第一篇：關(guān)于天津車務(wù)段王秦莊站車站值班員工作的實(shí)習(xí)報(bào)告

北京交通大學(xué)

實(shí)習(xí)報(bào)告

年

級(jí)：

2009年秋

專

業(yè)：鐵道交通運(yùn)營管理 層

次：

專科

姓

名：

龐曉春

遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院

關(guān)于天津車務(wù)段王秦莊站車站值班員工作的實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)目的

我是北京交通大學(xué)遠(yuǎn)程與繼續(xù)教育學(xué)院09秋級(jí)鐵路運(yùn)輸管理專業(yè)學(xué)員。經(jīng)過兩年多的學(xué)習(xí)，特別是在各位教師指導(dǎo)下，使我學(xué)到了許多理論知識(shí)，特別是關(guān)于鐵路運(yùn)輸方面的理論。這次實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)是難得的，收獲是很大，受益匪淺。即開闊了眼界又豐富了知識(shí)，不失為一次人生旅途的加油站，無論是在理論基礎(chǔ)，還是對(duì)今后的具體工作中意義都非常遠(yuǎn)大，學(xué)校及教師為了能使學(xué)員所學(xué)理論知識(shí)更好地與工作初中相結(jié)合，全面檢驗(yàn)和提高鞏固所學(xué)理論，安排了這次的實(shí)習(xí)。根據(jù)教學(xué)安排，我從2011年6月27日至8月19日利用8周時(shí)間，進(jìn)入天津車務(wù)段王秦莊站車站值班員崗位實(shí)習(xí)，目的是利用自已所學(xué)知識(shí)，結(jié)合崗位特點(diǎn)，把實(shí)習(xí)重點(diǎn)放在提高自身能力，及對(duì)規(guī)章的解讀，以求在實(shí)踐中把工作水平提高一個(gè)層次，為鐵路的跨越式發(fā)展做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。

二、實(shí)習(xí)單位介紹

天津車務(wù)段隸屬北京鐵路局，管轄二十多個(gè)中間站，管轄范圍包括京山、京滬、津薊等線，全段5000多人，包括天津和滄州兩個(gè)地區(qū)，我所實(shí)習(xí)的車站王秦莊站屬于南曹聯(lián)絡(luò)線，南倉至曹莊，屬于單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段，王秦莊站主要業(yè)務(wù)是辦理貨物列車的接發(fā)和會(huì)讓，車站按技術(shù)性質(zhì)為中間站,車站等級(jí)為段管四等站。

三、實(shí)習(xí)過程及內(nèi)容

首先，車站安排我學(xué)習(xí)外勤助理值班員，外勤負(fù)責(zé)外場(chǎng)接發(fā)列車工作，外勤助理值班的手指動(dòng)作要求是：①徒手時(shí)中食指并攏成“指劍”。②持旗時(shí)為右手?jǐn)n起的信號(hào)旗“前指”。③持燈時(shí)為左手劍指。持旗要求：接發(fā)車人員持旗時(shí)，應(yīng)左手持紅旗；右手持（黃）綠旗。接發(fā)列車時(shí)，要求接發(fā)車人員應(yīng)攜帶列車無線調(diào)度通信設(shè)備、持手信號(hào)旗，站在規(guī)定地點(diǎn)接送列車，注意列車運(yùn)行和貨物裝載狀態(tài)。發(fā)現(xiàn)貨物裝載狀態(tài)有異狀時(shí)，及時(shí)處理；發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時(shí)，應(yīng)報(bào)告列車調(diào)度員，使列車在前方站停車處理。

列車接近車站、進(jìn)站和出站時(shí)，接發(fā)列車人員應(yīng)及時(shí)向車站值班員報(bào)告列車進(jìn)出站的情況（能從設(shè)備上確認(rèn)者除外）。

接下來我又熟悉了扳道員的作業(yè)程序和標(biāo)準(zhǔn)。扳道員應(yīng)嚴(yán)格按照車站值班員的接發(fā)列車命令、調(diào)車作業(yè)計(jì)劃，正確及時(shí)地準(zhǔn)備進(jìn)路。在扳動(dòng)道岔時(shí)，認(rèn)真執(zhí)行“一看、二扳(按)、三確認(rèn)、四顯示(呼喚)”制度；對(duì)進(jìn)路上不該扳動(dòng)的道岔，也應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行確認(rèn)。接發(fā)列車進(jìn)路準(zhǔn)備完了后，及時(shí)報(bào)告車站值班員。

最后我到集中樓學(xué)習(xí)值班員和信號(hào)員。車站值班員是全站行車工作的指揮者，車站的行車工作由值班員統(tǒng)一指揮。信號(hào)員、助理值班員、扳道員、引導(dǎo)員等都在值班的統(tǒng)一指揮下完成接發(fā)列車工作。

下面是正常辦理接發(fā)列車的作業(yè)程序：

一、根據(jù)行車日志及各種行車表示牌首先確認(rèn)區(qū)間空閑，同意XXX次閉塞，一聽鈴響，二看黃燈，三點(diǎn)擊閉塞按鈕，四確認(rèn)綠色燈光，口呼XXX次閉塞好。

二、列車開過來，向列車調(diào)度員報(bào)點(diǎn)，XXX次X點(diǎn)X分開過來，聽取調(diào)度員的布置。XXX次通過或聽信及會(huì)讓。

三、向前方站請(qǐng)求閉塞，用語：“XXX次閉塞”，臨站：“同意XXX次閉塞”，點(diǎn)擊閉塞按鈕，一聽鈴響，二看黃燈，三確認(rèn)綠色燈光，口呼：“XXX次閉塞好”。

四、開放進(jìn)出站信號(hào)，首先確認(rèn)接車線路空閑，影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已停止，鼠標(biāo)點(diǎn)擊進(jìn)路始端按鈕和進(jìn)路終端按鈕，信號(hào)開放后，手指口呼：“X道進(jìn)出站信號(hào)好了。”

五、與司機(jī)進(jìn)行車機(jī)聯(lián)控，用語：“XXX 次XX站X道通過或停車”，司機(jī)：“XXX次X道通過或停車司機(jī)明白”。

六、列車接近通知助理值班員：“XXX次接近X道接車”，助理值班員復(fù)誦。

七、向臨站報(bào)點(diǎn)：“XXX次X點(diǎn)X分通過”，并聽取復(fù)誦。

八、列車通過后，助理值班員報(bào)告“XXX次尾部風(fēng)管吊起”，值班員回答：“好了”。

九、辦理區(qū)間開通復(fù)原，鼠標(biāo)點(diǎn)擊復(fù)原按鈕。以下是我所學(xué)到的行車基本知識(shí)和行車組織作業(yè)程序

列車運(yùn)行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動(dòng)閉塞區(qū)間的通過信號(hào)機(jī)劃分的閉塞分區(qū)作間隔。行車基本閉塞法主要采用自動(dòng)閉塞、自動(dòng)站間閉塞、半自動(dòng)閉塞三種，電話閉塞法是當(dāng)基本閉塞設(shè)備不能使用時(shí)所采用的代用閉塞法。

首先，我熟悉了正常情況下的行車組織工作，行車工作無非是接

發(fā)列車。接發(fā)列車工作是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是列車運(yùn)行過程中不可缺少的重要環(huán)節(jié)，所有列車都需要經(jīng)過發(fā)車和接車作業(yè)方能進(jìn)入?yún)^(qū)間運(yùn)行或接入站內(nèi)進(jìn)行各項(xiàng)技術(shù)作業(yè)。因此，嚴(yán)格按照列車運(yùn)行圖規(guī)定的時(shí)刻，安全、正點(diǎn)、不間斷地接發(fā)列車，是車站行車工作的主要任務(wù)。

接發(fā)列車工作的主要內(nèi)容：辦理閉塞、布置與準(zhǔn)備進(jìn)路、開閉信號(hào)或交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車、開通區(qū)間。車站參與接發(fā)列車工作的人員有：車站值班員、助理值班員、信號(hào)員或扳道員。車站值班員是接發(fā)列車工作的 統(tǒng)一組織和指揮者，接發(fā)列車有關(guān)人員必須服從車站值班員的統(tǒng)一指揮。

接發(fā)列車工作，原則上由車站值班員親自辦理。如因設(shè)備分散或作業(yè)繁忙，由車站值班員一人親自辦理確有困難時(shí)，除布置進(jìn)路外，其他各項(xiàng)工作可指派助理值班員、信號(hào)員或扳道員辦理。

掌握了正常情況下的行車組織工作以后，接下來的時(shí)間開始深入學(xué)習(xí)研究非正常行車工作的組織方法。

非正常情況系指運(yùn)行條件或自然條件發(fā)生變化，或行車設(shè)備（包括施工、停電）導(dǎo)致不能按行車設(shè)備完好時(shí)的要求辦理接發(fā)列車。

非正常情況接發(fā)列車重點(diǎn)把好四關(guān)：

閉塞關(guān)：把住閉塞關(guān)，防止未辦理或錯(cuò)誤辦理閉塞接發(fā)列車。進(jìn)路關(guān)：把住進(jìn)路關(guān)，防止未準(zhǔn)備好進(jìn)路接發(fā)列車。憑證關(guān)：把住憑證關(guān)，防止錯(cuò)誤辦理（錯(cuò)交漏交）行車憑證發(fā)出列車。

信號(hào)關(guān)：把住信號(hào)關(guān)，防止錯(cuò)辦或未及時(shí)辦理信號(hào)招致列車停車。

非正常情況下的行車組織分為三類，（一）設(shè)備故障導(dǎo)致非正常

（二）施工導(dǎo)致非正常

（三）運(yùn)行條件變化導(dǎo)致非正常。

以下是幾種典型非正常情況下接發(fā)列車實(shí)例

例：單線半自動(dòng)閉塞，僅站內(nèi)停電情況下發(fā)車

（一）、故障情況：單線半自動(dòng)閉賽區(qū)段計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖，僅站內(nèi)停電后，車站信號(hào)、聯(lián)鎖設(shè)備全部失效的情況下發(fā)車。

1、說明：控制臺(tái)無任何顯示（1）閉賽：電話閉塞。

（2）準(zhǔn)備進(jìn)路：就地操縱。（3）行車憑證：路票。

（4）發(fā)給憑證的根據(jù)：

a、抄收列車調(diào)度員準(zhǔn)許停機(jī)改電的調(diào)度命令。b、根據(jù)行車日志及各種行車表示牌確認(rèn)區(qū)間空閑 c、填發(fā)路票。

2、注意事項(xiàng)：

將進(jìn)路上的道岔手搖至所需位置經(jīng)雙人確認(rèn)無誤，對(duì)進(jìn)路上的對(duì)向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖。

（二）、發(fā)車程序

1、確認(rèn)報(bào)告：（1）車站值班員發(fā)現(xiàn)站內(nèi)停電故障情況后，首先向列車調(diào)度員匯報(bào)：“XX站X點(diǎn)X分站內(nèi)停電”。

（2）車站值班員通知安全值班室及有關(guān)干部。

2、登記通知

（1）登記《行車設(shè)備檢查登記簿》（運(yùn)統(tǒng)—46）。（2）通知工務(wù)、電務(wù)、電力人員：“XX站X點(diǎn)X分XX號(hào)站內(nèi)停電”要記明工務(wù)、電務(wù)人員姓名。

3、作業(yè)準(zhǔn)備：

（1）值班員確認(rèn)工務(wù)、電務(wù)、電力人員檢查簽認(rèn)，站內(nèi)停電不影響機(jī)車車輛通行。

（2）值班員再次向列車調(diào)度員報(bào)告：“XX站，工務(wù)、電力、電務(wù)經(jīng)檢查簽認(rèn)線路正常不影響行車”。

（3）值班員向列車調(diào)度員要停機(jī)改電的調(diào)度命令。

命令內(nèi)容：調(diào)度員XXX，命令號(hào)：XX，時(shí)間XXX年X月X日，X點(diǎn)X分，受令處所：XX站、并抄交XX次司機(jī)；內(nèi)容：因XX站站內(nèi)停電，自接令時(shí)起，XX站至XX站間停止基本閉塞法改按電話閉塞法行車。

4、辦理閉塞：

（1）值班員向鄰站請(qǐng)求閉塞：“X（次）閉塞”，填寫行車日志。（微機(jī)報(bào)點(diǎn)可不填寫日志）。

5、準(zhǔn)備進(jìn)路

（1）通知扳道員：“X號(hào)，停止影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)”。（2）扳道員復(fù)誦并現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，報(bào)告：“X號(hào)，影響進(jìn)路的調(diào)車作業(yè)已停止”。（3）通知扳道員：“X號(hào)，X次X道發(fā)車，準(zhǔn)備進(jìn)路”聽取復(fù)誦

無誤后，命令“執(zhí)行”。（4）扳道員復(fù)誦：“X號(hào)，X次X到發(fā)車，準(zhǔn)備進(jìn)路”。（5）扳道員正確及時(shí)地準(zhǔn)備進(jìn)路，將進(jìn)路上的有關(guān)道岔手搖至所需位置并將經(jīng)進(jìn)路上的對(duì)向道岔及鄰線上的防護(hù)道岔加鎖。雙人確認(rèn)無誤后報(bào)告：“X號(hào)，X道發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備好”。（6）值班員聽取扳道員的報(bào)告后回答“好了”。

6、準(zhǔn)備發(fā)車

（1）車站值班員填寫路票.（2）與助理值班員核對(duì)《命令》、《路票》。（3）核對(duì)正確后簽名加蓋站名章。（4）將命令和憑證一并交與助理值班員并指示“X次X道發(fā)車”。（5）助理值班員復(fù)誦“X次X道發(fā)車”。（6）助理值班員與扳道員對(duì)道。

（7）助理值班員與司機(jī)和對(duì)命令、路票無誤后交司機(jī)。

7、發(fā)車

（1）助理值班員確認(rèn)發(fā)車條件已具備。值班員車機(jī)聯(lián)控：“X次X道發(fā)車進(jìn)路好了”，并聽取司機(jī)復(fù)誦。（2）司機(jī)：“X次X道發(fā)車進(jìn)路好了，司機(jī)明白”。

（3）助理值班員，在《站細(xì)》規(guī)定地點(diǎn)發(fā)車，發(fā)車要有“三面向”動(dòng)作。

（4）列車起動(dòng)，通知鄰站：“X次X點(diǎn)X分開”。

8、列車出發(fā)：

(1)扳道員待列車越過出戰(zhàn)信號(hào)機(jī)后向值班員報(bào)告：“X號(hào)，X次出站”。

(2)值班員回答：“好了”填寫行車日志。(3)扳道員將加鎖的道岔解鎖。(4)助理值班員擦掉占線板。(5)值班員報(bào)點(diǎn)：“X站，X（次）X點(diǎn)X（分）開。

9、準(zhǔn)備恢復(fù)：

（1）值班員待停電故障恢復(fù)后簽字消點(diǎn)。（2）值班員匯報(bào)列車調(diào)度員：“X站X點(diǎn)X分，停電故障恢復(fù)”。（3）抄收恢復(fù)正常行車的調(diào)度命令。

四、總結(jié)體會(huì)

要保證鐵路運(yùn)輸?shù)捻樌麜惩?，就要做好鐵路行車工作，使列車能

夠不間斷的運(yùn)行。行車工作經(jīng)常會(huì)因?yàn)樽匀粭l件的變化，行車設(shè)備的故障導(dǎo)致鐵路行車工作不能正常的進(jìn)行，這產(chǎn)生了在非正常的情況下的行車組織工作。

行車組織工作是一個(gè)多工種密切配合的工作，要求與行車工作有關(guān)的各部門緊密配合、聯(lián)勞協(xié)作才能完成。鐵路行車工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針，堅(jiān)持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)的原則，發(fā)揚(yáng)協(xié)作精神，運(yùn)輸、機(jī)務(wù)、車輛、工務(wù)、電務(wù)、供電、信息等部門要主動(dòng)配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動(dòng)作，組織均衡生產(chǎn)，不斷調(diào)效率，挖掘運(yùn)輸潛力，完成和超額完成鐵路運(yùn)輸任務(wù)。

非正常接發(fā)列車根據(jù)接車方式和行車憑證的不同，單線半自動(dòng)閉塞區(qū)段的非正常接發(fā)列車主要分為引導(dǎo)接車、憑路票發(fā)車、憑調(diào)度命令發(fā)車、憑紅色許可證發(fā)車、憑車站值班員的命令發(fā)車。在非正常情況下，必須首先確認(rèn)非正常情況不影響機(jī)車、車輛通行后，方可按規(guī)定辦理接發(fā)列車，這是基本前提和保證。而在辦理非正常接發(fā)列車中，準(zhǔn)確穩(wěn)妥地辦理閉塞、按規(guī)定準(zhǔn)備接發(fā)列車進(jìn)路、正確使用行車憑證，是確保安全的三大關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

進(jìn)路是車站內(nèi)列車或調(diào)車車列由一點(diǎn)運(yùn)行至另一點(diǎn)的全部行程.分列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路兩種,要求進(jìn)路的道岔必須處于規(guī)定位置.非正常接發(fā)列車時(shí),由于非正常情況不同,準(zhǔn)備進(jìn)路的方法也不同,但應(yīng)嚴(yán)格掌握以下基本原則.一是設(shè)備能使用時(shí)

⑴ 以單操單鎖為基本的排列方法；道岔單操至所需位置之后,必須接通光帶確認(rèn)進(jìn)路正確才能鎖閉。接發(fā)客運(yùn)列車時(shí)，進(jìn)路上的單操單鎖的道岔還應(yīng)就地加鎖。

⑵ 采用排列調(diào)車進(jìn)路的方法排列列車進(jìn)路，此時(shí)只允許正排，開放的調(diào)車信號(hào)只起鎖閉進(jìn)路的作用；

⑶ 向封鎖區(qū)間開行救援列車和路用列車時(shí)，正常排列發(fā)車進(jìn)路，出站、進(jìn)路信號(hào)機(jī)的進(jìn)行顯示，只起鎖閉進(jìn)路的作用。

二是設(shè)備不能使用時(shí)，就地人工操縱道岔,雙人現(xiàn)場(chǎng)檢查確認(rèn)道岔開通位置正確后,按規(guī)定進(jìn)行加鎖。在無聯(lián)鎖或聯(lián)鎖失效的線路上接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)將進(jìn)路上的有關(guān)對(duì)向道岔及臨線上的防護(hù)道岔，以鉤鎖器加鎖；分動(dòng)外鎖閉道岔由工務(wù)以緊固器緊固，由電務(wù)加燕尾槽卡塊，車務(wù)確認(rèn)進(jìn)路正確后，以鉤鎖器加鎖。

行車憑證，是列車進(jìn)入?yún)^(qū)間的憑據(jù)，正取掌握行車憑證的使用，對(duì)確保接發(fā)列車特別是非正常接發(fā)列車安全具有重要作用。書面憑證是非正常情況下不能使用基本行車憑證時(shí)所采用的特殊的發(fā)車憑證，包括路票、綠色許可證、紅色許可證、調(diào)度命令、車站值班員的命令等，均有不同的使用條件及要求，且必須在閉塞辦理完畢進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，并經(jīng)車站值班員與助理值班員雙人確認(rèn)核對(duì)無誤后方可交付司機(jī)。否則，即使閉塞和進(jìn)路準(zhǔn)確無誤，也有可能造成錯(cuò)誤使用行車憑證發(fā)車的行車事故。

非正常行車時(shí)干部上崗的重點(diǎn)監(jiān)控：確認(rèn)行車設(shè)備故障情況、影響范圍；確認(rèn)《行車設(shè)備檢查登記簿》的登記、調(diào)度命令；監(jiān)控車站值班員辦理非正常接發(fā)列車；按規(guī)定填記“非正常行車控制卡”；設(shè)備恢復(fù)正常后，確認(rèn)《行車設(shè)備檢查登記簿》的燈及、調(diào)度命令。

遇非正常接發(fā)列車時(shí)，應(yīng)堅(jiān)持能使用設(shè)備必須使用設(shè)備的原則。例如：能夠單操道岔時(shí)就不就地操縱；能在控制臺(tái)上加鎖時(shí)就不就地加鎖；能使用引導(dǎo)信號(hào)接車時(shí)就不派引導(dǎo)員顯示引導(dǎo)信號(hào)接車。

非正常情況下的行車組織，雖然會(huì)很少發(fā)生，但如果一旦發(fā)生就需要我們能夠迅速的作出反應(yīng)，果斷的解決問題。這就要求我們對(duì)非正常行車的組織方法要熟練掌握，遇到問題才能順利解決。在實(shí)習(xí)的過程中，我參加觀摩了唐山站組織的非正常行車演練。通過演練可以看出，非正常情況下的行車組織工作還是個(gè)行車工作的薄弱環(huán)節(jié)，在這方面還需要深化安全基礎(chǔ)建設(shè)，提高干部職工的技術(shù)業(yè)務(wù)素質(zhì)和非正常情況下接發(fā)列車的應(yīng)變能力，車站應(yīng)結(jié)合車站的具體作業(yè)環(huán)境，根據(jù)非正常接發(fā)列車標(biāo)準(zhǔn)，組織干部職工定期培訓(xùn)學(xué)習(xí)，不只是停留在演練的層面上，應(yīng)該培訓(xùn)、演練相結(jié)合，提高干部職工的業(yè)務(wù)水平。

現(xiàn)在的科學(xué)技術(shù)水平已經(jīng)達(dá)到了很高的程度，鐵路生產(chǎn)的現(xiàn)代化，自動(dòng)也在不斷深化完善。非正常行車組織辦法也應(yīng)該跟隨時(shí)代的進(jìn)步，首先應(yīng)該改進(jìn)非正常情況下行車的設(shè)備，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)是改善作業(yè)水平的先決條件，在基礎(chǔ)設(shè)備完善提高的前提下，改善作業(yè)方法，老的方法雖然還是非常奏效，但已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)今鐵路高速發(fā)展的需要，在遇到非正常的情況下已經(jīng)不能滿足現(xiàn)在行車組織的要求，這就要針對(duì)現(xiàn)在高速列車的運(yùn)行條件和要求，改進(jìn)老的非正常行車組織方法，形成新的非正常行車組織方法，適應(yīng)鐵路不斷發(fā)展的需要。如：建議取消正常情況下的車機(jī)聯(lián)控，在天氣不良或非正常的情況下進(jìn)行聯(lián)控，理由是：①減少電臺(tái)的多頻干擾，提高一次呼通率。②減少由于電臺(tái)干擾而造成的聯(lián)控失效。③可以降低值班員的勞動(dòng)強(qiáng)

度。這只是本人的想法，不知是否正確，還請(qǐng)老師專家賜教。

這次實(shí)習(xí)旨在拓展我們的視野，提高我們的專業(yè)素養(yǎng)，為以后的工作夯實(shí)基礎(chǔ)，通過在運(yùn)轉(zhuǎn)車間各個(gè)崗位的實(shí)習(xí)鍛煉，完成了專業(yè)知識(shí)一定的積累，使我掌握行車組織的業(yè)務(wù)技能，能夠在正常情下和非正常情況辦理接發(fā)列車，并掌握了接發(fā)列車過程中應(yīng)該注意的事項(xiàng)和應(yīng)該遵守的各項(xiàng)規(guī)章制度。

在這段時(shí)間的實(shí)習(xí)過程中，不但提高自己的業(yè)務(wù)水平，自身的思想意識(shí)也有了提高，更堅(jiān)定了作為一名鐵路職工要以安全為首要工作重點(diǎn)地思想意識(shí)，保證行車工作組織的安全暢通是對(duì)整個(gè)鐵路運(yùn)輸負(fù)責(zé)，是對(duì)國家的負(fù)責(zé)。

在以后的工作中，我堅(jiān)決按照“安全第一、預(yù)防為主”的方針努力完成每一項(xiàng)工作。

第二篇：關(guān)于在中儲(chǔ)發(fā)展股份天津新港分公司從事質(zhì)押監(jiān)管工作的實(shí)習(xí)報(bào)告

關(guān)于在中儲(chǔ)發(fā)展股份天津新港分公司從事質(zhì)押監(jiān)管工作的實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)日期：2010年9月至今

二、實(shí)習(xí)單位概況

中儲(chǔ)股份天津新港分公司是座落于天津港港區(qū)內(nèi)的一家現(xiàn)代化的綜合性物流企業(yè)，主要從事散貨倉儲(chǔ)運(yùn)輸、集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、進(jìn)出口貿(mào)易、國際貨運(yùn)代理、倉單質(zhì)押監(jiān)管等物流業(yè)務(wù)，公司正以超前的物流服務(wù)理念，標(biāo)準(zhǔn)化的質(zhì)量保證體系、先進(jìn)的物流管理模式、豐富的物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)以及一支勇于進(jìn)取、責(zé)任心強(qiáng)的物流人才隊(duì)伍，服務(wù)于國內(nèi)外的廣大客戶，與其建立了長期穩(wěn)定的合作關(guān)系。憑借優(yōu)越的地理位置、完備的硬件設(shè)施、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)及良好的企業(yè)信譽(yù)在天津港區(qū)物流市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，并且正在不斷地?cái)U(kuò)展業(yè)務(wù)，謀求新的發(fā)展。

三、實(shí)習(xí)崗位

我的實(shí)習(xí)崗位是倉單質(zhì)押監(jiān)管。該業(yè)務(wù)作為一種新型的業(yè)務(wù)正得到中儲(chǔ)廣泛的應(yīng)用，這項(xiàng)業(yè)務(wù)的的合作單位由三方組成：銀行、借款企業(yè)、物流企業(yè)。一方面銀行有大量存款需安全放貸，另一方面企業(yè)急需資金擴(kuò)大規(guī)模，而中儲(chǔ)作為公平、公正的第三方中介人，來建立整合銀行和借款企業(yè)的信用關(guān)系，使銀行安全放貸成為可能，銀行選擇信譽(yù)好、抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)、具有良好品牌和資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)的中儲(chǔ)股份企業(yè)開展倉單質(zhì)押業(yè)務(wù)。

銀行委托中儲(chǔ)公司代理監(jiān)管貨物，所以本公司需要一批質(zhì)押監(jiān)管人員到借款企業(yè)監(jiān)管貨物。質(zhì)押監(jiān)管工作的主要工作內(nèi)容：

1、每天盤查貸款企業(yè)的抵押物，隨時(shí)掌握抵押物數(shù)量。

2、定時(shí)對(duì)貸款企業(yè)生產(chǎn)運(yùn)作狀況進(jìn)行巡查。

3、收集并及時(shí)向上級(jí)主管反映貸款企業(yè)質(zhì)押物的動(dòng)態(tài)信息。

4、每天按時(shí)、按要求填寫有關(guān)數(shù)據(jù)，以傳真或郵件的方式上報(bào)公司本部。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

（一）對(duì)擬質(zhì)押的貨物進(jìn)行初次盤點(diǎn)后，向質(zhì)押操作部報(bào)告盤點(diǎn)后的實(shí)際庫存數(shù)，并簽字確認(rèn)。

（二）建立質(zhì)押監(jiān)管貨物賬目，包括《質(zhì)物控制總賬》、《質(zhì)物監(jiān)管分類、明細(xì)賬》要求字跡清晰、總賬、分類賬、明細(xì)賬核對(duì)相符，登記規(guī)范、準(zhǔn)確、完整、及時(shí)，修改禁止使用涂改液。

（三）根據(jù)質(zhì)押操作部指令，辦理質(zhì)押監(jiān)管貨物的入庫、出庫、置換、解除監(jiān)管等手續(xù)，并要求出質(zhì)人在《質(zhì)物日出庫控貨通知單》、《貨物入庫質(zhì)押申請(qǐng)、批準(zhǔn)單》和《質(zhì)物解除質(zhì)押出庫申請(qǐng)、批準(zhǔn)單》《質(zhì)物質(zhì)押庫存表》等相關(guān)單據(jù)上加蓋預(yù)留印章和簽字，印章、簽字與預(yù)留印章簽字不符的必須報(bào)告質(zhì)押操作部，并制作《出質(zhì)人授權(quán)書》。

（四）每日按垛位盤點(diǎn)質(zhì)物庫存，做好質(zhì)物盤點(diǎn)記錄。對(duì)盤點(diǎn)數(shù)量進(jìn)行理論換算，并將計(jì)算結(jié)果與過磅數(shù)量核對(duì)差異較大的應(yīng)分析原因并填寫《質(zhì)押物盤點(diǎn)明細(xì)》。確保質(zhì)物庫存量不低于質(zhì)押量;如質(zhì)押物庫存量在警戒線與最低質(zhì)押數(shù)量之間時(shí)，應(yīng)通知出質(zhì)方增加質(zhì)物或還款，并通知質(zhì)押監(jiān)管部門外，還必須在監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)隨時(shí)監(jiān)控質(zhì)物的進(jìn)出庫情況。

（五）每日巡庫三次，并將巡庫記錄登記在《植物數(shù)量和貨值監(jiān)控表》上。

（六）實(shí)時(shí)將質(zhì)物動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)輸入信息系統(tǒng)。

（七）每天上午十點(diǎn)以書面形式向質(zhì)押監(jiān)管部匯報(bào)質(zhì)物進(jìn)出庫存數(shù)量。

（八）各類原始單據(jù)、記錄和歷史帳頁等資料按照時(shí)間順序編號(hào)，定期裝訂成冊(cè)并交質(zhì)押監(jiān)管部保存歸檔，原始單據(jù)要有出質(zhì)方的簽字和蓋章。

（九）在監(jiān)管區(qū)域設(shè)立醒目、牢固的質(zhì)押監(jiān)管標(biāo)識(shí)，如若監(jiān)管標(biāo)識(shí)有掉落、歪斜等情況應(yīng)及時(shí)修復(fù)，不能因標(biāo)識(shí)不清造成重復(fù)質(zhì)押。

（十）嚴(yán)格遵守監(jiān)管場(chǎng)所的安全管理要求，工作期間不得脫崗，遵守請(qǐng)銷假制度，在監(jiān)管期間，有權(quán)制止無關(guān)人員進(jìn)入監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)。

（十一）每日記錄《監(jiān)管日志》密切關(guān)注出質(zhì)人的生產(chǎn)經(jīng)營狀況，發(fā)現(xiàn)異常情況立即向質(zhì)押監(jiān)管部門報(bào)告。

（十二）除以上工作任務(wù)外，全權(quán)代表我公司與出質(zhì)人協(xié)調(diào)、解決工作中遇到的一切生活問題，保障質(zhì)押監(jiān)管員在出質(zhì)方應(yīng)享有一定的生活待遇。

五、實(shí)習(xí)過程

（一）、初始盤點(diǎn)

出質(zhì)方向質(zhì)押監(jiān)管方提供庫存貨物明細(xì)表，包括貨物名稱、廠家、型號(hào)、貨位、數(shù)量、重量等，與出質(zhì)方、質(zhì)權(quán)人一起對(duì)貨物進(jìn)行盤點(diǎn)確認(rèn)。

（二）、日常監(jiān)管

根據(jù)出質(zhì)人庫存情況、進(jìn)出庫作業(yè)能力確定質(zhì)押貨值控制風(fēng)險(xiǎn)警戒線，在警

戒線與最低控貨值之間的警戒線標(biāo)準(zhǔn)為，最低控貨值的110%。質(zhì)押物數(shù)量或價(jià)值在警戒線與最低控貨值之間時(shí)，通知出質(zhì)方增加質(zhì)物或還款，并通知質(zhì)押監(jiān)管部門經(jīng)理。

每天早上根據(jù)當(dāng)日實(shí)際控制總量填寫當(dāng)日的《質(zhì)物日出庫空貨通知單》，確定當(dāng)日允許最大發(fā)貨量，并讓出質(zhì)方授權(quán)人簽收，實(shí)現(xiàn)監(jiān)管事前控制。

1、貨物入庫出質(zhì)

出質(zhì)方貨物入到監(jiān)管區(qū)域后，向我方提供相關(guān)表單原件，我方去去現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)貨后，我方同出質(zhì)方有權(quán)人共同填寫《貨物入庫質(zhì)押申請(qǐng)、批準(zhǔn)單》完成貨物入庫出質(zhì)手續(xù)。

2、質(zhì)物解押出庫

質(zhì)物庫存量高于質(zhì)物的最低值時(shí)，出質(zhì)方可就超出的部分直接向我方辦理提貨手續(xù)，出質(zhì)方提供相關(guān)表單原件，我方審核無誤后，我方與對(duì)方授權(quán)人簽章填寫《質(zhì)物解除質(zhì)押出庫申請(qǐng)、批準(zhǔn)單》，出質(zhì)方對(duì)解押貨物作業(yè)出庫。

（三）、賬物管理

1、當(dāng)質(zhì)物有變動(dòng)時(shí)，雙方有權(quán)人子《質(zhì)押物庫存表》上簽字確認(rèn)并加蓋預(yù)留印簽。

2、我方根據(jù)當(dāng)日實(shí)際庫存與前日實(shí)際庫存以及出質(zhì)方提供的并由出質(zhì)方被授人簽字的入庫單據(jù)、出庫單據(jù)、質(zhì)物庫存明細(xì)表等相關(guān)資料對(duì)其一天內(nèi)入庫和出庫數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì)，如產(chǎn)生差異，及時(shí)與出質(zhì)方溝通。

3、定期與出質(zhì)方進(jìn)行賬物核實(shí)，確保賬物相符。

（四）、質(zhì)押終止

我方監(jiān)管員按質(zhì)押監(jiān)管部門指令與出質(zhì)方相關(guān)部門和人員辦理質(zhì)物解押交接手續(xù)，并做好下一周期的操作準(zhǔn)備或撤出監(jiān)管現(xiàn)場(chǎng)。

六、實(shí)習(xí)見聞

近幾年分公司的動(dòng)產(chǎn)質(zhì)押監(jiān)管業(yè)務(wù)得到了快速發(fā)展，敞口額度達(dá)到30億，年收入2000多萬元，在系統(tǒng)內(nèi)部名列前茅，并且積累了豐富的客戶資源和業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上我們將進(jìn)一步發(fā)展金融物流業(yè)務(wù)，并且嘗試與公司的倉儲(chǔ)、集裝箱、國際貨運(yùn)代理、貿(mào)易等業(yè)務(wù)結(jié)合創(chuàng)造新的業(yè)務(wù)模式，提高業(yè)務(wù)的附加值，帶動(dòng)公司全面發(fā)展。

金融物流是指與金融業(yè)務(wù)相結(jié)合的物流業(yè)務(wù)，是銀行向企業(yè)提供授信融資并以企業(yè)自有或銀行認(rèn)可的第三人的動(dòng)產(chǎn)或權(quán)利憑證作為擔(dān)保，以擔(dān)保物權(quán)或所有權(quán)的形式，有物流公司在各個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)行監(jiān)管的物流及其衍生業(yè)務(wù)。隨著動(dòng)產(chǎn)監(jiān)管業(yè)務(wù)的發(fā)展，市場(chǎng)和客戶在現(xiàn)有業(yè)模式的基礎(chǔ)上又提出了新的需求，金融物流業(yè)務(wù)能夠很好的滿足客戶的這種需求。金融物流業(yè)務(wù)的開展將融資授信行為貫穿到整個(gè)物流過程中，從擔(dān)保物局限在某一監(jiān)管場(chǎng)所發(fā)展到各個(gè)物流環(huán)節(jié)或其上下游企業(yè)，將會(huì)進(jìn)一步盤活企業(yè)的存貨，并且將進(jìn)一步提高業(yè)務(wù)量和收入水平。金融物流業(yè)務(wù)對(duì)于企業(yè)的服務(wù)功能、業(yè)務(wù)運(yùn)作能力和企業(yè)信譽(yù)提出更高的要求，也是其核心競爭力的集中體現(xiàn)。金融物流的發(fā)展，將形成跨地區(qū)、跨行業(yè)、網(wǎng)絡(luò)化、電子化的完整物流體系，將是未來物流業(yè)的一個(gè)新的發(fā)展趨勢(shì)。

目前分公司依托港口優(yōu)勢(shì)能夠開展倉儲(chǔ)、集裝箱、貿(mào)易、國際貨運(yùn)代理等多種業(yè)務(wù)，能夠?yàn)榭蛻籼峁┤娴木C合性物流服務(wù)，這為開展金融物流業(yè)務(wù)的開展提供了天然的有利條件。我們可以有效利用公司目前的業(yè)務(wù)模式和客戶資源，深入挖掘客戶的融資需求，為客戶提供物流服務(wù)的同時(shí)提供融資服務(wù)，這將進(jìn)一步增加公司的業(yè)務(wù)收入提高業(yè)務(wù)的附加值，并且將有利于提高客戶的忠誠度。金融物流業(yè)務(wù)的開展使我們?cè)跊]有資金和固定資產(chǎn)投入的情況下，通過輸出管理取得很好的經(jīng)濟(jì)效益，將物流業(yè)務(wù)衍生到了金融領(lǐng)域，進(jìn)一步增強(qiáng)了企業(yè)的競爭力和服務(wù)水平。

金融物流業(yè)務(wù)是建立在動(dòng)產(chǎn)監(jiān)管業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上的創(chuàng)新型業(yè)務(wù)模式。由于它的全面性和綜合性，將會(huì)進(jìn)一步化解業(yè)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)、提高業(yè)務(wù)利潤率。如果能夠有效開展業(yè)務(wù)，將會(huì)充分利用我們自身的業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，帶動(dòng)公司其他業(yè)務(wù)發(fā)展，促進(jìn)公司的全面轉(zhuǎn)型。

七、實(shí)習(xí)感悟

通過在中儲(chǔ)發(fā)展股份天津新港分公司這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，使我第一次把自己所學(xué)到的理論知識(shí)真正地應(yīng)用到實(shí)踐中去，并且在實(shí)踐中得到了經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)又獲得了許多理論知識(shí)中所沒有的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，這不僅豐富我的工作經(jīng)驗(yàn)，更加提高了我的業(yè)務(wù)理論水平。

總之，在這次質(zhì)押監(jiān)管實(shí)習(xí)中，我努力將自己在學(xué)校所學(xué)的理論知識(shí)向?qū)嵺`方面轉(zhuǎn)化，盡量做到理論與實(shí)踐相結(jié)合。在實(shí)習(xí)期間我遵守了工作紀(jì)律，不遲到、不早退，認(rèn)真完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的工作。我可謂受益非淺。

同時(shí)，在和中儲(chǔ)人交往過程中，我總能學(xué)到不少東西，但也看到自己的差距和不足。主要如下：

1、知識(shí)量少搭不上話。

2、知識(shí)結(jié)合實(shí)際工作慢跟不上。

3、在校所學(xué)知識(shí)老化、單

一、片面、虛無。

4、在金融物流方面的知識(shí)很少。

5、核對(duì)文件效率低下。

6、加強(qiáng)對(duì)excel、用友、數(shù)據(jù)庫等專業(yè)知識(shí)的學(xué)習(xí)。尤其excel，我感覺以前學(xué)的都能用的上。

7、賬務(wù)處理還要細(xì)化學(xué)習(xí)。分類明細(xì)賬、總賬，操作時(shí)，不夠細(xì)心。

8、實(shí)踐工作能力低下，不得法。

9、社會(huì)經(jīng)驗(yàn)不足，有些事不能很好的處理。

我堅(jiān)信通過這一段時(shí)間的實(shí)習(xí)，所獲得的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)對(duì)我終身受益，在我畢業(yè)后的實(shí)際工作中將不斷的得到驗(yàn)證，我會(huì)不斷的理解和體會(huì)實(shí)習(xí)中所學(xué)到的知識(shí)，在未來的工作中我將把我所學(xué)到的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不斷的應(yīng)用到實(shí)際工作來，充分展示自我的個(gè)人價(jià)值和人生價(jià)值，為實(shí)現(xiàn)自我的理想和光明的前程而努力奮斗。

特此感謝中儲(chǔ)發(fā)展股份天津新港分公司給我了這一次實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，使我能夠第一次走進(jìn)社會(huì)的大課堂。同時(shí)也感謝吳亞斌老師在我實(shí)習(xí)過程中的耐心指導(dǎo)和精心培育！

實(shí)習(xí)生：

二零一一年四月