第一篇：檢車員技師題庫簡答題

檢車員技師題庫簡答題

1.單車試驗(yàn)器有什么用途 ? 答：單車試驗(yàn)器的用途主要是供經(jīng)過檢修后(輔修以上修程)的車輛進(jìn)行制動機(jī)單車試驗(yàn),檢查其檢修質(zhì)量是否符合要求。

2.客、貨單車試驗(yàn)器如何區(qū)別 ? 答:為了區(qū)分客、貨用單車試驗(yàn)器,一般在回轉(zhuǎn)閥的制造牌上都刻有“客車用”或貨車用“的字樣,以示區(qū)別。

3.影響車鉤高度的主要因素有哪些 ? 答:影響車鉤高度的主要因素有:輪徑大小、心盤墊板厚度、上下心盤磨耗狀態(tài)、搖枕彈簧高度、搖枕斜楔摩擦面及斜楔磨耗狀態(tài)、承載鞍頂面及弧面磨耗狀態(tài)、車鉤及鉤尾框下部（或磨耗板〉磨耗狀態(tài)等。

4.簡述紅外線探測軸溫探測的基本原理。答 : 將軸承表面輻射的紅外熱能量 , 通過探頭光學(xué)元件及電子元件轉(zhuǎn)變成電信號 , 再經(jīng)過電子計算機(jī)分析處理后 , 用脈沖掃描或文字?jǐn)?shù)據(jù)方式顯示其軸溫高低信息。

5.車鉤提桿鏈松余量過大、過小有什么害處 ? 答：車鉤提桿鏈松余量過小 , 由于車輛在運(yùn)行中左右擺動、緩沖器的伸縮或車鉤低頭 , 都容易引起鎖銷防跳裝置運(yùn)動 , 致使鉤鎖離開鎖定位置 , 可能造成車鉤開鉤 , 導(dǎo)致列車發(fā)生分離事故 : 如松余量過大 , 摘解車輛時 , 上鎖銷不易提起 , 不方便解鉤。

6.車輛上應(yīng)有哪些明顯標(biāo)記 ? 答 : 車輛應(yīng)有明顯標(biāo)記路徽、車號(型號及號碼〉、制造廠名及日期標(biāo)牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標(biāo)記和特殊標(biāo)記。貨車應(yīng)有車輛自動識別標(biāo)簽 : 客車及固定配屬的貨車上并應(yīng)有所屬局段的簡稱 : 客車還應(yīng)有車種、定員、速度標(biāo)記 : 罐車還應(yīng)有標(biāo)明容量計算表的號碼 : 電化區(qū)段運(yùn)行的客車、機(jī)械冷藏車應(yīng)有 ” 電化區(qū)段嚴(yán)禁 攀登 “ 字樣。

7.列車中編掛車輛的 104 型制動機(jī)在主閥體和緊急閥體上的排風(fēng)孔向外排風(fēng)時怎么辦 ? 答 : 先確認(rèn)下列正常情況下的排風(fēng)現(xiàn)象(1 〉緩解時的排風(fēng) 2)緊急制動時的排風(fēng)。如不是上述兩種正常排風(fēng)狀態(tài) , 說明是分配閥故障 , 應(yīng)更換分配閥。

8.轉(zhuǎn)向架由哪些部分組成 ? 答：我國目前運(yùn)用的客、貨車二軸轉(zhuǎn)向架從基本結(jié)構(gòu)上來看，是由以下四個部分組成的 :(1)輪對及軸箱裝置 :(2)構(gòu)架(貨車為側(cè)架):(3)中央彈簧懸掛裝置(包括搖枕、枕簧、彈簧托板、減振器等)(4)基礎(chǔ)制動裝置。

9.簡述轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架(滾動軸承)重力載荷傳遞順序。答：轉(zhuǎn) 8A 型轉(zhuǎn)向架的重力傳遞順序如下：車體→上心盤→下心盤→搖枕→楔塊→枕彈簧→側(cè)架→軸箱、軸承→車軸→車輪→鋼軌。

10.簡述貨車標(biāo)簽工作原理。答：貨車標(biāo)簽由微帶天線、反射調(diào)制控制器、編碼器、微處理器和存儲器等構(gòu)成。采用無源工作方式, 通過地面識別設(shè)備發(fā)射的微波信號能量供電, 使其工作。標(biāo)簽在反射地面設(shè)備發(fā)射微波載波信號的同時, 將內(nèi)部存儲信息進(jìn)行調(diào)制, 完成了反射調(diào)制過程。地面天線在發(fā)射同時, 接受標(biāo)簽反射調(diào)制信號, 經(jīng)解調(diào)、放大、譯碼、處理, 完成對車號信息的識別。

11.抗側(cè)滾扭桿的作用是什么 ? 答：抗側(cè)滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉(zhuǎn)變形 , 限制車體的側(cè)滾角度 , 使車體的沉浮運(yùn) 動不受影響。

12.輪對分為哪些類型 ? 答 : 輪對可分標(biāo)準(zhǔn)型輪對和非標(biāo)準(zhǔn)型輪對。(1)標(biāo)準(zhǔn)型輪對 滑動軸承輪對：貨車有 B、C、D、E 型 : 滾動軸承輪對：貨車有RB2、RC2、RD2、RE2 型等。(2)非標(biāo)準(zhǔn)輪對 滑動軸承輪對有 D1 型 ；滾動軸承輪對有RD0、RD1、RD10 型等。

13.簡述RD2型車軸與D型車軸的區(qū)別。答 : 區(qū)別如下（1）RD2 型軸身為車削表面 ,D 型軸身為鍛造表面 ；(2)RD2 型軸頸直徑為 130mm,D 型軸頸原形為 145mm；(3)RD2 型軸端無軸領(lǐng)但有螺絲孔 ,D 型軸端有軸領(lǐng)而沒有螺絲孔；(4)RD2 型軸后肩有卸荷槽 ,D 型軸后肩沒有卸荷槽。

14.車輛使用圓錐滾動軸承有哪些優(yōu)越性 ? 答：（1）摩擦系數(shù)小, 阻力小, 可提高機(jī)車牽引重量和運(yùn)行速度。(2)結(jié)構(gòu)合理、損耗小 , 可延長檢修周期和降低修車成本。(3)能變軸向力為徑向垂直力 , 可減小車輛橫向振動而提高運(yùn)行品質(zhì)。15.何謂車輛脫軌系數(shù) ? 答：車輪橫向力與該車輪載荷的比值稱為脫軌系數(shù), 最危險狀態(tài)下脫軌系數(shù)不得大于1.52。

16.車鉤緩沖裝置由哪幾個部分組成 ? 答：車鉤緩沖裝置由車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、從板(前從板、后從板)、緩沖器、牽引梁上的從板座等部分組成。

17.什么叫緩沖器的行程 ? 答 : 緩沖器的行程指緩沖器受力后產(chǎn)生的最大變形量。

18.什么是緩沖器的最大作用力 ? 答：緩沖器的最大作用力指緩沖器產(chǎn)生最大變形量時所對應(yīng)的作用力。

19.什么是緩沖器的能量吸收率 ? 答 : 緩沖器的能量吸收率指緩沖器在全壓縮過程中有一部分能量被阻尼所消耗 , 其所消耗部分的能量與緩沖器的容量之比。

20.貨車常用人力制動機(jī)有哪幾種 ? 答：(1)鏈條式手制動機(jī)。它又分為固定式、折疊式、腳踏式 , 一般貨車大多數(shù)采用這種手制動機(jī)。(2)螺旋式手制動機(jī) , 用在一部分舊型貨車上。(3)掣輪式手制動機(jī) , 只用在少數(shù)舊型貨車上。

21.什么叫基礎(chǔ)制動裝置 ? 答 : 基礎(chǔ)制動裝置就是利用杠桿原理 , 將制動缸產(chǎn)生的活塞推力或手制動機(jī)產(chǎn)生的拉力擴(kuò)大適當(dāng)倍數(shù)后 , 均勻地傳遞到每一塊閘瓦 , 使閘瓦壓迫車輪而產(chǎn)生閘瓦壓力的一套機(jī)械傳動裝置。

22.空氣制動機(jī)由哪些主要部件組成 ? 答 : 空氣制動機(jī)主要由制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截斷塞門、遠(yuǎn)心集塵器、三通閥(或分配閥〉、副風(fēng)缸、緩解閥和制動缸等組成。貨車 GK 型空氣制動機(jī)還增設(shè)了空、重車調(diào)整裝置與降壓風(fēng)缸和安全閥。裝有分配閥的制動機(jī)還增設(shè)了工作風(fēng)缸；120 型制動機(jī)增設(shè)了加速緩解風(fēng)缸、空重車自動調(diào)整閥、比例閥等。

23.什么叫制動管的最小減壓量 ? 答 : 制動管的最小減壓量是指能使制動缸內(nèi)產(chǎn)生的空氣壓力足以克服緩解彈簧產(chǎn)生的反撥力 , 而使活塞移動產(chǎn)生活塞推力的減壓量。

24.什么叫制動機(jī)的靈敏度 ? 答 : 制動機(jī)的靈敏度指制動缸活塞的動作壓差。能使制動缸活塞移動的壓差越小 ,靈敏度就越好 , 反之就越差。什么叫制動機(jī)的穩(wěn)定性？ 答：是指列車管在有緩慢的自然漏泄時，活塞不應(yīng)移動，漏泄量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定為40KPa，即自然漏泄在每分鐘不超過40KPa時制動機(jī)不應(yīng)發(fā)生制動作用。26.LLJ-4A 型車輛車輪第四檢查器有哪些測量功能 ? 答：(1)測量車輪踏面圓周磨耗深度；(2)測量車輪緣厚度；(3)測量車輪輪緣高度；(4)測量車輪輪輞厚度；(5)測量車輪輪輞寬度；(6)測量車輪外側(cè)碾寬；(7)測量車輪踏面擦傷深度；(8)測量車輪踏面擦傷長度；(9)測量車輪踏面剝離深度；(10)測量車輪踏面剝離長度；(11)測量車輪輪緣垂直磨耗。

27.什么叫制動機(jī)的安定性 ? 答 : 制動機(jī)的安定性指當(dāng)施行常用制動時 , 制動機(jī)不產(chǎn)生緊急制動的性能。

28.什么叫制動倍率 ? 答 : 制動倍率指車輛總閘瓦壓力與制動缸活塞推力之比。即β=K/F 式中 K 一一總閘瓦壓力 : F 一一制動缸活塞推力。

29.何謂閘瓦壓力 ? 答 : 閘瓦壓力指閘瓦壓迫在車輪踏面上的力。

30.什么叫制動機(jī)的傳動效率 ? 答 : 制動機(jī)的傳動效率指全車實(shí)際閘瓦壓力與計算閘瓦壓力之比。即 η=K實(shí)/K計 式中K實(shí)——全車實(shí)際閘瓦壓力 : K計一一全車計算閘瓦壓力。31.編入列車的車輛對制動裝置有哪些技術(shù)要求 ? 答 : 自動制動機(jī)、人力制動機(jī)和貨車的空、重車調(diào)整裝置作用良好, 制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂紋, 制動缸活塞行程符合要求。32.什么叫制動距離 ? 答 : 制動距離指從自動制動閥的手把移到制動位制動管開始減壓時起, 直到列車完全停穩(wěn)時止, 列車所運(yùn)行的距離。

33.什么是標(biāo)簽編程器? 它的作用是什么? 答 : 通過編程計算機(jī)及編程軟件, 對鍵入車號信息及車輛技術(shù)參數(shù)信息進(jìn)行處理, 送給標(biāo)簽編程器, 對標(biāo)簽進(jìn)行編程寫入, 同時具有讀取標(biāo)簽信息、寫入校驗(yàn)、標(biāo)簽編程統(tǒng)計功能。

34.貨車配件原設(shè)計為低合金高強(qiáng)度鋼材質(zhì)者更換檢修時 ,應(yīng)注意哪些事項(xiàng) ? 答 : 配件原設(shè)計為低合金高強(qiáng)度鋼材質(zhì)者不得換裝為其他材質(zhì)的配件。低合金高強(qiáng)度鑄鋼、型鋼、板材等在焊修時 , 須符合焊接技術(shù)條件 , 使用相對應(yīng)母材強(qiáng)度的低合金鋼焊條；車體鋼結(jié)構(gòu)為耐候鋼材質(zhì)時 , 須使用耐候鋼材質(zhì)即相應(yīng)的耐候鋼焊條；普碳鋼與耐候鋼焊接時可使用普碳鋼焊條。

35.列檢的主要任務(wù)是什么 ? 答：列檢的主要任務(wù)是：負(fù)責(zé)所在車站列車的檢查和維修, 發(fā)現(xiàn)并處理車輛故障: 扣留定檢到期、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車；維護(hù)運(yùn)用貨車的質(zhì)量, 使其符合規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn), 保證列車安全正點(diǎn)運(yùn)行。

36.簡述列檢技術(shù)作業(yè)過程編制的根據(jù)。答 : 根據(jù)列車運(yùn)行圖及所在站的站線設(shè)備以及鐵道部、鐵路局關(guān)于列檢有關(guān)檢修規(guī)定, 在保證行車安全, 提高運(yùn)輸效率的前提下來進(jìn)行編制的。37.企業(yè)自備的專用車進(jìn)入鐵道部營業(yè)線上運(yùn)行時, 鐵路車輛部門負(fù)責(zé)的檢查范圍有哪些? 答：負(fù)責(zé)檢查輪對、軸箱油潤、轉(zhuǎn)向架、制動、車鉤部分的技術(shù)狀態(tài), 保證行車安全。車體部分及與鐵路車輛構(gòu)造不同的外觀不易檢查的部分, 其技術(shù)鑒定和運(yùn)行安全由該車所屬單位負(fù)責(zé)。

38.行車事故可分為幾類? 答 : 按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響, 行車事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。

39.何謂 ” 脫軌 “? 答：” 脫軌 “ 是指機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌)。

40.何謂 ” 耽誤列車 “? 答:” 耽誤列車 “ 系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開 , 超過圖定的停車時間；列車停運(yùn)、合并、保留。

41.液壓系統(tǒng)由哪幾部分組成 ? 說明其工作原理。答: 液壓傳動系統(tǒng)主要由四部分組成：(1)液壓發(fā)生機(jī)構(gòu)一一油泵；(2)液壓控制調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)一一包括各種壓力、流量及方向的控制閥, 用以控制和調(diào)節(jié)液流的壓力、速度和方向, 以滿足機(jī)器的工作性能要求和實(shí)現(xiàn)各種不同的工作循環(huán)；(3)液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)一一液動機(jī)(油缸、油馬達(dá))；(4)輔助元件一一管道、油箱、濾油器以及控制儀表等。液壓傳動系統(tǒng)工作原理如下： 油泵從帶有過濾器的油箱中吸入工作液體（油）, 并將有壓力的油通過管道輸入油缸中 ,使活塞往復(fù)運(yùn)動。為了改變油缸的工作方向, 換向閥可用手柄操縱。換向閥有三個位置：中位時, 泵打出的油液經(jīng)換向閥又返回油箱, 泵空轉(zhuǎn), 活塞不動；閥柄向右推時, 油缸上腔進(jìn)油, 活塞向下移動；閥柄向左推時, 油缸下腔進(jìn)油, 活塞向上移動。系統(tǒng)采用溢流閥是為了控制系統(tǒng)的壓力。

42.行車事故的 ” 直接經(jīng)濟(jì)損失 “ 系指什么 ? 答 :” 直接經(jīng)濟(jì)損失 " 系指機(jī)車、車輛、線路、橋隧、通訊、信號、信息系統(tǒng)、給水、供電等技術(shù)設(shè)備損失費(fèi)用及事故救援、傷亡人員（不含人身保險賠償費(fèi)用）處理費(fèi)用。設(shè)備報廢時 , 按報廢設(shè)備賬面價值減除折舊及殘值計算；破損的設(shè)備按修復(fù)費(fèi)用計算。

43.簡述滾動軸承游隙的種類和用途 , 其值過大或過小有什么害處 ? 答 : 滾動體在內(nèi)外圈之間的徑向或軸向間隙叫游隙 , 游隙分為徑向和軸向游隙。為了保證滾動體自由轉(zhuǎn)動和均勻地承擔(dān)載荷 , 軸承在結(jié)構(gòu)上必須有適當(dāng)?shù)膹较蚣拜S向游隙。若游隙過小 , 滾動體則轉(zhuǎn)動困難 , 容易增加磨損引起熱軸 : 若游隙過大 , 則會使軸承局部負(fù)荷加大 , 縮短其使用壽命。44.103 型與 104 分配閥的主閥各由哪幾部分組成 ? 答：103 型分配閥的主閥由作用部、充氣部、均衡部、減速部、空重車調(diào)整裝置、局減閥、緊急二段閥等七個部分組成 :104 型分配閥的主閥由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等五個部分組成。

45.什么是車號集中管理設(shè)各 ? 它的作用是什么 ? 答：集中管理設(shè)備由計算機(jī)、打印機(jī)、通訊模塊和相關(guān)軟件組成 , 安裝在調(diào)度中心 , 主要對地面識別設(shè)備所采集生成的報文數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、分析、處理、顯示打印、存儲等 , 并對地面識別設(shè)備及下一級集中管理設(shè)備進(jìn)行實(shí)時通訊管理 , 同時與TMIS 系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。

46.車號自動識別系統(tǒng)的功能是什么 ? 答 : 自動識別運(yùn)行列車的各種機(jī)車、車輛的車種車型和車號。自動識別車次、自動計軸計輛、自動測量列車速度、上下行判別、自動標(biāo)簽信息識別、自動標(biāo)簽定位、自動存儲、自動統(tǒng)計、系統(tǒng)自檢。

47.什么是車輛的技術(shù)參數(shù) ? 車輛主要的技術(shù)參數(shù)有哪些 ? 答：車輛的技術(shù)參數(shù)是概括地介紹車輛性能和結(jié)構(gòu)特點(diǎn)的一種指標(biāo) , 一般包括性能參數(shù)和主要尺寸。

48.簡述車輪的主要故障。答：車輪的主要故障有 : 踏面擦傷、剝離、踏面外側(cè)缺損、輪緣厚度磨耗過限、輪緣裂紋等。

49.試述傳動方式有哪幾種 ? 答 : 傳動方式有：機(jī)械傳動、電氣傳動、氣壓傳動、液壓傳動。50.簡述鋼的分類。答：(1)按鋼的化學(xué)成分 , 分為碳素鋼和合金鋼。(2)按鋼的品質(zhì) , 分為普通鋼、優(yōu)質(zhì)鋼和高級優(yōu)質(zhì)鋼。(3)按鋼的脫氧程度 , 分為鎮(zhèn)靜鋼、沸騰鋼和半鎮(zhèn)靜鋼。(4)按鋼的冶煉方法 , 分為轉(zhuǎn)爐鋼、平爐鋼和電爐鋼。(5)按鋼的用途 , 分為結(jié)構(gòu)鋼、工具鋼和特殊性能鋼。

51.試述基本只寸與極限尺寸的關(guān)系。答 : 基本尺寸是設(shè)計給定的尺寸 , 極限尺寸是機(jī)械加工零件尺寸的限界。

52.什么是內(nèi)燃機(jī) ? 其類型有哪些 ? 答：凡使用流體燃料(汽油、柴油〉或氣體燃料(煤氣、沼氣)在汽缸內(nèi)燃燒產(chǎn)生的壓力來推動機(jī)械作功的機(jī)器,均稱內(nèi)燃機(jī)。內(nèi)燃機(jī)按使用燃料的不同可分為汽油機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)鈾C(jī)等類型。

53.簡述氣焊和氣割的適用范圍。答：氣焊主要用于焊接薄板、薄壁管、有色金屬、鑄鐵件、纖焊件及堆焊硬質(zhì)合金等。氣割主要應(yīng)用于低碳鋼和普通低合金鋼等。

54.什么叫軸箱定位 ? 軸箱為什么必須定位 ? 軸箱定位的方式有幾種 ? 答：軸箱定位也就是輪對定位 , 即約束輪對與構(gòu)架之間的相互位置。軸箱定位的原因是： 1）使軸箱在轉(zhuǎn)向架上的位置及活動余地限定在一定范圍內(nèi) , 從而正確地把載荷傳遞并分布到輪對；（2)使輪對轉(zhuǎn)動靈活 , 轉(zhuǎn)向架順利通過曲線 ；（3）利用車體的穩(wěn)定慣性來牽制、減少軸箱的橫向擺動。軸箱定位的方式有 : 導(dǎo)框式、支柱式、泊導(dǎo)筒式、拉桿式、拉板式、橡膠彈簧式。

55.輪緣磨耗超限后有哪些危害 ? 答(1)輪緣磨耗超限后, 其根部斷面減薄, 強(qiáng)度下降, 易在輪緣根部產(chǎn)生裂紋以致缺損；(2)輪緣與鋼軌間的游間增大, 減少車輪安全搭載量, 特別是在最小半徑的曲線上運(yùn)行時,直接威脅行車安全, 而且加劇了輪對橫向運(yùn)動, 影響了運(yùn)行的平穩(wěn)性；(3)頭部較基本軌低, 輪緣垂直磨耗后, 若垂直磨耗面與基本軌貼緊時,輪緣頂點(diǎn)很可能處于尖軌上方, 從而使車輪通過岔道爬上尖軌, 造成脫軌或軋傷尖軌事故；(4)輪緣垂直磨耗后,由于其根部與鋼軌內(nèi)側(cè)面形成全接觸摩擦，當(dāng)通過曲線時，增加運(yùn)行阻力, 并加劇了磨耗。56.車號自動識別系統(tǒng)主要有哪幾部分構(gòu)成 ? 答：車號自動識別系統(tǒng)主要由標(biāo)簽、地面識別設(shè)備、集中控制管理設(shè)備、列檢復(fù)示設(shè)備、信息跟蹤查尋設(shè)備、標(biāo)簽編程系統(tǒng)等部分構(gòu)成。57.鐵路貨車脫軌自動制動裝置的基本結(jié)構(gòu) ? 答：鐵道貨車脫軌自動制動裝置(以下簡稱脫軌制動裝置〉是在車輛原有的空氣制動系統(tǒng)制動主管上增加兩個支架支路 , 它不影響原空氣制動系統(tǒng)工程的性能。脫軌制動裝置由鐵道貨車脫軌自動制動閥(以下簡稱脫軌制動閥)、球閥、三通和管路等組成。脫軌制動閥是脫軌制動裝置的核心部件 , 每根車軸處安裝一套 , 車輛脫軌時 , 制動閥桿被打斷 , 制動主管與大氣連通 , 致使列車發(fā)生緊急制動。在制動主管與脫軌制動閥的連接管路中安裝一個不銹鋼球閥 , 用于在車輛脫軌或脫軌制動閥發(fā)生故障時截斷脫軌制動裝置支路。

58.什么是車號自動識別系統(tǒng) ? 答：車號自動識別系統(tǒng)是鐵道部運(yùn)輸管理系統(tǒng)（HMIS)的重要組成部分, 是哈爾濱鐵路科研所在吸取消化國外先進(jìn)技術(shù)基礎(chǔ)上, 結(jié)合中國鐵路實(shí)際情況研制開發(fā)的, 它能在高速條件下, 實(shí)時準(zhǔn)確地識別鐵路機(jī)車、車輛的車號、車次信號等, 并將識別出的機(jī)車、車輛、列車信息及其他信息, 通過通訊電纜傳至集中管理機(jī), 進(jìn)行處理后傳送給鐵道部運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)(HMIS)。該系統(tǒng)的投入, 對提高鐵路運(yùn)輸效率以及運(yùn)輸管理的現(xiàn)代化水平起著極其重要的作用。

59.什么叫做車輛定距 ? 其過大或過小有何害處 ?答：有轉(zhuǎn)向架的車輛, 兩心盤中心線之間的水平距離叫車輛定距。車輛定距的大小, 直接影響到車輛在軌道上運(yùn)行的安全性及平穩(wěn)性。如果過大, 會增加車輛的內(nèi)偏移量, 減少車體的有效寬度, 并增加車輛撓度，相應(yīng)地則需提高車輛的設(shè)計強(qiáng)度；如果過小, 將增加車輛的點(diǎn)頭振動, 影響運(yùn)行平穩(wěn)性。根據(jù)車種及其車長的不同, 車輛定距也不同。一般在制造車輛時, 取車輛全長與定距的比為 1.4：1, 即車長是定距的 1.4 倍。實(shí)際上, 車長均小于 1.4 倍 , 否則易引起車端牽引梁下垂。

60.踏面圓周磨耗的運(yùn)用限度客、貨車各為多少? 踏面圓周磨耗過限有什么害處? 答：踏面圓周磨耗的運(yùn)用限度為客車不大于 8mm, 貨車不大于9mm。磨耗過限的主要害處如下：(1)車輛沿直線線路運(yùn)行時, 主要是依靠車輪踏面的斜度來自動調(diào)節(jié)輪對，使它經(jīng)常處在軌道的中間位置, 防止輪緣偏磨。當(dāng)運(yùn)行至彎道時，則由于輪對偏向曲線外側(cè)，故可依靠帶有斜度的踏面使輪對圓滑地通過曲線。倘若踏面磨耗過甚，其斜度必然遭受破壞，就使車輛運(yùn)行平穩(wěn)、性特別是橫向平穩(wěn)性下降。(2)踏面磨耗后，斜度受到破壞，使輪對通過曲線時車輪產(chǎn)生局部滑行。這樣不但增加運(yùn)行阻力和車輪與鋼軌的磨耗，而且影響行車安全(3)由于踏面凹入，使輪緣相對高度增加。當(dāng)鋼軌和踏面均磨耗到最大限度時，應(yīng)保證輪緣頂部和鋼軌魚尾板的連接螺栓不相碰，否則就有可能切斷螺栓發(fā)生沖擊，造成事故。61.車體振動的基本型式主要有幾種 ? 答 : 車體振動有以下六種基本型式：(1)浮沉振動 : 車體沿 Z 軸方向所作的上了振動；(2)點(diǎn)頭振動 ：車體繞 Y 軸所作的回轉(zhuǎn)角振動；(3)搖頭振動 : 車體繞 Z 軸所作的回轉(zhuǎn)角振動；(4)側(cè)擺振動：車體沿 Y 軸方向所作的水平振動；(5)側(cè)滾振動：車體繞 X 軸所作的回轉(zhuǎn)角振動；(6)伸縮振動：車體沿 X 軸方向所作的前后振動。62.什么叫做圓彈簧的自由高、荷重高、撓度、靜撓度和動撓度、剛度、柔度?答 : 圓彈簧在未受外力作用時兩端面間的垂直距離叫做自由高 , 而受外力作用后兩端面間的垂直距離叫做荷重高 , 自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的撓度。彈簧在車體靜載荷作用下所產(chǎn)生的撓度成為靜撓度；當(dāng)車體振動時，彈簧將在動載荷下產(chǎn)生撓度 , 該撓度就稱為動撓度。實(shí)際上 , 彈簧的靜撓度與荷重的大小成正比 , 直到彈簧完全被壓縮為止。彈簧的這種特性常用柔度和剛度來表示。柔度就是指彈簧在某一單位荷重作用下的變形量(撓度)。顯然，彈簧的柔度愈大，某一單位荷重所引起的撓度也就愈大。剛度就是指彈簧每壓縮一個單位長度所需要的荷重。因此 , 剛度愈大 , 彈簧愈不容易變形。

63.什么叫車輪踏面擦傷 ? 是什么原因造成的 ? 答：由于車輪在軌道上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象叫踏面擦傷。造成踏面擦傷的原因有車輪材質(zhì)過軟，制動力過大，制動緩解不良，調(diào)車時單方面使用鐵鞋制動 , 同一輪對兩車輪直徑相差過大等。

64.看裝配圖的方法和步驟是什么 ? 答：(1)概括地了解整個裝配圖的內(nèi)容。由標(biāo)題欄和明細(xì)表了解各部件的名稱、該裝配圖是由哪些零件組成的。(2)分析各視圖。根據(jù)圖上視圖配置和標(biāo)記，找出投影方向、部件位置。搞清各視圖之間的投影聯(lián)系以及它們所表達(dá)的主要內(nèi)容。(3)在上述分析的基礎(chǔ)上，弄清機(jī)器或部件的性能及工作原理和運(yùn)動情況。(4)了解個零件的相互位置、裝配關(guān)系、有關(guān)要求和用途，弄清楚各零部件間的相互關(guān)系。(5)分析拆裝順序。通過分析來檢查部件結(jié)構(gòu)的合理性，并為制定部件的裝配工藝或檢修時拆卸工藝打下基礎(chǔ)。65.什么叫摩擦 ? 摩擦有幾種形式 ? 舉例說明其在車輛上的用途。答 : 當(dāng)一物體沿另一物體的表面運(yùn)動時, 兩物體接觸面間產(chǎn)生的一種相互阻礙運(yùn)動的力, 這種力就稱為摩擦力, 其現(xiàn)象叫做摩擦。摩擦對于某些零部件, 是極為有用的。例如摩擦減振器就是利用摩擦來減振的。但它損失能量, 增大機(jī)件磨耗, 減少使用壽命, 使機(jī)件發(fā)熱燒損等。摩擦對某些零部件來說卻是有害的。摩擦的形式根據(jù)接觸面的運(yùn)動情況分為滑動摩擦和滾動摩擦；根據(jù)摩擦面的狀態(tài)又分液體摩擦、半液體摩擦、半干摩擦及干摩擦四種。液體摩擦是指兩個固體摩擦面間充滿著液體潤滑油 , 將兩摩擦面隔開 , 在相對運(yùn)動時 ,形成潤滑油層間的摩擦 , 使摩擦阻力降低。半液體摩擦又叫界面摩擦 , 是指兩摩擦面間油膜較薄 , 部分固體表面接觸 , 例如滑動軸承軸瓦與車軸間的摩擦和滾動軸承的內(nèi)摩擦等。半干摩擦的油膜極薄 , 大部分為固體點(diǎn)接觸。例如下心盤和旁承等磨耗接觸部分給油后的狀態(tài)。干摩擦是指兩固體摩擦面相互接觸 , 中間完全沒有潤滑劑而作相對運(yùn)動的摩擦。例如貨車轉(zhuǎn)向架用的楔型摩擦減振器和摩擦緩沖器等。

66.什么叫做列車運(yùn)行圖 ? 它有什么作用 ? 答 : 列車運(yùn)行圖是列車在各區(qū)間運(yùn)行時刻和客車站停車及通過時刻的圖解。在這個圖解中 , 以水平線表示車站的中心線 , 以垂直線表示時間 , 以斜直線表示列車的運(yùn)行。表示列車運(yùn)行的斜直線就是列車運(yùn)行線。為了區(qū)別每一列車的不同性質(zhì)和用途 , 在列車運(yùn)行圖中用不同顏色和不同符號的列車運(yùn)行線來表示不同種類的列車。同時 , 在每一列車運(yùn)行線上還要填記各個列車的車次。列車運(yùn)行圖規(guī)定了各種列車占用區(qū)間的次序 , 列車由每一車站出發(fā)、通過和到達(dá)的時刻 , 列車在區(qū)間的運(yùn)行速度 , 列車的重量與長度標(biāo)準(zhǔn)等。這樣 , 車輛等技術(shù)設(shè)備的運(yùn)用 , 同時還規(guī)定了與列車運(yùn)行有關(guān)的各個單位(車站、列車段、客運(yùn)段、列車檢修所、機(jī)務(wù)段、工務(wù)段、電務(wù)段、電力段及其他有關(guān)單位)的工作。因此 , 列車運(yùn)行圖是行車組織的基礎(chǔ) , 也是鐵路運(yùn)輸工作的綜合計劃。67.什么是標(biāo)簽編程系統(tǒng) 答標(biāo)簽編程系統(tǒng)是安裝前在現(xiàn)場對標(biāo)簽內(nèi)存信息進(jìn)行寫入的裝置。68.什么叫作制動波和制動波速 ? 答：當(dāng)以機(jī)車制動閥施行列車制動時 , 列車管壓力首先在列車前端發(fā)生減壓 , 隨后依次向后一一發(fā)生減壓。制動作用沿列車由前向后依次發(fā)生的這種傳播叫制動波。制動作用傳播的速度叫做制動波速。制動波速可按下式求得：ω =L/t 式中ω一制動波速 ,m/s；L 一制動波傳播長度，m；T 一制動波傳播時間 , 即制動閥置于制動位時起至列車尾部制動缸開始升壓止, 中間所經(jīng)歷的時間，s。69.什么是制動距離 ? 答：從大閘手把移于制動位 , 制動管開始減壓到列車停下為止 , 列車所運(yùn)行的距離叫做制動距離。列車制動距離(Sb)= 制動空走距離(SK)+ 制動有效距離(Se)制動空走距離是指列車施行制動時，當(dāng)制動閥手把移至制動位開始，到全列車發(fā)生制動作用為止的惰力運(yùn)行所走的距離。由于列車中各車輛的閘瓦并非立即和同時的壓上車輪 , 而制動缸壓力也有一個由零上升到最高值的過程。所以 , 全列車的閘瓦壓力或者說列車的制動力，也有一個由零增長到最大值的過程。因此 , 要逐輛的計算閘瓦壓力上升到最大值的時間和惰力運(yùn)行的距離是很復(fù)雜的。為了便于計算，通常假定；全列車的閘瓦是在某一瞬間同時壓上車輪的，閘瓦壓力也是在這一瞬間從零突增到最大值的。那么從制動閥手把移到制動位開始到這一瞬間所經(jīng)的時間就叫做空走時間，列車在空走時間內(nèi)所走過的距離就叫做制動空走距離。

70.為何要控制同一輪對兩車輪的直徑差 ? 答：車輛在運(yùn)用時一個重要的要求就是提高車輛抗蛇行運(yùn)動的臨界速度，這對于車輛提速運(yùn)行有著至關(guān)重要的意義。同一輪對上兩個車輪直徑差過大，將使輪對在運(yùn)行中相對于轉(zhuǎn)向架不正位，偏向一側(cè)運(yùn)行，增加了輪對產(chǎn)生蛇行運(yùn)動的可能性，使得車輛會出現(xiàn)在低速情況下失穩(wěn)的現(xiàn)象，對車輛提速運(yùn)行存在嚴(yán)重的影響。71.17 型車鉤哪些部位需定期采用干性潤滑劑進(jìn)行潤滑 ? 答 : 下列部位需定期采用干性潤滑劑潤滑：(1)鉤頭和鉤頭內(nèi)部的每個零件上；(2)鉤尾部的銷孔表面及鉤尾端部球面上；(3)從板凹入受沖擊的表面、鉤尾銷表面。

72.發(fā)生斷鉤的主要原因有哪些 ? 答：(1)列車充風(fēng)不足, 車輛緩解不良時, 起車過猛；(2)制動時, 緩解機(jī)車制動力不當(dāng), 使機(jī)車前沖；(3)低速時, 制動緩解不當(dāng) ；(4)空重車混編時, 減壓不當(dāng)；(5)坡道起車時前拉后退, 起伏坡道中操作不當(dāng)；(6)雙機(jī)牽引配合不好；(7)制動時，車輛有緊急制動現(xiàn)象和使用車長閥停車不當(dāng)。

73.試述采用彈性常接觸旁承優(yōu)越性。答 : 在車體和轉(zhuǎn)向架間加裝彈性常接觸旁承 , 提高了轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動臨界速度 ,抑制了車體的蛇行運(yùn)動。蛇行運(yùn)動不穩(wěn)定是由于車體或轉(zhuǎn)向架的慣性力作用 , 裝上常接觸彈性旁承后 , 使車體與轉(zhuǎn)向架在相對位移時產(chǎn)生阻力矩來抑制車體的蛇行運(yùn)行。但是過大的阻力矩也會使失穩(wěn)臨界速度降低 , 同時對車輛的曲線通過性能不利。因此 , 在選擇常接觸彈性旁承的回轉(zhuǎn)阻力矩時 , 必須綜合考慮車輛運(yùn)行穩(wěn)定性和平穩(wěn)性兩個方面。

第二篇：檢車員技師題庫填空題

一、填空題

1、緊固組裝螺栓時，各螺栓須對角均勻擰緊，不得偏壓。

2、車輪經(jīng)過鋼軌接縫處時，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續(xù)滾過軌面。此時，車輪將出現(xiàn)跨越，這樣即產(chǎn)生了沖擊力。

3、作用在車輛上的主要載荷有垂直載荷、側(cè)向載荷、縱向載荷、制動時所產(chǎn)生的慣性力、垂直斜對稱載荷。

4、列車制動機(jī)全部試驗(yàn)時，在列車主管達(dá)到規(guī)定壓力后，檢查列車尾部車輛風(fēng)表與試驗(yàn)風(fēng)表壓力差不得超過20kPa。

5、測量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側(cè)壁上端作鉛垂線，然后測量該線與車體側(cè)梁外下側(cè)的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。

6、合理的制動率應(yīng)當(dāng)是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值，小于或最多等于粘著系數(shù)與閘瓦摩擦系數(shù)的比值。

7、用簡化計算方法計算軸頸強(qiáng)度彎曲許用應(yīng)力為70MPa。

8、轉(zhuǎn)向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動載荷，車體側(cè)向力引起的附加垂直載荷，側(cè)向力所引起的水平載荷，制動時所引起的縱向載荷。

9、列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時間、列車運(yùn)行圖規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按照“以列定組、以輛定人”的原則配備。

10、根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對專列罐車應(yīng)認(rèn)真地進(jìn)行檢查、維修，發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)積極組織搶修，盡量做到不摘車修，以保證其編組完整。

11、根據(jù)《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》，各列檢所對機(jī)冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對進(jìn)行檢查，并進(jìn)行制動機(jī)試驗(yàn)。

12、輪對內(nèi)側(cè)距離規(guī)定為（1353士3）mm;主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的安全搭載量。

13、輪對橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數(shù)，最危險狀態(tài)下的脫軌系數(shù)不得大于1.52。

14、車軸承受的載荷有垂直靜載荷、垂直動載荷、作用在車輛上的離心力及風(fēng)力所引起的水平載荷。

15、裝有GK型制動機(jī)的車輛，每軸平均載重量達(dá)到6t時，須將空重車手把調(diào)整至重車位。

16、車輛進(jìn)行檢修、整備、停留的線路應(yīng)平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過1.5%。

17、車輛熱軸按程度分為微熱、強(qiáng)熱、激熱三種情況。

18、滾動軸承車輪輪踏面剝離長度一處不得大于50mm。

19、車輛車輪第四種檢查器可以測量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、輪緣垂直磨耗、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離。

20、扣定檢到期或過期貨車時，檢車員除了必須在該車插上規(guī)定的色票外，還需要填發(fā)車輛檢修通知單（車統(tǒng)一23），交給車站作為扣車的依據(jù)。

21、車輛全長是指車輛兩端兩個車鉤均處于閉鎖位時，兩鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離。

22、車輛通過曲線時，車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發(fā)生偏倚。

23、車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于2700mm。24、120-1閥應(yīng)該既能適應(yīng)在壓力保持條件（補(bǔ)氣）下運(yùn)用，又能在沒有壓力保持條件下與GK閥、120閥混編使用。25、13號、13A型車鉤新型上鎖銷的主要特點(diǎn)是提高了車鉤的防分可靠性、互換性好、適應(yīng)性好、可靠性高。26、17型車鉤具有連掛間隙小、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、聯(lián)鎖性好、垂向防脫性能高等優(yōu)點(diǎn)。

27、搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于枕簧和側(cè)架的設(shè)計、制造和檢修。

28、轉(zhuǎn)8A型轉(zhuǎn)向架外圈彈簧條直徑為27mm。

29、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調(diào)整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導(dǎo)程28mm的非自鎖螺紋。

30、反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。

31、機(jī)械冷藏車是利用機(jī)械壓縮制冷的原理，形成冷源達(dá)到降溫的目的。

32、制動傳動效率的大小與杠桿的結(jié)構(gòu)形式、關(guān)節(jié)聯(lián)結(jié)的多少有直接關(guān)系。

33、制動傳動效率的大小與閘瓦壓力、制動缸直徑、制動倍率有直接關(guān)系。

34、當(dāng)列車施行制動時，列車管壓力首先在列車前部發(fā)生減壓。

35、在列車中車輪承受的垂直載荷越小越易脫軌。

36、車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數(shù)越大越易脫軌。

37、小半徑曲線外軌超高過大，車輛在低速通過時，使外側(cè)車輪減載，這樣會影響輪對運(yùn)行的穩(wěn)定性。

38、小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運(yùn)行時，使內(nèi)側(cè)車輪減載，這樣會影響輪對運(yùn)行的穩(wěn)定性。

39、轉(zhuǎn)向架與車體的斜對稱載荷能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。

40、阻止轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)的力矩稱為回轉(zhuǎn)阻尼，它能抑制高速轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動。

41、轉(zhuǎn)向架中的同一輪對兩車輪直徑相差過大時，能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。

42、車輛前后心盤高度不一致或一側(cè)旁承壓死能引起輪對一側(cè)減載而造成脫軌事故。

43、旁承間隙過小，使轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動受到阻礙。

44、輪緣與鋼軌間的游間增大時，減少了車輪安全搭載量。

45、輪緣與鋼軌間的游間增大，當(dāng)列車在小半徑的曲線上運(yùn)行時，直接威脅著行車安全。

46、輪緣與鋼軌間的游間增大時，加劇了輪對橫向運(yùn)動，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。

47、車輪踏面擦傷超限后，輪對圓弧面上會出現(xiàn)較大的局部平面。

48、車輪踏面擦傷超限后，使輪對不能圓滑滾動，增加了輪軌之間的沖擊。

49、當(dāng)車輛零部件強(qiáng)度不足時，在外力的作用下經(jīng)常會發(fā)生永久變形、脆性折斷及疲勞裂紋等三種類型的破損。

50、制動缸現(xiàn)車檢修時，應(yīng)在活塞桿前端插入安全銷后再分解前蓋組裝螺栓。

51、列車牽引時縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。

52、列車制動時縱向力的傳導(dǎo)順序是車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。

53、在定檢期限內(nèi)（包括允許延長日期），因檢修質(zhì)量不良或材質(zhì)不良和規(guī)定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責(zé)任。

54、定檢過期車（超過允許延長日期），不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃鈾、熱切事故，列列檢責(zé)任。

55、定檢后第一次使用的車輛，不論運(yùn)行距離多遠(yuǎn)，發(fā)生燃軸、熱切事故，列定檢責(zé)任。

56、運(yùn)行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為800m。

57、鐵路旅客列車供電方式分為單獨(dú)供電、集中供電、混合供電。

58、SFK1型油壓減振器主要由活塞部、進(jìn)油閥部、缸端密封部、上下連結(jié)部等四個部分組成。

59、計算機(jī)系統(tǒng)由軟件系統(tǒng)和硬件系統(tǒng)組成。60、擠道岔是指車輪擠過或擠壞道岔。61、單車試驗(yàn)器回轉(zhuǎn)閥手把有急充氣位置、緩充氣位置、保壓位置、緩制動位置、全制動位置及緊急制動位置等六位。

62、車輪與閘瓦間摩擦系數(shù)隨列車運(yùn)行速度的增大而減少。

63、在車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)置橫向減振器，使轉(zhuǎn)向架回轉(zhuǎn)時受到阻力，可以抑制轉(zhuǎn)向架的蛇行運(yùn)動。

64、車軸上的標(biāo)記主要分為制造標(biāo)記和檢修標(biāo)記兩大類。

65、進(jìn)行列車簡略試驗(yàn)時，當(dāng)制動主管達(dá)到規(guī)定壓力后，將自動制動閥手把置于常用制動位減壓100kPa。

66、錐芯塞門手把插銷應(yīng)從左向右裝入。

67、旁承摩擦力矩過大，阻礙轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動，通過曲線時，使輪對承受過大的側(cè)向力，易引起脫軌。

68、輪對裝用等級軸承時，須在標(biāo)志板A欄首次裝用年月后面增加刻打軸承等級標(biāo)記“D1” 69、紅外線軸溫探測器基本上是利用全輻射法來探測車輛軸箱表面溫度的。70、已知車輛定距S 和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為S2/8R。71、貨車車鉤鉤耳裂紋超過壁高的1/2時報廢。

72、貨車無軸箱滾動軸承標(biāo)志板A欄刻有“△”標(biāo)記，說明該軸承為新造軸承。73、貨車無軸箱滾動軸承標(biāo)志板C欄內(nèi)容為軸承本次裝用年、月、日。74、運(yùn)用貨車車體傾斜不得大于75mm。

75、P65用轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架的兩側(cè)架之間設(shè)置了彈性下交叉支撐機(jī)構(gòu)，四個端點(diǎn)用軸向橡膠墊與側(cè)架連接，提高了轉(zhuǎn)向架的抗菱剛度。

76、貨車輾鋼整體車輪（D，D1，E型）輪輞厚度的運(yùn)用限度為不小于23mm。

77、裝運(yùn)超限貨物，如貨物的重心投影不能位于貨車縱向中心線上時，同一轉(zhuǎn)向架左右旁承間隙之和應(yīng)由車輛部門調(diào)整為2~10mm。

78、運(yùn)用貨車同一制動梁兩端閘瓦厚度差不得大于20mm。79、運(yùn)用貨車車鉤閉鎖位鉤舌與釣腕內(nèi)側(cè)距離不大于135mm。

80、K6型轉(zhuǎn)向架架空車狀態(tài)下，旁承間隙（上旁承與滾子頂面間隙）為5±1mm。81、C70、C70H段修周期為2年。

82、在車號自動識別系統(tǒng)中，車輛標(biāo)簽安裝在被識別車輛的中梁上。

83、凡安裝了“車輛標(biāo)簽”的車輛，均須在定檢標(biāo)記欄右側(cè)處用80#字體涂打“標(biāo)”標(biāo)記。84、當(dāng)制動機(jī)緩解時，制動缸內(nèi)的壓縮空氣由制動缸橡膠密封件右側(cè)排出，活塞及活塞桿在緩解彈簧的伸張作用下恢復(fù)到緩解位置。

85、熱切是燃軸后軸頸發(fā)熱變形而熔斷的現(xiàn)象。86、353130A型、353130B型、351330C型緊湊型軸承均適用于縮短了軸頸長度的RE2B車軸。

87、最高運(yùn)行速度超過120km/h的客車應(yīng)裝有電空制動機(jī)、盤形制動裝置和防滑器。88、冷切是車軸疲勞而斷裂的現(xiàn)象。

89、我國貨車轉(zhuǎn)向架一般使用摩擦式減振裝置。90、集塵器組裝時膠墊須正位，密封線向上。

91、油壓減振器的阻力是隨振動速度的大小而改變的，減振性能比橢圓彈簧穩(wěn)定。92、車鉤斷裂按其部位可分為鉤舌、鉤耳、鉤頸、鉤尾框斷裂。93、緩解閥閥桿銷兩端須鉚固。

94、單車試驗(yàn)器的風(fēng)表有紅、黑兩針，紅針指示給風(fēng)閥調(diào)整后的壓力。

95、由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數(shù)塊平面的現(xiàn)象稱為踏面擦傷。96、制動作用沿列車由前向后依次傳播的現(xiàn)象稱為制動波。97、制動裝置組裝時，橫向安裝的圓銷應(yīng)在開口銷與被連接件之間裝平墊圈。

98、制動裝置組裝時，所有固定裝置和管卡均應(yīng)處于松弛狀態(tài)，須待制動管組裝就位后再予以緊固。

99、制動機(jī)單車試驗(yàn)時，裝用球芯折角塞門或球芯截斷塞門的車輛須進(jìn)行過球試驗(yàn)。

100、基礎(chǔ)制動裝置是應(yīng)用杠桿原理把制動缸活塞的推力或手制動機(jī)產(chǎn)生的拉力擴(kuò)大一定的倍數(shù)后，再平均地傳給各個閘瓦。

101、車輪磨耗型踏面與錐形踏面相比，磨耗型可以減少踏面的磨耗，有助于改善車輛的曲線通過性能。

102、輪對的安全搭載量隨著車輪輪緣磨耗量的加大而減小。

103、使用人字型復(fù)軌器起復(fù)脫軌車輛時，應(yīng)在脫軌車輛復(fù)軌方向的一端前，按照車輪距鋼軌的距離，選擇兩塊枕木處，將復(fù)軌器以大筋在鋼軌外側(cè)或稱左“人”右“入”的位置安放。104、摸軸溫時應(yīng)進(jìn)行的“三對比”是指同一列車中各車輛間的對比，同一輛車同側(cè)軸箱的對比，同一軸箱前、中、后的對比。

105、列車施行制動時，從制動閥手把移至制動位開始至全列車發(fā)生制動作用為止所運(yùn)行的距離稱為制動空走距離。

106、裝用254X254密封式制動缸有閘調(diào)器車輛，空車位制動缸活塞行程的限度是125~160mm。

107、制動機(jī)試驗(yàn)中開始緩解是指制動缸開始排氣。

108、輪對在直線上以不同直徑之滾動圓作滾動時，車輪就會不斷的作橫向擺動，這種橫向擺動稱為蛇行運(yùn)動。

109、基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔與軸公差帶之間的關(guān)系，稱為配合。

110、兩個零件裝配，孔φ直徑25mm與軸φ直徑25mm組成過渡配合，其最大間隙為0.005mm。

111、機(jī)械中飛輪的作用是儲存能量，使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)。

112、當(dāng)凸輪機(jī)構(gòu)的凸輪轉(zhuǎn)動時，借助于本身的曲線輪廓，迫使從動桿作相應(yīng)的運(yùn)動。113、間歇運(yùn)動機(jī)構(gòu)就是在主動件作連續(xù)運(yùn)動時，從動件能夠產(chǎn)生周期性的間歇運(yùn)動的機(jī)構(gòu)。114、帶傳動一般采取增大帶與輪的包角的辦法來保證傳動能力。115、漸開線齒輪的齒形是由兩條對稱的漸開線作齒廓組成的。

116、在工作中只起支持轉(zhuǎn)動零件的作用，而不承受扭轉(zhuǎn)作用和彎曲作用的軸叫心軸。117、彼此連掛的車鉤，在運(yùn)行中除受到隨機(jī)的、交變的牽引力和壓縮力的作用之外，由于連接中心線高度的偏差和線路的原因還承受著彎矩的作用。118、沖擊韌性是指金屬抵抗沖擊載荷而不被破壞的能力。

119、機(jī)械加工工藝過程是在機(jī)床上用切削方法加工零件的工藝過程。120、液壓傳動中，壓力的大小取決于負(fù)載的大小。

121、在鋼材牌號中，15Mn是代表平均含碳量為0.15%，含錳量為0.7%~1.2%的優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼。

122、制動配件的檢修時間，由年份的后2位和月份的2位數(shù)組成。123、測量裝配間隙時須貫通（特殊規(guī)定除外）。

124、滾動軸承檢修時，軸承內(nèi)、外圈及滾子須施行復(fù)合磁化磁粉探傷檢查。

125、車輪輻板孔周向裂紋長度不超限的車輪，須在輻板孔內(nèi)側(cè)面裂紋的端頭用“樣沖”刻打深度約為0.2mm的標(biāo)記，同時在裂紋輻板孔外側(cè)沿輻板孔涂打白色圓環(huán)標(biāo)記。126、軸承內(nèi)圈及防塵擋圈退卸時須使用感應(yīng)加熱器加熱。127、車輪踏面及輪緣須采用數(shù)控的方式加工。

128、制動防滑器主要用于裝有盤形制動的四軸客車制動系統(tǒng)中。129、采用軸承橡膠墊可以緩和輪軸沖擊，同時有利于提高轉(zhuǎn)向架側(cè)架等零件的疲勞壽命。130、調(diào)整ST1-600型閘調(diào)器（推桿式）的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動缸活塞行程縮短。

131、紅外線軸溫探測器大體上是由紅外探頭、控制部分、記錄部分和載波傳輸四部分組成。132、車輛的第一位是以制動缸活塞桿推出的方向來決定的。133、104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等五部分組成。134、120主閥是由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥和緩解閥等六個部分組成。

135、根據(jù)不同作業(yè)要求列車制動機(jī)試驗(yàn)有:簡略試驗(yàn)、全部試驗(yàn)、持續(xù)一定時間的全部試驗(yàn)三種。

136、凡屬新造和施行輔修及以上修程的車輛，均要進(jìn)行單車試驗(yàn)。

137、在內(nèi)側(cè)輪轂外表面用油漆做出約15mm寬、40mm長的徑向條帶，車輪靜平衡測試標(biāo)記印在條帶的上端部或下端部。

138、車輛采用轉(zhuǎn)向架后，可通過增加軸重的方法來提高車輛的載重量。139、在更換閘瓦、制動配件、謂整活塞行程之前，必須關(guān)閉截斷塞門。

140、K5轉(zhuǎn)向架常接觸式橡膠彈性旁承,由旁承體組成、調(diào)整墊板組成、縱向鎖緊斜斜等配件組成。

141、ＥＣＰ制動系統(tǒng)在我國主要運(yùn)用于大秦線重載單元列車，編組２００輛以上，車輛軸重為２５ｔ。

142、車輛在運(yùn)用時一個重要的要求就是提高車輛抗蛇形運(yùn)動的臨界速度，這對于車輛提速運(yùn)行有著至關(guān)重要的意義。

143、車輪常見故障有車輪磨耗、裂紋、輪轂松動、踏面擦傷、踏面剝離和局部凹入。144、車底架主要故障有裂紋、腐蝕和彎曲變形。

145、軸承大修符號是“〇”

146、鉤提桿鏈松余量的規(guī)定是30~45mm。

147、車輛破損程度分為報廢、大破、中破、小破。

148、活塞推力經(jīng)過各種杠桿作用擴(kuò)大若干倍后傳遞到各個閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為閘瓦總壓力。

149、閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為制動倍率。

150、當(dāng)轉(zhuǎn)向架轉(zhuǎn)動受到阻礙，通過曲線時，使輪緣承受過大的側(cè)向壓力引起脫軌。151、構(gòu)成零件幾何特征的點(diǎn)、線、面叫要素。

152、零件圖時表示零件結(jié)構(gòu)大小、技術(shù)要求的圖樣。

153、基本尺寸是指設(shè)計給定的尺寸，并盡量選用標(biāo)準(zhǔn)直徑和標(biāo)準(zhǔn)長度。

154、三視圖之間“長對正、高平齊、寬相等”的對應(yīng)關(guān)系是畫圖和看圖必須遵守的基本規(guī)律。

155、基本尺寸相同，相互結(jié)合的孔和軸公差帶之間的關(guān)系叫配合。156、最小過盈等于孔的上偏差減去軸的下偏差的代數(shù)差。157、允許尺寸的變動量稱為公差。

158、最大極限尺寸減去基本尺寸所得的偏差叫上偏差。

159、一張完整的裝配圖應(yīng)有標(biāo)題欄、明細(xì)欄、一組圖形、必要的尺寸和技術(shù)要求等內(nèi)容。160、旋轉(zhuǎn)剖視圖有：全剖視、半剖視、局部剖視、斜剖視和階梯剖視。161、按傳動力的方法分，機(jī)械傳動一般分為摩擦傳動和嚙合傳動兩類。162、在傳動機(jī)構(gòu)中，主動輪與從動輪的轉(zhuǎn)速之比叫傳動比。163、在帶傳動中，最常用的膠帶類型有三角帶和平型帶。164、齒輪傳動的主要優(yōu)點(diǎn)是：保證恒定的傳動比，傳動功率范圍較大等。165、液壓傳動系統(tǒng)的輸出功率等于壓力與流量的乘積。

166、在液壓傳動系統(tǒng)中，動力元件是液壓泵，執(zhí)行元件是液壓缸（或液壓馬達(dá)）。167、在零件圖的標(biāo)題欄目中應(yīng)注明零件的名稱、材料、數(shù)量和比例。168、圖形分析時，應(yīng)根據(jù)視圖中標(biāo)注的尺寸，采用形體分析的方法。169、箱體零件圖中的尺寸有定形尺寸、定位尺寸、總體尺寸。

170、鉆孔時，在鉆頭直徑已定的情況下，鉆削用量只與確定切削速度和給進(jìn)量有關(guān)。171、一般機(jī)械傳動方式有齒輪傳動、皮帶傳動、螺旋傳動、鏈?zhǔn)絺鲃印?/p>

172、根據(jù)圓柱彈簧的作用形式不同可分為壓縮彈簧、拉伸彈簧、扭轉(zhuǎn)彈簧等。173、淬火后高溫回火稱為調(diào)質(zhì)處理。

174、齒輪傳動的傳動比應(yīng)是從動輪與主動輪齒數(shù)之比。

175、在標(biāo)準(zhǔn)漸開線齒輪上，理論齒厚和齒槽寬度相等的圓為分度圓，標(biāo)準(zhǔn)壓力角就在這個圓上。

176、圓柱齒輪傳動的特點(diǎn)是兩軸軸線相互平行，圓錐齒輪兩軸線相交，蝸輪蝸桿兩軸線相交等。

177、傳動螺紋的齒形有梯形、鋸齒形。

178、耐候鋼是指在大氣中比普通碳素鋼具有良好耐蝕性的鋼的總稱。179、滾動軸承配合主要有熱配合、壓配合、楔套配合。180、單列向心滾子軸承主要承受徑向力和軸向力。

第三篇：技師檢車員簡答題庫

技師檢車員簡答題庫

第一章：鐵道車輛的基本知識

1、(C、1、Y)通用貨車可分為哪幾種？

答：(1)敞車(2)棚車(3)平車

2、(C、3、Y)特種貨車是具有特殊用途的車輛可分為哪幾種？

答：(1)救援車、(2)檢衡車、(3)發(fā)電車、(4)除雪車。

3、(C、3、Y)貨車性能標(biāo)記包括哪些內(nèi)容？

答：(1)自重、(2)載重、(3)容積、(4)車輛長度（全長）、(5)換長。

4、(B、2、Y)車輛有哪些檢修標(biāo)記？

答：

（一）定期檢修標(biāo)記、（二）摘車臨修標(biāo)記、（三）車輛檢修有關(guān)標(biāo)記。

5、(C、3、Y)車輛的全軸距、固定軸距、車輛定距指的是什么？

答：一輛車上，最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離稱為全軸距。同一轉(zhuǎn)向架（除組合轉(zhuǎn)向架外）中最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離成為固定軸距。有轉(zhuǎn)向架的車輛，底架兩心盤中心銷（或牽引銷）中心線之間的水平距離稱為車輛定距。

6、(C、4、Y)車輛有哪些性能參數(shù)？

答：(1)自重、(2)載重、(3)總重、(4)自重系數(shù)、(5)容積、(6)比容積、(7)比面積、(8)最高試驗(yàn)速度、(9)最高運(yùn)行速度、(10)軸重、(11)每延米重。

7、(C、3、Y)車輛高度與最大高度指的是什么？

答：空車時，車體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為車輛高度。車輛最大高度指空車時車輛上部最高部位至軌面的垂直距離。

8、(C、3、Y)車體內(nèi)部主要尺寸指什么？

(1)車體內(nèi)長：車體兩端墻板內(nèi)表面間的水平距離。(2)車體內(nèi)寬：車體兩側(cè)墻板內(nèi)表面間的水平距離。

(3)車體內(nèi)側(cè)面高：由地板上平面至側(cè)墻上側(cè)梁的上平面間的垂直距離。

(4)車體內(nèi)中心高：由地板上平面至車頂中央部內(nèi)表面間的垂直距離。

(5)根據(jù)車輛運(yùn)用的需要，對車體載貨部分的尺寸分別有一定的要求。例如：敞車的內(nèi)長，要考慮便于裝運(yùn)成品木材、集裝箱等貨物；棚車的內(nèi)寬，要適合于安裝備用床板設(shè)備。

9、(B、3、Y)車鉤中心線高度指的是什么？我國貨車輛車鉤高度標(biāo)準(zhǔn)是多少？

答：空車時，車鉤中心線至軌面的垂直距離。這是保證各車輛之間和車輛與機(jī)車之間能夠連掛運(yùn)用的最重要尺寸。我國貨車輛車鉤高度標(biāo)準(zhǔn)為880mm。

第二章 車輛運(yùn)用管理工作

10、(B、3、X)車統(tǒng)-

14、車統(tǒng)-

15、車統(tǒng)-

23、車統(tǒng)-24各指什么？

答：車統(tǒng)-14是列車技術(shù)檢查及待裝貨物車輛檢查記錄簿；(車統(tǒng)-15)是檢車員手冊，車統(tǒng)-23是車輛檢修通知書；車統(tǒng)-24是良好車輛送往修理線裝備單。

11、(C、3、Y)裝卸檢修所的設(shè)置條件是什么？

答：裝卸檢修所是列檢所的派出機(jī)構(gòu)，應(yīng)設(shè)置在每晝夜裝卸車在100輛以上的車站或裝卸地點(diǎn)。每晝夜裝卸車雖不足100輛，但損壞車輛嚴(yán)重的車站或裝卸地點(diǎn)，根據(jù)實(shí)際情況需要也可設(shè)置裝卸檢修所。裝卸地點(diǎn)比較分散時，可由裝卸檢修所派出愛車人員進(jìn)行巡回檢查。

12、(C、3、Y)車輛技術(shù)交接所的設(shè)置及任務(wù)

答：(1)設(shè)置：在廠、礦、港口企業(yè)專用線內(nèi)進(jìn)行自裝自卸，每日平均在200輛以上的地點(diǎn)設(shè)路、廠(礦、港口企業(yè))車輛技術(shù)交接所，負(fù)責(zé)辦理出入廠、礦、港口、企業(yè)車輛的技術(shù)交接和愛車宣傳工作。車輛技術(shù)交接所根據(jù)需要，可設(shè)在鐵路與企業(yè)專用線或地方鐵路相接的車站上。

(2)任務(wù)：車輛技術(shù)交接范圍按鐵道部現(xiàn)行運(yùn)用車技術(shù)條件，由鐵路分局和廠、礦、港口、企業(yè)以及地方鐵路在簽訂車輛技術(shù)交接協(xié)議中具體規(guī)定，發(fā)現(xiàn)車輛或配件損壞時，填寫車輛破損技術(shù)記錄(車統(tǒng)-25)，由雙方共同檢查確認(rèn)，簽字蓋章，作為清算賠償?shù)囊罁?jù)。

13、(B、4、X)各種色票的使用？（寫明在哪種情況下使用哪種色票及色票名稱）

答：(1)凡須摘車送站修線施修的車輛，應(yīng)填插“送往修理專用線”的色票(車統(tǒng)-16)。(2)凡段修到期或技術(shù)狀態(tài)不良，且修理程度較大之車輛，必須送往車輛段施修者，應(yīng)填插“送往車輛段”之色票(車統(tǒng)-17)，填插此種色票的車輛，除在站內(nèi)調(diào)車外，禁止編組運(yùn)行，并根據(jù)站、段合同規(guī)定的入線時間調(diào)送車輛段施修。

(3)凡廠修到期及事故破損車輛，必須指定送往工廠施修者，應(yīng)填插“送往修理工廠”的色票(車統(tǒng)-18)，(4)裝載貨物之重車技術(shù)狀態(tài)不良，須摘車修理，在送車前需要倒裝者，應(yīng)填插“倒裝”的色票(車統(tǒng)-19)。由車站負(fù)責(zé)倒裝后，通知該站列檢所，列檢所將“倒裝”色票撤去，根據(jù)車輛的實(shí)際故障，更換相應(yīng)的色票。

(5)在較小區(qū)段列檢所和無列檢所的中間站，發(fā)現(xiàn)列車內(nèi)車輛需要摘車修理，但無礙運(yùn)行，并須送往附近車輛段、列檢所進(jìn)行修理者，應(yīng)填插“送往某某列檢所”之色票(車統(tǒng)-20)。到達(dá)指定站后，由列檢所將車統(tǒng)-20撤去，根據(jù)車輛實(shí)際故障，更換相應(yīng)色票。

14、(B、3、X)車輛在運(yùn)用中發(fā)生事故或破損故障時，凡合乎哪些條件者，須填寫貨車故障記錄？

答：(1)因貨車之破損故障引起行車事故者(2)因其他原因造成事故，引起貨車破損故障者。

(3)因貨車的設(shè)計、構(gòu)造、材質(zhì)或檢修上的缺陷發(fā)生破損故障而屬于下列范圍者：輪軸部車鉤緩沖裝置，制動裝置，車電裝置(只限引起火災(zāi))，新造車輛(在新造后施行第一個廠修以前的期間內(nèi)發(fā)生的破損故障)。

(4)由于其他原因發(fā)生的比較重要部分的破損故障，可供保養(yǎng)及改善參考者。(5)因技術(shù)改進(jìn)的需要，經(jīng)臨時指定者。

15、(B、3、Y)裝卸檢修所的任務(wù)？

答：(1)利用車輛在裝卸線上的停留時間，對裝車前和卸車后的車輛技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行檢查，同時處理對裝貨和行車安全有影響的車輛故障。

(2)進(jìn)入貨場、專用線、廠、礦企業(yè)裝卸車地點(diǎn)，檢查車輛使用情況，監(jiān)督用車單位合理使用車輛，收集散失的車輛配件。(3)辦理出入廠、礦企業(yè)專用線的車輛技術(shù)交接和損壞車輛的賠償手續(xù)。

(4)宣傳愛車工作，檢查愛車制度及協(xié)議的執(zhí)行情況。發(fā)現(xiàn)違反鐵路車輛使用規(guī)則，違章操作損壞鐵路車輛或裝卸貨物影響行車安全時，有權(quán)制止并通知有關(guān)部門處理，同時向上級主管部門報告。

16、(B、4、Z)一般貨車報廢條件？

答：凡貨車因事故損壞或自然耗損(腐蝕、疲勞)符合下列條件之一者，可申請報廢：(1)需更換中梁一根及切換另一根中梁者。

(2)需更換中梁一根及底架上的枕、橫梁40％者。(3)需更換中梁一根及側(cè)梁一根者。

各梁更換條件為：腐蝕深度達(dá)原梁的50％，需截?fù)Q全梁長度75％以上；或補(bǔ)強(qiáng)板超過梁高的1/2，而其各塊補(bǔ)強(qiáng)板長度總和超過梁長的25％(不包括制動主管孔補(bǔ)板及蓋板)者。

(4)因事故造成底、體架破損嚴(yán)重確無修復(fù)價值者(如鋼質(zhì)焊結(jié)構(gòu)架、底、體架需解體1/2以上者)。

17、(B、4、Z)報廢手續(xù)的辦理？

答：(1)需要報廢的貨車，由所在廠、段的領(lǐng)導(dǎo)干部、技術(shù)人員(包括驗(yàn)收人員)及工人組成鑒定小組，按報廢條件進(jìn)行鑒定。(2)在鐵路局的報廢貨車，可由車輛段鑒定、鐵路局審核后報鐵道部核批。(3)在鐵路工廠的報廢貨車，則由工廠鑒定，審核后報鐵道部核批。

(4)凡合乎報廢條件的貨車，需填寫貨車報廢記錄單(車統(tǒng)-3)并附以照片，略圖及說明書一式四份，報送鐵道部批準(zhǔn)后，除鐵道部車輛局留存一份及送計劃統(tǒng)計局一份，以便注銷固定資產(chǎn)帳目外，其余兩份送回原申請局或工廠，其中一份經(jīng)鐵路局車輛處送回車輛段。送回工廠的兩份由工廠將另一份送鐵路局車輛處。

18、(C、2、Y)貨車車輛公里及貨車日車公里？

答：一輛貨車走行一公里叫一個車輛公里。貨車日車公里，是指在一定時期內(nèi)鐵路局或全路平均每一運(yùn)用貨車在一晝夜內(nèi)的走行公里數(shù)。

19、(C、2、Y)貨車載重量指的是什么？

答：貨車載重量是反映貨車載重力利用程度的指標(biāo)，通?？煞譃樨涇囲o載重和貨車動載重兩種。1．貨車靜載重：是指在一定時期內(nèi)，車站、鐵路局或全路平均每裝車一輛所裝載的貨物噸數(shù)。貨車動載重：是指在一定時期內(nèi)，全路、一個鐵路局平均每一貨車公里所完成的貨物噸公里數(shù)。

第三章 輪對、軸箱、滾動軸承裝置及檢修

20、(C、3、Y)車輪各部名稱及功用？

答：(1)輪緣：車輪內(nèi)側(cè)面的徑向圓周凸起部分，為保持車輪在軌道上正常運(yùn)行不脫軌。(2)踏面：車輪與鋼軌面相接觸的外圓周面，踏面與軌面在一定的摩擦力下完成滾動運(yùn)行。(3)輪輞：車輪具有完整踏面的徑向厚度部分，以保證踏面具有足夠的強(qiáng)度和便于加修踏面。(4)輻板：連結(jié)輪輞與輪轂的部分，起支撐作用。

(5)輪轂：輪與軸互相配合的部分，固定在車軸輪座上，為車輪整個結(jié)構(gòu)的主干與支承。(6)輪轂孔：安裝車軸用的孔，與輪座過盈配合。

(7)輻板孔：為了便于舊型車輪加工和吊裝，在輻板上設(shè)有兩個圓孔，新型車輪已取消輻板。

21、(B、3、Y)滾動軸承與滑動軸承相比有哪些優(yōu)點(diǎn)？

答：(1)減小列車起動和運(yùn)行阻力，增大列車牽引質(zhì)量；(2)延長檢修周期，減少材料消耗；

(3)滾動軸承承載均勻，燃軸事故少，安全可靠；

(4)提高運(yùn)行速度，適應(yīng)現(xiàn)代化運(yùn)輸。

22、(B、3、Y)滾動軸承代號由哪幾部分組成？

答：軸承代號由漢語拼音字母和數(shù)字兩部分組成，分前、中、后3段。前段用數(shù)字和字母分別表示游隙系列和精度等級；中段用7位數(shù)字表示軸承基本型號；后段以字母和數(shù)字良示軸承結(jié)構(gòu)改變和特殊技術(shù)要求。若為普通軸承，只標(biāo)型號(中段)，前后段省略不寫。

23、(B、3、Y)輪對內(nèi)側(cè)距離的定義及標(biāo)準(zhǔn)？

答：輪對的兩車輪內(nèi)側(cè)面之間的距離稱為輪對內(nèi)側(cè)距離。標(biāo)準(zhǔn)輪對內(nèi)側(cè)距離為(1353±3)mm；快速輪對輪對內(nèi)側(cè)距離為(1353±2)mm。

24、(B、3、Z)車軸裂紋的檢查方法

答：答：(1)車軸三面檢查法：其方法是將車軸沿縱向分成三段，然后每段車軸三個側(cè)面檢查，檢查時視線與軸中心線0成45角，同時注意重點(diǎn)檢查容易產(chǎn)生裂紋的部位。

(2)輪座內(nèi)部裂紋的檢查：

①輪轂移動標(biāo)記的油漆層起泡、起皺，挑開后有鐵粉出現(xiàn)時為輪座內(nèi)部裂紋象征。

②輪轂與輪座有不等的間隙時，用探針試探，若勾出紅銹粉時，輕輕吹動，呈光芒條狀為內(nèi)部裂紋象征。③輪轂外側(cè)油垢被銹粉染紅，為靠近外側(cè)裂紋象征。

25、(B、3、Y)貨車無軸箱圓錐滾動軸承裝置是由哪幾部分組成？

答：貨車無軸箱圓錐滾動軸承裝置是由外圈、內(nèi)圈、滾子、保持架、中隔圈、密封座、密封罩、油封、前蓋、后擋、螺栓、防松片和承載鞍等組成。

26、(B、3、Y)車軸的損傷主要有哪些及其危害是什么？

答：車軸的損傷主要有車軸裂紋、車軸碰傷、磨傷、車軸彎曲等。這些故障能導(dǎo)致切軸事故，進(jìn)而造成車輛脫軌、顛覆事故。尤其是車軸發(fā)生橫裂紋時其危害更大。

27、(B、3、Y)踏面圓周磨耗有哪些危害？

答：(1)它破壞了踏面的標(biāo)準(zhǔn)外形，使踏面與鋼軌經(jīng)常接觸部分的錐度變大使輪對蛇形運(yùn)動的波長減小，頻率增高，影響車輛運(yùn)行的平穩(wěn)性。

(2)踏面磨耗使輪緣增高，輪緣過高時，會壓壞鋼軌連接螺栓，引起脫軌。(3)踏面磨耗嚴(yán)重時，會使踏面外側(cè)下垂，當(dāng)通過道岔時，踏面外側(cè)會陷入基本軌和尖軌之間，把基本軌推開，造成脫軌。(4)增大運(yùn)行阻力。

28、(B、3、Y)車輪的損傷通常包括哪些內(nèi)容？

答：在車輪的故障中，有踏面磨耗、輪緣磨耗、踏面擦傷與剝離、車輪裂紋等，它們都直接威脅著行車安全。4、7 第四章 轉(zhuǎn) 向 架

29、(B、3、Y)貨車轉(zhuǎn)向架的分類常見的有哪幾種分法？

答：貨車轉(zhuǎn)向架的分類常見的有以下幾種分法：

(1)按結(jié)構(gòu)形式分：有拱板轉(zhuǎn)向架、鑄鋼三大件式(一個搖枕與兩個側(cè)架)轉(zhuǎn)向架、H形構(gòu)架軸箱彈簧轉(zhuǎn)向架、徑向轉(zhuǎn)向架等。(2)按軸型分：有B軸、C軸、D軸、E軸轉(zhuǎn)向架等。

(3)按軸數(shù)分：有二軸、三軸、四軸、五軸轉(zhuǎn)向架等。其中二軸轉(zhuǎn)向架數(shù)量最多，普遍為各種貨車所采用。三軸及多軸轉(zhuǎn)向架數(shù)量較少，大多用于長大貨物車及特種車。

30、(A、3、Y)轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架橡膠彈性旁承主要特點(diǎn)？

答：（1）結(jié)構(gòu)簡單緊湊，安裝方便。（2）檢測、調(diào)整旁承壓縮量方便。（3）縱向無間隙、無磨耗。（4）可靠性較好。

31、(A、2、Y)轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架橫跨梁組成？

答：橫跨梁為50×50×3方鋼管壓型件，中間焊有不銹鋼磨耗板，兩端分別落在橫跨梁托上，橫跨梁托焊在側(cè)架上。

32、(A、4、Y)轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架主要特點(diǎn)？

答：轉(zhuǎn)K6型轉(zhuǎn)向架系鑄鋼三大件式貨車轉(zhuǎn)向架。一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊；二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統(tǒng)，搖枕彈簧為二級剛度；兩側(cè)架之間加裝側(cè)架彈性下交叉支撐裝置；采用直徑為375mm的下心盤，下心盤內(nèi)設(shè)有尼龍心盤磨耗盤； 采用JC型雙作用常接觸彈性旁承； 裝用25t軸重雙列圓錐滾子軸承，采用輕型新結(jié)構(gòu)HEZB型鑄鋼車輪或HESA型輾鋼車輪；基礎(chǔ)制動裝置為中拉桿式單側(cè)閘瓦制動裝置，采用L-A或L-B型組合式制動梁，新型高摩合成閘瓦。

第五章 車鉤緩沖裝置及檢修

33、(B、3、Y)十三號車鉤鉤頭內(nèi)部配件有哪些？

答：(1)鉤頭；(2)鉤舌；(3)鉤鎖；(4)鉤舌推鐵；(5)新型上鎖銷；(6)下鎖銷；(7)下鎖銷體；(8)下鎖銷鉤；(9)鉤舌銷。

34、(B、1、Y)車鉤的三態(tài)作用指的是什么？

答：（1）閉鎖位置；（2）開鎖位置；（3）全開位置。

35、(B、2、Y)新型上鎖銷組成結(jié)構(gòu)及特點(diǎn)？

答：新型上鎖銷組成由上鎖提、上鎖銷和上鎖銷桿組成，其主要特點(diǎn)是：（1）提高了車鉤的防分離可靠性（2）互換性好（3）適應(yīng)性好（4）可靠性高

36、(A、4、Y)簡述16、17號車鉤特點(diǎn)？

答：(1)車鉤的連掛間隙小。(2)車鉤具有聯(lián)鎖和防脫功能。(3)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高。(4)防跳性能好，(5)耐磨性能好。(6)鉤舌銷不受力。

(7)16號車鉤的轉(zhuǎn)動性能。(8)17號車鉤的自動對中功能。

37、(A、2、Y)16號車鉤主要由哪些配件組成？

答：16號車鉤系統(tǒng)包括16號車鉤組成、16號鉤尾框、轉(zhuǎn)動套、16號鉤尾銷、鉤尾銷托組成和16號車鉤從板等零部件。

38、尾框主要有什么故障？

答：鉤尾框的主要故障是磨耗和裂紋，裂紋多發(fā)生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔附近；磨耗發(fā)生E鉤尾銷孔及鉤尾框底部與尾框托板接觸面處。

39、(C、2、Z)決定緩沖器特性的主要參數(shù)是什么？

答：決定緩沖器特性的主要參數(shù)是：緩沖器的行程、最大作用力、容量及能量吸收率等。40、環(huán)簧緩沖器的特點(diǎn)？

答：(1)環(huán)簧受力較合理，能充分發(fā)揮材料的作用。(2)性能較穩(wěn)定，即使少數(shù)環(huán)簧折損，仍能起緩沖作用。(3)使用中磨損較少，檢修容易。

(4)制造時對材質(zhì)、加工要求較高，加工量大。

(5)內(nèi)、外環(huán)簧容易產(chǎn)生永久變形，外環(huán)簧尺寸擴(kuò)大，內(nèi)環(huán)簧縮小，致使環(huán)簧在箱體內(nèi)處于松弛狀態(tài)，運(yùn)用中加劇列車的縱向沖擊。

(6)由于緩沖器尺寸的限制，如果要進(jìn)一步提高容量，加大環(huán)簧尺寸和數(shù)量都有困難。

41、(C、4、Y)ST型緩沖器的作用原理？

答：當(dāng)椎力錐受到?jīng)_擊時，三塊摩擦楔塊沿著箱體口部的斜面向里移動，這時將一部分沖擊動能轉(zhuǎn)化為熱能而消散。同時，限位墊圈受到摩擦楔塊的壓縮而壓縮內(nèi)、外圓彈簧，將另—部分沖擊動能轉(zhuǎn)化為圓彈簧的彈性勢能而儲存。當(dāng)沖擊動能消除后，圓彈簧儲存的勢能又推動推力錐和摩擦楔塊向外移動。這樣就通過摩擦楔塊與箱體口部斜面的摩擦．將圓彈簧的勢能轉(zhuǎn)化為熱能而消散，從而達(dá)到緩和沖擊的目的。

42、(B、5、Y)車鉤分離的原因？

答：(1)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離在閉鎖位置超限行至曲線半徑小的線路上容易造成車鉤分離。(2)車鉤防跳裝置作用失效。

(3)提鉤桿彎曲或角度不當(dāng)。在裝卸貨物時不慎將鉤提桿撞彎，提鉤桿向上翹起，使鉤鎖不能落到底，上(下)鎖銷不能落位而失去防跳作用，在列車運(yùn)行中經(jīng)振動，容易造成車鉤分離。

(4)車鉤提桿與座槽間隙過大或提鉤鏈松余量過小。提鉤桿與座槽磨耗后，其間隙過大逐漸增大，列車在運(yùn)行中提鉤桿前后擺動，如沖擊力過大時，容易將鉤鎖提起造成車鉤分離。提鉤鏈松余量過小，當(dāng)列車沖擊壓縮緩沖器時，使上鎖銷被提起而離開防跳臺，當(dāng)沖擊力過大容易造成車鉤分離。

(5)提鉤桿座螺栓丟失。有些下作用式車鉤提桿座采用螺栓緊固，如螺母松動丟失后鉤桿及座隨之脫落，經(jīng)碰撞將鉤提開，造成車鉤分離。

(6)鉤尾銷螺栓折損、丟失；使鉤尾扁銷脫落，造成車鉤分離。

(7)鉤尾框彎角處裂損，前從板折斷脫落；造成車鉤分離。

(8)兩相互連接車鉤中心高度差超限大于75mm，當(dāng)列車運(yùn)行至線路松軟地段時，因車輛上下振動而造成車鉤分離。(9)鉤身托板螺母松弛、丟失而造成鉤托板脫落，引起車鉤分離。

(10)司機(jī)操縱不當(dāng)，不按規(guī)定的速度取送車輛，在車鉤閉鎖位置沖撞車輛 常受到?jīng)_擊，導(dǎo)致車鉤分離。

43、(B、5、Y)車鉤分離的防止辦法？

答：(1)發(fā)現(xiàn)鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離在閉鎖位置超限時，應(yīng)及時處理。(2)加強(qiáng)車鉤緩沖裝置的定檢質(zhì)量，保證車鉤防跳作用良好。

(3)提鉤桿彎曲、角度不當(dāng)時，或提鉤鏈松余量不足時，應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，在列車隊(duì)可將提鉤鏈馬蹄環(huán)圓銷開口銷卸下使提鉤桿與上鎖銷分離，卸下的馬蹄環(huán)及圓銷開口銷可安裝在上鎖銷孔上，以防止丟失。(4)下作用式提鉤桿與座槽間隙過大時，可用細(xì)鐵絲將提鉤桿與座槽捆綁牢固。(5)發(fā)現(xiàn)兩連接車鉤中心高度之差超限大于75mm時，應(yīng)及時調(diào)整。

(6)列檢人員應(yīng)認(rèn)真執(zhí)行技術(shù)檢查作業(yè)過程，消除各螺栓連接部件松動、丟失和車鉤緩沖裝置各部件裂紋等故障，切實(shí)預(yù)防好車鉤分離事故的發(fā)生。

(7)司機(jī)應(yīng)采取有效措施解決車鉤的沖撞和操縱問題，消除斷鉤隱患，減少車鉤分離事故。

第六章 車體及檢修

44、(C、2、Z)車體的受力狀況？

答：車體的受力可分為(a)鉛垂載荷作用；(b)縱向載荷作用；(c)橫向載荷作用；(d)扭轉(zhuǎn)載荷作用

45、(B、3、Y)長大貨物車按照車體結(jié)構(gòu)形式的不同可分為哪幾種貨車？

答：長大貨物車按照車體結(jié)構(gòu)形式的不同，可分為凹底平車、長大平車、落下孔車、雙支承車和鉗夾車5種。

46、(B、2、Y)P62型棚車主要結(jié)構(gòu)？

答：P62型棚車主要由底架、側(cè)墻、端墻、車頂及車門組成。

47、(B、2、Z)罐車按用途可分為哪幾類？

答：罐車按用途可分輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車；

48、(A、1、Y)C70（C70H）型通用敞車采用哪種轉(zhuǎn)向架？ 答：采用轉(zhuǎn)K6或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架。

49、(A、3、Y)GQ70(GQ70H)型輕油罐車主要結(jié)構(gòu)？

答：GQ70(GQ70H)型輕油罐車采用無中梁結(jié)構(gòu)，主要由罐體裝配、牽枕裝配、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉(zhuǎn)向架、安全附件等部件組成。

第七章 列車編組、運(yùn)行及日常維修保養(yǎng)

50、(C、3、Z)貨物列車包括哪幾類？

答：(1)快運(yùn)貨物列車：運(yùn)送遠(yuǎn)距離的鮮活易腐及其他急運(yùn)貨物的列車。

(2)直達(dá)列車：系指在裝車地或編組站編組，通過一個及一個以上編組站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。(3)直通列車：系指在編組站或區(qū)段站編組，通過一個及一個以上區(qū)段站不進(jìn)行改編作業(yè)的列車。(4)區(qū)段列車：在編組站或區(qū)段站編組，不通過編組站或區(qū)段站，在區(qū)段內(nèi)不進(jìn)行摘掛作業(yè)的列車。

(5)沿零摘掛列車：在編組站或區(qū)段站編組，并附掛沿（途）零（擔(dān)）車輛，在區(qū)段內(nèi)中間站進(jìn)行摘掛作業(yè)和裝卸零擔(dān)貨物的列車。

(6)超限列車：掛有裝運(yùn)超限貨物車輛的列車。

(7)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車：在編組站或區(qū)段站和鄰近區(qū)段內(nèi)的幾個中間站間開行的列車為區(qū)段小運(yùn)轉(zhuǎn)列車；在樞紐內(nèi)各站間開行的列車為樞紐小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。

51、(B、2、Y)列車中車輛的連掛中連結(jié)風(fēng)管由誰負(fù)責(zé)？

答：列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。連結(jié)風(fēng)管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負(fù)責(zé)。

52、(B、2、Y)破損車輛中事故、故障車輛的回送有哪些要求？

答：事故、故障車輛經(jīng)車輛段鑒定后，應(yīng)填寫貨車故障記錄（車統(tǒng)-113）一式兩份，并向車站提出回送日期、地點(diǎn)、車次、編掛位置及是否限速運(yùn)行等要求，由車站報請調(diào)度所發(fā)令執(zhí)行。

53、(B、4、Y)列車停車后全面檢修時有哪些要求？

答：(1)列車停穩(wěn)后，首、尾部檢車員分別向司機(jī)、車長聯(lián)系，了解列車途中運(yùn)行情況。如有技術(shù)不良車時，記錄檢車員手冊內(nèi)，并進(jìn)行處理。

(2)首部檢車員摘放機(jī)車后，按規(guī)定要求裝好脫軌器及安全防護(hù)信號，并與后部對好安全信號后，開始檢修作業(yè)。(3)接通列車試驗(yàn)器，制動檢車員按規(guī)定進(jìn)行列車制動機(jī)性能試驗(yàn)及技術(shù)檢修，對處理故障記于“車統(tǒng)-15”內(nèi)。(4）外部檢車員按規(guī)定的作業(yè)方式及檢修范圍進(jìn)行技術(shù)檢查，對發(fā)現(xiàn)的故障打上粉筆標(biāo)記；對熱軸故障，仔細(xì)檢查，正確處理；對扣修的定檢車和摘車臨修車填插色票，并通知值班檢車員向車站辦理扣車手續(xù)；技術(shù)檢查完后復(fù)驗(yàn)并協(xié)助修理人員處理故障。把扣車及故障車處理情況記于檢車員手冊（車統(tǒng)-15)內(nèi)。

(5)修理人員，充分利用技檢時間，對故障車按先重點(diǎn)后一般，先大后小，先里后外的原則徹底修理，不能影響列車正點(diǎn)。

(6)全部作業(yè)完了，各分段向列車首尾部發(fā)出作業(yè)完畢信號并確認(rèn)車下無人作業(yè)撤除脫軌器和安全防護(hù)信號。

54、(B、2、Y)主要列檢所列車技術(shù)檢查作業(yè)時間有哪些要求？

答：主要列檢所，編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計為一小時。無調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車35min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車4Omin。）

55、(B、2、Y)區(qū)段及一般列檢所列車技術(shù)檢查作業(yè)時間有哪些要求？

答：區(qū)段及一般列檢所，編組列車的到達(dá)與始發(fā)技檢時間合計為一小時。無調(diào)中轉(zhuǎn)列車為25min；有調(diào)中轉(zhuǎn)列車為3Omin。）

56、(B、3、Y)制動檢車員與外部檢車員是如何分工的？

答：1．制動檢車員應(yīng)負(fù)責(zé)的范圍：空氣制動裝置手制動裝置，兩轉(zhuǎn)向架之間的中梁、側(cè)梁、橫梁、地板托梁以及杠桿、拉桿圓銷、開口銷。

2．外部檢車員負(fù)責(zé)上述以外的所有部分

57、(C、4、Y)列車制動機(jī)全部試驗(yàn)在哪些地點(diǎn)施行？

答：列車制動機(jī)全部試驗(yàn)在下列地點(diǎn)施行：

(1)主要列檢所對解體列車到達(dá)后，編組列車發(fā)車前；無調(diào)中轉(zhuǎn)列車，可實(shí)行一次全部試驗(yàn)。

(2)區(qū)段列檢所和一般列檢所，對始發(fā)列車和有調(diào)車作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車。(3)列檢所對運(yùn)行途中自動制動機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車。

(4)電動車組、內(nèi)燃車組的列車出段前或在返回地點(diǎn)停留后。站內(nèi)設(shè)有試風(fēng)裝置時，應(yīng)使用列車試驗(yàn)器試驗(yàn)，連掛機(jī)車后只做簡略試驗(yàn)。

58、(B、3、Y)列車主管壓力有何規(guī)定？

答：列車主管壓力的規(guī)定：客車為600kPa；貨車為500kPa（高坡地區(qū)有特殊需要者為600kPa,由鐵路局作出規(guī)定）。

59、(B、3、Y)漏泄試驗(yàn)有何規(guī)定？

答：漏泄試驗(yàn)（到達(dá)列車不做）：將制動閥手把置于保壓位或關(guān)閉機(jī)后第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓lmin，列車管壓力下降不得超過20kPa。）60、(B、3、Y)感度試驗(yàn)有何規(guī)定？

答：感度試驗(yàn)：將制動閥手把置于常用制動位，減壓5OkPa貨車編組60輛以上時減壓7OkPa)，要求全列車必須發(fā)生制動作用，并在1min內(nèi)不得發(fā)生自然緩解。然后將制動閥手把移至運(yùn)轉(zhuǎn)位置充風(fēng)緩解，要求全列車在1min內(nèi)緩解完畢。）61、(B、3、Y)簡略試驗(yàn)的方法及其技術(shù)要求？

答：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時，將機(jī)車制動閥手把放在常用制動位置，減壓10OkPa，由列車后部檢車員確認(rèn)最后一輛車發(fā)生制動作用，然后向司機(jī)顯示緩解信號并確認(rèn)緩解作用。62、(B、3、Z)列車自動制動機(jī)試驗(yàn)的手信號有哪些顯示方式？

答：

（一）制動信號

1．晝間：用檢點(diǎn)錘高舉頭上。2．夜間：白色燈光高舉頭上。

（二）緩解信號

1．晝間：用檢點(diǎn)錘在下部左右搖動。2．夜間：白色燈光在下部左右搖動。

（三）試驗(yàn)完了

1．晝間：用檢點(diǎn)錘上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。2．夜間：用白色燈上弧線向列車方面作圓形轉(zhuǎn)動。

如果列車制動主管未達(dá)到規(guī)定壓力，試驗(yàn)人員要求司機(jī)繼續(xù)充風(fēng)時，按緩解信號同樣顯示。63、(B、3、Y)電氣化區(qū)段的列檢作業(yè)時應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 答：(1)嚴(yán)禁直接、間接地與接觸網(wǎng)及導(dǎo)線接觸，攜帶金屬物件時與接觸設(shè)備的帶電部分應(yīng)保持2m以上的安全距離。(2)嚴(yán)禁在接觸網(wǎng)下攀登車頂、罐頂及在手制動臺上進(jìn)行檢修作業(yè)或松、緊手閘。

(3)接觸網(wǎng)導(dǎo)線折斷下垂與車輛接觸或其他物品與接觸網(wǎng)接觸時，列檢人員不得處理，應(yīng)保持10m以上的安全距離。

第八章 超限、超長和集重貨物運(yùn)輸

64、(C、2、Y)超長貨物的定義？

答：超長貨物是指一件貨物的長度超過所裝普通平車的長度，需要使用郵車或跨裝而不超限的貨物。65、(C、4、Y)超長貨物一車負(fù)重時的裝載有何規(guī)定？

答：(1)利用游車裝載的貨物與突出貨物的距離不得小于350mm，突出貨物的底面與游車底板的距離不得小于150mm。(2)兩件超長貨物共用游車時，兩突出貨物之間的距離不得小于500mm。(3)在貨物突出部分的兩側(cè)，不得加裝貨物。

(4)超長貨物每一端突出端梁的最大長度一般不得超過負(fù)重車長的30%，超過時由鐵路局規(guī)定裝運(yùn)辦法。

(5)超長均重貨物一端或兩端突出端梁時，其裝載重量不得超過規(guī)定；超長非均重貨物重心的投影不在貨車橫中心線上時，其載重量不得超過規(guī)定。

第九章

車輛事故的調(diào)查與處理

66、(B、3、Y)其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成哪些后果為行車重大事故？

答：其他列車發(fā)生沖突、脫軌、火災(zāi)或爆炸，造成下列后果之一時：(1)人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；(2）機(jī)車大破1臺或中破2臺；

(3)貨車報廢2輛或大破4輛（大破2輛折合報廢1輛）；

(4)單線行車中斷滿4h并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿4h，雙線行車完全中斷滿2h。67、(B、5、Y)一般事故主要包括？

答：凡事故性質(zhì)及損害后果不夠重大、大事故及險性事故的為一般事故。(1)調(diào)車沖突。(2)調(diào)車脫軌。(3)擠岔子。

(4)錯辦或未及時辦理信號招致列車停車。(5)關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車。

(6)錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車。(7)調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號。(8)列車運(yùn)行中刮壞技術(shù)設(shè)備或貨物墜落。(9)列車分離：車鉤破損分離；車鉤自動分離。(10)機(jī)車破損故障耽誤列車。

(11)車輛破損故障耽誤列車：車輛燃油；其他配件。

(12)線路、橋梁、隧道設(shè)備不良耽誤列車：鋼軌；道岔；其他設(shè)備。(13)水害、塌方、落石耽誤列車。

(14)動車、重型軌道車故障耽誤列車。

(15)使用輕型車輛、小車及施工機(jī)械耽誤列車。

(16)信號、通信設(shè)備故障耽誤列車：信號設(shè)備；通信設(shè)備。(17)供電、給水設(shè)備故障耽誤列車。(18)施工、檢修、清掃設(shè)備耽誤列車。

(19)行車值班、值乘人員違反勞動紀(jì)律，出務(wù)遲延耽誤列車。(20)列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸招致機(jī)車車輛破損。(21)濫用緊急制動閥耽誤列車。

(22)擅自發(fā)車、開車、停車、錯辦通過或在區(qū)間乘降所錯誤通過。(23)列車?yán)F鞋開車。

(24)漏發(fā)、錯發(fā)、漏傳、錯傳命令耽誤列車。

(25)未及時關(guān)閉道口欄木耽誤列車。

(26)其他（由于違章作業(yè)或損壞設(shè)備危及行車安全經(jīng)鐵路局決定算事故的均列入本項(xiàng)）68、(B、3、Y)行車事故名詞中“脫軌”是指什么？ 答：脫軌：系指機(jī)車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復(fù)軌）。由于車輛脫軌造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，根據(jù)所造成的后果，確定事故性 69、(B、3、Y)行車事故中“行車中斷”指的是什么？

行車中斷：系指不論事故發(fā)生在區(qū)間或站內(nèi)，造成單線區(qū)間或雙線區(qū)間之一線不能行車。中斷行車時間，由事故發(fā)生時間起（列車火災(zāi)或爆炸由停車時間算起）至實(shí)際恢復(fù)連續(xù)通行貨車行車條件的時間止。

如能在站內(nèi)其他線通行（不包括改變列車運(yùn)行方式或采取轉(zhuǎn)線走之字形的辦法）又回到原正線上可以進(jìn)入?yún)^(qū)間的，不按中斷算。

70、(B、3、Y)一般事故內(nèi)容是哪些？

答：(1)擠岔子

(2)“關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車”

(3)調(diào)車作業(yè)碰軋脫軌器或防護(hù)信號。(4)列車運(yùn)行中刮壞技術(shù)設(shè)備或貨物墜落(5)列車分離：包括車鉤緩沖裝置的破損。

(6)車輛破損故障耽誤列車7．列車發(fā)生火災(zāi)或爆炸招致機(jī)車車輛破損8.濫用緊急制動閥耽誤列車 71、(B、4、Y)發(fā)生車軸折斷事故時的調(diào)查內(nèi)容有哪些？

答：(1)冷切還是熱切，切軸部位。

(2)軸型、制造年月及工廠、車輛號碼、全面檢驗(yàn)日期和超探日期、廠（段）。(3）測量記載輪座、軸頸、防塵板座、軸中央部有關(guān)尺寸。(4)確認(rèn)新舊痕尺寸和擴(kuò)展跡象，舊痕占切軸斷面的百分比等。72、(B、4、Y)發(fā)生車輛脫軌時調(diào)查內(nèi)容有哪些？

答：(1)脫軌車輪輪緣內(nèi)、外側(cè)距離，輪緣厚度，圓周磨耗深度及垂直磨耗狀態(tài)。

(2)運(yùn)行速度。

(3)由輪緣啃上鋼軌至脫軌及由脫軌至停車距離，出軌處及其前后軌距、坡度，曲線半徑及加寬、超高狀態(tài)，線路水平、路基、道床、枕木、鋼軌、轍岔、岔尖及護(hù)輪軌之狀態(tài)以及有關(guān)人員反映的情況等。73、(B、4、Y)發(fā)生主、支管和空氣制動部分破損時調(diào)查內(nèi)容有哪些？

答：(1)主、支管卡子是否齊全、松動、折損。

(2)主、支管絲扣部分是否有松動或擼扣現(xiàn)象，是否有被外物打擊的痕跡，破損部分有無舊痕及新痕所占的百分比。

(3)確認(rèn)軟管水壓試驗(yàn)單位及日期，軟管有無老化、起泡、裂損、斷裂，卡子是否折斷，塞門芯子位置是否符合要求。（4）確認(rèn)空氣制動配件作用是否良好等

74、(B、4、Y)發(fā)生列車分離時調(diào)查內(nèi)容有哪些？

(1)分離時是開鉤還是閉鉤，列車編掛輛數(shù)（現(xiàn)車總輛數(shù)），分離車輛編掛位數(shù)，分離時地段路基情況，列車運(yùn)行途中有無被障礙物撞打痕跡，停留時有無閑雜人員鉆車鉤底下或車鉤上面跨車，與機(jī)車連掛是否正位，捆綁貨物的繩是否捆在提鉤桿上等。

(2}分離車鉤之形式，上、下作用別，三態(tài)作用及各部分磨耗程度，提鉤桿是否彎曲或別勁，提鉤鏈?zhǔn)欠襁^短，提鉤桿與座凹槽間隙是否過大及是否入槽，鉤托板、鉤舌銷狀態(tài)，車鉤各部限度等。

(3)確認(rèn)配件是否齊全，配件破損情況等。75、(C、2、Y)車輛破損可分為哪幾種？

答：車輛破損分為：報廢、大破、中破和小破四種。

第十章 紅外線軸溫探測器的運(yùn)用

76、(C、3、Z)HBDS—錯誤！未找到引用源。型機(jī)的構(gòu)成？

答：探測站設(shè)備由軌邊設(shè)備和軌邊機(jī)房內(nèi)設(shè)備組成。軌邊設(shè)備包括光子探頭(紅外軸箱掃描器)、卡軌器、車輪傳感器；軌邊機(jī)房內(nèi)設(shè)備裝置在機(jī)柜中，包括主機(jī)箱、控制箱、電源箱、防雷設(shè)備。軌邊設(shè)備和機(jī)房內(nèi)設(shè)備之間由電纜連接。

第十一章 車輛安全防范、預(yù)警系統(tǒng)——“5T”簡介

77、(B、3、X)“5T”指的是什么？

答：(1)THDS，紅外線軸溫探測系統(tǒng)。

(2)TPDS，貨車運(yùn)行狀態(tài)地面安全監(jiān)測系統(tǒng)。

(3)TADS，貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)(4)TFDS，貨車運(yùn)行故障動態(tài)檢測系統(tǒng)。

(5)TCDS，是對時速160公里及以上客車運(yùn)行安全實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng)。78、(B、3、Y)THDS（紅外線軸溫探測系統(tǒng)）的主要功能是什么？

答：紅外線軸溫探測系統(tǒng)主要功能是通過對運(yùn)行列車軸溫的自動檢測、判別，來發(fā)現(xiàn)和預(yù)報各種類型車輛的熱軸故障，起到保障車輛安全運(yùn)行的作用。

(2)為保證設(shè)備的正常運(yùn)行，檢測分析中心分析員隨時注意網(wǎng)絡(luò)暢通。對計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)進(jìn)行物理隔斷，防止外部網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入本系統(tǒng)。

(3)嚴(yán)禁將任何與本系統(tǒng)無關(guān)的軟件裝入計算機(jī)運(yùn)行，做到專機(jī)專用，防止病毒感染。運(yùn)行計算機(jī)每月至少做一次病毒檢測，消除病毒隱患。

(4)現(xiàn)場采集站的日常維護(hù)分為日檢、周檢、月檢三種修程。79、(C、3、Z)貨車蛇行失穩(wěn)危害？

答：（1）增加了直線脫軌的可能性，1997年南津浦線連續(xù)空車直線脫軌7次，相關(guān)路局不得不將列車速度限制在60km/h以下，美國有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的最小臨界速度為70英里/小時；

（2）加劇車輛零部件的磨耗 ；（3）加劇對軌道結(jié)構(gòu)造的磨損 ；（4）貨車提速對安全設(shè)備的需求： 80、(B、3、Y)TPDS系統(tǒng)主要功能？

答：主要功能是對運(yùn)行狀態(tài)不良貨車進(jìn)行監(jiān)測、跟蹤、報警，從而提高車輛運(yùn)行的安全預(yù)警能力，同時還具備貨車超偏載監(jiān)測功能以及車輪擦傷監(jiān)測功能。TPDS具有完整信息管理、發(fā)布等功能，可對不同層次的用戶提供各種類型的數(shù)據(jù)傳輸、管理、分析、查詢等服務(wù)和管理功能。

第四篇：2015檢車員題庫

2015年車輛檢車員考試題庫

一、填空題

1、列檢作業(yè)場的列檢技術(shù)作業(yè)包括：列車技術(shù)檢查、列車自動制動機(jī)性能試驗(yàn)、鐵路貨車故障處置和修理等。

2、列車技術(shù)作業(yè)手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替 檢車錘 顯示傳遞。

3、車輛車鉤破損時新痕屬列檢責(zé)任，舊痕屬車輛段責(zé)任，砂眼浹渣屬制造廠責(zé)任。

4、不準(zhǔn)不設(shè)好 防護(hù) 就開始作業(yè)。

5、列檢作業(yè)場分為特級、一級、二級列檢作業(yè)場。

6、車體運(yùn)用限度規(guī)定中、側(cè)梁下垂：空車40mm、重車80mm.7、目前我國鐵路貨車車輛上裝用的閘調(diào)器有 ST1-600 型和 ST2-250 型兩種。

8、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中車鉤中心高度（重車）最低 815mm。

9、始發(fā)列車全部試驗(yàn)包括：漏泄、感度、安定。

10、列車技術(shù)作業(yè)的技檢時間以脫軌器裝置上軌時分為開始時分，下軌時分為結(jié)束時分。

11、需摘車施修的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時填發(fā)車統(tǒng)--23。

12、列車技術(shù)作業(yè)手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替檢車錘 顯示傳遞。

13、列車技術(shù)作業(yè)按性質(zhì)不同，分為：到達(dá)作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、通過作業(yè)四種。

14、貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60mm，閘瓦插銷與軌面水平線垂直距離不小于25mm。

15、安全防護(hù)裝置須堅(jiān)持“ 誰使用、誰管理、誰負(fù)責(zé) ”的原則。

16、列車技術(shù)檢查記錄簿是 車統(tǒng)-14。

17、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。

18、列車停留超過 20分鐘 時，列車自動制動機(jī)需做簡略實(shí)驗(yàn)。

19、始發(fā)列車全部試驗(yàn)包括：漏泄、感度、安定。20、車號地面識別設(shè)備簡稱 AEI。

21.當(dāng)前貨車車輛采用的新型緩沖器類型 ST 和 MT-3 兩種.22.橫越線路時,應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行 一站、二看、三通過 制度.23.在電氣化線路區(qū)段,禁止 上車頂 及 靠近接觸網(wǎng)支柱。24.列檢所分主要列檢所 和區(qū)段列檢所。

25.當(dāng)前貨車車輛上采用的新型制動梁類型有 L-A、L-B 和 L-C 三種。26.“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用維修限度中車鉤閉鎖位不大于 135 ㎜。27.不準(zhǔn)不設(shè)好 防護(hù) 始作業(yè)。

28.列檢作業(yè)場始發(fā)的直通貨物列車中不得有 制動故障 關(guān)門車。29.“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用維修限度中車鉤中心高度 890 ㎜。30.兩連接車鉤的中心線高度之差不大于 75 ㎜

31、減重輪對系指裝用 HDZB 型鑄鋼車輪或 HDSA 型輾鋼車輪。

32、提速且減重輪對系指提速輪對輪對上裝用 HDSA 或 HDZB車輪。

33、裝用交叉支撐裝置及運(yùn)行速度為120KM/h的轉(zhuǎn)向架，同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于 15 ㎜，同一車輛不大于 30 ㎜。

34、起落裝用交叉支撐裝置或彈簧托板的轉(zhuǎn)向架時，同一輪對兩端須 同時 起降。

35、減重車輪型號中H代表 貨車、D代表 D型車輪、Z代表 車輪鋼代號、B代表 車輪級別。

36、車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損 不超限。

37、人力制動機(jī) 配件齊全、無破損。

38、空車 定檢 不過期。

39、下心盤螺栓無 折斷、丟失。

40、無制動故障關(guān)門車和踏面 擦傷 過限車。

41、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中輪緣厚度不小于 23 ㎜。

42、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中常接觸式旁承間隙不大于 0 ㎜。

43、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中車輪踏面圓圓磨耗深度不大于 8 ㎜。

44、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于 1508 ㎜。

45、K4型轉(zhuǎn)向架制梁易裂部位在制動梁 中部，對應(yīng)于 支柱 的后面。

46、HMIS是 鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng) 的簡稱。

47、TFDS是 貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng) 的簡稱。

二、選擇題

1.下面屬于“八防”內(nèi)容的是：（C）。

A.防大部件斷裂 B.防折角塞門關(guān)閉 C.防制動配件脫落 D.防車輛逸溜

2.鐵路貨車運(yùn)用維修工作的基地是：列車檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、（A）。A.制動檢修所 B.站修所 C.愛車點(diǎn) D.車輛段 3.列檢所在更換輪對的限度按（C）規(guī)定掌握。A.運(yùn)用限度 B.輔修限度 C.段修限度 D.廠修限度

4.對編入貨物列車中的（D），列檢所技術(shù)檢查作業(yè)時負(fù)責(zé)檢查閘瓦、閘瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)。制動機(jī)性能試驗(yàn)由隨車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。A.長大貨物車 B.保溫車 C.檢衡車 D.客車

5.漏泄試驗(yàn)（到達(dá)列車不進(jìn)行）：置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車制動管系保壓（C）。

A.30s B.45s C.1min D.2min 6.感度試驗(yàn)：制動閥手把置常用制動位，編組60輛以上時減壓（C）。A.20 kpa B.50kpa C.70kpa D.100kpa 7.感度試驗(yàn)：置運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解時，全列車須在（C）內(nèi)緩解完畢。A.30s B.45s C.1min D.2min 8.簡略試驗(yàn)：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時，將機(jī)車制動閥置常用制動位，減壓（B）。A.50kpa B.100kpa C.140kpa D.最大有效減壓值

9.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關(guān)閉折斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的（C）。

A.3輛 B.5輛 C.6% D.不得有

10.關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（B）車之內(nèi)。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛

11.關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（A）。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛

12.一級列檢所編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計原則上規(guī)定為（D）。A.35min B.45min C.50min D.1h

13.列車技術(shù)檢修開始時間以（D），列車技術(shù)檢修結(jié)束時間以撤除防護(hù)信號為準(zhǔn)。A.機(jī)車停妥起 B.摘出機(jī)車起 C.機(jī)車試風(fēng)完了起 D.插好防護(hù)信號起

14.每年的4月15日8：00~16日8：00和（B）15日8：00~16日8：00在全路各鐵路局交接口進(jìn)行列車質(zhì)量抽查，重點(diǎn)是“三車”質(zhì)量。A.8月 B.9月 C.10月 D.12月

15.列檢所發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，（C）。A.組織修復(fù) B.扣臨修

C.回送責(zé)任廠、段修理或責(zé)任廠、段派人修理 D.放行 16.列車前后兩段的防護(hù)距離均不小于（C）。A.10~15m B.18m C.20m D.25m 17.《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定，每年（D）月第1周期為“全國愛車周”。A.5月 B.6月 C.7月 D.9月

18.任何企業(yè)損壞鐵路車輛（含事故）時，由負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的車輛段編制（C），經(jīng)企業(yè)或單位簽認(rèn)后，按規(guī)定向責(zé)任單位索取賠償。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—56 19.運(yùn)用中列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車（B）接近到期或過期時，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù)，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。A.廠、段、輔修 B.廠、段修 C.廠、段、輔修、軸檢 D.臨修

20.列車中的自備車裝有放射性或劇毒等危險物品時，（D）須在列車到達(dá)前，將該車的車位、車號通知列檢所。

A.自備車所在站 B.列車始發(fā)站 C.自備車到達(dá)站 D.列檢所所在站 21.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（D）。A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19 22.需修理或需倒裝后修理的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時填發(fā)（A）。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—26 D.車統(tǒng)—36 23.脫線的車輛須扣送（D）按有關(guān)規(guī)定處理。A.附近列檢所 B.車輛段 C.車輛工廠 D.站修所

24.列檢所應(yīng)建立以（D）為主的激勵機(jī)制，定期評比考核。

A.萬安賽 B.技檢車輛數(shù) C.技術(shù)比武 D.發(fā)現(xiàn)車輛故障 25.貨車中側(cè)梁下垂空車不大于（A）（在兩枕梁之間測量）。A.40mm B.50mm C.75mm D.80mm 26.敞車車體外脹重車不大于（D）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 27.貨車車體傾斜運(yùn)用限度不大于（A）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 28.貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（D）。

A.25mm B.48mm C.50mm D.60mm 29.貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，車輪輪輞厚度D、E型不小于（B）。A.22mm B.23mm C.24mm D.25mm 30.車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（D）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 31.車輪踏面圓周磨耗深度不大于（A）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 32.車輪踏面檫傷及局部凹下深度滾動軸承輪對不大于（A）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.都不對

33.車輪踏面缺損相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于（B）。A.1505mm B.1508mm C.1353mm D.1435mm 34.輪對內(nèi)側(cè)距離三點(diǎn)最大差不大于（D）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.3mm 35.高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 36.低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 37.同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于（D）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 38.貨車車鉤鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位不大于（B）。

A.133mm B.135mm C.248mm D.250mm 39.車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（C）。A.20~30mm B.30~45mm C.40~55mm D.50~60mm 40.兩連接車鉤中心水平線高度之差不大于（D）。A.45mm B.55mm C.65mm D.75mm 41.貨車車鉤中心高度，空車最低為（B）。A.815mm B.835mm C.860mm D.890mm 42.配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定：閘調(diào)器不失效為（C）。A.4年 B.5年 C.6年 D.8年

43.滾動軸承標(biāo)志板刻打：軸承本次裝用年月日，為（D）。A.A欄 B.B欄左端 C.B欄右端 D.C欄

44.貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達(dá)（C），即構(gòu)成車輛大破。A.25% B.30% C.50% D.90% 45.貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達(dá)（B），即構(gòu)成中破。A.15% B.25% C.30% D.50% 46.列車技術(shù)檢查記錄薄是（A），用于客貨列車技術(shù)檢查時使用。A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 47.車輛維修記錄簿是（C）。√ ×

A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 48.檢車員工作手冊是（B）。

A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 49.車輛檢修車回送單是（D），本單編制兩份，一份留存，一份隨車輛送至到達(dá)地點(diǎn)。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—26 50.送往車輛段色票是（B）。

A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19

二、判斷題

1.“八防”是指貨車防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防列車分離、防空車脫線、防制動抱閘、防管系裂折、防折角塞門關(guān)閉。（√）

2.鐵路貨車運(yùn)用維修工作的基地是：列車檢修所、制動檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、站修所及各駐工、礦企業(yè)愛車點(diǎn)。（×）

3.鐵路貨車運(yùn)用維修工作包括：貨物列車的技術(shù)檢查和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車。（√）4.車號地面識別設(shè)備的簡稱是AEI。（）

5.經(jīng)列檢所檢查、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態(tài)能安全運(yùn)行到下一個列檢所。（×）

6.列檢所須具備列車檢修、作業(yè)組織、安全防護(hù)、材料儲備、車間管理等必要條件。（√）

7.鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)簡稱HMIS.（√）

8.列檢更換制動梁時，要求同一轉(zhuǎn)向架制動梁型式須一致，不得裝用舊型圓鋼弓形桿制動梁。（√）

10.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧折斷，每轉(zhuǎn)向架可不超過1個。（√）

12.側(cè)架立柱磨耗板丟失在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）

13.搖枕彈簧折斷超過規(guī)定，在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）

14.交叉支撐裝置故障應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。（√）

15.有撞車、脫軌等痕跡的車輛，應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。（×）

16.始發(fā)列車?yán)玫叵嘛L(fēng)管路施行制動機(jī)全部試驗(yàn)后，連掛機(jī)車后只須進(jìn)行持續(xù)一定時間的保壓試驗(yàn)。（×）

17.裝有列尾裝置列車的制動軟管的連接，有列檢作業(yè)的，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)。（×）

18.安定保壓試驗(yàn)：置常用制動位，編組60輛以上時減壓170kpa。（√）

19.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關(guān)閉截斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的6%。（√）

20.在任何情況下，列車最后一輛均不得為關(guān)門車。（√）

21.列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。（√）23.計算列車技術(shù)檢修時間不包括摘、掛機(jī)車時間。（√）

24.列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時間、列車運(yùn)行圖

規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按“以列定組、以輛定人”的原則配備。（√）25.有條件的列檢作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)設(shè)燈橋或燈塔照明設(shè)施。（×）26.列檢所應(yīng)有汽車道路與外界公路相通。（√）

27.車輛技術(shù)交接所的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)辦理出入廠、礦、港口、地方、合資鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線車輛的技術(shù)交接和愛車宣傳工作。（√）

28.車輛上翻車機(jī)前應(yīng)整備，翻車機(jī)翻卸后的車輛，未經(jīng)鐵路車輛技術(shù)檢查人員檢查、整修的車輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入鐵路營業(yè)線運(yùn)行。（√）

29.由于使用翻車機(jī)卸車作業(yè)需增加的鐵路車輛檢修人員、交通工具和檢修、生活設(shè)施、以及車輛維修及檢測等所需要的費(fèi)用，由所在地鐵路局按計劃下?lián)?。（×?0.固定配屬的專用貨車，定期檢修原則上均由配屬段、專修段負(fù)責(zé)施修。（√）31.長大貨物車裝車后，運(yùn)輸部門須通知就近車輛段派檢車員進(jìn)行技術(shù)檢查。（×）32.列檢所發(fā)現(xiàn)長大貨物車廠、段到期、過期時，應(yīng)及時按規(guī)定手續(xù)扣修，并請令回送指定車輛段、工廠施修。（√）

33.自備車系指產(chǎn)權(quán)不屬于鐵道部的鐵路貨車。（×）

34.辦理自備車過軌的企業(yè)，須向車輛部門提供交通工具和車輛技術(shù)檢查條件。（√）35.列檢所對企業(yè)自備車只對轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置進(jìn)行檢查、維修，其他部分由企業(yè)和承修單位負(fù)責(zé)。（×）

36.自備車在國鐵營業(yè)線運(yùn)行時，發(fā)生事故按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。（√）37.列檢所對進(jìn)入國鐵運(yùn)行的企業(yè)（含路內(nèi)單位）自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物，如軌道起重機(jī)、工程機(jī)械架橋機(jī)、放線車、發(fā)電列車等，只負(fù)責(zé)對紅外線預(yù)報的軸溫進(jìn)行檢查、處理。（×）

38.自備車長期在國鐵營業(yè)線固定運(yùn)行，而不經(jīng)過鐵路列檢所時，可由列檢所按鐵路同性質(zhì)車輛的有關(guān)規(guī)定，派人檢查、維修。（√）

39.回送的檢修車不能編掛于列車中部時，請示車輛段檢調(diào)批準(zhǔn)后準(zhǔn)許掛于列車尾部（每列以1輛為限）。（√）

40.在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，須有專人按規(guī)定插設(shè)脫軌器和防護(hù)信號，禁止在無防護(hù)信號情況下進(jìn)行車輛檢修工作。（√）41.敞車車體外脹不大于150mm。（×）42.常接觸式旁承間隙不大于1。（×）

43.測量車輪踏面剝離長度時，兩端不足10mm的可不計算在內(nèi)。（√）44.車輪踏面剝離前期未脫落部分，測量時可不計算在內(nèi)。（√）45.測量車輪踏面缺損長度時，應(yīng)沿車輪踏面圓周方向測量。（√）46.各型閘瓦瓦體有裂紋不允許使用。（×）

47.裝有手動空重車調(diào)整裝置的車輛，車輛載重達(dá)到40t時，按重車位調(diào)整。（）48.“車統(tǒng)—14”供貨物列車技術(shù)檢查時使用。（√）

49.“車統(tǒng)—25”是為掌握鐵路貨車破損情況而制定的，并作為引起車輛破損的有關(guān)單位的付款依據(jù)。（√）

50.“車統(tǒng)—23”為檢修車扣留、修竣、殘存之依據(jù)。（×）

四、簡答題

1、全部試驗(yàn)的種類，如何全部試驗(yàn)？

2、《運(yùn)規(guī)》對裝車使用閘瓦質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及安裝要求？

3、滾動軸承標(biāo)志板刻打內(nèi)容？

4、貨物列車中制動關(guān)門車的編掛位置是如何規(guī)定的？

答：貨物列車中，制動故障關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛車之內(nèi)，在列車中部連續(xù)關(guān)門不得超過兩輛，列車最后一輛不得為制動關(guān)門車，列車最后二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。

5、MT-3型緩沖器有哪些零部件組成？

答：MT-3型緩沖器有1個壓頭、2塊鍥塊、2根銅條、2快固定摩擦斜板、2塊動板、2塊固定板、4個角簧、2個角彈簧座、1個內(nèi)圓彈簧、1個外圓彈簧、1個復(fù)原彈簧、1個彈簧座和1個箱體等組成。

6、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用過程中容易出現(xiàn)哪些問題？

.答：轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用過程中，易出現(xiàn)下列問題：（1）轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架交叉桿彎曲、折斷。（2）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架空重車調(diào)整裝置作用失效。

（3）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中拉桿夾板磨制動梁槽鋼梁。

（4）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架立柱磨耗板裂紋。

（5）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕斜面磨耗板裂紋。6）上述轉(zhuǎn)向架旁承摩檫板裂紋。

7、在站內(nèi)搬運(yùn)笨重工具、材料時應(yīng)如何做？

答：搬運(yùn)材料、配件應(yīng)在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時，應(yīng)同肩同步，同起同落，做好呼喚應(yīng)答。從停留車輛的端部橫越線路時，要留有安全距離，搬運(yùn)材料工具時不少于五米。

8、安全防護(hù)插設(shè)及撤除的信號傳遞方法？

9、車輪上應(yīng)有何基本標(biāo)記？

答：車輪上應(yīng)有下列4種標(biāo)記：（1）制造年月；（2）車輪型號；（3）制造廠代號；（4）熔煉爐罐號、順序號。

10、車型尾部加注大寫字母T、K、H有何含義？

答：在車型編碼尾部加住字母T表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)8AG型或轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為100公里／小時；加住字母K表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)K2等型交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為120公里／小時；加注字母H表示該車裝用轉(zhuǎn)K4型等擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為120公里／小時。

11、減重輪對和提速且減重輪對分別指什么？

答：減重輪對是指裝用HDZB型鑄剛車輪或HDSA型碾鋼車輪的輪對。提速且減重輪對是指裝用經(jīng)過靜平衡實(shí)驗(yàn)的HDZB和HDSA型車輪、50鋼車軸及能適應(yīng)120公里／小時運(yùn)行速度的無軸箱滾動捉軸承的輪對。

12、對有制造檢修標(biāo)記要求的配件列檢所裝車時質(zhì)量保證期有何規(guī)定？

答：裝用時確任配件到期時間，應(yīng)保證到下一定檢時間。不能使用過期配件，列檢儲備的各種配件應(yīng)定期檢查，按時效驗(yàn)和送修。13、120型空氣制動機(jī)有那些主要部件組成？

14、車鉤連掛后應(yīng)注意那些事項(xiàng)？

15、簡述轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的主要不同處所？

16、請說明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分別裝用哪種型號轉(zhuǎn)向架？

17、車統(tǒng)-23的用途？

18、車統(tǒng)-26的用途？

19、更換折角塞門及制動軟管時應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 20、輪對那些故障須進(jìn)行摘車臨修？ 答：

21、提速鐵路貨車對制動梁及其附件的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？

答：制動梁槽鋼弓型槽鋼、支柱無裂損，支柱圓銷無破損，制動梁吊無裂損，圓 銷及開口銷無折斷丟失，制動梁安全鏈無折斷脫落，制動梁安裝位置正確，閘瓦及閘瓦插銷無折斷丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位，基礎(chǔ)制動裝置拉桿杠桿圓銷無折斷丟失，吊架無破損、脫落、各開口銷齊全良好位置正確，下拉桿下垂不超限，圓銷無破損，安全吊或索開脫落、丟失。

第五篇：檢車員題庫

附件

2012年車輛檢車員考試題庫

一、填空題

1、列檢作業(yè)場的列檢技術(shù)作業(yè)包括：列車技術(shù)檢查、列車自動制動機(jī)性能試驗(yàn)、鐵路貨車故障處置和修理等。

2、列車技術(shù)作業(yè)手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替 檢車錘 顯示傳遞。

3、車輛車鉤破損時新痕屬列檢責(zé)任，舊痕屬車輛段責(zé)任，砂眼浹渣屬制造廠責(zé)任。

4、不準(zhǔn)不設(shè)好 防護(hù) 就開始作業(yè)。

5、列檢作業(yè)場分為特級、一級、二級列檢作業(yè)場。

6、車體運(yùn)用限度規(guī)定中、側(cè)梁下垂：空車40mm、重車80mm.7、目前我國鐵路貨車車輛上裝用的閘調(diào)器有 ST1-600 型和 ST2-250 型兩種。

8、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中車鉤中心高度（重車）最低 815mm。

9、始發(fā)列車全部試驗(yàn)包括：漏泄、感度、安定。

10、列車技術(shù)作業(yè)的技檢時間以脫軌器裝置上軌時分為開始時分，下軌時分為結(jié)束時分。

11、需摘車施修的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時填發(fā)車統(tǒng)--23。

12、列車技術(shù)作業(yè)手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替檢車錘 顯示傳遞。

13、列車技術(shù)作業(yè)按性質(zhì)不同，分為：到達(dá)作業(yè)、始發(fā)作業(yè)、中轉(zhuǎn)作業(yè)、通過作業(yè)四種。

14、貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60mm，閘瓦插銷與軌面水平線垂直距離不小于25mm。

15、安全防護(hù)裝置須堅(jiān)持“ 誰使用、誰管理、誰負(fù)責(zé) ”的原則。

16、列車技術(shù)檢查記錄簿是 車統(tǒng)-14。

17、事故責(zé)任劃分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、重要責(zé)任、次要責(zé)任和無責(zé)任。

18、列車停留超過 20分鐘 時，列車自動制動機(jī)需做簡略實(shí)驗(yàn)。

19、始發(fā)列車全部試驗(yàn)包括：漏泄、感度、安定。20、車號地面識別設(shè)備簡稱 AEI。

21.當(dāng)前貨車車輛采用的新型緩沖器類型 ST 和 MT-3 兩種.22.橫越線路時,應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行 一站、二看、三通過 制度.23.在電氣化線路區(qū)段,禁止 上車頂 及 靠近接觸網(wǎng)支柱。24.列檢所分主要列檢所 和區(qū)段列檢所。

25.當(dāng)前貨車車輛上采用的新型制動梁類型有 L-A、L-B 和 L-C 三種。26.“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用維修限度中車鉤閉鎖位不大于 135 ㎜。27.不準(zhǔn)不設(shè)好 防護(hù) 始作業(yè)。

28.列檢作業(yè)場始發(fā)的直通貨物列車中不得有 制動故障 關(guān)門車。29.“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用維修限度中車鉤中心高度 890 ㎜。30.兩連接車鉤的中心線高度之差不大于 75 ㎜

31、減重輪對系指裝用 HDZB 型鑄鋼車輪或 HDSA 型輾鋼車輪。

32、提速且減重輪對系指提速輪對輪對上裝用 HDSA 或 HDZB車輪。

33、裝用交叉支撐裝置及運(yùn)行速度為120KM/h的轉(zhuǎn)向架，同一轉(zhuǎn)向架輪徑差不大于 15 ㎜，同一車輛不大于 30 ㎜。

34、起落裝用交叉支撐裝置或彈簧托板的轉(zhuǎn)向架時，同一輪對兩端須 同時 起降。

35、減重車輪型號中H代表 貨車、D代表 D型車輪、Z代表 車輪鋼代號、B代表 車輪級別。

36、車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損 不超限。

37、人力制動機(jī) 配件齊全、無破損。

38、空車 定檢 不過期。

39、下心盤螺栓無 折斷、丟失。

40、無制動故障關(guān)門車和踏面 擦傷 過限車。

41、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中輪緣厚度不小于 23 ㎜。

42、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中常接觸式旁承間隙不大于 0 ㎜。

43、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中車輪踏面圓圓磨耗深度不大于 8 ㎜。

44、“運(yùn)規(guī)”規(guī)定貨車運(yùn)用限度中相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于 1508 ㎜。

45、K4型轉(zhuǎn)向架制梁易裂部位在制動梁 中部，對應(yīng)于 支柱 的后面。

46、HMIS是 鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng) 的簡稱。

47、TFDS是 貨車故障軌邊圖像檢測系統(tǒng) 的簡稱。

二、選擇題

1.下面屬于“八防”內(nèi)容的是：（C）。

A.防大部件斷裂 B.防折角塞門關(guān)閉 C.防制動配件脫落 D.防車輛逸溜

2.鐵路貨車運(yùn)用維修工作的基地是：列車檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、（A）。A.制動檢修所 B.站修所 C.愛車點(diǎn) D.車輛段 3.列檢所在更換輪對的限度按（C）規(guī)定掌握。A.運(yùn)用限度 B.輔修限度 C.段修限度 D.廠修限度

4.對編入貨物列車中的（D），列檢所技術(shù)檢查作業(yè)時負(fù)責(zé)檢查閘瓦、閘瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態(tài)。制動機(jī)性能試驗(yàn)由隨車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。A.長大貨物車 B.保溫車 C.檢衡車 D.客車

5.漏泄試驗(yàn)（到達(dá)列車不進(jìn)行）：置保壓位或關(guān)閉第一輛車的折角塞門，使列車制動管系保壓（C）。

A.30s B.45s C.1min D.2min 6.感度試驗(yàn)：制動閥手把置常用制動位，編組60輛以上時減壓（C）。A.20 kpa B.50kpa C.70kpa D.100kpa 7.感度試驗(yàn)：置運(yùn)轉(zhuǎn)位充風(fēng)緩解時，全列車須在（C）內(nèi)緩解完畢。A.30s B.45s C.1min D.2min 8.簡略試驗(yàn)：列車主管壓力達(dá)到規(guī)定壓力時，將機(jī)車制動閥置常用制動位，減壓（B）。A.50kpa B.100kpa C.140kpa D.最大有效減壓值

9.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關(guān)閉折斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的（C）。

A.3輛 B.5輛 C.6% D.不得有

10.關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部（B）車之內(nèi)。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛

11.關(guān)門車在列車中連續(xù)連掛不得超過（A）。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛

12.一級列檢所編組列車的到達(dá)與始發(fā)技術(shù)檢修時間合計原則上規(guī)定為（D）。A.35min B.45min C.50min D.1h

13.列車技術(shù)檢修開始時間以（D），列車技術(shù)檢修結(jié)束時間以撤除防護(hù)信號為準(zhǔn)。A.機(jī)車停妥起 B.摘出機(jī)車起 C.機(jī)車試風(fēng)完了起 D.插好防護(hù)信號起

14.每年的4月15日8：00~16日8：00和（B）15日8：00~16日8：00在全路各鐵路局交接口進(jìn)行列車質(zhì)量抽查，重點(diǎn)是“三車”質(zhì)量。A.8月 B.9月 C.10月 D.12月

15.列檢所發(fā)現(xiàn)在質(zhì)量保證期內(nèi)，因制造、定檢漏檢或檢修不良發(fā)生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，（C）。A.組織修復(fù) B.扣臨修

C.回送責(zé)任廠、段修理或責(zé)任廠、段派人修理 D.放行 16.列車前后兩段的防護(hù)距離均不小于（C）。A.10~15m B.18m C.20m D.25m 17.《鐵路貨車運(yùn)用維修規(guī)程》規(guī)定，每年（D）月第1周期為“全國愛車周”。A.5月 B.6月 C.7月 D.9月

18.任何企業(yè)損壞鐵路車輛（含事故）時，由負(fù)責(zé)管轄區(qū)域內(nèi)的車輛段編制（C），經(jīng)企業(yè)或單位簽認(rèn)后，按規(guī)定向責(zé)任單位索取賠償。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—56 19.運(yùn)用中列檢所發(fā)現(xiàn)固定配屬的專用貨車（B）接近到期或過期時，在確保安全的前提下，按規(guī)定辦理回送手續(xù)，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。A.廠、段、輔修 B.廠、段修 C.廠、段、輔修、軸檢 D.臨修

20.列車中的自備車裝有放射性或劇毒等危險物品時，（D）須在列車到達(dá)前，將該車的車位、車號通知列檢所。

A.自備車所在站 B.列車始發(fā)站 C.自備車到達(dá)站 D.列檢所所在站 21.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（D）。A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19 22.需修理或需倒裝后修理的車輛，須在填插有關(guān)色票的同時填發(fā)（A）。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—26 D.車統(tǒng)—36 23.脫線的車輛須扣送（D）按有關(guān)規(guī)定處理。A.附近列檢所 B.車輛段 C.車輛工廠 D.站修所

24.列檢所應(yīng)建立以（D）為主的激勵機(jī)制，定期評比考核。

A.萬安賽 B.技檢車輛數(shù) C.技術(shù)比武 D.發(fā)現(xiàn)車輛故障 25.貨車中側(cè)梁下垂空車不大于（A）（在兩枕梁之間測量）。A.40mm B.50mm C.75mm D.80mm 26.敞車車體外脹重車不大于（D）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 27.貨車車體傾斜運(yùn)用限度不大于（A）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 28.貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（D）。

A.25mm B.48mm C.50mm D.60mm 29.貨車運(yùn)用維修限度規(guī)定，車輪輪輞厚度D、E型不小于（B）。A.22mm B.23mm C.24mm D.25mm 30.車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（D）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 31.車輪踏面圓周磨耗深度不大于（A）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 32.車輪踏面檫傷及局部凹下深度滾動軸承輪對不大于（A）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.都不對

33.車輪踏面缺損相對輪緣外側(cè)至缺損部位邊緣之距離不小于（B）。A.1505mm B.1508mm C.1353mm D.1435mm 34.輪對內(nèi)側(cè)距離三點(diǎn)最大差不大于（D）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.3mm 35.高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 36.低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 37.同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于（D）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 38.貨車車鉤鉤舌與鉤腕內(nèi)側(cè)距離閉鎖位不大于（B）。

A.133mm B.135mm C.248mm D.250mm 39.車鉤鉤提桿鏈松余量規(guī)定為（C）。A.20~30mm B.30~45mm C.40~55mm D.50~60mm 40.兩連接車鉤中心水平線高度之差不大于（D）。A.45mm B.55mm C.65mm D.75mm 41.貨車車鉤中心高度，空車最低為（B）。A.815mm B.835mm C.860mm D.890mm 42.配件制造質(zhì)量保證期規(guī)定：閘調(diào)器不失效為（C）。A.4年 B.5年 C.6年 D.8年

43.滾動軸承標(biāo)志板刻打：軸承本次裝用年月日，為（D）。A.A欄 B.B欄左端 C.B欄右端 D.C欄

44.貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達(dá)（C），即構(gòu)成車輛大破。A.25% B.30% C.50% D.90% 45.貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達(dá)（B），即構(gòu)成中破。A.15% B.25% C.30% D.50% 46.列車技術(shù)檢查記錄薄是（A），用于客貨列車技術(shù)檢查時使用。A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 47.車輛維修記錄簿是（C）?！?×

A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 48.檢車員工作手冊是（B）。

A.車統(tǒng)—14 B.車統(tǒng)—15 C.車統(tǒng)—81 D.車統(tǒng)—45 49.車輛檢修車回送單是（D），本單編制兩份，一份留存，一份隨車輛送至到達(dá)地點(diǎn)。A.車統(tǒng)—23 B.車統(tǒng)—24 C.車統(tǒng)—25 D.車統(tǒng)—26 50.送往車輛段色票是（B）。

A.車統(tǒng)—16 B.車統(tǒng)—17 C.車統(tǒng)—18 D.車統(tǒng)—19

二、判斷題

1.“八防”是指貨車防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防列車分離、防空車脫線、防制動抱閘、防管系裂折、防折角塞門關(guān)閉。（√）

2.鐵路貨車運(yùn)用維修工作的基地是：列車檢修所、制動檢修所、車輛技術(shù)交接所、裝卸檢修所、站修所及各駐工、礦企業(yè)愛車點(diǎn)。（×）

3.鐵路貨車運(yùn)用維修工作包括：貨物列車的技術(shù)檢查和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術(shù)狀態(tài)不良車。（√）4.車號地面識別設(shè)備的簡稱是AEI。（）

5.經(jīng)列檢所檢查、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態(tài)能安全運(yùn)行到下一個列檢所。（×）

6.列檢所須具備列車檢修、作業(yè)組織、安全防護(hù)、材料儲備、車間管理等必要條件。（√）

7.鐵路貨車技術(shù)管理信息系統(tǒng)簡稱HMIS.（√）

8.列檢更換制動梁時，要求同一轉(zhuǎn)向架制動梁型式須一致，不得裝用舊型圓鋼弓形桿制動梁。（√）

10.轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架重車搖枕圓彈簧折斷，每轉(zhuǎn)向架可不超過1個。（√）

12.側(cè)架立柱磨耗板丟失在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）

13.搖枕彈簧折斷超過規(guī)定，在規(guī)定的技檢時間內(nèi)無法修復(fù)的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）

14.交叉支撐裝置故障應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。（√）

15.有撞車、脫軌等痕跡的車輛，應(yīng)摘車送站修所或車輛段施修。（×）

16.始發(fā)列車?yán)玫叵嘛L(fēng)管路施行制動機(jī)全部試驗(yàn)后，連掛機(jī)車后只須進(jìn)行持續(xù)一定時間的保壓試驗(yàn)。（×）

17.裝有列尾裝置列車的制動軟管的連接，有列檢作業(yè)的，由列檢人員負(fù)責(zé)；無列檢作業(yè)的，由機(jī)務(wù)人員負(fù)責(zé)。（×）

18.安定保壓試驗(yàn)：置常用制動位，編組60輛以上時減壓170kpa。（√）

19.主要列檢所編組始發(fā)的列車中，制動故障關(guān)閉截斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數(shù)的6%。（√）

20.在任何情況下，列車最后一輛均不得為關(guān)門車。（√）

21.列車最后一輛不得為關(guān)門車，列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。（√）23.計算列車技術(shù)檢修時間不包括摘、掛機(jī)車時間。（√）

24.列檢所的直接生產(chǎn)人員應(yīng)根據(jù)列檢所的性質(zhì)、作業(yè)范圍、技檢時間、列車運(yùn)行圖

規(guī)定的工作量及列車編組輛數(shù)，按“以列定組、以輛定人”的原則配備。（√）25.有條件的列檢作業(yè)現(xiàn)場應(yīng)設(shè)燈橋或燈塔照明設(shè)施。（×）26.列檢所應(yīng)有汽車道路與外界公路相通。（√）

27.車輛技術(shù)交接所的主要任務(wù)是負(fù)責(zé)辦理出入廠、礦、港口、地方、合資鐵路、企業(yè)專用線和工程臨管線車輛的技術(shù)交接和愛車宣傳工作。（√）

28.車輛上翻車機(jī)前應(yīng)整備，翻車機(jī)翻卸后的車輛，未經(jīng)鐵路車輛技術(shù)檢查人員檢查、整修的車輛一律不準(zhǔn)進(jìn)入鐵路營業(yè)線運(yùn)行。（√）

29.由于使用翻車機(jī)卸車作業(yè)需增加的鐵路車輛檢修人員、交通工具和檢修、生活設(shè)施、以及車輛維修及檢測等所需要的費(fèi)用，由所在地鐵路局按計劃下?lián)堋＃ā粒?0.固定配屬的專用貨車，定期檢修原則上均由配屬段、專修段負(fù)責(zé)施修。（√）31.長大貨物車裝車后，運(yùn)輸部門須通知就近車輛段派檢車員進(jìn)行技術(shù)檢查。（×）32.列檢所發(fā)現(xiàn)長大貨物車廠、段到期、過期時，應(yīng)及時按規(guī)定手續(xù)扣修，并請令回送指定車輛段、工廠施修。（√）

33.自備車系指產(chǎn)權(quán)不屬于鐵道部的鐵路貨車。（×）

34.辦理自備車過軌的企業(yè)，須向車輛部門提供交通工具和車輛技術(shù)檢查條件。（√）35.列檢所對企業(yè)自備車只對轉(zhuǎn)向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置進(jìn)行檢查、維修，其他部分由企業(yè)和承修單位負(fù)責(zé)。（×）

36.自備車在國鐵營業(yè)線運(yùn)行時，發(fā)生事故按鐵道部有關(guān)規(guī)定辦理。（√）37.列檢所對進(jìn)入國鐵運(yùn)行的企業(yè)（含路內(nèi)單位）自輪運(yùn)轉(zhuǎn)貨物，如軌道起重機(jī)、工程機(jī)械架橋機(jī)、放線車、發(fā)電列車等，只負(fù)責(zé)對紅外線預(yù)報的軸溫進(jìn)行檢查、處理。（×）

38.自備車長期在國鐵營業(yè)線固定運(yùn)行，而不經(jīng)過鐵路列檢所時，可由列檢所按鐵路同性質(zhì)車輛的有關(guān)規(guī)定，派人檢查、維修。（√）

39.回送的檢修車不能編掛于列車中部時，請示車輛段檢調(diào)批準(zhǔn)后準(zhǔn)許掛于列車尾部（每列以1輛為限）。（√）

40.在站內(nèi)線路上檢查、修理、整備車輛時，須有專人按規(guī)定插設(shè)脫軌器和防護(hù)信號，禁止在無防護(hù)信號情況下進(jìn)行車輛檢修工作。（√）41.敞車車體外脹不大于150mm。（×）42.常接觸式旁承間隙不大于1。（×）

43.測量車輪踏面剝離長度時，兩端不足10mm的可不計算在內(nèi)。（√）44.車輪踏面剝離前期未脫落部分，測量時可不計算在內(nèi)。（√）45.測量車輪踏面缺損長度時，應(yīng)沿車輪踏面圓周方向測量。（√）46.各型閘瓦瓦體有裂紋不允許使用。（×）

47.裝有手動空重車調(diào)整裝置的車輛，車輛載重達(dá)到40t時，按重車位調(diào)整。（）48.“車統(tǒng)—14”供貨物列車技術(shù)檢查時使用。（√）

49.“車統(tǒng)—25”是為掌握鐵路貨車破損情況而制定的，并作為引起車輛破損的有關(guān)單位的付款依據(jù)。（√）

50.“車統(tǒng)—23”為檢修車扣留、修竣、殘存之依據(jù)。（×）

四、簡答題

1、全部試驗(yàn)的種類，如何全部試驗(yàn)？

2、《運(yùn)規(guī)》對裝車使用閘瓦質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及安裝要求？

3、滾動軸承標(biāo)志板刻打內(nèi)容？

4、貨物列車中制動關(guān)門車的編掛位置是如何規(guī)定的？

答：貨物列車中，制動故障關(guān)門車不得掛于機(jī)車后部3輛車之內(nèi)，在列車中部連續(xù)關(guān)門不得超過兩輛，列車最后一輛不得為制動關(guān)門車，列車最后二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。

5、MT-3型緩沖器有哪些零部件組成？

答：MT-3型緩沖器有1個壓頭、2塊鍥塊、2根銅條、2快固定摩擦斜板、2塊動板、2塊固定板、4個角簧、2個角彈簧座、1個內(nèi)圓彈簧、1個外圓彈簧、1個復(fù)原彈簧、1個彈簧座和1個箱體等組成。

6、轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用過程中容易出現(xiàn)哪些問題？

.答：轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架在運(yùn)用過程中，易出現(xiàn)下列問題：（1）轉(zhuǎn)8G、轉(zhuǎn)8AG、轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架交叉桿彎曲、折斷。（2）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架空重車調(diào)整裝置作用失效。

（3）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架中拉桿夾板磨制動梁槽鋼梁。

（4）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架立柱磨耗板裂紋。

（5）轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架搖枕斜面磨耗板裂紋。6）上述轉(zhuǎn)向架旁承摩檫板裂紋。

7、在站內(nèi)搬運(yùn)笨重工具、材料時應(yīng)如何做？

答：搬運(yùn)材料、配件應(yīng)在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時，應(yīng)同肩同步，同起同落，做好呼喚應(yīng)答。從停留車輛的端部橫越線路時，要留有安全距離，搬運(yùn)材料工具時不少于五米。

8、安全防護(hù)插設(shè)及撤除的信號傳遞方法？

9、車輪上應(yīng)有何基本標(biāo)記？

答：車輪上應(yīng)有下列4種標(biāo)記：（1）制造年月；（2）車輪型號；（3）制造廠代號；（4）熔煉爐罐號、順序號。

10、車型尾部加注大寫字母T、K、H有何含義？

答：在車型編碼尾部加住字母T表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)8AG型或轉(zhuǎn)8G型轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為100公里／小時；加住字母K表示該車新裝、換裝轉(zhuǎn)K2等型交叉支撐裝置轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為120公里／小時；加注字母H表示該車裝用轉(zhuǎn)K4型等擺式轉(zhuǎn)向架，商業(yè)運(yùn)營速度為120公里／小時。

11、減重輪對和提速且減重輪對分別指什么？

答：減重輪對是指裝用HDZB型鑄剛車輪或HDSA型碾鋼車輪的輪對。提速且減重輪對是指裝用經(jīng)過靜平衡實(shí)驗(yàn)的HDZB和HDSA型車輪、50鋼車軸及能適應(yīng)120公里／小時運(yùn)行速度的無軸箱滾動捉軸承的輪對。

12、對有制造檢修標(biāo)記要求的配件列檢所裝車時質(zhì)量保證期有何規(guī)定？

答：裝用時確任配件到期時間，應(yīng)保證到下一定檢時間。不能使用過期配件，列檢儲備的各種配件應(yīng)定期檢查，按時效驗(yàn)和送修。13、120型空氣制動機(jī)有那些主要部件組成？

答：120空氣制動機(jī)主要有120控制閥、降壓風(fēng)缸、副風(fēng)缸加速緩解風(fēng)缸、空重車調(diào)整裝置、截斷塞門、集塵器、安全閥等9個零部件。

14、車鉤連掛后應(yīng)注意那些事項(xiàng)？

答：

1、須確認(rèn)車鉤是否處于字完全連掛狀態(tài)。

2、客貨連掛時，貨車上作用車鉤其鎖銷的馬蹄環(huán)須解開，防止車鉤分離。

3、跨裝貨時，確認(rèn)完全連掛后，提鉤桿綁在桿托上，防止列車分離。

4、車輛連掛后須確認(rèn)互鉤差不得超過75MM，其方法為上鉤差加下鉤差之和的1/2。

15、簡述轉(zhuǎn)K4型轉(zhuǎn)向架與轉(zhuǎn)K2型轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)的主要不同處所？

16、請說明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分別裝用哪種型號轉(zhuǎn)向架？

答：轉(zhuǎn)C62T裝用8G轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)C64K裝用K2轉(zhuǎn)向架，轉(zhuǎn)C64H裝用K4轉(zhuǎn)向架，C70裝用K6轉(zhuǎn)向架，C70H裝用K5轉(zhuǎn)向架

17、車統(tǒng)-23的用途？

答：“車統(tǒng)一 23 ”是客貨車檢修扣留的原始根據(jù)，并以此通知車站摘車送往指定的施修地點(diǎn)和作為計算檢修時間的依據(jù)。列檢值班員根據(jù)檢車人員所報告的車輛技術(shù)狀態(tài)不良或定檢到期扣修車及回送到達(dá)的故障車等需摘車施修時，確定符合規(guī)定，應(yīng)及時填寫“車統(tǒng)一 23 ”，一式三份交車站值班員確認(rèn)簽字后，一份交車站值班員轉(zhuǎn)統(tǒng)計員，據(jù)此將該車從運(yùn)用車轉(zhuǎn)為檢修車，一份交車輛段檢修調(diào)度員，據(jù)此安排修車計劃和計算檢修時間，另一份自存?zhèn)洳椤?/p>

18、車統(tǒng)-26的用途？

答：由列檢所扣修車輛需向車輛工廠或車輛段回送時，同時填寫“車統(tǒng)一 26 "，作為該車回送的依據(jù)?；厮颓皯?yīng)撤銷“車輛檢修通知單”（車統(tǒng)一 23)，同時填發(fā)“檢修車回送單”（車統(tǒng)一 26）。當(dāng)該車到達(dá)目的地的車站時，由當(dāng)?shù)氐能囕v段或列檢所再填發(fā)“車輛檢修通知單”（車統(tǒng)一 23)，以便車站送車到指定施修地點(diǎn)。

19、更換折角塞門及制動軟管時應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？ 20、輪對那些故障須進(jìn)行摘車臨修？

答：答：

1、車輪輪緣垂直磨耗內(nèi)側(cè)缺損超限，踏面擦傷，剝離

21、提速鐵路貨車對制動梁及其附件的檢查范圍和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)？

答：制動梁槽鋼弓型槽鋼、支柱無裂損，支柱圓銷無破損，制動梁吊無裂損，圓 銷及開口銷無折斷丟失，制動梁安全鏈無折斷脫落，制動梁安裝位置正確，閘瓦及閘瓦插銷無折斷丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位，基礎(chǔ)制動裝置拉桿杠桿圓銷無折斷丟失，吊架無破損、脫落、各開口銷齊全良好位置正確，下拉桿下垂不超限，圓銷無破損，安全吊或索開脫落、丟失。