第一篇：行業(yè)專家暢談汽車輕量化發(fā)展_訪汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟專家講解

行業(yè)專家暢談汽車輕量化發(fā)展 ——訪汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟專家 2012中國汽車輕量化技術(shù)研討會于2012年9月 1011日在北京召開?！镀嚬に嚺c材料》雜志社 作為本屆研討會的協(xié)辦單位之一,特約汽車輕量化聯(lián) 盟專家委主任陳一龍先生、中國第一汽車股份有限公 司原副總工程師柏建仁先生、中國汽車工程研究院有 限公司副總工程師馬鳴圖先生、哈爾濱工業(yè)大學(xué)材料 學(xué)院苑世劍院長、劉剛教授和吉林大學(xué)汽車學(xué)院王登 峰教授就我國汽車輕量化材料、工藝及相關(guān)技術(shù)問題 進(jìn)行了訪談。

AT&M記者:談?wù)勀鷮﹄妱悠囕p量化問題的 看法。

陳一龍:電動汽車作為未來汽車的發(fā)展方向,受 到各國政府的高度重視,我國政府亦將其納入戰(zhàn)略新 興產(chǎn)業(yè),發(fā)布了鼓勵電動汽車產(chǎn)銷的政策,并作出產(chǎn) 業(yè)化的規(guī)劃,這無疑是汽車工業(yè)發(fā)展的大好機(jī)遇。然 而,產(chǎn)業(yè)化的電動汽車與輕量化的關(guān)系問題卻一直沒 有受到各方面的足夠重視,值得認(rèn)真探討。

2011年第4期《中國汽車參考》刊登了 “德國 國家電動汽車平臺報(bào)告” ,介紹了德國國家電動汽 車平臺燈塔項(xiàng)目的內(nèi)容。顯然,德國把電動汽車的輕 量化列為實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵技術(shù)之一。2011年的奧 迪A3e-tron純電動汽車自重1 592 kg,只比125 kW的奧迪A3sportback2.0 TDI quattrro 略重,在達(dá)到這 種輕量化水平下,仍在輕量化上投入大量資金作為單 列重大項(xiàng)目進(jìn)行研究與開發(fā),值得深思。據(jù)“報(bào)告” 所說,輕型車身立項(xiàng)原因很簡單,就是要平衡電池引 起的質(zhì)量增加。其作用定位是,使德國電動汽車和 國際競爭對手在技術(shù)上平起平坐,更可能使德國在電 動汽車技術(shù)上獲得領(lǐng)先優(yōu)勢。這句“和國際競爭對手 在技術(shù)上平起平坐”是我們必須考慮的。解析一下就 是,沒有一定輕量化水平的電動汽車是沒有市場競爭 力的,是不可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的,只能做示范用。在這種認(rèn)識下,我們看一看國內(nèi)電動汽車的質(zhì)量 控制情況。目前國內(nèi)自主品牌電動汽車的質(zhì)量變化, 與同類對標(biāo)燃油汽車相比,增重均在30%以上;而 合資品牌的增重在6%16%,不要與國外“略微增 重”(5%相比,已是大大落后了。如果再考慮碰 撞安全性,國外電動汽車均達(dá)到歐洲NCAP五星碰撞 標(biāo)準(zhǔn),自主品牌電動汽車能得幾個星呢?

由此看出,電動汽車的輕量化問題必須敲起警鐘 了。其實(shí)張小虞先生2010年就講過,輕量化問題已 經(jīng)成了橫亙在電動汽車發(fā)展過程中的鴻溝和大課題。其含義有三:一是受電池水平影響,電動汽車更需要 輕量化;二是沒有相當(dāng)輕量化水平的電動汽車由于缺 乏競爭力,不可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化;三是電池、電機(jī)、電 控系統(tǒng)的成本居高難下,國家已拿出巨額資金補(bǔ)貼電 動汽車的銷售,電動汽車輕量化面臨成本控制的巨大 壓力。無論如何,電動汽車應(yīng)當(dāng)是具有相當(dāng)輕量化水 本刊記者 紀(jì)維萍

平的汽車,而不是單純靠電池驅(qū)動的汽車,它們應(yīng)當(dāng) 有輕量化的定位,達(dá)不到定位的電動汽車應(yīng)當(dāng)暫停開 發(fā)和補(bǔ)貼,否則是對資源的浪費(fèi)(不可能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè) 化。人們應(yīng)當(dāng)知道,汽車輕量化技術(shù)是共性基礎(chǔ)應(yīng) 用技術(shù),是各種汽車不可繞開的技術(shù)。

總之,電動汽車列為國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)是汽車工 業(yè)發(fā)展的重大機(jī)遇,但實(shí)現(xiàn)電動汽車的輕量化又面臨 巨大的挑戰(zhàn)。因此,電動汽車輕量化技術(shù)路線問題理 應(yīng)受到行業(yè)和政府有關(guān)部門的高度重視。

AT&M記者:請您預(yù)測一下未來汽車車身的主體 材料。

柏建仁:為了說明這一問題,先看一下目前應(yīng)用 現(xiàn)狀及各種材料的優(yōu)勢與劣勢。車身輕量化途徑包括 車身設(shè)計(jì)、材料技術(shù)與制造技術(shù)三個方面。從材料技 術(shù)而言,車身應(yīng)用的材料有鋼鐵、鋁合金、鎂合金及 樹脂基復(fù)合材料。依據(jù)車身應(yīng)用的材料構(gòu)成,將車身 分類為鋼車身、以鋼為主多種材料混合車身、鋁車身 及復(fù)合材料車身。選擇材料與相關(guān)的制造技術(shù)取決于 車的技術(shù)目標(biāo)及成本結(jié)構(gòu)。目前,市場上有多種車身 概念。

鋼車身:通過應(yīng)用更多的高強(qiáng)度鋼及先進(jìn)制造 技術(shù)減重,與軟鋼相比高強(qiáng)度鋼一般減重10% 25%。應(yīng)用高強(qiáng)度鋼及先進(jìn)制造技術(shù),可提高燃油 經(jīng)濟(jì)性,提高被動安全性。與其他材料相比,鋼的 價(jià)格也較低。典型例子為大眾汽車的Passat CC , 高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例為 81%,其中超高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比 例為29%。

多種材料混合車身:車身材料以鋼為主,其次是 鋁合金、復(fù)合材料及鎂合金。多種材料混合車身充分 挖掘了各種材料的潛力,如鋁保險(xiǎn)杠梁改善了低速碰 撞性能,鋁發(fā)動機(jī)罩改善了行人保護(hù)性能。典型例子 是大眾汽車Bentley Continental GTC ,發(fā)動機(jī)罩及 門防撞梁用鋁合金,行李箱蓋外板用熱固性復(fù)合材料 SMC,行李箱蓋內(nèi)板用鎂合金。

鋁車身:鋁密度小,鋁零件與鋼件相比減重可 達(dá)50%以上。如果對零件簡單地以鋁代鋼,減重可達(dá) 40%50% ,比以變強(qiáng)度鋼代替普通軟鋼減重更多。但由于鋁材價(jià)格高,鋁車身一般用于高級轎車,目前 新能源汽車應(yīng)用鋁車身也是一種趨勢。鋁車身包含全 鋁車身及以鋁為主的車身。典型例子是Audi R8用鋁 100%,Audi TT用鋁69%。在用鋁很多的車身中,也 發(fā)揮其他材料改善車身性能的優(yōu)勢。如Audi A8用鋁比 例 92% ,部分采用了鋼板,如側(cè)面碰撞的關(guān)鍵零件 ——B柱使用鋼板。

復(fù)合材料車身:以復(fù)合材料為主的車身。復(fù)合材 料也是輕質(zhì)材料,減重效果明顯。典型例子是豐田汽 車Lexus LFA車型,應(yīng)用纖維增強(qiáng)復(fù)合材料41.3%、SMC13.7%、鋁40.4%。

在歐洲車身會議文獻(xiàn)中,自2006年至2011年發(fā) 布了72個車身,其中有32個鋼車身、30個以鋼為主 多種材料混合車身、8個鋁車身及2個復(fù)合材料車身。從上述可見,在相當(dāng)長的時間里,鋼作為車身主 體材料的地位會繼續(xù)保持;多種材料混合車身是發(fā)展 趨勢,鋼的用量會逐漸減少;高價(jià)格車、新能源車車 身應(yīng)用鋁、復(fù)合材料等材料也是發(fā)展趨勢。

AT&M記者:談?wù)勀鷮Ω邚?qiáng)度鋼應(yīng)用現(xiàn)狀的看法。柏建仁:從上世紀(jì)70年代石油危機(jī)開始應(yīng)用高 強(qiáng)度鋼,初始目的是提高燃油經(jīng)濟(jì)性。伴隨著汽車工 業(yè)發(fā)展,環(huán)保及安全日益重要,高強(qiáng)度鋼應(yīng)用也越 來越多。以日本轎車車身高強(qiáng)度鋼板應(yīng)用比例進(jìn)展說 明:1980年為8.7%、1992年為23.3%、2000年左右 為40%、2002年達(dá)到50%。高強(qiáng)度鋼應(yīng)用進(jìn)展主要 表現(xiàn)在以下幾個方面:車身設(shè)計(jì)理念變化、應(yīng)用比例 增加、鋼的強(qiáng)度提高、零件制造技術(shù)發(fā)展。最近幾年 國外開發(fā)的新車,乘用車車身高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例平均 約為60%,多的達(dá)到80%以上。第一代先進(jìn)高強(qiáng)度 鋼應(yīng)用比

例增加,應(yīng)用比例高的大約為20%。熱成形 鋼抗拉強(qiáng)度達(dá)到1 500 MPa、1 800 MPa。

2007年,成立輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟的時 候,對自主品牌車作過調(diào)查,高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例平均為25%,AHSS、UHSS應(yīng)用少。這幾年變化很 大,新開發(fā)車高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例超過45%,高的達(dá)到

60%,AHSS、UHSS 應(yīng)用比例增加。

建議把輕量化納入設(shè)計(jì)規(guī)范,同時注重安全性, 應(yīng)用先進(jìn)的制造技術(shù)。AT&M記者:請您談?wù)勢亯撼尚渭夹g(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀 與發(fā)展。

柏建仁:輥壓成形技術(shù)是一個很老的技術(shù),說它 老,應(yīng)用了很多年,但一直是等截面輥壓。它又是一 個很新的技術(shù),說它新,最近幾年開發(fā)了變截面三維 輥壓技術(shù)。其技術(shù)優(yōu)勢:生產(chǎn)成本低、生產(chǎn)效率高、材料利用率高、模具磨損低;即使材料為高強(qiáng)度鋼, 成形后零件回彈較小;能成形復(fù)雜的截面形狀,比普 通彎曲成形有更小的圓角半徑;柔性,適合同系列車 型開發(fā)(零件只是長度、厚度變化;材料抗拉強(qiáng)度 超過1 200 MPa時,冷成形無能為力。制造的主要零 件有門窗框、保險(xiǎn)杠梁、門檻、門防撞梁、頂蓋橫梁 等。歐洲汽車公司輥壓零件與車身質(zhì)量比約為5%, 預(yù)計(jì)將來可達(dá)到20%。最近幾年開發(fā)了變截面三維 輥壓技術(shù)。變截面零件合理設(shè)計(jì)型材的幾何斷面,提 高承載能力,減輕零件質(zhì)量。瑞典ORTIC公司、德國 DATA M公司開發(fā)了第三代3D柔性輥壓成形設(shè)備。一 汽與北方工大合作,正在研制3D柔性輥壓生產(chǎn)線。應(yīng)用的鋼種主要為高屈服強(qiáng)度雙相鋼及馬氏體鋼。瑞 典SSAB公司開發(fā)了輥壓成形用鋼。

AT&M記者:材料輕量化與結(jié)構(gòu)輕量化都屬于汽 車輕量化技術(shù),如何看待二者的辯證關(guān)系?

馬鳴圖:對二者之間的關(guān)系,我想還是從輕量化 的途徑談起。汽車輕量化首先從輕量化的概念開始, 然后通過優(yōu)化設(shè)計(jì)取得輕量化的效果,再通過合理選 取高強(qiáng)度輕量化的材料取得輕量化的效果。要合理應(yīng) 用高強(qiáng)度輕量化的材料,就必需應(yīng)用先進(jìn)的成形工 藝,從而取得輕量化的效果。因此,汽車輕量化是多 種專業(yè)優(yōu)勢的集成,多種材料優(yōu)勢的集成,多種先進(jìn) 的加工成形工藝優(yōu)勢的集成。正如問題中所說,材料 輕量化和結(jié)構(gòu)輕量化確實(shí)都是屬于汽車輕量化技術(shù), 二者是緊密相關(guān)的,為進(jìn)行優(yōu)化的結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì), 就必需深刻理解高強(qiáng)度輕量化材料的性能和應(yīng)用后的 輕量化效果,也就是在輕量化結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中,需要有輕 量化材料的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行支撐,這樣才能滿足輕量化材 料應(yīng)用時得到預(yù)期的輕量化效果。輕量化的結(jié)構(gòu)是一 個零部件的概念,對某些汽車零部件僅依據(jù)某些輕量 化材料的性能尚不能完全準(zhǔn)確地預(yù)測輕量化優(yōu)化后的 零部件的功能。這里應(yīng)該強(qiáng)調(diào)的一個概念是材料的性 能和零部件的功能既有關(guān)聯(lián)又有不同。從材料到零部 件要經(jīng)過一系列的加工,這些加工過程中有的可能提 升性能,有的可能降低性能,所以一定要具體分析。例如,采用雙相鋼DP600做沖壓件,這類雙相鋼屈服 強(qiáng)度比較低,但加工硬化速率很高,應(yīng)變硬化+烘烤 硬化可使初始屈服強(qiáng)度增加120160 MPa,如以初 始屈服強(qiáng)度來預(yù)測零部件的功能,就不能確切表征成 形后零件的真實(shí)功能。所以,在用材料性能預(yù)測零部 件功能時,一定要了解材料本身的加工特性和加工后 材料性能的變化。

AT&M記者:國內(nèi)汽車未大量推廣應(yīng)用軋制鋁合 金是什么原因?談?wù)勀目捶ā?/p>

馬鳴圖:在變形鋁合金中,有擠壓鋁合金、軋 制鋁合金板材。軋制鋁合金板材主要用于汽車的沖壓 件。用鋁合金板材做汽車沖壓件,首先是可以減重, 如用鋁合金板材代替鋼板,可使發(fā)動機(jī)罩蓋總成減重 40%50%;鋁合金導(dǎo)熱性好,有利于發(fā)動機(jī)艙的 散熱。另外,用鋁合金板材制作的發(fā)動機(jī)罩蓋,還有 利于改善碰撞后對行人的傷害,有利于碰撞對行人法 規(guī)的實(shí)施,但是鋁合金板材做汽車沖壓件,需要解決 抗時效穩(wěn)定性、烘烤硬化性、成形性、翻邊延性、油 漆的兼容性、抗凹性等相互矛盾性能的合理匹配。AT&M記者:請您談?wù)勁痄摬牧蠠釠_壓成形技術(shù) 在中國未來汽車業(yè)中的應(yīng)用前景,在乘用車不同級別 車型中的應(yīng)用零件種類。

馬鳴圖:熱沖壓成形技術(shù)最早于1970年在瑞典 首先開發(fā)成功。其技術(shù)的主要目標(biāo)是把零件做得更 強(qiáng)、更輕。人們對汽車輕量化一直關(guān)注的問題是輕量 化能不能保證汽車的安全性。汽車輕量化是多種技術(shù) 優(yōu)勢的集成,其中熱沖壓成形技術(shù)就是使汽車零件更

強(qiáng)從而保證汽車的安全性,而又能夠同時實(shí)現(xiàn)輕量化 的技術(shù)。這種技術(shù)是將零件加熱到900 ℃以上,進(jìn)行 奧氏體化,然后迅速移到?jīng)_壓機(jī)的模子上進(jìn)行沖壓, 使零件在熱狀態(tài)下進(jìn)行成形。不僅大大降低了成形 力,而且使復(fù)雜的零件能夠一次成形。高溫改善了板 材的成形性,在沖壓成形的同時,在模子中以大于鋼 材淬火時冷卻速度的冷速進(jìn)行冷卻,從而使零件在保 壓狀態(tài)下進(jìn)行淬火,得到全板條馬氏體組織,極大地 提升了零件的強(qiáng)度。以目前應(yīng)用廣泛的22MnB5鋼種 為例,這種鋼種通過熱成形后得到的汽車安全件其抗 拉強(qiáng)度可以超過1 500 MPa,有效地提升了在汽車輕 量化前提下汽車的安全性,取得了汽車零件輕量化、高強(qiáng)化和碰撞安全性的綜合效果,因此熱沖壓成形是 一種有前景的先進(jìn)成形工藝。正因如此,自1970年 以來,熱沖壓成形工藝發(fā)展很快,目前全世界已有近150條生產(chǎn)線,中國已投產(chǎn)和在建的也有10多條。熱沖壓成形零件在乘用車上有廣泛的應(yīng)用,其典 型零件有前、后保險(xiǎn)杠,左、右A柱,左、右門B柱, 門內(nèi)防撞桿,背頂橫梁,中通道,左、右門檻等。最近有資料報(bào)道,VOLVO一些車型上,熱沖壓成形零 件用量已超過15%,新設(shè)計(jì)的車型將近20%;意大利 的Fiat一些車型上熱沖壓成形零件用量已超過25%;中國一些新開發(fā)的車型上特別是合資品牌,也開始應(yīng) 用熱沖壓成形零件。目前,中國一些企業(yè)家看到這個 商機(jī),對這一技術(shù)產(chǎn)生了很大的興趣,并紛紛投資建 廠,有的設(shè)備全套引進(jìn)。但是在引進(jìn)中,國外不可能 給我們關(guān)鍵技術(shù),因此還難以發(fā)揮引進(jìn)設(shè)備的效益。更由于一些企業(yè)未掌握這一核心技術(shù),導(dǎo)致設(shè)備的選 型、制作、工藝參量的制定產(chǎn)生諸多失誤,投資不能 發(fā)揮效益,帶來不少損失。從原理上看,熱沖壓成形 并不神秘,但是確實(shí)有諸多的核心技術(shù)和企業(yè)生產(chǎn)的 專有技術(shù),這些技術(shù)不掌握,盲目投資,必然會帶來 一些損失。因此,應(yīng)該采用產(chǎn)、學(xué)、研、用的模式, 踏踏實(shí)實(shí)做些熱沖壓成形技術(shù)相關(guān)設(shè)備 的研發(fā)和技術(shù) 的開發(fā),以形成我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的熱沖壓成形 設(shè)備生產(chǎn)線和專用技術(shù),不要一哄而起,否則要么會 出現(xiàn)盲目引進(jìn),要么會給企業(yè)帶來投資損失。目前, 該項(xiàng)目已經(jīng)獲得科技部的支持。中汽院、東北大學(xué)、華中科技大學(xué)、湖北永吉吉集團(tuán)在科技部項(xiàng)目的支持 下,集成各方已有的熱沖壓成形技術(shù)方面的優(yōu)勢和研 發(fā)成果,打造中國一流的具有自主知識產(chǎn)權(quán)的熱沖壓 成形生產(chǎn)線,并形成完整的熱沖壓成形專有技術(shù)。AT&M記者:請您預(yù)測一下硼鋼板材熱沖壓技術(shù) 中加熱工藝的發(fā)展趨勢。

馬鳴圖:目前,熱沖壓成形的加熱工藝主要是采 用輥道式的連續(xù)爐。這類爐子的優(yōu)點(diǎn)是自動化連續(xù)生 產(chǎn),但是能耗大,輥?zhàn)訅勖袉栴},更換輥?zhàn)永щy,使 用中有時也會出現(xiàn)一些質(zhì)量事故,造價(jià)高。因此,最近已經(jīng)出現(xiàn)模塊化的多層箱式爐。這類爐子具有節(jié)能環(huán)保 的特點(diǎn),但是對自動化的送料和總線控制系統(tǒng)要求比較 高,相對輥道爐爐門開閉次數(shù)也較多,影響爐內(nèi)氣氛和 保護(hù)氣氛的用量。國外也有報(bào)道直接采用通電加熱的方 式,由于熱沖壓成形零件的復(fù)雜性,這種加熱方式難以 保證零件溫度的均勻性,目前實(shí)施有相當(dāng)大的難度。中 汽院和華中科技大學(xué)也在聯(lián)合開發(fā)有關(guān)新的節(jié)能的加熱 方式,一要保證加熱效果,二要保證合理的節(jié)能,三要 保證爐子加熱元件的使用壽命和可靠性、穩(wěn)定性,因此 這方面還有大量的工作要做。另外,加熱工藝與熱沖壓 成形的板材表面質(zhì)量有關(guān)系,有鍍層和無鍍層板的加熱 方式都會有些區(qū)別。因此,要保證我國熱沖壓成形技術(shù) 健康穩(wěn)定發(fā)展,開發(fā)有鍍層的熱沖壓成形用鋼也是極為 重要的一個方面。

AT&M記者:請您談一下鋁合金板材成形技術(shù)的 發(fā)展趨勢。

馬鳴圖:鋁合金汽車板沖壓成形技術(shù)是在鋁合 金板材性能保證要求的前提下提出的。這里我應(yīng)該強(qiáng) 調(diào),汽車用各類鋼板,包括高成形性板、一般高強(qiáng)度 鋼板、第一代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板、第二代先進(jìn)高強(qiáng)度 鋼板、第三代先進(jìn)高強(qiáng)度鋼板都是鋼鐵企業(yè)的頂級 產(chǎn)品,它代表了鋼鐵技術(shù)的發(fā)展水平。而鋁合金汽車 板,由于其性能的特殊性,比如它的總伸長率只有同 等強(qiáng)度鋼板總伸長率的一半,因此其沖壓工藝和成形

工藝、沖壓過程中的各種參量和鋼鐵材料有一定的不 同,這也是鋁合金汽車板沖壓工藝和沖壓模具設(shè)計(jì)制 造的專用技術(shù)?？傮w來說,鋁合金汽車板的沖壓成形 性要比鋼板差一些。正因如此,為了改進(jìn)鋁合金汽車 板的沖壓成形性,最近開發(fā)了一系列的專有技術(shù)。目 前,以下3個方面的成形技術(shù)研究較多。

熱力液壓成形技術(shù):成形溫度增加到170 ℃時, 拉深高度只從35 mm增加到38 mm;而當(dāng)增加到250 ℃時,拉深高度可增加到60 mm。目前,世界眾多著 名汽車制造商都在采用此技術(shù)。豐田公司所使用的板 材液壓成形機(jī)的成形力達(dá)40 000 kN,能成形平面尺 寸為1 300 mm× 950 mm, 重達(dá)7 kg。

超塑性成形技術(shù):美國摩根汽車生產(chǎn)的Aero 8的 鋁制外覆蓋件采用了超塑成形與手工成形的結(jié)合。在 福特公司生產(chǎn)的Ford GT全鋁結(jié)構(gòu)車上,幾乎所有的 覆蓋件都是用超塑性成形技術(shù)來生產(chǎn)的。

電磁復(fù)合沖壓成形技術(shù):電磁復(fù)合沖壓成形的 沖裁時間只需10-210-4s;在傳統(tǒng)沖壓模具和潤 滑條件下鋁合金板材的成形高度為4.4 cm,在相同 的成形設(shè)備安裝電磁成形線圈后,利用5.4 kJ 的能量 進(jìn)行電磁成形,一次成形周期可控制在5 s以內(nèi),鋁 合金板最高成形高度可達(dá)6.4 cm,結(jié)果鋁合金板成形 極限提高了近47%。

AT&M記者:請您談?wù)劰茴惲慵尚渭夹g(shù)的發(fā)展 趨勢。

苑世劍:空心輕量化構(gòu)件的傳統(tǒng)制造技術(shù)是先沖 壓成形多個半片再焊接成整體,為減少變形,一般只 能進(jìn)行點(diǎn)焊,截面不是封閉的,構(gòu)件的可靠性較差。近20年來,在突破了超高壓動密封和計(jì)算機(jī)閉環(huán)伺服 控制技術(shù)后,管材內(nèi)高壓成形技術(shù)逐步發(fā)展起來,并 迅速成為空心輕量化構(gòu)件的主流制造技術(shù)。其基本原 理是以管材作坯料,通過向管材內(nèi)部施加高壓液體和 軸向補(bǔ)料把管材壓入到模具型腔使其成形為復(fù)雜空心 構(gòu)件。內(nèi)高壓成形件以空心替代實(shí)心、以變截面取代 等截面、以封閉截面取代焊接截面,比傳統(tǒng)的沖壓焊 接空心構(gòu)件再減輕15%30%,并且由于構(gòu)件的整 體化,大

幅提高剛度和疲勞強(qiáng)度,是輕量化結(jié)構(gòu)制造 技術(shù)的實(shí)質(zhì)性進(jìn)步。歐美國家新型轎車大量采用內(nèi)高 壓成形構(gòu)件,年產(chǎn)達(dá)到5 000萬件,但是對我國實(shí)行 技術(shù)封鎖和設(shè)備壟斷。

為了提升我國自主品牌轎車的核心競爭力,哈爾 濱工業(yè)大學(xué)從1999年開始,在國內(nèi)率先開展了內(nèi)高 壓成形理論、工藝、模具和裝備的系統(tǒng)研究,并在汽 車行業(yè)取得大批量應(yīng)用,多種產(chǎn)品用于航空航天重要 型號研制和批量生產(chǎn),成為世界三大研發(fā)基地之一, 于2010年獲得國家科技進(jìn)步二等獎。2011年,哈爾 濱工業(yè)大學(xué)與一汽轎車股份有限公司等單位合作,在 汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟支持下,承擔(dān)了國家科 技支撐計(jì)劃項(xiàng)目,進(jìn)一步開展了內(nèi)高壓成形全過程仿 真技術(shù)研究、多孔同步液壓沖孔技術(shù)研究和典型產(chǎn)品 內(nèi)高壓成形模具和工藝規(guī)范研究工作。通過解決各項(xiàng) 產(chǎn)品的內(nèi)高壓成形全過程工藝仿真技術(shù)、數(shù)控彎曲-預(yù)成形-內(nèi)高壓成形全套工藝技術(shù),以及模具結(jié)構(gòu)優(yōu) 化與變形分析、形狀尺寸精度控制、多點(diǎn)液壓沖孔等 技術(shù),為一汽轎車、北汽集團(tuán)、長城汽車等企業(yè)自主 品牌轎車開發(fā)了20余種零件的內(nèi)高壓成形工藝和批量 生產(chǎn)模具,包括底盤關(guān)鍵構(gòu)件副車架和扭力梁、車身 前支梁和排氣系統(tǒng)管件等。目前,制約我國內(nèi)高壓成 形技術(shù)發(fā)展的重要因素是我國車企的內(nèi)高壓成形件設(shè) 計(jì)能力薄弱和內(nèi)高壓成形專用管材供應(yīng)體系不完善, 哈爾濱工業(yè)大學(xué)開展了內(nèi)高壓成形零件設(shè)計(jì)規(guī)范研 究,開發(fā)了管材內(nèi)高壓成形性能直接測試設(shè)備,從汽 車內(nèi)高壓成形構(gòu)件設(shè)計(jì)源頭出發(fā),到內(nèi)高壓成形件批 量生產(chǎn),為國內(nèi)汽車企業(yè)提供完整的解決方案。AT&M記者:請您談?wù)勂嚱Y(jié)構(gòu)件中實(shí)心零件空 心化的發(fā)展趨勢。

劉鋼:石油緊缺、環(huán)境污染和氣候變暖是人類 生存與發(fā)展面臨的三大難題,大量石油被汽車等運(yùn)輸 工具消耗,所排放的廢氣更是空氣污染和氣候變暖的 主要因素。結(jié)構(gòu)輕量化是運(yùn)輸工具節(jié)約燃料、減少廢 氣排放和提高安全可靠性的主要手段之一。轎車減重 10%,油耗降低6%8%;載貨車減重會提高載貨

AT & M A T & M I N T E 量；質(zhì)量輕，慣性力小，利于提高汽車碰撞安全性。結(jié)構(gòu)輕量化有兩個主要途徑：一是材料減重，也 就是采用低密度輕質(zhì)材料；二是結(jié)構(gòu)減重，主要是采 用空心變截面結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步減重可在空心基礎(chǔ)上采用 變厚度殼體和整體結(jié)構(gòu)。因輕質(zhì)材料成本往往較高，而力學(xué)性能往往較低，就金屬材料來說，結(jié)構(gòu)減重的 代價(jià)更小，范圍更廣，因此也更為重要。對于承受彎扭載荷為主的結(jié)構(gòu)，采用空心變截面 構(gòu)件，既可減輕質(zhì)量又可充分利用材料強(qiáng)度。例如，采用內(nèi)外徑之比為0.85的空心軸代替實(shí)心軸，在抗扭 能力不變的前提下，質(zhì)量可以減輕近50％。所以，國 內(nèi)外汽車制造業(yè)均大量采用空心構(gòu)件取代實(shí)心構(gòu)件，不但實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)的輕量化，而且節(jié)省材料、降低成本。AT&M記者：您認(rèn)為怎樣評價(jià)汽車車身輕量化水平最合適？ 王登峰：首先，介紹車身輕量化系數(shù)和輕量化評 價(jià)方法。汽車輕量化是汽車節(jié)能、減排、降耗的有效途徑 之一，符合國家汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃。汽車車身分為內(nèi)外飾車身和白車身。帶有內(nèi)外飾 的全裝備車身質(zhì)量約為整車質(zhì)量的2/3左右，而白車 身質(zhì)量接近整車質(zhì)量的1/3，該比例會隨著不同類型 和級別的乘用車而有所不同，但差異不大。因此，車 身的輕量化對汽車輕量化意義重大。按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 4780—2000《汽車車身術(shù) 語》中的定義，白車身是由車身本體、開啟件及其他 可拆卸結(jié)構(gòu)件組成的總成，不含門窗和風(fēng)擋玻璃，其 中車身本體定義為結(jié)構(gòu)件和覆蓋件焊接或鉚接后不可 拆卸的總成。歐洲關(guān)于白車身的定義通常不包括四門 兩蓋等開啟件和其他可拆卸結(jié)構(gòu)件，相當(dāng)于國標(biāo)中車 身本體的定義。不論白車身的定義如何，其輕量化水平均可用白車身輕量化系數(shù)進(jìn)行評價(jià)。該評價(jià)指標(biāo)表 明，白車身的輕量化系數(shù)越小，其輕量化水平越高。但在對不同車型白車身輕量化水平進(jìn)行對比評價(jià)時，必須明確白車身是如何進(jìn)行定義的。按不同定義方法 計(jì)算出的白車身輕量化系數(shù)差異較大，只有按同一白 訪 R 談 V I E W 車身定義方法計(jì)算出的白車身輕量化系數(shù)才具有可比 性。目前，國內(nèi)許多文獻(xiàn)上關(guān)于白車身輕量化系數(shù)的 計(jì)算方法比較模糊和混亂。有些文獻(xiàn)在計(jì)算白車身輕 量化系數(shù)時，參考?xì)W洲的定義方法計(jì)算白車身的結(jié) 構(gòu)質(zhì)量，其中不包含四門兩蓋等開啟件和其他可拆卸 結(jié)構(gòu)件以及風(fēng)擋玻璃，有的包括風(fēng)擋玻璃。也有按國 標(biāo)GB/T 4780—2000定義的白車身計(jì)算其結(jié)構(gòu)質(zhì)量，從而導(dǎo)致計(jì)算出來的不同車型白車身輕量化系數(shù)不具 有可比性。因此，用輕量化系數(shù)對

白車身輕量化水平進(jìn)行評價(jià)時，首先必須給出明確的白車身定義，這樣 才能對不同車型白車身的輕量化水平進(jìn)行有效對比評 價(jià)。帶有內(nèi)外飾的全裝備車身的輕量化水平也可以參 考白車身的輕量化系數(shù)來定義車身的輕量化系數(shù)，并 對其輕量化水平進(jìn)行評價(jià)，但白車身的結(jié)構(gòu)質(zhì)量應(yīng)改 為整個內(nèi)外飾車身的質(zhì)量，白車身靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度應(yīng)改 為帶有內(nèi)外飾時車身的靜態(tài)扭轉(zhuǎn)剛度。其次，談?wù)動绊戃嚿磔p量化水平的主要因素。車身的輕量化水平主要受車身結(jié)構(gòu)和內(nèi)外飾的輕量化 優(yōu)化設(shè)計(jì)、高強(qiáng)鋼和輕質(zhì)材料的應(yīng)用和輕量化制造工 藝三方面應(yīng)用程度影響。在控制車身成本的基礎(chǔ)上，只有綜合運(yùn)用高強(qiáng)度鋼、輕質(zhì)合金、塑料和非金屬復(fù) 合材料，進(jìn)行結(jié)構(gòu)和材料一體化輕量化優(yōu)化設(shè)計(jì)，才 能使合適的材料用在車身合適的位置，使每部分材料 都能發(fā)揮出其最大的承載、抗撞、吸能和減振吸聲作 用。再通過合理選用高強(qiáng)度鋼先進(jìn)成形、激光拼焊、內(nèi)高壓成形、輥壓成形、復(fù)合材料成形和先進(jìn)連接技 術(shù)等輕量化制造工藝，才能研發(fā)出滿足強(qiáng)度、剛度、振動噪聲、被動安全性和耐久性要求，輕量化水平高 的車身結(jié)構(gòu)。近年來，隨著我國汽車工業(yè)設(shè)計(jì)和制造水平的不 斷提高以及車身輕量化技術(shù)的不斷應(yīng)用，自主品牌汽 車車身的輕量化水平明顯提高，一些車型的車身輕量 化水平已經(jīng)接近合資和進(jìn)口車型車身輕量化水平?？?以相信，在業(yè)界同仁的共同努力下，在不久的將來我 國自主品牌汽車的輕量化技術(shù)水平會有大幅提升，逐 漸研發(fā)出達(dá)到世界先進(jìn)水平的輕量化汽車產(chǎn)品。AT &M 10 汽 車 工 藝 與 材 料 AT&M 2012年第10期

第二篇：2017-2022年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融行業(yè)十三五前景預(yù)測及投資戰(zhàn)略發(fā)展分析報(bào)告

2017-2022年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融行業(yè)十三五前景預(yù)測及投資戰(zhàn)略發(fā)

展分析報(bào)告

【報(bào)告目錄】

第一章 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融基本概述

1.1 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融的相關(guān)概念

1.1.1 互聯(lián)網(wǎng)金融

1.1.2 汽車金融

1.1.3 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融

1.2 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融的發(fā)展優(yōu)勢

1.2.1 縮短辦理流程

1.2.2 改善征信制度

1.2.3 拓寬市場推廣

1.2.4 迎合消費(fèi)習(xí)慣

1.2.5 產(chǎn)業(yè)鏈全覆蓋

1.2.6 大數(shù)據(jù)技術(shù)支撐

1.3 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融的構(gòu)成及應(yīng)用

1.3.1 基本形態(tài)

1.3.2 應(yīng)用場景

1.4 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融的主要內(nèi)容

1.4.1 供應(yīng)鏈金融

1.4.2 經(jīng)銷商金融

1.4.3 消費(fèi)金融

1.4.4 二手車金融

1.4.5 汽車保險(xiǎn)

第二章 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場發(fā)展背景

2.1 宏觀背景

2.1.1 中國經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)運(yùn)行

2.1.2 人口數(shù)量規(guī)模增加

2.1.3 居民收入水平提升

2.1.4 城鎮(zhèn)化水平上升

2.1.5 經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型調(diào)整

2.1.6 經(jīng)濟(jì)增長前景預(yù)判

2.2 政策背景

2.2.1 行業(yè)相關(guān)扶持政策匯總

2.2.2 汽車金融業(yè)獲政策支持

2.2.3 “互聯(lián)網(wǎng)+”規(guī)劃出臺

2.2.4 P2P網(wǎng)貸平臺監(jiān)管加強(qiáng)

2.3 汽車市場運(yùn)行綜況

2.3.1 汽車保有量規(guī)模增長

2.3.2 汽車產(chǎn)銷量持續(xù)上升

2.3.3 二手車市場交易規(guī)模

2.3.4 汽車出口特點(diǎn)分析

2.3.5 汽車市場發(fā)展趨勢

2.4 汽車金融市場運(yùn)行狀況

2.4.1 市場發(fā)展?fàn)顩r

2.4.2 市場發(fā)展規(guī)模

2.4.3 產(chǎn)品滲透率分析

2.4.4 市場競爭情況

2.4.5 市場需求分析

2.4.6 市場發(fā)展格局

第三章 2012-2017年互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場發(fā)展綜況

3.1 國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場布局

3.1.1 國際企業(yè)加快市場布局

3.1.2 國內(nèi)企業(yè)合作進(jìn)程推進(jìn)

3.1.3 美國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場

3.2 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場運(yùn)行狀況

3.2.1 市場發(fā)展階段

3.2.2 發(fā)展進(jìn)程加快

3.2.3 商業(yè)發(fā)展模式

3.2.4 市場總體規(guī)模

3.2.5 細(xì)分市場規(guī)模

3.2.6 業(yè)務(wù)拓展方向

3.3 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場運(yùn)行特征

3.3.1 地域特征

3.3.2 品牌特征

3.3.3 車型特征

3.4 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融的發(fā)展模式

3.4.1 C2C綜合服務(wù)平臺模式

3.4.2 汽車電商模式

3.4.3 汽車廠商模式

3.4.4 汽車金融P2P模式

3.4.5 經(jīng)銷商模式

3.5 互聯(lián)網(wǎng)加快滲透汽車融資租賃市場

3.5.1 汽車融資租賃市場現(xiàn)狀

3.5.2 互聯(lián)網(wǎng)助力汽車融資租賃

3.5.3 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)布局加快

3.5.4 未來市場前景展望

3.6 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場發(fā)展問題

3.6.1 發(fā)展中存在的問題

3.6.2 個人用戶應(yīng)用障礙

3.6.3 基礎(chǔ)平臺建設(shè)不足

3.6.4 征信體系有待完善

3.6.5 盈利模式尚不明晰

3.6.6 企業(yè)發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)

3.7 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場發(fā)展對策

3.7.1 未來發(fā)展重點(diǎn)分析

3.7.2 具體發(fā)展路徑分析

3.7.3 企業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型建議

第四章 中國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場建設(shè)主體分析

4.1 汽車制造商

4.1.1 發(fā)展背景

4.1.2 發(fā)展?fàn)顩r

4.1.3 發(fā)展展望

4.1.4 案例分析——上海通用汽車公司

4.2 汽車經(jīng)銷商

4.2.1 發(fā)展?fàn)顩r

4.2.2 發(fā)展展望

4.2.3 案例分析——廣匯汽車公司

4.3 商業(yè)銀行

4.3.1 市場地位

4.3.2 發(fā)展?fàn)顩r

4.3.3 案例分析——平安銀行

4.4 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)

4.4.1 發(fā)展?fàn)顩r

4.4.2 布局特點(diǎn)

4.4.3 企業(yè)動態(tài)

4.4.4 發(fā)展展望

4.4.5 案例分析——BAT企業(yè)

4.5 互聯(lián)網(wǎng)金融公司

4.5.1 發(fā)展?fàn)顩r

4.5.2 發(fā)展路徑

4.5.3 發(fā)展重點(diǎn)

4.5.4 風(fēng)險(xiǎn)及防范

4.5.5 典型平臺——車融資平臺

4.6 互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)公司

4.6.1 發(fā)展優(yōu)勢

4.6.2 運(yùn)作模式

4.6.3 發(fā)展困境

4.6.4 發(fā)展建議

第五章 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車供應(yīng)鏈金融市場分析

5.1 互聯(lián)網(wǎng)供應(yīng)鏈金融行業(yè)分析

5.1.1 基本概念

5.1.2 發(fā)展定位

5.1.3 發(fā)展階段

5.1.4 發(fā)展模式

5.1.5 發(fā)展趨勢

5.1.6 規(guī)模預(yù)測

5.2 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車供應(yīng)鏈金融市場綜況

5.2.1 金融生態(tài)剖析

5.2.2 服務(wù)模式分析

5.2.3 市場發(fā)展現(xiàn)狀

5.2.4 企業(yè)布局加快

5.2.5 市場發(fā)展展望

5.3 互聯(lián)網(wǎng)汽車供應(yīng)鏈金融細(xì)分市場構(gòu)成5.3.1 整車制造供應(yīng)鏈金融市場

5.3.2 汽車流通供應(yīng)鏈金融市場

5.3.3 后市場配件供應(yīng)鏈金融市場

5.4 互聯(lián)網(wǎng)汽車供應(yīng)鏈金融市場運(yùn)作模式

5.4.1 供應(yīng)階段的供應(yīng)鏈金融

5.4.2 采購階段的供應(yīng)鏈金融

5.4.3 經(jīng)營階段的供應(yīng)鏈金融

第六章 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車消費(fèi)金融市場分析

6.1 汽車消費(fèi)金融互聯(lián)網(wǎng)化趨勢加強(qiáng)

6.1.1 汽車消費(fèi)信貸O2O化

6.1.2 汽車消費(fèi)理財(cái)產(chǎn)品推出

6.1.3 經(jīng)銷商青睞平臺融資

6.1.4 汽車金融布局電商市場

6.2 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車消費(fèi)金融市場綜況

6.2.1 市場主體分析

6.2.2 市場發(fā)展現(xiàn)狀

6.2.3 市場規(guī)模測算

6.2.4 利好政策出臺

6.3 互聯(lián)網(wǎng)汽車消費(fèi)金融市場業(yè)務(wù)分析

6.3.1 汽車金融公司線上分期業(yè)務(wù)

6.3.2 互聯(lián)網(wǎng)金融公司消費(fèi)分期業(yè)務(wù)

6.3.3 二手車電商金融業(yè)務(wù)

6.3.4 汽車融資租賃業(yè)務(wù)

6.3.5 汽車后市場消費(fèi)金融業(yè)務(wù)

6.4 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)二手車消費(fèi)金融市場分析

6.4.1 發(fā)展模式分析

6.4.2 市場主體分析

6.4.3 企業(yè)布局加快

6.4.4 發(fā)展障礙分析

6.4.5 發(fā)展機(jī)遇分析

6.4.6 企業(yè)案例——瓜子二手車直賣網(wǎng)

6.5 2012-2017年中國專車消費(fèi)金融市場分析

6.5.1 專車金融革新金融模式

6.5.2 專車金融處于初級階段

6.5.3 專車金融將逐步市場化

6.5.4 專車金融發(fā)展前景展望

第七章 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車P2P市場分析

7.1 2012-2017年中國P2P網(wǎng)貸市場運(yùn)行現(xiàn)狀

7.1.1 市場綜況

7.1.2平臺數(shù)量

7.1.3 交易規(guī)模

7.1.4平均利率

7.1.5 借款期限

7.1.6 參與人數(shù)

7.2 2012-2017年中國P2P車貸市場發(fā)展綜況

7.2.1 市場特點(diǎn)分析

7.2.2 市場發(fā)展模式

7.2.3 業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)模

7.2.4平臺運(yùn)行狀況

7.2.5 市場聯(lián)盟成立

7.2.6 發(fā)展前景展望

7.3 P2P車貸平臺運(yùn)行數(shù)據(jù)分析

7.3.1 借款總額

7.3.2 筆均借款額

7.3.3平均利率

7.3.4平均期限

7.4 P2P車貸網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)展?fàn)顩r

7.4.1 車貸網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)展迅速

7.4.2 重點(diǎn)車貸網(wǎng)絡(luò)平臺匯總

7.4.3 車貸網(wǎng)絡(luò)平臺融資動態(tài)

7.4.4 典型車貸平臺案例分析——微貸網(wǎng)

7.5 P2P車貸市場運(yùn)行模式

7.5.1 汽車抵押/質(zhì)押貸款

7.5.2 汽車按揭貸款

7.5.3 汽車墊資貸款

7.5.4 車商貸款

7.5.5 融資租賃

7.6 P2P車貸市場運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)

7.6.1 監(jiān)管風(fēng)險(xiǎn)

7.6.2 政策風(fēng)險(xiǎn)

7.6.3 市場風(fēng)險(xiǎn)

7.6.4 欺詐風(fēng)險(xiǎn)

7.6.5 競爭風(fēng)險(xiǎn)

7.6.6 利率風(fēng)險(xiǎn)

7.6.7 其他風(fēng)險(xiǎn)

7.7 P2P車貸市場風(fēng)險(xiǎn)管理對策分析

7.7.1 推廣“抵押+信用”模式

7.7.2 規(guī)范車貸業(yè)務(wù)運(yùn)作內(nèi)容

7.7.3 規(guī)范車貸業(yè)務(wù)審核流程

7.7.4 加快出臺監(jiān)管規(guī)范細(xì)則

7.7.5 發(fā)揮組織的風(fēng)險(xiǎn)管理職能

第八章 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車眾籌市場分析

8.1 互聯(lián)網(wǎng)汽車眾籌產(chǎn)生的背景

8.1.1 傳統(tǒng)車商運(yùn)營成本高

8.1.2 傳統(tǒng)車商融資困難

8.1.3 眾籌領(lǐng)域監(jiān)管寬松

8.1.4 政策發(fā)展環(huán)境利好

8.2 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車眾籌市場發(fā)展綜述

8.2.1 市場基本內(nèi)涵

8.2.2 發(fā)展模式分析

8.2.3 市場運(yùn)行特點(diǎn)

8.2.4 市場參與主體

8.2.5 合法性分析

8.3 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車眾籌市場運(yùn)行分析

8.3.1 全國平臺數(shù)量

8.3.2 地區(qū)平臺數(shù)量

8.3.3平臺籌資規(guī)模

8.3.4平臺融資動態(tài)

8.3.5 項(xiàng)目價(jià)格區(qū)間

8.4 互聯(lián)網(wǎng)汽車眾籌業(yè)務(wù)車型及品牌分布

8.4.1 項(xiàng)目車型種類

8.4.2 各類車型籌資額

8.4.3 各類車型投資額

8.4.4 汽車品牌分布

8.5 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)二手車眾籌市場發(fā)展?fàn)顩r

8.5.1 市場規(guī)模

8.5.2 運(yùn)營模式

8.5.3 運(yùn)營流程

8.5.4 市場風(fēng)險(xiǎn)

8.6 互聯(lián)網(wǎng)汽車眾籌行業(yè)發(fā)展展望

8.6.1 市場風(fēng)險(xiǎn)分析

8.6.2 市場發(fā)展建議

8.6.3 發(fā)展前景展望

第九章 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車保險(xiǎn)市場分析

9.1 互聯(lián)網(wǎng)切入汽車保險(xiǎn)市場

9.1.1 傳統(tǒng)汽車保險(xiǎn)的痛點(diǎn)

9.1.2 互聯(lián)網(wǎng)助力車險(xiǎn)市場

9.1.3 互聯(lián)網(wǎng)與汽車保險(xiǎn)結(jié)合9.1.4 互聯(lián)網(wǎng)改善信息不對稱

9.1.5 汽車保險(xiǎn)推進(jìn)“平臺+服務(wù)”

9.2 互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)市場特點(diǎn)分析

9.2.1 費(fèi)率趨向個性化

9.2.2 銷售渠道互聯(lián)網(wǎng)化

9.2.3 理賠方式垂直化

9.2.4 購買場景碎片化

9.3 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)市場狀況分析

9.3.1 互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)收入規(guī)模

9.3.2 互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)收入規(guī)模

9.3.3 互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)市場滲透率

9.3.4 互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)市場發(fā)展提速

9.3.5 互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)行業(yè)監(jiān)管加強(qiáng)

9.4 互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)業(yè)務(wù)類型分析

9.4.1 業(yè)務(wù)平臺介紹

9.4.2 主要業(yè)務(wù)類型

9.4.3 UBI車險(xiǎn)服務(wù)

9.5 互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)企業(yè)合作案例分析——眾安公司與平安公司

9.5.1 打造互聯(lián)網(wǎng)保險(xiǎn)品牌

9.5.2 創(chuàng)新O2O合作模式

9.5.3 定義互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)市場

9.5.4 首創(chuàng)互聯(lián)網(wǎng)車險(xiǎn)“樣本”

第十章 中國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融用戶群體分析

10.1 投資人群體分析

10.1.1 性別分布

10.1.2 年齡分布

10.1.3 金額層次

10.1.4 產(chǎn)品偏好

10.2 借款人群體分析

10.2.1 性別分布

10.2.2 年齡分布

10.2.3 婚姻狀況

10.2.4 品牌偏好

10.2.5 車型分布

第十一章 2012-2017年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場投資分析

11.1 投資機(jī)遇

11.1.1 發(fā)展環(huán)境逐步優(yōu)化

11.1.2 汽車金融發(fā)展迅速

11.1.3 汽車金融網(wǎng)絡(luò)化加快

11.1.4 政策利好互聯(lián)網(wǎng)金融

11.1.5 汽車金融投資熱度上升

11.2 投融資動態(tài)

11.2.1 易鑫資本完成A輪融資

11.2.2 丁丁貸獲得新一輪融資

11.2.3 車車車險(xiǎn)最新融資動態(tài)

11.3 投資風(fēng)險(xiǎn)

11.3.1 政策風(fēng)險(xiǎn)

11.3.2 利率風(fēng)險(xiǎn)

11.3.3 流動性風(fēng)險(xiǎn)

11.3.4 審貸風(fēng)險(xiǎn)

11.3.5 信用風(fēng)險(xiǎn)

11.3.6 技術(shù)安全風(fēng)險(xiǎn)

11.4 投資策略

11.4.1 應(yīng)用車輛質(zhì)押

11.4.2 加強(qiáng)行業(yè)監(jiān)管

11.4.3 重視行業(yè)教育

11.4.4 提高信用風(fēng)險(xiǎn)管理

第十二章 2017-2022年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場發(fā)展前景及趨勢預(yù)測

12.1 市場前景展望

12.1.1 我國汽車金融發(fā)展?jié)摿Υ?/p>

12.1.2 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融成投資熱點(diǎn)

12.1.3 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場潛力巨大

12.1.4 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融整體發(fā)展態(tài)勢

12.1.5 未來互聯(lián)網(wǎng)汽車金融發(fā)展方向

12.2 發(fā)展趨勢分析

12.2.1 跨界合作成常態(tài)

12.2.2 產(chǎn)業(yè)融合加快

12.2.3 移動化趨勢加強(qiáng)

12.2.4 個性化營銷推進(jìn)

12.2.5 農(nóng)村市場成發(fā)展高地

12.3 2017-2022年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場預(yù)測分析

12.3.1 中國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場的影響因素分析

12.3.2 2017-2022年中國汽車金融市場規(guī)模預(yù)測

12.3.3 2017-2022年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場規(guī)模預(yù)測

圖表目錄

圖表 汽車金融的四種形式

圖表 傳統(tǒng)汽車金融VS互聯(lián)網(wǎng)汽車金融

圖表 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融的初步形態(tài)

圖表 2017年年末人口數(shù)及其構(gòu)成

圖表 2017年按收入來源分全國居民人均可支配收入及其占比

圖表 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融相關(guān)政策

（一）圖表 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融相關(guān)政策

（二）圖表 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融相關(guān)政策

（三）圖表 汽車保有量超過200萬的城市

圖表 2011-2017年私家車保有量

圖表 2017年汽車單月產(chǎn)銷量

圖表 2012-2017年汽車產(chǎn)銷量

圖表 2017年分車型汽車前十家生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)銷量排名

圖表 2017年全國二手車交易量變化

圖表 2012-2017年二手車交易市場環(huán)比增速趨勢

圖表 2011-2017年二手車市場交易量

圖表 2017年六大區(qū)域交易量占比圖

圖表 2017年中國汽車出口量統(tǒng)計(jì)表

圖表 2011-2020年中國汽車零售金融產(chǎn)品滲透率

圖表 2011-2017年中國汽車信貸規(guī)模

圖表 我國汽車金融主要參與者和競爭現(xiàn)狀

圖表 汽車消費(fèi)金融主要競爭者優(yōu)劣勢比較

圖表 美國各類型汽車金融公司貸款余額

圖表 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融發(fā)展階段

圖表

圖表

圖表

圖表

圖表

圖表

圖表

圖表

圖表

圖表

圖表

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圖表

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圖表 互聯(lián)網(wǎng)汽車金融場景圖

全國各地區(qū)車貸平臺數(shù)量及私人汽車保有量

全國各地區(qū)車貸業(yè)務(wù)成交量及占行業(yè)總成交量比例 全國各地區(qū)汽車眾籌平臺分布情況 上汽通用汽車金融在線申請頁面平安銀行橙e網(wǎng)汽車金融產(chǎn)品簡介 58車險(xiǎn)網(wǎng)站截圖 車秒貸辦理流程 百度汽車網(wǎng)站截圖

汽車供應(yīng)鏈應(yīng)收賬款融資模式 汽車供應(yīng)鏈預(yù)付賬款融資模式 汽車供應(yīng)鏈動產(chǎn)質(zhì)押融資模式

2012-2017年互聯(lián)網(wǎng)汽車消費(fèi)金融市場規(guī)模測算 汽車金融公司分期貸款購車流程 二手車電商貸款購車流程 直接融資租賃流程圖 售后回租流程圖 委托租賃流程圖

二手車交易過程的金融需求 二手車電商消費(fèi)貸款對比 2017年平臺數(shù)量月度走勢

2017年P(guān)2P借貸行業(yè)交易規(guī)模走勢 P2P車貸產(chǎn)品業(yè)務(wù)模式

P2P汽車抵/質(zhì)押貸款SWOT分析 2012-2017年P(guān)2P車貸業(yè)務(wù)成交量 車貸成交量走勢 車貸綜合收益率走勢

各綜合收益率區(qū)間平臺數(shù)量占比 車貸平均借款期限走勢

各借款期限區(qū)間平臺數(shù)量占比

部分重要車貸平臺近一年累計(jì)成交量及其占比 P2P車貸產(chǎn)品平臺發(fā)展?fàn)顩r

P2P車貸行業(yè)2017交易額TOP20 2017P2P車貸成交20強(qiáng)成交情況 2017P2P車貸成交20強(qiáng)筆均借款金額 2017P2P車貸成交20強(qiáng)平均利率 2017P2P車貸成交20強(qiáng)平均期限 10大互聯(lián)網(wǎng)汽車金融平臺基本情況梳理 微貸網(wǎng)相關(guān)產(chǎn)品模式 “分期寶”業(yè)務(wù)鏈條 車商貸款業(yè)務(wù)流程 汽車融資租賃業(yè)務(wù)流程

2012-2017年汽車眾籌新增平臺數(shù) 2012-2017年汽車眾籌成功籌資額

圖表

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全國汽車眾籌成功籌資情況

全國各省市汽車眾籌成功籌資情況 成功籌資額排名前20的平臺融資情況 二手車眾籌主要模式 二手車眾籌運(yùn)營流程

含互聯(lián)網(wǎng)汽車保險(xiǎn)業(yè)務(wù)平臺介紹 UBI承載模式及產(chǎn)品模式 投資人性別分布 投資人年齡人數(shù)占比 投資人金額人數(shù)分布 投資人投資期限人數(shù)分布 借款人性別分布 借款人年齡分布 借款人婚姻狀況分布 借款人性別&品牌分布 借款人車輛車型分布

2017年汽車金融行業(yè)千萬級融資情況 2017-2022年中國汽車金融市場規(guī)模預(yù)測

2017-2022年中國互聯(lián)網(wǎng)汽車金融市場規(guī)模預(yù)測

第三篇：2017-2022年中國報(bào)廢汽車回收行業(yè)十三五前景預(yù)測及投資戰(zhàn)略發(fā)展分析報(bào)告(目錄)

2017-2022年中國報(bào)廢汽車回收行業(yè)十三五前景預(yù)測及投資戰(zhàn)略發(fā)展

分析報(bào)告

【報(bào)告目錄】

第一章近幾年中國汽車產(chǎn)業(yè)運(yùn)行背景

第一節(jié) 2017年中國汽車保有量

一、2017年中國民用汽車保有量

二、各省民用汽車保有量分析

三、不同類型民用汽車保有量

四、2017年中國私人汽車保有量

五、各省私人汽車保有量分析

六、不同類型私人汽車保有量

第二節(jié) 2015-2017年中國汽車產(chǎn)銷量分析

一、中國汽車產(chǎn)銷量分析分析

二、中國載貨汽車產(chǎn)銷量分析

三、中國公路客車產(chǎn)銷量分析

四、中國轎車產(chǎn)銷量分析

第二章 2015-2017年全球汽車報(bào)廢回收產(chǎn)業(yè)運(yùn)行分析

第一節(jié) 2015-2017年全球各國汽車回收市場綜述

一、國外汽車車輛回收分析

二、各國廢舊汽車回收體系及運(yùn)營模式

第二節(jié) 2015-2017年全球汽車加收市場最新動態(tài)

一、馬自達(dá)開發(fā)自動分離汽車報(bào)廢部件回收技術(shù)

二、福特稱將實(shí)現(xiàn)100%汽車回收利用率

第三節(jié) 美國汽車報(bào)廢市場

一、報(bào)廢汽車回收利用的自愿性研究機(jī)制

二、美國報(bào)廢汽車回收利用的法規(guī)體系

三、美國的報(bào)廢汽車回收利用目標(biāo)

四、報(bào)廢汽車材料成分是回收利用技術(shù)研究的重點(diǎn)

五、美國的報(bào)廢汽車解決方案

第四節(jié) 德國汽車報(bào)廢市場

一、汽車報(bào)廢市場概況

二、相關(guān)法律及主管部門

三、報(bào)廢及回收處理流程

四、行業(yè)的登記、審批程序及標(biāo)準(zhǔn)

五、汽車報(bào)廢管理制度的特點(diǎn)

第五節(jié) 日本汽車報(bào)廢市場

一、日本《汽車回收利用法》出臺

二、汽車回收利用制度的運(yùn)行機(jī)制

三、日本汽車回收利用制度的特點(diǎn)

四、《汽車回收利用法》對我國的借鑒意義

第六節(jié) 2017-2022年全球汽車報(bào)廢回收產(chǎn)業(yè)趨勢探析

第三章 2015-2017年中國汽車回收相關(guān)政策分析

第一節(jié) 2015-2017年我國汽車報(bào)廢政策一覽

一、汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)

二、《報(bào)廢汽車回收實(shí)施辦法》

三、關(guān)于加強(qiáng)報(bào)廢汽車回收工作管理的通知》

四、《報(bào)廢汽車回收管理辦法》

五、《汽車貿(mào)易政策》

六、《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》

七、2015-2017年《報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》

第二節(jié) 《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》解讀

一、技術(shù)政策的目的與背景

二、技術(shù)政策的主要內(nèi)容

三、汽車生產(chǎn)企業(yè)的責(zé)任與義務(wù)

四、技術(shù)政策與國外同類技術(shù)法規(guī)的差距

第三節(jié) 2015-2017年中日汽車回收管理制度對比

一、報(bào)廢汽車回收基本概況不同

二、兩國出臺法規(guī)的背景不同

三、主管部門不同

四、行業(yè)協(xié)會作用不同

五、企業(yè)準(zhǔn)入門檻不同

六、信息管理制度不同

七、對汽車制造商的責(zé)任要求不同

八、回收利用費(fèi)的負(fù)擔(dān)不同

九、報(bào)廢回收技術(shù)及過程不同

十、注重環(huán)保程度不同

十一、回收利用的程度不同

第四章 2015-2017年中國汽車報(bào)廢市場運(yùn)行新形勢分析

第一節(jié)近三年中國汽車回收量分析

一、廢舊汽車報(bào)廢量

二、廢舊汽車回收量

第二節(jié) 2015-2017年中國報(bào)廢汽車回收利用情況分析

一、國外報(bào)廢汽車回收拆解示范工程

二、廢舊汽車回收物流模式研究

第三節(jié) 2015-2017年中國報(bào)廢汽車回收新思路

一、報(bào)廢汽車回收難在監(jiān)管

二、回收企業(yè)成了拾荒者

三、再制造試點(diǎn)包括整車生產(chǎn)企業(yè)

四、新政策在醞釀中

第五章 2015-2017年中國汽車回收利用狀況分析

第一節(jié) 汽車回收利用

一、廢舊部件再使用、再制造

二、廢舊材料再利用

三、廢舊材料能量回收

第二節(jié) 世界回收利用再制造綜述

一、世界汽車資源回收利用的專業(yè)化模式

二、世界汽車工業(yè)零部件再制造的發(fā)展現(xiàn)狀

第三節(jié) 2015-2017年中國汽車回收利用分析

一、汽車資源回收利用管理“粗放型”

二、汽車零部件再制造在我國的發(fā)展

第四節(jié) 2015-2017年中國汽車資源回收利用再制造運(yùn)行模式

一、建立有一定規(guī)模的汽車資源回收企業(yè)

二、創(chuàng)建專業(yè)化的粉碎模式

第五節(jié) 2015-2017年中國汽車回收利用技術(shù)分析

一、淺談廢舊汽車的回收與利用工業(yè)技術(shù)

二、中國汽車回收利用技術(shù)與國際接軌

第六章 2015-2017年中國汽車零部件再制造產(chǎn)業(yè)分析

第一節(jié) 2015-2017年中國汽車零部件再制造市場綜述

一、我國汽車再制造尚處探索階段

二、我國汽車零部件再制造行業(yè)亟待產(chǎn)業(yè)化

三、報(bào)廢汽車暴利“藏”于再制造的產(chǎn)業(yè)鏈條

第二節(jié) 2015-2017年中國汽車零部件再制造市場動態(tài)分析

一、我國正式啟動再制造試點(diǎn)工作

二、江汽、奇瑞獲準(zhǔn)試點(diǎn)汽車零部件再造

三、安徽搶占汽車零部件再制造高地

第三節(jié) 2015-2017年中國部分試點(diǎn)企業(yè)現(xiàn)狀與規(guī)劃

一、廣西玉柴

二、東風(fēng)康明斯

三、東風(fēng)鴻泰

四、濟(jì)南復(fù)強(qiáng)

五、大眾聯(lián)合六、**五六廠

第七章 2015-2017年中國廢舊汽車回收企業(yè)運(yùn)營狀況分析

第一節(jié) 上海寶鋼鋼鐵資源有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運(yùn)營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第二節(jié) 北京天交報(bào)廢汽車回收處理有限責(zé)任公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運(yùn)營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第三節(jié) 天津金世紀(jì)報(bào)廢汽車回收拆解有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運(yùn)營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第四節(jié) 貴州省金屬回收加工廠

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運(yùn)營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第五節(jié) 上海莘莊拆車有限公司

一、企業(yè)概況

二、企業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)分析

三、企業(yè)盈利能力分析

四、企業(yè)償債能力分析

五、企業(yè)運(yùn)營能力分析

六、企業(yè)成長能力分析

第八章 2017-2022年中國報(bào)廢汽車回收產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景及建議

第一節(jié) 2015-2017年中國報(bào)廢車回收業(yè)存在問題

一、宏觀調(diào)控尚不完善

二、行業(yè)協(xié)會未能有效發(fā)揮作用

三、企業(yè)及從業(yè)人員素質(zhì)低

四、行業(yè)科技水平低

五、服務(wù)機(jī)制、手段落后

六、適合中國特點(diǎn)的報(bào)廢汽車回收拆解模式尚未形成第二節(jié) 2017-2022年中國報(bào)廢汽車回收產(chǎn)業(yè)前景預(yù)測

一、報(bào)廢汽車回收產(chǎn)業(yè)盈利預(yù)測分析

二、報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)前景預(yù)測

三、汽車回收利用技術(shù)趨勢

第三節(jié) 汽車回收拆解業(yè)發(fā)展建議

第四節(jié) 汽車回收利用發(fā)展建議

第九章 2017-2022年中國報(bào)廢汽車回收產(chǎn)業(yè)投資戰(zhàn)略分析

第一節(jié) 2015-2017年中國報(bào)廢汽車回收產(chǎn)業(yè)投資概況

一、報(bào)廢汽車回收產(chǎn)業(yè)投資特性

二、中國汽車產(chǎn)業(yè)對報(bào)廢汽車回收產(chǎn)業(yè)投資的影響

三、報(bào)廢汽車回收產(chǎn)業(yè)投資優(yōu)惠政策解析

第二節(jié) 2017-2022年中國報(bào)廢汽車回收行業(yè)投資機(jī)會分析

一、報(bào)廢汽車回收市場投資潛力分析

二、汽車零部件再制造催生綠色商機(jī)

三、與產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的投資機(jī)會分析

第三節(jié) 2017-2022年中國報(bào)廢汽車回收行業(yè)投資風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警

一、宏觀調(diào)控政策風(fēng)險(xiǎn)

二、市場競爭風(fēng)險(xiǎn)

三、市場運(yùn)營機(jī)制風(fēng)險(xiǎn)

第四節(jié) 專家投資建議

圖表目錄：

圖表：2012-2017年中國民用汽車保有量一覽表

圖表：2012-2017年中國民用汽車保有量變化趨勢圖

圖表：2016年中國各地區(qū)民用汽車保有量一覽表

圖表：2016年中國各地區(qū)民用汽車保有量比例圖

圖表：2012-2017年中國不同類型民用汽車保有量一覽表

圖表：2017年中國不同類型民用汽車保有量結(jié)構(gòu)圖

圖表：2012-2017年中國私人汽車保有量一覽表

圖表：2012-2017年中國私人汽車保有量變化趨勢圖

圖表：2016年中國各地區(qū)私人汽車保有量一覽表

圖表：2016年中國各地區(qū)私人汽車保有量比例圖

圖表：2012-2016年中國不同類型私人汽車保有量一覽表

圖表：2016年中國不同類型私人汽車保有量結(jié)構(gòu)圖

圖表：2012-2017年中國汽車產(chǎn)量一覽表

圖表：2012-2017年中國汽車產(chǎn)量變化趨勢圖

圖表：2012-2017年中國載貨汽車產(chǎn)量一覽表

圖表：2012-2017年中國載貨汽車產(chǎn)量變化趨勢圖

圖表：2012-2017年中國公路客車產(chǎn)量一覽表

圖表：2012-2017年中國公路客車產(chǎn)量變化趨勢圖

圖表：2012-2017年中國轎車產(chǎn)量一覽表

圖表：2012-2017年中國轎車產(chǎn)量變化趨勢圖

圖表：各國廢舊汽車回收體系發(fā)展及運(yùn)營模式比較表

圖表：美國2020年報(bào)廢汽車回收利用率目標(biāo)

圖表：2016年豐田PRIUS車型的材料構(gòu)成圖表：2016年福特TAURUS車型的材料構(gòu)成

圖表：2016年豐田PRIUS不同材料車身車型的回收利用率

圖表：日本的汽車回收利用管理體系

圖表：2015-2017年廢舊汽車報(bào)廢量

圖表：發(fā)達(dá)國家汽車資源回收利用現(xiàn)狀

圖表：世界汽車制造商專業(yè)化運(yùn)行模式

圖表：我國汽車回收業(yè)的管理模式圖

圖表：我國汽車資源回收過程

圖表：先進(jìn)的粉碎處理流程

圖表：上海寶鋼鋼鐵資源有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖

圖表：上海寶鋼鋼鐵資源有限公司經(jīng)營收入走勢圖

圖表：上海寶鋼鋼鐵資源有限公司盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：上海寶鋼鋼鐵資源有限公司負(fù)債情況圖

圖表：上海寶鋼鋼鐵資源有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖

圖表：上海寶鋼鋼鐵資源有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖

圖表：上海寶鋼鋼鐵資源有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖

圖表：北京天交報(bào)廢汽車回收處理有限責(zé)任公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖

圖表：北京天交報(bào)廢汽車回收處理有限責(zé)任公司經(jīng)營收入走勢圖

圖表：北京天交報(bào)廢汽車回收處理有限責(zé)任公司盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：北京天交報(bào)廢汽車回收處理有限責(zé)任公司負(fù)債情況圖

圖表：北京天交報(bào)廢汽車回收處理有限責(zé)任公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖

圖表：北京天交報(bào)廢汽車回收處理有限責(zé)任公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖

圖表：北京天交報(bào)廢汽車回收處理有限責(zé)任公司成長能力指標(biāo)走勢圖

圖表：天津金世紀(jì)報(bào)廢汽車回收拆解有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖

圖表：天津金世紀(jì)報(bào)廢汽車回收拆解有限公司經(jīng)營收入走勢圖

圖表：天津金世紀(jì)報(bào)廢汽車回收拆解有限公司盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：天津金世紀(jì)報(bào)廢汽車回收拆解有限公司負(fù)債情況圖

圖表：天津金世紀(jì)報(bào)廢汽車回收拆解有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖

圖表：天津金世紀(jì)報(bào)廢汽車回收拆解有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖

圖表：天津金世紀(jì)報(bào)廢汽車回收拆解有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖

圖表：貴州省金屬回收加工廠主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖

圖表：貴州省金屬回收加工廠經(jīng)營收入走勢圖

圖表：貴州省金屬回收加工廠盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：貴州省金屬回收加工廠負(fù)債情況圖

圖表：貴州省金屬回收加工廠負(fù)債指標(biāo)走勢圖

圖表：貴州省金屬回收加工廠運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖

圖表：貴州省金屬回收加工廠成長能力指標(biāo)走勢圖

圖表：上海莘莊拆車有限公司主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)走勢圖

圖表：上海莘莊拆車有限公司經(jīng)營收入走勢圖

圖表：上海莘莊拆車有限公司盈利指標(biāo)走勢圖

圖表：上海莘莊拆車有限公司負(fù)債情況圖

圖表：上海莘莊拆車有限公司負(fù)債指標(biāo)走勢圖

圖表：上海莘莊拆車有限公司運(yùn)營能力指標(biāo)走勢圖

圖表：上海莘莊拆車有限公司成長能力指標(biāo)走勢圖

略??