第一篇：鋰輝電池市場(chǎng)部對(duì)廢舊鋰電池回收經(jīng)濟(jì)性分析

鋰電回收經(jīng)濟(jì)性強(qiáng)，電池廠商自行拆解或第三方拆解模式是目前主流，從2015年以來(lái)，隨著新能源汽車行業(yè)的爆發(fā)，以及電池材料的趨勢(shì)性變化(向著高鎳三元材料的方向發(fā)展)，鈷、鎳及碳酸鋰/氫氧化鋰的價(jià)格將受到一定幅度的提振。這使得回收廢舊鋰電池的經(jīng)濟(jì)性得到進(jìn)一步重視。

我國(guó)私家車年平均行駛里程約為1.6萬(wàn)公里，保守估計(jì)私家車的使用條件下，純電動(dòng)/插電式汽車的動(dòng)力電池組使用壽命為4~6年左右；而對(duì)于公交車、出租車等車型，由于其日均行駛里程長(zhǎng)，充電較為頻繁，其動(dòng)力電池組的壽命為2~3年。

不同類型動(dòng)力電池金屬含量各不相同，根據(jù)東莞鋰輝電池市場(chǎng)部對(duì)各類電動(dòng)汽車占比以及單車鋰電容量的預(yù)測(cè)，對(duì)于我國(guó)未來(lái)動(dòng)力鋰電池的報(bào)廢量進(jìn)行了預(yù)測(cè)。預(yù)計(jì)到2018年，我國(guó)新增報(bào)廢的動(dòng)力電池將達(dá)到11.8Gwh，對(duì)應(yīng)可回收利用的金屬為：鎳1.8萬(wàn)噸、鈷0.3萬(wàn)噸、錳1.12萬(wàn)噸、鋰0.34萬(wàn)噸；預(yù)計(jì)到2023年，新增報(bào)廢的動(dòng)力電池將達(dá)到101Gwh，對(duì)應(yīng)可回收利用的金屬為：鎳11.9萬(wàn)噸、鈷2.3萬(wàn)噸、錳7.1萬(wàn)噸、鋰2萬(wàn)噸。

東莞鋰輝電池市場(chǎng)部預(yù)計(jì)，除金屬鈷外，其他幾種金屬價(jià)格在未來(lái)幾年都將有不同程度的下降，據(jù)此推算，到2018年，可回收的有價(jià)金屬的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到鎳14億元、鈷8.7億元、鋰26億元；到2023年，可回收的有價(jià)金屬的市場(chǎng)價(jià)值可以達(dá)到鎳84億元、鈷73億元、錳8.5億元、鋰146億元。

通過建立經(jīng)濟(jì)性評(píng)估模型針對(duì)動(dòng)力電池回收過程中投入成本和回收材料產(chǎn)出的收益，可以以以下數(shù)學(xué)模型進(jìn)行表示：

B pro = C totalC use-C tax

B pro 表示廢舊動(dòng)力電池回收的利潤(rùn)；C total 表示廢舊動(dòng)力電池回收的總收益；C depreciation 表示廢舊動(dòng)力電池設(shè)備的折舊成本；C use 表示廢舊動(dòng)力電池回收過程的使用成本；C tax 表示廢舊動(dòng)力電池回收企業(yè)的稅收。

廢舊動(dòng)力電池回收和再資源化過程的使用成本主要包括以下幾項(xiàng)：

(1)原材料成本；(2)輔助材料成本；(3)燃料動(dòng)力成本；(4)設(shè)備維護(hù)成本；(5)環(huán)境處理成本；(6)人工成本。

從毛利率、可行性和可持續(xù)性三方面看，東莞鋰輝電池市場(chǎng)部認(rèn)為：電池廠商直接回收利用形成閉環(huán)的模式以及第三方專業(yè)拆解機(jī)構(gòu)向電池廠商購(gòu)買廢舊電池的模式是目前主流的動(dòng)力鋰電回收模式，且在鋰電綜合回收的情況下具有較好的經(jīng)濟(jì)性。

假設(shè)：

(1)目前的金屬價(jià)格(鈷21.5萬(wàn)元/噸、鎳7.77萬(wàn)元/噸、錳1.1萬(wàn)元/噸、鋰70萬(wàn)元/噸、鋁1.26萬(wàn)元/噸、鐵0.2萬(wàn)元/噸)且不考慮其他回收產(chǎn)生的收益；

(2)考慮各類動(dòng)力電池的使用占比(磷酸鐵鋰70%、錳酸鋰7%、三元23%)綜合回收鋰電池；(3)除原材料之外其他成本相同

結(jié)論及分析：

第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)從小作坊收購(gòu)廢舊鋰電池并進(jìn)行拆解加工的毛利率最高，達(dá)到60%；其次是行業(yè)聯(lián)盟回收加工的形式，毛利率達(dá)到45%。但這兩種方式中，前者(第三方：購(gòu)于小作坊)存在安全和環(huán)保性問題，且目前小作坊尚未認(rèn)識(shí)到鋰電回收產(chǎn)業(yè)的巨大價(jià)值，收購(gòu)價(jià)格較低，因此這種方式不具有可持續(xù)性；后者(行業(yè)聯(lián)盟)目前由于相關(guān)管理?xiàng)l例和法律環(huán)境不完善，可行性仍然較低，但未來(lái)將是趨勢(shì)之一；其他三種方式可行性和可持續(xù)性都較好，但其中電池生產(chǎn)商直接回收利用和第三方專業(yè)拆解機(jī)構(gòu)向生產(chǎn)商購(gòu)買廢舊電池的模式毛利率較高，因此東莞鋰輝電池市場(chǎng)部認(rèn)為這兩種方式將構(gòu)成目前主流的回收模式。

三元電池材料的回收價(jià)值較其他動(dòng)力電池更高，如單獨(dú)考慮回收三元?jiǎng)恿﹄姵氐那闆r，則電池廠商回收利用模式和向電池廠商購(gòu)買廢舊電池的第三方拆解模式皆具備優(yōu)質(zhì)的投資價(jià)值(2016年測(cè)算到毛利率分別達(dá)到55%和48%

東莞鋰輝電池市場(chǎng)部認(rèn)為，動(dòng)力鋰電回收產(chǎn)業(yè)將在未來(lái)5年內(nèi)逐步實(shí)現(xiàn)規(guī)范化、規(guī)模化，行業(yè)聯(lián)盟的回收模式有望在產(chǎn)業(yè)發(fā)展中后期形成，由于其規(guī)模效應(yīng)，將擁有較高的毛利率。此外，原有的生產(chǎn)者回收利用模式和向生產(chǎn)者購(gòu)買廢舊電池的第三方拆解模式仍具備較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)性。