第一篇：鐵路報考技師技術(shù)總結(jié)（推薦）

個人技術(shù)總結(jié)

本人，歲，文化程度高中，于年畢業(yè)于，學(xué)，現(xiàn)，,員，自參加工作以來，在中心、經(jīng)營部等各級領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心和正確領(lǐng)導(dǎo)下，在師傅同仁們的無私幫助和熱心教導(dǎo)下，工作中始終嚴格執(zhí)行標準作業(yè)，遵守各項規(guī)章制度，盡職工作，愛路護路，積極專研業(yè)務(wù)，學(xué)習(xí)各項新技術(shù)，新規(guī)章，現(xiàn)從如下幾個方面做一下總結(jié)。

一、努力學(xué)習(xí)業(yè)務(wù)知識，適應(yīng)鐵路改革發(fā)展需要

我于

參加工作以來，先后從事了，,，在每個崗位工作期間，我都嚴格要求自己，虛心向老師傅們學(xué)習(xí)請教，結(jié)合技規(guī)、行規(guī)、貨規(guī)，站細的相關(guān)要求，積極專研專業(yè)技術(shù)知識，在2014年度中心技能競賽中，憑借著師傅們?nèi)粘５慕陶d和自我以往知識的累積，我，,的成績，榮譽屬于過去，隨著鐵路改革發(fā)展的逐步加快，為了盡快提高自己的理論知識和業(yè)務(wù)水平，以更好地適應(yīng)崗位需要，我參加，,學(xué)習(xí)。還利用業(yè)余時間，,。只有不斷加強專業(yè)技能學(xué)習(xí)，不斷提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì)，才能更好的為鐵路運輸生產(chǎn)服務(wù)。

二、加強安全預(yù)想和硬件演練，確保運輸上次安全穩(wěn)定

作為，,員，深知肩上的重擔(dān)與責(zé)任，每次在接班點名會上都會認真做好本班的安全預(yù)想，從作業(yè)組織、到發(fā)貨檢查確認等環(huán)節(jié)布置本班安全生產(chǎn)注意事項，在作業(yè)過程中對卸車的安排、裝車的聯(lián)系、電報的審閱、重點待卸車的掌握、重點裝車計劃的安排等安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強動態(tài)控制，保證了安全生產(chǎn)，針對我…裝車量大的情況，提前做好各項準備工作，加強與廠方及兄弟單位的聯(lián)勞配合，嚴肅勞動紀律、嚴格執(zhí)行作業(yè)標準化，認真落實各項安全卡控措施。在我從事貨運調(diào)度員的這些日子里，本班組超額完成了中心布置的生產(chǎn)任務(wù)，處置了多起可能發(fā)生的危險情況，正是平日的不斷學(xué)習(xí)，讓我在工作中能臨危不亂，從容應(yīng)對，確保了運輸生產(chǎn)任務(wù)的實現(xiàn)，確保了生產(chǎn)的安全穩(wěn)定。

三、思想政治和個人生活方面

思想方面，政治立場堅定，有著自己的政治信仰和人生追求，在各方面積極向黨組織靠攏，學(xué)習(xí)黨內(nèi)的先進個人事跡，經(jīng)常通過互聯(lián)網(wǎng)關(guān)注國內(nèi)外的政治動向，使自己的世界觀和政治思想水平都有了很大提高，有過寫班組臺賬的經(jīng)歷，這能讓我更快，更詳細、更透徹的了解各項文件指示的要點，提高了工作思想方面的覺悟性。生活方面，每天有規(guī)律的生活，固定點睡覺起床，節(jié)假日也會去市內(nèi)景點游玩，認知了本地的風(fēng)土人情。閑暇時，,。生活中規(guī)中矩，無不良生活習(xí)慣，喜歡生活、享受生活、熱愛生活。

入路以來，我感覺自己很幸運，首先趕上了鐵路的改革發(fā)展浪潮，其次在工作和生活方面得到了各級領(lǐng)導(dǎo)和現(xiàn)場師傅們的關(guān)心，使我能全身心地忘我投入工作學(xué)習(xí)中，并能，,的成績。我十分珍惜，,的機會，無論結(jié)果如何，很感謝您，利用寶貴時間看完我這篇枯燥乏味的技術(shù)總結(jié)。中國夢、鐵路夢、我的夢

第二篇：鐵路技師個人技術(shù)總結(jié)

鐵路技師個人技術(shù)總結(jié)

篇一：鐵路技師個人技術(shù)總結(jié)

我叫，現(xiàn)擔(dān)當開遠工務(wù)段玉蒙新線蒙自北橋路修理工隊工長。在20xx年中，在工作上能盡職盡責(zé)，在平安消費上,在工區(qū)管理中，在工作崗位上樂觀的協(xié)作主管指導(dǎo)的工作，順當?shù)耐瓿筛黜椆ぷ魅蝿?wù)，隨著鐵路建立的需要，更是在段指導(dǎo)，車間指導(dǎo)指導(dǎo)下加強自已的業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，在平常的作業(yè)中，嚴格根據(jù)一日作業(yè)標準，把理論與理論結(jié)合起來。把平安與紀律鞏固起來，在各方面進步自身的素養(yǎng)。一年來，本人能仔細根據(jù)準軌電氣化學(xué)問要求，進展相關(guān)的業(yè)務(wù)學(xué)問學(xué)習(xí)，帶著班組職工加強設(shè)備的檢查、養(yǎng)護與修理，不斷地改造和進步設(shè)備質(zhì)量,嚴格執(zhí)行一日作業(yè)標準?，F(xiàn)將一年來的工作總結(jié)如下：

一、連續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新閱歷、新方法,并樂觀運用到實際工作當中。

在工作中，我能以一名工人技師的標準要求自己，抓強個人準軌電氣化等業(yè)務(wù)學(xué)問學(xué)習(xí)和班組管理學(xué)習(xí);工作中準時找差距、知缺乏，增加責(zé)任感、使命感，進一步改良新的思想觀念和嚴謹?shù)墓ぷ髯黠L(fēng)，從思想上仔細剖析緣由，分析工作中消失的缺乏及整改措施，從根本上進步自身業(yè)務(wù)技能和工作質(zhì)量，并樹立大局意識、責(zé)任意識、平安意識，把質(zhì)量與平安有機結(jié)合，有效杜絕了平安隱患，進步了工作質(zhì)量。

工作中，本人一絲不茍地完成好各項任務(wù)，得到了指導(dǎo)和同志們確實定;本著“吃苦在前〞的理念，統(tǒng)一熟悉，以大局為重，聽從指導(dǎo)分工，以一名黨員的身份領(lǐng)先消失在一線，為整個鐵路事業(yè)奉獻一身熱血。

進入新線一年來，隨著工務(wù)部門技術(shù)和規(guī)章的更新?lián)Q代，各類新技術(shù)、新學(xué)問逼著每個職工盡快承受并適應(yīng)，已經(jīng)是大勢所趨，所以，新的責(zé)任感和使命感讓我產(chǎn)生了新的工作思想，作為一名橋隧技師和工班長，必需在第一時間把握新學(xué)問和新技術(shù)的運用，在檢查橋路設(shè)備時可以描繪狀況、分析緣由及處理、制定平安措施和應(yīng)對方法，并和班組職工運用新學(xué)問，準時處理病害。為此，我利用業(yè)余時間，學(xué)習(xí)了普速鐵路學(xué)問和新安規(guī)學(xué)問，學(xué)習(xí)了?鐵路砼構(gòu)造耐久性修補及防護?、?昆明鐵路局

工務(wù)崗位

作業(yè)標準?、?鐵路橋隧、路基建筑修理規(guī)章條文說明?、?鐵路工務(wù)平安規(guī)章?、?鐵路運輸平安保護條例?、?鐵路工務(wù)實作技能?、?橋隧工鐵路實作技能鑒定知道叢書?、?橋隧工鐵路職業(yè)技能鑒定實作演練叢書?，以及?準軌學(xué)問?、?電氣化學(xué)問?和?鐵路工務(wù)平安規(guī)章?等書籍，標準作業(yè)標準，明確管理職責(zé)，以科學(xué)進展觀的思想做指導(dǎo)，力求思想上的提升及技術(shù)技能上的進步。

二、在消費理論中解決新線新問題的力量。

20xx年，我在蒙自北橋路修理工隊，一年間，我?guī)е蘩砉り犨M展以下作業(yè)：

本主要進展以下工作：安裝主動網(wǎng)、被動網(wǎng)、防落網(wǎng);安裝限高架;隧道缺陷病害整治;整治側(cè)溝積水。

多數(shù)工作對于我們來說都是新的領(lǐng)域，安裝主、被動網(wǎng)、防落網(wǎng)是為了保護火車的行車平安為目的，防止落石對列車的運行造成惡劣的影響;安裝限高架的目的是保護橋梁隧道不被破壞。在工作中，我根據(jù)橋隧路基發(fā)生病害的新的特點，指導(dǎo)班組職工把握橋隧路基工作檢查的重點。如安裝主動網(wǎng)、被動網(wǎng)，這些新問題之前沒有接觸過，所以我們在指導(dǎo)的帶著、指導(dǎo)下，群策群力，邊理論邊總結(jié)閱歷、積累閱歷，力爭做到最好，并為下一步的工作打好根底。

在整治側(cè)溝積水中，首先要摸清積水位置，深度，才能有效清理。假設(shè)側(cè)溝積水，排水不暢，將會影響路基平安，成為列車平安運行的一大隱患。

隧道漏水的整治是本的又一個工作重點，既要保證列車運行平安，又要在規(guī)定時間內(nèi)完成任務(wù)，所以具有壓力大，難度大的特點。我們根據(jù)滲漏水

產(chǎn)生氣理及施工閱歷，滲漏水治理施工遵循“排堵結(jié)合、剛?cè)嵯酀?、因地制宜、綜合治理〞的原那么。對于個別滲漏范圍廣、滲漏狀況較為嚴峻的隧道或地下構(gòu)造，一般是由于防水系統(tǒng)遭受到較為嚴峻的破壞或構(gòu)造后水源補給較為充分，為進步治水效果，在逐項治理前應(yīng)進展一次系統(tǒng)的襯砌后回填注漿，以到達減小襯砌后貯水空間、堵塞局部滲水通道的目的?；靥钭{可通過預(yù)留注漿管或重新安設(shè)注漿管進展，深度以穿過二襯距初支外表5cm為宜，注漿材料以水泥單液漿摻加適量膨脹劑或膨潤土水泥漿為主?；靥钭{過程中應(yīng)嚴格掌握壓力等參數(shù)，避開對構(gòu)造產(chǎn)生破壞，拱頂鑿槽埋管進展引排。

20xx年中，新安排來的高校生們在上級指導(dǎo)的培育下，老職工的帶著下，日趨成長成熟起來，有兩個高校生已經(jīng)提拔為副工長，為鐵路事業(yè)的穩(wěn)步進展鼎力工作。作為技師和班組長，我除了不斷學(xué)習(xí)提升自身業(yè)務(wù)外，一如既往地將自己學(xué)到的技術(shù)學(xué)問向班組職工傳授，與他們一道進步業(yè)務(wù)技能，進步思想熟悉。深化細致的開展職工的思想政治工作，使職工樹立良好的道德觀念，創(chuàng)始班組工作和諧氣氛。工區(qū)特別重視職工的職業(yè)道德訓(xùn)練工作，訓(xùn)練職工樹立正確的人生觀，樹立平安意識、學(xué)習(xí)意識、奉獻意識，團結(jié)意識，使我工區(qū)職工的平安、政治思想程度得到進一步的進步，班組的戰(zhàn)斗力和分散力明顯進步，工區(qū)漸漸呈現(xiàn)出一派樂觀向上，團結(jié)互助，弘揚正氣，爭領(lǐng)先進的良好氣氛。職工時刻用一顆感恩的心對待同事和組織，在工作中查找歡樂，堅持用制度標準行為，堅持用制度標準行為，嚴格根據(jù)標準化作業(yè)全面提升了工區(qū)人員的平安責(zé)任意識;工區(qū)還組織職工進展技術(shù)練兵和防洪應(yīng)急演練，在段上進展的準軌業(yè)務(wù)學(xué)問考試中，職工通過看書、爭論等學(xué)習(xí)，有效進步了自己的理論學(xué)問，促進業(yè)務(wù)力量的提升。理論學(xué)問的豐富為進步班組故障處理的力量，做了鋪墊，使得大家不斷進步整體技術(shù)程度和獨立操作力量。我們還結(jié)合工作實際中存在的一些平安隱患，組織職工利用班組平安例會開展爭論，并提合理化建議，現(xiàn)場嚴抓“兩紀一標〞設(shè)備包括分工明確，使班組成員人人身上有擔(dān)子，人人身上有責(zé)任。職工都能自覺的維護工區(qū)平安工作的大局。

總的來說，橋隧拱頂漏水是我們工區(qū)的薄弱環(huán)節(jié)，必需堅持預(yù)防為主，防治結(jié)合的原那么，堅持各單項作業(yè)標準化是必備的主要條件，進步熟悉，在思想上必需重視它，實行各種預(yù)防措施，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，準時有效地施行綜合整手段，才能使病害得到掌握。我們的預(yù)防和整治工作，只有靠平常作業(yè)中的認仔細真，定期進展查找病害，仔細總結(jié)閱歷，努力學(xué)習(xí)，堅持終身學(xué)習(xí)，才能把橋隧病害的預(yù)防和整治工作做好，也才能真正的使列車平安、高速、平穩(wěn)和不連續(xù)地運行。

以上是我擔(dān)當技師一年以來的總結(jié)，在今后的工作中，我將連續(xù)加強技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，探究更多更好的工作方法和技術(shù)，并不斷的運用和推廣，發(fā)揮一名技師應(yīng)有的作用。

篇二：鐵路技師個人技術(shù)總結(jié)

我是一名鐵路工人技師，下面是我對自己工作總結(jié)：

加強曲線、道岔的設(shè)備養(yǎng)護使曲線、道岔設(shè)備全面達標。

連續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新閱歷、新方法并樂觀運用到實際工作當中。

曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設(shè)備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因此，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)е毠軆?nèi)的2條曲線進展了一次徹底整治。詳細方法是：1、先找出曲中點，然后兩側(cè)分點。

2、找程度、撥正曲線，勻稱石碴到達石碴飽滿、搗固勻稱。3、改軌距、打磨鋼軌到達軌控標準不超千分之一標準。4、定位五大樁的埋設(shè)和標志、標識的從新刷寫，最終用地錨拉桿按標準進展鎖定。經(jīng)過細心的整治和通過3個月觀看、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的掌握了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的方法收效良好。

連續(xù)不斷努力學(xué)習(xí)新閱歷、新方法并樂觀運用到實際工作當中。

在現(xiàn)場的修理作業(yè)當中，除了所要求必需的技術(shù)業(yè)務(wù)、標準外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40

000-k50

000協(xié)作大機搗作業(yè)中，自已就樂觀與段技術(shù)科聯(lián)絡(luò)提早介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌修理作業(yè)時，提早制作了合適拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內(nèi)完成了車間要求的消費任務(wù)，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)省了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時如何斷定晃，車和車晃的論文后，自已不斷探索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗率到達了90%以上，避開了屢次鋪張人力的狀況。

在現(xiàn)場的修理作業(yè)當中，除了所要求必需的技術(shù)業(yè)務(wù)、標準外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40

000-k50

000協(xié)作大機搗作業(yè)中，自已就樂觀與段技術(shù)科聯(lián)絡(luò)提早介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學(xué)方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌修理作業(yè)時，提早制作了合適拆護軌螺帽的母螺帽，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內(nèi)完成了車間要求的消費任務(wù)，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)省了大量的人工費用，受到了車間、段技術(shù)科的好評。一次，在工務(wù)通訊上學(xué)習(xí)了添乘時如何斷定晃車和車晃的論文后，自已不斷探索和總結(jié)，在添乘設(shè)備時應(yīng)驗率到達了90%以上，避開了屢次鋪張人力的狀況。

進一步進步熟悉，不斷進步管理工作程度。

當前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的進展時期，對于自已那么更要不斷創(chuàng)新熟悉理念、轉(zhuǎn)變觀念進步熟悉，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學(xué)習(xí)自已熟悉到設(shè)備質(zhì)量進步了，不能代表班組好了，而是班組應(yīng)在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素養(yǎng)、班組建立上等均有進步，才是真正意義上的進步。因此，自已也熟悉到了缺乏和缺點，需要走的路也還很長，要學(xué)的東西也還許多，全面進展進步了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學(xué)習(xí)、奮進才能不落伍，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好!使管理工作再上新臺階!

第三篇：鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結(jié)

鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結(jié)

鐵路工務(wù)技師技1術(shù)總結(jié)一

一、前言

鐵路運輸永久的主題是平安消費。平安消費的關(guān)鍵就是確保人身平安，鐵道線路是鐵路運輸?shù)母?。身為鐵路工務(wù)部門的一名職工如何搞好工務(wù)線路設(shè)備的修理養(yǎng)護工作，為鐵路運輸平安暢通夯實根底是我們的職責(zé)。在我們車間K137-K140，K151+500受各種不利因素影響，基床翻漿冒泥嚴峻，給工區(qū)的日常養(yǎng)修造成了很大的難度，如何解決基床翻漿給線路設(shè)備帶來的病害，是擺在我們面前的一道難題。在此結(jié)合本人在參與修理施工方面的閱歷，談一些基床翻漿冒泥整治的個人看法。

二、基床翻漿冒泥產(chǎn)生的緣由

1、道床的沉陷變形?；茨暇€原道床為石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，這種碎石道碴在列車的碾壓作用下，碎石之間磨擦擦和碎石與軌枕之間的磨擦及正常養(yǎng)護搗固時，極易使碎石道碴外表形成粉末式顆粒狀碎屑，遇水溶解，枯燥后形成道床板結(jié)，使道床的穩(wěn)定性、彈性和排水性能受到破壞、加劇了道床的沉陷和翻漿冒泥。

2、淮南線運營時間長，老路基設(shè)計標準低，原枕底道床厚度缺乏或薄厚不勻稱，列車運行時對既有路基面的壓力增大或不勻稱，導(dǎo)致基床外表變形，形成道碴槽或道碴囊，常年的運營加上近年來大噸位列車的開行以及列車密度的加大，使基床承載力下降；

3、基床外表排水不良，四季天氣變化大，特殊是短時降水量較大，而線路又多為路塹地段，原設(shè)計標準較低，且線路投入較少，排水設(shè)備損壞較大，遇雨季時，水無法準時排出，造成線路積水，進一步加據(jù)了基床病害的產(chǎn)生；

4、基床土質(zhì)不良。皖贛線基床多為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土等，透水性弱，遇長時間陰雨天氣，基床土含水率到達飽和狀態(tài)，降低了基床承載力；

5、鋼軌接頭的影響，接頭構(gòu)造上的薄弱，是產(chǎn)生接頭病害產(chǎn)生的主要緣由。鋼軌接頭是一個薄弱環(huán)節(jié)，①接頭軌縫的存在；②車輪壓在鋼軌輸出端時鄰近鋼軌的承受端有抬高趨勢，形成臺階；③荷載下鋼軌接頭處的撓曲不是連續(xù)曲線而是折線，這三大因素的同時消失，造成了接頭構(gòu)造上的不平順，產(chǎn)生了猛烈的輪軌沖擊，增大了接頭處的附加動力，很大程度上也加劇了基床的變形。

三、整治方法：

根據(jù)基床病害形成的緣由，可以通過以下方法進展處理：

1、針對路基外表排水不良，調(diào)查沿線水文狀況，對有條件的地段增加側(cè)溝、橫溝。同時對既有水溝地段進展改造，如增加深側(cè)溝深度，改良水溝構(gòu)造，進步過水力量，有效疏導(dǎo)、降低地下水位，從而減低基床面含水量，進步承載力；

2、鋪設(shè)砂墊層。結(jié)合線路中修施工增加或更換原有砂墊層。砂墊層應(yīng)設(shè)置為頂寬2.3m，厚度為0.2m，鋪設(shè)于基床外表，鋪設(shè)長度應(yīng)在翻漿地段向兩端延長各10m同時設(shè)置好排水坡；

3、鋪設(shè)防水層。根據(jù)基床翻漿地段的道床厚度、土質(zhì)狀況合理選用防水層。對于由于土質(zhì)不良而造成的路基下沉，可在全面去除道碴槽及道碴囊后〔深度為枕底0.6m〕，鋪設(shè)底砂、隔水網(wǎng)以及面砂；當基床為石質(zhì)路基且道床厚度在0.4m左右時，可使用高度ZL-1型路基布，路基面上墊0.03m~0.05m的底砂，路基布上墊0.10m~0.12m的面砂，同時確保清碴層的厚度不少于0.25m；當基床為黃土質(zhì)砂粘土、紅粘土?xí)r，可用一般涂塑布，要求清篩深度為0.55m，其中底砂厚0.10m，面砂厚0.15m，清碴厚0.30m；

4、根據(jù)路基土質(zhì)狀況，實行降落路基與調(diào)整線路縱斷面相結(jié)合的方法改善道床斷面，一是對于道床要準時進展補充道碴。特殊是橋涵兩頭和路基下沉地段，極易消失道碴缺少病害，這時就要補充道碴。二是要根據(jù)道床的板結(jié)狀況準時支配相應(yīng)的清篩，并結(jié)合清篩施工合理設(shè)置線路縱斷面，恢復(fù)道床的彈性，削減對路基面的沖擊力；

5、更換優(yōu)質(zhì)道碴，替代原石灰?guī)r質(zhì)碎石道碴，同時采納機械化搗固削減對道碴的破壞,進步道床的密實度及彈性。

6、無縫線路，進展有方案的接頭打磨降低接頭對道床及路基的沖擊振動，進步路基承載力。

四：整治效果

通過降路基、更換優(yōu)質(zhì)道碴和機械搗固后，增加了道床厚度，加強了道床彈性，減緩了道床臟污和板結(jié)速度，側(cè)溝重新漿砌后，完善排水系統(tǒng)；墊沙墊布后，隔阻了道床與基床面之間的互相不良影響，使路基面沒有積水，保持枯燥，減緩了風(fēng)化石質(zhì)基床的軟化，確保了基床的穩(wěn)定性，通過無縫線路的鋪設(shè)削減了接頭病害，從而使線路設(shè)備狀態(tài)進入了良性循環(huán)階段。

線路翻漿冒泥的整治是一項綜合性的工作，日常的養(yǎng)護也非常重要，作為養(yǎng)路工區(qū)不能只重視軌道幾何狀態(tài)的養(yǎng)護，而無視線路根底的病害的整治工作，如做好零星翻漿的處理不任其進展、準時疏通排水設(shè)備等，只有通過養(yǎng)護、修理及中修相結(jié)合的方法才能更好的解決基床翻漿病害。

以上是本人在日常施工中總結(jié)出的一些個人看法，近年來通過細心整治，處理了K137-K140，K151+500等公里翻漿冒泥病害，使線路設(shè)備狀態(tài)進入了良性循環(huán)階段，平穩(wěn)地保持線路平衡。獲得了良好的整治效果，到達了預(yù)期目的。

鐵路工務(wù)技師技術(shù)總結(jié)二

一、根本狀況

高技能人才是技術(shù)工人的優(yōu)秀代表，是現(xiàn)代科技成果向現(xiàn)實消費力轉(zhuǎn)化的骨干力氣，是人才隊伍建立的重要組成局部。實現(xiàn)經(jīng)濟跨越式進展，進步企業(yè)競爭力，必需在建立高程度科技和管理人才隊伍的同時，努力建立一支技藝精湛的高技能人才隊伍。

為貫徹落實勞動和社會保障部?關(guān)于貫徹落實國務(wù)院關(guān)于進一步加強人才工作打算做好高技能人才培育和人才保障工作的意見?〔勞社部發(fā)[]37號〕及?關(guān)于印發(fā)〈三年五十萬新技師培育方案〉的通知?〔勞社部發(fā)[]38號〕文件精神，加快集團公司技能人才隊伍的建立，集團公司成立了以主管指導(dǎo)為組長，人力資源、科技、消費等部門指導(dǎo)參與的技能人才指導(dǎo)小組，統(tǒng)一負責(zé)集團公司技能人才戰(zhàn)略的制定和組織施行。

集團公司于XX年開頭籌備考核站的建立和各項制度建立，開展管理人員、考評人員培訓(xùn)。并分別于XX年至XX年對19個二級企業(yè)進展考核，對符合建站條件的十一個企業(yè)經(jīng)集團公司批準建立了考核站，并制定了?高技能人才隊伍建立的三年規(guī)劃?、?技師、高級技師考評管理〔試行〕方法?、?關(guān)于職業(yè)技能鑒定考務(wù)管理方法?、?職業(yè)技能鑒定命題技術(shù)規(guī)章及有關(guān)要求?等相關(guān)文件，指導(dǎo)考核站開展職業(yè)技能鑒定工作。

集團公司對企業(yè)職工職業(yè)技能鑒定試點工作非常重視，并將職業(yè)技能鑒定試點工作和考核站作為培育技能人才的重要平臺，三年來共有2246人參與了職業(yè)技能鑒定，有1327人獲得了不同等級的職業(yè)資格證書，其中：高級技師24人、技師236人、高級工688人、中級工332人、初級工47人，占獲證職工比例依次是2%、17%、52%、25%、4%。

目前在崗260名技師、高級技師是企業(yè)在消費和施工中技術(shù)骨干力氣，并在完成任務(wù)、解決技術(shù)難題、傳授技藝等方面發(fā)揮著非常重要作用。如沈陽信號廠高級技師、全國技術(shù)能手戴寶森，自XX年以來和徒弟完成了天津地鐵十個車站、沾昆鐵道路八個車站、西南交通高校的教學(xué)臺，石家莊大型調(diào)度監(jiān)視表示盤等近30個掌握臺的改良和設(shè)計，為工廠制造價值近500萬。

綜合力量方面：濟南工程分公司高級技師劉倡，在XX年、XX年集團公司技術(shù)大賽中分別兩次獲得集團公司技術(shù)能手稱號。近年來，先后在京九線，北京地鐵5號線工程中擔(dān)當技術(shù)主管，負責(zé)的工程都得到建立單位的好評。XX年1月榮獲“北京地鐵五號線設(shè)備安裝工程XX年下半年地鐵建立工程‘百日勞動競賽’施工單位先進個人〞榮譽稱號。

在傳授技藝方面：上海通信廠高級技師、全國技術(shù)能手汪甲君，獲得集團公司十屆技能大賽信號鉗工競賽第一名。在工廠汪甲君是手藝精、熱心帶徒弟出了名的教師傅。XX年在他的培育和傳授下，三名新入廠僅一年的中專畢業(yè)生，全部通過中級工的鑒定。

在職工培訓(xùn)方面發(fā)揮主力的作用：如天津工程分公司技師、全國技術(shù)能手王宏，XX年3月主持編制了信號工培訓(xùn)教材，參加組織了3個信號工程部、280余人次的信號工專業(yè)培訓(xùn)，獲得較好的效果。

復(fù)合型高技能人才方面：集團公司每一名技術(shù)能手都有自己獨特的技藝，局部技術(shù)能手消費、施工技術(shù)精湛，被企業(yè)提拔到企業(yè)重要崗位，如北京信號廠技師、集團公司技術(shù)能手楊軍，被提拔為用戶效勞部部長；西安信號廠集團公司技術(shù)能手謝明軍，上海工程公司技師、集團公司技術(shù)能手管國華，目前在國外安哥拉施工工程上任工程經(jīng)理；全國技術(shù)能手技師、劉偉斌，集團公司技術(shù)能手、高級技師劉倡現(xiàn)任三級工程部總工程師。

第四篇：鐵路站調(diào)技師技術(shù)總結(jié)

技術(shù)總結(jié)

本人自一九九九年十二月參加工作以來，在車站、車間各級領(lǐng)導(dǎo)的大力關(guān)心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業(yè)，先后從事了連結(jié)員、調(diào)車長、車站調(diào)度員工作。入路至今從事行車工作已十余年了，一直以來立足于本職崗位，干一行愛一行，不斷勤奮學(xué)習(xí)，扎實工作，堅持認真負責(zé)，積極主動的工作態(tài)度，做到嚴于律己，求真務(wù)實，愛崗敬業(yè)。刻苦專研技術(shù)，能熟練掌握作業(yè)技能，善于在工作中思考，在日常工作中利用自己掌握的業(yè)務(wù)技能，結(jié)合到現(xiàn)場實際操作中去。在每一個專業(yè)崗位工作期間虛心向老師傅學(xué)習(xí)，很好的完成了各項生產(chǎn)任務(wù)，現(xiàn)將工作技術(shù)總結(jié)如下：

車站調(diào)度員，首先是執(zhí)行技術(shù)作業(yè)過程的組織者，應(yīng)該仔細的研究作業(yè)中的條件和變法，在作業(yè)過程中，應(yīng)采取一些辦法，是之遵守個別的作業(yè)時間標準，在工作時把車列作業(yè)和車站作業(yè)過程實行最大限度的平行進行作為自己的主要任務(wù)，要掌握好列車到達時間，列車出發(fā)時間，車輛整備和調(diào)車編組作業(yè)時間，重點任務(wù)等，要在保證安全的前提下提高作業(yè)效率，盡量做到作業(yè)鉤減少，調(diào)車行程短，牽引重量輕，占用股道少；從計劃上保證調(diào)車作業(yè)的安全。注意掌握各種線路車輛的合理安排，人員分工等情況，確保人身及作業(yè)安全。計劃的編制下達要及時，提高計劃兌現(xiàn)率，減少變更計劃次數(shù)，做到使調(diào)車組能夠心中有數(shù)，早做準備。確保車站的接發(fā)列車運行安排妥當。

調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)重要組成部分，是實現(xiàn)列車編組計劃、列車運行圖，加速車輛周轉(zhuǎn)的重要環(huán)節(jié)，其中調(diào)車安全更是運輸安全的重點。據(jù)有關(guān)資料數(shù)據(jù)表明，調(diào)車事故占全路行車事故總數(shù)的60%以上，因此確保調(diào)車作業(yè)安全是整個運輸安全的重中之重，通過對全路以往及近期各類典型調(diào)車事故的分析，每一次事故，都是沒有認真執(zhí)行作業(yè)標準，簡化作業(yè)程序，忽視了調(diào)車作業(yè)的過程管理，從而對調(diào)車作業(yè)埋下安全隱患。下面我以重慶北站為例，對影響調(diào)車作業(yè)安全因素簡要分析；

從調(diào)車設(shè)備上看，重慶北站位于渝懷線18公里705米處，為單向縱列式二級二場，配有客車整備場，調(diào)車機一臺，客技所與到發(fā)場有3公里的走行距離，車站配備有平面無線燈顯調(diào)車設(shè)備，但因平調(diào)設(shè)備的管理、使用水平較差，加之使用頻率高、時間長、設(shè)備老化，且容易受到信號干擾。全站軌道分路不良區(qū)段7處，客技站有2處，因客車摘掛壓反作業(yè)頻繁等，這些因素都不同程度地影響著調(diào)車作業(yè)安全。

從調(diào)車人員上看，一些調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”意識不強，“安全與效率”關(guān)系認識不清，存在麻痹、僥幸的思想，為搶時間、搶效率，作業(yè)中簡化程序，違反勞動紀律、作業(yè)紀律。調(diào)車人員標準化意識不強，慣性違章司空見慣，缺乏安全隱患預(yù)想和學(xué)標、貫標意識。特別是現(xiàn)階段調(diào)車組人員青工多、新工人多，由于來自不同地區(qū)，口音不同，在調(diào)車作業(yè)過程中存在聯(lián)系不暢，調(diào)車聯(lián)控用語不規(guī)范等現(xiàn)象，且各自業(yè)務(wù)技能水平參差不齊，心理素質(zhì)不強，使一些突發(fā)事件

不能迅速、正確的處理，極易造成調(diào)車事故的發(fā)生。

從調(diào)車管理上看，班組長對班組管理不嚴，要求不高，“好人主義”嚴重，私下搞“下不違例”，“睜一只眼閉一只眼”，“大事化小、小事化了”，導(dǎo)致班組內(nèi)“兩紀一化”松散，班組管理混亂，他控、互控失效，致使調(diào)車事故極易發(fā)生。有些班組長重運輸任務(wù)、輕安全生產(chǎn)，以效率為重，為搶任務(wù)而不顧作業(yè)安全，強調(diào)調(diào)車作業(yè)只要能干出活來就行，忽視安全生產(chǎn)；不重視調(diào)車作業(yè)卡控制度，沒有根據(jù)本站實際情況和設(shè)備特點制定有關(guān)調(diào)車作業(yè)方面的注意事項和安全措施，極易導(dǎo)致事故的發(fā)生。

從現(xiàn)場存在的問題來看，在調(diào)車作業(yè)各環(huán)節(jié)中，不按標準化作業(yè)，違反作業(yè)紀律、勞動紀律，是較為普遍的現(xiàn)象。例如：計劃編制錯誤和傳達不徹底；調(diào)車組分工不明確或未全員出動；作業(yè)中未按規(guī)定使用防護信號；未按規(guī)定采取防溜措施，段管線一度停車執(zhí)行不到位，檢查線路馬虎了事等。這些都極大地威脅著調(diào)車作業(yè)安全，極易引起調(diào)車險情的發(fā)生。

從以上分析的幾點危及調(diào)車作業(yè)安全的因素來看，只有從提高調(diào)車人員的安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì)入手，結(jié)合車站作業(yè)特點和現(xiàn)場實際，通過狠抓調(diào)車管理、現(xiàn)場卡控、標準化作業(yè)過程等手段，進一步規(guī)范作業(yè)標準，強化標準化的過程管理，把握好調(diào)車作業(yè)安全關(guān)鍵，才能是調(diào)車作業(yè)處于安全可控狀態(tài)。為此提出一下幾點意見：

加強調(diào)車作業(yè)人員“安全第一”思想的教育力度，提高調(diào)車作業(yè)人員的安全意識和業(yè)務(wù)素質(zhì)。通過調(diào)車事故案例，結(jié)合血淋淋的事實，大力進行安全宣傳教育。加大對違章違紀的考核力度，考核不是目的，是要作業(yè)人員徹底摒棄“違章違紀出不了事故”的錯誤看法和“事故不會發(fā)生在自己身上”的僥幸心理，使大家時刻想安全、時刻要安全、時刻抓安全。

針對調(diào)車人員青工多、新工人多、現(xiàn)場經(jīng)驗不足的實際情況，加強調(diào)車組人員業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，加強日常調(diào)車作業(yè)標準化的演練，規(guī)范和統(tǒng)一調(diào)車聯(lián)控用語，完善日常抽問、考試制度，建立切合實際的獎懲機制，充分調(diào)動調(diào)車組人員學(xué)技術(shù)、學(xué)業(yè)務(wù)的積極性和熱情，夯實業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，為安全生產(chǎn)提供保障。

強化班組管理逐級負責(zé)制，提高班組長職業(yè)素養(yǎng)，以身作則，起好帶頭作用，杜絕“好人”主義，對調(diào)車作業(yè)中的違章違紀現(xiàn)象，要嚴肅處理，本著“嚴是愛、寬是害”的原則嚴格要求，要關(guān)心班組職工生活，及時化解情緒和矛盾，使調(diào)車組人員能安心工作；牢固樹立“安全是最大效益”的觀念，正確處理好安全與效益的關(guān)系，強化班組人員的互控、他控，從作業(yè)辦法上加強“三控”作用的發(fā)揮，從機制上保安全。

重北運轉(zhuǎn)

黃宏亮

第五篇：鐵路技師技術(shù)工作總結(jié)

鐵路技師技術(shù)工作總結(jié) 我于 2002 年 5 月調(diào)入 xxx鐵路鋼軌 工區(qū)至今一直從事 鋼軌 工作，多年來 在各級領(lǐng)導(dǎo)的支持、關(guān)懷和幫助下，通過自身的不懈努力和刻苦鉆研，自己的業(yè)務(wù)水平和實作技能都有了很大的提高，并在日常工作及班組管理方面取得了一些成績，現(xiàn)對我近年來的技術(shù)學(xué)練和班組工作總結(jié)如下：

一、刻苦鉆研，努力提高自身業(yè)務(wù)素質(zhì) 鋼軌 工作是一項業(yè)務(wù)和技能水平要求較高的工作，作為一名 鋼軌 工，我深深地懂得 XXX 對安全生產(chǎn)的重要性。自調(diào)入 XXX 后，2002 年我參加了鐵路局舉辦的鋼軌 XXX 一級班培訓(xùn)，順利通過考試拿到了專業(yè)等級證書，執(zhí)機上崗后我深深感到所掌握專業(yè)知識的匱乏，為了結(jié)合實際經(jīng)驗，更好的掌握和融會貫通所學(xué)到的知識，于 2003 年再次參加鐵路局舉辦的 XXX 一級班培訓(xùn)。2004 年我參加了鐵道部舉辦的鋼軌 XXX 工二級班培訓(xùn)，并以優(yōu)異的成績拿到了專業(yè)等級證書。通過幾次系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，使我很快掌握了** XXX 原理和有關(guān) XXX 方法。掌握了鋼軌 XXX 理論和儀器檢修、測試等各種技能。我還自費購買了大量 XXX 有關(guān)書籍，業(yè)余時間認真學(xué)習(xí)，刻苦鉆研，使我在短時間內(nèi)業(yè)務(wù)技能有了很大的提高。很快成為班組里的行家里手。