨到另一邊，可以粗略得到道岔號(hào)數(shù)，也親身體驗(yàn)了一翻對(duì)鐵路的測(cè)量。

在行走過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)有的地方的軌枕是木質(zhì)的，而有的是水泥的，講解員說(shuō)，通常木質(zhì)的軌枕用于站場(chǎng)，它承受的壓力有限，但它質(zhì)輕便于運(yùn)輸，所以在一般要求不高的站場(chǎng)仍在用木質(zhì)的。

2、新樂(lè)地段京石客運(yùn)專線；

京廣專線正在建設(shè)中，現(xiàn)在武廣線已經(jīng)開(kāi)通，京石和石武正在建設(shè)中。我坐武廣線的火車(chē)，其速度與舒適度很高，這說(shuō)明我們國(guó)家的鐵道技術(shù)在不斷提升中，讓我對(duì)中國(guó)鐵道充滿信心。

京石客專與普通軌道很大區(qū)別是采用無(wú)砟軌道，而在編組站看到的是有砟軌道。由于無(wú)砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。這樣可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，提高列車(chē)的行駛速度，不會(huì)像有砟軌道出現(xiàn)道砟粉化要不斷更換，無(wú)砟軌道也算是一種鐵道的新技術(shù)吧。? 首先，我們先到的是一個(gè)修筑鐵路橋的地點(diǎn)。修筑鐵路橋的好處是減少占地面積，提高列車(chē)行駛速度。我們到達(dá)的地方正是一片寬廣的玉米地。據(jù)規(guī)定，橋梁主要承重結(jié)構(gòu)滿足100年使用壽命的要求，如果把鐵路直接鋪到地面的話，會(huì)造成多大的寶貴地地資源！如果在住房多的地方也應(yīng)該采用高架橋代替路，這樣可以減少拆遷工程，而且不會(huì)因?yàn)楫?dāng)?shù)亟煌ǖ淖璧K而影響列車(chē)速度。? 因?yàn)槲覈?guó)的高速列車(chē)時(shí)速可200公里每小時(shí)以上，所以對(duì)鐵道路面要求大，修筑鐵路第一步都不得馬虎。在修這高架橋時(shí)，從橋墩到鋪設(shè)軌枕，不同部分都采用不同的混凝土。當(dāng)我了解到鐵道每個(gè)層面的構(gòu)造時(shí)，不禁為人類(lèi)的偉大智慧而感嘆。在鋪設(shè)混凝土?xí)r，中間有個(gè)重要的夾層——“兩布一膜”，聽(tīng)起來(lái)如些脆弱的東西卻起到強(qiáng)大的作用，中間的一膜是起到防滲的作用，對(duì)水泥的保護(hù)起著作用，直接影響到鐵路的壽命。另外兩布將兩層的混凝土隔開(kāi)，使與膜的接觸更光滑一些，可以起到路面微小滑動(dòng)的作用。當(dāng)列車(chē)以高速行駛時(shí)，要求在必要時(shí)能允許路面有輕微的移動(dòng)，從而能起到保護(hù)路面，增長(zhǎng)路的使用壽命等。當(dāng)然不能任其移動(dòng)，在每一橋梁連接處，會(huì)有一個(gè)小小的裝置要來(lái)限制它的移動(dòng)力。? 路基是先做好一個(gè)中空的模型，經(jīng)過(guò)精確測(cè)量使它設(shè)計(jì)要求相差不過(guò)三毫米時(shí)放置好，再澆灌。在實(shí)習(xí)的京石專線上，我們看到了測(cè)量使用的儀器，有一種叫南方測(cè)量，它大大減少了測(cè)量的難度，提高了精確度。所以我認(rèn)為我國(guó)高速鐵道的進(jìn)步與測(cè)量?jī)x器的先進(jìn)性密不可分。在炎熱的天氣里，工人們的認(rèn)真施工也給了我深刻印象。在鐵軌上，一個(gè)螺絲釘?shù)乃删o對(duì)整個(gè)鐵路的影響是巨大的，正如同一個(gè)小小工人對(duì)整個(gè)鐵道的施工建設(shè)以及鐵路的安全性也是尤其重要的。在我的未來(lái)工作中也應(yīng)該這樣對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，最好的態(tài)度完成自己的工作。

3、中華大街高速路口連接線

首次步行于高速公路上，這是我第一次如此近距離的接觸高速公路。我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的這條高速路是兩向六車(chē)道的，中間有分割帶，然后是超車(chē)道、行車(chē)道、緊急停車(chē)道、防護(hù)網(wǎng)。中間的分割帶還剛打入鐵樁，這是沒(méi)完工的防護(hù)網(wǎng)。分割帶的作用是防止逆向行駛車(chē)輛的車(chē)輛使自己看不清而設(shè)計(jì)的，通常會(huì)在分割帶下埋有通訊用的設(shè)備。由于高速公路上沒(méi)有路燈，所以一般會(huì)在防護(hù)網(wǎng)上加反光的材料。高速路上除路標(biāo)外還有一個(gè)LC顯示器，技術(shù)員說(shuō)它的清晰度很高，我是新修的這條高速路的一個(gè)特色，它能顯示天氣情況和路面狀況。價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的想象，可想國(guó)家在交通方面投入許多精力財(cái)力。要致富先修路，國(guó)家在發(fā)展，交通也需要發(fā)展。之后去的是認(rèn)識(shí)橋梁，技術(shù)員也只能大概講解，因?yàn)闃虻男藿ㄉ婕暗母鞣矫娴闹R(shí)范圍特別廣，僅用實(shí)習(xí)時(shí)間是不能講明白的，他提醒我們?cè)趯W(xué)校應(yīng)該珍惜在教室里體系講解的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，到實(shí)踐里才可能把知識(shí)運(yùn)用得起來(lái)。在修筑橋梁時(shí)，每一個(gè)問(wèn)題都沒(méi)考慮周到，不然就會(huì)造成事故。

我們后來(lái)去了收費(fèi)站，收費(fèi)站的頂是由特殊的膜組成，在收費(fèi)人員工作室旁邊有一個(gè)地下通道，這是為工作人員換班時(shí)用的，可以不影響交通，也給工作人員的安全作了保障。收費(fèi)站旁邊配有貴賓專用的休息室，為領(lǐng)導(dǎo)視查等提供方便。

4、學(xué)校交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心 我們由于在實(shí)習(xí)前期的課堂專業(yè)講解到外出去切身體驗(yàn)鐵道設(shè)備，對(duì)鐵道的基本情況有了一定認(rèn)識(shí)，回到學(xué)校在交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心，看到由邯鄲站和邢臺(tái)站結(jié)成的一個(gè)火車(chē)路線回路模型，在老師的演示下，結(jié)合實(shí)習(xí)所學(xué)知道，更對(duì)火車(chē)在軌道上怎么運(yùn)行加深了印象。我們通過(guò)模型演示感受到現(xiàn)代鐵道技術(shù)的自動(dòng)化的便利。從蒸汽時(shí)代到現(xiàn)在，在火車(chē)控制這方面的確是飛躍的進(jìn)步。老師只用確定火車(chē)的路線，所有信號(hào)指示燈和軌道轉(zhuǎn)換都自動(dòng)完成。交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心還有各種型號(hào)的岔道模型，和火車(chē)模型，我們通過(guò)老師的講解，獲得了許多專業(yè)知識(shí)。在模擬調(diào)度室里，每一個(gè)工作人員只用觀看大屏幕，進(jìn)行對(duì)火車(chē)運(yùn)動(dòng)的跟蹤，從而進(jìn)行調(diào)度。在模擬駕駛室里，看到現(xiàn)代訓(xùn)練技術(shù)手段在不斷提升。

5、市規(guī)劃展覽館

在市規(guī)劃展覽館主要是對(duì)整個(gè)石家莊交通系統(tǒng)的整體了解以及未來(lái)石家莊交通的發(fā)展方向。館內(nèi)有整個(gè)市的模型，石家莊的每一個(gè)地方都濃縮到一塊館地面上。我們從地圖上看到了石家莊的代表情建筑以及交通要道。講解員也敘述了石家莊的交通歷史，現(xiàn)在的交通布局和未來(lái)發(fā)展方向。這是從整體的方向?qū)κ仪f的交通了解，全面展示了石家莊的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)重點(diǎn)展示石家莊的未來(lái)發(fā)展規(guī)劃、中心城區(qū)規(guī)劃、市區(qū)結(jié)構(gòu)、石家莊一城四星規(guī)劃到交通規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局導(dǎo)向、旅游發(fā)展規(guī)劃、主城區(qū)發(fā)展方向、城市群區(qū)域拓展方向以及鐵路專題等。

6、自主實(shí)習(xí)

在對(duì)交通方面有一定了解后，我騎自行車(chē)親身體驗(yàn)了石家莊的交通情況。我和同學(xué)一起從我校出發(fā)到世紀(jì)公園作為目的地，感覺(jué)一下交通的擁堵情況。我們?cè)缟掀唿c(diǎn)出發(fā)，這時(shí)正是上學(xué)上班的高峰期，石家莊騎自行車(chē)的人是比較多的。由于石家莊的城市道路是方形的，到目的地的路線易找，但紅綠燈多，而且顯示時(shí)間的也少，在人多的時(shí)間出現(xiàn)不守交通規(guī)則的現(xiàn)象多，雖然有專門(mén)的指揮人員，但也是比較亂的。我自已的感覺(jué)就是，交通指示燈有時(shí)候起的作用不是很大，而是民眾自發(fā)的組織過(guò)馬路倒是挺齊心！我們之所以能提前到達(dá)目的地，全靠跟“人流”走，在這人口眾多的城市，我想對(duì)紅綠燈的時(shí)間控制應(yīng)在不同時(shí)段采取不一樣的時(shí)間安排。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)很快結(jié)束了，這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)對(duì)于我對(duì)專業(yè)認(rèn)識(shí)有很大幫助。在外出實(shí)習(xí)時(shí)，我意識(shí)到工地上第一個(gè)工人都有他自己的技能，他們身上有許多可以學(xué)的地方。同樣，為了使自己更好地適應(yīng)以后的工作環(huán)境，達(dá)到工作能力要求，我們也應(yīng)該在課堂上獲得扎實(shí)的知識(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)本次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，認(rèn)識(shí)了本專業(yè)所需的新事物。了解了我國(guó)鐵路的發(fā)展水平和石家莊城市道路建設(shè)，在實(shí)習(xí)過(guò)程中，通過(guò)老一輩技術(shù)人員了解了我們專業(yè)的工作去向，讓我不再對(duì)自己專業(yè)感到迷茫，知道該如何在學(xué)校學(xué)好專業(yè)知識(shí),以后才能在社會(huì)上有自己發(fā)展的一席之地。

一、實(shí)習(xí)目的

我們有專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是我們學(xué)習(xí)專業(yè)方面的很重要的實(shí)踐機(jī)會(huì)，在學(xué)校我進(jìn)行了長(zhǎng)期的理論介紹，但很難真正融入到社會(huì)運(yùn)用中，對(duì)社會(huì)中的這門(mén)專業(yè)認(rèn)識(shí)不了解，讓我們開(kāi)始懷疑知識(shí)到底對(duì)將來(lái)是否有用。這進(jìn)行這實(shí)習(xí)幫助我們進(jìn)一步了解自己所學(xué)專業(yè)應(yīng)該做什么，未來(lái)該重視學(xué)什么。同時(shí)，對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)增強(qiáng)自己的專業(yè)意識(shí)，引發(fā)我對(duì)該專業(yè)的興趣，提高了我的學(xué)習(xí)熱情，在豐富了我的專業(yè)知識(shí)，還對(duì)我對(duì)未來(lái)從事的行情以及前景有一定的認(rèn)識(shí)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間: 201年6月30日-2011年7月4日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn) 運(yùn)輸仿真實(shí)驗(yàn)室 鐵路石家莊南站 京石高速施工現(xiàn)場(chǎng)； 石家莊市2環(huán)路立交橋

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

本次實(shí)習(xí)是大學(xué)以來(lái)第一次實(shí)習(xí)，讓我接觸到許多新的事物，從校外認(rèn)識(shí)交通建設(shè)設(shè)備等到在學(xué)校老師給我們介紹的專業(yè)知識(shí)都引起了我極大興趣，并對(duì)自己專業(yè)不再像以前那么迷茫了。在實(shí)習(xí)過(guò)程中我主要學(xué)習(xí)了車(chē)站基本結(jié)構(gòu)，各項(xiàng)設(shè)計(jì)的作用有及車(chē)站運(yùn)行情況和工作過(guò)程。下面我就根據(jù)我的實(shí)習(xí)地點(diǎn)順序來(lái)介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容。在行走的過(guò)程中，在駝峰線路上有信號(hào)燈和車(chē)輛減速器和減速頂，設(shè)計(jì)的駝峰必須高于調(diào)車(chē)場(chǎng)，是用于當(dāng)火車(chē)解體和編組貨物列車(chē)時(shí)機(jī)車(chē)將車(chē)列推上峰頂，然后用較低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘開(kāi)車(chē)鉤的車(chē)輛溜下駝峰，到達(dá)調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)指定的線路上，以備編組新的車(chē)列。車(chē)輛減速器和減速頂就是當(dāng)車(chē)廂從駝峰受自由溜放時(shí)用來(lái)控制其速度的，貨場(chǎng)溜放的貨車(chē)其減速主要是靠這個(gè)鋼軌上的減速裝置，經(jīng)過(guò)詢問(wèn)站上的有關(guān)人員了解，有的時(shí)候與快相對(duì)的情況下，為防止從駝峰下來(lái)的車(chē)動(dòng)能不足可能直接停在線上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車(chē)。另外還有一種減速裝置就是減速頂，這種裝置對(duì)車(chē)速慢的車(chē)輛幾乎不起作用，而對(duì)速度快的車(chē)輛起的作用是非常大的。我用手按了按那個(gè)減速頂，覺(jué)得它的結(jié)構(gòu)也挺簡(jiǎn)單的，不過(guò)它去能起到如此大的功能讓人無(wú)不贊嘆呀！

在編組站還親身認(rèn)識(shí)到道岔，并通過(guò)講解員了解了火車(chē)過(guò)道岔的整個(gè)過(guò)程。道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，我認(rèn)為道岔如同公路上的路口，老師介紹說(shuō)道岔有9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔，號(hào)數(shù)越大，可以運(yùn)行的速度就可以越高火車(chē)行駛越平穩(wěn)，但相應(yīng)的也有許多弊端，如造價(jià)高、占地多等。我用腳垂直道岔一邊，腳尖挨到另一邊，可以粗略得到道岔號(hào)數(shù)，也親身體驗(yàn)了一翻對(duì)鐵路的測(cè)量。

在行走過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)有的地方的軌枕是木質(zhì)的，而有的是水泥的，講解員說(shuō)，通常木質(zhì)的軌枕用于站場(chǎng)，它承受的壓力有限，但它質(zhì)輕便于運(yùn)輸，所以在一般要求不高的站場(chǎng)仍在用木質(zhì)的。

2、新樂(lè)地段京石客運(yùn)專線；

京廣專線正在建設(shè)中，現(xiàn)在武廣線已經(jīng)開(kāi)通，京石和石武正在建設(shè)中。京石客專與普通軌道很大區(qū)別是采用無(wú)砟軌道，而在編組站看到的是有砟軌道。由于無(wú)砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。這樣可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，提高列車(chē)的行駛速度，不會(huì)像有砟軌道出現(xiàn)道砟粉化要不斷更換，無(wú)砟軌道也算是一種鐵道的新技術(shù)吧。

? 首先，我們先到的是一個(gè)修筑鐵路橋的地點(diǎn)。修筑鐵路橋的好處是減少占地面積，提高列車(chē)行駛速度。我們到達(dá)的地方正是一片寬廣的玉米地。據(jù)規(guī)定，橋梁主要承重結(jié)構(gòu)滿足100年使用壽命的要求，如果把鐵路直接鋪到地面的話，會(huì)造成多大的寶貴地地資源！如果在住房多的地方也應(yīng)該采用高架橋代替路，這樣可以減少拆遷工程，而且不會(huì)因?yàn)楫?dāng)?shù)亟煌ǖ淖璧K而影響列車(chē)速度。

? 因?yàn)槲覈?guó)的高速列車(chē)時(shí)速可200公里每小時(shí)以上，所以對(duì)鐵道路面要求大，修筑鐵路第一步都不得馬虎。在修這高架橋時(shí)，從橋墩到鋪設(shè)軌枕，不同部分都采用不同的混凝土。當(dāng)我了解到鐵道每個(gè)層面的構(gòu)造時(shí)，不禁為人類(lèi)的偉大智慧而感嘆。在鋪設(shè)混凝土?xí)r，中間有個(gè)重要的夾層——“兩布一膜”，聽(tīng)起來(lái)如些脆弱的東西卻起到強(qiáng)大的作用，中間的一膜是起到防滲的作用，對(duì)水泥的保護(hù)起著作用，直接影響到鐵路的壽命。另外兩布將兩層的混凝土隔開(kāi)，使與膜的接觸更光滑一些，可以起到路面微小滑動(dòng)的作用。當(dāng)列車(chē)以高速行駛時(shí)，要求在必要時(shí)能允許路面有輕微的移動(dòng)，從而能起到保護(hù)路面，增長(zhǎng)路的使用壽命等。當(dāng)然不能任其移動(dòng)，在每一橋梁連接處，會(huì)有一個(gè)小小的裝置要來(lái)限制它的移動(dòng)力。

? 路基是先做好一個(gè)中空的模型，經(jīng)過(guò)精確測(cè)量使它設(shè)計(jì)要求相差不過(guò)三毫米時(shí)放置好，再澆灌。在實(shí)習(xí)的京石專線上，我們看到了測(cè)量使用的儀器，有一種叫南方測(cè)量，它大大減少了測(cè)量的難度，提高了精確度。所以我認(rèn)為我國(guó)高速鐵道的進(jìn)步與測(cè)量?jī)x器的先進(jìn)性密不可分。在炎熱的天氣里，工人們的認(rèn)真施工也給了我深刻印象。在鐵軌上，一個(gè)螺絲釘?shù)乃删o對(duì)整個(gè)鐵路的影響是巨大的，正如同一個(gè)小小工人對(duì)整個(gè)鐵道的施工建設(shè)以及鐵路的安全性也是尤其重要的。在我的未來(lái)工作中也應(yīng)該這樣對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，最好的態(tài)度完成自己的工作。

3、中華大街高速路口連接線

首次步行于高速公路上，這是我第一次如此近距離的接觸高速公路。我們認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的這條高速路是兩向六車(chē)道的，中間有分割帶，然后是超車(chē)道、行車(chē)道、緊急停車(chē)道、防護(hù)網(wǎng)。中間的分割帶還剛打入鐵樁，這是沒(méi)完工的防護(hù)網(wǎng)。分割帶的作用是防止逆向行駛車(chē)輛的車(chē)輛使自己看不清而設(shè)計(jì)的，通常會(huì)在分割帶下埋有通訊用的設(shè)備。由于高速公路上沒(méi)有路燈，所以一般會(huì)在防護(hù)網(wǎng)上加反光的材料。高速路上除路標(biāo)外還有一個(gè)LC顯示器，技術(shù)員說(shuō)它的清晰度很高，我是新修的這條高速路的一個(gè)特色，它能顯示天氣情況和路面狀況。價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了我們的想象，可想國(guó)家在交通方面投入許多精力財(cái)力。要致富先修路，國(guó)家在發(fā)展，交通也需要發(fā)展。

之后去的是認(rèn)識(shí)橋梁，技術(shù)員也只能大概講解，因?yàn)闃虻男藿ㄉ婕暗母鞣矫娴闹R(shí)范圍特別廣，僅用實(shí)習(xí)時(shí)間是不能講明白的，他提醒我們?cè)趯W(xué)校應(yīng)該珍惜在教室里體系講解的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，到實(shí)踐里才可能把知識(shí)運(yùn)用得起來(lái)。在修筑橋梁時(shí)，每一個(gè)問(wèn)題都沒(méi)考慮周到，不然就會(huì)造成事故。

我們后來(lái)去了收費(fèi)站，收費(fèi)站的頂是由特殊的膜組成，在收費(fèi)人員工作室旁邊有一個(gè)地下通道，這是為工作人員換班時(shí)用的，可以不影響交通，也給工作人員的安全作了保障。收費(fèi)站旁邊配有貴賓專用的休息室，為領(lǐng)導(dǎo)視查等提供方便。

4、學(xué)校交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心

我們由于在實(shí)習(xí)前期的課堂專業(yè)講解到外出去切身體驗(yàn)鐵道設(shè)備，對(duì)鐵道的基本情況有了一定認(rèn)識(shí)，回到學(xué)校在交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心，看到由邯鄲站和邢臺(tái)站結(jié)成的一個(gè)火車(chē)路線回路模型，在老師的演示下，結(jié)合實(shí)習(xí)所學(xué)知道，更對(duì)火車(chē)在軌道上怎么運(yùn)行加深了印象。我們通過(guò)模型演示感受到現(xiàn)代鐵道技術(shù)的自動(dòng)化的便利。從蒸汽時(shí)代到現(xiàn)在，在火車(chē)控制這方面的確是飛躍的進(jìn)步。老師只用確定火車(chē)的路線，所有信號(hào)指示燈和軌道轉(zhuǎn)換都自動(dòng)完成。

交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心還有各種型號(hào)的岔道模型，和火車(chē)模型，我們通過(guò)老師的講解，獲得了許多專業(yè)知識(shí)。在模擬調(diào)度室里，每一個(gè)工作人員只用觀看大屏幕，進(jìn)行對(duì)火車(chē)運(yùn)動(dòng)的跟蹤，從而進(jìn)行調(diào)度。在模擬駕駛室里，看到現(xiàn)代訓(xùn)練技術(shù)手段在不斷提升。

6、自主實(shí)習(xí)

在對(duì)交通方面有一定了解后，我騎自行車(chē)親身體驗(yàn)了石家莊的交通情況。我和同學(xué)一起從我校出發(fā)到世紀(jì)公園作為目的地，感覺(jué)一下交通的擁堵情況。我們?cè)缟掀唿c(diǎn)出發(fā)，這時(shí)正是上學(xué)上班的高峰期，石家莊騎自行車(chē)的人是比較多的。由于石家莊的城市道路是方形的，到目的地的路線易找，但紅綠燈多，而且顯示時(shí)間的也少，在人多的時(shí)間出現(xiàn)不守交通規(guī)則的現(xiàn)象多，雖然有專門(mén)的指揮人員，但也是比較亂的。我自已的感覺(jué)就是，交通指示燈有時(shí)候起的作用不是很大，而是民眾自發(fā)的組織過(guò)馬路倒是挺齊心！我們之所以能提前到達(dá)目的地，全靠跟“人流”走，在這人口眾多的城市，我想對(duì)紅綠燈的時(shí)間控制應(yīng)在不同時(shí)段采取不一樣的時(shí)間安排。

實(shí)踐報(bào)告正文

一、實(shí)踐目的：介紹實(shí)踐的目的,意義, 實(shí)踐單位或部門(mén)的概況及發(fā)展情況, 實(shí)踐要求等內(nèi)容。這部分內(nèi)容通常以前言或引言形式,不單列標(biāo)題及序號(hào)。

二、實(shí)踐內(nèi)容：先介紹實(shí)踐安排概況,包括時(shí)間,內(nèi)容,地點(diǎn)等，然后按照安排順序逐項(xiàng)介紹具體實(shí)踐流程與實(shí)踐工作內(nèi)容、專業(yè)知識(shí)與專業(yè)技能在實(shí)踐過(guò)程中的應(yīng)用。以記敘或白描手法為基調(diào),在完整介紹實(shí)踐內(nèi)容基礎(chǔ)上,對(duì)自己認(rèn)為有重要意義或需要研究解決的問(wèn)題重點(diǎn)介紹,其它一般內(nèi)容則簡(jiǎn)述。

三、實(shí)踐結(jié)果：圍繞實(shí)踐目的要求,重點(diǎn)介紹對(duì)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題的分析,思考,提出解決問(wèn)題的對(duì)策、建議等。分析討論及對(duì)策建議要有依據(jù),有參考文獻(xiàn),并在正文后附錄。分析討論的內(nèi)容及推理過(guò)程是實(shí)踐報(bào)告的重要內(nèi)容之一,包括所提出的對(duì)策建議,是反映或評(píng)價(jià)實(shí)習(xí)報(bào)告水平的重要依據(jù)。

四、實(shí)踐總結(jié)或體會(huì)：用自己的語(yǔ)言對(duì)實(shí)踐的效果進(jìn)行評(píng)價(jià),著重介紹自己的收獲體會(huì)，內(nèi)容較多時(shí)可列出小標(biāo)題,逐一匯報(bào)?？偨Y(jié)或體會(huì)的最后部分,應(yīng)針對(duì)實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)的自身不足之處,簡(jiǎn)要地提出今后學(xué)習(xí),鍛煉的努力方向。

第三篇：運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

運(yùn)輸專業(yè)學(xué)生們進(jìn)行相關(guān)的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)有利于幫助學(xué)生們更好地掌握專業(yè)知識(shí)。下面就隨小編一起去閱讀運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告，相信能帶給大家啟發(fā)。

運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告【1】

一、實(shí)習(xí)目的我們有專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是我們學(xué)習(xí)專業(yè)方面的很重要的實(shí)踐機(jī)會(huì)，在學(xué)校我進(jìn)行了長(zhǎng)期的理論介紹，但很難真正融入到社會(huì)運(yùn)用中，對(duì)社會(huì)中的這門(mén)專業(yè)認(rèn)識(shí)不了解，讓我們開(kāi)始懷疑知識(shí)到底對(duì)將來(lái)是否有用。這進(jìn)行這實(shí)習(xí)幫助我們進(jìn)一步了解自己所學(xué)專業(yè)應(yīng)該做什么，未來(lái)該重視學(xué)什么。同時(shí)，對(duì)專業(yè)的認(rèn)識(shí)增強(qiáng)自己的專業(yè)意識(shí)，引發(fā)我對(duì)該專業(yè)的興趣，提高了我的學(xué)習(xí)熱情，在豐富了我的專業(yè)知識(shí)，還對(duì)我對(duì)未來(lái)從事的行情以及前景有一定的認(rèn)識(shí)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間:

20xx年6月24日--20xx年7月4日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

石家莊南站——編組站；

京石高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)；

石家莊市二環(huán)路立交橋；

運(yùn)輸仿真實(shí)驗(yàn)

子龍大橋

自主學(xué)習(xí)

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

本次實(shí)習(xí)是大學(xué)以來(lái)第一次實(shí)習(xí)，讓我接觸到許多新的事物，從校外認(rèn)識(shí)交通建設(shè)設(shè)備等到在學(xué)校老師給我們介紹的專業(yè)知識(shí)都引起了我極大興趣，并對(duì)自己專業(yè)不再像以前那么迷茫了。在實(shí)習(xí)過(guò)程中我主要學(xué)習(xí)了車(chē)站基本結(jié)構(gòu)，各項(xiàng)設(shè)計(jì)的作用有及車(chē)站運(yùn)行情況和工作過(guò)程。下面我就根據(jù)我的實(shí)習(xí)地點(diǎn)順序來(lái)介紹實(shí)習(xí)內(nèi)容。

1、石家莊南站——編組站

石家莊南站原名振頭站，站址在省市新華區(qū)，郵政編碼050001。建于1903年。離石家莊站3公里，隸屬石家莊鐵路分局管轄?，F(xiàn)為一等站。不辦理客運(yùn)營(yíng)業(yè)。貨運(yùn)：辦理整車(chē)、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)到。

編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車(chē)到達(dá)、解體、編組出發(fā)、直通和其它列車(chē)作業(yè)，并為此設(shè)有比較完善的調(diào)車(chē)作業(yè)的車(chē)站.其主要任務(wù)是根據(jù)列車(chē)編組計(jì)劃的要求，大量辦理貨物列車(chē)的解體和編組作業(yè)。對(duì)貨物列車(chē)中的車(chē)輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作，并且按照運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻，正點(diǎn)接發(fā)列車(chē)。所以，人們往往稱編組站為編組列車(chē)的工廠。編組站的主要任務(wù)和作用可以歸納為：

——解編各種類(lèi)型的貨物列車(chē)；

——組織和取送本地區(qū)的車(chē)流，即小運(yùn)轉(zhuǎn)列車(chē)；

——設(shè)在編組站的機(jī)務(wù)段還需供應(yīng)列車(chē)動(dòng)力，以及整備、檢修機(jī)車(chē)；

——設(shè)在編組站的車(chē)輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。編組站和區(qū)段站同屬技術(shù)站，編組站的主要作業(yè)是大量辦理列車(chē)的解體和編組，而且其中多數(shù)是直達(dá)列車(chē)和直通列車(chē)。

編組站主要設(shè)備是調(diào)車(chē)場(chǎng)和調(diào)車(chē)設(shè)備。調(diào)車(chē)作業(yè)的效率與安全，除了與調(diào)車(chē)人員的技術(shù)水平和熟練程度有關(guān)外，主要取決于車(chē)站所采用的調(diào)車(chē)設(shè)備和技術(shù)設(shè)施。調(diào)車(chē)工作按使用的設(shè)備不同，分為牽出線調(diào)車(chē)和駝峰調(diào)車(chē)兩種。

平面牽出線基本設(shè)于平道上，調(diào)車(chē)時(shí)，車(chē)輛溜放的動(dòng)力是靠調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的推力。牽出線設(shè)于調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部，適合于車(chē)列的編組作業(yè)。

駝蜂系駱駝的峰背而得名。調(diào)車(chē)時(shí)，車(chē)輛溜放的動(dòng)力以其本身的重力為主，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的推力為輔。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部，適合于車(chē)列的解體作業(yè)。

石家莊南站有4個(gè)場(chǎng)，從工地圖紙上沒(méi)有第一場(chǎng)——到達(dá)場(chǎng)?；疖?chē)在到達(dá)場(chǎng)進(jìn)站，然后根據(jù)目的的不同別可進(jìn)入第二場(chǎng)和第四場(chǎng)。第三場(chǎng)是火車(chē)的“出生的地方”：當(dāng)火車(chē)貨物需要運(yùn)往同一路線時(shí)會(huì)進(jìn)行重新編組時(shí)，這就是在第三場(chǎng)完成。當(dāng)在第三場(chǎng)施工工地時(shí)，我們看到的是一片很寬廣的地面，許多軌道已經(jīng)鋪上了。然后，我們往駝峰行走。駝峰是由推送部分、峰頂平臺(tái)、溜放部分和調(diào)車(chē)場(chǎng)四部分組成。

在行走的過(guò)程中，在駝峰線路上有信號(hào)燈和車(chē)輛減速器和減速頂，設(shè)計(jì)的駝峰必須高于調(diào)車(chē)場(chǎng)，是用于當(dāng)火車(chē)解體和編組貨物列車(chē)時(shí)機(jī)車(chē)將車(chē)列推上峰頂，然后用較低的推送速度，并主要借助重力作用，使摘開(kāi)車(chē)鉤的車(chē)輛溜下駝峰，到達(dá)調(diào)車(chē)場(chǎng)內(nèi)指定的線路上，以備編組新的車(chē)列。車(chē)輛減速器和減速頂就是當(dāng)車(chē)廂從駝峰受自由溜放時(shí)用來(lái)控制其速度的，貨場(chǎng)溜放的貨車(chē)其減速主要是靠這個(gè)鋼軌上的減速裝置，經(jīng)過(guò)詢問(wèn)站上的有關(guān)人員了解，有的時(shí)候與快相對(duì)的情況下，為防止從駝峰下來(lái)的車(chē)動(dòng)能不足可能直接停在線上影響下一鉤，也有加速用的牽引小車(chē)。另外還有一種減速裝置就是減速頂，這種裝置對(duì)車(chē)速慢的車(chē)輛幾乎不起作用，而對(duì)速度快的車(chē)輛起的作用是非常大的。我用手按了按那個(gè)減速頂，覺(jué)得它的結(jié)構(gòu)也挺簡(jiǎn)單的，不過(guò)它去能起到如此大的功能讓人無(wú)不贊嘆呀！

在編組站還親身認(rèn)識(shí)到道岔，并通過(guò)講解員了解了火車(chē)過(guò)道岔的整個(gè)過(guò)程。道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設(shè)備，我認(rèn)為道岔如同公路上的路口，老師介紹說(shuō)道岔有9號(hào)道岔、12號(hào)道岔、18號(hào)道岔，號(hào)數(shù)越大，可以運(yùn)行的速度就可以越高火車(chē)行駛越平穩(wěn)，但相應(yīng)的也有許多弊端，如造價(jià)高、占地多等。我用腳垂直道岔一邊，腳尖挨到另一邊，可以粗略得到道岔號(hào)數(shù)，也親身體驗(yàn)了一翻對(duì)鐵路的測(cè)量。

在行走過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)有的地方的軌枕是木質(zhì)的，而有的是水泥的，講解員說(shuō)，通常木質(zhì)的軌枕用于站場(chǎng)，它承受的壓力有限，但它質(zhì)輕便于運(yùn)輸，所以在一般要求不高的站場(chǎng)仍在用木質(zhì)的。

2、京石高鐵施工現(xiàn)場(chǎng)； 名稱：京石客運(yùn)專線

走向：北京——石家莊 開(kāi)工時(shí)間：20xx年10月7日

里程：281公里

概算投資：438.7億元

速度目標(biāo)值：350km/h

線路等級(jí)：客運(yùn)專線

線路類(lèi)型：雙線電氣化，無(wú)砟軌道，無(wú)縫鋼軌

最大坡度：2%

曲率半徑：最小7000m

線間距：5.0m

到發(fā)線有效長(zhǎng)度：560m

全線設(shè)車(chē)站：北京西、新涿州、新高碑店、保定東、新定州、石家莊機(jī)場(chǎng)、新石家莊等7個(gè)車(chē)站。

京石客專與普通軌道很大區(qū)別是采用無(wú)砟軌道，而在編組站看到的是有砟軌道。由于無(wú)砟軌道的軌枕本身是混凝土澆灌而成，而路基也不用碎石，鐵軌、軌枕直接鋪在混凝土路上。這樣可以減少維護(hù)、降低粉塵、美化環(huán)境，提高列車(chē)的行駛速度，不會(huì)像有砟軌道出現(xiàn)道砟粉化要不斷更換，無(wú)砟軌道也算是一種鐵道的新技術(shù)吧。

我們那天冒著小雨去參觀了京石鐵路路段，工人們沒(méi)有施工老師給我們講解的。給我印象最大的就是那些坡面，因?yàn)槲覀儾艑W(xué)了工程制圖嘛，正好用得上這點(diǎn)知識(shí)，現(xiàn)在是實(shí)體坡面擺在我的面前和我想象的一樣，把理論上運(yùn)用到實(shí)踐上真的好開(kāi)心，回到學(xué)校我還特意又看了看了課本上那些圖形，嘻嘻跟今天看到的一摸一樣。

我們到的是學(xué)校西邊的路段，見(jiàn)到的是修筑鐵路橋的形式，這樣做的好處是減少占地面積，提高列車(chē)行駛速度。據(jù)規(guī)定，橋梁主要承重結(jié)構(gòu)滿足100年使用壽命的要求，如果把鐵路直接鋪到地面的話，會(huì)造成多大的寶貴地地資源！如果在住房多的地方也應(yīng)該采用高架橋代替路，這樣可以減少拆遷工程，而且不會(huì)因?yàn)楫?dāng)?shù)亟煌ǖ淖璧K而影響列車(chē)速度。

因?yàn)槲覈?guó)的高速列車(chē)時(shí)速可200公里每小時(shí)以上，所以對(duì)鐵道路面要求大，修筑鐵路第一步都不得馬虎。在修這高架橋時(shí)，從橋墩到鋪設(shè)軌枕，不同部分都采用不同的混凝土。當(dāng)我了解到鐵道每個(gè)層面的構(gòu)造時(shí)，不禁為人類(lèi)的偉大智慧而感嘆。在鋪設(shè)混凝土?xí)r，中間有個(gè)重要的夾層——“兩布一膜”，聽(tīng)起來(lái)如些脆弱的東西卻起到強(qiáng)大的作用，中間的一膜是起到防滲的作用，對(duì)水泥的保護(hù)起著作用，直接影響到鐵路的壽命。另外兩布將兩層的混凝土隔開(kāi)，使與膜的接觸更光滑一些，可以起到路面微小滑動(dòng)的作用。當(dāng)列車(chē)以高速行駛時(shí)，要求在必要時(shí)能允許路面有輕微的移動(dòng)，從而能起到保護(hù)路面，增長(zhǎng)路的使用壽命等。當(dāng)然不能任其移動(dòng)，在每一橋梁連接處，會(huì)有一個(gè)小小的裝置要來(lái)限制它的移動(dòng)力。

路基是先做好一個(gè)中空的模型，經(jīng)過(guò)精確測(cè)量使它設(shè)計(jì)要求相差不過(guò)三毫米時(shí)放置好，再澆灌。在鐵軌上，一個(gè)螺絲釘?shù)乃删o對(duì)整個(gè)鐵路的影響是巨大的，正如同一個(gè)小小工人對(duì)整個(gè)鐵道的施工建設(shè)以及鐵路的安全性也是尤其重要的。在我的未來(lái)工作中也應(yīng)該這樣對(duì)工作認(rèn)真負(fù)責(zé)，最好的態(tài)度完成自己的工作。

3、石家莊市二環(huán)路立交橋 “這座立交橋，橋上沒(méi)有紅綠燈，在每一個(gè)路口都會(huì)延伸出三個(gè)方向供司機(jī)行駛，可以實(shí)現(xiàn)兩條路、四個(gè)方向、八車(chē)道的無(wú)障礙互通。無(wú)論從哪個(gè)方向上橋，去另外三個(gè)方向，都非常方便?！敝v解老師說(shuō)。初看這座橋的我們，真的蒙了感覺(jué)比較復(fù)雜，不知如何行駛。聽(tīng)完老師說(shuō)的以后，仔細(xì)看看，走這座橋非常簡(jiǎn)單?？傮w來(lái)說(shuō)，走到橋上可分三個(gè)方向行駛，直行車(chē)輛就直走；右拐的車(chē)輛選擇外側(cè)的匝道；想左拐的車(chē)輛選擇內(nèi)側(cè)匝道即可。之后去的是認(rèn)識(shí)橋梁，技術(shù)員也只能大概講解，因?yàn)闃虻男藿ㄉ婕暗母鞣矫娴闹R(shí)范圍特別廣，僅用實(shí)習(xí)時(shí)間是不能講明白的，他提醒我們?cè)趯W(xué)校應(yīng)該珍惜在教室里體系講解的學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，到實(shí)踐里才可能把知識(shí)運(yùn)用得起來(lái)。在修筑橋梁時(shí)，每一個(gè)問(wèn)題都沒(méi)考慮周到，不然就會(huì)造成事故。

4、運(yùn)輸仿真實(shí)驗(yàn)室

我們由于在實(shí)習(xí)前期的課堂專業(yè)講解到外出去切身體驗(yàn)鐵道設(shè)備，對(duì)鐵道的基本情況有了一定認(rèn)識(shí)，回到學(xué)校在交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心，看到由邯鄲站和邢臺(tái)站結(jié)成的一個(gè)火車(chē)路線回路模型，在老師的演示下，結(jié)合實(shí)習(xí)所學(xué)知道，更對(duì)火車(chē)在軌道上怎么運(yùn)行加深了印象。我們通過(guò)模型演示感受到現(xiàn)代鐵道技術(shù)的自動(dòng)化的便利。從蒸汽時(shí)代到現(xiàn)在，在火車(chē)控制這方面的確是飛躍的進(jìn)步。老師只用確定火車(chē)的路線，所有信號(hào)指示燈和軌道轉(zhuǎn)換都自動(dòng)完成。

交通運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)中心還有各種型號(hào)的岔道模型，和火車(chē)模型，我們通過(guò)老師的講解，獲得了許多專業(yè)知識(shí)。在模擬調(diào)度室里，每一個(gè)工作人員只用觀看大屏幕，進(jìn)行對(duì)火車(chē)運(yùn)動(dòng)的跟蹤，從而進(jìn)行調(diào)度。在模擬駕駛室里，看到現(xiàn)代訓(xùn)練技術(shù)手段在不斷提升。

之后我們又來(lái)到了工程訓(xùn)練中心，沒(méi)想到我們學(xué)校還有一段鐵路哎，我還和幾個(gè)同學(xué)搬了搬岔口想讓它變軌，只可惜老師說(shuō)我們肩膀還是太小，沒(méi)勁、、、5、子龍大橋

子龍大橋主橋長(zhǎng)1200米，橋?qū)?7米，它不僅是石家莊市跨滹沱河公路橋梁中最長(zhǎng)、最寬的一座，更主要的是它的特點(diǎn)鮮明、個(gè)性突出，在建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)，我們看到，整個(gè)大橋的橋墩采用的是花瓶的造型，而且在裕華路改造中曾廣泛使用的紅色花崗巖在子龍大橋的建設(shè)中也得到了充分的應(yīng)用。為了顯現(xiàn)子龍大橋的與眾不同，大橋兩側(cè)的護(hù)欄全部采用花崗巖浮雕造型，上面的造型是祥云圖案，從外表看非常美觀大氣路燈不僅具有照明的效果，而且安裝了射燈照亮橋體，起到美化的作用。

6、自主實(shí)習(xí)

在對(duì)交通方面有一定了解后，我騎自行車(chē)親身體驗(yàn)了石家莊的交通情況。我和同學(xué)一起從我校出發(fā)到世紀(jì)公園作為目的地，感覺(jué)一下交通的擁堵情況。我們?cè)缟掀唿c(diǎn)出發(fā)，這時(shí)正是上學(xué)上班的高峰期，石家莊騎自行車(chē)的人是比較多的。由于石家莊的城市道路是方形的，到目的地的路線易找，但紅綠燈多，而且顯示時(shí)間的也少，在人多的時(shí)間出現(xiàn)不守交通規(guī)則的現(xiàn)象多，雖然有專門(mén)的指揮人員，但也是比較亂的。我自已的感覺(jué)就是，交通指示燈有時(shí)候起的作用不是很大，而是民眾自發(fā)的組織過(guò)馬路倒是挺齊心！我們之所以能提前到達(dá)目的地，全靠跟“人流”走，在這人口眾多的城市，我想對(duì)紅綠燈的時(shí)間控制應(yīng)在不同時(shí)段采取不一樣的時(shí)間安排。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

實(shí)習(xí)很快結(jié)束了，這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)對(duì)于我對(duì)專業(yè)認(rèn)識(shí)有很大幫助。在外出實(shí)習(xí)時(shí)，我意識(shí)到工地上第一個(gè)工人都有他自己的技能，他們身上有許多可以學(xué)的地方。同樣，為了使自己更好地適應(yīng)以后的工作環(huán)境，達(dá)到工作能力要求，我們也應(yīng)該在課堂上獲得扎實(shí)的知識(shí)基礎(chǔ)。通過(guò)本次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，認(rèn)識(shí)了本專業(yè)所需的新事物。了解了我國(guó)鐵路的發(fā)展水平和石家莊城市道路建設(shè)，在實(shí)習(xí)過(guò)程中，通過(guò)老一輩技術(shù)人員了解了我們專業(yè)的工作去向，讓我不再對(duì)自己專業(yè)感到迷茫，知道該如何在學(xué)校學(xué)好專業(yè)知識(shí),以后才能在社會(huì)上有自己發(fā)展的一席之地。

運(yùn)輸專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告【2】

一、實(shí)習(xí)時(shí)間：

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

三、實(shí)習(xí)目的：

通過(guò)實(shí)地實(shí)習(xí)，努力將自己所學(xué)的理論知識(shí)向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化，盡量做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，有了一次全面的認(rèn)識(shí)。

四、前言：

知識(shí)是人類(lèi)進(jìn)步的階梯，而學(xué)習(xí)知識(shí)不僅僅靠從書(shū)本上獲取，而重要的是在于體驗(yàn)。理論知識(shí)往往過(guò)于標(biāo)準(zhǔn)化，僅僅靠掌握理論，一點(diǎn)實(shí)際操作經(jīng)驗(yàn)都**的話，事實(shí)上是**實(shí)際效應(yīng)的，現(xiàn)實(shí)中的事情往往是千變?nèi)f化的，運(yùn)用起來(lái)解決具體情況多半是教條的。無(wú)數(shù)事實(shí)證明：只有將理論知識(shí)與實(shí)踐很好的結(jié)合起來(lái)，才能將知識(shí)運(yùn)用到最高境界，為了學(xué)有所長(zhǎng)，學(xué)有所用，為了將知識(shí)轉(zhuǎn)化為自己所真正擁有的能力，面對(duì)充滿競(jìng)爭(zhēng)與壓力的社會(huì)環(huán)境，結(jié)合自己所學(xué)的專業(yè)知識(shí)，在這兒的人個(gè)個(gè)工作熱情都是那么的高漲，他們之間團(tuán)結(jié)合作，相互溝通的相當(dāng)融洽，來(lái)得這里你真的能夠感受到這個(gè)大家庭的溫暖。

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

（一）、檔案管理工作：

檔案整理工作是一項(xiàng)非常繁雜、非?？菰?、非常單調(diào)的工作，我的任務(wù)就是把所有的檔案重新整理然后全部都存到電腦上去，所以基本上一天的工作都是在重復(fù)前一天的工作，把以前存檔的一卷卷的找出來(lái)，重新進(jìn)行分類(lèi)、裝訂、打頁(yè)號(hào)、排順序等一系列的工作，存到電腦上，最后裝到統(tǒng)一的盒子里，放到新建的檔案室內(nèi)，才算最終的完成。剛剛開(kāi)始的時(shí)候，根本不知道要從哪里開(kāi)始整理，也不知道要怎樣去整理，不過(guò)還好，在同事的幫助下，使我很快進(jìn)入了檔案整理工作的狀態(tài)。開(kāi)始的工作速度很慢，一天能整理好的檔案**幾卷，到后來(lái)慢慢的摸索出了一些竅門(mén)，速度就快了許多。當(dāng)最后截稿的時(shí)候領(lǐng)導(dǎo)來(lái)檢查對(duì)我的工作提出表?yè)P(yáng)的時(shí)候我心里真的有一種成就感。

通過(guò)這次對(duì)單位檔案的整理，使我學(xué)到了很多，等于把以前所學(xué)的公文寫(xiě)作又重新溫習(xí)了一遍，但更多地是我終于在這么繁瑣的工作中堅(jiān)持了下來(lái)，磨練了我的耐心，看到那些檔案的記錄，我能想象的出老一輩公路工作人員是多么的熱愛(ài)我們的公路建設(shè)事業(yè)。

(二)、辦公室文秘工作：

在辦公室我的具體工作包括（1）負(fù)責(zé)文件資料的打印、登記、發(fā)放、復(fù)印、裝訂。（2）負(fù)責(zé)接轉(zhuǎn)電話和記錄工作。（3）負(fù)責(zé)傳真收發(fā)與登記。（4）收發(fā)報(bào)刊函件及整理保管報(bào)紙。（5）完成其他臨時(shí)工作。說(shuō)實(shí)在的雖然說(shuō)我平時(shí)在學(xué)校的時(shí)候?qū)ξ拿毓ぷ饕灿幸恍┝私?，但具體到了工作崗位上就真的感覺(jué)非常的陌生，傳真接不好也發(fā)不出去；打印資料的速度特別的慢、還老是擔(dān)心出錯(cuò)；復(fù)印文件的時(shí)候也老是出錯(cuò)；有的時(shí)候接電話時(shí)也比較的盲目；但領(lǐng)導(dǎo)并**怪我，我慢慢的懂得所有機(jī)器的操作，通過(guò)一段時(shí)間的慢慢的練習(xí)，我打字的速度慢慢增快了，也不再怕出什么錯(cuò)，這使我做什么事情都更有信心了，領(lǐng)導(dǎo)是看在眼里滿意在心里，我自己也有一種成就感。

（三）、公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)檢查

在實(shí)習(xí)過(guò)程中要去很多的公路建設(shè)現(xiàn)場(chǎng)去檢查，科長(zhǎng)每次檢查都會(huì)帶上我，而我大多數(shù)時(shí)候的任務(wù)就是攝像，對(duì)領(lǐng)導(dǎo)檢查現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行拍攝，同時(shí)也要對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)及工地出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行拍攝，有的時(shí)候也會(huì)抽空去和現(xiàn)場(chǎng)的施工人員聊聊，了解一下他們的生活。在我心中，我一直以為領(lǐng)導(dǎo)下去檢查無(wú)非就是一個(gè)形勢(shì)，更重要的是吃飯，但現(xiàn)在我應(yīng)該改變這種偏見(jiàn)了，我們下去檢查每一個(gè)細(xì)節(jié)的問(wèn)題都要注意到，要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的每一個(gè)細(xì)小的環(huán)節(jié)都要進(jìn)行勘測(cè)記錄，有的時(shí)候天真的好熱，太陽(yáng)照得是相當(dāng)?shù)碾y受，有幾次我都有點(diǎn)忍不住想找一個(gè)陰涼的地方歇歇，但一看領(lǐng)導(dǎo)都在頂著太陽(yáng)檢查我也就不好意思，就跟在他們的后面繼續(xù)檢查。他們并且從來(lái)不提吃飯的事，有很多的時(shí)候我們檢查到中午十二點(diǎn)，人家施工單位也苦苦想留，但我們科長(zhǎng)還是帶著我們趕回單位，吃完飯就要趕往下一個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)，這完全是我**想到的。我現(xiàn)在終于明白會(huì)議室那些錦旗的價(jià)值了，這完全是對(duì)他們工作的肯定和表?yè)P(yáng)，現(xiàn)在我才真的明白人民公仆的含義了！

（四）、路政管理

主要負(fù)責(zé)管理和保護(hù)公路路產(chǎn)，實(shí)施公路檢查，依照法律、法規(guī)和規(guī)章，制止、查處各種違章利用、侵占、污染損壞和破壞路產(chǎn)的行為，審理從地面、公路上空或地下、穿越公路的其他設(shè)施的建事宜，并對(duì)實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督檢查、維護(hù)公路養(yǎng)護(hù)，向有關(guān)單位和人員調(diào)查詢問(wèn)、取證，查閱有關(guān)文件、檔案、資料和原始憑證、對(duì)損壞公路和發(fā)生侵權(quán)行為又不接受查處的車(chē)輛，責(zé)令停止行駛等工作。

六、總結(jié)與心得體會(huì)：

通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì)交通管理工作有了一定的認(rèn)識(shí)，通過(guò)將自己所學(xué)的理論知識(shí)和實(shí)際工作結(jié)合。我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用，過(guò)渡的作用，是人生的一段重要的經(jīng)歷，也是一個(gè)重要步驟，對(duì)將來(lái)走上工作崗位也有著很大幫助。向他人虛心求教，遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度，與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹，好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)，我對(duì)自己專業(yè)的知識(shí)有了更為深刻的理解，也是對(duì)這幾年大學(xué)所學(xué)知識(shí)的鞏固和運(yùn)用。從這次實(shí)習(xí)中，我體會(huì)到了實(shí)際的工作與書(shū)本上的知識(shí)是有一定距離的，并且需要進(jìn)一步再學(xué)習(xí)。通過(guò)這次實(shí)習(xí)也改變了我以前的許多偏見(jiàn)，使我的思想轉(zhuǎn)移到正軌上來(lái)。與此同時(shí)我也明白了很多的道理，這些東西將會(huì)使我受益終身。

這次實(shí)習(xí)更是我明白了與人誠(chéng)實(shí)交往的重要性，將心比心才能贏得別人對(duì)你的尊重，以前在學(xué)校老想著外邊的人是多么的狡猾，但現(xiàn)在明白，只要你和別人用心相處就一定能夠贏得回報(bào)的。

通過(guò)這次學(xué)習(xí)鍛煉，我相信一定會(huì)使我更加成熟起來(lái)，以更積極的心態(tài)去投入到今后的學(xué)習(xí)和工作中，同時(shí)面對(duì)社會(huì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中也會(huì)變得更加的自信和有方向感，能夠在激烈的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中找準(zhǔn)自己的位置，實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。

對(duì)于我來(lái)說(shuō)這是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)，我將不斷努力，為以后的工作做好準(zhǔn)備，為未來(lái)的交通事業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

第四篇：運(yùn)輸認(rèn)識(shí)的實(shí)習(xí)報(bào)告

為了更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，在本學(xué)期末，由學(xué)校統(tǒng)一安排到宇鑫物流公司零擔(dān)運(yùn)輸進(jìn)行實(shí)習(xí)。我們將所學(xué)到的專業(yè)知識(shí)和具體實(shí)踐相結(jié)合，以提高我們的專業(yè)綜合素質(zhì)和能力，當(dāng)然也為了讓我們對(duì)物流公司零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)營(yíng)狀況有一個(gè)整體的了解，物流的特點(diǎn),主要設(shè)備和作業(yè)流程,運(yùn)營(yíng)管理，增強(qiáng)同學(xué)們對(duì)所學(xué)專業(yè)的認(rèn)識(shí)，提高學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)的興趣，深化對(duì)所學(xué)知識(shí)的理解，以便即將邁入社會(huì)的我們能夠更好的適應(yīng)以后的學(xué)習(xí)和工作，為以后的學(xué)習(xí)和工作打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)...公司簡(jiǎn)介：現(xiàn)公司擁有各類(lèi)運(yùn)輸車(chē)輛，以及設(shè)備充足。我公司以集裝箱運(yùn)輸；市內(nèi)配送以及小件快遞為主的運(yùn)輸體系，能夠滿足各種客戶之間的國(guó)內(nèi)需求。公司確立以人為本的理念，不斷的進(jìn)行創(chuàng)造和努力，在滿足客戶需求的同時(shí)，公司以國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范企業(yè)管理，加強(qiáng)服務(wù)質(zhì)量監(jiān)控，給予客戶最好的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。公司必須做好“五好的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)”以及對(duì)公司員工的“三不準(zhǔn)”的要求，努力做好在建立好企業(yè)形象的同時(shí)，帶給每位客戶的最大利益。

一.題目：對(duì)宇鑫物流公司零擔(dān)運(yùn)輸?shù)膶?shí)習(xí)報(bào)告

二.實(shí)習(xí)目地

1..通過(guò)見(jiàn)習(xí)對(duì)物流運(yùn)輸設(shè)備，設(shè)施有所認(rèn)識(shí)，對(duì)零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)流程有所了解，便于我們下學(xué)期學(xué)習(xí)有個(gè)銜接的認(rèn)識(shí)；

2.了解第三方物流服務(wù)、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)、主要設(shè)備和作業(yè)流程，對(duì)其進(jìn)行分析，并結(jié)合所學(xué)的理論提出改進(jìn)意見(jiàn)；

3.通過(guò)實(shí)際見(jiàn)習(xí)使我們能夠了解整個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理信息系統(tǒng)的構(gòu)成；掌握貨代業(yè)務(wù)的各個(gè)環(huán)節(jié)及其相互間的關(guān)系。

三.實(shí)習(xí)條件準(zhǔn)備

1.學(xué)校聯(lián)系物流零擔(dān)貨物公司給我們見(jiàn)習(xí)的機(jī)會(huì)；

2.見(jiàn)習(xí)之前，我從網(wǎng)上，資料上搜索有關(guān)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)知識(shí)。

四.實(shí)習(xí)內(nèi)容

1.設(shè)施，設(shè)備的情況：首先要租借，自建，購(gòu)買(mǎi)倉(cāng)庫(kù)將信息發(fā)于倉(cāng)庫(kù)中心進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)分配，購(gòu)買(mǎi)或租借卡車(chē)，...司機(jī)，叉車(chē)，搬運(yùn)工等。還要開(kāi)通各種運(yùn)輸路線。進(jìn)行財(cái)務(wù)管理。...調(diào)度中心：對(duì)總經(jīng)理發(fā)送過(guò)來(lái)的貨運(yùn)單，托運(yùn)單進(jìn)行處理，對(duì)貨運(yùn)單進(jìn)行補(bǔ)貨將貨源信息發(fā)布于倉(cāng)庫(kù)中心進(jìn)行補(bǔ)貨，對(duì)托運(yùn)單進(jìn)行暫存入庫(kù)或直接生成運(yùn)輸單將信息發(fā)送至運(yùn)輸中心，另外調(diào)度中心還擔(dān)有信息查詢、風(fēng)險(xiǎn)管理、報(bào)表、財(cái)務(wù)結(jié)算等職能。...倉(cāng)庫(kù)中心：首先對(duì)總經(jīng)理發(fā)送來(lái)的倉(cāng)庫(kù)信息進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)設(shè)定、對(duì)調(diào)度中心發(fā)送過(guò)來(lái)的信息進(jìn)行入庫(kù)操作（入庫(kù)通知...發(fā)貨）、另外還但當(dāng)這貨物存放、揀貨裝配、貨物移庫(kù)、庫(kù)存查詢、倉(cāng)庫(kù)盤(pán)點(diǎn)、增值業(yè)務(wù)、財(cái)務(wù)結(jié)算、報(bào)表統(tǒng)計(jì)等工作。...運(yùn)輸中心：對(duì)調(diào)度中心發(fā)送的運(yùn)輸單處理、車(chē)輛管理（是否要采用其他公司的回程車(chē)）、當(dāng)所用的車(chē)源不足時(shí)向總經(jīng)理請(qǐng)求購(gòu)買(mǎi)或改變運(yùn)輸方式。

2.見(jiàn)習(xí)作業(yè)流程：零擔(dān)貨物運(yùn)輸流程

a、鐵路哪些貨物可以按零擔(dān)托運(yùn)？

在不夠正車(chē)運(yùn)輸條件下，可以按零擔(dān)托運(yùn)。按零擔(dān)托運(yùn)的貨物，一件體積最小不得小于0.02立方米（一件重量在10公斤以上的除外），每批不得超過(guò)300件。

b、鐵路哪些貨物不能按零擔(dān)托運(yùn)？

（1）需要冷藏、保溫和加溫運(yùn)輸?shù)呢浳铮?/p>

（2）規(guī)定限按整車(chē)辦理的危險(xiǎn)貨物；

（3）易于污染其他貨物的污穢品（例如未經(jīng)過(guò)消毒處理或未使用密封不漏包裝的牲骨、濕毛皮、糞便、炭黑等）；

（4）蜜蜂；

（5）不易計(jì)算件數(shù)的貨物；

第五篇：專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告1

一、實(shí)習(xí)目的：

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是學(xué)生大學(xué)學(xué)習(xí)很重要的實(shí)踐環(huán)節(jié)、實(shí)習(xí)是每一個(gè)大學(xué)生的必修課，它不僅能讓我們學(xué)到很多在課堂上根本就學(xué)不到的知識(shí)，還能使我們開(kāi)闊視野，增長(zhǎng)見(jiàn)識(shí)，為我們以后更好把所學(xué)的知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際工作中打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)、學(xué)習(xí)環(huán)境工程專業(yè)快一年了，但對(duì)于這個(gè)專業(yè)將來(lái)所要從事的工作卻還十分模糊，通過(guò)這次認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，使我已經(jīng)對(duì)這個(gè)專業(yè)所要從事的工作有了一個(gè)大致的了解、

二、實(shí)習(xí)的具體內(nèi)容：

（一）長(zhǎng)江水利委員會(huì)長(zhǎng)江三峽水文水資源勘測(cè)局

實(shí)習(xí)時(shí)間：6月20日上午

1、概況：

長(zhǎng)江三峽水文水資源勘測(cè)局是國(guó)家二級(jí)監(jiān)測(cè)站，共監(jiān)測(cè)30個(gè)項(xiàng)目，同等級(jí)別的監(jiān)測(cè)站整個(gè)長(zhǎng)江干流共有7個(gè)，主要負(fù)責(zé)水文水資源勘測(cè)、干流及主要支流水文、河道、泥沙、水質(zhì)基本資料收集，在水文水資源監(jiān)測(cè)與評(píng)價(jià)、水資源論證、水環(huán)境監(jiān)測(cè)、水質(zhì)分析、水量計(jì)算、水文氣象預(yù)報(bào)、水文分析計(jì)算、防洪等方面，技術(shù)設(shè)備先進(jìn)，實(shí)力雄厚、

2、處理工藝：

該監(jiān)測(cè)站擁有較多實(shí)驗(yàn)室，根據(jù)其功能不同可分為：生化室，無(wú)菌室，質(zhì)控室，消解室，天平室，儀器一，二，三室，原子熒光室，原子吸收室，氣象色譜室，泥沙分析室，泥沙天平室、每個(gè)實(shí)驗(yàn)室配有相關(guān)的儀器、

其中日常監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括常規(guī)五參數(shù)（水溫，ph，溶解氧，電導(dǎo)率，濁度），氨氮，化學(xué)需氧量，高錳酸鹽指數(shù)，總有機(jī)碳（toc），總氮，總磷，硝酸鹽氮，磷酸鹽，氰化物，氟化物，氯化物，酚類(lèi)，油類(lèi)，汞等的重金屬，糞大腸桿菌，細(xì)菌總數(shù)、

而且該監(jiān)測(cè)站設(shè)備齊全，比如說(shuō)有g(shù)m—0、35隔膜真空泵，pxd—12數(shù)字式離子計(jì)，aa—400原子吸收儀，afs—900原子熒光分光光度計(jì)，氣相色譜儀，測(cè)汞儀，測(cè)油儀，ddsj—380電導(dǎo)率儀，phsj—4a7ph計(jì)，離子色譜儀，uv—754紫外可見(jiàn)分光光度計(jì)，7—225型可見(jiàn)分光光度計(jì)，ae200電子天平，gpi—2氣體凈化儀，ldzx—40bi立體式自動(dòng)電熱壓力蒸汽器，yxz型自動(dòng)恒溫水浴鍋，psh525生化培養(yǎng)箱，tg16—ws高速離心機(jī)，bod5恒溫培養(yǎng)箱，摩爾元素系列超純水機(jī)，bod—220b快速測(cè)儀，z—__原子吸收儀等一系列高級(jí)儀器、據(jù)高站長(zhǎng)說(shuō)，其中價(jià)值在百萬(wàn)以上的儀器不在少數(shù)、

3、監(jiān)測(cè)站工作流程：

質(zhì)量體系運(yùn)行 → 業(yè)務(wù)合同受理 → 編制計(jì)劃、程序 → 環(huán)境設(shè)施確認(rèn) →

儀器設(shè)備確認(rèn)保證在有效期內(nèi)使用 → 人員確認(rèn) → 采樣送樣 → 樣品接收、處理 → 領(lǐng)出樣品，按標(biāo)準(zhǔn)（作用指導(dǎo)書(shū)）檢測(cè) → 數(shù)據(jù)、記錄控制 → 報(bào)告編制

→ 服務(wù)客戶

（二）宜昌水文站

實(shí)習(xí)時(shí)間：6月20日上午

1、概況：

宜昌水文站坐落在長(zhǎng)江邊，它被譽(yù)為國(guó)家一級(jí)水文站，世界教科文組織一級(jí)站，在世界上也占有相當(dāng)重要的地位，同時(shí)它悠久的歷史也為自身增添了不小的魅力、該站始建于民國(guó)時(shí)期，是我國(guó)最早的，同時(shí)也是最重要的幾個(gè)水文站之一，并且在抗洪期間發(fā)揮了極其重要的作用、該站從運(yùn)行之日起，就開(kāi)始在水文方面發(fā)揮重要作用，至今已為我們留下了許多寶貴的數(shù)據(jù)、比如：

1153年7月31日 59、5m 1227年8月1日 58、47 m

1560年8月25日 58、45 m 1788年7月23日 57、5 m

177月18日 56、81 m 167月18日 56、67 m

1860年7月18日 58、32 m 1870年7月20日 59、5 m

1896年9月4日 55、92 m 19__年8月14日 55、14 m 197月17日 55、33 m 1931年8月10日 55、02 m

1945年9月6日 55、71 m 1954年8月7日 55、73 m

水文站是觀測(cè)及搜集河流、湖泊、水庫(kù)等水體的水文、氣象資料的基層水文機(jī)構(gòu)、水文站觀測(cè)的`水文要素包括水位、流速、流向、波浪、含沙量、水溫、冰情、地下水、水質(zhì)等；氣象要素包括降水量、蒸發(fā)量、氣溫、濕度、氣壓和風(fēng)等、按測(cè)驗(yàn)項(xiàng)目分為觀測(cè)水位、流量或兼測(cè)其他項(xiàng)目的水文站；只觀測(cè)水位，或兼測(cè)降水量的水位站；只觀測(cè)降水量的雨量站；只測(cè)水質(zhì)的水質(zhì)站；只測(cè)地下水的地下水井觀測(cè)站；測(cè)量河流泥沙的泥沙站；觀測(cè)水面蒸發(fā)和陸面蒸發(fā)的蒸發(fā)站、中國(guó)把水文站按性質(zhì)分為基本站和專用站、前者的任務(wù)是收集實(shí)測(cè)資料，提供探索基本水文規(guī)律的資料，滿足水資源評(píng)價(jià)、水文計(jì)算、水文情報(bào)、水文預(yù)報(bào)和水文科學(xué)研究的需要、

專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告2

一、基本設(shè)備：

練漂設(shè)備（前處理）：燒毛機(jī)（氣體燒毛機(jī)、銅板燒毛機(jī)）、煮練機(jī)（平幅、繩狀）、氧漂機(jī)、氯漂機(jī)、絲光機(jī)。

染色設(shè)備：熱熔染色機(jī)、卷染機(jī)、紅外打底機(jī)、顯色皂洗機(jī)。

印花設(shè)備：平網(wǎng)印花、圓網(wǎng)印花、滾筒印花、轉(zhuǎn)移印花、數(shù)碼印花。

整裝設(shè)備：定型機(jī)、拉幅機(jī)、磨毛機(jī)、壓光機(jī)、預(yù)縮機(jī)、碼剪機(jī)。

二、工藝流程：

1、棉織物原布檢驗(yàn)——翻布打印——縫頭——燒毛——（退漿——）煮練——漂白——絲光——烘干——染色——拉幅——后整理——碼剪——包裝。

2、滌棉混紡織物原布檢驗(yàn)——翻布打印——縫頭——燒毛——（退漿——）煮練——漂白——絲光——烘干——預(yù)定型――染色（分散/活性、分散還原等染料）——后定型——后整理——碼剪——包裝

三、工藝條件：

燒毛：燒毛的目的在于燒去布面上的絨毛，使布面光潔美觀，并防止在染色、印花時(shí)因絨毛存在而產(chǎn)生染色不勻及印花疵病。織物燒毛是將織物平幅快速通過(guò)高溫火焰，或擦過(guò)赤熱的金屬表面，這時(shí)布面上存在的絨毛很快升溫，并發(fā)生燃燒，而布身比較緊密，升溫較慢，在未升到著火點(diǎn)時(shí)，即已離開(kāi)了火焰或赤熱的金屬表面，從而達(dá)到燒去絨毛，又不操作織物的目的。退漿：紡織廠為了順利的織布，往往對(duì)經(jīng)紗上漿以提高強(qiáng)力和耐磨性。棉織物上的漿料可采用堿退漿、酶退漿、酸退漿和氧化劑退漿等方法，將其從織物上退除。

煮練：棉織物經(jīng)退漿后，大部分漿料及部分天然雜質(zhì)已被去除，但還有少量的漿料以及大部分天然雜質(zhì)還殘留在織物上。煮練是利用燒堿和其他煮練助劑與果膠質(zhì)、蠟狀物質(zhì)、含氮物質(zhì)、棉籽殼發(fā)生化學(xué)降解反應(yīng)或乳化作用、膨化作用等，經(jīng)水洗后使雜質(zhì)從織物上退除。

漂白：棉織物經(jīng)煮練后，由于纖維上還有天然色素存在，其外觀不夠雪白，用以染色或印花，會(huì)影響色澤的鮮艷度。漂白的目的就在于去除色素，賦于織物必要的和穩(wěn)定的白度，而纖維本身則不受顯著的損傷。棉織物常用的漂白方法有次氮酸鈉法、雙氧水法和亞氯酸鈉法。

絲光：絲光是指棉織物在室溫或低溫下，在經(jīng)緯方向上都受到張力的情況下，用濃的燒堿溶液處理，以改善織物性能的加工過(guò)程。棉織物經(jīng)過(guò)絲光后，由于纖維膨化，纖維縱向天然扭轉(zhuǎn)消失，橫截面成橢圓形，對(duì)光的'反向更有規(guī)律，因而增進(jìn)了光澤。

染色：染色是借染料與纖維發(fā)生物理或化學(xué)的結(jié)合，或用化學(xué)方法在纖維上生成顏料，使整個(gè)紡織品具有一定色澤的加工過(guò)程。染色是在一定溫度、時(shí)間、PH值和所需染色助劑等條件下進(jìn)行的。染色產(chǎn)品應(yīng)色澤均勻，還需要具有良好的染色牢度。整理：棉織物整理包括機(jī)械和化學(xué)兩個(gè)方面。前者有拉幅、軋光、電光、軋紋以及機(jī)械預(yù)縮整理等。后者有柔軟整理，硬挺整理、增白整理以主防縮防縮整理等。

圖案設(shè)計(jì)→描黑白稿→感光制板

配色打樣→調(diào)制色漿｝→印花→蒸化→水洗退漿固色→烘干整理→檢碼

坯綢準(zhǔn)備（練白綢或染色綢）

感想和體會(huì)

當(dāng)我參觀完紹興志仁印染廠、杭州華泰絲綢印染有限公司，不但深化了課堂知識(shí)，還得到了許多課堂上學(xué)不到的東西。在學(xué)習(xí)了染整工藝過(guò)程后，參觀了工廠的染整的整個(gè)過(guò)程，熟悉了基本工藝過(guò)程和染整設(shè)備，對(duì)今后的學(xué)習(xí)和工作肯定會(huì)有很大的幫助。心理感覺(jué)壓力很的,離找工作的日子越來(lái)越近,雖然那些公司的環(huán)境不是很好,但體驗(yàn)到了工作的生活，發(fā)現(xiàn)自己今后要學(xué)習(xí)的東西還很多，我會(huì)在以后的學(xué)習(xí)中更加努力，學(xué)到更多的知識(shí)，然后努力工作。展開(kāi)自己新的生活旅程。