第一篇：劉新寬_電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備故障產(chǎn)生的原因與防范措施探析(定稿)

電氣化鐵路接觸網(wǎng)

設(shè)備故障產(chǎn)生的原因與防范措施探析

摘要：電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障在鐵路運(yùn)輸中時(shí)有發(fā)生,嚴(yán)重地影響了鐵路的正常運(yùn)輸秩序。接觸網(wǎng)故障的產(chǎn)生原因較復(fù)雜,故障的形式多種多樣。處理和搶修電氣化接觸網(wǎng)故障時(shí),如果方法不當(dāng)就會(huì)延長(zhǎng)搶修時(shí)間,故障性質(zhì)將會(huì)改變。本文對(duì)電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備故障產(chǎn)生的原因與防范措施進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：電氣化鐵路；接觸網(wǎng)；設(shè)備故障；防范措施

一、電氣化鐵路接觸網(wǎng)的要求

接觸網(wǎng)是沿鐵路上空架設(shè)的一條特殊形式的輸電線路，是電氣化鐵道中的主要供電裝置之一，其功用是通過(guò)它與受電弓的直接接觸，而將電能傳送給電力機(jī)車。隨著電壓的提高、運(yùn)輸量的增大、技術(shù)的不斷改進(jìn)以及對(duì)人身設(shè)備安全的嚴(yán)格要求等，使接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)逐漸發(fā)展成為目前廣泛采用的架空式接觸網(wǎng)。

接觸網(wǎng)是一種露天設(shè)置，沒(méi)有備用的戶外供電裝置，經(jīng)常受冰、霜、風(fēng)、雨、雪、霧等惡劣氣象條件的影響，一旦損壞將中斷供電和行車，給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)巨大損失。因此，一路狀態(tài)良好的接觸網(wǎng)應(yīng)滿足以下基本要求：

1、接觸網(wǎng)懸掛應(yīng)彈性均勻，即懸掛點(diǎn)間的導(dǎo)線在受電弓抬升力的作用下，接觸線的抬升量應(yīng)盡量均等，且接觸線在懸掛點(diǎn)間應(yīng)無(wú)硬點(diǎn)存在，以保證弓網(wǎng)接觸良好及受電弓的正常取流。

2、接觸線對(duì)軌面的高度應(yīng)盡量相等，若受懸掛條件限制時(shí)，接觸線高度變化應(yīng)避免出現(xiàn)陡坡。

3、接觸網(wǎng)在受電弓壓力及風(fēng)力等作用下應(yīng)有良好的穩(wěn)定性，即電力機(jī)車運(yùn)行取流時(shí)，接觸線不發(fā)生劇烈的上、下振動(dòng)。在風(fēng)力作用下不發(fā)生過(guò)大的橫向擺動(dòng)。

4、接觸網(wǎng)的結(jié)構(gòu)及零件應(yīng)力求輕巧簡(jiǎn)單，做到標(biāo)準(zhǔn)化，以便檢修和互換，縮短施工與運(yùn)營(yíng)維護(hù)時(shí)間。

5、接觸網(wǎng)應(yīng)具有一定的抗腐蝕能力和耐磨性，以延長(zhǎng)使用壽命。

6、接觸網(wǎng)的建設(shè)應(yīng)注意節(jié)約有色金屬及其它貴重材料，以降低造價(jià)。

二、接觸網(wǎng)故障產(chǎn)生的原因分析

由于接觸網(wǎng)并無(wú)備用的設(shè)施，所以一旦因?yàn)楦鞣N條件的影響而損壞，鐵路行車將會(huì)被迫中斷，給鐵路運(yùn)輸帶來(lái)的巨大損失，具體分析如以下幾點(diǎn)。

1、一是氣候的變化對(duì)動(dòng)態(tài)運(yùn)行中的接觸網(wǎng)造成一定的影響；二是在特殊環(huán)境或外力的影響下，接觸網(wǎng)及相關(guān)設(shè)備的一些技術(shù)參數(shù)隨之改變，繼而造成接觸網(wǎng)設(shè)備故障或弓網(wǎng)故障。如雷雨天氣，因雷擊產(chǎn)生瞬時(shí)高電壓引起接觸網(wǎng)跳閘，或因樹(shù)木傾倒后砸在接觸網(wǎng)上；在大風(fēng)天氣，接觸網(wǎng)上掛有異物將接觸網(wǎng)帶電設(shè)備與接地體短接；在凍雨天氣時(shí)，導(dǎo)致跨越電力線斷線和接觸網(wǎng)覆冰等，這些狀況均能引發(fā)接觸網(wǎng)故障。

2、外部環(huán)境因素使導(dǎo)電物體觸及接觸網(wǎng)及供電線索，或外部環(huán)境污穢嚴(yán)重導(dǎo)致接觸網(wǎng)絕緣性能下降等引起接觸網(wǎng)跳閘，或因地震、山體塌方、泥石流等自然災(zāi)害導(dǎo)致的接觸網(wǎng)線路改變或損壞。

3、鐵路運(yùn)量及列車數(shù)量的不斷增加，天窗時(shí)間的減少使接觸網(wǎng)的檢修與維護(hù)無(wú)法得到有效的實(shí)施，導(dǎo)致設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間處于磨損、失修狀態(tài)。當(dāng)磨損的程度達(dá)到臨界點(diǎn)時(shí)，就會(huì)引起線索的損壞，造成接觸網(wǎng)故障。

4、接觸網(wǎng)主導(dǎo)電回路由饋電線、隔離開(kāi)關(guān)、引線、承力索、接觸線、電聯(lián)結(jié)器、電力機(jī)車、吸流變壓器、吸上線等組成。若個(gè)別零件損壞將導(dǎo)致停電、支柱斷裂并入侵限界等現(xiàn)象的發(fā)生。主導(dǎo)電回路狀態(tài)必須良好無(wú)損，這樣才能保證電流的通暢，反之，則會(huì)有引起零部件分流嚴(yán)重、局部載流過(guò)大，從而燒傷接觸網(wǎng)設(shè)備。

5、從電力車方面看，由于機(jī)車受電弓在運(yùn)行中失去平衡，在線岔、錨段關(guān)節(jié)及電連接處極易發(fā)生刮弓；受電弓支持的絕緣子閃絡(luò)、擊穿，從而導(dǎo)致接觸線被燒斷；電力機(jī)車過(guò)分相時(shí)未斷主斷路器，致使電弧燒損接觸網(wǎng)零部件。

6、理想的情況是吸流變壓器的原邊和次邊的電流方向相反，大小相等，也就是說(shuō)接觸網(wǎng)和回流線的電流方向相反，大小相等。但在實(shí)際情況當(dāng)中，電流經(jīng)鋼軌和大地返回牽引變電所的現(xiàn)象仍有發(fā)生。

三、接觸網(wǎng)故障防范措施

1、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)和施工方面

新建線路接觸網(wǎng)施工、既有線接觸網(wǎng)改造前，根據(jù)鐵路總公司、鐵路局有關(guān)文件要求，工程建設(shè)單位、工程項(xiàng)目建設(shè)指揮部應(yīng)嚴(yán)格做好工程設(shè)計(jì)、施工方案審查工作。

在施工過(guò)程中，要杜絕使用或安裝不合格的零部件和材料，嚴(yán)格加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)零部件材料質(zhì)量的檢驗(yàn)。

針對(duì)施工遺留的問(wèn)題，在交驗(yàn)過(guò)程中要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)設(shè)備缺陷及時(shí)克服；有的則由于疏于檢查，或問(wèn)題不易被發(fā)現(xiàn)，導(dǎo)致在運(yùn)行了一段時(shí)間后才顯現(xiàn)出來(lái)，存在一定的安全隱患。為了預(yù)防這種情況的發(fā)生，需要運(yùn)營(yíng)單位在施工階段的提前介入，加強(qiáng)在施工過(guò)程中的質(zhì)量監(jiān)督管理，提高工程施工質(zhì)量，減少后期不必要的麻煩和降低運(yùn)營(yíng)成本。

2、日常檢修方面

2.1由于受到風(fēng)力、溫度等天氣狀況及懸掛晃動(dòng)或工作人員的技術(shù)水平等因素的影響，容易使獲取的接觸網(wǎng)技術(shù)參數(shù)存在偏差、修前調(diào)查存在誤差，因修前調(diào)查報(bào)告是確定設(shè)備是否需要檢修的重要依據(jù)，修前鑒定工作質(zhì)量直接影響接觸網(wǎng)的設(shè)備檢修質(zhì)量及檢修后的運(yùn)行狀態(tài)。由此可見(jiàn)，定期對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備技術(shù)參數(shù)測(cè)量和巡檢，預(yù)防設(shè)備隱患、技術(shù)參數(shù)超標(biāo)而造成接線網(wǎng)故障是多么的重要。

2.2要重點(diǎn)檢查接觸網(wǎng)設(shè)備及零部件松、脫、卡、磨、燒的現(xiàn)象。同時(shí)，嚴(yán)格按照檢修標(biāo)準(zhǔn)來(lái)檢修，加強(qiáng)對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備各部螺母、彈墊、螺栓、防松墊片及動(dòng)態(tài)部位零部件活動(dòng)狀況的平推檢查。要保證接觸網(wǎng)的參數(shù)始終在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，就要先對(duì)設(shè)備中的各部連接螺栓進(jìn)行平推緊固，然后通過(guò)抽查、總結(jié)的方式，使螺栓動(dòng)態(tài)松動(dòng)周期的摸索整理逐步完成，這樣有利于及時(shí)對(duì)各部件進(jìn)行緊固，優(yōu)化檢修計(jì)劃。對(duì)有可能造成承力索導(dǎo)線非正常過(guò)流的部位加裝可靠的電連接，保證電連接線夾設(shè)備線夾連接的可靠性。

2.3為提高設(shè)備檢修質(zhì)量，保障接觸網(wǎng)設(shè)備安全穩(wěn)定運(yùn)行，建議接觸網(wǎng)設(shè)備維護(hù)管理單位做到以下幾點(diǎn)：

2.3.1提高員工技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心

（1）提高人員業(yè)務(wù)水平：要采取理論考試、技術(shù)練兵、技術(shù)比武等形式，結(jié)合獎(jiǎng)金考核等機(jī)制，督促員工提高技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)。

（2）增強(qiáng)員工責(zé)任心：要采取教育培訓(xùn)、考核機(jī)制、記名檢修、樹(shù)標(biāo)兵、模范帶頭等形式提高員工的責(zé)任心。2.3.2配置和用好先進(jìn)的工器具。檢修工器具逐步向高精度和大型化發(fā)展，維護(hù)管理單位積極與上級(jí)部門(mén)溝通，爭(zhēng)取配置先進(jìn)的工器具，提高檢修質(zhì)量和效率，為設(shè)備的穩(wěn)定運(yùn)行提供保障。對(duì)于配置的先進(jìn)儀器如力矩扳手、全站儀等先進(jìn)工器具，要充分利用，妥善保管。

2.3.3制定科學(xué)可行的年度檢測(cè)計(jì)劃和月度維修計(jì)劃：認(rèn)真分析設(shè)備運(yùn)行規(guī)律、存在的傾性問(wèn)題，對(duì)設(shè)備缺陷進(jìn)行分類匯總，總結(jié)運(yùn)行規(guī)律，制定出合理、可行的監(jiān)測(cè)、檢修計(jì)劃，提高設(shè)備檢修的針對(duì)性。

2.3.4采取集中檢修模式，做好修前調(diào)查、修中監(jiān)督、修后驗(yàn)收工作。檢修前對(duì)要檢修區(qū)段設(shè)備進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，列出需要檢修的項(xiàng)目和內(nèi)容，使檢修工作有的放矢，提高檢修的有效性；檢修時(shí)，監(jiān)護(hù)人員、互修人員要加強(qiáng)監(jiān)督和提醒，發(fā)現(xiàn)不符合工藝、標(biāo)準(zhǔn)的檢修要及時(shí)制止；對(duì)于檢修后的設(shè)備，要組織技術(shù)過(guò)硬的人員進(jìn)行抽查，及時(shí)掌握設(shè)備的檢修情況，確保檢修質(zhì)量。

2.3.5積極開(kāi)展設(shè)備的平推整治工作，以“先正線、后側(cè)線；先重點(diǎn)、后一般”為原則，最大限度消除驗(yàn)收中遺留的設(shè)備缺陷及隱患，全面掌握設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)，提升整體設(shè)備質(zhì)量。要按照要求填寫(xiě)相應(yīng)的檢修、試驗(yàn)記錄，以此記錄為依據(jù)作為周期性監(jiān)測(cè)、維修的起始日期，將設(shè)備納入正常的運(yùn)營(yíng)維護(hù)管理中。

2.3.6嚴(yán)格記名檢修制度，檢修人本人要簽字，保證檢修質(zhì)量。檢修完成后需要及時(shí)填寫(xiě)“設(shè)備檢修記錄”，檢修人要及時(shí)在檢修記錄上簽字，不得代簽。

2.3.7制定考核辦法：對(duì)維修、監(jiān)測(cè)周期范圍發(fā)生設(shè)備故障的，要進(jìn)行考核。對(duì)于檢修過(guò)的設(shè)備在周期內(nèi)發(fā)生故障的，按照“誰(shuí)檢修誰(shuí)負(fù)責(zé)”“的原則，對(duì)該區(qū)段檢修人、互檢、監(jiān)護(hù)人、工作領(lǐng)導(dǎo)人進(jìn)行考核。

2.3.8維護(hù)管理單位要建立設(shè)備質(zhì)量評(píng)定制度，對(duì)設(shè)備質(zhì)量進(jìn)行周期評(píng)定，對(duì)發(fā)現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題要進(jìn)行考核。每年建立一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)區(qū)段，使設(shè)備在各方面達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以后逐年推進(jìn)，最后達(dá)到全管內(nèi)設(shè)備技術(shù)達(dá)標(biāo)。

2.3.9為保證接觸網(wǎng)設(shè)備的安全運(yùn)行，針對(duì)設(shè)備運(yùn)行過(guò)程中存在的傾向性問(wèn)題，應(yīng)開(kāi)展專項(xiàng)性整治工作，重點(diǎn)是絕緣、電氣接續(xù)、幾何尺寸等方面。

3、外部環(huán)境方面

加大對(duì)鐵路附近樹(shù)木的巡查頻率，做好防范工作，定期砍伐或修枝可能造成影響的樹(shù)木，及時(shí)記錄管轄范圍內(nèi)春夏季節(jié)樹(shù)木生長(zhǎng)情況，消除因危樹(shù)造成設(shè)備故障隱患。

春融和入冬前，做好污穢區(qū)段絕緣清掃工作；雨季前，應(yīng)做好防雷裝置檢測(cè)測(cè)試工作，重點(diǎn)是供電線路及高壓設(shè)備保護(hù)的避雷器、避雷針和接地保護(hù)裝置；夏季和雨季，做好供電設(shè)備的防洪和鳥(niǎo)害防治工作；冬季，應(yīng)做好隧道內(nèi)、上跨建筑物的除冰工作；惡劣天氣時(shí)，要對(duì)設(shè)備的運(yùn)行情況進(jìn)行巡視檢查，及早發(fā)現(xiàn)設(shè)備隱患及時(shí)處理，避免設(shè)備故障（事故）的發(fā)生。

4、電力機(jī)車方面

由于不受接觸網(wǎng)饋線停電的限制，電力機(jī)車在庫(kù)內(nèi)檢修相對(duì)來(lái)說(shuō)時(shí)間比較充裕，為機(jī)車的檢查工作提供了足夠的時(shí)間保證。機(jī)車受電弓檢查的內(nèi)容包括：車頂電器連接件，各部螺栓是否緊固、各種編織線接觸是否良好，檢查受電弓中心偏移參數(shù)是否正常；檢查車頂絕緣子是否有臟污、放電、燒損、破裂等情況，瓷瓶是否光潔、無(wú)裂紋、安裝是否牢固等，如有破損，需要及時(shí)進(jìn)行更換；檢查受電弓滑板是否緊固牢固、導(dǎo)角是否變形、有無(wú)缺條、斷條，滑板表面是否光滑,無(wú)深溝槽、無(wú)變形、撬起、緊固性是否良好等現(xiàn)象。

5、機(jī)車乘務(wù)員及檢修工作人員素質(zhì)方面

加強(qiáng)對(duì)電力機(jī)車司乘人員的培訓(xùn)，提高他們的技術(shù)素質(zhì)，了解接觸網(wǎng)設(shè)備運(yùn)行的基本知識(shí)，當(dāng)故障發(fā)生時(shí)，能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，并有效反饋和臨時(shí)處理。加強(qiáng)對(duì)電力機(jī)車修工作人員的培訓(xùn)，做好電力機(jī)車出入庫(kù)、受電弓狀態(tài)、機(jī)頂絕緣部件的檢查，杜絕機(jī)車及受電弓帶病上線運(yùn)行。

結(jié)束語(yǔ)

引起電氣化鐵路接觸網(wǎng)故障的原因很多，在接觸網(wǎng)、電力機(jī)車、行車、貨物裝載以及工務(wù)維修等環(huán)節(jié)都可能導(dǎo)致接觸網(wǎng)故障，與整個(gè)鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)密切相關(guān)。要從根本上解決問(wèn)題，必須高度重視接觸網(wǎng)的各個(gè)重要細(xì)節(jié)問(wèn)題，同時(shí)加強(qiáng)機(jī)車的檢測(cè)和維護(hù)，以適應(yīng)電氣化鐵路向高速、重載方面發(fā)展的必然趨勢(shì)。

第二篇：電氣化鐵路接觸網(wǎng)設(shè)備跳閘故障類型判斷方法

高速鐵路供電非正常應(yīng)急處置方法

第一部分

接觸網(wǎng)故障的應(yīng)急處置

一、接觸網(wǎng)故障處置的基本原則 1．逐級(jí)負(fù)責(zé)，統(tǒng)一指揮。

（1）接觸網(wǎng)故障搶修工作由鐵路局應(yīng)急管理辦公室統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)，實(shí)行鐵路局、設(shè)備管理單位逐級(jí)負(fù)責(zé)制。

（2）根據(jù)故障破壞程度和影響范圍的不同，由相應(yīng)各級(jí)部門(mén)和單位組織協(xié)調(diào)轄區(qū)內(nèi)的接觸網(wǎng)故障搶修工作。

（3）接觸網(wǎng)故障搶修工作必須服從路局供電調(diào)度員的統(tǒng)一指揮，搶修方案由路局供電調(diào)度員批準(zhǔn)實(shí)施。

2． 先通后復(fù)、先通一線，先正線后側(cè)線、先重點(diǎn)后一般。（1）為保證快速搶通，在確保安全的前提下，允許接觸網(wǎng)滿足最低技術(shù)條件開(kāi)通運(yùn)行。

（2）必要時(shí)可采取變更供電方式（如迂回供電、越區(qū)供電、分段分束供電、AT供電改為直接供電、劃小單元供電等）、降弓通過(guò)或設(shè)置無(wú)網(wǎng)區(qū)、限制列車速度通過(guò)等措施。

（3）搶修方案的制定既要考慮壓縮故障停時(shí)，又要考慮正式修復(fù)的條件。

3．準(zhǔn)確判斷故障，細(xì)分供電單元，快速隔離故障，盡快恢復(fù)供電。（1）利用故障報(bào)告判斷故障類型，利用測(cè)距裝置判斷故障地點(diǎn)。（2）通過(guò)操作車站內(nèi)分束開(kāi)關(guān)、車站兩端的隔離開(kāi)關(guān)、牽引變電所上網(wǎng)AF線單極開(kāi)關(guān)、AT所附近絕緣關(guān)節(jié)開(kāi)關(guān)，隔離故障點(diǎn)，將故障點(diǎn)迅速隔離在最小的供電區(qū)域內(nèi)（一個(gè)分束或AT段），以便恢復(fù)對(duì)動(dòng)車組（含電力機(jī)車，以下同）供電。

4．列調(diào)、電調(diào)緊密配合，相關(guān)專業(yè)綜合協(xié)調(diào)。

（1）通過(guò)列調(diào)收集車務(wù)及相關(guān)專業(yè)人員異常信息的報(bào)告。（2）在接觸網(wǎng)故障搶修時(shí)，接觸網(wǎng)搶修作業(yè)車應(yīng)按照救援列車辦理，列車調(diào)度員應(yīng)快速組織接觸網(wǎng)搶修車輛進(jìn)入故障地段。

（3）如因故無(wú)法開(kāi)行接觸網(wǎng)搶修作業(yè)車，接觸網(wǎng)工區(qū)可通過(guò)供電調(diào)度員向列車調(diào)度員申請(qǐng)鄰線動(dòng)車組在車站臨時(shí)停車，攜帶必需、簡(jiǎn)易工器具及材料通過(guò)動(dòng)車組運(yùn)送至故障點(diǎn)。

（4）根據(jù)故障情況，協(xié)調(diào)列車調(diào)度員采取降弓通過(guò)或反方向行車等方法組織行車，最大限度減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

（5）短時(shí)間內(nèi)不能恢復(fù)供電時(shí)，應(yīng)協(xié)調(diào)及時(shí)調(diào)整行車組織方式（如跨線運(yùn)輸組織、反向行車、內(nèi)燃機(jī)車救援等）、動(dòng)車組運(yùn)用方案，通知相關(guān)機(jī)務(wù)段、動(dòng)車段、車站啟動(dòng)有關(guān)動(dòng)車組交路調(diào)整、客運(yùn)組織、旅客安全與服務(wù)等相關(guān)聯(lián)動(dòng)預(yù)案，并調(diào)配其它站段或施工單位等搶修力量增援。

5．屬地工區(qū)快速出動(dòng)、相鄰工區(qū)快速增援。

當(dāng)出現(xiàn)供電設(shè)備故障或鐵路交通事故時(shí)，路局供電調(diào)度員除了通知設(shè)備所屬工區(qū)快速出動(dòng)外，還應(yīng)根據(jù)故障的性質(zhì)、修復(fù)的難易程度安排增援力量。增援力量到達(dá)故障地點(diǎn)，接受屬地工區(qū)的指揮。

6．堅(jiān)持預(yù)防為主。積極采取先進(jìn)的預(yù)測(cè)、預(yù)防、預(yù)警和應(yīng)急處置技術(shù)，提高接觸網(wǎng)故障防范水平；加強(qiáng)接觸網(wǎng)故障應(yīng)急體系建設(shè)，不斷提高搶修裝備技術(shù)水平和應(yīng)急救援能力。

二、故障判斷 1．根據(jù)天氣情況判斷

（1）大霧天氣。首先考慮絕緣閃絡(luò)、擊穿，“V”形天窗作業(yè)時(shí)渡線分段擊穿；動(dòng)車組受電弓支持絕緣子擊穿引起接觸網(wǎng)斷線；接觸網(wǎng)帶電設(shè)備對(duì)跨線橋、管底面放電等。重點(diǎn)查找跨線橋、污染嚴(yán)重處所及動(dòng)車組。

（2）大雪天氣。除第1條所列項(xiàng)目外考慮上跨橋、管道上雪融化后結(jié)冰對(duì)橋底設(shè)備放電。

（3）雷雨天氣。主要考慮避雷器是否爆炸，絕緣子擊穿及雷電引起變電所跳閘、電纜頭損壞、樹(shù)木倒在接觸網(wǎng)上等。

（4）大風(fēng)天氣。主要考慮是否網(wǎng)上有異物；樹(shù)枝觸網(wǎng)；樹(shù)木倒在接觸網(wǎng)上，PW線與AF線、開(kāi)關(guān)引線隨風(fēng)舞動(dòng)后絕緣距離不足放電等。

（5）凍雨天氣。一般表現(xiàn)為跨越電力線斷線，弓網(wǎng)放電。（6）氣溫急劇變化。主要考慮引線、電聯(lián)接、供電線、正饋線、上跨橋下設(shè)備對(duì)地絕緣距離減小放電或過(guò)緊拉歪開(kāi)關(guān)、避雷器等設(shè)備；補(bǔ)償裝置卡滯；線岔卡滯；懸掛交叉處是否產(chǎn)生摩擦放電現(xiàn)象。

（7）晴朗天氣。主要考慮薄弱設(shè)備（線岔、關(guān)節(jié)、分段、器件式分相）引發(fā)的弓網(wǎng)故障；電纜故障；外單位施工地點(diǎn)部件脫落引發(fā)故障等。

2．根據(jù)跳閘時(shí)接地情況判斷（1）永久接地。變電所斷路器跳閘，重合閘和強(qiáng)送均不成功，可能由于接觸網(wǎng)或供電線斷線接地、電纜故障、絕緣子擊穿、隔離開(kāi)關(guān)處于接地狀態(tài)下的分段絕緣器擊穿、隔離開(kāi)關(guān)引線脫落或斷線、較嚴(yán)重的弓網(wǎng)故障、動(dòng)車組故障、電纜故障、避雷器擊穿、外界施工等。路局供電調(diào)度員要根據(jù)故標(biāo)顯示情況，有重點(diǎn)地通過(guò)列車調(diào)度員、車站詢問(wèn)列車乘務(wù)員等，以便進(jìn)一步判斷確定。

（2）斷續(xù)接地。變電所斷路器跳閘重合成功，過(guò)一段時(shí)間又跳閘，可能是接觸網(wǎng)或動(dòng)車組絕緣部閃絡(luò)，樹(shù)木與接觸網(wǎng)放電，接觸網(wǎng)與接地部分距離不夠，接觸網(wǎng)斷線但未落地，弓網(wǎng)故障等。

（3）短時(shí)接地。變電所跳閘后重合成功，一般是絕緣部瞬時(shí)閃絡(luò)、電擊人或動(dòng)物、網(wǎng)上飄落物、樹(shù)枝燒斷等。

3．根據(jù)跳閘報(bào)告內(nèi)容判斷（以下電流電壓值歸算至一次側(cè)數(shù)值進(jìn)行判斷）。

（1）電壓低（T/F線17000V以下）電流較大（1500A以上）阻抗角在70度左右，可以判斷為金屬性接地故障。

（2）電壓較高（T/F線20000V以上）電流較?。?000A左右）阻抗角在40度以下，可以判斷為過(guò)負(fù)荷（動(dòng)車組過(guò)負(fù)荷阻抗角10～25度左右）。

（3）電壓較高（T/F線20000V以上）電流較大（2000A左右）阻抗角不定，可以判斷為動(dòng)車組帶電過(guò)分相。

（4）上下行同時(shí)跳閘，且兩個(gè)饋線跳閘報(bào)告基本一致，可判斷為上跨電力線或其它高空金屬物同時(shí)墜落在上下接觸網(wǎng)上并接地。（5）跳閘報(bào)告中諧波含量較大且出現(xiàn)二次諧波，可判定為動(dòng)車組內(nèi)部故障。

（6）兩相鄰所同行（上行或下行）同時(shí)跳閘（阻抗角根據(jù)各所情況分析），可判定為動(dòng)車組帶電過(guò)分相或分相開(kāi)關(guān)閉合。

（7）電壓為零，DL重合成功，負(fù)荷較大時(shí)跳閘，變電所發(fā)電壓（PT）回路斷線信號(hào)，可判定為電壓回路斷線。

（8）阻抗I段跳閘，一般為故障點(diǎn)較近（線路長(zhǎng)度85%以內(nèi)）的情況。

（9）阻抗II段跳閘，一般為故障點(diǎn)較遠(yuǎn)（線路長(zhǎng)度85%以外）的情況。

（10）阻抗I、II段后加速同時(shí)動(dòng)作，電流較大（2000A以上），可判定為接地故障。

（11）故標(biāo)指示沿某列車運(yùn)行方向移動(dòng)，可判定為列車故障。（12）重合或強(qiáng)送失敗的跳閘報(bào)告數(shù)據(jù)一般較為準(zhǔn)確，應(yīng)以此故測(cè)指示數(shù)值為準(zhǔn)。

4、根據(jù)受電弓損傷位置判定

（1）受電弓上有傷痕，主要考慮動(dòng)車組行走路徑上的線夾偏斜、導(dǎo)線硬彎、分段、器件式分相消弧棒松動(dòng)下垂低于導(dǎo)線面等原因造成。

（2）受電弓刮壞，主要考慮是線岔電聯(lián)接位于始觸區(qū)并且馳度過(guò)大；分段絕緣器技術(shù)狀態(tài)超標(biāo)；定位、支持裝置松動(dòng)下垂等。

5．根據(jù)外界反應(yīng)判斷

（1）車站、工務(wù)、電務(wù)、保安人員反映情況，主要有設(shè)備放電、部件脫落、斷線；

（2）司機(jī)乘務(wù)員反映的情況，主要有網(wǎng)上異物、斷線、刮弓等故障；（3）施工單位反映的情況，主要有營(yíng)業(yè)線施工引發(fā)的故障。6．其他情況

（1）變電所饋線有電而接觸網(wǎng)無(wú)電，可能是供電線斷線，上網(wǎng)點(diǎn)斷開(kāi)，開(kāi)關(guān)引線斷線、常閉開(kāi)關(guān)誤動(dòng)打開(kāi)（未接地）等原因。

（2）變電所沒(méi)有跳閘，但現(xiàn)場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)影響受電弓運(yùn)行、突然降弓等行車的設(shè)備故障，可能是線岔脫落、吊弦折斷、中錨松弛脫落、線索上掛有飄落物等沒(méi)有接地但已影響行車的情況。

三、故障查找

1．路局供電調(diào)度員接到接觸網(wǎng)故障信息后，首先依據(jù)相關(guān)變電所（亭）跳閘信息、故標(biāo)指示、保護(hù)動(dòng)作類型、動(dòng)車組運(yùn)行、相鄰供電臂停電作業(yè)、上跨接觸網(wǎng)的營(yíng)業(yè)線施工、天氣、變電所（亭）值班員巡視等各方面信息，迅速判明故障地點(diǎn)和情況（當(dāng)故障點(diǎn)標(biāo)定裝置失靈時(shí)，可采取分段試送電、派人巡視等方法查找），通知列車調(diào)度員，向供電臂范圍內(nèi)的車站和動(dòng)車組司機(jī)了解是否有異常情況或通知鄰線通過(guò)動(dòng)車組司機(jī)加強(qiáng)瞭望，幫助確定故障地點(diǎn)和狀態(tài)，盡可能詳細(xì)地掌握設(shè)備損壞程度和影響范圍，及時(shí)與列車調(diào)度員辦理接觸網(wǎng)停電及行車限制有關(guān)事宜，迅速通知就近工區(qū)和設(shè)備單位調(diào)度，組織調(diào)動(dòng)搶修隊(duì)伍。

2．當(dāng)變電所所在站區(qū)發(fā)生近點(diǎn)短路（故障點(diǎn)標(biāo)定裝置指示在3km范圍內(nèi)），自動(dòng)重合失敗后，應(yīng)采用跳閘區(qū)段同方向另一供電臂末端分區(qū)所的并聯(lián)斷路器強(qiáng)送電（不得用故障供電臂上的變電所斷路器強(qiáng)送電）。設(shè)有饋線故障性質(zhì)判斷裝置的變電所，強(qiáng)送電前，還應(yīng)投入故障性質(zhì)判斷裝置，判斷饋線有無(wú)永久性故障。有永久性故障，不得強(qiáng)送電。

3．強(qiáng)送電原則上不得超過(guò)2次，且應(yīng)有適當(dāng)?shù)臅r(shí)間間隔，在下列情況下不能進(jìn)行強(qiáng)送電：

（1）未確認(rèn)停電供電臂內(nèi)所有動(dòng)車組已經(jīng)降弓（除已確認(rèn)動(dòng)車組無(wú)故障外）。

（2）接觸網(wǎng)巡視人員在查找故障，未與供電調(diào)度取得聯(lián)系確認(rèn)撤離到安全地帶。

（3）機(jī)務(wù)、車輛等人員申請(qǐng)停電登車頂檢查，尚未銷令。（4）相鄰線路有V形天窗作業(yè)，未取得聯(lián)系。

4．路局供電調(diào)度員根據(jù)故障類型和實(shí)際情況，按以下程序組織故障判斷與查找：

（1）跳閘重合成功。

1）查看斷路器保護(hù)動(dòng)作情況、T線、F線的電流、電壓值、故標(biāo)指示距離（公里數(shù)）等。

2）通知變電所值班員，巡視所內(nèi)設(shè)備。

3）通知列車調(diào)度員，了解供電臂范圍內(nèi)的車站和動(dòng)車組有無(wú)異常情況。

4）通知工區(qū)登乘動(dòng)車組和線路外巡視設(shè)備，并告知跳閘故標(biāo)公里數(shù)及供電單元內(nèi)列車初步檢查情況。

5）若本班查不到故障原因，交下班繼續(xù)查找，并作相應(yīng)記錄。（2）跳閘重合失敗 1）查看斷路器保護(hù)動(dòng)作情況、電流電壓值、故標(biāo)指示距離（以重合后跳閘的故標(biāo)指示為依據(jù)）等；通知列車調(diào)度員停電供電單元名稱、范圍、未恢復(fù)供電前禁止向該供電單元發(fā)送動(dòng)車組等。

a若饋線過(guò)電流保護(hù)動(dòng)作，電流超過(guò)整定值且饋線電壓不低于19kV，一般可判斷為過(guò)負(fù)荷跳閘，應(yīng)在2分鐘內(nèi)試送電（鄰線路有V停作業(yè)時(shí)，先要詢問(wèn)作業(yè)組情況）。

b根據(jù)保護(hù)動(dòng)作情況，判斷正饋線或接觸網(wǎng)故障。

根據(jù)跳閘信息判斷為AF線故障時(shí)，可以通過(guò)斷開(kāi)上網(wǎng)點(diǎn)AF線單極開(kāi)關(guān)、退出AT變，AT供電方式改為直供電方式恢復(fù)接觸網(wǎng)供電。

2）通知變電所值班員，查看所內(nèi)設(shè)備，了解各所設(shè)備是否有異常情況發(fā)生。供電調(diào)度員可通過(guò)遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)觀察各牽引所、亭的設(shè)備狀況及故標(biāo)指示附近設(shè)備情況。

3）必要時(shí)通知相鄰的兩個(gè)工區(qū)做好搶修準(zhǔn)備。

4）通過(guò)列車調(diào)度員，了解供電臂內(nèi)動(dòng)車組運(yùn)行情況，供電臂內(nèi)是否有施工作業(yè)，相關(guān)單位對(duì)接觸網(wǎng)設(shè)備是否有異常信息反饋。相關(guān)接觸網(wǎng)作業(yè)未消令時(shí)，要詢問(wèn)作業(yè)組是否有異常情況。要加強(qiáng)鄰臺(tái)供電調(diào)度員、列車調(diào)度員之間信息的溝通。

5）經(jīng)過(guò)上述程序后未發(fā)現(xiàn)故障地點(diǎn)和跳閘原因，可安排進(jìn)行試送電。a判斷是否動(dòng)車組（機(jī)車）故障。

在沒(méi)有相應(yīng)供電臂有關(guān)故障信息的情況下，為排除因動(dòng)車組短路接地等故障跳閘，供電調(diào)度員通過(guò)列車調(diào)度員通知所在供電臂上的動(dòng)車組全部降下受電弓后，進(jìn)行一次強(qiáng)送電。若強(qiáng)送電成功，為防止動(dòng)車組短路接地故障燒斷接觸線，供電調(diào)度員應(yīng)再次停電，通過(guò)列車調(diào)度員通知供電臂內(nèi)的其中一組動(dòng)車組升弓后，供電調(diào)度員合閘送電確認(rèn)；未發(fā)生跳閘后，供電調(diào)度員再次停電，并通過(guò)列車調(diào)度員通知另外一組動(dòng)車組升弓，供電調(diào)度員再次送電確認(rèn)；直至確認(rèn)完供電臂內(nèi)全部動(dòng)車組。如送電確認(rèn)過(guò)程發(fā)生跳閘，供電調(diào)度員應(yīng)通過(guò)列車調(diào)度員通知該動(dòng)車組司機(jī)立即降弓且不得再升故障弓，供電調(diào)度員同時(shí)通知接觸網(wǎng)工區(qū)查看該處接觸網(wǎng)狀況。組織動(dòng)車組逐臺(tái)升弓的過(guò)程中，若動(dòng)車組需要換弓升降，應(yīng)征得供電調(diào)度員的同意。

為提高處置效率，縮短故障處置時(shí)間，原則上認(rèn)為跳閘供電臂內(nèi)只有一列故障動(dòng)車組，因此在逐臺(tái)升弓試驗(yàn)的過(guò)程中已經(jīng)查出一列動(dòng)車組有故障，則確認(rèn)剩余的動(dòng)車組狀態(tài)良好，剩余的動(dòng)車組不再執(zhí)行停電、升弓、送電的處置流程，按照送電后逐臺(tái)動(dòng)車組升弓試驗(yàn)的流程辦理。

b判斷接觸網(wǎng)供電線電纜故障

根據(jù)故標(biāo)裝置指示斷開(kāi)AT所、分區(qū)所上網(wǎng)開(kāi)關(guān)。試送電前復(fù)歸相關(guān)自動(dòng)裝置、通知相關(guān)所亭做好確認(rèn)，并注意觀察電流值、故標(biāo)、保護(hù)等情況。試送失敗，根據(jù)故標(biāo)指示，初步判斷故障區(qū)段，及時(shí)組織工區(qū)查找故障。

c跳閘信息判斷為T(mén)線故障時(shí)，若故標(biāo)指示在第一個(gè)AT段，可采取分?jǐn)酄恳冸娝?、AT所故障線路饋出柜斷路器和AT所第二個(gè)AT段單極開(kāi)關(guān)，將第一個(gè)AT段隔離后，通過(guò)相鄰行別線路和分區(qū)所環(huán)供至第二個(gè)AT段；若故標(biāo)指示在第二個(gè)AT段，可采取分?jǐn)喾謪^(qū)所故障線路饋出柜斷路器和AT所第二個(gè)AT段單極開(kāi)關(guān)，將第二個(gè)AT段隔離后，通過(guò)牽引變電所恢復(fù)第一個(gè)AT段供電。

d當(dāng)故標(biāo)指示在車站內(nèi)并且車站正線和側(cè)線間有分束隔離開(kāi)關(guān)時(shí)，先打開(kāi)此開(kāi)關(guān)甩開(kāi)側(cè)線，試送電查找故障點(diǎn)。

5．建立故標(biāo)對(duì)照換算表

為快速判斷和查找接觸網(wǎng)故障，路局供電調(diào)度、各設(shè)備單位應(yīng)建立故標(biāo)對(duì)照換算表（換算到具體里程、對(duì)應(yīng)的支柱）等詳細(xì)故障查找臺(tái)帳（新建線路開(kāi)通前設(shè)備單位應(yīng)向路局供電調(diào)度提供故標(biāo)對(duì)照換算表），不斷提高從業(yè)人員查找故障的速度。

各設(shè)備單位要不斷校核故標(biāo)測(cè)距，提高故標(biāo)測(cè)距裝置的精確性，為接觸網(wǎng)故障查找提供依據(jù)。各設(shè)備單位要逐步對(duì)牽引變電所上網(wǎng)AF線設(shè)置單極開(kāi)關(guān)、AT所附近設(shè)置絕緣關(guān)節(jié)開(kāi)關(guān)，提高故障搶修的靈活性。

四、搶修方案的制定

1．工區(qū)搶修人員到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后應(yīng)首先調(diào)查事故影響范圍、破壞程度，迅速向路局供電調(diào)度員匯報(bào)，提出搶修方案的建議，路局供電調(diào)度員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況和行車組織情況，確定總體方案并下令工區(qū)實(shí)施搶修。

2．應(yīng)本著先通后復(fù)的原則制定搶修方案。各單位既要全力以赴搶修接觸網(wǎng)，又要千方百計(jì)減少對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊懀宰羁斓乃俣仍O(shè)法先行恢復(fù)全部或部分接觸網(wǎng)供電，疏通線路。鐵路局調(diào)度所應(yīng)及時(shí)安排時(shí)間處理遺留工作，使接觸網(wǎng)及早恢復(fù)正常技術(shù)狀態(tài)。

3．接觸網(wǎng)搶修處理方式可分為一次性恢復(fù)和分次恢復(fù)兩種。（1）一次性恢復(fù)。對(duì)故障影響不大，恢復(fù)用時(shí)不長(zhǎng)應(yīng)采取一次性恢復(fù)到正常技術(shù)狀態(tài)。（2）分次恢復(fù)。對(duì)于故障破壞嚴(yán)重，影響范圍大，難以恢復(fù)到接觸網(wǎng)正常技術(shù)狀態(tài)的，宜采用分次恢復(fù)方式。對(duì)故障臨時(shí)處理后，應(yīng)根據(jù)接觸網(wǎng)的技術(shù)狀態(tài)采取降弓運(yùn)行或限速允許的方式，降弓運(yùn)行時(shí)間原則上不超過(guò)24小時(shí)。

4．對(duì)高速鐵路，應(yīng)充分發(fā)揮動(dòng)車組加速快、惰行距離長(zhǎng)的特點(diǎn)，因地制宜實(shí)施降弓通過(guò)的方案。降弓距離應(yīng)滿足動(dòng)車組惰行運(yùn)行要求，動(dòng)車組司機(jī)應(yīng)考慮單列、重聯(lián)動(dòng)車組受電弓的長(zhǎng)度。故障地段降弓時(shí)間一般不宜超過(guò)24小時(shí)。

5．設(shè)備單位應(yīng)根據(jù)本單位設(shè)備特點(diǎn)，細(xì)化制定隧道、橋梁、車站咽喉、分相供電線及接觸網(wǎng)絕緣位置不一致、AT所上網(wǎng)點(diǎn)、渡線分段絕緣器及其它禁止“V”停區(qū)段等特殊地段及特殊設(shè)計(jì)處所的搶修預(yù)案。

五、搶修指揮

1．搶修組設(shè)現(xiàn)場(chǎng)搶修指揮一人，負(fù)責(zé)搶修方案的現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況設(shè)若干搶修小組時(shí)，須分別指定負(fù)責(zé)人，分頭完成一定范圍的搶修工作，各搶修小組負(fù)責(zé)人都必須服從現(xiàn)場(chǎng)搶修指揮人員的統(tǒng)一指揮，現(xiàn)場(chǎng)搶修指揮人員要特別注意做好銜接和整體協(xié)調(diào)工作。當(dāng)有兩個(gè)及以上班組同時(shí)參加搶修時(shí)，應(yīng)由設(shè)備管理單位故障搶修領(lǐng)導(dǎo)小組指定一名人員任現(xiàn)場(chǎng)指揮。

2．搶修方案一經(jīng)確定一般不應(yīng)變動(dòng)，必須變動(dòng)時(shí)要經(jīng)過(guò)路局供電調(diào)度員同意，并通知有關(guān)部門(mén)和單位。

3．為防止站內(nèi)接觸網(wǎng)斷線后由于穿越相關(guān)道岔下錨的關(guān)聯(lián)供電單元的分段絕緣器參數(shù)發(fā)生變化引起衍生弓網(wǎng)故障，接觸網(wǎng)斷線后設(shè)備單位要在第一時(shí)間內(nèi)在車站登記禁止動(dòng)車組通行相關(guān)渡線，待現(xiàn)場(chǎng)復(fù)核完畢確認(rèn)參數(shù)正常后方準(zhǔn)銷記允許通行動(dòng)車組。設(shè)備管理單位要公布每個(gè)車站每股道每個(gè)接觸網(wǎng)錨段斷線后可能影響的道岔編號(hào)及可能影響的供電單元。

第二部分

變電設(shè)備故障的應(yīng)急處置

相對(duì)于接觸網(wǎng)來(lái)說(shuō)，牽引所、變配電所屬于有備用系統(tǒng)，在單一設(shè)備故障或一個(gè)系統(tǒng)故障時(shí)，均可以通過(guò)切除故障設(shè)備、投運(yùn)備用設(shè)備迅速恢復(fù)供電，事后應(yīng)及時(shí)安排故障設(shè)備的修復(fù)。在進(jìn)線電源失壓或主變故障時(shí)，變電所會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)備自投功能，自動(dòng)轉(zhuǎn)換到另一個(gè)系統(tǒng)運(yùn)行。

一、越區(qū)供電 1.越區(qū)供電的性質(zhì)

越區(qū)供電是牽引供電系統(tǒng)中某一個(gè)牽引變電所發(fā)生全所停電時(shí)通過(guò)兩側(cè)牽引變電所跨區(qū)（將原由兩個(gè)牽引變電所分別供電的兩個(gè)供電臂通過(guò)越區(qū)供電聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)合并為一個(gè)供電臂，簡(jiǎn)稱越區(qū)合并供電臂，越區(qū)合并供電臂長(zhǎng)度僅為正常供電下的兩個(gè)供電臂長(zhǎng)度）供電，確保部分重要列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的一種應(yīng)急情況下的非正常運(yùn)行方式。

2.越區(qū)供電時(shí)的要求

（1）越區(qū)供電時(shí)牽引變壓器容量、接觸網(wǎng)電壓水平等不能滿足正常行車需要，必須對(duì)越區(qū)合并供電臂內(nèi)電力牽引的列車數(shù)量加以限制。

（2）對(duì)樞紐牽引變電所實(shí)施越區(qū)供電時(shí)，先保證正線、客車聯(lián)絡(luò)線、機(jī)務(wù)段（動(dòng)車所）的供電，再根據(jù)列車調(diào)度員的要求和供電能力可能對(duì)需要供電的貨線或站場(chǎng)供電。

（3）自進(jìn)行越區(qū)供電開(kāi)始至恢復(fù)正常供電時(shí)止，禁止電力機(jī)車（動(dòng)車組）升弓通過(guò)越區(qū)合并供電臂內(nèi)的所有上、下行渡線。

3.實(shí)施越區(qū)供電方案的啟動(dòng)條件

當(dāng)發(fā)生下列情況時(shí)之一,可啟動(dòng)越區(qū)供電程序

（1）牽引變電所兩路外部電源同時(shí)失電造成牽引變電所全所停電并經(jīng)電力公司調(diào)度部門(mén)確認(rèn)在20分鐘內(nèi)無(wú)法恢復(fù)送電，或恢復(fù)送電時(shí)間無(wú)法確定的，可啟動(dòng)越區(qū)供電方案進(jìn)行越區(qū)供電。

（2）牽引變電所內(nèi)設(shè)備故障造成牽引變電所全所停電并經(jīng)設(shè)備管理單位確認(rèn)20分鐘內(nèi)無(wú)法恢復(fù)送電，或恢復(fù)送電時(shí)間無(wú)法確定的，可啟動(dòng)越區(qū)供電方案進(jìn)行越區(qū)供電。

（3）牽引變電所一個(gè)方向饋電線（包括一個(gè)方向的上、下行全部饋線）故障，經(jīng)設(shè)備管理單位確認(rèn)20分鐘內(nèi)無(wú)法恢復(fù)送電，或恢復(fù)送電時(shí)間無(wú)法確定的，可啟動(dòng)越區(qū)供電方案進(jìn)行越區(qū)供電。

二、主變壓器、斷路器、互感器等高壓側(cè)設(shè)備故障

一個(gè)系統(tǒng)的高壓設(shè)備故障時(shí)，切除故障設(shè)備，投入另一個(gè)備用系統(tǒng)運(yùn)行。若兩個(gè)系統(tǒng)的高壓設(shè)備均故障，在兩相鄰變電所供電正常的情況下，則立即實(shí)施越區(qū)供電，同時(shí)要求設(shè)備管理單位立即搶修恢復(fù)設(shè)備。

三、變電所、分區(qū)所、開(kāi)閉所27.5kV設(shè)備故障

全部饋線設(shè)備故障、全所失壓時(shí)，斷開(kāi)所有饋線斷路器，組織越區(qū)供電（同上）。變電所27.5kV設(shè)備（含饋線引出）故障時(shí)，切除故障設(shè)備、投入備用設(shè)備。單個(gè)饋線系統(tǒng)故障而又無(wú)法投運(yùn)備用設(shè)備時(shí)，通過(guò)閉合分區(qū)所開(kāi)關(guān)實(shí)施迂回供電、由相鄰變電所越區(qū)供電或由接觸網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)供電。

分區(qū)所27.5kV設(shè)備故障時(shí)，有備用的投入備用設(shè)備，沒(méi)有備用的解列退出運(yùn)行。

開(kāi)閉所27.5kV設(shè)備故障時(shí)，有備用的投入備有設(shè)備，無(wú)法投入備用設(shè)備的，切除故障設(shè)備后，操作樞紐內(nèi)接觸網(wǎng)聯(lián)絡(luò)開(kāi)關(guān)供電。

第三篇：10kV配電線路設(shè)備故障原因分析及防范措施

10kV配電線路設(shè)備故障原因分析及防范措施

摘要 : 本文主要針對(duì)天河供電局沙河所管轄范圍內(nèi)10kV配電線路設(shè)備及配電變壓器的事故進(jìn)行分類統(tǒng)計(jì)分析。找出存在的薄弱點(diǎn),積極探索防范措施,這對(duì)于提高配電網(wǎng)管理水平具有重要意義。關(guān)鍵詞：線路設(shè)備

故障原因

防治措施 前言

廣州城鄉(xiāng)建設(shè)不斷擴(kuò)大，居民生活水平明顯提升，高效的電能在城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)和生活中需求面和需求量越來(lái)越大，用電量逐年遞增，這對(duì)配網(wǎng)的安全可靠運(yùn)行要求越來(lái)越高。10kv線路和設(shè)備發(fā)生故障不但給供電企業(yè)造成經(jīng)濟(jì)損失、影響廣大居民的正常生產(chǎn)和生活用電，而且在很大程度上也反映出我們的優(yōu)質(zhì)服務(wù)水平。這對(duì)于提高配電網(wǎng)管理水平具有重要意義。

一、10kV配電線路設(shè)備常見(jiàn)故障類型和原因分析

（1）10kV配電線路設(shè)備故障類型

短路故障：線路瞬時(shí)性短路故障（一般是斷路器重合閘成功）；線路永久性短路故障（一般是斷路器重合閘不成功）。常見(jiàn)故障類型：線路金屬性短路故障、線路引跳線斷線弧光短路故障、跌落式熔斷器弧光短路故障、小動(dòng)物短路故障、雷電閃絡(luò)短路故障等。

接地故障：線路瞬時(shí)性接地故障；線路永久性接地故障。

（2）10kV配電線路設(shè)備故障原因分析

短路故障原因分析。雷擊過(guò)電壓引起閃絡(luò)短路故障。線路缺陷造成故障，弧垂過(guò)大遇大風(fēng)時(shí)引起碰線或短路時(shí)產(chǎn)生的電動(dòng)力引起 1 碰線，兩相絕緣子擊穿短路等故障。線路老化引起斷線；線路過(guò)載、接頭接觸不良引起跳線線夾燒毀斷線。跌落式熔斷器熔斷件熔斷引起熔管爆炸、拉弧或操作不當(dāng)引起相間弧光短路。

接地故障接地故障原因分析。外力破壞造成故障，通常是由于汽車撞桿造成倒桿、斷線或大風(fēng)掛起彩鋼板等物體造成斷線等。線路柱上隔離開(kāi)關(guān)、跌落式熔斷器因質(zhì)量較低或運(yùn)行時(shí)間較長(zhǎng)未能定期進(jìn)行校驗(yàn)或更換，造成絕緣老化擊穿引起接地故障。避雷器爆炸或擊穿造成故障。直擊雷導(dǎo)致線路絕緣子炸裂，多發(fā)生在雷雨季節(jié)。由于線路絕緣子老化或存在缺陷擊穿引起，多發(fā)生在污穢較嚴(yán)重的地區(qū)。

（3）10kV配電線路設(shè)備常見(jiàn)故障實(shí)例分析

我所地處天河城鄉(xiāng)結(jié)合部地區(qū)，近年來(lái)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較快，各類大小車輛過(guò)往頻繁，道路規(guī)劃整修速度慢，所以每年都要發(fā)生車輛撞到電桿，造成倒桿、斷桿、斷線等故障。

村民自建房屋造成的房線矛盾日趨嚴(yán)重。雖然線路建設(shè)在先，但仍然出現(xiàn)部分違章建筑物，直接威脅了線路的安全運(yùn)行。在這種情況下，要么電力線路安全處在不可控狀態(tài)，要么被迫變更路徑。

城區(qū)大部分線路架設(shè)在公路邊，經(jīng)濟(jì)發(fā)展所帶來(lái)的交通繁忙，以及少數(shù)駕駛員的違章駕駛，引起的車輛撞到電桿，造成倒桿、斷桿等事故發(fā)生。①城市建設(shè)步伐加快，舊城改造進(jìn)程中，有大量的市政施工，在社會(huì)固定資產(chǎn)投資增幅明顯的背景下，所帶來(lái)的建設(shè)項(xiàng)目快速增長(zhǎng)?；?、市政施工時(shí)，對(duì)配網(wǎng)造成破壞，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面：一是基面開(kāi)挖傷及地下敷設(shè)電纜；二是施工機(jī)械、物料超高超長(zhǎng)碰觸 帶電部位或破壞桿塔。②市區(qū)規(guī)模日趨擴(kuò)大，原來(lái)處于空曠地帶中的高壓輸電線路正逐步被擴(kuò)大的城市建筑物延伸包圍。雖然線路建設(shè)在先，但仍然出現(xiàn)部分違章建筑物，直接威脅了線路的安全運(yùn)行。這樣，要么電力線路安全處在不可控狀態(tài)，要么被迫變更路徑。③導(dǎo)線懸掛異物類。在電力線路附近施放含錫箔紙的彩帶，學(xué)校、社區(qū)、廣場(chǎng)附近放風(fēng)箏，城市生活垃圾中的漂浮塑料、市區(qū)周邊農(nóng)田用的塑料薄膜等物體，也對(duì)配網(wǎng)的安全運(yùn)行造成了隱患。④動(dòng)物危害。如鼠、貓、蛇等動(dòng)物爬到配電變壓器上造成相間短路。⑤盜竊引發(fā)的事故比例雖小，但危害程度極大。盜竊電力設(shè)施的犯罪分子往往貪圖小利置電網(wǎng)安全而不顧，造成的倒桿、倒塔等重大惡性事故危害非常大。

二、配電變壓器常見(jiàn)故障類型和原因分析

（1）配電變壓器常見(jiàn)故障類型

由于配電變壓器本身故障或操作不當(dāng)而引起，繞組故障、鐵芯故障、套管閃絡(luò)、二次側(cè)短路、過(guò)電壓引發(fā)的故障、熔體選擇不當(dāng)。

（2）配電變壓器常見(jiàn)故障原因分析

繞組故障。變壓器電流激增，由于部分低壓線路維護(hù)不到位，經(jīng)常發(fā)生短路，發(fā)生短路時(shí)變壓器的電流超過(guò)額定電流幾倍甚至幾十倍，線圈溫度迅速升高，導(dǎo)致絕緣老化，同時(shí)繞組受到較大電磁力矩作用，發(fā)生移位或變形，絕緣材料形成碎片狀脫落，使線體裸露而造成匝間短路。

繞組絕緣受潮。繞組絕緣受潮主要因?yàn)榻^緣油質(zhì)不佳或油面降低導(dǎo)致，配電變壓器在未投入前，處于潮濕場(chǎng)所或多雨地區(qū)，濕度 過(guò)高，潮汽侵入使絕緣受潮；在儲(chǔ)存、運(yùn)輸、運(yùn)行過(guò)程中維護(hù)不當(dāng)，水分、雜質(zhì)或其他油污混入變壓器油中，使絕緣強(qiáng)度大幅降低；制造過(guò)程中，繞組內(nèi)層浸漆不透，干燥不徹底，繞組引線接頭焊接不良等絕緣不完整導(dǎo)致匝間、層間短路；在達(dá)到或接近使用年限時(shí)，絕緣自然枯焦變黑，絕緣特性下降，是老舊變壓器故障的主要原因；某些年久失修的變壓器，因各種原因致使油面降低，絕緣油與空氣大面積、長(zhǎng)時(shí)間接觸，空氣中水分大量進(jìn)入絕緣油，降低絕緣強(qiáng)度。

鐵芯故障。鐵芯多點(diǎn)接地，鐵芯夾板穿心螺栓套管損壞后與鐵芯接觸，形成多點(diǎn)接地，造成鐵芯局部過(guò)熱而損壞線圈絕緣；鐵芯與夾板之間有金屬異物或金屬粉末，在電磁力的作用下形成“金屬橋”，引起多點(diǎn)接地。

鐵芯硅鋼片短路。雖然硅鋼片之間涂有絕緣漆，但其絕緣電阻小，只能隔斷渦流，當(dāng)硅鋼片表面上的絕緣漆因運(yùn)行年久，絕緣自然老化或損傷后，將產(chǎn)生很大的渦流損耗，鐵芯局部發(fā)熱，造成變壓器繞組絕緣擊穿短路而燒毀

套管閃絡(luò)。套管閃絡(luò)放電也是變壓器常見(jiàn)故障之一。膠珠老化滲油后，將空氣中的導(dǎo)電塵埃吸附在套管表面，在大霧或小雨時(shí)造成污閃，使變壓器高壓側(cè)單相接地或相間短路；變壓器箱蓋上落異物，如大風(fēng)將樹(shù)枝吹落在箱蓋上，引起套管放電或相間短路；變壓器套管因外力沖撞或機(jī)械應(yīng)力、熱應(yīng)力而破損也是引起閃絡(luò)的因素。

二次側(cè)短路。當(dāng)變壓器發(fā)生二次側(cè)短路、接地等故障時(shí)，二次側(cè)將產(chǎn)生高于額定電流20～30倍的短路電流，變壓器一次側(cè)必然要 產(chǎn)生很大的電流來(lái)抵消二次側(cè)短路電流的消磁作用，大電流在線圈內(nèi)部產(chǎn)生很大的機(jī)械應(yīng)力，致使線圈壓縮，絕緣襯墊、墊板松動(dòng)，鐵芯夾板螺絲松弛，高壓線圈畸變或崩裂，導(dǎo)致變壓器發(fā)生故障。

過(guò)電壓引發(fā)的故障。雷擊過(guò)電壓，配電變壓器的高低壓線路大多采用架空線路，在郊區(qū)空闊地帶受雷擊的幾率較高，線路遭雷擊時(shí)，在變壓器繞組上產(chǎn)生高于額定電壓幾十倍以上的沖擊電壓，若安裝在配電變壓器高低壓出線的避雷器不能起到有效的保護(hù)作用或本身存在某些隱患，如避雷器沒(méi)有同期投入運(yùn)行、避雷器接地不良或接地電阻超標(biāo)等，則配電變壓器遭雷擊損壞將難以避免。

熔體選擇不當(dāng)。配電變壓器通常采用熔斷器保護(hù)，若熔斷電流選擇過(guò)小，則在正常運(yùn)行狀況下極易熔斷，造成對(duì)用戶供電的中斷，若熔斷電流選擇過(guò)大，將起不到保護(hù)作用。而在農(nóng)村配電變壓器上，由于各種原因經(jīng)常采用銅線、鋁線和鐵絲代替熔絲，使變壓器得不到有效的保護(hù)。在正常使用中，熔絲的選擇標(biāo)準(zhǔn)為：容量在100 kVA以上的變壓器一次側(cè)要配置1.5～2.0倍額定電流的熔絲；容量在100 kVA以下的變壓器一次側(cè)要配置2.0～3.0額定電流的熔絲；低壓側(cè)熔斷件應(yīng)按1.1倍額定電流選擇。

三、10kV配電線路設(shè)備故障的防范措施

（1）針對(duì)配電設(shè)備方面因素采取的反事故措施

配電設(shè)備方面應(yīng)采用新技術(shù)新設(shè)備。隨著城鄉(xiāng)用電負(fù)荷的不斷增長(zhǎng)，配電網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模越來(lái)越大，接點(diǎn)和支路也越來(lái)越多，年長(zhǎng)日久桿塔上的編號(hào)會(huì)日漸模糊，給檢修和巡線造成很大的不便，應(yīng)每年重 新對(duì)桿塔編號(hào)，確定桿塔、配變位置。實(shí)現(xiàn)配網(wǎng)自動(dòng)化，對(duì)配電網(wǎng)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，隨時(shí)掌握網(wǎng)絡(luò)中各元件的運(yùn)行工況，及時(shí)消除故障。安裝小電流接地自動(dòng)選線裝置，裝置能夠自動(dòng)選擇出發(fā)生單相接地故障線路，時(shí)間短，準(zhǔn)確率高，改變傳統(tǒng)人工選線方法，對(duì)非故障線路減少不必要的停電，提高供電可靠性，防止故障擴(kuò)大。在配電線路T接點(diǎn)支路上裝設(shè)線路接地故障指示器和斷路器，用以輔助故障范圍及性質(zhì)的指示。在新建或改造的配電線路中的分段、分支開(kāi)關(guān)采用絕緣和滅弧性能好，檢修周期長(zhǎng)，高壽命無(wú)油化的真空斷路器，以減少線路斷路器的故障。

（2）針對(duì)自然災(zāi)害、天氣等因素采取的反事故措施

對(duì)10KV配電線路加強(qiáng)加固，增設(shè)防風(fēng)拉線，加固桿塔基礎(chǔ)，必要時(shí)多設(shè)防冰凍防大雪防倒樹(shù)的多方向多條拉線。根據(jù)具體情況多設(shè)耐張桿塔，多設(shè)孤立耐張段，這些雖然加大了線路成本，但可以大大保障線路運(yùn)行的安全性。提高絕緣子的耐雷水平，如懸式瓷瓶、針式瓷瓶、瓷橫擔(dān)。在雷擊時(shí)發(fā)生閃絡(luò)故障，故障發(fā)生點(diǎn)集中，進(jìn)一步提高絕緣子的耐雷水平有助于提高線路的防雷能力。安裝線路避雷器則是一個(gè)經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)單、有效的措施。在變電站10kV出線端、較長(zhǎng)且易受雷擊的線路上裝設(shè)氧化物避雷器或防雷金具，以及在變壓器高低壓側(cè)裝設(shè)相應(yīng)電壓等級(jí)的避雷器。穿刺型防弧金具安裝方便，密封性能好，金具高壓電極與絕緣導(dǎo)線緊密接觸，多次耐受電弧燒灼，運(yùn)行安全可靠，值得應(yīng)用。定期檢測(cè)接地網(wǎng)，確保接地網(wǎng)的接地阻值合格。加強(qiáng)氣象部門(mén)的聯(lián)系，積累資料，達(dá)到預(yù)警預(yù)報(bào)條件的氣象災(zāi)害時(shí)，提前采取防范措施，最大限度地避免和減少氣象災(zāi)害所造成的損失。

（3）針對(duì)樹(shù)木、外破壞等因素采取的反事故措施

加強(qiáng)對(duì)配電線路的巡視，做好線路的清障工作。保證線路通道符合規(guī)程要求，及時(shí)清理整頓防護(hù)區(qū)內(nèi)危及線路安全運(yùn)行的樹(shù)木。針對(duì)違章建筑進(jìn)行解釋、勸阻、下發(fā)隱患通知書(shū)，并報(bào)政府部門(mén)，以明確責(zé)任。為杜絕或減少車輛碰撞桿塔事故，可以在交通道路的桿塔上涂上醒目的反光漆，在拉線上加套反光標(biāo)志管，以引起車輛駕駛員的注意，對(duì)遭受過(guò)碰撞的桿塔，可設(shè)置防撞混凝土墩，并刷上反光漆。通過(guò)散發(fā)宣傳單、張貼宣傳畫(huà)、粉刷標(biāo)語(yǔ)等形式，宣傳《電力法》、《電力設(shè)施保護(hù)條例》，對(duì)廣大群眾進(jìn)行護(hù)線宣傳和電力知識(shí)教育。在宣傳教育的基礎(chǔ)上，通過(guò)執(zhí)法系統(tǒng)加大外力破壞特別是盜竊者的打擊力度。健全線路桿塔、埋地電纜警告牌、標(biāo)志牌等。與城建、土管、規(guī)劃部門(mén)加強(qiáng)聯(lián)系，配合做好安全生產(chǎn)中的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工等工作，不留電力事故隱患。

（4）針對(duì)用戶因素采取的反事故措施

加強(qiáng)用戶設(shè)備管理，對(duì)用戶設(shè)備的管理不能放松。對(duì)設(shè)備缺陷要及時(shí)下發(fā)整改通知書(shū)，闡述設(shè)備故障對(duì)帶來(lái)的危害，改善用戶電力設(shè)備的運(yùn)行水平。

（5）針對(duì)配電線路的維護(hù)、運(yùn)行管理工作方面因素采取的反事故措施 對(duì)配電變壓器、配電線路上的絕緣子、避雷器等設(shè)備，定期進(jìn)行試驗(yàn)、檢查，及時(shí)處理設(shè)備缺陷，提高運(yùn)行水平。對(duì)于柱上油開(kāi)關(guān)、高耗能配變等早期投運(yùn)的老舊設(shè)備，逐步淘汰。加大配網(wǎng)建設(shè) 改造力度，使配網(wǎng)結(jié)構(gòu)、變電站布置趨于合理，嚴(yán)把設(shè)計(jì)與施工質(zhì)量，提高線路的絕緣化水平，實(shí)現(xiàn)環(huán)網(wǎng)供電，提高配網(wǎng)運(yùn)行方式的靈活性。有計(jì)劃性地對(duì)線路、設(shè)備進(jìn)行巡視，定期開(kāi)展負(fù)荷監(jiān)測(cè)，密切注意饋線、配變的負(fù)荷情況，及時(shí)調(diào)整負(fù)荷平衡，避免接頭、連接線夾等因過(guò)載發(fā)熱燒毀。制定并完善事故應(yīng)急預(yù)案，經(jīng)常開(kāi)展反事故演習(xí)活動(dòng)，出色完成事故搶修工作。加強(qiáng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高綜合素質(zhì)，建立激勵(lì)機(jī)制，使運(yùn)行人員思想到位、巡線到位、處理故障到位。加強(qiáng)線路的運(yùn)行管理，做到故障原因未查到不放過(guò)，故障不徹底排除不放過(guò)。制定線路現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行規(guī)程和各種管理制度，建立技術(shù)檔案，如桿塔明細(xì)表、交叉跨越、配網(wǎng)結(jié)線圖等。做好運(yùn)行記錄，如巡視檢查記錄、缺陷處理記錄等。加強(qiáng)用戶設(shè)備管理工作。對(duì)用戶設(shè)備的管理不能放松。對(duì)重大設(shè)備缺陷要及時(shí)下發(fā)通知書(shū)，闡述設(shè)備故障對(duì)自身帶來(lái)的危害，改善用戶電力設(shè)備的運(yùn)行水平，并報(bào)送政府安全部門(mén)。

四、結(jié)論

10kV配網(wǎng)是電力系統(tǒng)與用戶直接相連的重要環(huán)節(jié)，點(diǎn)多線長(zhǎng)面廣，運(yùn)行環(huán)境較為復(fù)雜，它的安全運(yùn)行水平直接影響供電企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。我們應(yīng)重視10kV配網(wǎng)管理，應(yīng)在實(shí)踐中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，要做好各方面的管理工作,并積極應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，預(yù)防線路故障發(fā)生，提高線路供電可靠性,從而保證電網(wǎng)的安全、經(jīng)濟(jì)和穩(wěn)定運(yùn)行，更好地滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要

10kV配電線路設(shè)備故障成因復(fù)雜，預(yù)防配電線路設(shè)備故障是一項(xiàng)長(zhǎng)期、艱巨的任務(wù)，應(yīng)通過(guò)理論、實(shí)踐不斷總結(jié)、發(fā)展，不斷提高。它的安全運(yùn)行水平直接影響供電企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。我們應(yīng)重視10kV配網(wǎng)管理，要做好各方面的管理工作,并積極應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備，預(yù)防線路故障發(fā)生，提高線路供電可靠性,從而保證電網(wǎng)的安全、經(jīng)濟(jì)和穩(wěn)定運(yùn)行，更好地滿足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的。

參考文獻(xiàn)：

[1]配電技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)摘要.中國(guó)電力出版社.2000 [2]寧歧.架空配電線路及設(shè)備典型故障.中國(guó)水利水電出版社.2009 [3]施夫伸.配電線路可靠性管理的探討.吉林電力.1984年03期