第一篇：航線E190優(yōu)秀班組材料

優(yōu)秀班組材料（草稿）

航線四車間于2011年 00月00 日重新組建成立。目前共有00名成員，技師及工程師含以上00人，占00%。目前班組分工負(fù)責(zé)車間管理7架EMB190飛機(jī)航線維護(hù)、定檢維護(hù)以及技術(shù)監(jiān)控等工作，在工作中我們一直堅(jiān)持貫徹“機(jī)務(wù)安全無小事”，以抓好分工部位的安全生產(chǎn)為已任，以爭取成為飛機(jī)維修基地最優(yōu)部門為目標(biāo)，以體現(xiàn)高度職業(yè)文明、爭創(chuàng)一流工作業(yè)績?yōu)樽谥?，秉承“?shí)事求是、嚴(yán)格要求、遵章守紀(jì)、迅速準(zhǔn)確、細(xì)致周到、團(tuán)結(jié)協(xié)作、刻苦耐勞”的優(yōu)良工作作風(fēng)的基礎(chǔ)上，力求打造一支具有“安全第一、預(yù)防為主”工作理念，具有較高的維修質(zhì)量和服務(wù)意識(shí)，具有能吃苦、肯奉獻(xiàn)、敢打硬仗優(yōu)良作風(fēng)的團(tuán)隊(duì)。

一、堅(jiān)持安全第一，堅(jiān)定保證維修質(zhì)量為上

保證了自開航以來，7架飛機(jī)0差錯(cuò)，數(shù)00小時(shí)的飛行安全飛行。、“愚者用鮮血換取教訓(xùn)，智者用教訓(xùn)避免事故”重視安全工作，始終抓好安全這件頭等大事，保證車間無安全事故的發(fā)生，在提倡安全生產(chǎn)的前提下，不斷地提高員工的安全意識(shí)使每位員工都牢記“不傷害自己，不傷害別人，不被別人傷害 ”“安全第一，預(yù)防為主”的安全理念，排除生產(chǎn)過程中的一切安全隱患，從而保證生產(chǎn)零事故。首先，要求員工必須正確穿戴勞動(dòng)防護(hù)用具。其次定期檢查模具及機(jī)器設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題能夠及時(shí)調(diào)整解決。結(jié)合安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)證工作，做好隱患排查及整改，提高員工“安全第一”的思想，將安全防范工作落實(shí)到實(shí)處。堅(jiān)持“預(yù)防為主，安全第一”的方針，結(jié)合《公司安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》的宣貫，強(qiáng)化職工安全意識(shí)培訓(xùn)。堅(jiān)持班前會(huì)、班后會(huì)必講安全，布置工作必先提醒安全，還結(jié)合安全大整頓，制定車間安全管理工作細(xì)節(jié)，責(zé)任到人。自2009年底開線以來六號(hào)鋪層車間無一例安全事故發(fā)生，人人講安全，人人要安全的氛圍已經(jīng)形成。

二、重基礎(chǔ)，抓學(xué)習(xí)，強(qiáng)練兵

通過走出去，引進(jìn)來，內(nèi)部自我教學(xué)等方式珍惜每一次學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，攜手培訓(xùn)部認(rèn)真組織了改裝及冬季除防冰等多項(xiàng)學(xué)習(xí)和培訓(xùn)。自車間成立以來外派大批精英潛去巴西學(xué)習(xí)取經(jīng)，另外也多次邀請巴西教員進(jìn)來基地指點(diǎn)迷津、將7名新員工分赴一線師傅帶徒弟手把手鍛煉完了再次遣送到機(jī)務(wù)工程部去進(jìn)行細(xì)致完整的基礎(chǔ)知識(shí)及基本技能大練兵。

三、完善規(guī)章制度

堅(jiān)持風(fēng)險(xiǎn)源收集工作不放松，邊工作邊總結(jié)，邊學(xué)習(xí)邊實(shí)踐。

四、勇于接受各種各樣新的巨大的挑戰(zhàn)。

齊心協(xié)力，眾志成城，車間克服了0維修經(jīng)驗(yàn)起步、不熟悉新手冊、不熟知新飛機(jī)以及低效力高負(fù)荷困難。

五、不怕熱、不怕凍、不怕熬夜、不嫌麻煩

從7月的炎炎烈日到12月的風(fēng)花學(xué)雨里，為了呵護(hù)好就像剛出生的190飛飛，多少次通宵達(dá)旦，我們微笑著依然堅(jiān)守著、孜孜不倦、無微不至。

十、重視工具，嚴(yán)格把關(guān)。嚴(yán)格執(zhí)行工具工作進(jìn)行時(shí)三清點(diǎn)+交接清點(diǎn)+每日檢+每周檢，有效的保證了耗材間所有耗材及管轄車輛等設(shè)備的齊備，機(jī)坪工具箱內(nèi)工具完好且無一丟失。

六、嚴(yán)格風(fēng)險(xiǎn)管理和控制

通過合理規(guī)劃管理，冬季早班前務(wù)必提前2小時(shí)到達(dá)工作現(xiàn)場，首先召開完整細(xì)致的班前會(huì)，熟知需要注意的安全事項(xiàng)以及需要及時(shí)處理的特殊工作。班后務(wù)必組織召開完整細(xì)致的班后會(huì)，按照通用維修風(fēng)險(xiǎn)源提示單和風(fēng)險(xiǎn)源檢查單總結(jié)并回顧所有工作，確保所有工作確實(shí)安全而且可靠。

七、領(lǐng)導(dǎo)帶頭。

車間主任牛署東帶頭力行并倡導(dǎo)車間用紙一律盡可能使用雙面打印，以節(jié)約公司資源，牢固樹立節(jié)約從我做起，從小事做起意識(shí)。所有一般重要工作領(lǐng)導(dǎo)親自到場監(jiān)督指導(dǎo)工作，確保工作緊張有順序，工作質(zhì)量保證。

八、講文明，樹新風(fēng)，營造文明工作環(huán)境，鑄造一流車間風(fēng)范。

首先所有辦公場所一律禁止吸煙，規(guī)定每天至少打拖一次，通過具體的規(guī)章，實(shí)際的行動(dòng)和有效監(jiān)督，數(shù)月里車間辦公室、技術(shù)室、更衣室、休息室空氣格外清新，環(huán)境優(yōu)雅。

九、做好現(xiàn)場管理，全員參與，保持現(xiàn)場整潔，綠色通道無雜物，使員工行為更加規(guī)范。重視模具及設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)，使設(shè)備始終處于受控狀態(tài)。反對(duì)浪費(fèi)，厲行節(jié)約，制定相關(guān)獎(jiǎng)罰措施，加強(qiáng)節(jié)約意識(shí)的培訓(xùn)，強(qiáng)化管理,加大處罰力度，努力降低生產(chǎn)過程中的各種浪費(fèi)。

南航新疆飛機(jī)維修基地航線E190車間 2011/12/4

第二篇：搞好班組安全建設(shè) 增強(qiáng)航線車間“戰(zhàn)斗力”

民航資源網(wǎng)2009年4月13日消息：班組是航線車間最基本的生產(chǎn)單位，也是維修單位安全管理的最終落腳點(diǎn)，班組安全建設(shè)的好壞直接影響著各維修單位各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)和安全指標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。特別是近年來隨著中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱“國航”）工程技術(shù)分公司績效考核工作的不斷深入和規(guī)范，在維修單位按照市場模式進(jìn)行運(yùn)作的新形勢下，搞好班組安全管理工作尤為重要。我們只有在日常工作中切實(shí)加強(qiáng)班組安全建設(shè)，才能為職工創(chuàng)造一個(gè)良好的工作環(huán)境，激發(fā)他們的工作積極性和創(chuàng)造性。那么如何搞好班組安全建設(shè)呢？我認(rèn)為應(yīng)做好以下幾方面工作：

一、首先要全面提高班組長的素質(zhì)。

俗話說的好：火車跑得快，全靠車頭帶。班組里班組長就是車頭，班組長素質(zhì)的高低直接影響班組的安全管理，這就要求班組長必須要有高度的事業(yè)心和責(zé)任感，既要懂生產(chǎn)、精技術(shù)、通安全、熟管理，又要有一套靈活的工作方法，有效的帶動(dòng)班組成員，形成合力。同時(shí)作為班組的安全第一責(zé)任人，應(yīng)加強(qiáng)自己的安全生產(chǎn)意識(shí)、安全知識(shí)素養(yǎng)和安全責(zé)任感。平時(shí)不僅要注意學(xué)習(xí)安全知識(shí)，宣傳安全生產(chǎn)的重要性，而且還要帶頭嚴(yán)格執(zhí)行安全工作的各項(xiàng)規(guī)章制度，只有這樣才能被班組員工所尊重、信任。

二、貫徹以人為本的安全方針，創(chuàng)建安全文化。

人是生產(chǎn)過程中最活躍的要素，是安全生產(chǎn)的實(shí)踐者，安全管理的根本目的是為了人的安全。堅(jiān)定不移地樹立“以人為本，安全第一”的思想，是建立安全長效機(jī)制的前提和基礎(chǔ)，也是尊重員工基本生存權(quán)的具體體現(xiàn)。因而在維修單位的安全文化建設(shè)中，要始終堅(jiān)持以人為本的原則，以實(shí)現(xiàn)人的價(jià)值、保護(hù)人的生命安全與健康為宗旨。

1、發(fā)揮好理念先導(dǎo)作用。心態(tài)安全是安全文化建設(shè)的基礎(chǔ)和前提，最能體現(xiàn)人本思想。無論是管理者還是普通職工，只有心態(tài)安全，才會(huì)行為安全；只有行為安全，才能保證安全制度落到實(shí)處。以安全價(jià)值觀為核心的安全理念是心態(tài)安全文化建設(shè)的靈魂。追求健康是人皆有之的基本需求，可是為什么在維修單位一些“低級(jí)”的人為差錯(cuò)現(xiàn)象屢禁不止？最根本的問題就是觀念問題，就是沒有樹立正確的安全理念。比如說，員工為了盡早下班，沒有做好工作的交接，導(dǎo)致工卡漏簽、工具丟失甚至引起飛機(jī)安全事故；又比如，“我要安全”本來應(yīng)是職工本能的內(nèi)在需要，可現(xiàn)在卻變成了管理者強(qiáng)迫被管理者必須完成的一項(xiàng)硬性指標(biāo)。如果上述錯(cuò)誤觀念不破除，正確的安全理念不樹立，那么，以人為本的安全文化建設(shè)就永遠(yuǎn)是一座空中樓閣。

2、發(fā)揮好宣傳教育作用。維修單位安全管理的落腳點(diǎn)在班組，防范事故工作的終端是每一個(gè)員工，目的就是要努力保證他們的人身安全以及飛行安全。因此，如何認(rèn)真地確立起每一個(gè)員工的安全意識(shí)，使之實(shí)現(xiàn)從“要我安全”，到“我要安全”的根本性轉(zhuǎn)變，是維修單位安全文化建設(shè)的中心任務(wù)。堅(jiān)持以人為本的安全方針，營造“人人關(guān)注安全”良好氛圍，必須拓寬宣傳教育形式，建立起整體性的、全方位、全過程、全員的安全環(huán)境。通過音像制品、報(bào)刊、板報(bào)、標(biāo)語、橫幅、讀本等媒體和安全知識(shí)競賽、演講比賽等形式多樣的活動(dòng)，加強(qiáng)安全生產(chǎn)宣傳攻勢，做到寓教于樂，使安全生產(chǎn)意識(shí)深入人心，安全知識(shí)廣為傳播，潛移默化地規(guī)范人的安全行為，培養(yǎng)人的安全心態(tài)。

3、發(fā)揮好親情感染作用。從理論上講，促使全員樹立正確的安全意識(shí)，最基本、最有效的手段就是宣傳教育。安全生產(chǎn)的宣傳教育適應(yīng)了員工對(duì)安全生產(chǎn)知識(shí)的內(nèi)在需求，從主觀上講職工是愿意接受的。但是以往的安全教育大多是“我說你聽”，不是大道理滿堂灌，就是家長式的訓(xùn)斥。要解決安全教育入心入腦的問題，還應(yīng)注重情感投入，可采用親情教育法，如在會(huì)議室設(shè)立“全家福”樣板，把每個(gè)家庭對(duì)自己親人的安全企盼寫在照片的下面，時(shí)時(shí)提醒職工牢記親人的囑托；如為職工過生日、送警句，懇談會(huì)、兄弟交心等方法，不失時(shí)機(jī)、潛移默化地向職工宣傳安全思想。

4、發(fā)揮好管理規(guī)范作用。員工安全素質(zhì)的高低與安全管理者的方法是有直接聯(lián)系的。過去，管理者抓違章更多依賴的是批評(píng)教育加經(jīng)濟(jì)處罰。不可否認(rèn)，批評(píng)和罰款能使違章職工的思想受到觸動(dòng)，但僅僅通過經(jīng)濟(jì)手段控制違章現(xiàn)象是不現(xiàn)實(shí)的。尤其是個(gè)別管理人員在執(zhí)行制度過程中方法簡單，很容易使員工感情上受到傷害，進(jìn)而對(duì)安全管理人員產(chǎn)生抵觸情緒和逆反心理，使經(jīng)濟(jì)處罰的有效作用大打折扣。為了增強(qiáng)管理效果，管理者應(yīng)該在嚴(yán)格執(zhí)行剛性制度的同時(shí)，注重柔性管理方法的使用。如在設(shè)置“班前會(huì)違章講評(píng)制度”，讓違章者說清楚違反了哪項(xiàng)制度，可能產(chǎn)生什么危害，促使其自我反思，自覺遵守規(guī)章制度。車間領(lǐng)導(dǎo)和班組長管理人員要發(fā)揮模范示范作用，當(dāng)生產(chǎn)條件達(dá)不到安全、危害員工健康時(shí)，不得盲目指揮、違章操作。尤其當(dāng)威脅到員工生命安全時(shí)，要把保證員工的安全放在第一位。此外，要為員工創(chuàng)造優(yōu)美、舒適的工作生活環(huán)境，確保員工心情舒暢、精力充沛的去工作。

三、建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任。

通過建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確地規(guī)定班組成員在安全工作中的具體任務(wù)、責(zé)任和權(quán)利，做到一崗一責(zé)制，以便使安全工作事事有人管、人人有專責(zé)、辦事有標(biāo)準(zhǔn)、工作有檢查，職責(zé)明確、功過分明，從而把與安全生產(chǎn)有關(guān)的各項(xiàng)工作同班組成員連結(jié)、協(xié)調(diào)起來，形成一個(gè)嚴(yán)密高效的安全管理責(zé)任系統(tǒng)。建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制是把維修單位安全工作任務(wù)，落實(shí)到每個(gè)工作崗位的基本途徑。而崗位安全生產(chǎn)責(zé)任制是班組安全之魂，執(zhí)行班組崗位安全責(zé)任制是班組安全的基本保證。

四、班組安全管理實(shí)行目標(biāo)化。

為了發(fā)揮班組安全目標(biāo)管理的功能，實(shí)現(xiàn)維修單位安全生產(chǎn)經(jīng)營目標(biāo)的良性循環(huán)，必須注重安全目標(biāo)的制定、分解、實(shí)施、考核、保證等5個(gè)環(huán)節(jié)。安全目標(biāo)的制定要切合實(shí)際，要在維修基地、車間總體目標(biāo)的指導(dǎo)下，形成個(gè)人向班組、班組向車間、車間向維修基地負(fù)責(zé)的層次管理；安全目標(biāo)的分解要著重于展開、逐個(gè)落實(shí)，使維修單位對(duì)班組的各項(xiàng)安全管理工作都能夠簡便化、統(tǒng)一化、正規(guī)化地展開，對(duì)具體目標(biāo)要做到數(shù)據(jù)化；目標(biāo)確定、分解后，就必須著重加強(qiáng)相互之間的責(zé)任感，激發(fā)班組全員潛在的積極性、創(chuàng)造性、主動(dòng)性，努力實(shí)現(xiàn)班組安全管理方法科學(xué)化、內(nèi)容規(guī)范化、基礎(chǔ)工作制度化；班組安全目標(biāo)的考核要和安全責(zé)任制掛鉤；班組必須有確定的安全保證體系，即組織網(wǎng)絡(luò)保證、物質(zhì)措施保證等。班組安全目標(biāo)管理是整個(gè)班組安全建設(shè)中的重要組成部分，只有把班組安全目標(biāo)實(shí)現(xiàn)了，維修單位的安全基礎(chǔ)才能夯實(shí)。

五、班組安全管理的重點(diǎn)在現(xiàn)場。

維修單位的一切生產(chǎn)任務(wù)都要在班組完成，各項(xiàng)規(guī)章制度都要靠班組落實(shí)，把班組安全工作的重點(diǎn)放在現(xiàn)場，是維修單位把整個(gè)安全生產(chǎn)目標(biāo)轉(zhuǎn)化為實(shí)施運(yùn)作的有效途徑。搞好現(xiàn)場安全管理，必須把影響安全生產(chǎn)的主要因素（即人、機(jī)、料、法、環(huán)）有機(jī)地結(jié)合起來，只有通過高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求、勤檢查等手段搞好班組的現(xiàn)場安全管理，才能確保安全生產(chǎn)。航線班組現(xiàn)場安全管理的內(nèi)容主要涉及工具清點(diǎn)、工卡簽署、安全檢查單落實(shí)、維修手冊和適航規(guī)章落實(shí)、員工安全、空防安全、生產(chǎn)組織及信息流程傳遞等諸多內(nèi)容。要搞好上述現(xiàn)場安全管理，必須做到如下幾點(diǎn)：①高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求。班組根據(jù)實(shí)際情況，訂出現(xiàn)場安全管理的標(biāo)準(zhǔn)和要求，現(xiàn)場安全管理不但要求制度全，而且要求標(biāo)準(zhǔn)高。②嚴(yán)執(zhí)行，勤檢查。健全的制度，必須嚴(yán)格地執(zhí)行，才能發(fā)揮作用。班組成員只有遵守現(xiàn)場安全管理的各項(xiàng)要求，才能保證現(xiàn)場各項(xiàng)安全工作落在實(shí)處。同時(shí)，還要經(jīng)常檢查，主要有質(zhì)量部門的定期檢查，車間的隨機(jī)抽查，班組全面檢查，對(duì)查出的不安全問題限期整改。③獎(jiǎng)罰明、嚴(yán)考核。班組應(yīng)制訂現(xiàn)場安全考核標(biāo)準(zhǔn)。每月班組長在考核中嚴(yán)格按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，堅(jiān)持實(shí)事求是，做到一絲不茍，達(dá)到獎(jiǎng)優(yōu)罰劣。

六、班組安全管理是個(gè)動(dòng)態(tài)過程

所謂動(dòng)態(tài)安全管理，是指在整個(gè)維修生產(chǎn)過程中，對(duì)維修生產(chǎn)的工作流程和維修作業(yè)過程進(jìn)行安全跟蹤、預(yù)測控制，使安全生產(chǎn)在每時(shí)、每班、每個(gè)環(huán)節(jié)和角落都得到保證。對(duì)于班組來說，動(dòng)態(tài)安全管理要做好四個(gè)控制：制度控制、過程控制、關(guān)鍵點(diǎn)控制、跟蹤控制。班組動(dòng)態(tài)安全管理是一種群體行為，只靠班組長遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，必須采取宏觀控制和微觀管理相結(jié)合、專業(yè)管理和員工自主管理相結(jié)合，特別要注意發(fā)揮員工的主人翁積極性。

七、安全管理要做好風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

風(fēng)險(xiǎn)管理，簡而言之就是預(yù)先知道維修過程中的可能會(huì)出現(xiàn)的事故隱患，進(jìn)而采取措施，控制危險(xiǎn)，保障安全。實(shí)踐證明，班組開展風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警管理是安全工作之法寶。班組成員要對(duì)本班組所有維護(hù)工作做到明確無誤，對(duì)當(dāng)天工作的重點(diǎn)、難點(diǎn)、危險(xiǎn)點(diǎn)了如指掌，做到心中有數(shù)，并制定相應(yīng)的事故預(yù)案，并定期演練，防患于未然。

綜上所述，搞好班組安全管理工作，有許多工作要做，作為班組應(yīng)當(dāng)牢固樹立“安全生產(chǎn)重于泰山”的觀念，以穩(wěn)定安全生產(chǎn)形勢、穩(wěn)定員工隊(duì)伍為班組安全管理工作的切入點(diǎn)和落腳點(diǎn)，明確各自的安全職責(zé)，搞好安全管理，以確保維修單位的安全生產(chǎn)和經(jīng)濟(jì)效益指標(biāo)的穩(wěn)步增長。

第三篇：淺析云南省航線網(wǎng)絡(luò)

淺析云南省航線網(wǎng)絡(luò)

云南地處低緯度高原，地理位置特殊，地形地貌復(fù)雜。省會(huì)昆明，是國家級(jí)歷史文化名城。作為云南省唯一的特大城市和西部地區(qū)第四大城市（僅次于成都、重慶、西安），它是云南省政治、經(jīng)濟(jì)、文化、科技、交通中心，是我國重要的旅游、商貿(mào)城市、西部地區(qū)重要的中心城市，亦是滇中城市群的核心圈。此外，它還是中國面向東南亞、南亞開放的門戶樞紐，是中國唯一面向東盟的大都市。

一、云南省航線網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)

1.1、以昆明為中心輻射國內(nèi)各大中城市的干線運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

云南省的國內(nèi)干線網(wǎng)是以昆明機(jī)場為中心，輻射國內(nèi)大中城市和主要旅游城市，形成中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)。中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)其航班在樞紐機(jī)場緊密相連，完成不同航班之間的中轉(zhuǎn)連接，形成了高密度、大運(yùn)量的航線網(wǎng)絡(luò)。這時(shí)，建立完善的中轉(zhuǎn)功能便是各工作流程正常運(yùn)作的基礎(chǔ)。

2009年6月，東航云南分公司和云南機(jī)場集團(tuán)積極開始著手建造中轉(zhuǎn)候機(jī)樓，研究開發(fā)中轉(zhuǎn)功能，全面啟動(dòng)了在云南省內(nèi)11個(gè)機(jī)場的“聯(lián)程值機(jī)、行李直 掛”、“分段值機(jī)、行李直掛”、“隔夜中轉(zhuǎn)”等中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，大幅度提高了在昆明機(jī)場的中轉(zhuǎn)人數(shù)，實(shí)現(xiàn)了低成本的航線網(wǎng)絡(luò)。

1.2、以昆明為中心輻射東南亞、南亞、西亞地區(qū)的國際航線網(wǎng)絡(luò)

云南省的國際區(qū)域網(wǎng)是以昆明機(jī)場為中心，輻射東南亞、南亞、西亞國家和地區(qū)。從國際（地區(qū)）網(wǎng)絡(luò)來看，目前東航云南分公司始發(fā)的國際（地區(qū)）航線已達(dá)20條，通航點(diǎn)有16個(gè)，通航國家11個(gè)、地區(qū)2個(gè)。

從地理位置看，東北亞的大阪、首爾，東南亞的金邊、暹粒、新加坡、曼谷、普吉、曼德勒、仰光、萬象，南亞的達(dá)卡、加爾各答、加德滿都，中東的迪拜，地區(qū)的臺(tái)灣和香港等站點(diǎn)都已烙下東航云南分公司的印記，沿著南中國的邊境線大致形成了一個(gè)“U”形輻射面。

從實(shí)際運(yùn)行來看，航線均已實(shí)現(xiàn)了定期直飛，形成了較為穩(wěn)定的客源——東南亞方向，昆明至曼谷、萬象、仰光、金邊航線已實(shí)現(xiàn)每天1班，昆明至曼德勒甚至達(dá)到每天2班的頻次；南亞方向，昆明至加爾各答每天1班，北京-昆明-達(dá)卡每周4班，加上昆明-達(dá)卡-迪拜航線的運(yùn)營，昆明至達(dá)卡也達(dá)到了每天1班的頻次，昆明至加德滿都每周3班；東亞方向，昆明至大阪航線每天1班，昆明至首爾每周2班。中東方向的迪拜開航即實(shí)現(xiàn)每周3班飛行，地區(qū)航線上香港每天1班，臺(tái)北每周2班。1.3、以昆明為中心連接云南省內(nèi)各機(jī)場的支線航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)

云南省的省內(nèi)支線網(wǎng)是以昆明機(jī)場為中心，輻射云南省內(nèi)各通航機(jī)場。從省內(nèi)來看，云南省內(nèi)有12座機(jī)場，東航云南分公司目前已實(shí)現(xiàn)了全部通航。除滇東北的昭通和滇東南的文山外，東航云南分公司的省內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)以昆明為中心向西形成了一個(gè)扇形的輻射面，香格里拉、麗江、大理、騰沖、保山、德宏、臨滄、普洱、西雙版納都在一小時(shí)飛行圈的輻射范圍內(nèi)，麗江-版納-昆明環(huán)飛航線的開通又把云南省內(nèi)經(jīng)典旅游線路連成了一個(gè)大三角。

從航班密度來看，省內(nèi)多個(gè)航點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到了快線或準(zhǔn)快線的標(biāo)準(zhǔn)。目前，公司每天從昆明往返西雙版納的航班已經(jīng)達(dá)到了13班，昆明往返麗江12班，昆明往返芒市、中甸5班，昆明往返騰沖達(dá)7班，這些快線和準(zhǔn)快線連接之地也是云南的經(jīng)典旅游地區(qū)，中轉(zhuǎn)和環(huán)飛恰好迎合旅客的需求。1.4、全球航線網(wǎng)絡(luò)

云南省的全球航線網(wǎng)是以昆明新機(jī)場為起點(diǎn)，利用東航上海復(fù)合樞紐和天合聯(lián)盟網(wǎng)絡(luò)，連通昆明至全球。

云南省航線廣闊的輻射范圍加上密集的航班頻次，東航云南公司在南亞、東南亞和西亞地區(qū)的航線布局上占據(jù)了主導(dǎo)優(yōu)勢，國際（地區(qū)）站點(diǎn)通過昆明中轉(zhuǎn)至國內(nèi)和省內(nèi)已經(jīng)基本達(dá)到了規(guī)模上的要求，在歐美澳等遠(yuǎn)程國際航線上還可共享上海中心樞紐航線資源和天合聯(lián)盟全球網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)國際遠(yuǎn)程旅行中轉(zhuǎn)。借助天合聯(lián)盟成員公司航線網(wǎng)絡(luò)的銜接，旅客可通過一票到底、行李直掛和無縫隙中轉(zhuǎn)到達(dá)世界173個(gè)國家的926個(gè)目的地，實(shí)現(xiàn)飛遍全球的夢想。

二、形成原因

2.1云南交通不便的現(xiàn)狀

云南全省38.3萬平方公里的土地上，山地高原占去了94％。大體上，西北部是高山深谷的橫斷山區(qū)，東部和南部是云貴高原。最高峰是西北部迪慶藏族自治州德欽縣的梅里雪山，其主峰卡瓦格博峰海拔6740米。最低點(diǎn)是河口縣的元江河谷，海拔僅有76.4米。整個(gè)云南西北高、東南低，有84%多的面積是山地，高原、丘陵占10%，僅有不到6%是壩子、湖泊之類。個(gè)別縣市由于山高壑深，阻隔重重，自古交通不便。2.2優(yōu)越的地理位置

昆明是西南地區(qū)內(nèi)外交流的重要匯聚點(diǎn)和連接通道。昆明機(jī)場處于國際航路A599和A581交匯點(diǎn)，是連接中國東部城市和南亞、西亞、歐洲，西部城市至東盟各國，以及東盟各國至日本、韓國的最短航路。2.3較大的本地需求和中轉(zhuǎn)需求

由于云南分布廣泛的多民族旅游文化資源使得云南的航空市場得以快速增長。云南擁有16個(gè)市級(jí)行政區(qū)，26個(gè)獨(dú)有的少數(shù)民族。云南機(jī)場目前已經(jīng)形成以昆明機(jī)場為中樞，輻射省內(nèi)、南亞和東南亞的航線網(wǎng)絡(luò)，因此可以開辟多種性質(zhì)的航線，包括城市對(duì)航線、省內(nèi)環(huán)飛航線、聯(lián)程航線、國內(nèi)環(huán)飛航線、環(huán)球航線等，進(jìn)駐昆明機(jī)場的航空公司可以根據(jù)自己的發(fā)展規(guī)劃開辟各種類型的航線。2.4、具有政府強(qiáng)有力的支持。

民航總局為了配合國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施，加強(qiáng)了中西部樞紐機(jī)場和支線機(jī)場的建設(shè)。云南省建設(shè)中國“連接?xùn)|南亞、南亞國際大通道”戰(zhàn)略和建設(shè)“民航強(qiáng)省”的戰(zhàn)略正在積極而穩(wěn)妥的實(shí)施。國家一系列利好政策的出臺(tái)，必將極大推動(dòng)云南省社會(huì)經(jīng)濟(jì)及民航業(yè)的快速發(fā)展，為云南民航迎來了良好的發(fā)展機(jī)遇。2.5、實(shí)力雄厚的基地航空公司

樞紐機(jī)場的建設(shè)很大程度上是靠航空公司的航線構(gòu)成的，而不是通過機(jī)場本省的操作。機(jī)場需要做的是為航班提供便捷的中轉(zhuǎn)，縮短最短銜接時(shí)間。目前東航云南分公司就是以昆明機(jī)場為基地的航空公司，其實(shí)力強(qiáng)大自不必說。

三、對(duì)我國的啟示

我國地域遼闊，各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展很不平衡, 表現(xiàn)在航空運(yùn)輸領(lǐng)域也是如此。在建立中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)的過程中, 要充分認(rèn)識(shí)到各地區(qū)航空運(yùn)輸市場需求的特殊性, 結(jié)合各地區(qū)經(jīng)濟(jì)環(huán)境的情況制定我國中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)。

此外，樞紐機(jī)場的建設(shè)必須考慮機(jī)場所處的地理位置，因?yàn)閮?yōu)越的地理位置時(shí)樞紐機(jī)場的必要條件之一。強(qiáng)有力的政策支持也是必不可少的因素。

對(duì)于樞紐機(jī)場本身，首要任務(wù)是提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，縮短最短銜接時(shí)間。我國民航市場前景廣闊，但想要充分發(fā)掘其中潛力，實(shí)現(xiàn)民航強(qiáng)國的目標(biāo)，中國民航任重道遠(yuǎn)。

第四篇：機(jī)務(wù)航線常用單詞

ATA32 起落架 前輪

nose wheel 左外

left outboard 或 left outside

左內(nèi)

left inboard 或left inside 右外

right outboard 或 right outside

右內(nèi)

right inboard 或 right inside 剎車

brake

剎車蓄壓器

brake accumulator 主起落架

main landing gear 上鎖作動(dòng)器

uplock actuator

下鎖作動(dòng)器

downlock actuator 前起落架

nose landing gear

轉(zhuǎn)彎

steering 防滯

anti-skid

起落架鎖定

gear locked 起落架艙門

wheel door

輪艙

wheel well 放輪

gear extension

收輪

gear retraction 收放測試

test for R/E（retract/ extend的縮寫形式）

起落架被卡阻

gear jammed 輪胎

tyre

爆胎

burst

癟胎

deflated tyre

輪胎被扎破

puncture 輪胎

tyre

見線

exposed threads 磨損

wear 或 worn out

裂紋

cracks 超限

out of limits 在范圍內(nèi) within limits 空/地繼電器 air/ground relay 自動(dòng)剎車

autobrake 剎車保險(xiǎn) brake fuse 人工釋放 manual extension

液壓剎車壓力指示器

hydraulic brake pressure indicator 停留剎車 parking brake 故障燈

fault light

解除預(yù)位燈

disarm light

不工作燈

INOP light 限流器

flow limiter 扭力桿

torsion link

人工放出機(jī)構(gòu)

manual extension mechanism 放下并鎖上傳感器

down and locked sensor 收上并鎖上傳感器

up and locked sensor 下鎖彈簧 downlock spring

減振支柱

shock strut

側(cè)支柱

side strut

阻力支柱 drag strut 人工放出限制電門 manual extension limit switch

剎車踏板電門

brake pedal switch 前輪轉(zhuǎn)彎電門

nose wheel steering switch

防滯傳感器

antiskid transducer 剎車調(diào)節(jié)活門 brake metering valve

加注活門 charging valve

選擇活門 selector valve 轉(zhuǎn)換活門 transfer valve

隔離活門

isolation valve

防滯活門

antiskid valve 往復(fù)活門 shuttle valve

ATA33 燈

燈

light

閃光燈 strobe light

航行燈

navigation light 縮寫NAV light 防撞燈 anti-collision light

著陸燈 landing light

信號(hào)燈 signal light 下滑燈

approach light

機(jī)翼照明燈

wing illumination light

標(biāo)志燈 logo light 滑行燈 taxi light

應(yīng)急照明燈

emergency light

機(jī)身燈 fuselage light 轉(zhuǎn)彎燈 turnoff light

尾燈

tail light

窗燈 window light 熒光燈 fluorescent lamp

地板燈 floor light

閱讀燈 reading lamp 燈座 lamp socket 或 lamp base 燈架 lampholder

地圖燈 cap light

燈組件 light module 明 bright

暗 dim

燈泡 bulb

燒壞 burn out

燈罩 lamp cover 燈亮

on 或 illuminate

燈滅

off 或 turn off

ATA34 導(dǎo)航

導(dǎo)航 navigation 縮寫NAV

天線 antenna

數(shù)據(jù)庫 database

頂端top 底端bottom

下滑道glide slope 指點(diǎn)信標(biāo) marker beacon 無線電高度接收機(jī)radio altitude receiver

無線電高度發(fā)射天線 radio altitude transmitter antenna 氣象雷達(dá)weather radar

近地警告ground proximity warning 縮寫 GND PROX WARN 無線電導(dǎo)航 radio navigation

姿態(tài)指示儀attitude indicator 測距儀詢問機(jī) DME interrogator 應(yīng)答機(jī) transponder

收發(fā)機(jī) transceiver 慣導(dǎo) inertial reference

主注意

master caution ATA35 氧氣

氧氣 oxygen

氧氣面罩 oxygen mask

流量控制 flow control

充氣控制 inflation control 熱補(bǔ)償

thermal compensator

機(jī)組氧氣瓶crew oxygen cylinder

氧氣發(fā)生器 oxygen generator 氧氣壓力指示 oxygen pressure indicator

旅客氧氣面罩 passenger oxygen mask 機(jī)組氧氣面罩 crew oxygen mask

氧氣系統(tǒng)組件 oxygen system module 氧氣系統(tǒng)面板 oxygen system panel

安全銷

safety pin

壓力調(diào)節(jié)器 pressure regulator 氧氣指示繼電器

oxygen indicator relay

高度壓力電門 altitude press switch 機(jī)組氧氣傳感器 crew oxygen transducer

乘務(wù)員服務(wù)組件 attendant service unit 廁所服務(wù)組件

lavatory unit 旅客服務(wù)組件

passenger service unit

超壓釋放活門overpressure relief valve

ATA36 氣源系統(tǒng)

氣源 pneumatics

引氣活門 bleed air valve

雙壓力指示 dual pressure indicator 引氣調(diào)節(jié)器

bleed air regulator

預(yù)冷控制活門傳感器

precooler control valve sensor 超溫電門

over temperature switch

恒溫器

thermostat

總管壓力傳感器 manifold press transmitter APU引氣活門 APU bleed air valve

單向活門

check valve 引氣隔離活門 bleed air isolation valve 預(yù)冷控制活門

precooler control valve

地面氣源

ground pneumatic

ATA38 水和廢物

水和廢物

water & waste

真空通風(fēng)機(jī) vacuum blower

排放管

drain line 排放接頭 drain fitting

廁所水加熱器 lavatory water heater 水壓縮機(jī) water compressor 水量指示 water quantity indicator

空氣過濾 air filter

水服務(wù)面板 water service panel 控制手柄 control handle

廢物量指示

waste quantity indicator

不工作/測試電門 INOP/TEST switch 邏輯控制組件 logic control module

壓縮機(jī)控制繼電器 compressor control rela 內(nèi)鎖電門

interlock switch 水壓限制電門 water pressure limit switch 廢物箱

waste tank

水箱

water tank 真空馬桶 vacuum toilet

加注/溢流活門

fill/overflow valve

球形活門 ball valve

ATA49 輔助動(dòng)力裝置

輔助動(dòng)力裝置 auxiliary power unit 縮寫APU

進(jìn)氣門作動(dòng)器

air inlet actuator 導(dǎo)向葉片

guide vane

燃油增壓泵 fuel boost pump

排氣溫度 exhaust gas temperature 縮寫EGT 數(shù)據(jù)記憶組件 data memory module 滑油位傳感器 oil level sensor

滑油溫度傳感器 oil temperature sensor 速度傳感器 speed sensor

進(jìn)氣門位置電門 air inlet door position switch

熱電耦

thermocouple 燃油控制組件

fuel control unit

點(diǎn)火組件

ignition unit

喘振活門

surge valve

ATA52 門

門 door

登機(jī)門 entry door

警告電門 warning switch

平衡組件 counterbalance assembly 緊急出口 emergency exit

貨艙門閂 cargo door latch

接近面板

access panel 門上鎖面板 door unlock panel

安定面配平stabilizer trim

ATA56 窗

窗 window

門窗door mounted window

旅客窗 passenger compartment window

ATA71 動(dòng)力裝置

動(dòng)力裝置 power plant

發(fā)動(dòng)機(jī)engine

發(fā)動(dòng)機(jī)短艙nacelle

發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙 pod 風(fēng)扇 fan

風(fēng)扇葉片fan blade

進(jìn)氣罩 inlet cowl

渦流控制裝置 vortex control device 縮寫VCD 釋壓門 pressure relief door

接近門 access door 滑油箱 oil tank 風(fēng)扇罩 fan cowl

鉸鏈

hinge

風(fēng)扇罩面板閂 fan cowl panel latch

發(fā)動(dòng)機(jī)架 engine mount 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室 engine combustor

高壓渦輪組件 high pressure turbine assembly 附件齒輪箱

accessory gearbox

傳動(dòng)齒輪箱 transfer gearbox

轉(zhuǎn)子，葉輪

spinner 氣缸 cylinder

轉(zhuǎn)速 revolution per minute 縮寫RPM

尾噴管 nozzle

磁堵 magnetic plug 發(fā)動(dòng)機(jī)慢車位 idle

發(fā)動(dòng)機(jī)喘振 surge發(fā)動(dòng)機(jī)停車engine shutdown

發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 engine flame out

ATA73 發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制

發(fā)動(dòng)機(jī)燃油和控制 engine fuel & control

燃油系統(tǒng)

fuel system

燃油箱 fuel tank

通氣孔vent 加油栓

fuel hydrant

燃油管路 fuel line

放油活門 dump valve

燃油泵

fuel pump 燃油濾

fuel filter

接頭

joint

燃油流量表 fuel flow indicator

導(dǎo)線束 wiring harness 燃油總管 fuel manifold 燃油噴嘴 fuel nozzle

發(fā)動(dòng)機(jī)控制面板 engine control panel

插頭plug 備用電源繼電器 alternate power relay 風(fēng)扇進(jìn)氣溫度傳感器fan inlet temperature sensor 壓差電門 differential pressure switch

電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制 electronic engine control 縮寫EEC 燃油流量傳感器 fuel flow transmitter

ATA74 點(diǎn)火

點(diǎn)火ignition

點(diǎn)火激勵(lì)器ignition exciter 發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)電門engine start switch 發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火電門 engine ignition switch

ATA75 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣

發(fā)動(dòng)機(jī)空氣engine air 可變引氣活門variable bleed valve 縮寫VBV 高壓渦輪間隙活門HP turbine clearance valve 縮寫HPTCV 低壓渦輪間隙活門LP turbine clearance valve 縮寫LPTCV 位置傳感器 position transducer

過渡引氣活門transient bleed valve

ATA76 發(fā)動(dòng)機(jī)控制

發(fā)動(dòng)機(jī)控制

engine control

起動(dòng)桿 start lever

點(diǎn)火電門 ignition switch

ATA77 發(fā)動(dòng)機(jī)指示

發(fā)動(dòng)機(jī)指示

engine indicating

ATA78 排氣

排氣 exhaust

反推 thrust reverser

套筒 sleeve

同步鎖SYNC lock 順序電門sequence relay

控制電門control switch 發(fā)動(dòng)機(jī)附件組件engine accessory unit

ATA79 發(fā)動(dòng)機(jī)滑油

發(fā)動(dòng)機(jī)滑油 engine oil

潤滑劑 lubricant

潤滑lubrication

滑油管路oil line 探測器detector

回油 scavenge

回油過濾scavenge filter 主滑油/燃油熱交換器main oil/fuel heat exchanger 滑油壓力傳感器oil pressure sensor

滑油壓力表 oil pressure indicator

滑油溫度表oil temperature indicator 滑油散熱器oil cooler

滑油溫度傳感器 oil temperature sensor 滑油濾旁通警告電門oil filter bypass warning switch 滑油箱

oil tank

滑油量傳感器 oil quantity transmitter

潤滑組件 lubrication unit

ATA80 起動(dòng)

起動(dòng)

stating

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)活門

engine start valve

常用語句 ……檢查發(fā)現(xiàn)……

1.航后檢查發(fā)現(xiàn)左后航行燈不亮。Postflight check found L AFT NAV light not on.2.短停檢查發(fā)現(xiàn)右前輪見線。

Transit check found R nose wheel exposed threads.3.航前檢查發(fā)現(xiàn)2號(hào)ATC故障。Preflight check found No.2 ATC fault.4.航后檢查發(fā)現(xiàn)左外剎車組件指示銷磨損超標(biāo)。

Postflight check found L outboard brake ASSY indicating pin worn out of limits.5.航后檢查發(fā)現(xiàn)左起落架一液壓管漏油超標(biāo)。

Postflight check found a hydraulic line of L LDG leakage out of limits.更換（件）……，檢查 / 測試正常 1.短停更換前輪，檢查正常。In transit replaced R nose wheel，check OK.2.更換2號(hào)ATC收發(fā)機(jī)后，測試正常.After replaced No.2 ATC transceiver，test OK.3.航后更換左主輪，檢查正常。Replaced L main wheel in postflight，check OK.4.更換左外剎車組件，增壓檢查正常。

Replaced L outboard brake ASSY，pressurization check OK.5.更換左發(fā)右點(diǎn)火導(dǎo)線，測試正常。Replaced L engine right ignition lead，test OK.6.更換前起落架減振支柱充氣活門，地面檢查無滲漏。

Replaced nose gear shock strut charging valve，no leakage in GND check.7.更換左發(fā)17號(hào)風(fēng)扇葉片，地面檢查正常。下：M/W31162，上M/W30966 Replaced L engine No.17 fan blade，GND check OK.part off： M/W31162，part on：M/W30966 8.更換APU起動(dòng)機(jī)，啟動(dòng)APU工作正常。Replaced APU starter，APU start OK.參考/按……更換……（件），測試……

1.根據(jù)工卡3821040001，更換電子/電氣冷卻供氣風(fēng)扇氣濾，通電測試正常。Per job card 3821040001，replaced E/E cooling fan air filter，test ok.2.參考AMM33-43-11，更換左后航行燈燈泡，通電測試正常。Refer AMM33-43-11，replaced L AFT NAV light bulb，power-on test OK.3.按工卡505005921 NR/1，更新FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫。Per to job card 505005921 N/R1，updated FMC NAV database.4.參考AMM32-31-00，更換液壓管，測試無滲漏。

Ref AMM32-31-00，replaced hydraulic line，no leakage found in test.5.根據(jù)工卡37B241112A內(nèi)容，更換時(shí)控件電瓶，安裝固定測試工作正常。Refer job card 37B241112A，replaced battery，test for installation OK.……檢查發(fā)現(xiàn)……故障，按……保留，……號(hào)/類別，同意放行

1.短停發(fā)現(xiàn)前服務(wù)話筒失效，按MEL23-20保留，保留號(hào)GY05-0040.Transit found FWD attendant microphone malfunction，ref MEL23-30 defer，No.GY05-0040.2.按MEL34-36保留，C類，同意放行。Per MEL34-36 defer category C，released.3.按航線維護(hù)手冊，操縱測試正常，滲油量符合放行標(biāo)準(zhǔn)，同意放行。Per AMM，control test OK，leakage within limits，released.按…..，更換……件，測試正常，撤消 / 關(guān)閉……保留

1.按AMM23-20，更換前服務(wù)話筒，測試正常，撤消GY05-0040保留。

Refer AMM23-20，replaced fwd attendant microphone，test OK，rescind defer item GY05-0040.2.更新FMC導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫，通電測試工作正常，右HIS地圖方式正常，并關(guān)閉MEL保留。Update FMC NAV database，power-on test OK，R HIS map OK，closed defer item.3.清潔并重裝左GPS天線，地面測試正常，撤消000573頁上的GY050113保留。Clean and reinstall L GPS antenna，GND test OK，rescind defer GY050113 on page 000573.遭遇鳥擊

1.雷達(dá)罩和右發(fā)進(jìn)氣道口有鳥擊痕跡。Check found birdstrike on radome and R engine air inlet.2.地面檢查雷達(dá)罩和右發(fā)進(jìn)氣道正常，右發(fā)風(fēng)扇葉片正常，涵道正常。GND check found radome & R engine normal，engine fan blades & bypass normal.……（件）不工作 / 故障 / 故障燈亮 1.左發(fā)右點(diǎn)火器不工作。L engine igniter INOP.2.右HIS地圖顯示故障。R HIS map display fault.3.巡航過程發(fā)現(xiàn)左右管道壓力相差過大。

When cruised，found L & R duct pressure much different.4.設(shè)備冷卻系統(tǒng)供氣正常位不工作。

Equipment cooling system supply air INOP on NORM.5.第二部應(yīng)答機(jī)“ATC FAIL”燈亮。No.2 transponder “ATC FAIL”light on.6.空中氣象雷達(dá)失效。In flight weather radar failed.7.副翼操縱作動(dòng)筒漏油。Aileron control actuator leaked fluid.8.自動(dòng)駕駛B通道無法接通。Autopilot channel B can’t engage.9.空調(diào)流量小，制冷效果差。

Air-conditioning flow small，cooling poor.發(fā)現(xiàn)故障原因

1.航后發(fā)現(xiàn)前起落架鏡面太低，結(jié)果發(fā)現(xiàn)是充氣活門鎖不死漏氣所致。

Postflight found nose gear mirror too low，check found due charging valve csn’t lock，leak air.2.航后發(fā)現(xiàn)左外主輪扎傷見線。

Postflight check found L outboard main wheel exposed threads due punctured.3.短停發(fā)現(xiàn)右外主輪磨損見線。

Transit check found R outboard gear exposed threads due wearing.4.航后檢查發(fā)現(xiàn)左主輪磨損見線。

Postflight check found L main gear exposed threads due wearing.為判斷……故障/因?yàn)楹讲娜奔?，?duì)串……件，測試…… 1.與B-5041飛機(jī)對(duì)串磁帶放像機(jī)，通電測試正常。Exchange tape reproducer with A/C B-5041，power-on test normal.2.為判斷B-5067自動(dòng)剎車故障，將P2-2面板與B-5041對(duì)串，通電測試正常。

For troubleshooting autobrake fault of A/C B-5067，robbed P2-2 from A/C B5041，power-on test OK.3.由于航材缺件，為判斷故障，左右發(fā)對(duì)串引氣調(diào)節(jié)器，試車檢查右發(fā)引氣壓力正常。

Due lack parts，for troubleshooting，interchanged bleed air regulator of R engine with L engine，running-up test normal.4.根據(jù)非例行工卡，將APU滑油量傳感器與B-5041飛機(jī)對(duì)串，測試正常。Refer NRC，exchanged APU oil QTY sensor with A/C B-5041，test OK.更換……件，試車檢查……

1.更換右發(fā)引氣調(diào)節(jié)器，試車正常，左右壓力一致。

Replaced R engine bleed air regulator，running-up test OK，pressure same.清洗……件，測試……

1.清洗設(shè)備冷卻供氣低流量傳感器及插頭，測試正常。Clean equipment cooling supply air low flow sensor & plug，test OK.2.地面對(duì)DFCS做系統(tǒng)測試正常，清潔MCP板后插頭，測試B通道正常。GND test for DFCS OK，clean MCP aft plug，test for channel B OK.……測試……

1.地面對(duì)ATC通電測試工作正常。Ground power-on test for ATC OK.起落次數(shù)的增減

1.接生產(chǎn)調(diào)度通知，5067飛機(jī)起落次數(shù)少記2個(gè)，現(xiàn)已更正。Production notify two cycles added on A/C B-5067.2.接生產(chǎn)調(diào)度通知，2582飛機(jī)起落次數(shù)多記3個(gè)，現(xiàn)已更正。Production notify three cycles reduced on A/C B-2582.3.接生產(chǎn)調(diào)度通知，機(jī)身加58分，左發(fā)減2分，右發(fā)減2分。Production notify fifty-eight minutes added on airframe，two minutes reduced On L and R engine.4.接生產(chǎn)調(diào)度通知，正常起落減1個(gè)。Production notify one cycle reduced.

第五篇：航線設(shè)計(jì)評(píng)估

航線設(shè)計(jì)評(píng)估.txt遇事瀟灑一點(diǎn)，看世糊涂一點(diǎn)。相親是經(jīng)銷，戀愛叫直銷，拋繡球招親則為圍標(biāo)。沒有準(zhǔn)備請不要開始，沒有能力請不要承諾。愛情這東西，沒得到可能是缺憾，不表白就會(huì)有遺憾，可是如果自不量力，就只能抱憾了。1樓 航線設(shè)計(jì)評(píng)估 NO.1 試述我國遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)配備航海圖書資料的要求。

按中華人民共和國交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JT/T95-94）“海船舶航海圖書資料的配備要求”中 要求配備。

利用英版《世界大洋航路》查閱日本橫濱港（YOKOHAMA）-巴拿馬（PANAMA）的推薦航線的 資料。

1．按出發(fā)港和目的港查“地理索引表”（在 314 頁）查得有關(guān)章節(jié)在 7.359； 2．在 173 頁查得 7.359 和 7.359.1 小節(jié)的內(nèi)容；；

3．涉及到的有關(guān)插圖為 7.302 和 7.352 分別在 157 和 168 頁。

請利用中版《航路指南》查閱上海黃浦江水文氣象資料。

1．查《中國航路指南》第二卷中目錄，有關(guān)上海港水文氣象資料在 P29。2．在 P29 可查得上海港水文氣象資料。

已知某港某日低潮潮時(shí)為 0500，潮高 2 米，高潮潮時(shí)為 1100，潮高 6 米，請計(jì)算 0700 的潮

高為多少？

0700 潮高為 3 米。

NO.2 試述國際上對(duì)遠(yuǎn)洋船舶應(yīng)配備航海圖書資料的要求。美國和加拿大對(duì)航海圖書資料有哪些規(guī) 定？

按英版《航海通告摘要》中第 18、21、22 條的規(guī)定。

按第 18 條的要求，應(yīng)配備足夠和最新的航用海圖以及航海出版物，主要包括：

無線電信號(hào)表、燈標(biāo)和霧號(hào)表、航路指南、潮汐表、航海通告、航海通告摘要、航海表、國際信號(hào)碼語規(guī)則、航海員手冊和航海儀器使用說明書。

除此之外，還應(yīng)配備世界大洋航路、航海圖書總目錄、進(jìn)港指南、航海天文歷和天文計(jì)算表 冊、里程表等。

第 21 和 22 條是加拿大和美國政府對(duì)船舶配備航海圖書資料的特別要求。

利用某月英版《航路設(shè)計(jì)圖》查閱日本橫濱港（YOKOHAMA）-巴拿馬（PANAMA）的推薦大圓 航線的航程。

1．直達(dá)距離為 7680 海里；

2．航經(jīng)火奴魯魯（HONOLULU）距離為 3389 海里+4683 海里； 3．以上均為雙向推薦航線。

請利用中版《潮汐表》查上海港吳淞站某月某日的潮汐資料？ 查潮汐表第一冊中吳淞站

按月份、日期和時(shí)間查得相應(yīng)的潮汐資料

潮汐資料為：0600 1.22 米 1300 5.56 米，求 1100 的潮高？ 1100 潮高為 4.74 米

NO.3

如何判斷您所選中版海圖（由老師指定具體海圖）是否適用？小改正是否遺漏？ 根據(jù)海圖的圖號(hào)，查年未期《航海通告》中的海圖改正累積部分，可查得該海的改正累 積情況，將其與海圖左下角和小改正登記處的通告登記情況相比較，即可查得改正是否有遺 漏。

利用英版《世界大洋航路》查閱舊金山（SAN FRANCISCO）-上海（SHANGHAI）航區(qū)內(nèi)的水 文氣象概況和有關(guān)的航行注意事項(xiàng)。

1．在內(nèi)容目錄第七章中查得太平洋和鄰近海區(qū)的有關(guān)資料在第 97 頁； 2．有關(guān)水文氣象資料從 97 開始，有關(guān)風(fēng)和天氣在 97-100 頁、流在 102 頁、冰在 104 頁； 3．有關(guān)航行注意事項(xiàng)資料從 105 頁開始。

請利用中版《航標(biāo)表》查成山角燈塔的資料。

查第一卷航標(biāo)表目錄得成山頭燈塔的資料在 P61-68 中； 在 P61 中查得成山頭燈塔（編號(hào)為 1285）的具體資料。

某船船速 14 節(jié)，每日耗油 40 噸，現(xiàn)改為每日耗油 15 節(jié)航行，問每日耗油幾噸？ 用 15 節(jié)航行，每天耗油 49.2 噸

NO.4 如何判斷您所選英版海圖（由老師指定具體海圖）是否適用？小改正是否遺漏？

根據(jù)海圖的圖號(hào)，查《航海通告累積表》中的航海通告累積表部分，可查得該海圖的最

新版本以及海圖改正累積情況，將其與海圖的版本以及左下角和小改正登記處的通告登記情 況相比較，即可知現(xiàn)用海圖是否是最新版和改正是否有遺漏。（這里以 1998/7 月的累積表為 例）

利用英版《世界大洋航路》查閱舊金山（SAN FRANCISCO）-上海（SHANGHAI）的推薦航線 的資料。

1．按出發(fā)港和目的港查“地理索引表”（在 308 頁）查得有關(guān)章節(jié)在 7.372（10.94）； 2．在 177 頁查得 7.372（1、2 和 3）小節(jié)的內(nèi)容；

3．涉及到的有關(guān)插圖為 7.369、7.195 分別在 174 頁和 136 頁。

? 2007-10-20 11:19 ? 回復(fù) ? ? landho ? 2位粉絲

? 2樓

請利用中版《航標(biāo)表》查成山角無線電指向標(biāo)的資料。

查第一卷航標(biāo)表目錄得黃渤海無線電指向標(biāo)分布圖在 P105 頁前； 在 P108 頁找到有關(guān)成山角無線電指向標(biāo)的資料。

計(jì)算從φ=400N、λ=1400E到φ=420N、λ=1600E的恒向線航程和航向。航程S=913.4 海里 航向C=0820.5 NO5 各類航區(qū)的船舶燃油儲(chǔ)備量不得少于幾天？燃油消耗與船速、航程和排水量什么關(guān)系？ 2 天；

在排水量一定的情況下，每小時(shí)的燃油消耗與船速的立方成正比；

在排水量一定的情況下，整個(gè)航程的燃油消耗與航程及船速平方的乘積成正比； 在船速一定的情況下，燃油消耗與排水量的 2/3 次方成正比。

請查閱英版《世界大洋航路》上海（SHANGHAI）-巴拿馬（PANAMA）北太平洋航區(qū)內(nèi)的水文 氣象概況和有關(guān)的航行注意事項(xiàng)。

1．在內(nèi)容目錄第七章中查得太平洋和鄰近海區(qū)的有關(guān)資料在第 97 頁； 2．有關(guān)水文氣象資料從 97 開始，有關(guān)風(fēng)和天氣在 97-100 頁、流在 102 頁、冰在 104 頁； 3．有關(guān)航行注意事項(xiàng)資料從 105 頁開始。

請利用中版《航標(biāo)表》查老鐵山燈塔的資料。

查第一卷航標(biāo)表目錄得老鐵山燈塔的資料在 P5-14 中； 在 P13 中查得老鐵山燈塔（編號(hào)為 1055）的具體資料。

NO.6 航線設(shè)計(jì)時(shí)，如何確定適當(dāng)?shù)碾x岸距離？

在能見度良好時(shí)，距陡峭無危險(xiǎn)物的海岸，可在 2 海里通過；

在較平坦傾斜的海岸航行，大船以 20 米等深線，小船以 10 米等深線為警戒線； 夜間航行，如定位條件不好或能見度不良，應(yīng)在離岸 10 海里以外通過

利用英版《世界大洋航路》查閱上海（SHANGHAI）-巴拿馬（PANAMA）的推薦航線的資料。1．按出發(fā)港和目的港查“地理索引表”（在 309 頁）查得有關(guān)章節(jié)在 7.358；

2．在 173 頁查得 7.358 小節(jié)的內(nèi)容；其中有關(guān) PANAMA 的章節(jié)為 7.363，在 175 頁； 3．涉及到的有關(guān)插圖為 7.302、7.356 和 7.357 分別在 157、170 和 172 頁。

請利用中版《航路指南》查閱成山頭至上海的航行方法和注意事項(xiàng)。按目錄查中國航路指南第一卷第三篇第一章； 在第一章中查得該資料在 P270； 如兩港相距 1800 海里，某船若以 18 節(jié)船速航行需用油 250 噸，現(xiàn)若用油 200 噸，則應(yīng)駛多

少節(jié)船速（螺旋槳轉(zhuǎn)速）？ V2=16.1 節(jié)

NO.7 航線設(shè)計(jì)時(shí)，確定離岸距離的基本原則是什么？

應(yīng)根據(jù)船舶的操縱性能的好壞和吃水的大小、航程的長短、測定船位的難易、海圖測繪

精度的高低、能見度的好壞、風(fēng)流影響的大小、船只的密集程度以及駕駛員的技術(shù)水平等具 體情況加以確定，并對(duì)避讓和轉(zhuǎn)向留有足夠的余地。

如何利用英版《進(jìn)港指南》查得溫哥華（VANCOUVER）港的有關(guān)資料。

1． 以地名查第一卷（上卷）中間黃頁得 VANCOUVER 在 306 頁，在 306 頁查得該港資料； 2． 在平面圖索引中查得該港的平面圖在 P213 頁。

海圖上某地的往復(fù)流為 4kn，則該處第二小時(shí)落潮流的小潮流速、大潮流速和平均潮 流速為多少？

小潮時(shí)流速=4/3Kn 大潮時(shí)流速=8/3Kn 對(duì)于平均潮，流速=2Kn NO.8

沿岸航行時(shí)，如何選擇適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向點(diǎn)？

轉(zhuǎn)向物標(biāo)應(yīng)顯著，易認(rèn)，盡可能避開轉(zhuǎn)向交會(huì)點(diǎn)和盡可能性選擇轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)的正橫物標(biāo)。

請利用英版《世界大洋航路》查閱北印度洋航線的氣象和海流資料。1． 在內(nèi)容目錄第六章中查得印度洋的有關(guān)資料從 P59 頁開始；

2． 其中北印度洋風(fēng)和天氣在 P59-60 頁、涌在 P62 頁、流在 P63 頁、冰在 P65 頁。

資料主港潮汐為：

TLW0830 HLW1.0 米

THW1500 HHW4.1 米

平均海面為 2.4 米，季節(jié)改正為-0.2, 主、付港的潮差比為 1.4，高潮時(shí)差為-0200，低潮 時(shí)差為-0230，附港的平均海面為 2.80，季節(jié)改正為+0.1,求附港潮汐？ 0600 1.22 米 1300 5.56 米

NO.9 應(yīng)根據(jù)什么來決定通過危險(xiǎn)物距離的大??？ 應(yīng)根據(jù)：

危險(xiǎn)物離最后一個(gè)實(shí)測船位的航程長短和所需航行時(shí)間的多少； ? ? ? ? 2007-10-20 11:19 回復(fù) ? landho 2位粉絲

? 3樓

危險(xiǎn)物附近海圖測量的精度；

危險(xiǎn)物附近有無顯著物標(biāo)可供定位和導(dǎo)航； 通過時(shí)是白天，還是夜晚，能見度如何？ 風(fēng)流波浪對(duì)航行的影響等。

如何利用英版《進(jìn)港指南》查得上海港（SHANGHAI）的有關(guān)資料。1．按港口所在的國家名稱（CHINA）查第一卷；

2．根據(jù)港名（SHANGHAI）查卷中黃頁索引得該港所在的頁數(shù)（第 351 和 336 頁）。3．該港無平面圖

計(jì)算從φ=12010，N、λ=510E到φ=8006，N、λ=730E的恒向線航程和航向。航程 S=1322.1 海里 航向C=1000.6

NO.10 何為新航線平行方法轉(zhuǎn)向法？

M 如左圖，在M作新航線CA2的平行線MF，并求取相應(yīng)的羅方位。根據(jù)航速計(jì)算出由F到B的航行所需時(shí)間T。當(dāng)測

CA2 得M的羅方位等于預(yù)先計(jì)算所得的羅方位時(shí)，即按下鈔表，經(jīng) 過時(shí)間T后轉(zhuǎn)向，即可轉(zhuǎn)到新航線上。

A F CA1 B 如何按《進(jìn)港指南》查得橫濱港（YOKOHAMA）的有關(guān)資料。1．按港口所在的國家名稱查第一卷；

2．根據(jù)港名查卷中黃頁索引得該港口所在的頁數(shù)（第 945 頁）；

3．根據(jù)港名查卷未黃頁索引得該港口平面圖所在的頁碼（P655-659 頁）。

計(jì)算從φ=48030，N、λ=125024，W到φ=41030，N、λ=145024，W的大圓航線航程。大圓航程 S=943 海里

NO.11 在預(yù)畫計(jì)劃航線時(shí)，海圖上應(yīng)進(jìn)行哪些必要的標(biāo)注（文字說明）？ 1．航向和航程

2．在特殊的航區(qū)標(biāo)注特殊的航行措施（如漁區(qū)，通航密集區(qū)等）； 3．在需要向有關(guān)方面進(jìn)行報(bào)告的航區(qū)，標(biāo)注報(bào)告信息； 4．在港前的適當(dāng)位置，標(biāo)注通知機(jī)艙換油的有關(guān)信息。

如何查得橫濱（YOK0HAMA）港有關(guān)引航和港口服務(wù)的信息？

查英版《無線電信號(hào)表》第六卷（PART2）中的“國家（或地區(qū)）索引”或“電臺(tái)呼號(hào) 字母索引表”，橫濱港編號(hào)為 E3485（P200），在 P200 中可查到該港的有關(guān)資料。

計(jì)算從φ=34015，S、λ=152030，E到φ=7025，N、λ=82042，W的大圓航線航程。大圓航程 S=7362.8 海里

NO.12 如何按大小潮推算當(dāng)天的最大流速？

大（?。┏鼻昂笠弧⒍?，用大（?。┏弊畲罅魉伲?大小潮中間幾天，用大小潮的平均潮最大流速；平均潮最大流速=（大潮最大流速+小潮最大流速）/2 =大潮最大流速 X 3/4 =小潮最大流速 X 3/2

如何使用英版《燈標(biāo)與霧號(hào)表》查日本（燈標(biāo)名稱為）TOKYO 燈標(biāo)的資料？ 查燈標(biāo)表 F 卷中的索引得該燈標(biāo)的編號(hào)為 6427； 根據(jù)編號(hào)可在 P322 查得該燈標(biāo)的資料。（最新版）

某船主機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù) PPM=150 時(shí)每日耗油 25t，若主機(jī)每分鐘轉(zhuǎn)數(shù) PPM=135 時(shí)，則每日耗油

多少？

當(dāng)轉(zhuǎn)數(shù) PPM=135 時(shí)，每日耗油 18.2t。

NO.13 常用的大洋航線有哪幾種？

常用的大洋航線有：

大圓航線、恒向線航線、等緯圈航線和混合航線。

如何查得新加坡（SINGAPORE）的船舶交通管理系統(tǒng) VTS 的有關(guān)信息。

查英版《無線電信號(hào)表》第七卷（PART2）索引中查得新加坡站號(hào)為 E1800，在第 40-42 頁，可查得新加坡 VTS 和報(bào)告系統(tǒng)圖，并在在 P43 中找到新加坡 VTIS 的有關(guān)信息。

如何按轉(zhuǎn)流時(shí)刻估算當(dāng)時(shí)的流速？ 轉(zhuǎn)流后：（漲落流時(shí)間間隔為 6 小時(shí)）0~1h的平均流速是當(dāng)日最大流速的 1/3；

1~2h的平均流速是當(dāng)日最大流速的 2/3； 2~3h的平均流速是當(dāng)日最大流速； 3~4h的平均流速是當(dāng)日最大流速；

4~5h的平均流速是當(dāng)日最大流速的 2/3； 5~6h的平均流速是當(dāng)日最大流速的 1/3；

NO.14 在霧航中，如何采用逐點(diǎn)航法？逐點(diǎn)航法的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

逐點(diǎn)航法的航線是被擬定由一個(gè)物標(biāo)正對(duì)著下一個(gè)物標(biāo)。航行時(shí)應(yīng)利用計(jì)算前面兩物標(biāo) 間的實(shí)際航速，來預(yù)計(jì)到達(dá)下一個(gè)物標(biāo)的時(shí)間。

逐點(diǎn)航法的優(yōu)點(diǎn)是能夠不斷地控制和縮小推算誤差；

逐點(diǎn)航法的缺點(diǎn)是必須故意地去接近物標(biāo)，這樣在濃霧時(shí)很可能會(huì)發(fā)生危險(xiǎn)。

請利用英版《航路指南》查閱巴西圣弗蘭西斯科河（SAO FRANCISCO DO NORTER,RIO）的錨

? 2007-10-20 11:19 ? 回復(fù) ? ? landho ? 2位粉絲 ?

4樓

地和引水資料。

按其所在的地區(qū)抽選《航路指南》NP5 第一卷；

按地區(qū)查書未的地理索引得該地區(qū)的內(nèi)容所在的章節(jié) 5.289 在 P162 查得該章節(jié)，并在 5.290 和 5.291 分別可查到有關(guān)的錨地和引水資料。

某船排水量 13000t，船速 18Kn，航行一天耗油 20t。當(dāng)加載 3000t 后，一日耗油多少噸？ 當(dāng)加載 3000t 后，每日耗油 22.97 噸。

NO.15 大洋航線選擇的原則是什么？

首先是安全，其次才考慮經(jīng)濟(jì)、縮短航行時(shí)間等。所以應(yīng)盡可能選擇常規(guī)航線、推薦航 線等。

某船在航行途中，ZT0940 得知方位 1950、120 海里處有一臺(tái)風(fēng)，正以 10 節(jié)速度向 3000方向

移動(dòng)，當(dāng)時(shí)該船真航向 1800，船速 16 節(jié)，問應(yīng)采取什么航向距離臺(tái)風(fēng)中心DCPA80 海里通過？

TCPA為多少？ TC=1740

AB=89.44=

3hm

VAB 23.5 48

TCPA=0940+0348=1328

NO.16 擬定大洋航線時(shí)，主要應(yīng)考慮哪些因素？

主要應(yīng)考慮：

氣象條件、海況、障礙物、定位與避讓、本船條件和縮短航程。

請說明英版《航路設(shè)計(jì)圖》有關(guān)航線的資料。黑色實(shí)線為兩港的推薦航線；

直線為恒向線航線； 曲線為大圓弧航線；

航線上列出的為該航線的航程。

某船某日最大吃水為 9.2 米，欲通過海圖水深為 7 米的淺灘，要求保留安全水深 0.7 米，CD=2.7 米,TD=1.6 米，求該船當(dāng)日通過該淺灘所需的潮高為多少？ 通過該淺灘所需的潮高為 1.8 米。

NO.17 某輪從 35000，N，1450E出發(fā)，到 41000，N，1250W，以緯度 450為限制緯度，畫混合航線，（每

隔經(jīng)差=50作分點(diǎn)），并按下列航線表式樣制表填寫有關(guān)數(shù)據(jù)。

編號(hào) NO.緯度(φ)經(jīng)度(λ)

航向(C)

航程(S)

累計(jì)航程 剩余航程2 3 4 5 6 7 8 9 10 350N 370.2N 390.2N 400.8N 420.0N 430.0N 440.0N 440.5N 440.9N 450N

1450E 1500E 1550E 1600E 1650E 1700E 1750E 1800E 1750W 1700W

0610.4 0630.0 0670.3 0720.3 0740.8 0740.6 0820.1 0830.6 0880.4

276 264.5 249.1 236 229.2 225.7 217 214.6 212.4 0 276 540.5 789.6 1025.6 1254.8 1480.5 1697.5 1912.1 2124.5

4091.5 3815.5 3551.0 3301.9 3065.9 2836.7 2611.0 2394.0 2179.4 1967.0 450N 12 440.9N 13 440.5N 14 440.0N 15 430.2N 16 420.2N 17 410.0N NO.18 1550W 1500W 1450W 1400W 1350W 1300W 1250W 0900 0910.6 0960.4 0970.9 1020.5 1050.2 1070.8

636.4 212.4 214.6 217 222.5 228.5 235.6 2760.9 2973.3 3187.9 3404.9 3627.4 3855.9 4091.5

1330.6 1118.2 903.6 686.6 464.1 235.6 0

某輪從 41000，N，1250W出發(fā)，到 35000，N，1450E，以緯度 450為限制緯度，畫混合航線，（每

隔經(jīng)差=50作分點(diǎn)），并按下列航線表式樣制表填寫有關(guān)數(shù)據(jù)。

編號(hào) NO.緯度(φ)經(jīng)度(λ)1 410.0N 1250W 2 420.2N 1300W 3 430.2N 1350W 4 440.0N 1400W 5 440.5N 1450W 6 440.9N 1500W 7 450N 1550W 8 450N 1700W 9 440.9N 1750W 10 440.5N 1800E 11 440.0N 1750E 12 430.0N 1700E 13 420.0N 1650E

航向(C)2870.8 2850.2 2820.5 2770.9 2760.4 2710.6 2700 2680.4 2630.6 2620.1 2540.6 2540.8

航程(S)

235.6 228.5 222.5 217 214.6 212.4 636.4 212.4 214.6 217 225.7 229.2

累計(jì)航程 剩余航程 4091.5 235.6 3855.9 464.1 3627.4 686.6 3404.9 903.6 3187.9 1118.2 2973.3 1330.6 2760.9 1967.0 2124.5 2179.4 1912.1 2394.0 1697.5

? 2007-10-20 11:19 ? 回復(fù) ? ? landho ? 2位粉絲 ? 5樓

2611.0 1480.5 2836.7 1254.8 3065.9 1025.6 14 15 16 17 400.8N 390.2N 370.2N 350N 1600E 1550E 1500E 1450E

2520.3 2470.3 2430.0 2410.4

236 249.1 264.5 276 3301.9 3551.0 3815.5 4091.5

789.6 540.5 276 0

NO.17 某輪從 35000，N，1450E出發(fā)，到 41000，N，1250W，以緯度 450為限制緯度，畫混合航線，（每

隔經(jīng)差=50作分點(diǎn)），并按下列航線表式樣制表填寫有關(guān)數(shù)據(jù)。

編號(hào) NO.緯度(φ)

經(jīng)度(λ)

航向(C)航程(S)

累計(jì)航程 剩余航程2 3 4 5 6 7 8

35000′.0N 37027′.2N 39019′.4N 40053′.6N 42011′.2N 43013′.2N 44000′.4N 44033′.7N

145000′.0E 150033′.4E 155033′.4E 160033′.4E 165033′.4E 170033′.4E 175033′.4E 179033′.4E

0610.3 0640.5 0670.7 0700.9 0740.3 0770.7 0810.2

306.7 260.5 248.0 237.5 229.0 222.3 217.3 0 306.7 567.2 815.2 1052.7 1281.7 1504.0 1721.3 4091.0 3784.3 3523.8 3275.8 3038.3 2809.3 2587.0 2369.7 9 10 11 12 13 14 15 16 17 NO.18

44053′.4N 17402645000′.0N 16902645000′.0N 15403744053′.4N ***′.7N 14403744000′.4N ***′.2N ***′.2N 12903741000′.0N 125000

0840.7 0880.2 0900.0 0910.8 0950.3 0980.8 1020.3 1050.7 1080.9 214.1 212.4 628.8 212.4 214.1 217.3 222.3 229.0 219.3 ′.6W ′.6W ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.0W 1935.4 2147.8 2776.6 2989.0 3203.1 3420.4 3642.7 3871.7 4091.0 2155.6 1943.2 1314.4 1102.0 887.9 670.6 448.3 219.3 0

某輪從 41000，N，1250W出發(fā)，到 35000，N，1450E，以緯度 450為限制緯度，畫混合航線，（每

隔經(jīng)差=50作分點(diǎn)），并按下列航線表式樣制表填寫有關(guān)數(shù)據(jù)。

編號(hào) NO.緯度(φ)

經(jīng)度(λ)

航向(C)航程(S)

累計(jì)航程 剩余航程2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

41000′.0N 125000′.0W 42011′.2N 129037′.4W 43013′.2N 134037′.4W 44000′.4N ***′.7N 14403744053′.4N ***′.0N 15403745000′.0N 16902644053′.4N 17402644033′.7N 17903344000′.4N ***′.2N ***′.2N 16503340053′.6N 16003339019′.4N ***′.2N ***′.0N 145000

2880.9 2850.7 2820.3 2780.8 2750.3 2710.8 2700 2680.2 2640.7 2610.2 2570.7 2540.3 2500.9 2470.7 2440.5 2410.3

219.3 ′.4W ′.4W ′.4W ′.4W ′.6W ′.6W ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.4E ′.0E 229.0 222.3 217.3 214.1 212.4 628.8 212.4 214.1 217.3 222.3 229.0 237.5 248.0 260.5 306.7

219.3 448.3 670.6 887.9 1102.0 1314.4 1943.2 2155.6 2369.7 2587.0 2809.3 3038.3 3275.8 3523.8 3784.3 4091.0 4091.0 3871.7 3642.7 3420.4 3203.1 2989.0 2776.6 2147.8 1935.4 1721.3 1504.0 1281.7 1052.7 815.2 567.2 306.7 0

第二篇

航線是海運(yùn)過程中的主導(dǎo)，任何船東都按照自己的航線運(yùn)做，從而帶動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)。航線的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。一條航線的出爐，帶動(dòng)一塊地域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。加快各國家交流、合作的步伐。0R6p8i3b&G7B

航次計(jì)劃

一、航次計(jì)劃概述

航次計(jì)劃通常是指船舶在接受新的航次任務(wù)后，擬定從一個(gè)港口泊位航行到另外一個(gè)港口泊位的過程中，有關(guān)航行安全保證的具體措施與對(duì)策。航次計(jì)劃內(nèi)容覆蓋面較廣，要求結(jié)合航行實(shí)際，充分考慮航次中的各種因素，綜合利用船舶駕駛學(xué)科的專業(yè)知識(shí)。因?yàn)椋昂酱斡?jì)劃制定的好壞將直接關(guān)系到船舶和海上人命的安全，以及海洋環(huán)境的保護(hù)。為此，國際海事組織（IMO）在1999年11月25日通過了A.893(21)號(hào)決議--航次計(jì)劃指南（Guidelines for Voyage Planning），其主要內(nèi)容有：航次/航線計(jì)劃的目標(biāo)、評(píng)估、計(jì)劃、執(zhí)行和監(jiān)控五個(gè)部分。目前世界上某些港口在PSC檢查和SMC外審中已涉及船舶航次計(jì)劃。|中國第一外貿(mào)論壇&L)h“w8Q$P,V

二、航次計(jì)劃的主要內(nèi)容

對(duì)于不同的船舶，不同的海上環(huán)境，航次計(jì)劃的內(nèi)容也將各有差異，但就總體而言，船舶航次計(jì)劃的主要內(nèi)容應(yīng)該是一致的。其包括如下：航行前航海圖書資料的準(zhǔn)備和改正；各種助航儀器的檢修與起動(dòng)；人員配備和載貨（卸貨）計(jì)劃的完成；淡水、燃油及日用品的配備；航線的確定；開船時(shí)間、航行時(shí)間及過重要水域船時(shí)的計(jì)算；航行中重要水域或狹水道的航法研究；跨洋航行時(shí)大圓航線的起始點(diǎn)和到達(dá)點(diǎn)的選定；航線在某海區(qū)可能遭遇的海況及惡劣天氣；到達(dá)港的概況、通訊、引航以及航道特征等等。福步外貿(mào)論壇(FOB Business Forum)#x n7l1@6B;z&w三、二副在制定航次計(jì)劃中的任務(wù)|中國第一外貿(mào)論壇2g3B/O+c(],w)Z:T.p 航次計(jì)劃是由船長和駕駛員共同完成的，船長是起到計(jì)劃、指導(dǎo)、審核和補(bǔ)充的作用。二副在制定航次計(jì)劃中也起著重要的作用，其負(fù)責(zé)的航線設(shè)計(jì)工作實(shí)際上就是擬定航次計(jì)劃的一個(gè)重要組成部分。一般說來，二副應(yīng)協(xié)助船長完成以下工作：%H$r0i&?5N4}”k.K3[ 1.研究資料，選擇航線。仔細(xì)研究必要的航海圖書資料，了解起、迄港間的水文氣象條件，并根據(jù)航次氣象、海況條件結(jié)合船舶載貨以及船員應(yīng)變能力選擇航線，在總圖上粗略畫出航線，求取概略航程。這些工作要求船舶備妥整個(gè)航線所涉及的海圖和必要的出版物（其中包括某些地方規(guī)則），并改正到使用之日。bbs.fobshanghai.com'u$`-c6u-C1P“i8b)p 2.估算時(shí)間，初擬措施。根據(jù)概略航程和航速，估算所需航行時(shí)間，初步確定進(jìn)出港及通過重要航區(qū)和水道的時(shí)間，從總體上將航線分段（如港口附近、沿岸航段、大洋航段等）考慮，初步擬定航行措施，如航法、定位、避險(xiǎn)、遭遇惡劣天氣時(shí)的對(duì)策等。

3.預(yù)繪計(jì)劃航線，列出航線計(jì)劃表，制定航行措施。根據(jù)航海圖書資料和航行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合船舶載貨、船員素質(zhì)及航次氣象因素確定航線，并為該航線配備好海圖，在海圖上預(yù)畫計(jì)劃航線。再由港口水深及潮汐，計(jì)算開船時(shí)間，列出航線計(jì)劃表。這一工作由船長指導(dǎo)，二副負(fù)責(zé)具體實(shí)施。下面就重點(diǎn)介紹一下關(guān)于航線設(shè)計(jì)的方法、步驟以及注意事項(xiàng)。|中國第一外貿(mào)論壇%R;o+z6d7X#f V1[)j*J

航線設(shè)計(jì)2l9C:M0R'b(y3}

航線設(shè)計(jì)工作是船舶完成航次任務(wù)的一項(xiàng)十分重要的工作。船舶在接到公司（租家）的航次指示后，二副應(yīng)在船長的指導(dǎo)下，做好航線設(shè)計(jì)工作，最后經(jīng)船長審核批準(zhǔn)后執(zhí)行。這不僅直接關(guān)系到船舶的航行安全，也關(guān)系到船舶、公司的經(jīng)濟(jì)效益。航線設(shè)計(jì)工作主要分為準(zhǔn)備階段和實(shí)施階段。bbs.fobshanghai.com7p7o,x,_5N+f(v7k

二、準(zhǔn)備階段

（一）航線設(shè)計(jì)的要求：安全、經(jīng)濟(jì)、周密、高效bbs.fobshanghai.com,_#m9K3D9C;k*p4@+7a+T4u

（二）航線設(shè)計(jì)常需考慮的因素|中國第一外貿(mào)論壇-k-n1n$I:k5C+d4F/t8z*J/A 1.本船條件：包括船舶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、船舶設(shè)備、載貨量、吃水、噸位、航速和船員配備和適崗情況。

2.水文氣象：應(yīng)充分注意到世界風(fēng)帶的劃分、大范圍狂風(fēng)惡浪區(qū)的分布及有關(guān)海流、海浪、霧、流冰和冰山的情況。其中世界風(fēng)帶的劃分如圖所示；世界大范圍狂風(fēng)惡浪區(qū)主要有：①冬季北太平洋中高緯海域；②冬季北大西洋中高緯海域；③夏季（7、8、9月）西北印度洋海域；④南半球中高緯海域（咆哮西風(fēng)帶區(qū)域）。3.國際載重線公約的有關(guān)規(guī)定：參閱相關(guān)洋區(qū)及月份的大洋航路圖中的國際載重線區(qū)域的界限，其中不同顏色標(biāo)明各個(gè)載重線上適航的區(qū)域，詳情見公約中商船用區(qū)帶、區(qū)域、季節(jié)期海圖或BA D6083。4.航行受限區(qū)：①軍事演習(xí)區(qū)②水下電纜和管路的鋪設(shè)③空中電纜和橋梁（主要考慮凈空高度）④避航區(qū)⑤禁區(qū)。這些區(qū)域有些是屬于固定的，在海圖和航海資料中可以查到，事先就可以避開，但軍事演習(xí)區(qū)以及水下電纜和管路的鋪設(shè)的信息一般都是通過航海通告中的臨時(shí)通告和預(yù)告以及EGC/NAVTEX航警等形式發(fā)布的，需要臨時(shí)修正航線。

5.定位與避讓：航線擬定時(shí)，應(yīng)充分考慮利用各種定位方法的可能性，特別是重要轉(zhuǎn)向點(diǎn)位置應(yīng)考慮實(shí)測求得。接近陸地時(shí)，應(yīng)選有顯著物標(biāo)或明顯特征等深線的水域。注意避讓條件，特別是能見度不良時(shí)，更應(yīng)盡可能避免航線穿過漁區(qū)或擁擠水域。bbs.fobshanghai.com*W0y h8e5A#D%P 6.船舶定線制：在通航密度大、航區(qū)復(fù)雜的水域，由以減少海難事故為目的的單一航路或多航路系統(tǒng)和航路指定方式而構(gòu)成的任何航路體系，例如分道通航制、雙向航路等。

（三）常用的航海圖書資料bbs.fobshanghai.com+a4P-Y!r;g,Y8t/U0K 1.航海圖書總目錄（CATALOGUE）：可用來查找相應(yīng)的任何有關(guān)的航海圖書資料，例如英版的NP131和中版的K102等。

2.世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WORLD）：其內(nèi)容有推薦航線的介紹、對(duì)航線和航法的使用及注意事項(xiàng)等。它是擬定大洋深海航線的主要參考，特別是對(duì)于船長和二副沒有走過的海區(qū)，但要與最新的補(bǔ)篇配合使用。3.航路指南（SAILING DIRECTION）：它是航用海圖資料的重要補(bǔ)充和擬定沿岸航線、沿岸及狹水道航行的重要參考，目前按地區(qū)分為74卷，也需與最新的補(bǔ)篇配合使用。4.大洋航路圖（ROUTING CHART）：共分南/北太平洋、印度洋和南/北大西洋五組圖，每組（一年12個(gè)月）12張圖，五組總計(jì)60張。它可作為總圖使用，但更多的時(shí)候是作為設(shè)計(jì)大洋航線的主要參考圖，應(yīng)仔細(xì)領(lǐng)會(huì)掌握圖上的各種圖表、符號(hào)的含義，對(duì)大洋航路圖的詳細(xì)介紹請參閱《英版海圖的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。福步外貿(mào)論壇是聚集眾多外貿(mào)精英的外貿(mào)出口論壇，為外貿(mào)人員提供交流的場所，打造實(shí)力最強(qiáng)的外貿(mào)出口論壇，致力于打造最具人氣、最實(shí)用的外貿(mào)出口論壇。1c-B+g3O-l'b2f5{(V'E 5.燈標(biāo)和霧號(hào)表（ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS）：它詳細(xì)地記載了全世界各種燈標(biāo)和霧號(hào)的特性資料，共分11卷，需配合海圖使用及根據(jù)航海通告第Ⅴ部分進(jìn)行剪貼改正。

6.潮汐表（TIDE TABLES）和潮流表（TIDE STREAM ATLAS）：包括了世界各港的潮汐、某些海峽的潮流情況等，并按地區(qū)劃分，以方便使用。其中潮汐表經(jīng)常使用的有英版和中版兩種，可以根據(jù)港口情況選擇使用不同的版本。

7.無線電信號(hào)表（ALRS）：無線電信號(hào)表共分六卷13冊，介紹了有關(guān)通信方面的情況，對(duì)ALRS的詳細(xì)介紹請參閱《英版航海通告的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。bbs.fobshanghai.com9r1|-b,N:W#B-f 8.航海員手冊（THE MARINER’S HANDBOOK）：英版航海員手冊（NP100）是航海人員必備的工具書，航海中所涉及的問題大部分都可以在其中找到相應(yīng)的參考資料。該書的現(xiàn)行版本為1999年的第七版，需與最新的補(bǔ)篇（2003年版）配合使用。9.進(jìn)港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）：分上下兩冊，詳細(xì)介紹了港口及其各種設(shè)施的情況及要求。如進(jìn)港航道情況、錨地和泊位的分布、引航制度、通信和信號(hào)的要求、進(jìn)港手續(xù)、裝卸設(shè)備、工班、物資供應(yīng)能力和代理業(yè)務(wù)等。該書每兩年再版一次，但由于價(jià)格昂貴，所以一般都是隔版更新，供船后一般由船長負(fù)責(zé)保管。

10.海圖：包括航用海圖、空白定位圖和專用海圖等，詳細(xì)情況請參閱《英版海圖的登記與改正》一文中的相關(guān)內(nèi)容。

三、實(shí)施階段3L/l&c9E$Q;Y

（一）聽取船長結(jié)合本船航次任務(wù)對(duì)航線的分析、要求、具體實(shí)施的原則。例如兩港間可使用的幾條不同航線的選擇；大洋航行使用恒向線航法或大圓航法等等。福步外貿(mào)論壇(FOB Business Forum)”G$c8U!v6j7p&y/W3L

（二）正確選擇航海圖書資料

二副在接到船長的航線設(shè)計(jì)指示并聽取船長的意見后，首先應(yīng)根據(jù)出發(fā)港和目的港的位置，使用NP131（英版海圖）和K102（中版海圖）抽取海圖和圖書資料。下面以本輪V.28航次中的臺(tái)灣MAILIAO港－新加坡航線為例，介紹如何使用NP131抽取海圖和圖書資料： 1.抽取相應(yīng)的航用海圖

① 根據(jù)PART 2-A的索引圖查取本航線所需總圖4071（2003），再根據(jù)PART 2-A1的索引圖抽取大比例尺總圖4508（2003）。由于此段航線較短，4508已包括了出發(fā)港MAILIAO和目的港新加坡，所以總圖4071可以不用。

② 根據(jù)PART 2的分區(qū)界限索引圖，查得航線所經(jīng)的分區(qū)索引圖字母頁為K、J3、I2。福步外貿(mào)論壇(FOB Business Forum)8r(T$E-_#z4t!V6[:a7O ③ 翻到相應(yīng)的分區(qū)索引圖字母頁，查取航線所需航用海圖圖號(hào)如下： K：2409（1985）、1968（1985）、3489（1998）J3：3488（1997）、3482（2003）|中國第一外貿(mào)論壇!O)D“}1U%I;V*r I2：1311（2003）、2403（2002）、3831（2002）、4042（2002）、4041（2002）

2.選擇航路指南：根據(jù)PART 4的航路指南索引圖，查得航線所需航路指南為NP30（2001）、NP31（2001）、NP32（1982/1998）、NP44（2003）。3.選擇燈標(biāo)和霧號(hào)表：根據(jù)PART 4的燈標(biāo)和霧號(hào)表索引圖，查得航線所需燈標(biāo)和霧號(hào)表為F卷（NP79，2003/04版）。

4.選擇潮汐表：根據(jù)PART 4的潮汐表索引圖，查得航線所需的潮汐表為第3、4卷，即NP203（2003）和NP204（2003）。|中國第一外貿(mào)論壇!W;z.C)H6T(K ?#T 5.選擇無線電信號(hào)表：根據(jù)PART 4中的無線電信號(hào)表（ALRS）部分，查得航線所需的ALRS為NP281（1）、NP282、NP283（2）、NP284、NP285、NP286（4），均為2003/04版。外貿(mào)論壇,出口論壇,外貿(mào),外貿(mào)經(jīng)理人,出口退稅,福步外貿(mào)論壇.J8~+{4Q”S 6.選擇其他航海圖書資料：從PART 3中可以查到所需的大洋航路圖5126-11（1971）和航道指南圖5502（2002）。另外常用的航海圖書還有NP100航海員手冊（1999/2003）、NP136世界大洋航路（1987）、進(jìn)港指南等等。福步外貿(mào)論壇(FOB Business Forum)$~%l“O”[8i'l-a 注：上述海圖圖號(hào)和圖書書號(hào)后面括號(hào)內(nèi)為該圖/書的最新版本號(hào)和最新補(bǔ)篇版本號(hào)，海圖的最新版本可在NP131中與字母頁相對(duì)的左頁中查到，圖書的最新版本可在最近一期的圖書清單中查到。bbs.fobshanghai.com/%q8u8Q3h$Y f!U!f

（三）核對(duì)所需的航海圖書資料本船是否齊全以及是否為最新版，如有短缺或已作廢的航海圖書資料及時(shí)通過船長向代理提出申購。使用英版NP350（1-3）（Admiralty Distance Table）或中版《世界主要貿(mào)易海港里程表》查取出發(fā)港至目的港的里程并報(bào)告船長，在航線設(shè)計(jì)完畢后，再及時(shí)將實(shí)際的計(jì)劃航線總里程報(bào)告船長。

（四）按照航海通告等改正資料，將本航線用到的航海圖書資料改正至最新（開航之日）。

（五）認(rèn)真研究有關(guān)的航海圖書資料，充分了解航區(qū)的詳細(xì)情況

1.參考世界大洋航路、大洋航路圖、航路指南、航用海圖等，選擇一條安全經(jīng)濟(jì)的航線。選擇的航線可分為氣候航線和氣象航線：①氣候航線是按照統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)律考慮天氣、風(fēng)流、海浪等影響航行的因素后，根據(jù)以往的航行經(jīng)驗(yàn)，按航行季節(jié)，選擇多處選用的既安全又經(jīng)濟(jì)的習(xí)慣航線，就是氣候航線。通常在設(shè)計(jì)好航線后，就不會(huì)有較大的變動(dòng)；②氣象航線又稱氣導(dǎo)航線，是在氣候航線的基礎(chǔ)上，利用現(xiàn)代氣象科學(xué)，通過短期和中期天氣預(yù)報(bào)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)，選擇出的最佳航線。由氣導(dǎo)公司負(fù)責(zé)，并在航行中不斷提供氣象情況和指導(dǎo)船舶航行，船舶需交納一定的費(fèi)用。如采用氣導(dǎo)航線，可能會(huì)經(jīng)常改變航線，以避開惡劣天氣，使航線設(shè)計(jì)工作會(huì)有一定的反復(fù)性。bbs.fobshanghai.com-D,c-Z8F+v5_$J5E*A.u%G 2.查閱大洋航路圖、洋流圖、潮汐表和潮流表、氣象預(yù)報(bào)等，了解航區(qū)航行季節(jié)的水文氣象條件及可能遇到的災(zāi)害性天氣或可利用的風(fēng)流條件等。4K(Q*k$Y+H“{-h&[ 3.查閱燈標(biāo)和霧號(hào)表、無線電信號(hào)表、海圖，了解航區(qū)內(nèi)助航設(shè)施的條件、制度和必要的圖表等。如燈標(biāo)的詳細(xì)資料、無線電指向標(biāo)、雷達(dá)航標(biāo)即各種定位系統(tǒng)等。

4.查閱海圖、航路指南及地方性規(guī)則，了解近岸航區(qū)的危險(xiǎn)區(qū)域、禁區(qū)、漁區(qū)、船舶交匯點(diǎn)、分道通航制、協(xié)定航線、海上交通安全法規(guī)、內(nèi)河避碰規(guī)則等。|中國第一外貿(mào)論壇7I,^)N9l)x+[1w+p0`8Q 5.查閱相關(guān)港口的港圖、港章、進(jìn)港指南、港口介紹、航路指南等資料，了解本航次要去的所有港口的詳細(xì)資料，如進(jìn)港航道、錨地、泊位、引航制度、通訊和信號(hào)等。

（六）航線設(shè)計(jì)的操作步驟

1.在綜合考慮船長指示意見和圖書資料內(nèi)容后，根據(jù)自己的航行經(jīng)驗(yàn)或參考他人的航行經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合航行圖在總圖上擬定全段計(jì)劃航線。一般來說，航線可分為大洋航線和沿岸航線，下面對(duì)這兩種航線以及大洋航線中較特殊的大圓航線和混合航線作一介紹：（1）大洋航線

大洋航線就是遠(yuǎn)離海岸的航線，大洋航行具有如下特點(diǎn)： ① 離岸遠(yuǎn)，氣象變化大，災(zāi)害性天氣較難避離；

② 航線長，受洋流總的影響較大；外貿(mào)論壇,出口論壇,外貿(mào),外貿(mào)經(jīng)理人,出口退稅,福步外貿(mào)論壇+d(?'X!~6o ③

駕駛員對(duì)航行海區(qū)不熟悉，只能依賴航海圖書資料的介紹；bbs.fobshanghai.com8?2S9o6z3O5@'s:D6t+N*H ④ 大洋寬廣，水深較深，障礙物少，航線有較大的選擇性。福步外貿(mào)論壇(FOB Business Forum)”`*U-]8