第一篇：辣子和鐵路干線的分布1（共）

中國(guó)鐵路干線教學(xué)課堂實(shí)錄

撫松九中

周松芹

教學(xué)設(shè)計(jì)：本節(jié)課是在學(xué)完交通運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)上進(jìn)行的，學(xué)生已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)，鐵路運(yùn)輸針對(duì)中國(guó)這種擁有廣大陸地面積的國(guó)家，是一種重要的運(yùn)輸方式（類同俄羅斯，以陸地運(yùn)輸為主）。由于線路多學(xué)生識(shí)圖困難，教學(xué)的重點(diǎn)應(yīng)放在理清鐵路干線的脈絡(luò)上。

出行方式調(diào)查結(jié)果顯示多數(shù)人以鐵路為主后，引入今天的新課。板圖繪出“五縱三橫”鐵路線草圖邊繪講解：

過(guò)程

1.找到北京，繪出京哈—京廣線，強(qiáng)調(diào)首尾相接鐵路線的寫(xiě)法中間要加連字符。

[師問(wèn)]春節(jié)期間我們到廣州看花市，沿途經(jīng)過(guò)哪些鐵路干線？在京廣線上，特快列車只有六個(gè)停車站點(diǎn)，請(qǐng)問(wèn)可能是哪六個(gè) ？它們共同特點(diǎn)？（老師啟發(fā)）說(shuō)出京廣線所經(jīng)過(guò)的六個(gè)省級(jí)城市。

2.自東向西依次畫(huà)出京滬線（強(qiáng)調(diào)過(guò)天津），它的開(kāi)通取代了京杭運(yùn)河的作用，（特別是北段，因缺水而停運(yùn)）。

3.京九線：為迎接香港回歸而開(kāi)通，它的開(kāi)通緩解了京廣線的運(yùn)輸壓力，主要經(jīng)過(guò)一些較落后的地區(qū)，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。（可以拓展電視劇《大京九》片段）。

4.北同浦——太焦—焦柳線：經(jīng)過(guò)我國(guó)的煤海山西省，主要是為運(yùn)煤而開(kāi)通，（可啟發(fā)學(xué)生答出我國(guó)礦產(chǎn)分布，北方煤、鐵、石油為主，南方有色金屬為主）。

5.寶成—成昆線:這條鐵路線穿越秦嶺山脈，以工程艱巨而著稱，它修建于文革期間，周恩來(lái)總理為了保護(hù)彭德懷將軍把他派往工程一線，電視劇《彭德懷與三線》就是反映這段歷史的。

找學(xué)生板書(shū)五縱鐵路線名稱，其他同學(xué)完成P89.4.1表，南北鐵路承接除了五縱之外，我國(guó)還建有東西（三橫）鐵路干線，（小組合作完成，教師糾錯(cuò)）。

北線：京包—包蘭線首尾相接。

中線：隴海—蘭新線（出示第二亞歐陸橋圖，小組合作，找出鐵路線所經(jīng)過(guò)的重要站點(diǎn)），向西北延伸出阿拉山口與哈薩克斯坦的鐵路接軌，穿越中亞、歐洲，一直通到荷蘭的鹿特丹港，成為第二亞歐大陸橋，那么它的東橋頭堡是江蘇省的____市。完成空白處。并找出東西鐵路干線與南北干線的交匯處，也就是交通樞紐，如上海、北京、鄭州、徐州、蘭州等。這里徐州雖然不是省會(huì)城市，它也是重要的鐵路交通樞紐，是兵家必爭(zhēng)之地，歷史上因戰(zhàn)爭(zhēng)曾多次被摧毀。

南線：滬杭—浙贛—湘黔—貴昆線，說(shuō)出這些鐵路的命名方式。承轉(zhuǎn)：除了這些鐵路，我國(guó)還創(chuàng)造多項(xiàng)世界鐵路史的奇跡。

師生共同探究學(xué)習(xí)，被稱為“天路”的______鐵路，它穿越______高原，成為世界上海拔最______的鐵路。

粵海鐵路是跨越

______ 海峽，連接大陸與______

島，它使冬季的北國(guó)哈爾濱人也能在最短時(shí)間吃到海南的新鮮蔬菜，大秦鐵路是從______-----______ 的運(yùn)煤專線，（啟發(fā)學(xué)生說(shuō)出原因），這使秦皇島港一度成為世界最大的煤吞吐碼頭。

引導(dǎo)讀圖P87.4.4和P88.4.5完成P89.2.（3）。提問(wèn)：有哪位同學(xué)坐過(guò)動(dòng)車或高鐵？它們的共同特點(diǎn)是什么？（快）

教師講述：我國(guó)除了現(xiàn)已開(kāi)通的高鐵，還有部分在修建中。我們過(guò)去一直羨慕歐洲人能“朝辭阿爾卑斯山，暮宿地中海邊”高鐵和高速公路和開(kāi)通使用，使我們的出行速度大大加快，夢(mèng)想成真。天津到北京僅需30分鐘，人們可以住在天津，工作在北京。為環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈的發(fā)展提供了必要的物資準(zhǔn)備。過(guò)去有吃天津穿上海之說(shuō)，天津名吃多，房?jī)r(jià)也較北京低，在干旱的華北平原，天津比北京更濕潤(rùn)。

這里我還幫助學(xué)生查找資料，如魯迅從北京回紹興的一段“??魯迅凌晨起程，坐黃包車到車站，坐上北京到天津的火車，下午才到天津??”比較現(xiàn)在交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，為人們出行所帶來(lái)的方便。

總結(jié)：通過(guò)鐵路干線的學(xué)習(xí)，讓我們更深刻地理解交通運(yùn)輸?shù)摹捌款i”作用，它發(fā)展得快與慢，直接影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的快與慢。

鞏固練習(xí)：1.設(shè)計(jì)旅游路線，說(shuō)出沿途經(jīng)過(guò)的鐵路干線及城市。2.三維習(xí)題

課 后 研 討 實(shí) 錄

聽(tīng)課領(lǐng)導(dǎo)和教研員評(píng)價(jià)： 課堂教學(xué)閃光點(diǎn)：

1、我國(guó)鐵路干線知識(shí)的學(xué)習(xí)，重在空間分布秩序的教學(xué)。按照空間分布的教學(xué)思路組織教學(xué)，即通過(guò)組織教學(xué)，讓學(xué)生能運(yùn)用地圖把我國(guó)鐵路干線的知識(shí)看出來(lái)（空間觀察），想出來(lái)（空間想象），說(shuō)出來(lái)（空間概括），記下來(lái)（空間記憶），推出來(lái)（空間推理），達(dá)到讓各條鐵路干線各就其位，有序排列。

2、本節(jié)課教師通過(guò)旁征博引，挖掘各條鐵路干線建設(shè)的歷史背景，歷史故事。趣味性強(qiáng)，吸引力大，有效的達(dá)成本節(jié)課教學(xué)目標(biāo)。

3、通過(guò)教師按照鐵路干線規(guī)律分布，有序繪制干線框架，學(xué)生填寫(xiě)干線名稱，師生共同參與完成一張完整的五縱三橫中國(guó)鐵路干線圖。繪制過(guò)程中，學(xué)生的注意力高度集中，關(guān)注教師的每一筆，查看每一條鐵路干線名稱。以五縱三橫外框架，補(bǔ)充其余干線內(nèi)容，直觀、醒目，易于學(xué)生理解、消化和掌握。

4、新課程倡導(dǎo)學(xué)習(xí)對(duì)生活有用的地理，鐵路交通圖是學(xué)生未來(lái)生活必備的2 工具。本節(jié)課教材內(nèi)容主要就是一張中國(guó)鐵路干線圖，內(nèi)容好像不多，看似短時(shí)間即可完成教學(xué)任務(wù)，但是對(duì)學(xué)生來(lái)說(shuō)，我國(guó)鐵路干線分布圖的第一感覺(jué)還是復(fù)雜難以掌握、記憶的。如何在短時(shí)間內(nèi)，激發(fā)學(xué)生探究我國(guó)鐵路干線的概括，記憶、了解和掌握更多的信息，是本節(jié)課的難點(diǎn)所在。教師依靠自己深厚的專業(yè)素養(yǎng)和歷史文化素養(yǎng)，寓教于樂(lè)，讓學(xué)生在輕松有趣的氛圍中學(xué)習(xí)，課前課后知識(shí)構(gòu)成發(fā)生很大的變化，生成了很多的知識(shí)，情感得到了升華。

需改進(jìn)之處：

按照新的地理課程教學(xué)理念，應(yīng)把更多的時(shí)間還給學(xué)生，挖掘?qū)W生已有經(jīng)驗(yàn)、體驗(yàn)，把家鄉(xiāng)鐵路內(nèi)容引入課堂。有些內(nèi)容可由學(xué)生自主學(xué)習(xí)完成，形式還應(yīng)豐富多樣些。在有條件的情況下，多學(xué)習(xí)使用現(xiàn)代化的教學(xué)手段。

補(bǔ)充資料：

如果從第一條營(yíng)運(yùn)鐵路——1876年通車的上海吳淞鐵路算起，中國(guó)鐵路迄今已有133年的歷史了，如果從中國(guó)人自行設(shè)計(jì)和施工的第一條鐵路干線——1909年通車的京張鐵路算起，也有100年的歷史了。但中國(guó)鐵路的大發(fā)展是在1949年新中國(guó)成立之后的60年的時(shí)間里。

全世界鐵路總營(yíng)業(yè)里程120多萬(wàn)公里，中國(guó)鐵路現(xiàn)有營(yíng)業(yè)里程7.3萬(wàn)公里，僅占世界鐵路的6%。截至2005年底，我國(guó)鐵路通車?yán)锍踢_(dá)到7.5萬(wàn)公里，僅次于通車?yán)锍?7萬(wàn)公里美國(guó)，和十多萬(wàn)公里的俄羅斯。在世界排名第三位。

成昆鐵路起于四川省成都市（八里站），止于云南省昆明市（昆明西站），全長(zhǎng)1096km，原為國(guó)防三線建設(shè)的重點(diǎn)工程，是為當(dāng)時(shí)三線建設(shè)的重中之重，攀枝花鋼鐵工業(yè)基地的建設(shè)而修建的。當(dāng)時(shí)外來(lái)入侵均來(lái)自海上，全國(guó)大型鋼鐵工業(yè)城市寶鋼、包鋼、鞍鋼、首鋼等都在敵人的打擊范圍內(nèi)，遠(yuǎn)離沿海建設(shè)三線成為必然。

成昆鐵路穿越地質(zhì)大斷裂帶，設(shè)計(jì)難度之大和工程之艱巨，均屬前所未有；沿線地形和地質(zhì)極為復(fù)雜，素有“地質(zhì)博物館”之稱。

成昆鐵路沿線物產(chǎn)、資源豐富。鐵路通過(guò)的攀枝花市、涼山彝族自治州，礦產(chǎn)、水力資源極為豐富，攀枝花大型鋼鐵基地，二灘等一批大型水電站的建設(shè)急需鐵路運(yùn)輸；鐵路沿線六盤(pán)水還埋藏著煤、鐵、銅、鋁、鋅等多種金屬礦和石棉、磷、巖鹽等多種非金屬礦。

當(dāng)時(shí)，隨著國(guó)際形勢(shì)的演變，我國(guó)周邊出現(xiàn)了嚴(yán)峻的局勢(shì)。在東面和南面，被美國(guó)軍事勢(shì)力重重地包圍住，美國(guó)第七艦隊(duì)公然進(jìn)入我臺(tái)灣海峽，他又挾迫我周邊國(guó)家簽訂條約，結(jié)成反華聯(lián)盟，并在這些國(guó)家建立軍事基地，對(duì)我國(guó)東、南部形成一個(gè)半圓形的包圍圈。

在北部和西部，我國(guó)又面臨蘇聯(lián)的巨大壓力。1956年之后，中蘇由于在意識(shí)形態(tài)等方面發(fā)生了很大的分歧，引起了蘇聯(lián)的極大不滿，單方面撕毀合同、撤走專家、逼還抗美援朝時(shí)期購(gòu)買軍備所欠下的債務(wù)，并且蘇聯(lián)還策動(dòng)新疆分裂分3 子舉行武裝叛亂。隨著中蘇關(guān)系的進(jìn)一步惡化，兩國(guó)長(zhǎng)達(dá)7300公里的邊境線，出現(xiàn)了空前的緊張局勢(shì)。在蘇、美二國(guó)的唆使下，印度、日本、韓國(guó)等國(guó)對(duì)我國(guó)也持?jǐn)硨?duì)態(tài)度。

當(dāng)時(shí)，我國(guó)的工業(yè)、國(guó)防工業(yè)等絕大部分都分布在東北、華北一帶，形勢(shì)十分緊迫。

1964年，美國(guó)制定了絕密報(bào)告——《針對(duì)共產(chǎn)黨中國(guó)核設(shè)施進(jìn)行直接行動(dòng)的基礎(chǔ)》，試圖出動(dòng)空軍襲擊中國(guó)即將進(jìn)行第一顆原子彈實(shí)驗(yàn)的核基地。

1964年8月2日北部灣事件爆發(fā)，美國(guó)驅(qū)逐艦“馬克多斯”號(hào)挑起并夸大與北越的武裝沖突。美國(guó)出動(dòng)第七艦隊(duì)125艘軍艦和600余架飛機(jī)，5日，美國(guó)悍然對(duì)越南民主共和國(guó)進(jìn)行轟炸，開(kāi)始全面介入越南戰(zhàn)爭(zhēng)，導(dǎo)致越戰(zhàn)全面升級(jí)，并將戰(zhàn)火延燒到包括北部灣和海南島在內(nèi)的中國(guó)南部地區(qū)。

1969年，中蘇邊境陳兵54個(gè)師、近百萬(wàn)人，在珍寶島發(fā)生大規(guī)模武裝沖突，蘇共中央政治局討論了要用外科手術(shù)式核打擊消滅中國(guó)核基地的計(jì)劃，并打算聯(lián)合美國(guó)進(jìn)行。

1964年到1980年，主要涉及中國(guó)中西部13個(gè)省區(qū)進(jìn)行了一場(chǎng)以戰(zhàn)備為指導(dǎo)思想的大規(guī)模國(guó)防、科技、工業(yè)和交通基本設(shè)施建設(shè)，史稱三線建設(shè)。

所謂三線，一般是指當(dāng)時(shí)經(jīng)濟(jì)相對(duì)發(fā)達(dá)且處于國(guó)防前線的沿邊沿海地區(qū)向內(nèi)地收縮劃分三道線。一線地區(qū)指位于沿邊沿海的前線地區(qū)；二線地區(qū)指一線地區(qū)與京廣鐵路之間的安徽、江西及河北、河南、湖北、湖南四省的東半部；三線地區(qū)指長(zhǎng)城以南、廣東韶關(guān)以北、甘肅烏鞘嶺以東、京廣鐵路以西，主要包括四川（含重慶）、貴州、云南、陜西、甘肅、寧夏、青海等中西部省區(qū)和山西、河北、河南、湖南、湖北、廣西、廣東等省區(qū)的后方腹地部分，其中西南的川、貴、云和西北的陜、甘、寧、青俗稱為“大三線”，一、二線地區(qū)的腹地俗稱為“小三線”。

貴昆鐵路自貴州省貴陽(yáng)至云南省昆明市，是三線建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，于1966年3月建成。全長(zhǎng)639千米。現(xiàn)為八橫八縱的滬昆通道的一部分。是貫通滇、黔兩省的主要鐵路干線。貴昆鐵路自貴州省貴陽(yáng)向西南，經(jīng)安順、六盤(pán)水、宣威、沾益、曲靖到云南省昆明，全長(zhǎng)643公里。1966年全線通車。沿線資源豐富，有六盤(pán)水煤礦、納雍、織金煤田等。此線的修筑對(duì)開(kāi)發(fā)滇、黔兩省礦產(chǎn)資源、發(fā)展兩省經(jīng)濟(jì)有重要作用。

隴海鐵路，原稱隴秦豫海鐵路，始建于1904年，1953年7月全線通車。隴海鐵路為I級(jí)雙線電氣化線路，東起江蘇省連云港市，西到甘肅省蘭州市，全長(zhǎng)1759公里。隴海鐵路是貫穿中國(guó)東、中、西部最主要的鐵路干線，也是從中國(guó)連云港至荷蘭鹿特丹的新亞歐大陸橋的重要組成部分。它橫貫江蘇、安徽、河南、陜西、甘肅五省，東起連云港東站，與海運(yùn)港口相接；西行經(jīng)徐州、開(kāi)封、鄭州、洛陽(yáng)、西安、寶雞、天水至蘭州西站，與蘭新、包蘭、蘭青鐵路銜接；并與京滬、京廣、焦枝、南同蒲、咸銅、寶成等鐵路相交，全長(zhǎng)1759公里。

為什么叫隴海線？隴海的海是指海州，海州現(xiàn)為連云港市的一個(gè)區(qū)。然而，在1961年以前并沒(méi)有連云港，那時(shí)叫新海連市，是因新浦、海州、連云三區(qū)組成而得名，原屬山東省，鐵路分段向東西展筑，東到海州，西到蘭州，1953年才全線修通，所以那時(shí)命名為隴海鐵路也順理成章。

京包鐵路自北京市至內(nèi)蒙古自治區(qū)包頭市。京包鐵路舊稱京綏鐵路、平綏鐵路。京包鐵路從北京經(jīng)河北省張家口、山西省大同、內(nèi)蒙古自治區(qū)的烏蘭察布、呼4 和浩特，終到包頭。是通向中國(guó)西北地區(qū)的鐵路干線。沿線經(jīng)過(guò)冀北山地、張北高原、大同盆地，到達(dá)河套平原。既是一條晉煤外運(yùn)線，又是一條與蒙古、俄羅斯相通的國(guó)際線的一部分。京包鐵路全長(zhǎng)808公里。

包蘭鐵路，自包頭東站至蘭州站，全長(zhǎng)990公里。1954年10月開(kāi)工，1958年7月通車，1958年10月交付運(yùn)營(yíng)。包蘭鐵路在中衛(wèi)和干塘間經(jīng)過(guò)騰格里沙漠，全線有140公里在沙漠中穿行，是中國(guó)五十年代在沙漠中筑成的鐵路。采取的防沙、治沙措施曾獲1987年國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)。自包蘭鐵路干塘至蘭新鐵路的武威，于1965年建成了干武聯(lián)絡(luò)線，長(zhǎng)172公里，從而縮短了華北到西北地區(qū)的運(yùn)程。這條鐵路是華北通往西北的重要干線，對(duì)加速內(nèi)蒙古、寧夏、甘肅的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起著重要作用。

京九鐵路修建背景： 1984年，中華人民共和國(guó)與英國(guó)簽訂了關(guān)于香港前途問(wèn)題的《中英聯(lián)合聲明》，聲明中為確保中港兩地關(guān)系，原鐵道部副部長(zhǎng)鄧存?zhèn)惍?dāng)時(shí)提出：“將北京至九江鐵路（小京九方案）延長(zhǎng)至香港九龍（大京九方案），并力爭(zhēng)在1997年7月1日香港回歸祖國(guó)時(shí)全線貫通?！?京九鐵路位于京滬和京廣兩大鐵路之間，縱貫京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市。從北京始發(fā)后，途經(jīng)河北霸州、衡水，山東聊城、荷澤，河南商丘，安徽阜陽(yáng)，湖北麻城，江西九江，南昌、向塘、吉安、贛州，廣東龍川、常平，在常平與廣深鐵路接軌，通過(guò)深圳至九龍。定于1997年7月1日香港回歸祖國(guó)之前，全線通車。

京九鐵路-意義

京九鐵路大大促進(jìn)沿線物產(chǎn)和礦產(chǎn)資源的開(kāi)發(fā)，并帶動(dòng)沿線地區(qū)特別是經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的迅速發(fā)展。同時(shí)，它的建成不僅可以緩解京滬，京廣鐵路的運(yùn)輸壓力，而且還將有利于科學(xué)合理地改善中國(guó)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，促進(jìn)華北、華東、中南、華南地區(qū)的改革與經(jīng)濟(jì)發(fā)展。同時(shí)加強(qiáng)了內(nèi)地與港澳地區(qū)的聯(lián)系，有利于維持港澳地區(qū)的長(zhǎng)期穩(wěn)定和繁榮。

“鐵路在阜陽(yáng)拐了個(gè)彎”？ 麻城，位于湖北省東北部，鄂豫皖三省交界的大別山中段南麓，地處武漢、鄭州、合肥三角經(jīng)濟(jì)區(qū)域中心，緊鄰省會(huì)武漢。麻城位于京九線上，為了與京廣線接軌，就從麻城向西南方向修了一條鐵路。這條線路的專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫做“聯(lián)絡(luò)線”。這樣一來(lái)，麻城就處在一個(gè)很重要的位置上，因而也就有了麻城到廣州的始發(fā)車。當(dāng)年修京九鐵路時(shí)，有一篇報(bào)道的題目是“鐵路。大別山地跨湖北、河南、安徽三省，以鄂豫皖三省交界地域?yàn)橹行摹Ｔ谶@兒拐了個(gè)彎”。說(shuō)的是：本來(lái)從阜陽(yáng)到麻城修一條比較直的線路，但后來(lái)考慮到湖北紅安縣是將軍之鄉(xiāng)，又是革命老區(qū)。因此，鐵路就拐了個(gè)彎，修到了離紅安縣城較近的地方，因次，也就有了“紅安站”。

大秦鐵路

1983年9月,國(guó)務(wù)院為增加山西煤炭外運(yùn)通道,作出了修建大秦鐵路(山西大同到渤海邊上的秦皇島)的決策。這是中國(guó)第一條為解決資源運(yùn)輸而修建的專線鐵路。大秦鐵路的開(kāi)通，使得山西、內(nèi)蒙、陜西等省區(qū)生產(chǎn)的煤炭可以源源不斷地運(yùn)到華北、華東、東北及華南地區(qū)，對(duì)解決這些地區(qū)煤炭供應(yīng)緊張、電力用煤不足，以及增加煤炭出口起巨大作用。

大秦鐵路是中國(guó)新建的第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線，1992年底全線通車，主要承擔(dān)晉北、內(nèi)蒙西部和陜北的煤炭外運(yùn)任務(wù)。是世界上煤炭年運(yùn)量最大的鐵路線。大秦鐵路西起與北同蒲鐵路相交的韓家?guī)X站站外，東至秦皇島港，全長(zhǎng)653公里

家鄉(xiāng)鐵路

白和鐵路是東北東邊道鐵路的北段，線路南起渾灣鐵路終點(diǎn)白河站，北達(dá)和龍鐵路終點(diǎn)和龍站，全長(zhǎng)103公里。2006年9月開(kāi)工，2008年12月竣工通車。白和鐵路是東邊道鐵路率先開(kāi)工并很快投入運(yùn)營(yíng)的一部分，對(duì)長(zhǎng)白山區(qū)的開(kāi)發(fā)乃至東北鐵路網(wǎng)建設(shè)都具有重要意義，它的建成，進(jìn)一步完善了東邊道鐵路，為和龍，延吉，白山，通化等這些本來(lái)但卻被大山所阻隔的城市開(kāi)辟了一條溝通的渠道，為開(kāi)辟鶴崗—牡丹江—延邊—通化—丹東東北地區(qū)新的出海大通道打下了基礎(chǔ)。

泉陽(yáng)站址在吉林省撫松縣泉陽(yáng)鎮(zhèn)。建于1961年。離渾江站151公里，離白河站66公里，隸屬沈陽(yáng)鐵路局通化車務(wù)段管轄?，F(xiàn)為三等站。

“東邊道鐵路”是指從北至南，沿中俄、中朝國(guó)界走向的一條鐵路，全長(zhǎng)約1380公里，6 北起黑龍江省牡丹江市的綏芬河，途經(jīng)吉林省的圖們市、通化市，遼寧省的本溪市、丹東市、莊河市，南抵遼寧省的大連市。全線通過(guò)東北東部10多個(gè)市和30多個(gè)縣，輻射總面積為22萬(wàn)平方公里、人口1800多萬(wàn)。

日本人長(zhǎng)白山地區(qū)修條鐵路的終極目的，是顯而易見(jiàn)的，就是為了掠奪長(zhǎng)白山大量的木材和物資。日本侵略者在東北三省實(shí)施的大規(guī)模鐵路修筑工程，沒(méi)有花費(fèi)日本侵略者自己的一分錢投資，所動(dòng)用的鐵路建設(shè)資金也都是從中國(guó)東北當(dāng)?shù)負(fù)寠Z搜刮而來(lái)的巨額資財(cái)，所需用的筑路工人完全都是無(wú)需支付工資、沒(méi)有任何勞保待遇的數(shù)百萬(wàn)中國(guó)勞工，而給中國(guó)勞工吃的則是東北野生的橡子面，穿的卻是廢舊衣物回收織成的更生布料，住的也是極其簡(jiǎn)陋的工棚，等等。

然而，也就是在當(dāng)時(shí)沒(méi)有任何施工機(jī)械和任何勞動(dòng)保護(hù)的情況下，來(lái)自東北、華北的地區(qū)的數(shù)十萬(wàn)中國(guó)筑路工人，在日本侵略者刺刀的威逼之下，先后修筑完成了敦圖鐵路、朝開(kāi)鐵路、拉濱鐵路、海克鐵路、泰克鐵路、北黑鐵路、寧霍鐵路、霍黑鐵路、長(zhǎng)白鐵路、白溫鐵路、圖佳鐵路、虎林鐵路、四西鐵路、梅輯鐵路、鴨大鐵路、錦古鐵路、葉赤鐵路、綏佳鐵路等東北地區(qū)長(zhǎng)達(dá)5700公里的鐵路，加上原有的鐵路里程，使中國(guó)東北地區(qū)擁有建成運(yùn)營(yíng)鐵路11600公里，成為當(dāng)時(shí)亞洲擁有鐵路線最為密集的地區(qū)。

中東鐵路（東清鐵路、東省鐵路）中東鐵路是“中國(guó)東清鐵路”的簡(jiǎn)稱，是指沙俄在清朝末期修筑的從俄國(guó)赤塔經(jīng)中國(guó)滿洲里、哈爾濱、綏芬河到達(dá)俄國(guó)符拉迪沃斯托克（海參崴）的西伯利亞鐵路在中國(guó)境內(nèi)的一段。民國(guó)后改稱“中國(guó)東省鐵路”，簡(jiǎn)稱“中東鐵路”、“東省鐵路”。鐵路以哈爾濱為中心，西至滿洲里，南至大連，覆蓋我國(guó)東北地區(qū)。日俄戰(zhàn)爭(zhēng)后，南段（長(zhǎng)春至大連）為日本所占，稱南滿鐵路。十月革命后，北段由中蘇合辦?？箲?zhàn)勝利，全線合稱中國(guó)長(zhǎng)春鐵路。

1894年甲午戰(zhàn)后，俄國(guó)乘機(jī)通過(guò)華俄道勝銀行掠奪了東省鐵路的建設(shè)權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)。1897年成立的東省鐵路公司，修建、掌管北部干線（滿洲里到綏芬河）和南滿支線（寬城子到旅順）及其他一些支線，全長(zhǎng)約2500多公里，采用俄國(guó)鐵路的1524毫米軌距，于1897年動(dòng)工，1903年完工。干支線相聯(lián)恰如“T”字形，分布在中國(guó)東北廣大地區(qū)。

東清鐵路從1898年8月破土動(dòng)工，以哈爾濱為中心，分東、西、南部三線，由六處同時(shí)開(kāi)始相向施工。北部干線（滿洲里到綏芬河）和南滿支線（寬城子至旅順）及其他支線，全長(zhǎng)約2500多公里，采用俄制1524毫米軌距，干支線相連，恰如“T”字形，分布在中國(guó)東北廣大地區(qū)。1903年7月14日，東清鐵路全線通車。

鴨大鐵路，建于1938-1940年。是當(dāng)年日本帝國(guó)主義者為了掠奪長(zhǎng)白山區(qū)森林資源并與計(jì)劃中的朝鮮鐵路聯(lián)運(yùn)而修建的鐵路。線路自梅集線上的鴨園站岔出，向東北方向經(jīng)渾江、遙林，折而東南，由臨江起，沿鴨綠江右岸而行，至中朝口岸大栗子鎮(zhèn)。|

第二篇：初中地理教學(xué)設(shè)計(jì)我國(guó)鐵路干線的分布

初中地理教學(xué)設(shè)計(jì)我國(guó)鐵路干線的分布

【教材版本】

初中《地理》（魯教版七年級(jí)上冊(cè)）第四章《中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展》第一節(jié)交通運(yùn)輸――我國(guó)鐵路干線的分布。

【教學(xué)目標(biāo)】

通過(guò)視頻、地圖等資料了解我國(guó)鐵路的發(fā)展?fàn)顩r，加深學(xué)生對(duì)祖國(guó)的熱愛(ài)之情。

通過(guò)閱讀鐵路干線分布圖，說(shuō)出我國(guó)鐵路干線的整體分布特點(diǎn)，并結(jié)合地形圖、人口圖等相關(guān)地圖，分析鐵路分布的原因，提高分析、歸納、總結(jié)能力。

通過(guò)讀我國(guó)鐵路干線示意圖、描圖、繪圖等方式，能夠指圖說(shuō)出我國(guó)五縱三橫鐵路干線的名稱、起止城市等相關(guān)信息。

通過(guò)自主學(xué)習(xí)，找出我國(guó)主要的鐵路樞紐，并能在實(shí)際生活中選擇便捷的鐵路干線和中轉(zhuǎn)站。

【教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)及解決措施】

重、難點(diǎn)：我國(guó)主要鐵路干線的分布及主要的鐵路樞紐。

解決措施：通過(guò)閱讀中國(guó)主要的鐵路分布圖，運(yùn)用已有的讀圖能力分析鐵路的分布格局及形成原因。運(yùn)用中國(guó)鐵路干線分布示意圖，學(xué)生自主合作、展示交流，讀圖、描圖、繪圖，認(rèn)識(shí)“五縱三橫”鐵路干線名稱、起止城市。通過(guò)自主學(xué)習(xí)、展示交流找出我國(guó)主要的鐵路樞紐。

【學(xué)情分析】

鐵路運(yùn)輸是我國(guó)最重要的交通運(yùn)輸方式之一，與我們的生產(chǎn)生活密切相關(guān)。生活中學(xué)生對(duì)鐵路有一定認(rèn)識(shí)，而且已經(jīng)學(xué)習(xí)了中國(guó)的政區(qū)、地形、河流等相關(guān)知識(shí)。另外，學(xué)生經(jīng)過(guò)一年多的地理學(xué)習(xí)，已經(jīng)具備了一定的地理思維能力和地理讀圖能力，因此，在分析鐵路整體分布特點(diǎn)及原因時(shí)能夠聯(lián)系已有的知識(shí)解決問(wèn)題。在學(xué)習(xí)五縱三橫鐵路干線時(shí)，運(yùn)用已學(xué)的34個(gè)省級(jí)行政中心的知識(shí)，基本能夠找出五縱三橫鐵路干線的名稱、起止城市和沿途經(jīng)過(guò)的城市。但是由于鐵路干線比較復(fù)雜，學(xué)生必須通過(guò)讀圖、描圖、繪圖等形式，才能收到較好的效果。

【教學(xué)方法】

自主學(xué)習(xí)、合作探究、指圖展示交流、點(diǎn)評(píng)質(zhì)疑、繪圖感知。

【教學(xué)過(guò)程】

新課導(dǎo)入：同學(xué)們，你們都外出旅游過(guò)吧？你都到哪去旅游，選擇哪種交通運(yùn)輸方式呢？（學(xué)生交流）通過(guò)咱們同學(xué)的交流，可以看出我們可以根據(jù)自己的需要選擇不同的交通運(yùn)輸方式，但是我們出遠(yuǎn)門最常用而且比較經(jīng)濟(jì)便捷的是哪一種？（鐵路運(yùn)輸）鐵路運(yùn)輸也是我國(guó)最重要的交通運(yùn)輸方式之一。我們?cè)撊绾螢槲覀兊耐獬雎糜芜x擇合適的鐵路線路呢？今天這節(jié)課，我們就一起來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

設(shè)計(jì)意圖：以聊天的形式導(dǎo)入，貼近生活，激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣。

環(huán)節(jié)一：時(shí)間?發(fā)展

閱讀材料，思考近幾年來(lái)我國(guó)鐵路都發(fā)生了哪些方面的變化。

材料一：視頻《數(shù)字十年――我國(guó)鐵路的發(fā)展》。

材料二：1949年和現(xiàn)今的鐵路分布圖。

學(xué)生通過(guò)兩組材料思考我國(guó)鐵路所取得的變化，教師總結(jié)。

設(shè)計(jì)意圖：通過(guò)兩組資料，引導(dǎo)學(xué)生了解我國(guó)鐵路的發(fā)展，激發(fā)學(xué)生的民族自豪感，為引入鐵路干線的分布做鋪墊。

環(huán)節(jié)二：空間?分布――整體感知

1.白板呈現(xiàn)《中國(guó)主要鐵路的分布》圖，思考：從全國(guó)來(lái)看，我國(guó)的鐵路分布有何特點(diǎn)。

2.教師引導(dǎo)學(xué)生結(jié)合以前所學(xué)知識(shí)，屏幕呈現(xiàn)我國(guó)人口、城市分布圖及地形圖，學(xué)生指圖分析為什么會(huì)形成這樣的分布特點(diǎn)。

3.教師總結(jié)分析此類原因要從自然和社會(huì)兩大方面進(jìn)行分析。

設(shè)計(jì)意圖：學(xué)生通過(guò)閱讀分布圖分析鐵路分布特點(diǎn)，鍛煉從圖中獲得地理信息的能力，進(jìn)一步運(yùn)用所學(xué)的知識(shí)解釋分布特點(diǎn)形成的原因，培養(yǎng)學(xué)生學(xué)會(huì)綜合分析問(wèn)題的能力。

環(huán)節(jié)三：空間?分布――深入認(rèn)識(shí)

1.通過(guò)“五縱三橫”圖明確鐵路干線大致分為南北向和東西向。

2.自主學(xué)習(xí)：閱讀課本第93頁(yè)圖4.4和第94頁(yè)圖4.5，繪出南北向鐵路干線，注意名稱、起止城市和途經(jīng)城市。

溫馨提示：在自主學(xué)習(xí)前明確學(xué)習(xí)內(nèi)容及要求，在自主學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)上組內(nèi)合作交流，達(dá)成共識(shí)，最后派一名代表展示。

學(xué)生運(yùn)用白板繪圖、展示，其他學(xué)生點(diǎn)評(píng)質(zhì)疑。最后教師引導(dǎo)學(xué)生總結(jié)命名規(guī)律，并點(diǎn)撥北同蒲線的命名方法。

3.繪圖感知：借助課本第93頁(yè)圖4.4和第94頁(yè)圖4.5，繪出我國(guó)的“三橫”鐵路干線，注明名稱，找準(zhǔn)起止城市和途經(jīng)城市。

一名學(xué)生運(yùn)用白板繪制，其他學(xué)生在導(dǎo)學(xué)案中繪制，師生共同修正、完善黑板上的不妥之處，點(diǎn)撥在繪制的時(shí)候要仔細(xì)嚴(yán)謹(jǐn)一些，需要考慮到自然因素和社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素。師生共同根據(jù)完善的結(jié)果進(jìn)行展示交流，最后共同總結(jié)三橫鐵路干線的命名規(guī)律，點(diǎn)撥隴海線的命名方法，同時(shí)點(diǎn)撥第二亞歐大陸橋和第一亞歐大陸橋。

4.創(chuàng)設(shè)生活情境：新疆烏魯木齊一批長(zhǎng)絨棉通過(guò)火車運(yùn)往連云港該如何走？引出鐵路樞紐這一概念。

5.自主學(xué)習(xí)：閱讀課本94頁(yè)圖4.5，找出我國(guó)主要的鐵路樞紐，并思考分別是由哪些鐵路干線相交會(huì)而成。

教師檢測(cè)學(xué)生的自學(xué)成果，并點(diǎn)撥我們最常用的鐵路樞紐。

設(shè)計(jì)意圖：學(xué)生通過(guò)自主學(xué)習(xí)、合作探究、展示交流、點(diǎn)評(píng)質(zhì)疑、繪圖感知的形式認(rèn)識(shí)我國(guó)的五縱三橫鐵路干線及主要的鐵路樞紐，一方面通過(guò)學(xué)生動(dòng)手繪制加深對(duì)五縱三橫鐵路干線的認(rèn)識(shí)，另一方面培養(yǎng)學(xué)生的自主合作、展示交流能力。

環(huán)節(jié)四：整理鞏固

一分鐘的時(shí)間梳理并鞏固本節(jié)課所學(xué)的主要知識(shí)內(nèi)容。

設(shè)計(jì)意圖：鞏固知識(shí)，轉(zhuǎn)化能力，便于應(yīng)用。

環(huán)節(jié)五：聯(lián)系運(yùn)用

有一個(gè)旅游團(tuán)，從哈爾濱出發(fā)，準(zhǔn)備乘火車到以下地點(diǎn)旅游參觀：北京故宮、濟(jì)南趵突泉、上海東方明珠、杭州西湖、武漢黃鶴樓，最后返回哈爾濱。請(qǐng)你為他們?cè)O(shè)計(jì)最便捷的鐵路旅行線路。

設(shè)計(jì)意圖：將知識(shí)轉(zhuǎn)化為能力，聯(lián)系實(shí)際遷移運(yùn)用。

環(huán)節(jié)六：拓展延伸

運(yùn)用本節(jié)課所學(xué)的知識(shí)，結(jié)合其他的交通運(yùn)輸方式，為自己的出行設(shè)計(jì)一個(gè)旅游方案。要求：經(jīng)濟(jì)、便捷。

設(shè)計(jì)意圖：學(xué)生將所學(xué)的知識(shí)運(yùn)用于以后的生活中，學(xué)習(xí)對(duì)生活有用的地理。

？?S編輯 馬燕萍

第三篇：幾大鐵路干線

京哈鐵路

是中國(guó)一條從北京通往黑龍江哈爾濱的鐵路，于1881年動(dòng)工，1912年建成，全長(zhǎng)1388千米。其中的唐山至胥各莊段原為開(kāi)灤公司所建，是中國(guó)第一條標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路。京哈鐵路連接中國(guó)的華北與東北地區(qū)，是東三省的核心鐵路干線。

京通鐵路

自京包鐵路的昌平至內(nèi)蒙古通遼，全長(zhǎng)804千米，1972年10月開(kāi)工，1977年12月通車，1980年5月交付運(yùn)營(yíng)。是溝通關(guān)內(nèi)外的第三條鐵路干線。

集通鐵路

> 集通鐵路自內(nèi)蒙古集寧的賁紅車站至通遼，全長(zhǎng)995千米。途經(jīng)內(nèi)蒙古自治區(qū)四個(gè)盟（市）、13個(gè)旗縣，是最長(zhǎng)的地方鐵路，現(xiàn)為內(nèi)蒙古自治區(qū)人民政府和鐵道部共同投資、共同建設(shè)、共享盈利、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、聯(lián)營(yíng)性質(zhì)的合資鐵路，是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)的合資鐵路。全線采用蒸汽機(jī)車牽引，是世界上最后使用蒸汽機(jī)車牽引的主干線鐵路.哈大鐵路

哈大線是中國(guó)鐵路的一段，連接黑龍江的哈爾濱和遼寧的大連，是中國(guó)東北地區(qū)的交通命脈。

長(zhǎng)圖鐵路

長(zhǎng)圖鐵路自吉林省長(zhǎng)春至圖們，全長(zhǎng)529千米，是通向中國(guó)與朝鮮國(guó)境線的一條鐵路

濱洲鐵路

自黑龍江省哈爾濱至內(nèi)蒙古滿州里，全長(zhǎng)935千米，是中國(guó)連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線。

濱綏鐵路

濱綏鐵路自黑龍江省哈爾濱至綏芬河，全長(zhǎng)548千米，是中國(guó)連接俄羅斯西伯利亞鐵路的一條干線

煙大鐵路輪渡

煙大鐵路輪渡指山東省煙臺(tái)市至遼寧省大連市之間的鐵路輪渡，新建鐵路引線34.35千米，海上運(yùn)輸距離約86.28海里，將成為我國(guó)最長(zhǎng)的跨海鐵路輪渡，也是世界第37條跨海鐵路輪渡。北部通過(guò)旅順支線連接到哈大鐵路，進(jìn)入東北鐵路網(wǎng)，南部通過(guò)藍(lán)煙鐵路，與山東的鐵路銜接。2004年開(kāi)工，預(yù)計(jì)于2006年底建成運(yùn)營(yíng)。

藍(lán)煙鐵路 藍(lán)煙鐵路自山東省藍(lán)村至煙臺(tái)，全長(zhǎng)183.710千米，是煙臺(tái)連接到膠濟(jì)鐵路的一條鐵路線

膠新鐵路

膠新鐵路自山東省膠州至新沂，全長(zhǎng)306.6千米，是連接膠濟(jì)鐵路與隴海鐵路的一條鐵路線。

新長(zhǎng)鐵路

新長(zhǎng)鐵路自隴海鐵路上的新沂至浙江長(zhǎng)興，全長(zhǎng)561千米

蕭甬鐵路

蕭甬鐵路是中國(guó)浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點(diǎn)是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點(diǎn)在寧波南站，全長(zhǎng)147.32千米，建成于1937年。

甬臺(tái)溫鐵路

甬臺(tái)溫鐵路自寧波至溫州。全線長(zhǎng)268千米，是一條以客運(yùn)為主、客貨兼顧的國(guó)家一級(jí)鐵路。建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為200千米，預(yù)留時(shí)速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運(yùn)量貨運(yùn)1090萬(wàn)噸，客車46對(duì)；遠(yuǎn)期運(yùn)量1450萬(wàn)噸，客車60對(duì)。2005年10月動(dòng)工，預(yù)計(jì)于2009年建成通車。

溫福鐵路

溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長(zhǎng)320.97千米，2005年動(dòng)工。

京滬鐵路

京滬鐵路（1968年）是中國(guó)一條從北京通往上海的鐵路，于1968年建成，全長(zhǎng)1462千米。原分為北中南三段。北段為京山鐵路的北京至天津段，建于1897年至1900年。中段從天津到江蘇南京的浦口（長(zhǎng)江北岸），稱為津浦鐵路，于1908年動(dòng)工，1912年建成，山東及以北段系德國(guó)投資建設(shè)，江蘇、安徽段系英國(guó)投資建設(shè)。南段從上海到南京下關(guān)，稱為滬寧鐵路，于1905年動(dòng)工，1908年建成，系英國(guó)投資建設(shè)。1933年在南京下關(guān)與浦口之間的長(zhǎng)江上建成火車輪渡，開(kāi)通從上海直達(dá)北平的快車。在1968年南京長(zhǎng)江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京滬鐵路。京滬鐵路連接了中國(guó)最大的兩座城市，沿途大都為沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地帶，因此成為中國(guó)目前最繁忙的鐵路干線之一，并正在籌建高速鐵路和客運(yùn)專線，以緩解運(yùn)輸壓力。

京滬高速鐵路

京滬高速鐵路計(jì)劃是在北京與上海之間建設(shè)高速鐵路的計(jì)劃

京九鐵路（連接北京及深圳，經(jīng)九廣鐵路東鐵到香港九龍。）是中國(guó)一條從北京通往香港九龍的一級(jí)雙線鐵路，于1993年2月全面動(dòng)工，1996年開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，縱貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東、香港等10個(gè)省、市及特別行政區(qū)，全長(zhǎng)2397千米。加上兩條聯(lián)絡(luò)線，總長(zhǎng)2536千米。

京廣鐵路

京廣鐵路是中國(guó)一條從北京通往廣東廣州的鐵路，于1957年建成，全長(zhǎng)2324千米。原分為北南兩段。北段從北京到湖北漢口，稱為“京漢鐵路”（1949年以前稱“平漢鐵路”），于1897年4月動(dòng)工，1906年4月建成。南段從廣東廣州到湖北武昌，稱為“粵漢鐵路”，于1900年7月動(dòng)工，1936年4月建成。在1957年武漢長(zhǎng)江大橋通車后，兩條鐵路接軌，并改名為京廣鐵路。

廣深鐵路（連接廣州和深圳，經(jīng)九廣鐵路東鐵到香港九龍，全長(zhǎng)146公里。廣州至深圳段是中國(guó)大陸最早達(dá)到200公里時(shí)速的鐵路線，分為上、下行兩條客運(yùn)專線和一條120公里時(shí)速的客、貨車混跑線。）

同蒲鐵路

同蒲鐵路自山西省大同，經(jīng)太原至風(fēng)陵渡口，全長(zhǎng)865千米，以太原為界，分為北同蒲和南同蒲。南同蒲段513千米，于1933年5月開(kāi)工，1935年12月竣工。北同蒲段351千米，于1933年11月開(kāi)工，修至朔縣到大同段，因抗日戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)而停工。1951年8月，同蒲鐵路全線恢復(fù)通車。

焦柳鐵路

焦柳鐵路是中國(guó)一條從河南焦作通往廣西柳州的鐵路，于1978年建成，全長(zhǎng)1639千米。原分為北南兩段。北段從河南焦作到湖北宜都（原名枝城），稱為焦枝鐵路，于1969年動(dòng)工，1970年建成。南段從湖北宜都到廣西柳州，稱為枝柳鐵路，于1970年動(dòng)工，1978年建成。1988年兩條鐵路合并，改稱焦柳鐵路。

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省?？谑?，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長(zhǎng)345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國(guó)第一條跨海鐵路。

寶成鐵路

寶成鐵路是中國(guó)一條從陜西寶雞通往四川成都的鐵路，全長(zhǎng)668.2千米，是中國(guó)第一條電氣化鐵路。它是溝通中國(guó)西北與西南的第一條鐵路干線。

成昆鐵路 成昆鐵路自四川省成都至云南省昆明，全長(zhǎng)1134千米，原為國(guó)防三線建設(shè)的重點(diǎn)工程，1958年7月動(dòng)工，在修了61千米后停建。1964年8月復(fù)工，文化大革命開(kāi)始后又一度停工，1970年7月1日全程貫通。中國(guó)鐵路主要干線之一。

豐沙鐵路

豐沙鐵路自北京豐臺(tái)至京包鐵路的沙城，全長(zhǎng)106千米。1952年9月開(kāi)工，1955年6月通車。1955年11月交付運(yùn)營(yíng)。這條鐵路是避開(kāi)原京張鐵路關(guān)溝段33‰大坡道的另一通道，是當(dāng)年詹天佑修建京張鐵路時(shí)所選的幾條線路中認(rèn)為較好，但因造價(jià)較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔(dān)任煤運(yùn)的重任。1963年初增建第二線。1972年，豐沙線復(fù)線改建完成，1984年電氣化?，F(xiàn)在很多客運(yùn)列車亦已改行豐沙線。

京包鐵路

京包鐵路自北京至內(nèi)蒙古包頭，原為京張鐵路，始建于清光緒三十一年（1905年），由詹天佑設(shè)計(jì)并主持修建，1909年9月24日通至張家口市。1921年5月1日又修建了張家口至綏遠(yuǎn)路段，全線更名為京綏鐵路。1923年延伸到包頭，改稱為京包鐵路，全長(zhǎng)810千米。

包蘭鐵路

包蘭鐵路自包頭至蘭州，全長(zhǎng)990千米。1954年10月開(kāi)工，1958年7月通車，1958年10月交付運(yùn)營(yíng)

青藏鐵路

青藏鐵路是青海省西寧至西藏拉薩的鐵路，全長(zhǎng)1956千米，其中西寧至格爾木段（814千米）已于1979年鋪通，1984年投入運(yùn)營(yíng)。格爾木至拉薩段2001年2月8日宣布修建，2001年6月29日正式開(kāi)工，2005年10月12日全線貫通；青藏鐵路全線鋪通慶祝大會(huì)于10月15日在拉薩火車站舉行；預(yù)計(jì)2006年7月1日試運(yùn)行，2007年通車。

大秦鐵路

大秦鐵路自山西省大同市至河北省秦皇島市，縱貫山西、河北、北京、天津，全長(zhǎng)653千米，是晉煤外運(yùn)的專線鐵路。

神黃鐵路

新月鐵路

石德鐵路

膠濟(jì)鐵路

膠濟(jì)鐵路是位于山東境內(nèi)，連接濟(jì)南與青島的鐵路線。膠濟(jì)鐵路全長(zhǎng)393千米，于1904年建成通車。

隴海鐵路

中國(guó)一條從江蘇連云港通往甘肅蘭州的鐵路，于1905年動(dòng)工，1952年建成，全長(zhǎng)1735千米。隴海鐵路是貫穿中國(guó)東、中、西部最主要的鐵路干線，蘭新鐵路

蘭新鐵路自中國(guó)甘肅省蘭州市至新疆烏魯木齊，全長(zhǎng)1903千米，是隴海鐵路向西的延長(zhǎng)線，是中華人民共和國(guó)成立后修建的最長(zhǎng)的鐵路干線。

北疆鐵路

北疆鐵路自新疆烏魯木齊市至中哈交界的阿拉山口，全長(zhǎng)460千米，是蘭新鐵路的西延線，是歐亞大陸橋的一個(gè)部分。

南疆鐵路

寧西鐵路

寧西鐵路自江蘇省南京至陜西西安，經(jīng)安徽省合肥、六安、湖北省隨州、河南省信陽(yáng)、南陽(yáng)、陜西省商洛、渭南，至西安市新豐鎮(zhèn)編組站，目前已經(jīng)修通合肥至西安段，全長(zhǎng)1030.2千米，是八橫八縱之一。

寧啟鐵路

寧啟鐵路自江蘇省南京，途經(jīng)六合、揚(yáng)州、泰州、海安、南通至啟東，全長(zhǎng)365千米，是八橫八縱中寧西鐵路的一部分。

武九鐵路

湖北省武漢至江西省九江，全長(zhǎng)261千米，是國(guó)家路網(wǎng)“沿江通道”的重要組成部分，鐵路等級(jí)為一級(jí)復(fù)線。

寧蕪鐵路

滬杭鐵路

滬杭鐵路是中國(guó)一條從上海通往浙江杭州的鐵路，于1906年動(dòng)工，1909年建成，全長(zhǎng)189千米。它與滬寧鐵路相連，并與浙贛鐵路、湘黔鐵路和貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國(guó)中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。該鐵路全線都是復(fù)線并正在實(shí)現(xiàn)電氣化改造。

浙贛鐵路 浙贛鐵路是中國(guó)一條從浙江杭州通往湖南株洲的鐵路，于1899年動(dòng)工，1937年建成，全長(zhǎng)946千米。浙贛鐵路與滬杭鐵路、湘黔鐵路、貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國(guó)中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。目前已全部實(shí)現(xiàn)了復(fù)線，正在進(jìn)行客貨共運(yùn)鐵路電氣化改造

湘黔鐵路

湘黔鐵路是中國(guó)一條從湖南株洲通往貴州貴陽(yáng)的鐵路，于1937年動(dòng)工，1972年建成，全長(zhǎng)820千米。湘黔鐵路與滬杭鐵路、浙贛鐵路、貴昆鐵路等共同構(gòu)成了中國(guó)中南部地區(qū)的一條東西向鐵路干線。目前該鐵路正在建造復(fù)線，并已全部實(shí)現(xiàn)了電氣化。

貴昆鐵路

貴昆鐵路自貴州省貴陽(yáng)至云南省昆明市，是三線建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，于1966年3月建成。全長(zhǎng)639千米?，F(xiàn)為八橫八縱的滬昆通道的一部分

南昆鐵路

南昆鐵路自廣西南寧至云南省昆明市，全長(zhǎng)898.7千米。

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省海口市，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長(zhǎng)345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國(guó)第一條跨海鐵路。

鷹廈鐵路

鷹廈鐵路，又稱鷹廈線，是中國(guó)東南部地區(qū)重要的鐵路干線。它北起江西鷹潭，南至福建廈門，全長(zhǎng)694公里。它在鷹潭與浙贛鐵路交匯，另外，在南平市的來(lái)舟有一支線通往福州，被稱作來(lái)福鐵路。鷹廈鐵路于1954年動(dòng)工興建，1957年竣工通車，曾經(jīng)長(zhǎng)期是進(jìn)入福建的唯一鐵路線。其途經(jīng)地區(qū)多山且雨頻，因此時(shí)有山崩爆發(fā)造成鐵路中斷事故。

外福鐵路

外福鐵路也稱來(lái)福鐵路，自福建來(lái)舟南側(cè)的四等小站外洋起，至福州站，全長(zhǎng)194千米。1956年3月動(dòng)工，1959年12月1日正式營(yíng)運(yùn)。2000年11月10日完成電氣化鐵路改造。

福馬鐵路

福馬鐵路自福建省福州東站至福州馬尾區(qū)青洲，全長(zhǎng)21.2484千米，1970年9月動(dòng)工，1971年8月1日建成通車。

漳龍坎鐵路 漳龍鐵路自福建省漳平市至福建省永定縣坎市，全長(zhǎng)98千米.漳泉肖鐵路

漳泉肖鐵路，曾稱梅福鐵路（梅水杭到福德），自福建省漳平市梅水坑站出岔，至福建省泉州市湄洲灣肖厝港，全長(zhǎng)263.8千米，1959年11月至2001年2月，分段建成。途經(jīng)大深、福德、劍斗、湖頭、安溪、南安、豐澤、洛江、惠安，止于泉港區(qū)的肖厝火車站

皖贛鐵路

皖贛鐵路自安徽省蕪湖市至江西省鷹潭市，全長(zhǎng)570千米，北邊連接寧蕪鐵路，南邊連接浙贛鐵路和鷹廈鐵路。

橫南鐵路

橫南鐵路自中國(guó)大陸江西省橫峰縣至福建省南平，全長(zhǎng)470千米。途經(jīng)江西省鉛山、福建省武夷山、建陽(yáng)、建甌。1997年12月30日通車。是福建省鐵路出省的第二通道。

蕭甬鐵路

蕭甬鐵路最早由浙路公司興建。1903年從寧波至曹娥江東岸的東段開(kāi)工，1913年通車。1936年，蕭山至曹娥江西岸的西段開(kāi)工，1937年11月建成。兩端之間隔著曹娥江，需要中途換車。1937年12月，為了阻止日本軍隊(duì)進(jìn)犯，全線鋼軌拆除。1938年，寧波火車站遭日本轟炸毀壞。

1953年7月，蕭甬鐵路開(kāi)始復(fù)建，1959年10月1日全線通車，其中，1955年3月18日建成曹娥江大橋，連通東西兩段。2002年完成復(fù)線改造。

蕭甬鐵路是中國(guó)浙江一條連接杭州和寧波的鐵路。起點(diǎn)是杭州錢塘江南岸的蕭山站，終點(diǎn)在寧波南站，全長(zhǎng)147.32千米，建成于1937年。

金溫鐵路（計(jì)劃）

金溫鐵路是中國(guó)一條從浙江金華通往溫州的鐵路。始建于1992年12月18日，1998年6月11日全線通車運(yùn)營(yíng)。客運(yùn)運(yùn)輸由金華南站到溫州站，全長(zhǎng)252千米。是中國(guó)國(guó)內(nèi)第一條合資的鐵路。

金溫鐵路是由香港的溫州樂(lè)清籍學(xué)者南懷瑾先生提議并出面籌資4568萬(wàn)美元建設(shè)，在建設(shè)完成之際，他提出“還路于民”，將股權(quán)轉(zhuǎn)讓給浙江省和鐵道部。

甬臺(tái)溫鐵路（計(jì)劃）

甬臺(tái)溫鐵路自寧波至溫州。全線長(zhǎng)268千米，是一條以客運(yùn)為主、客貨兼顧的國(guó)家一級(jí)鐵路。建設(shè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為一級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速為200千米，預(yù)留時(shí)速可提升到250-300千米。投資約為170億元。近期運(yùn)量貨運(yùn)1090萬(wàn)噸，客車46對(duì)；遠(yuǎn)期運(yùn)量1450萬(wàn)噸，客車60對(duì)。2005年10月動(dòng)工，預(yù)計(jì)于2009年建成通車。

甬臺(tái)溫鐵路從寧波站與既有的北侖支線并行至寧波東站，從寧波東出岔，經(jīng)奉化、寧海、三門、臨海、黃巖、路橋、溫嶺、樂(lè)清、永嘉、溫州甌海。

金臺(tái)鐵路

金臺(tái)鐵路自浙江省金華至臺(tái)州。全線長(zhǎng)160.65千米。投資約為14億元。年貨運(yùn)輸送能力超過(guò)500萬(wàn)噸。

在規(guī)劃中，金臺(tái)鐵路自金溫鐵路石柱車站接出，穿大盤(pán)山經(jīng)仙居、白水洋至臨海，在臺(tái)州市區(qū)北部（椒北）與甬臺(tái)溫鐵路接軌，再向東延伸至頭門島港陸上基地。

溫福鐵路（正建）

溫福鐵路自浙江省溫州市至福建省福州市，全長(zhǎng)320.97千米，2005年動(dòng)工。途經(jīng)浙江省的瑞安、平陽(yáng)、蒼南，福建省的福鼎、霞浦、賽岐、寧德、羅源、連江，與福州既有的福馬鐵路（福州至馬尾）連接，同時(shí)與2005年動(dòng)工的福廈鐵路（福州至廈門）相接。溫福鐵路是全國(guó)“八縱八橫”的鐵路網(wǎng)骨架之一。

福廈鐵路（正建）

福廈鐵路自福州南站至廈門西站，途經(jīng)閩侯、長(zhǎng)樂(lè)、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(馬巷鎮(zhèn)曾厝)。全線長(zhǎng)273千米，總投資144.2億元。設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)采用Ⅰ級(jí)雙線電氣化，速度為200千米/小時(shí)，預(yù)留300千米/小時(shí)，全線設(shè)14個(gè)車站，2005年10月動(dòng)工，預(yù)計(jì)在2009年建成。

贛龍鐵路

贛龍鐵路自江西省贛州至福建省龍巖市，全長(zhǎng)290.1千米，2001年12月8日開(kāi)工，2004年12月30日全線鋪通。2005年4月1日通車?？偼顿Y63.3億元，其中福建段158公里。贛龍鐵路是福建省第四條出省鐵路通道，為國(guó)家一級(jí)鐵路。

贛龍鐵路從京九線上的江西贛州東站出岔，途經(jīng)江西省贛縣、于都、會(huì)昌、瑞金，福建省長(zhǎng)汀、連城、上杭、龍巖新羅區(qū)，與漳龍線上的龍巖西站接軌。

2005年1月10日起開(kāi)通北京至龍巖的特快列車，全程運(yùn)行時(shí)間為26個(gè)小時(shí)。

龍廈鐵路（計(jì)劃）

龍廈鐵路自龍巖至廈門，線路全長(zhǎng)約140多千米，設(shè)計(jì)時(shí)速超過(guò)160千米，定位為城際客運(yùn)兼貨運(yùn)鐵路功能，按一次復(fù)線電氣化鐵路設(shè)計(jì)建設(shè)，與福廈鐵路和廈深鐵路相匹配。2006年開(kāi)工建設(shè)。

由龍巖向南，經(jīng)南靖縣東南，越過(guò)九龍江，經(jīng)漳州市，與鷹廈鐵路線龍海站，再由龍海建復(fù)線到角美站，進(jìn)入廈門

廈深鐵路（計(jì)劃）

廈深鐵路起自福建省廈門市，到廣東省深圳市。規(guī)劃里程約550千米，設(shè)計(jì)時(shí)速超過(guò)200千米，總投資約為300億元。廈深鐵路是上海至深圳快速客運(yùn)通道的一部分，是中國(guó)鐵路“四縱四橫”快速客運(yùn)通道中的“一縱”。計(jì)劃于2006年開(kāi)工，預(yù)計(jì)在2010年通車。全長(zhǎng)495.25千米，全線設(shè)18個(gè)車站，以客運(yùn)為主，兼顧貨運(yùn)，輸送能力將達(dá)旅客列車75對(duì)，貨運(yùn)2500萬(wàn)噸。由鐵道部第二、第四勘察設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。

廈深鐵路沿線經(jīng)過(guò)廈門、漳州、潮州、汕頭、揭陽(yáng)、汕尾、惠州、深圳等8市

石長(zhǎng)鐵路

石長(zhǎng)鐵路是石門到長(zhǎng)沙的一條鐵路，全線位于湖南境內(nèi)。西起焦柳鐵路石門北站，東接京廣鐵路撈刀河站，全長(zhǎng)264公里。石長(zhǎng)鐵路是湖南第一條股份制鐵路，由中國(guó)鐵道部和湖南省政府合資興建，由石長(zhǎng)鐵路有限責(zé)任公司管理和經(jīng)營(yíng)。

廣梅汕鐵路

廣（州）梅（州）汕（頭）鐵路是一條橫貫中國(guó)廣東中部和東部的鐵路，跨越17個(gè)市縣，總長(zhǎng)度480公里，1991年5月31日正式開(kāi)工，1995年7月20日全線貫通。廣梅汕鐵路與縱貫中國(guó)南北九省、市、區(qū)的京九鐵路在龍川縣城交匯。

梅坎鐵路

梅坎鐵路自廣東省梅州市至福建省龍巖市永定坎市，全長(zhǎng)147千米，1999年12月28日全線鋪通。途經(jīng)廣東省梅縣、Template:大埔縣和福建的永定縣，為國(guó)家二級(jí)鐵路。是廣東省的第四條出省通道。福建省的第三條出省鐵路

粵海鐵路

粵海鐵路自廣東省湛江至海安，經(jīng)瓊州海峽跨海輪渡到海南省?？谑?，沿叉河西環(huán)鐵路途經(jīng)澄邁縣、儋州市至叉河車站，全長(zhǎng)345千米，與既有線叉河至三亞鐵路接軌。是中國(guó)第一條跨海鐵路

黎湛鐵路

黎湛鐵路自湘桂鐵路上的黎塘至廣東省湛江，至綏芬河，經(jīng)廣西貴港、玉林、廣東河唇、遂溪，全長(zhǎng)312千米。始建于1995年，2005年底完成復(fù)線改造。

成渝鐵路

川黔鐵路

川黔鐵路自重慶市起，與成渝鐵路共軌至小南海站，經(jīng)綦江進(jìn)入貴州，再經(jīng)桐梓、遵義、息烽、修文至貴陽(yáng)，全長(zhǎng)470千米

湘桂鐵路

湘桂鐵路北起中國(guó)湖南省衡陽(yáng)市，南至廣西壯族自治區(qū)憑祥市友誼關(guān)，與越南鐵路相接。是連接長(zhǎng)江流域與西南地區(qū)的重要鐵路。主要經(jīng)過(guò)城市有：衡陽(yáng)、零陵、桂林、柳州、來(lái)賓、南寧、崇左等。與京廣鐵路、焦柳鐵路、黔桂鐵路、黎湛鐵路、南防鐵路、南昆鐵路等接軌。

歷史線路

吳淞鐵路

連接上海至吳淞鎮(zhèn)的吳淞鐵路，是中國(guó)第一條建成營(yíng)運(yùn)的鐵路。1876年由英國(guó)商人未經(jīng)批準(zhǔn)建造。通車十六個(gè)月后被清朝官員以二十八萬(wàn)五千兩白銀買回，之后被拆除。

唐胥鐵路 唐胥鐵路是中國(guó)歷史上第一條自主興建使用的鐵路。由清政府北洋大臣李鴻章為解決開(kāi)平礦務(wù)公司的煤炭運(yùn)輸至?？诘膯?wèn)題而下令礦務(wù)公司修建。鐵路最先計(jì)劃連接開(kāi)平煤礦至北溏口，但為朝庭反對(duì)。胥各莊至北塘口一段改以運(yùn)河運(yùn)輸。唐山至胥各莊一段因地勢(shì)不能建運(yùn)河，在李鴻章力爭(zhēng)下最終獲得批準(zhǔn)興建鐵路，但被限制不能行駛蒸氣機(jī)車，車輛只能以騾馬拖曳。鐵路于1881年6月開(kāi)工，同年11月竣工，全長(zhǎng)約10公里。鐵路總工程師為英國(guó)人金達(dá)，使用標(biāo)準(zhǔn)軌，軌重每米15公斤，建造費(fèi)用11萬(wàn)兩白銀。

鐵路后為中國(guó)首家鐵路公司“開(kāi)平鐵路公司”所收購(gòu)，后更名為“中國(guó)鐵路公司”，由伍廷芳任董事長(zhǎng)。鐵路的南段在1887年獲準(zhǔn)延長(zhǎng)至天津，在1888年8月通車。北段則獲準(zhǔn)延至山海關(guān)，于1893年通車；唐胥鐵路亦改稱“津榆路”。之后“中國(guó)鐵路公司”改組為“鐵路總公司”，負(fù)責(zé)興建關(guān)內(nèi)外鐵路。津榆路日后逐步發(fā)展成目前的京沈鐵路。

唐胥鐵路唐胥鐵路不是中國(guó)出現(xiàn)最早的鐵路，中國(guó)土地上出現(xiàn)的第一條鐵路是1876年在上海修建的吳淞鐵路，全長(zhǎng)14.5公里，為英國(guó)人未得政府同意，采用欺騙和蒙混手段，以修筑一條“尋常馬路”的名義修建的，后被購(gòu)回拆除，在二十年后再被重建。

新易鐵路

京張鐵路建成之前中國(guó)最先有新城至高碑店之新易鐵路，亦由詹天佑建成，但只供慈禧太后祭祖使用。

京張鐵路

京張鐵路連接北京豐臺(tái)，經(jīng)居庸關(guān)、沙城、宣化至河北張家口，全長(zhǎng)約201.2千米，于1909年建成，是中國(guó)首條不使用外國(guó)資金及人員，由中國(guó)人自行完成，投入營(yíng)運(yùn)的鐵路1。詹天佑是建設(shè)鐵路的總工程師，后兼任京張鐵路局總辦。

京張鐵路的線路是詹天佑從三條他親自勘定的路線中，選擇出建造成本較為低的一條。由西直門經(jīng)沙河、南口、居庸關(guān)、八達(dá)嶺、懷來(lái)、雞鳴驛、宣化至張家口。這路線最困難的一段是南口至八達(dá)嶺一帶的關(guān)溝段，不單地勢(shì)險(xiǎn)峻，坡度亦很大。八達(dá)嶺近青龍橋段，為了穿越燕山山脈軍都山的陡山大溝，在22千米線路區(qū)段內(nèi)采用了“人”字軌道，列車在用折返方法攀斜；但坡度仍達(dá)33.7‰，要由兩部機(jī)車牽引。鐵路上有四條隧道，其中八達(dá)嶺隧道長(zhǎng)1,092米，采用豎井方法挖掘；居庸關(guān)隧道長(zhǎng)400米。另外有200米長(zhǎng)的鋼架結(jié)構(gòu)的懷來(lái)大橋。

京張鐵路在1905年9月4日開(kāi)工，四年后的1909年8月11日建成，10月2日通車，施工時(shí)間比原定縮短了兩年；而建造成本亦比原來(lái)預(yù)算節(jié)省了三十五萬(wàn)兩白銀。

今天的京張鐵路是來(lái)往北京及包頭的京包鐵路的首段。由于原京張鐵路關(guān)溝段一帶通過(guò)能力較差，1952年起另外建成了來(lái)往豐臺(tái)及沙城(懷來(lái))的豐沙線。豐沙線走的即當(dāng)年詹天佑認(rèn)為較好，但因造價(jià)較高而被迫放棄的路線。豐沙線一直擔(dān)任煤運(yùn)的重任。1972年，豐沙線改建成復(fù)線，1984年電氣化?，F(xiàn)在很多客運(yùn)列車亦已改行豐沙線。

第四篇：中國(guó)鐵路干線順口溜

中國(guó)鐵路干線順口溜（肖某人 編寫(xiě)奉獻(xiàn)）

中國(guó)鐵路干線長(zhǎng)，五縱五橫織成網(wǎng)。京哈京滬貫?zāi)媳?，京九京廣直達(dá)港。寶成成昆至河口，太焦焦柳至湛江。濱洲濱綏東北橫，京包包蘭通青藏。第二亞歐大陸橋，隴海蘭新至北疆。大秦神黃焦兗日，晉煤外運(yùn)出海港。川黔黔桂和南昆，西南出海到兩廣。貴昆湘黔連浙贛，浙贛向東接滬杭。擬定新線還待建，沿江粵海與川藏。

第五篇：主要鐵路干線貨運(yùn)能力1

內(nèi)蒙

大秦鐵路：大同至秦皇島，貨運(yùn)能力4億噸。

集張鐵路：集寧至張家口，規(guī)劃年運(yùn)輸能力6000萬(wàn)噸。

張?zhí)畦F路：經(jīng)河北省張家口市、唐山市，終于曹妃店北站，預(yù)計(jì)2013年建成通車，張?zhí)畦F路設(shè)計(jì)輸送能力為貨運(yùn)量2億噸/年。赤大白鐵路：赤大白鐵路是中電投投資建設(shè)的第一條鐵路，北起內(nèi)蒙古自治區(qū)錫盟境內(nèi)的白音華煤田，向南途徑大板與集通鐵路（集寧—通遼）相接，南至內(nèi)蒙古赤峰西站與京通鐵路（北京—通遼）相接，全長(zhǎng)約331公里。根據(jù)近、遠(yuǎn)期的規(guī)劃，其運(yùn)輸能力分別為1227萬(wàn)噸、2214萬(wàn)噸，是為開(kāi)發(fā)白音華煤田配套建設(shè)的運(yùn)煤專用鐵路。赤錦鐵路：路起自在建赤大白鐵路大木頭溝站，向東南經(jīng)赤峰市、朝陽(yáng)市、葫蘆島市，接入錦州港西港口站止，整個(gè)工程將于2012實(shí)現(xiàn)全線竣工通車，通貨能力9000萬(wàn)噸/年。

神朔黃鐵路：2004年10月完成全線雙線自動(dòng)閉塞改造工程后，貨運(yùn)能力達(dá)到1億噸以上。十一五鐵路規(guī)劃提高貨運(yùn)能力到2億噸。陜西

包西鐵路：自內(nèi)蒙古包頭市至陜西西安市，貨運(yùn)10000萬(wàn)噸/年以上。計(jì)劃修建包頭至西安鐵路增建第二線，將既有鄭州至西安段主要用于貨物運(yùn)輸，貨運(yùn)能力可提高到1億噸左右。隴海線：東起連云港，西至蘭州，鄭州至西安段貨運(yùn)能力4900萬(wàn)噸。侯月鐵路：山西侯馬至河南月山，貨運(yùn)能力8000萬(wàn)噸。計(jì)劃進(jìn)行擴(kuò)能改造，貨運(yùn)能力提高到1億噸左右。寧西線：西安至南京，貨運(yùn)量8000萬(wàn)噸／年。

黃韓侯 ：黃陵至韓城至侯馬，年貨運(yùn)量1億噸的運(yùn)輸能力。山西

太中銀鐵路：太原至中衛(wèi)、銀川，全長(zhǎng)944公里，貨運(yùn)6000萬(wàn)噸／年。

太焦鐵路：從山西太原經(jīng)榆次、長(zhǎng)治至河南省焦作。貨運(yùn)能力5000萬(wàn)噸。計(jì)劃在完成電化的基礎(chǔ)上，對(duì)太焦鐵路進(jìn)行擴(kuò)能改造，使貨運(yùn)能力提高到9000萬(wàn)噸左右。

石太鐵路：石家莊到太原，貨運(yùn)能力7500萬(wàn)噸。

邯長(zhǎng)鐵路：東起京廣線邯鄲站至太焦線長(zhǎng)治北站，邯長(zhǎng)鐵路改造后，年輸送能力將由1900萬(wàn)噸提高到2億噸。

邯濟(jì)鐵路：西起京廣線邯鄲南站，東至津浦線上的晏城北站，邯濟(jì)鐵路改造后，年輸送能力將由2000萬(wàn)噸提高到1.8億噸。新疆

蘭新鐵路：東起甘肅省蘭州站，西跨紅柳河進(jìn)入新疆境內(nèi)。通過(guò)近幾年鐵路六次提速改造，目前已達(dá)7000萬(wàn)噸左右。蘭新鐵路第二雙線新疆段建設(shè)總工期為6年，預(yù)計(jì)2016年建成通車。