第一篇：馬航家屬拒領慰問金之解讀

馬航家屬拒領慰問金之解讀

3月8日馬航MH370航班失去聯系以后，連日來，中國、馬來西亞、越南等多國在客機疑似失聯海域展開聯合搜救，失聯客機仍然下落不明。3月11日下午1點40分，馬航在北京麗都酒店召開了家屬溝通會，提出發(fā)放慰問金方案，但多數失聯乘客的家屬對這筆錢所附帶的協議充滿疑慮。

3月10日下午，馬航方面宣布單筆31000元的特殊慰問金將發(fā)放給家屬。然而，在舉行的失聯乘客家屬溝通會上，大部分家屬拒絕了馬航方面提出的特殊慰問金。馬航方面的工作人員提出發(fā)放時間，但家屬中有人大喊“不要這錢”。

“為什么要簽字?簽的內容是什么?我什么都不知道，不會要?！币晃患覍俦砻鲬B(tài)度。在昨日的溝通會上，馬航方面公布了家屬領取特殊慰問金的方案，并提到，領取的家屬需要簽署一份說明。原定發(fā)放慰問金的時間，馬航方面并沒有按照早先安排發(fā)放，原先所提出的需要家屬簽署的說明也沒有展示。

一、法律適用鑒于，我國和馬來西亞都是《蒙特利爾公約》締約國，根據國際法由于國內法的原則，因此，此次事件既不會適用中國的法律也不會使用馬來西亞的法律或事故發(fā)生地的法律。根據《蒙特利爾公約》的規(guī)定，適用該規(guī)定與旅客國籍和住所及飛機國籍無關系，而是按照《蒙特利爾公約》的賠償標準進行賠償。

二、可以選擇管轄法院根據《蒙特利爾公約》第三十三條：“損害賠償訴訟必須在一個當事國的領土內，由原告選擇，向承運人住所地、主要營業(yè)地或者訂立合同的營業(yè)地的法院，或者向目的地點的法院提起?！彼?，馬航事件中旅客可以選擇馬航的主營業(yè)地馬來西亞和航程的目的地中國北京都是可選擇的范圍。對于中國乘客或家屬而言選擇在北京起訴顯然會方便很多。

三、索賠訴訟時效《蒙特利爾公約》第三十五條規(guī)定“自航空器到達目的地點之日、應當到達目的地點之日或者運輸終止之日起兩年期間內未提起訴訟的，喪失對損害賠償的權利。”即，從2014年3月8日起計算2年。

四、賠償標準關于賠償數額，如果在中國或馬來西亞根據公約起訴，首先要看承運人馬航在本次事故中是否存在過錯，如果沒有任何過錯(例如飛機是被恐怖分子炸毀的或著突然被導彈、雷電等擊中)，則承運人的賠償是以十萬特別提款權為限。如果承運人存在過錯，則不適用責任限額，但問題在于即使沒有限額，如何計算沒有具體標準。

第二篇：時事評論之馬航事件

時事評論之馬航事件

內容摘要：新華社發(fā)表文章稱，馬航事件中中國媒體表現“疲軟”，背后既有“不知向何處挖”的混亂，又有“挖不到信息”的尷尬，中國媒體的情報搜集和分析能力有待改進，這值得反思。文章稱，新聞競爭的表象下是綜合國力的較量，馬航事件再次凸顯中國仍有很多核心技術受制于人的尷尬事實。

前言：每一次重大航空事件的發(fā)生，無疑是人類歷史上沉重的災難。那些失去親人的人們，那些不知道親人下落的人們，他們的眼淚，他們落寞的神情，在引起大眾關注和關心的同時，更應該引起科學家和航海領域的專家做出思考，這些重大空難發(fā)生的原因是什么，怎么樣才能讓飛機飛行更安全。

正文：3月8日晨,馬來西亞航空公司發(fā)表聲明,旗下MH370航班于當天凌晨2時40分失去聯絡。這架原定飛往北京的波音777-200客機,載有239人,其中154個是中國人。有多少親人從此天各一方了，聞著傷心聽者流淚，可想而知，家屬的希望、絕望、企盼、悲慟、質疑、憤怒等情緒早已沖出云笑了。在傷痛之余，我們透過馬航事件，看到很多問題，比如，中國媒體從業(yè)者的職業(yè)道德守則，中國的核心新技術仍需努力，馬航是否存在陰謀，馬來政府的責任缺失感等等。

第一，我認為應該反思馬航事件報道中的中國輿論場。到目前為止，關于馬航MH370失聯事件的報道，包括網絡和社交媒體在內的中國媒體，與國際媒體相比，在堅持真實客觀理性的基本新聞原則方面，是存在差距的。有人說遭遇恐怖襲擊，有人說飛機瞬間解體。那么，不管是遭遇恐怖襲擊還是飛機瞬間解體，負責方和國家安全組都要做出思考。航班出事對失聯乘客家屬造成的心理傷害，負責方都要給予心理上和精神上的安慰和協助。

如果遭遇恐怖襲擊，那么，恐怖分子是如何登機的，兩個人用假護照為什么當時沒發(fā)現，從這可以看出，護照漏洞是全球最大的反恐漏洞。由于假護照制作的技術越來越高科技化，使得護照有時候真假難辨。這就需要國際刑警組織應該聯合全球護照機構來彌補這個漏洞。如果飛機是瞬間解體，那么，黑匣子為什么到現在也沒有發(fā)揮作用?據了解，互聯網鋪天蓋地的今天，黑匣子還是處于無線電時代，找不到黑匣子，就意味著對失事航班的真相無從查起。所以，黑匣子的高科技化，也是這次失事航班對波音公司和航空研究人員的新的要求。在失聯后的20天里，不少對馬方及不同機構所披露信息的解讀，缺乏高度專業(yè)的、忠實其語境的翻譯為基礎，扭曲了本意，放大了來自多方面的未經證實的噪音，追求聳動性，迎合了情緒化傳播，對于馬方組織權威機構進行數據研判后的正常信息修正，簡單地地冠以“自相矛盾”或“刻意隱瞞”的評判，甚至在生死等關鍵問題上片面地引導、誤導公共輿論，沒能向公眾理性呈現最客觀真實的事態(tài)進展。

正因為如此，在對事關生命的事態(tài)進展進行評判時，一定要以專業(yè)性、責任感作為出發(fā)點與原則。其實如果熟悉國際社會通行的話語方式及文化價值背景，便能如當時除了中國以外的絕大多數主流國際媒體和其受眾一樣，理解馬方只不過是不愿意在太早的時候，輕易地否認任何生命尚存的可能，是出于審慎、負責，是基于早期搜救和信息分析工作的不明確性，更是出于對家屬、對生命的尊重。這種原本嚴謹的做法，可以在最后悲劇被證實時，不會更深徹地傷害了被重燃起希望的家屬。

對于3月24日晚馬方確認飛機在南印度洋墜海的時機、依據等的質疑，以及悲情性地呼吁抵制馬拉西亞（旅游、經貿合作等）的輿論，主流網絡和傳統媒體，更多地在迎合民眾的情感宣泄甚至民粹民族主義情緒，理性冷靜的聲音甚微。雖然還沒有找到飛機殘骸，但基于謹慎分析計算的結果，出于對家屬、公眾急切關注的理解，必須依據理性與常識，將最終得出的飛機墜海無人幸免的邏輯性結論，盡快公之于眾。

對于一些更夸張的陰謀論，一方面，像鳳凰網這樣的主流網媒，通過其獨家視頻采訪、新聞客戶端、新聞評論等組合報道，指出了即使遭遇恐怖主義劫機，政府也有很多方式，包括派遣戰(zhàn)斗機挾持、攔截、迫降等手段，而絕無可能在沒有重大威脅的情況下，輕易做出擊落載有兩百多生命的客機的指令。但另一方面，社交網絡上，越聳動的傳言、標題，反而借助人際傳播的情緒化傾向，得到了迅速廣泛的傳播。這是未來的傳播將持續(xù)面臨的挑戰(zhàn)。

第二，我認為中國還需繼續(xù)發(fā)展核心技術。新聞背后的國力較量，失聯客機是馬來西亞的,乘客最多的是中國人,而掌握信息最多的看來是美國，海洋、天空、太空,飛機、雷達、衛(wèi)星,在這場“史無前例”的搜尋中,各種先進的技術手段和分析方法層出不窮。雖然中國的科技實力在搜救中也有充分體現:我國調動了21顆衛(wèi)星參與搜尋,中國科學院的科研人員在事發(fā)當天就開展疑似位置遙感監(jiān)測工作。

當中國發(fā)布高分一號衛(wèi)星在印度洋南部海域觀測到新的疑似漂浮物時,在珀斯的中國記者甚至被外媒記者圍堵,無法打探消息。3月24日,中國軍機在搜索區(qū)域發(fā)現疑似碎片目標。這事件真正的問題是實力問題——新聞競爭的表象下是綜合國力的較量。失聯客機由美國波音公司制造,發(fā)動機生產廠商是英國羅羅公司,發(fā)送電子脈沖信號的飛機通信尋址與報告系統,其主要部件由總部位于美國新澤西州的霍尼韋爾國際公司提供,而接收信號的國際海事衛(wèi)星組織總部位于倫敦。相比享有“匿名消息源”的美英媒體,當中國記者費盡周折聯系上的波音公司和羅羅公司,這些公司在面對中國記者的追問卻三緘其口。對西方媒體而言,獲取這些本國機構的信息,實質上是“本土作戰(zhàn)”。

同理,當中國衛(wèi)星、中國軍機有所斬獲時,主動權也自然轉到中國媒體手上。“危機事件,可以看出一個國家的綜合實力,”一位西雅圖航空領域專家告訴新華社記者,“希望這次事件讓中國能有個基本判斷?！彪m然已成世界第二大經濟體,中國仍有很多核心技術受制于人。馬航370事件再次凸顯這個尷尬事實。在日趨激烈的全球綜合國力競爭中,我們必須正視現實、承認差距、密切跟蹤、迎頭趕上,走自主創(chuàng)新道路,采取更加積極有效的應對措施,在涉及未來的重點科技領域超前部署、大膽探索。

知恥而后勇,或許是這一事件給我們的一個重要啟示。

第三，我個人覺得馬來西亞對此事件處理欠佳。馬航客機從被宣布失聯到墜毀在牽動全球人的神經的同時也將馬來政府拉入全球矚目的聚光燈下，充分顯現出經濟與信息全球化背景下國家間合作形成的強大合力，也充分暴露出馬來政府在此次事件處理過程中的蹩腳、荒謬與無恥。為什么這么說呢？理由如下：

首先，馬來家長式的強勢政府與不透明的政治體制致使馬航事件相關信息的對外紕漏被延緩甚至被封鎖。外界始終被動在聽馬來政府打太極般的措辭，卻從未獲得信息獲取的主動權，馬來政府也自始至終拒絕相關訊問。馬來政府對馬航客機的描述從“失聯”到“折返”，從“劫機”到“墜毀”；失聯時間從“凌晨2點40分”變?yōu)椤?點11分”；搜救領域從“越南海域”到“馬六甲海峽”最后到“南印度洋”；甚至堂而皇之毫無愧色的“承認信息敏感未全部透露”。馬來西亞政府的種種支支吾吾、倒三顛四的說辭令遇難者的家屬出離憤怒，也令密切事件的關注事件進展的人們唾棄。

其次，馬來西亞政府迫于國內政治壓力，為補救形象對馬航事件的態(tài)度自始至終表現出的沉默、否認與敷衍，耽誤了搜救時間，浪費了搜救資源，也給乘客家屬帶來莫大傷害。馬來政府為應對國內反對派的聲勢需要掩蓋劣跡以捍衛(wèi)執(zhí)政權力。馬航客機的失聯和失聯后所發(fā)生的種種亂象，讓執(zhí)政以來因經濟發(fā)展迅猛而沾沾自喜居功自傲的馬來政府措手不及妄圖掩人耳目掩蓋丑陋。但這起事故是一個國際事件，涉及到了14個國家和地區(qū)的239名乘客，馬來政府的此種做法顯然如跳梁小丑，最終在國際政壇中喪失公信，盡失人心。

在網上看到一個調侃的端子，如果馬航上面那154人是美國人，馬來西亞早就上軍事法庭了，如果馬航上面那154人是俄羅斯人，馬來西亞早就被夷平了。當然，在調侃之余，我們在為

深深失事的人感到遺憾和悲痛之后，我們還要深刻反思中國現在面臨的嚴重挑戰(zhàn)，希望以后中國的媒體以后好好改進改進，中國的核心技術再上一層高樓，那樣類似馬航事件就不會再發(fā)生。

總之，在當今世界，我們要從此次馬航事件中吸取教訓，明確與西方強勢媒體的差距所在，在轉變思維的同時積極吸收國外先進經驗，大力鍛造專業(yè)化媒體，提升自身應對重大突發(fā)事件的反應與報道能力，只有這樣我們隨機應變，更好的處理好各種突發(fā)情況！

第三篇：2015北京軍轉政策解讀之家屬住所在地房與安置地區(qū)

2015北京軍轉政策解讀之家屬住所在地房與安置地區(qū)

中公軍轉網提醒，軍轉干部及家屬住房在北京城六區(qū)，只要軍轉干部被中央和北京市屬單位接收，且配偶買房滿一年即可安置到城六區(qū)。中公教育軍轉干考試網，及時發(fā)布軍轉干考試信息、軍轉干安置政策、隨軍家屬安置信息、軍休干部安置政策，供2015年軍轉干部參考。

【經典案例一】

我愛人北京戶口，婚前她買了房子，她的名字，在城六區(qū)。我能安置到城六區(qū)嗎？ 【專家解讀】

配偶及其父母在婚前或者隨軍前已經具有了北京常住戶口，即可安置到北京，只要軍轉干部被中央和北京市屬單位接收，且配偶買房滿一年即可安置到城六區(qū)。

【政策分析】

根據《軍轉干部安置工作基本政策》等文件，配偶婚前或者隨軍前有北京常住戶口，可以接收。未被中央和北京市屬單位接收，無住房、戶口掛靠到非直系親屬名下的，購房時間不滿1年（當年3月31日前），不能進城六區(qū)安置。軍轉干部確定被北京市屬單位接收且配偶買房滿一年即可安置到城六區(qū)。

【經典案例二】

我是外地進京軍人，配偶為北京郊區(qū)戶口，結婚滿一年了，可我們沒有房暫時也買不起，岳父母在郊區(qū)住，她單位在市區(qū)，單位附近租房住，那我這種情況生活基礎怎么劃定?想在城區(qū)安置的話怎么操作。

【專家解讀】

生活基礎在郊區(qū)縣的，原則上在郊區(qū)縣安置，(在郊區(qū)縣有垂直管理中央、市屬單位接收的，邊遠艱苦地區(qū)工作10年以上、榮立二等功以上者除外)，軍轉干部可以考慮自身是否具備這些條件。

【政策解讀】

根據《軍轉干部安置工作基本政策》，生活基礎在郊區(qū)縣的，原則上在郊區(qū)縣安置(在郊區(qū)縣有垂直管理中央、市屬單位接收的，邊遠艱苦地區(qū)工作10年以上、榮立二等功以上者除外)。

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