第一篇：機(jī)務(wù)維修分部航前航后保障流程

機(jī)務(wù)維修分部航前航后保障流程（試行）

一、職責(zé)

1、放行員：

按工作單卡完成航前航后航線(xiàn)維修和放行工作，按規(guī)定組織完成故障處理工作，在飛行記錄本上簽字放行航班，負(fù)責(zé)檢查工作單卡及記錄本填寫(xiě)情況。負(fù)責(zé)所放行航班的整體技術(shù)工作。

2、維修員

按工作單卡完成航前航后航線(xiàn)維修工作，協(xié)助放行員完成故障處理工作，完成所檢查項(xiàng)目工作單卡的填寫(xiě)。

3、勤務(wù)員

從事保障中一般勤務(wù)工作。

二、要求

1、嚴(yán)格按授權(quán)完成保障工作。

2、專(zhuān)人領(lǐng)取及保管工具，做好“三清點(diǎn)”工作。

3、航前航后保障用工具統(tǒng)一領(lǐng)取歸還。

4、各中隊(duì)安排值班隊(duì)長(zhǎng)，出現(xiàn)狀況及時(shí)到現(xiàn)場(chǎng)解決問(wèn)題。

5、放行員負(fù)責(zé)工作單領(lǐng)取、保管及組織簽署。

6、工作單填寫(xiě)均由放行與維修人員完成。

7、航前航后工作單中的“放行工作”項(xiàng)，均應(yīng)由放行員完成及簽署。

8、飛行（客艙）記錄本存放在飛機(jī)上，禁止在機(jī)外過(guò)夜。

9、如果過(guò)站時(shí)間低于2小時(shí)，詢(xún)問(wèn)東航MCC，經(jīng)許可后可按過(guò)站保障放行。

10、自覺(jué)保持機(jī)上衛(wèi)生。禁止在駕駛艙內(nèi)進(jìn)食、飲水。

11、勤務(wù)人員嚴(yán)禁進(jìn)入駕駛艙。

12、禁止私拿飛機(jī)供應(yīng)品。

三、航后保障流程

1、中隊(duì)長(zhǎng)統(tǒng)一安排當(dāng)日保障人員，至少對(duì)機(jī)上部分與機(jī)下部分做出分工。

2、機(jī)下保障人員負(fù)責(zé)工具領(lǐng)取及保管。

3、中隊(duì)長(zhǎng)（放行員）視情安排保障準(zhǔn)備會(huì)。

4、每天第一架過(guò)夜航班落地前25分鐘，保障人員在F151集合，確認(rèn)工具、航材、工作單等已準(zhǔn)備齊全，統(tǒng)一到保障現(xiàn)場(chǎng)。

5、航班到位停穩(wěn)后，擺放錐筒，擋好輪擋并固定。視情進(jìn)行系留。

6、盡快進(jìn)行輪胎檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)處理。

7、開(kāi)艙門(mén)前確認(rèn)應(yīng)急滑梯不在預(yù)備位。

8、按工作單逐項(xiàng)進(jìn)行檢查。

9、檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)飛機(jī)外部損傷，告知上航總部并做好記錄。

10、添加油料避免溢出，污染機(jī)坪后及時(shí)清理。

11、發(fā)現(xiàn)故障通知該航班放行員，放行員組織排故，故障未處理前，不得在記錄本上簽字放行。

12、進(jìn)行斷電操作時(shí)，駕駛艙至少有兩名維修或放行人員。

13、駕駛艙斷電前應(yīng)確認(rèn)： 1）機(jī)上個(gè)人物品收好。2）工作單、記錄本正確填寫(xiě)。3）風(fēng)擋關(guān)好。4）登機(jī)門(mén)按需關(guān)閉。5）停留剎車(chē)已設(shè)置。

6）應(yīng)急燈、慣導(dǎo)開(kāi)關(guān)在OFF位。

14、關(guān)閉APU時(shí)，將P5板APU電門(mén)扳至OFF位后，至少等待90秒以完成APU的冷卻循環(huán)，然后再關(guān)閉主電瓶電門(mén)。

15、確認(rèn)所有艙門(mén)、蓋板已關(guān)好。

16、放行員檢查滑油加油口蓋板已正確蓋好。

17、檢查清點(diǎn)工具。

18、交接飛機(jī)。

四、航前保障流程

1、中隊(duì)長(zhǎng)統(tǒng)一安排保障人員。

2、專(zhuān)人領(lǐng)取及保管工具，必須領(lǐng)取“航后工具箱”

3、提前90分鐘交接飛機(jī)。

4、檢查胎壓或充氣后，注意檢查充氣口無(wú)漏氣現(xiàn)象。

5、放油后，檢查放油口無(wú)滲漏。

6、放完燃油沉淀后，必須進(jìn)行檢查，合格后方可留取油樣。

7、放行員檢查記錄本在位并已填寫(xiě)完全。

8、該航班起飛前，放行員不得離開(kāi)工作現(xiàn)場(chǎng)。

9、飛機(jī)起飛后檢查機(jī)位，有溢油情況及時(shí)清理。

10、清點(diǎn)工具設(shè)備，歸還工具間。

11、接班人員自帶工具，不進(jìn)行工具交接。12、0900后起飛的航班，由接班人員進(jìn)行保障及故障處理。

機(jī)務(wù)分部2013-7-4

第二篇：郵航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)羽毛球協(xié)會(huì)章程（寫(xiě)寫(xiě)幫推薦）

郵航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)羽毛球協(xié)會(huì)章程

第一章 總則

第一條：本協(xié)會(huì)的名稱(chēng)為機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)羽毛球協(xié)會(huì)。第二條：機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)羽毛球協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)本協(xié)會(huì)）是在郵航機(jī)務(wù)工會(huì)的監(jiān)督管理下的員工組織，是由熱愛(ài)羽毛球活動(dòng)的業(yè)余愛(ài)好者志愿加入組成的非營(yíng)利性群眾性組織。

第三條：本協(xié)會(huì)宗旨是：在機(jī)務(wù)工會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下，進(jìn)一步團(tuán)結(jié)、培養(yǎng)廣大羽毛球運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者，繁榮和發(fā)展郵航機(jī)務(wù)的羽毛球運(yùn)動(dòng)隊(duì)伍，提高會(huì)員的羽毛球運(yùn)動(dòng)水平，展示公司員工的風(fēng)采，更好地為公司物質(zhì)文明和精神文明建設(shè)服務(wù)。

第二章 會(huì)員

第四條：凡屬于郵航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)的正式員工，承認(rèn)本協(xié)會(huì)章程，并有志于提高羽毛球運(yùn)動(dòng)水平，熱愛(ài)羽毛球活動(dòng)，支持協(xié)會(huì)羽毛球運(yùn)動(dòng)工作的發(fā)展，能夠積極參加本協(xié)會(huì)開(kāi)展的各項(xiàng)活動(dòng)的員工，經(jīng)本人自愿報(bào)名申請(qǐng)，并經(jīng)審核、批準(zhǔn)后，即為本會(huì)會(huì)員。第五條：會(huì)員享有以下權(quán)利：

（一）在本協(xié)會(huì)內(nèi)享有選舉權(quán)和被選舉權(quán)；

（二）有參加本協(xié)會(huì)組織的各項(xiàng)活動(dòng)和培訓(xùn)的權(quán)利；

（三）有批評(píng)和監(jiān)督本協(xié)會(huì)各項(xiàng)工作的權(quán)利；

（四）有詢(xún)問(wèn)和監(jiān)督本協(xié)會(huì)財(cái)務(wù)開(kāi)支情況的權(quán)利；

（五）有對(duì)協(xié)會(huì)建設(shè)提出意見(jiàn)與建議的權(quán)利；

（六）有退出協(xié)會(huì)的自由。

第六條：會(huì)員必須履行下列義務(wù)：

（一）遵守紀(jì)律和本章程的各項(xiàng)規(guī)定；

（二）執(zhí)行本會(huì)決議，聽(tīng)從協(xié)會(huì)各項(xiàng)活動(dòng)安排；

（三）交納一定會(huì)費(fèi)，作為開(kāi)展各類(lèi)活動(dòng)的經(jīng)費(fèi)；

（四）有參加活動(dòng)的義務(wù)；

（五）發(fā)揚(yáng)團(tuán)結(jié)協(xié)作精神，做文明會(huì)員；

（六）有維護(hù)本協(xié)會(huì)利益、愛(ài)護(hù)本協(xié)會(huì)公共財(cái)物、為本協(xié)會(huì)爭(zhēng)光的義務(wù)；

（七）任何會(huì)員未經(jīng)本會(huì)同意不得利用本會(huì)名義進(jìn)行各種私人活動(dòng)；

（八）自覺(jué)維護(hù)協(xié)會(huì)的名譽(yù)和形象，在廣大職工中擴(kuò)大協(xié)會(huì)的影響。

第七條：會(huì)員應(yīng)積極參加本協(xié)會(huì)組織的各項(xiàng)活動(dòng)，如無(wú)特殊原因，長(zhǎng)達(dá)一年沒(méi)有參加任何活動(dòng)者，作自動(dòng)退會(huì)處理。會(huì)員如有違法和嚴(yán)重違反本章程的行為，經(jīng)理事會(huì)表決通過(guò)，予以除名。

第三章 組織機(jī)構(gòu)

第八條：會(huì)員大會(huì)是本協(xié)會(huì)的最高權(quán)力機(jī)構(gòu)。會(huì)員大會(huì)由本會(huì)全體會(huì)員組成，須有2/3以上的會(huì)員出席方能召開(kāi)，每年召開(kāi)一至二次，亦可視具體情況而定。大會(huì)的選舉和通過(guò)決議實(shí)行民主表決方式。

第九條：會(huì)員大會(huì)行使以下職權(quán)：

（一）討論、制定、修改本會(huì)章程；

（二）審議和批準(zhǔn)上一屆理事會(huì)的工作報(bào)告；

（三）討論和決定本協(xié)會(huì)的方針政策和任務(wù)；

（四）選舉產(chǎn)生新一屆理事會(huì)；

（五）監(jiān)督本協(xié)會(huì)的財(cái)務(wù)活動(dòng)；

（六）決定本協(xié)會(huì)其他的重大事項(xiàng)。第十條：章程的修改、理事會(huì)人事的確定以及其他重大事項(xiàng)的決定必須經(jīng)會(huì)員大會(huì)審議表決后，在一定期限內(nèi)以書(shū)面的形式報(bào)機(jī)務(wù)工會(huì)審核批準(zhǔn)后生效。

第十一條：協(xié)會(huì)設(shè)立理事會(huì)，理事會(huì)是在會(huì)員大會(huì)閉會(huì)期間組織開(kāi)展日常工作的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，實(shí)行集體領(lǐng)導(dǎo)制。理事會(huì)必須對(duì)會(huì)員大會(huì)和機(jī)務(wù)工會(huì)負(fù)責(zé)，定期向機(jī)務(wù)工會(huì)匯報(bào)工作，自覺(jué)接受其監(jiān)督和管理。

第十二條：理事會(huì)職權(quán)包括：

（一）執(zhí)行會(huì)員大會(huì)的決議；

（二）選舉會(huì)長(zhǎng)、副會(huì)長(zhǎng)、秘書(shū)長(zhǎng)，決定理事會(huì)理事名單；

（三）籌備召開(kāi)會(huì)員大會(huì)和各項(xiàng)活動(dòng)的開(kāi)展；

（四）制定內(nèi)部管理制度組織本會(huì)工作；

（五）負(fù)責(zé)制定計(jì)劃總結(jié)。第十三條：理事會(huì)設(shè)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)一名、會(huì)長(zhǎng)一名、副會(huì)長(zhǎng)一名、秘書(shū)長(zhǎng)一名。首屆理事人選由協(xié)會(huì)籌委會(huì)推選，經(jīng)會(huì)員舉手表決通過(guò)，以后每二年進(jìn)行一次民主選舉。

第十四條：理事會(huì)理事由會(huì)員本人自薦或集體他人推薦，經(jīng)選舉產(chǎn)生。理事會(huì)會(huì)議須有2/3以上的成員出席方能召開(kāi)。

第十五條：理事會(huì)成員應(yīng)具備以下條件：

（一）品質(zhì)端正，堅(jiān)持四項(xiàng)基本原則和黨的方針、政策，遵守公司的各項(xiàng)紀(jì)律；

（二）具有較高的工作熱情、責(zé)任感和較強(qiáng)的工作能力。

（三）有一定羽毛球運(yùn)動(dòng)專(zhuān)長(zhǎng)，具備一定的理論素質(zhì)和技術(shù)，在群眾中有一定的威信和影響力。

第四章 活動(dòng)

第十六條：本協(xié)會(huì)的活動(dòng)必須按照依據(jù)郵航機(jī)務(wù)工會(huì)的有關(guān)規(guī)定的精神，依據(jù)本會(huì)章程，有計(jì)劃地開(kāi)展和組織。

第十七條：本協(xié)會(huì)的活動(dòng)任務(wù)是：組織會(huì)員進(jìn)行羽毛球活動(dòng)，提高會(huì)員羽毛球的技能水平，提高員工的精神風(fēng)貌和合作團(tuán)結(jié)性。

第十八條：本協(xié)會(huì)在組織活動(dòng)前，必須提前一定時(shí)間向機(jī)務(wù)工會(huì)上交詳細(xì)計(jì)劃，經(jīng)工會(huì)批準(zhǔn)后方可進(jìn)行。

第十九條：活動(dòng)內(nèi)容和形式：

（一）每月定期組織羽毛球訓(xùn)練活動(dòng)；

（二）每年不少于一次舉辦機(jī)務(wù)部、質(zhì)量部羽毛球比賽；

第五章 財(cái)務(wù)管理制度

第二十條：本協(xié)會(huì)的經(jīng)費(fèi)來(lái)源：

（一）會(huì)員交納的會(huì)員費(fèi)；

（二）公司有關(guān)部門(mén)的撥款；

（三）正當(dāng)?shù)纳鐣?huì)資助。

第二十一條：會(huì)費(fèi)的收取和使用：

（一）為維持協(xié)會(huì)日常工作和活動(dòng)，協(xié)會(huì)向會(huì)員收取會(huì)費(fèi)。會(huì)費(fèi)由郵航機(jī)務(wù)工會(huì)委員會(huì)代管。

（二）經(jīng)費(fèi)使用：由協(xié)會(huì)指定專(zhuān)人負(fù)責(zé)，對(duì)日?；顒?dòng)經(jīng)費(fèi)的開(kāi)支單據(jù)進(jìn)行管理，每半年需由理事會(huì)審核。

（三）會(huì)費(fèi)（暫行）：會(huì)員按年繳納會(huì)費(fèi)。會(huì)員繳納會(huì)費(fèi)100元/年；

長(zhǎng)期參加活動(dòng)的會(huì)員每人每月繳納會(huì)費(fèi)50元/人；

對(duì)于年參加次數(shù)小于5次的不需要再繳納月會(huì)費(fèi)；

對(duì)于年參加次數(shù)大于5次小于10次的只需要一次性繳納50元；

由于出差等其他原因連續(xù)一個(gè)月未參加活動(dòng)的免交當(dāng)月會(huì)費(fèi)；

對(duì)于非會(huì)員臨時(shí)參加活動(dòng)，每次收取20元；

（四）會(huì)員退會(huì)：會(huì)員如提出退會(huì)申請(qǐng)，不返還個(gè)人繳納的會(huì)費(fèi)余額。

（五）會(huì)費(fèi)將主要用于平常羽毛球訓(xùn)練場(chǎng)館費(fèi)用、購(gòu)買(mǎi)羽毛球費(fèi)用以及組織比賽用。

第六章 附則

第二十二條：本章程由會(huì)員大會(huì)討論通過(guò)，報(bào)郵航機(jī)務(wù)工會(huì)備案。第二十三條：本章程的最終解釋權(quán)屬于本協(xié)會(huì)。第二十四條：本章程自郵航機(jī)務(wù)工會(huì)核準(zhǔn)之日生效。

郵航機(jī)務(wù)維修系統(tǒng)羽毛球協(xié)會(huì) 二0一 一年五月十一日

第三篇：飛機(jī)的航材保障工作

飛機(jī)的航材保障工作是由專(zhuān)門(mén)的航材保障部門(mén)來(lái)實(shí)施的,服務(wù)對(duì)象主要是機(jī)務(wù)維修部門(mén)等一線(xiàn)保障單位,同時(shí)與飛機(jī)及其配件制造企業(yè)聯(lián)系密切,組織采購(gòu)、進(jìn)行送修,共同組成了一個(gè)復(fù)雜的航材保障供應(yīng)鏈,如何在這一供應(yīng)鏈中進(jìn)一步整合資源、優(yōu)化資源配置、實(shí)現(xiàn)航材的供應(yīng)鏈管理是提高

提出在航材保障中實(shí)行供應(yīng)鏈管理,并著重對(duì)實(shí)現(xiàn)航材供應(yīng)鏈管理的兩個(gè)方面--提高航材供應(yīng)鏈的信息共享水平、建立航材供應(yīng)鏈管理信息系統(tǒng)進(jìn)行了探討。VMI：波音案例

Bob Liu(3, 2008 7:28)| 評(píng)論(1)

VMI的起源和發(fā)展應(yīng)用跟零售業(yè)息息相關(guān)。寶潔與沃爾瑪就是VMI的早期成功案例之一。但是，幾十年來(lái)，這一模式已傳入很多行業(yè)。例如在航空業(yè)，波音與2000年前后開(kāi)始在世界范圍內(nèi)推廣VMI，對(duì)象是航空公司。它把大約7萬(wàn)種機(jī)架類(lèi)備件納入其中，目標(biāo)是更低的成本和更高的有貨率。這項(xiàng)計(jì)劃叫“全球飛機(jī)庫(kù)存網(wǎng)”（Global Airline Inventory Network），其英文縮寫(xiě)GAIN正好有盈利、獲得的意思。對(duì)于GAIN，波音的宗旨如下：

-波音負(fù)責(zé)這些備件的采購(gòu)、庫(kù)存和物流；

-備件將放置到航空公司所在地或附近，便于航空公司就近采用；波音的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)監(jiān)控全球各庫(kù)存點(diǎn)的水位、消耗與補(bǔ)貨，并制定預(yù)測(cè)，指導(dǎo)供應(yīng)商的生產(chǎn)；

-波音在開(kāi)發(fā)信息技術(shù)，有效集成航空公司的備件需求、飛機(jī)維修信息，以指導(dǎo)備件的規(guī)劃與補(bǔ)給。

有人可能問(wèn)，公司大如波音，有半壟斷的性質(zhì)，難道就不知道VMI增加自己的庫(kù)存，占了自己的資金？沒(méi)錯(cuò)，但VMI不管是對(duì)波音還是航空公司，都是利大于弊。就波音來(lái)說(shuō)，很多備件的消耗量很低，如果讓航空公司建自己的庫(kù)存，周轉(zhuǎn)率就很低，尤其是對(duì)小航空公司。相反，由波音來(lái)建庫(kù)存，支持多家在同一地域的航空公司，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)得到體現(xiàn)，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率提高，還可緊急調(diào)用給全球別的航空公司。此外，作為飛機(jī)生產(chǎn)商，波音往往比航空公司更了解備件的消耗率，從而做出更準(zhǔn)確的庫(kù)存規(guī)劃，客觀上降低庫(kù)存總體水平，提高庫(kù)存周轉(zhuǎn)率。

就上面的GAIN計(jì)劃而言，實(shí)施初期，波音的服務(wù)水平就從80%或90%左右提高到95%左右，停機(jī)待修和加急訂單從70%左右降低到10%以下。波音747的維修延誤機(jī)會(huì)成本為一分鐘4萬(wàn)美金，大家就可以理解這些指標(biāo)的意義了。飛機(jī)利用率提高了，航空公司的投資回報(bào)期縮短，飛機(jī)的全壽命成本降低，增加了波音的競(jìng)爭(zhēng)力，有利于贏得更多訂單。庫(kù)存周轉(zhuǎn)率也穩(wěn)步提升，有資料表明從不足1次到4次以上，但不是很清楚統(tǒng)計(jì)口徑、統(tǒng)計(jì)方法。

拿波音飛機(jī)來(lái)說(shuō)，全球一年消耗70億美金左右的備件，全行業(yè)庫(kù)存在250億美金（來(lái)源：Matthews and Hendrickson)。行業(yè)研究表明，航空公司的庫(kù)存、物料管理成本為庫(kù)存的35%左右。波音的VMI可為航空公司節(jié)省的成本、釋放的資金是相當(dāng)可觀。對(duì)波音而言，VMI密切了它與航空公司的關(guān)系。GAIN計(jì)劃首先在不列顛航空（British Airline）實(shí)施（1999年），不能不說(shuō)是波音打入空客的腹地的一大舉措，該VMI計(jì)劃的戰(zhàn)略重要性，可見(jiàn)一斑。

供應(yīng)鏈管理為波音節(jié)省十億美元

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波音公司是世界上最大的航空公司，在航空史上影響巨大。它是世界上最大的商用噴氣客機(jī)和軍用飛機(jī)的制造商，以及國(guó)際上最大的NASA承包人。公司2001年收入達(dá)580億美元。公司業(yè)務(wù)涉及145個(gè)國(guó)家，員工分布在60多個(gè)國(guó)家，有26個(gè)經(jīng)營(yíng)地點(diǎn)。波音公司及其分支機(jī)構(gòu)員工超過(guò)18.3萬(wàn)人。波音公司由四大部分組成：商用飛機(jī)、航空和通訊設(shè)備、軍用飛機(jī)和導(dǎo)彈、分享服務(wù)。

波音公司的挑戰(zhàn)：今天的波音公司經(jīng)過(guò)50年的發(fā)展已成為一個(gè)集團(tuán)公司，所屬公司包括M cDonald、Douglas和Hughes Helicopter等。這些分公司使波音公司在航空和防御市場(chǎng)上保持領(lǐng)導(dǎo)地位，但同時(shí)也給整個(gè)公司的供應(yīng)鏈管理帶來(lái)了問(wèn)題。

“我們的供應(yīng)鏈一直存在著一個(gè)問(wèn)題，為不同公司供貨的同一家供應(yīng)商的零件，對(duì)波音公司而言現(xiàn)在應(yīng)是同一條目，但卻常有不同的編號(hào)?！辈ㄒ艄矩?fù)責(zé)再生件和標(biāo)準(zhǔn)件的程序經(jīng)理Alton Sanders說(shuō)。

波音公司每年要花費(fèi)200億美元購(gòu)買(mǎi)零件和原材料。對(duì)一些通用件如擠壓件、扣件和電聯(lián)結(jié)器，公司的類(lèi)似設(shè)備可以有成千種零件項(xiàng)供選擇。這個(gè)挑戰(zhàn)是巨大的，因?yàn)椴ㄒ艄镜脑O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)十分繁雜，而且內(nèi)部客戶(hù)參與變化過(guò)程之中，公司希望提高零件編號(hào)的互通性，同時(shí)又保持嚴(yán)格的工程控制及配置設(shè)計(jì)。

利用i2解決方案，波音公司正在企業(yè)范圍建立一個(gè)關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)商品和原材料的完備數(shù)據(jù)庫(kù)。波音公司的工程系統(tǒng)將使用數(shù)據(jù)庫(kù)來(lái)選擇零部件。過(guò)去，設(shè)計(jì)者們依賴(lài)互聯(lián)網(wǎng)來(lái)尋找一項(xiàng)工作的正確零件，然后再創(chuàng)建一個(gè)新的零件編號(hào)?，F(xiàn)在有600多個(gè)使用者在這個(gè)系統(tǒng)上注冊(cè)，預(yù)計(jì)不遠(yuǎn)的將來(lái)注冊(cè)數(shù)字將達(dá)到目前的三倍。同時(shí)，一個(gè)負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的小組也在使用i2方案來(lái)確認(rèn)和減少零件的重復(fù)編號(hào)。

波音公司取得的成效——i2的方案不僅幫助波音公司解決了問(wèn)題，而且?guī)退麄児?jié)省了一大筆錢(qián)，波音公司最保守的估計(jì)顯示i2方案的投資回報(bào)率ROI將達(dá)到2000％。Sanders說(shuō)：“我們的目標(biāo)是在未來(lái)四年中，在設(shè)計(jì)重復(fù)利用和標(biāo)準(zhǔn)程序活動(dòng)方面節(jié)省10億美元?！?/p>

i2方案找到的一些問(wèn)題是波音公司以前沒(méi)有想到的。例如，經(jīng)i2方案分析發(fā)現(xiàn)，波音公司的電阻件有77000種編號(hào)，聯(lián)結(jié)器有56000種編號(hào)，螺栓有50000種編號(hào)。僅高級(jí)類(lèi)產(chǎn)品一項(xiàng)，波音公司就有望能節(jié)省8000萬(wàn)到一億美元。

美通社-PR Newswire西雅圖8月14日電：波音公司（Boeing）（NYSE：BA）已經(jīng)與為工業(yè)和航空業(yè)提供工程和物流解決方案服務(wù)的綜合供應(yīng)商Seal Dynamics簽署了一份將幫助航空公司顯著減少維護(hù)成本的協(xié)議。

該合作伙伴關(guān)系是波音Integrated Materials Management（綜合航材管理，簡(jiǎn)稱(chēng)IMM）計(jì)劃的一部分，根據(jù)該計(jì)劃，Seal Dynamics等供應(yīng)商和波音為航空公司維護(hù)零備件庫(kù)存，并按需提供物品。通過(guò)減少航空公司的零備件庫(kù)存，IMM得以為它們縮減業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的成本。

波音IMM負(fù)責(zé)人Joe Brummitt表示：“波音熱烈歡迎Seal Dynamics加入IMM這個(gè)客戶(hù)和網(wǎng)絡(luò)供應(yīng)商大家庭。Seal Dynamics擁有為其客戶(hù)提供創(chuàng)新服務(wù)解決方案的廣泛知識(shí)和豐富經(jīng)驗(yàn)。IMM服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和航空公司客戶(hù)將在我們進(jìn)一步拓展IMM范圍時(shí)從這種經(jīng)驗(yàn)中獲得極大的利

航材管理是指對(duì)航材從計(jì)劃、訂購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、維護(hù)、領(lǐng)用到送修等全過(guò)程的監(jiān)控和審定,它是一項(xiàng)涉及面廣、內(nèi)容復(fù)雜、而且具有科學(xué)性、法規(guī)性的經(jīng)濟(jì)管理工作.確保航材具有適航性,合理儲(chǔ)備和使用航材,降低航材經(jīng)費(fèi)開(kāi)支,是航材管理不斷完善過(guò)程中的一大難題.本文針對(duì)我院航材管理的具體情況,對(duì)如何有計(jì)劃地訂購(gòu)航材,科學(xué)合理地使用和管理航材提出幾點(diǎn)建議,以供參考.航材管理是指對(duì)航材從計(jì)要指所需工具、設(shè)備和航材儲(chǔ)存另外,維修單位物流的核心劃、訂購(gòu)、倉(cāng)儲(chǔ)、維護(hù)、領(lǐng)用到送場(chǎng)所。航材庫(kù)是最基本的設(shè)施是航材,維修技術(shù)信息流,成本修等全過(guò)程的監(jiān)控和審定,它是之一,其資金投人量大,要求高。核算信息流,可靠性分析,都要一項(xiàng)涉及面廣、內(nèi)

航空運(yùn)輸市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)促使航空公司干方百計(jì)地從經(jīng)營(yíng)管理的各個(gè)環(huán)節(jié)削減成本和改進(jìn)資源管理。航空器材是航空公司最大的資金消耗和資產(chǎn)類(lèi)型之一。一般情況下，備件價(jià)值至少在飛機(jī)價(jià)值的10％以上，若機(jī)隊(duì)規(guī)模小，則比例更人。為什么有這么大的庫(kù)存呢？

第四篇：抗風(fēng)沙 做保障 盡顯勇者無(wú)畏——致敬天翔航院機(jī)務(wù)工程部克拉瑪依航線(xiàn)維修人員

抗風(fēng)沙 做保障 盡顯勇者無(wú)畏

——致敬天翔航院機(jī)務(wù)工程部克拉瑪依航線(xiàn)維修人員

楊甲振

新的一天開(kāi)始了。當(dāng)太陽(yáng)將黎明投向大地的第一刻。新疆天翔航院克拉瑪依基地的航線(xiàn)機(jī)務(wù)人員就已經(jīng)開(kāi)始了今天的工作。四月清晨的風(fēng)吹在身上依舊刺骨的痛?？墒牵瑸榱吮Ｕ暇劈c(diǎn)鐘的飛行訓(xùn)練能正常進(jìn)行，為了清掃前兩天強(qiáng)沙塵暴而殘留在飛機(jī)表面和包皮里的沙塵，所有航線(xiàn)維修人員都在寒風(fēng)中手拿著抹布、毛刷、排筆一點(diǎn)一點(diǎn)的清理著發(fā)動(dòng)機(jī)上附著的灰塵。

早上九點(diǎn)鐘，風(fēng)勢(shì)漸小，飛機(jī)在跑道上順利起飛。望著潔凈的飛機(jī)在晨光微曦中漸漸遠(yuǎn)去，懸在所有機(jī)務(wù)人員心中的憂(yōu)慮終于落下。那遠(yuǎn)去的飛機(jī)轟鳴聲似乎像是一種致敬，致敬這群在午夜的飛沙走石中依舊堅(jiān)守保障一線(xiàn)的勇士們——天翔航院機(jī)務(wù)工程部航線(xiàn)維護(hù)人員。

現(xiàn)在回想起那個(gè)夜晚每個(gè)人的心中依舊心有余悸。2012年4月21日，暴風(fēng)裹夾著沙塵肆虐著席卷了整個(gè)克拉瑪依?？死斠罊C(jī)場(chǎng)也毫不例外的在這場(chǎng)沙塵暴中開(kāi)始恐慌。大風(fēng)在整個(gè)克拉瑪依的上空呼嘯了一整天。所有航線(xiàn)維護(hù)人員也在機(jī)場(chǎng)工作了整整一天。沒(méi)有人還記得今天是休息日。當(dāng)落日在地平線(xiàn)上拉成一束紅光的時(shí)候，航線(xiàn)機(jī)務(wù)人員才完成一天的工作拖著疲憊的身體回到基地休息。由于更換廢氣門(mén)銷(xiāo)釘?shù)木壒?，機(jī)務(wù)工程部主任歐陽(yáng)新星，定檢中隊(duì)中隊(duì)長(zhǎng)劉歆也來(lái)到克拉瑪依機(jī)場(chǎng)與我們一起工作。安全思維縝密的領(lǐng)導(dǎo)在風(fēng)向轉(zhuǎn)

變的時(shí)候就意識(shí)到了沙塵暴隱患的到來(lái)。所以，在離開(kāi)機(jī)場(chǎng)的時(shí)候。大家就加固了飛機(jī)系留，重新檢查了尾撐、堵頭，盡可能的排出一切可能發(fā)生的隱患?？墒?，這場(chǎng)沙塵暴的強(qiáng)度卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了所有人的想象。

2012年4月21日23點(diǎn)，當(dāng)所有人都躺在床上靜聽(tīng)風(fēng)聲從整個(gè)城市呼嘯而過(guò)的時(shí)候，航線(xiàn)維修的領(lǐng)導(dǎo)卻怎么也睡不著了。風(fēng)勢(shì)越來(lái)越大，系留繩是不是牢固？堵頭會(huì)不會(huì)被吹走？飛機(jī)是不是還完好？一系列的問(wèn)號(hào)在心頭堆積。凝重的表情掛滿(mǎn)了焦慮。23點(diǎn)剛過(guò)，忙碌一天的機(jī)務(wù)工程部主任歐陽(yáng)新星，航線(xiàn)維護(hù)負(fù)責(zé)人呂品還有航線(xiàn)維護(hù)人員蔣志軍、楊甲振從被窩中一股腦的爬起來(lái)準(zhǔn)備去機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪再次檢查飛機(jī)和航材物資。疲憊的臉龐寫(xiě)滿(mǎn)憂(yōu)慮。

在基地林凡德副總的幫助下，我們開(kāi)始驅(qū)車(chē)前往機(jī)場(chǎng)。剛一出門(mén)就被迎面撲來(lái)的風(fēng)沙吹得痛苦萬(wàn)分。裹夾著狂沙的空氣里彌漫著各種不安。為了能快速趕到停機(jī)坪。機(jī)械師呂品在車(chē)上就開(kāi)始聯(lián)絡(luò)門(mén)衛(wèi)，通知通道守衛(wèi)。通道處的鐵柵欄門(mén)在狂風(fēng)的肆虐下猛地拍在門(mén)口旁邊綠化帶的石板上后又重重的彈了回來(lái)，守衛(wèi)驚慌而艱難的用力拉住鐵門(mén)。沙塵彌漫掩蓋了所有人驚慌的表情。綠化帶旁邊的橡膠水管像蛟龍一般盤(pán)回曲折的在風(fēng)沙中亂舞。我們繼續(xù)前進(jìn)。風(fēng)沙越來(lái)越大，已經(jīng)看不見(jiàn)前方的道路。車(chē)子只能沿著機(jī)場(chǎng)邊上的白線(xiàn)在風(fēng)沙中緩慢的前進(jìn)。兩旁燈塔的強(qiáng)光在風(fēng)沙中也被吞噬的所剩無(wú)幾。我們一點(diǎn)一點(diǎn)的接近停機(jī)坪。

狂風(fēng)肆虐的哀嚎聲愈漸強(qiáng)烈。機(jī)械師呂品說(shuō)：“先下車(chē)檢查一下

飛機(jī)，然后再說(shuō)。”我們一下車(chē)就被迎面的沙塵撲了個(gè)正著。頓時(shí)間耳朵、鼻子、嘴巴里就灌滿(mǎn)了沙塵。一扭頭，帶的眼鏡就被風(fēng)吹出了十幾米遠(yuǎn)。我們瞇著眼睛檢查飛機(jī)，把被大風(fēng)松動(dòng)的系留重新加固。圍著飛機(jī)轉(zhuǎn)了兩圈之后，飛機(jī)完好，我們懸在心里的石頭也算放下了一半。

與此同時(shí)新疆天翔航院副院長(zhǎng)時(shí)廣凱也在接到通知的第一時(shí)間趕到停機(jī)坪并聯(lián)系克拉瑪依機(jī)場(chǎng)的消防車(chē)?？墒菍?duì)于這場(chǎng)幾年不遇甚至是十幾年不遇的沙塵暴來(lái)說(shuō)確實(shí)單薄了許多。

這場(chǎng)搏斗終于算是告一段落。我們將工作梯固定在石墩上以防吹跑了碰撞了飛機(jī)。我們?cè)俅螜z查飛機(jī)和周邊環(huán)境，確定把所有危險(xiǎn)隱患排除以后。所有人才拖著疲憊的身體趕回基地休息。此時(shí)已經(jīng)接近凌晨?jī)牲c(diǎn)。

回到基地才發(fā)現(xiàn)所有的機(jī)務(wù)人員都已被風(fēng)沙吹得面目全非。頭發(fā)耳朵、鼻子、嘴巴里全是厚厚的沙塵。連洗澡的力氣都沒(méi)有了?？墒?，所有機(jī)務(wù)人員不僅沒(méi)有怨言反而心里充滿(mǎn)了踏實(shí)的感覺(jué)。艱難的夜就這樣在狂風(fēng)中一分一秒的逝去。

雖然臉被吹起的沙塵打傷了，可是飛機(jī)安全了。雖然我們一宿都沒(méi)有好好休息，可是，大家可以睡個(gè)安穩(wěn)覺(jué)了。天翔機(jī)務(wù)人沒(méi)有將吃苦耐勞掛在嘴上，卻一次又一次的用行動(dòng)書(shū)寫(xiě)了“吃苦耐勞 勤儉節(jié)約”的航院精神。當(dāng)天翔航院潔凈的飛機(jī)在晨光中翱翔天際。那是一種精神在飛翔。

致敬天翔航院克拉瑪依所基地的所有航線(xiàn)維護(hù)人員。

致敬天翔航院所有奮斗在維護(hù)一線(xiàn)的機(jī)務(wù)人員。

當(dāng)新的一天開(kāi)始，太陽(yáng)將黎明投向大地。他們又整裝待發(fā)開(kāi)始新的一天。

第五篇：萬(wàn)能通機(jī)票代理航協(xié)資質(zhì)辦理流程

萬(wàn)能通航協(xié)資質(zhì)、上崗證辦理服務(wù)規(guī)則流程

一、具備條件：1.具有50萬(wàn)以上注冊(cè)資金的法人公司為前提條件，同時(shí)還需要一個(gè)注冊(cè)資金50萬(wàn)以上的法人公司為其做擔(dān)保，兩項(xiàng)缺一不可。2.有3個(gè)以上持上崗證的航空售票員。具備以上條件后方可辦理航空售票資質(zhì)申請(qǐng)。

二、航空售票員上崗證收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：1.國(guó)內(nèi)售票1200元/人+200元資料費(fèi)/人；2.國(guó)際售票1800元/人+200元資料費(fèi)/人。

三、航協(xié)資質(zhì)代辦服務(wù)費(fèi)：1.國(guó)內(nèi)5000元，2.國(guó)際6000元。

四、工本費(fèi)500元，另備資料復(fù)印件加蓋公章：1.營(yíng)業(yè)執(zhí)照正副本、公司章程、公司成立一年內(nèi)驗(yàn)資和審計(jì)報(bào)告、法人股東身份證復(fù)印件各2份；2.售票員上崗證材料：身份證復(fù)印件和一寸照片3張，單位名稱(chēng)。

五、辦理流程：法人公司——申辦售票員上崗證——辦理?yè)?dān)?！?0-60個(gè)工作日完成。