第一篇：西成高鐵開通,快來感受下寧強熱情!

西成高鐵開通，快來感受下寧強熱情！

2017年12月6日西成高鐵正式開通運營12月6日12:02，西成高鐵“小白龍”如約駕臨寧強南站，熱情的寧強兒女則以敲鑼鼓、扭秧歌和跳羌舞等方式來表達西成高鐵開通的喜悅。

▲寧強兒女喜迎西成高鐵開通（印象版）精彩回放▊活動時間：2017年12月6日 ▊活動地點：西成高鐵寧強南站▊活動內容：以羌族民間文化傳播為主，車站職工互動為輔，在寧強站候車室內開展“砥礪奮進擁抱高鐵時代、牢記使命筑夢氐羌故里”文化交流活動。▼▲敲鑼打鼓扭秧歌，咱寧強老百姓，今個高興▲寧強是羌族故里，自然少不了羌舞助陣▲媒體關注寧強羌族繡娘展示挑針走線技藝▲廣場活動開場《幸福羌寨》-▲寧強南站職工上演青春活力▲羌族舞蹈《慶豐收》▲唯美旗袍秀▲寧強茶藝表演▲高鐵開通，樂游漢中▲瑜伽秀-三生三世十里桃花▲小朋友上演變臉絕活萬人關注今天盡管是陰冷天，但依然難擋34萬寧強人民對高鐵來到家門口的熱情。從早上8點開始，萬余群眾涌入寧強南站廣場，共同見證著寧強高鐵時代到來的歷史時刻。一起來看看咱寧強老百姓的熱情▼▲雖然隔著一堵墻，但只要看到你來了，就好！▲看高鐵，看寧強旅游！▲廣場活動插曲：寧強老大爺說：今天太高興了，我就為大家唱個秦腔助助興......

第二篇：環(huán)境評估報告之西成高鐵

圖1中國高鐵規(guī)劃網絡圖

圖2西成高鐵線路圖

圖3西成高鐵入秦嶺方案示意圖

西-成高鐵環(huán)境評估二次公示

一、項目概況

1、線路走向

（1）引入西安樞紐

西成客專近期引入西安北站，西安北擴建為18臺34線，并根據(jù)西安北站西端引線控制及城際鐵路建設需要在樞紐西部新建阿房宮輔助客運站，遠期新建新西安南站，樞紐最終形成三主兩輔客運站格局。西成客專沿城市南側引入西安北站，同時阿房宮設至隴海線三橋站跨線客車聯(lián)絡線，以溝通西安站。（2）引入漢中地區(qū)

西成客專于鋪鎮(zhèn)上跨既有陽安線至其南側并行引入車站，在站內占用既有正線線位，利用既有車場設高速場，普速場與高速場置換，在北側還建普速場，陽安正線相應北移。西成客專引入漢中地區(qū)配套工程有：漢中站高速場、動車存車線及綜合工區(qū)等。（3）引入廣元地區(qū)

西成客專利用既有車場改擴建設置高速場；在其對側利用既有貨車直通場新建蘭渝（寶成）場，蘭渝及寶成鐵路寶雞端客車分方向引入蘭渝（寶成）場，寶成線客車廣元至廣元南區(qū)間單線引入蘭渝（寶成）場。西成客專引入廣元地區(qū)配套工程有：廣元站西成場、蘭渝（寶成）場1臺2線，西成-蘭渝下行客車聯(lián)絡線，成都-蘭州客車聯(lián)絡線（應急通道）等。（4）線路宏觀走向 西安至成都客運專線位于陜西省中南部和四川省中北部地區(qū)，北起西北中心城市西安，向南經漢中進入四川省境內，經廣元至江油與綿成樂客專相接抵西南中心城市成都。線路于在建西安北客站引出，與鄭西客專并行跨機場高速公路后折向南，經戶縣進入秦嶺山區(qū)，避開秦嶺大范圍高等級的自然保護區(qū)及水源保護區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)，溯澇峪而上于兩澇以14.9km隧道越嶺至新場街，斜穿秦嶺南麓各支脈，經佛坪、洋縣、城固后與陽安線并行引入漢中站；出站后折向西南，跨漢江與高速公路并行進入米倉山低山區(qū)，向西南方向途經廣元市、劍閣縣、青川縣后進入江油市，接入江油車站成綿樂鐵路正線。西安至成都線路全長約660km。本項目西安北至江油段線路建筑長度約510公里，其中陜西省境內約340km，四川省境內約170km；運營長度507公里。

2、設計標準

（1）本線

1）鐵路等級：客運專線； 2）正線數(shù)目：雙線；

3）速度目標值：350km/h； 4）最小曲線半徑：7000m； 5）正線線間距：5m；

6）最大坡度：20‰，翻越秦嶺地段局部采用25‰； 7）到發(fā)線有效長度：650m； 8）牽引種類：電力； 9）列車類型：動車組；

10）調度指揮方式：綜合調度集中；（2）跨線聯(lián)絡線

1）鐵路等級：Ⅰ級； 2）正線數(shù)目：雙線；

3）速度目標值：120～160km/h； 4）最小曲線半徑：800m； 5）最大坡度：20‰； 6）牽引種類：電力； 7）列車類型：動車組；

8）調度指揮方式：綜合調度集中

3、主要工程內容

新建西成客專線西安至江油段正線全長509.468km，路基（含站場）長71.776km，占線路總長度的14.09%，區(qū)間路基長度為52.471km，占線路總長度的10.30%；共設10處車站。其中始發(fā)站1處（西安站），中間站9處（阿房宮、戶縣東、佛坪、洋縣西、漢中、寧強南、廣元、青川、江油）；全線計特大及大中橋總計161.53km/126座，占線路總長度的31.7%；全線隧道總長度276.96km 計68座，占線路總長度的53.1%。，其中特長隧道（≥10km）97.055km/7座，長隧道（3～10km）129.7km /20座，其余為中長及短隧道。

本工程陜西境內共征用土地約1502hm2，其中永久用地約524 hm2，臨時用地約978hm2四川境內共征用土地約921.5hm2，其中永久用地約315.9hm2，臨時用地約605.6hm2。陜西境內工程土石方總量約為5051萬m3，其中填方約502萬m3，挖方約4549萬m3；四川境內工程土石方總量約為2757萬m3，其中填方約194萬m3，挖方約2563萬m3。大型臨時工程主要鋪軌基地、軌道板預制場、制梁場、材料廠、填料拌和站、混凝土拌和站，施工便道充分利用當?shù)丶扔械缆?，整修便?65.4km，擬修便道85.43km。

本工程設計近期為2020年，遠期為2030年，計劃施工總工期48個月。工程投資總額約719.2億元。

二、工程建設可能對環(huán)境的影響及擬采取的環(huán)保措施

（一）生態(tài)環(huán)境

1、環(huán)境保護目標

沿線生態(tài)環(huán)境保護目標主要有自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)、森林公園、重要濕地、動植物資源、水土保持、農田等。

2、環(huán)境現(xiàn)狀

線路橫跨陜南及川北，從北向南經過渭河盆地、秦嶺山地、漢中盆地、大巴山山地四個地貌單元。沿線氣候類型多樣，渭河盆地為暖溫帶亞干旱氣候，秦嶺嶺南為暖溫帶山地氣候，嶺北為南方濕潤型與北方大陸型的過渡型氣候，漢中盆地為涼亞熱帶亞濕潤季風氣候，大巴山區(qū)為亞熱帶濕潤性季風氣候。沿線區(qū)域由于植被覆蓋率高，水土流失輕微，土壤侵蝕類型以水蝕為主。根據(jù)陜西及四川省水土流失重點防治區(qū)公告，項目區(qū)域為陜西省和四川省重點預防保護區(qū)。

項目區(qū)域地處我國南北植被過渡地帶，植物區(qū)系成分復雜，起源古老，自然植被類型南北差異明顯；野生動物組成較復雜，分布有較多國家級及省級重點保護動物。為加強生物多樣性保護，國家及地方政府在沿線劃定了較多的各級自然保護區(qū)。

2、主要環(huán)境影響及采取的措施

（1）對自然保護區(qū)的影響

根據(jù)環(huán)境保護要求，結合線路、地質、橋梁、隧道等專業(yè)技術要求對沿線環(huán)境敏感區(qū)域的線路走向進行了多方案比選，并且與沿線規(guī)劃、林業(yè)、環(huán)保等部門進行了咨詢和反復溝通。西成客專貫通方案繞避了秦嶺地區(qū)集中分布的，大范圍高等級的自然保護區(qū)及水源保護區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)，最終無法避免地穿越了陜西天華山國家級自然保護區(qū)實驗區(qū)、陜西漢中朱鹮國家級自然保護區(qū)實驗區(qū)及四川廣元嘉陵江源濕地市級自然保護區(qū)。線路主要以占地少、地表擾動少的橋隧形式穿越，減少了對自然保護區(qū)的影響。評價認為線路繞避了野生動物的主要棲息地，且大部分以隧道穿越自然保護區(qū)，最大限度地減少了對自然保護區(qū)的影響，對保護區(qū)的完整性和功能影響輕微。通過自然保護區(qū)的主管部門均發(fā)文同意或原則同意推薦方案的線路走向。

（2）對風景名勝區(qū)的影響

沿線涉及的風景名勝區(qū)主要為劍門蜀道國家級風景名勝區(qū)。劍門蜀道風景名勝區(qū)目前尚未編制總體規(guī)劃和各個景點的詳細規(guī)劃，因此風景區(qū)的邊界目前也無法界定。成都鐵路局以成鐵計統(tǒng)函[2009]172號《關于在編制劍門蜀道風景名勝區(qū)總體規(guī)劃時預留西成鐵路客運專線的函》向風景名勝區(qū)主管部門四川省建設廳，請求在編制劍門蜀道風景名勝區(qū)總體規(guī)劃是預留西成客專通過的實際需要。（3）對森林公園的影響

線路以隧道形式取直穿越牢固關省級森林公園老林溝景區(qū)西隅，不在景區(qū)內布設斜井、橫洞，同時避開了主要景點，減小地表擾動，無污染物排放，工程建設對牢固關森林公園基本無影響。

（4）對文物古跡影響

線路以橋梁形式從國家級文物保護單位豐鎬遺址附近通過，工程位于豐鎬遺址建設控制地帶之外，距離遺址建控地帶最近距離約100m，對已知的遺址主體及文物景觀基本無影響。

線路從距離皇澤寺國家級文物保護單位建設控制地帶100m處以隧道形式通過，對該其基本無影響；線路從距離千佛崖摩崖造像國家級文物保護單位建設控制地帶外300m處通過，對其無影響。

（5）對動植物的影響

工程實施會占用部分林地，砍伐一定數(shù)量的樹木，從而對鐵路兩側地表植被產生一定影響。鐵路沿線區(qū)域植被生產力將有所減小，但下降幅度很小，不會對自然體系和生態(tài)系統(tǒng)的穩(wěn)定性產生影響。

施工期工程永久和臨時占地縮小了野生動物的棲息空間，割斷了部分陸生動物的活動區(qū)域、遷移途徑等，從而對動物產生一定的影響，工程建設對野生動物影響的范圍不大且影響周期較短，不會對動物造成大的影響。沿線經過區(qū)縣有大熊貓、金絲猴、羚牛、朱鹮等重點保護動物，針對這些珍稀動物的分布和生活習性，提出了相應的保護措施，避免對其產生影響。

（6）其他影響及措施

本項目的建設，將不可避免的對土地資源、水土保持、農業(yè)生產、自然景觀等產生一定影響。設計中采取了盡量少占耕地，節(jié)約用地等一系列措施，對主體工程及取土場、棄碴場等臨時工程根據(jù)具體情況采取工程擋護、表土剝離等工程措施及臨時防護措施、復墾或綠化等植被恢復措施，以減少水土流失。評價中，對設計采取的生態(tài)保護措施進行了分析論證，并提出了補充、加強措施，確保因鐵路建設而產生的生態(tài)影響逐步得到恢復和改善。

（二）聲環(huán)境

1、環(huán)境保護目標

沿線線路兩側200m范圍內共有176處聲環(huán)境保護目標，其中陜西境內139處，四川境內37處。

距離鐵路外軌中心線30米處執(zhí)行GB12525—90《鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》的要求； 城市區(qū)域有噪聲功能區(qū)劃的，執(zhí)行GB3096-2008《聲環(huán)境質量標準》相應功能區(qū)標準。沒有噪聲功能區(qū)劃的鄉(xiāng)村居住環(huán)境，30－60m內的區(qū)域執(zhí)行GB3096-2008《聲環(huán)境質量標準》中的4a類標準，60m以外區(qū)域執(zhí)行2類標準。

2、預測結果及影響分析

根據(jù)初步預測，陜西境內運營期鐵路邊界及以內區(qū)域晝、夜噪聲分別在 57.1-75.3dB、51.6-72.3dB之間，晝間有101個預測點超標（超標率53.2%），夜間有21個預測點超標（超標率23.3%）；4類區(qū)內晝、夜噪聲分別在56.6-72.3dB、50.6-68.9dB之間，晝間有11個預測點超標（超標率42.6%），夜間有24個預測點超標（超標率92.3%）；2類區(qū)內晝、夜噪聲分別在50.9-70.6dB、44.0-67.6dB之間，晝間有190個預測點超標（超標率62.7%），夜間有285個預測點超標（超標率94.1%）；沿線學校等特殊敏感點晝、夜噪聲分別在 54.5-70.9dB、51.3-67.8dB之間，晝間有13個預測點超標（超標率56.5%），夜間有21個預測點超標（超標率91.3%）；四川境內運營期鐵路邊界及以內區(qū)域晝、夜噪聲分別在62.5-79.5dB、59.5-76.5dB之間，晝間有28個預測點超標（超標率85%），夜間有16個預測點超標（超標率48%）；4類區(qū)內晝、夜噪聲分別在62.1-73.3dB、58.3-70.39dB之間，晝間有25個預測點超標（超標率92%），夜間有27個預測點超標（超標率1002%）；2類區(qū)內晝、夜噪聲分別在61.2-71.8dB、57.2-69.0dB之間，晝間有33個預測點超標（超標率100%），夜間有33個預測點超標（超標率100%）；沿線學校等特殊敏感點晝、夜噪聲分別在 66.6-74.3dB、66.9-69.0dB之間，晝間有8個預測點超標（超標率100%），夜間有1個預測點超標（超標率50%）。

3、擬采取的措施

根據(jù)受影響敏感點的程度、范圍，擬分別采取聲屏障、隔聲窗等措施治理。

（三）振動環(huán)境

1、保護目標

評價范圍內的160處敏感點，其中陜西境內126處，四川境內34處。執(zhí)行《城市區(qū)域環(huán)境振動標準》（GB10070-88）中“鐵路干線道路兩側”晝、夜80dB標準。

2、預測結果及影響分析 根據(jù)初步預測，本段客運專線建成運營后，靠近鐵路的局部區(qū)域振動值將明顯增加。到2020年，陜西境內在預測的126處振動敏感點中，將有51處室外環(huán)境振動超過80dB，超標率為40.5%，超標量在0.6～6.1dB之間；四川境內預測的34處振動敏感點中，將有29處室外環(huán)境振動超過80dB，超標率為78.4%，超標量在0～7.6dB之間。鐵路振動對沿線村莊等敏感點環(huán)境振動的有明顯影響。

3、擬采取的措施

本次對振動超標的敏感點采取軌道減振和功能置換措施，緩解列車振動環(huán)境影響。

（四）水環(huán)境

1、保護目標

沿線各車站排放污水及鐵路跨河橋梁處受納水體及水源保護區(qū)。

2、預測結果及擬采取的措施

西安北、漢中站、廣元站新增生活污水經化糞池處理，新增生產廢水經隔油沉淀后就近排入市政污水管道，水質均滿足《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）三級標準；沿線其余各站生活污水經化糞池、無動力生物凈化槽或人工濕地處理后水質滿足《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）二級標準，處理后的污水達標排放或綜合利用。

對于線路跨越的Ⅱ、Ⅲ類水體，橋梁基礎施工時采用圍堰防護施工，并采取臨時沉砂池等相應的防治措施，可使施工對河流水質造成的影響減小到最低程度。

（五）大氣環(huán)境

1、環(huán)境保護目標

評價范圍內沿線大氣環(huán)境。

2、預測結果及擬采取的措施

全線不設置鍋爐房，沿線西安北站采用城市集中供熱，其它需采暖地區(qū)較集中的生產、生活房屋采用地源熱泵制熱（冷）系統(tǒng)，個別遠離集中熱（冷）源的房屋采用冷暖兩用空調。運營期全線不產生大氣污染。

（六）電磁

1、環(huán)境保護目標

沿線城市地區(qū)電視信號傳輸基本實現(xiàn)了閉路傳輸，鄉(xiāng)村地區(qū)電視信號傳輸大多采用衛(wèi)星信號接收器或者閉路傳輸，具有很好的抗電磁干擾能力，采用普通天線收看電視的用戶較少，多分布于城市遠郊和城鄉(xiāng)結合部。

2、預測結果及擬采取的措施

根據(jù)實地調查和預測，本段工程沿線近距離內采用普通天線收看電視的用戶，電視信號會受到電氣化鐵路運營的影響。本次評價采用集中安裝閉路電視接收系統(tǒng)等措施，解決本線運營對居民電視接收的電磁干擾。

（七）固體廢物

1、環(huán)境保護目標

評價范圍內沿線各站。

2、預測結果及擬采取的措施

站段生活垃圾采用統(tǒng)一集中堆放、清運，定期清運，并選擇合適地點掩埋或送至城市垃圾處理場處理。列車垃圾充分利用西安北站新增的列車垃圾收集轉運裝置。

三、環(huán)評結論要點

西安至成都客運專線連接成都和西安兩個省會城市，并通過蘭渝鐵路南段溝通重慶市，項目建成后可加強關中、成渝兩大經濟區(qū)融合，形成承接聯(lián)動、共同對接環(huán)渤海、長三角經濟區(qū)的發(fā)展格局。本項目的建設對于加快西部大開發(fā)進程，拉動當前經濟內需和災后恢復重建，打造成都、西安成為我國西部經濟發(fā)展高地，促進關中和成渝兩大城市圈的融合，加快沿線旅游資源整合，保障國民經濟可持續(xù)發(fā)展，開辟川渝地區(qū)北出快速客運新通道，縮短川渝地區(qū)客流北上的時空距離，實現(xiàn)川渝地區(qū)與全國快速客運專線的聯(lián)網，釋放既有鐵路貨運能力，提升區(qū)域綜合交通運輸體系，構建資源節(jié)約型和環(huán)境友好型社會等方面具有十分重要的意義。雖然工程修建將會對沿線一定區(qū)域的生態(tài)、水、氣、聲、振動等環(huán)境產生不同程度的影響，但由于在設計中采取了積極有效的防治措施，本報告也提出了有針對性的環(huán)保措施和建議，只要這些環(huán)保措施落實與主體工程實現(xiàn)“三同時”，工程對環(huán)境的不利影響就可控制在環(huán)境所能允許的限度內，從環(huán)境保護方面，該工程建設是可行的。

四、公眾參與及意見反饋

以上為新建鐵路西安至成都客運專線工程概況、環(huán)境影響評價、擬采取的環(huán)境保護措施及環(huán)評結論等簡述與要點。與其環(huán)境權益相關的單位、專家及公眾可在通知公告刊登的十個工作日內通過以下方式將與本工程有關的環(huán)境保護意見與建議反饋至項目建設單位西安至成都鐵路客運專線公司（陜西）籌備組、成綿峨城際鐵路有限責任公司或評價單位中鐵第一勘察設計院集團有限公司、中鐵二院工程集團有限責任公司。

（一）建設單位

1、陜西段

單位名稱：西安至成都鐵路客運專線公司（陜西）籌備組 單位地址：西安市建工路19號

2、四川段

單位名稱：成綿峨城際鐵路有限責任公司

單位地址：四川省成都市成華區(qū)府青路二段3號新23號

（二）評價單位

1、陜西段

單位名稱：中鐵第一勘察設計院集團有限公司

單位地址：陜西省西安市西影路2號鐵一院環(huán)設處 郵政編碼：710043

2、四川段

單位名稱：中鐵二院工程集團有限責任公司 單位地址：成都市通錦路3號鐵二院環(huán)研院 郵政編碼：610031

第三篇：西成高鐵,陜西段隧道全線貫通(漢中、城固、洋縣站新貌曝光 )明年6月試運行

西成高鐵，陜西段隧道全線貫通（漢中、城固、洋縣站新貌

曝光）明年6月試運行

愛上這座城，從這里開始。帶你體會不一樣的漢中城！陜西傳媒網訊（陜西日報記者 程靖峰 通訊員 劉振剛）10月8日，記者從漢中市發(fā)改委獲悉，隨著近日阜川隧道的打通，西成客專陜西段所有隧道全部貫通，施工建設全面轉入線上工程。

西成客運專線是我國《中長期鐵路網規(guī)劃》中鐵路快速客運網的重要組成部分，是一條高標準、高密度、大運力的客運專線，作為川渝地區(qū)經西安至北京的快速客運通道，建成后將成為中國首條穿越秦嶺的高鐵線路，北接鄭西、西寶、大西客運專線，南連成渝、成綿樂客運專線，并由此與全國快速客運專線聯(lián)網。西成客專陜西段全長343公里，全線工程以橋隧為主，橋隧比高達92.1%。由中鐵二十局承建的阜川隧道全長9015米，是西成客專控制性工程，地處大巴山深處，坐落在勉縣元墩鎮(zhèn)境內，屬于一級高風險隧道。2013年6月開工以來，施工單位克服了淺埋、偏壓、斷層破碎及大變形等不良地質影響，及時優(yōu)化施工工法，采取“巖變我變”、動態(tài)施工的方法，做到了穩(wěn)中求進，按期貫通。據(jù)悉，西成客專已于9月1日開始鋼軌鋪設，目前線下工程已全部結束，2017年4月進行四電設備安裝、電纜敷設、子系統(tǒng)安裝調試和全線聯(lián)調聯(lián)試，2017年6月試運行，2017年11月全線正式通車。

9月12日，大秦嶺隧道貫通

9月12日，西安至成都高速鐵路大秦嶺隧道貫通，標志著高鐵秦嶺隧道群全線貫通，中國第一條貫穿南北兩個地理環(huán)境的高鐵隧道工程順利完成。中新社記者 張遠 攝漢中高鐵站城固高鐵北站新貌洋縣西站高鐵站新貌▍本文由漢中大視角整理編輯；▍大視角小編：小艾（微信：hzdashijiao）投稿爆料“突發(fā)事、新鮮事、不平事、有趣事、你認為有料的事”一經采用，有驚喜相送！