第一篇：鈑金技師論文—汽車鈑金修復(fù)新技術(shù)鋁質(zhì)材料修復(fù)

汽車鈑金修復(fù)新技術(shù)鋁質(zhì)材料修復(fù)

目前，在汽車維修行業(yè)中普遍存在著一種錯誤觀點：鈑金維修技師只要熟練掌握操作技能，便可以對所有車型進行修復(fù)整形。這種觀點是片面的。鈑金修復(fù)相對于汽車的機、電修理，所需要掌握的技術(shù)也許還有一定差距，但是想要保質(zhì)保量地完成事故車輛的修復(fù)工作，也并非易事。一名合格的鈑金維修技師，除了要掌握相關(guān)的理論知識（如材料學(xué)、人體工程學(xué)、動力學(xué)、熱處理工藝等），還要嚴(yán)格按照工藝流程規(guī)范操作，同時對車輛的車身結(jié)構(gòu)、金屬板材類型也要有清晰、準(zhǔn)確的認識。隨著現(xiàn)代汽車制造技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車制造企業(yè)在車身生產(chǎn)中開始逐步使用新材料。在眾多采用新材料的車輛中，有些是采用了合金鋼、高強度鋼和超高強度鋼作為車身材料，還有些車身局部或整體采用了鋁質(zhì)板材，這些都將給維修工作帶來新的難題。修復(fù)這些采用特殊鋼質(zhì)板材或鋁質(zhì)板材的事故車時，維修技師應(yīng)在接受過相關(guān)培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，采用正確的修復(fù)工藝對車輛進行修復(fù)，只有這樣才能保證特殊材料車身的修復(fù)質(zhì)量。

一、使用鋁材的意義及特性

近年來，汽車制造企業(yè)在汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造技術(shù)、材料選用等方面進行了大量的研究工作，希望能夠研發(fā)出安全可靠、節(jié)能環(huán)保的新型汽車。而在通常情況下，車身的自重大約會消耗70％的燃油，所以，降低

汽車油耗研究的首要問題便是如何使汽車輕型化。使汽車輕型化應(yīng)首先從材料輕量化入手，這樣不但可以減輕車身自重、增加裝載質(zhì)量、降低發(fā)動機負載，同時還可以大幅減小底盤部件所受的合力，使整車的操控性、經(jīng)濟性更加出色。而有“輕金屬”之稱的鋁金屬，由于其質(zhì)輕、耐磨、耐腐蝕、彈性好、比剛度和比強度高、抗沖擊性能優(yōu)、加工成型性好和再生性高等特點，成為了使汽車輕型化的首選材料。鋁合金車身汽車也因其節(jié)能低耗、安全舒適及相對載重能力強等優(yōu)點而備受關(guān)注。鋁的用途比較廣泛，它的密度為2.7×103kg/m3，約為鋼鐵、銅的1/3。由于密度較小，常用于制造汽車、火車、艦船、火箭和飛船等。近年來，鋁在汽車上的使用呈逐年遞增的趨勢。局部或整體使用鋁材的車型有很多，如寶馬、奧迪、沃爾沃、陸虎等。提到鋁質(zhì)車身，很多人會將其與家中的鋁鍋、鋁盆等廚房用具聯(lián)系起來，認為它質(zhì)地柔軟，易發(fā)生變形。其實車身所使用的鋁材基本都是合金鋁，通過增減合金元素的配比和采用適當(dāng)?shù)臒崽幚砉に嚨龋蛊溥_到所需性能。

目前，用于汽車車身板材的鋁合金主要有Al-Cu-Mg（2000系），Al-Mg（5000系）和Al-Mg-Si（6000系）3種。6000系合金鋁由于其可塑性好、強度高，成為許多汽車生產(chǎn)商的首選新型車身材料。如歐洲的汽車生產(chǎn)商一般會使用成型性能較好的6016合金鋁作為主要的車身板材；而美國的汽車生產(chǎn)商則使用具有足夠強度的6111合金鋁作為車身的主要板材。對于車身的不同部位、不同構(gòu)件，所使用鋁材的合金成分、種類和熱處理工藝也并不相同。如車輛的保險杠骨架、加強梁或側(cè)防撞梁

等，所使用的鋁材都應(yīng)具有足夠的強度和韌度，在發(fā)生碰撞時要有良好的吸能特性（比鋼板增加50%左右）；車輛傳動系使用鋁質(zhì)構(gòu)件，不但具有足夠的強度和韌度，同時還具備良好的導(dǎo)熱能力。事實證明，汽車使用鋁材確實取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。當(dāng)然，汽車使用鋁材也存在一些不足。在生產(chǎn)鋁質(zhì)車身的汽車時，焊接鋁質(zhì)車身比焊接傳統(tǒng)鋼質(zhì)車身能耗增加60%。而且一旦發(fā)生交通事故，鋁質(zhì)車身的維修費用較高。由于鋁材的溶點較低、可修復(fù)性差，維修技師需要使用專用鋁車身修復(fù)工具及特殊的工藝方法進行修復(fù)。

二、鋁質(zhì)車身修復(fù)應(yīng)具備的條件

1.鋁質(zhì)車身的修復(fù)與傳統(tǒng)鋼質(zhì)車身修復(fù)有很大的區(qū)別。維修技師不僅對鋁材的特性要非常了解，還要對鋁質(zhì)車身的修復(fù)工藝、連接方式與接口形式、粘接劑與鉚接工具等性能了如指掌。實際操作過程中，維修技師要時刻牢記安全注意事項。

2.需要獨立的維修空間和防爆吸塵系統(tǒng) 鋁質(zhì)板材在打磨過程中會產(chǎn)生很多鋁粉，吸入后不但對人體有害，而且在空氣中易燃易爆，所以，在維修鋁質(zhì)車身時要設(shè)置獨立的維修空間和防爆集塵、吸塵系統(tǒng)，以保證車身修復(fù)操作更加安全。

3.帶有定位夾具的大梁校正器 車輛發(fā)生碰撞后，損傷部件經(jīng)檢查確認無法修復(fù)或修復(fù)后無法達到其原有性能時，就必須更換該部件。更換鋁質(zhì)部件時，其連接方式與鋼質(zhì)車身有很大區(qū)別。鋼質(zhì)車身的接縫處一般采用焊接方式，而鋁質(zhì)車身的連接處多采用粘接或粘接、鉚接共用的連接方式。由于粘接劑固化時間長，如果不對更換部件進行定位，修復(fù)后的車身就很難恢復(fù)原技術(shù)尺寸。當(dāng)校整架沒有專用定位夾具時，使用輔助夾具或通用夾具固定是一種比較有效的方法。

4.專用的維修設(shè)備和工具 在進行鋁質(zhì)車身修復(fù)時，具備帶有定位夾具的校整架是遠遠不夠的，還要有專用的氣體保護焊機、鋁整形機、強力鉚釘槍、鉚釘取出器等設(shè)備和工具。在修復(fù)過程中，一定注意工具要單獨擺放，不能與修復(fù)鋼質(zhì)車身的工具放在一起。修復(fù)鋼質(zhì)車身的工具殘留有鋼鐵碎屑，如用其修復(fù)鋁質(zhì)車身，鋼鐵碎屑會對鋁造成腐蝕。

三、如何正確修復(fù)鋁質(zhì)車身

1.鋁質(zhì)面板的修復(fù) 鋁質(zhì)板件的厚度通常是鋼質(zhì)板件厚度的1.5~2倍，其熔點較低，在加熱時極易發(fā)生變形。碰撞變形后，受加工硬化的影響很難二次成形，如果強行修復(fù)會使損傷部位出現(xiàn)裂紋甚至發(fā)生斷裂。所

以，當(dāng)鋁材受到一定程度的損傷后，應(yīng)對受損部件進行分體或總成更換（生產(chǎn)廠家不建議修復(fù)）。在進行鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)件更換時，連接處一般很少采用鋼質(zhì)車身修復(fù)所采用的焊接方法，而是采用粘接或粘接、鉚接共用的方法。由于更換鋁質(zhì)板材的費用比較高，所以，維修技師對一些輕微損傷的面板會采取某些方法進行修復(fù)。不過，修復(fù)工作應(yīng)在充分了解鋁材特性的基礎(chǔ)上，小心謹(jǐn)慎地進行。

（1）由于鋁材的可延展性較強，在受到碰撞后，很難恢復(fù)到原來的形狀和尺寸。維修技師修復(fù)時可使用木錘或橡膠錘進行碾錘錯位敲擊，以減少鋁材的延伸。如必須采取碾錘正位敲擊，應(yīng)采用多次的輕敲，否則將會加重鋁材的損傷程度。鋁板修復(fù)前，首先區(qū)分其變形的類型。對隆起部位使用木錘或橡膠錘進行彈性敲擊，以釋放撞擊產(chǎn)生的應(yīng)力，這樣可減小堅硬折損處彎曲的可能性。凹陷部位修復(fù)時不要使其每次升起得太多，應(yīng)避免拉伸鋁材。在鋁質(zhì)面板修復(fù)時，也可使用鋁整形機對損傷部位進行校整，在修復(fù)到位后使用專用工具將介子栽焊螺桿齊根剪下，打磨平整即可。對于鋼車身來說，當(dāng)面板和內(nèi)層結(jié)構(gòu)同時發(fā)生變形時，可以采取內(nèi)外層分離，分別修整后折邊咬合的修復(fù)方法。但對于鋁質(zhì)面板，就不能使用這種方法了。如果采用這種方法修復(fù)鋁質(zhì)面板，折邊部位會由于鋁的韌度較差而出現(xiàn)裂紋或斷裂。

（2）在進行鋁板校正前，應(yīng)對鋁板進行適度的加熱，這與傳統(tǒng)的鋼板修復(fù)有著明顯的區(qū)別。校正鋼板一般應(yīng)盡量避免加熱，以免降低鋼板的

強度。而在修復(fù)鋁板時，必須利用加熱的方法增加鋁板的可塑性。如果不加熱，施加校正力會引起鋁板開裂。但由于鋁熔點較低（660℃），如加熱過量會造成鋁材變形或熔化。所以，在對鋁板進行加熱前，應(yīng)使用120℃的熱敏涂料或熱敏“筆”在損傷部位周圍，畫一個半徑20~30mm的環(huán)狀標(biāo)志。這樣在加熱過程中可以通過顏色的變化，對溫度進行實時監(jiān)控。

（3）當(dāng)鋁質(zhì)面板發(fā)生延伸時，可采取熱收縮的方法進行處理。操作時應(yīng)緩慢冷卻收縮部位，不可使其急速降溫，從而避免過度的收縮造成板材變形。另外，鋁板修復(fù)時禁止使用鋼質(zhì)車身修理時所使用的收縮錘或收縮墊鐵，以免造成損傷部位開裂。

2.鋁質(zhì)板材的焊接合金鋁在通常情況下是可以使用惰性氣體焊接的。但是，由于在焊接過程中的退火作用，焊接處的強度損失較大。修復(fù)后，車輛自身振動和行駛的顛簸會造成焊接處產(chǎn)生裂紋。所以，鋁質(zhì)車身修復(fù)中一般很少采用焊接的方式（少數(shù)生產(chǎn)廠家也允許采用焊接方法），而通常是采用粘接或粘接、鉚接共用的方式。但盡管如此，焊接在鋁質(zhì)車身修復(fù)中也并不是可有可無的。在進行結(jié)構(gòu)件更換時，通常需要在結(jié)構(gòu)件之間使用焊接的方法，以增強車輛的整體性和導(dǎo)電性。在焊接時要注意以下幾點，以確保最終維修質(zhì)量。

（1）在進行鋁焊接時，除按操作規(guī)范做好車身的防護工作外，還應(yīng)注意金屬鎂或鋁鎂合金是不能焊接的。因為該金屬易燃燒，一旦發(fā)生燃燒滅火器無法將其撲滅，而只能使用一種特制的化學(xué)制劑。所以在進行鋁車身修復(fù)前，應(yīng)查看相關(guān)資料以確認板材的成分，并嚴(yán)格按照廠家的要求進行修復(fù)操作，不該焊接的部位絕不能進行焊接。

（2）焊接前應(yīng)使用石蠟或油脂清除劑對焊接部位進行清潔。對表面有涂層的部位，應(yīng)使用裝有80號砂輪的砂輪機磨去周圍的涂層，使金屬表面裸露出來，從而保證焊接質(zhì)量。

（3）按照焊機的使用說明調(diào)整電壓和送絲速度，但說明書上給出的數(shù)值一般只是大概的數(shù)值，維修技師應(yīng)該根據(jù)自己的經(jīng)驗和實際情況做出相應(yīng)的調(diào)整。進行鋼質(zhì)車身焊接時，電壓和送絲速度調(diào)整到正常值，焊接部位會發(fā)出平穩(wěn)清脆的“吱吱”聲，而鋁材焊接時會發(fā)出平穩(wěn)沉悶的“嗡嗡”聲。

（4）在進行鋁質(zhì)板材焊接時，應(yīng)使用鋁焊絲和100%氬氣，相對于焊接鋼質(zhì)車身氣體流量應(yīng)增加50%；焊槍與焊接部位應(yīng)接近垂直，并且采用正向焊接法（左焊法），不能在鋁板上進行逆向焊接（向前推焊接），以免熔池過熱造成塌陷或擊穿；進行立焊時，應(yīng)從下面開始向上焊接。

3.板件的更換 鋁質(zhì)車身板件受到撞擊無法恢復(fù)時，應(yīng)采取局部或整體更換的方法進行修復(fù)。特別是由于鋁質(zhì)板材因為硬化，損傷部位出現(xiàn)裂紋或斷裂現(xiàn)象時就應(yīng)該使用此方法了。鋁質(zhì)板件的更換是鋁質(zhì)車身修復(fù)時較為常用的一種方法。

（1）分離鋁質(zhì)板件時，可使用切割鋸、切割砂輪、鏨子等工具，與鋼質(zhì)車身的板件分離沒有太大區(qū)別，但乙炔-氧氣切割在鋁質(zhì)板件分離時禁止使用。另外，由于鋁質(zhì)車身的鉚釘通常是由高強度特殊合金材料（如硼鋼）制成，所以鉚釘是無法采取傳統(tǒng)鉆除方法去除的。正確的方法是，在鉚釘頂部使用專用焊機焊接介子銷釘（不可重復(fù)使用），然后用專門的拉拔工具將鉚釘拔出。介子銷釘焊接前，應(yīng)對鉚釘頂部的漆面進行打磨，在拉拔時，專用工具應(yīng)與鉚釘呈垂直狀態(tài)。

（2）傳統(tǒng)的車身通常使用機械緊固和焊接等兩種連接方法，而鋁質(zhì)車身的構(gòu)件大部分是通過粘接或粘接、鉚接共用的方式連接在一起的。所以，更換鋁質(zhì)板件應(yīng)嚴(yán)格按照廠家的技術(shù)要求，選用原廠提供的零部件或總成，正確選擇切接位置和連接方式。我們知道，在進行鋼質(zhì)車身修復(fù)時，常用的連接方式可分為平接、插入件平接和搭接等三種方式。在更換鋁質(zhì)板件時，這三種方式依然適用。不過只有少數(shù)的廠家允許采用

平接（焊接）方式，筆者在此不作過多介紹。鋁質(zhì)板件更多的是采用插入件平接和搭接。進行插入件平接時（如縱梁的梁頭、下邊梁、門立柱），一般也可分為兩種方法。一種是板件分離后，將插入件（廠家提供或自制）輕輕敲入，對更換部件精確定位后，在切割線的兩側(cè)鉆出與鉚釘相匹配的孔，然后將插入件取出，在去除毛刺、清潔、除潮濕等準(zhǔn)備工作后，使用特制膠槍在外側(cè)均勻涂抹專用粘接劑，再次將插入件放入，測量無誤后按照已經(jīng)打好的孔，使用專用鉚釘進行拉鉚即可。另一種方法是在準(zhǔn)備切割的直線上間隔鉆出鉚釘?shù)膫溆每?，然后沿此直線進行切割分離。將插入件放入并與所要更換板件定位，在已經(jīng)鉆好孔的位置進行重新鉆孔，將插入件取出，做好所有的準(zhǔn)備工作后打膠，再次將插入件放入，定位后拉鉚即可。在采用搭接方式更換板件時，除常規(guī)的方法外，有時為獲得足夠的強度和滿意的視覺效果，特別是一些不適合采用插入件平接的部位，可采用廠家提供并做好預(yù)先處理的零部件進行搭接。這種方式在一些比較直觀的部位使用較多，如車身的后翼子板等處。

（3）相對于鋼質(zhì)車身修復(fù)，鋁質(zhì)車身板件更換的定位工作更為重要。鋁質(zhì)車身粘接部位的粘接膠需要較長的固化時間（25℃時需要36h）。如果膠在固化后車身尺寸發(fā)生了位移或變動，那可以說是災(zāi)難性的。所以，測量后必須使用定位夾或通用夾具對更換部件進行定位。在鋁質(zhì)車身修復(fù)時，還有很多注意事項應(yīng)該引起我們足夠的重視，如鋁質(zhì)車身上的一些特殊顏色的螺栓，拆卸后應(yīng)按照廠家的要求進行更換，絕不可

重復(fù)使用。在進行板件更換時，還應(yīng)對粘接膠和各種專用工具的性能、注意事項和使用方法做全面的了解。

總之，從事鋁質(zhì)車身修復(fù)工作必須接受專業(yè)化的培訓(xùn)，只有這樣才能保證鋁質(zhì)車身的最終修復(fù)質(zhì)量。)

鋁車身的結(jié)構(gòu)和維修

隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展，汽車制造企業(yè)在汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造技術(shù)、材料選用等方面進行了大量的研究工作，希望能夠研發(fā)出安全可靠、節(jié)能環(huán)保的新型汽車。而在通常情況下，車身的自重大約會消耗70％的燃油，所以，降低汽車油耗研究的首要問題便是如何使汽車輕型化。使汽車輕型化應(yīng)首先從材料輕量化入手，這樣不但,可以減輕車身自重、增加裝載質(zhì)量、降低發(fā)動機負載，同時還可以大幅減小底盤部件所受的合力，使整車的操控性、經(jīng)濟性更加出色。而有“輕金屬”之稱的鋁金屬，由于其質(zhì)輕、耐磨、耐腐蝕、彈性好、剛度和強度高、抗沖擊性能優(yōu)、加工成型性好和再生性高等特點，成為了使汽車輕型化的首選材料。鋁合金車身汽車也因其節(jié)能低耗、安全舒適及相對載重能力強等優(yōu)點而備受關(guān)注。

鋁在汽車上的使用呈逐年遞增的趨勢。局部或整體使用鋁材的車型有很多，如寶馬、奧迪、沃爾沃、陸虎等。車身所使用的鋁材基本都是合金鋁，通過增減合金元素的配比和采用適當(dāng)?shù)臒崽幚砉に嚨?，使其達到所需性能（圖一）。目前，用于汽車車身板材的鋁合金主要有Al-Cu-Mg（2000系），Al-Mg（5000,系）和Al-Mg-Si（6000系）3種。6000系合金鋁由于其可塑性好、強度高，成為許多汽車生產(chǎn)商的首選新型車身材,料。如歐洲的汽車生產(chǎn)商一般會使用成型性能較好的6016合金鋁作為主要的車身板材；而美國的汽車生產(chǎn)商則使,用具有足夠強度的6111合金鋁作為車身的主要板材。對于車身的不同部位、不同構(gòu)件，所使用鋁材的合金成分、種類和熱處理工藝也并不相同。如車輛的保險杠骨架、加強梁或側(cè)防撞梁等，所使用的鋁材都應(yīng)具有足夠,的強度和韌度，在發(fā)生碰撞時要有良好的吸能特性（比鋼板增加50%左右）；車輛傳動系統(tǒng)使用鋁質(zhì)構(gòu)件，不但具有足夠的強度和韌度，同時還具備良好的導(dǎo)熱能力。事實證明，汽車使用鋁材確實取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

新款奧迪A8（圖二）在所有D級別車型中有著最輕的車身，在車型參數(shù)中，它的重量要比同等車型的鋼制車身輕50%。因此，奧迪A83.7quattro車型僅重1770公斤。在豪華車型中，這個優(yōu)點對動力性能和燃油經(jīng)濟性有著雙重的價值。新款奧迪A8全鋁車身僅重69公斤，車頭的核心部件是作為大鑄件的水箱架，它連接兩側(cè)的A柱。上一代A8的水箱架由7個零件構(gòu)成，改進后的結(jié)構(gòu)將重量從5公斤多減少到了3公斤。A柱本身也由兩個弧型大鑄件組成，它們與底盤架和一體

式車頂圍繞在一起，這兩個鍛造件及其通道結(jié)構(gòu)確保了車身的扭轉(zhuǎn)剛度。車身框架前部的縱向支架是分開兩片的設(shè)計，以便萬一前部發(fā)生碰撞時維修方便。車身框架的后部是全新的開發(fā)成果。因為更為嚴(yán)格的后部碰撞安全法規(guī)和空氣懸架要求其結(jié)構(gòu)有更大的剛性。一個大型整體鑄件與車梁縱向連接，這個鑄件同時支撐著車身后部整個的框架。如此高的剛性保證了油箱在車身后部發(fā)生碰撞時能夠安全正常的使用。車身的前后結(jié)構(gòu)通過頂架、車梁、乘客座位、B柱以及底盤架連接在一起，形成了一個整體空間框架。B柱也是大型多功能鑄件，除了裝配車門外，還能滿足車身中部受到側(cè)向撞擊時的安全要求。它保證了奧迪A8車身在振動中的乘坐舒適性：它與頂架和車梁的連接質(zhì)量，確保了整個車身框架的剛性。新A8的側(cè)面面板由一個從A柱一直延伸到車身后部的整體部件組成。與車頂一樣，側(cè)面面板也是由激光焊接而成用以支撐車身結(jié)構(gòu)。

新款奧迪A8 當(dāng)然，汽車使用鋁材也存在一些不足。在生產(chǎn)鋁質(zhì)車身的汽車時，焊接鋁質(zhì)車身比焊接傳統(tǒng)鋼質(zhì)車身能耗增加60%。而且一旦發(fā)生交通事故，鋁質(zhì)車身的維修費用較高。由于鋁材的溶點較低、可修復(fù)性差，維修技師需要使用專用鋁車身修復(fù)工具及特殊的工藝方法進行修復(fù)。鋁車身維修的硬件需求有：

1.鋁車身專用氣體保護焊（圖三）和介子機（圖四）。由于鋁的熔點低，易變形，焊接要求電流低，所以必須采用專用的鋁車身氣體保護焊。介子機也不能像普通介子機一樣去點擊拉伸，只能采用專用的鋁車身介子機焊接介子釘，使用介子釘拉伸器進行拉伸。SPANESI鋁車身專用氣體保護焊

2.專用的鋁車身維修工具（圖五）、強力鉚釘槍（圖六）。與傳統(tǒng)事故車維修不同的是，修鋁車身大部分采用鉚接的維修方法，這就必須要有強力鉚釘槍。而且修鋁車身的工具一定要專用，不能與修鐵材質(zhì)車的工具混用。因為修完鐵材質(zhì)車工具上會留有鐵屑，如再用來修鋁車身，鐵屑會嵌入鋁表面，對鋁造成腐蝕。SPANESI鋁車身專用介子機

3.防爆集塵吸塵系統(tǒng)（圖七）。在打磨鋁車身過程中，會產(chǎn)生很多鋁粉，鋁粉不但對人體有害，而且易燃易爆，所以要有防爆炸的集塵吸塵系統(tǒng)及時吸收鋁粉。

SPANESI(斯潘內(nèi)錫)多功能供氣供電防爆集塵吸塵系統(tǒng)

4.帶定位夾具的大梁校正儀（圖八）。鋁車身修復(fù)常使用換件修理，維修過程中需要粘接、粘接鉚接和焊接，首先需要對部件進行定位（定位夾具大梁校正儀的詳解見本雜志第5期72頁），如果沒有定位，車身技術(shù)尺寸很難保證準(zhǔn)確。使用SPANESI(斯潘內(nèi)錫)帶定位夾具的大梁校正儀校正全鋁寶馬車身

5.獨立的維修空間（圖九）。由于鋁車身修復(fù)工藝要求嚴(yán)格，保證汽車維修質(zhì)量

和維修操作安全，避免鋁粉對車間的污染和爆炸，要設(shè)立獨立的鋁車身維修工位。SPANESI(斯潘內(nèi)錫)多功能全封閉鋁車身維修間

另外對鋁車身的維修人員要進行專業(yè)的培訓(xùn)，掌握維修鋁車身的維修工藝，如何定位拉伸、焊接、鉚接、粘接等。

維修操作中的注意事項：

1.鋁合金板材的局部拉伸性不好，容易產(chǎn)生裂紋。如發(fā)動機罩內(nèi)板因為形狀比較復(fù)雜，在車身制造時為了提高其拉延變形性能采用高強鋁合金，延伸率已超過30%。所以在維修時要盡可能地保證形狀不突變，以避免產(chǎn)生裂紋。2.尺寸精度不容易掌握，回彈難以控制，在維修時要盡可能采用定位固定和加熱釋放應(yīng)力等方法使其穩(wěn)固不會產(chǎn)生回彈等二次變形現(xiàn)象。3.因為鋁比鋼軟，在維修中的碰撞和各種粉塵附著等原因使零件表面產(chǎn)生碰傷、劃傷等缺陷，所以要對模具的清潔、設(shè)備的清潔、環(huán)境的粉塵、空氣污染等方面采取措施，確保零件的完好。

奧迪A6事故修復(fù)后跑偏現(xiàn)象的排除 顧平林

一部奧迪A62.8轎車，在一非專業(yè)維修站進行事故碰撞修復(fù)后出現(xiàn)跑偏，啃胎現(xiàn)象，來到我們馬自達4S店，要求解決這一故障,在舉升機上升車后，我們進行簡單測量后發(fā)現(xiàn)：固定后元寶梁的四個螺栓間的距離尺寸不符合奧迪A6轎車的技術(shù)數(shù)據(jù)存在偏差，對角線長度數(shù)據(jù)差在2cm左右。據(jù)此，我們認定此車在上次的事故碰撞修復(fù)過程中，使用的工具設(shè)備落后，沒有參照奧迪A6轎車的車身大梁數(shù)據(jù)圖冊，進行了簡單粗暴的拉伸修復(fù)。根據(jù)此故障必須進行前部機倉拆解，使用專業(yè)的大梁測量系統(tǒng)，進行進一步的認真仔細的測量，更換元寶梁等部件。使用專業(yè)的轎車大梁拉伸設(shè)備，重新拉伸校正，才能解決跑偏、啃胎問題。在與車主、原車險保險公司間協(xié)調(diào)后，同意在我公司使用奔騰2000系統(tǒng)車身大梁校正、測量設(shè)備，重新進行對大梁拉伸、測量校正修復(fù)。

為了更一步的了解此車的碰撞損傷狀況，準(zhǔn)確進行二次拉伸校正，我們拆除了發(fā)動機倉內(nèi)的發(fā)動機及整個的前懸架系統(tǒng)，在奔騰2000車身大梁校正儀上，結(jié)合奔騰公司提供使用的AudiA6轎車車身大梁修復(fù)數(shù)據(jù)圖冊，進行了多次認真仔細的測量工作，結(jié)果的數(shù)據(jù)顯示：該車的前右縱梁雖然沒有明顯的外傷，可它固定元寶梁的兩個螺母所在，也已經(jīng)發(fā)生損傷，上螺母的平面歪斜，但它們的前后距離、高度尺寸符合要求，螺母的歪斜嚴(yán)重地影響了元寶梁固定后前懸架系統(tǒng)的整體坐標(biāo)；前左縱梁有明顯沒有展開的折痕，前端有使用氧—乙炔焊的痕跡。各要點的坐標(biāo)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)尺寸存在嚴(yán)重差距；

三、拆去前左翼子板還發(fā)現(xiàn)：翼子板的支承固定梁也有拆痕，前端還使用了一個φ8的螺母調(diào)整該翼子板的高度。以上三點，足以表明該車前次的拉伸修復(fù)是失敗的，簡單、野蠻的操作、不正確的焊接措施直接影響了該車的修復(fù)質(zhì)量和結(jié)果。

我們根據(jù)奔騰2000車身大梁校正儀使用的工作要求，將此車在校正臺上準(zhǔn)確固定，車輛中心面（線）與校正平臺中心線的重合將是該車重新拉伸、校正測量的關(guān)鍵。我們動用了大量的人力，使用了大梁校正儀的拉伸系統(tǒng)，將該車在校正平臺上進行了準(zhǔn)確定位，轎車底部裙邊的夾緊固定均遵從奧迪A6轎車的自身特點，正確固定、精確定位。在整體車身固定完以后，我們使用奔騰2000的配套測量

系統(tǒng)測量整個車身，特別是前機倉內(nèi)的幾個重要固定點：元寶梁的四個固定點，兩前減震器的上固定點，前保險杠的固定點，進行了多次反復(fù)的測量、記錄，我們首先對前右縱梁根據(jù)奔騰2000拉伸設(shè)備，測量系統(tǒng)及奔騰公司提供的數(shù)據(jù)，使其達到了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)冊中的數(shù)據(jù)要求，固定元寶梁的兩個歪斜螺母也使用了氧—乙炔焊，嚴(yán)格控制加熱溫度，進行了校正定位。關(guān)鍵是前左縱梁的拉伸校正：

1、長度的拉伸校正；元寶梁的后固定點在該車上的三圍坐標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)，前固定點由于該縱梁上存在折痕有1.5cm的短小，需要拉伸，我們在向前拉伸過程中，對折痕周圍嚴(yán)格控制了加熱溫度370度—480度，加熱時間也在3分鐘以內(nèi)，加熱部位選擇在縱梁棱角上，并多次反復(fù)測量、拉伸，以防拉伸過度。最終使兩點之間的距離達到了數(shù)據(jù)圖冊的要求。對其高度的測量也隨后進行并同時進行拉伸校正，使其達到了圖冊要求，同時我們也對前橋前固定點間的距離（813±2mm），前橋后固定點之間的距離（620±2mm），前橋固定點對角線的距離（901±2mm），進行了精確測量，在確定達標(biāo)后，我們對前元寶梁進行了先行安裝固定，以保證后期對減震器支座固定點的測量校正不會受到影響。接下來的工作就是對其減震器支座固定點測量、拉伸校正。這里我們注重了減震器支座外固定點之間的距離（1070±2mm）的測量對比，對車身測量坐標(biāo)數(shù)據(jù)的對比，發(fā)現(xiàn)前左支座固定點內(nèi)移了1.5cm，高度的數(shù)據(jù)誤差在允許范圍內(nèi)，就此我們將前左減震器支座外固定點向外進行了水平拉伸，同時鍾擊有關(guān)的力點消除應(yīng)力，使其兩減震器支座外固定點之間的距離達到了1070±2mm的要求。剩下的前左翼子板與支承梁的拉伸就顯得簡單了，直接對照翼子板的固定孔進行拉伸修復(fù)即可。

最后，試裝翼子板、前機蓋、水箱框架、保險杠、大燈等，通過調(diào)整各自的配合間隙，使其外在達到了奧迪A6轎車的要求。

我認為，進行這樣的二次修復(fù)校正是科學(xué)的，符合奧迪A6轎車的技術(shù)要求的，當(dāng)然，最終進行四輪定位時，只通過簡單的部件調(diào)整，對存在毛病的部件進行更換，四輪定位所要求的數(shù)據(jù)在我們意料中都達到了要求，試車的結(jié)局皆大歡喜，我們成功的完成了對該車的二次“拉伸、校正”工作。這里應(yīng)該強調(diào)在對事故碰撞損傷車輛拉伸、校正的過程中，車輛中心面（線）與車身大梁校正平臺中心線的重合或平行的重要性，正確合理的使用“中心面（線）與平臺中心線”技術(shù)是能夠科學(xué)、精確的對事故車輛測量，準(zhǔn)確拉伸定位的，完全可以做到一次拉伸定位，成功修復(fù)事故碰撞車輛的。

*文中所沿用的技術(shù)數(shù)據(jù)是結(jié)合奧迪A6轎車維修手冊，奔騰2000測量系統(tǒng)提供的技術(shù)參數(shù)。

一部奧迪A62.8轎車，在一非專業(yè)維修站進行事故碰撞修復(fù)后出現(xiàn)跑偏，啃胎現(xiàn)象，來到我們馬自達4S店，要求解決這一故障,在舉升機上升車后，我們進行簡單測量后發(fā)現(xiàn)：固定后元寶梁的四個螺栓間的距離尺寸不符合奧迪A6轎車的技術(shù)數(shù)據(jù)存在偏差，對角線長度數(shù)據(jù)差在2cm左右。據(jù)此，我們認定此車在上次的事故碰撞修復(fù)過程中，使用的工具設(shè)備落后，沒有參照奧迪A6轎車的車身大梁數(shù)據(jù)圖冊，進行了簡單粗暴的拉伸修復(fù)。根據(jù)此故障必須進行前部機倉拆解，使用專業(yè)的大梁測量系統(tǒng)，進行進一步的認真仔細的測量，更換元寶梁等部件。使用專業(yè)的轎車大梁拉伸設(shè)備，重新拉伸校正，才能解決跑偏、啃胎問題。在與車主、原車險保險公司間協(xié)調(diào)后，同意在我公司使用奔騰2000系統(tǒng)車身大梁校正、測量設(shè)備，重新進行對大梁拉伸、測量校正修復(fù)。

為了更一步的了解此車的碰撞損傷狀況，準(zhǔn)確進行二次拉伸校正，我們拆除了發(fā)動機倉內(nèi)的發(fā)動機及整個的前懸架系統(tǒng)，在奔騰2000車身大梁校正儀上，結(jié)合奔騰公司提供使用的AudiA6轎車車身大梁修復(fù)數(shù)據(jù)圖冊，進行了多次認真仔細的測量工作，結(jié)果的數(shù)據(jù)顯示：該車的前右縱梁雖然沒有明顯的外傷，可它固定元寶梁的兩個螺母所在，也已經(jīng)發(fā)生損傷，上螺母的平面歪斜，但它們的前后距離、高度尺寸符合要求，螺母的歪斜嚴(yán)重地影響了元寶梁固定后前懸架系統(tǒng)的整體坐標(biāo)；前左縱梁有明顯沒有展開的折痕，前端有使用氧—乙炔焊的痕跡。各要點的坐標(biāo)數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)尺寸存在嚴(yán)重差距；

三、拆去前左翼子板還發(fā)現(xiàn)：翼子板的支承固定梁也有拆痕，前端還使用了一個φ8的螺母調(diào)整該翼子板的高度。以上三點，足以表明該車前次的拉伸修復(fù)是失敗的，簡單、野蠻的操作、不正確的焊接措施直接影響了該車的修復(fù)質(zhì)量和結(jié)果。

我們根據(jù)奔騰2000車身大梁校正儀使用的工作要求，將此車在校正臺上準(zhǔn)確固定，車輛中心面（線）與校正平臺中心線的重合將是該車重新拉伸、校正測量的關(guān)鍵。我們動用了大量的人力，使用了大梁校正儀的拉伸系統(tǒng)，將該車在校正平臺上進行了準(zhǔn)確定位，轎車底部裙邊的夾緊固定均遵從奧迪A6轎車的自身特點，正確固定、精確定位。在整體車身固定完以后，我們使用奔騰2000的配套測量系統(tǒng)測量整個車身，特別是前機倉內(nèi)的幾個重要固定點：元寶梁的四個固定點，兩前減震器的上固定點，前保險杠的固定點，進行了多次反復(fù)的測量、記錄，我們首先對前右縱梁根據(jù)奔騰2000拉伸設(shè)備，測量系統(tǒng)及奔騰公司提供的數(shù)據(jù)，使其達到了標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)冊中的數(shù)據(jù)要求，固定元寶梁的兩個歪斜螺母也使用了氧—乙炔焊，嚴(yán)格控制加熱溫度，進行了校正定位。關(guān)鍵是前左縱梁的拉伸校正：

1、長度的拉伸校正；元寶梁的后固定點在該車上的三圍坐標(biāo)符合標(biāo)準(zhǔn)，前固定點由于該縱梁上存在折痕有1.5cm的短小，需要拉伸，我們在向前拉伸過程中，對折痕周圍嚴(yán)格控制了加熱溫度370度—480度，加熱時間也在3分鐘以內(nèi)，加熱部位選擇在縱梁棱角上，并多次反復(fù)測量、拉伸，以防拉伸過度。最終使兩點之間的距離達到了數(shù)據(jù)圖冊的要求。對其高度的測量也隨后進行并同時進行拉伸校正，使其達到了圖冊要求，同時我們也對前橋前固定點間的距離（813±2mm），前橋后固定點之間的距離（620±2mm），前橋固定點對角線的距離（901±2mm），進行了精確測量，在確定達標(biāo)后，我們對前元寶梁進行了先行安裝固定，以保證后期對減震器支座固定點的測量校正不會受到影響。接下來的工作就是對其減震器支座固定點測量、拉伸校正。這里我們注重了減震器支座外固定點之間的距離（1070±2mm）的測量對比，對車身測量坐標(biāo)數(shù)據(jù)的對比，發(fā)現(xiàn)前左支座固定點內(nèi)移了1.5cm，高度的數(shù)據(jù)誤差在允許范圍內(nèi)，就此我們將前左減震器支座外固定點向外進行了水平拉伸，同時鍾擊有關(guān)的力點消除應(yīng)力，使其兩減震器支座外固定點之間的距離達到了1070±2mm的要求。剩下的前左翼子板與支承梁的拉伸就顯得簡單了，直接對照翼子板的固定孔進行拉伸修復(fù)即可。

最后，試裝翼子板、前機蓋、水箱框架、保險杠、大燈等，通過調(diào)整各自的配合間隙，使其外在達到了奧迪A6轎車的要求。

我認為，進行這樣的二次修復(fù)校正是科學(xué)的，符合奧迪A6轎車的技術(shù)要求的，當(dāng)然，最終進行四輪定位時，只通過簡單的部件調(diào)整，對存在毛病的部件進行更換，四輪定位所要求的數(shù)據(jù)在我們意料中都達到了要求，試車的結(jié)局皆大歡喜，我們成功的完成了對該車的二次“拉伸、校正”工作。這里應(yīng)該強調(diào)在對事故碰

撞損傷車輛拉伸、校正的過程中，車輛中心面（線）與車身大梁校正平臺中心線的重合或平行的重要性，正確合理的使用“中心面（線）與平臺中心線”技術(shù)是能夠科學(xué)、精確的對事故車輛測量，準(zhǔn)確拉伸定位的，完全可以做到一次拉伸定位，成功修復(fù)事故碰撞車輛的。

第二篇：汽車鈑金修復(fù)技術(shù)論文

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班論文（第一期）

2014年山東-巴伐利亞職教師資培訓(xùn)中心結(jié)業(yè)論文

題

目: 汽車鈑金修復(fù)技術(shù)

班 級: 汽車車身修復(fù) 專 業(yè): 汽車車身修復(fù) 學(xué)員姓名: 王健 指導(dǎo)教師: 日 期: 2015年6月21日

山東—巴伐利亞職教師資培訓(xùn)中心

Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班論文（第一期）

摘要：隨著人民的生活水平不斷提高，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展，國內(nèi)汽車保有量的急劇增長，中國每年處理的道路交通違法行為量也在增長，其中酒后駕駛、超速行駛、疲勞駕駛等嚴(yán)重違法行為尤為突出。隨著這種趨勢的發(fā)展，汽車車身修復(fù)業(yè)務(wù)逐漸被看好，各類汽車維修站，修理廠甚至美容店紛紛加大在鈑金維修業(yè)務(wù)上的投資力度，同時各類的職業(yè)院校都在陸續(xù)開設(shè)汽車整形技術(shù)這項專業(yè)，汽車車身修復(fù)也必將成為汽車售后服務(wù)中一個必不可少的組成成分。

鈑金作業(yè)在車身維修中占據(jù)重要的技術(shù)地位，也是維修中的一項基礎(chǔ)性作業(yè)，尤其是現(xiàn)代轎車采用的承載式車身，在結(jié)構(gòu)上屬于殼體式框架結(jié)構(gòu)，任何構(gòu)件、支承、連接板等局部變形，都會直接影響汽車的整體性能。在現(xiàn)代化生產(chǎn)中，絕大多數(shù)鈑金成型工藝是在機器上完成的，手工方法只作為補充加工或修整，形態(tài)較復(fù)雜的鈑金件和單件生產(chǎn)的鈑金件，仍然離不開手工操作。關(guān)鍵詞：汽車保有量、車身修復(fù)、鈑金

一、如何認識車身修復(fù)工作

轎車車身包含的范疇有：工程力學(xué)、工業(yè)設(shè)計、空氣動力學(xué)、人機工程學(xué)、材料學(xué)、電子學(xué)、自動控制、環(huán)境學(xué)、人體醫(yī)學(xué)、生物工程學(xué)、機械學(xué)、制造工藝、化工、經(jīng)濟管理等。過去很多人認為汽車車身修復(fù)是一項簡單的工作，在修復(fù)過程中只注重車身的局部定位、點與點的定位和底盤部份的尺寸精度，片面認為恢復(fù)了這些基礎(chǔ)參數(shù)就達到其原有的性能和安全結(jié)構(gòu)了；甚至極少數(shù)人對車身形體結(jié)構(gòu)的了解還很少，認為車身的造形僅僅是美觀而已，根本沒有考慮形體構(gòu)造所包含的力學(xué)原理。

材料的應(yīng)力“源于材料物質(zhì)性能，依賴并生于幾何結(jié)構(gòu)”，這兩個完全相同的易拉罐，一個是完整形體，一個是輕微變形，很明顯能夠承受的外力絕對不一樣。因此，我們在修復(fù)車身的時候，一定要注意車身每個部件的精度，盡最大的能力恢復(fù)它的的原有形狀?；謴?fù)了完整的形狀才能達到原有性能，完整形狀是維系原車尺寸的標(biāo)準(zhǔn)之一。因此，車身修復(fù)的關(guān)鍵在于恢復(fù)部件的原有尺寸和形狀。

二、車身損傷類型

1、直接損壞

直接損壞很容易理解，它通常以斷裂、擦傷和劃痕的形式出現(xiàn)，用眼睛即可看到。直接損壞是引起碰撞的物體與金屬板上受到損壞的部位直接接觸而造成的。在所有的損壞中，直接損壞通常只占10%-15%，實際上一般不對受到直接損壞的部位進行修理。

山東—巴伐利亞職教師資培訓(xùn)中心

Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班論文（第一期）

2、間接損壞

間接損壞是由直接損壞引起的，通常在所有的損壞中，大部分都是間接損壞。所有的非直接的損壞都可以看成間接損壞，大多數(shù)碰撞都會同時造成這兩種損壞。各種構(gòu)件所受到的間接損壞沒有什麼區(qū)別，它總是產(chǎn)生同樣的彎曲，同樣的壓縮力。對間接損壞的修理方法也是相同的，只是由于受損部位的尺寸、硬度和位置不同，所用的修理工具不同。間接損壞平均占所有損壞的80%-90%，由于各種構(gòu)件所受到的間接損壞基本相同，80%-90%的金屬板都可以采用同樣的方法修理。

三、鈑金修理的不同類型

1、鈑金矯正與整形

鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡單工具，對變形超過技術(shù)規(guī)定的構(gòu)件進行修正使之恢復(fù)使用要求的作業(yè)方法，分為冷做法和熱做法兩種。冷做法比較適于對車身構(gòu)件變形的矯正，因為絕大多數(shù)車身構(gòu)件對材料的選擇性較強，熱矯正很容易破壞金屬材料的化學(xué)成分，使構(gòu)件的剛度和強度下降。熱做法對那些變形較大的非重承載構(gòu)件，冷做法難以恢復(fù)構(gòu)件原有形狀時，方可利用加熱作為輔助手段加以矯正。

2、車身線形的修整

對車身覆蓋件上線形的修復(fù)，實際上也是鈑金制筋的實際應(yīng)用以及對起筋或隆起形狀的整形。首先應(yīng)劃出基準(zhǔn)線，修整前應(yīng)先以車身原有型線為基準(zhǔn)，劃出應(yīng)修復(fù)原標(biāo)記線作為修整目標(biāo)，當(dāng)原有型線變形嚴(yán)重難以找到基準(zhǔn)時，可利用對稱原則由車身的另一例實測獲得。然后修復(fù)型線，對于向內(nèi)的型線，可選擇平面頂鐵并包上一層橡膠作為頂托，用手錘輕輕敲擊寬度適中的扁口(一般以60一100mm為宜)，使棱線的線形逐漸清晰化；對于向外凸起的型線，往往不能在車身內(nèi)側(cè)進行錘擊操作。屬于輕度損傷時，可選擇帶刃口形狀的頂鐵沿內(nèi)側(cè)緊貼棱線上，并于外側(cè)使用橡膠錘敲擊相當(dāng)于頂鐵刃口部位的蒙皮，使型線得到修正并逐漸變得清晰。

3、車身鈑金件的切換

鈑件若局部銹蝕或嚴(yán)重機械損傷而無法焊修或整形修復(fù)時，可采用挖補方法修復(fù)。汽車車身是由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件，構(gòu)件之間的劃分都比較明顯，只要按組合單元拆除連接緊固件即可。但焊接方法連接時，構(gòu)件之間界限不明顯，如何確定切割范圍及切割方式將影響到切換的效率和質(zhì)量，還直接影響到車身鈑件的結(jié)構(gòu)強度。

四、鈑金局部修復(fù)技術(shù)

山東—巴伐利亞職教師資培訓(xùn)中心

Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班論文（第一期）

1、撞擊凹凸修復(fù)

(1)鈑金件的撞擊凹凸可采用錘擊法或頂拉法修復(fù)。小部位的凹凸或形成的損傷處的整形，可把墊鐵墊在凹陷最底部的的底面，甩手錘敲擊凸起的部位。操作時，手錘沿著凸出部位逐漸敲打，并相應(yīng)改變墊鐵的位置。當(dāng)凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回復(fù)。

(2)對由于撞擊變形形成四周扭曲、中間凸出的損傷件，其敲平方法可概括為“中間凸，敲周邊；七扭八歪敲中間”?！┍砻尜|(zhì)量要求高，修復(fù)后不能留有明顯痕跡的，敲擊時應(yīng)盡量采用術(shù)錘；對曲面的敲平，由于形狀復(fù)雜．受用適當(dāng)形狀的砧鐵放在變形 處，反復(fù)敲擊，直到與未損壞處連接平齊圓滑。

(3)對鈑金件上比較大的凹陷，使用熱縮矯正法是行之有效的。修復(fù)時，首先將凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加熱呈櫻桃色然后將沾水的玻璃貨海面快速敷上加熱處，使其冷卻而快速收縮。在整個鼓出的表面反復(fù)上述敲打、加熱、冷卻等作業(yè)，但各部位不要重疊，從中心向外進行，這樣敲出的表面會退回到原來的輪廓位置。但采用這種加工方法加工過的表面還很粗糙，還需用錘子和頂砧反復(fù)加工后再上膩子噴漆。

(4)如鈑金件凹陷不深，也比較有規(guī)則，可以將—焊條焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加熱凹陷的地方，用力將焊條向外拉出。當(dāng)凹陷面和周邊面平順后，割去焊條，用砂輪將表面磨平。

(5)有的車身的一些地方表面凹陷，不易放入墊鐵，可在凹陷的地方鉆幾個3mm的小孔，將鐵絲晚點橫鉤狀伸進板里，然后向外拉引。這時凹酷的地方會鼓起，待此面與 邊平順后，將鐵絲取出，在鉆孔處用錫補 好后，再上膩子補涂油漆。

(6)有些表面變形過大，這時可用乙炔槍加熱表面。為避免在集中局部加熱時急劇鼓出和在敲擊時破壞其機性能，加熱溫度應(yīng)控制在650℃一660℃(紅櫻桃色，加熱斑點直徑為20—30rnm)。

(7)鋁制車身鈑金件因冷作硬化，其變形較難修復(fù)。為消除冷作應(yīng)力，應(yīng)將待修理的金屬部位在350°~370°的溫度下退火，并保濕一小時后，在大氣中冷卻。待退火后再敲平凹陷平面，這樣才能保證平順。

2、汽車劃痕的修復(fù)

汽車表面的深的或淺的劃痕總是相伴產(chǎn)生的，劃痕深淺的區(qū)是由劃傷部位是否露出底漆而分的，露出底漆即稱為深劃痕，否則稱為淺劃痕。若出現(xiàn)深劃痕，其金屬裸露處很快會產(chǎn)生銹蝕并向劃痕邊緣擴展，增佳附著。

(1)漆筆修復(fù)法。用相近顏色的漆筆涂在劃傷處即為漆筆修復(fù)法。此法簡單但修復(fù)處漆附著力不夠，易剝落而難以持久。

山東—巴伐利亞職教師資培訓(xùn)中心

Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

2014中職骨干教師國家級汽車車身修復(fù)專業(yè)培訓(xùn)班論文（第一期）

(2)噴涂法。采用傳統(tǒng)補漆的方法來修復(fù)劃痕。缺點是對原漆傷害面積過大，修補的時間過大，效果難盡如人意。

(3)電腦調(diào)漆噴涂法。結(jié)合電腦調(diào)漆并采用新工藝方法的深劃痕修補技術(shù)，這是一種快速的技術(shù)修復(fù)，但要求顏色調(diào)配準(zhǔn)確，修補的面積盡可能縮小，再經(jīng)過特殊溶劑處理后，能使新舊面漆更好地融合，達到最佳附著。

結(jié)論

車身變形損傷的矯正與修復(fù)，實際上就是在確定車輛損傷程度及方向后，通過外力使變形損傷的部位恢復(fù)到原有的形狀和狀態(tài)。傳統(tǒng)的車身修復(fù)方法對于一般的輕微變形，主要采用對變形部位、構(gòu)件進行切割、拆卸解體等，經(jīng)過在下部矯正后，再焊接或安裝到原來位置。對于一些損傷較為嚴(yán)重的車身，也只是通過幾棵大樹、水泥柱等使用強力對變形部位進行牽引拉伸，直到碰撞區(qū)域基本恢復(fù)正常。所以，傳統(tǒng)的車身修復(fù)過程，一直被認為只是一種機械、笨重的體力勞動，并沒有多少技術(shù)含量，也不需要什么文化知識。但隨著現(xiàn)在各汽車生產(chǎn)廠家對車輛的設(shè)計和生產(chǎn)工藝方法的不斷創(chuàng)新與發(fā)展，這種觀念也在逐步淡化和改變。

參考文獻：

1、《汽車鈑金修復(fù)技術(shù)》人民郵電出版社，2010

張成利，宋孟輝 主編

2、《汽車車身修復(fù)技術(shù)》冶金工業(yè)出版社，2009

韓星 主編

3、《汽車鈑金》機械工業(yè)出版社，2007

張宏偉 主編

山東—巴伐利亞職教師資培訓(xùn)中心

Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou

第三篇：汽車鈑金修復(fù)技術(shù)

汽車鈑金修復(fù)技術(shù)

學(xué) 院：機電分院專 業(yè)：汽車運用技術(shù)班 級：姓 名：盧志偉學(xué) 號：

畢 業(yè) 論 文

1404 3331403309

目錄

車身修復(fù)工具介紹.........................................4

一、鈑金維修常用手工工具................................4

二、鈑金維修常用焊接設(shè)備................................5

三、車身及大梁校正設(shè)備.................................6 汽車車身修復(fù)測量工藝.....................................6

一、利用測量工具結(jié)合控制點進行分析......................6

二、測量車身尺寸的基準(zhǔn).................................7 汽車車身修復(fù)工藝.........................................7

一、鈑金校正.........................................7

二、刮灰（塑形）......................................8

三、汽車鈑金噴漆......................................8

四、鈑金噴漆面處理....................................9 汽車涂裝工藝.............................................9 結(jié)論....................................................10

摘要：汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，又叫冷做，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補”發(fā)展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復(fù)不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復(fù)的質(zhì)量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎(chǔ)上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準(zhǔn)的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復(fù)方案，然后配合正確的維修工藝與準(zhǔn)確的稱身各關(guān)鍵點的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關(guān)鍵點，恢復(fù)到原有的位置將受損車身恢復(fù)到出廠時的狀態(tài)

關(guān)鍵詞：裂紋、縫隙、凹凸、車門、翼子板、測量、銹蝕

概述： 隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，汽車的車身結(jié)構(gòu)特別是轎車車身的材料、結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，承載式車身的應(yīng)用越來越廣。由此給車身修復(fù)工作提出了更高的要求。鈑金修復(fù)后不只是為了恢復(fù)外形，而更重要的是盡最大的努力使整個車身殼體恢復(fù)到損傷前的狀態(tài)，以保證修復(fù)過的汽車不因為車身修復(fù)而出現(xiàn)“二次事故”；噴涂方面不僅要滿足外觀平整的要求，對色彩、耐用等要求也日益提高。所有這些必須應(yīng)用先進的設(shè)備，進行規(guī)范作業(yè)，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，以滿足車身維修作業(yè)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的要求。

車身修復(fù)工具介紹

一、鈑金維修常用手工工具

汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。

1、通用工具

汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。

2、車身修理工具

（1）球頭槌；鈑金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)，一般用于作業(yè)初成型車身部件。

（2）橡皮錘；用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。（3）鐵錘；鐵錘是復(fù)原損壞的鈑金所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原型，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。

（4）沖擊錘；維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷版面初始的校正，或加工內(nèi)部板和加強相關(guān)部位，這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。

（5）精修錘；用沖擊錘修復(fù)凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。

（6）頂鐵；通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，使低凹部上升。

二、鈑金維修常用焊接設(shè)備

1、惰性氣體保護焊機

惰性氣體保護焊機主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器，氣缸和進氣管等。

2、電阻點焊機

電阻點焊機是對整體式車身進行焊接時最常用的一種方式，電阻點焊機是用于車身上要求焊接強度高，不變形的薄鋼板，應(yīng)用范圍包括車頂、車門窗、車門檻以及外部部件。

3、鋁焊機

隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大，鋁比缸柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形，鋁制車身及車構(gòu)件的厚度通常是鋼件的1.5-2倍。、三、車身及大梁校正設(shè)備

校正設(shè)備是具有多種功能的車身固定系統(tǒng)，一臺好的校正設(shè)備，應(yīng)該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實用的測量系統(tǒng)，特別是對整體式車身的修復(fù)，其測量系統(tǒng)必須同時顯示每一個參考點上非準(zhǔn)直度的方向，只有用這樣的設(shè)備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監(jiān)控整

汽車車身修復(fù)測量工藝

一、利用測量工具結(jié)合控制點進行分析

車身測量工具主要包括機械測量系統(tǒng)和電子測量系統(tǒng)，他們對于維修前的損傷診斷和維修后的效果確認具有重要作用，車輛測量就是用專用工具和設(shè)備，測量車身上個參考點的位置，將測量結(jié)果和理想位置 進行比較，就可以確定車身所受損壞的范圍、方向及成都。車身構(gòu)件的位置偏差不能過火，一般不超過3mm，否則裝配在車架或承載車身上的總成，如轉(zhuǎn)向和懸架在車法神嚴(yán)重損壞時，就會改變其位置，產(chǎn)生振動、噪聲等難以控制的問題，測量中需要結(jié)合控制點，即參考點進行重點分析，參考點是在車架或車身上選定進行測量的點，通常是孔、特殊螺栓，螺母、扳機邊緣或汽車上的其他位置，修理損壞嚴(yán)重的汽車，實際上就是把這些參考點恢復(fù)到理想位置的過程。

二、測量車身尺寸的基準(zhǔn)

所有車身尺寸說明中，有兩個重要的尺寸參照基準(zhǔn)，基準(zhǔn)面和中心面，基準(zhǔn)面是一個假想與汽車底面平行且有一定距離的平面，汽車制造和修理時，所有高度尺寸都以此作為基準(zhǔn)。中心面將汽車分成左右相等的兩半，有些汽車上能看到中心標(biāo)記，在車頂和車底板上做一系列標(biāo)記點，這些點都在中心面上，利用中心標(biāo)記，可以方便迅速地測量橫向尺寸，在整個修復(fù)過程中，必須對受傷部位上的所有主要加工控制點對照車型數(shù)據(jù)復(fù)查，準(zhǔn)確的損壞情況可用車型數(shù)據(jù)相對于車身上具體點的測量估測出來，維修人員應(yīng)該對事故車準(zhǔn)確進行測量、多次測量并且核實所有的測量結(jié)果。

汽車車身修復(fù)工藝

一、鈑金校正

是為汽車鈑金噴漆作前期整形工作，汽車車身我們把它比作人的身體，一個完美的人體就比如是模特的身材，比喻：一件華貴的時裝，如果你讓一個四肢殘缺的人穿上，那就無所體現(xiàn)了顯得黯然失色，那么你讓服裝模特穿上，那就光彩奪目了。很簡單的道理，歪曲變形的車身怎么能襯托油漆的光彩呢？很多油漆工認為鈑金不是自己份內(nèi)事情，我不那么認為。

二、刮灰（塑形）

汽車車身通過鈑金校正后還有一些鈑金工作無法彌補的缺陷，哪怕是更換新的不見也會有不完美的地方，為了做到更加完美精致，就必須用雕塑的工藝技法彌補缺陷，汽車在變形及其他原因殘損后，其平度、輪角及線條，每一個部位都需要用刮灰來填補磨塑出來，用這樣的公式說明：刮灰=回復(fù)車身蒙皮=磨具產(chǎn)物=磨具加工程序，汽車任何一個車身蒙皮都是由模具沖壓而成，我們修復(fù)車身蒙皮就跟修復(fù)磨具一樣，所有我們刮灰塑形工藝要和磨具化工連貫起來，這是一般的油漆工作者無法做到的工作。

三、汽車鈑金噴漆

汽車鈑金噴漆我們通常分為三個步驟（1）頭道底漆

填充工件底層的砂痕及微孔，增加下層底漆的附著力，也具缺陷指示工作。（2）中涂底漆

很重要的涂層部分，為面漆準(zhǔn)備一個完整的光滑的工作面，完成所有底漆工作的最后一道工作，增加介入層的附著力以及具備一定的隔離作用，以保證面漆的穩(wěn)定性。（3）面漆

面漆部分的噴涂質(zhì)量要求很高，要做到清潔、豐滿、光滑、不垂、不掛、光澤均勻、不漏漆、不花槍、流平好、不咬底、不浮躁、不偏色，這些全方面做到位，一氣呵成確實不是容易事，需要極豐富的經(jīng)驗和故障欲排能力。

四、鈑金噴漆面處理

顧名思義，就是面漆的最后一道工作，待漆面干固后處理漆上面的瑕疵，盡最大努力都會留下一部分不十分完美的地方，那就只有后期補救了，其實噴涂的再滿意的漆面都不是十分瓦內(nèi)的，比如奔馳、寶馬的裝車油漆都回有輕微的細魚鱗現(xiàn)象，我們通常稱為桔皮現(xiàn)象，這是漆膜在流平過程中的干燥時差所產(chǎn)生的自然現(xiàn)象，當(dāng)然一般人是很難發(fā)覺的，只要專家會發(fā)覺，所以要騙過專家，就只有進行漆面處理了，我們稱為“鏡面處理”,先用1500-2000目的美容砂紙進行整平研磨，然后用浮巖或陶土成分組成的粗臘進行模切，處理掉砂紙痕跡，下一步用細切蠟進行研磨，處理掉粗蠟痕跡，然后用還原劑處理，以達到完美光澤，再用鏡面處理劑徹底清除光環(huán)及抹痕，這時油漆以達到最深層光澤了，最后一道工序就是封釉，這樣就可以達到專家級的完美漆面效果了。

汽車涂裝工藝

由于工程機械范圍廣，規(guī)格多，整機重，零部件大，一般采用噴涂方式進行涂裝，噴涂工具有空氣噴槍、高壓五氣噴槍、空氣輔助式噴槍及手提式靜電噴槍。如世界第一工程機械公司—美國卡特彼勒公司就采用空氣輔助式噴槍進行噴涂，對發(fā)動機罩等薄板覆蓋件則采用手提式靜電噴槍，工程機械用涂裝設(shè)備一般采用較為先進的水旋噴漆室，中小零件也可以采用水簾噴漆室。因此，其防銹涂層的干燥，一般采用烘烤均勻的熱風(fēng)對流的烘干方式，熱源可因地制宜，選用蒸汽、電、輕柴油、天然氣和液化石油氣等。

結(jié)論

通過寫論文使理論與實踐相結(jié)合，理論與實踐的結(jié)合是綜合知識的運用更加得心應(yīng)手。鞏固了所學(xué)的專業(yè)知識，提高了解決實際問題的能力，而且通過對整體的掌握，對局部的取舍，以及對細節(jié)的斟酌處理，都使我的能力得到了鍛煉，豐富了經(jīng)驗，抗壓能力及耐力也都得到了不同程度的提升。

通過寫論文使我對各種工具的使用條件各種設(shè)備的選用標(biāo)準(zhǔn)，各種配件的安裝方式，都有了一定的了解，使我在未來的工作學(xué)習(xí)中有了更好的應(yīng)變能力和動手能力，讓我了解專業(yè)知識的同時也對專業(yè)發(fā)展充滿信心。

第四篇：畢業(yè)論文-淺談汽車鈑金涂裝與修復(fù)

淺談汽車鈑金涂裝工藝與修復(fù)

張華瑞

摘要：近年來，我國汽車維修企業(yè)在轎車鈑金修復(fù)和整形過程中運用的技術(shù)、工藝、材料和設(shè)備都較以前有了很大進步，但在基礎(chǔ)涂裝工藝方面卻還顯得有些滯后。特別是在防銹措施上方法不是很多,許多只依賴于刷涂防銹漆。這樣往往導(dǎo)致在焊接處及修復(fù)結(jié)合面等部位過早銹蝕，從而降低汽車局部車身的使用壽命，甚至還會影響到整車的安全性。汽車涂裝是汽車生產(chǎn)的最重要的環(huán)節(jié)之一，加上市場競爭和環(huán)保，使汽車涂裝工藝的復(fù)雜性遠高于其他行業(yè)?；谑袌觥h(huán)保和汽車廠領(lǐng)導(dǎo)的理念轉(zhuǎn)變，在汽車公司進行世界性的兼并和淘汰的同時，正產(chǎn)生涂裝方式上的變化，即汽車涂裝車間委托成轉(zhuǎn)交給汽車涂料供應(yīng)廠商、涂裝設(shè)備和涂裝機等專業(yè)公司來承包、管理。涂裝最主要的就是噴涂、拋光。其次就是用于修復(fù)車漆的缺陷。

關(guān)鍵詞： 防銹 腐蝕 噴涂 拋光 修復(fù)

前言

隨著我國汽車保有量的急劇增加，我國汽車碰撞事故也逐年上升。隨著這種趨勢的發(fā)展，汽車涂裝行業(yè)逐漸被看好，各類的職業(yè)院校也都在新建或加大涂裝的專業(yè)培訓(xùn)，各類汽車維修站、修理廠甚至美容店紛紛加大在涂裝維修業(yè)務(wù)的投資力度.車輛被撞擊受損之后，涂裝維修工作也就隨之開始了。在各項工藝流程中，專業(yè)技術(shù)人員要用種類繁多、形式各異的設(shè)備工具，采用各種各樣的檢測維修技術(shù)，確保車輛在幾何尺寸和使用性能方面恢復(fù)到原車水平。

涂裝作為汽車維修中的重要一環(huán)，正發(fā)揮著越來越重要的作用。下面我就根據(jù)學(xué)習(xí)和工作的實踐來詳細介紹一下噴漆的步驟和所遇到的缺陷及防范。

一、汽車的清洗

（一）、場地準(zhǔn)備及設(shè)備

可停放大型車輛的混凝土地坪或相當(dāng)于混凝土的地坪，操作、排污水方便。最好使用冷熱水高壓泵。足夠長度的水管。這種水管的手柄上有控制水流的開關(guān)。適度的照明。一定數(shù)量的水桶、海綿或泡沫塑料、洗滌劑、門窗玻璃清洗劑、抹布、大毛巾、鹿皮等。壓縮空氣、氣管、氣槍、防護眼鏡或面罩、橡皮手套及防水圍裙、水鞋。

（二）、清洗步驟

1.取出地毯清洗、晾干，清理煙灰盒、沙發(fā)坐墊等物品。

2.關(guān)好車門窗

3.在開始清洗汽車之前將汽車表面淋濕，這一步很重要，可以大大減少劃傷汽車表面的可能性。

4.配制清洗液或肥皂水。

5.用軟海綿蘸清洗液擦車。擦車的順序是：車頂、擋風(fēng)玻璃、發(fā)動機罩、保險杠、燈具、車的一個側(cè)面、車身后部、車身的另一側(cè)以及車輪。

6.兩人配合，用大毛巾將整車大面處初步擦干凈。7.用壓縮空氣吹干殘留水跡，特別注意門窗縫隙處。

8.用干凈的擦布或鹿皮擦干全車。將取出清理并晾干的車內(nèi)物品裝回原位。

二、舊漆膜的清除

（一）、面漆沒有大缺陷的舊涂層處理方法

一般情況下，其面漆的下面涂層基本沒有損壞或只有很少地方需要修補。所以，只要將面漆層表面進行適當(dāng)?shù)拇蚰ィサ粢呀?jīng)氧化變差的一層，露出良好的底層即可。

（二）、面漆有缺陷的舊涂層的處理

1、對于小的缺陷，在缺陷部位進行打磨，直到出現(xiàn)沒有收到損傷的涂層或裸金屬。如果裸金屬部分有銹蝕或穿孔的情況，還要進行除銹或補焊，將銹蝕清除干凈防止繼續(xù)產(chǎn)生銹蝕或結(jié)合力變差的情況，并進行磷化或鈍化處理。

2、對于面積較大的缺陷，可以用噴砂機除漆法清除舊漆膜，然后根據(jù)需要進行除銹及必要的清潔處理。對裸露的金屬表面仍需做除銹、磷化或鈍化處理。

三、調(diào)漆

調(diào)漆工藝需要有一個正確的程序，才能保證調(diào)漆的效果。有些負責(zé)調(diào)配汽車修補面漆的維修人員，不精通調(diào)色理論，不了解周圍環(huán)境對顏色的影響，很難擬定完整的調(diào)色程序。比如有的維修人員在調(diào)漆中發(fā)現(xiàn)自己已經(jīng)嚴(yán)格按照程序在調(diào)漆了，但是樣板漆和調(diào)色漆之間還是有一定差距，使得修補色漆與汽車原漆之間不能很好地匹配，因而對此不知所措。實際上，調(diào)色漆是濕狀而樣板漆是固態(tài)，所以調(diào)漆色應(yīng)比樣板色稍淺，不可相近，更不可太深，這樣待漆干后就會同樣板色一致，否則會太深。

調(diào)漆工必須正確地認真識別顏色，辨別出它真正的顏色。特別是要能辨別所處理的色漆，還要能辨別色漆中這種顏色范圍內(nèi)的重色調(diào)，包括暗度或亮度級，色彩的明艷或飽和度。在汽車面漆的調(diào)色過程中，需要借助不同的噴涂方法對亮度、色度和色

調(diào)進行調(diào)整，以達到最佳的顏色。

四、噴涂

在噴涂前我們要對不需要噴涂的地方進行遮蔽，用著地膜進行大面積的遮蓋對于小面積的地方我們要用報紙和膠帶進行遮蔽，但是不同的地方不同遮蔽方法，對亮條直接遮蔽，只是補漆的我們最好用反向遮蔽法進行，用膠帶紙固定好，而后對要噴漆的部位用麂皮進行擦拭干凈，噴槍帶上氣繩而后進行噴漆，但噴漆還要選用不同的方法和技巧

大面積的要進行在噴槍選用大扇形進行在噴涂時我們要根據(jù)噴涂的大小選擇，氣的出氣量大小漆的出漆量，在噴涂時我們要根據(jù)這些條件選擇噴涂的速度，一切與要從當(dāng)時的情況出發(fā)，面漆噴涂好后我們要噴清漆但是清漆和面漆不一樣，清漆要大面積大流量快速噴，在新漆和老漆要用挑槍進行壓進把周圍都噴一下噴清漆噴完后我們就要進行烤漆，在烤燈下烤干后，根據(jù)溫度不同進行烘烤烤燈烤半個小時就可以裝配啦！

五、漆面缺陷

（一）、魚眼也稱縮孔或珠孔。面漆上出現(xiàn)圓形小坑，有時呈分散狀，有時呈聚集狀。

1、起因

（1）、含硅酮的蠟是導(dǎo)致魚眼的最常見的原因。砂紙上的磨料以及許多車蠟和拋光劑中都含有硅酮，硅酮在漆面上有很強的附著力，很難被清除。很少量的車蠟就會導(dǎo)致魚眼的出現(xiàn)，因此應(yīng)確保所有接觸硅酮的工作在遠離噴漆車間的隔離工作間進行。

（2）、底漆表面污染，例如底漆上有油，因此在噴涂前一定要將噴涂表面清潔干凈，可以使用中性清潔劑。

（3）、對噴槍使用的壓縮空氣進行嚴(yán)格的過濾，確保壓縮空氣的純凈，因為硅酮物經(jīng)常被發(fā)現(xiàn)來源于壓縮空氣管道而不是油漆中。每天對壓縮空氣過濾器進行排空和清潔，以排出過濾器中的水分和臟物，對空氣壓縮機要每天排水。

（4）、不建議使用含有防魚眼消除劑的色漆，因為該消除劑可能會污染周圍的其他噴漆部件，嚴(yán)重時可以導(dǎo)致面漆附著力下降。

2、修正方法：消除受影響的區(qū)域，重新噴漆。

（二）、原子灰或中涂底漆開裂

在漆面修補區(qū)內(nèi)，原子灰填充區(qū)或底漆層開裂，從而導(dǎo)致面漆層開裂。

1、起因

（1）、原子灰層或中涂底漆層過厚，每層之間干燥時間不充分，使得原子灰層或中涂底漆層表面干燥而底層松軟，導(dǎo)致原子灰層或中涂底漆層開裂。因此在原子灰刮涂或底漆噴涂中應(yīng)采取薄層多次施工的方式，根據(jù)氣候條件留住足夠的干燥時間。

（2）、原子灰或中涂底漆層與舊漆層之間的過渡區(qū)，即羽狀邊周圍處理不充分，導(dǎo)致原子灰涂層結(jié)合不緊密而開裂，應(yīng)使用600號砂紙以避免將溶劑帶入下層的深刮層。

（3）、底漆中使用了不符合要求的稀釋劑，導(dǎo)致底漆層不易于干燥或過度收縮而開裂。

2、修正方法：徹底打磨開裂區(qū)，重新刮涂原子灰并噴涂底漆和面漆，注意涂層之間留出足夠的干燥時間。

六、車漆拋光技術(shù)

1、拋光所用的產(chǎn)品

拋光質(zhì)量的好壞對車漆外觀效果及耐腐蝕能力的影響很大，甚至能影響汽車本身的價值，而利用化學(xué)切割方式達到拋光效果的拋光劑能使漆面產(chǎn)生一種意想不到的光飾效果，這種產(chǎn)品是采用無硅配方，適用于所有車系的漆類，符合所有汽車生產(chǎn)廠商的漆面處理標(biāo)準(zhǔn)。主要用于車輛生產(chǎn)線及專業(yè)護理中心，可配合各種類型的研磨材料清除漆面瑕疵，并可去除漆面研磨后所產(chǎn)生的深凹痕，還可用于一般打蠟的前期處理，能使漆面產(chǎn)生鏡面般的效果，是配合拋光機使用的最佳護理用品。

2、拋光的方法

拋光可用手工或機械進行操作。手工作業(yè)方法雖然費工、費力但對拐彎抹角等部位的處理效果比較好。機械作業(yè)方法具有工作效率高、拋光質(zhì)量好等優(yōu)點，適用于大批量小轎車的平整部位的施工，一般需高密度的白色海綿拋光頭配合使用。操作時頭兩遍一般用力較大，隨后速度逐步放慢，力度逐漸減小。但有時由于受到拋光機拋光盤的限制，對于角度較小或不規(guī)則物面來說機械操作往往不方便，所以對一些局部漆面的拋光又常需要手工拋光的方法來完成。

3、拋光的注意事項

（1）、拋光前應(yīng)先用脫蠟洗車液將車體表面的研磨劑清洗干凈，擦干后再進行拋光操作(干性拋光)。

（2）、拋光時盡量避免小動作，手上的操作幅度應(yīng)盡可能地大，同時大跨站立。

（3）、經(jīng)過拋光處理的部件盡量不要再擦拭，而應(yīng)直接進行下一步的打蠟工序。

（4）、對于車體輕微氧化的漆面無需研磨，可直接進行拋光處理。

（5）、經(jīng)過拋光處理的車體應(yīng)及時進行打蠟或復(fù)顏以保證拋光后的新漆面得到良好的保護。

七、汽車漆面修復(fù)

我們可以把汽車漆面劃痕程度大致分為三種：一是淺度劃痕處理，另一種是中度劃痕處理，最后一種是深度劃痕處理。

（一）、淺度劃痕處理的方法

1、清洗首先要將漆面表層的上光蠟薄膜層、油膜及其它異物除掉，方法是采用脫蠟清洗劑對刮傷部位進行清洗，然后晾干。

2、打磨根據(jù)刮痕的大小和深度，選用適當(dāng)?shù)拇蚰ゲ牧?，?500號磨石，9um的磨片或美容泥對刮傷的表面層進行打磨。打磨一般采用人工作業(yè)，也可以用研磨/拋光機或打磨機進行打磨拋光。

3、還原經(jīng)打磨拋光的漆面已基本清除淺度劃痕，對打磨拋光作業(yè)中殘留的一些發(fā)絲劃痕、旋印等，可通過漆面還原進行處理。

4、上蠟漆面還原后還應(yīng)進行上蠟處理。其方法是：先將固體拋光蠟搗碎放入汽油中熱溶后備用，修補部位用潔凈的棉紗先蘸汽油潤溫，再蘸蠟涂滿后進行擦拭，要反復(fù)多次擦拭至漆面平整光亮為止。

（二）、中度劃痕處理的方法

1、打磨：檢查底層涂漆是否附著完好，對中涂層及面漆層的刮傷部分進行打磨，使之平整、光滑，對損傷部位的邊緣進行修整，使其邊緣不見刮傷的涂層為止，必要時可適當(dāng)擴大打磨面積。

2、清洗、干燥：用專用清洗劑去除打磨表面的油污、石蠟及其它異物； 用烘干設(shè)備使清洗表面干燥。

3、中涂層涂裝：對不噴涂的部位進行遮蓋。若修補面積不大，可采用室溫自然干燥，但時間較長；一般常用遠紅外線干燥燈或遠紅外干燥箱（反射式）進行局部干

燥。中涂層漆面干燥后，用320號砂紙對補涂的漆面進行輕輕打磨，使之光滑平整，用手觸摸無粗糙感覺為準(zhǔn)。

4、漆面涂裝：第一道漆面：將巳選好的漆面，按施工條件的要求，調(diào)配到規(guī)定的工藝條件允許范圍內(nèi)，然后進行噴涂。一般采用特制的遠紅外烘燒燈或烘燒箱進行局部烘干。第二道面漆：噴漆、烘干與第一次相同。此次面漆打磨是直接影響到涂層表面質(zhì)量的最后打磨工序，應(yīng)特別注意打磨質(zhì)量。采用500—600號砂紙輕輕濕打磨，消除涂膜缺陷，然后再進行烘干。

5、罩光漆涂裝第二道面漆噴涂打磨干燥后，應(yīng)再噴涂一層氨基罩光漆施工條件：以罩光漆KH—24為例，采用專用稀釋劑KH—24；稀釋率14%—16%；稀粘度24—25s；施工固體分質(zhì)量分?jǐn)?shù)46%；穩(wěn)定性靜置48h。涂裝方法：噴涂次數(shù)5—6次，目標(biāo)厚度35—40um。每次之間流平3—5min；最后一次流平時間7—10min。干燥：干燥溫度140?C，干燥時間30min。

（三）、是深度劃痕處理

1、表面處理：用鏟刀、鋼絲刷等清除表面涂層、鐵銹、焊渣，焊口較大處用砂輪打磨平整，清除底層表面銹蝕和雜物。用溶劑將劃痕處冼凈，晾干。涂上一層底漆。在底漆面上涂一層防銹漆。

2、刮涂膩子：將速干原子灰覆蓋在金屬層上；原子灰干燥后，用400號干砂紙將原子灰打平；用脫蠟清洗劑將劃痕處擦凈。

3、噴涂中涂層：將不噴漆的地方用專用膠紙遮蓋；先用噴槍輕輕地噴上兩道底漆，然后再噴第二層較厚的底漆，并使其干燥；用600號砂紙將底漆磨平；如果劃痕處仍低于漆面，可再噴涂3—5層底漆，并重復(fù)清潔步驟；用1500—2000號砂紙將周圍部分打平，再用溶劑擦凈；

4、噴涂面涂：選用與原車色漆配套的面漆，按原車顏色調(diào)配，并調(diào)至符合施工要求的粘度，經(jīng)過濾后再進行噴涂施工。每噴涂一遍之后，應(yīng)有涂膜需要的流平時間，然后再一遍一遍地進行噴涂。用水磨砂紙將涂膜打磨平整光滑。用抹布、壓縮空氣邊吹邊擦潔凈。并使之表面干燥，可加熱干燥，也可自然晾干。

5、拋光上蠟：將噴涂完并干燥后的車身，拆除遮蓋物。用400—500號水磨砂紙帶水將車身表面滿磨至涂膜表面光滑平整為止。打磨長度來回在100mm以內(nèi)。用拋光劑打磨。

八、注意事項

在進行車間設(shè)施規(guī)劃時，必須確保噴涂烤漆過程中各個工藝流程之間不相互干擾。但是現(xiàn)在很多維修企業(yè)在這方面都存在一些問題，比如在寒冷的天氣，很多修理人員為了能有一個暖和的工作環(huán)境，會將漆面打磨工作移至烤漆房內(nèi)進行，而企業(yè)對此并沒有實行嚴(yán)格的管理。這樣一來，打磨工序中產(chǎn)生的廢棄物就會影響到漆面的噴涂。對于維修車輛較多的大型維修企業(yè)來說，為了實現(xiàn)專業(yè)化操作，最好配備專用打磨房，以滿足漆面修理車間的需要，從專用的維修車間移除灰塵和廢氣，確保工作環(huán)境的清新，提高噴涂和烤漆的質(zhì)量，并且保障生產(chǎn)人員的身心健康。對于經(jīng)濟實力不足的維修企業(yè)，在進行車間設(shè)施規(guī)劃中可以因陋就簡，但是不能以降低質(zhì)量為代價，但是有些企業(yè)在這方面的做法并不規(guī)范。比如，噴漆間或調(diào)漆間的照明，采用質(zhì)量低劣的日光燈甚至白熾燈，因為環(huán)境光線不良而影響到配色的效果。

九、結(jié)束語

隨著汽車市場競爭的不斷加劇和汽車制造、修理技術(shù)的日益更新，基礎(chǔ)涂裝工藝已經(jīng)引起了汽車制造商和維修服務(wù)人員的高度重視。種類繁多、規(guī)格齊全和功能良好的涂裝材料，無疑會進一步促進維修質(zhì)量的提高，促進汽車使用壽命的延長。

在以后的工作中我們還需繼續(xù)學(xué)習(xí)。善于總結(jié)經(jīng)驗，積累豐富的知識，并不斷學(xué)習(xí)新技術(shù)新知識。不斷提高修復(fù)的質(zhì)量。

參考文獻；

①王受謙 楊淑貞：《防腐蝕涂料與涂裝技術(shù)》，化學(xué)工業(yè)出版社2009年版。②王錫春：《汽車涂料工藝技術(shù)》，化學(xué)工業(yè)出版社2005年版。③李慶軍：《汽車車身修復(fù)及涂裝技術(shù)》，機械工業(yè)出版社2008年版?！?白建偉：《汽車鈑金和噴漆》，機械工業(yè)出版社?！?馮培林：《汽車鈑金維修技術(shù)》，化學(xué)工業(yè)出版社。

第五篇：論文-汽車鈑金

汽 車 鈑 金

汽車鈑金是指汽車發(fā)生碰撞后要對車身進行修復(fù)，也就是除對車身進行防腐和裝飾的噴涂工作外其余的所有工作。如汽車車身損傷的分析，汽車車身的測量，汽車車身鈑金的整形，拉伸矯正，去應(yīng)力焊接，以及汽車車身附件裝配，調(diào)整等工作。

汽車鈑金就是汽車維修的一種加工方法，說直接點，如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序。汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸拉焊補”發(fā)展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復(fù)不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復(fù)的質(zhì)量也不能單靠肉眼去觀察車輛的外觀、縫隙。維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外型尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性的傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝如焊接工藝等。在掌握這些知識的基礎(chǔ)上，維修人員還要借助先進的測量工具，通過精準(zhǔn)的車身三維測量，以判斷車身直接的間接受損變形的情況，以及因車身變形存在的隱患，制訂出完整的車身修復(fù)方案，然后配合正確的維修工藝與準(zhǔn)確的稱身各關(guān)鍵點的三維尺寸數(shù)據(jù)，將車身各關(guān)鍵點，恢復(fù)到原有的位置將受損車身恢復(fù)到出廠時的狀態(tài)。

鈑金工作主要流程：鈑金工作主要流程可大致分為：

1．車體拆裝（將有可能涉及到的，或是將進行噴漆工作的部位所有鈑金件拆下）2．車體校正（將因撞擊或翻轉(zhuǎn)造成的鐵板凹陷，梁架彎曲，尺寸位移等傷害進行更換，拉伸，焊接等修復(fù)）

3．車身修復(fù)（將所有破損的應(yīng)修復(fù)鈑金件進行粘接，焊接等外觀及尺寸復(fù)原）4． 鈑金件精修（將修復(fù)后的車門車燈等鈑金和移位的機械電器等非鈑金件進行復(fù)位，這需要高超的技藝和不懈的耐心，才能做到精準(zhǔn)的安裝和美觀）

5．全車安裝（噴漆后將所有鈑金件進行安裝和固定，以及全部活動鈑金部件的測試工作）

6．維修結(jié)束

鈑金維修技師應(yīng)具備：專業(yè)技能,專業(yè)素質(zhì),行業(yè)經(jīng)驗.轎車車身的損傷類型主要分為

腐蝕—鈑金件腐蝕、主要是卷邊處、油漆脫落處、斷裂。一般為撞擊所至，車身油漆及板件損傷 腐蝕 起銹蝕。接觸化學(xué)藥品而發(fā)生的化學(xué)腐蝕。損壞部位駕駛室后圍下裙部夾層。車門內(nèi)外板下部底槽各車門與門框之間縫隙處。鈑金件保護漆剝落或表面磷化處理層損壞處。裂紋和斷裂

金件承受交變載荷以或凹陷。車身油漆及板件損傷 車身上最容易損壞的就是油漆了。很多是由刮蹭導(dǎo)致。在發(fā)難防繡。

車身修復(fù)具體操作方法 鈑金矯正與整形 鈑金矯正是以手工方式為主并借助簡

熱作為輔助手段加以矯正。車身線形的修整 金制筋的實際應(yīng)用以及對起筋或隆起形狀的整。車身線形的修復(fù)工藝步驟①劃出基準(zhǔn)線。修整

(一般以60一100mm為宜)用橡膠錘敲擊相當(dāng)于頂鐵刃口部修 CO鈑件裂紋焊

氣焊 氣焊中常見的是氧—點燃產(chǎn)生高溫使焊條和母體金屬熔化焊接在一起的焊接方法。氣焊還可進行鋼板切割、鋼板的變形矯正及銅釬焊作業(yè)。但氣焊對鋼板的熱影響大容易引起零件 電弧焊 形

電阻點焊 電阻點

車身鈑金件的切換 鈑件若局由各鈑金件通過鉚接、螺栓連接、焊接等方法組成的一個整體。對鉚接或螺栓連接的鈑金件影響到車身鈑件的結(jié)構(gòu)強度。

qiche

汽車鈑金工作流程

一、對車身損傷認定的基本方法及該車的損傷程度 檢測損傷基本狀況 檢測損傷的過程中，需要目測碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損壞。對于事故中損壞的車輛，應(yīng)詢問事故發(fā)生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，了解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能波及到的區(qū)域。還可結(jié)合試車和測量儀器對汽車進行全面檢查，確認車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。確定所有受損部位 撞擊后的車輛不僅是外表的損傷，雖然車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，但是現(xiàn)在的轎車在車身設(shè)計上多數(shù)采用剛?cè)峤Y(jié)合的設(shè)計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的安全，所以當(dāng)車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機等部件也可能產(chǎn)生變形。有時，有些車輛前面受到撞擊，經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，如果在鈑金維修中只是簡單地修復(fù)被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關(guān)區(qū)域的部件進行深入分析，進行科學(xué)的診斷，才能確定 所有受損部位。檢測過程中需要沿著碰撞路線系統(tǒng)檢查相關(guān)部件的所有損傷，直到?jīng)]有任何損傷痕跡，以及周邊區(qū)域的損壞為止。這輛事故車是一輛雷克薩斯ES350事故車因前車身受到碰撞導(dǎo)致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴(yán)重的變形,使得前側(cè)車架根部和前車身鉸柱下部變形,導(dǎo)致左右車門向上移。當(dāng)然這些損傷可以直觀的看出來而我們所做的不只是這些。作為一個專業(yè)的鈑金師傅而言，修復(fù)一輛事故車就像藝術(shù)家做的藝術(shù)品一樣，一定要做到精益求精。為了保證修復(fù)的質(zhì)量，對于事故車的車身數(shù)據(jù)測量那就是必不可少的的，測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確與否直接影響到車輛的安全操控及駕駛員的安全。

二、對車身數(shù)據(jù)進行測量及工具的選擇使用 車輛發(fā)生事故板件變形后需要進行維修，維修的基本要求是把變形的車身板件修復(fù)到與原車身一致，這就需要使用車身數(shù)據(jù)和測量工具來確保變形的板件修復(fù)到原有的尺寸。在修理不同的損壞類型所使用的測量方法和工具是不一樣的，并不一定所有的尺寸的確定都需要使用三維測量的方法。

車身修復(fù)時所使用的測量方法一般分為目測、點對點測量和三維測量三種方法。

目測就是用眼睛去觀察板件之間的配合情況，可以快速確定板件之間是否對齊、縫隙是否均勻，但是它是一種大約的主觀判斷，不能精確的確定板件的準(zhǔn)確位置。這種方法一般應(yīng)用在車身外覆蓋件之間的配合和對齊情況。如發(fā)動機罩與左右翼子板的對齊，前后車門與門框、與前翼子板和后側(cè)圍板之間的配合，行李箱蓋與左右后側(cè)圍板、保險杠和尾燈之間的配合情況，它強調(diào)的是肉眼觀察板件的配合縫隙是否均勻，車身線是否一致，重點在于車身外部板件是否美觀。一些小事故的車身外覆蓋件的維修或更換后的板件定位、大事故修復(fù)后外覆蓋件的裝配等工作可以使用目測的方法，既快速又方便，但需要維修人員有豐富的操作經(jīng)驗。對于一些碰撞相對嚴(yán)重的事故車，其散熱器支架、擋泥板、擋泥板加強件、門框等部件產(chǎn)生變形，這些板件的整形就需要使用測量的方法，不能僅僅用目測來定位。這時可以使用點對點測量的方法。點對點測量就是每次通過測量車身上的兩個測量點（一般是車身上的孔、螺栓等）來與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對比，判定是否在標(biāo)準(zhǔn)尺寸誤差范圍內(nèi)。一般使用的測量工具比較簡單，如卷尺、鋼板尺和軌道式量規(guī)等。測量時要注意：車身上的孔或螺栓的中心才是測量的位置，而一般修理工在測量是只是測量孔或螺栓的邊緣，不同情況下測量會有誤差或者測量錯誤，只有當(dāng)兩個測量孔同樣大時才可以直接測量同側(cè)邊緣得出測量值，否則應(yīng)該測量兩個孔的內(nèi)側(cè)邊緣和外邊緣，然后取其平均值就是兩個孔的距離。而對于車身的底部板件如前后縱梁、門檻板、地板縱梁等部件發(fā)生變形后修復(fù)或更換必須要使用三維測量的方法來確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。這些部件的尺寸恢復(fù)后，其上部板件的尺寸如發(fā)動機艙、門框、行李箱等部位，可以大量的使用點對點測量的方法來維修。最后的覆蓋件的調(diào)整可以使用目測的方法來恢復(fù)板件之間的配合。三種測量方法使用要根據(jù)車身不同的損壞程度和修復(fù)的不同部位來確定，不能用目測和點對點的方法完成所有損壞類型板件的修復(fù)，這樣不能保證底部板件尺寸的正確性；也不要用三維測量來完成所有板件的修復(fù)，這樣對上部板件的修復(fù)要浪費大量的時間。在操作中只有靈活的應(yīng)用不同的方法，才能高質(zhì)、高效的。

我們這次面對的的車輛就是前車身受到碰撞導(dǎo)致車身前端的撞擊使得汽車的前縱梁嚴(yán)重的變形,所以我們就根據(jù)4s店的現(xiàn)有設(shè)備地八卦大梁修復(fù)藝儀器，對車輛底盤及車身進行了全面的車輛，當(dāng)然測量的依據(jù)是根據(jù)雷克薩斯ES350車輛數(shù)據(jù)圖進行的，由于該事故車屬于中高檔車系，所以其車身數(shù)據(jù)也是相當(dāng)復(fù)雜的，對于這些現(xiàn)場的維修師傅都給我進行詳細的解說，我覺得通過和師傅的交流學(xué)習(xí)，我學(xué)到了許多課本上學(xué)不到的鈑金修復(fù)測量經(jīng)驗，自己受益匪淺。

通過師傅和我詳細測量我們得到了事故車的變形程度最真實的情況。測量結(jié)束后，接下來就是根據(jù)現(xiàn)有條件、師傅的技術(shù)狀況和損傷部位制定對事故車的修復(fù)方案了。

三、根據(jù)對事故車的測量和查看確定修復(fù)方案 1.應(yīng)考慮的主要問題

對車輛進行損傷診斷之后，就需要制定科學(xué)的修復(fù)方案了。這一階段的主要工作是：針對直接受損部位、間接受損部位及慣性效應(yīng)受損部位，確定具體的修復(fù)方式；根據(jù)車身各部位材料的應(yīng)用情況，確定需要采用的焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復(fù)；考慮在實施焊接換件作業(yè)中如何對所需更換部件進行準(zhǔn)確定位，以避免在焊接完畢后再對所更換的部件位置進行校正。2.制定修復(fù)方案的原則

制定的修復(fù)方案，除了要考慮降低維修成本之外，還要綜合考慮整體維修質(zhì)量，比如局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內(nèi)部結(jié)構(gòu)盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。凡是與整體修復(fù)方案有關(guān)的因素，考慮得越周詳越好，這樣才能在后續(xù)的工作中有備無患。3.維修方案對技術(shù)人員的要求 要掌握科學(xué)高效的修理工藝，技術(shù)人員必須了解當(dāng)今計算機輔助設(shè)計的車架結(jié)構(gòu)知識，計算機輔助設(shè)計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術(shù)人員對車輛碰撞損傷程度的確認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式的確定、設(shè)備工具的選用以及各種操作規(guī)范化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復(fù)效果最佳化，進而提高客戶滿意度。

4.車漆未受損傷的維修方案

確定維修方案需要視情而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴(yán)重的情況下，就需要根據(jù)具體情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復(fù)技術(shù)。實際上，只要車漆未受損傷，大多數(shù)情況下都可以采用凹陷修復(fù)技術(shù)。凹陷修復(fù)技術(shù)是由日本于1986年研發(fā)出來的，經(jīng)過近20年的發(fā)展，在汽車美容行業(yè)形成了一項單獨的項目，在日本及歐美國家已得到廣大車主的認可。1999年，北京中民通汽車修理廠將凹陷修復(fù)技術(shù)引進中國，經(jīng)過國內(nèi)多年的探索與實踐，現(xiàn)已具備了一套完整的適合于中國國情的推廣方案。汽車凹陷修復(fù)技術(shù)是對汽車車身各部位，因外界力量撞擊而形成各種凹陷進行修復(fù)的的新興技術(shù)。它操作簡單，運用光學(xué)、力學(xué)及化學(xué)等多方面技術(shù)原理，對未損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進行修復(fù)，無需傳統(tǒng)的鈑金、噴漆就可以達到100％的復(fù)原，讓車輛恢復(fù)原有狀態(tài)，該技術(shù)大大縮短了修復(fù)時間。凹陷修復(fù)技術(shù)主要針對尚未損傷車漆的凹陷，由于保留了原有車漆，就避免了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保留了車輛原有價值，這是傳統(tǒng)鈑金技術(shù)無法比擬的。修復(fù)一個凹陷部位大約只需10～90 min，大幅度降低了維修費用，大約只需傳統(tǒng)鈑金、噴漆總費用的50％。經(jīng)該技術(shù)修復(fù)后的車體凹陷部位不易變形、褪色，也不會產(chǎn)生裂痕。凹陷修復(fù)投資小，收益高。企業(yè)經(jīng)營該項目，只需要有一個3～6 m2封閉的車間即可。一次投入，后期不用過多添加材料。幾乎只有人工操作成本，而且還彌補了鈑金的一部分缺陷，這種維修方式修復(fù)時間快，節(jié)省了很多不必要的費用，是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術(shù) 5.車身嚴(yán)重損壞的維修方案

﹝1﹞車身更換 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重損壞時，車身整體幾乎全部被撞爛，底板嚴(yán)重變形，兩側(cè)面、汽車頂蓋、發(fā)動機艙蓋和行李艙蓋幾乎沒有一處好的地方，判定為車身整體無法修復(fù)時，可按照用戶需求進行整車車身的更換。在壞車上拆下全部可用的總成和零部件，對發(fā)動機等主要總成進行全面檢查和修理。換用新的轎車車身總成和需要更換的全部零件，按照整車裝配工藝重新予以裝配。車身的更換費用和各總成的更換費用很高，甚至可達到購買新車的一半費用。

﹝2﹞車身局部更換 當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時，損傷只發(fā)生在局部，如前后翼子板、車門、發(fā)動機艙蓋或行李艙蓋受到損傷時，可以進行車身局部更換，達到省事、省時和降低成本的目的。隨著轎車國產(chǎn)化率的提高，在一些制造廠家的汽車配件中有部分汽車車身鈑金件出售，其價格遠低于車身鈑金件的修理費用。如能買到所要更換的部件，如轎車車身的前翼子板，只要在車身上輕易拆下或焊下?lián)p壞后的前翼子板，再將新的翼子板按照原來的位置裝上去，即可達到輕易修復(fù)車身的目的。當(dāng)然在修復(fù)中伴隨有汽車和其他零部件總成的拆卸和更換，應(yīng)達到重新修配和恢復(fù)原有功能的目的。拆卸損壞后的車身鈑金件，可視損壞程度的輕重，決定重新單獨修復(fù)或者當(dāng)廢鐵處理，如能修復(fù)，待修復(fù)后可做備件以備更換。

﹝3﹞車身底板校正 當(dāng)汽車發(fā)生嚴(yán)重損壞，涉及到車身底板發(fā)生變形，無須全部更換車身，先應(yīng)進行車身底板校正和車身校正，再修復(fù)損壞的車身鈑金件。車身底板校正全部完成，保證了車身底板的立體位置，可以保證轎車車身的總體位置，確定了發(fā)動機總成和前懸架的安放位置，可恢復(fù)汽車車輪的定位角度及其他總成的定位。車身底板校正后，再進行車身鈑金修理。

﹝4﹞車身側(cè)面校正 撞車時，車身側(cè)面受到嚴(yán)重損傷，使車身的一側(cè)發(fā)生凹陷變形。碰撞力較大時，車身側(cè)面變形可能由一側(cè)傳至車身底板，使車身底板發(fā)生嚴(yán)重變形，可能傳至頂蓋，頂蓋發(fā)生變形。甚至從車身底板和頂蓋傳至另一側(cè)，使車身側(cè)面凸起，應(yīng)以校正的方法使其恢復(fù)原來的形狀。當(dāng)一側(cè)門檻發(fā)生嚴(yán)重變形并且涉及到車身底板時，應(yīng)使用牽引法牽引門檻?？梢曌冃尾课缓妥冃吻闆r在門檻處焊上一塊或幾塊牽引鐵。頂住前后兩端車身底板，使用液壓機具和牽引索牽拉牽引鐵。根據(jù)變形情況的不同，還可以在車身底板的前后兩端的相反方向進行輔助牽引，有時也能得到良好的效果。

﹝5﹞車身支柱換修 當(dāng)車身支柱、前風(fēng)窗支柱、前圍支柱或后支柱嚴(yán)重損壞后，無法簡單修復(fù)，只能采用更換法，把損壞后的一段支柱用鋸割或氣焊方法切割下來。進行相關(guān)部位的校正，如支柱損傷，可能涉及到車身頂蓋和車身底板等部位的變形，首先應(yīng)使大面積部位的變形得以恢復(fù)，然后才能換接上一段規(guī)則和形狀完全相同的支柱。根據(jù)上述確定修復(fù)方案的思路，來對我們所要修復(fù)的事故車進行修復(fù)。

四、對車身進行拉伸修復(fù)及修復(fù)方法的分析

1.拉伸修復(fù)易裂分析對該車車身進行拉伸修復(fù)過程時, 發(fā)現(xiàn)在拉伸前縱梁時變形折疊區(qū)容易斷裂裂開。出現(xiàn)上述問題一般與車身所用的鋼板類型和質(zhì)量有關(guān)。在汽車車身部件中,載重車輛(如卡車和箱式貨車)的車型和其它零件采用熱軋鋼板,而冷軋鋼板則大多用于客車的單殼式結(jié)構(gòu)本身,由于外板縱梁件有耐腐蝕要求,所以冷軋鍍鋅板得廣泛應(yīng)用。該車也是單殼式結(jié)構(gòu)車身,采取的也是冷軋鍍鋅板,冷軋鋼板是通過退火處理,便于成型的,所以相對一輛嚴(yán)重變形的事故車來說,零件變形后具有比先前更高的硬度,因為受外部碰撞力作用時,鋼鈑的金屬晶粒發(fā)生變化同時產(chǎn)生應(yīng)力,也會發(fā)生加工硬化。所以在車身修復(fù)過程中出現(xiàn)拉伸修復(fù)易裂,需要退火加溫處理這些應(yīng)力。

2.用退火加溫消除拉伸應(yīng)力為了避免拉伸易被撕開的現(xiàn)象,采取對前縱梁嚴(yán)重變形處加溫。加溫時要注意,只能在棱角或兩層板連接緊的地方加熱,加熱時溫度控制很重要,因為隨著鋼板加熱,其塑性就越來越高,當(dāng)鋼板溫度超過某一點時,即發(fā)生材料或硬化、脆性變化。在拉伸折疊太緊的地方加熱時,溫度控制在(400~500℃)最好,一般不超過600℃。在加溫的同時也可以使用鐵錘敲擊加溫的鋼板,刺激其金屬晶粒,使變形了的晶粒在金屬內(nèi)部復(fù)原。在一般的情況下我們使用碳化焰對金屬進行加溫以消除內(nèi)部應(yīng)力。

3.拉伸修復(fù)過程的實施經(jīng)過上述分析在車中采取了拉伸整形工藝,為了避免拉伸時產(chǎn)生變形折疊區(qū)斷裂裂開,對于發(fā)生損壞的部位,按照“后進先出”的方法進行拉伸整形。(1)將事故車?yán)宪嚿泶罅盒Ｕ脚_,選用大梁校正儀的配套的部分特殊設(shè)計的夾具夾緊系統(tǒng),將車身夾緊,并在用拉拔夾持器夾住變形縱梁的最前部位,也就是縱梁嘴處(2)夾緊之后,進行車身損傷分析,在拉伸校正開始之前,拆去汽車上與此次碰撞維修的相關(guān)部件。因為承載式的車身損傷較易擴散到遠處,經(jīng)常擴散到一些意想不到的地方。確定了車身結(jié)構(gòu)的損傷程度,并完全弄清楚了損傷區(qū)域和估計碰撞力度的大小方向,這樣就可以做到在工作中不肓目操作。在進行拉伸和校正,計劃修理程序時應(yīng)掌握一些基本規(guī)則,以保證通過最少量的金屬加工量來修復(fù)損壞部位,并且不會造成進一步的車身結(jié)構(gòu)損傷。根據(jù)維修碰撞損壞的順序與引起損傷的相反的程序來設(shè)計拉拔順序,對車身進行拉伸操作時,要使用多點拉伸。因為承載式車身的材料金屬板件很容易發(fā)生移位、收縮、延伸。不正確的拉伸,有可能增加車身部件的損壞,做到每一步都要認真的完成。(3)設(shè)備拉伸程序:拉伸時,每一次拉伸一小點,然后松開鏈條卸力、測量。操作時,注意“從里到外”完成的順序,首先是長度,沿著汽車中心線,對汽車的縱向方向進行拉伸。然后是寬度校正,對汽車的橫向方向進行校正。最后是高度校正。由于車身的高強度鋼板對熱很敏感,通常不要試圖一步就完成維修校正拉伸。一般應(yīng)該拉伸———保持平衡———再保持平衡,循環(huán)反復(fù),至到車身拉伸整形完成。