第一篇：懸索橋抗風(fēng)綜述

懸索橋橋抗風(fēng)綜述

課程名稱：橋梁抗震抗風(fēng) 指導(dǎo)老師：周 詩 云 專業(yè)：土木工程 姓名：羅 瀟 學(xué)號： 20134190060 學(xué)生年級：2013級

日期：2016年12月5日

目錄

懸索橋抗風(fēng)綜述.......................................................................................................................2

1.塔科瑪橋的倒塌

2.歐洲抗風(fēng)方式的改進(jìn)....................................................2

3.20世紀(jì)末的懸索橋......................................................3

4.采用拉索系統(tǒng)的新橋型..................................................3

5.空氣動力學(xué)措施........................................................4

6.機(jī)械措施..............................................................4

7.超長大跨懸索橋的可能..................................................6

參考文獻(xiàn).................................................................6

懸索橋抗風(fēng)綜述

摘要：本文以大跨徑懸索橋的抗風(fēng)為研究對象，總結(jié)闡述了抗風(fēng)研究的歷史過程，著重分析了橋梁抗風(fēng)設(shè)計(jì)的方法：采用拉索系統(tǒng)提高扁平箱梁形式懸索橋顫振臨界風(fēng)速；通過改善橋梁斷面的外形來減小氣動力的空氣動力學(xué)措施；在加勁梁上安裝一些輔助裝置來增大結(jié)構(gòu)的阻尼，并減小作用在結(jié)構(gòu)上的氣動力，從而達(dá)到提高懸索橋氣動穩(wěn)定性的目的的機(jī)械措施。文中還對超長跨徑懸索橋建設(shè)的可行性進(jìn)行了研究。

關(guān)鍵詞：橋梁抗風(fēng)，拉索系統(tǒng)，空氣動力學(xué)，機(jī)械措施，阻尼器

1.塔科瑪橋的倒塌

1940年華盛頓州塔科瑪市的海面上刮起了風(fēng)速19m/s的強(qiáng)風(fēng)，剛竣工的全新的塔科瑪懸索橋在風(fēng)的吹動下，誘發(fā)了扭轉(zhuǎn)振動導(dǎo)致了可怕的跨橋事故。

設(shè)計(jì)塔科瑪橋時(shí)充分考慮了風(fēng)的靜力作用，還委托華盛頓大學(xué)做了模型試驗(yàn)，并無任何疏忽與漏洞。事故的原因并不是風(fēng)的靜力作用，而是隨時(shí)間變化的風(fēng)產(chǎn)生的作用力所致。

塔科瑪橋的悲劇發(fā)生之后，美國采用的確保懸索橋抗風(fēng)穩(wěn)定性的方法主要是兩種。一種是采用桁架加勁梁和開敞式的橋面使渦旋分散的方法，另一種是由自重增加剛度的方法。北美抗風(fēng)對策的實(shí)質(zhì)是桁架和重量。

2.歐洲抗風(fēng)方式的改進(jìn)

歐洲的技術(shù)人員開始注意到了一種新的途徑，例如采用扁平的翼型斷面（Airfoil or Aerofoil Section）以減小風(fēng)的作用力或者抑制渦旋的產(chǎn)生。加勁梁由桁架向翼型斷面箱梁的轉(zhuǎn)變使懸索橋變得更加輕，更加經(jīng)濟(jì)了。

箱梁的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是和桁架相比，風(fēng)的抗力僅為1/3，由于塔頂主纜傳來的水平反力是由橋面系70%的風(fēng)力而產(chǎn)生的，風(fēng)的抗力減少至1/3，無疑對塔的設(shè)計(jì)帶來很大的影響”。

采用這種方式的賽文橋由于忽視了懸索橋的重量而造的太輕了，在風(fēng)作用和車輛行駛作用下，成為極敏感的結(jié)構(gòu)。風(fēng)洞試驗(yàn)的結(jié)果，雖然沒有出現(xiàn)塔科瑪橋那樣的破壞振動，但卻總是常常出現(xiàn)發(fā)出嘎啦嘎啦響聲的振動。

3.20世紀(jì)末的懸索橋

20世紀(jì)才真正是長大懸索橋的發(fā)展時(shí)期，日本架設(shè)了跨度近2 000m的世界第一的明石海峽大橋。

橋梁是使行人、車輛安全通過的結(jié)構(gòu)物，因此設(shè)計(jì)時(shí)，不僅對人群和車輛荷載，而且也應(yīng)對臺風(fēng)、地震等自然界的外力作用。一般而言，橋梁結(jié)構(gòu)隨著跨度的增加，地震的影響卻變小，對風(fēng)的考慮卻變得極為重要。其原因是無論怎樣的地震，其能量的峰值大約在比1~2s還短的周期處，難以激起固有周期最大可達(dá)30s左右的超長大懸索橋的共振現(xiàn)象。

下表是遭受重大風(fēng)災(zāi)的懸索橋一覽表，懸索橋的風(fēng)災(zāi)與跨度無關(guān)，其原因是不同的風(fēng)速作用下，懸索橋可能產(chǎn)生不同的不穩(wěn)定現(xiàn)象。

遭受風(fēng)災(zāi)的懸索橋一覽表

序號 橋名 所在國家 跨度 跨橋時(shí)間干鎮(zhèn)修道院橋 英國 79 1818

聯(lián)合橋 英國 137 1821

納索橋 德國 75 1834

布萊頓橋 英國 78 1836

蒙特羅斯橋 英國 132 1838

梅奈海峽橋 英國 177 1839

羅奇伯納德橋 法國 195 1852

威靈橋 美國 309 1854 尼亞加拉——利文斯頓橋 美國 317 1864

尼亞加拉——克利夫頓橋 美國 384 1889

塔科瑪橋 美國 853 1940

4.采用拉索系統(tǒng)的新橋型

采用拉索系統(tǒng)提高流線型的扁平箱梁形式懸索橋顫振臨界風(fēng)速的研究已在活躍的進(jìn)行。

（1）豎斷面交叉索方式

豎斷面交叉索方式是用細(xì)的拉索將懸索橋的加勁梁和主纜橫向連接，從而提高耦合顫振的臨界風(fēng)速。這種方式，常常也稱為橫吊桿方式，但是吊桿是有恒荷載的初期應(yīng)力的，初期恒載應(yīng)力的成為橫吊桿方式，無初期恒載應(yīng)力的則稱為橫拉索方式。

（2）主纜上交叉索方式

懸索橋以對稱振型扭轉(zhuǎn)振動時(shí)，主塔的兩根塔柱則相對于橋軸方向反相位振動，將主纜用拉索橫向連接的主纜上交叉索的方式。懸索橋以反對稱振型扭轉(zhuǎn)振動時(shí)，主塔在橋軸方向幾乎不移動，在實(shí)際設(shè)計(jì)時(shí)，常將前述的豎斷面交叉索方式和本方式合并使用。

（3）單纜方式

懸索橋的加勁梁傳統(tǒng)的做法是通過吊桿懸掛在兩根主纜上的，而如果主纜只有一根，吊桿和加勁梁成三角形的算索橋稱為單纜方式。和傳統(tǒng)的兩根主纜方式相比，加勁梁會有大的扭轉(zhuǎn)變形，因此，在風(fēng)作用下，有在更低的風(fēng)速區(qū)發(fā)生扭轉(zhuǎn)顫振的危險(xiǎn)，設(shè)計(jì)時(shí)必須注意。（4）雙纜單鞍座方式

兩根主纜在主塔附近集束成一根的方式稱為雙纜單鞍座方式。

（5）分裂型懸索橋方案

這種方案主要是為了提高懸索橋的橫向穩(wěn)定性，2 個(gè)分離的橋面分別懸吊在2 個(gè)分離的橋塔和纜索系統(tǒng)，并用橫向連接系連接2 個(gè)分離的橋面。這種體系具有更大的扭轉(zhuǎn)剛度。同時(shí),風(fēng)洞試驗(yàn)表明這種懸索橋方案也具有良好的氣動穩(wěn)定性。

（6）剛性吊桿

傳統(tǒng)懸索橋設(shè)計(jì)中，基本都采用高強(qiáng)鋼絲或鋼絞線組成的柔性吊桿。采用剛性吊桿主要是為了減少2根平行主纜之間的豎向相對位移，約束橋面的扭轉(zhuǎn)振動，從而提高懸索橋的扭轉(zhuǎn)剛度。當(dāng)剛性吊桿布置在中跨的1/3 處附近時(shí)，能夠有效地提高懸索橋的扭轉(zhuǎn)頻率，顫振臨界風(fēng)速也可以提高到原來的60% 左右。

5.空氣動力學(xué)措施

氣流繞過橋梁截面時(shí)，發(fā)生相互作用而產(chǎn)生空氣作用力，而截面氣動外形的改變勢必會影響到空氣力。因此，改善氣動穩(wěn)定性的另一途徑是通過改善橋梁斷面的外形來減小氣動力。

（1）邊緣風(fēng)嘴措施

在加勁梁截面兩端設(shè)置風(fēng)嘴，可以改善氣流繞流的流態(tài)，減少渦脫，使截面趨向流線型。顫振分析和試驗(yàn)研究表明，這種措施能有效地提高懸索橋的顫振穩(wěn)定性，而且風(fēng)嘴的尖端角度越小，對顫振穩(wěn)定性的改善越大；而在尖端角度相同的情況下，尖端長度較大的風(fēng)嘴的氣動性能就越好。

（2）中央開槽措施

傳統(tǒng)的流線型箱形斷面中間開槽，可以增加透風(fēng)率，減小加勁梁頂?shù)酌娴膲毫Σ?。試?yàn)和分析都顯示中央開槽的閉口箱梁的顫振臨界風(fēng)速將得到一定程度的提高，而且隨著開槽寬度的增加橋梁的顫振臨界風(fēng)速會繼續(xù)上升。在Messina 海峽橋方案的研究中，理論分析和風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)的結(jié)果都表明，采用開槽箱形主梁斷面，可得到令人滿意的抗風(fēng)性能。

（3）分離箱梁方案

分離式箱梁設(shè)計(jì)，實(shí)際上是箱梁中心開槽思想的拓展, 即通過分離箱梁間的開放空間增加透風(fēng)率，減小加勁梁頂?shù)酌娴目諝鈮毫Σ顝亩黾託鈩臃€(wěn)定性。同時(shí)這一方案保持了傳統(tǒng)閉口箱梁結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，如空氣阻力系數(shù)小、渦振性能好等。

6.機(jī)械措施

機(jī)械措施主要是在加勁梁上安裝一些輔助裝置來增大結(jié)構(gòu)的阻尼，并減小作用在結(jié)構(gòu)上的氣動力，從而達(dá)到提高懸索橋氣動穩(wěn)定性的目的。這種裝置主要有2 類，一類是阻尼器，另一類是在加勁梁斷面的迎風(fēng)、背風(fēng)邊緣安裝的控制面。當(dāng)加勁梁在氣流作用下發(fā)生振動時(shí)，利用作用在控制面上的氣動力來增大結(jié)構(gòu)振動的阻尼，從而提高顫振臨界風(fēng)速。根據(jù)控制原理的不同又可分為主動控制和被動控制。

（1）阻尼器

為了間接地提高結(jié)構(gòu)的阻尼，調(diào)諧質(zhì)量阻尼器(TMD)(下圖)在土木結(jié)構(gòu)中得到了廣泛的應(yīng)用。TMD 是由質(zhì)量塊、彈簧和阻尼器組成的一個(gè)復(fù)雜的機(jī)械裝置，是一種不需要能量供給的減振裝置，其制振減振原理是將主結(jié)構(gòu)的振動能量傳遞到頻率相近的阻尼器上，然后加以耗散，從而達(dá)到減小結(jié)構(gòu)振幅的目的。調(diào)質(zhì)阻尼器除了可以有效改善大跨橋梁的抖振和渦振性能外，還能提高橋梁的顫振穩(wěn)定性。

（2）主動控制措施

控制面的主動控制措施是在加勁梁的迎風(fēng)、背風(fēng)邊緣安裝上控制面，如圖a所示。這些控制面完全與加勁梁分離，以避免造成二者之間的氣動干擾。通過合理地反饋控制，利用主動輸入的能量調(diào)整控制面運(yùn)動的振幅和相位，以產(chǎn)生對系統(tǒng)振動起穩(wěn)定作用的氣動力，來達(dá)到抑制顫振發(fā)生的作用。為了保證超大跨徑懸索橋的抗風(fēng)穩(wěn)定性，已有研究中提出了如圖b所示的各種控制方法，主要有在主梁上安裝可動翼板、在橋梁的迎風(fēng)側(cè)安裝豎直可動板以及在主梁的迎風(fēng)和背風(fēng)面安裝可動板或可動風(fēng)嘴等。

a.主動控制原理示意

b.主動控制方法

控制面主動控制的優(yōu)點(diǎn)是幾乎可對任意風(fēng)速都能進(jìn)行反饋控制抑制顫振發(fā)生，其缺點(diǎn)是需要致動器、傳感器、控制設(shè)備(執(zhí)行、實(shí)現(xiàn)控制流)和外部能量輸入等較復(fù)雜的控制系統(tǒng)。（3）被動控制措施

被動控制措施都采用固定在橋梁迎風(fēng)或者背風(fēng)面的翼板形式，如下圖所示，以此來增加扭轉(zhuǎn)或垂直振動阻尼，同樣也可增加耦合振動阻尼。

被動控制方法

分析表明，在主梁上方和背風(fēng)側(cè)布置翼板，可以明顯提高懸索橋的顫振臨界風(fēng)速。但在迎風(fēng)側(cè)和背風(fēng)側(cè)都布置翼板的方案，對提高懸索橋的氣動穩(wěn)定性效果卻不大。為了解決墨西拿海峽橋的顫振問題，設(shè)計(jì)組提出了在分離梁基礎(chǔ)上，再在主梁上方安裝翼板（其與主梁上的外側(cè)風(fēng)屏連接在一起），由于翼板可對扭轉(zhuǎn)振動與彎曲振動提供非常大的氣動阻尼，故該橋的顫振穩(wěn)定性還有大幅度的提高，臨界風(fēng)速將超過100m/s。因此，在墨西拿海峽橋的最終設(shè)計(jì)中，兩種氣動措施均被采用。

采用控制面進(jìn)行被動控制的方法，雖然不像主動方法那樣可對任意風(fēng)速都能解決顫振問題，但這種方法顯然更為簡便、可靠，易于為橋梁工程師所接受。

7.超長大跨懸索橋的可能

在20世紀(jì)橋梁工程取得巨大成就的基礎(chǔ)上，21世紀(jì)的世界橋梁工程將進(jìn)入建設(shè)跨海聯(lián)島工程的新時(shí)期。日本本州一四國聯(lián)絡(luò)線工程和丹麥大小海帶橋的建成是20世紀(jì)的里程碑。

在21世紀(jì)上半葉，已經(jīng)規(guī)劃多年的洲際跨海工程，如歐非直布羅陀海峽通道，歐亞博斯普魯斯海峽第三通道以及歐美白令海峽工程將有可能付諸實(shí)現(xiàn)。在歐洲、英倫三島、挪威沿海諸島、德國和丹麥之問的費(fèi)曼海峽以及意大利的墨西拿海峽也都將實(shí)施跨海工程建設(shè)。在亞洲，東北亞的日本和朝鮮有可能通過朝鮮海峽的跨海工程建設(shè)陸路通道。

中國的崛起令世界矚目。已開始跨海工程的前期工作如上海的崇明越江通道和杭州灣通道，珠江E1的伶仃洋通道都在進(jìn)行工程可行性的研究，舟山聯(lián)島工程也已開始實(shí)施?？深A(yù)計(jì)21世紀(jì)的中國將在橋梁建設(shè)中做出輝煌的成就，屹立于世界橋梁強(qiáng)國之列。

眾多的跨海工程，需要面對更加嚴(yán)酷的自然環(huán)境，不僅僅是技術(shù)的問題，也是經(jīng)濟(jì)的問題，需要研究的內(nèi)容眾多，需要研究的重點(diǎn)項(xiàng)目有：

（1）超長大懸索橋抗風(fēng)設(shè)計(jì)：加勁梁斷面形式、纜索系統(tǒng)以及新型懸索橋的長期開發(fā)研究；

（2）超長大懸索橋的設(shè)計(jì)、施工；以減少建設(shè)費(fèi)用、縮短工期為目標(biāo)的施工方法以及新拉索材料的長期開發(fā)研究；

（3）長大多跨懸索橋合理的設(shè)計(jì)、施工方法的開發(fā)研究；

（4）大深度基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)、施工：能夠應(yīng)用于大深水或大深度軟弱地基的已有基礎(chǔ)形式設(shè)計(jì)、施工方法的延伸、擴(kuò)大以及新型基礎(chǔ)的長期開發(fā)研究；

（5）超長大懸索橋的抗震設(shè)計(jì)：針對近距離大規(guī)模地震的設(shè)計(jì)用地震動的設(shè)定方法、基礎(chǔ)的動態(tài)穩(wěn)定校核法以及提高阻尼的減振技術(shù)的開發(fā)研究。

參考文獻(xiàn)：

[1] 周世忠.中國懸索橋的發(fā)展[J].橋梁建設(shè)2003,Vo1.0030(O5)

[2] 陳政清.橋梁風(fēng)工程[M].人民交通出版社，2005.5

[3] 雷俊卿，鄭明珠，徐恭義.懸索橋設(shè)計(jì)[M].北京:人民交通出版社，2002.[4] 項(xiàng)海帆.現(xiàn)代橋梁風(fēng)理論與實(shí)踐[M].北京:人民交通出版社，2005

第二篇：懸索橋總結(jié)

篇一：吊橋(懸索橋)施工總結(jié)

巫溪縣城市連接路人行吊橋施工總結(jié) 1 施工基本情況

1.1 工程概況

擬建項(xiàng)目巫溪縣城市連接路人行吊橋，是城市道路與山地公路連接的重要通道。本橋單跨32m柔性主梁鋼懸索橋，橋面凈寬2m，全橋長48m。設(shè)計(jì)荷載：3.5kn/m2 橋面寬度：凈-2m 地震動峰值加速度：0.10g 設(shè)計(jì)洪水頻率：1/50 設(shè)計(jì)風(fēng)速3.2m/s，風(fēng)壓3.5kn/m2 1.2 施工準(zhǔn)備情況

1.2.1 完善組織管理體系

進(jìn)場后，在業(yè)主單位的正確領(lǐng)導(dǎo)和支持下，按照合同要求，迅速組建了項(xiàng)經(jīng)部，項(xiàng)經(jīng)部領(lǐng)導(dǎo)班子、主要管理人員和施工隊(duì)伍 10 日內(nèi)全部到場并保持穩(wěn)定不變。合理劃分工區(qū)，保持全線作業(yè)空間基本均衡。組織了基礎(chǔ)作業(yè)隊(duì)進(jìn)場，保證了橋梁工程開工，迅速打開了全線工作局面。建立健全質(zhì)量保證體系和安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，向到底橫向到邊的質(zhì)量、安全保障組織網(wǎng)絡(luò)。

1.2.2 加大機(jī)械投入，嚴(yán)把材料檢驗(yàn)關(guān)

按照合同條款和指揮部文件要求，根據(jù)地形特點(diǎn)和工程量配備了相適應(yīng)的拌合機(jī)、挖機(jī)、砼攪拌運(yùn)輸斗車等設(shè)備，主要機(jī)械設(shè)備均滿足施工要求的功率、噸位等技術(shù)要求，落實(shí)構(gòu)造物施工所需的模板；落實(shí)

小型構(gòu)造物施工機(jī)械設(shè)備，確保按要求到位。在指揮部的統(tǒng)一安排下，與合格材料供應(yīng)商簽好供貨合同，建立完善的材料供應(yīng)和質(zhì)量檢驗(yàn)體系，保證材料供應(yīng)量和質(zhì)量，嚴(yán)把材料進(jìn)場的試驗(yàn)、檢驗(yàn)關(guān)，避免出現(xiàn)砂石料取材上的混亂，切實(shí)保證用料質(zhì)量。

1.2.3 技術(shù)準(zhǔn)備工作

對水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線進(jìn)行復(fù)測，對有疑問的地方積極與設(shè)計(jì)、監(jiān)理部門聯(lián)系，解決好有關(guān)技術(shù)問題；對原始地面線進(jìn)行復(fù)測，復(fù)核工程量并做好各級砼配合比。對施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)一步細(xì)化，制定切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)合理的實(shí)施方案，使之具有指導(dǎo)性和可操作性；抓緊完成生活營地和生產(chǎn)場地的建設(shè)，并對某橋的拌合場和料場硬化，施工便道做到全線貫通，確保晴雨無

阻。

1.3 承包單位情況及各主要分部工程完工起止時(shí)間

施工單位為巫溪縣裕寧建筑安裝工程有限責(zé)任公司。工程開竣工日期 2009年10月30日，竣工日期2009年12月25日。

1.4 工程主要內(nèi)容和技術(shù)難點(diǎn)

本橋兩橋臺采用擴(kuò)大基礎(chǔ)形式，下部構(gòu)造為基礎(chǔ)、基身、基座。主要技術(shù)難點(diǎn)：擴(kuò)大基礎(chǔ)施工，主纜、索夾、吊桿、縱橫梁架設(shè)與安裝。

1.4.4 工程完成情況

巫溪縣城市連接路人行吊橋基礎(chǔ)施工開始進(jìn)度較慢，經(jīng)過調(diào)整管理人員后，施工進(jìn)展一直較順利，質(zhì)量、安全生產(chǎn)控制較好；后期橋梁架設(shè)速度較慢。但經(jīng)監(jiān)理單位及建設(shè)單位與我們積極合作，保證了在合同

工期內(nèi)完成了巫溪縣城市連接路人行吊橋所有的工程量。

施工計(jì)劃管理 2.2 進(jìn)度完成情況分析

該工程工期要求75歷天完工，工程開竣工日期 2009年10月30日，竣工日期2009年12月25日。在合同工期內(nèi)完工。

2.2 計(jì)劃管理方面的經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)

通過對比我項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃與完成情況來看，我們認(rèn)為，山區(qū)橋梁施工要搞好進(jìn)度管理，首先要科學(xué)合理安排計(jì)劃，按照總體施工計(jì)劃、季度生產(chǎn)計(jì)劃和工程進(jìn)展情況倒排工期，按季、月、旬定期編制施工計(jì)劃，明確形象進(jìn)度，按計(jì)劃施工；計(jì)劃中要突出重點(diǎn)，優(yōu)先安排小型構(gòu)造物，搶抓有利季節(jié)，將整個(gè)計(jì)劃管理貫徹施工全過程；其次，必須發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞、奮力拼搏的精神，要具有打破常規(guī)、超前運(yùn)作的意識和克服困難、勇于強(qiáng)行推進(jìn)施工的勇氣，單位領(lǐng)導(dǎo)要身先士卒，堅(jiān)守工地，現(xiàn)場指揮，及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決問題，減少施工過程中的怠工現(xiàn)象。第三，要完善各種激勵(lì)機(jī)制，形成“比、學(xué)、趕、超”的良好氛圍，充分調(diào)動廣大建設(shè)者的積極性、主動性和創(chuàng)造性。今后，制定計(jì)劃時(shí)一定要結(jié)合當(dāng)時(shí)實(shí)際施工能力和條件，精心制定施工組織計(jì)劃，作到用計(jì)劃指導(dǎo)施工。與此同時(shí)，我們更應(yīng)從自身出發(fā)，加強(qiáng)項(xiàng)目內(nèi)部進(jìn)度管理力度，將計(jì)劃落實(shí)到每一天，堅(jiān)持天天召開碰頭會，每月召開生產(chǎn)例會，每次生產(chǎn)周例會都要對前一階段的施工情況進(jìn)行分析和總結(jié)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改。項(xiàng)目部根據(jù)具體情況，合理配置管理人員與機(jī)械設(shè)備、合理安排施工工序，以日進(jìn)度保周進(jìn)度，以周進(jìn)度保月進(jìn)度，并最終確保季度以及總工期的進(jìn)

度，真正做到計(jì)劃指導(dǎo)生產(chǎn)，生產(chǎn)服務(wù)計(jì)劃。

質(zhì)量與安全管理

3.1 工程質(zhì)量綜合情況、自我評價(jià)

本工程質(zhì)量總體情況良好。質(zhì)檢部嚴(yán)格按規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求對各工序進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。試驗(yàn)室嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行各項(xiàng)材料現(xiàn)場檢驗(yàn)試驗(yàn)，其中砂自檢、石自檢、水泥自檢、鋼筋自檢、砼自檢結(jié)果均為合格。測量組嚴(yán)格按圖紙和規(guī)范要求對各細(xì)部點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的放樣和檢測，結(jié)果均符合要求，操作層中的各班組質(zhì)檢員對各工序進(jìn)行了自檢、互檢和交接檢驗(yàn)工作，有力地控制了各工序的質(zhì)量?，F(xiàn)場技術(shù)員對各工序的施工進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，并進(jìn)行了監(jiān)督和控制。全體施工人員的質(zhì)量意識較強(qiáng)，沒有發(fā)生重大質(zhì)量事故，使本標(biāo)段的質(zhì)量安全管理始終處于受控狀態(tài)。內(nèi)業(yè)資料組按總監(jiān)辦下發(fā)的內(nèi)業(yè)資料整理建檔目錄表進(jìn)行收集整理，并設(shè)專人、專柜、專盒歸檔，其內(nèi)容填寫規(guī)范、齊全、完整。

3.2 質(zhì)量保證體系、質(zhì)量手段及其運(yùn)行情況

3.2.1 質(zhì)量保證體系、質(zhì)量手段

建立以項(xiàng)目經(jīng)理為工程質(zhì)量第一責(zé)任人的工程質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，和以項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)的工程技術(shù)、質(zhì)檢、試驗(yàn)、測量四位一體的質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格施工過程中的質(zhì)量控制；同時(shí)為質(zhì)檢、試驗(yàn)、測量體系配備職業(yè)道德良好、工作態(tài)度認(rèn)真、責(zé)任心強(qiáng)和技術(shù)水平高的工程技術(shù)人員，從人員素質(zhì)上確保工程質(zhì)量。在技術(shù)管理上實(shí)行總工程師負(fù)責(zé)制，總工辦是總工程師具體技術(shù)政策的貫徹執(zhí)行機(jī)構(gòu)，下設(shè)設(shè)計(jì)組、現(xiàn)場技術(shù)組、質(zhì)檢組、試驗(yàn)室、測量組。制訂了項(xiàng)目質(zhì)量、安全管理章程，明確了各部門職能，建立健全各項(xiàng)管理體制，各項(xiàng)制度均上墻，資料成冊，職責(zé)明確，并有章可循地進(jìn)行施工組織和各項(xiàng)管理。明確獎懲辦法，形成一級抓一級，責(zé)任到人的抓管機(jī)制。嚴(yán)格按照規(guī)范、合同文件和本單位的質(zhì)量體系文件的要求進(jìn)行施工和檢測，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格用數(shù)據(jù)說話。設(shè)計(jì)組：1人，根據(jù)已確定的施工方案和總體施工組織設(shè)計(jì)的安排進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)設(shè)計(jì)，繪制方案設(shè)計(jì)圖，編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)?，F(xiàn)場技術(shù)組：負(fù)責(zé)按照設(shè)計(jì)圖紙、施工規(guī)范、單項(xiàng)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、工藝要求等跟班作業(yè)，進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)把關(guān)、控制，隨時(shí)解決施工中出現(xiàn)的相關(guān)問題。質(zhì)檢組：為達(dá)到質(zhì)量監(jiān)控的目的，經(jīng)理部安排 1 名技術(shù)員擔(dān)任內(nèi)部監(jiān)理工程師，分別負(fù)責(zé)xx吊橋以及上部施工現(xiàn)場質(zhì)量管理工作，并且在各作業(yè)隊(duì)（班組）配備現(xiàn)場技術(shù)員和專職質(zhì)檢員，由內(nèi)部監(jiān)理工程師、現(xiàn)場技術(shù)員、專職質(zhì)檢員共同組成了質(zhì)量檢查體系，實(shí)行分級質(zhì)量管理，對每一道工序從質(zhì)量上層層把關(guān)，遇到關(guān)鍵工序、關(guān)鍵數(shù)據(jù)則進(jìn)行復(fù)核與旁站監(jiān)督，每道工序都必須經(jīng)過作業(yè)班組質(zhì)檢員自檢，班組間質(zhì)檢員互檢，質(zhì)檢工程師專檢，在自檢、互檢、專檢的基礎(chǔ)上，交監(jiān)理工程師檢查、簽證合格后，方可進(jìn)入下道工序施工。項(xiàng)經(jīng)部為質(zhì)檢員、質(zhì)檢工程師配備與其職責(zé)相匹配的質(zhì)檢儀器、設(shè)備工具和書籍，為其履行職責(zé)提供充分的硬件條件。

3.2.2 質(zhì)量運(yùn)行情況

質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)采用定期和不定期相結(jié)合的工作方式開展質(zhì)量檢查工作。項(xiàng)目部質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)每月組織一次質(zhì)量檢查和評比活動，每 篇二：吊橋(懸索橋)施工總結(jié)

xx吊橋施工總結(jié)

施工基本情況 1.1 工程概況

擬建項(xiàng)目xx林芝地區(qū)米林縣xx線xx吊橋地處米林縣西南，距離縣城約70km，是跨越魯藏布江，同時(shí)連接省道306與地方交通的重要通道。本橋單跨125m柔性主梁鋼懸索橋，橋面凈寬4.5m，全橋長187.56m。塔身采用c30混凝土，高度為12.24m（包括索鞍高度66cm）。吊桿標(biāo)準(zhǔn)間距3m，僅臨近橋塔處為4m。錨碇采用重力式錨碇，主索間距5.5m。設(shè)計(jì)高程程兩橋塔處為3504.60m，橋面設(shè)臵1.0%縱坡，跨中高程為3505.225m。

設(shè)計(jì)荷載：汽-10級

橋面寬度：凈-4.5m 地震動峰值加速度：0.10g 設(shè)計(jì)洪水頻率：1/50 設(shè)計(jì)風(fēng)速3.2m/s，風(fēng)壓3.5kn/m2 主要工程量

土石方：7500余方；

防護(hù)工程：砼：2500 余方。

大橋：一座/187.56m；砼：13000 余方；鋼筋： 17余噸

1.2 施工準(zhǔn)備情況

1.2.1 完善組織管理體系

進(jìn)場后，在指揮部和當(dāng)?shù)卣恼_領(lǐng)導(dǎo)和支持下，按照合同要求，迅速組建了項(xiàng)經(jīng)部，項(xiàng)經(jīng)部領(lǐng)導(dǎo)班子、主要管理人員和施工隊(duì)伍 10 日內(nèi)全部到場并保持穩(wěn)定不變。合理劃分工區(qū)，保持全線作業(yè)空間基本均衡。組織了基礎(chǔ)作業(yè)隊(duì)進(jìn)場，保證了橋梁工程開工，迅速打開了全線工作局面。建立健全質(zhì)量保證體系和安全生產(chǎn)機(jī)構(gòu)，向到底橫向到邊的質(zhì)量、安全保障組織網(wǎng)絡(luò)。

1.2.2 加大機(jī)械投入，嚴(yán)把材料檢驗(yàn)關(guān)

按照合同條款和指揮部文件要求，根據(jù)地形特點(diǎn)和工程量配備了相適應(yīng)的拌合機(jī)、挖機(jī)、砼攪拌運(yùn)輸斗車等設(shè)備，主要機(jī)械設(shè)備均滿足施工要求的功率、噸位等技術(shù)要求，落實(shí)構(gòu)造物施工所需的模板；落實(shí)小型構(gòu)造物施工機(jī)械設(shè)備，確保按要求到位。在指揮部的統(tǒng)一安排下，與合格材料供應(yīng)商簽好供貨合同，建立完善的材料供應(yīng)和質(zhì)量檢驗(yàn)體系，保證材料供應(yīng)量和質(zhì)量，嚴(yán)把材料進(jìn)場的試驗(yàn)、檢驗(yàn)關(guān)，避免出現(xiàn)砂石料取材上的混亂，切實(shí)保證用料質(zhì)量。

1.2.3 技術(shù)準(zhǔn)備工作

對水準(zhǔn)點(diǎn)、導(dǎo)線進(jìn)行復(fù)測，對有疑問的地方積極與設(shè)計(jì)、監(jiān)理部門聯(lián)系，解決好有關(guān)技術(shù)問題；對原始地面線進(jìn)行復(fù)測，復(fù)核工程量并做好各級砼配合比。對施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)一步細(xì)化，制定切實(shí)可行、經(jīng)濟(jì)合理的實(shí)施方案，使之具有指導(dǎo)性和可操作性；抓緊完成生活營地和生產(chǎn)場地的建設(shè)，并對某橋的拌合場和料場硬化，施工便道做到全線貫通，確保晴雨無

阻。

1.3 承包單位情況及各主要分部工程完工起止時(shí)間

拉薩地方建筑工程有限公司中標(biāo)，法人代表xx，項(xiàng)目經(jīng)理xx。

1.3.1 xx線xx吊橋

1#橋塔基礎(chǔ)：2008年11月25日—2008年12月02日

2#年11月28日—2008年12月07日

1#年12月11日—2008年12月21日

2#年12月26日—2009年01月04日

1#年01月17日—2009年01月21日

2#年01月21日—2009年01月26日

1#年02月02日—2009年02月09日

2#年02月17日—2009年02月21日

1#2009年01月02日—2009年01月16日

2#2009年05月28日—2009年05月30日

0#月26日—2009年03月27日

3#月07日—2009年04月05日

3#2009年04月6日—2009年04月07日

04月27日—2009年05月06日

06月22日—2009年06月22日

程：2009年04月05日—2009年07月01日

05月05—2009年05月14日

1.4 橋塔基礎(chǔ)：2008橋塔基身：2008橋塔基身：2008橋塔基座：2009橋塔基座：2009橋塔塔柱：2009橋塔塔柱：2009橋塔防護(hù)工程：橋塔防護(hù)工程：錨碇：2009年02錨碇：2009年03錨碇上擋土墻：主纜架設(shè)：2009年支座安裝：2009年上部構(gòu)造及橋面工引線工程 2009年工程主要內(nèi)容和技術(shù)難點(diǎn)

1.4.1 某大橋 xx吊橋?yàn)閱慰?25m柔性主梁鋼懸索橋，橋長187.56 米。橋面總寬4.5m。本橋兩橋臺采用擴(kuò)大基礎(chǔ)形式，下部構(gòu)造為基礎(chǔ)、基身、基座。

主要技術(shù)難點(diǎn)：擴(kuò)大基礎(chǔ)施工，主纜、索夾、吊桿、縱橫梁架設(shè)與安裝。

1.4.2 引線工程

引線工程分 k0+000~k0+115 和 k0+302.326~k0+450.637兩段。工程量主要有：挖填土石方 4900余方；擋土墻40延米。整個(gè)引線工程路線不長，主要技術(shù)難點(diǎn)：邊坡防護(hù)。控制工程：擋土墻等構(gòu)造物施工。

1.4.4 工程完成情況

xx吊橋基礎(chǔ)施工開始進(jìn)度較慢，經(jīng)過調(diào)整管理人員后，施工進(jìn)展一直較順利，質(zhì)量、安全生產(chǎn)控制較好；后期橋梁架設(shè)速度較慢。但經(jīng)監(jiān)理單位及建設(shè)單位與我們積極合作，保證了在合同工期內(nèi)完成了xx吊橋所有的工程量。2 施工計(jì)劃管理

2.1施工進(jìn)度控制情況

在指揮部的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在監(jiān)理單位的大力支持下，在我項(xiàng)目部全體員工的共同努力下，xx吊橋總體施工進(jìn)度控制較好，具體完成情況見下表。季度進(jìn)度完成情況對照表

2.2 進(jìn)度完成情況分析

xx吊橋工程工期要求240歷天完工，進(jìn)場后，總監(jiān)辦于2008年11月25日下達(dá)開工令，正式開工。我合同段于2009年7月20日完工，施工工期235天。通過季度進(jìn)度完成情況對比表，（見詳細(xì)情況對照表）來看，完成情況一般。

2.2 計(jì)劃管理方面的經(jīng)驗(yàn)及教訓(xùn)

通過對比我項(xiàng)目進(jìn)度計(jì)劃與完成情況來看，我們認(rèn)為，山區(qū)橋梁施工要搞好進(jìn)度管理，首先要科學(xué)合理安排計(jì)劃，按照總體施工計(jì)劃、季度生產(chǎn)計(jì)劃和工程進(jìn)展情況倒排工期，按季、月、旬定期編制施工計(jì)劃，明確形象進(jìn)度，按計(jì)劃施工；計(jì)劃中要突出重點(diǎn)，優(yōu)先安排小型構(gòu)造物，搶抓有利季節(jié)，將整個(gè)計(jì)劃管理貫徹施工全過程；其次，必須發(fā)揚(yáng)吃苦耐勞、奮力拼搏的精神，要具有打破常規(guī)、超前運(yùn)作的意識和克服困難、勇于強(qiáng)行推進(jìn)施工的勇氣，單位領(lǐng)導(dǎo)要身先士卒，堅(jiān)守工地，現(xiàn)場指揮，及時(shí)發(fā)現(xiàn)解決問題，減少施工過程中的怠工現(xiàn)象。第三，要完善各種激勵(lì)機(jī)制，形成“比、學(xué)、趕、超”的良好氛圍，充分調(diào)動廣大建設(shè)者的積極性、主動性和創(chuàng)造性。今后，制定計(jì)劃時(shí)一定要結(jié)合當(dāng)時(shí)實(shí)際施工能力和條件，精心制定施工組織計(jì)劃，作到用計(jì)劃指導(dǎo)施工。與此同時(shí)，我們更應(yīng)從自身出發(fā)，加強(qiáng)項(xiàng)目內(nèi)部進(jìn)度管理力度，將計(jì)劃落實(shí)到每一天，堅(jiān)持天天召開碰頭會，每月召開生產(chǎn)例會，每次生產(chǎn)周例會都要對前一階段的施工情況進(jìn)行分析和總結(jié)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)整改。項(xiàng)目部根據(jù)具體情況，合理配臵管理人員與機(jī)械設(shè)備、合理安排施工工序，以日進(jìn)度保周進(jìn)度，以周進(jìn)度保月進(jìn)度，并最終確保季度以及總工期的進(jìn)度，真正做到計(jì)劃指導(dǎo)生產(chǎn)，生產(chǎn)服務(wù)計(jì)劃。

質(zhì)量與安全管理

3.1 工程質(zhì)量綜合情況、自我評價(jià)

本工程質(zhì)量總體情況良好。質(zhì)檢部嚴(yán)格按規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)要求對各工序進(jìn)行檢查和驗(yàn)收，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，杜絕質(zhì)量事故的發(fā)生。試驗(yàn)室嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行各項(xiàng)材料現(xiàn)場檢驗(yàn)試驗(yàn)，其中砂自檢、石自檢、水泥自檢、鋼筋自檢、砼自檢結(jié)果均為合格。測量組嚴(yán)格按圖紙和規(guī)范要求對各細(xì)部點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)的放樣和檢測，結(jié)果均符合要求，操作層中的各班組質(zhì)檢員對各工序進(jìn)行了自檢、互檢和交接檢驗(yàn)工作，有力地控制了各工序的質(zhì)量?，F(xiàn)場技術(shù)員對各工序的施工進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，并進(jìn)行了監(jiān)督和控制。全體施工人員的質(zhì)量意識較強(qiáng)，沒有發(fā)生重大質(zhì)量事故，使本標(biāo)段的質(zhì)量安全管理始終處于受控狀態(tài)。內(nèi)業(yè)資料組按總監(jiān)辦下發(fā)的內(nèi)業(yè)資料整理建檔目錄表進(jìn)行收集整理，并設(shè)專人、專柜、專盒歸檔，其內(nèi)容填寫規(guī)范、齊全、完整。

3.2 質(zhì)量保證體系、質(zhì)量手段及其運(yùn)行情況

3.2.1 質(zhì)量保證體系、質(zhì)量手段

建立以項(xiàng)目經(jīng)理為工程質(zhì)量第一責(zé)任人的工程質(zhì)量管理機(jī)構(gòu)，和以項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)的工程技術(shù)、質(zhì)檢、試驗(yàn)、測量四位一體的質(zhì)量保證體系，嚴(yán)格施工過程中的質(zhì)量控制；同時(shí)為質(zhì)檢、試驗(yàn)、測量體系配備職業(yè)道德良好、工作態(tài)度認(rèn)真、責(zé)任心強(qiáng)和技術(shù)水平高的工程技術(shù)人員，從人員素質(zhì)上確保工程質(zhì)量。在技術(shù)管理上實(shí)行總工程師負(fù)責(zé)制，總工辦是總工程師具體技術(shù)政策的貫徹執(zhí)行機(jī)構(gòu)，下設(shè)設(shè)計(jì)組、現(xiàn)場技術(shù)組、質(zhì)檢組、試驗(yàn)室、測量組。制訂了項(xiàng)目質(zhì)量、安全管理章程，明確了各部門職能，建立健全各項(xiàng)管理體制，各項(xiàng)制度均上墻，資料成冊，職責(zé)明確，并有章可循地進(jìn)行施工組織和各項(xiàng)管理。明確獎懲辦法，形成一級抓一級，責(zé)任到人的抓管機(jī)制。嚴(yán)格按照規(guī)范、合同文件和本單位的質(zhì)量體系文件的要求進(jìn)行施工和檢測，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，嚴(yán)格用數(shù)據(jù)說話。設(shè)計(jì)組：1人，根據(jù)已確定的施工方案和總體施工組織設(shè)計(jì)的安排進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)設(shè)計(jì)，繪制方案設(shè)計(jì)圖，編制詳細(xì)的施工組織設(shè)計(jì)?，F(xiàn)場技術(shù)組：負(fù)責(zé)按照設(shè)計(jì)圖紙、施工規(guī)范、單項(xiàng)實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)、工藝要求等跟班作業(yè)，進(jìn)行現(xiàn)場技術(shù)把關(guān)、控制，隨時(shí)解決施工中出現(xiàn)的相關(guān)問題。質(zhì)檢組：為達(dá)到質(zhì)量監(jiān)控的目的，經(jīng)理部安排 1 名技術(shù)員擔(dān)任內(nèi)部監(jiān)理工程師，分別負(fù)責(zé)xx吊橋以及上部施工現(xiàn)場質(zhì)量管理工作，并且在各作業(yè)隊(duì)（班組）配備現(xiàn)場技術(shù)員和專職質(zhì)檢員，由內(nèi)部監(jiān)理工程師、現(xiàn)場技術(shù)員、專職質(zhì)檢員共同組成了質(zhì)量檢查體系，實(shí)行分級質(zhì)量管理，對每一道工序從質(zhì)量上層層把關(guān)，遇到關(guān)鍵工序、關(guān)鍵數(shù)據(jù)則進(jìn)行復(fù)核與旁站監(jiān)督，每道工序都必須經(jīng)過作業(yè)班組質(zhì)檢員自檢，班組間質(zhì)檢員互檢，質(zhì)檢工程師專檢，在自檢、互檢、專檢的基礎(chǔ)上，交監(jiān)理工程師檢查、簽證合格后，方可進(jìn)入下道工序施工。項(xiàng)經(jīng)部為質(zhì)檢員、質(zhì)檢工程師配備與其職責(zé)相匹配的質(zhì)檢儀器、設(shè)備工具和書籍，為其履行職責(zé)提供充分的硬件條件。

3.2.2 質(zhì)量運(yùn)行情況

質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)采用定期和不定期相結(jié)合的工作方式開展質(zhì)量檢查工作。項(xiàng)目部質(zhì)量管理組織機(jī)構(gòu)每月組織一次質(zhì)量檢查和評比活動，每月召開一次質(zhì)量分析會；作業(yè)班組實(shí)行上、下工序交接檢查制度，并對主 要項(xiàng)目、關(guān)鍵工序?qū)嵭懈櫃z查，做到預(yù)防為主，把質(zhì)量事故隱患消滅在萌芽狀態(tài)。經(jīng)項(xiàng)經(jīng)部檢評，本標(biāo)段質(zhì)量評為合格工程。

3.3 質(zhì)量事故的分析與處理

本橋未出現(xiàn)大的質(zhì)量事故。

3.4 質(zhì)量方面的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)

施工過程是橋涵工程產(chǎn)品形成的階段，工程質(zhì)量的好壞，就取決于這一階段的工作質(zhì)量。因此，應(yīng)貫徹預(yù)防為主的方針，全面控制施工過程。從工序質(zhì)量入手，不放過任何一個(gè)可能影響工程質(zhì)量的環(huán)節(jié)，確保萬無一失。施工過程千頭萬緒，質(zhì)量控制從何入手呢，我們認(rèn)為應(yīng)主要抓好以下幾方面的工作：

3.4.1 打有準(zhǔn)備之戰(zhàn)

施工技術(shù)人員要對所擔(dān)負(fù)的工程心中有數(shù)，知道干什么，怎么辦，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)是什么；主要環(huán)節(jié)在哪里；可能出現(xiàn)哪些問題；怎么預(yù)防。等等。這就要求施工技術(shù)人員吃透設(shè)計(jì)文件，領(lǐng)會設(shè)計(jì)意圖，熟悉施工方法，掌握工藝流程，在此基礎(chǔ)上，要向參加施工的人員進(jìn)行技術(shù)交底，使大家心中有數(shù)，并共同商量確保工程質(zhì)量的措施。否則，將是盲目蠻干，打亂仗。在高速公路施工中，普遍地要求對新開項(xiàng)目先搞試驗(yàn)段，這確實(shí)是個(gè)好方法，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行。通過試驗(yàn)段的實(shí)際操作，可以熟悉施工過程，取得經(jīng)驗(yàn)或教訓(xùn)，為大面積施工獲得可靠的數(shù)據(jù)，完善施工方案和施工工藝，對指導(dǎo)生產(chǎn)有重大意義。

3.4.2 嚴(yán)肅紀(jì)律、遵規(guī)操作

要提高工程質(zhì)量，必須有嚴(yán)明的工作紀(jì)律，嚴(yán)格按施工規(guī)范、規(guī)程、施工工藝組織施工，杜絕各自為政，想干什么就干什么的壞作風(fēng)。公路施工中時(shí)有工程質(zhì)量事故的發(fā)生，究其原因都是違規(guī)操作造成的。施工規(guī)范、操作規(guī)程等都是總結(jié)實(shí)踐形成的規(guī)范性的東西，都是有科學(xué)依據(jù)和道理的，作為施工單位應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行，當(dāng)然并不能排除對規(guī)范的、規(guī)程的完善和改進(jìn)，但應(yīng)通過實(shí)踐確定。各種生產(chǎn)配合比都是經(jīng)過實(shí)踐和試驗(yàn)確定的，在施工中應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行，做到計(jì)量準(zhǔn)確、配料均勻。一般情況下應(yīng)使用合格的計(jì)量器具，禁止用體積法比代替重量計(jì)量。因?yàn)轶w積法人為的因素很多，經(jīng)常造成配料時(shí)多時(shí)少，好配的料多（如砂子），難配的少（如石），尤其是砂石材料干濕不均更易造成較大的偏差。在施工中造

成砼強(qiáng)度不足、變異系數(shù)大的問題大部分都是配料不準(zhǔn)確造成的。另外，生產(chǎn)配合比在施工過程中應(yīng)隨材料的情況進(jìn)行調(diào)整，如砂石料的級配、含水量發(fā)生變化都有應(yīng)進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整。這種調(diào)整都應(yīng)由有經(jīng)驗(yàn)的人主持進(jìn)行，不是毫無根據(jù)的亂調(diào)。否則，情況可能更糟。在施工中還應(yīng)堅(jiān)決杜絕的是偷工減料現(xiàn)象。在建筑行業(yè)普遍實(shí)行的是承包經(jīng)營責(zé)任制，部分承包人沒有把主要精力放在加強(qiáng)管理精打細(xì)算降低成本上，而是想通過偷工減料來賺取經(jīng)濟(jì)效益。這樣作，勢必造成工程質(zhì)量低劣或留下質(zhì)量隱患，后果是不堪設(shè)想的。材料的節(jié)約主要是靠嚴(yán)格管理，降低場外運(yùn)輸、場內(nèi)操作損耗率，其效益是相當(dāng)可觀的，尤其是結(jié)構(gòu)物材料費(fèi)用占總造價(jià)的 60%以上，放松一點(diǎn)就造成大的浪費(fèi)。在節(jié)約材料上還應(yīng)注意的一個(gè)問題就是優(yōu)化配合比設(shè)計(jì)，在符合規(guī)范要求的情況下，盡量節(jié)約原材料。如在砼配合比設(shè)計(jì)上，要保證砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，并有一定的富余系數(shù)。而如果將富余系數(shù)留得很大，一是沒必要，二是必然造成水泥用量增加，造成浪費(fèi)。通過優(yōu)化配合比就可達(dá)到既滿足設(shè)計(jì)，又降低消耗，創(chuàng)造了效益。

3.4.3 重視施工中的檢查和質(zhì)量檢驗(yàn)

施工中的檢查和質(zhì)量檢驗(yàn)是控制工序質(zhì)量的重要措施，通過檢查可以隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問題糾正不足之處，應(yīng)高度重視。它包括工序中的自檢、互檢、交接檢，也包括內(nèi)部質(zhì)檢人員和現(xiàn)場監(jiān)理的檢查，群專結(jié)合來進(jìn)行，檢查應(yīng)做到眼到、手到、尺到。眼到主要是從感官上檢查，看有沒有不足之處或遺露的細(xì)節(jié)；手到主要是檢查支撐、聯(lián)接是否牢固可靠；尺到主要是檢查各部尺寸是否符合設(shè)計(jì)，平面位臵、高程、坡度、垂直度等是否正確。施工中的質(zhì)量檢驗(yàn)的一個(gè)重要方面是試驗(yàn)檢測，應(yīng)按要求及時(shí)取樣檢查和制備試件，對指導(dǎo)施工有重要意義。如在砼施工中及時(shí)取樣檢查沙石材料含水量，調(diào)整水的用量；在石灰穩(wěn)定土施工中取樣檢查石灰計(jì)量，及時(shí)糾正偏差等。制備試件是質(zhì)量檢驗(yàn)的依據(jù)，要實(shí)事求是，操作要規(guī)范，養(yǎng)護(hù)要精心，來不得半點(diǎn)馬虎。在施工中常發(fā)生工程實(shí)體砼檢驗(yàn)合格，而試件質(zhì)量達(dá)不到規(guī)范要求的，為此而花費(fèi)大量的人力財(cái)力，造成不應(yīng)有的損失，教訓(xùn)是深刻的。在施工過程中組織定期或不定期的質(zhì)量檢查，也是提高工程質(zhì)量的重要措施?？梢詫I(yè)檢查為主，吸收各工作面的技術(shù)負(fù)責(zé)人參加，通過檢查使大家了解整個(gè)項(xiàng)目的質(zhì)量狀況，發(fā)現(xiàn)質(zhì)量通病與質(zhì)量缺陷，同時(shí)也是互相學(xué)習(xí)的好機(jī)會，對提高整體質(zhì)量水平大有好處。必要時(shí)還可以召開質(zhì)量現(xiàn)場會重點(diǎn)解決某一方面的問題，促進(jìn)工程質(zhì)量的提高。

3.4.4 注重外觀質(zhì)量，多創(chuàng)優(yōu)良工程

隨著大型橋梁的建設(shè)，人們對外觀質(zhì)量越來越重視。建設(shè)單位把外觀質(zhì)量作為重要的方面對施工單位進(jìn)行考核。作為施工單位要在保證內(nèi)在質(zhì)量的前提下，努力搞好外觀質(zhì)量，兩者缺一不可。好的工程外觀質(zhì)量，是面子上的工作，好比人穿上了漂亮的衣服，使人賞心悅目。人們評價(jià)一個(gè)工程的好壞，第一印象是外觀，看線型是否順直，表面是否平整，輪廓是否清晰，尤其是行車的舒適性，更是人們關(guān)注的重點(diǎn)。施工過程的質(zhì)量控制，是質(zhì)量控制的重點(diǎn)，成敗在此一舉。要想創(chuàng)出優(yōu)良工程，必須在這一階段下大力氣，要切實(shí)加強(qiáng)施工管理，精心組織，精心施工。從一點(diǎn)一滴的小事做起，既要重視內(nèi)在質(zhì)量，又要重視外觀質(zhì)量，確保工程質(zhì)量達(dá)到優(yōu)良的標(biāo)準(zhǔn)。本橋梁工程非常重視質(zhì)量問題，從開工起就開始抓工程質(zhì)量。

3.5 工程質(zhì)量評定結(jié)果

工程質(zhì)量的評定標(biāo)準(zhǔn)是《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》jtg f80-2004。本標(biāo)段嚴(yán)格按評定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢驗(yàn)自評，分項(xiàng)工程的評定結(jié)果均為合格。篇三：懸索橋的受力分析

懸索橋的受力分析

一、選題

懸索和吊桿：e=2.5e11,μ=0.1,ρɡ=1e4 梁：e=3.0e11,μ=0.1,ρɡ=1e4 ? 截面尺寸 懸索：a=1 吊桿：a=0.02 梁：a=0.5，h=1，i=1/24 ? 幾何參數(shù)：橋長400m，雙索塔，自橋面算起塔高20m。全橋模型成對稱分布。兩塔之間

跨度為200m，左右塔距岸邊各100m。懸索間距為10m。? 初始條件：懸索和吊桿初應(yīng)變?yōu)棣?1e-5。

? 邊界條件：懸索兩端鉸支，大梁布置成簡支結(jié)構(gòu)。以上都統(tǒng)一采用國際單位制。2.懸索橋結(jié)構(gòu)的建模

把懸索體系的主要承重結(jié)構(gòu)模擬為由鉸鏈環(huán)組成的在節(jié)點(diǎn)上加荷載的懸掛索鏈。這種模型不但能很好地表現(xiàn)實(shí)際節(jié)點(diǎn)索鏈的性質(zhì)，還能表現(xiàn)由金屬絲。股或索組成的纜的性質(zhì)，由于它不具有抗彎的能力，所以用link180單元模擬是非常好的，計(jì)算的精度和索長度的選取有很大的關(guān)系，同時(shí)要考慮索的應(yīng)力變化問題。

當(dāng)給索纜裝配加勁梁時(shí)，由于加勁梁還只是外荷載，不參與結(jié)構(gòu)受力，所以可以將纜索結(jié)構(gòu)當(dāng)成是受集中荷載的體系。荷載按照實(shí)際的情況階段施加。

當(dāng)橋建成之后，可以將纜索和加勁梁當(dāng)做一個(gè)整體來分析，在條件允許的情況下可以一次性施加活載在橋上來模擬其受力分析。

三、建模過程及分析過程 1.設(shè)置單元及材料參數(shù) ? 定義單元類型 ? 定義材料屬性 ? 實(shí)常數(shù) ? 定義截面 2.建模

? 生成區(qū)段模型

主纜單元類型為1號，材料類型為1，截面實(shí)常數(shù)r1；懸索單元類型為1號，實(shí)常數(shù)為 2，橋面主梁單元類型為2號，材料類型為2號，截面實(shí)常數(shù)為1。? 定義局部坐標(biāo)

在x=100處生成局部坐標(biāo)系，新的坐標(biāo)系代號必須大于10，再將局部坐標(biāo)系設(shè)為當(dāng)前坐標(biāo)系，以當(dāng)前坐標(biāo)系的yz面為對稱面，鏡像生成另一區(qū)段模型。再返回到全局笛卡爾坐標(biāo)（csys=0），再將當(dāng)前所有模型相對yz面為鏡像生成另一半模型。

再設(shè)定當(dāng)前材料及單元為索塔屬性，生成索塔。

懸索橋各部分及整體效果圖如下圖所示

圖1 主纜細(xì)部

圖2 懸索細(xì)部

圖3 橋面主梁細(xì)部

圖4 索塔細(xì)部

圖5 整體模型

圖6 全橋建模完成 2.找形分析 ? 設(shè)定邊界條件 ? 約束兩索塔以及模型左右梁端點(diǎn)的ux,uy自由度，并約束模型正中對稱點(diǎn)的ux自由

度。然后約束模型的uz自由度。

? 施加重力荷載 ? 殺死單元 ? 殺死除主纜以外的其他單元，以便為其找形。

在嚴(yán)格執(zhí)行上述命令之后，由于單元約束出現(xiàn)問題，在經(jīng)過幾天的找錯(cuò)之后仍然沒能將約束問題解決清楚。因此，找形失敗。3.懸索橋施工模擬

橋梁科分為十步施工，為清楚表現(xiàn)施工時(shí)梁的應(yīng)力，截取其手里圖的一部分進(jìn)行展示。

總結(jié)：

建模過程比較簡單，后期找形分析與橋的受力分析由于不熟悉懸索橋受力特性而出現(xiàn)很多問題，在咨詢了很多老師與銅須而后仍然沒得出滿意結(jié)果，在今后的學(xué)習(xí)中要加強(qiáng)理論知識的學(xué)習(xí)。篇四：懸索橋概述

懸索橋事故及震害概論

于洋 2220094084 1.懸索橋概論

懸索橋（suspension bridge）指的是以通過索塔懸掛并錨固于兩岸(或橋兩端)的纜索

(或鋼鏈)作為上部結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋梁。相對于其它橋梁結(jié)構(gòu)懸索橋可以使用比較少的

物質(zhì)來跨越比較長的距離。懸索橋可以造得比較高，容許船在下面通過。在造橋時(shí)沒有必要

在橋中心建立暫時(shí)的橋墩，因此懸索橋可以在比較深的或比較急的水流上建造。另一方面，懸索橋比較靈活，因此它適合大風(fēng)和地震區(qū)的需要，比較穩(wěn)定的橋在這些地區(qū)必須更加堅(jiān)固

和沉重。但是懸索橋本身也存在著一些缺點(diǎn)，比如懸索橋的堅(jiān)固性不強(qiáng)，在大風(fēng)情況下交通

必須暫時(shí)被中斷；懸索橋不宜作為重型鐵路橋梁；懸索橋的塔架對地面施加非常大的力，因

此假如地面本身比較軟的話，塔架的地基必須非常大和相當(dāng)昂貴。

懸索橋 懸索橋中最大的力是懸索中的張力和塔架中的壓力。由于塔架基本上不受側(cè)向的力，它

的結(jié)構(gòu)可以做得相當(dāng)纖細(xì)，此外懸索對塔架還有一定的穩(wěn)定作用。

懸索橋的構(gòu)造方式是19世紀(jì)初被發(fā)明的，現(xiàn)在許多橋梁使用這種結(jié)構(gòu)方式?，F(xiàn)代懸索橋，是由索橋演變而來。適用范圍以大跨度及特大跨度公路橋?yàn)橹?，?dāng)今大跨度橋梁全采用此結(jié)

構(gòu)。是大跨徑橋梁的主要形式。

2懸索橋破壞及事故

大跨度橋梁在交通荷載、風(fēng)力、溫度、地震等外界因素以及混凝土收縮徐變、鋼筋松弛、墩臺基礎(chǔ)沉降等內(nèi)在因素的影響下,將產(chǎn)生幾何位置、內(nèi)力和應(yīng)力等各種變化。為了確保設(shè)

計(jì)的使用安全性和耐久性達(dá)到預(yù)期的標(biāo)準(zhǔn),特別是懸索橋梁這種重要的大型結(jié)構(gòu),時(shí)時(shí)了解

其“健康”狀態(tài)是非常重要的。

近年來，許多橋梁事故屢有發(fā)生，這些事故不僅影響了工程的順利建成，而且造成了許

多質(zhì)量隱患，更嚴(yán)重的橋梁坍塌事故還造成了巨大的生命財(cái)產(chǎn)的損失。如何保證施工質(zhì)量，避免事故的發(fā)生已經(jīng)成為了廣大橋梁建設(shè)者應(yīng)該時(shí)刻考慮的問題。

橋梁事故發(fā)生的原因 ：勘察設(shè)計(jì)階段、施工階段、使用階段都有可能引起事故的發(fā)生，造成事故的原因也是多方面的，尤其以在施工過程中發(fā)生的事故居多。有施工順序的錯(cuò)誤引

起的，如后張法預(yù)應(yīng)力梁，預(yù)應(yīng)力筋張拉不是對稱進(jìn)行的就有可能造成構(gòu)件的旁彎或裂縫。

施工理論方面的錯(cuò)誤引起的事故，如模板支護(hù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足，造成造成模板工程的倒塌。施

工問題引起的事故，施工人員業(yè)務(wù)素質(zhì)水平不夠，操作質(zhì)量低劣，造成精度不夠，強(qiáng)度不足

等。本文僅對施工和使用過程中常見的事故進(jìn)行分析。

工程質(zhì)量事故會影響施工的順利進(jìn)行，如鉆孔灌注樁的施工中發(fā)生掉鉆事故會直接導(dǎo)致

鉆孔施工的中斷。工程施工質(zhì)量事故會給工程留下隱患或縮短縮短結(jié)構(gòu)我的使用年限，例如

預(yù)應(yīng)力施工中造成的裂縫會加快結(jié)構(gòu)物的老化。最為嚴(yán)重的事故是造成人員的傷亡和巨大的 經(jīng)濟(jì)損失，如橋梁墩臺的傾倒，斷梁，坍塌等。所以說對以發(fā)生的事故的分析決不能掉以輕

心，務(wù)必及時(shí)進(jìn)行分析，作出正確的結(jié)論，總結(jié)切實(shí)的防治措施。

以北京順義區(qū)一景觀橋在進(jìn)行卡車測重試驗(yàn)時(shí)發(fā)生坍塌事故為例。

據(jù)《新京報(bào)》報(bào)道2011年12月9日下午，北京順義區(qū)一景觀橋在進(jìn)行卡車測重試驗(yàn)時(shí)

發(fā)生坍塌事故。景觀橋坍塌后受到了多方的各種質(zhì)疑，11日，該工程有關(guān)負(fù)責(zé)人對此進(jìn)行

了回應(yīng)。

12月10日，有技術(shù)人員表示，卡車測重是該橋的最后一道監(jiān)測工序，此前大橋曾經(jīng)

過了十多次監(jiān)測驗(yàn)收。為何之前的監(jiān)測都沒有發(fā)現(xiàn)問題呢？橋梁的施工方———北京鑫大

禹水利建筑工程有限公司總工程師韓星亮介紹說，這次引發(fā)橋梁坍塌的承重測驗(yàn)還不是最后

一道工序，如果承重測驗(yàn)合格，還將由業(yè)主方即建設(shè)單位組織竣工驗(yàn)收?！霸谶@次檢驗(yàn)之前，橋梁工程已經(jīng)有過多次檢驗(yàn)了?！表n星亮說，有幾次檢驗(yàn)發(fā)現(xiàn)了不理想或者沒有合乎要求的

問題，但是都第一時(shí)間對工程進(jìn)行了修改，“如果不合格，是不允許進(jìn)入下一階段施工的”。

韓星亮舉例說，橋梁鋼板是從鞍山一家企業(yè)進(jìn)貨，“運(yùn)輸前，我們甚至?xí)s到廠家，對橋梁

規(guī)格以及焊縫的處理進(jìn)行驗(yàn)收，測驗(yàn)過關(guān)了才會運(yùn)到北京”。

既然每道工序都嚴(yán)格進(jìn)行檢驗(yàn)，合格后才能繼續(xù)施工，那么為什么還是發(fā)生了坍塌

事故？對此，韓星亮表示：“這個(gè)現(xiàn)在不清楚，只能等鑒定結(jié)果出來才知道。”而對于施工

過程中曾多次修改施工方案，橋梁設(shè)計(jì)者張崇厚說，這是正常的，設(shè)計(jì)方案也要配合施工方

作出小的改動。

根據(jù)昨日的調(diào)查結(jié)果顯示，塌橋的施工經(jīng)過了層層轉(zhuǎn)包，而《建筑法》明文規(guī)定，轉(zhuǎn)包

是違法的。11日，橋梁的施工方表示，此項(xiàng)目施工采取的是專業(yè)分包形式，并非轉(zhuǎn)包。北

京鑫大禹水利建筑工程有限公司總經(jīng)理任建軍回憶說，鑫大禹公司在2004年從網(wǎng)上看到了

建設(shè)單位的招標(biāo)信息，隨后參與了競標(biāo)，并最終從至少5家入圍的競標(biāo)單位中脫穎而出。由

于按照當(dāng)初的設(shè)計(jì)方案，該橋?yàn)槿珖愋椭幸?guī)模最大的斜拉懸索橋，而鞍山東方鋼結(jié)構(gòu)有 限公司是具有該項(xiàng)目資質(zhì)的甲級企業(yè)，于是鑫大禹將橋梁鋼板搭建、懸索、索塔等施工項(xiàng)目

分包給了鞍山這家企業(yè)?！暗@是專業(yè)分包的形式，并不是所謂的多層轉(zhuǎn)包。”任建軍強(qiáng)調(diào)。

任建軍說，鑫大禹和建設(shè)單位以及鞍山這家企業(yè)各自承擔(dān)自己的工程項(xiàng)目，兩家企業(yè)都簽訂

了合同。他透露，這項(xiàng)工程事故給鑫大禹造成的經(jīng)濟(jì)損失至少為154萬元。

懸索橋梁事故，在美國歷史上也是屢見不鮮，比如，美國tokoma懸索橋風(fēng)毀事故，此橋的加勁梁不是鋼桁梁而是下承式(半穿式)鋼板梁.由于加勁梁過于纖細(xì)，其斷面抗風(fēng)穩(wěn)

定性差，在通車后僅四個(gè)月的11月7日近中午，在一場大風(fēng)中跨塌

.tokoma老橋加勁梁截面圖

事故發(fā)生時(shí)的風(fēng)速僅19m／s左右。實(shí)際上在事故發(fā)生之前該橋曾有經(jīng)受過更大風(fēng)

橋梁扭曲風(fēng)毀

速的汜錄，但那時(shí)反倒平安無事。究其原因，在發(fā)生事故的風(fēng)速下，橋梁開始時(shí)發(fā)牛搖晃，跨中防止加勁梁與主纜間相互位移的幾根穩(wěn)定索斷裂，橋型突然變化。此搖晃非但沒有逐漸

衰減，反而越來越厲害，最后產(chǎn)生扭曲振動，橋面發(fā)生很大的傾斜，即忽左忽右地發(fā)生扭曲

傾斜，乃至造成劇裂的扭曲運(yùn)動，最終將加勁梁扭斷而墜毀。

該橋的風(fēng)毀事故使懸索橋的發(fā)展停頓了近十年，也給橋梁設(shè)計(jì)師提出了新的課題，從此開始對大跨度橋梁的空氣動力穩(wěn)定性等方面進(jìn)行研究。懸索橋大橋失事，問題出在設(shè)計(jì)

時(shí)按照當(dāng)時(shí)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)方法把風(fēng)壓作為一項(xiàng)靜力來考慮，沒有考慮風(fēng)力的空氣動力效應(yīng)，沒

有估計(jì)對過去一些較小結(jié)構(gòu)造成破壞的空氣動力學(xué)效應(yīng)會摧毀一座象tokoma大橋的大型結(jié)

構(gòu)；同時(shí)，這次事故為懸索橋的細(xì)長度提供了一個(gè)過去不知其存在的上限。

再例如ohio州的silver bridge（懸索橋）跨塌。

1967年12月，ohio州的silver bridge（懸索橋）跨塌導(dǎo)致46人死亡，使用年限僅為39年。隨后弗羅里達(dá)陽光橋因船撞而一幅垮塌，由此引發(fā)了對美國58萬座公路橋梁的檢查，共調(diào)查了51.4萬座，這些橋中40％以上有不同程度的損傷，98000座橋梁結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，應(yīng)停止使用或限載。

3懸索橋的震害

橋梁的抗震設(shè)防原則國內(nèi)外學(xué)者對橋梁震害的調(diào)查研究結(jié)果表明，現(xiàn)在橋梁的破壞大多沿順橋向和橫橋向發(fā)生，而順橋向震害尤其嚴(yán)重，分析其破壞原因主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面，即：

(1)地震位移造成的梁式橋梁上部活動節(jié)點(diǎn)處因蓋梁寬度設(shè)置不足導(dǎo)致落梁或梁體相互磁撞引起的破壞，而對拱式結(jié)構(gòu)則主要表現(xiàn)在拱上建筑和腹拱的破壞，拱圈在拱頂、拱腳產(chǎn)生的破損裂縫，甚至整個(gè)隆起變形。

(2)由于地基土（如飽和粉細(xì)紗和飽和粘沙土）的地震液化影響，同樣加大了地震位移的影響，進(jìn)而放大了結(jié)構(gòu)的振動反應(yīng)，使落梁的可能性增大。當(dāng)采用排架樁基礎(chǔ)時(shí)，則使樁基的承載力降低，從而造成與地震反應(yīng)無關(guān)的過大的豎向和橫向位移，而簡支梁橋?qū)Υ擞葹槊黠@。另外，由于地基軟弱，地震時(shí)當(dāng)部分地基液化失效后引起了結(jié)構(gòu)物的整體傾斜，下沉等嚴(yán)重變形，進(jìn)而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)物的破壞，震害較重。

篇五：懸索橋與材料

材料與懸索橋梁工程

摘要：橋梁的發(fā)展是以材料的發(fā)展為依托，懸索橋的出現(xiàn)和完善都伴隨著材料的進(jìn)步。懸索橋不僅更具科技化，而且更加美觀。以懸索橋?yàn)榇淼男滦蜆蛄撼蔀楦鲊嗖A的橋型，在經(jīng)濟(jì)全球化和一體化的大背景下做出了卓越的貢獻(xiàn)。

關(guān)鍵字：懸索橋 高強(qiáng)碳素鋼絲 材料 碳纖維

1883 年跨越紐約東河的brooklyn bridge建成通車, 設(shè)計(jì)者是天才的橋梁設(shè)計(jì)johnaroebling。由于高強(qiáng)碳素鋼絲的使用和空中送絲法(aerial spinning)大纜施工技術(shù)的確立, 該橋的跨度一下提高到486m。這兩項(xiàng)技術(shù)是現(xiàn)代懸索橋發(fā)展的基礎(chǔ), 所以brooklyn bridge 被大家公認(rèn)為世界上第一座現(xiàn)代懸索橋。高強(qiáng)碳素鋼絲不僅強(qiáng)度比一般的鋼絲強(qiáng)度大，而且質(zhì)量更輕。高強(qiáng)碳素鋼絲的出現(xiàn)為長跨度的懸索橋提供了實(shí)現(xiàn)的可能，并且實(shí)踐說明這是可行的。懸索橋的主要結(jié)構(gòu)為錨碇、塔、主纜和加勁梁，所以懸索橋跨度的進(jìn)一步提高需要從各個(gè)結(jié)構(gòu)材料的改進(jìn)著手。錨碇是主纜錨固裝置的總稱，由砼錨塊(含鋼筋)及支架、錨桿、鞍座(散索鞍)等組成。錨塊的形式可分為重力式和隧道式，無論采用何種形式錨塊都需要強(qiáng)度大的材料來建造。重力式錨塊用大體積的混凝土澆筑，而隧道式錨碇的錨體嵌入巖體內(nèi)。巨大的主纜拉力通過錨桿、后錨梁、錨塊砼，均勻傳遞給基巖。若堅(jiān)實(shí)基巖位于橋面之下深度不過30～50m，可修建直接坐落在基巖上的錨塊。若堅(jiān)實(shí)持力層埋識更大，而設(shè)計(jì)意圖是使荷載完全傳至該持力層，則必須設(shè)置沉井、沉箱、大直徑樁(含斜樁)等探基礎(chǔ)。預(yù)應(yīng)力混凝土的出現(xiàn)和發(fā)展為錨碇的強(qiáng)度發(fā)展作出了巨大的貢獻(xiàn)。大跨度懸索橋的索塔在50年代以前幾乎都是采用鋼塔，其主要優(yōu)點(diǎn)是：施工速度快、質(zhì)量容易保證、抗震性能好。直到l959年，法國建成主跨608m的其坦卡維爾懸索橋，開始采用砼塔。而鋼筋混凝土技術(shù)的出現(xiàn)和發(fā)展促進(jìn)了鋼塔到砼塔的轉(zhuǎn)變。索橋一般主塔較高，塔身大多采用翻模法分段澆筑，在主塔連結(jié)板的部位要注意預(yù)留鋼筋及模板支撐預(yù)埋件。對于索鞍孔道頂部的混凝土要在主纜架設(shè)完成后澆筑，以方便索鞍及纜索的施工。與鋼塔相比砼塔具有抗風(fēng)能力強(qiáng)，穩(wěn)定性高的特點(diǎn)，能為主纜提供更為安全的穩(wěn)定保障。錨碇、索塔工程完成，主索鞍和散索鞍安裝就位，牽引系統(tǒng)建立后，就應(yīng)該進(jìn)行主纜架設(shè)工

度大的高強(qiáng)碳素鋼絲。最后需要架設(shè)加勁梁，架設(shè)順序可以從主跨跨中開始，向橋塔方向逐段吊也可以從橋塔開始，向主跨跨中及邊跨岸邊前進(jìn)。但無論采用哪種方法，均需考慮主纜變形對加勁梁線形的影響。所以預(yù)應(yīng)力鋼材和預(yù)應(yīng)力混凝土便很好的為加勁梁提供了強(qiáng)度的要求。現(xiàn)代的懸索橋更是有了多跨懸索橋和多跨斜拉懸索橋的類型?，F(xiàn)代多跨懸索橋，以馬鞍山長江大橋和泰州長江大橋開創(chuàng)了新紀(jì)元，中塔的剛度和柔度匹配、所在中塔鞍座上的滑動約束成為這種橋型的技術(shù)關(guān)鍵。至此可以設(shè)想把懸索橋推廣到更多跨徑，以至于其跨越能力無限。泰州長江大橋鋼結(jié)構(gòu)中塔的下段順橋向采用了人字形，底部雙肢中距35m，借以提高中塔的剛度。馬鞍山長江大橋上塔柱采用鋼結(jié)構(gòu)，下塔柱采用中空混凝土結(jié)構(gòu)，底部外寬25m，借以提高中塔的剛度，上（鋼）下（砼）塔柱之間用無粘結(jié)預(yù)應(yīng)力鋼絞線連接。而近代多跨斜拉懸索橋更少見，索系比多跨懸索橋更復(fù)雜，這種橋型有三個(gè)索系——斜拉索、懸索、穩(wěn)定索，都交會到塔頂?shù)陌白稀?fù)雜的鞍座和三個(gè)索系內(nèi)力的分配，限制了它的使用，至今未見到更多的實(shí)例。一旦自重輕、強(qiáng)度很大的碳纖維材料研制成功，多跨斜拉懸索橋甚至極限跨徑超過8000m的懸索橋都可能成為現(xiàn)實(shí)。

近代中國的懸索橋發(fā)展，自1938年，湖南建成一座公路懸索橋，可運(yùn)行10噸汽車，隨后又有一批公路懸索橋建成。新中國成立后，共建成70多座此類橋，但跨徑小，寬度窄，荷載標(biāo)準(zhǔn)低，現(xiàn)代橋梁跨度的不斷增大與材料科學(xué)的進(jìn)步是密不可分的。隨著工業(yè)技術(shù)的發(fā)展, 出現(xiàn)了許多性能優(yōu)異的新型材料, 如纖維增強(qiáng)聚合物復(fù)合材料, 這類材料強(qiáng)度高、重量輕, 如其中的碳纖維增強(qiáng)樹脂強(qiáng)度達(dá)到3000mpa , 而重量僅為鋼材的1/ 5。這類高強(qiáng)材料如果用到大跨度懸索橋上, 將會大大增加懸索橋的跨度和強(qiáng)度。

第三篇：抗風(fēng)復(fù)電慰問信

給人改變未來的力量

慰問信、慰問電書寫格式

慰問是在某種情況下表示問候、慰勉、關(guān)切和鼓勵(lì)的信函。用電報(bào)形式稱慰問電。格式：

１.稱謂。

２.開頭、事由。

３.主體內(nèi)容：慰問什么；為什么慰問。

４.結(jié)語：表示祝愿、慰問、希望、鼓勵(lì)等。

５.署名、日期。

范例：

慰問信

ｘｘ市工商行政管理戰(zhàn)線全體同志們：

歷史又翻開了新的一頁，我們和全國人民一起在改革的洪流中告別了充滿勝利喜悅的1994年，迎來了更加光輝燦爛的1995年。在新春佳節(jié)即將到來之際，我們向全市工作在工商行政管理戰(zhàn)線上的同志們表示親切的問候！向?yàn)橹С帜銈児ぷ鞫冻隽似D苦勞動的家屬同志們表示親切的問候！并向大家拜年。同志們，過去的一年里，你們積極貫徹執(zhí)行黨的方針政策，勇于實(shí)踐，鏡意進(jìn)取，在改革中前進(jìn)；立足服務(wù)，促進(jìn)繁榮，管而不死，活而不亂，開創(chuàng)了工商行政管理工作的新局面。許多同志克服了夫妻分居、住房緊張、身患疾病等困難，為了祖國的四化大業(yè)而默默地工作著。在此，我們謹(jǐn)向同志們表示衷心的感謝。同志們，你們肩負(fù)的任務(wù)是光榮的，也是艱巨的。我們相信，在新的一年里，同志們一定能夠更加團(tuán)結(jié)一致，群策群力，做好我市工商行政管理的各項(xiàng)工作，為改革的成功、為中華騰飛、為振興我市而共同努力！

敬祝

同志們身體健康，新年愉快！

ｘ市工商局黨組

ｘ年ｘ月ｘ日

慰問電

ｘｘ國總理ｘｘ閣下：

驚悉貴國ｘ地發(fā)生強(qiáng)烈地震，致使災(zāi)區(qū)人民遭受重大的損失。我代表中國政府人民向您，并通過您向貴國災(zāi)區(qū)人民表示深切的同情和慰問。

中華人民共和國

國務(wù)院總理（簽字）

ｘ年ｘ月于北京篇二：2011年國慶抗風(fēng)復(fù)電總結(jié)

力保萬家燈火，共譜南網(wǎng)情深--向供電所抗風(fēng)復(fù)電總結(jié) 2011年國慶期間，臺風(fēng)納沙和尼格先后登陸海南，給我市電網(wǎng)帶來重大影響。9月29日，今年最強(qiáng)臺風(fēng)納沙在文昌市翁田鎮(zhèn)登陸，納沙登陸后所引發(fā)的暴雨開始肆虐文昌，納沙“剛過”，尼格“來襲”，文城鎮(zhèn)作為文昌市的中心城區(qū)，由于受強(qiáng)降雨的影響，文城鎮(zhèn)街道大面積積水，樹木損毀嚴(yán)重，文城供電所面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。在這個(gè)特殊時(shí)期，向供電所的全體員工在所長的帶領(lǐng)下，積極響應(yīng)上級指示，迅速啟動應(yīng)急響應(yīng)，全力做好保電復(fù)電工作。大家主動放棄國慶休假，堅(jiān)定不移的駐守在自己的崗位上，齊心協(xié)力，攻堅(jiān)克難，共同抗擊這一場災(zāi)難。

臺風(fēng)納沙登陸后，9月29日，所長在第一時(shí)間召開緊急會議部署工作任務(wù)，要求所內(nèi)搶修人員以及內(nèi)地前來支援的搶修隊(duì)伍積極配合，深入到各個(gè)災(zāi)區(qū)，特別是已停電的偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)，力求用最短的時(shí)間恢復(fù)供電，各個(gè)班組各司其職，用電檢查班主要負(fù)責(zé)10kv線路的巡視與修復(fù)；抄表班負(fù)責(zé)巡視低壓線路的受損情況并及時(shí)修復(fù)；急修班和裝表班負(fù)責(zé)特殊用戶的搶修工作；營業(yè)班負(fù)責(zé)聯(lián)系客戶解釋故障情況，安撫客戶情緒并及時(shí)解答客戶問題。同時(shí)云舜所長在會議上還特別強(qiáng)調(diào)安全第一的理念，加強(qiáng)安全監(jiān)督，特別是冒雨作業(yè)時(shí)，必須做好監(jiān)護(hù)及個(gè)人防護(hù)措施，確保員工安全。

臺風(fēng)期間，偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)在遭受暴風(fēng)雨的摧殘后面目全非，樹木倒塌造成道路阻塞，被雨水侵蝕過的道路泥濘不堪，車子根本無法通行，這給巡線工作帶來了嚴(yán)重困難。云所長提出“先開路，再搶修”的要求，并親自冒雨帶領(lǐng)搶修工人深入到線路受損地區(qū)，車子無法達(dá)到的地區(qū)就穿上雨靴走著去，砍樹、接線，總是沖在最前面。累了歇一會，養(yǎng)足精神接著干，就連吃午飯的時(shí)間也不忘跟工人討論施工情況，再苦再累也始終跟搶修員工們奮斗在一起。為確保復(fù)電工作順利進(jìn)行，所長常常到深夜十一點(diǎn)還在現(xiàn)場指揮。整整三天，直到10月3日下午18時(shí)，終于完成了文城地區(qū)的復(fù)電工作。然而接著到來的“尼格”，臺風(fēng)暴雨致使一幅廣告布被大風(fēng)吹落到10kv深城主線#146桿導(dǎo)線上，所長立即帶領(lǐng)文城配電班人員到達(dá)事故地點(diǎn)，現(xiàn)場情況危急，所長當(dāng)機(jī)立斷，決定按局限情況采取使用吊車吊人空中刮除廣告布的方案。在云所長的正確指揮下，全體配電班人員的努力下，最終解除了險(xiǎn)情。

搶修員工們沖鋒陷陣在哪里，后勤保障就到哪里。臺風(fēng)期間，綜合辦公室工作人員在副所長的帶領(lǐng)下，每天堅(jiān)持親自將工作餐送到最前線。不管刮風(fēng)下雨，總是能夠讓工作在第一線的員工們先吃上熱騰騰的飯菜，而副所長自己卻經(jīng)常吃最后一份飯菜。梁所常常跟我們說，搶修工人們不怕苦不怕累的奮斗在第一線，我們應(yīng)該主動承擔(dān)起后勤保障的大梁，使他們可以安心工作沒有后顧之憂。

抗風(fēng)復(fù)電關(guān)鍵時(shí)期，在文城供電所，綜合辦公室的燈常常亮到很晚。主任總是最先一個(gè)走進(jìn)營業(yè)廳，最后一個(gè)離開。統(tǒng)計(jì)臺風(fēng)期間的各項(xiàng)資料，安排具體的后勤工作，一忙起來就忘了時(shí)間，時(shí)常到了深夜還可以看到她的身影。每天都按時(shí)為工作人員們準(zhǔn)備工作餐，而自己卻常常忙得連吃早飯的時(shí)間都沒有，同事們心疼她，為她買好早餐，她卻是放到中午還沒來得及吃。正是這樣一位辛勤工作的戰(zhàn)士，將辦公室各項(xiàng)工作安排得有條不紊，為復(fù)電工作提供了重要保障。

在這次抗風(fēng)復(fù)電的戰(zhàn)斗中，向供電所的每一名工作人員始終堅(jiān)守在自己的崗位上，時(shí)刻聽從組織的號召，為抗擊臺風(fēng)貢獻(xiàn)自己的力量。天災(zāi)雖然可怕，但我們眾志成城，共譜南網(wǎng)情深。篇三：抗臺搶險(xiǎn)慰問信 慰 問 信

各基層工會： 8月8日凌晨，強(qiáng)臺風(fēng)“海葵”正面侵襲我省，電網(wǎng)經(jīng)受嚴(yán)峻考驗(yàn)。在此關(guān)鍵時(shí)刻，你單位全體干部職工正周密安排、精心準(zhǔn)備、同心協(xié)力、眾志成城，拉開了“科學(xué)抗臺風(fēng)，安全保供電”的戰(zhàn)斗序幕。各級工會組織和全體工會干部都積極行動了起來，在宣傳鼓動、現(xiàn)場慰問、后勤保障等方面發(fā)揮著重要作用。值此之際，公司工會謹(jǐn)向不畏艱險(xiǎn)，頑強(qiáng)拼搏在抗臺搶險(xiǎn)保供電各個(gè)崗位上的全體員工致以崇高的敬意和親切的慰問！浙江電網(wǎng)是我們共同的大家庭，打勝抗臺搶險(xiǎn)保供電之仗是我們共同的責(zé)任。在抗擊臺風(fēng)的戰(zhàn)斗中，公司工會與后方的工友們時(shí)時(shí)刻刻牽掛著你們，分分秒秒與你們守望相助，永遠(yuǎn)是你們的堅(jiān)強(qiáng)后盾！各級工會組織和全體工會干部要迅速響應(yīng)，深入抗臺搶險(xiǎn)工作第一線靠前慰問，協(xié)助做好后勤保障工作；要明確責(zé)任、落實(shí)措施，切實(shí)加強(qiáng)勞動保護(hù)工作，保障搶險(xiǎn)第一線員工人身安全；要心系員工、服務(wù)一線，及時(shí)做好因臺風(fēng)受災(zāi)員工的慰問幫扶工作。

衷心祝愿你們抗臺搶險(xiǎn)奏凱歌，保電為民譜新篇！讓浙電人不畏艱險(xiǎn)迎難而上、頑強(qiáng)拼搏甘于奉獻(xiàn)的鐵軍形象再現(xiàn)海島、鄉(xiāng)村、城市的每一個(gè)搶修陣地，以實(shí)際行動奪取抗臺 搶險(xiǎn)戰(zhàn)斗的全面勝利！

浙江省電力公司工會

2012年8月8日篇四：電力公司春節(jié)慰問信

電力公司春節(jié)慰問信

1、吉林省電力建設(shè)總公司春節(jié)慰問信

職工同志們：

金龍辭舊歲，銀蛇舞新春。在這舉國歡慶、萬家團(tuán)圓的時(shí)刻，公司及公司黨委向節(jié)日期間仍不畏艱苦、一如既往堅(jiān)守在施工生產(chǎn)一線的廣大職工、特別向遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)和親人、默默奮戰(zhàn)在國外的職工及家屬們致以衷心的感謝、深切的慰問和最崇高的敬意！你們辛苦了！

回首20xx年，我們心潮澎湃，感慨萬千!這一年，公司在集團(tuán)的親切關(guān)懷和大力扶持下，按照“恢復(fù)、振興”的戰(zhàn)略定位，研究制定第一個(gè)“五年規(guī)劃”；市場開發(fā)取得突破，先后中標(biāo)新疆粵新能源化工有限公司2×135mw機(jī)組自備熱電廠工程及新疆圖木舒克2×350mw熱電聯(lián)產(chǎn)2#機(jī)組建筑安裝工程；實(shí)現(xiàn)全員社保和醫(yī)保，進(jìn)行全員健康體檢；與山東電建二公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，對標(biāo)先進(jìn)，查找短板；深入推進(jìn)三項(xiàng)制度改革，實(shí)行全員競聘上崗；著眼于管理提升，建立“聚心”學(xué)堂，“聚心聚力聚精神”，形成凝聚人心、鼓舞士氣、振奮精神的企業(yè)文化理念，推動公司各項(xiàng)工作取得重大進(jìn)展。歲月不居，天道酬勤。在公司“恢復(fù)功能、振興再造”的關(guān)鍵時(shí)刻，公司新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子和廣大干部職工齊心協(xié)力，各項(xiàng)工作穩(wěn)步推進(jìn)，各項(xiàng)目施工生產(chǎn)取得了階段性的勝利。公司廣大干部職工為之付出了艱辛的努力，特別是廣大一線職工，你們撇家舍業(yè)、不辭勞苦、默默奉獻(xiàn)；你們憑借超常的毅力在每一個(gè)如火如荼的施工現(xiàn)場，挑戰(zhàn)嚴(yán)寒酷暑，陪伴日夜星辰。任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)工期的實(shí)現(xiàn)無不凝聚著職工們的堅(jiān)忍、智慧和汗水，更凝聚著職工家屬對公司事業(yè)的關(guān)心、支持與奉獻(xiàn)，公司及公司黨委為你們的頑強(qiáng)斗志和無私奉獻(xiàn)感到驕傲和自豪?！拔乙拦旧?，公司靠我發(fā)展”，作為你們的堅(jiān)強(qiáng)后盾，我們會把最真摯的關(guān)懷和幫助帶給職工及家屬。廣闊天地任馳騁，宏圖偉業(yè)共籌謀，希望你們安全生產(chǎn)，安心施工，確保各項(xiàng)工作積極有序開展。20xx年，是全面深入貫徹落實(shí)黨的十八大精神的開局之年，也是實(shí)施“十二五”規(guī)劃承前啟后的關(guān)鍵一年，更是公司確立新起點(diǎn)、實(shí)現(xiàn)新發(fā)展的至關(guān)重要的一年，既充滿機(jī)遇，也面臨著眾多壓力和挑戰(zhàn)。希望你們繼續(xù)以戰(zhàn)斗的姿態(tài)、科學(xué)的態(tài)度、飽滿的熱情，徹底統(tǒng)一思想，轉(zhuǎn)變觀念，努力適應(yīng)新形勢、探索新路子、完成新任務(wù)。以恢復(fù)功能、振興再造為己任，開拓市場，強(qiáng)化管控，確保效益穩(wěn)步增長和管理提升穩(wěn)步推進(jìn)，努力開創(chuàng)公司改革、發(fā)展、穩(wěn)定的新局面。

值此新春佳節(jié)來臨之際，再次祝愿職工及家屬春節(jié)快樂！身體健康！闔家幸福！萬事如意!吉林省電力建設(shè)總公司 20xx年2月2日

2、新疆電力建設(shè)有限公司春節(jié)慰問信

公司各族職工、家屬及離退休老同志，你們好！

春回大地，萬象更新，值此新春佳節(jié)來臨之際，新疆電建謹(jǐn)向公司各族職工、離退休老同志、職工家屬，以及始終關(guān)心和支持我們的各位朋友，合作伙伴致以最真誠的問候和最美好的祝愿！

春節(jié)是合家團(tuán)圓的日子，也是回顧和總結(jié)的日子?；赝?0xx年，我們一步一個(gè)腳印，踏實(shí)前行，這腳步鏗鏘有力。我們并入江蘇電建一公司后，依托江蘇公司先進(jìn)的管理理念，從觀念、制度、執(zhí)行入手，加強(qiáng)資源整合、優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、改善管理體制，轉(zhuǎn)變企業(yè)發(fā)展模式、強(qiáng)化人才隊(duì)伍建設(shè)、提高綜合管理能力、向高端業(yè)務(wù)、高端市場挺進(jìn)，取得了好的成績，突出表現(xiàn)在： 20xx年我們市場開發(fā)重拾信心, 商務(wù)報(bào)價(jià)與市場接軌，高端經(jīng)營平臺搭建取得進(jìn)展，與“五大四小”發(fā)電集團(tuán)以及眾多國企、民企簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同開發(fā)市場，進(jìn)一步拓展了市場的廣度和深度。

火電產(chǎn)業(yè)重拾形象，厚積薄發(fā)?！绊?xiàng)目負(fù)責(zé)制”在火電項(xiàng)目中認(rèn)真推行，取得了喜人的效果。它的核心就是質(zhì)量終生負(fù)責(zé)。試點(diǎn)項(xiàng)目石河子天業(yè)330mw工程，體現(xiàn)了100%的進(jìn)度“準(zhǔn)點(diǎn)率”，整個(gè)工程安全管理可控在控，文明施工再創(chuàng)新高，質(zhì)量工作精益求精，機(jī)組于20xx年10月16日按期移交生產(chǎn)，成為業(yè)主心目中有能力、可信賴、值得托付的明星企業(yè)，在眾多同臺技藝的企業(yè)中脫穎而出，受到了業(yè)主和監(jiān)理的高度贊揚(yáng)。正在建設(shè)的奇臺天山電力2x350mw工程必將成為公司火電建設(shè)的又一標(biāo)桿。風(fēng)電產(chǎn)業(yè)異軍突起。風(fēng)電公司憑借良好的信譽(yù)，規(guī)模迅速擴(kuò)大，僅20xx年承建各類項(xiàng)目46項(xiàng)。風(fēng)電公司從施工總承包到epc一步一個(gè)腳印，扎實(shí)穩(wěn)??；從風(fēng)電領(lǐng)域首個(gè)國家一級工法到創(chuàng)造多個(gè)國家優(yōu)質(zhì)工程，創(chuàng)新不斷增強(qiáng)，能力突飛猛進(jìn)，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)市場占有率和企業(yè)競爭力都得到了大幅度提升。

電網(wǎng)產(chǎn)業(yè)齊頭并進(jìn)。輸變電公司國際業(yè)務(wù)迅速擴(kuò)大，全年承建20項(xiàng)工程。新疆阿克蘇至巴楚750千伏輸電線路、獨(dú)山子220千伏變電站等11個(gè)工程獲國家電網(wǎng)公司20xx第一批輸變電優(yōu)質(zhì)工程獎。

檢修運(yùn)維產(chǎn)業(yè)穩(wěn)中求進(jìn)。以獨(dú)石化公司熱電廠動力站保運(yùn)為主，用優(yōu)質(zhì)高效真誠的服務(wù)，確保動力站的運(yùn)行品質(zhì)，一次次贏得了業(yè)主的廣泛信任，全年中標(biāo)獨(dú)山子熱電廠、天利高新反硝化擴(kuò)建工程等7個(gè)項(xiàng)目，簽訂獨(dú)山子石化20xx年檢修等合同。光伏產(chǎn)業(yè)蓄勢待發(fā)。20xx年12月16日，寧夏45兆瓦光伏電站epc總承包合同的簽訂，是新疆電建在光伏能源產(chǎn)業(yè)高端領(lǐng)域的一次突破，對于公司深入涉足、重點(diǎn)發(fā)展光伏產(chǎn)業(yè)，進(jìn)一步開拓國內(nèi)國際市場具有標(biāo)志性的意義。20xx年，我們碩果累累，包括大學(xué)生在內(nèi)的四十多名各類專業(yè)技術(shù)人才加入我們的團(tuán)隊(duì)，公司履約能力迅速提升，市場開拓穩(wěn)步增長，“業(yè)主的話永遠(yuǎn)是對的，急業(yè)主所急，想業(yè)主所想，服務(wù)業(yè)主，鑄就精品”的服務(wù)理念已深入人心，公司發(fā)展進(jìn)入良性循環(huán)的快車道。

每逢佳節(jié)倍思親，在這合家團(tuán)圓的日子里，我們感謝公司各崗位的各民族職工，你們把美好的年華、巨大的熱情和精力都奉獻(xiàn)給了前進(jìn)中的新疆電建，你們是企業(yè)的脊梁，公司為有你們而感到驕傲和自豪。同時(shí)也感謝你們的父母親人以及廣大離退休老職工，是他們的默默付出和大力支持，才有了員工們的愉快工作和企業(yè)的可喜成績。

一年之計(jì)在于春，讓我們攜起手來，同心協(xié)力，共同努力，用辛勤的勞動創(chuàng)造出公司更加美好的明天。

再次祝愿我們各族職工、家屬及離退休老同志春節(jié)快樂、合家幸福、萬事如意！

新疆電力建設(shè)有限公司黨政工團(tuán) 20xx年2月9日

3、電力企業(yè)退休職工新春慰問信

尊敬的xx各位：

值此新春佳節(jié)來臨之際，我們謹(jǐn)代表××縣××局全體員工，向一年來關(guān)心支持我們電力事業(yè)改革發(fā)展的全體退休職工致以美好的祝愿和親切的慰問。

過去一年里，在和上級主管部門和縣委縣政府的正確領(lǐng)導(dǎo)下，承蒙各位退休職工的關(guān)心支持，我們以黨的十六屆五中全會精神為指導(dǎo)，認(rèn)真踐行三個(gè)代表的重要思想，始終堅(jiān)持電力為農(nóng)民、為農(nóng)業(yè)、為農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展服務(wù)的方針，團(tuán)結(jié)拚搏，科學(xué)管理，在安全生產(chǎn)、經(jīng)營管理、電網(wǎng)改造、精神文明建設(shè)和及支持縣上重點(diǎn)項(xiàng)目建設(shè)等方面，均取得了可喜成績，為鳳翔經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和人民生活水平提高做出了應(yīng)有貢獻(xiàn)。展望未來，發(fā)展前景催人奮進(jìn)，工作任務(wù)艱巨繁重，我們誠懇希望各位離退休職工，在新的一年里，繼續(xù)積極建言獻(xiàn)策，協(xié)助縣局做好團(tuán)結(jié)職工、反映民意、化解矛盾、維護(hù)穩(wěn)定的工作，使我們的工作更好地服務(wù)于全面建設(shè)小康社會的偉大實(shí)踐，不斷創(chuàng)造新業(yè)績。我們將一如既往，繼續(xù)深化電力體制改革，強(qiáng)化營銷水平，提高服務(wù)質(zhì)量和企業(yè)管理水平，帶領(lǐng)全體職工，不孚眾望，為我縣電力事業(yè)發(fā)展做出新的貢獻(xiàn)。

第四篇：懸索橋施工安全控制要點(diǎn)

6.8.2、懸索橋中央扣梁段的安裝施工安全控制要點(diǎn)：

中央扣梁段的安裝需重點(diǎn)解決好以下問題，以確保施工安全。

1、高空漂浮狀態(tài)下螺栓群的定位連接；

2、加勁梁吊裝引起主纜線形的變化導(dǎo)致中央扣索夾兩端局部應(yīng)力的增加。

3、在跨中梁段吊裝前，應(yīng)先將中央扣索夾下半部按照設(shè)計(jì)要求預(yù)先用高強(qiáng)螺栓連接好，隨加勁梁一同吊裝，吊裝到位后用增設(shè)的臨時(shí)吊桿固定在臨時(shí)索夾上，待加勁梁線形基本形成后，再進(jìn)行中央扣索夾上半部的安裝及螺栓的緊固。

主纜施工安全防范措施

主纜架設(shè)施工過程中，除了要按照貓道架設(shè)一般安全防范措施進(jìn)行外，還需要特別注意以下幾點(diǎn)：

1.在主纜架設(shè)施工牽引行進(jìn)過程中，須有2人全程跟蹤，特別注意臨時(shí)承重繩在受力后出現(xiàn)下?lián)瞎收希?/p>

2.鋼絲束還應(yīng)注意防扭轉(zhuǎn)、磨損及鋼絲鼓絲等。如若出現(xiàn)以上情況，應(yīng)先對故障進(jìn)行排除，再進(jìn)行下步施工；

3.在主纜架設(shè)施工過程中，必須嚴(yán)格按照施工技術(shù)交底來進(jìn)行，安全交底工作交底到個(gè)人； 4.臨時(shí)錨固后應(yīng)及時(shí)將錨跨鼓出的鋼絲用木錘敲順，絕不能將鼓絲留在錨跨內(nèi)； 5.在索股牽引過程中，使索股始終保持一定的反拉力，克服索盤轉(zhuǎn)動慣性引起的“呼啦圈”等不良現(xiàn)象；

6.進(jìn)行主纜架設(shè)施工的隊(duì)伍必須經(jīng)過嚴(yán)格培訓(xùn)的，經(jīng)驗(yàn)豐富的人員，工作中保持信息暢通，嚴(yán)格監(jiān)控，保障安全。

6.8.5、主纜索股架設(shè)施工安全控制要點(diǎn)：

1、研制主纜放索支架，提高放索質(zhì)量

在索股牽引過程中，使索股始終保持一定的反拉力，克服索盤轉(zhuǎn)動慣性引起的“呼啦圈”等不良現(xiàn)象。

2、克服索股牽引過程中的散絲現(xiàn)象時(shí)應(yīng)該注意的安全問題

1)、保持放索速度與牽引速度的一致性，在索股牽拉期間，主纜索股始終保持一定的張力，避免索盤上的索股松散下垂磨損而導(dǎo)致散絲。

2)、加密塔頂、散索鞍支墩位置處的托滾，在不影響索股橫移入鞍的情況下，盡可能增大塔頂、散索鞍支墩處索股滾筒所組成的曲線的豎向曲率半徑。3)、全部采用尼龍托滾，對索股纏包帶有較好的保護(hù)，防止纏包帶斷裂造成的散絲。

3、克服主纜索股牽引過程中的扭轉(zhuǎn)現(xiàn)象時(shí)應(yīng)該注意的安全問題

1)、貓道設(shè)計(jì)時(shí)，合理分布貓道承重索的間距等，盡可能減小荷載造成的貓道傾斜。

2)、將牽引系統(tǒng)設(shè)計(jì)成雙線往復(fù)式，對稱于貓道布置，調(diào)整牽引系統(tǒng)大小導(dǎo)輪組位置，并通過調(diào)整拽拉器平衡錘位置，使拽拉器與索股支承托滾保持同一豎直面。3)、拽拉器與索股錨頭之間采用剛性連接。

4)、主纜索股斷面為正六邊形，因此將托滾錐角設(shè)計(jì)成600，牽引過程中索股貼靠近緣，可以保持一個(gè)面接觸，以避免托滾形狀造成的影響。

5)、在索股上安裝魚雷夾具，內(nèi)為六邊形斷面，與索股的斷面尺寸一致。魚雷夾具每隔300m安裝1個(gè)，安排1名工人跟蹤控制，防止發(fā)生扭轉(zhuǎn)。

4、避免索股產(chǎn)生鼓絲現(xiàn)象時(shí)應(yīng)該注意的安全問題 1)、確定合理的整形入鞍工藝和順序。

2)、索股牽引過程中，嚴(yán)密監(jiān)控，杜絕局部鋼絲受掛現(xiàn)象。3)、確定適度的預(yù)提高量，減小索股調(diào)整時(shí)產(chǎn)生的鼓絲。

4)、調(diào)整索股時(shí)，采用木錘在調(diào)整部位附近反復(fù)敲打，并用手拉葫蘆適當(dāng)上提索股，以減小鞍槽摩擦影響。在該過程中要注意安全。

5)、對于錨跨，將錨跨鼓絲人工趕至邊跨側(cè)，遠(yuǎn)離散索鞍，便于后期恒載增加后達(dá)到消除鼓絲的目的。

5、采取保護(hù)索股表面的措施時(shí)應(yīng)該注意的安全問題

1)、托滾間距選擇恰當(dāng)，適當(dāng)加大托滾直徑，對索股鍍鋅層有較好的保護(hù)。2)、將握索器及夾具邊角打磨成圓角，并增大握索器與主纜索股的接觸面積，以降低對索股表面的損傷。

3)、防止鋼繩與索股鋼絲摩擦造成鍍鋅層損傷。

4)、塔頂、錨碇門架處采用尼龍吊帶掛索股整形入鞍，保護(hù)索股鍍鋅層。5)、索股表面局部鍍鋅層出現(xiàn)損傷，立即按要求涂抹富鋅環(huán)氧漆修復(fù)保護(hù)。在該過程中要注意安全。

7.5.11 加勁梁架設(shè)施工安全控制要點(diǎn)： 7.5.11.1 準(zhǔn)備工作

在梁段吊裝之前的準(zhǔn)備工作包括：纜載吊機(jī)行走至主纜上設(shè)計(jì)位置；載裝加勁梁的運(yùn)輸船定位后，即開始加勁梁的對位。加勁梁對位準(zhǔn)確、穩(wěn)定后，即開始吊點(diǎn)的安裝連接。吊點(diǎn)的絲扣應(yīng)上滿，插銷應(yīng)穿保險(xiǎn)銷。吊具伸出長短應(yīng)一致。）待吊點(diǎn)栓掛完畢，一切檢查無誤后，才可拆除加勁梁的臨時(shí)固定拉線等。當(dāng)檢查加勁梁所有固定件拆除完成后，才可起吊加勁梁。7.5.11.2 普通加勁梁吊裝

1）準(zhǔn)備工作完成后即可進(jìn)行加勁梁的垂直吊裝工作。吊裝前應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的安全檢查。符合安全吊裝要求后，同時(shí)啟動纜載吊機(jī)起重千斤頂，逐漸將加勁梁荷載由駁船轉(zhuǎn)承于吊機(jī)千斤項(xiàng)上，當(dāng)梁段重量85%以上由千斤頂承載后，調(diào)整千斤頂油缸行程，同時(shí)啟動4臺臺起吊千斤頂連續(xù)提升，迅速將梁段調(diào)離駁船并達(dá)到一定的安全距離后，再次檢查梁段的水平情況、吊點(diǎn)的連接和吊機(jī)的工作情況，確認(rèn)一切都正常后，駁船駛離一定安全距離后待命，離開。

2）梁段起吊應(yīng)平穩(wěn)，上下游吊點(diǎn)應(yīng)同步升高，橫橋向設(shè)水平尺高差≯200mm；縱橋向高差由吊具決定，但亦應(yīng)控制不超過50mm。

梁段起吊快到達(dá)設(shè)計(jì)位置時(shí)即接近已架加勁梁時(shí)應(yīng)減速慢行。一邊起升，一邊檢查，觀察是否與已架設(shè)的梁段相碰，并根據(jù)具體情況采取相應(yīng)措施；以便梁段安全到達(dá)設(shè)計(jì)位置。

3）梁段提升至預(yù)定位置后，即將梁掛于吊索上，安裝吊索螺栓插銷。4）檢查梁水平、扭轉(zhuǎn)等符合設(shè)計(jì)要求后，施行相鄰梁段頂面臨時(shí)連接施工。5）拆除纜載吊機(jī)吊點(diǎn)，走行纜載吊機(jī)至下一個(gè)梁段吊裝位置，依次執(zhí)行以上的吊裝程序，完成下一梁段的吊裝。

6）加勁梁應(yīng)南北對稱同步架設(shè)，并測量塔頂位移和扭轉(zhuǎn)。7.5.11.3 合攏段加勁梁的吊裝

合攏段位置的選擇確定，應(yīng)按圖紙的要求。吊裝合攏段前，需要將靠近塔身的幾個(gè)梁段連續(xù)進(jìn)行調(diào)整，測量合攏應(yīng)有的長度并對合攏段長度進(jìn)行修正，合攏梁段起吊至設(shè)計(jì)安裝位置后即將端梁段由預(yù)偏位置頂推至設(shè)計(jì)安裝位置并與合攏梁段臨時(shí)連接，全橋合攏后即告完成。7.5.11.4 加勁梁的臨時(shí)鎖定及焊接施工 隨著加勁梁節(jié)段吊裝的進(jìn)行，兩相鄰節(jié)段梁底板間下緣張口逐漸減小至計(jì)算值時(shí)，即進(jìn)行梁段底板臨時(shí)連接件的連接，全部加勁梁吊裝完畢后，調(diào)整線型，進(jìn)行主梁現(xiàn)場整體焊接工作。

主梁現(xiàn)場整體焊接工作由制造廠家負(fù)責(zé)施工，項(xiàng)目部應(yīng)做好一切配合工作，和提供相關(guān)的服務(wù)，保證主梁現(xiàn)場整體焊接的質(zhì)量、進(jìn)度及安全。7.5.11.5 總體線型、受力的監(jiān)控及調(diào)整

隨著加勁梁節(jié)段吊裝的進(jìn)行，主纜載荷的不斷增加，對塔柱的作用力、作用點(diǎn)和力的方向也跟隨著發(fā)生變化，為了塔柱的受力安全，在加勁梁吊裝過程中必須跟蹤監(jiān)測、調(diào)整。

監(jiān)控監(jiān)測由大橋院和橋科院聯(lián)合體負(fù)責(zé)進(jìn)行進(jìn)行，塔頂變位、塔柱內(nèi)力的調(diào)整由項(xiàng)目部負(fù)責(zé)實(shí)施，其調(diào)整主要靠頂推塔頂鞍座來實(shí)現(xiàn)。7.5.11.6 加勁梁吊裝中的其他安全注意事項(xiàng)

1）航道會因架梁船只的布置而經(jīng)常改變，因此來往船只的通行由當(dāng)?shù)睾Ｊ潞秃降澜y(tǒng)一指揮。

2）纜載吊機(jī)應(yīng)試吊檢驗(yàn)，其操作嚴(yán)格按說明書執(zhí)行。

3）水上施工船只上配救生設(shè)備，作業(yè)人員穿救生衣，戴好安全帽，系好安全帶。

4）采取措施防止電流通過吊索及主纜，特別是焊接過程中要注意主纜及吊索的絕緣。

5）裝避雷裝置防止雷擊。6級以上大風(fēng)停止作業(yè)。

6）掌握塔頂允許位移量，時(shí)時(shí)跟蹤觀測，及時(shí)糾偏。保證主體等施工節(jié)段的安全。

2、箱梁水中定位

梁段運(yùn)抵橋位后，利用拖輪和4只地錨協(xié)助將運(yùn)梁駁船定位于纜載吊機(jī)吊點(diǎn)下方，定位精度要求不大于50m，收放定位錨繩，對加勁梁進(jìn)行精確定位，并用銷軸將加勁梁臨時(shí)吊點(diǎn)與纜載吊機(jī)具銷接。

3、垂直起吊

準(zhǔn)備工作完成后即可進(jìn)行加勁梁的垂直吊裝工作。吊裝前應(yīng)進(jìn)行詳細(xì)的安全檢查。符合安全吊裝要求后，同時(shí)啟動纜載吊機(jī)起重千斤頂，逐漸將加勁梁荷載由駁船轉(zhuǎn)承于吊機(jī)千斤項(xiàng)上，當(dāng)梁段重量85%以上由千斤頂承載后，調(diào)整千斤頂油缸行程，同時(shí)啟動4臺臺起吊千斤頂連續(xù)提升，迅速將梁段調(diào)離駁船并達(dá)到一定的安全距離后，再次檢查梁段的水平情況、吊點(diǎn)的連接和吊機(jī)的工作情況，確認(rèn)一切都正常后，駁船駛離一定安全距離后待命，離開。

4、加勁梁與臨時(shí)吊桿相連時(shí)應(yīng)該注意的安全問題

梁段起吊至設(shè)計(jì)高程后，將梁段原設(shè)計(jì)吊點(diǎn)通過臨時(shí)吊桿與主纜上的臨時(shí)索夾相連。纜載吊機(jī)逐漸將荷載轉(zhuǎn)移給臨時(shí)吊桿后，解除纜載吊機(jī)吊具。吊裝完成后，移動纜載吊機(jī)至下一個(gè)吊裝位置，準(zhǔn)備下一梁段的吊裝工作。在該過程中要注意安全。

6.8.7、緊纜施工安全控制要點(diǎn)

1、緊纜施工順序

緊纜作業(yè)可分為預(yù)緊纜和正式纜作業(yè)。

2、預(yù)緊纜時(shí)應(yīng)該注意的安全問題。

根據(jù)劃分緊纜位置，首先在主纜表面相應(yīng)位置處鋪設(shè)麻袋片，利用手拉葫蘆邊收緊主纜，邊拆除主纜處層索股的纏包帶，人工用大木錘邊均勻敲打主纜四周，校正索股和鋼絲的排列，避免出現(xiàn)絞絲、串絲、和鼓絲現(xiàn)象，同時(shí)測量緊纜處主纜的周長，待主纜空隙率目標(biāo)控制值滿足目標(biāo)值30%以內(nèi)，即主纜周長小于3.0m后，用軟鋼帶將主纜捆扎緊，使主纜截面接近為圓形。

3、正式緊纜作業(yè)時(shí)應(yīng)該注意的安全問題。1)、主纜回彈率試驗(yàn)

正式緊纜前的現(xiàn)場緊纜試驗(yàn)在中跨跨中進(jìn)行，以此檢驗(yàn)緊纜機(jī)的工作性能和測定主纜緊纜后的回彈率，并根據(jù)試驗(yàn)情況對緊纜機(jī)進(jìn)行調(diào)整和制定相應(yīng)的緊纜工藝，然后轉(zhuǎn)入正式緊纜工作。2)、正式緊纜

主纜正式緊纜作業(yè)可在白天進(jìn)行。a.緊固蹄的操作（液壓千斤頂加載、保壓）。這是緊纜作業(yè)中的一個(gè)關(guān)鍵工序。在初期加壓階段，以低壓進(jìn)行，使各緊固蹄輕輕地接觸主纜表面，且相互重迭，然后升高壓力，加載（同步）。緊固蹄行程達(dá)到設(shè)定位置時(shí)或壓力達(dá)到規(guī)定值時(shí)保壓。在該過程中要注意安全。

b.打捆扎帶。打捆扎帶的目的就是為了保證當(dāng)液壓千斤頂卸載后，緊固后的主纜截面形狀仍保持近似圓形，并保持要求的空隙率。當(dāng)緊固蹄處主纜直徑經(jīng)測量符合要求后，不銹鋼鋼帶繞在主纜上捆扎，并用帶扣固定、捆扎2道，間距10cm.在該過程中要注意安全。

c.液壓千斤頂卸載。當(dāng)打帶完成后，液壓千斤頂卸載，通過操作換向閥使緊固蹄回程，緊纜機(jī)則移向下一個(gè)緊固位置。

d.主纜直徑的測定。為了確定緊纜后主纜的截面形狀，緊固蹄擠壓結(jié)束后（處于保壓位置）和液壓千斤頂卸載后，分別用專用量具測定主纜直徑和周長。6.8.8、主纜纏絲施工安全要點(diǎn)：

1、纏絲順序

纏絲施工先纏邊跨，后纏中跨。邊跨由錨碇向索塔方向進(jìn)行纏絲施工，中跨由跨中往索塔方向進(jìn)行。

2、主纜纏絲 1)、儲絲輪繞絲

S形鋼絲按每個(gè)索夾間區(qū)間精確計(jì)算鋼絲用量并以卷供應(yīng)，纏絲前通過特制繞絲機(jī)以一定張力將S形鋼絲卷轉(zhuǎn)繞至儲絲輪上，以供相應(yīng)主纜索夾區(qū)間纏絲使用。在該過程中要注意安全。2)、纏絲機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)

將纏絲機(jī)安裝在塔頂邊跨側(cè)主纜上，進(jìn)行安裝保養(yǎng)調(diào)試工作。在各減速機(jī)、變速箱中加足潤滑油，其他各運(yùn)動副間均按要求加注潤滑油或潤增脂。按要求進(jìn)行空機(jī)試運(yùn)轉(zhuǎn)，做好纏絲試驗(yàn)前的一切準(zhǔn)備工作。調(diào)整纏絲機(jī)齒圈轉(zhuǎn)動及前移電向變頻器，使齒圈每轉(zhuǎn)動1圈（即纏絲1圈）的同時(shí)沿機(jī)架作走9mm。3)、纏絲試驗(yàn)

纏絲前先進(jìn)行纏絲試驗(yàn)，主要檢驗(yàn)纏絲機(jī)性能及焊接強(qiáng)度，并確認(rèn)達(dá)到以下標(biāo)準(zhǔn)： a.纏繞鋼絲相互之間無間隙； b.無重疊纏繞、交叉纏繞（亂絲）； c.纏絲表面光滑；

d.焊點(diǎn)焊接強(qiáng)度要確保剪切強(qiáng)度在纏繞鋼絲的張力之上。

3、主纜纏絲施工時(shí)應(yīng)該注意的安全問題。

主纜纏絲通過纏絲機(jī)進(jìn)行，主要施工工藝包括：索夾前起始段人工擠壓纏絲、索夾間節(jié)段機(jī)械纏絲（含行走）、纏絲機(jī)行走過索夾、纏絲焊接、尾端手動纏絲等操作。

1、索夾節(jié)段起始段纏絲

1）儲絲輪安裝完畢，穿繞鋼絲，使纏絲出絲輪端部距索夾端間距為20mm。

2）將纏絲機(jī)轉(zhuǎn)速調(diào)整為最慢速。

3）用鋼絲鉗將纏絲絲頭扭掛在索夾螺桿上。

4）纏絲機(jī)點(diǎn)動纏絲3圈后停機(jī)，端部纏絲焊點(diǎn)布置焊接并打磨。

5）接著點(diǎn)動進(jìn)行端部纏絲3-4圈后停機(jī)，切除多余鋼絲，人工用木錘、尼龍棒將鋼絲推入索夾端部，鋼絲與索夾用尼龍楔固定。

6）回退纏絲齒圈到出絲輪與纏繞鋼絲平行，即可進(jìn)行正常節(jié)段間機(jī)械纏絲。

2、機(jī)械纏絲時(shí)應(yīng)該注意的安全問題。

1）纏絲機(jī)后端緊靠索夾下端面，前后行走架處于纏絲機(jī)前后端機(jī)架，纏絲機(jī)通過葫蘆與貓道扶手索固定。安裝儲絲輪，后出絲輪出絲在索前端開始起始段纏絲。在該過程中要注意安全。

2）當(dāng)纏繞鋼絲長度達(dá)到1m左右時(shí)，焊接鋼絲并打磨，將鋼絲由后出絲輪轉(zhuǎn)至前出絲輪。

3）松開前后端機(jī)架與主纜之間的夾緊裝置，纏絲機(jī)處于行走模式，卷揚(yáng)機(jī)牽引機(jī)架前移，纏絲齒圈相對主纜靜止不動（行走齒條向后撥動），就位后固定機(jī)架。

4）儲絲輪剩余鋼絲6圈左右并焊鋼絲，剪斷剩余鋼絲，卸去空儲絲輪。利用前行走架掛梁更換儲絲輪。

5）夾持架前行。

6）儲絲輪由前纏絲輪出絲，鋼絲接頭與前段鋼絲并焊后，繼續(xù)纏絲。

7）松開夾持架與主纜夾緊機(jī)構(gòu)，夾持架前行到上一索夾端部（纏絲齒圈相對主纜靜止）；前行走機(jī)構(gòu)向下移動到夾持架中部，前機(jī)架頂升機(jī)構(gòu)千斤頂回縮，夾持架前行跨越索夾；前機(jī)架頂升機(jī)構(gòu)千斤頂頂升與主纜支撐，前行走機(jī)構(gòu)頂升千斤頂回縮，前行走機(jī)構(gòu)行走跨越索夾后千斤頂頂升與主纜支撐。在該過程中要注意安全。

8）纏絲機(jī)工作進(jìn)行索夾區(qū)間尾端主纜纏絲、焊接。

3、索夾節(jié)段尾端手動纏絲時(shí)應(yīng)該注意的安全問題。

在索夾間纏絲節(jié)段的尾端部位，纏絲機(jī)的回轉(zhuǎn)系統(tǒng)如與索夾干涉，在靠近索夾端前的位置，停止機(jī)械纏絲，剩余部分以手動纏絲。使用緊線器和夾具等專用工具按以下步驟施工并主意安全：

a.用鋁熱焊劑焊接機(jī)械纏絲端部和手動纏絲節(jié)段的起始點(diǎn)； b.焊接后，用纏繞鋼絲在主纜上纏繞1周，用緊線器收緊后焊接； c.多次重復(fù)以上作業(yè)，使鋼絲緊密地纏繞至索夾端面。

第五篇：2011年國慶抗風(fēng)復(fù)電總結(jié)

力保萬家燈火，共譜南網(wǎng)情深

--向供電所抗風(fēng)復(fù)電總結(jié)

2011年國慶期間，臺風(fēng)納沙和尼格先后登陸海南，給我市電網(wǎng)帶來重大影響。9月29日，今年最強(qiáng)臺風(fēng)納沙在文昌市翁田鎮(zhèn)登陸，納沙登陸后所引發(fā)的暴雨開始肆虐文昌，納沙“剛過”，尼格“來襲”，文城鎮(zhèn)作為文昌市的中心城區(qū)，由于受強(qiáng)降雨的影響，文城鎮(zhèn)街道大面積積水，樹木損毀嚴(yán)重，文城供電所面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)。在這個(gè)特殊時(shí)期，向供電所的全體員工在所長的帶領(lǐng)下，積極響應(yīng)上級指示，迅速啟動應(yīng)急響應(yīng)，全力做好保電復(fù)電工作。大家主動放棄國慶休假，堅(jiān)定不移的駐守在自己的崗位上，齊心協(xié)力，攻堅(jiān)克難，共同抗擊這一場災(zāi)難。

臺風(fēng)納沙登陸后，9月29日，所長在第一時(shí)間召開緊急會議部署工作任務(wù)，要求所內(nèi)搶修人員以及內(nèi)地前來支援的搶修隊(duì)伍積極配合，深入到各個(gè)災(zāi)區(qū)，特別是已停電的偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)，力求用最短的時(shí)間恢復(fù)供電，各個(gè)班組各司其職，用電檢查班主要負(fù)責(zé)10KV線路的巡視與修復(fù)；抄表班負(fù)責(zé)巡視低壓線路的受損情況并及時(shí)修復(fù)；急修班和裝表班負(fù)責(zé)特殊用戶的搶修工作；營業(yè)班負(fù)責(zé)聯(lián)系客戶解釋故障情況，安撫客戶情緒并及時(shí)解答客戶問題。同時(shí)云舜所長在會議上還特別強(qiáng)調(diào)安全第一的理念，加強(qiáng)安全監(jiān)督，特別是冒雨作業(yè)時(shí)，必須做好監(jiān)護(hù)及個(gè)人防護(hù)措施，確保員工安全。

臺風(fēng)期間，偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)在遭受暴風(fēng)雨的摧殘后面目全非，樹木倒塌造成道路阻塞，被雨水侵蝕過的道路泥濘不堪，車子根本無法通行，這給巡線工作帶來了嚴(yán)重困難。云所長提出“先開路，再搶修”的要求，并親自冒雨帶領(lǐng)搶修工人深入到線路受損地區(qū)，車子無法達(dá)到的地區(qū)就穿上雨靴走著去，砍樹、接線，總是沖在最前面。累了歇一會，養(yǎng)足精神接著干，就連吃午飯的時(shí)間也不忘跟工人討論施工情況，再苦再累也始終跟搶修員工們奮斗在一起。為確保復(fù)電工作順利進(jìn)行，所長常常到深夜十一點(diǎn)還在現(xiàn)場指揮。整整三天，直到10月3日下午18時(shí)，終于完成了文城地區(qū)的復(fù)電工作。然而接著到來的“尼格”，臺風(fēng)暴雨致使一幅廣告布被大風(fēng)吹落到10kv深城主線#146桿導(dǎo)線上，所長立即帶領(lǐng)文城配電班人員到達(dá)事故地點(diǎn)，現(xiàn)場情況危急，所長當(dāng)機(jī)立斷，決定按局限情況采取使用吊車吊人空中刮除廣告布的方案。在云所長的正確指揮下，全體配電班人員的努力下，最終解除了險(xiǎn)情。

搶修員工們沖鋒陷陣在哪里，后勤保障就到哪里。臺風(fēng)期間，綜合辦公室工作人員在副所長的帶領(lǐng)下，每天堅(jiān)持親自將工作餐送到最前線。不管刮風(fēng)下雨，總是能夠讓工作在第一線的員工們先吃上熱騰騰的飯菜，而副所長自己卻經(jīng)常吃最后一份飯菜。梁所常常跟我們說，搶修工人們不怕苦不怕累的奮斗在第一線，我們應(yīng)該主動承擔(dān)起后勤保障的大梁，使他們可以安心工作沒有后顧之憂。

抗風(fēng)復(fù)電關(guān)鍵時(shí)期，在文城供電所，綜合辦公室的燈常常亮到很晚。主任總是最先一個(gè)走進(jìn)營業(yè)廳，最后一個(gè)離開。統(tǒng)計(jì)臺風(fēng)期間的各項(xiàng)資料，安排具體的后勤工作，一忙起來就忘了時(shí)間，時(shí)常到了深夜還可以看到她的身影。每天都按時(shí)為工作人員們準(zhǔn)備工作餐，而自己卻常常忙得連吃早飯的時(shí)間都沒有，同事們心疼她，為她買好早餐，她卻是放到中午還沒來得及吃。正是這樣一位辛勤工作的戰(zhàn)士，將辦公室各項(xiàng)工作安排得有條不紊，為復(fù)電工作提供了重要保障。

在這次抗風(fēng)復(fù)電的戰(zhàn)斗中，向供電所的每一名工作人員始終堅(jiān)守在自己的崗位上，時(shí)刻聽從組織的號召，為抗擊臺風(fēng)貢獻(xiàn)自己的力量。天災(zāi)雖然可怕，但我們眾志成城，共譜南網(wǎng)情深。