第一篇：交通的工程的實(shí)習(xí)報(bào)告的樣本

學(xué)號(hào)：******

《交通工程》課程實(shí)習(xí)報(bào)告

班級(jí)：

姓名：

2014年 1月3 日

《交通工程》課程實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

正文宋體小四

第二篇：交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程學(xué)是研究交通規(guī)律及其應(yīng)用的一門(mén)技術(shù)學(xué)科。在我們學(xué)習(xí)了這門(mén)學(xué)科12周之后。為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識(shí)。在本學(xué)期的第13周學(xué)校給了我們一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)。

實(shí)習(xí)中我們8人分為一組，每組自己商量選定一個(gè)交叉口，并交到老師那，讓他們對(duì)我們的行動(dòng)有一個(gè)大概了解也可給一些指導(dǎo)。本次的實(shí)習(xí)內(nèi)容一共有5項(xiàng)，分別是：（1）交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)流量流向調(diào)查，（2）交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)流量流向調(diào)查，（3）交叉口高峰時(shí)段延誤調(diào)查，（4）路段地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查，（5）路段車(chē)頭時(shí)距調(diào)查。

我們的實(shí)習(xí)計(jì)劃從11月21號(hào)正式開(kāi)始。計(jì)劃趕不上變化，由于臨近考試，老師要對(duì)我們一學(xué)期的課程進(jìn)行答疑，11月21日當(dāng)天上午以及下午1，2節(jié)課有答疑課。我們只能把計(jì)劃推遲了。當(dāng)天組長(zhǎng)也告訴了我們這一周的實(shí)習(xí)工作安排。11月22日早上5點(diǎn)半我們就起床準(zhǔn)備進(jìn)行實(shí)習(xí)調(diào)查。在6點(diǎn)半到達(dá)我們所選定的交叉口。在交叉口我們分成了4小組，分別領(lǐng)到了自己的任務(wù)。調(diào)查在7點(diǎn)整準(zhǔn)時(shí)開(kāi)始了。今天測(cè)的是交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)流量流向調(diào)查，我們?cè)诮徊婵谡玖?2個(gè)小時(shí)，紀(jì)錄當(dāng)天的機(jī)動(dòng)車(chē)流量，分別為大、中、小客車(chē)，大、中、小貨車(chē)以及摩托車(chē)流量。11月23日，進(jìn)行的是交叉口非機(jī)動(dòng)車(chē)高峰小時(shí)流量流向調(diào)查，時(shí)間為上午7：00~9：00，以及下午的4：00~6：00。紀(jì)錄自行車(chē)在這幾個(gè)小時(shí)間的流量。由于我們選定的交叉

口車(chē)輛較少，工作比較輕松。11月24日，因?yàn)榈谝惶毂淮鹨伤⒄`，考慮到時(shí)間和調(diào)查內(nèi)容的不沖突，所以決定今天測(cè)兩項(xiàng)調(diào)查，分別是交叉口高峰時(shí)段延誤調(diào)查，路段地點(diǎn)車(chē)速調(diào)查。交叉口高峰時(shí)段延誤是測(cè)在每分鐘的0秒，15秒，30秒和45秒點(diǎn)上停止的車(chē)輛數(shù)量以及在路上行駛不停的車(chē)輛數(shù)量。而路段地點(diǎn)車(chē)速是選定一段距離紀(jì)錄時(shí)間，求出車(chē)輛速度。我們選定了25米作為所測(cè)距離。今天的測(cè)量時(shí)間銜接比較緊，但是經(jīng)過(guò)前兩天的調(diào)查測(cè)量，我們已經(jīng)比較熟悉了，雖然時(shí)間比較緊，但是我們還是沒(méi)有手忙腳亂的。調(diào)查進(jìn)行的很順利。11月25日，這是本次實(shí)習(xí)的最后一天，大家都非常高興和興奮。不僅僅是因?yàn)閷?shí)習(xí)將要結(jié)束，同時(shí)我們也可以看到我們的實(shí)習(xí)收獲。今天的任務(wù)是路段車(chē)頭時(shí)距調(diào)查。今天要測(cè)量的是在調(diào)查時(shí)間段內(nèi)每一輛車(chē)經(jīng)過(guò)交通橫線(xiàn)的時(shí)間以及每一輛車(chē)的型號(hào)。將后一輛車(chē)的時(shí)間減去前一輛車(chē)的時(shí)間就是所測(cè)的車(chē)頭時(shí)距。到此為止，本次實(shí)習(xí)的交叉口調(diào)查就全部結(jié)束了?；厝ノ覀儗?duì)我們的數(shù)據(jù)進(jìn)行整理和分析，然后進(jìn)行計(jì)算，得出我們這次實(shí)習(xí)的成果。

這次實(shí)習(xí)我思考良多，感觸良多，收獲良多，受益匪淺。

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂，是檢驗(yàn)真理的試金石，“千里之行，始于足下”。經(jīng)過(guò)一周的實(shí)習(xí)，我對(duì)交通工程這門(mén)學(xué)科有了更深的認(rèn)識(shí)和體會(huì)，同時(shí)對(duì)測(cè)量調(diào)查這工作也有了一些體會(huì)。這近一周短暫而又充實(shí)的實(shí)踐對(duì)我了解自己的專(zhuān)業(yè)起到了一個(gè)非常重要的作用。

我從這次實(shí)習(xí)中收獲到了：首先，我們親自進(jìn)行的測(cè)量調(diào)查，在11月的風(fēng)中站立過(guò)十幾個(gè)小時(shí)，由此可知工作的辛苦和艱辛。因此

在以后的學(xué)習(xí)和工作當(dāng)中，我們應(yīng)該更加的努力。其次，這次實(shí)習(xí)也鍛煉了我們的動(dòng)手實(shí)踐能力以及小組的合能力和全隊(duì)的科學(xué)合理的安排任務(wù)的能力。最后我也學(xué)到了很多與交通工程相關(guān)的知識(shí)和理論，掌握了一些基本的方法，這些對(duì)我以后的學(xué)習(xí)和工作都有很大的幫助。

交通工程是新興的專(zhuān)業(yè)，在未來(lái)，交通工程在社會(huì)的發(fā)展和進(jìn)步當(dāng)中定當(dāng)會(huì)擔(dān)當(dāng)舉足輕重的作用，所以我們應(yīng)該利用現(xiàn)在時(shí)間，學(xué)習(xí)和掌握交通工程這門(mén)學(xué)科，為以后的道路奠定基礎(chǔ)。

第三篇：交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

《交通工程》課程實(shí)習(xí)報(bào)告

班級(jí)：

姓名：

2014年 1月3 日

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識(shí)，交通運(yùn)輸和交通工程專(zhuān)業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了一次城市交通的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，通過(guò)對(duì)交通量的實(shí)地調(diào)查和參觀(guān)城市綜合客運(yùn)樞紐，以及城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的實(shí)習(xí)，加強(qiáng)我們對(duì)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也加強(qiáng)我們的專(zhuān)業(yè)興趣，為以后的學(xué)習(xí)增加動(dòng)力，更好的掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

2013年12月31日和2014年1月2日

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（1）交通數(shù)據(jù)調(diào)查實(shí)習(xí)

2013年12月31日，我們班級(jí)在老師的安排下，下午2點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)來(lái)到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費(fèi)站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點(diǎn)以及任務(wù)讓我們各組開(kāi)始進(jìn)行調(diào)查，這一項(xiàng)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車(chē)型組成調(diào)查，車(chē)頭時(shí)距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫(xiě)、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識(shí)別不同車(chē)型。對(duì)綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做初步了解。而給我們安排的地點(diǎn)有三個(gè)斷面，津保高速進(jìn)津處得收費(fèi)站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費(fèi)站，我和我的同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進(jìn)津的第一個(gè)收費(fèi)口，主要記錄下在收費(fèi)處的停車(chē)時(shí)間，啟動(dòng)時(shí)間 以及車(chē)型，車(chē)型主要分為大客、中客，小客、以及按照Hn（n表示貨車(chē)的車(chē)軸數(shù)減1）這樣我和我的同組人員進(jìn)行了3個(gè)小時(shí)的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時(shí)段調(diào)查，通過(guò)量最頻繁的是屬貨車(chē)，也是較大一點(diǎn)H5的貨車(chē)最多，時(shí)間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車(chē)通過(guò)，通過(guò)比較其他車(chē)道比我們第一車(chē)道過(guò)車(chē)更加頻繁。

通過(guò)這次人工交通調(diào)查，我認(rèn)識(shí)到了人工觀(guān)測(cè)法簡(jiǎn)單、易行、且不需要復(fù)雜的設(shè)備。但需要較多的人力，且在長(zhǎng)時(shí)間觀(guān)測(cè)時(shí)由于工作單調(diào)易于疲勞，時(shí)間長(zhǎng)了就很難保證實(shí)測(cè)質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀(guān)測(cè)統(tǒng)計(jì)，工作量大，工作條件差，延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，且要求一定的實(shí)測(cè)精度。為此要求調(diào)查人員要有較好

素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會(huì)各個(gè)方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項(xiàng)工作。

（二）天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀(guān)實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)要求: 參觀(guān)地點(diǎn)為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對(duì)綜合運(yùn)輸樞紐的所含運(yùn)輸形式種類(lèi)、換乘方式進(jìn)行了解；通過(guò)平面指示圖對(duì)樞紐建筑的內(nèi)部交通組織（各運(yùn)輸形式、機(jī)動(dòng)車(chē)、行人）進(jìn)行分析；對(duì)外部出入交通組織進(jìn)行分析；對(duì)樞紐整體功能布局進(jìn)行了解

2014年1月2日早晨我們開(kāi)始了天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀(guān)，首先做649公交車(chē)到劉園站下車(chē)，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來(lái)到了天津站。

天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。

天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。

站房包括城際北站房、高架候車(chē)室、地下進(jìn)站廳、無(wú)站臺(tái)柱雨棚及高站臺(tái)、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達(dá)20萬(wàn)平方米。城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車(chē)室；屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻；東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬(wàn)平方米。高架候車(chē)大廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬(wàn)平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè)，寬度達(dá)到18米。無(wú)站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái)，南北方向共5跨，總建筑面積達(dá)80850平方米。

天津站場(chǎng)總規(guī)模為10臺(tái)18線(xiàn)，自北向南依次為京津城際車(chē)場(chǎng)，4臺(tái)7線(xiàn)；津秦高速車(chē)場(chǎng)，3臺(tái)6線(xiàn)；普速車(chē)場(chǎng)，3臺(tái)5線(xiàn)。

按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號(hào)線(xiàn)將引入天津站，分別位于城際站房地下二、三、四層；天津站外圍，南北廣場(chǎng)改造景觀(guān)，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場(chǎng)中部新建南北廣場(chǎng)聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。

客流乘降采用“上進(jìn)下出”與“下進(jìn)下出”兩種方式?！吧线M(jìn)下出”指：進(jìn)站旅客從既有南站房和新建城際北站房進(jìn)入高架候車(chē)室，分別在普速、高速、城

際候車(chē)室候車(chē)，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站?！跋逻M(jìn)下出”指：從地鐵2、3、9號(hào)線(xiàn)出站口行至地下?lián)Q乘大廳，再經(jīng)地下進(jìn)站大廳乘電梯進(jìn)入城際、高速站臺(tái)乘車(chē)，實(shí)現(xiàn)“零換乘”，出站旅客從東西兩側(cè)地道出站。天津站遠(yuǎn)期年發(fā)送旅客量將達(dá)四千萬(wàn)人次。

天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、地下直徑線(xiàn)、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)優(yōu)化。

在建的涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目，幾十個(gè)專(zhuān)業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國(guó)內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場(chǎng)工程、后廣場(chǎng)工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場(chǎng)工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車(chē)樓等，新建鐵路站房計(jì)劃2008年交付使用；市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：地下一層配合市政開(kāi)發(fā)為交通層；地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線(xiàn)車(chē)站的站廳層；地下三層為地鐵2、9號(hào)線(xiàn)的站臺(tái)層和地鐵3號(hào)線(xiàn)的設(shè)備層；地下四層為地鐵3號(hào)線(xiàn)的站臺(tái)層。地鐵2號(hào)線(xiàn)車(chē)站為側(cè)式站臺(tái)車(chē)站，9號(hào)線(xiàn)采用一島兩側(cè)式站臺(tái)形式，3號(hào)線(xiàn)車(chē)站為島式車(chē)站。

天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場(chǎng)為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開(kāi)路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補(bǔ)充，結(jié)合前后廣場(chǎng)的改造工程的實(shí)施形成行人優(yōu)先、人車(chē)分流的綜合換乘樞紐。

三、天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)參觀(guān)實(shí)習(xí)

天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國(guó)首批國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)之一。開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。

重點(diǎn)參觀(guān)實(shí)習(xí)地點(diǎn)為：開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、交通信號(hào)、區(qū)域交通組織、智能停車(chē)設(shè)施等；濱海國(guó)際會(huì)展中心外部停車(chē)場(chǎng)地布局設(shè)計(jì)、疏散交通組織等。

在當(dāng)日參觀(guān)完天津站后我們又參觀(guān)了天津經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（T于1984年12 月6 日批準(zhǔn)建立，為中國(guó)首批國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)之一。目前已經(jīng)

形成了電子通訊、食品、機(jī)械、生物醫(yī)藥四大支柱產(chǎn)業(yè)，成為中國(guó)發(fā)展最快最好的經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)之一，同時(shí)成為“濱海新區(qū)”的龍頭和天津市重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)開(kāi)發(fā)區(qū)）正在籌建和建設(shè)津?yàn)I軌道線(xiàn)路工程、足球場(chǎng)、國(guó)際會(huì)展中心、市民廣場(chǎng)、學(xué)院區(qū)、豐田汽車(chē)廠(chǎng)、泰達(dá)大街與北海路立交橋等重點(diǎn)項(xiàng)目，這些項(xiàng)目的建成使用將對(duì)開(kāi)發(fā)區(qū)道路交通產(chǎn)生巨大影響。為保證津?yàn)I快軌等重點(diǎn)項(xiàng)目建成后有一個(gè)高效、良好的交通秩序、交通環(huán)境和社會(huì)效益，開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)建發(fā)局委托中國(guó)城市規(guī)劃

北海路作為開(kāi)發(fā)區(qū)南北向主干道，其功能：開(kāi)發(fā)區(qū)東半?yún)^(qū)（南海路以東）組織對(duì)外交通的主要集散道路；在濱海新區(qū)雙核心（開(kāi)發(fā)區(qū)商務(wù)金融中心和解放路商業(yè)中心）外圍、聯(lián)系雙核心之間的主要干道。黃海路原道路功能：濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線(xiàn)；開(kāi)發(fā)區(qū)南北向主干道；調(diào)整后道路功能：開(kāi)發(fā)區(qū)南北向主干道；開(kāi)發(fā)區(qū)西半?yún)^(qū)（南海路以西）組織對(duì)外交通的主要集散道路；取消濱海新區(qū)內(nèi)環(huán)線(xiàn)的道路功能。南海路原道路功能：濱海新區(qū)中環(huán)線(xiàn)，開(kāi)發(fā)區(qū)南北向主干道；調(diào)整后道路功能：開(kāi)發(fā)區(qū)南北向主干道；取消濱海新區(qū)中環(huán)線(xiàn)的道路功能。

在開(kāi)發(fā)區(qū)，公交系統(tǒng)采用軌道集散公交系統(tǒng)，滿(mǎn)足四個(gè)軌道站點(diǎn)的功能定位和服務(wù)范圍解決軌道客流集散的高潮汐性，增強(qiáng)軌道站點(diǎn)地區(qū)的活力和輻射力，節(jié)約專(zhuān)線(xiàn)公交車(chē)運(yùn)營(yíng)成本，提高效率。為疏導(dǎo)高峰軌道通勤客流，在洞庭路站和終點(diǎn)站設(shè)置了7 條公交專(zhuān)線(xiàn)；圍繞開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)的四個(gè)站點(diǎn)，設(shè)置了4 條環(huán)形公交線(xiàn)路，作為連接軌道樞紐與開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)各站點(diǎn)；在區(qū)域干線(xiàn)公交線(xiàn)路分析的基礎(chǔ)上，增設(shè)了4 條區(qū)域干線(xiàn)，以提高軌道站點(diǎn)地區(qū)的可達(dá)性，增強(qiáng)其活力和輻射力。此外，對(duì)新增公交線(xiàn)路提出了運(yùn)營(yíng)建議。

軌道站點(diǎn)交通組織規(guī)劃，軌道站點(diǎn)各種交通方式設(shè)施規(guī)模的配置一方面滿(mǎn)足近期集散的要求，另一方面為遠(yuǎn)期預(yù)留用地。以人為本原則。軌道站點(diǎn)各種交通設(shè)施的設(shè)計(jì)以人為中心，構(gòu)筑完善的人行系統(tǒng)，減少換乘者時(shí)間及體力的耗費(fèi)，提高換乘的舒適性、有序性。分化交通方式有序共生的原則。將各種交通方式進(jìn)行分類(lèi)渠化，在提高交通效率的前提下，優(yōu)化軌道站點(diǎn)的交通方式，簡(jiǎn)化交通復(fù)雜度，形成有序交通。如不同性質(zhì)人流分離、人流同車(chē)流分離、進(jìn)入的交通流同離開(kāi)的交通流分離、停車(chē)交通流同乘車(chē)交通流分離等。

停車(chē)場(chǎng)交通組織，主要以泰達(dá)時(shí)尚廣場(chǎng)，市民廣場(chǎng)與高校園區(qū)等進(jìn)行描述，時(shí)尚廣場(chǎng)交通組織，圍繞時(shí)尚廣場(chǎng)內(nèi)足球場(chǎng)與會(huì)展中心展開(kāi)，以實(shí)現(xiàn)快速交通疏散為目標(biāo)，停車(chē)場(chǎng)規(guī)模與功能布局、進(jìn)場(chǎng)與散場(chǎng)交通組織，以及時(shí)尚廣場(chǎng)對(duì)外出入口組織方案。

?市民廣場(chǎng)交通組織規(guī)劃，以市民廣場(chǎng)與市民廣場(chǎng)站為整體研究對(duì)象，做出了周邊道路系統(tǒng)的交通組織，包括機(jī)動(dòng)車(chē)、貨車(chē)、公交、行人以及非機(jī)動(dòng)車(chē)等交通流的組織，?高校園區(qū)交通，以建立開(kāi)放式的高校園區(qū)為目標(biāo)，提出了高校園區(qū)對(duì)外 出入口的控制，并結(jié)合周邊道路網(wǎng)絡(luò)提出了高校園區(qū)的外圍交通組織方案與 內(nèi)部交通組織方案。此外結(jié)合開(kāi)發(fā)區(qū)公共交通特點(diǎn)，進(jìn)行高校園區(qū)公交線(xiàn)路布 設(shè)與班車(chē)組織。

四、心得體會(huì)

這次實(shí)習(xí)，大家都收獲不少。最后的實(shí)習(xí)交流，我了解了別的組的大概實(shí)習(xí)結(jié)果和感想。因?yàn)闀r(shí)間精力有限，每個(gè)組不可能所有方面都涉及到，學(xué)習(xí)交流是一個(gè)很好的彌補(bǔ)辦法。通過(guò)這次實(shí)習(xí)我們知道了做交通量調(diào)查的一些基本項(xiàng)目，也知道了做交通量調(diào)查的目的與意義，列外了解到天津重要的交通樞紐的交通規(guī)劃，有一些問(wèn)題存在的地方，當(dāng)然也有許多可觀(guān)之處，比如說(shuō)地鐵的各種設(shè)施?，F(xiàn)代交通工程學(xué)在我國(guó)還是一門(mén)新興的科學(xué)，有很多問(wèn)題有待于進(jìn)一步研究，必須在學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與基本理論的同時(shí)，從我國(guó)的交通工程實(shí)際和特點(diǎn)出發(fā)，建立符合我國(guó)國(guó)情的交通工程理論與方法。作為未來(lái)的接班人，我們要做的很多，需要學(xué)習(xí)的更多。

第四篇：交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇1

一、實(shí)習(xí)基本信息

實(shí)習(xí)時(shí)段：20xx－20xx學(xué)年第一學(xué)期第7周（20xx年xx月xx日－20xx年xx月xx日）

實(shí)習(xí)人員：土木工程學(xué)院交通工程專(zhuān)業(yè)20xx級(jí)1、2班

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：天津市

實(shí)習(xí)目的：了解交通工程基礎(chǔ)知識(shí)，通過(guò)實(shí)習(xí)將理論知識(shí)與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，認(rèn)識(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施，交通管理設(shè)施，了解交通調(diào)查的過(guò)程及基本方法，為專(zhuān)業(yè)課程的學(xué)習(xí)打基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間安排及實(shí)習(xí)任務(wù)

1、10月17日星期一

上午：實(shí)習(xí)動(dòng)員

地點(diǎn)：A402

時(shí)間：8：15－11：30

指導(dǎo)教師：劉利花、李蔚

要求：每班同學(xué)分為人數(shù)接近的兩個(gè)組，備實(shí)習(xí)中根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容分組。

下午：實(shí)習(xí)準(zhǔn)備

根據(jù)實(shí)習(xí)任務(wù)，準(zhǔn)備實(shí)習(xí)所需物品及工具，如記錄工具、相機(jī)，記錄本等。根據(jù)每天實(shí)習(xí)任務(wù)分小組及明確每個(gè)人每天具體的實(shí)習(xí)內(nèi)容，打印相關(guān)記錄表格，明確實(shí)習(xí)地點(diǎn)，熟悉實(shí)習(xí)地點(diǎn)周期環(huán)境。

2、10月18日星期二

內(nèi)容1：參觀(guān)工法展覽館

集合時(shí)間：上午8：30土木學(xué)院門(mén)前

要求：按時(shí)到達(dá)集合地點(diǎn)，服從帶隊(duì)老師管理，入館認(rèn)真聽(tīng)講解員講解，做好筆記，有序參觀(guān)展覽館，服從館內(nèi)管理規(guī)定，館內(nèi)不得大聲喧嘩。

實(shí)習(xí)報(bào)告要求：對(duì)所有參觀(guān)內(nèi)容做好記錄，并詳細(xì)寫(xiě)入實(shí)習(xí)報(bào)告。

內(nèi)容2：天津市公共交通運(yùn)營(yíng)狀況調(diào)查

指導(dǎo)教師：交通教研室教師

時(shí)間：自主安排

公交車(chē)運(yùn)營(yíng)交通調(diào)查

①跟車(chē)調(diào)查（線(xiàn)路調(diào)查）

實(shí)習(xí)方法：每?jī)扇藶橐唤M，選取某一公交線(xiàn)路的上、下游站點(diǎn)（要求間隔至少八站），調(diào)查上下車(chē)人數(shù)、車(chē)輛?？繒r(shí)間，車(chē)輛載客情況，完成以下調(diào)查表格。

線(xiàn)路調(diào)查表

線(xiàn)路名稱(chēng)：20xx年xx月xx日調(diào)查員：

站點(diǎn)名稱(chēng)

到站時(shí)刻

上車(chē)人數(shù)

下車(chē)人數(shù)

離站時(shí)刻

實(shí)際乘客數(shù)

座位數(shù)

調(diào)查要求：

1）選擇線(xiàn)路里程較長(zhǎng)、客流量較大的中心城區(qū)公交線(xiàn)路；

2）調(diào)查站點(diǎn)數(shù)量不少于8站，且選擇該線(xiàn)路客流集中的中間站點(diǎn)段；

3）調(diào)查時(shí)，一名調(diào)查員記錄到站時(shí)刻、前門(mén)上車(chē)人數(shù)、和車(chē)上實(shí)際乘客數(shù)；另一名調(diào)查員記錄后門(mén)下車(chē)人數(shù)、離站時(shí)刻、和車(chē)上座位數(shù)，車(chē)上實(shí)際乘客數(shù)（與前門(mén)調(diào)查員調(diào)查結(jié)果校核）；

②斷面調(diào)查

實(shí)習(xí)方法：每?jī)扇藶橐唤M，對(duì)某一路側(cè)公交站點(diǎn)（要求?？烤€(xiàn)路數(shù)不少于五條）上下車(chē)人數(shù)、車(chē)輛?？繒r(shí)間做出觀(guān)察，完成調(diào)查表格。

公交站點(diǎn)斷面調(diào)查表

站點(diǎn)名稱(chēng)：年月日調(diào)查員：

線(xiàn)路名稱(chēng)

到站時(shí)刻

上車(chē)人數(shù)

下車(chē)人數(shù)

離站時(shí)刻

備注

調(diào)查要求：

1）選擇中心城區(qū)線(xiàn)路較為集中的中途站點(diǎn)開(kāi)展調(diào)查，該站點(diǎn)線(xiàn)路數(shù)量不少于5條；

2）調(diào)查時(shí)段自定，要求調(diào)查時(shí)間不少于30分鐘；

3）調(diào)查時(shí)應(yīng)注意分工配合，每個(gè)人具體負(fù)責(zé)哪幾條線(xiàn)路；

4）斷面調(diào)查的目的是考察該中途站的運(yùn)行效率。運(yùn)行效率受以下因素影響：線(xiàn)路數(shù)量；同時(shí)進(jìn)站的'車(chē)輛數(shù)；上下車(chē)人數(shù)；其中備注欄記錄以下信息：該車(chē)是否有進(jìn)站不到頭的現(xiàn)象；是否有二次進(jìn)站的現(xiàn)象（受到前車(chē)或者乘客的影響兩次進(jìn)站）；

實(shí)習(xí)報(bào)告要求：

①實(shí)習(xí)報(bào)告要對(duì)調(diào)查公交線(xiàn)路和公交站點(diǎn)選擇及其概況簡(jiǎn)要介紹。

②完成線(xiàn)路調(diào)查和斷面調(diào)查的調(diào)查表。

③對(duì)所調(diào)查的公交線(xiàn)路的運(yùn)營(yíng)問(wèn)題、公交站點(diǎn)?？繂?wèn)題進(jìn)行分析。

3、10月19日星期三

內(nèi)容：參觀(guān)王頂?shù)塘⒔粯蚣凹t旗南路、復(fù)康路交通設(shè)施

集合時(shí)間：14交1 9：00 14交2 10：30

集合地點(diǎn)：王頂?shù)坦徽鞠蛞恢行姆较蚯靶?，新疆?huì)館前

指導(dǎo)教師：交通教研室教師

實(shí)習(xí)任務(wù)：

①了解王頂?shù)塘⒔粯虻能?chē)流組織形式

②認(rèn)識(shí)道路結(jié)構(gòu)形式：板面結(jié)構(gòu)、排水設(shè)施等。

③認(rèn)識(shí)交通管理設(shè)施：信號(hào)燈、標(biāo)志、標(biāo)牌、標(biāo)線(xiàn)等。

④認(rèn)識(shí)交通安全設(shè)施：護(hù)欄、隔離設(shè)施、視線(xiàn)誘導(dǎo)設(shè)施，防撞設(shè)施等。

實(shí)習(xí)報(bào)告要求：

①繪制王頂?shù)塘⒔粯虻慕煌ńM織圖：要求目測(cè)大致尺寸，使用A3打印紙鉛筆手繪，繪圖比例以占滿(mǎn)圖紙并圖面美觀(guān)為標(biāo)準(zhǔn)（不需標(biāo)注尺寸）。圖上標(biāo)明方向及相連道路名稱(chēng)，橋面車(chē)道標(biāo)線(xiàn)（從進(jìn)口處推測(cè)即可）及直行或轉(zhuǎn)向標(biāo)線(xiàn)、標(biāo)志標(biāo)牌設(shè)置位置及標(biāo)牌性質(zhì)（只需繪制橋頭，實(shí)習(xí)中視線(xiàn)范圍內(nèi)所見(jiàn)標(biāo)志）。

②文字描述王頂?shù)塘⒔粯蜍?chē)流組織形式及特點(diǎn)。

③總結(jié)所認(rèn)識(shí)的道路結(jié)構(gòu)形式、交通管理設(shè)施和交通安全設(shè)施的形式、功能等，以手繪簡(jiǎn)圖、圖片結(jié)合文字詳細(xì)說(shuō)明。

4、10月20日星期四

內(nèi)容：參觀(guān)八里臺(tái)立交橋及天津日?qǐng)?bào)社前五岔路口

集合時(shí)間：14交1八里臺(tái)橋9：00五岔路口10：30

14交2八里臺(tái)橋13：30五岔路口15：00

集合地點(diǎn)：八里臺(tái)橋復(fù)康路八里臺(tái)公交站

五岔路口天津日?qǐng)?bào)社大樓前；

指導(dǎo)教師：交通教研室教師

實(shí)習(xí)任務(wù)：

①了解八里臺(tái)立交橋的車(chē)流組織形式。

②認(rèn)識(shí)平面交叉口的交通流控制方式，了解交叉口放行順序及燈時(shí)設(shè)置。

③認(rèn)識(shí)平面交叉口的交通組織方式及渠化設(shè)計(jì)。

實(shí)習(xí)報(bào)告要求：

①繪制八里臺(tái)立交橋的交通組織圖：要求同王頂?shù)塘⒔粯颉?/p>

②文字描述八里臺(tái)立交橋車(chē)流組織形式及特點(diǎn)，說(shuō)明八里臺(tái)立交橋與王頂?shù)塘⒔粯蜍?chē)流組織形式的區(qū)別。

③繪出日?qǐng)?bào)社前五岔路口的交通組織圖，要求目測(cè)大致尺寸，使用A3打印紙鉛筆手繪，繪圖比例以占滿(mǎn)圖紙并圖面美觀(guān)為標(biāo)準(zhǔn)（不需標(biāo)注尺寸）。圖上標(biāo)明相連道路名稱(chēng)，路口路面所設(shè)標(biāo)線(xiàn)，交通標(biāo)志標(biāo)牌的位置及標(biāo)志版面內(nèi)容。

④總結(jié)五岔路口信號(hào)燈相位數(shù)，畫(huà)出每一相位下交通組織圖，該交叉口不同相位交通組織通過(guò)繪圖結(jié)合文字闡述的方式清晰表達(dá)出來(lái)。并說(shuō)明不同相位下信號(hào)燈的燈時(shí)配置（紅、黃、綠燈時(shí)長(zhǎng)）。

5、10月21日星期五

內(nèi)容：平面交叉口交通量調(diào)查

14級(jí)交通工程1班

集合時(shí)間：14交1第一組9：00－10：00下午5：00－6：00

14交1第二組10：00－11：00下午6：00－7：00

集合地點(diǎn)：鞍山西道與白堤路交叉口（每組再分為四個(gè)小組各占一進(jìn)口道）

指導(dǎo)教師：交通教研室教師

實(shí)習(xí)任務(wù)：

①進(jìn)行鞍山西道與白堤路交叉口交通量調(diào)查，以5min為單位，分車(chē)型及方向調(diào)查，見(jiàn)調(diào)查表格（附后）。

②分析鞍山西道與白堤路交叉口交通量及交通組成變化情況。

③進(jìn)行交通量車(chē)道分布分析，計(jì)算并分析所調(diào)查進(jìn)口道15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)PHF15。

④分析鞍山西道與白堤路交叉口交通現(xiàn)狀及存在的交通問(wèn)題。

14級(jí)交通工程2班

集合時(shí)間：14交2第一組9：00－10：00下午5：00－6：00

14交2第二組10：00－11：00下午6：00－7：00

集合地點(diǎn)：鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口（每組分為四個(gè)小組各占一進(jìn)口道）

指導(dǎo)教師：交通教研室教師

實(shí)習(xí)任務(wù)：

①進(jìn)行鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口交通量調(diào)查，以5min為單位，分車(chē)型及分方向調(diào)查，見(jiàn)調(diào)查表格（附后）。

②分析鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口交通量及交通組成變化情況。

③進(jìn)行交通量車(chē)道分布分析，計(jì)算并分析所調(diào)查進(jìn)口道15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)PHF15。

④分析鞍山西道與衛(wèi)津路交叉口交通現(xiàn)狀及存在的交通問(wèn)題。

實(shí)習(xí)報(bào)告要求：

①填寫(xiě)本人所調(diào)查進(jìn)口道車(chē)道交通量調(diào)查表，并繪制不同類(lèi)型車(chē)的交通量隨時(shí)間變化柱狀圖（以5min為間隔）。根據(jù)圖、表說(shuō)明所調(diào)查進(jìn)口道車(chē)道交通量及交通組成的變化及特征。

②統(tǒng)計(jì)所調(diào)查進(jìn)口道不同車(chē)道交通量匯總表（交通量不分車(chē)型，以15min為間隔）。并根據(jù)統(tǒng)計(jì)表繪制不同車(chē)道交通量隨時(shí)間變化柱狀圖。根據(jù)圖、表分析所調(diào)查進(jìn)口道不同車(chē)道交通量的變化。

③統(tǒng)計(jì)所調(diào)查時(shí)段，進(jìn)口道各車(chē)道交通量（交通量不分車(chē)型），計(jì)算本人所調(diào)查進(jìn)口道車(chē)道的車(chē)道分布系數(shù)，并分析該車(chē)道交通量對(duì)該進(jìn)口道車(chē)流的影響；

④計(jì)算所調(diào)查進(jìn)口道15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)PHF15。

⑤ 總結(jié)所調(diào)查交叉口交通存在問(wèn)題，并提出在目前道路條件下的相應(yīng)對(duì)策。

⑥表、圖按上午時(shí)段和下午時(shí)段分開(kāi)統(tǒng)計(jì)及繪制。

三、實(shí)習(xí)注意事項(xiàng)

1、一定要注意交通安全。

2、使用自行車(chē)外出的同學(xué)注意保護(hù)自己的車(chē)輛，防止自行車(chē)被盜。

3、實(shí)習(xí)報(bào)告中的圖片應(yīng)為彩色相片，每位同學(xué)在現(xiàn)場(chǎng)都要有本人照片，手機(jī)圖片注意使用分辨率要高至少800×1250，避免無(wú)法打印及分辨率較低的情況。

四、實(shí)習(xí)報(bào)告要求

1、實(shí)習(xí)報(bào)告中除圖紙部分外，文字內(nèi)容采用A4打印紙打印，字體用五號(hào)宋體，單倍行距，標(biāo)準(zhǔn)字距，左側(cè)裝訂，頁(yè)邊距：上2.5，下2.0，左2.5，右2.0；圖紙先一起訂好后折疊。封面使用從教務(wù)處網(wǎng)站上下載的實(shí)習(xí)報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)封面，指導(dǎo)教師及成績(jī)一欄不填，由指導(dǎo)教師簽字填寫(xiě)。

2、實(shí)習(xí)報(bào)告封面后附認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)任務(wù)書(shū)。

3、實(shí)習(xí)報(bào)告要求以天為單位書(shū)寫(xiě)，當(dāng)天參觀(guān)內(nèi)容的所有成果按順序排列，包括報(bào)告、表格、圖紙等，如星期二的參觀(guān)內(nèi)容，報(bào)告應(yīng)為文字?jǐn)⑹霾糠旨皥D紙，之后為星期三的所有成果。實(shí)習(xí)報(bào)告圖、表要有圖、表序號(hào)及相應(yīng)的名稱(chēng)。

4、實(shí)習(xí)報(bào)告嚴(yán)禁抄襲、拷貝，如在報(bào)告中連續(xù)超過(guò)二十字與其他人雷同，則二人成績(jī)均按不合格

計(jì)。望同學(xué)做好自己學(xué)習(xí)成果的保護(hù)。

5、實(shí)習(xí)報(bào)告于第8周周四中午1：00由班長(zhǎng)統(tǒng)一收齊交到交通工程教研室，過(guò)期未交者按不合格計(jì)。

五、實(shí)習(xí)紀(jì)律要求

1、實(shí)習(xí)外出注意安全，遵守交通秩序，走人行道等行人設(shè)施。進(jìn)行立交橋交通組織參觀(guān)時(shí)，同學(xué)應(yīng)采取在橋下繞行觀(guān)察的做法，步行要走人行道，嚴(yán)禁進(jìn)入行車(chē)道。嚴(yán)禁上橋面觀(guān)察或在附近高層或多層建筑物中觀(guān)察，以免引起對(duì)方的懷疑或不滿(mǎn)。

2、實(shí)習(xí)期間一切行動(dòng)聽(tīng)從指揮，不允許個(gè)人自由主義，按組出行，不允許單獨(dú)出行。

3、每天集合時(shí)間指導(dǎo)教師點(diǎn)名，遲到超過(guò)15分鐘及中途早退的，按缺勤處理，每缺勤一次，實(shí)習(xí)報(bào)告減去20分。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇2

一、實(shí)習(xí)目的

為了讓我們更好的理解運(yùn)用課本上學(xué)到的東西，提前實(shí)踐專(zhuān)業(yè)知識(shí)，交通運(yùn)輸和交通工程專(zhuān)業(yè)的同學(xué)在老師的指導(dǎo)下進(jìn)行了一次城市交通的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，通過(guò)對(duì)交通量的實(shí)地調(diào)查和參觀(guān)城市綜合客運(yùn)樞紐，以及城市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的實(shí)習(xí)，加強(qiáng)我們對(duì)專(zhuān)業(yè)的認(rèn)識(shí)，同時(shí)也加強(qiáng)我們的專(zhuān)業(yè)興趣，為以后的學(xué)習(xí)增加動(dòng)力，更好的掌握專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

20xx年12月31日和20xx年1月2日

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

(1)交通數(shù)據(jù)調(diào)查實(shí)習(xí)

20xx年12月31日，我們班級(jí)在老師的安排下，下午2點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)來(lái)到了我們學(xué)校外津保高速公路的收費(fèi)站處，然后老師按照提前給我們分配好的調(diào)查地點(diǎn)以及任務(wù)讓我們各組開(kāi)始進(jìn)行調(diào)查，這一項(xiàng)實(shí)習(xí)的主要任務(wù)是結(jié)合課堂教學(xué)內(nèi)容，進(jìn)行人工交通量及車(chē)型組成調(diào)查，車(chē)頭時(shí)距調(diào)查等。要求熟練各種調(diào)查方法，正確填寫(xiě)、讀取相關(guān)調(diào)查表格，準(zhǔn)確識(shí)別不同車(chē)型。對(duì)綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做初步了解。而給我們安排的地點(diǎn)有三個(gè)斷面，津保高速進(jìn)津處得收費(fèi)站，以及兩側(cè)各距300米的斷面，而我被安排到了收費(fèi)站，我和我的同組人員小文負(fù)責(zé)記錄進(jìn)津的第一個(gè)收費(fèi)口，主要記錄下在收費(fèi)處的停車(chē)時(shí)間，啟動(dòng)時(shí)間以及車(chē)型，車(chē)型主要分為大客、中客，小客、以及按照Hn(n表示貨車(chē)的車(chē)軸數(shù)減1)這樣我和我的同組人員進(jìn)行了3個(gè)小時(shí)的交通數(shù)據(jù)調(diào)查，最后總結(jié)這一時(shí)段調(diào)查，通過(guò)量最頻繁的是屬貨車(chē)，也是較大一點(diǎn)H5的貨車(chē)最多，時(shí)間基本在一分鐘內(nèi)平均有2輛車(chē)通過(guò)，通過(guò)比較其他車(chē)道比我們第一車(chē)道過(guò)車(chē)更加頻繁。

通過(guò)這次人工交通調(diào)查，我認(rèn)識(shí)到了人工觀(guān)測(cè)法簡(jiǎn)單、易行、且不需要復(fù)雜的.設(shè)備。但需要較多的人力，且在長(zhǎng)時(shí)間觀(guān)測(cè)時(shí)由于工作單調(diào)易于疲勞，時(shí)間長(zhǎng)了就很難保證實(shí)測(cè)質(zhì)量，交通調(diào)查情況下是在交通現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行觀(guān)測(cè)統(tǒng)計(jì)，工作量大，工作條件差，延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，且要求一定的實(shí)測(cè)精度。為此要求調(diào)查人員要有較好素質(zhì)，其中包括技術(shù)水平和分析能力、工作態(tài)度好，此外交通調(diào)查工作經(jīng)常涉及社會(huì)各個(gè)方面，需要有廣泛的協(xié)作和良好的組織，只有這樣才能做好這項(xiàng)工作。

(二)天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀(guān)實(shí)習(xí)

實(shí)習(xí)要求:參觀(guān)地點(diǎn)為天津西站樞紐或天津站樞紐。要求對(duì)綜合運(yùn)輸樞紐的所含運(yùn)輸形式種類(lèi)、換乘方式進(jìn)行了解;通過(guò)平面指示圖對(duì)樞紐建筑的內(nèi)部交通組織(各運(yùn)輸形式、機(jī)動(dòng)車(chē)、行人)進(jìn)行分析;對(duì)外部出入交通組織進(jìn)行分析;對(duì)樞紐整體功能布局進(jìn)行了解

20xx年1月2日早晨我們開(kāi)始了天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀(guān),首先做649公交車(chē)到劉園站下車(chē)，然后轉(zhuǎn)坐地鐵來(lái)到了天津站。

天津站位于天津城市中心，地處和平、河?xùn)|與河北三區(qū)交界處,商圈環(huán)抱，緊臨海河，是天津市最主要的交通樞紐。

天津站建成后的站房整體通透流暢，功能齊全、高效、便捷、智能化，充分體現(xiàn)了現(xiàn)代鐵路建筑的內(nèi)在品質(zhì)。

站房包括城際北站房、高架候車(chē)室、地下進(jìn)站廳、無(wú)站臺(tái)柱雨棚及高站臺(tái)、東西側(cè)旅客地道、東西側(cè)行包通道、既有南站房，總建筑面積達(dá)20萬(wàn)平方米。城際北站房首層為進(jìn)站中央大廳，二層直通高架候車(chē)室;屋面結(jié)構(gòu)采用大跨鋼網(wǎng)架，外檐裝修采用新型石材和玻璃幕墻;東西方向呈單邊內(nèi)凹亞鈴狀，總建筑面積2.67萬(wàn)平方米。高架候車(chē)大廳最大跨度為54米。地下進(jìn)站廳位于地下一層，建筑面積1.24萬(wàn)平方米。東、西旅客出站地道位于地下進(jìn)站大廳東、西兩側(cè)，寬度達(dá)到18米。無(wú)站臺(tái)柱雨棚覆蓋全部站臺(tái)，南北方向共5跨，總建筑面積達(dá)80850平方米。

天津站場(chǎng)總規(guī)模為10臺(tái)18線(xiàn)，自北向南依次為京津城際車(chē)場(chǎng)，4臺(tái)7線(xiàn);津秦高速車(chē)場(chǎng)，3臺(tái)6線(xiàn);普速車(chē)場(chǎng)，3臺(tái)5線(xiàn)。

按照天津市總體規(guī)劃，地鐵2、3、9號(hào)線(xiàn)將引入天津站，分別位于城際站房地下二、

三、四層;天津站外圍，南北廣場(chǎng)改造景觀(guān)，東側(cè)重建李公樓立交橋，西側(cè)新建五經(jīng)路地道，站場(chǎng)中部新建南北廣場(chǎng)聯(lián)系通道，形成圍繞新客站的環(huán)形交通疏解通道。

客流乘降采用

天津站交通樞紐是集普速鐵路、京津城際軌道交通、津秦客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、地下直徑線(xiàn)、城市軌道交通、公共交通以及其他交通方式為一體的大型綜合交通樞紐，天津站交通樞紐站房形象設(shè)計(jì)方案幾經(jīng)優(yōu)化。

在建的涉及十幾個(gè)工程子項(xiàng)目，幾十個(gè)專(zhuān)業(yè)，功能復(fù)雜、接口繁多，是目前國(guó)內(nèi)最大且復(fù)雜的綜合交通樞紐之一。主要分為前廣場(chǎng)工程、后廣場(chǎng)工程樞紐和周邊市政交通工程。其中，后廣場(chǎng)工程包括：軌道換乘中心、新建鐵路站房工程、公交中心、停車(chē)樓等，新建鐵路站房計(jì)劃20xx年交付使用;市政交通工程包括：李公樓立交橋、五經(jīng)路地道、海河?xùn)|路隧道等，形成一個(gè)環(huán)形交通疏解通道。天津站換乘交通樞紐地下部分共有四層：

地下一層配合市政開(kāi)發(fā)為交通層;

地下二層為地鐵2、3、9號(hào)線(xiàn)車(chē)站的站廳層;地

下三層為地鐵2、9號(hào)線(xiàn)的站臺(tái)層和地鐵3號(hào)線(xiàn)的設(shè)備層;

地下四層為地鐵3號(hào)線(xiàn)的站臺(tái)層。地鐵2號(hào)線(xiàn)車(chē)站為側(cè)式站臺(tái)車(chē)站，9號(hào)線(xiàn)采用一島兩側(cè)式站臺(tái)形式，3號(hào)線(xiàn)車(chē)站為島式車(chē)站。天津站交通樞紐工程范圍以天津站前、站后廣場(chǎng)為核心，東至李公樓立交橋，西至五經(jīng)路，南至海河，北至新開(kāi)路區(qū)域。建成后的天津站交通樞紐將以軌道交通集中換乘為核心，其他交通方式為補(bǔ)充，結(jié)合前后廣場(chǎng)的改造工程的實(shí)施形成行人優(yōu)先、人車(chē)分流的綜合換乘樞紐。

三、天津市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)參觀(guān)實(shí)習(xí)

天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)于1984年12月6日經(jīng)中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建立，為中國(guó)首批國(guó)家級(jí)開(kāi)發(fā)區(qū)之一。開(kāi)發(fā)區(qū)規(guī)劃建設(shè)起步較高，在交通規(guī)劃、交通組織、交通設(shè)施等方面具有一定的先進(jìn)性。

重點(diǎn)參觀(guān)實(shí)習(xí)地點(diǎn)為：開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)、泰達(dá)學(xué)院、金融區(qū)附近區(qū)域的道路交通標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)、交通信號(hào)、區(qū)域交通組織、智能停車(chē)設(shè)施等;濱海國(guó)際會(huì)展中心外部停車(chē)場(chǎng)地布局設(shè)計(jì)、疏散交通組織等。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇3

第一章 緒言

一、實(shí)習(xí)目的

鞏固和深化課堂上的理論知識(shí)，使之盡可能達(dá)到理論和實(shí)踐的有機(jī)結(jié)合。通過(guò)實(shí)習(xí)使學(xué)生具備分析、解決在實(shí)際工程中出現(xiàn)的簡(jiǎn)單條件下的地質(zhì)問(wèn)題的能力。本次實(shí)習(xí)要求學(xué)生能將課堂上所學(xué)的理論知識(shí)，靈活地運(yùn)用于野外工作之中，對(duì)的常規(guī)工作方法、步驟，野外工作的基本技能，常見(jiàn)的工程地質(zhì)問(wèn)題等，有一個(gè)較全面、系統(tǒng)的了解。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

本課程講授及考試結(jié)束后第十五周(12月7日-12月11日)進(jìn)行野外集中實(shí)習(xí)，時(shí)間一周。

三、本次實(shí)習(xí)任務(wù)

1.認(rèn)識(shí)區(qū)常見(jiàn)的礦物和巖石，注意觀(guān)察巖層的產(chǎn)狀，學(xué)會(huì)區(qū)別三大類(lèi)巖石;

2.認(rèn)識(shí)地層剖面，了解地層劃分對(duì)比的方法和依據(jù);

3.認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造，學(xué)會(huì)判識(shí)方法;

4.認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)區(qū)的各種內(nèi)外動(dòng)力地質(zhì)現(xiàn)象;

5.編寫(xiě)地質(zhì)實(shí)習(xí)報(bào)告書(shū)。

四、實(shí)習(xí)基本要求

1.實(shí)習(xí)期間嚴(yán)格聽(tīng)從實(shí)習(xí)隊(duì)長(zhǎng)的要求和安排。在保證安全的前提下，在幾天野外實(shí)習(xí)中結(jié)合所學(xué)知識(shí)，識(shí)別沉積巖和巖漿巖，識(shí)別簡(jiǎn)單的構(gòu)造現(xiàn)象，能對(duì)一般的工程地質(zhì)問(wèn)題進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)，提出合理的防治措施。

2.對(duì)實(shí)習(xí)中所見(jiàn)到的各種現(xiàn)象要現(xiàn)場(chǎng)做好原始記錄。

3.每天結(jié)束實(shí)習(xí)后，要及時(shí)總結(jié)，做好實(shí)習(xí)日記(需上交)。

4.實(shí)習(xí)結(jié)束后，按要求認(rèn)真編寫(xiě)實(shí)習(xí)報(bào)告。

五、人員組成

交通工程系07級(jí)交通工程專(zhuān)業(yè)88人.

六、實(shí)習(xí)地區(qū)簡(jiǎn)介

本次實(shí)習(xí)地點(diǎn)為xx省地區(qū)。

xx市xx中西部，位于xx、xx、xx之間(見(jiàn)圖---1)。市境東西長(zhǎng)56公里，南北長(zhǎng)35.5公里，總面積1220平方公里，轄6鄉(xiāng)6鎮(zhèn)1個(gè)工業(yè)園區(qū)。

xx市的地形為東高西低，向東開(kāi)口的盆地。該市區(qū)位于盆地中北部，海拔約380米，盆地北側(cè)為xx山脈。至東向西由xx、xx、xx、xx等山嶺組成。xx海拔1584米，xx海拔1512米。群峰禿立，山勢(shì)險(xiǎn)峻，相對(duì)高差大于1000米，屬高中山地形;盆地南側(cè)為箕山、伏牛山?；胶０?064米，蜿蜒起伏于潁河之南，屬中山地形。伏牛山海拔627米，呈東西橫亙于箕山之北，屬低山地形;盆地內(nèi)部為丘陵和平原。

xx為黃河水系與淮河水系的分水嶺，箕山為潁河與汝河的分水嶺。

本區(qū)屬溫暖帶大陸性氣候，年平均氣溫10℃，最高40℃,最低-8℃，年降水量為614-765毫米。年蒸發(fā)量平均為1259毫米。十一月中旬降雪，次年二月融化。

第二章 實(shí)習(xí)地區(qū)地層概況

這個(gè)地區(qū)發(fā)育的比較齊全，太古界、元古界、古生界、中生界和新生界皆有出露。由老至新分訴如下：

(一)太古界xx群

出露于xx市及其以北等地，為本地區(qū)最古老的巖層，自上而下分為三組巖層。

1、石碑河組：主要為灰綠、灰黃色黑云斜長(zhǎng)變粒巖、黑云斜長(zhǎng)片麻巖等，厚度大約256米巖石遭受強(qiáng)烈的混合巖化，其中變閃長(zhǎng)巖年齡值為29.86—30.6億年。原巖為基性火山巖夾中酸性火山巖及少量的沉積巖。

2、郭家窯組：主要為黃褐、暗綠色角閃片巖、斜長(zhǎng)角閃片巖夾斜長(zhǎng)角閃片麻巖變粒巖等，上部夾雜少量的云英片麻巖。厚度857米，原巖為基性火山巖和少量中酸性火山巖及沉積巖。

3、老楊溝組：底部為不穩(wěn)定的長(zhǎng)石石英巖，下部為云英片巖等，巖石厚度630米，本組巖石以片麻巖為主，未見(jiàn)混合巖化現(xiàn)象，具斜層理及各種片巖構(gòu)成的韻律層，含大量云母等粘土質(zhì)礦物。原巖為淺海碎屑巖。

(二)元古界

1、下元古界xx群：分布于玉寨山、xx、xx一帶，自上而下分為羅漢洞組、xx、屆坡山組、花峪組。

(1)羅漢洞組：與下伏太古界xx群呈角度不整合接觸。下段為灰白色巨厚含粗粒石英巖、含長(zhǎng)石石英巖等，厚155米。中段為白色厚——巨厚層中細(xì)粒石石英巖，呈不對(duì)稱(chēng)波痕發(fā)育，厚391米。

(2)xx組：含一、二、三段。

一段為灰白、淺黃色娟云石英巖片巖、石英巖與千枚巖交互層。上部有白云質(zhì)大理巖薄層或透境體。二段為青灰、灰白色千枚巖，頂部有白云質(zhì)大理巖透鏡體。厚304米。三段為紫雜色綠泥娟云片巖、娟英片巖夾赤鐵石英巖。底部為一層厚層中粗粒石英巖，上部是一層厚8—10米的假象赤鐵礦層封式鐵礦。本段厚310米。

(3)屆坡山組：

下部為灰白的厚狀粗粒石英巖夾致密石英巖，底部巖層發(fā)育呈波痕或泥裂狀。中部為灰白色夾紫紅色條帶狀石英巖。上部為中厚層狀粗粒石英巖夾紫紅色赤鐵石英巖及千枚狀絹英片巖。厚395米。

(4)花峪組：

底部為紫紅色鐵質(zhì)千枚巖和角礫狀千枚巖，靠上有一層含磷千枚巖。下部為灰黃色厚層狀白云巖和泥質(zhì)白云巖。偶夾千枚巖。中部為灰質(zhì)、灰白色千枚巖。底有一層含磷千枚巖。上部為灰白色中層狀石英巖。厚194米。

2、中元古界五佛山群

不整合覆于xx群或xx群上，自下而上由何家寨組、駱駝畔組、葡萄峪組、xx組組成，本區(qū)缺少底部兵馬溝組。何家寨組為中薄層狀灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、硅質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r與黃綠、紫紅色頁(yè)巖夾細(xì)砂巖及粉砂巖。中上部為疊層石灰?guī)r。駱駝畔組為紫紅、灰黃色石英砂巖夾砂質(zhì)頁(yè)巖。底部為粗?；蚣?xì)礫巖。葡萄峪組為灰黃、黃綠、紫紅色頁(yè)巖、砂質(zhì)頁(yè)巖夾泥質(zhì)灰?guī)r。xx組為紫紅色底礫巖和灰紫色含礫石英巖、肉紅色石英砂巖夾層間礫巖痕、泥裂和交錯(cuò)層理發(fā)育。厚度變化較大。向東南均變薄。本群總厚度大于1000米。

3、上元古界震旦系羅圈組

主要分布在林區(qū)臨汝羅圈、偃師上徐馬等地，實(shí)習(xí)區(qū)南部送表馬窯一帶有零星出露。與下伏五指山群石英砂巖成不整合接觸，厚30-60米，下部為灰黃色膠結(jié)冰磧礫石。礫石分為石英巖、石英砂巖、灰?guī)r、石英斑巖、花崗巖及各種變質(zhì)巖。上部為含冰磧礫石的紫紅色泥砂質(zhì)頁(yè)巖。

(2) (三)古生界

本區(qū)古生界地層有寒武、奧陶、石炭及二疊系。

1、寒武系

(1)寒武系下統(tǒng)：自下而上依次為饅頭組、朱砂洞組和關(guān)口組。

a、饅頭組：厚30—100米。為紫紅、黃綠色泥質(zhì)灰?guī)r與礫質(zhì)頁(yè)巖互層或夾層。

b、朱砂洞組：厚65—97米，下部為紫紅色泥砂質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r組成;上部為青灰、深灰色厚層狀泥質(zhì)灰?guī)r、豹皮狀灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r組成。頂部白云質(zhì)灰?guī)r含灰色結(jié)核。

c、關(guān)口組：厚23—134米，由南向北變薄，與下伏元古界地層呈起覆不整合接觸。本區(qū)底部為底部礫巖，南部相變?yōu)楹咨皫r。其上為波痕、泥裂發(fā)育的石英砂巖。

(2)寒武系中統(tǒng)：自下而上依次為張夏組、徐莊組及毛莊組。

a、張夏組：厚49—218米。以灰、深灰色厚及巨厚層狀的狀灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r為主。間夾豆?fàn)?、竹葉狀灰?guī)r。

b、徐莊組：厚54—144米。底部為海綠石細(xì)砂巖;下、中部為深灰色中厚層狀具泥質(zhì)條帶的白云質(zhì)灰?guī)r與黃綠色砂質(zhì)頁(yè)巖，呈夾層或互層狀;上部為中薄層狀泥質(zhì)條帶灰?guī)r。

c、毛莊組:厚92—150米。以紫紅色砂質(zhì)頁(yè)巖為主，夾薄層層面含白云母碎片的粉砂巖，頂部夾泥質(zhì)灰?guī)r。

(3)寒武系上統(tǒng)：自下而上依次為崮山組、長(zhǎng)山組、及鳳山組。

a、崮山組：厚36—277米，為灰、深灰色厚層—巨厚層狀白云巖、狀白云巖及白云質(zhì)灰?guī)r。頂部為黃色薄層泥巖或泥質(zhì)白云巖。

b、長(zhǎng)山組：厚46-120米，為灰、深灰色厚層狀白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖及含硅質(zhì)團(tuán)塊或條帶的白云巖、白云灰質(zhì)巖。

2.奧陶系

該系缺失上統(tǒng)及下統(tǒng)。中統(tǒng)馬家溝組：分布于北部與偃師、鞏縣交界的邊鄰地區(qū)及東部告城至密縣、禹縣一帶，與下伏寒武系呈平行不正和接觸。下部以灰黃色頁(yè)巖、泥灰?guī)r為主，底部有砂礫巖，厚30米。中上部為深灰色致密狀灰?guī)r、豹皮狀及角礫狀灰?guī)r，厚93米。該層含有豐富的牙形石。

3.石炭系

這里僅有中統(tǒng)本溪組及上統(tǒng)太原組。

(1)本溪組：與下伏奧陶系或寒武系呈平行不整合接觸厚2—16米。下部為紫紅、灰白、灰黃色含鐵鋁土頁(yè)巖，底部夾透鏡狀或雞窩毒藥赤鐵礦層;中上部為灰、灰綠色鮞狀鋁土質(zhì)泥巖夾砂紙泥巖及鋁土礦層。

(2)太原組：厚51—105米，由灰?guī)r、砂巖、泥巖及煤層組成。頂部以黑灰色硅質(zhì)泥巖或燧石層與上覆山西組分界，本組灰?guī)r富含蜓科、腕足類(lèi)、珊瑚、海百合及苔蘚蟲(chóng)化石。泥巖中含鱗木、楔葉等化石。

4.二疊系

二疊系與下伏石炭系整合接觸。分為二疊系下統(tǒng)和二疊系上統(tǒng)。

a、二疊系下統(tǒng)：其下部為山西組，上部為下石盒子組。其中山西組厚70—109米，主要由灰、灰黑色砂質(zhì)泥巖、泥巖、砂巖及煤層組成，本組大古砂巖產(chǎn)硅化木化石，粉砂巖，砂質(zhì)泥巖中含豐富的植物葉部化石。而下石盒子組主要由灰、黃灰色中粒長(zhǎng)石石英砂巖、粒砂巖夾灰黃、青灰色砂質(zhì)頁(yè)巖、紫斑泥巖及煤層組成。

b、二疊系上統(tǒng)：自下而上依次為上石盒子組、xx組及土門(mén)組。其中上石盒子組由淺灰、黃灰、綠灰色砂巖、砂質(zhì)泥巖、紫斑泥巖、深灰色泥巖及煤層組成，xx組底部為肉紅色含礫砂巖或透鏡狀礫巖、下部為淺灰、褐黃色厚層、巨厚層中粗粒長(zhǎng)石石英砂巖、上部為褐黃、黃綠色中細(xì)粒泥質(zhì)砂巖夾砂質(zhì)泥巖及泥巖，土門(mén)組由紫紅、黃綠色鈣質(zhì)粉砂巖、鈣質(zhì)頁(yè)巖夾砂巖及透鏡狀砂質(zhì)灰?guī)r組成。

(四)中生界

本區(qū)僅有三疊系，與下伏二疊系整合接觸。

1、三疊系下統(tǒng)圈門(mén)群：由紅灰、紫紅色長(zhǎng)石石英砂巖、粉砂巖、沙質(zhì)泥巖及泥巖組成

厚550米。底部為紫色巨厚層狀石英砂巖(金斗山砂巖)：下部以砂巖為主，夾粉砂巖、沙質(zhì)泥巖及泥巖。上部以粉砂巖、沙質(zhì)泥巖及泥巖為主。夾砂巖。中上部夾數(shù)層鈣質(zhì)粉砂巖及粒狀泥灰?guī)r。頂部粉砂巖產(chǎn)大量痕跡化石(淺水生物潛穴)。

2、三疊系中統(tǒng)二馬營(yíng)群：灰黃、灰綠色厚層狀長(zhǎng)石石英砂巖紫紅色鈣質(zhì)粉砂巖、沙質(zhì)泥巖互層，厚320米。

3、三疊系上統(tǒng)延長(zhǎng)群：下部為土黃色中細(xì)粒長(zhǎng)石石英砂質(zhì)巖夾紫紅色沙質(zhì)泥巖;上部為土黃、灰綠色粉砂質(zhì)與紫紅、黃綠色沙質(zhì)泥巖互層，厚大于300米。

(五)新生界

下第三系、上第三系及第四系與下伏地層均呈角度不整合接觸。

1、下第三系陳寨溝組：

由褐紅色、礫石砂巖、泥巖夾透鏡狀泥灰?guī)r組成，泥巖層面偶有薄膜狀石膏，底部為砂礫巖，礫石磨圓度及分選性極差，鈣質(zhì)膠結(jié)，含泥質(zhì)雜基，本組厚185—436米。

2、上第三系xx組：

為褐黃、褐紅、灰白等色泥巖與泥灰?guī)r互層夾砂礫巖透鏡體，砂礫巖呈半固結(jié)狀態(tài)。厚12—83米。

3、第四系

為褐紅色亞粘土、黃土、亞砂土、礫卵石等沖積、洪積、坡積及殘積物，厚12—55米。

第三章 巖石礦物類(lèi)型

自然界有各種各樣的巖石，按成因可分為巖漿巖、沉積巖和變質(zhì)巖三大類(lèi)。

(一) 巖漿巖

由巖漿冷凝而形成的巖石稱(chēng)為巖漿巖。以冷凝成巖漿巖的環(huán)境不同，將巖漿巖分為三大類(lèi);

(1)深成巖：巖漿侵入地殼某深處(約距地表3km)冷凝而成的巖石，由于巖漿壓力和溫度較高，溫度降低緩慢，組成的巖石結(jié)晶較好。

(2)淺成巖：巖漿沿地殼裂隙上升距地表較淺處冷凝而成的巖石。由于巖漿壓力小，溫度降低較快，組成巖石的礦物結(jié)晶較細(xì)小。

(3)噴出巖(火山巖)：巖漿沿地表裂隙一直上升噴出地表，這種活動(dòng)叫火山噴發(fā)，對(duì)地表產(chǎn)生的一切影響叫火山作用，形成的巖石叫噴出巖。

本區(qū)巖漿巖按形成年代可分為：

1、太古代巖漿巖：由基性到中酸性巖石均有發(fā)育，多呈小巖株或巖脈產(chǎn)出，侵入太古代xx層地層中，巖石均已變質(zhì)，片理發(fā)育。常見(jiàn)的有變閃長(zhǎng)巖、輝石角閃巖、變輝綠巖、花崗偉晶巖。

(1) 變閃長(zhǎng)巖

為深成侵入巖，具變余輝長(zhǎng)結(jié)構(gòu)、含長(zhǎng)結(jié)構(gòu)、塊狀結(jié)構(gòu)，主要有保持輝石假象的纖閃石和鈉黝簾石、板狀斜長(zhǎng)石及少量次生礦物黑云母、綠泥石、綠簾石、石英等礦物組成，結(jié)構(gòu)致密，強(qiáng)度高具有較高的韌性和抗風(fēng)化能力。原巖可能為灰長(zhǎng)巖。

(2) 輝石角閃巖

為深成侵入巖，深灰色，塊狀結(jié)構(gòu)，主要礦物成分為普通角閃石(65——70%)、輝石(20——25)，次要礦物有長(zhǎng)石、黑云母、石英等。

(3) 變輝綠巖

為淺成侵入巖，呈脈狀侵入片麻巖或老巖漿巖內(nèi)，巖體常有扭曲、錯(cuò)斷現(xiàn)象，多已變質(zhì)成斜長(zhǎng)角閃巖或角閃片巖。(見(jiàn)圖--2)

(4) 花崗偉晶巖

為深成侵入巖，多呈肉紅色、灰色或無(wú)色。呈脈狀侵入郭家窯組地層中，礦物成分主要為鈣、鈉長(zhǎng)巖、條紋長(zhǎng)石、石英和白云母。其次有黑云母及微量的電氣石、磷灰石、綠簾石、磁鐵礦，可見(jiàn)白云母扭折現(xiàn)象和石英塊體被壓扁，呈平行排列，說(shuō)明巖石已遭受變質(zhì)。

1、早元古代晚期侵入巖

(1) 石秤花崗巖(花云母鉀長(zhǎng)花崗巖)

巖石呈肉紅色，風(fēng)化后呈灰白、灰黃色，中心相主要礦物成分有鉀長(zhǎng)石(50—55%)、石英(35—40%)，次要礦物有更長(zhǎng)石，黑云母(2—8%)、花崗結(jié)構(gòu)，塊狀結(jié)構(gòu)。定名為黑云母、鉀長(zhǎng)花崗巖，有中心向邊緣相過(guò)度，巖石顏色有淡紅變?yōu)榛野?，礦物成分上黑云母、鉀長(zhǎng)石、石英減少，角閃石、斜長(zhǎng)石增多。巖石結(jié)構(gòu)由中粗粒變?yōu)橹辛?，具似板狀結(jié)構(gòu)、塊狀或斑點(diǎn)狀構(gòu)造。(見(jiàn)圖--3)

(2)白家寨花崗巖

分布于本區(qū)西北部，摩天寨花崗巖又稱(chēng)積善花崗巖，分布于南部 ，二者一為黑云母鉀長(zhǎng)花崗巖，均屬小型巖株，時(shí)代同屬石秤花崗巖。

(3)灰綠巖

多呈巖墻、巖脈侵入xx群、xx群及石秤花崗巖中，以近東西走向?yàn)橹鳌r性有三種：灰綠石(具灰綠結(jié)構(gòu)，不含斜長(zhǎng)石斑晶)，灰綠巖(具板狀結(jié)構(gòu)，斑晶為斜長(zhǎng)石)及玻璃基灰綠巖，塊狀構(gòu)造或動(dòng)向構(gòu)造。巖石呈暗綠或灰綠，礦物成分為普通角閃石、灰綠石、綠泥石組合或斜長(zhǎng)石、陽(yáng)起石、黑云母、綠泥石組合。

可見(jiàn)本區(qū)花崗巖分布廣泛，但由于形成年代過(guò)早，逐漸發(fā)生變化。閃長(zhǎng)巖也有較廣泛的分布。

(二) 沉積巖

沉積巖是由松散的堆積物經(jīng)長(zhǎng)期壓密、膠結(jié)、重結(jié)晶等復(fù)雜的地質(zhì)過(guò)程而形成的。

本區(qū)常見(jiàn)的沉積巖如下：

1、碎屑巖類(lèi)：主要由碎屑物質(zhì)組成的巖石，礫巖、砂礫巖、砂巖、粉砂巖等。

2、粘土巖類(lèi)：主要由粘土礦物及其它礦物的粘土顆粒組成的巖石，泥巖、頁(yè)巖、硅質(zhì)泥巖、沙質(zhì)泥巖、炭質(zhì)泥巖、鈣質(zhì)泥巖等。

3、化石巖和生物化石巖類(lèi)：只要有煤巖、鋁質(zhì)巖、鐵質(zhì)巖及碳酸鹽巖——致密狀灰?guī)r、鮞狀灰?guī)r、豆?fàn)罨規(guī)r、豹皮灰?guī)r、竹葉狀灰?guī)r、礫狀灰?guī)r、含碎石結(jié)核灰?guī)r、沙質(zhì)灰?guī)r、泥質(zhì)灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、生物灰?guī)r、泥灰?guī)r、白云巖。

(三) 變質(zhì)巖

變質(zhì)巖主要由原來(lái)的礦物在地殼中受到高溫、高壓及化學(xué)成分的加入的影響，在固體狀態(tài)下發(fā)生礦物成分及結(jié)構(gòu)構(gòu)造變化后形成的新的巖石。變質(zhì)巖不僅具有自身特點(diǎn)，還兼有巖漿巖，變質(zhì)巖的某些特點(diǎn)。本區(qū)的變質(zhì)巖主要有:

1. 淺變質(zhì)巖：主要有絹云片巖、綠泥片巖、絹英片巖、石英巖、變質(zhì)砂礫巖等。常見(jiàn)的特征編制礦物有絹云母、綠泥石、石英等，具變余、變晶結(jié)構(gòu)，塊狀或片狀構(gòu)造。

2. 中深變質(zhì)巖：主要有黑云片巖、二云片巖、云英片巖、黑云斜長(zhǎng)片麻巖、二云斜長(zhǎng)片麻巖、斜長(zhǎng)角閃片麻巖、角閃片巖、斜長(zhǎng)角閃巖等。特征礦物主要有黑云母、白云母、石榴石、角閃石、透輝石、微斜長(zhǎng)石等，具變晶結(jié)構(gòu)，片狀、片麻巖、眼球狀或條紋狀構(gòu)造。

3. 混合巖：僅見(jiàn)于太古代xx石牌河組和郭家窯組地層中，主要有注入混合巖及混合片麻巖兩類(lèi)。

(1)注入混合巖：以貫入作用為主，伴有輕微交代作用，混合程度低。形成各種注入混合巖及注入交代混合巖。原巖(基體成分變化不大，脈體多為偉晶質(zhì)，其次為長(zhǎng)英質(zhì)和石英質(zhì)。脈體與基體界限一般較清楚，系巖片理或裂隙貫入，形成常為條帶狀、網(wǎng)狀、眼球狀、其次有腸狀、樹(shù)枝狀等。具鱗片花崗變晶結(jié)構(gòu)，條帶狀、眼球狀構(gòu)造。交代作用主要表現(xiàn)為黑云母的析鐵和退色作用(白云母化)及斜長(zhǎng)石絹云母化。

(2)混合片麻巖：以滲透交代為主，伴有貫入作用?；旌铣潭容^高。形成云母類(lèi)混合片麻巖、角閃石混合片麻巖和角閃石混合巖。中粗粒鱗片花崗變晶結(jié)構(gòu)，片麻狀、斑雜狀、霧迷狀、塊狀構(gòu)造。強(qiáng)烈的交代作用是脈體與基體的界限模糊不清，呈霧迷狀。脈體以長(zhǎng)英質(zhì)為主，斜長(zhǎng)石絹云母化，黑云母白云母化普遍。

第四章 地質(zhì)構(gòu)造

本區(qū)地質(zhì)作用活躍，先后經(jīng)歷了幾次地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)。

1. 嵩陽(yáng)運(yùn)動(dòng)

是本區(qū)太古代末期發(fā)生的一次造山運(yùn)動(dòng)。它使xx群底層產(chǎn)生以近東西向?yàn)橹鞯鸟薨?、斷裂、和中高?jí)變質(zhì)，造成xx群與xx群之間的角度不整合。(見(jiàn)圖--4)

2. 中岳運(yùn)動(dòng)

是發(fā)生于早元古代末的一次強(qiáng)烈的造山運(yùn)動(dòng)。它使xx群地層發(fā)生近南北向的緊密同斜線(xiàn)狀之褶皺、斷裂和低級(jí)變質(zhì)，并且破壞好改造了xx群的構(gòu)造面貌。運(yùn)動(dòng)晚期伴隨有大型的巖漿侵入活動(dòng)。

xx大復(fù)背斜和xx大復(fù)向斜就形成于這一時(shí)期，倒轉(zhuǎn)背、向斜的軸面向西傾斜，向東倒轉(zhuǎn)，軸面傾角大小不一。他們由一系列斜歪、倒轉(zhuǎn)、平臥，乃至翻卷的褶曲組成。在東西寬約40公里范圍內(nèi)，大約有90個(gè)大褶曲，組成40個(gè)復(fù)式褶皺，

3. 少林運(yùn)動(dòng)、懷遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)及塔康運(yùn)動(dòng)

本區(qū)震旦紀(jì)晚期的少林運(yùn)動(dòng)、早、中奧陶世之間的懷遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)及中奧陶世以后的塔康運(yùn)動(dòng)均屬差異上升性質(zhì)。

少林運(yùn)動(dòng)的差異上升是南部基底斷塊翹起，導(dǎo)致五佛山群發(fā)生由南各北的重力滑動(dòng)和褶皺、斷裂，并使寒武系與五佛山群的接觸關(guān)系多樣化。在發(fā)生滑動(dòng)的地區(qū)表現(xiàn)為角度不整合，在非滑動(dòng)地區(qū)為平行不整合或超覆不整合。

加里東構(gòu)造旋回的懷遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)的塔康運(yùn)動(dòng)的差異上升亦表現(xiàn)為南高北低。造成本區(qū)南部缺失寒武系長(zhǎng)山級(jí)、鳳山級(jí)和奧陶系地層，懷遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)使本區(qū)北部的中奧陶系下馬家溝組與寒武系呈假整合接觸。塔康運(yùn)動(dòng)則使中石炭系本溪組假整合覆于奧陶系中統(tǒng)馬家溝組(北部)或寒武系上統(tǒng)崮山組(南部)之上。

4、印支——燕山運(yùn)動(dòng)

三疊紀(jì)至第三紀(jì)之間的地殼運(yùn)動(dòng)，是本區(qū)顯生宙以來(lái)最重要的造山運(yùn)動(dòng)。它奠定了本區(qū)地臺(tái)蓋層的基本構(gòu)造格架。使蓋層發(fā)生東西向?qū)捑彽鸟薨櫤蛣×业臄嗔鸦顒?dòng)，造成下第三系與下伏老地層之間的角度不整合。

印支——燕山構(gòu)造期形成的褶皺多為寬緩的背向斜，主要有xx大背斜、穎陽(yáng)——石道向斜和箕山背斜。

xx大背斜軸部位于玉寨山、xx、xx一帶，是本區(qū)蓋層的主體構(gòu)造，軸向近東西全長(zhǎng)90余公里，向西延伸至xx地區(qū)，向東傾伏，沒(méi)入華北平原之下。背斜核部由xx群、xx群及石秤花崗巖組成，翼部由五佛山群和古生界組成，北翼地層出露較完整，巖層北傾，傾角15-20度;南翼因受君召——太后廟斷裂破壞和第三系復(fù)蓋，出露不全，巖層南傾，傾角20-40度。

穎陽(yáng)——石道向斜位于穎陽(yáng)、石道、東金店一帶，槽部由二疊系、三疊系組成，并有大片新生界掩蓋，北翼即xx大背斜之南翼，受斷裂影響，地層殘缺不全。南翼由五佛山群及古生界組成。

箕山背斜位于本區(qū)南部，呈東西向延伸，長(zhǎng)約40公里，核部為前震旦系地層，北翼與穎陽(yáng)——石道向斜相接，南翼被斷層切割，零星出露寒武、石炭、二疊系地層，與xx大背斜特征基本相似。(見(jiàn)圖--5)

印支——燕山期形成的斷裂以高角度正斷層為主，逆斷層次之，斷裂主要有近東西向、北西向和北東向三組，它們將本區(qū)切割成各種形狀的斷塊，控制了新生代沉積盆地的分布范圍及排列方向，構(gòu)成現(xiàn)代地貌單元的天然邊界，其中近東西向的斷裂形成較早，與印支——燕山期褶皺有成因上的聯(lián)系，形成嵩箕地區(qū)掀斜斷塊構(gòu)造的基本輪廓，北西、北東向的斷裂發(fā)育較晚，對(duì)褶皺有較明顯的破壞和改造作用。

近東西向的斷裂以君召——太后廟斷裂為代表，斷裂線(xiàn)呈北東東方向，大體與xx大背斜軸向平行，延伸50公里，斷面傾向南南東，傾角30-70度，上盤(pán)地層各段不一，由寒武系至二疊系變化不定，下盤(pán)為xx群片麻巖、xx群石英巖及石秤花崗巖，斷裂面光滑平直，高出地面，表面常有鐵質(zhì)薄膜。斷裂帶附近巖層有強(qiáng)烈硅化現(xiàn)象。沿破碎帶有大斷片或巨大角礫，部分角礫被磨圓成小球粒。斷裂為兼有剪性的張性正斷層，該斷裂是xx地區(qū)地質(zhì)構(gòu)造的一個(gè)重要分界線(xiàn)。從其控制了五佛山群沉積的南界和斷裂北側(cè)奧陶系的發(fā)育，南側(cè)不甚發(fā)育或完全未沉積，以及大金店——告城第三紀(jì)沉積盆地的北界受其嚴(yán)格控制等情況分析，斷裂活動(dòng)可能自早元古代晚期開(kāi)臺(tái)，在其后的各個(gè)階段又多次復(fù)活。

北西向斷裂以唐窯——中岳廟斷裂和xx斷裂為代表，前者長(zhǎng)約30公里，后者長(zhǎng)約50公里，兩者互相平行，總體走向均為北西315度，斷面傾向北東(局部相反)，傾角65-80度，斷裂破碎帶最寬達(dá)250米，切割了太古界、元古界、古生界及中生界地層，將xx大背斜斜截為三段，背斜中段和東段分別向北西方向錯(cuò)移2公里和3公里，兩斷裂的北東盤(pán)老地層均逆沖到南西盤(pán)較新地層之上，故均為高角度壓剪性逆斷層，根據(jù)細(xì)小斷層角礫大多被磨圓，并且被平直光滑的斷裂面切割，而斷裂面又被多組節(jié)理切割破壞，以及角礫表面有多組鏡面和擦痕等特征推斷，該兩斷面亦具有長(zhǎng)期、多次活動(dòng)的性質(zhì)。

由于本區(qū)缺失侏羅系及白堊系沉積記錄，造山運(yùn)動(dòng)的時(shí)限較難確切推定，故籠統(tǒng)稱(chēng)為印支——燕山運(yùn)動(dòng)

5、喜馬拉雅運(yùn)動(dòng)

早第三紀(jì)末，喜馬拉雅運(yùn)動(dòng)使本區(qū)抬升，除東北部個(gè)別地方外，結(jié)束了第三紀(jì)構(gòu)造盆地的沉積，造成上、下第三系之間的角度不整合接觸。

該期的構(gòu)造變形主要是拗折和斷裂，形成四周向中間傾斜的構(gòu)造盆地，盆地邊緣巖層產(chǎn)狀較陡，傾角多在20度左右，大者達(dá)40度，xx城南玉皇廟等地，可見(jiàn)到第三系與二疊系或三疊系呈斷層接觸，斷層面傾向盆地內(nèi)部屬正斷層。

6、新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)

本區(qū)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)為沿老的斷裂差異上升、拱曲，并且伴有新斷裂的產(chǎn)生。

第五章 地質(zhì)發(fā)展階段簡(jiǎn)介

本區(qū)地殼經(jīng)歷了長(zhǎng)期復(fù)雜的發(fā)展過(guò)程。概括起來(lái)，可分為太古代、早元古代、中-晚元古代、中生代及其以后。

太古代時(shí)期，本區(qū)為華北海槽區(qū)的一部分，石碑河時(shí)期，處于活動(dòng)性很大的浩瀚大海中，伴隨地殼的多次強(qiáng)烈活動(dòng)，海底發(fā)生多起范圍廣泛的基性巖漿溢出，形成厚達(dá)千米以上的熔巖被，每個(gè)噴發(fā)期形成中酸性火山灰的堆積，故石碑河組的原巖為基性火山巖加中酸性火山巖及少量沉積巖，郭家窯期，海底火山活動(dòng)逐漸減弱，沉積作用與火山作用相互交替而形成泥沙巖和中基性巖及火山凝灰?guī)r交替形成，中間加有硅，鐵質(zhì)沉積。老楊溝期，過(guò)渡為地槽型祿緣碎屑沉積。

本區(qū)太古代時(shí)期除了發(fā)生廣泛的海底火山噴發(fā)，尚有多期基性及中酸性的巖漿侵入活動(dòng)。

太古代末期，嵩陽(yáng)運(yùn)動(dòng)使xx群地層發(fā)生近東向西的褶皺、斷裂和強(qiáng)烈變質(zhì)，大規(guī)模的褶皺隆起是海水全面退回本區(qū)，形成進(jìn)東西向的xx古隆起從而結(jié)束了本區(qū)太古代沉積歷史。

早元古代時(shí)期，地殼處于相對(duì)穩(wěn)定和相對(duì)活動(dòng)不斷轉(zhuǎn)化和更替的時(shí)期。這個(gè)時(shí)期，海洋生物開(kāi)始出現(xiàn)。

早元古代末，本區(qū)有發(fā)生一次強(qiáng)烈的造山運(yùn)動(dòng)-----中岳運(yùn)動(dòng)，受其影響，xx群遭受強(qiáng)烈的褶皺、低級(jí)變質(zhì)和斷裂破壞，來(lái)自東西方向的巨大壓力使其形成近南北向的同斜線(xiàn)狀復(fù)式背向斜構(gòu)造，并改變了xx群地層構(gòu)造面貌，使之變得更加復(fù)雜。中岳運(yùn)動(dòng)還使近東西向的古斷裂復(fù)活，形成隆起和扭陷;使xx古隆起再次露出海面，形成今日xx的古地貌基礎(chǔ)，從而結(jié)束了本區(qū)活動(dòng)性很強(qiáng)的地槽形發(fā)展階段。

在再次經(jīng)歷漫長(zhǎng)的風(fēng)化剝蝕時(shí)期之后，到中元古代中期，地殼又緩緩下降，海水現(xiàn)度侵入，本區(qū)開(kāi)始接受五佛山群濱海——淺海相沉積。中元古代晚期，海侵?jǐn)U大，海水淹沒(méi)全區(qū)。二疊紀(jì)以來(lái)，地殼上升，本區(qū)以海陸過(guò)渡天南地北的沉積為主，發(fā)育了瀉湖，潮坪及三角洲體系的沉積，直至晚二疊世晚期，本區(qū)完全過(guò)渡為陸地。

三疊紀(jì)時(shí)，本區(qū)繼承了內(nèi)陸盆地型沉積，三疊紀(jì)以后，印支運(yùn)動(dòng)結(jié)束了本區(qū)中生代陸相盆地沉積。到了侏羅紀(jì)以后，白堊紀(jì)之前，本區(qū)發(fā)生過(guò)強(qiáng)烈的造山運(yùn)動(dòng)——燕山運(yùn)動(dòng)，這次運(yùn)動(dòng)造成近東西向的開(kāi)闊復(fù)式背、向斜褶皺和同方向的壓性斷裂，以及北東、北西向的區(qū)域性斷裂;塑造了顯生宙蓋層的構(gòu)造格架，其中，主體構(gòu)造xx大復(fù)背斜的褶皺隆起，造成地形上的差異和重力的不穩(wěn)，導(dǎo)致大背斜核部地層向兩翼向斜方向發(fā)生重力滑動(dòng)，形成顯生宙蓋層中的重力滑動(dòng)構(gòu)造，如北翼的林臺(tái)山滑動(dòng)構(gòu)造，南翼的蘆店滑動(dòng)構(gòu)造，一系列近東西向的斷裂則奠定了xx、箕山等掀斜斷塊山地及大金店——告城半地塹式斷陷盆地的基本輪廓，控制了本區(qū)第三區(qū)紀(jì)沉積盆地的分布及走向。

第六章 其他因素對(duì)地質(zhì)的影響

外動(dòng)力地質(zhì)作用是指大氣、水和生物在太陽(yáng)能、重力能的影響下產(chǎn)生的動(dòng)力對(duì)地球表層所進(jìn)行的各種作用統(tǒng)稱(chēng)為外動(dòng)力地質(zhì)作用。主要包括風(fēng)化作用，流水的搬運(yùn)沖擊侵蝕等。

風(fēng)化作用：巖石受大氣、水和生物的作用及地表溫度變化的影響，在原地被破壞、分解，稱(chēng)為風(fēng)化作用(化學(xué)風(fēng)化、物理風(fēng)化、生物風(fēng)化)。風(fēng)化作用使巖石逐漸碎裂，轉(zhuǎn)變?yōu)樗槭?、沙和泥等?/p>

物理風(fēng)化作用是指巖石在風(fēng)應(yīng)力的影響下，產(chǎn)生一種單純的機(jī)械破壞作用。其破壞特點(diǎn)是破壞后巖石的化學(xué)成分不改變，只是巖石發(fā)生崩解、破壞、形成巖屑，巖石由堅(jiān)硬變疏松。引起巖石物理風(fēng)化作用的因素很大，主要是溫度變化和巖石裂隙中水分的凍結(jié)。由于水的熱脹冷縮作用使裂隙越來(lái)越大，直至巖石被破壞形成碎 石。由于碎石在溫度變化下引起表里不協(xié)調(diào)的膨脹和收縮作用，晝夜不停的長(zhǎng)期進(jìn)行，就會(huì)削弱巖石表層和內(nèi)部之間的連接，使之逐漸松動(dòng)，在重力或其他外力作用下產(chǎn)生表層剝落。

化學(xué)風(fēng)化作用是指巖石在水和各種水溶液的化學(xué)作用和有機(jī)體的生物化學(xué)作用下引起的破壞過(guò)程。其特點(diǎn)不僅破碎了巖石，而且改變了化學(xué)成分，產(chǎn)生了新的礦物，直到適應(yīng)新的化學(xué)環(huán)境為止。主要有水化作用、氧化作用、水解作用，以及溶解作用。

生物風(fēng)化作用是指巖石在動(dòng)、植物及微生物影響下所起的破壞作用稱(chēng)為生物風(fēng)化作用。生物在地表的風(fēng)化作用相當(dāng)廣泛，他對(duì)巖石的破壞有物理的和化學(xué)的。

植物對(duì)巖石的物理風(fēng)化作用表現(xiàn)在根部楔入巖石裂隙中，而使巖石崩裂;動(dòng)物對(duì)于巖石的物理風(fēng)化作用表現(xiàn)為穴居動(dòng)物的掘土、穿鑿等破壞作用并促進(jìn)巖石風(fēng)化。

生物的化學(xué)風(fēng)化作用表現(xiàn)在生物的新陳代謝，其遺體以及其產(chǎn)生的有機(jī)酸、碳酸、硝酸等的腐蝕作用，使巖石成分改變、性質(zhì)軟化和疏松。

流水作用包括剝蝕作用、搬運(yùn)作用、沉積作用。河流地質(zhì)作用以機(jī)械作用為主，伴有化學(xué)作用。河流在大陸上分布極廣，是塑造大陸形態(tài)和建造大陸沉積物的重要營(yíng)力。

剝蝕作用是指地面流水、地下水、風(fēng)、冰川、湖泊、海洋等在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中對(duì)地表巖石、土壤等的破壞過(guò)程，統(tǒng)稱(chēng)剝蝕作用。河流的侵蝕作用河水破壞組成河床的巖石、松散沉積物的作用。河水破壞河床有3種方式:水力沖擊(蝕);磨蝕(流水挾帶的沙、礫對(duì)河床的磨損);溶蝕(流水對(duì)可溶性巖石的溶解作用)。根據(jù)河水對(duì)河床的破壞方向，侵蝕作用可分為下蝕作用和側(cè)蝕作用。 ①下蝕作用，河水對(duì)河床底部進(jìn)行侵蝕，使河床降低的作用。下蝕作用在河流的上、中游段或山區(qū)河流中占顯著地位。在這里水流受基巖河谷挾持,斷面狹窄,縱比降大，流速大，多急流、渦流。由于組成河床的巖石的抗蝕能力存在差異，河床縱剖面崎嶇不平，常呈臺(tái)階狀。河水流經(jīng)其上則形成瀑布、急流。從高處跌落的河水，以強(qiáng)大的沖擊力和沙、礫旋鉆，磨蝕陡坎下的河床，掏空陡坎基部，陡坎上部巖石受重力作用而坍落，臺(tái)階后退。一段如此不斷地進(jìn)行，臺(tái)階終于消失，河床被夷平。在河流的源頭多有跌水，下蝕作用引起的掏蝕坍落，使河頭向源頭伸長(zhǎng),向分水嶺上部發(fā)展,這種現(xiàn)象稱(chēng)溯源侵蝕作用。當(dāng)分水嶺兩側(cè)的河流侵蝕力強(qiáng)弱不同時(shí)，侵蝕力強(qiáng)的向弱的方向延伸,分水嶺向弱者方面遷移,甚至被切穿。兩條河流相連，侵蝕力強(qiáng)的河流奪取另一條河流在連結(jié)點(diǎn)以上的上游，這種現(xiàn)象稱(chēng)河流襲奪。

這種剝蝕不是無(wú)限的，當(dāng)河流在河口到達(dá)其匯入的靜止水面時(shí),流速喪失,下蝕作用也就終止。外流河以海平面為河流下蝕作用的極限面，稱(chēng)終極侵蝕基準(zhǔn)面。此外，河流還以其流經(jīng)的湖面，支流以其注入的主流水面等為其局部侵蝕基準(zhǔn)面。在大陸穩(wěn)定和侵蝕基準(zhǔn)面長(zhǎng)期不變時(shí)，下蝕作用將河床上的.起伏、臺(tái)階夷平，河床縱比降減小，流速變低，流水動(dòng)能減小。當(dāng)坡度減小到流水動(dòng)能與河水搬運(yùn)泥、沙所消耗的能達(dá)到平衡時(shí)，河床的縱剖面在理論上是一條下凹的圓滑曲線(xiàn)，稱(chēng)為河流平衡剖面。力圖達(dá)到平衡部面是河水改造河床的總的趨向。 ②側(cè)蝕作用，河水破壞河床兩側(cè)的作用。它是在河彎處單向環(huán)流的作用下發(fā)生的。側(cè)蝕作用在河流的中、下游段或平原區(qū)河流中最為顯著。天然河流總有彎曲，河水從直道進(jìn)入彎道時(shí),原來(lái)沿河流軸線(xiàn)運(yùn)動(dòng)的主流,因慣性離心力的影響偏向河彎的凹岸,造成橫向水位差,從而單向環(huán)流發(fā)育起來(lái)。環(huán)流的表流沖擊凹岸彎頂?shù)南露?，掏蝕河岸引起崩坍，落入水中的沙、石被環(huán)流的底流帶到河彎凸岸邊堆積，形成邊灘。隨凹岸后退擴(kuò)展，凸岸邊灘增長(zhǎng)，河彎頂不但后退而且緩慢下移，河床的彎曲度加大，變成 s形，進(jìn)而演變成一串ω(正反相接)形。這種形狀的河流稱(chēng)河曲或蛇曲。當(dāng)兩個(gè)河彎貼近，河水便沖開(kāi)連接兩彎的細(xì)頸部，棄彎走直。這一過(guò)程稱(chēng)為裁彎取直作用。遺留下的廢河道，變成了新月形的牛軛湖。河彎在環(huán)流作用下，不斷擺動(dòng)，使河谷的谷坡不斷破壞，河谷底部加寬，但河床的寬度基本不變。側(cè)蝕作用使河床的長(zhǎng)度增加，縱比降減小，流速變低。河流在自己形成的堆積物中迂回流動(dòng)。由地球自轉(zhuǎn)引起的科里奧利力，可使除赤道區(qū)緯向河流外的其他地區(qū)任何流向的河流的水流方向偏離，從而加強(qiáng)河流的側(cè)蝕作用。

搬運(yùn)作用是指剝蝕產(chǎn)物被流水、地下水、風(fēng)、冰川、海洋等搬走離開(kāi)原地遷移它處。河流的搬運(yùn)作用河流將碎屑物質(zhì)、化學(xué)溶液運(yùn)往下游方向的作用。河流的搬運(yùn)物質(zhì)大部分來(lái)自片流、地下水、斜坡重力作用帶入河中的機(jī)械碎屑或化學(xué)溶液，小部分是河流侵蝕河床的產(chǎn)物。河流的搬運(yùn)方式包括機(jī)械搬運(yùn)和化學(xué)搬運(yùn)(溶運(yùn))。

沉積作用是指被搬運(yùn)的物質(zhì)到達(dá)適當(dāng)?shù)膱?chǎng)所因條件發(fā)生變化而發(fā)生沉淀、堆積，統(tǒng)稱(chēng)沉積作用。

第七章 心得體會(huì)

一周的地質(zhì)實(shí)習(xí)已經(jīng)結(jié)束了，現(xiàn)在我就這次實(shí)習(xí)談一下我具體的體會(huì)和感想。

通過(guò)本次實(shí)習(xí)我認(rèn)識(shí)到：本區(qū)地層出露較全。從元古代地層開(kāi)始，地層均出露完好。所形成的巖石類(lèi)型多樣，包括巖漿巖類(lèi)，沉積巖類(lèi)以及變質(zhì)巖類(lèi)。本區(qū)的巖漿活動(dòng)從方式上有深成侵入，淺成侵入，噴出等。所見(jiàn)巖類(lèi)有基性巖類(lèi)和酸性巖類(lèi)。從變質(zhì)作用和變質(zhì)巖方面，本區(qū)的變質(zhì)作用主要為區(qū)域變質(zhì)作用。主要變質(zhì)巖有千枚巖，大理巖以及板巖。

一周的野外實(shí)習(xí)，我對(duì)野外工作的基本方法，技能有了初步的掌握，對(duì)常見(jiàn)的工程地質(zhì)問(wèn)題有了初步的認(rèn)識(shí)。對(duì)地質(zhì)結(jié)構(gòu)和構(gòu)造巖石和礦物的組成和結(jié)構(gòu)有了更進(jìn)一步的認(rèn)識(shí)。總的來(lái)說(shuō)收獲非常大，學(xué)到了很多書(shū)本上沒(méi)有的東西。包括：如何通過(guò)一塊石頭的色澤，去判斷其類(lèi)別、其形成年代;如何去辨別3大巖石;如何去測(cè)量巖石的走向等等;總之，通過(guò)實(shí)習(xí)后我更好地掌握了《工程地質(zhì)學(xué)》這門(mén)學(xué)科，更好地掌握了所學(xué)知識(shí)。

在收獲的同時(shí)我也發(fā)現(xiàn)很大自身的問(wèn)題。譬如對(duì)書(shū)本所學(xué)知識(shí)認(rèn)識(shí)不夠深入，牢靠，連三大巖石都分清，真是特丟人。知恥而后進(jìn)，在以后的學(xué)習(xí)中，我應(yīng)更見(jiàn)努力。要將得過(guò)且過(guò)，直至皮毛的壞毛病改掉?？梢哉f(shuō)這次實(shí)習(xí)也是自我的一次檢驗(yàn)。

幾天的野外實(shí)習(xí)雖說(shuō)很苦，但是我們有了一次近距離接觸各種巖石及地質(zhì)現(xiàn)象的機(jī)會(huì)。這與我們所學(xué)的課本知識(shí)相結(jié)合，是我對(duì)巖石及地質(zhì)現(xiàn)象的認(rèn)識(shí)更進(jìn)一步的加深了。不但豐富了我們的知識(shí)和認(rèn)識(shí)，頁(yè)培養(yǎng)了我們吃苦耐勞的品質(zhì)、堅(jiān)持不懈的韌勁、團(tuán)結(jié)互助的團(tuán)隊(duì)精神。真可謂一舉多得。是我人生一次難得的經(jīng)歷，不僅使識(shí)的升華，學(xué)習(xí)態(tài)度得以端正，更是人格品質(zhì)的以鍛煉的精神財(cái)富。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇4

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國(guó)道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原 319國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，XX年上半年建成通車(chē)。

XX年6月26日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn)，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬24.5米；連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16 米。全線(xiàn)共設(shè)橋梁42座，其中主線(xiàn)特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長(zhǎng)4008米，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(zhǎng)XX米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在XX年5月建成通車(chē)。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試 驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好。加之本身的`性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著...... 朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇5

泰井高速公路（泰和至井岡山）是319國(guó)道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)3個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資22。91億元。項(xiàng)目建成后，原319國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，XX年上半年建成通車(chē)。

XX年6月26日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了3個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn)，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬24。5米；連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線(xiàn)共設(shè)橋梁42座，其中主線(xiàn)特大橋1座，大、中橋23座，涵洞218道，隧道3座，累計(jì)總長(zhǎng)4008米，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(zhǎng)米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在XX年5月建成通車(chē)。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的`問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著。朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇6

泰井高速公路（泰和至井岡山）是國(guó)道的組成部分，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至井岡山茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s公里。泰井高速起于泰和縣南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)個(gè)縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于井岡山市廈坪鎮(zhèn)，總投資億元。項(xiàng)目建成后，原國(guó)道仍然保留。泰和至井岡山高速公路將于月日奠基，今年月中旬開(kāi)工建設(shè)，xx年上半年建成通車(chē)。

xx年xx月xx日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上點(diǎn)半出發(fā)，上午點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了個(gè)小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至井岡山高速公路是江西省路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往井岡山風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至井岡山旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn)，長(zhǎng)公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度公里小時(shí)，路基寬米；連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度公里小時(shí)，路基寬米。全線(xiàn)共設(shè)橋梁座，其中主線(xiàn)特大橋座，大、中橋座，涵洞道，隧道座，累計(jì)總長(zhǎng)米，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(zhǎng)米，是江西省迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在××年月建成通車(chē)。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的.油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇7

畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們大學(xué)學(xué)習(xí)階段重要的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)之一;是理論與實(shí)踐相結(jié)合的重要方式;是提高大學(xué)生思想政治水平、職業(yè)素質(zhì)和動(dòng)手能力的重要環(huán)節(jié);對(duì)培養(yǎng)堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則，有理想、有道德、有文化、有紀(jì)律的德才兼?zhèn)涞募寄苄?、?yīng)用性人才有著十分重要的意義。

根據(jù)省教育廳、省財(cái)政廳《關(guān)于實(shí)施福建省高等學(xué)校本科教學(xué)質(zhì)量與教學(xué)改革工程的通知》(閩教高[xx]48號(hào))精神，本著對(duì)畢業(yè)生實(shí)習(xí)工作的高度重視，注重實(shí)踐型人才的培養(yǎng)，森林工程系認(rèn)真組織集中安排，并監(jiān)督實(shí)施畢業(yè)實(shí)習(xí)，將xx級(jí)森林工程專(zhuān)業(yè)的畢業(yè)實(shí)習(xí)提前至今年暑假開(kāi)展。在森林工程系主任周新年教授的精心組織安排和熱情指導(dǎo)下，森林工程xx級(jí)全體同學(xué)于xx年7月1日至8月9日，分別在福安市交通工程勘測(cè)設(shè)計(jì)室、江西贛南交通設(shè)計(jì)院福建分院、北京建達(dá)道橋咨詢(xún)有限公司、三明永達(dá)公路工程有限公司、沙縣交通局等多家設(shè)計(jì)或施工單位圓滿(mǎn)完成了畢業(yè)實(shí)習(xí)任務(wù)。這種做法對(duì)于學(xué)生落實(shí)畢業(yè)實(shí)習(xí)計(jì)劃，完成畢業(yè)實(shí)習(xí)教學(xué)大綱及其教學(xué)內(nèi)容，及提高畢業(yè)論文(設(shè)計(jì))質(zhì)量都具有很大的促進(jìn)作用，同時(shí)也有利于促進(jìn)畢業(yè)生的及早就業(yè)。

“紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行”，通過(guò)森林工程畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們不僅鞏固了課堂上學(xué)到的道路勘測(cè)設(shè)計(jì)、橋梁工程、路基與路面工程、基礎(chǔ)工程、土木工程材料、木材生產(chǎn)技術(shù)與管理和工程索道等學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)和基本技能，還為畢業(yè)論文選題和撰寫(xiě)畢業(yè)論文奠定了基礎(chǔ)。畢業(yè)實(shí)習(xí)中，同學(xué)們將所學(xué)知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，不僅學(xué)會(huì)了認(rèn)識(shí)、思考和解決森林工程領(lǐng)域的技術(shù)問(wèn)題，同時(shí)也提高了工程實(shí)踐能力和研究森林工程問(wèn)題的能力。

此次實(shí)習(xí)共分為5個(gè)小組，分別到不同的施工單位或設(shè)計(jì)單位進(jìn)行實(shí)習(xí)，在老師有條不紊的指導(dǎo)下，同學(xué)們工作認(rèn)真，服從安排，我森工“堅(jiān)韌不拔、創(chuàng)新求變、奮勇?tīng)?zhēng)先”的精神得到了充分發(fā)揚(yáng)。針對(duì)各隊(duì)的實(shí)習(xí)內(nèi)容做了以下總結(jié)：

1.內(nèi)業(yè)材料整理。主要包括學(xué)會(huì)看圖紙、內(nèi)業(yè)的計(jì)算處理、實(shí)驗(yàn)室關(guān)于土的含水量以及壓實(shí)度的檢驗(yàn)等。

2.熟悉掌握各種工程試驗(yàn)專(zhuān)用儀器的檢驗(yàn)方法。包括混凝土坍落度筒檢驗(yàn)方法、瀝青針入度儀檢驗(yàn)方法、鋼筋冷彎彎心檢驗(yàn)方法、環(huán)刀檢驗(yàn)方法以及路基承載力檢驗(yàn)方法等。

3.采集外業(yè)數(shù)據(jù)，運(yùn)用學(xué)習(xí)軟件，根據(jù)已有數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。包括熟悉各種測(cè)量?jī)x器的使用，提高外業(yè)數(shù)據(jù)采集效率;鞏固cad基本操作，學(xué)習(xí)運(yùn)用南方cass7.0數(shù)字測(cè)圖軟件、五星計(jì)價(jià)軟件，學(xué)習(xí)工程概預(yù)算的一些基本程序和算法;掌握路線(xiàn)大師設(shè)計(jì)軟件，對(duì)已有的'測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

4.參與工程的設(shè)計(jì)和施工。通過(guò)親身參與工程的設(shè)計(jì)施工，拓展專(zhuān)業(yè)知識(shí)面、提高設(shè)計(jì)能力和施工組織水平，學(xué)習(xí)設(shè)計(jì)從業(yè)人員與時(shí)俱進(jìn)和實(shí)干敬業(yè)的精神，同時(shí)了解單位運(yùn)作、經(jīng)營(yíng)與管理等方面的知識(shí)。

5.將課堂知識(shí)運(yùn)用于實(shí)踐中，不斷學(xué)習(xí)前沿的學(xué)科知識(shí)，敢于提出建議，大膽創(chuàng)新，為企業(yè)注入新鮮活力，努力做到“創(chuàng)先爭(zhēng)優(yōu)”。

通過(guò)此次畢業(yè)實(shí)習(xí)，同學(xué)們深切感受到掌握好專(zhuān)業(yè)知識(shí)，學(xué)以致用和提高自身綜合素質(zhì)的重要性，認(rèn)清自身差距，明確個(gè)人的發(fā)展方向，同時(shí)也強(qiáng)化個(gè)人的社會(huì)適應(yīng)能力，也將使同學(xué)們更加自信地面對(duì)嚴(yán)峻的就業(yè)形勢(shì)。森林工程xx級(jí)全體同學(xué)在此向關(guān)心和幫助他們畢業(yè)實(shí)習(xí)的學(xué)院領(lǐng)導(dǎo)和老師，以及實(shí)習(xí)單位的領(lǐng)導(dǎo)和同事表示衷心地感謝!

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇8

一、實(shí)習(xí)目的：根據(jù)我校對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)的安排，于20xx年6月份在開(kāi)封市和鄭州市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實(shí)習(xí)，于7月1日到7月6日在蘇州市內(nèi)，這是一個(gè)讓我了解交通功能的好機(jī)會(huì)，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過(guò)參觀(guān)城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計(jì)與管理，使我增強(qiáng)了對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)研究?jī)?nèi)涵的感性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也激發(fā)了我的專(zhuān)業(yè)興趣，為專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)簡(jiǎn)介：這是我們大一學(xué)生的

口的四角，均有三角形的花壇草坪，可供路人從此通過(guò)。每個(gè)左拐的車(chē)輛通此花壇形成的渠化道行駛。紅綠燈的設(shè)置也基本分為東西直行，南北直行，左拐，右拐，在圖紙基本成型的時(shí)候，我們專(zhuān)業(yè)的帶隊(duì)老師來(lái)給我講解了一下，有關(guān)這條路口的各個(gè)交通設(shè)施的作用，老師讓我們觀(guān)察紅綠燈時(shí)告訴我們了一個(gè)不常見(jiàn)的現(xiàn)象，那就是有了3~4秒鐘的時(shí)間是每個(gè)路口全是停的時(shí)間，這是交叉路口無(wú)疑車(chē)輛，這一現(xiàn)象是稱(chēng)為全紅時(shí)段。經(jīng)老師這么一講確實(shí)有這種現(xiàn)象，還在講解期間還告訴我們?cè)诼分醒牖▔那胺剑幸粋€(gè)黃色的網(wǎng)格，那個(gè)作用是讓?zhuān)腥诉^(guò)馬路時(shí)的暫停地，由于路口驕狂，走到道路另一邊所需時(shí)間太長(zhǎng)，萬(wàn)一行人無(wú)法走到，而直行車(chē)輛開(kāi)始啟動(dòng)，就可以站在這個(gè)網(wǎng)格中，等待，另外，老師將這個(gè)道路之所以，留了許多花壇草坪之類(lèi)的，原因就是現(xiàn)在東西發(fā)展還不充分，為以后道路的擴(kuò)寬，做預(yù)留地用的，如果這條路段車(chē)輛增加就可以拆除部分花壇，而用柵欄將道路渠化，這樣在規(guī)劃中可以避免許多的麻煩。原來(lái)一個(gè)道路規(guī)劃施工需要考慮到很多因素。下午，我們到黃河?xùn)|路與祭城路去調(diào)查，繪圖，由于這兩個(gè)交叉路口基本形式都一樣，且這個(gè)交叉路口更加簡(jiǎn)單，只是測(cè)了一下，各個(gè)路口的路標(biāo)設(shè)置，和紅綠燈設(shè)置的時(shí)間，這個(gè)任務(wù)就算是結(jié)束了。由于離CBD較近，我們同學(xué)自己組織去如意滬參觀(guān)，作為城市商業(yè)中心，這里的交通肯定更加便捷。又是充實(shí)的一天，盡管曬了一天，脖子以上全是黑的，但經(jīng)過(guò)這樣實(shí)地調(diào)查，確實(shí)學(xué)到了不少的東西。

（二）、軌道交通

城市軌道交通（Rail Transit）具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。世界各國(guó)普遍認(rèn)識(shí)到：解決城市的交通問(wèn)題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以軌道交通為骨干的城市公共交通系統(tǒng)。但是，從國(guó)內(nèi)外實(shí)踐來(lái)看，軌道交通建設(shè)運(yùn)營(yíng)存在著許多亟待解決的'問(wèn)題，主要表現(xiàn)在下面兩個(gè)方面：

一是從各城市軌道交通的建設(shè)經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀看，大多數(shù)軌道交通處于政府補(bǔ)貼狀態(tài)，贏(yíng)利水平低，目前只有香港、倫敦、東京等少數(shù)幾個(gè)城市軌道交通運(yùn)營(yíng)盈利。軌道交通作為一種城市公共產(chǎn)品，具有巨大的外部效應(yīng)，這些外部效應(yīng)影響著城市軌道交通空間資源價(jià)值。城市軌道交通空間作為城市空間的重要組成部分，蘊(yùn)涵著豐富的自然資源、社會(huì)資源和人文資源，如果能對(duì)軌道交通空間資源的進(jìn)行

整合利用，以及通過(guò)市場(chǎng)配置和行政機(jī)制將其經(jīng)濟(jì)收益投入到城市軌道交通建設(shè)和運(yùn)營(yíng)上，那么則可實(shí)現(xiàn)城市軌道交通的投資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、發(fā)展的良性循環(huán)。

二是從各城市包括蘇州市建設(shè)實(shí)踐來(lái)看，由于各種原因，軌道交通空間與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間銜接利用不夠，造成相關(guān)工程建設(shè)間的沖突和矛盾，直接導(dǎo)致城市資源的巨大浪費(fèi)，即軌道交通整體利用規(guī)劃滯后。作為城市建設(shè)空間系統(tǒng)的重要組成，軌道交通空間應(yīng)與其它交通空間、城市建筑空間、地下空間有機(jī)銜接，綜合發(fā)展，協(xié)調(diào)利用，以取得城市空間資源利用效用的最大化。

因此，研究城市軌道交通空間資源的綜合利用與軌道交通空間整體利用規(guī)劃，已成為現(xiàn)代城市建設(shè)與經(jīng)營(yíng)研究的重要課題。

軌道交通是一種利用軌道列車(chē)進(jìn)行人員運(yùn)輸?shù)姆绞健?/p>

軌道交通包括了地鐵、輕軌、有軌電車(chē)和磁懸浮列車(chē)等。輕軌應(yīng)是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，由于輕軌的機(jī)車(chē)重量和載客量都較小，使用的鐵軌質(zhì)量也較小，每米只有50公斤，而一般鐵軌每米的質(zhì)量為60公斤，由此得名“輕軌”。

地鐵主要是指“重軌”，它也是一種電氣化鐵路系統(tǒng)，運(yùn)能與?輕軌”相比較大。它必須有單獨(dú)的道路；車(chē)輛由多節(jié)車(chē)箱組成，速度及加速都較快；有復(fù)雜的信號(hào)系統(tǒng)；并需有較高的站臺(tái)上下客。行駛的道路可以在地面、地下和高架線(xiàn)上。國(guó)外“重軌”交通系統(tǒng)包括了市郊列車(chē)、地鐵列車(chē)等。如上海地鐵1號(hào)、2號(hào)及3號(hào)線(xiàn)都屬于這一類(lèi)。從運(yùn)量來(lái)區(qū)分，地鐵的運(yùn)輸量最大，單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬(wàn)至6萬(wàn)人次，輕軌可運(yùn)送2萬(wàn)至3萬(wàn)人次，有軌電車(chē)的運(yùn)量最小，只有1萬(wàn)人次。從能源使用的角度來(lái)說(shuō)，大多數(shù)軌道交通工具都是用電驅(qū)動(dòng)的。

軌道交通具有運(yùn)量大、速度快、安全、準(zhǔn)點(diǎn)、保護(hù)環(huán)境、節(jié)約能源和用地等特點(diǎn)。

（三）、改善交通狀況

（1）、交通狀況

目前中國(guó)內(nèi)地交通影響分析中，各編制單位采用的具體預(yù)測(cè)方法不盡相同，但大都是預(yù)先預(yù)測(cè)背景交通量，在此基礎(chǔ)上，再按交通規(guī)劃模型的“四階段法”來(lái)預(yù)測(cè)交通量，最后把兩者結(jié)合以飽和度、主要道路上項(xiàng)目交通量占背景交通量的比例等作為主要指標(biāo)進(jìn)行交通服務(wù)水平的敏感性分析。具體過(guò)程如下：通過(guò)對(duì)

土地利用、交通量、交通系統(tǒng)情況等背景資料進(jìn)行向此的調(diào)查與分析，運(yùn)用計(jì)算機(jī)模擬軟件技術(shù)對(duì)項(xiàng)目產(chǎn)生的交通進(jìn)行需求預(yù)測(cè)；根據(jù)項(xiàng)目交通預(yù)測(cè)和背景交通預(yù)測(cè)的結(jié)果，進(jìn)行交通總量預(yù)測(cè)；分析研究范圍內(nèi)主要路口和路段的流量與飽和度對(duì)項(xiàng)目周邊交通系統(tǒng)產(chǎn)生的影響；分析建設(shè)項(xiàng)目的停車(chē)需求和停車(chē)供給，進(jìn)行停車(chē)評(píng)價(jià)；分析項(xiàng)目周邊區(qū)域地面公共交通系統(tǒng)和軌道交通情況；合理布置建設(shè)項(xiàng)目出入口，進(jìn)而對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)、外部交通進(jìn)行組織和管理。在此基礎(chǔ)上對(duì)項(xiàng)目?jī)?nèi)部的交通設(shè)計(jì)規(guī)劃、外部道路網(wǎng)規(guī)劃、內(nèi)外部交通組織規(guī)劃及交通需求管理等方面提出合理建議和改善措施。

（2）、交通組織形式

由交通系統(tǒng)、交通法規(guī)所決定的城市交通組織，在一定程度上決定著城市交通的便捷性、經(jīng)濟(jì)性和可操作性。交通組織的不合理將不能充分發(fā)揮交通設(shè)施與交通工具的效能，甚至產(chǎn)生相反的作用。所以為了避免這種情況的發(fā)生，我們應(yīng)該統(tǒng)籌項(xiàng)目?jī)?nèi)外交通設(shè)施、交通量（項(xiàng)目交通量和背景交通量）、現(xiàn)狀交通組織、交通資源等后進(jìn)行綜合分析，評(píng)價(jià)原方案的內(nèi)外交通組織形式的合理性和科學(xué)性，并提出改進(jìn)后的交通組織方案，力求快捷、高效的統(tǒng)一性。

（3）城市交通環(huán)境

一個(gè)好的城市交通環(huán)境會(huì)給人們帶來(lái)美的享受，也會(huì)對(duì)投資環(huán)境產(chǎn)生有理的影響，然而城市交通環(huán)境的日益惡化對(duì)于打造商務(wù)城市來(lái)說(shuō)卻是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。南京的鼓樓區(qū)卻有這么一條令人值得稱(chēng)贊的道路——北京路。北京路又名南京的政府路，顧名思義，省市的重要政府都聚集在這條路上，可謂南京的政治中心。所以對(duì)于北京路的修建和維護(hù)也搏得了南京人民的關(guān)注。行走在北京路上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)兩旁的行道樹(shù)在不斷的變化，從梧桐變成松柏（省政府）又變成桃李（教育廳），不是美麗的同時(shí)人文氣息又無(wú)處不在，也成了南京市的重要標(biāo)注。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇9

交通工程學(xué)是研究道路交通的發(fā)生、構(gòu)成和運(yùn)動(dòng)規(guī)律的理論及其應(yīng)用的學(xué)科，主要探討有關(guān)減少交通阻塞、交通規(guī)劃、保障交通安全和交通管理等問(wèn)題，交通工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排。交通工程認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是本專(zhuān)業(yè)實(shí)施教學(xué)計(jì)劃的重要環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)習(xí)，使學(xué)生對(duì)本專(zhuān)業(yè)有一定的感性認(rèn)識(shí)，了解交通工程學(xué)科的基本理論、基本知識(shí)，具有初步的科學(xué)研究和實(shí)際工作能力，為今后理論學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

一、實(shí)習(xí)目的和要求

采取集體組織，分組進(jìn)行的方式，到工程現(xiàn)場(chǎng)系統(tǒng)地了解實(shí)際工程。

1、調(diào)查整個(gè)武漢市道路網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)情況，了解武漢市交通的發(fā)展動(dòng)態(tài)。

2、道路機(jī)動(dòng)車(chē)流量調(diào)查。在一些主要的、交通量大的路段分車(chē)型、分時(shí)段進(jìn)行高峰時(shí)段交通量調(diào)查，并對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。

3、交叉口機(jī)動(dòng)車(chē)流量?？疾旖徊婵陬?lèi)型、位置、信號(hào)燈配置、交通組織，調(diào)查主要交叉口高峰小時(shí)各流向交通量，并對(duì)調(diào)查資料進(jìn)行整理與分析。

4、停車(chē)調(diào)查。交通樞紐位置（如大型公交車(chē)站、火車(chē)站、飛機(jī)場(chǎng)、港口、多條路線(xiàn)交匯點(diǎn)等）停車(chē)場(chǎng)設(shè)置情況，停車(chē)規(guī)模、收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、周邊路網(wǎng)情況、停車(chē)場(chǎng)出入口設(shè)置等。

5、參觀(guān)武漢市規(guī)劃展覽廳，了解相關(guān)專(zhuān)業(yè)知識(shí)。

二、實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排

1、認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是一個(gè)重要的教學(xué)環(huán)節(jié)，學(xué)生需要有足夠的重視，應(yīng)以積極的態(tài)度完成它。必須準(zhǔn)時(shí)達(dá)到集合地點(diǎn)，班干、組長(zhǎng)主要負(fù)責(zé)組織好同學(xué)。

2、學(xué)生必須服從實(shí)習(xí)單位和現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人員的安排和指導(dǎo)，遵守實(shí)習(xí)單位的一切規(guī)章制度和勞動(dòng)紀(jì)律，保證良好的實(shí)習(xí)秩序，不得無(wú)故缺勤、遲到或早退，工作總結(jié)《交通工程專(zhuān)業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)計(jì)劃與安排》。

3、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，一切活動(dòng)必須聽(tīng)從實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師的統(tǒng)一安排，嚴(yán)肅組織紀(jì)律，學(xué)生不得自行外出活動(dòng)。實(shí)習(xí)期間一般不準(zhǔn)事假，請(qǐng)病假需持有醫(yī)生證明，并經(jīng)實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師批準(zhǔn)方可。

4、在實(shí)習(xí)期間，同學(xué)之間應(yīng)互相關(guān)心、互相幫助、友好團(tuán)結(jié)。

5、實(shí)習(xí)期間遵守安全規(guī)定，確保人身安全。

6．實(shí)習(xí)期間，學(xué)生應(yīng)根據(jù)實(shí)習(xí)內(nèi)容認(rèn)真仔細(xì)作好實(shí)習(xí)日記，每天不少于300字，實(shí)習(xí)結(jié)束時(shí)交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。

7、實(shí)習(xí)結(jié)束前，學(xué)生應(yīng)對(duì)實(shí)習(xí)全過(guò)程進(jìn)行分析總結(jié)，寫(xiě)出實(shí)習(xí)報(bào)告，并交實(shí)習(xí)指導(dǎo)老師評(píng)閱簽字。

8、學(xué)生實(shí)習(xí)期間，如不服從指導(dǎo)老師的安排或嚴(yán)重違反實(shí)習(xí)紀(jì)律的，教師可隨時(shí)停止其實(shí)習(xí)，并判實(shí)習(xí)成績(jī)不及格；實(shí)習(xí)結(jié)束，學(xué)生不交實(shí)習(xí)日記和實(shí)習(xí)報(bào)告者，同樣以實(shí)習(xí)成績(jī)不及格處理。

三、實(shí)習(xí)時(shí)間

泰井高速公路(泰和至xx)是319國(guó)道的組成部分，也是通往xx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至xx茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰xx南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xx縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于xx市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原319國(guó)道仍然保留。泰和至xx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，上半年建成通車(chē)。

6月26日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了xx小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至xx高速公路是xx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往xx風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至xx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn)，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬xx；連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16米。全線(xiàn)共設(shè)橋梁4xx，其中主線(xiàn)特大橋xx，大、中橋2xx，涵洞218道，隧道xx，累計(jì)總長(zhǎng)400xx，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(zhǎng)xx，是xx迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在5月建成通車(chē)。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的`油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著，朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

四、實(shí)習(xí)要求

泰井高速公路(泰和至xx)是319國(guó)道的組成部分，也是通往xx風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至xx茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰xx南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xx縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于xx市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原 319國(guó)道仍然保留。泰和至xx高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，上半年建成通車(chē)。

6月26日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了xx小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至xx高速公路是xx路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往xx風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至xx旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn)，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬xx；連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16 米。全線(xiàn)共設(shè)橋梁4xx，其中主線(xiàn)特大橋xx，大、中橋2xx，涵洞218道，隧道xx，累計(jì)總長(zhǎng)400xx，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(zhǎng)xx，是xx迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在5月建成通車(chē)。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試 驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著，朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

五、考核成績(jī)和考核方式

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇10

一、實(shí)習(xí)目的

畢業(yè)實(shí)習(xí)是交通工程專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃中一個(gè)重要的、綜合性的實(shí)踐性教學(xué)環(huán)節(jié)，通過(guò)實(shí)習(xí)應(yīng)達(dá)到下列目的：

1、使學(xué)生了解道路橋梁建設(shè)得的現(xiàn)狀和交通建設(shè)的發(fā)展方向，認(rèn)識(shí)交通工程在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和國(guó)家建設(shè)中的重要地位，增強(qiáng)學(xué)生的責(zé)任感和使命感。

2、通過(guò)實(shí)習(xí)，認(rèn)識(shí)本專(zhuān)業(yè)的性質(zhì)和任務(wù)，以及它在社會(huì)發(fā)展中的作用，加深對(duì)本專(zhuān)業(yè)的了解和熱愛(ài)，進(jìn)一步認(rèn)識(shí)交通建設(shè)對(duì)國(guó)家建設(shè)的重要意義。

3、通過(guò)對(duì)已建和在建橋梁、道路工程的實(shí)習(xí)，使學(xué)生認(rèn)識(shí)到建筑平面、建筑立面、結(jié)構(gòu)平面布置等工程設(shè)計(jì)的科學(xué)性、復(fù)雜性、重要性。

4、通過(guò)實(shí)習(xí)，使學(xué)生將所學(xué)理論知識(shí)與實(shí)際工程聯(lián)系起來(lái)，培養(yǎng)其分析問(wèn)題、解決問(wèn)題的能力，理論聯(lián)系實(shí)際的工作作風(fēng)的問(wèn)題和吃苦耐勞的精神。

5、通過(guò)實(shí)習(xí)調(diào)研，取得工程設(shè)計(jì)第一手資料，未畢業(yè)設(shè)計(jì)作準(zhǔn)備。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

2月22日至3月22日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)或單位：

1、學(xué)院實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)交通工程方面的應(yīng)用軟件

2、外面工地參觀(guān)實(shí)習(xí)，橋梁、隧道、道路、輕軌施工現(xiàn)場(chǎng)還有交通工程設(shè)施設(shè)備公司

四、實(shí)習(xí)主要內(nèi)容

2月25號(hào)舉行了畢業(yè)實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，由交通工程系主任張建旭老師為我們做畢業(yè)實(shí)習(xí)動(dòng)員。安排實(shí)習(xí)日程及實(shí)習(xí)要求。本次實(shí)習(xí)是校內(nèi)外相結(jié)合的模式。

（一）、實(shí)習(xí)期間在校內(nèi)的主要內(nèi)容：

1、在學(xué)院實(shí)驗(yàn)室學(xué)習(xí)TransCAD的規(guī)劃軟件，聽(tīng)張建旭老師介紹，這款軟件目前是同類(lèi)軟件中使用最方便，快捷的，實(shí)用性最強(qiáng)的一款軟件。若可以學(xué)習(xí)好TransCAD軟件應(yīng)用技巧那就可以在同行中脫穎而出了，交通規(guī)劃軟件在規(guī)劃院應(yīng)用是最普遍的，而且這軟件也可以被管理層工作者用來(lái)管理繁多的項(xiàng)目工程。

TransCAD是第一個(gè)供交通專(zhuān)業(yè)人員使用而設(shè)計(jì)的地理信息系統(tǒng)（GIS），用來(lái)儲(chǔ)存，顯示，管理和分析交通數(shù)據(jù)。TransCAD把GIS和交通模型的功能組合成一個(gè)單獨(dú)的平臺(tái)，以提供其他軟件無(wú)法與之匹敵的各種功能。 TransCAD可用于任何交通模式，任何地理比例尺寸，和任何細(xì)節(jié)程度。

美國(guó)CALIPER公司是馳名交通規(guī)劃軟件TransCAD、交通仿真軟件

TransModeler和地理信息系統(tǒng)軟件Maptitude的開(kāi)發(fā)商。CALIPER公司自1983年成立以來(lái)，已有25年的'交通軟件開(kāi)發(fā)和規(guī)劃咨詢(xún)經(jīng)驗(yàn)?？偛吭O(shè)在麻省牛頓市的CALIPER公司致力于將先進(jìn)的地理信息系統(tǒng)技術(shù)與科學(xué)的交通規(guī)劃和管理方法相結(jié)合，為交通規(guī)劃和交通工程技術(shù)人員提供有效的定量決策支持工具、高質(zhì)量的咨詢(xún)服務(wù)業(yè)務(wù)和有關(guān)數(shù)據(jù)產(chǎn)品。公司不定期地在總部或用戶(hù)所在地提供軟件培訓(xùn)，并通過(guò)與大專(zhuān)院校和行業(yè)學(xué)者的合作，培養(yǎng)專(zhuān)業(yè)人才，吸收最新的理論和方法。公司員工來(lái)自世界各地，多數(shù)都是具有博士或碩士學(xué)位，對(duì)交通研究和GIS應(yīng)用有特別愛(ài)好的交通規(guī)劃專(zhuān)家及軟件開(kāi)發(fā)工程師。

TransCAD將地理信息系統(tǒng)與交通需求預(yù)測(cè)模型和方法有機(jī)結(jié)合，是世界上最流行和強(qiáng)有力的交通規(guī)劃和需求預(yù)測(cè)軟件。TransCAD在70多個(gè)國(guó)家有超過(guò)7500余用戶(hù)，在美國(guó)25個(gè)以上的州是標(biāo)準(zhǔn)的或占主導(dǎo)地位的交通規(guī)劃軟件，被175個(gè)美國(guó)大都市規(guī)劃組織（MPO）所使用。

TransCAD所提供的交通規(guī)劃工具包括四階段模型、快速響應(yīng)方法、基于出行鏈（Tour—based）的模型、離散選擇模型、貨運(yùn)模型和組合（Simultaneous）模型。它提供從路段流量反推公路、卡車(chē)和公交流量的起訖點(diǎn)矩陣的方法。TransCAD包括一套先進(jìn)的公交規(guī)劃和需求預(yù)測(cè)方法。新近發(fā)行的5。0版中的均衡交通分配以最快的速度達(dá)到高度的收斂標(biāo)準(zhǔn)，以滿(mǎn)足交通項(xiàng)目的評(píng)估和影響分析的需要，其動(dòng)態(tài)交通分配可以應(yīng)用于大的規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)。它提供一個(gè)全新的對(duì)多層多元Logit模型的參數(shù)估計(jì)和應(yīng)用引擎，使交通方式選擇模型更為容易。它直接支持ESRI Geodatbases、微軟Access和Excel，以及Google Earth等。TransCAD還支持用多線(xiàn)程和分布式計(jì)算來(lái)進(jìn)一步提高大規(guī)模模型的計(jì)算速度。

2、科盟交通工程CAD設(shè)計(jì)系統(tǒng)采用最新的標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)設(shè)計(jì)規(guī)范，完全按照新規(guī)范的要求進(jìn)行模塊的設(shè)計(jì)，是目前國(guó)內(nèi)唯一的交通工程設(shè)計(jì)軟件。該軟件目前分四大模塊，標(biāo)志板面設(shè)計(jì)、標(biāo)線(xiàn)設(shè)計(jì)、標(biāo)志結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)工程量統(tǒng)計(jì)，基本涵蓋了標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)所有的內(nèi)容，較為全面的提供了標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)設(shè)計(jì)多種工具，具有功能全面、結(jié)構(gòu)合理、銜接緊密的特點(diǎn)。該軟件的各大模塊相互關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享，極大的提高了設(shè)計(jì)效率，例如，在進(jìn)行板面設(shè)計(jì)的同時(shí)，板面的數(shù)據(jù)已經(jīng)自動(dòng)被系統(tǒng)記錄，這樣在做板面統(tǒng)計(jì)的工作時(shí)，系統(tǒng)能夠自動(dòng)處理該數(shù)據(jù)，大大減小了設(shè)計(jì)的工作量，設(shè)計(jì)工程一氣呵成。軟件實(shí)現(xiàn)了計(jì)算繪圖以及計(jì)算書(shū)等多種功能，將設(shè)計(jì)工作的幾乎每個(gè)步驟都較為圓滿(mǎn)的解決，并且做到圖紙美觀(guān)，計(jì)算書(shū)格式規(guī)范，避免了設(shè)計(jì)工作中的返工。該軟件的研發(fā)填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)交通工程軟件的空白，為設(shè)計(jì)者提供了一個(gè)功能強(qiáng)大、使用簡(jiǎn)便的軟件。未來(lái)我們還將不斷擴(kuò)充系統(tǒng)功能，使其功能不斷完善，為設(shè)計(jì)者提供更加專(zhuān)業(yè)和廣泛的服務(wù)。

學(xué)習(xí)了解了科盟交通工程CAD軟件。這個(gè)軟件可以用于交通工程設(shè)計(jì)。比以前學(xué)習(xí)的Autocad更加快捷，便利！有很多現(xiàn)成的交通標(biāo)志牌、停車(chē)場(chǎng)、環(huán)島、中央分隔帶、護(hù)欄、信號(hào)燈、電子警察、電桿等。而且可以把工程預(yù)算計(jì)算出來(lái)，這軟件比較完美。

3、學(xué)習(xí)交通工程仿真軟件———VISSIM。VISSIM是由德國(guó)PTV公司開(kāi)發(fā)的微觀(guān)交通仿真系統(tǒng)為模擬工具。VISSIM是一種微觀(guān)、基于時(shí)間間隔和駕駛行為的仿真建模工具，用以建模和分析各種交通條件下（車(chē)道設(shè)置、交通構(gòu)成、交通信號(hào)、公交站點(diǎn)等），城市交通和公共交通的運(yùn)行狀況，是評(píng)價(jià)交通工程設(shè)計(jì)和城市規(guī)劃方案的有效工具。

VISSIM由交通仿真器和信號(hào)狀態(tài)產(chǎn)生器兩部分組成，它們之間通過(guò)接口交換檢測(cè)器數(shù)據(jù)和信號(hào)狀態(tài)信息。VISSIM既可以在線(xiàn)生成可視化的交通運(yùn)行狀況，也可以離線(xiàn)輸出各種統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，如：行程時(shí)間、排隊(duì)長(zhǎng)度等。

自1992年進(jìn)入市場(chǎng)以來(lái)，VISSIM已經(jīng)成為模擬軟件的標(biāo)準(zhǔn)，其投入的深入研發(fā)力量和世界范圍內(nèi)的大批用戶(hù)保證了VISSIM在同類(lèi)軟件中處于領(lǐng)先地位。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇11

【引言】

實(shí)踐是大學(xué)生活的第二課堂,是知識(shí)常新和發(fā)展的源泉,是檢驗(yàn)真理的試金石,也是大學(xué)生鍛煉成長(zhǎng)的有效途徑。一個(gè)人的知識(shí)和能力只有在實(shí)踐中才能發(fā)揮作用,才能得到豐富、完善和發(fā)展。大學(xué)生成長(zhǎng),就要勤于實(shí)踐,將所學(xué)的理論知識(shí)與實(shí)踐相結(jié)合一起,在實(shí)踐中繼續(xù)學(xué)習(xí),不斷總結(jié),逐步完善,有所創(chuàng)新,并在實(shí)踐中提高自己由知識(shí)、能力、智慧等因素融合成的綜合素質(zhì)和能力,為自己事業(yè)的成功打下良好的基礎(chǔ)。在老師的帶領(lǐng)下，我們進(jìn)行了一次認(rèn)知實(shí)習(xí)。

一、實(shí)習(xí)目的：

通過(guò)對(duì)鵝公巖大橋、南濱路的實(shí)地認(rèn)識(shí)學(xué)習(xí)，使我們對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)、公路的路基處理、公路兩邊的擋墻結(jié)構(gòu)、與公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有更加全面的認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合，提高我們的能力。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：20xx年5月28日

三、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：鵝公巖大橋、南濱路

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

1、了解鵝公巖大橋

鵝公巖大橋全長(zhǎng)公里，橋型為門(mén)型雙塔柱懸索橋，主塔高米，橋面寬米，雙向六車(chē)道，高聳的門(mén)型雙塔成為城市一大景觀(guān)?！谤Z公巖大橋建成后，徹底解決了渝中區(qū)、南岸區(qū)、巴南區(qū)、九龍坡區(qū)、經(jīng)開(kāi)區(qū)和高新區(qū)之間的通道問(wèn)題，這座橋也被大家譽(yù)為主城輪廓的構(gòu)成線(xiàn)?！蹦壳盀楣窐颍窈髮⒏臑楣芳俺鞘熊壍澜煌▋捎脴?。重慶鵝公巖長(zhǎng)江大橋由大橋和東西引道組成,全線(xiàn)長(zhǎng)公里，其中大橋長(zhǎng)1428米，引道長(zhǎng)公里，包括三座立交橋，全線(xiàn)路基寬度為54米，主橋?yàn)?車(chē)道210m＋600m＋210m三跨懸索橋。橋?qū)?，有效橋?qū)?。雙向六車(chē)道，兩邊各人行道。設(shè)計(jì)荷載汽車(chē)-20級(jí)，驗(yàn)算荷載掛車(chē)120及平板車(chē)300T，設(shè)計(jì)車(chē)速80km/h。

該橋的主纜索股架設(shè)在國(guó)內(nèi)首次采用施工索道牽引新工藝，創(chuàng)造了國(guó)內(nèi)主纜架設(shè)無(wú)破、斷絲記錄。另外，該橋還根據(jù)河道水位變幅大、水流紊亂的特點(diǎn)，創(chuàng)造了世界上首例架空索道空中吊運(yùn)安裝鋼箱梁的新技術(shù)。

2、了解擋墻的結(jié)構(gòu)及作用

我們看到擋土墻，對(duì)擋土墻上的孔產(chǎn)生了興趣，便好奇地問(wèn)老師。老師介紹說(shuō)，在擋土墻上打孔是為了使山體里面的水順利流出，不對(duì)擋土墻造成破壞。

擋土墻是一種能夠抵抗側(cè)向土壓力，用來(lái)支撐天然邊坡或人工邊坡，保持土體穩(wěn)定的建筑物?？炕靥钔粒ɑ蛏襟w）一側(cè)為墻背，外露臨空一側(cè)為墻面（也稱(chēng)墻胸），墻底與墻面交線(xiàn)為墻趾，墻底與墻背的交線(xiàn)為墻踵，墻背與垂線(xiàn)的交角為墻背傾角。按照擋土墻設(shè)置的位置，可分為路塹墻、路堤墻、路肩墻和山坡墻等類(lèi)型；按照修筑擋土墻的材料，又可分為石砌擋土墻、磚砌擋土墻、混凝土擋土墻、鋼筋混凝土擋土墻和加筋土擋土墻等類(lèi)型；按照擋土墻的結(jié)構(gòu)形式，可分為重力式、衡重式、半重力式、懸臂式、扶臂式、錨桿式、柱板式、垛式等類(lèi)型分為仰斜、垂直、俯斜、凸形折形和衡重式種。

擋土墻的破壞形式及穩(wěn)定性要求：

⑴由于基礎(chǔ)滑動(dòng)而造成的破壞

⑵繞墻趾轉(zhuǎn)動(dòng)所引起的傾覆

⑶因基礎(chǔ)產(chǎn)生過(guò)大或不均勻的沉陷而引起的墻身傾斜

⑷因墻身材料強(qiáng)度不足而產(chǎn)生的墻身剪切破壞

⑸沿通過(guò)墻踵的某一滑動(dòng)圓弧的淺層剪切破壞的沿基底下某一深度的滑弧的深層剪切破壞。

為避免擋土墻發(fā)生上述破壞，保證其具有足夠的整體穩(wěn)定性和強(qiáng)度，設(shè)計(jì)擋土墻時(shí)，一般均應(yīng)驗(yàn)算沿基底的滑動(dòng)穩(wěn)定性、繞墻趾轉(zhuǎn)動(dòng)的傾覆穩(wěn)定性、基底應(yīng)力和偏心距、以及墻身斷面的強(qiáng)度，如地基有軟弱下臥層存在，還需驗(yàn)算沿基底下某一可能的滑動(dòng)面滑動(dòng)面滑動(dòng)的穩(wěn)定性。

3、排水設(shè)施

整個(gè)路面為一個(gè)拱型，所以一般路面采用坡面向兩側(cè)漫流，流入公路兩邊的邊溝中排走；在道路曲線(xiàn)的地段，公路外側(cè)設(shè)有超高，采用單面排水，在中央分隔帶設(shè)有雨水管道，收集曲線(xiàn)外側(cè)路面的雨水，再由路基下敷設(shè)的橫向排水管流入邊溝。

4、沉井

一種收集污水的裝置，在基坑上建成，用長(zhǎng)臂挖機(jī)下沉到一定標(biāo)高，再用頂管連成一體，做好流槽，蓋上蓋子就可，蓋子一般現(xiàn)澆，密實(shí)性好，預(yù)制工期短。

沉井基礎(chǔ)是以沉井法施工的地下結(jié)構(gòu)物和深基礎(chǔ)的一種型式。是先在地表制作成一個(gè)井筒狀的結(jié)構(gòu)物（沉井），然后在井壁的'圍護(hù)下通過(guò)從井內(nèi)不斷挖土，使沉井在自重作用下逐漸下沉，達(dá)到預(yù)定設(shè)計(jì)標(biāo)高后，再進(jìn)行封底，構(gòu)筑內(nèi)部結(jié)構(gòu)。廣泛應(yīng)用于橋梁、煙囪、水塔的基礎(chǔ)；水泵房、地下油庫(kù)、水池豎井等深井構(gòu)筑物和盾構(gòu)或頂管的工作井。

技術(shù)上比較穩(wěn)妥可靠，挖土量少，對(duì)鄰近建筑物的影響比較小，沉井基礎(chǔ)埋置較深，穩(wěn)定性好，能支承較大的荷載。

5、南濱路路面

（1）路面結(jié)構(gòu)

車(chē)行道結(jié)構(gòu)自上而下依次為厚AC-13C細(xì)粒式聚酯纖維瀝青砼（聚酯纖維參量/T）+厚AC-20C中粒式瀝青混砼(添加% PSBR抗車(chē)轍瀝青添加顆粒)+厚AC-25C粗粒式瀝青混砼+厚5%水泥穩(wěn)定碎石+厚3％水泥穩(wěn)定碎石+不小于80cm塘渣墊層。

非機(jī)動(dòng)車(chē)道路面結(jié)構(gòu)采用規(guī)劃方案，自上而下依次為：4cm AC-13C型細(xì)粒式聚脂纖維瀝青混凝土（摻量/T）+6cm AC-20C型中粒式瀝青混凝土（添加%PSBR抗車(chē)轍瀝青添加顆粒）

+25cm水泥含量5%穩(wěn)定碎石基層+不小于60cm塘渣墊層下為素土夯實(shí)

人行道結(jié)構(gòu)采用青石板結(jié)構(gòu)，具體自上而下依次為: 6cm厚青石板+4cm 1：3水泥砂漿+10cm C10細(xì)石砼+5cm碎石墊層+不小于30cm塘渣墊層下為素土夯實(shí)。

側(cè)、平石采用青石板，導(dǎo)向塊材、停步塊材均采用花崗巖制作。

（2）道路綠化

城市道路景觀(guān)是在城市道路中由地形、植物、建筑物、構(gòu)筑物、綠化、小品等組成的各種物理形態(tài)。城市道路網(wǎng)是組織城市各部分的“骨架”，也是城市景觀(guān)的窗口，代表著一個(gè)城市的形象。同時(shí)，隨著社會(huì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，人們對(duì)精神生活，周邊環(huán)境的要求也越來(lái)越高。這些都要求我們要十分重視城市道路的景觀(guān)設(shè)計(jì)。作為貫穿整個(gè)區(qū)域的城市主干道，其綠化應(yīng)有一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定的綠化效果，又應(yīng)形成一種整體的景觀(guān)基調(diào)。本道路作為主干路，綠化帶主要為綠化隔離帶，可以通過(guò)植物配置顯現(xiàn)空間層次，色彩變化，體現(xiàn)城市道路綠化特色。

五、實(shí)習(xí)總結(jié)

上午十點(diǎn)鐘我們和老師一起乘車(chē)來(lái)到了鵝公巖大橋下，老師就開(kāi)始給我們講一些關(guān)于橋梁的知識(shí)，雖然老師講的知識(shí)我并沒(méi)有怎么聽(tīng)懂，但還是對(duì)這些感到好奇，一路上問(wèn)了好多問(wèn)題，感覺(jué)老師好厲害，幾乎什么都知道。相比之下，不禁覺(jué)得自己的知識(shí)缺乏，見(jiàn)識(shí)淺陋。后來(lái)我們一直沿著南濱路向前走，雖然有點(diǎn)累而且很渴，但一路上聽(tīng)著老師給我們介紹公路的知識(shí)，同學(xué)們似乎忘了這些。

通過(guò)這次認(rèn)知實(shí)習(xí)，我對(duì)橋梁的結(jié)構(gòu)、公路的路基處理、公路兩邊的擋墻結(jié)構(gòu)、與公路相關(guān)設(shè)施的設(shè)計(jì)與布置，有了更加全面的認(rèn)識(shí)。近年來(lái)，我國(guó)的公路事業(yè)特別是高速公路得到了迅猛的發(fā)展，并且其需求也越來(lái)越大，這對(duì)于從事道路的工作者來(lái)說(shuō)，既是一個(gè)機(jī)遇，也是一個(gè)挑戰(zhàn)。作為將要走出學(xué)校的學(xué)生來(lái)說(shuō)，更應(yīng)該在有限的時(shí)間內(nèi)，掌握更多的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，加強(qiáng)實(shí)踐和設(shè)計(jì)能力，這樣更有利于將來(lái)的發(fā)展，使自己在此領(lǐng)域內(nèi)也有所作為。

總之短短的實(shí)習(xí)，讓我大開(kāi)眼界，也學(xué)會(huì)了不少東西，也讓我對(duì)自己今后要從事的行業(yè)有所思考。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇12

一、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1．了解城市及公路交通運(yùn)輸規(guī)劃、交通工程設(shè)計(jì)和交通控制系統(tǒng)開(kāi)發(fā)等過(guò)程；

2．了解城市及公路交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工及交通管理部門(mén)的組織管理機(jī)制；

3．了解和發(fā)現(xiàn)目前城市和公路交通存在的問(wèn)題，以提高分析和解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力。

4．為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）收集相關(guān)信息和資料。

二、實(shí)習(xí)方式和時(shí)間安排

1．到有關(guān)的交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、管理部門(mén)及科研院所等單位參觀(guān)、調(diào)研；

2．進(jìn)行必要的城市或公路交通調(diào)查，并通過(guò)相關(guān)手段進(jìn)行資料的收集；

3．實(shí)習(xí)時(shí)間為兩周，各實(shí)習(xí)小組具體時(shí)間、地點(diǎn)視各畢業(yè)論文題目要求和經(jīng)費(fèi)情況，由指導(dǎo)教師自行確定。

4.實(shí)習(xí)小組實(shí)習(xí)時(shí)間與地點(diǎn)具體安排：

序號(hào)時(shí)間實(shí)習(xí)內(nèi)容及單位

13月2日畢業(yè)設(shè)計(jì)、實(shí)習(xí)動(dòng)員，實(shí)習(xí)準(zhǔn)備工作

23月6日畢業(yè)設(shè)計(jì)小組任務(wù)布置，師生討論

33月7、8日設(shè)計(jì)小組針對(duì)設(shè)計(jì)題目資料收集、調(diào)研

43月9日雄楚大道BRT施工改造現(xiàn)場(chǎng)參觀(guān)調(diào)研

53月10日武漢舵落口大市場(chǎng)商貿(mào)交通與物流考察

63月11日四環(huán)長(zhǎng)豐橋附近道橋施工參觀(guān)

73月13日提交實(shí)習(xí)報(bào)告及成績(jī)?cè)u(píng)定

三、實(shí)習(xí)報(bào)告

實(shí)習(xí)結(jié)束后，學(xué)生應(yīng)提交書(shū)面的實(shí)習(xí)報(bào)告（含答辯）實(shí)習(xí)日記。

實(shí)習(xí)報(bào)告的主要內(nèi)容有：

1．回顧、敘述畢業(yè)實(shí)習(xí)的過(guò)程、內(nèi)容以及發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題，并對(duì)某方面感興趣的問(wèn)題進(jìn)行討論；

2．闡述畢業(yè)實(shí)習(xí)對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）題目的初步認(rèn)識(shí)和體會(huì)，并初步制定完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）研究的幾種方案；

3．提出對(duì)畢業(yè)實(shí)習(xí)工作的感想及改進(jìn)意見(jiàn)和建議；

4．完成畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告。

四、實(shí)習(xí)考核與成績(jī)?cè)u(píng)定

1．實(shí)習(xí)考核

指導(dǎo)實(shí)習(xí)的教師應(yīng)對(duì)每個(gè)學(xué)生的實(shí)習(xí)情況進(jìn)行考查。要求學(xué)生寫(xiě)實(shí)習(xí)日記。根據(jù)學(xué)生在實(shí)習(xí)期間的學(xué)習(xí)態(tài)度、實(shí)習(xí)報(bào)告的質(zhì)量以及答辯時(shí)回答問(wèn)題的情況，確定考查成績(jī)，無(wú)實(shí)習(xí)報(bào)告者，不允許參加考查，成績(jī)按不及格計(jì)。

2．成績(jī)?cè)u(píng)定

按優(yōu)、良、中、及格、不及格五級(jí)記分制評(píng)定成績(jī)

實(shí)習(xí)報(bào) 告

緒論

為了更好的了解交通工程學(xué)科有關(guān)交通規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等的工藝過(guò)程，為畢業(yè)設(shè)計(jì)做必要的準(zhǔn)備。我們進(jìn)行了為期2周的畢業(yè)實(shí)習(xí)，在這2周的畢業(yè)實(shí)習(xí)中，我們通過(guò)實(shí)習(xí)動(dòng)員了解了實(shí)習(xí)的相關(guān)內(nèi)容與要求，并與課題導(dǎo)師進(jìn)行溝通交流，確定各自的研究課題，并進(jìn)行了畢業(yè)設(shè)計(jì)的相關(guān)信息與資料的采集和收集工作。另一方面，我們也外出進(jìn)行實(shí)地參觀(guān)考察。對(duì)雄楚大道BRT施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)研工作，了解了雄楚大道高架的施工過(guò)程；對(duì)武漢舵落口大市場(chǎng)商貿(mào)交通與物流進(jìn)行了考察，并對(duì)其市場(chǎng)道路格局、內(nèi)部交通組織、區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)、物流等情況進(jìn)行了調(diào)查；同時(shí)，我們也前往了漢江特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，訪(fǎng)問(wèn)了西四環(huán)制梁基地。整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程，安全有序的進(jìn)行，為畢業(yè)設(shè)計(jì)提供了較為充裕的準(zhǔn)備時(shí)間。

實(shí)習(xí)過(guò)程

畢業(yè)論文討論

針對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)的相關(guān)內(nèi)容，我們小組在3月6日進(jìn)行了師生討論。在討論過(guò)程，指導(dǎo)老師就如何開(kāi)展畢業(yè)設(shè)計(jì)以及相關(guān)要求對(duì)我們進(jìn)行了解說(shuō)。同時(shí)，針對(duì)小組成員各自的課題，指明了相應(yīng)的參考方向以及相關(guān)的方法，并要求我們搜尋相關(guān)的研究成果。

在隨后的幾天里，指導(dǎo)老師參考我們搜集的論文文獻(xiàn)資料，重點(diǎn)的點(diǎn)出我們需要參考的文獻(xiàn)以及設(shè)計(jì)課題設(shè)計(jì)流程，我根據(jù)指定的文獻(xiàn)資料，搜集相關(guān)文獻(xiàn)，并對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了一定的思考。在這過(guò)程中，我泛讀了一些相關(guān)的學(xué)術(shù)論文，重點(diǎn)的了解了熱成像、鋼橋疲勞裂縫檢測(cè)理論研究、仿真軟件技術(shù)。

通過(guò)，畢業(yè)設(shè)計(jì)相關(guān)信息和資料的收集與學(xué)習(xí)。我對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)課題有了初步的認(rèn)識(shí)和體會(huì)。

雄楚大道BRT施工現(xiàn)場(chǎng)參觀(guān)

3月9日，前往了雄楚大道BRT高架施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了參觀(guān)。在這次實(shí)習(xí)中，我們基本了解了橋梁施工的基本流程，包括基礎(chǔ)、橋墩施工，支座以及上部結(jié)構(gòu)施工，尤其是箱梁的施工工藝。

支架模板法箱梁施工工藝基本包括裝底、側(cè)模，裝底、肋板鋼筋和預(yù)留預(yù)應(yīng)力鋼筋管道，裝內(nèi)模，裝頂板鋼筋和預(yù)留預(yù)應(yīng)力鋼筋管道，澆筑混凝土，養(yǎng)護(hù)混凝土，穿預(yù)應(yīng)力鋼筋、張拉、錨固，最后管道壓漿。

箱梁中預(yù)應(yīng)力施工多采用后張法施工，現(xiàn)場(chǎng)施工人員向我們講述了一些后張法施工的施工器具及其作用，如錨具，鋼墊板，連接器，千斤頂?shù)取Ｏ淞航孛娌捎脝蜗淙医孛?，頂板在橫橋方向作為支撐在腹板的多跨連續(xù)橋面板參與工作，橫向采用扁束預(yù)應(yīng)力鋼筋；縱向采用圓束鋼絞線(xiàn)。

本次實(shí)習(xí)中，我們了解了現(xiàn)澆箱梁的過(guò)程，這與以后我們從事的工作關(guān)系非常緊密。由于平時(shí)在課堂上接觸這方面的知識(shí)比較少，對(duì)一些結(jié)構(gòu)的理解只停留在表面，在現(xiàn)場(chǎng)看到施工的過(guò)程，我們的認(rèn)識(shí)更加地具體，為后面的學(xué)習(xí)和工作打下基礎(chǔ)。通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)施工的人員的講解，我們?nèi)匀桓杏X(jué)到有好多不熟悉的地方，這需要我們?cè)谙旅妫?/p>

努力去學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)，以便以后更快的適應(yīng)工作。

雄楚大道施工現(xiàn)場(chǎng)施工現(xiàn)場(chǎng)

橋面施工預(yù)留孔基礎(chǔ)施工現(xiàn)場(chǎng)

武漢舵落口大市場(chǎng)商貿(mào)交通與物流考察

地點(diǎn)：武漢市東西湖區(qū)舵落口大市場(chǎng)

時(shí)間：3.9日兩點(diǎn)半在大市場(chǎng)入口會(huì)合

交通：一點(diǎn)半在漢口循禮門(mén)站轉(zhuǎn)乘輕軌線(xiàn)路到額頭灣 下輕軌站大市場(chǎng)大門(mén)口會(huì)合

考勤：門(mén)口會(huì)合后點(diǎn)名

分組：到達(dá)后按設(shè)計(jì)小組分組

（1） 歷史沿革、交易板塊及湖北省內(nèi)交易份額、倉(cāng)儲(chǔ)物流情況；

舵落口官場(chǎng)平面布局圖市場(chǎng)一角

混亂的交通（兩側(cè)雙向）商品一類(lèi)

四環(huán)長(zhǎng)豐橋附近道橋施工參觀(guān)

（1）四環(huán)漢江大橋

漢江特大橋四座主體橋墩各高達(dá)130余米，施工已接近尾聲。遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去仿佛四個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的手臂伸向天空，待主橋墩完工后，將進(jìn)行橋體架梁工程，預(yù)計(jì)20xx年底大橋主體工程有望完工。武漢四環(huán)線(xiàn)工程道路等級(jí)按雙向八車(chē)道高速公路建設(shè)，設(shè)計(jì)行車(chē)速度為100Km/h。環(huán)線(xiàn)漢江特大橋也不例外，主橋全長(zhǎng)714米，由于橋面寬度達(dá)到44米，是目前為止，漢江江面上最寬的斜拉橋。

（2）中國(guó)建筑預(yù)制梁加工現(xiàn)場(chǎng)

該梁場(chǎng)大批量生產(chǎn)箱梁，確保安全、質(zhì)量，不斷加快工程進(jìn)度，使日生產(chǎn)箱梁2孔提升到4孔，創(chuàng)造月生產(chǎn)箱梁113孔的'紀(jì)錄。經(jīng)鐵道部產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心質(zhì)量監(jiān)督檢查評(píng)定：橫寨制梁場(chǎng)現(xiàn)場(chǎng)預(yù)制的1103孔箱梁質(zhì)量?jī)?yōu)良率達(dá)100%。該梁場(chǎng)已實(shí)現(xiàn)制、提、運(yùn)、架梁一條龍服務(wù)的專(zhuān)業(yè)化作業(yè)。梁場(chǎng)員工針對(duì)工程設(shè)計(jì)工期緊、質(zhì)量和環(huán)保要求嚴(yán)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、工程任務(wù)量大、施工難度大等實(shí)際，超前謀劃、強(qiáng)化安全、優(yōu)化質(zhì)量、科學(xué)施工，實(shí)行全員全過(guò)程安全、質(zhì)量、環(huán)保監(jiān)理制，嚴(yán)格按照現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)范化、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、工廠(chǎng)化進(jìn)行，大膽采用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料。

漢江特大橋局部漢江特大橋局部

漢江特大橋局部平面圖漢江特大橋工程概況

預(yù)制梁制作施工工藝圖鋼筋制模

模板成型過(guò)程成型模板

實(shí)習(xí)總結(jié)

此次畢業(yè)實(shí)習(xí)是我們?cè)谕瓿梢?guī)定的課程學(xué)習(xí)任務(wù)之后，針對(duì)我們畢業(yè)設(shè)計(jì)題目的具體要求而進(jìn)行的一項(xiàng)實(shí)踐性活動(dòng)。是我們專(zhuān)業(yè)教學(xué)計(jì)劃最后的一個(gè)實(shí)踐性環(huán)節(jié)，是針對(duì)四年來(lái)的學(xué)習(xí)進(jìn)行全面的總結(jié)，也是使我們由學(xué)習(xí)生活向工作崗位過(guò)渡的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。通過(guò)本次實(shí)習(xí)我們把所學(xué)的專(zhuān)業(yè)知識(shí)與實(shí)際工程結(jié)合起來(lái)，從而盡快適應(yīng)從學(xué)生到工程技術(shù)、設(shè)計(jì)人員角色的轉(zhuǎn)化。此次畢業(yè)實(shí)習(xí)給我印象比較深刻的是雄楚大道BRT施工現(xiàn)場(chǎng)和漢江四環(huán)橋的施工現(xiàn)場(chǎng)。前者為典型的城市高架橋梁支架模板施工法，此種方法不需要大型起吊裝備，在城市立交高架施工中多為常見(jiàn)，但需要大量的支架模板；后者是典型的斜拉橋懸臂施工工藝，基本大多數(shù)斜拉橋施工均采用此種施工工藝。在本次的畢業(yè)實(shí)習(xí)中也遇到了很多我們不懂得問(wèn)題，例如說(shuō)城市高架橋?yàn)楹未蠖噙x用箱型截面、如何組織施工能使工期最短，經(jīng)濟(jì)效益最好、斜拉橋的斜拉索如何錨固在主塔和行車(chē)道版上以及預(yù)制拼裝梁塊如何保證整體性及穩(wěn)定性等等問(wèn)題，這些問(wèn)題都需要我們多多學(xué)習(xí)?？傊谶@次實(shí)習(xí)中，我們又一次具體了解到我們以后要從事行業(yè)的業(yè)務(wù)內(nèi)容，受益非線(xiàn)。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇13

一、實(shí)習(xí)目的：

根據(jù)我校對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)的安排，我于20xx年6月20日到20xx年6月24日在邯鄲市內(nèi)跟隨指導(dǎo)老師進(jìn)行城市交通的認(rèn)知實(shí)習(xí)，這是一個(gè)讓我了解交通功能的好機(jī)會(huì)，讓我更深一步的了解交通在城市中的作用。通過(guò)參觀(guān)城市道路交通安全的設(shè)施的設(shè)計(jì)和應(yīng)用，城市道路交叉口的管理與控制；高速公路匝道附近系統(tǒng)管理，交通樞紐設(shè)計(jì)與管理，使我增強(qiáng)了對(duì)交通工程專(zhuān)業(yè)研究?jī)?nèi)涵的感性認(rèn)識(shí)，同時(shí)也激發(fā)了我的專(zhuān)業(yè)興趣，為專(zhuān)業(yè)課的學(xué)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)簡(jiǎn)介：

這是我們大一學(xué)生的第一次實(shí)習(xí)，根據(jù)老師的要求和實(shí)習(xí)內(nèi)容的安排，我們此次的實(shí)習(xí)目的是了解邯鄲市內(nèi)的交通狀況，對(duì)城市交通有一個(gè)大概的認(rèn)知。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：

地點(diǎn)一滏河大街：滏河大街是我接觸城市交通的第一站，它是一條城市交通的主干道，全長(zhǎng)4599米，一幅路，六車(chē)道，紅線(xiàn)寬45米，連接外環(huán)，沒(méi)有隔離帶。

站在滏河大街邊上，老師講解了城市道路的分類(lèi)：

（1）快速路城市道路中設(shè)有中央分隔帶，具有四條以上機(jī)動(dòng)車(chē)道，全部或部分采用立體交叉與控制出入，供汽車(chē)以較高速度行駛的道路。又稱(chēng)汽車(chē)專(zhuān)用道?？焖俾返脑O(shè)計(jì)行車(chē)速度為60—80km/h。

（2）主干路連接城市各分區(qū)的干路，以交通功能為主。主干路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為40—60km/h。

（3）次干路承擔(dān)主干路與各分區(qū)間的交通集散作用，兼有服務(wù)功能。次干路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為40km/h。

（4）支路次干路與街坊路（小區(qū)路）的連接線(xiàn)，以服務(wù)功能為主。支路的設(shè)計(jì)行車(chē)速度為30km/h。

道路紅線(xiàn)：城市道路（含居住區(qū)級(jí)道路）用地的規(guī)劃控制線(xiàn)，標(biāo)志該道路有多大的擴(kuò)建功能，具有不可侵占性，；建筑控制線(xiàn)是建筑物基底位置的控制線(xiàn)（如滏河大街的控制線(xiàn)是45米）。基地與道路鄰近一側(cè)，一般以道路紅線(xiàn)為建筑控制線(xiàn)，如果因城市規(guī)劃需要，主管部門(mén)可在道路線(xiàn)以外另訂建筑控制線(xiàn)，一般稱(chēng)后退道路紅線(xiàn)建造，允許突出道路紅線(xiàn)的建筑突出物：

1、在人行道地面上空：

（1）2米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不大于0.4米；

（2）2.50米以上允許突出活動(dòng)遮陽(yáng)，突出寬度不應(yīng)大于人行道寬度減1米，并不應(yīng)大于3米；

（3）3.50米以上允許突出陽(yáng)臺(tái)，凸形封窗、雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米；

（4）5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于人行道寬減1米，并不大于3米。

2、在無(wú)人行道的道路上空：

（1）2.50米以上允許突出窗扇、窗罩，突出寬度不應(yīng)大于0.4米；

（2）5米以上允許突出雨棚、挑檐，突出寬度不應(yīng)大于1米。

車(chē)寬：小車(chē)2米，大貨車(chē)2.5米，大客車(chē)2.6米

車(chē)道寬：一般3.5米，拖掛車(chē)和高速路3.75，高速停車(chē)道3米

道路標(biāo)線(xiàn)：

1、白色虛線(xiàn)劃于路段中時(shí)，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車(chē)安全距離識(shí)別線(xiàn)；劃于路口時(shí)，用以引導(dǎo)車(chē)輛行進(jìn)。

2、白色實(shí)線(xiàn)劃于路段中，用以分隔同向行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)，或指示車(chē)行道的邊緣；設(shè)于路口時(shí)，可用作導(dǎo)向車(chē)道線(xiàn)或停止線(xiàn)。

3、黃色虛線(xiàn)劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用于禁止車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)在路邊停放。

4、黃色實(shí)線(xiàn)劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流；劃于路側(cè)或緣石上時(shí)，用以禁止車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)或臨時(shí)在路邊停放。

5、雙白虛線(xiàn)劃于路口時(shí)，作為減速讓行線(xiàn)；設(shè)于路段時(shí)，作為行車(chē)方向隨時(shí)間改變之可變車(chē)道線(xiàn)。

6、雙黃實(shí)線(xiàn)劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。

7、黃色虛實(shí)線(xiàn)劃于路段中時(shí)，用以分隔對(duì)向行駛的交通流。黃色實(shí)線(xiàn)一側(cè)禁止車(chē)輛超車(chē)、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線(xiàn)一側(cè)在保證安全的情況下準(zhǔn)許車(chē)輛超車(chē)、跨越或回轉(zhuǎn)。

8、雙白實(shí)線(xiàn)劃于路口時(shí)，作為停車(chē)讓行線(xiàn)。

地點(diǎn)二學(xué)院北路與滏河大街交叉口：這是一處平面道路交叉口，學(xué)院北路（原南環(huán)路）全長(zhǎng)5148米，三幅路，次干道。

此處是主干道和次干道的交叉口，沒(méi)有信號(hào)燈的控制，它的通行原則是：主路優(yōu)先，次路插空通行?？梢哉f(shuō)每一個(gè)交叉口都存在著沖突點(diǎn)，那如何解決這些沖突問(wèn)題呢

A、利用信號(hào)燈：從時(shí)間上解決；

B、建立交橋：從空間上解決；

C、建圓環(huán)：從平面上解決，圓環(huán)是利用車(chē)輛繞著它靠左行駛，從而避免沖突點(diǎn)的發(fā)生。

道路系統(tǒng)的類(lèi)型：方格網(wǎng)式、環(huán)行放射式、自由式和混合式

路拱的形式：

（1）直線(xiàn)路拱，適用于路拱橫坡度較小的水泥路面，以及有中央分隔帶的道路；

（2）直線(xiàn)+曲線(xiàn)路拱，適用于大于20m寬的柔性路面；

（3）折線(xiàn)形路拱，適用于多車(chē)道水泥或?yàn)r青混凝土路面；

（4）拋物線(xiàn)路拱，適用于小于20m的柔性路面。這是老師講解的路面的橫斷面的設(shè)計(jì)。同時(shí)，還得要設(shè)有排水設(shè)備。

路面材料：瀝青路：柔性，彈性小，吸塵，易修補(bǔ)，建造快，少污染，造價(jià)高，年限短（15—）

水泥路：剛性，彈性大，產(chǎn)生粉塵，易修補(bǔ)，完工時(shí)間慢，造價(jià)低，年限長(zhǎng)（30年左右）。

地點(diǎn)三東門(mén)外立交橋：是邯鄲與外地聯(lián)系的一處重要的交通樞紐，作為缺葉式苜蓿葉立交橋，存在一定的缺點(diǎn)，外來(lái)的車(chē)輛有時(shí)會(huì)迷失方向，因?yàn)橛蚁蜍?chē)輛不能左轉(zhuǎn)進(jìn)城。

橋的分類(lèi)：

橋涵的分類(lèi)：

地點(diǎn)四新世紀(jì)廣場(chǎng)：新世紀(jì)廣場(chǎng)處于市中心，其附近的交叉口交通量大，由紅綠信號(hào)燈控制，為平面交叉口，三相位信號(hào)。

交叉口的類(lèi)型：X、Y、T、+等

道路相交的方式：立體相交（國(guó)道與主干道）、平面相交（城市道路）

城市路的類(lèi)型：

公交系統(tǒng)的配置：公交車(chē)輛有優(yōu)先通行的原則，必須與居民點(diǎn)相聯(lián)系，與城市路網(wǎng)相匹配。

公交站點(diǎn)的設(shè)置：以人為本，兩站相距在500800米之間，出車(chē)相隔5分鐘，站點(diǎn)離交叉口處一般在50100米，大型商場(chǎng)、。酒店、娛樂(lè)場(chǎng)的右則。站點(diǎn)的最優(yōu)形式是港灣式，這種形式既可乘載乘客給乘客安全又不阻礙其它車(chē)輛的正常行駛。但目前邯鄲沒(méi)有這種?？?/p>

地點(diǎn)五邯鄲汽車(chē)客運(yùn)西站：邯鄲市的一個(gè)老式大站，省一級(jí)站，日發(fā)車(chē)量1135輛。但很多地方很陳舊，周邊的交通路線(xiàn)跟不上城市的發(fā)展速度，顯得相當(dāng)擁擠，車(chē)站的位置已阻礙城市的發(fā)展。

地點(diǎn)六邯鄲市火車(chē)站：處于京廣線(xiàn)上，位置優(yōu)越，客流量大，有一站前廣場(chǎng)，按右進(jìn)右出設(shè)計(jì)。

地點(diǎn)七和平路：市區(qū)的商業(yè)街，城市最繁華地段，交通非常擁擠，在和平路與陵園路有一個(gè)六邊形的信號(hào)燈設(shè)施，但對(duì)交通的影響不大。

地點(diǎn)八新東客運(yùn)站：該站點(diǎn)除了面積小，其它方面都優(yōu)于西站，新車(chē)站位于307國(guó)道與京深高速的東北角，日發(fā)車(chē)量可載2萬(wàn)次。處于郊區(qū)，相信將來(lái)城市的交通重心會(huì)向這傾斜。

四、收獲與體會(huì)

首先說(shuō)實(shí)習(xí)對(duì)我來(lái)說(shuō)是個(gè)既熟悉又陌生的字眼，因?yàn)槲沂畮啄甑膶W(xué)生生涯極少經(jīng)歷過(guò)實(shí)習(xí)，這次實(shí)習(xí)全面檢驗(yàn)了我各方面的能力：學(xué)習(xí)、生活、心理、身體、思想等等。就像是一塊試金石，檢驗(yàn)我能否將所學(xué)理論知識(shí)用到實(shí)踐中去。關(guān)系到我將來(lái)能否順利學(xué)好交通工程這一專(zhuān)業(yè)，也是我建立信心的關(guān)鍵所在，所以，我對(duì)它的投入也是百分之百的！

緊張的一周期性的實(shí)習(xí)生活結(jié)束了，在這周中我還是有不少的收獲。實(shí)習(xí)結(jié)束后有必要好好總結(jié)一下。首先，通過(guò)一周的實(shí)習(xí)，通過(guò)實(shí)踐，使我學(xué)到了很多實(shí)踐知識(shí)。所謂實(shí)踐是檢驗(yàn)真理的'唯一標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)參觀(guān)，使我近距離的觀(guān)察了交通路網(wǎng)的功能和設(shè)施，學(xué)到了很多很適用的交通相關(guān)知識(shí)，這些知識(shí)往往是我從沒(méi)有接觸過(guò)的，很少注意的，但又是十分重要基礎(chǔ)的知識(shí)。比如道路標(biāo)線(xiàn)，信號(hào)燈的控制等。

我的看法：通過(guò)了一周的實(shí)習(xí)，我對(duì)邯鄲市的某些地方有點(diǎn)看法。

（一）、信號(hào)燈的控制范圍只是局限于機(jī)動(dòng)車(chē)輛，對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的控制，說(shuō)明人們的交通安全意識(shí)仍然淡薄。

（二）、商業(yè)街過(guò)于混亂，不利于娛樂(lè)、購(gòu)物。造成此原因的我認(rèn)為是太多自行車(chē)橫沖直撞，形成交通的無(wú)序性，最好在商業(yè)街外的幾條街道設(shè)置自行車(chē)停車(chē)場(chǎng)。

（三）、公交車(chē)過(guò)于集中于幾條路段，阻礙了城市的速度。

（四）、信號(hào)燈過(guò)于簡(jiǎn)單化，就我在別的城市見(jiàn)到的信號(hào)燈都設(shè)有左右轉(zhuǎn)信號(hào)燈，這里沒(méi)有，不能更多地減少?zèng)_突點(diǎn)。

我堅(jiān)信通過(guò)這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，在我后來(lái)的專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來(lái)實(shí)習(xí)更好地利用此次的經(jīng)歷和經(jīng)驗(yàn)，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值。為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程努力！

交通工程專(zhuān)業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告11

泰井高速公路(泰和至×××)是319國(guó)道的組成部分，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的最便捷的通道。該項(xiàng)目建成后將縮短從泰和至×××茨萍的行車(chē)?yán)锍碳s14公里。泰井高速起于泰×××南溪鄉(xiāng)南源垅村，與贛粵高速公路昌傅至泰和段相交，途經(jīng)xxx縣市、泰和機(jī)場(chǎng)，終于×××市廈坪鎮(zhèn)，總投資22.91億元。項(xiàng)目建成后，原 319國(guó)道仍然保留。泰和至×××高速公路將于6月28日奠基，今年9月中旬開(kāi)工建設(shè)，20xx年上半年建成通車(chē)。

20xx年6月26日，我們班乘車(chē)到泰和實(shí)習(xí)，早上6點(diǎn)半出發(fā)，上午11點(diǎn)到達(dá)，在泰和實(shí)習(xí)了xxxx小時(shí)，我認(rèn)識(shí)到：泰和至×××高速公路是×××路網(wǎng)規(guī)劃中的旅游高速公路，也是通往×××風(fēng)景區(qū)的便捷通道，全長(zhǎng)62公里。同時(shí)建設(shè)廈坪至×××旅游城茨坪鎮(zhèn)連接線(xiàn)，長(zhǎng)22公里。泰井高速公路工程按全線(xiàn)四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，計(jì)算行車(chē)速度80公里/小時(shí)，路基寬；連接線(xiàn)計(jì)算行車(chē)速度40公里/小時(shí)，路基寬16 米。全線(xiàn)共設(shè)橋梁xxx，其中主線(xiàn)特大橋xx，大、中橋xxx，涵洞218道，隧道xxx，累計(jì)總長(zhǎng)xxx，其中津洞隧道左線(xiàn)單洞長(zhǎng)xxx，是×××迄今為止最長(zhǎng)的公路隧道。目前，上萬(wàn)名建設(shè)者克服雨水多、工期短、環(huán)保要求高、地形地質(zhì)復(fù)雜等困難，科學(xué)安排施工，全面加快工程進(jìn)度，力爭(zhēng)在20xx年5月建成通車(chē)。

實(shí)習(xí)中，負(fù)責(zé)那個(gè)路段的總工程師給我們?cè)敿?xì)介紹了路基的壓實(shí)作用，方法，步驟及路面施工的具體措施，具體講到：氣候因素影響著路基施工的質(zhì)量，不同地區(qū)應(yīng)根據(jù)本地氣候特點(diǎn)選擇合理的施工季節(jié)。四季差別不明顯，但夏季多雨，路基填土含水量難以控制，故不是理想的施工季節(jié)。其它時(shí)間降水較少，氣溫適度，便于路基填土含水量及路基壓實(shí)度的控制。在路基施工中，如果土質(zhì)不良，即使松鋪厚度適中，碾壓合乎規(guī)范，仍然很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過(guò)試 驗(yàn)。在高速公路的施工中，路基填土普遍采用粗粒土，這種土的級(jí)配良好，加之本身的性質(zhì)，一般只要機(jī)械碾壓合理、松鋪厚度適中，比較容易達(dá)到規(guī)范的要求。瀝青面層由三層組成，下面層和中面層均采用粗粒式瀝青混凝土，厚各為6cm。中、下面層中的粗集料一律采用石灰?guī)r碎石，雖料源尚可滿(mǎn)足，但粒形不好，針片狀含量較高。實(shí)踐證明，用鱷式軋石機(jī)不可能生產(chǎn)出粒形完全符合要求的集料。交通部公路二局鎮(zhèn)江段油面施工中采用錘式軋石機(jī)自行加工的集料，由于粒形好，其配比設(shè)計(jì)較順利，攤鋪后的油面質(zhì)量也高出一籌。

在這次實(shí)習(xí)中，我們將書(shū)本上的東西與實(shí)際相結(jié)合，又向經(jīng)驗(yàn)豐富的總工程師請(qǐng)教了很多平時(shí)不明白的問(wèn)題，獲益不淺。希望以后能經(jīng)常進(jìn)行這樣是實(shí)習(xí)，這樣我們才能學(xué)到更多的東西。同時(shí)也體驗(yàn)了工地的辛苦，天氣的酷熱。

我們的實(shí)習(xí)雖然已經(jīng)結(jié)束，我的心也在不停地跳躍著。朋友們，來(lái)吧！建筑工地雖說(shuō)雜亂無(wú)章，但正是這些雜亂無(wú)章合奏了一支強(qiáng)悍有力的交響樂(lè)，唱響祖國(guó)大地。相信祖國(guó)的建筑事業(yè)明天更美好。

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告 篇14

一、實(shí)習(xí)目的

為了增強(qiáng)社會(huì)實(shí)踐能力，靈活運(yùn)用所學(xué)施工和路基路面工程的理論知識(shí)，按照教學(xué)大綱的要求，將所學(xué)知識(shí)理論聯(lián)系實(shí)際，培養(yǎng)社會(huì)交際能力忽然社會(huì)事務(wù)能力，而不只拘泥于校園生活，為畢業(yè)后邁出校門(mén)踏入社會(huì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1）施工工藝

施工準(zhǔn)備→放樣（驗(yàn)收路基）→拌和（配合比設(shè)計(jì)、審批、調(diào)機(jī)）→運(yùn)輸→攤鋪→碾壓→檢驗(yàn)→養(yǎng)生。

（2）施工準(zhǔn)備

a、材料準(zhǔn)備：按技術(shù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)料。

b、機(jī)械準(zhǔn)備：

瀝青混凝土路面施工

前期準(zhǔn)備

1瀝青面層施工前要對(duì)基層進(jìn)行一次認(rèn)真的檢驗(yàn)，特別是要重點(diǎn)檢查：標(biāo)高是否符合要求；表面有無(wú)松散（局部小面積松散要徹底挖除，用瀝青砼補(bǔ)充夯實(shí)，出現(xiàn)大面積松散要徹底返工處理）；平整度是否滿(mǎn)足要求，不達(dá)標(biāo)段應(yīng)進(jìn)行處理。以上檢驗(yàn)要有檢驗(yàn)報(bào)告單及處理措施和最終質(zhì)量報(bào)告單。

2試驗(yàn)路段

1施工前要首先完成試驗(yàn)段（200m），用以確定以下內(nèi)容：

①確定合理的機(jī)械、機(jī)械數(shù)量及組合方式；

②確定拌和機(jī)的上料速度、拌和數(shù)量、拌和溫度等操作工藝；

③確定攤鋪溫度速度、碾壓順序、溫度、速度、遍數(shù)等；

④確定松鋪系數(shù)、接縫方法等；

⑤驗(yàn)證瀝青混合料配比；

⑥全面檢查材料及施工質(zhì)量；

⑦確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯(lián)絡(luò)及指揮方式；

⑧首先有計(jì)劃，然后完成總結(jié)上報(bào)審批。

⑤試驗(yàn)的目的是用以證實(shí)混合料的穩(wěn)定性以及拌和、攤鋪、壓實(shí)設(shè)備的效率、施工方法和施工組織的適應(yīng)性。確定瀝青混凝土的壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)密度。要對(duì)混合料的松鋪厚度、壓路機(jī)碾壓次序、碾壓速度和遍數(shù)設(shè)專(zhuān)崗檢查，總結(jié)出經(jīng)驗(yàn)。

2攤鋪及壓實(shí)設(shè)備

a、用2臺(tái)攤鋪機(jī)一次性整幅攤鋪。攤鋪機(jī)應(yīng)具有自動(dòng)找平功能，具有振搗夯擊功能，且精度要高，能夠鋪出高質(zhì)量的瀝青層。整平板在需要時(shí)可以自動(dòng)加熱，能按照規(guī)定的典型橫斷面和圖紙所示的厚度在車(chē)道寬度內(nèi)攤鋪。

b、攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過(guò)基準(zhǔn)線(xiàn)和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度，使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線(xiàn)或滑撬式基準(zhǔn)板操作。

d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內(nèi)。

e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。

f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線(xiàn)的方式控制標(biāo)高，底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁（滑撬）的方式控制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運(yùn)輸

a.連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車(chē)在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車(chē)應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。

b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車(chē)輛卸料時(shí)留于車(chē)上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。

c.除非運(yùn)來(lái)的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí)，或者在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)備有足夠的可靠的照明設(shè)施，白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必須對(duì)下層進(jìn)行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。

②行車(chē)道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動(dòng)找平平衡梁。

③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過(guò)165℃；在10℃氣溫時(shí)施工不低于140℃，不超過(guò)175℃。攤鋪前要對(duì)每車(chē)的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機(jī)一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，有專(zhuān)人指揮，一車(chē)卸完下一車(chē)要立即跟上，應(yīng)以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地?cái)備仯瑪備仚C(jī)前要經(jīng)常保持3輛車(chē)以上，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應(yīng)均勻。

⑤攤鋪機(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的'混合料應(yīng)予除去。

⑥對(duì)外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機(jī)無(wú)法工作的地方，經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。

⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時(shí)，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報(bào)廢，雨季施工時(shí)千萬(wàn)注意，中面層、表面層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁攤鋪。

3混合料的壓實(shí)

①在混合料完成攤鋪和刮平后立即對(duì)路面進(jìn)行檢查，對(duì)不規(guī)則之處及時(shí)用人工進(jìn)行調(diào)整，隨后進(jìn)行充分均勻地壓實(shí)。

②壓實(shí)工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的壓實(shí)設(shè)備的組合及程序進(jìn)行。

③壓實(shí)分初壓、復(fù)壓和終壓三個(gè)階段。

a、初壓：攤鋪之后立即進(jìn)行（高溫碾壓），用靜態(tài)二輪壓路機(jī)完成（2遍），初壓溫度控制在130°-140°。初壓應(yīng)采用輕型鋼筒式壓路機(jī)或關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，碾壓時(shí)應(yīng)將驅(qū)動(dòng)輪面向攤鋪機(jī)，碾壓路線(xiàn)及碾壓方向不突然改變而導(dǎo)致混合料產(chǎn)生推移，初壓后檢查平整度和路拱，必要時(shí)予以修整。

b、復(fù)壓：復(fù)壓緊接在初壓后進(jìn)行，復(fù)壓用振動(dòng)壓路機(jī)和膠輪壓路機(jī)完成，一般是先用振動(dòng)壓路機(jī)碾壓3-4遍，再用膠輪壓路機(jī)碾壓4-6遍，使其達(dá)到壓實(shí)度。

c：終壓：終壓緊接在復(fù)壓后進(jìn)行，終壓采用雙輪鋼筒式壓路機(jī)關(guān)閉振動(dòng)的振動(dòng)壓路機(jī)碾壓，消除輪跡（終了溫度大于80℃）。

④初壓和振動(dòng)碾壓要低速進(jìn)行，以免對(duì)熱料產(chǎn)生推移、發(fā)裂。碾壓應(yīng)盡量在攤鋪后較高溫度下先進(jìn)，一般初壓不得低于130℃，溫度越高越容易提高路面平整度和壓實(shí)度。要改變以前等到混合料溫度降低到110℃才開(kāi)始碾壓的習(xí)慣。

⑤碾壓工作應(yīng)按試驗(yàn)路確定的試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行。

⑥在碾壓期間，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向或制動(dòng)。

⑦壓路機(jī)不得停留在溫度高于70℃的已經(jīng)壓過(guò)的混合料上，同時(shí)，應(yīng)采取有效措施，防止油料、潤(rùn)滑指、汽車(chē)或其它有機(jī)雜質(zhì)在壓路機(jī)操作或停放期間灑落在路面上。

⑧在壓實(shí)時(shí)，如接縫處（包括縱縫、橫縫或因其它原因而形成的施工縫）的混合料溫度已不能滿(mǎn)足壓實(shí)溫度要求，應(yīng)采用加熱器提高混合料的溫度達(dá)到要求的壓實(shí)溫度，再壓實(shí)到無(wú)縫跡為止。

⑨攤鋪和碾壓過(guò)程中，要組織專(zhuān)人進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)控制和缺陷修復(fù)。壓實(shí)度檢查要及時(shí)進(jìn)行，發(fā)現(xiàn)不夠時(shí)在規(guī)定的溫度內(nèi)及時(shí)補(bǔ)壓。已經(jīng)完成碾壓的路面，不得修補(bǔ)表皮。施工壓實(shí)度檢測(cè)可采用灌砂法。

4接縫的處理

①縱、橫向兩種接縫邊應(yīng)垂直拼縫。

②在縱縫上的混合料，應(yīng)在攤鋪機(jī)的后面立即有一臺(tái)靜力鋼輪壓路機(jī)以靜力進(jìn)行碾壓。碾壓工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，直至接縫平順而密實(shí)。

③縱向接縫上下層間的錯(cuò)位至少應(yīng)為15cm。

④由于工作臺(tái)中斷，攤鋪材料的末端已經(jīng)冷卻，或者在第二天恢復(fù)工作時(shí)，就應(yīng)做成一道橫縫。橫縫應(yīng)與鋪筑方面大致成直角，嚴(yán)禁使用斜接縫。橫縫在相鄰的層次和相鄰的行程間均應(yīng)至少錯(cuò)開(kāi)1m。橫縫應(yīng)有一條垂直經(jīng)碾壓成良好的邊緣。

b、攤鋪混合料時(shí)，攤鋪機(jī)前進(jìn)速度應(yīng)與供料速度協(xié)調(diào)，底面層和表面層的攤鋪速度分別按1.7m/min、2.5m/min控制。

c、攤鋪機(jī)應(yīng)配備整平板自控裝置，其一側(cè)或雙側(cè)裝有傳感器，可通過(guò)基準(zhǔn)線(xiàn)和基準(zhǔn)點(diǎn)控制標(biāo)高和平整度，使攤鋪機(jī)能鋪筑出理想的縱橫坡度。傳感器應(yīng)由參考線(xiàn)或滑撬式基準(zhǔn)板操作。

d、橫坡控制器應(yīng)能讓整平板保持理想的坡度，精度在±0.1%范圍內(nèi)。

e、壓實(shí)設(shè)備應(yīng)配有震動(dòng)壓路機(jī)2臺(tái)、膠輪壓路機(jī)2臺(tái)，能按合理的壓實(shí)工藝進(jìn)行組合壓實(shí)。

f、底面層攤鋪機(jī)應(yīng)用“走鋼絲”參考線(xiàn)的方式控制標(biāo)高，底、表面層攤鋪機(jī)應(yīng)用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁（滑撬）的方式控制厚度。

2施工方案

我公司瀝青砼為商品瀝青砼。

1混合料的運(yùn)輸

a.連續(xù)攤鋪過(guò)程中，運(yùn)料車(chē)在攤鋪機(jī)前10-30cm處停住，不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過(guò)程中運(yùn)料車(chē)應(yīng)掛空檔，靠攤鋪推動(dòng)前進(jìn)。

b.已經(jīng)離析或結(jié)成不能壓碎的硬殼、團(tuán)塊或運(yùn)料車(chē)輛卸料時(shí)留于車(chē)上的混合料，以及低于規(guī)定鋪筑溫度或被雨淋濕的混合料都應(yīng)廢棄，不得用于本工程。

c.除非運(yùn)來(lái)的材料可以在白天鋪完并能壓實(shí)，或者在鋪筑現(xiàn)場(chǎng)備有足夠的可靠的照明設(shè)施，白天或當(dāng)班不能完成壓實(shí)的混合料不得運(yùn)往現(xiàn)場(chǎng)，否則，多余的混合料不得用于本工程。

2混合料的攤鋪

①在鋪筑混合料之前，必須對(duì)下層進(jìn)行檢查，特別應(yīng)注意下層的污染情況，不符合要求的要進(jìn)行處理，否則不準(zhǔn)鋪筑瀝青砼。

②行車(chē)道寬分二幅攤鋪，采用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，攤鋪機(jī)兩側(cè)配置8m自動(dòng)找平平衡梁。

③正常施工，攤鋪溫度不低于130-140℃不超過(guò)165℃；在10℃氣溫時(shí)施工不低于140℃，不超過(guò)175℃。攤鋪前要對(duì)每車(chē)的瀝青混合料進(jìn)行檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)超溫料、花白料、不合格材料要拒絕攤鋪，退回廢棄。

④攤鋪機(jī)一定要保持?jǐn)備伒倪B續(xù)性，有專(zhuān)人指揮，一車(chē)卸完下一車(chē)要立即跟上，應(yīng)以均勻的速度行駛，以保證混合料均勻、不間斷地?cái)備仯瑪備仚C(jī)前要經(jīng)常保持3輛車(chē)以上，攤鋪過(guò)程中不得隨意變換速度，避免中途停頓，影響施工質(zhì)量。攤鋪室內(nèi)料要飽料，送料應(yīng)均勻。

⑤攤鋪機(jī)的操作應(yīng)不使混合料沿著受料斗的兩側(cè)堆積，任何原因使冷卻到規(guī)定溫度以下的混合料應(yīng)予除去。

⑥對(duì)外形不規(guī)則路面、厚度不同、空間受限制等攤鋪機(jī)無(wú)法工作的地方，經(jīng)工程師批準(zhǔn)可以采用人工鋪筑混合料。

⑦在雨天或表面存有積水、施工氣溫低于10℃時(shí)，都不得攤鋪混料。

⑧混合料遇到水，一定不能使用，必須報(bào)廢，雨季施工時(shí)千萬(wàn)注意，中面層、表面層采用浮動(dòng)基準(zhǔn)梁攤鋪。

第五篇：交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

《交通工程》課程實(shí)習(xí)報(bào)告

班級(jí)：

姓名：

2014年 1 月日

交通工程實(shí)習(xí)報(bào)告

《交通工程》課程實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的：

通過(guò)對(duì)交通量、車(chē)型組成以及車(chē)頭時(shí)距的相關(guān)調(diào)查，使我們熟練地掌握了各種調(diào)查方法，對(duì)綜合調(diào)查的組織與先期計(jì)劃做了初步了解。此外，對(duì)天津西站、天津站等綜合運(yùn)輸樞紐和天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)的參觀(guān)，使我們對(duì)交通規(guī)劃、交通組織、運(yùn)輸工具的換乘方式以及樞紐的整體功能布局，有了一次全面的感性認(rèn)識(shí)，加深了我們對(duì)所學(xué)課程知識(shí)的理解，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合。

二、實(shí)習(xí)時(shí)間：

2014年1月2號(hào)至 2014年1月5號(hào)

三、實(shí)習(xí)小組：交通運(yùn)輸111 測(cè)車(chē)速小組

四、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

天津市紅橋區(qū)咸陽(yáng)北路與丁字沽一號(hào)路交叉口、天津站、天津西站、市民廣場(chǎng)（塘沽）和會(huì)展中心（塘沽）

五、實(shí)習(xí)內(nèi)容

1、交通調(diào)查實(shí)習(xí)

這次實(shí)習(xí)我們首先進(jìn)行的是交通數(shù)據(jù)的調(diào)查，指導(dǎo)老師給我們分了組。我們每個(gè)組完成的任務(wù)是不一樣的，我們一組四個(gè)人主要測(cè)的是車(chē)輛速度。帶我們實(shí)習(xí)的老師給我們配備了測(cè)速必備的儀器——手持式車(chē)速測(cè)量雷達(dá)儀，這個(gè)儀器我們以前只是在書(shū)本上見(jiàn)到過(guò)，但是從來(lái)沒(méi)有真正的使用過(guò)。老師為了讓我們了解測(cè)速的方法，專(zhuān)門(mén)提前帶我們到學(xué)校門(mén)口的高速路旁進(jìn)行了實(shí)地測(cè)量。在測(cè)量中我們逐漸都掌握測(cè)速的技巧，也對(duì)這次實(shí)習(xí)產(chǎn)生了濃厚的興趣。對(duì)這次實(shí)習(xí)我們有了初步的了解。在學(xué)習(xí)的過(guò)程中我們了解到這是利用紅外線(xiàn)的反射原理制成的。運(yùn)用物理的知識(shí)來(lái)解決交通工程學(xué)的問(wèn)題，這是我們認(rèn)識(shí)到各科知識(shí)的重要性，也讓我們認(rèn)識(shí)到，要想在一門(mén)學(xué)科中取得不凡的成就，你必須具備許多相關(guān)學(xué)科的知識(shí)，綜合性的人才才是最實(shí)用的。

在測(cè)量的過(guò)程中，我們遇到了許多的困難，首先是對(duì)設(shè)備的使用方式不太熟悉。每個(gè)周期我們只能測(cè)到一個(gè)數(shù)據(jù)，有時(shí)候一個(gè)也測(cè)不到。隨著測(cè)量次數(shù)的增加和我們幾個(gè)人的不斷摸索，漸漸的我們掌握了其中的技巧。為了工作的順暢，幾個(gè)人明確了分工，還專(zhuān)門(mén)讓一個(gè)人負(fù)責(zé)核對(duì)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，這樣大大提高了我們的效率。測(cè)量時(shí)我們幾個(gè)人團(tuán)結(jié)一致，共同克服難關(guān)，使我們測(cè)得的數(shù)據(jù)非常準(zhǔn)確，測(cè)量工作進(jìn)行的也非常順利。不僅讓我們掌握了測(cè)量的技巧，更學(xué)會(huì)了團(tuán)結(jié)合作。

最重要的是，在實(shí)際測(cè)量中我發(fā)現(xiàn)兩個(gè)相鄰交叉口的紅綠燈設(shè)計(jì)的不夠合理，第二個(gè)交叉口已經(jīng)放行完畢后很長(zhǎng)一段時(shí)間，第一個(gè)交叉口還沒(méi)放行，這樣導(dǎo)致兩個(gè)交叉口的中間路段總會(huì)空出一段很長(zhǎng)的時(shí)間，這沒(méi)能充分發(fā)揮交通設(shè)施的作用。我建議應(yīng)該修改一下兩個(gè)路口的放行時(shí)間間隔。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我不僅認(rèn)識(shí)到專(zhuān)業(yè)知識(shí)的重要性，更使我認(rèn)識(shí)到實(shí)踐的重要性。在今后的學(xué)習(xí)中我會(huì)更加注重理論與實(shí)踐的結(jié)合，學(xué)以致用才是學(xué)習(xí)的目的。這次實(shí)習(xí)也使我認(rèn)識(shí)到我國(guó)的交通仍存在許多的問(wèn)題，我們的交通工程學(xué)科還需要進(jìn)一步改進(jìn)，我希望自己將來(lái)能夠?yàn)榻煌ㄊ聵I(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)自己的一份力量。

2、天津市綜合客運(yùn)樞紐參觀(guān)實(shí)習(xí)

我們實(shí)習(xí)的第二個(gè)任務(wù)是參觀(guān)天津西站與天津站，1月5號(hào)早上，我們從學(xué)校出發(fā)乘坐649路公交車(chē)來(lái)到劉園地鐵站，乘坐地鐵1號(hào)線(xiàn)到達(dá)了天津西站。首先我從網(wǎng)上了解了一下天津西站的情況。天津西站位于天津市紅橋區(qū)，是津浦鐵路線(xiàn)的起點(diǎn)站，京滬高鐵五大始發(fā)站之一。車(chē)站等級(jí)為一等站?，F(xiàn)在有京滬鐵路、京滬高速鐵路聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、津保鐵路、津秦客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)交匯于此，是京滬高速鐵路上的五大始發(fā)車(chē)站之一。天津西站將成為一座連接新老城區(qū)的橋梁。南廣場(chǎng)與北廣場(chǎng)通過(guò)站房形成一個(gè)連續(xù)空間，古典的拱形與現(xiàn)代的工程技術(shù)相結(jié)合，明確表達(dá)了天津西站的設(shè)計(jì)理念——一座通往未來(lái)的現(xiàn)代化火車(chē)站。天津西站總建筑規(guī)模約18萬(wàn)平方米，地上2層、地下3層。根據(jù)規(guī)劃，西站采用“上進(jìn)下出”的進(jìn)出站客流組織模式。從進(jìn)站方面來(lái)說(shuō)，車(chē)站東西南北均可進(jìn)站，出租車(chē)、社會(huì)車(chē)輛可通過(guò)站房東西向高架平臺(tái)進(jìn)入高架層進(jìn)站，也可通過(guò)下鉆西青道輔道到達(dá)夾層旅客落客平臺(tái)，旅客通過(guò)扶梯到達(dá)南廣場(chǎng)平臺(tái)進(jìn)站；乘坐公交車(chē)及長(zhǎng)途客車(chē)的旅客可通過(guò)扶梯到達(dá)廣場(chǎng)平臺(tái)進(jìn)站；乘坐地鐵的旅客，可以通過(guò)地下一層南側(cè)扶梯至高架站房。此外，為方便旅客出站，出站層設(shè)在地下一層，換乘地鐵的旅客可直接進(jìn)入東南側(cè)的地鐵換乘大廳換乘地鐵。旅客沿樓扶梯上到地面層，即可換乘公交車(chē)、長(zhǎng)途汽車(chē)。社會(huì)車(chē)庫(kù)分別設(shè)在南北廣場(chǎng)地下層，旅客可通過(guò)走行通道到達(dá)。選擇乘坐出租車(chē)的旅客可通過(guò)專(zhuān)用通道到達(dá)地下東西側(cè)出租車(chē)上客平臺(tái)乘車(chē)。鐵路車(chē)站在高架層和地下一層實(shí)現(xiàn)了人行層面的貫通，旅客可在各個(gè)換乘空間自由換乘。

參觀(guān)完西站后，我的第一感覺(jué)是太大了，除此之外，功能也比較完備。地下幾層的設(shè)計(jì)非常合理，讓地鐵、火車(chē)與公交等各種交通工具實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫連接。這不僅方便了旅客，更加快了旅客的周轉(zhuǎn)，提高了車(chē)站的運(yùn)營(yíng)效率。這樣的車(chē)站設(shè)計(jì)是值得我們學(xué)習(xí)的。我們應(yīng)該在以后的工作中利用自己的知識(shí)方便大家、造福社會(huì)。但是西站也有一個(gè)不足之處，那就是給人的感覺(jué)有點(diǎn)迷茫，因?yàn)楦鞣N出口與路線(xiàn)太多，特別是地下層的設(shè)計(jì)讓旅客容易迷路。我建議在一些比較顯眼的地方可以設(shè)置一下電子查詢(xún)系統(tǒng)。這樣能夠讓旅客在迷路時(shí)找到出口。

在參觀(guān)完西站后，我們?cè)谖髡境俗?號(hào)線(xiàn)在西南角站下車(chē)，換乘了地鐵2號(hào)線(xiàn)來(lái)到了天津站。天津站我很熟悉，這次我們主要是在廣場(chǎng)前進(jìn)行了參觀(guān)。我們發(fā)現(xiàn)廣場(chǎng)周?chē)性S多地下層的出口，這樣的設(shè)計(jì)方便了廣大的旅客，讓他們能夠在換乘時(shí)比較方便。旁邊的指示牌也非常醒目，這讓我認(rèn)識(shí)到指示牌的重要性，在課上我們講了路上的一些交通標(biāo)志，我記得是分為主要標(biāo)志與輔助標(biāo)志，有嚴(yán)禁、警告、指示、指路等，這次在天津站看見(jiàn)了其中的好多個(gè)。比如說(shuō)，在路口指示到意式風(fēng)情區(qū)的旅游區(qū)指示標(biāo)志與地鐵出口的指示地點(diǎn)的標(biāo)志，這些標(biāo)志起著巨大的作用。

我們還了解到，天津站是目前天津市最主要的鐵路客運(yùn)站之一，為北京鐵路局下轄的特等站，有京津城際鐵路、津山鐵路、津薊鐵路、津秦客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、天津地下直徑線(xiàn)等在此交匯，而在建的津?yàn)I城際鐵路也將交匯于此。天津站是天津市的鐵路門(mén)戶(hù)，亦是天津站交通樞紐工程的核心組成部分，此工程中的配套項(xiàng)目目前仍然在進(jìn)行中。旅客將可在天津站換乘天津地鐵2號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)和津?yàn)I輕軌9號(hào)線(xiàn)。天津站交通樞紐擁有五大功能分區(qū)：鐵路客站(普鐵站、城際站)、后廣場(chǎng)(交通廣場(chǎng))、前廣場(chǎng)(景觀(guān)廣場(chǎng))、站后公交廣場(chǎng)、站前公交廣場(chǎng)(副廣場(chǎng))。各分區(qū)不同層次間均設(shè)置上下聯(lián)系通道。地鐵2、3、9號(hào)線(xiàn)位于站下二、三、四層，形成樞紐軌道換乘中心。在地鐵2，3號(hào)線(xiàn)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)北側(cè)地下設(shè)置出租車(chē)，上客區(qū)和機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)庫(kù)，后廣場(chǎng)形成以地鐵換乘樞紐站為核心，地鐵、鐵路客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，既有鐵路、京津城際鐵路、長(zhǎng)途客運(yùn)、公交、出租等多種交通方式空間連通的大型換乘交通樞紐。

這兩個(gè)站點(diǎn)的實(shí)習(xí)觀(guān)察，使我認(rèn)識(shí)到一個(gè)城市的車(chē)站設(shè)計(jì)合理的重要性，其不僅對(duì)交通有巨大的影響，對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、生活質(zhì)量，乃至對(duì)社會(huì)的安定都有重大的影響?？傊侠淼慕煌w系是一個(gè)城市的發(fā)展命脈。

（三）天津市濱海新區(qū)的參觀(guān)實(shí)習(xí)

濱海新區(qū)是我們實(shí)習(xí)的最后一站，早就聽(tīng)說(shuō)濱海新區(qū)是天津最有發(fā)展?jié)摿Φ囊粋€(gè)區(qū)，所以在實(shí)習(xí)之前，我專(zhuān)門(mén)先了解了一些它。從其介紹我們可以知道，濱海新區(qū)，是中國(guó)天津市下轄的副省級(jí)區(qū)、國(guó)家級(jí)新區(qū)和國(guó)家綜合配套改革試驗(yàn)區(qū)，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)的第一個(gè)國(guó)家綜合改革創(chuàng)新區(qū)，類(lèi)似于上海自貿(mào)區(qū)，政策甚至超過(guò)上海自貿(mào)區(qū)。濱海新區(qū)位于天津東部沿海地區(qū)，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的中心地帶，總面積2270平方公里，人口248萬(wàn)人，是中國(guó)北方對(duì)外開(kāi)放的門(mén)戶(hù)、高水平的現(xiàn)代制造業(yè)和研發(fā)轉(zhuǎn)化基地、北方國(guó)際航運(yùn)中心和國(guó)際物流中心、宜居生態(tài)型新城區(qū)，被譽(yù)為“中國(guó)經(jīng)濟(jì)的第三增長(zhǎng)極”。1994年3月，天津市決定在天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、天津港保稅區(qū)的基礎(chǔ)上“用十年左右的時(shí)間，基本建成濱海新區(qū)”。經(jīng)過(guò)天津市10余年自主發(fā)展后，濱海新區(qū)在2005年開(kāi)始被寫(xiě)入“十一五”規(guī)劃并納入國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，成為國(guó)家重點(diǎn)支持開(kāi)發(fā)開(kāi)放的國(guó)家級(jí)新區(qū)。目前，濱海新區(qū)正在進(jìn)行總投資超過(guò)1.5萬(wàn)億元的“十大戰(zhàn)役”工程建設(shè)。2012年，濱海新區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到7205.17億元，人均GDP達(dá)到近30萬(wàn)元人民幣，約合5萬(wàn)美元。2011年11月，濱海新區(qū)確定濱海精神為“開(kāi)放創(chuàng)新、引領(lǐng)未來(lái)”。

這次我們?cè)跒I海新區(qū)主要是參觀(guān)一下幾個(gè)停車(chē)場(chǎng)，我們參觀(guān)的第一個(gè)停車(chē)場(chǎng)是泰達(dá)醫(yī)院門(mén)口的停車(chē)場(chǎng)，這個(gè)停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)在路邊，我們看到由地面的和地下的，其容量十分合理，正好適合醫(yī)院門(mén)口的停車(chē)數(shù)量，車(chē)位設(shè)計(jì)十分緊湊合理，充分利用了土地面積。第二個(gè)參觀(guān)的停車(chē)場(chǎng)是一個(gè)電子刷卡的，每個(gè)出入口都有一個(gè)刷卡機(jī)，里面的停車(chē)面積非常大。但是停車(chē)數(shù)量不多，好像設(shè)計(jì)的容量太大了，可能是設(shè)計(jì)者沒(méi)考慮周全。這樣就浪費(fèi)了一部分土地資源。通過(guò)參觀(guān)這兩個(gè)停車(chē)場(chǎng)是我認(rèn)識(shí)到設(shè)計(jì)一個(gè)合理的停車(chē)場(chǎng)的重要性。要想設(shè)計(jì)一個(gè)合理的停車(chē)場(chǎng)，我們要做好各種調(diào)查，合理準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)到以后的停車(chē)數(shù)量，只有這樣我們才能把設(shè)計(jì)工作做好，才能不浪費(fèi)資源和實(shí)現(xiàn)效益的最大化。

在實(shí)習(xí)的過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)其道路設(shè)計(jì)的十分寬廣，幾乎沒(méi)有交通阻塞的地方，這樣的交通狀況使我們每個(gè)人都想看見(jiàn)的。但是實(shí)現(xiàn)這樣的目的付出的代價(jià)太大了，對(duì)土地的消耗太多。我覺(jué)得以后交通設(shè)計(jì)發(fā)展的方向是盡量利用最少的土地和利用最先進(jìn)的技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)最好的交通設(shè)計(jì)。

幾天的交通實(shí)習(xí)，讓我學(xué)到了很多，也讓我了解到自己專(zhuān)業(yè)的一些特點(diǎn)。對(duì)我的學(xué)習(xí)、生活都產(chǎn)生了巨大的影響。我希望自己在以后的工作中能夠?yàn)樽鎳?guó)的交通事業(yè)貢獻(xiàn)自己的一份力量。