第一篇：VMI是QR系統(tǒng)的一種重要物流運作模式

VMI是QR系統(tǒng)的一種重要物流運作模式，也是QR走向高級階段的重要標志。VMI的核心思想在于零售商放棄商品庫存控制權(quán)，而由供應商掌握供應鏈上的商品庫存動向，即由供應商依據(jù)零售商提供的每日商品銷售資料和庫存情況來集中管理庫存，替零售商下訂單或連續(xù)補貨，從而實現(xiàn)對顧客需求變化的快速反應。VMI不僅可以大幅改進QR系統(tǒng)的運作效率，即加快整個供應鏈面對市場的回應時間，較早地得知市場準確的銷售信息；而且可以最大化地降低整個供應鏈的物流運作成本，即降低供應商與零售商因市場變化帶來的不必要庫存，達到挖潛增效，開源節(jié)流的目的。

正是看到了VMI的上述特殊功效，家樂福在引進QR系統(tǒng)后，一直努力尋找合適的戰(zhàn)略伙伴以實施VMI計劃。經(jīng)過慎重挑選，家樂福最后選擇了其供應商雀巢公司。就家樂福與雀巢公司的既有關系而言，雙方只是單純的買賣關系，惟一特殊的是，家樂福對雀巢來說是一個重要的零售商客戶。在雙方的業(yè)務往來中，家樂福具有十足的決定權(quán)，決定購買哪些產(chǎn)品與數(shù)量。

兩家公司經(jīng)協(xié)商，決定由雀巢建立整個VMI計劃的機制，總目標是增加商品的供應效率，降低家樂福的庫存天數(shù)，縮短訂貨前置時間，以及降低雙方物流作業(yè)的成本率等。由于雙方各自有獨立的內(nèi)部ERP系統(tǒng)，彼此并不相容，因此家樂福決定與雀巢以EDI連線方式來實施VMI計劃。在VMI系統(tǒng)的經(jīng)費投入上，家樂福主要負責EDI系統(tǒng)建設的花費，沒有其他額外的投入；雀巢公司除了EDI建設外，還引進了一套VMI系統(tǒng)。經(jīng)過近半年的VMI實際運作后，雀巢對家樂福配送中心產(chǎn)品的到貨率由原來的80%左右提升至95%（超越了目標值），家樂福配送中心對零售店鋪產(chǎn)品到貨率也由70%提升至90%左右，并仍在繼續(xù)改善中；庫存天數(shù)由原來的25天左右下降至15天以下，在訂單修改方面也由60%~70%下降至現(xiàn)在的10%以下，每日商品銷售額則上升了20%左右。總體而言，VMI使家樂福受益無窮，極大地提升了其市場反應能力和市場競爭能力。

相對家樂福的受益而言，雀巢公司也受益匪淺。最大的收獲便是在與家樂福的關系改善方面。過去雀巢與家樂福只是單向買賣關系，所以家樂福要什么就給他什么，甚至是盡可能地推銷產(chǎn)品，彼此都忽略了真正的市場需求，導致好賣的商品經(jīng)常缺貨，而不暢銷的商品卻有很多存貨。這次合作使雙方愿意共同解決問題，從而有利于從根本上改進供應鏈的整體運作效率，并使雀巢容易掌握家樂福的銷售資料和庫存動態(tài)，以更好地進行市場需求預測和采取有效的庫存補貨計劃。

問題與思考:

(1)本案例中家樂福實施VMI給自身以及雀巢公司帶來什么好處?

(2)企業(yè)實施VMI應具備哪些基本條件?

第二篇：RDC物流運作模式的支撐系統(tǒng)

RDC物流運作模式的支撐系統(tǒng)

RDC物流運作有三大支撐系統(tǒng)，即倉儲系統(tǒng)、運輸系統(tǒng)和物流信息系統(tǒng)。

（1）倉儲系統(tǒng) 建立先進的倉儲管理系統(tǒng)，為生產(chǎn)企業(yè)服務，按照貨物的堆放體積收費，參照國際慣例，采用先進先出的管理方式進行管理。由于采用社會化、專業(yè)化的倉庫管理辦法，其費用要比各企業(yè)自己單獨建倉庫，無論從資金方面還是從利用率上均要節(jié)省，而且可使得自己的庫存真正降為零，大大降低其倉儲成本。此外在產(chǎn)品銷售方面，各生產(chǎn)企業(yè)不僅可以利用RDC的分撥網(wǎng)絡，把出廠的產(chǎn)品在最短的時間內(nèi)送到消費者手中，加快產(chǎn)品的流通，是的產(chǎn)業(yè)資本的周轉(zhuǎn)率明顯提高，而且節(jié)省了大量的運輸及廣告費用。由于載運方面采用多家客戶同車配送，同方向貨物一起載運的合理運輸方式，運輸費用大幅度降低，車輛的實載率大幅度提高，整個社會經(jīng)濟效益增加。

所以，建立RDC的一個非常重要的目標就是實現(xiàn)倉儲專業(yè)化、社會化管理，使得企業(yè)實現(xiàn)“零庫存”。

（2）運輸系統(tǒng) 作為RDC動脈系統(tǒng)的運輸，對其要求要比傳統(tǒng)運輸高得多，物流中心要對貨物裝運后，到貨物送達收貨人之間的運輸全過程進行全程追蹤。對于運輸?shù)臅r間、貨損、貨差、貨物的品種都使用一套考核指標即KPI（Key performance Information）。

（3）物流信息系統(tǒng)（IT系統(tǒng)）IT系統(tǒng)是物流中心聯(lián)系各RDC的中樞，主要有以下技術(shù)：一是E-mail即電子郵件，這是目前最普遍的、非常便捷、成本較低的信息傳遞系統(tǒng)。目前各物流公司均采用此系統(tǒng)。二是EDI即電子數(shù)據(jù)交換，這是不同電腦之間按照統(tǒng)一的信息標準所進行的結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)交換。它可以簡化貿(mào)易清算環(huán)節(jié)的手續(xù)，減少信息傳遞方面的差錯，降低客戶反復修改或磋商時的通信成本和制作成本，縮短公司的采購周期。

第三篇：中儲物流運作模式

中儲物流運作模式

現(xiàn)代物流的主體功能是運輸和倉儲，其它功能如加工、配送、裝卸、包裝、信息服務、貨運代理等是在這兩個主體功能上發(fā)展深化的。

中儲借鑒國外發(fā)達國家的經(jīng)驗，提出了從傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的發(fā)展戰(zhàn)略。這是因為中儲具有發(fā)展現(xiàn)代物流的綜合優(yōu)勢。

1．優(yōu)勢

（1）規(guī)模收益

（2）經(jīng)濟便利的鐵路專用線

（3）機械化作業(yè)程度高

（4）覆蓋全國的網(wǎng)絡

2．服務

在現(xiàn)代市場競爭中，傳統(tǒng)的儲運功能和硬件設施優(yōu)勢逐漸被市場物流資源的整合力和增值服務能力所取代。增值服務主要包括能簡化客戶手續(xù)，帶來便利性的服務；通過物流中間加工，創(chuàng)造價值的服務；合理組織，降低物流總成本的服務等。中儲目前的增值服務主要包括：

（1）現(xiàn)貨交易及市場行情即時發(fā)布

（2）物流的中間加工

（3）全過程物流組織

（4）形式多樣的配送服務

①生產(chǎn)配送②銷售配送

③連鎖店配送④加工配送

3．客戶

中儲緊貼市場，根據(jù)不同客戶對物流的需求，適時調(diào)整經(jīng)營策略，大力發(fā)展全程物流代理、現(xiàn)貨交易市場及行情實時發(fā)布、國際貨運代理、配送等業(yè)務，取得了可喜的成果。

中儲現(xiàn)有的客戶主要有四大類：

第一類是生產(chǎn)資料的生產(chǎn)和經(jīng)銷企業(yè)；

第二類是大型國家重點工程建設項目；

第三類是生活資料生產(chǎn)企業(yè)；

第四類是生活資料的零售企業(yè)。

（1）第一類客戶

包括金屬材料、建筑材料、汽車、木材、機電產(chǎn)品、塑料、紙制品、化肥等生產(chǎn)及批發(fā)商，以金屬材料為主。

（2）第二類客戶

主要是國家大型重點工程項目，已承接黃河小浪底水利樞紐、北京首都機場改擴建、來賓電廠等數(shù)十個國家重點工程大型設備的國際貨運代理業(yè)務。

（3）第三類客戶

主要是生活資料生產(chǎn)企業(yè)。

（4）第四類客戶

是商業(yè)批發(fā)和零售企業(yè)。提供倉儲、分揀及配送服務。

4．跨越

中儲的目標是充分發(fā)揮中儲股份的龍頭作用，利用國內(nèi)外兩個資源及中儲的內(nèi)部資源，采取收購、兼并等手段，實現(xiàn)全國合理布局，建成一批與現(xiàn)代物流需求相適應的物流中心，進而推動中儲整體向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變的步伐，與國際接軌，再造中儲，建成服務一流的現(xiàn)代物流企業(yè)。

5．評述

中儲是國有大型儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化中的嬌嬌者，中儲的轉(zhuǎn)化發(fā)展戰(zhàn)略是值得許多同類企業(yè)在轉(zhuǎn)型時期借鑒的。

現(xiàn)代物流中，運輸與儲存仍是核心職能，其它職能，如流通加工、配送、裝卸、包裝、信息服務、貨運代理等是在這個核心職能基礎上逐步發(fā)展和深化的。從宏觀上看，新中國成立后的幾十年時間里，已經(jīng)建成了具有相當規(guī)模的儲存、運輸體系和網(wǎng)絡，如果這些分散在全國各地的儲運企業(yè)，大多轉(zhuǎn)型為具有現(xiàn)代理念和運作方式的現(xiàn)代物流企業(yè)，實質(zhì)上是實現(xiàn)了一次規(guī)模巨大的，低成本投入下的高收益。

（1）特點與啟示

①中儲所具有的規(guī)模優(yōu)勢，實際上是巨大的資本利益。

②物流的價值來源于服務和服務中的增值，物流中價值增值的程度主要取決于物流服務的功能與能力。

③中儲對客戶實行的分類服務是一種符合現(xiàn)代物流理念的服務方式。

④實現(xiàn)從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流的跨越，不是一句簡單的宣傳口號，他是以觀念為起點，以行為方式為具體內(nèi)容的質(zhì)的跨越。

（2）問題與思考

①在我國的傳統(tǒng)儲運企業(yè)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型過程中亟待解決的問題有哪些？是體制、資金、技術(shù)、人才、設備、觀念，還是其他因素。

②在我國當前生產(chǎn)力水平下，物流業(yè)應達到什么水平為最佳？是適度超前、國際一流、逐步提升或是其它等。

③你認為應如何解決傳統(tǒng)國有儲運企業(yè)的體制問題？國有、私有、承包、租賃、股份制、重組，哪種方式更有利？更能促進企業(yè)和社會經(jīng)濟的進步與發(fā)展？

第四篇：物流公司運作模式

關于物流方式的統(tǒng)計調(diào)查

物流主要的運營模式分為：

1.同城配送

這類企業(yè)尤其面向超市配送多些，同時有一部分小公司也會承接私人的通成配送的貨品或單證，這類企業(yè)往往擁有多臺小型的車輛，依靠對于本地路況、政府關系的熟悉，能夠以較低的成本運作，通過向社會個人，中小企業(yè)，其他公司攬活，通過規(guī)模化運作擴大自己的盈利能力。這些小公司往往在某城市比較強勢，但出了這個范圍就名不見經(jīng)傳了。覆蓋區(qū)域狹窄，運作機制靈活。他們負責的多是提貨短，送貨段，以及同城區(qū)域內(nèi)的運輸服務。

2.區(qū)域運輸及配送

這種企業(yè)就非常多，一些中小型物流公司也是屬于這個范圍，他們的優(yōu)勢一般集中在某幾個中心城市，或某一省份，在覆蓋區(qū)域內(nèi)有豐富的網(wǎng)點和大量的貨源，同時也承接發(fā)往其他區(qū)域的貨量，但這些貨量多交給另外的運輸企業(yè)去做。

3.全國范圍的綜合物流服務

3.1 大中型的第三方物流企業(yè)

負責大客戶的全國范圍的運輸，倉儲及其他增值服務，這類的企業(yè)一般在全國大中型城市均設立有服務網(wǎng)點或分公司，但一般不會面對個人提供服務，而且這類公司一般沒有自己太多的車輛，而是更多選擇使用社會的資源。這類企業(yè)的典型代表是寶供物流，和黃物流，熙可物流，中外運物流等等。

3.2 零擔公司

3.2.1 專線公司

僅負責某地到某地的運輸工作，在這條線路上有充足的運作經(jīng)驗，和固定的車輛資源，服務很穩(wěn)定，價格低廉，但只要超出這個專線的運營范圍，就無法運作。這種企業(yè)一般在物流中心停車場均有辦事處。即面向直接的生產(chǎn)客戶，又面向大型的第三方物流公司，而且喜歡為個人提供服務。這些專線公司也非常的多，這些線路上競爭實力很強，服務穩(wěn)定，價格低，而且有一定的風險承擔能力。

3.2.2 全國性零擔公司

設立有眾多的網(wǎng)點，擁有大量的自有車輛，這點大家也是最熟悉的部分，因為日常經(jīng)常會用到，例如最大的天地華宇，佳吉物流，通成佳加等等。面向中小企業(yè)和個人提供運輸服務。

3.3 快遞公司

例如順豐，申通，圓通，中通，天天，E速，EMS，DHL等等都屬于這個行業(yè)，雖然有些是外資，有些是國內(nèi)的，操作方式同3.2.2提到的基本相同，只是干線采用的航空，中短途采用中小型車輛發(fā)運，速度快，安全有保障，網(wǎng)點豐富，但價格較高，僅適用于個人的非常零散小件，或高附加值貨品。

8種第三方物流企業(yè)運作模式

特征及適用性的分析：

（1）理論模式一。此類第三方物流企業(yè)的主要特點是規(guī)模龐大，網(wǎng)絡體系遍布全國甚至全球，擁有先進的物流裝備、強大的信息管理能力和高水平的物流人才，可以同時為多個行業(yè)的客戶提供高集成度的物流服務。由于高端的物流服務涉及到對客戶的幾種物流功能甚至是整個供應鏈的整合，需要個性化定制，因此第三方物流企業(yè)參與客戶營運的程度很深，投入較大。因此，盡管擁有大量的資產(chǎn)，同時為多個行業(yè)提供高集成度的物流服務也是很困難的，因此采用這種模式的第三方物流企業(yè)幾乎不存在。

（2）理論模式二。此類第三方物流企業(yè)基本上不進行固定資產(chǎn)的投資，而是通過強大的信息管理能力和組織協(xié)調(diào)能力來整合社會資源，為多個行業(yè)的企業(yè)提供高集成度的物流服務。同樣道理，由于服務需要個性化定制而且物流企業(yè)的精力有限，這種高集成度的服務很難大規(guī)模運作，而且無資產(chǎn)的物流企業(yè)操作起來更加復雜。

（3）綜合物流模式。綜合物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有大量的固定資產(chǎn)，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的服務，它與第一種模式的區(qū)別在于其業(yè)務范圍集中在自己擅長的領域。一些從大型生產(chǎn)制造企業(yè)中剝離出來的第三方物流企業(yè)由于有自己的網(wǎng)絡和營銷渠道專長，也集中面向?qū)ｉL的行業(yè)提供高集成度物流服務。由于提供高集成度的物流服務參與客戶內(nèi)部運營的程度較深，為了更好的實施物流管理，同時也為了降低客戶完全外包物流的巨大風險，一種常見的操作方式是第三方物流企業(yè)與客戶共同投資新的物流公司，由這個公司專門為該客戶提供一體化的物流服務。

（4）綜合代理模式。綜合代理模式的特點是第三方物流企業(yè)不進行固定資產(chǎn)投資，對公司內(nèi)部及具有互補性的服務提供商所擁有的不同資源、能力、技術(shù)進行整合和管理，為少數(shù)行業(yè)提供高集成度的一體化供應鏈服務，它與第二種模式的區(qū)別是其業(yè)務范圍集中在自己的核心領域。采用綜合代理的物流運作模式，不僅降低了大規(guī)模投資的風險，而且可以有效的整合社會資源，提高全社會的物流運作效率。但是底層物流市場的極度不規(guī)范也使整合社會資源的難度很大，目前這種模式也還處于概念和探索階段。

（5）功能物流模式。功能物流模式的特點是第三方物流企業(yè)使用自有資產(chǎn)為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的物流服務。這類第三方物流企業(yè)對客戶提供的服務功能很單一，大量的是提供運輸、倉儲服務，一般不涉及物流的整合與管理等較高端的服務。功能物流模式是目前我國第三方物流企業(yè)運作的一種主要模式，許多以傳統(tǒng)運輸、倉儲為基礎的大中型企業(yè)，以及一些新興的民營物流公司，都屬于這種模式。從國內(nèi)的物流市場來看，由于客戶企業(yè)仍傾向于外包部分功能性的物流活動而不是全部物流，因此定位在低集成度上仍然有很大的空間，功能物流模式仍將是主要的物流服務形式。采用功能物流模式的第三方物流企業(yè)應該不斷加強自身的運作能力，在強化核心能力的基礎上，可逐步拓展服務的種類，提升服務層次，向綜合物流模式發(fā)展。

（6）功能代理模式。這種模式的第三方物流企業(yè)與功能物流模式一樣，也是為多個行業(yè)的客戶提供低集成度的服務，只不過是通過委托他人操作來提供服務，自身不進行固定資產(chǎn)投資。這類企業(yè)一般由貨代類企業(yè)經(jīng)過業(yè)務拓展轉(zhuǎn)變而來，客戶分布比較廣泛，服務層次相對較低，但它具有較強的管理整合社會公共資源能力，能夠充分利用閑置的社會資源，使其在效益方面產(chǎn)生乘數(shù)效應，一般取得物流項目的總承包后整合社會資源再進行二次外包。這類企業(yè)對固定設備、設施的投資少，以其業(yè)務靈活，服務范圍廣和服務種類多等優(yōu)勢方面使其他企業(yè)難以與之競爭。

（7）集中物流模式。集中物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有一定的資產(chǎn)和范圍較廣的物流網(wǎng)絡，在某個領域提供集成度較低的物流服務。由于不同領域客戶的物流需求千差萬別，當一個物流企業(yè)能力有限時，他們就可以采取這種集中戰(zhàn)略，力求在一個細分市場上做精做強。例如，同樣是以鐵路為基礎的物流公司，某鐵路快運公司是在全國范圍內(nèi)提供小件貨物的快遞服務，而另一物流公司則是提供大綱物的長距離運輸。由于在特定領域有自己的特色，這種第三方物流企業(yè)運作模式也是需要重點培育和發(fā)展的。

（8）縫隙物流模式?？p隙物流模式的特點是第三方物流企業(yè)擁有較少的固定資產(chǎn)甚至沒有固定資產(chǎn)，以局部市場為對象，將特定的物流服務集中于特定顧客層。這種模式非常適合一些從事流通業(yè)務的中小型物流公司，特別是一些伴隨電子商務而發(fā)展起來的小型物流企業(yè)。采用縫隙型物流運作模式的第三方物流企業(yè)應該充分發(fā)揮自己在特定服務領域的優(yōu)勢，積極提高服務水平，實現(xiàn)物流服務的差異化和成本最小化。

區(qū)域貨物的運輸模式

區(qū)域貨運樞紐是區(qū)域物流網(wǎng)絡中的重要集散中心,它不僅是關系全局的重要物流組織和生產(chǎn)基地,保證物流網(wǎng)絡暢通、實施宏觀調(diào)控的重點,同時又是物流網(wǎng)絡中各節(jié)點設施相互聯(lián)系、相互配合的重要環(huán)節(jié)。在物流網(wǎng)絡系統(tǒng)中具有特殊重要的地位和作用。

一、基于區(qū)域貨運樞紐的物流服務功能

貨運樞紐一般是指兩條或兩條以上運輸線路的交匯、銜接處形成的。具有運輸組織與管理、中轉(zhuǎn)以及換裝、裝卸搬運、儲存、多式聯(lián)運、信息流通和輔助服務等功能的綜合性設施。按照交通運輸方式的不同,貨運樞紐可分為公路貨運樞紐、鐵路貨運樞紐、航空貨運樞紐、水路貨運樞紐以及綜合貨運樞紐等。

就區(qū)域貨運樞紐的物流服務功能而言,一般可分為兩大類:一類是基本物流服務功能。它主要包含有六大功能,即運輸組織、儲存功能、裝卸搬運、包裝功能、流通加工功能和物流信息服務功能。這些基本功能是基于區(qū)域貨運樞紐得以存在與發(fā)展的基礎。二類是物流增值服務功能。為了適應信息技術(shù)的飛速發(fā)展,滿足新環(huán)境變化的要求,進一步挖掘第三利潤源泉,延伸物流系統(tǒng)的作用范圍,作為新型物流中心的區(qū)域貨運樞紐還必須至少具有以下4項增值服務功能:

第一,結(jié)算功能。物流中心的結(jié)算不僅僅只是物流費用的結(jié)算,在從事代理、配送的情況下。物流中心還要替貨主向收貨人結(jié)算和貨款等。

第二,需求預測功能。自用型物流中心經(jīng)常負責根據(jù)物流中心商品進

貨、出貨信息來預測未來一段時間內(nèi)的商品進出庫量。進而預測市場對商品的需求。

第三,物流系統(tǒng)設計咨詢功能。區(qū)域貨運樞紐要充當貨主的物流專家。因而必須為貨主設計物流系統(tǒng),代替貨主選擇和評價運輸商、倉儲商及其他物流服務供應商。這是一項增加價值、增加公共物流中心的競爭力的服務。

第四，物流教育與培訓功能。區(qū)域貨運樞紐的運作需要貨主的支持與理解,通過向貨主提供物流培訓服務?？梢耘囵B(yǎng)貨主與物流經(jīng)營管理者的認同感,可以提高貨主的物流管理水平,將物流中心經(jīng)營管理者的要求傳達給貨主。

二、基于區(qū)域貨運樞紐的多功能服務型物流運作模式

基于區(qū)域貨運樞紐的多功能服務型的物流運作模式,是以區(qū)域的特殊

地理位置為基礎的(如港口、區(qū)域物流中轉(zhuǎn)中心等)承擔區(qū)域內(nèi)外貨運中轉(zhuǎn)樞紐功能的物流活動聚集區(qū),以大批量貨運集散為物流活動的主要特征。

貨運樞紐多功能服務型物流運作模式組成比較復雜,是集中多種運輸

方式銜接和物流服務功能的設施群,它包括兩類物理實體,一類是相互間有緊密的作業(yè)聯(lián)系、合理的業(yè)務分工協(xié)作、便捷的運輸聯(lián)系的物流節(jié)點設施,主要指物流園區(qū)和某些專業(yè)的物流中心;另一類是貨運樞紐,包括鐵路的貨運站和編組站、航空貨運樞紐、公路貨運站場等。除了提供傳統(tǒng)的貨運輸和倉儲等基本的服務功能,協(xié)同、整合的能力要求很強。提供滿足區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展需要的物流服務。還應該具備以下的服務性功能,包括:結(jié)算功能、需求預測功能、物流系統(tǒng)設計咨詢功能、專業(yè)教育與培訓功能、共同配送功能及其他附加增值功能。

三、以虛擬物流中心為導向的多功能型物流運作模式

虛擬物流中心是把運輸車輛、貨運倉儲、貨運裝卸設備等各種基礎設施,通過電子商務交易平臺,將交易雙方車主和貨主,運輸公司、保險、銀行等各種交易中介納入虛擬物流網(wǎng)絡進行集中管理和控制,從而實現(xiàn)物流中心所具備的快速、安全、可靠、有效的物流服務。其主要目的是對現(xiàn)有的物流資源進行虛擬優(yōu)化配置,通過集成需求信息降低需求的高度不確定性,促進物流市場的發(fā)展。作為虛擬物流中心應具備以下三個基本功能:

第一,物流供給的資源整合。通過信息網(wǎng)絡進行物流供給者的服務能力登記,建立物流供給信息數(shù)據(jù)庫,包括物流供給者的地區(qū)、物流設備狀況、愿意服務的區(qū)間。然后,針對不同物流服務能力的物流供給者提供相關的物流需求信息,從而提高物流資源的利用率,降低物流成本。

第二,物流服務信息整合。中小規(guī)模的物流需求者通過網(wǎng)絡進入虛擬物流中心提交物流服務需求的相關信息(如時間、區(qū)間、物品、數(shù)量、何種服務、期望費用等)。虛擬中心把這些信息進行歸類管理,再與物流供給者的數(shù)據(jù)庫進行對接,達到對整個物流市場的信息整合。形成網(wǎng)絡交易平臺。

第三,信用管理。虛擬物流中心通過會員的信用承諾,以及加入虛擬物流中心的銀行、保險公司等中介單位的信用擔保、信用貸款等會員便利政策,不僅對物流服務雙方的行為進行約束,而且加強對信用的認識。虛擬物流中心建立會員的信用管理系統(tǒng),提高整個物流市場的信用度。

以虛擬物流中心為導向的物流運作模式是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺,集成各站場資源,整合現(xiàn)有物流功能和技術(shù)。設計、構(gòu)建和運作綜合物流與供應鏈解決方案,充分發(fā)揮信息流對實物流的監(jiān)控作用,減少多重運輸、多重中轉(zhuǎn)等不經(jīng)濟現(xiàn)象,減少資源浪費,提高物流與整體供應鏈的效益。

總之,采用何種模式不是絕對的,影響因素中,除去一些客觀因素之外,其它各要素均存在一定變數(shù),可以同時結(jié)合考慮多種模式,或者先選取一種模式,然后再根據(jù)發(fā)展的實際情況,做出適當?shù)恼{(diào)整,也可以把多種模式相互結(jié)合使用。

第五篇：金融物流運作模式探討

金融物流運作模式探討

根據(jù)金融機構(gòu)（比如銀行等）參與程度不同，把金融物流運作模式分為資本流通模式、資產(chǎn)流通模式和綜合模式。所謂的資產(chǎn)流通模式是指第三方物流企業(yè)利用自身綜合實力、良好的信譽，通過資產(chǎn)經(jīng)營方式，間接為客戶提供融資、物流、流通加工等集成服務；資本流通模式是指金融物流提供商利用自身與金融機構(gòu)良好合作關系，為客戶與金融機構(gòu)創(chuàng)造良好的合作平臺，協(xié)助中小型企業(yè)向金融機構(gòu)進行融資，提高企業(yè)運作效率；綜合模式是資產(chǎn)流通模式和資本流通模式的結(jié)合。

一、資產(chǎn)流通模式

方案１：替代采購

該方案是由物流公司代替借款企業(yè)向供應商采購貨品并獲得貨品所有權(quán)，然后根據(jù)借款企業(yè)提交保證金的比例釋放貨品。在物流公司的采購過程中，通常向供應商開具商業(yè)承兌匯票并按照借款企業(yè)指定的貨物內(nèi)容簽訂購銷合同。物流公司同時負責貨物運輸、倉儲、拍賣變現(xiàn)，并協(xié)助客戶進行流通加工和銷售。

方案２：信用證擔保

在這模式中，（１）物流企業(yè)與與外貿(mào)公司合作，以信用證方式向供應商支付貨款，間接向采購商融資；（２）

供應商把貨物送至融通倉的監(jiān)管倉庫，融通倉控制貨物的所有

權(quán)；（３）根據(jù)保證金比例，按指令把貨物轉(zhuǎn)移給采購商。

二、資本流通模式

方案３：倉單質(zhì)押

方案３為倉單質(zhì)押融資業(yè)務模式。最簡單的倉單融資是由借款企業(yè)、金融機構(gòu)和物流公司達成三方協(xié)議，借款企業(yè)把質(zhì)物寄存在物流公司的倉庫中，然后憑借物流公司開具的倉單向銀行申請貸款融資。銀行根據(jù)質(zhì)物的價值和其他相關因素向其提供一定比例的貸款。質(zhì)押的貨品并不一定要由借款企業(yè)提供，可以是供應商或物流公司。

方案４ 買方信貸

方案４為買方信貸業(yè)務。對于需要采購材料的借款企業(yè)，金融機構(gòu)先開出銀行承兌匯票。借款企業(yè)憑銀行承兌匯票向供應商采購貨品，并交由物流公司評估入庫作為質(zhì)物。金融機構(gòu)在承兌匯票到期時兌現(xiàn)，將款項劃撥到供應商賬戶。物流公司根據(jù)金融機構(gòu)的要求，在借款企業(yè)履行了還款義務后釋放質(zhì)物。如果借款企業(yè)違約，則質(zhì)物可由供應商或物流公司回購。

方案５：授信融資

方案５為統(tǒng)一授信貸款業(yè)務

理的有關規(guī)定和要求向金融機構(gòu)提供信用擔保，金融機構(gòu)把貸款額度直接授權(quán)給物流公司，由物流公司根據(jù)借款企業(yè)的需求和條件進行質(zhì)

押貸款和最終結(jié)算，在此模式中，金融機構(gòu)基本上不參與質(zhì)押貸款項目的具體運作。物流公司在提供質(zhì)押融資的同時，還為借款企業(yè)寄存的質(zhì)物提供倉儲管理服務和監(jiān)管服務。

方案６：反向擔保

在方案６中，針對借款企業(yè)直接以寄存貨品向金融機構(gòu)申請質(zhì)押貸款有難度的情況，由物流公司將貨品作為反擔保抵押物，通過物流公司的信用擔保實現(xiàn)貸款。也可以組織企業(yè)聯(lián)保，由若干借款企業(yè)聯(lián)合向物流公司擔保，再由物流公司向金融機構(gòu)擔保，實現(xiàn)融資。甚至可以將物流公司的擔保能力與借款企業(yè)的質(zhì)押物結(jié)合起來直接向金融機構(gòu)貸款。

三、綜合運作模式

綜合運作模式包括資產(chǎn)流通運作模式和資本流通運作模式，是金融物流高層次的運作模式，其對金融物流提供商有較高要求，例如，金融物流提供商應具有自己全資、控股或參股的金融機構(gòu)。

例如，我們所熟悉的ＵＰＳ公司，在２００１年５月并購了美國第一國際銀行（Ｆｉｒｓｔ

Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ），將其改造成為ＵＰＳ金融公司。由ＵＰＳ金融公司推出包括開具信用證、兌付出口票據(jù)等國際性產(chǎn)品和服務業(yè)務。ＵＰＳ作為中間商在沃爾瑪和東南亞數(shù)以萬計的中小出

口商之間斡旋，在兩周內(nèi)把貨款先打給出口商，前提條件是攬下其出口清關、貨運等業(yè)務和得到一筆可觀的手續(xù)費，而擁有銀行的ＵＰＳ再和沃爾瑪在美國進行一對一的結(jié)算。