第一篇：機(jī)場(chǎng)安檢嚴(yán)的背后有多少血的代價(jià)[小編推薦]

機(jī)場(chǎng)安檢嚴(yán)的背后有多少血的代價(jià)？

對(duì)于我們每一個(gè)人來說，都希望自己旅途順利、愉快安全，為此，民航人一直在努力，其中最重要的方向就是建立了一系列“適航”法規(guī)、要求、管理辦法和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。這次小翼就從俄航的恐怖事件說起，回顧一下有關(guān)爆炸物防范的適航安全要求。

不久前，一架從埃及飛往俄羅斯航班，被恐怖組織用炸彈炸毀，機(jī)上224人全部遇難。

事發(fā)之后，ISIS在他們的twitter上貼出了號(hào)稱他們送上這次航班的炸彈....只有這么一個(gè)易拉罐大小......這個(gè)炸彈是怎么進(jìn)入飛機(jī)的，目前還沒有確切答案。

但是，這件事情讓不少人又一次對(duì)飛行安全產(chǎn)生了擔(dān)憂。

其實(shí)，飛機(jī)的安全檢查也像其他事情一樣，經(jīng)過了一個(gè)從無到有的過程。而魔高一尺，道高一丈，每一次安檢的升級(jí)，都是因?yàn)橐恍┍瘎〉陌l(fā)生。

讓我們慢慢說起....1955年之前，基本上坐飛機(jī)沒有所謂的安全檢查。直到這年的一天....1955年11月1日，美聯(lián)航629次航班計(jì)劃從丹佛飛往波特蘭。在起飛后僅僅幾分鐘，一個(gè)放置在行李中的炸彈就將這架飛機(jī)炸毀，機(jī)上44人全部遇難。

后來，經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，其中一名乘客的兒子計(jì)劃了這次事故，目的是要拿到母親的人身保險(xiǎn)。這次事件促使了航空業(yè)安全措施的逐漸誕生，在這次案件之后的幾年，航空業(yè)的安全措施開始慢慢出現(xiàn)。而當(dāng)時(shí)這所謂的“安全措施”，也就是在航空公司或者FBI要求的時(shí)候，武裝警衛(wèi)會(huì)登機(jī)隨飛。

在上世紀(jì)六七十年代，劫機(jī)事件時(shí)有發(fā)生。

1970年9月6日，一群巴勒斯坦恐怖分子計(jì)劃劫持四架飛往紐約和一架飛往倫敦的民航飛機(jī)。最終他們用帶上飛機(jī)的手榴彈和手槍成功的將其中三架飛機(jī)劫持到約旦道森機(jī)場(chǎng)。萬幸的是，那個(gè)年代的劫機(jī)，主要目的都是和政府談判，所以很少危害人質(zhì)安全。在多方努力下，310名人質(zhì)全部獲釋。不過三架飛機(jī)都被恐怖分子炸毀。

道森機(jī)場(chǎng)劫機(jī)事件的發(fā)生，促使了安檢金屬探測(cè)門開始使用，它的主要目的就是防止乘客把各種武器，槍械帶上飛機(jī)。

然而，就在這樣的斗爭(zhēng)中，有時(shí)候，卻成了道高一尺，魔高一丈。在安檢重心還在怎樣阻止劫機(jī)者將武器帶上飛機(jī)的時(shí)候，恐怖分子又開始利用托運(yùn)行李的漏洞策劃了多起空難。1985年6月23日，印度航空公司182號(hào)航班在從加拿大蒙特利爾飛往英國倫敦的途中，沒有預(yù)警，沒有呼叫，就突然從雷達(dá)中消失。2小時(shí)后，有人報(bào)告在海上發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)碎片和尸體，機(jī)上329人無人幸免。經(jīng)過調(diào)查，錫克教幾名恐怖分子利用行李托運(yùn)，但是人可以不登機(jī)的漏洞，將炸彈藏于托運(yùn)行李中的收音機(jī)擴(kuò)音器內(nèi)，最終導(dǎo)致了這起悲劇的發(fā)生。不幸的是，印度航空182號(hào)班機(jī)空難并沒讓人們關(guān)注這些漏洞。

僅僅2年半后，洛克比空難又再次發(fā)生。

1988年12月21日，圣誕節(jié)前4天，泛美航空103號(hào)班機(jī)在執(zhí)行法蘭克福?倫敦?紐約?底特律航線任務(wù)時(shí)，在蘇格蘭邊境小鎮(zhèn)洛克比上空發(fā)生爆炸，造成270人罹難。與印度航空182號(hào)航班空難一樣，炸彈被放置在托運(yùn)行李的收音機(jī)中，而托運(yùn)者并沒有登機(jī)。

洛克比空難，終于使X光檢查托運(yùn)行李成為標(biāo)準(zhǔn)程序，目的就是測(cè)量行李內(nèi)部的物品密度，搜查炸彈。又一個(gè)漏洞被堵上了，但是恐怖分子繼續(xù)制造著其他的悲劇。

1994年12月11日，菲律賓航空434號(hào)班機(jī)從馬尼拉飛往東京，中間停靠宿霧機(jī)場(chǎng)。在宿霧飛往東京途中，突然發(fā)生爆炸，一名日本乘客被炸死。這次的悲劇是由一個(gè)微型炸藥引爆的，這枚炸藥被恐怖分子安置在了飛機(jī)上26K座位下的救生衣里，并在宿霧下機(jī)。這個(gè)座位，正好在波音747機(jī)身油箱的正上方。萬幸的是，這名恐怖分子沒能想到，這是一架特殊型號(hào)的747飛機(jī)，機(jī)身油箱被安排在了這個(gè)位置靠后2排的地方，于是，機(jī)上其余292人生還。爆炸雖然炸壞了機(jī)艙不少設(shè)施，但是沒有引爆油箱。

那么這一次，炸彈怎么帶上去的？

為了躲避安檢，這名恐怖分子攜帶尚未組裝的炸彈組件登機(jī)。他把硝酸甘油藏在一瓶隱形眼鏡清潔劑中，用9V電池充當(dāng)電源，用電子表做定時(shí)器,用燈泡的燈絲充當(dāng)引燃裝置。因?yàn)榻饘偬綔y(cè)器主要測(cè)量槍械，上身和腿部，于是這名恐怖分子將引爆電線藏在鞋里，并順利通過掌門神安檢。

這件事證明了微型炸藥是可以通過金屬探測(cè)器的。

后來，發(fā)生了震驚全球的911事件，則讓世界知道了不要命的恐怖分子可以讓飛機(jī)本身成為致命的武器。

除了阻止讓武器炸藥登上飛機(jī)，也要在空中將危險(xiǎn)因素阻擋在駕駛艙之外。911之后，駕駛艙的門改為了防彈門，并且是從內(nèi)里上鎖。一旦從里面鎖上之后，外面的人用任何方式都無法打開....（但是也是這樣的設(shè)計(jì)，造成了今年年初副駕駛操控德翼客機(jī)墜毀的事件，究竟外面的人能還是不能打開駕駛艙門，這成了一個(gè)死結(jié)）

911發(fā)生后僅僅不到3個(gè)月的12月22日，另一名基地恐怖分子打算將藏有爆炸物的鞋子在美國航空從巴黎飛往邁阿密的63次飛機(jī)上引爆?？植婪肿訉4藏在腳弓和腳跟處，并在鞋帶上浸了一種自制炸藥。他們打算通過點(diǎn)燃鞋帶，讓它往下燒，從而引爆鞋跟和鞋弓處的C4。又一次萬幸，因?yàn)檫@名恐怖分子衣冠不整，沒有行李并且買的又是單程票，從而引起了巴黎機(jī)場(chǎng)警察的懷疑，將他攔下盤問檢查。雖然警方對(duì)他有了懷疑，但是盤問一整天之后沒有確定的證據(jù)...最后將他釋放，讓他登上了第二天的航班.....就在第二天的航班上，他用火柴點(diǎn)燃了自己的鞋帶......然而，經(jīng)過前一天的盤問之后，他的鞋帶和鞋子因?yàn)榘屠铦駶櫟奶鞖夂退约旱暮鼓_受潮..在飛機(jī)上他幾次用火柴點(diǎn)燃卻無法成功。終于在飛機(jī)上空姐和乘客的幫助下，將他制服。這一次事件之后，這就是現(xiàn)在過安檢要求脫鞋的原因！

讓我們繼續(xù)往下說。

2006年，英國警方挫敗了一起跨大西洋航機(jī)恐怖襲擊陰謀，一群擁有英國國籍的伊斯蘭教徒計(jì)劃在幾天后在他們攜帶的手提行李中放置炸藥，打算摧毀最多10架從英國飛往美國的航班。而他們使用的方式，就是跟12年前恐怖分子使用過用的隱形眼鏡清潔液裝液體爆炸物相似的招數(shù)。在隱形眼鏡藥水的下半部分注射上液體炸藥，用一次性相機(jī)來攜帶引爆用的干電池。于是，從此之后，又多了一項(xiàng)規(guī)定，100ML以上的液體被禁止帶上飛機(jī)。

在2009年，又是一名基地恐怖分子打算在西北航空從阿姆斯特丹到底特律的253次航班上做人體炸彈。這次，恐怖分子用了一種新型炸藥，包括粉狀炸藥和少量液體引爆物。雖然之前規(guī)定液體的量不超過規(guī)定的100ML。但是這次，粉末炸藥則被縫在了內(nèi)褲里。這次，恐怖分子還是坐在機(jī)翼油箱上。在快到底特律的時(shí)候，他將液體注入粉狀炸藥中，準(zhǔn)備引爆炸藥。炸藥雖然被點(diǎn)燃起火，但是并沒有按計(jì)劃爆炸。內(nèi)褲在他的襠部開始燃燒，他很快被乘客和機(jī)組人員制服。

這件事情發(fā)生后，至少在美國，傳統(tǒng)的金屬探測(cè)器被這種有爭(zhēng)議的全身掃描儀所代替，目的就是發(fā)現(xiàn)藏在身上的槍支和可塑炸藥。

回到我們最開始所說的俄羅斯空難，同樣的，現(xiàn)在也開始有新科技會(huì)被用來阻止同樣事情再次發(fā)生。

這個(gè)新技術(shù)就是用防彈衣的凱夫拉纖維制成的防炸彈袋。以后所有托運(yùn)的行李，可能都要被放在這樣的防炸彈袋中，即使發(fā)生爆炸，炸彈的沖擊波也會(huì)被這種高強(qiáng)度的袋子限制住，也不會(huì)損傷飛機(jī)機(jī)體！

希望大家看過這篇文章，下次過安檢時(shí)，可以理解為什么我們要拿出電腦，為什么要脫鞋，為什么要排那么長的隊(duì)，還不能帶超過100ML的液體。因?yàn)榘矙z是保障我們安全的最后一道防線！當(dāng)然，也希望安檢能更加完善，讓我們更加安全！

第二篇：中國機(jī)場(chǎng)與歐洲機(jī)場(chǎng)安檢誰更嚴(yán)

中國機(jī)場(chǎng)與歐洲機(jī)場(chǎng)安檢誰更嚴(yán)

馬航MH730失聯(lián)，牽動(dòng)人心。由于出現(xiàn)了至少有兩人使用他人丟失護(hù)照購票登機(jī)的情況，馬來西亞及世界各地機(jī)場(chǎng)安檢是否嚴(yán)格，成為人們關(guān)注的一個(gè)問題。

引述一位國內(nèi)機(jī)場(chǎng)工作人員的話說：“全球安檢都不嚴(yán)。即使歐美機(jī)場(chǎng)安檢和北京相比都比較松。要說機(jī)場(chǎng)安檢嚴(yán)格程度，我知道的最嚴(yán)格的就數(shù)中國和朝鮮。開玩笑說，我們兩會(huì)期間地鐵安檢都比好多國家機(jī)場(chǎng)安檢嚴(yán)格?！?/p>

這一比較引起部分網(wǎng)友爭(zhēng)議，不少網(wǎng)友表示，美國和歐洲安檢都比中國嚴(yán)，比如，要脫鞋解皮帶等。同時(shí)，也有網(wǎng)友對(duì)這一比較很感興趣，希望能得到更詳細(xì)的比較說明。

美國機(jī)場(chǎng)如何暫先不談。恰好，2月，本人從北京出發(fā)去歐洲，連續(xù)走了芬、德、奧、匈、瑞、法等6個(gè)申根國。穿越各國搭乘的交通工具有飛機(jī)和火車兩種。其間，連續(xù)經(jīng)歷了首都機(jī)場(chǎng)（中國）、赫爾辛基機(jī)場(chǎng)（芬）、基蒂萊機(jī)場(chǎng)（芬）、柏林泰格爾機(jī)場(chǎng)（德）、布達(dá)佩斯機(jī)場(chǎng)（匈）、蘇黎世機(jī)場(chǎng)（瑞）、戴高樂機(jī)場(chǎng)（法），并在首都機(jī)場(chǎng)、赫爾辛基機(jī)場(chǎng)、基蒂萊機(jī)場(chǎng)、布達(dá)佩斯機(jī)場(chǎng)、戴高樂機(jī)場(chǎng)辦理過登機(jī)，對(duì)上述機(jī)場(chǎng)的安檢過程記憶猶新。在此，對(duì)以上述機(jī)場(chǎng)為樣本，對(duì)中歐機(jī)場(chǎng)安檢作一比較說明，供有興趣者參考。

如果把安檢往狹義講，只理解成辦理登機(jī)手續(xù)后做身體與物品檢查這一環(huán)節(jié)，中歐兩地基本相同。比如，所有電子用品要掏出來，外套要脫下來等。除此之外，歐洲各機(jī)場(chǎng)對(duì)穿長靴的女士和穿高腰鞋的男士，都要求脫靴（鞋），中國機(jī)場(chǎng)有時(shí)要求有時(shí)不要求。歐洲大多數(shù)機(jī)場(chǎng)要求男士解皮帶，中國機(jī)場(chǎng)一般不要求。從這兩點(diǎn)看，歐洲要嚴(yán)于中國。但，歐洲機(jī)場(chǎng)對(duì)帶打火機(jī)登機(jī)無限制，可隨意攜帶。中國則嚴(yán)格限制，不得攜帶。從這點(diǎn)看，中國又嚴(yán)于歐洲。其它，基本無差。

其實(shí)，若說身體與物品檢查這一環(huán)最嚴(yán)的，在我的經(jīng)歷中是斯里蘭卡科倫坡機(jī)場(chǎng)：就算你穿的是露腳指涼鞋，也得脫！

但真正完整的安檢，遠(yuǎn)不只身體與物品檢查這一環(huán)，而是貫穿從進(jìn)安檢口到最終登上飛機(jī)全過程。如果全過程比較，則中國機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)比歐洲機(jī)場(chǎng)嚴(yán)格。

以首都機(jī)場(chǎng)為樣本，先看中國機(jī)場(chǎng)：

1、辦理登機(jī)牌后，憑登機(jī)牌核對(duì)，先進(jìn)入安檢口外的安檢準(zhǔn)備區(qū)排隊(duì)。請(qǐng)注意，中國的登機(jī)牌是兩聯(lián)或三聯(lián)，這非常重要，下面要涉及到。

2、到安檢口，在進(jìn)入掌門神安檢通道前，先要經(jīng)歷一坐“柜臺(tái)”后安檢人員的檢查：核對(duì)身份證明、登機(jī)牌、登機(jī)人面孔，拍照“留念”。三者核對(duì)無誤后，在登機(jī)牌蓋章。這個(gè)章非常重要，下面要涉及到。

3、進(jìn)入安檢口，做身體與物品檢查，此環(huán)節(jié)時(shí)還需再把剛剛蓋過章的登機(jī)牌向安檢人員出示一次，并放入被檢物品中，人牌分過進(jìn)行檢查。

4、到登機(jī)口，進(jìn)入登機(jī)口時(shí)，再次檢查蓋過章的登機(jī)牌，撕一聯(lián)留底。

5、進(jìn)入登機(jī)口，但走到機(jī)艙門前時(shí)，最后一位安檢員出現(xiàn)，最后核查一次你蓋過章的登機(jī)牌。如果是三聯(lián)，就再撕下一聯(lián)留底；如是兩聯(lián)，則驗(yàn)看一下你手里這一聯(lián)。

五步安檢過后，你才算是上了飛機(jī)。這其中若有任何一環(huán)對(duì)不上，比如你身份證明與本人不符；再比如，你登機(jī)前被發(fā)現(xiàn)登機(jī)牌上沒蓋過章等，你都無法登上飛機(jī)。

再看歐洲。如在申根國間飛或在一國內(nèi)飛，前述國內(nèi)五步，基本僅有第三步，其它步驟沒有或不全。

其中，最松的是在芬蘭國內(nèi)飛，或從芬蘭出發(fā)飛其他申根國。

我從赫爾辛基機(jī)場(chǎng)飛芬蘭國內(nèi)的基蒂萊機(jī)場(chǎng)，最為松懈。自助值機(jī)打出登機(jī)牌，再在柜臺(tái)辦理了托運(yùn)后，就去安檢。自行李托后，一路再無任何身份核對(duì)性檢查，甚至做身體與物品檢查時(shí)也不需出示任何證件或登機(jī)牌，直接把包和衣服放到傳送帶，人過安檢門，齊活。

檢完后，自己找登機(jī)口，晃了晃登機(jī)牌就上了飛機(jī)。

我當(dāng)時(shí)對(duì)此有點(diǎn)目瞪口呆，一路直跟同行者說“這不科學(xué)”！這樣，沒票的人也能進(jìn)得了安檢區(qū)，在里面隨便跑，這太不安全了。

同行者也沒法給我個(gè)解釋，只好說：“這里的人素質(zhì)高，不會(huì)出現(xiàn)這種情況”。

其他機(jī)場(chǎng)也大同小異，只是大多會(huì)在身體與物品檢查時(shí)讓你出示一下登機(jī)牌，以證明你確實(shí)是要坐飛機(jī)。并不要你同時(shí)出示身份證件，也大多不拍照核對(duì)面孔。

而離開歐洲回國時(shí)，較申根國間穿行，算是離境，多了一道手續(xù)：邊檢。這里要出示機(jī)票、證件進(jìn)行核對(duì)。其他環(huán)節(jié)仍如前。

從以上全過程對(duì)比看，顯然，中國機(jī)場(chǎng)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)嚴(yán)于歐洲。

這種嚴(yán)與松在可能后果上有什么區(qū)別？

簡單一句話：假如你用別人的證件買一張去甲地的A航班機(jī)票，再用自己的證件買一張去乙地的Ｂ航班機(jī)票。在中國，你基本沒戲能上的了Ａ航班去甲地。你只能乖乖坐你的Ｂ航班去乙地。但在歐洲，你是存在著能最終搭上Ａ航班去甲地的可能性的。

想想看，用上述方法，表面公開可查信息是人去乙地，實(shí)際卻到了甲地，是不是許多人特希望的？

對(duì)有這種需求的人來說，還有個(gè)不幸消息：現(xiàn)在，在首都機(jī)場(chǎng)搭國際航班，大多在登機(jī)前不僅要再驗(yàn)看你的登機(jī)牌，同時(shí)還再次驗(yàn)看護(hù)照。如此，上面的聲東擊西之計(jì)就更難去施展了。