第一篇：07章入伍參加民兵修建湘黔枝柳鐵路

知青歲月

第七章、入伍參加民兵修建湘黔枝柳鐵路； 第一節(jié)、枝柳鐵路大會戰(zhàn)；

湘黔、枝柳鐵路建設是1970年8月在毛澤東同志“三線建設要抓緊”、“備戰(zhàn)備荒學人民”的號召下，根據(jù)國務院、中央軍委《關于湘黔、枝柳鐵路建設會議紀要》的批示開展的一次軍民聯(lián)合大會戰(zhàn)。湘黔、枝柳鐵路北起湖北省枝城，南至廣西省柳州，全長886公里。東起湖南省株洲市，西至貴州省貴定路段;湘黔、鐵路橫跨湘黔兩省，途經(jīng)22個縣市，線路全長902公里。參加鐵路建設的除鐵道部和有關鐵路局共調(diào)集9萬多人的設計施工隊伍外,總共還動員了100多萬民兵參加了湘黔、枝柳鐵路會戰(zhàn)。

湘黔、枝柳鐵路;北起湖北省枝城，南至廣西省柳州，途經(jīng)近二十個縣市，全長886公里的鐵路路基工程。于1970年10月工程全面鋪開，邵陽、常德、黔陽地區(qū)和湘西自治州各縣組織了36萬民兵開始了枝柳鐵路大會戰(zhàn)。1970年至1972年，在中國的中、西部的5個省區(qū)，組織動員了一百多萬民兵，大打了一場鐵路建設的人民戰(zhàn)爭，這就是湘黔、枝柳鐵路大會戰(zhàn)。1970年10月，我縣掀起了一場轟轟烈烈的父送子、妻送郎，數(shù)萬名基干民兵隊伍徒步開赴臨澧縣九里公社與澧縣王家場公社交界的五里堆七放坪路段(七放坪現(xiàn)屬垱市鄉(xiāng)管轄)。參加湘黔、枝柳鐵路建設大會戰(zhàn)的動人場景之壯觀。參加會戰(zhàn)的民兵按中國人民解放軍建制設置編制。澧縣組建了民兵師、團，我插隊是澧縣車溪區(qū)大坪公社,車溪區(qū)編制為車溪團大坪公社屬車溪團下設大坪營,大坪營下設轄;三合連、新隆連、玉成連、大廟連、大新連、白塘連、群樂連、大楊連、新生連、花云連、紅星連、三湖連、大坪連、黃堰連、孟坪連、東岳連、中涔連等17個連隊(原公社所屬大隊),晚上民兵住宅區(qū)還輪流站崗一小時是提防階級敵人和敵特分了放火放毒破壞鐵路建設,一切行動都是軍事化。在當時十分艱苦的條件下，參戰(zhàn)的民兵們歷時近二年，在條件差、待遇低的工作環(huán)境下，頂烈日、冒酷暑、戰(zhàn)風雪、斗淫雨，頂嚴寒,硬是用肩挑、背扛、手推車、拉車，以昂揚的斗志、奮進的作風、樸實的干勁，圓滿完成了黨和人民交給的任務，為共和國的建設增添了濃墨重彩的一筆。

修建枝柳鐵路歷史圖畫

第二節(jié)、投入湘黔枝柳鐵路的修建工程；

我曾參加湘黔枝柳鐵路的修建是1970年10月，上級動員各農(nóng)村生產(chǎn)隊抽出民兵勞動力參加枝柳鐵路修建，每個生產(chǎn)隊第一批派12個民兵勞動力建制為一個班。隊里壯勞動力少,似乎沒有啥討論，就推選我為在編民兵,因我年紀小可抵一個正勞力人數(shù)合算。枝柳鐵路大會戰(zhàn)當時是以民兵為主體，按照部隊的建制形式組建的。設有湘黔枝柳鐵路建設湖南省總指揮部、自治區(qū)各地市成立分指揮部（以下簡稱分指）。當時民兵的生活待遇是較為優(yōu)厚的，國家給予每個民兵每月的生活費為30多元，相當于當時一個中專畢業(yè)生的月工資，其中直接發(fā)給每個民兵手上作為零用錢6元，伙食費10多元，還有一半的錢直接寄給民兵所在的生產(chǎn)隊，由生產(chǎn)隊給參戰(zhàn)民兵記工分，年終參加社員分配，這樣就很好地解決了民兵轉(zhuǎn)戰(zhàn)后方后的生活問題。而參戰(zhàn)的國家干部除領自己的工資，每天給予幾角錢的生活補貼。才15歲的我參加修建湘黔支柳鐵路工程大軍。路段建設是臨澧縣九里公社與澧縣王家場公社交界的五里堆七放坪(現(xiàn)屬垱市鄉(xiāng)管轄)路段。會戰(zhàn)民兵首批進入會戰(zhàn)工地的，首先是搶修便道，改移公路，架設通訊線路，備砂、備石為正線施工作準備。省指揮部黨委召開擴大會，發(fā)出了“緊急動員起來，要求加大油門，開足馬力，大戰(zhàn)50天，以首戰(zhàn)告捷的優(yōu)異成績，迎接四屆人大的召開，向毛主席老人家七十七壽辰獻厚禮”的號召，全團廣大指戰(zhàn)員，以“只爭朝夕”的精神，臨戰(zhàn)的姿態(tài)，發(fā)揚“一不怕苦、二不怕死”的革命精神，迅速掀起了正線施工高潮，會戰(zhàn)中，以“愚公移山”精神為動力，天天鼓勁，以英雄模范為榜樣，比學、比趕、比超。宣傳戰(zhàn)斗口號是：“爭時間，搶速度，拼命搶修戰(zhàn)備路，不怕肩磨爛，不怕腿跑斷，滾一身泥，出一身汗，鐵路修不通，死也不下戰(zhàn)場。會戰(zhàn)中，堅持大搞技術革新運動，實行土洋結(jié)合，創(chuàng)造地發(fā)明了采用手推車，滑板車，斗車，打夯機、高空滑板運石機，土軌道等多種革新項目，不斷提高工效，加快了施工進度。施工中;充分發(fā)揮專業(yè)隊伍的骨干作用和民兵隊伍主力軍作用，實行專業(yè)隊伍與廣大民兵相結(jié)合，會戰(zhàn)民兵與沿線廣大群眾相結(jié)合，大打鐵路會戰(zhàn)的人民戰(zhàn)爭。堅持向解放軍學習，大興“三大紀律,八項注意”作風，始終把思想政治工作擺在首位，普遍開展“四好”連隊，“五好”民兵運動。開展賽革命、賽團結(jié)、賽進步的“三賽”運動，調(diào)動一切積極因素，充分發(fā)揮廣大民兵的積極性和創(chuàng)造性。堅持抓典型,樹標兵,表揚好人好事。開展比、學、趕、超活動，團部召開積極分子代表大會，總結(jié)表彰先進，號召向先進同志學習，不斷把會戰(zhàn)推向高潮。

我隨同修路民兵連來到施工地點,第一天出工就嚇得我內(nèi)心七上八下,工程施工難度大,是開挖大山頂土填大山下的小河床,山高路遠。人山人海像螞蟻搬家,開挖大山頂取土頭幾天,一天只能從山頂推送八車土，從山上推土上下山必須兩個人,拉空車上山.一個人頂著車身下山。隨著開挖大山簡易運輸?shù)缆沸藓煤竺刻爝\土也就是二十多車，艱難！可我年紀小.體質(zhì)差,沒足夠氣力。怎么辦？申請返回又不愿意放棄對民工優(yōu)厚待遇。只有下定決心堅持干下去，可工作分配是推一天土，挖土上車一天。挖土上車還湊合勝任，推一天土可難為我了，有好心民兵兄弟看我年紀小.體質(zhì)差,沒足夠氣力。就給我少上車一筐土，馬上就又有民兵兄弟加一筐土在車上,還鬧著說都是抵正勞力來工作的不能搞特殊。當時我眼淚直流，咬著牙使足勁推著車傷心流淚走了。推一天車放坡下山手也磨出幾個血泡，不知啥時都破了，鉆心的疼呀！尤其是到了晚上身困、手疼，難以入睡。今天想起此事，我還“耿耿于懷”，農(nóng)民兄弟不該欺我年少無力，侮辱戲弄我。在湘黔枝柳鐵路上的工作和生活都十分艱苦，但是苦中有樂，有勞有逸，勞逸結(jié)合。團部電影隊大約每隔半個月要來我們連隊放一次電影，雖然那時片子不多，但物以稀為貴，覺得什么電影都好看。如《奇襲白虎團》、《智取威虎山》、《地道戰(zhàn)》、《紅色娘子軍》等影片，觀看后部分影片中的主題歌我們基本會唱。特別是對《紅色娘子軍》影片感受較深刻,經(jīng)常唱：“向前進，向前進，戰(zhàn)士的責任重，婦女的冤仇深。古有花木蘭替父去從軍，今有娘子軍扛槍為人民”。鐵道四局和我們團部文藝宣傳隊也時常到我們駐地演出。凡是營連整隊集合開大會，看電影，看戲前各連、排、班要相互拉歌（歌詠比賽），互不相讓，非要爭過輸贏不可。拉起歌來真是有趣，那集合場地的歌聲、鼓勁聲此起彼伏，呈現(xiàn)一派熱氣騰騰的場面，民兵戰(zhàn)士個個高興不已。時間雖過去了幾十年有些歌至今我還能哼唱幾句。

頑強拼搏,老老實實做人，兢兢業(yè)業(yè)做事。給我?guī)砹诉\氣，縣指揮部(師部)和區(qū)分指揮部(團部)來施工路段檢查工作。發(fā)現(xiàn)我還是一個小孩推車放土下山，叫我停在山下路旁詢問是那個連隊叫什么名字,多大年紀,我只有如實述說。當時我以為要我返回生產(chǎn)隊去，心里很難過，爾后公社(營部)領導,公社武裝部長(皮營長)又來詢問情況,晚上連長找到我通知抽到營部干雜工去，高興得我晚上都難以入睡。1970年底，時任湖南省委書記的華國鋒到枝柳鐵路常德段工地檢查工作。那時我正在營部打雜被安排維持施工秩序,幸運的親眼見到時任湖南省委書記的華國鋒和省軍區(qū)司令員等領導在路基上走過視察。記得隨檢查團來吉普車、小車共有18輛經(jīng)過工地，好氣派。修建湘黔支柳鐵路工程“五里堆七放坪”路段工程竣工后由于自己對待工作能吃苦耐勞認真負責，得到全營干部和民兵的好評，使我這個年齡較小的民兵，在湘黔、枝柳鐵路建設會戰(zhàn)中,榮獲五好民兵的光榮稱號。被湘黔枝柳鐵路會戰(zhàn)指揮部、政治部表彰;我光榮地走上了湘黔枝柳鐵路會戰(zhàn)表彰大會的領獎臺。那個時代的獎勵是一張獎狀主要是給予精神獎勵,但還是很高興覺得光榮。可惜原始件遺失根本無辦法保存。湘黔枝柳鐵路會戰(zhàn)歷史資料收集如下圖片；

枝柳鐵路會戰(zhàn)獎狀歷史文本圖片

枝柳鐵路會戰(zhàn)民兵合影歷史文本圖片

撰寫:時光老人 統(tǒng)計字數(shù):3211

第二篇：參加修建焦枝鐵路的前前后后

參加修建焦枝鐵路的前前后后

張向陽

上世紀60年代，國際形勢緊張，大有戰(zhàn)爭一觸即發(fā)之勢。為了備戰(zhàn)，國家從河南、湖北兩省調(diào)集80萬民兵，用短短8個月時間，就建成一條北起河南焦作，南到湖北枝城，長達753.3公里，平行于京廣鐵路的南北大通道，創(chuàng)造了我國鐵路修路史上的奇跡。當年我以焦枝鐵路會戰(zhàn)4053工程指揮部技術員、施工調(diào)度的身份，參加了修建焦枝鐵路全過程，耳聞目暏了那些動人的會戰(zhàn)場面。

一

1968年9月，各地革命委員會陸續(xù)建立，“文化大革命”進入到斗、批、改階段，許昌地直機關大批干部下放到“五七”干校學習。其中黨政機關干部集中在許昌灞陵橋黨校，企事業(yè)單位干部集中在襄縣潁橋?qū)W習。當時我在水文分站工作，屬事業(yè)單位，來到潁橋。學習實行軍事化管理，按團、營、連建制，我被編在四營三連，住在潁橋街南頭。我愛人杜美云屬文教衛(wèi)編入一營，住在潁橋街北頭。學習到1969年下半年，部分干部已陸續(xù)安排工作，大部分仍留原地待命。了無事事,就聽“長紅”干部馬水平同志講革命故事；看水文站干部張應楷同志自學針灸為當?shù)厝罕娭尾?，不過，他還真治好了幾個病例。就這樣一傳十，十傳百，他竟成了當?shù)赜忻尼t(yī)生了，幾里地以外的群眾有的拉著架子車到學習班來找張醫(yī)生看病。據(jù)說我們上“三線”走后，還有人到學習班找他看病。

當時正值知識青年上山下鄉(xiāng)高潮中，一部分機關干部家屬也被動員返鄉(xiāng)務農(nóng)。提出的口號是：“我們也有兩只手，不在城里吃閑飯。”又說我們這批干部也要到農(nóng)村去，接受貧下中農(nóng)再教育，半年以內(nèi)工資照發(fā)，以后逐月遞減，直至自力更生。就在這時上級決定，要抽調(diào)一部分干部去支援三線建設，參加焦枝鐵路大會戰(zhàn)，我們單位有14位同志被選中，我就是其中之一。

1969年9月中旬的一天，從潁橋?qū)W習班選調(diào)的干部，分乘兩輛卡車從襄縣潁橋出發(fā)，直奔寶豐縣城。當汽車啟動時，我情不自禁地說了一聲：“學習班再見了?！苯?jīng)過幾年折騰，即將開始新的工作和生活，激動的心情難以言表。但與此同時，又勾起我對原來所從事工作的留戀。

1958年許昌治淮機構整建制并入水利局后，我受命和信陽專區(qū)張永山同志一起，代表河南省參加水利部委托“長辦”（國務院長江流域規(guī)劃辦公室）在武漢舉辦的全國水質(zhì)分析訓練班。全國有28個省（區(qū)）參加了培訓，退了色的老照片鑒證了我國水文化學測驗工作的始端。學習結(jié)業(yè)后，在許昌建起了全省第一個水化學實驗室，在周口、漯河、白沙、扶溝等處建起9個水化學觀測點。繼而我又參加了在鄭州、許昌分別舉辦的兩期水化學訓練班。至此，全國各地全面開始了水文化學觀測和研究工作，結(jié)束了水文工作只研究水量而不研究水質(zhì)的局面，填補了水文化學測驗工作的一個空白。如今要去參加三線建設，原來的水文工作已經(jīng)中斷兩年，就此離去，心中不免留下遺憾。

汽車走過平頂山后，便可以看到運送物資和人員的車輛來來往往，公路上一片繁忙景象，知道我們所要參與的大會戰(zhàn)即將打響。汽車開到寶豐縣城內(nèi)西北角原人民醫(yī)院大門前停了下來，只聽有人說了聲：“師部到啦！”下車后，我們受到了先期到達的同志們的熱情接待。隨后師參謀長向我們介紹了修建焦枝線的背景和我們的任務等情況。

二

上世紀60年代，中蘇關系日趨緊張，美國侵越戰(zhàn)爭步步升級，中國的周邊環(huán)境處于比較緊張的狀態(tài)。黨中央考慮到，萬一戰(zhàn)爭打了起來，一旦京廣、京滬線不通，南北交通大動脈就中斷，有了焦枝線就是有了又一條南北大通道。所以抓緊修建焦枝鐵路就具有極其重要的政治、戰(zhàn)略和經(jīng)濟意義。

1969年秋，周恩來總理緊急召見武漢軍區(qū)副司令員孔慶德將軍，將修建焦枝鐵路的任務就交給了他。并說：“焦枝鐵路建不成，毛主席睡不好覺?。　笨讘c德將軍從湖北、河南兩省調(diào)集80萬民兵，按師、團、營、連建制，實行軍事化管理，全線多點同時開工。焦枝鐵路是當年中國在特定的歷史條件下秘密修建的一條備戰(zhàn)鐵路，工程代號4001。1969年9月3日至4日，河南省革命委員會、河南省軍區(qū)召開緊急會議，研究部署河南修建焦枝鐵路的問題。焦枝鐵路河南段由河南省軍區(qū)司令員張樹芝任總指揮，總指揮部設在洛陽，工程代號為4050。河南省共有8個專區(qū)，組建4個民兵師，71個民兵團，共48萬民兵，2.5萬名干部參加焦枝鐵路會戰(zhàn)，協(xié)助鐵路專業(yè)施工隊伍，進行焦枝鐵路河南段筑路施工。黃河以北新鄉(xiāng)、安陽專區(qū)為第一民兵師，工程代號4051；黃河以南段洛陽、開封專區(qū)為第二民兵師，工程代號4052；許昌轄區(qū)段許昌、商丘專區(qū)為第三民兵師，工程代號為4053；南陽轄區(qū)段，南陽、周口專區(qū)為第四民兵師，工程代號4054。

1969年9月7日至8日，許昌地革委、許昌軍分區(qū)召開緊急會議，貫徹省革委、省軍區(qū)緊急會議精神，研究部署許昌地區(qū)參加焦枝鐵路會戰(zhàn)的問題。

第三民兵師的任務，從汝（汝州）寶（寶豐）交界至魯（魯山）南（南召）交界處全長73公里由許昌專區(qū)負責施工；連接孟（孟廟）平（平頂山）線的平寶線全長40公里由商丘專區(qū)負責施工。許昌專區(qū)參加會戰(zhàn)的有禹縣、襄縣、舞陽、長葛、寶豐、郟縣、葉縣共7個縣7.7萬民兵。各縣參加會戰(zhàn)的民兵團長、政委均由縣革委會副主任、武裝部副部長擔任。按要求各民兵團均有一定數(shù)量的工程技術人員和衛(wèi)生人員參加會戰(zhàn)。

第三民兵師師長張福庭（時任許昌軍分區(qū)副司令員），政委孫士升（原許昌地委副書記）。師部機關有150多人，內(nèi)設辦事、政工、施工、后勤、拆遷、衛(wèi)生6個大組。除后勤組和下屬的汽車大隊另住外，師部其他各組人員辦公、食宿均在原寶豐縣人民醫(yī)院內(nèi)。施工組下設調(diào)度、工程、機械3個小組，我在調(diào)度組任施工調(diào)度。我愛人參加會戰(zhàn)被分在師部機關醫(yī)療門診部，住在原醫(yī)院放射科一處6平方米的洗片室內(nèi)。

在那個年代里，雖然各級革委會均已建立，但社會上仍然是山頭林立，派性十足。而在焦枝線上，大家一心為了工作，一切為了備戰(zhàn)，為了讓毛主席睡好覺。不論來自何方，大家走在一起就親如兄弟，互相配合，努力工作，齊心協(xié)力，個個都是心情愉快，人人都是干勁十足。我們施工調(diào)度組要及時掌握會戰(zhàn)情況，發(fā)現(xiàn)問題，為領導決策提供依據(jù)，經(jīng)常是通宵達旦，日夜工作，但從無人叫苦叫累。炎炎夏日，酷熱難耐，師部機關既無電扇，更無空調(diào)，有的就赤腳光背。師長按軍人標準要求大家，見到此種情形就批評，下邊的對策是看師長在不在行事，而軍隊干部可沒人敢違令。軍地干部風格各異，隨師長出去，只聽他一路上：“快、快！超、超！”而跟政委一路坐車，他總是：“慢、慢！停、停！”

三

修建焦枝鐵路，早在國民經(jīng)濟發(fā)展計劃之中，1964年即已察勘選線，但因國家財力不足，遲遲未能動工。1969年秋根據(jù)國際形勢國家決定要修建焦枝鐵路后，鐵道部第四設計院、鐵四局五處、大橋局等鐵路施工隊伍最先進入第三民兵師段施工現(xiàn)場，為會戰(zhàn)施工作好了必要的前期工作。10月15日，師長、政委帶領各參戰(zhàn)民兵團領導和工程技術人員到現(xiàn)場劃分工段，認領任務。緊接著各縣參戰(zhàn)的民兵營、連就把搭建工棚的物資材料和生產(chǎn)、生活用品，源源不斷地運往施工現(xiàn)場。

1969年11月1日焦枝鐵路全線開工，工地上紅旗招展，標語鮮紅，會戰(zhàn)民兵肩挑人抬，你追我趕，一片繁忙景象。會戰(zhàn)大軍逢山打洞，遇水架橋，沒有機械就用人工，他們提出：“土法先上馬，逐步機械化，土洋相結(jié)合，辦法多樣化?！碧貏e是鐵路過沙河進入山區(qū)路段，幾乎全是劈山填溝、打洞架橋。劈山最深30多米，有的是橋洞相接，洞橋相連。沒有機械，就用人工，一錘一錘打眼放炮。民工們的手上不知磨出了多少水泡，長出了多少老繭，但從無人叫苦叫累，一心要為祖國爭光，為毛主席爭光。

第三民兵師許昌、商丘兩專區(qū)按工程劃分，各自指揮，獨立施工。許昌專區(qū)段內(nèi)有兩座特大橋和一條隧道是許昌段的重點工程。

沙河特大橋是焦枝鐵路全線最長的大橋，全長1024.9米，有32個墩臺，每片大梁重達112噸，由禹縣民兵團配合大橋局和鐵四局一處施工。大橋墩臺施工，說的是采用“射水沉箱”法，即先在墩臺處打個圍堰，再按墩臺尺寸大小澆筑一個混凝土圓筒，從筒內(nèi)用高壓水槍射水挖沙。挖著圓筒下沉著，直至達到設計深度，然后再用鋼筋混凝土澆筑至墩臺高度。實際上大部是由民兵用人工一點一點往下挖，遇到流沙、卵石的情形很多，開挖難度極大。由于沙河河床地質(zhì)條件復雜，經(jīng)常出現(xiàn)涌水、冒沙現(xiàn)象。1970年1月26日禹縣民兵團李建業(yè)等7名民兵在7號沉井下作業(yè)時，井下突然涌水、冒沙，有6名民兵脫險，李建業(yè)犧牲。此后李建業(yè)的父親為了支援三線建設，為了讓毛主席睡好覺，緊接著又把二兒子李智業(yè)送到沙河大橋施工工地，繼續(xù)完成大兒子沒有完成的任務。李家父子熱愛三線建設的精神，極大地鼓舞了會戰(zhàn)職工。就這樣禹縣民兵團克服了一個又一個困難，保證了大橋墩臺如期完成。緊接著就是架梁，每片大梁112噸重，可怎么往工地運呢？沒有運輸車輛，指揮部就從北京調(diào)來一個平板車隊，把大梁一片一片運進施工現(xiàn)場，保證了架橋施工。

交口特大橋，是架在魯山、南召兩縣交界山峰之間的一座特大橋。橋雖不算太長，只有200多米，可橋墩竟有40.7米高。是焦枝線上最高的特大橋，由襄縣民兵團配合大橋局施工。橋墩之高，仰望大橋，帽子就要掉落。

王莊隧道，由葉縣民兵團承建。王莊隧道雖只有400多米，不及南陽段九里山隧道的四分之一，然而由于沒有機械設備，沒有施工經(jīng)驗，時間緊，任務重，作業(yè)面小，是三師路段最艱巨的工程。為了保證通車，葉縣團的干部和民兵，開動腦筋，改革創(chuàng)新，設備不夠，就用人工，雙向開挖，晝夜施工。為趕進度他們又在隧道中部開個導洞，由兩個作業(yè)面變成四個作業(yè)面，晝夜施工，大大加快了施工進度。他們提出：“再苦再累也要保證按期完成，決不讓王莊隧道成為三師路段的攔路虎?！?/p>

在施工會戰(zhàn)中，指揮部特別強調(diào)和要求各施工單位要珍惜土地，少占耕地，不占良田，起土還田，植樹造林。實行筑路和造田、植樹、興修水利相結(jié)合。凡筑路挖過的土坑都要求平整達到耕地標準，爭取把樹都栽上。努力實現(xiàn)鐵路通，樹發(fā)青，火車響，莊稼長。

擔負焦枝鐵路勘察設計任務的是鐵道部第四設計院一個現(xiàn)場設計組，他們一行四人和施工組同住在師部的一個小院里。由于平時工作接觸較多，其中一人是許昌縣桂村人。業(yè)務接觸交談中，有兩件事我印象較深。

一是機務段選址。連接京廣線的孟平線延伸和焦枝鐵路相接的車站需要設機務段，是個大站，原規(guī)劃設在魯山縣城北關外。但魯山縣領導因占地、拆遷、移民等問題提出異議，三次協(xié)商無果。臨到焦枝線開工前，才定在寶豐縣楊莊，為此我們設計上沒少加班加點。不過我也曾因此兩次赴魯山協(xié)商機務段選址事宜，并能公私兼顧順道回老家桂村看看。

二是襄樊大橋設計。修建焦枝鐵路是黨中央根據(jù)當時國際國內(nèi)形勢臨時決定，倉促上馬的，很多施工設計沒有完成，特別是襄樊大橋。司令員親臨設計院督戰(zhàn)，問：“襄樊大橋什么時候拿出設計圖紙？”答復是：“按常規(guī)設計需要半年時間，最快也得三個月?！彼玖顔T說：“要打仗，哪能等你那么長時間。二十天完成?！弊詈笏玖顔T又說：“設計不出來，就把××鐵路橋圖紙拿來用，那橋比這個橋長，你們把圖紙拿出來，截幾孔，再換上襄樊橋的基礎不就行了嗎！”就這樣提前交出設計圖紙，保證了大橋按時開工。

四

1970年三四月份，焦枝鐵路三師段除大型橋梁和隧道正在抓緊施工外，其他路段都陸續(xù)開始了鋪軌和車站站房及其他鐵路設施的建筑施工。當鋪軌機車鳴笛進入山區(qū)和寶豐縣“虎狼爬”那些偏遠地段時，幾十里以外的群眾，男女老幼，成群結(jié)隊跑來看火車，有些人就從來沒見過火車。汝寶交界處有一片較長的河卵石地帶，群眾稱之為“四十五里虎狼爬”。這里既是清末農(nóng)民運動領袖白朗起義之地，又是他就義之所。火車一響，人們只知道看火車，不知道躲火車，牛羊更是如此。據(jù)說火車最怕軋住耕牛，因為牛皮韌性大，容易導致出軌。一次就是因為火車軋住耕牛，導致火車脫軌，一個放牛的卡住腰，瞪著眼，站在火車道上看火車，直到火車頭慢慢停下他還不知離去。山區(qū)群眾則是站在山頭上看火車，一直看個夠。

根椐工程進度，總指揮部審時度勢，及時提出大干50天，保證7月1日通車，向黨的49周年生日獻禮的號召，又一次在焦枝鐵路全線掀起了施工高潮。為了保證七·一按時通車，總指揮提出要發(fā)揚大慶精神，運用大慶“干打壘”建房經(jīng)驗建房。當時三師許昌段車站站房，除楊莊機務段外，其他各車站主體工程已完，正在進行裝修和配套設施建設，所以采用“干打壘”建房并不多。

為保證三師許昌專區(qū)段車站站房建設一次驗收合格，師部組成檢查組對各民兵團所承建的站房進行了一次全面檢查。檢查組由師部各大組、各民兵團領導和工程技術人員參加。檢查由商酒務站開始逐站檢查，坐的是地革委的大轎車，經(jīng)楊莊（后改為寶豐）站、辛集、魯山各站直到交口。當檢查完折返經(jīng)過魯山縣城時已是深夜十點多。各團參加檢查的同志已陸續(xù)下車，車上只有師部機關十幾個同志。當時我坐的是第二排，雙手緊握前排椅座，眼望前方，有的已昏昏入睡。車過魯山有七八公里處，剛過一座大橋，我清楚地看到路是彎道，但是車卻不拐彎，我隨即向司機發(fā)出“哎！哎！”的喊聲，只聽得“轟”的一聲，瞬間什么都不知道了。當我很快清醒時，已是雙手高舉，緊握著坐椅，雙腳著地了。只聽齊哭亂叫，我知道是翻車了，車門一定打不開，這可怎么出去呢？當我用腳去踢車窗時，發(fā)現(xiàn)玻璃全已碎掉。我就慢慢從車窗爬了出來，只見汽車底朝天，車輪還在飛速地轉(zhuǎn)動著，司機也不知救人，只見他邊哭邊圍著汽車轉(zhuǎn)。我趕快跑到附近一個民兵營向師部辦事組要電話。師部的車還沒到，一個好心的過路司機把我們送回機關。幸好是汽車剛走過一座20多米高的大橋，步入平地，路基只2米多高，汽車又越過幾棵直徑20公分的樹后側(cè)翻的，大部能量已消。如若是在大橋附近，后果不敢設想。最后檢查、后勤組組長王連美同志肋骨折斷3根，柴子瑞同志肩關節(jié)脫臼，其他同志并無大礙。

一朝被蛇咬，十年怕井繩。很長時間我都不敢坐汽車。可施工線路長，出去就得坐汽車，汽車一加速，心里就緊張。隨著全線通車日期的臨近，8個月修一條800公里鐵路的新聞迅速在全國傳開。各地參觀學習的紛至沓來，絡繹不絕。一次是河南省軍區(qū)機關參觀團，一行50多人分乘大小4輛汽車，由我負責帶路并介紹工程情況。我乘坐的是師長平時的坐騎──天津吉普，走在前面，在盤山道上行駛。右側(cè)是深溝，左側(cè)是緩坡。汽車走著走著，一頭扎在左側(cè)山坡上，司機下來一看說：“橫拉桿脫落?！边@次乘車經(jīng)歷使我這顆剛剛平靜不久的心再次受到驚嚇，好則是汽車扎向左側(cè)，如若是右側(cè)，說不定早去見馬克思了。

五

1970年7月1日是一個難忘的日子。因為它是黨的49歲生日，是廣大會戰(zhàn)職工用8個月時間修建的焦枝鐵路通車的大喜日子。特別是黨中央、國務院為焦枝鐵路通車又發(fā)來了賀電，賀電中說：“焦枝鐵路創(chuàng)造了鐵路修建史上的奇跡??為多、快、好、省的修建鐵路，開辟了一條嶄新的道路?！边@是黨中央、毛主席對焦枝鐵路會戰(zhàn)成果的肯定，是對會戰(zhàn)職工的極大鼓舞。

通車那天，楊莊火車站上人山人海，遠道趕來看火車的群眾成千上萬。車站上紅旗招展，標語縱橫。師部領導、寶豐縣領導、會戰(zhàn)干部和民兵以及遠道趕來看火車的群眾，都在火車站上靜靜地等候著。通車典禮在南陽舉行，當?shù)谝涣?06次列車緩緩進站時，車站上沸騰起來了，歡呼聲、口號聲、鑼鼓聲、鞭炮聲響成一片，通車典禮達到高潮。列車上辦事組馬真同志擔任講解員，沿途為參加通車典禮的代表講解三師路段各個重點工程情況。

根據(jù)指揮部安排，通車后各個民兵團評選出來的勞動模范、先進工作者、師部機關干部職工都分批乘火車游覽焦枝線全程。我是通車后第二天去的，乘火車北過黃河到達焦作，南過襄樊到長江北岸枝城。特別是火車走過許昌轄區(qū)大型工程路段時，我都會情不自禁地伸頭看看那些我所熟悉的工程。當火車走在交口大橋上時，我再也不敢往下看了，太高了，也許我有恐高癥?；疖囋诘竭_南陽車站休息時，四師的領導向我們介紹了南陽火車站用“干打壘”建站的經(jīng)驗。雖然那些“干打壘”建房并非百年大計，后來都又重建了，但如果當時真的打起仗來，它將是鐵路暢通的重要保證。

40年過去了，焦枝鐵路所發(fā)揮的社會效益、經(jīng)濟效益無法估量。在那個難忘的歲月里，工作是緊張的，生活是艱苦的，精神是愉快的，回首往事，感慨萬千。遺憾的是限于當時秘密備戰(zhàn)的狀態(tài)，未能留下任何影像資料，無法再現(xiàn)當年那些壯觀的場面。僅存4053工程指揮部工作證一件，以作對焦枝鐵路會戰(zhàn)的紀念。

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