第一篇：汽車專業(yè)-文獻(xiàn)綜述

文獻(xiàn)綜述

院系：工學(xué)院

專業(yè)：13交通運(yùn)輸 姓名：張 勇

學(xué)號(hào)：2013093055

車用汽油濾清器的發(fā)展

車用汽油濾清器的發(fā)展

摘 要：隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)步，環(huán)保立法的加強(qiáng)以及乘客對(duì)汽車舒適度要求的提高，汽油濾清器在汽車中扮演著越來越重要的角色。隨著科技的進(jìn)步和社會(huì)的需求，汽油濾清器的結(jié)構(gòu)和技術(shù)也在不斷進(jìn)步和創(chuàng)新，特殊功能的汽油濾清器也相繼出現(xiàn)，汽油濾清器在不斷發(fā)展、進(jìn)步，并逐步實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

關(guān)鍵詞：汽油濾清器;結(jié)構(gòu);技術(shù) 車用汽油濾清器的設(shè)計(jì)目的

汽油濾清器位于發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油供給系統(tǒng)，將燃油中的水分和氧化鐵、粉塵等固體雜質(zhì)濾除，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供無水、無雜質(zhì)的清潔燃油，保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)中噴射閥、冷啟動(dòng)閥等精密零部件，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

汽油對(duì)于汽車的重要性就如同食物對(duì)于人體的重要性一樣，沒有汽油的供應(yīng)，車輛寸步難行。另外，在汽油油品方面，如果油品不是很好、汽油內(nèi)所含的雜質(zhì)比較多，這會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的噴油嘴、燃油泵、燃油管路等部件造成損害，從而影響燃油系統(tǒng)的正常工作。因此，在這個(gè)時(shí)候，汽油濾清器的作用就完全體現(xiàn)出來了。簡單的說，汽油濾清器的作用就是把含在汽油中的氧化鐵、粉塵等固體雜質(zhì)或是水過濾掉，一方面可以減少噴油嘴被雜質(zhì)堵住的幾率；另一方面也可以保證流入燃油系統(tǒng)的汽油油質(zhì)。車用汽油濾清器的工作原理及其結(jié)構(gòu)

2.1 車用汽油濾清器的工作原理

汽油濾清器簡稱汽濾。汽油濾清器的作用是將汽油中的水分和雜質(zhì)濾除。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油在汽油泵的作用下，經(jīng)過進(jìn)油管進(jìn)入濾清器的沉淀杯中。由于此時(shí)容積變大，流速變小，比油重的水及雜質(zhì)顆粒便沉淀于杯的底部，輕的雜質(zhì)隨燃油流向?yàn)V芯，而清潔的燃油從濾芯的微孔滲人濾芯的內(nèi)部，然后經(jīng)油管流出[1]。

汽油濾清器主要功能是濾除汽油中的雜質(zhì)。如果汽油濾清器過臟或堵塞，主要表現(xiàn)為：加油門時(shí)，動(dòng)力起來較慢，或起不來，汽車啟動(dòng)困難，有時(shí)候要打火2－5次才能打著。目前多數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)上裝的都是一次性不可拆洗式的紙質(zhì)濾芯汽油濾清器，更換周期一般為10000公里，如果你加的汽油雜質(zhì)少，15000－20000公里更換一個(gè)也問題不大。濾清器有進(jìn)出油口箭頭標(biāo)記[2]，更換時(shí)切勿裝反。

車用汽油濾清器的發(fā)展

2.2 車用汽油濾清器的結(jié)構(gòu)原理

如右圖所示汽油濾清器的分級(jí)圖。濾芯和沉淀杯裝在濾清器蓋上，與上蓋之間分別用密封墊密封。上蓋上裝有進(jìn)油管接頭盒出油管接頭，沉淀杯底部裝有防污螺塞。

如圖所示各部分名稱[3]：

圖1 汽油濾清器的結(jié)構(gòu)圖

1-螺栓

2-油管接頭

3-濾清器蓋

4-密封墊 5-濾芯

6-密封圈

7-沉淀杯

8-固定螺栓 9-防污螺栓

汽油機(jī)工作時(shí)，汽油從進(jìn)油管接頭進(jìn)入沉淀杯，汽油中的水分和較大機(jī)械雜質(zhì)沉淀在沉淀杯底部，較小的雜質(zhì)被隔離在濾芯外層表面，清潔的汽油進(jìn)入濾芯內(nèi)部，經(jīng)出油管流向汽油泵。車用汽油濾清器的主要性能要求[4]

(1)總成密封性：將濾清器出油口封閉，進(jìn)油口連接在試驗(yàn)裝置上試驗(yàn)。以油為介質(zhì)，壓力不低于100KPa，保壓1min，不允許滲漏。以空氣為介質(zhì)，壓力不低于100Kpa，將濾清器置于水中，保壓1min，不允許有氣泡產(chǎn)生。

(2)總成原始阻力：新濾清器或新濾芯的濾清器在額定流量下，原始阻力（濾清器進(jìn)出油口壓力差）符合標(biāo)準(zhǔn)要求。

車用汽油濾清器的發(fā)展

(3)總成原始濾清效率及堵塞壽命：在固定粒子度為180目和240目時(shí)，新濾清器或新濾芯的濾清器在額定流量下的原始濾清效率（按質(zhì)量計(jì)）及實(shí)驗(yàn)室壽命達(dá)到既定要求。

(4)總成耐振動(dòng)性能：模擬實(shí)車安裝方式以加速度98m/s2,振幅為3.5mm，上下振動(dòng)1h后，濾清器必須符合上述的密封性能、原始阻力、原始濾清效率的限值。

(5)總成外表面質(zhì)量：新濾清器或新濾芯的濾清器放置在鹽霧試驗(yàn)性中96h后取出，表面鍍、涂層無起泡、脫皮，單邊腐蝕不大于2mm。

(6)總成耐冷熱試驗(yàn)：將濾清器置于溫度為80攝氏度的恒溫箱中1h，然后將濾清器置于低溫裝置中降溫，在負(fù)40攝氏度恒溫1h。試驗(yàn)結(jié)束后，濾清器必須符合上述的密封性能、原始阻力、原始濾清效率的限值。

(7)總成內(nèi)部清潔度：在規(guī)定試驗(yàn)條件下從濾清器清潔面沖洗出的雜質(zhì)量符合下表規(guī)定

表3-1 濾清器清潔面雜質(zhì)量

額定體積流量Q L/min

≦0.3

≧0.3--2.0

≧2.0--3.3

清潔度限值W

mg ≦6 ≦8 ≦10 汽油濾清器的材料的選擇和計(jì)算、試驗(yàn)方法

4.1 汽油濾清器材料的選擇

材料的選擇對(duì)濾清器的工作起著至關(guān)重要的作用，濾材選擇考慮的因素：過渡精度、原始濾清效果、額定流量的原始阻力不大于9.8KPA、濾芯的阻塞壽命。另外，濾紙以及外殼、汽油濾清器進(jìn)出口管口等的選擇都需要按要求進(jìn)行選擇，必要時(shí)可進(jìn)行計(jì)算選擇出合適的材料[5]。

濾芯有多孔陶瓷和紙質(zhì)的兩種，紙質(zhì)濾芯由經(jīng)樹脂處理過得微孔濾紙制成，濾清效率高，成本低廉，更換方便，因此得到廣泛應(yīng)用。

4.2 汽油濾清器的設(shè)計(jì)計(jì)算

在汽油濾清器內(nèi)部，折疊的濾紙和塑料或金屬濾器的兩端連接，污油進(jìn)入后，由

車用汽油濾清器的發(fā)展

濾清器外壁經(jīng)過層層濾紙過濾后到達(dá)中心，潔凈的燃油流出。根據(jù)奔奔轎車的裝配及發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作情況需要相應(yīng)的進(jìn)行流量計(jì)算:Q=AF，Q—額定體積流量,L/min；A—0.00027,L/（min.cm2）；F—濾芯有效過濾面積，cm2。濾芯參數(shù)計(jì)算A=Q/K，A—過濾面積，cm2;Q-額定體積流量，L/min；K-流量常數(shù)，m3/h.cm2。另外還需要根據(jù)進(jìn)出油管的直徑等尺寸來進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，從而滿足要求，使汽車正常行駛，并注意考慮經(jīng)濟(jì)適用性，設(shè)計(jì)出安全可靠又經(jīng)濟(jì)的汽油濾清器[6]。

4.3 汽油濾清器的試驗(yàn)

為了檢驗(yàn)汽油濾清器是否有漏膠、破裂等缺陷，需要對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)檢驗(yàn)，現(xiàn)在隨著技術(shù)的發(fā)展逐漸形成了三種試驗(yàn)方法：氣泡試驗(yàn)、液力特性試驗(yàn)、原始濾清試驗(yàn)?？山?jīng)過試驗(yàn)進(jìn)行校核，汽油濾清器過濾性能的好壞對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性、經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性和其使用壽命均有重要影響[7]。國內(nèi)外汽油濾清器的情況和發(fā)展

5.1 國內(nèi)外汽油濾清的情況

國內(nèi)情況：早期國產(chǎn)汽車的汽油濾清器，是采用鍍鋅鐵皮沖成斜孔然后卷成圓筒。這種結(jié)構(gòu)的濾清器效果很差，而且在汽油內(nèi)水的作用下生成氧化物可直接進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，引起氣缸活塞組零件的磨損。目前，國產(chǎn)的轎車、吉普車、貨車幾乎都采用裝有陶瓷濾芯的282型汽油濾清器[8]。陶瓷濾清器的過濾效率比鍍鋅鐵皮濾芯好，但是濾料本身就是磨料，當(dāng)砂粒粘結(jié)不牢，常有砂粒掉一下來，這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是很不利的。據(jù)調(diào)查了解，國內(nèi)陶瓷濾芯的使用壽命差別較大，一般使用幾千公里就堵塞，個(gè)別也有 用到一萬多公里的。這主要與油料的清潔狀況、司機(jī)保養(yǎng)情況及濾芯本身的質(zhì)量等方面的因素有關(guān)。使用中發(fā)現(xiàn)，陶瓷濾芯的孔隙被膠質(zhì)和雜質(zhì)堵塞后，通過清洗的辦法不易復(fù)原，當(dāng)買不到濾芯備件時(shí)，汽車就處在無汽油濾芯的狀態(tài)下工作。

國外情況：歐美和日本等國的汽油濾清器，由于對(duì)汽油過濾性能要求不斷提高，由銅網(wǎng)、銅片、多孔紙板發(fā)展到了微孔濾紙。因?yàn)闉V紙過濾效果好而被普遍采用。

5.2 汽油濾清器的發(fā)展

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，濾清器行業(yè)也在不斷發(fā)展進(jìn)步，技術(shù)也在不斷完善，在以后的發(fā)展中，新能源汽車是國家的重點(diǎn)發(fā)展項(xiàng)目，新能源汽車與濾清器關(guān)系密切，所以必須高度重視關(guān)注新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)。另外必須密切關(guān)注排放政策的變化，直接影響到濾清器的原材料利用，生產(chǎn)工藝和監(jiān)測(cè)要求，對(duì)于排放的過濾要求等，要

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做好生產(chǎn)準(zhǔn)備[9]。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)越來越完善，汽車濾清器標(biāo)準(zhǔn)在汽車行業(yè)將逐步替代內(nèi)燃機(jī)濾清器標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和產(chǎn)品監(jiān)測(cè)中應(yīng)該高度重視這個(gè)問題，生產(chǎn)車用濾清器。另外，市場是生存的條件，技術(shù)必須為之服務(wù)，未來的技術(shù)是企業(yè)發(fā)展的條件，必須領(lǐng)先于市場。結(jié)論

本次是奔奔轎車的制動(dòng)系統(tǒng)為設(shè)計(jì)研究對(duì)象，通過這次設(shè)計(jì)，可以使我對(duì)汽油濾清器的結(jié)構(gòu)和形式進(jìn)行分析后，對(duì)汽油濾清器零部件的布置，濾芯的設(shè)計(jì)及計(jì)算，從而對(duì)繪制零部件圖紙及裝配有了較深的認(rèn)識(shí)，提高了自己的分析能力和繪圖能力。同時(shí)設(shè)計(jì)出了比較理想的汽油濾清器，可以提供發(fā)動(dòng)機(jī)清潔的燃油，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命。

此次設(shè)計(jì)可以說在某種程度上是一種嘗試，通過查閱大量的有關(guān)汽車制動(dòng)系統(tǒng)資料后，能使我學(xué)到了很多先進(jìn)的汽油濾清器的相關(guān)知識(shí)，培養(yǎng)我對(duì)設(shè)計(jì)的課題的興趣，對(duì)我以后的繼續(xù)學(xué)習(xí)、工作等打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

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參考文獻(xiàn)

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第二篇：汽車網(wǎng)絡(luò)營銷文獻(xiàn)綜述

前言

隨著互聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等技術(shù)的發(fā)展和數(shù)字化時(shí)代的到來，互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)擴(kuò)展到政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)文化各個(gè)方面，逐漸進(jìn)入到尋常百姓身邊，并給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人們生活方式帶來了重大變革。汽車由賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)化，傳統(tǒng)的汽車營銷模式受到了由互聯(lián)網(wǎng)帶來的無障礙溝通方式的空前嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。汽車銷售業(yè)也已經(jīng)開始進(jìn)入到網(wǎng)絡(luò)化時(shí)代，越來越多的汽車企業(yè)意識(shí)到網(wǎng)絡(luò)對(duì)汽車銷售帶來的重要推動(dòng)作用，紛紛擠占這一科技制高點(diǎn)，并將之視為未來營銷競爭優(yōu)勢(shì)的主要途徑。

1、我國汽車業(yè)網(wǎng)絡(luò)營銷的發(fā)展現(xiàn)狀

歐陽麗轉(zhuǎn)在文獻(xiàn)[7]《我國汽車營銷策略初探》中分析了目前我國的汽車營銷策略：（1）強(qiáng)勢(shì)品牌逐漸降低價(jià)格，品牌和價(jià)格的雙優(yōu)模式；（2）強(qiáng)勢(shì)品牌的策略與結(jié)構(gòu)性 價(jià)格—產(chǎn)品調(diào)整；（3）品牌價(jià)值定位和價(jià)格優(yōu)勢(shì)。并以此得出四點(diǎn)啟示。（1）了解顧客需求，針對(duì)競爭對(duì)手實(shí)施差別化戰(zhàn)略；（2）構(gòu)建服務(wù)于獨(dú)特針對(duì)性的價(jià)值鏈；（3）以差異化戰(zhàn)略避免價(jià)格戰(zhàn)；（4）更好地利用網(wǎng)絡(luò)資源。高志杰在文獻(xiàn)[27]《自主品牌汽車營銷策略研究》中闡述了影響自主品牌汽車營銷的主要因素。指出自主品牌汽車的最大優(yōu)勢(shì)在于其價(jià)格低廉，相對(duì)于其他國際品牌的價(jià)格來說，其價(jià)格存在明顯的優(yōu)勢(shì)。但是自主品牌汽車存在諸多的劣勢(shì)，首先品牌專營店的數(shù)量不多，地理位置布局不合理，造成資源浪費(fèi)和虧損嚴(yán)重，同時(shí)現(xiàn)有自主品牌汽車營銷渠道模式較為單一，同時(shí)營銷服務(wù)體系質(zhì)量不高。并進(jìn)行了我國自主品牌汽車營銷策略探討：（1）發(fā)展適合自身的營銷模式開發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品；（2）改變汽車消費(fèi)觀念以有競爭力的價(jià)格進(jìn)入市場；（3）實(shí)施品牌營銷策略，建立起自主品牌汽車的品牌效應(yīng)，鞏固自主品牌汽車的地位。戚金鳳在文獻(xiàn)[20]《汽車營銷策略研究》中對(duì)汽車營銷策略進(jìn)行了探討：首先,建立以消費(fèi)者為導(dǎo)向的營銷模式。其次,建立汽車營銷的模塊化戰(zhàn)略發(fā)展模式。最后,環(huán)保型營銷策略。并列舉了汽車營銷策略的新發(fā)展趨勢(shì)：（1）“微”營銷。微博、微視頻(電影)等新的傳播方式的出現(xiàn),就很快地被一些勇于嘗鮮的汽車廠商所拿來,運(yùn)用為其主要的營銷手段。（2）“炫”營銷。簡單的游戲機(jī)制“,嘿,頂一個(gè)”讓網(wǎng)民可以有效及時(shí)分享，“炫”不僅是80后的主流生活方式,也是一個(gè)重要的汽車品牌傳播核心DNA。（3）“互動(dòng)”營銷?，F(xiàn)在所有的汽車廠商都明白一個(gè)基本道理:不互動(dòng),不營銷！所以,互動(dòng)是一個(gè)在制訂營銷方案時(shí)的最基本的考慮,如果沒有廣泛的觀眾參與和互動(dòng)機(jī)制的形成,那這個(gè)活動(dòng)基本可以說是失敗的?；?dòng)的本身,并不在于為了互動(dòng)而互動(dòng),更重要是一個(gè)能否讓觀眾自發(fā)形成一個(gè)互動(dòng)機(jī)制。（4）“跨界”營銷。通過跨界合作進(jìn)行營銷。李昕在文獻(xiàn)[26]《淺談我國國產(chǎn)品牌汽車營銷策略》中及劉海濤在文獻(xiàn)[3]《探討我國汽車營銷策略》中提出自主品牌經(jīng)銷商市場營銷策略：（1）多品牌營銷策略、降低經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)；（2）加大售后服務(wù)的力度，提高服務(wù)水平；（3）積極發(fā)展下線，廣泛布點(diǎn)。并提出了自主品牌制造商市場營銷策略：（1）品牌設(shè)計(jì)變化；（2）培養(yǎng)顧客忠誠度；（3）培養(yǎng)顧客忠誠度。

7] 歐陽麗轉(zhuǎn).我國汽車營銷策略初探[J].汽車維修，2015(01):2-3.[8] 楊萌.基于品牌戰(zhàn)略的豪華汽車營銷策略研究[J].經(jīng)濟(jì)研究導(dǎo)刊，2014(21):77-78.[9] 王敬.關(guān)于汽車營銷模式的幾點(diǎn)探討[J].科技與企業(yè)，2014(17):117.[10] 劉海亮.汽車營銷渠道的管理與發(fā)展策略研究[J].無線互聯(lián)科技，2014(09):201.[11] 王香.中外汽車營銷渠道模式的對(duì)比及對(duì)策研究[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2014(09):242-244.[12] 楊德榮.什么是汽車營銷“正在發(fā)生的未來”？[J].中國機(jī)電工業(yè)，2014(07):36-37.[13] 孫振.奇瑞汽車營銷策略創(chuàng)新[J].無線互聯(lián)科技，2014(02):91.[14] 魏傳鵬.淺析汽車營銷的現(xiàn)狀以及發(fā)展[J].才智，2013(29):3.[15] 馮剛.基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的汽車營銷[J].科技視界，2013(28):35,64.[16] 曲丹.淺析汽車營銷的6C模型[J].經(jīng)濟(jì)管理者，2013(26):272.[17] 劉小勇.汽車營銷不必推倒重來[J].汽車觀察，2013(10):4.[18] 劉海濤.探討我國汽車營銷策略[J].品牌(下半月)，2013(09):76.[19] 許恩軍，陳海山.我國的汽車營銷策略新探[J].湖北師范學(xué)院學(xué)報(bào)(哲學(xué)社會(huì)科學(xué)版)，2013(02):77-78 [20] 戚金鳳.汽車營銷策略研究[J].科技資訊，2013(02):222-223.[21] 萬騰.我國汽車營銷市場現(xiàn)狀與對(duì)策研究[J].中小企業(yè)管理與科技(上旬刊)，2013(01):91-92.[22] 佟子鶴.新時(shí)期汽車營銷的創(chuàng)新模式發(fā)展[J].黑龍江科技信息，2012(25):114.[23] 閆忠.淺談我國的汽車營銷模式及發(fā)展趨勢(shì)[J].科技創(chuàng)業(yè)家，2012(17):243.[24] 張建友.基于網(wǎng)格營銷的汽車營銷網(wǎng)格的構(gòu)建[J].中外企業(yè)家，2012(15):82-83.[25] 劉文靜.當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下汽車營銷策略研究[J].企業(yè)導(dǎo)報(bào)，2011(17):113.[26] 李昕.淺談我國國產(chǎn)品牌汽車營銷策略[J].民營科技，2011(03):69.[27] 高志杰.自主品牌汽車營銷策略研究[J].經(jīng)濟(jì)管理者，2010(17):228.

第三篇：汽車召回事件 文獻(xiàn)調(diào)查報(bào)告

文獻(xiàn)調(diào)查報(bào)告

課題名：由汽車召回事件引發(fā)的思考

團(tuán)隊(duì)名：

成員名：

2011 年月

目 錄

一、調(diào)查方案………………………………………………………….2

（一）調(diào)查目的和任務(wù)……………………………………………….2

（二）調(diào)查對(duì)象和調(diào)查范圍………………………………………….2

（三）調(diào)查內(nèi)容和問卷………………………………………………..2

（四）調(diào)查方法和樣本量的確定…………………………………….2

（五）確定調(diào)查經(jīng)費(fèi)預(yù)算…………………………………………….3

（六）質(zhì)量控制與保證……………………………………………….3

（七）其他……………………………………………………………..3

二、課題設(shè)計(jì)論定……………………………………………………..3

（一）選題背景……………………………………………………….3

（二）研究內(nèi)容……………………………………………………….5

（三）研究價(jià)值……………………………………………………….6

（四）研究基礎(chǔ)……………………………………………………….7

三、調(diào)查全面總結(jié)…………………………………………………….8

（一）準(zhǔn)備階段 ………………………………………………………8

（二）實(shí)施階段……………………………………………………….9

（三）研究階段..………………………………………………………9 附件…………………………………………………………………....14

一 調(diào)查方案

最近汽車召回事件頻頻發(fā)生，光是去年就有22位廠家總共實(shí)施了36次召回行動(dòng)，平均每月3次，召回車輛累計(jì)已超過28萬輛。這些數(shù)據(jù)的背后，是廠家在回收過程中巨額的運(yùn)營成本，這使得召回行為本身就意味著誠信和勇氣。不過召回頻率之高，又讓消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在的汽車的品質(zhì)充滿了疑慮。為此，我們我們組織了此次調(diào)查：

（一）調(diào)查目的和任務(wù)

在汽車召回事件在中國車市愈演愈烈的情況下，特組織此次面向廣大汽車消費(fèi)者的問卷調(diào)查。此次調(diào)研旨在了解消費(fèi)者對(duì)召回事件的看法，在對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)匯總分析研究的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)目前汽車行業(yè)內(nèi)存在的管理缺陷，進(jìn)一步加強(qiáng)其責(zé)任意識(shí)，完善汽車召回制度，為保障中國消費(fèi)者的合法權(quán)益提供參考和支持。

（二）調(diào)查對(duì)象和調(diào)查單位 調(diào)查范圍：全國范圍內(nèi)的網(wǎng)友

調(diào)查對(duì)象：所有收到網(wǎng)絡(luò)問卷的網(wǎng)絡(luò)用戶 調(diào)查單位：每一個(gè)被抽中的用戶

（三）調(diào)查內(nèi)容和問卷 1）調(diào)查內(nèi)容

1、了解汽車召回事件對(duì)消費(fèi)者今后購買的影響

2、消費(fèi)者對(duì)我國汽車召回制度的認(rèn)識(shí)

3、對(duì)汽車召回事件事后處理的看法

4、探索召回事件激增的原因 2）調(diào)查問卷見附件

（四）調(diào)查方法和樣本量的確定

1）本次調(diào)查擬以標(biāo)準(zhǔn)問卷工具，采用采訪法進(jìn)行訪問調(diào)查。

2）由于本次調(diào)查沒有充足的可以利用的有效的輔助信息，根據(jù)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們選取P=0.5得到一個(gè)樣本量的保守估計(jì)。在相對(duì)允許誤差不超過5%，且置信水平為95%的條件下估計(jì)樣本量。樣本量確定的計(jì)算公式及步驟如下：

1、初始樣本量的確定：

N0=t^2PQ/△^2 N0=1.96^2*0.5*0.5/0.05^2 =384（人）

2、樣本量的調(diào)整：

考慮到問卷的有效回收率為50%，對(duì)樣本量作如下調(diào)整得到最終樣本量n’：n’=n0/0.60=474（人）

（五）確定調(diào)查經(jīng)費(fèi)預(yù)算

（六）質(zhì)量控制與保證

1.嚴(yán)格按照調(diào)查方案，遵循隨機(jī)性原則，保證樣本具有充分的代表性； 2.嚴(yán)肅調(diào)查紀(jì)律，按調(diào)查要求，保證調(diào)查數(shù)字真實(shí)可靠； 3.充分的檢驗(yàn)，確保調(diào)查信息的效度與信度的高度一致；

4.實(shí)行分組督導(dǎo)制度，統(tǒng)一部署，科學(xué)調(diào)度與協(xié)調(diào)，避免虛假現(xiàn)象； 5.匯總前、中、后完整性和正確性兩方面審核以及數(shù)字錄入無誤審計(jì)； 6.出現(xiàn)問題及時(shí)彌補(bǔ)解決；

7.逐級(jí)審核，層層把關(guān)，隨機(jī)回訪10%，聯(lián)合堵假。

（七）其他

調(diào)查時(shí)間：2010年10月1日——2010年10月10日

二 課題設(shè)計(jì)論定

（一）選題背景：

2010年1月份來，豐田、本田、日產(chǎn)接連召回汽車，涉及中國十多萬車主。發(fā)生在中國大陸市場的汽車召回共77次。而2009年全年，汽車召回總共只有57次，在汽車召回事件在中國車市愈演愈烈的情況下，我們準(zhǔn)備對(duì)此問題進(jìn)行調(diào)查。此次調(diào)研旨在了解消費(fèi)者對(duì)召回事件的看法，在對(duì)調(diào)查數(shù)據(jù)匯總分析研究 3 的基礎(chǔ)上，發(fā)現(xiàn)目前我們車企存在的管理缺陷，進(jìn)一步加強(qiáng)其責(zé)任意識(shí)，為完善汽車召回制度，保障中國百姓的安全提供參考和支持。

缺陷汽車產(chǎn)品召回是指由缺陷汽車產(chǎn)品制造商進(jìn)行的消除其產(chǎn)品可能引起的人身傷害、財(cái)產(chǎn)損失的缺陷的過程，包括制造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關(guān)方面關(guān)于缺陷的具體情況及消除缺陷的方法等事項(xiàng)，并由制造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、收回等具體措施有效消除其汽車產(chǎn)品缺陷的過程。1國內(nèi)現(xiàn)狀

自20世紀(jì)60年代以來，美國、日本和歐洲各國紛紛建立缺陷汽車產(chǎn)品召回制度。隨著我國汽車工業(yè)的發(fā)展，由汽車缺陷引起的安全問題日益增加。為此，我國于2004年開始實(shí)施缺陷汽車產(chǎn)品召回管理。

2004年3月12日，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局、國家發(fā)展和改革委員會(huì)、國家商務(wù)部、海關(guān)總署等四個(gè)部門聯(lián)合發(fā)布《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，規(guī)定我國缺陷汽車召回由國家質(zhì)檢總局主管，鼓勵(lì)汽車制造商采取主動(dòng)召回，必要時(shí)采取主管部門指令召回。

2004年10月1日該規(guī)定正式實(shí)施，率先將M1類車輛(駕駛員座位在內(nèi)，座位數(shù)不超過9座的載客車輛)納入召回范圍。之后國家質(zhì)檢總局于2006年、2009年先后分別發(fā)布公告，將M2和M3類車輛(駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9個(gè)的載客車輛)、N類(至少有4個(gè)車輪且用于載貨的機(jī)動(dòng)車輛)和O類(掛車和半掛車)車輛納入缺陷汽車產(chǎn)品召回范圍。

我國缺陷汽車產(chǎn)品召回工作自開展以來，取得了良好成效。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止2009年9月，我國共召回缺陷汽車305.6萬余輛，涉及56家國內(nèi)外企業(yè)的226種車型，召回次數(shù)達(dá)192次，為社會(huì)挽回直接經(jīng)濟(jì)損失近30億元。

2010年，汽車召回仍受廣大人民的關(guān)注，根據(jù)中國汽車召回網(wǎng)發(fā)布的召回公報(bào)統(tǒng)計(jì)，2010年涉及國內(nèi)的汽車召回一共95次，其中涉及召回乘用車約117萬輛。2010年，實(shí)施召回的汽車制造商仍以合資品牌企業(yè)為主，克萊斯勒、奔馳、寶馬等豪華品牌也多次發(fā)布召回公報(bào)；而自主品牌中，只有奇瑞一家企業(yè)召回了3200輛瑞麟X1，僅占2010年國內(nèi)乘用車召回總量的0.2%。

雖然我國缺陷汽車產(chǎn)品召回已實(shí)現(xiàn)良性發(fā)展，但還存在一些問題：一是企業(yè)主動(dòng)召回率不高。據(jù)統(tǒng)計(jì)我國已召回車輛中受國家質(zhì)檢總局調(diào)查影響而召回的達(dá)到88萬輛，占全部召回車輛的28%；二是召回處理措施不夠完善，國內(nèi)制造商以召回方式消除缺陷的意識(shí)不強(qiáng)，大部分制造商甚至沒有完成過一次召回，而更傾向于通過“技術(shù)服務(wù)”等方式處理質(zhì)量問題；三是國內(nèi)自主品牌汽車雖產(chǎn)銷量不斷提升，但其召回觀念與國際化的汽車企業(yè)相比差距較大。2研究汽車召回的影響的重大意義：

通過我們的調(diào)查和研究，有助于廠商、消費(fèi)者還有國家各個(gè)方面都深刻的了解汽車召回的影響。

1)就消費(fèi)者角度來看，可以使老百姓更加熟悉汽車召回，更有利于保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益、生命健康權(quán)、財(cái)產(chǎn)安全以及公眾利益。

2)從企業(yè)制造角度來看，對(duì)汽車制造商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和改進(jìn)能力起到了促進(jìn)作用。

3)在召回制度方面，通過消費(fèi)者和汽車制造商的反饋，發(fā)現(xiàn)問題，對(duì)于國家進(jìn)一步完善汽車召回制度，進(jìn)而更一步保障汽車質(zhì)量，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益具有重要的意義。

（二）研究內(nèi)容：

1研究的主要思路

我們分別從視角、方法、途徑、目的四個(gè)方面進(jìn)行介紹

1)視角：本次調(diào)查主要從汽車企業(yè)，消費(fèi)者，召回制度三個(gè)角度來進(jìn)行。2)方法：文獻(xiàn)調(diào)查法，網(wǎng)絡(luò)查閱法，篩選法

3)途徑：通過互聯(lián)網(wǎng)，圖書館，書店等地方來查閱各種文獻(xiàn)，主要包括各種文字文獻(xiàn)和數(shù)字文獻(xiàn)。

其中：文字文獻(xiàn)主要指報(bào)紙、雜志、書籍、檔案、日志、日記等材料。

數(shù)字文獻(xiàn)主要指統(tǒng)計(jì)年鑒、統(tǒng)計(jì)報(bào)表、數(shù)據(jù)表格等

4)目的：通過我們的調(diào)查和分析，可以了解目前我國汽車召回的現(xiàn)狀，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者權(quán)益保障存在的問題，對(duì)于企業(yè)對(duì)汽車召回的自主性以及召回制度的實(shí)施力度和不足之處可以有個(gè)深刻的意識(shí)，以便于各方面進(jìn)行改善和提高。

（三）研究價(jià)值：

1創(chuàng)新程度

雖然說近兩年來對(duì)于國內(nèi)汽車召回的問題研究的比較多，但是系統(tǒng)、深刻的研究其影響的很少。所以我們對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行研究是有著自己獨(dú)特的方向，有比較廣闊的創(chuàng)新空間。2理論意義

汽車召回?zé)o論對(duì)廠商、消費(fèi)者還是國家都有著重要的意義

1)從保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益和與國際接軌的角度看，缺陷汽車召回勢(shì)在必行。汽車召回制度是維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的重要法規(guī)，是反映汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車消費(fèi)者生命及財(cái)產(chǎn)是否負(fù)責(zé)的一種制度，不能以“中國汽車業(yè)尚處在幼稚階段”為由而無限期推遲或不實(shí)行這一制度。長期以來，由于基礎(chǔ)工作薄弱、管理手段落后、管理體系不完善，經(jīng)多個(gè)生產(chǎn)和銷售環(huán)節(jié)之后，使汽車制造商和消費(fèi)者缺乏互動(dòng)的平臺(tái)，對(duì)汽車制造商和消費(fèi)者雙方都產(chǎn)生了損害。

2)汽車缺陷召回有利于推動(dòng)汽車工業(yè)和汽車市場的健康發(fā)展。目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)缺乏自主開發(fā)能力，尤其是轎車產(chǎn)品基本是通過合資合作企業(yè)引進(jìn)的，這些產(chǎn)品中許多是輸出國更新后的產(chǎn)品和淘汰的技術(shù)，某些缺陷問題早以得到解決。有些缺陷由于產(chǎn)品銷量小，加上用戶缺乏相應(yīng)的知識(shí)，尚未引起足夠重視。缺陷汽車召回也是汽車今后售后服務(wù)的一種行為，它使用戶對(duì)實(shí)行汽車召回制度的汽車制造商有一種信任感，反過來也是汽車制造商對(duì)市場的一種自我保護(hù)。3)汽車缺陷召回能夠使廠商和消費(fèi)者取得“雙贏”。缺陷汽車不僅給用戶造成危害，同時(shí)也會(huì)損害汽車廠商的信譽(yù)。問題汽車流入市場將會(huì)嚴(yán)重危害人身和財(cái)產(chǎn)安全。

4)汽車缺陷召回將對(duì)汽車零部件供應(yīng)商更加嚴(yán)格。某種缺陷的汽車產(chǎn)品需要召回，受傷害的不僅僅是汽車制造商，也可能是零部件企業(yè)。

5)汽車缺陷召回有利于實(shí)現(xiàn)市場資源的優(yōu)化配置。隨著汽車工業(yè)技術(shù)的不斷發(fā)展，任何汽車產(chǎn)品都會(huì)有需要改進(jìn)的地方。許多被召回的汽車實(shí)際上并不存在行駛方面的安全隱患，召回是為了改進(jìn)汽車的機(jī)動(dòng)性能和配置，目的是讓汽車的 6 質(zhì)量更好，讓消費(fèi)者更加滿意。一次成功的召回絲毫不會(huì)對(duì)廠商及其產(chǎn)品的形象造成危害，相反，將有利于增強(qiáng)人們對(duì)廠商的信任度和忠誠度。3應(yīng)用價(jià)值

就消費(fèi)者角度來看，可以使老百姓更加熟悉汽車召回，更有利于保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益、生命健康權(quán)、財(cái)產(chǎn)安全以及公眾利益。對(duì)于解決消費(fèi)者在購買前發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題難、購買后出現(xiàn)質(zhì)量問題舉證難、發(fā)生質(zhì)量問題后糾紛解決難等方面起到了十分重要的作用。

從企業(yè)制造角度來看，對(duì)汽車制造商的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和改進(jìn)能力起到了促進(jìn)作用；可以對(duì)提高零部件質(zhì)量穩(wěn)定性提出寶貴意見；通過對(duì)消費(fèi)者的調(diào)查，了解消費(fèi)者的需求，進(jìn)一步完善售后服務(wù)和改善企業(yè)管理制度，這將有利于對(duì)汽車進(jìn)行大范圍的檢修、檢測(cè)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題，并有能力及時(shí)召回。

在召回制度方面，通過消費(fèi)者和汽車制造商的反饋，發(fā)現(xiàn)問題，進(jìn)一步完善汽車召回制度，進(jìn)而更一步保障汽車質(zhì)量，維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。

（四）研究基礎(chǔ)

1.已有相關(guān)成果 1)對(duì)于管理方面：

一是快速擴(kuò)張的發(fā)展戰(zhàn)略會(huì)導(dǎo)致企業(yè)管理失控。二是過度削減成本埋下了產(chǎn)品質(zhì)量隱患。

三是公司與供應(yīng)商的捆綁式合作模式存在很大弊端。四是質(zhì)量管理體系重在執(zhí)行。2)對(duì)于制度方面：

一是國內(nèi)汽車召回制度亟待完善，在中國意欲大展拳腳的各方車企責(zé)任意識(shí)仍有待加強(qiáng)。召回并不是單純的認(rèn)錯(cuò)或改錯(cuò)，而是一種維護(hù)和提高產(chǎn)品質(zhì)量的一種必要的手段。

二是召回制度需以保護(hù)消費(fèi)者為前提。

三是國家應(yīng)該設(shè)立更多第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)，保持一定的獨(dú)立性。2.主要參考文獻(xiàn)

[1].謝濱,呂春燕.汽車召回制度及對(duì)中國的啟示[J].中國軟科學(xué).2010(4)[2].曾國平,李雪松.建立我國缺陷汽車召回制度的思考[J].經(jīng)濟(jì)管理.2004(23)[3].馮子煜.豐田汽車召回事件對(duì)中國汽車業(yè)的啟示[J].中國貿(mào)易救濟(jì).2010(4)[4].王琰,王赟松.汽車召回現(xiàn)狀及缺陷模式研究[J].汽車工程.2008(11)[5].陳莉,莊明惠.豐田汽車召回事件對(duì)國內(nèi)汽車企業(yè)的啟示[J].中國質(zhì)量.2010(4)[6].孫建業(yè),王柏蒼.豐田汽車召回事件對(duì)我國石油企業(yè)的啟示[J].國際石油經(jīng)濟(jì).2010(3)[7].李金桀.豐田召回門帶給中國制造的思考[J].光明日?qǐng)?bào).2010年03月28日 [8].陳晨.豐田“召回門”對(duì)商用車行業(yè)的啟示[J].汽車與配件.2010(3)[9].張?zhí)煳?保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益是汽車召回目的[J].中國貿(mào)易經(jīng)濟(jì).2002(10)[10].諶潔.盤點(diǎn)2010年國內(nèi)汽車召回大事件[J].中國工業(yè)報(bào).2011(3)

.三 調(diào)查全面總結(jié)

（一）準(zhǔn)備階段

1、選題

最近汽車召回事件頻頻發(fā)生，光是去年就有22位廠家總共實(shí)施了36次召回行動(dòng)，平均每月3次，召回車輛累計(jì)已超過28萬輛。這些數(shù)據(jù)的背后，是廠家在回收過程中巨額的運(yùn)營成本，這使得召回行為本身就意味著誠信和勇氣。不過召回頻率之高，讓消費(fèi)者對(duì)現(xiàn)在的汽車的品質(zhì)充滿了疑慮。在此背景下，我們決定開展有關(guān)汽車召回事件影響的課題。

2、初步探索

確定了大概方向之后，我們小組著手于相關(guān)文獻(xiàn)資料的搜索階段，通過我校的圖書館資源與網(wǎng)絡(luò)圖書資源，搜索到與課題有關(guān)的文獻(xiàn)50篇，經(jīng)過仔細(xì)篩選之后，最終確定10篇。

3、研究假設(shè)

參考搜集到的部分文獻(xiàn)之后，我們初步假定汽車質(zhì)量下降是造成召回門事件 8 頻發(fā)的主要原因，并且召回門會(huì)影響到消費(fèi)者對(duì)企業(yè)的認(rèn)可度以及未來的購車計(jì)劃。

4、調(diào)查方案（調(diào)查總體部署計(jì)劃）（見附件）

5、調(diào)查隊(duì)伍

陳 丹：命題選擇及確定

侯翠麗：文獻(xiàn)搜集

高 姍：調(diào)查方案設(shè)計(jì)

湯新成：調(diào)查結(jié)果整理

冉新歌：調(diào)查總結(jié)的撰寫

趙 迎：資料全面整理及制作

（二）實(shí)施階段

快速瀏覽相關(guān)文獻(xiàn)，進(jìn)一步進(jìn)行資料篩選，小組成員及時(shí)溝通，分享心得和看法，逐步縮小課題范圍，效率頗高。

（三）研究階段：

通過小組討論和分析，提煉出所調(diào)研課題的主要觀點(diǎn)。對(duì)于汽車召回事件頻發(fā)的原因和所造成的影響，以及由此引發(fā)的思考進(jìn)行了闡述。具體內(nèi)容見下：（1）質(zhì)量管理重在執(zhí)行，力保產(chǎn)品整體質(zhì)量

據(jù)調(diào)查，對(duì)于現(xiàn)在汽車召回大增的原因中，選擇汽車整體質(zhì)量下降的有41.25%，與此同時(shí)，還有32.34%的消費(fèi)者選擇零件供應(yīng)商質(zhì)量整體下降，此外，選擇汽車廠商管理制度不當(dāng)，處罰不完善的和廠商責(zé)任心缺失分別占16.17%和5.94%。由此可見，產(chǎn)品質(zhì)量不合格是造成汽車大量召回的主要原因。

我國汽車業(yè)，進(jìn)入新世紀(jì)后，宇通、蘇州金龍、大金龍、恒通、黃海等汽車企業(yè)先后通過了ISO/TS16949質(zhì)量體系認(rèn)證，這是一項(xiàng)結(jié)合了美國、德國、法國、意大利等國汽車行業(yè)質(zhì)量管理要求的技術(shù)規(guī)范，經(jīng)多年實(shí)踐，在質(zhì)量管理與缺陷預(yù)防方面具有很好的應(yīng)用效果。但就目前來看，盡管國內(nèi)一些企業(yè)通過了認(rèn)證的門檻、拿到了證書，但將質(zhì)量體系真正融入到企業(yè)日常管理中才是更為關(guān)鍵的要 點(diǎn)。絕不能為了應(yīng)付認(rèn)證而做出花哨的表面文章，否則，TS16949證書將與市井中常見的“花錢辦證”別無二致。質(zhì)量體系認(rèn)證是嚴(yán)肅認(rèn)真的，企業(yè)在貫徹質(zhì)量體系時(shí)同樣應(yīng)不打折扣的嚴(yán)格執(zhí)行，這也與企業(yè)管理中常說的一句話相呼應(yīng)——重在執(zhí)行

汽車產(chǎn)品的研發(fā)是一項(xiàng)科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拈L期工程，一款乘用車型的開發(fā)時(shí)間可能長達(dá)數(shù)年之久。一款汽車產(chǎn)品在設(shè)計(jì)之初便需進(jìn)行整車參數(shù)的匹配優(yōu)化與關(guān)鍵總成選用，在試制階段進(jìn)行長期路試與持續(xù)改進(jìn)，直至最終定型，進(jìn)行生產(chǎn)銷售，這才稱得上成熟的定型產(chǎn)品。

但在商用車業(yè)內(nèi)，由于企業(yè)、用戶以及多方原因，產(chǎn)品的開發(fā)周期被壓縮。從提出需求到產(chǎn)品設(shè)計(jì)，直至公告下發(fā)、產(chǎn)品銷售，最短只有幾個(gè)月的時(shí)間。目前客車業(yè)普遍存在用戶“點(diǎn)單制”的風(fēng)氣，即在產(chǎn)品開發(fā)時(shí)選擇用戶指定的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車橋、懸架等配套產(chǎn)品，這對(duì)傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)品開發(fā)流程是一種顛覆，車企無法對(duì)產(chǎn)品的配置進(jìn)行優(yōu)化，而且往往受制于供貨周期，新型號(hào)的客車產(chǎn)品無法進(jìn)行30000km路試，這便埋下了巨大的安全隱患。

質(zhì)量才是企業(yè)生存和發(fā)展的生命。因此，嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量管理體系，確保產(chǎn)品合格下線勢(shì)在必行。

（2）召回不影響繼續(xù)購車，對(duì)召回汽車及時(shí)轉(zhuǎn)手

被問及到在召回汽車后對(duì)您的購車計(jì)劃有何影響時(shí)，40.26%的消費(fèi)者認(rèn)為召回汽車是正?，F(xiàn)象，不影響購車計(jì)劃，23.10%的消費(fèi)者表示不再關(guān)注，絕對(duì)不會(huì)購買，同時(shí)，有24.75%的消費(fèi)者會(huì)把召回事件作為參考，也許會(huì)改變購買汽車計(jì)劃。

可以看出，消費(fèi)者在未來購買汽車的消費(fèi)信心還是很足的，在召回事件頻發(fā)的現(xiàn)實(shí)面前，消費(fèi)者大多顯得很平靜，他們也并不以召回與否作為衡量汽車質(zhì)量好壞的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，也會(huì)有人對(duì)頻頻的汽車召回產(chǎn)生質(zhì)疑。有消費(fèi)者認(rèn)為，車輛下線之前已經(jīng)經(jīng)過各種安全測(cè)試，發(fā)動(dòng)機(jī)等核心技術(shù)都應(yīng)該沒有大問題，從這個(gè)角度說，車主不必過于擔(dān)心，反而覺得廠家主動(dòng)召回是一種負(fù)責(zé)任的做法?，F(xiàn)在汽車召回的事多了，消費(fèi)者不會(huì)因某款車被召回過就不買。當(dāng)然，如果一個(gè)廠家召回頻繁，消費(fèi)者也會(huì)慎重購買。但是，對(duì)于已經(jīng)出問題的汽車消費(fèi)者的態(tài)度還 10 是很堅(jiān)決的。及時(shí)轉(zhuǎn)手處理掉已經(jīng)出過問題的汽車是大部分消費(fèi)者的首選，畢竟汽車關(guān)系著人身安全。

（3）采取有效措施進(jìn)一步完善汽車產(chǎn)品召回

在被調(diào)查的消費(fèi)者中，有56.77%的人認(rèn)為我國的召回制度急需完善，很多都不合理，認(rèn)為我國的完善制度在進(jìn)步，正與國際接軌的占32.34%，由此可見，從2004年10月1日正式實(shí)施《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》以來，我國的汽車召回工作有一定的成效，但還是有不足之處，我們相關(guān)的法律制度還不夠健全。1.加強(qiáng)法制建設(shè)，從法律的角度完善汽車召回

按照現(xiàn)行的 《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》，那些故意隱瞞產(chǎn)品質(zhì)量缺陷、規(guī)避主管部門監(jiān)督以及因制造商過錯(cuò)致使召回未達(dá)到預(yù)期效果的企業(yè)，僅僅只會(huì)受到主管部門重新召回、通報(bào)批評(píng)和罰款的處罰。在中國，企業(yè)違規(guī)的成本最高只有3萬元。但如果選擇召回，費(fèi)用輕易就會(huì)超過千萬元。不把條例改成法，召回問題就很難有突破。

第一，要進(jìn)一步完善相關(guān)法律。只有這樣，才能提高企業(yè)的違法成本，建立對(duì)消費(fèi)者的賠償機(jī)制，切實(shí)保護(hù)消費(fèi)者的生命財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。第二，在汽車召回中增加相關(guān)保險(xiǎn)內(nèi)容。鼓勵(lì)保險(xiǎn)公司適時(shí)開發(fā)出符合市場需求的召回相關(guān)保險(xiǎn)產(chǎn)品。充分發(fā)揮保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司等中介機(jī)構(gòu)在投保方案設(shè)計(jì)、風(fēng)險(xiǎn)管理等方面功能，利用其引導(dǎo)廣大汽車零部件廠家、整車廠家采取有效的風(fēng)險(xiǎn)管理措施。第三，根據(jù)實(shí)際情況出臺(tái)汽車質(zhì)量責(zé)任險(xiǎn)法案，將汽車質(zhì)量責(zé)任險(xiǎn)作為保險(xiǎn)公司承保的范圍。2 建立完善的全國召回信息系統(tǒng)

建立完善的全國性的召回信息系統(tǒng)目的就是采取各種形式和手段擴(kuò)大信息的搜集能力。當(dāng)消費(fèi)遇到汽車質(zhì)量問題時(shí)，可能會(huì)通過多種渠道、多種形式反映出來。那么，問題的關(guān)鍵是如何將這些全國各地消費(fèi)者反映出來的問題匯總起來，提供給國家有關(guān)部門或機(jī)構(gòu)作為定性的依據(jù)，從而確定該問題是否為普遍問題。為了對(duì)大量信息進(jìn)行篩選和管理，國家應(yīng)建立大型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)，將車輛信息、技術(shù)數(shù)據(jù)和各類缺陷投訴等信息進(jìn)行系統(tǒng)管理。信息采集方式主要有：汽車安全熱線電話投訴、互聯(lián)網(wǎng)問卷投訴、信函、早期預(yù)警信息及制造商報(bào)告等。因此，實(shí)施汽車產(chǎn)品召回制度必須在全國范圍內(nèi)建立一個(gè)信息反饋中心—— 汽車召回信 息系統(tǒng)。提高缺陷汽車產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證的權(quán)威性和加大違規(guī)處罰的力度

由于是一個(gè)非常復(fù)雜的技米問題，必須成立一個(gè)由主管部門和相關(guān)行業(yè)的專家組成專家委員會(huì)，并由專家委員會(huì)實(shí)施對(duì)汽車產(chǎn)品缺陷的調(diào)查和認(rèn)定，提高其訣證和結(jié)論的權(quán)威性和公正性。根據(jù)專家委員主管部門可以委托國家認(rèn)可的汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，實(shí)施有關(guān)汽車產(chǎn)品缺陷的技術(shù)檢測(cè)，并且，這個(gè)國家認(rèn)可的汽車產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)必須是獨(dú)立的 公正的和非企業(yè)性質(zhì)的，它的檢驗(yàn)結(jié)果必須具有權(quán)威性，必須作為國家主管部門決策的重要依據(jù)，只有這樣才能保證認(rèn)證的公平性和權(quán)威性。同時(shí)，為了打擊違規(guī)的企業(yè)，創(chuàng)造主動(dòng)召回的社會(huì)環(huán)境，國家應(yīng)修改《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》的處罰規(guī)定，加大頂風(fēng)違規(guī)企業(yè)的處罰力度(如對(duì)于違規(guī)企業(yè)處罰幾千萬和上億元的懲罰)，使之不敢不承擔(dān)起召回的義務(wù)，促使企業(yè)提高召回的主動(dòng)性。4 把召回納入考核企業(yè)誠信問題的重要標(biāo)準(zhǔn)

為了加強(qiáng)對(duì)企業(yè)召回制約的力度，有關(guān)部門應(yīng)把召回納入考核企業(yè)誠信問題，每年通過企業(yè)誠信公布，加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的引導(dǎo)，促使企業(yè)更加關(guān)注誠信問題，從而增強(qiáng)召回的主動(dòng)陛、積極性，增強(qiáng)產(chǎn)品的質(zhì)量，鞏固在消費(fèi)者心中的口碑。例如有關(guān)部門通過發(fā)布風(fēng)險(xiǎn)警告對(duì)汽車產(chǎn)品進(jìn)行曝光等。（4）應(yīng)主動(dòng)道歉，要酌情賠償

在問到是否在意汽車召回的處理結(jié)果和商家態(tài)度時(shí)，有59.74%的被調(diào)查者認(rèn)為在意，起碼有個(gè)道歉的態(tài)度，有26.53%的認(rèn)為不在意，只要把召回的車修好就成。與此同時(shí)，關(guān)于商家是否應(yīng)該被召回車主的問題，認(rèn)為應(yīng)酌情考慮車主利益，給出適當(dāng)賠償?shù)南M(fèi)者有67.33%，只有26.40%的人認(rèn)為賠償不重要，重要的是保證汽車的安全質(zhì)量。車企在汽車產(chǎn)品出現(xiàn)問題之后，應(yīng)該主動(dòng)道歉，安撫消費(fèi)者，消除消費(fèi)者對(duì)商家不信任的消極心理，維持自己良好的商業(yè)信譽(yù)，維護(hù)企業(yè)的長遠(yuǎn)利益。

另外，應(yīng)采用新的賠償責(zé)任認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)。汽車召回制度本身在于保護(hù)消費(fèi)者，因而必須處理好賠償難的問題，完善產(chǎn)品責(zé)任制度?，F(xiàn)階段，《產(chǎn)品質(zhì)量法》將國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)作為判斷產(chǎn)品是否有缺陷的首要標(biāo)準(zhǔn)。而國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)是最低的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，汽車質(zhì)量符合這一標(biāo)準(zhǔn)未必不存在缺陷。況且我國沒有在 12 司法上確認(rèn)行業(yè)責(zé)任——符合國家標(biāo)準(zhǔn)的商品因缺陷致消費(fèi)者人身或財(cái)產(chǎn)損害的由制定該標(biāo)準(zhǔn)的國家部門承擔(dān)責(zé)任，這便存在汽車質(zhì)量雖符合國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，但仍然侵害消費(fèi)者的安全權(quán)，而消費(fèi)者最終卻無法尋求法律救濟(jì)的可能。故而，應(yīng)當(dāng)以產(chǎn)品對(duì)消費(fèi)者的人身、財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成危險(xiǎn)作為提供法律救濟(jì)的首要標(biāo)準(zhǔn)，只要汽車存在設(shè)計(jì)缺陷、制造缺陷或說明缺陷，即使符合國家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也構(gòu)成侵權(quán)，由制造商承擔(dān)責(zé)任。附件：

您對(duì)汽車召回了解多少？

---汽車召回事件認(rèn)識(shí)調(diào)查問卷

朋友，您好！

近日，豐田、本田、日產(chǎn)接連召回汽車，涉及中國十多萬車主。汽車召回在中國車市正呈現(xiàn)激增態(tài)勢(shì)。為更好的服務(wù)大家，我們特設(shè)計(jì)此次問卷，希望了解您對(duì)這些汽車召回事件的看法。謝謝合作！

第1題：您覺得現(xiàn)在汽車召回大增的原因是什么？ A.汽車整體質(zhì)量下降 B.零件供應(yīng)商質(zhì)量整體下降

C.汽車廠商管理制度不當(dāng)，處罰不完善 D.廠商責(zé)任心缺失 E.其他

第2題：作為消費(fèi)者，對(duì)于召回的汽車您會(huì)怎樣？ A.正?，F(xiàn)象，不影響購車計(jì)劃 B.不再關(guān)注，絕對(duì)不會(huì)購買

C.作為參考，也許會(huì)改變購買汽車計(jì)劃 D.其他

第3題：如果您是被召回車車主，對(duì)您的召回車是怎樣看的？ A.心里不舒服，被修好后希望能及時(shí)轉(zhuǎn)手 B.基本不在意 C.擔(dān)心再出現(xiàn)故障 D.其他

第4題：您認(rèn)為我國的召回制度如何？ A.急需完善，很多都不合理 B.在進(jìn)步，正與國際接軌 C.沒有概念

第5題：汽車召回的處理結(jié)果和商家態(tài)度，您會(huì)在意嗎？ A.在意，起碼有個(gè)道歉的態(tài)度 B.不在意，只要把召回的車修好就成 C.沒有遇到過

第6題：你覺得應(yīng)該賠償被召回車車主么？ A.應(yīng)酌情考慮車主利益，給出適當(dāng)賠償 B.賠償不重要，重要的是保證汽車的安全質(zhì)量 C.無所謂

第四篇：汽車營銷論文英文文獻(xiàn)

Foreign automobile marketing mode rare reference to the research for the automobile marketing mode, and also rare.After the existing data

collection and found that foreign automobile marketing mode of literature concentrate on franchising(4S monopoly)in the field.John S Kiff(2000)view is that the car manufacturers, franchise model represents a low input, low-risk and control channel for the market.Franchise mode on the car because franchisees have many requirements, such as the minimum level of sales and service capabilities.Car manufacturers do not need to sell part of investment capital and management, these tasks borne by the dealer.Johny K Johansson McCrane / shaker(1998)that the franchise model is the most important features of manufacturers and distributors from the “zero-sum race” into a mutually supportive relationship between the “win-win” relationship.Abell, Mark(1993)found that consumers store to buy a car through the license, especially high-end cars, not only the purchase of the product itself, but more importantly a symbol of status, peer recognition and the reality of man's spirit so that if The expensive high-end cars with poor car market crowded together on the show, will greatly reduce the value of the former.On automobile marketing mode, many of our scholars from different angles, using different methods to make their respective contributions, mainly in the following areas: Sized Enterprises Jiang-hui, “Multinational Automobile Marketing Models”(2004)proposed: the current mode of the general framework of the car market is divided into three main elements: marketing ideas, marketing

organizations and marketing.Construction of the network from the

marketing point of view, the network marketing model into construction mode, and network by network models and patterns;from the marketing organization's point of view, the agent system into marketing mode, auto trading market system, distribution system of licensing, multi-brand specialty forms, etc.;from the marketing point of view, the agents and direct marketing model into other ways.Hanxue Chun in “System of China's auto sales and auto sales market structure model”(2002)that: a

reasonable model would be automotive products as the main distributor for the leading all aspects of service features, the user at the core to the Automotive enterprises, automobile products(vehicles, parts and

components), car dealers, car product users, car repair services, auto finance services, car insurance services, and business management

together.He Jihong Yu country side and the “Reform and Reconstruction of automobile marketing mode,”(2006), the proposed guidance based on ecological theory, marketing models of new cars: car sales Ecological Park.The park, car manufacturers, dealers, consumers and stakeholders to realize the value of the transfer and for the purpose of forming a value chain and value network, build a “l(fā)iving system” the interests of the community.WANG Yi Jun Wu submerge cases and the “development pattern of China's auto sales model the dynamic features of analysis”(2005)to

construct a development pattern of China's automobile marketing mode of the system dynamics model, marketing model analyzes the dynamic evolution of various characteristics, and prediction within the next few years, China's overall vehicle sales model pattern trends.Mu Xiaoli and Li Yuan in “emerging automobile marketing mode,”(2002)presented a paper on Cultural Marketing Model: Dalian University of arrest and Zhoukuai Bin Yu Duo also “E-commerce will be applied in the automotive marketing”(2002)article, detailed analysis of the e-commerce applications in the automotive industry opportunities and difficulties, and e-business transformation of Chinese auto industry made a preliminary study.Bear Country Dr.Qian Zaiqi thesis “based on the value of transferring the system mode selection of the Chinese car market evaluation”(2006), the use of fuzzy comprehensive evaluation model, from value creation, value added, value delivery and value of collaborative 4 categories 30 transferring the system to establish the value of indicators

competitiveness evaluation index system of the car on the five main marketing mode were evaluated.In summary, the present theoretical model of vehicle service marketing research is lagging behind, the discussion on the practical level, more, there is a certain lack of theoretical depth;from a local point of view of many, but a comprehensive systematic infrequent.The rapid development of practice, an urgent need for our automotive service marketing model features, performance and its future pattern of running in-depth, Ji Tong analysis and research, so as to China's automotive industry to provide the sound development of the future theory of Jian Yi Zhi Dao and useful.原文：

國外少有汽車營銷模式的提法，對(duì)于汽車營銷模式的研究也并不多見。經(jīng)過對(duì)現(xiàn)有資料的收集和整理發(fā)現(xiàn)，國外汽車營銷模式的文獻(xiàn)集中在研究特許經(jīng)營（4S專賣）領(lǐng)域。John S Kiff(2000)的觀點(diǎn)是對(duì)汽車制造商來說，特許經(jīng)營模式代表著一種低投入、低風(fēng)險(xiǎn)和針對(duì)市場的可控渠道。因?yàn)樘卦S經(jīng)營模式對(duì)汽車特許經(jīng)銷商有許多要求，諸如最低銷售水平和服務(wù)能力等。汽車制造商不必對(duì)銷售環(huán)節(jié)投入資金和管理，這些任務(wù)由經(jīng)銷商承擔(dān)。Johny K Johansson

McCrane/shaker(1998)認(rèn)為特許經(jīng)營模式最重要的特點(diǎn)是制造商和經(jīng)銷商從“零和竟賽”的關(guān)系轉(zhuǎn)化為相互支持的“雙贏”關(guān)系。Abell，Mark(1993)研究發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者通過特許專賣店購買汽車特別是高檔車，不僅是購買產(chǎn)品本身，更重要的是一種地位的象征、同齡人的認(rèn)同以及現(xiàn)實(shí)男子漢的氣概等，如果這些昂貴的高檔車同低劣的車一同放在擁擠的市場中展示，會(huì)大大降低前者的附加值。關(guān)于汽車營銷模式，我國許多學(xué)者從不同的角度，利用不同的方法，做出了各自的貢獻(xiàn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：康燦華、姜輝在《跨國公司在華汽車營銷模式研究》（2004）中提出：目前一般把汽車營銷模式的框架劃分為三大要素:營

銷理念、營銷組織和營銷手段。并從營銷網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建角度，把營銷模式分成建網(wǎng)模式、借網(wǎng)模式和并網(wǎng)模式;從營銷組織的角度，把營銷模式分成總代理制、汽車交易市場制、特許經(jīng)銷制、多品牌專賣形式等；從營銷方式的角度，把營銷模式分成代理和直銷等幾種方式。韓學(xué)春在《中國汽車營銷體系和汽車銷售市場結(jié)構(gòu)模式的探討》（2002）中指出：合理的模式應(yīng)該以汽車產(chǎn)品為主體、經(jīng)銷商為主導(dǎo)、全方面服務(wù)為特點(diǎn)、用戶為核心地把汽車制造企業(yè)、汽車產(chǎn)品(整車、零部件)、汽車經(jīng)銷商、汽車產(chǎn)品用戶、汽車維修服務(wù)、汽車金融服務(wù)、汽車保險(xiǎn)服務(wù)和工商管理聯(lián)系在一起。俞國方和賀繼紅在《汽車營銷模式變革與重構(gòu)》（2006）中，提出了基于生態(tài)學(xué)理論為指導(dǎo)的新型汽車營銷模式:汽車營銷生態(tài)園。園區(qū)內(nèi)，汽車生產(chǎn)商、經(jīng)銷商、消費(fèi)者及相關(guān)利益者以價(jià)值轉(zhuǎn)移和實(shí)現(xiàn)為目的，形成了價(jià)值鏈和價(jià)值網(wǎng)，構(gòu)建了“類生物”的利益共同體。吳泅宗和王奕俊在《中國汽車營銷模式發(fā)展格局的動(dòng)態(tài)特征分析》（2005）中，構(gòu)建了中國汽車營銷模式發(fā)展格局的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型，剖析了各種營銷模式的動(dòng)態(tài)演化特征，并且預(yù)測(cè)了未來幾年內(nèi)中國汽車營銷模式格局的總體發(fā)展趨勢(shì)。牟曉莉和袁理在《新興汽車營銷模式探討》（2002）一文中介紹了文化營銷模式：大連理工大學(xué)的逮宇鐸和周會(huì)斌也在《電子商務(wù)將在汽車營銷中得到應(yīng)用》（2002）一文中詳細(xì)分析了電子商務(wù)在汽車工業(yè)中應(yīng)用的機(jī)會(huì)和困難，并對(duì)中國汽車工業(yè)的電子商務(wù)改造進(jìn)行了初步的探討。熊國錢在其博士論文《基于價(jià)值讓渡系統(tǒng)的中國轎車營銷模式選擇的評(píng)價(jià)》（2006）中，借助模糊綜合評(píng)價(jià)模型，從價(jià)值創(chuàng)造、價(jià)值增值、價(jià)值交付和價(jià)值協(xié)同4大類30個(gè)指標(biāo)建立了價(jià)值讓渡系統(tǒng)競爭力的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，對(duì)五種主要的轎車營銷模式進(jìn)行了評(píng)價(jià)。綜上所述，目前有關(guān)汽車服務(wù)營銷模式理論上的研究相對(duì)滯后，實(shí)際操作層面上的討論較多，有一定理論深度的探討不夠；從某個(gè)角度出發(fā)的局部研究多，但全面的系統(tǒng)性研究較少。實(shí)踐的迅速發(fā)展，迫切需要對(duì)我國汽車服務(wù)營銷模式特征、運(yùn)行績效及其未來格局進(jìn)行深入、系統(tǒng)的分析和研究，從而為我國汽車產(chǎn)業(yè)未來的良性發(fā)展提供理論指導(dǎo)和有益的建議。

相似文獻(xiàn)：國外汽車企業(yè)營銷模式對(duì)于我國的啟示 The Enlightenment of the Marketing Modes of the Foreign Automobile Enterprises on Our Country 筆者:張建英, 期刊 科技諜報(bào)開發(fā)與經(jīng)濟(jì)SCI/TECH INFORMATION DEVELOPMENT & ECONOMY 2006年 第11期我國汽車市場營銷模式探討 筆者:白玉,程莎, 期刊 神州團(tuán)體經(jīng)濟(jì)CHINA COLLECTIVE ECONOMY 2007年 第30期我國汽車營銷模式的現(xiàn)狀及對(duì)于策 筆者:邢偉, 期刊 天津職工現(xiàn)代企業(yè)管理學(xué)院學(xué)報(bào)JOURNAL OF TIANJIN MODERN ENTERPRISE MANAGEMENT COLLEGE FOR STAFF AND WORKERS 2003年 第04期關(guān)于我國汽車營銷模式成長的探討 Probing into Chellona automobile

marketing mode development 筆者:劉飛,徐成, 期刊-焦點(diǎn)期刊 特區(qū)經(jīng)濟(jì)SPECIAL ZONE ECONOMY 2007年 第08期淺顯的議論我國汽車營銷模式 筆者:蔡云,聶丹丹, 期刊 神州團(tuán)體經(jīng)濟(jì)CHINA COLLECTIVE ECONOMY 2007年 第08期我國汽車市場營銷模式和計(jì)謀的成長標(biāo)的目的 Development Orientation of The Sales Mode and Strategy in Chellona Automobile Market 筆者:胡曉, 期刊 上海汽車SHANHAI AUTO 2002年 第10期

第五篇：經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)文獻(xiàn)綜述

文獻(xiàn)綜述范文之一

關(guān)于強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度的建立

一、國外研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

發(fā)達(dá)國家強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度相對(duì)比較完善，許多學(xué)者對(duì)于強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度進(jìn)行了深入的研究，內(nèi)容擴(kuò)展到了很多領(lǐng)域，Michael Hoel 和Tor Iversen（2002）從行為金融學(xué)的角度對(duì)強(qiáng)制保險(xiǎn)和非強(qiáng)制保險(xiǎn)下人們的行為差異進(jìn)行研究，得出了在某些領(lǐng)域?qū)嵤?qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的必要性。William R Johnson（1977）對(duì)強(qiáng)制保險(xiǎn)下的逆選擇問題進(jìn)行了研究，他認(rèn)為科學(xué)合理的強(qiáng)制保險(xiǎn)制度可以實(shí)現(xiàn)帕累托改進(jìn)，提高經(jīng)濟(jì)效率。Adam Whitmore（2000）建議將強(qiáng)制保險(xiǎn)制度引入環(huán)境保護(hù)中，實(shí)行環(huán)境責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)，以化解因?yàn)榄h(huán)境污染而造成的氣候改變的風(fēng)險(xiǎn)。

國外學(xué)者也從多個(gè)角度對(duì)強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度進(jìn)行了研究，Michael G.Faure LL.M（Netherlands）（2004）從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)進(jìn)行了研究。他在研究中闡述了目前國際學(xué)術(shù)界對(duì)現(xiàn)行強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的兩個(gè)方面的爭論，一是強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)政策的制定者制定相關(guān)法律和規(guī)定時(shí)是否經(jīng)過了深思熟慮，二是一個(gè)完全競爭的保險(xiǎn)市場能夠根據(jù)相關(guān)的法律政策提供相應(yīng)的保險(xiǎn)產(chǎn)品。在他看來，這些爭論表明了現(xiàn)在強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)：即從強(qiáng)制第三者責(zé)任保險(xiǎn)向強(qiáng)制第一責(zé)任保險(xiǎn)轉(zhuǎn)變。

Michael（2004）教授認(rèn)為當(dāng)市場失靈時(shí)，對(duì)市場給予一定的干涉是必要的，可以增加整個(gè)社會(huì)的福利。在此基礎(chǔ)上他從經(jīng)濟(jì)學(xué)的角度對(duì)強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的功能、運(yùn)行條件等方面進(jìn)行了研究，另外還對(duì)強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)運(yùn)行中存在的道德風(fēng)險(xiǎn)、逆選擇等一些問題進(jìn)行了研究，并給出了自己的意見。

Paul Bou-Habi（University of Essex）（2006）從社會(huì)學(xué)的角度對(duì)強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的作用作了闡述。他認(rèn)為，適當(dāng)?shù)膹?qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)是非常有必要的，但是他不贊同“家長式的強(qiáng)制保險(xiǎn)”，而是提倡“非家長式”的強(qiáng)制保險(xiǎn)（NPCI），只有這樣才能讓強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的實(shí)施走出困境。

Tony Sheldon（2003）認(rèn)為，現(xiàn)行的強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)保障范圍太小，強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)應(yīng)該擴(kuò)大保障范圍，只有在某些關(guān)鍵領(lǐng)域和高風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域?qū)嵤┫鄳?yīng)的強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)才能實(shí)現(xiàn)社會(huì)的安定團(tuán)結(jié)。

從國外的發(fā)展趨勢(shì)和研究現(xiàn)狀來看，發(fā)達(dá)國家的強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度相對(duì)比較成熟，一般都有多個(gè)成功實(shí)施的強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)險(xiǎn)種，并且在強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的立法，實(shí)施和監(jiān)管方面都積累了大量成熟的經(jīng)驗(yàn)，形成了適合自己國情的運(yùn)作模式，這 些經(jīng)驗(yàn)值得我們國家學(xué)習(xí)和借鑒。

二、國內(nèi)研究現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

國內(nèi)學(xué)者對(duì)于強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度也進(jìn)行了多方面的研究。在強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的界定方面，楊華柏（2006）、趙華棟（2006）、鄒志洪、曹順明（2007）等人都對(duì)強(qiáng)制保險(xiǎn)這一概念進(jìn)行了界定。契約自由是近代民法的三大基本原則之一，對(duì)于強(qiáng)制投保的合理性，鄒志洪、曹順明（2007）從多個(gè)方面進(jìn)行了闡述。曾祥生、周珺(2007)等人對(duì)強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)與社會(huì)保險(xiǎn)、政策性保險(xiǎn)的區(qū)別與聯(lián)系進(jìn)行了闡述。

在強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的運(yùn)營模式方面，強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的經(jīng)營模式主要有兩種，其一是由專營公司經(jīng)營，其二是由商業(yè)保險(xiǎn)公司經(jīng)營。目前國內(nèi)學(xué)術(shù)界普遍主張采用商業(yè)化的經(jīng)營模式，以交強(qiáng)險(xiǎn)為例，操道偉（2006）認(rèn)為，采用商業(yè)保險(xiǎn)公司代辦經(jīng)營的方式有諸多好處：其一是充分利用了現(xiàn)有的保險(xiǎn)資源，避免了政府直接運(yùn)營的壓力；其二是可以實(shí)現(xiàn)既定的“不盈不虧”的經(jīng)營原則，部分減輕了普通民眾的投保負(fù)擔(dān)；第三是增加了保險(xiǎn)公司的積極性，對(duì)提高保險(xiǎn)服務(wù)質(zhì)量大有裨益。武漢大學(xué)的汪煒（2006）則認(rèn)為，基于交強(qiáng)險(xiǎn)的特殊性質(zhì)，在效率追求與平等目標(biāo)發(fā)生沖突的情況下，應(yīng)優(yōu)先考慮實(shí)現(xiàn)效力的安排，即在我國確立專營公司作為交強(qiáng)險(xiǎn)的保險(xiǎn)人的規(guī)定。在交強(qiáng)險(xiǎn)實(shí)施一年后的費(fèi)率調(diào)整聽證會(huì)上，也有代表（蔡國峰，2007）提出應(yīng)參照商業(yè)保險(xiǎn)模式經(jīng)營交強(qiáng)險(xiǎn)，另外有代表（李冠如，2007）建議采用代辦模式來實(shí)現(xiàn)交強(qiáng)險(xiǎn)的商業(yè)化經(jīng)營。

對(duì)于我國目前的強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度存在的問題，很多學(xué)者提出了自己的觀點(diǎn)。鄒志洪、曹順明（2007）認(rèn)為，我國強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)立法方面存在的不足。對(duì)于目前我國確立的交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度，廣大學(xué)者也進(jìn)行了深入的研究，汪煒（2006）從保險(xiǎn)人、賠償原則、立法方面分析了交強(qiáng)險(xiǎn)制度的不足之處。上海財(cái)經(jīng)大學(xué)的丁鳳楚（2007）認(rèn)為，我國直接規(guī)定機(jī)動(dòng)車強(qiáng)制責(zé)任制度的《條例》的法律效力等級(jí)偏低。

在完善我國強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)法律制度方面，趙華棟（2006）建議逐步建立符合國情的法律制度體系，修改現(xiàn)有法律制度中不合理的規(guī)定，建立科學(xué)合理的強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)設(shè)定制度。楊華柏（2006）主要從監(jiān)管的角度闡述了我國強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度的完善。鄒志洪、曹順明（2007）等學(xué)者認(rèn)為，我國當(dāng)務(wù)之急是要明確立法理念，理清立法思路，增設(shè)強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的一般規(guī)定；允許地方性法規(guī)設(shè)定強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)；明確強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的統(tǒng)一監(jiān)管機(jī)構(gòu)。

從我國目前的發(fā)展來看，強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)發(fā)展緩慢，險(xiǎn)種較少，理論研究也主 2 要還是局限于目前正在實(shí)施的交通事故責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)制度上面，對(duì)于強(qiáng)制保險(xiǎn)的立法，強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)的運(yùn)行機(jī)制和經(jīng)營模式等問題的研究較少，對(duì)于整個(gè)強(qiáng)制責(zé)任保險(xiǎn)制度的完善進(jìn)行的研究較少。

文獻(xiàn)綜述范文之二

制度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增長理論綜述

制度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系與制度的起源、制度變遷與創(chuàng)新、國家制度供給一起被稱為是新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)的“四大支柱”，而且，在很大意義上，制度的起源、變遷與創(chuàng)新、供給與需求都與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和增長相關(guān)。從結(jié)論上說，有效率的制度促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展；無效率的制度會(huì)抑制甚至阻礙經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展。

一、經(jīng)濟(jì)增長與發(fā)展理論回瞻

1.馬克思經(jīng)濟(jì)增長理論中關(guān)于制度的論述

馬克思認(rèn)為，沒有抽象的生產(chǎn)，也沒有離開制度（馬克思的提法是生產(chǎn)關(guān)系，實(shí)質(zhì)上就是制度）的生產(chǎn)力及其發(fā)展。生產(chǎn)力總是在一定生產(chǎn)關(guān)系中組織和運(yùn)行的。先進(jìn)的生產(chǎn)關(guān)系會(huì)促進(jìn)生產(chǎn)力的發(fā)展，落后的生產(chǎn)關(guān)系會(huì)阻礙生產(chǎn)力的發(fā)展。一個(gè)持續(xù)一定時(shí)間跨度的相對(duì)穩(wěn)定的生產(chǎn)關(guān)系（制度框架）為生產(chǎn)力提供了一個(gè)相應(yīng)發(fā)展的制度“空間”，這對(duì)許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家研究制度與經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展關(guān)系是一個(gè)極為重要的啟示。

2.西方經(jīng)濟(jì)增長理論主要流派的論述

（1）模型派

他們認(rèn)為：社會(huì)經(jīng)濟(jì)的增長或發(fā)展是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的各種生產(chǎn)要素的組合、配置、疊加和質(zhì)變的結(jié)果。他們將各種增長要素作為自變量，把經(jīng)濟(jì)增長（通常用國民生產(chǎn)總值、國民收入、人均收入等表示）作為因變量，確定函數(shù)關(guān)系，建立各種經(jīng)濟(jì)增長模型，解釋經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象。最著名的有哈羅德＝多馬經(jīng)濟(jì)增長模型，新古典經(jīng)濟(jì)增長模型（即索洛＝斯旺模型）以及卡爾多、羅賓遜、帕西內(nèi)蒂等人倡導(dǎo)的劍橋經(jīng)濟(jì)增長模型。這些經(jīng)濟(jì)增長模型實(shí)質(zhì)上只是說明了長期經(jīng)濟(jì)增長與短期、中期經(jīng)濟(jì)增長之間的關(guān)系，力求使得產(chǎn)出決定的總需求的增長要與生產(chǎn)產(chǎn)品的總生產(chǎn)能力匹配，逐漸強(qiáng)調(diào)了技術(shù)進(jìn)步在經(jīng)濟(jì)增長中的作用，忽視了制度因素的作用。

（2）結(jié)構(gòu)派

他們認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展既是一國經(jīng)濟(jì)量（總量與均量）和能力的增長與擴(kuò)張過程，也是一國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)換過程。主要有劉易斯等的“二元結(jié)構(gòu)論”；納克斯的“貧困循環(huán)論”；由“投資不可分性”而產(chǎn)生的羅丹的“大推進(jìn)論”；錢 納里等人主張的“發(fā)展型式”理論；以及“兩缺口理論”，以及“平衡與不平衡增長”的理論等等。在這一流派中，已經(jīng)隱含著制度這一因素和背景。其中，劉易斯的“二元結(jié)構(gòu)”理論尤為明顯。因此，有人甚至將劉易斯劃為新制。

（3）階段派

代表人物是羅斯托，他將經(jīng)濟(jì)發(fā)展劃分為六個(gè)階段，即傳統(tǒng)社會(huì)階段、為起飛準(zhǔn)備條件階段、起飛階段、成熟階段、高額群眾消費(fèi)階段和追求生活質(zhì)量階段。不難看出，制度背景的框架越來越明顯。

（4）因素派或起源派

這一流派中，丹尼森將經(jīng)濟(jì)增長的因素劃分成為兩大類：生產(chǎn)要素投入量和生產(chǎn)要素生產(chǎn)率。細(xì)分為八個(gè)方面，（有人歸納為7個(gè)）即：使用的勞動(dòng)者的數(shù)量及結(jié)構(gòu)；工作小時(shí)；使用勞動(dòng)者的教育程度；資本存量的規(guī)模；知識(shí)的狀態(tài)；分配到無效使用中的勞動(dòng)的比重；市場規(guī)模；短期需求壓力的格局和強(qiáng)度。

丹尼森在1967年出版的《為什么增長率不同：戰(zhàn)后幾個(gè)西方的經(jīng)驗(yàn)》中利用了因素分析方法。習(xí)慣稱為丹尼森模型。在這個(gè)模型中，引發(fā)了兩個(gè)問題：

第一個(gè)問題：各個(gè)因素對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率可以通過模型進(jìn)行計(jì)算，但是，是什么原因（因素）將這些因素的潛在生產(chǎn)力轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)力？

第二個(gè)問題：將應(yīng)該計(jì)算的因素計(jì)算之后，仍然存在“剩余”或“余值”，即所謂“剩余溢出”，那么，這些“余值”應(yīng)該歸入到哪個(gè)因素？

而庫茲涅茨強(qiáng)調(diào)需求結(jié)構(gòu)的高改變率對(duì)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長中生產(chǎn)結(jié)構(gòu)的高轉(zhuǎn)換率影響巨大。它會(huì)引起創(chuàng)造新產(chǎn)品的技術(shù)高新與發(fā)明，促進(jìn)新產(chǎn)業(yè)的形成與發(fā)展，最終促進(jìn)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展的速度。

（5）新增長理論派

主要有羅默的“收益遞增經(jīng)濟(jì)增長模式”；盧卡斯的“專業(yè)化人力資本積累增長模式”；鮑依德的“動(dòng)態(tài)聯(lián)合體資本增長模式”；阿溫楊的“創(chuàng)新與有限度的邊干邊學(xué)模式”等等。這些理論不僅將知識(shí)和人力資本因素引入經(jīng)濟(jì)增長模式，更值得注意的是，新增長理論確認(rèn)了制度與政策對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的重要影響，并總結(jié)出了一套政策來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，例如，支持教育；刺激物質(zhì)資本的投資；保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)；支持研究與開發(fā)工作；實(shí)行有利于新思想形成并在世界范圍內(nèi)傳遞的國際貿(mào)易政策；避免政府在市場上的大的扭曲等。

（6）勞動(dòng)分工演進(jìn)派

楊小凱為代表的這一學(xué)派首先指出了新古典微觀經(jīng)濟(jì)學(xué)的先天不足，即，將社會(huì)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)或分工狀態(tài)當(dāng)作固定不變的因素，然后研究資源在其中的最優(yōu)配置，然后構(gòu)建了分工演進(jìn)模式解釋經(jīng)濟(jì)增長。他們認(rèn)為，當(dāng)人們經(jīng)驗(yàn)不多時(shí)，生產(chǎn)率低下，因此付不起交易費(fèi)用，人們只有選擇自給自足。通過實(shí)踐學(xué)習(xí)，生產(chǎn)率提高，能夠付得起交易費(fèi)用，因而，人們開始選擇高一級(jí)的分工與專業(yè)化水平。而這種通過專業(yè)化學(xué)習(xí)會(huì)加速學(xué)習(xí)速度，從而可以支付更高的交易費(fèi)用。這個(gè)正反饋（良性循環(huán)）將使勞動(dòng)分工自發(fā)地演進(jìn)。分工之所以能提高生產(chǎn)力正是因?yàn)閷I(yè)化造成了某種信息不對(duì)稱，賣者對(duì)于自己生產(chǎn)的產(chǎn)品知之甚多，而作為買者 卻知之甚少。

楊小凱等人的分工演進(jìn)理論模式給我們有兩點(diǎn)啟示：

啟示一：促進(jìn)分工與交易以及知識(shí)的發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展極為重要。

啟示二：一國的制度創(chuàng)新，應(yīng)當(dāng)朝促進(jìn)分工、降低交易費(fèi)用、提高交易效率方向發(fā)展。

（7）“反增長”或“零增長”派

以米多斯為代表的經(jīng)濟(jì)學(xué)家認(rèn)為人類經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展付出的代價(jià)太大，因此主張反增長或增長價(jià)值懷疑論；米多斯將人口增長、糧食供給、資本投資、環(huán)境污染和能源消耗等5大因素連接成為一個(gè)“反饋回路”，建立了“世界末日模型”。為了避免世界末日來臨，就必須使主要的經(jīng)濟(jì)增長因素實(shí)現(xiàn)“零增長”，因此，該理論被稱為“增長極限論”或“零增長論”。

二、新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)派的主要論點(diǎn)

1.諾斯的觀點(diǎn)

（1）制度和經(jīng)濟(jì)增長與發(fā)展的關(guān)系

新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)派對(duì)制度與經(jīng)濟(jì)發(fā)展有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的是諾斯。他關(guān)于經(jīng)濟(jì)增長與發(fā)展理論的核心論點(diǎn)簡明扼要，即，經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展的關(guān)鍵是制度因素，一種提供適當(dāng)?shù)膫€(gè)人刺激的有效的制度是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長的決定性因素，而在制度因素中，財(cái)產(chǎn)關(guān)系的作用最重要。其依據(jù)是，在傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)中，市場的運(yùn)作被假定為完備的信息、明確界定的產(chǎn)權(quán)條件和零成本的運(yùn)行過程。人們?cè)谑袌鼋灰椎倪^程被過濾為單純的價(jià)格機(jī)制的操作，就連為達(dá)成交易而搜尋信息的費(fèi)用也不存在了。在這一模式分析邏輯下，其它一些協(xié)調(diào)組織與組織經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的“制度”和“組織”被看成無足輕重。如果用傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)分析方法無法解釋1600年到1850年海洋運(yùn)輸業(yè)在技術(shù)上并無多大進(jìn)步的情況下，生產(chǎn)率卻有較大幅度提高的現(xiàn)象。因此，制度因素不可忽視。制度的功效在于通過一系列的規(guī)則來界定交易主體間的相互關(guān)系，減少環(huán)境中不確定性和交易費(fèi)用，進(jìn)而保護(hù)產(chǎn)權(quán)，增進(jìn)生產(chǎn)性活動(dòng)，使交易活動(dòng)中的潛在收益成為現(xiàn)實(shí)。

諾斯指出：制度環(huán)境是一系列用來確定生產(chǎn)、交換與分配的基本的政治、社會(huì)、法律規(guī)則，制度安排是支配經(jīng)濟(jì)單位之間可能合作與競爭方式的規(guī)則，而制度本身是“一整套規(guī)則，它遵循的要求和合乎倫理道德的行為規(guī)范，用以約束個(gè)人的行為?！币簿褪钦f，制度不同于體制，它是一系列被制訂出來的規(guī)則，守法程序和行為的道德倫理規(guī)范，旨在約束追求主體福利或效用最大化利益的個(gè)人行為。制度框架約束著人們的選擇集。既然這些規(guī)則不僅造就了引導(dǎo)和確定經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的激勵(lì)系統(tǒng)，而且決定了社會(huì)福利與收入分配的基礎(chǔ)，那么，制度結(jié)構(gòu)在靜態(tài)上就決定了一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)體及其知識(shí)技術(shù)出路的增長率。諾斯認(rèn)為：許多經(jīng)濟(jì)學(xué)家將創(chuàng)新、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、教育、資本積累和知識(shí)進(jìn)展等等歸入經(jīng)濟(jì)增長的原因，其實(shí)就是經(jīng)濟(jì)增長本身。而引起經(jīng)濟(jì)增長的真正原因是制度的變遷。制度變遷是從均衡到不均衡又回到均衡的過程。在各種因素使?jié)撛诘耐獠坷麧櫾诂F(xiàn)有的制度安排下無法實(shí)現(xiàn)時(shí)，新的制度就有可能建立以降低成本。他認(rèn)為，除非現(xiàn)行的經(jīng)濟(jì)組 織或制度安排是有效率的，否則，經(jīng)濟(jì)增長不會(huì)簡單發(fā)生。進(jìn)而，諾斯對(duì)制度的供給與需求進(jìn)行了分析，當(dāng)制度的供給與需求相一致時(shí)，達(dá)到制度均衡。這種制度均衡的實(shí)現(xiàn)條件是制度供給者的邊際收益等于邊際成本，即MR＝MC。據(jù)此，諾斯提出了構(gòu)建有效率的新制度的基本（理想）標(biāo)準(zhǔn)或原則是使得新機(jī)制（制度）下個(gè)人收益率與社會(huì)收益率相等或接近。

（2）國家在制度變遷中的作用

國家并非“中立”的，國家決定產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)，而經(jīng)濟(jì)增長有賴于明確的產(chǎn)權(quán)，但在技術(shù)和現(xiàn)有的組織制約下，產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)新、裁定和行使代價(jià)都極為昂貴，因此國家作為一種低成本的提供產(chǎn)權(quán)保護(hù)與強(qiáng)制力的制度安排應(yīng)運(yùn)而生，以維護(hù)經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展，并最終對(duì)造成經(jīng)濟(jì)的增長、發(fā)展、衰退或停滯的產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)的效率負(fù)責(zé)。

（3）意識(shí)形態(tài)理論

意識(shí)形態(tài)的特征有三個(gè)：

第一，意識(shí)形態(tài)是節(jié)約機(jī)制，通過它，人們認(rèn)識(shí)了他們所處環(huán)境，減少了“試錯(cuò)”成本。

第二，意識(shí)形態(tài)會(huì)通常與個(gè)人觀察世界時(shí)對(duì)公平、公正所持的道德、倫理評(píng)價(jià)交織在一起，也就是說有時(shí)會(huì)在相互對(duì)立的理論和意識(shí)形態(tài)中作出選擇。例如，收入分配是否公平的評(píng)價(jià)等。

第三，當(dāng)人們?cè)械挠^念或經(jīng)驗(yàn)與意識(shí)形態(tài)不符時(shí)，他們就會(huì)改變?cè)噲D其意識(shí)形態(tài)，來發(fā)展一套更加適合其觀念或經(jīng)驗(yàn)的新的理性選擇。

因此，意識(shí)形態(tài)是影響制度安排和經(jīng)濟(jì)變化的另一個(gè)重要因素。

2.國際經(jīng)濟(jì)增長中心的最新研究表明：

（1）發(fā)展中國家普遍面臨著維持經(jīng)濟(jì)增長和提高經(jīng)濟(jì)效率兩大難題，而問題的根源在于基本制度框架，例如，尋租。

（2）制度安排是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿ΑＪ紫?，制度通過影響信息和資源的可獲得性、塑造力以及建立社會(huì)交易的基本規(guī)劃而擴(kuò)展了人類的選擇，即經(jīng)濟(jì)發(fā)展的目標(biāo)。其次，制度“矯正價(jià)格”的努力成效，即對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本的和長期貢獻(xiàn)。再次，盡管技術(shù)創(chuàng)新會(huì)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，但在發(fā)展中國家技術(shù)創(chuàng)新依賴于促進(jìn)創(chuàng)新、界定產(chǎn)權(quán)和契約關(guān)系或分擔(dān)外在風(fēng)險(xiǎn)的各種制度安排。

（3）從制度的供給與需求方面研究，制度創(chuàng)新需求產(chǎn)生于經(jīng)濟(jì)中無效率的增多、技術(shù)變化、市場特征以及確立個(gè)人與集團(tuán)維護(hù)自身利益方式的立法秩序；而制度供給依賴于立法秩序、制度設(shè)計(jì)成本及尋找可選擇目標(biāo)的知識(shí)基礎(chǔ)。因此，發(fā)展中國家必須確立以立法秩序?yàn)楹诵牡闹贫拳h(huán)境，塑造市場力量以驅(qū)動(dòng)創(chuàng)新。

（4）在市場經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)的發(fā)展中國家，根本問題是缺乏發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)的制度背景。如法律和秩序、穩(wěn)定的道德、產(chǎn)權(quán)的界定、人力資本的供給、公共品的提供、支配交易和分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的法規(guī)等。因此，在發(fā)展中國家，如何使政府發(fā)揮“主導(dǎo)”作用，制訂一套公開、透明的規(guī)則體系，防止尋租、以權(quán)謀私和欺詐行為，為市場經(jīng)濟(jì)運(yùn)作制造出公平合理的制度環(huán)境，才是實(shí)現(xiàn)市場經(jīng)濟(jì)順利轉(zhuǎn)型并高效 運(yùn)作的必不可少的條件。

三、簡單的評(píng)述及問題

1.諾斯將制度因素納入經(jīng)濟(jì)增長的框架，把制度作為經(jīng)濟(jì)增長的內(nèi)生變量，應(yīng)用現(xiàn)代產(chǎn)權(quán)理論說明制度變遷與經(jīng)濟(jì)增長的關(guān)系，指出制度變遷是經(jīng)濟(jì)增長的重要因素之一。他使制度研究和分析更加成熟，對(duì)經(jīng)濟(jì)學(xué)發(fā)展作出了貢獻(xiàn)。

2.新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)派方法的應(yīng)用的影響越來越廣泛，許多原來對(duì)制度不以為然的經(jīng)濟(jì)學(xué)家廣泛地吸收和利用了新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)家們的分析方法，普遍認(rèn)為，解決經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題，不僅只關(guān)注資本積累、技術(shù)引進(jìn)、資金籌集、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化、就業(yè)的改善等等純經(jīng)濟(jì)方面的因素，而更加應(yīng)該將注意力放在制度因素對(duì)于經(jīng)濟(jì)增長的促進(jìn)或阻礙作用上。

3.將制度因素納入經(jīng)濟(jì)增長和發(fā)展問題研究的范圍內(nèi)，大大擴(kuò)大了經(jīng)濟(jì)發(fā)展問題的研究視野，而研究對(duì)象也由以前的以資本主義發(fā)展中小國家或地區(qū)為主轉(zhuǎn)向發(fā)展中的大國。

4.幾個(gè)應(yīng)當(dāng)深入研討的問題

（1）在許多人看來，制度仍然是一個(gè)非常抽象的概念，如何將制度因素進(jìn)一步量化。

（2）既然制度變遷在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中非常重要，怎樣才能加快制度變遷的步伐，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

（3）在信息化時(shí)代，信息的獲取已經(jīng)非常容易，那么，新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)派的理論基石之一的交易費(fèi)用的地位是否會(huì)動(dòng)搖。

新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)派的許多觀點(diǎn)越來越多地為人們所接受，其影響力也越來越大，但上述這些問題仍然困擾著新制度經(jīng)濟(jì)學(xué)派及其追隨者，有待于進(jìn)一步的探討。

文獻(xiàn)綜述范文之三

經(jīng)濟(jì)全球化理論流派回顧與評(píng)價(jià)

經(jīng)濟(jì)全球化是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，隨著國際經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程的加快，目前經(jīng)濟(jì)全球化正向縱深層次發(fā)展。我國已加入WTO，一方面，成千上萬的跨國公司蜂擁而至：我國正在成為世界市場的一部分；另一方面，成百上千的我國企業(yè)走出國門：我國已漸漸融入世界經(jīng)濟(jì)這個(gè)大家庭中。但我國絕大多數(shù)企業(yè)在激烈的國際市場競爭中處于劣勢(shì)，政府一時(shí)也難以認(rèn)清復(fù)雜的國際市場，因此，研究經(jīng)濟(jì)全球化理論已是十分迫切與必要。

一、經(jīng)濟(jì)全球化理論流派回顧

經(jīng)濟(jì)全球化理論在西方始于英國的工業(yè)革命時(shí)期，在過去200多年的歲月里，各主要流派的經(jīng)濟(jì)學(xué)家從不同的角度、立場對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化做了全面、深入的研究，取得了豐碩的成果，本文根據(jù)不同時(shí)期、不同性質(zhì)、不同內(nèi)容將其歸納為以下幾種流派：

（一）馬克思主義經(jīng)典經(jīng)濟(jì)學(xué)家的經(jīng)濟(jì)全球化理論

1.馬克思恩格斯的經(jīng)濟(jì)全球化思想。我們可從馬恩（對(duì)馬克思、恩格斯的簡稱，下同）1845年的著作《德意志意識(shí)形態(tài)》中馬克思分析、表述“世界歷史”的定義與特征里看出馬克思對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的最初理解。他說：“??生產(chǎn)力的這種發(fā)展（隨著這種發(fā)展，人們的世界歷史性而不是地域性的存在同時(shí)已經(jīng)是經(jīng)驗(yàn)的存在）之所以是絕對(duì)必要的實(shí)際前提，還因?yàn)槿绻麤]有這種發(fā)展，那就只會(huì)使貧困、極端貧困的普遍化；而在極端貧困的情況下，必須會(huì)重新開始爭取生活必需品的斗爭，也就是說，全部陳腐污濁的東西又要死灰復(fù)燃。其次，生產(chǎn)力的這種發(fā)展之所以是必需的實(shí)際前提，還因?yàn)?，只有隨著生產(chǎn)力的這種普遍發(fā)展，人們的普遍交往才能建立起來；普遍交往，一方面，可以產(chǎn)生在一切民族中同時(shí)都存在著‘沒有財(cái)產(chǎn)的’群眾這一現(xiàn)象（普遍競爭）使每一民族都依賴于其他民族的變革；最后，地域性的個(gè)人為世界歷史性的經(jīng)驗(yàn)上普遍的個(gè)人所替代?！保ㄗⅲ厚R克思、恩格斯.馬克思恩格斯全集[M].第一卷，人民出版社，1995,86.）恩格斯在其著作《共產(chǎn)主義原理》中指出：“單是大工業(yè)建立了世界市場這一點(diǎn)，就把全球人民，尤其是各文明國家的人民，彼此緊密地聯(lián)系起來，致使每一國家的人民都受著另一個(gè)國家的事變的影響。”（注：馬克思、恩格斯.馬克思恩格斯全集[M].第4卷，人民出版社，1972,368.）由此可見，最初，馬克思把經(jīng)濟(jì)全球化寓于“世界歷史”之中，生產(chǎn)力的發(fā)展導(dǎo)致各國人民的普遍交往、彼此緊密聯(lián)系是世界歷史的主要內(nèi)容。恩格斯則認(rèn)為，資本主義大工業(yè)是導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)全球化的根本誘因，經(jīng)濟(jì)全球化的最根本內(nèi)容和基礎(chǔ)是以世界市場為紐帶的世界性的物質(zhì)生產(chǎn)和消費(fèi)。1848年，馬恩在其合著的《共產(chǎn)黨宣言》中又指出：“資產(chǎn)階級(jí)，由于開拓了世界市場，使一切國家的生產(chǎn)和消費(fèi)都成為世界性的了??過去那種地方的民族的自給自足和閉關(guān)自守的狀態(tài)被各民族的各方面的互相往來與各方面的相互依賴所代替了，??隨著貿(mào)易自由的實(shí)現(xiàn)和世界市場的建立，隨著工業(yè)生產(chǎn)以及與之相適應(yīng)的生活條件的趨于一致，各國人民之間的民族隔絕和對(duì)立日益消失?！保ㄗⅲ厚R克思、恩格斯.馬克思恩格斯全集[M].第一卷，人民出版社，1995,267.）在馬恩看來，只有在各地區(qū)、各民族廣泛分工的基礎(chǔ)上形成世界市場，才意味著從根本上消滅了各地區(qū)、各民族相對(duì)孤立的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，從而最終形成相互依賴、相互制約的、統(tǒng)一的世界市場；同時(shí)，隨著世界市場的形成，各地區(qū)、各民族之間的其他方面的交往必然也隨之發(fā)展起來。由此可見，馬恩在這里認(rèn)識(shí)到了經(jīng)濟(jì)全球化與民族問題、國際分工的關(guān)系，并意識(shí)到經(jīng)濟(jì)全球化所帶來的非經(jīng)濟(jì)影響。馬克思在其不朽著作《資本論》里較為詳細(xì)地論述了生產(chǎn)全球化、資本全球化以及它們的影響。他說：“現(xiàn)在，一切國外投資都已采取股份形式?”，（注：馬克思.資本論[M].第三卷，人民出版社，1975,1030.）“成立國際卡特爾，例如英國和德國在鐵的生產(chǎn)方面成立的卡特爾，使得英、德兩國的鐵產(chǎn)量飛速增 長??”（注：馬克思.資本論[M].第三卷，人民出版社，1975,495.）?？梢?，馬克思已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到了作為經(jīng)濟(jì)全球化的推動(dòng)主體：跨國公司的早期形式——卡特爾的性質(zhì)與作用。后來他又指出，“資本輸出的目的有兩種，一種是作為支付手段或購買手段的輸出，另外一種是作為投資為目的的輸出。”（注：馬克思.資本論[M].第三卷，人民出版社，1975,653.）“資本輸往國外??是因?yàn)樗趪饽軌虬摧^高的利潤率來使用?！保ㄗⅲ厚R克思.資本論[M].第三卷，人民出版社，1975,285.）“生產(chǎn)的全球化使古老的民族工業(yè)被消滅，代之而起的是使用來自世界各國原料的工業(yè)??生產(chǎn)的‘國界’因此被模糊?！保ㄗⅲ厚R克思.資本論[M].第一卷，人民出版社，1975,497.）從以上論述看出，馬恩不僅找到了經(jīng)濟(jì)全球化執(zhí)行主體——跨國公司，分析了經(jīng)濟(jì)全球化的具體運(yùn)行方式：生產(chǎn)全球化和資本運(yùn)作全球化（商品資本、借貸資本、產(chǎn)業(yè)資本的全球化），而且還指出經(jīng)濟(jì)全球化的根本動(dòng)力是對(duì)利潤的追求以及經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)民族工業(yè)的影響。

2.現(xiàn)代西方馬克思主義經(jīng)濟(jì)學(xué)家的經(jīng)濟(jì)全球化思想。當(dāng)代西方馬克思主義經(jīng)濟(jì)學(xué)家結(jié)合當(dāng)代資本主義經(jīng)濟(jì)發(fā)展的實(shí)際，論述了資本主義經(jīng)濟(jì)全球發(fā)展的新特點(diǎn)與經(jīng)濟(jì)全球化發(fā)展相聯(lián)系的世界經(jīng)濟(jì)格局的形成，以及對(duì)發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響。巴蘭在其《增長的政治分析》中認(rèn)為，不發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)落后的根源是外來資本主義的滲透（即資本主義經(jīng)濟(jì)全球化），它一方面攫取了很大一部分生產(chǎn)剩余，為發(fā)達(dá)國家資本主義的加速發(fā)展創(chuàng)造條件；另一方面，外來的破壞性競爭摧跨了發(fā)展中國家幼稚的民族工業(yè)。沙米爾·阿明在其《世界規(guī)模的積累》、《不平等的發(fā)展》等著作中，論述了資本主義經(jīng)濟(jì)的對(duì)外擴(kuò)張問題。他認(rèn)為，資本對(duì)外擴(kuò)張的原因是世界資本主義體系“中心”（宗主國）的結(jié)構(gòu)特征。第一個(gè)特征是它僅包含一種生產(chǎn)方式，即資本主義生產(chǎn)方式；第二個(gè)特征是資本積累過程基本上是在宗主國內(nèi)地產(chǎn)生的，競爭使得內(nèi)地的利潤率下降，使資本不得不尋求距離“中心”越來越遠(yuǎn)的市場。伊曼努爾在其著作《不平等交換：貿(mào)易帝國主義》中，分析了資本主義經(jīng)濟(jì)全球化下的國際生產(chǎn)價(jià)格形成問題，論證了西方發(fā)達(dá)國家通過不平等交換剝削欠發(fā)達(dá)國家。美國的馬克思主義經(jīng)濟(jì)學(xué)家伯克特在其題為《第三世界的金融限制和金融自由化：對(duì)新古典發(fā)展理論的批判》一文中指出，歷史地看，全球范圍內(nèi)資本積累的不平衡發(fā)展限制了第三世界的工業(yè)化，從而妨礙了第三世界國家金融的自由發(fā)展，也導(dǎo)致這些國家頒布限制利率的政策。第三世界國家的金融發(fā)展及其政策其實(shí)是受它們各自在全球分工中的地位決定的。帕洛依克斯在其《世界范圍的資本擴(kuò)張》、《資本的國際化和社會(huì)資本循環(huán)》等著作中指出資本的國際化經(jīng)歷了三個(gè)階段：第一階段是指商品資本被國際化，這引起世界市場的出現(xiàn)。第二階段是貨幣資本循環(huán)被國際化，資本被迅速積累。第三階段是生產(chǎn)資本的國際化，引起了跨國公司的產(chǎn)生和發(fā)展。

3.新馬克思主義流派的經(jīng)濟(jì)全球化理論。S.Amin、A.Callinicos和S.Gill是該流派的代表。該流派的主要觀點(diǎn)是，當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)全球化就是西方發(fā)達(dá)資本主義國家推行資本主義生產(chǎn)方式的帝國主義化，他們認(rèn)為，今天的全球化代表了反動(dòng)的全球帝國主義和資本主義的勝利(Callinicos,1994)，其結(jié)果必然是不公平、不公正的國際政治經(jīng)濟(jì)秩序與貧富兩極分化，當(dāng)今各國政府已經(jīng)淪為國際壟斷資本的代理人(Gill,1995)。所以，經(jīng)濟(jì)全球化的實(shí)質(zhì)就是西方文明（西方體制、西方觀念等）的全球性擴(kuò)張(Amin,1996)。

（二）古典或新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家的經(jīng)濟(jì)全球化理論

1.亞當(dāng)·斯密和大衛(wèi)·李喜圖的經(jīng)濟(jì)全球化理論。首先，斯密的經(jīng)濟(jì)全球化理論體現(xiàn)在他的自由主義經(jīng)濟(jì)思想里。他在其著作《國民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究》里提出了反對(duì)政府干預(yù)經(jīng)濟(jì)，倡導(dǎo)自由放任的經(jīng)濟(jì)思想；他還看到了對(duì)外貿(mào)易、世界市場對(duì)發(fā)展資本主義的重要意義。他說：“按照事物的自然趨勢(shì)，進(jìn)步社會(huì)的資本，首先大部分投在農(nóng)業(yè)上，其次在工業(yè)上，最后投在對(duì)外貿(mào)易上。”（注：斯密.國民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究[M].下卷，商務(wù)印書館，1972,349.）他的經(jīng)濟(jì)自由主義在國際貿(mào)易上表現(xiàn)為主張自由地發(fā)展對(duì)外貿(mào)易，反對(duì)壟斷和政府限制政策。他指出：“以某種形式把世界上最遠(yuǎn)的部分連接起來，讓他們滿足相互之間的需求，增加生活的樂趣，相互推動(dòng)工業(yè)的發(fā)展，那么這樣的總趨勢(shì)就會(huì)使大家受益?！保ㄗⅲ核姑?國民財(cái)富的性質(zhì)和原因的研究[M].下卷，商務(wù)印書館，1972,356.）可見，斯密不僅提倡國內(nèi)貿(mào)易自由化，還主張國際貿(mào)易的自由化，并對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的總趨勢(shì)及其影響做了預(yù)測(cè)。其次，斯密的經(jīng)濟(jì)全球化理論體現(xiàn)在其倡導(dǎo)國際貿(mào)易的“絕對(duì)成本”理論中。他認(rèn)為，自由貿(mào)易會(huì)引起國際分工，而國際分工的基礎(chǔ)則是有利的自然稟賦，或后天的有利的生產(chǎn)條件。它們都可以使一國在生產(chǎn)上和對(duì)外貿(mào)易方面處于比其他國家有利的地位。如果各國都按照各自的有利的生產(chǎn)條件進(jìn)行分工和交換，將會(huì)使各國的資源、勞動(dòng)力和資本得到最有效的利用，將會(huì)大大提高勞動(dòng)生產(chǎn)力和增加物質(zhì)財(cái)富?？梢姡姑苷J(rèn)為經(jīng)濟(jì)全球化的基礎(chǔ)是自然資源或后天的生產(chǎn)條件，并指出經(jīng)濟(jì)全球化有利于各國節(jié)約資源、世界總產(chǎn)品和福利的增加。李嘉圖認(rèn)為，對(duì)外貿(mào)易是一國經(jīng)濟(jì)的重要補(bǔ)充，是一國經(jīng)濟(jì)增長必不可少的組成部分；同時(shí)他還強(qiáng)調(diào)資本主義經(jīng)濟(jì)的自由發(fā)展與自行調(diào)節(jié)。在國際經(jīng)濟(jì)交往和經(jīng)濟(jì)政策上，他認(rèn)為使國際貿(mào)易處于自由狀態(tài)是最明智的選擇，一國的繁榮不是由另一國的貧困來促進(jìn)的，對(duì)貿(mào)易的自由不加束縛并制定開明的政策，才能最好地促進(jìn)每個(gè)國家的福利與所有國家的福利。他說：“在商業(yè)完全自由的制度下，各國都必然把它的資本和勞動(dòng)用于最有利于本國的用途上??它使得人們都得到好處，并以利害關(guān)系和互相交往的共同紐帶把文明世界各民族結(jié)合成一個(gè)統(tǒng)一的社會(huì)?！保ㄗⅲ豪罴螆D.政治經(jīng)濟(jì)學(xué)及賦稅原理[M].商務(wù)印書館，1962,113.）李嘉圖在斯密“絕對(duì)優(yōu)勢(shì)”理論的基礎(chǔ)上提出了“相對(duì)優(yōu)勢(shì)”理論即相對(duì)成本說。他認(rèn)為，在資本和勞動(dòng)不能自由流動(dòng)的假設(shè)前提下，即使一國在自然稟賦和生產(chǎn)條件與他國相比都處于絕對(duì)劣勢(shì)的情況下，處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的國家仍然會(huì)進(jìn)口產(chǎn)品，因?yàn)槊恳粋€(gè)國家不一定要生產(chǎn)各種產(chǎn)品，而應(yīng)權(quán)衡利弊，按“兩優(yōu)取其更優(yōu)，兩劣取其次劣”的原則進(jìn)行國際貿(mào)易。這樣，生產(chǎn)總量將增加，如此形成的國際分工對(duì)貿(mào)易各國都有利?？梢姡罴螆D不僅認(rèn)識(shí)到國際貿(mào)易的作用，提倡國際貿(mào)易的自由化，還希望國際貿(mào)易建立在平等的基礎(chǔ)之上。他突破了斯密的見解局限，提出了符合國際貿(mào)易實(shí)際的“相對(duì)優(yōu)勢(shì)”理 論，為后來西方各國國際貿(mào)易的增長與經(jīng)濟(jì)全球化理論的發(fā)展起了重要作用。

2.赫克歇爾與俄林的經(jīng)濟(jì)全球化理論。李嘉圖的比較優(yōu)勢(shì)理論只是解釋了貿(mào)易為什么會(huì)給貿(mào)易的雙方帶來好處，但并沒有說明為什么這個(gè)國家在生產(chǎn)這種商品上具有比較優(yōu)勢(shì)，而另一個(gè)國家在生產(chǎn)那一種商品上也具有比較優(yōu)勢(shì)。赫克歇爾與俄林的要素稟賦說則在此基礎(chǔ)上揭示了比較優(yōu)勢(shì)的源泉。它從一國生產(chǎn)某種商品所需的各種生產(chǎn)要素結(jié)合起來考察一國的比較優(yōu)勢(shì)。根據(jù)要素稟賦說，各國所擁有的各種生產(chǎn)要素的數(shù)量、種類和質(zhì)量是不同的；國與國、區(qū)域與區(qū)域之間的商品的價(jià)格差是產(chǎn)生國際貿(mào)易的直接原因，而產(chǎn)生各國商品價(jià)格差異的原因又是各國生產(chǎn)這些商品的生產(chǎn)諸要素的價(jià)格與配置的比例不同。因此，每個(gè)國家或地區(qū)應(yīng)利用它相對(duì)豐富的生產(chǎn)諸要素（土地、勞動(dòng)力、資本等）從事商品生產(chǎn)，就處于比較有利的地位；而利用其相對(duì)稀少的生產(chǎn)諸要素進(jìn)行商品生產(chǎn)，就處于比較不利的地位。因此，每個(gè)國家在國際分工和國際貿(mào)易體系中生產(chǎn)和輸出前面那些種類的商品，輸入后面這些種類的商品。最后，他們指出，國際貿(mào)易的一般趨勢(shì)是可以消除（即使是部分地）工資、地租、利潤等生產(chǎn)要素收入的國際差別，從而使國際間商品價(jià)格與生產(chǎn)要素價(jià)格趨于均等化。

（三）當(dāng)代經(jīng)濟(jì)學(xué)家的經(jīng)濟(jì)全球化理論流派

1.新自由主義流派的經(jīng)濟(jì)全球化理論。K.Ohmae和W.Grieder是該流派的主要代表人物。他們認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)全球化就是全球經(jīng)濟(jì)和市場一體化，其市場不是你死我活的“零和游戲”，而是對(duì)雙方都有利的“正和游戲”，是世界資源的優(yōu)化組合，絕大多數(shù)國家將在經(jīng)濟(jì)全球化過程中得到長遠(yuǎn)的比較利益。他們還認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)全球化是人類進(jìn)步的先驅(qū)，因?yàn)樗偈谷蚴袌雠c全球競爭的一體化的出現(xiàn)(Ohmae,1995;Grieder,1997)。新自由主義流派還大力贊美世界貿(mào)易組織的積極功能，因?yàn)樗_立了國際貿(mào)易的四項(xiàng)普遍性原則：即非歧視性原則、互惠性原則、透明性原則與公平性原則(Sachs and Waner,1995)。新自由主義派強(qiáng)調(diào)市場的作用，通過生產(chǎn)要素在市場上的自由流動(dòng)達(dá)到資源的有效配置。經(jīng)濟(jì)全球化意味著貿(mào)易、資本、技術(shù)、信息等沖出國界，生產(chǎn)國際化達(dá)到了前所未有的程度。他們認(rèn)為，自由貿(mào)易有利于發(fā)揮各國比較優(yōu)勢(shì)，而國際化生產(chǎn)能夠?qū)崿F(xiàn)生產(chǎn)要素的國際間最優(yōu)配置，形成新的國際勞動(dòng)分工，從而創(chuàng)造更多的利潤，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長。

2.懷疑派的經(jīng)濟(jì)全球化理論。其代表人物是P.Hirst和G.Thompson。該流派認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)全球化是一個(gè)神話。首先，懷疑派從經(jīng)濟(jì)史的角度提出，20世紀(jì)以來的全球化并不是史無前例的，19世紀(jì)末的“金本位”時(shí)期就已經(jīng)出現(xiàn)過全球經(jīng)濟(jì)、市場和金融的更高度的一體化。如果以商品貿(mào)易對(duì)國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率作為國際經(jīng)濟(jì)一體化的標(biāo)志，那么，1993年的一體化水平與1913年的情況類似(Thompson,1996)。該派認(rèn)為，如今的全球化充其量是一種發(fā)達(dá)國家之間的國際化(Hirst and Thompson,1996)，或者只是一種區(qū)域化而已，因?yàn)樗皇侨髤^(qū)域（歐洲、亞太和北美）的金融與貿(mào)易的合作(Boyer and Drache,1996)。而經(jīng)濟(jì)區(qū)域化卻正朝著逆全球化的方向發(fā)展，因?yàn)榻裉斓膮^(qū)域經(jīng)濟(jì)日益走向排他、封閉與保護(hù)。所以，目前的區(qū)域化不是全球化的發(fā)展，而是阻力(Gordon and Weiss,1998)。所以，當(dāng)今的經(jīng)濟(jì)全球化完全是一種錯(cuò)誤的“夸張”(Hirst,1997)。同時(shí)，該派通過大量的定量研究，認(rèn)為“全球化”學(xué)派所認(rèn)定的國家弱化與消亡完全是聳人聽聞、無知可笑的，因?yàn)檫@從根本上低估了國家和政府干預(yù)國民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)性力量，目前所有國際間的經(jīng)濟(jì)交往只有依靠國家與政府的協(xié)調(diào)和推動(dòng)，才能保證經(jīng)濟(jì)合作的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。所以，政府決不是國際化被動(dòng)的犧牲者，而是國際化的主要建筑師和設(shè)計(jì)師(Gilpin,1987)。

另外，懷疑派認(rèn)為，國際化并沒有使南北差距、不平等消失，相反，它意味著許多第三世界國家經(jīng)濟(jì)邊緣化的發(fā)展，因?yàn)橘Q(mào)易和資本更多地在發(fā)達(dá)國家間流動(dòng)，并由此產(chǎn)生更強(qiáng)大的“排弱”效應(yīng)(Hiest and Thompson,1996)。懷疑派還認(rèn)為，在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)方面，在過去的一個(gè)世紀(jì)里，國際化并沒有、也不可能改變世界經(jīng)濟(jì)的不平等、不公正的舊秩序和等級(jí)結(jié)構(gòu)。所以，所謂的經(jīng)濟(jì)全球化只能導(dǎo)致更極端的民族主義的興起、促進(jìn)世界文明分解成不同文化、宗教和種族的獨(dú)立領(lǐng)地，而不是什么世界大同、全球文明一體化的出現(xiàn)(Huntington,1996)。

3.秩序轉(zhuǎn)型派的經(jīng)濟(jì)全球化理論。其代表人物是Anthony Giddens、J.A.Scholte和M.Castells。該學(xué)派認(rèn)為經(jīng)濟(jì)全球化是推動(dòng)社會(huì)、政治和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的主要?jiǎng)恿Γ⒄谥亟M現(xiàn)代社會(huì)和世界秩序(Giddens and Castells,1996)。目前的經(jīng)濟(jì)全球化是史無前例的。跨國界的政治和社會(huì)正在對(duì)世界進(jìn)行重大的調(diào)整，國際與國內(nèi)、外交與內(nèi)政的界線已不清晰，所謂的“國內(nèi)外相交的事物”日益成為一種新的意義上的“邊疆”，經(jīng)濟(jì)全球化正在促使政治、經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的空間急劇擴(kuò)大，成為影響一個(gè)社會(huì)和地區(qū)的決定力量(Rosenau,1997)。所以，該派認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)全球化正在產(chǎn)生一種強(qiáng)大的“轉(zhuǎn)型”力量，導(dǎo)致世界秩序中的社會(huì)、經(jīng)濟(jì)與制度的劇變(Giddens,1996)。另一方面，這種世界秩序的劇變又充滿著變數(shù)，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為經(jīng)濟(jì)全球化在根本上是一種偶然的歷史進(jìn)程，誰都無法預(yù)測(cè)它的發(fā)展方向與它所構(gòu)建的新世界政治經(jīng)濟(jì)秩序(Ruggie,1996)。

二、對(duì)各流派經(jīng)濟(jì)全球化理論的評(píng)價(jià)及我們的觀點(diǎn)

（一）對(duì)各流派經(jīng)濟(jì)全球化理論的評(píng)價(jià)

1.對(duì)馬克思主義經(jīng)典經(jīng)濟(jì)學(xué)家經(jīng)濟(jì)全球化理論的評(píng)價(jià)。本文認(rèn)為，馬恩側(cè)重從生產(chǎn)關(guān)系角度來考察經(jīng)濟(jì)全球化問題。他們抓住了資本的本質(zhì)“奪得整個(gè)地球作為它的市場”，并科學(xué)劃分經(jīng)濟(jì)全球化的三個(gè)階段：商業(yè)資本全球化、借貸資本全球化與產(chǎn)業(yè)資本全球化。因此，他們不但預(yù)見了分工、資本、市場全球化的趨勢(shì)，而且還從商品經(jīng)濟(jì)和資本運(yùn)動(dòng)的規(guī)律性角度揭示了經(jīng)濟(jì)全球化的根源。但他們畢竟受制于歷史的局限性，無法提出有關(guān)經(jīng)濟(jì)全球化具體方式的見解，對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的積極作用也分析較少。當(dāng)代西方馬克思主義經(jīng)典經(jīng)濟(jì)學(xué)家較客觀地分析了經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響：一方面，經(jīng)濟(jì)全球化破壞了發(fā)展中國家的民族工業(yè)；另一方面，經(jīng)濟(jì)全球化又攫取了大部分發(fā)展中國家的“生產(chǎn)剩余”，并使發(fā)展中國家在新的國際經(jīng)濟(jì)秩序中處于更為不利的地位。但他們沒有看到經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展也有著十分重要的積極作用。新馬克思主義派對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的認(rèn)識(shí)是有失偏頗的，他們只看到西方文化、體制伴隨著經(jīng) 濟(jì)全球化輸入的負(fù)面作用，并把這種作用認(rèn)為是主要的，而無視經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展所起積極的、主導(dǎo)作用，最后得出一個(gè)悲觀的經(jīng)濟(jì)全球化結(jié)論。

2.對(duì)古典或新古典經(jīng)濟(jì)學(xué)家經(jīng)濟(jì)全球化理論的評(píng)價(jià)。斯密和李嘉圖都認(rèn)識(shí)到對(duì)外貿(mào)易及其自由化的重要性，這無疑具有進(jìn)步意義。斯密提出的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)理論在當(dāng)時(shí)對(duì)指導(dǎo)各國的對(duì)外貿(mào)易政策也起了十分重要的作用，但他只看到了其對(duì)外貿(mào)易對(duì)各國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的積極作用，而掩蓋了在一個(gè)不平等的國際政治經(jīng)濟(jì)秩序中，對(duì)外貿(mào)易對(duì)發(fā)展中國家的掠奪及其工業(yè)化的負(fù)面影響。另外，在現(xiàn)代信息社會(huì)里，作為“絕對(duì)優(yōu)勢(shì)”的自然條件與生產(chǎn)條件對(duì)國際貿(mào)易的影響已退居次要地位。李嘉圖的相對(duì)優(yōu)勢(shì)理論無疑比斯密的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)理論對(duì)國際貿(mào)易更深刻、更有見地，但他的理論建立在資本和勞動(dòng)力不能自由流動(dòng)等一系列假設(shè)條件之上，因而大大降低了其理論的可操作性。赫克歇爾與俄林僅從生產(chǎn)的角度來分析國際貿(mào)易的產(chǎn)生，并認(rèn)為國際貿(mào)易的結(jié)果導(dǎo)致各國各生產(chǎn)要素價(jià)格趨同，有一定的科學(xué)性，但他們沒有揭示國際貿(mào)易中資本的作用，以及國際貿(mào)易對(duì)欠發(fā)達(dá)國家的不利影響。

3.對(duì)當(dāng)代經(jīng)濟(jì)學(xué)家經(jīng)濟(jì)全球化理論的評(píng)價(jià)。新自由主義派認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)全球化從長遠(yuǎn)來看會(huì)使“絕大多數(shù)國家”受益，是人類社會(huì)進(jìn)步的先驅(qū)的觀點(diǎn)是值得商榷的。因?yàn)閺墓I(yè)革命至今，大多數(shù)發(fā)展中國家特別是非洲、亞洲的欠發(fā)達(dá)國家仍陷于貧窮、落后之中。所以，這是經(jīng)濟(jì)全球化程度不夠呢，還是應(yīng)把“絕大多數(shù)國家”改為“少數(shù)國家”？本文認(rèn)為至少應(yīng)改為“部分國家”。懷疑派的一些觀點(diǎn)也值得推敲：他們認(rèn)為經(jīng)濟(jì)區(qū)域化阻礙了經(jīng)濟(jì)的全球化，其實(shí)，經(jīng)濟(jì)全球化與經(jīng)濟(jì)一體化是緊密聯(lián)系、互為條件的。從地域的維度看，全球經(jīng)濟(jì)不可能同時(shí)一起實(shí)現(xiàn)一體化，而是部分地區(qū)先通過簽訂契約實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)國家經(jīng)濟(jì)的一體化，經(jīng)過一定時(shí)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，相鄰的兩個(gè)區(qū)域又通過協(xié)議實(shí)現(xiàn)兩個(gè)區(qū)域內(nèi)的經(jīng)濟(jì)一體化。以此類推，當(dāng)全球經(jīng)濟(jì)都實(shí)現(xiàn)了一體化，經(jīng)濟(jì)的全球化也就完成了。秩序轉(zhuǎn)型派肯定了經(jīng)濟(jì)全球化對(duì)各國經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、政治的巨大影響，這無疑是正確的，但同時(shí)他們認(rèn)為經(jīng)濟(jì)全球化是偶然的、其發(fā)展趨勢(shì)是不可預(yù)測(cè)的，這就否認(rèn)了世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的客觀規(guī)律性與人類對(duì)世界認(rèn)識(shí)的可知性，顯然是錯(cuò)誤的。

（二）對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化的幾點(diǎn)看法

我們認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)全球化是人類社會(huì)發(fā)展到一定階段，市場機(jī)制成為世界經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的主導(dǎo)規(guī)律時(shí)，全球經(jīng)濟(jì)走向緊密合作、相互依存的一種必然趨勢(shì)。它在宏觀上表現(xiàn)為各種生產(chǎn)要素如資本、技術(shù)、人才、信息等在全球范圍內(nèi)流動(dòng)；在微觀上表現(xiàn)為企業(yè)與企業(yè)之間在資金、技術(shù)、信息、管理等各個(gè)方面的既合作又競爭。有關(guān)經(jīng)濟(jì)全球化的性質(zhì)和特征，我們提出以下幾個(gè)觀點(diǎn)：1.經(jīng)濟(jì)全球化是人類歷史發(fā)展的客觀趨勢(shì)，是人類節(jié)約全球資源、保護(hù)全球環(huán)境與自身文明的一種進(jìn)步趨勢(shì)，是不可阻擋的歷史潮流。2.經(jīng)濟(jì)全球化本身是中性的，它只是經(jīng)濟(jì)上的合作與競爭，不存在資本主義與社會(huì)主義性質(zhì)之分、正確與錯(cuò)誤之分、應(yīng)該與不應(yīng)該之分，至于在全球化過程中出現(xiàn)的不公平、不平等現(xiàn)象，是因?yàn)楦鲊a(chǎn)力水平差距的現(xiàn)實(shí)體現(xiàn)，屬于人類道德調(diào)節(jié)的范圍，需要通過建立國際政治經(jīng)濟(jì)新秩序來解決。3.資本對(duì)利潤的追逐是經(jīng)濟(jì)全球化的根本動(dòng)機(jī)；節(jié)約資源、提高 經(jīng)濟(jì)效率，從而保護(hù)環(huán)境是人們推動(dòng)經(jīng)濟(jì)全球化的社會(huì)動(dòng)機(jī)；而科技革命是經(jīng)濟(jì)全球化的自然動(dòng)機(jī)，同時(shí)也為經(jīng)濟(jì)全球化提供物質(zhì)手段（通訊工具等）。4.經(jīng)濟(jì)全球化的方式是多種多樣的（經(jīng)濟(jì)區(qū)域化僅僅是經(jīng)濟(jì)全球化過程中的一種方式里的一個(gè)環(huán)節(jié)），經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程是曲折、多變的，但其趨勢(shì)是可以預(yù)測(cè)的，也是可知的。5.經(jīng)濟(jì)全球化與各國經(jīng)濟(jì)國際化、世界經(jīng)濟(jì)一體化緊密聯(lián)系，世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展將經(jīng)歷一個(gè)由淺至深的漸進(jìn)過程：從國際化起步，發(fā)展到全球化，最后實(shí)現(xiàn)世界經(jīng)濟(jì)的一體化。