第一篇：淺談船舶動(dòng)力裝置節(jié)能減排技術(shù)

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淺談船舶動(dòng)力裝置節(jié)能減排技術(shù)

淺談船舶動(dòng)力裝置節(jié)能減排技術(shù)

摘要：自2007年以來，全球能源危機(jī)和不斷上漲的燃料成本，增加燃料需求，國際海事組織以及其他國際組織對(duì)船舶排放的關(guān)注，節(jié)能減排使運(yùn)輸工作重要和突出，節(jié)能和減排近年來成為世界各大航運(yùn)公司的一個(gè)主要任務(wù)。船舶運(yùn)輸能耗高，研究和應(yīng)用的節(jié)能技術(shù)，減少能源消耗，加強(qiáng)船舶的船舶管理和設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)和節(jié)能減排的基本管理，不僅可以節(jié)省燃料成本航運(yùn)企業(yè)，還可以減少對(duì)環(huán)境的污染，經(jīng)濟(jì)和環(huán)境船只保護(hù)雙重效益。本文主要介紹了船舶動(dòng)力裝置在節(jié)能和減排技術(shù)，技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀船舶動(dòng)力裝置。

關(guān)鍵詞：船舶 動(dòng)力裝置 節(jié)能 減排

一、引言

海上運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺?，隨著物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，其數(shù)量在不斷增加。船舶作為能耗大戶，對(duì)其進(jìn)行節(jié)能減排技術(shù)改造，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

二、國內(nèi)外節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展

從1970年代以來發(fā)生了兩次能源危機(jī)，石油價(jià)格的飆升，航運(yùn)企業(yè)管理成本增加。特別是近年來，不斷上漲的油價(jià)已經(jīng)迅速，導(dǎo)致船舶營運(yùn)成本結(jié)構(gòu)因素有顯著變化，比例的燃料成本正在迅速增加，已超過50%。船舶節(jié)能、降低燃料消耗和燃料成本，提高工廠經(jīng)濟(jì)已經(jīng)成為一個(gè)重要的主題，使船舶節(jié)能工作太多的關(guān)注。所以從柴油機(jī)制造商船廠和船舶公司，一直以減少船舶燃油成本上下功夫，以提高其經(jīng)濟(jì)效益。

一艘船在節(jié)能技術(shù)進(jìn)步，兩個(gè)兩個(gè)地加強(qiáng)基礎(chǔ)管理。技術(shù)進(jìn)步是使用船舶節(jié)能技術(shù)促進(jìn)船舶開展節(jié)能工作，例如，在新的構(gòu)建船舶設(shè)計(jì)的船、機(jī)、槳葉在能源消費(fèi)在優(yōu)化設(shè)計(jì)，合理配置推進(jìn)柴油機(jī)和電廠，盡量減少船舶阻力、提高推進(jìn)效率，推進(jìn)柴油機(jī)長沖程和更少的缸數(shù)、小型化的柴油機(jī)，充電系統(tǒng)優(yōu)化改善，提高掃氣壓力、優(yōu)化燃燒室和新燃燒系統(tǒng)，提高了燃油噴射系統(tǒng)，提高最高燃燒壓力等等，最新【精品】范文 參考文獻(xiàn)

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為了減少燃料消耗柴油發(fā)動(dòng)機(jī)直接；推進(jìn)柴油機(jī)電廠方面包括主軸發(fā)生器，該系列螺絲，廢熱回收等節(jié)能技術(shù)來提高整體效率的船。加強(qiáng)基礎(chǔ)管理包括：船舶合理調(diào)度；去經(jīng)濟(jì)頻道和使用氣象導(dǎo)航；以減少導(dǎo)航和節(jié)能速度；使用劣質(zhì)燃油；加強(qiáng)維護(hù)管理的設(shè)備，合理的維護(hù)，保持柴油機(jī)及其動(dòng)力設(shè)備良好的工作條件等。

三、節(jié)能減排新技術(shù)在現(xiàn)代化船舶上的應(yīng)用成果

3.1 韓國船舶新技術(shù)可省50%燃料費(fèi)

韓國大型造船企業(yè)STX造船海洋9月21日表示，該公司開發(fā)了這項(xiàng)技術(shù)的節(jié)能船舶準(zhǔn)備接受訂單。這種技術(shù)可以大大減少碳排放在船舶營運(yùn)，可以節(jié)省高達(dá)50%的燃料成本。

3.2 船舶發(fā)動(dòng)機(jī)余熱回收系統(tǒng)研發(fā)動(dòng)態(tài)

日本發(fā)展渦輪增壓器生成系統(tǒng)。系統(tǒng)的開發(fā)用于推進(jìn)柴油發(fā)電機(jī)的渦輪增壓器和新開發(fā)的高速發(fā)電機(jī)相連，將發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱回收對(duì)于權(quán)力，內(nèi)部使用，恢復(fù)電力作為一個(gè)平臺(tái)，電力供應(yīng)柴油發(fā)電機(jī)組的發(fā)電能力。此外，該系統(tǒng)的使用，二氧化碳的排放量最高可以減少4.6%，還可以減少燃料消耗。

四、船舶動(dòng)力裝置典型節(jié)能減排措施分析

4.1 柴油機(jī)排氣與冷卻水余熱的再利用

燃料在汽缸中燃燒后尾氣和冷卻水熱了，只有很少的熱量來充分利用。因此，對(duì)于我國巨大的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)來說，節(jié)能領(lǐng)域是有前途的。這些可以用來加熱的有效使用，現(xiàn)在最常見的是燃?xì)忮仩t和主機(jī)暖缸使用冷卻水熱量，燃?xì)廨啓C(jī)也使用主機(jī)余熱。

4.2 提高船舶動(dòng)力裝置的效率

船舶動(dòng)力裝置包括主、輔機(jī)和傳動(dòng)軸系統(tǒng)和設(shè)備等。因此，為提高工作效率，整個(gè)電廠應(yīng)該在各方面采取有效措施。

1）優(yōu)化主機(jī)。由于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展，無論是低和中速或高速柴油機(jī)的燃油消耗率是大大降低，但差異的各種機(jī)器是顯而易見的。因此，施工船舶應(yīng)根據(jù)船舶具體情況，選擇性能穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)好的主機(jī)。由于能源消費(fèi)的主機(jī)在整個(gè)電廠的比例和最大，所以主機(jī)優(yōu)化來提高效率的發(fā)電廠的影響最大。目前主要的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速、長沖程，目標(biāo)是減少石油消耗速率，同時(shí)，主機(jī)和低速大直徑螺旋槳匹

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配效果好。節(jié)能功率主機(jī)主要是降低燃油消耗率，重油或替代燃料，提高操作效率的船。

2）主發(fā)電機(jī)燃燒劣質(zhì)油。主發(fā)電機(jī)燃燒和主機(jī)相同的重油，意識(shí)到只有一個(gè)品種油，使房間布局和管道布局大大簡化，減少了維護(hù)工作量。同時(shí)也節(jié)省燃料成本。

3）優(yōu)化船、機(jī)、葉片。由于船舶航行的情況要復(fù)雜得多，和外部條件（加載、道格拉斯、污染等）和經(jīng)常變化；同時(shí)，船、機(jī)、槳本身技術(shù)狀態(tài)將會(huì)改變，所以，這三個(gè)協(xié)調(diào)特征改變，這樣他們的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)指標(biāo)偏離設(shè)計(jì)狀態(tài)，影響能量轉(zhuǎn)換的完善程度，因?yàn)檫@個(gè)原因，使用管理工作人員在操作的船應(yīng)該是清楚的各種特點(diǎn)和經(jīng)常調(diào)整操作點(diǎn)，使他們處于最佳狀態(tài)，操作目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

4.3 廢氣處理技術(shù)

減少粒子的新技術(shù)。最常見的方法是在排氣管上安裝一個(gè)粒子捕獲器，用來捕獲排氣微粒，在特定條件下或條件，使粒子捕獲器清潔得到再生。目前，再生方法有很多，但捕獲設(shè)備材料、工藝的限制，捕獲器再生可靠性可以是一個(gè)很好的保障。還需要廣泛的研究。是否有任何其他技術(shù)也廣泛深入地，如：靜電捕獲技術(shù)、旋風(fēng)分離點(diǎn)技術(shù)，燃料添加劑技術(shù)。但這些技術(shù)從實(shí)際還有很多距離。

五、船舶動(dòng)力裝置節(jié)能減排技術(shù)的展望

5.1 新型油料節(jié)能技術(shù)

燃料添加劑滲透到柴油，柴油，催化氣化，使柴油油缸完全燃燒，減少黑煙，節(jié)省燃料。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，燃料添加劑技術(shù)將繼續(xù)進(jìn)步，不斷適應(yīng)需求的節(jié)能減排環(huán)境。

5.2 開發(fā)代用燃料

發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)依賴于石油燃料和石油燃料得到有限，容易出現(xiàn)短缺，許多科學(xué)家一直在考慮到原油儲(chǔ)存、燃料生產(chǎn)和石油消費(fèi)等。未來的船舶動(dòng)力裝置只能考慮石油作為基本燃料，可以考慮使用其他新能源來取代石油。

5.3 采用風(fēng)帆助航

利用風(fēng)能資源，使用帆導(dǎo)航將船舶節(jié)能的另一種方式。隨著電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制帆帆與電廠控制和優(yōu)化

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適合已成為一個(gè)現(xiàn)實(shí)的發(fā)展風(fēng)向航行提供強(qiáng)有力的支持。

六、結(jié)論

總之，在整個(gè)世界節(jié)能減排研究背景，我國節(jié)能減排在船也已經(jīng)投入更多的力量。我們的優(yōu)勢在于落后的優(yōu)勢，除了新技術(shù)開展創(chuàng)新以外，還通過發(fā)展先進(jìn)的全球標(biāo)準(zhǔn)信息網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)，對(duì)整個(gè)船舶集成系統(tǒng)、智能管理，從系統(tǒng)，總的來說，掌握創(chuàng)新的方向，使我們的船舶業(yè)具有較強(qiáng)的競爭能力。

參考文獻(xiàn)

[1] 歐禮堅(jiān).淺談船舶節(jié)能技術(shù)改造[J].廣東造船.2009，（4）.[2] 程楠，李軍.船舶減排的標(biāo)準(zhǔn)之困[J].中國船檢.2009，（6）.[3] 彭斌.船舶節(jié)能技術(shù)應(yīng)用綜述[J].艦船科學(xué)技術(shù).2010.[4] 陸亦愷.船舶動(dòng)力系統(tǒng)節(jié)能技術(shù)動(dòng)態(tài)[J].上海海事大學(xué)，2010.------------最新【精品】范文

第二篇：淺談船舶動(dòng)力裝置節(jié)能減排技術(shù)

淺談船舶動(dòng)力裝置節(jié)能減排技術(shù)

[摘要] 2007年以來，全球性能源緊張、高漲的燃油成本、持續(xù)增長的燃油需求以及IMO等國際組織對(duì)船舶排放問題的關(guān)注，使得船舶節(jié)能減排工作重要而突出，節(jié)能減排成為近年來世界各大航運(yùn)公司的一個(gè)主要任務(wù)。船舶是高能耗的運(yùn)輸工具，研究和應(yīng)用節(jié)能技術(shù)降低船舶能耗，加強(qiáng)船舶管理和設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)及節(jié)能減排的基礎(chǔ)性管理，不僅可以為航運(yùn)企業(yè)節(jié)省燃油費(fèi)用，還可以減少船舶造成的環(huán)境污染，獲得經(jīng)濟(jì)和環(huán)保雙重效益。本文主要介紹船舶動(dòng)力裝置方面節(jié)能減排方面的技術(shù)，以及這些技術(shù)在船舶動(dòng)力裝置的應(yīng)用現(xiàn)狀。

[關(guān)鍵詞] 船舶；動(dòng)力裝置；節(jié)能；減排

I

Shallow talk about the Technologyof Marine Power Unit

reducing Emissions

[Abstract] Since 2007, the global energy tension and soaring fuel costs and sustained growth fuel demand and IMO concern over the problem of ship emissions, energy saving and emission reduction made shipping work important.in recent years, energy conservation and emission reduction become major shipping company's a main task in the world.Ship is the high-energy consume transport, research and application of energy-saving technology to reduce energy consumption and strengthen the shipping management ships and the equipment maintenance and emission reduction, which not only can save fuel costs for shipping enterprise but also can reduce the environmental pollution caused by ship, creating economic and environmental double benefit.This paper mainly introduces the Marine power plant aspects of energy conservation and emissions reduction technology, and these techniques in the present situation of the application of Marine power plant.[Key words] Marine Ship;Power Unit;Energy saving;Emissions reducing

II

目錄

0 引言-----1 1 船舶節(jié)能的內(nèi)涵--------------------------1 2 國內(nèi)外節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展----------------1 3 節(jié)能減排新技術(shù)在現(xiàn)代化船舶上的應(yīng)用成果--2 3.1 韓國船舶新技術(shù)可省50%燃料費(fèi)--------2 3.2 現(xiàn)代重工建造韓國國內(nèi)第一艘混合動(dòng)力船------------------------------2 3.3 新型動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)動(dòng)態(tài)---------------3 3.4 船舶發(fā)動(dòng)機(jī)余熱回收系統(tǒng)研發(fā)動(dòng)態(tài)-----3 4 船舶動(dòng)力裝置典型節(jié)能減排措施分析--------3 4.1 柴油機(jī)排氣與冷卻水余熱的再利用-----3 4.2 提高船舶動(dòng)力裝置的效率-------------4 4.3 廢氣處理技術(shù)-----------------------5 4.4 螺旋槳新技術(shù)-----------------------5 4.5 VIT技術(shù)----------------------------6 4.6 采用電子噴油系統(tǒng)裝置---------------6 4.7 優(yōu)化機(jī)艙布置及改善主機(jī)進(jìn)氣環(huán)境-----6 4.8 采用EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)--------------7 4.9 加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)-----------------------7 5 船舶動(dòng)力裝置節(jié)能減排技術(shù)的展望----------7 5.1 新型油料節(jié)能技術(shù)-------------------7 5.2 開發(fā)代用燃料-----------------------8 5.3 采用風(fēng)帆助航-----------------------8 5.4 智能化技術(shù)-------------------------8 結(jié)論--------8 致謝語-----10 參考文獻(xiàn)---11

III

劉凱：輪機(jī)工程專業(yè)畢業(yè)論文

0 引言

海上運(yùn)輸?shù)闹饕ぞ摺埃S著物流業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，其數(shù)量在不斷增加。船舶作為能耗大戶，對(duì)其進(jìn)行節(jié)能減排技術(shù)改造，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。根據(jù)國際通行的預(yù)測，石油將在40 年內(nèi)枯竭，天然氣將在60 年內(nèi)用光，煤炭也只能用220 年。人類必須節(jié)約使用這些有限的常規(guī)能源。中國能源形勢不容樂觀，我國人口占世界的1/ 5，而能源資源相對(duì)匾乏，人均能源資源占有量不到世界平均水平的一半。我國是世界上第三大能源生產(chǎn)國和第二大能源消費(fèi)國，從1993年開始成為能源凈進(jìn)口國，能源稀缺，特別是油氣資源短缺已成為制約我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要因素[1]。氣候變暖是當(dāng)今人類面臨的最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)之一，控制和減緩能源利用中二氧化碳等溫室氣體的排放對(duì)于解決溫室效應(yīng)問題具有重要意義。國際航運(yùn)業(yè)所排放溫室氣體的主要成分是二氧化碳，其總量大約相當(dāng)于全世界二氧化碳排放量的3%，且該數(shù)字還將隨著世界貿(mào)易活動(dòng)和國際航運(yùn)量的增長而不斷增長[2]。除排放二氧化碳外，船舶柴油機(jī)還會(huì)排放一氧化碳、氮?dú)浠衔铩⒘蚧?、微粒等有害物質(zhì)，都會(huì)對(duì)海洋環(huán)境造成破壞。船舶節(jié)能的內(nèi)涵

船舶節(jié)能總的含義是以最小的能量消耗取得最大的運(yùn)輸效益，或者說就是以最小的燃料費(fèi)用取得最大的運(yùn)輸量。

燃料費(fèi)用營運(yùn)指標(biāo)=運(yùn)輸量(噸·千米或海里)/（燃油消耗量(千克)·燃料的價(jià)格(元/千克)）

上式的燃料費(fèi)用營運(yùn)指標(biāo)是表示單位燃料費(fèi)用所完成的運(yùn)輸量，從式中可以看出，船舶節(jié)能的努力方向是增大運(yùn)輸量，降低燃料消耗量和采用廉價(jià)的燃料[3]。國內(nèi)外節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展

從20世紀(jì)70年代發(fā)生兩次能源危機(jī)以來，油價(jià)飛漲，航運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營成本劇增。特

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別是近幾年來，油價(jià)上漲迅速，造成船舶營運(yùn)成本的構(gòu)成因素發(fā)生顯著的變化，燃料費(fèi)所占的比重急劇增大，現(xiàn)已超過50%。船舶節(jié)能、降低燃料消耗量和燃油費(fèi)用、提高裝置經(jīng)濟(jì)性已成為一個(gè)重要課題，使得船舶節(jié)能工作倍受重視。故從柴油機(jī)制造廠到造船廠和船公司，一直都在降低船舶燃料費(fèi)用支出上下功夫，以提高其經(jīng)濟(jì)效益。

船舶節(jié)能一靠技術(shù)進(jìn)步，二靠加強(qiáng)基礎(chǔ)管理。技術(shù)進(jìn)步即是利用船舶節(jié)能技術(shù)來促進(jìn)船舶開展節(jié)能工作，比如，在新造船舶設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)船、機(jī)、槳進(jìn)行節(jié)能方面的優(yōu)化設(shè)計(jì)、合理配置推進(jìn)柴油機(jī)和動(dòng)力裝置、設(shè)法減小船舶阻力和提高推進(jìn)效率；推進(jìn)柴油機(jī)方面采用長行程、少缸數(shù)、小型化的柴油機(jī)，對(duì)增壓系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)、提高掃氣壓力，優(yōu)化燃燒室和采用新的燃燒系統(tǒng)，改進(jìn)燃油噴射系統(tǒng)、提高最高燃燒壓力等，以期直接降低柴油機(jī)的油耗；推進(jìn)柴油機(jī)動(dòng)力裝置方面包括主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)、采用串聯(lián)螺旋槳、余熱回收等節(jié)能技術(shù)來提高船舶的整體熱效率。加強(qiáng)基礎(chǔ)管理包括：船舶合理調(diào)度；走經(jīng)濟(jì)航道和利用氣象導(dǎo)航；采取減速航行與節(jié)能航速；使用劣質(zhì)燃料油；加強(qiáng)機(jī)務(wù)管理、對(duì)設(shè)備進(jìn)行合理的維護(hù)保養(yǎng)、保持柴油機(jī)及其動(dòng)力設(shè)備良好的工作狀態(tài)等。節(jié)能減排新技術(shù)在現(xiàn)代化船舶上的應(yīng)用成果

3.1 韓國船舶新技術(shù)可省50%燃料費(fèi)

韓國大型造船企業(yè)STX海洋造船9月21日表示，該公司開發(fā)的船舶節(jié)能成套技術(shù)已經(jīng)準(zhǔn)備好接受訂單。該技術(shù)能大幅減少船舶運(yùn)行中的二氧化碳排放量，最多可節(jié)省50%的燃料費(fèi)用。

STX將這項(xiàng)技術(shù)稱為綠色之夢研發(fā)項(xiàng)目。STX項(xiàng)目組利用該公司在螺旋槳寬弦葉尖領(lǐng)域的技術(shù)積累，設(shè)計(jì)了全新概念的葉片，大幅提高了燃效。ECO-Ship將不再使用傳統(tǒng)的船用C級(jí)重油作燃料，而改用更高等級(jí)、提升了環(huán)保性能的燃料。采用高等級(jí)燃料能夠提升燃料效率41%，減排45%。同時(shí)氮化物和硫化物的排放也大幅降低。3.2 現(xiàn)代重工建造韓國國內(nèi)第一艘混合動(dòng)力船

韓聯(lián)社首爾9月18日電，同時(shí)將引擎和電動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力源的混合動(dòng)力船舶在國內(nèi)首次面世?，F(xiàn)代重工在蔚山總部舉行了海洋警察廳3000噸級(jí)警備救助艇“太平洋9號(hào)”的下水儀式。該艦成為國內(nèi)第一艘混合動(dòng)力船。如果以12節(jié)以下速度進(jìn)行低速航行，就沒必要啟動(dòng)主引擎，完全可以靠電動(dòng)機(jī)向前行駛?，F(xiàn)代重工介紹稱，通過采用混合動(dòng)力方

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式的動(dòng)力體系，可以大幅減少船舶的震動(dòng)和噪音，而且通過節(jié)省25%左右的燃料，可以取得將二氧化碳年排放量約減少10噸的效果。3.3 新型動(dòng)力系統(tǒng)研發(fā)動(dòng)態(tài)

瓦錫蘭公司推出“Energopac”舵/槳聯(lián)合系統(tǒng)。這種新型聯(lián)合系統(tǒng)能夠優(yōu)化舵系與螺旋槳之間的協(xié)作，從而提高推進(jìn)效率。使船舶節(jié)省高達(dá)9％的燃油。與傳統(tǒng)動(dòng)力系統(tǒng)相比。能使船舶的二氧化碳排放量減少20％、氮氧化物排放量減少90％。3.4 船舶發(fā)動(dòng)機(jī)余熱回收系統(tǒng)研發(fā)動(dòng)態(tài)

日本開發(fā)渦輪增壓器發(fā)電系統(tǒng)。此次開發(fā)的系統(tǒng)把用于推進(jìn)的柴油發(fā)電機(jī)的渦輪增壓器與新開發(fā)的高速發(fā)電機(jī)相連，將發(fā)動(dòng)機(jī)余熱回收為電能，供船內(nèi)使用，回收的電能相當(dāng)于一臺(tái)用于電力供給的柴油機(jī)發(fā)電裝置所發(fā)電量。此外，使用該系統(tǒng)，船舶的CO2排放量最高可減少4.6%，還可減少燃料的消耗[4]。船舶動(dòng)力裝置典型節(jié)能減排措施分析

4.1 柴油機(jī)排氣與冷卻水余熱的再利用

燃油在氣缸內(nèi)燃燒后的熱量大部分被排氣和冷卻水帶走，只有小部分熱量得以充分利用。因此，對(duì)于我國龐大的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船隊(duì)來說，節(jié)能領(lǐng)域是大有作為的。對(duì)這些可用熱量的有效利用，現(xiàn)在最為普遍的就是廢氣鍋爐以及主機(jī)暖缸利用冷卻水熱量，燃?xì)馔钙揭彩抢弥鳈C(jī)排氣廢熱。

1）增設(shè)熱管鍋爐對(duì)主機(jī)排氣進(jìn)行二次回收。眾所周知，柴油機(jī)具有較高的排氣溫度，二沖程增壓、橫流掃氣排氣溫度為270～310℃，增壓、直流掃氣為360～380℃。由于遠(yuǎn)洋系統(tǒng)大部分為二沖程柴油機(jī)，僅以此為例予以說明。在理論上，船舶柴油機(jī)排氣余熱的溫度在吸收利用時(shí)其溫度可降低到環(huán)境溫度。大家都知道，主機(jī)排氣通過廢氣鍋爐后，排氣溫度由原來的360～380℃下降到260～280℃，這個(gè)溫度離露點(diǎn)(假如為180℃，有時(shí)還要低)還有100℃左右溫度可利用?，F(xiàn)在假設(shè)在遠(yuǎn)洋船舶的每個(gè)廢氣鍋爐之后增設(shè)一熱管鍋爐，對(duì)柴油機(jī)的排氣余熱進(jìn)行二次回收，使排氣溫度降到180℃左右。用這些回收的熱量加熱燃油以及供船員日常生活用氣是非常富裕的，并可避免冬季單靠廢氣鍋爐供熱有時(shí)不能滿足船舶正常需要的供熱量。熱管鍋爐由氣水管及煙道箱組成。它是利用熱管作為傳熱元件來回收船舶主機(jī)排氣余熱的。由于熱管的傳熱效率高，熱敏度高，劉凱：輪機(jī)工程專業(yè)畢業(yè)論文

又結(jié)構(gòu)簡單、運(yùn)行可靠，使其具有重量輕、體積小、蒸發(fā)量大等特點(diǎn)。這是其它型式的廢氣鍋爐無法比擬的。

2）采用主機(jī)冷卻水熱損失來加熱日用油柜的燃油。主機(jī)冷卻水溫度一般都在60～75 ℃，屬于低品熱能。一般的遠(yuǎn)洋船舶都是利用各種型式的冷卻器對(duì)主機(jī)冷卻，進(jìn)行熱量交換，把其熱量帶走，白白的浪費(fèi)掉這部分熱能。這樣既增加了船用設(shè)備，又增加了海水泵的功率消耗。假如采用主機(jī)冷卻淡水加熱日用油柜(設(shè)計(jì)一個(gè)比較完備的循環(huán)系統(tǒng))，使燃油吸收冷卻水的熱量而進(jìn)行預(yù)熱，這不僅可減少加熱主機(jī)日用燃油的蒸汽耗量，而且通過這個(gè)所謂的燃油—淡水熱交換器后，使淡水溫度先行下降，再通過淡水冷卻器對(duì)其進(jìn)一步冷卻，可提高其冷卻效果。相對(duì)而言其結(jié)構(gòu)復(fù)雜了，可在達(dá)到同樣冷卻效果的前提下對(duì)淡水冷卻器的要求相對(duì)低些[5]。4.2 提高船舶動(dòng)力裝置的效率

船舶動(dòng)力裝置包括主、輔機(jī)和傳動(dòng)軸系與設(shè)備等。因此，要提高整個(gè)動(dòng)力裝置的效率需從各個(gè)方面采取有效的措施。

1）優(yōu)選主機(jī)。由于柴油機(jī)技術(shù)的發(fā)展，無論是低速、中速或高速柴油機(jī)其耗油率均有較大幅度的降低，但各種機(jī)型間的差別也是明顯存在的。因此，在建造船舶時(shí)應(yīng)根據(jù)船舶具體情況，選擇性能穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)性好的主機(jī)。由于主機(jī)的能耗在整個(gè)動(dòng)力裝置中所占的比例最大，因而主機(jī)的優(yōu)選對(duì)提高動(dòng)力裝置的效率影響最大。目前柴油機(jī)主機(jī)趨向低轉(zhuǎn)速、長沖程，其目的主要是降低耗油率，同時(shí)該類主機(jī)與低速大直徑螺旋槳匹配效果較好。節(jié)能型大功率主機(jī)主要是降低耗油率，燒重質(zhì)燃油或代用燃料，提高船舶營運(yùn)經(jīng)濟(jì)性。

2）主發(fā)電機(jī)燃燒劣質(zhì)油。主發(fā)電機(jī)燃燒與主機(jī)相同的重質(zhì)燃油，實(shí)現(xiàn)了燃用單一品種油，使機(jī)艙布置和管路布置大大簡化，減少維修工作量。同時(shí)也節(jié)約燃油開支。3）優(yōu)化船、機(jī)、槳的配合特性。由于船舶實(shí)際航行情況比較復(fù)雜，而外界條件(裝載、海況、污底等)又經(jīng)常變化;同時(shí)，船、機(jī)、槳本身的技術(shù)狀態(tài)也會(huì)改變，從而使三者的配合特性發(fā)生變化，使它們的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)偏離設(shè)計(jì)工況，影響能量轉(zhuǎn)換的完善程度，為此，使用管理人員應(yīng)在船舶運(yùn)行中清楚地了解各種特性并經(jīng)常調(diào)整運(yùn)行點(diǎn)，使其處于最佳狀態(tài)下運(yùn)行，達(dá)到節(jié)能的目的。

4）提高傳動(dòng)效率。從主機(jī)到螺旋槳的傳動(dòng)效率取決于傳動(dòng)方式和傳動(dòng)軸及設(shè)備的效率，因此，應(yīng)采取下列措施：

（1）盡可能采用直接傳動(dòng);

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（2）如采用間接傳動(dòng)，應(yīng)提高傳動(dòng)設(shè)備(如減速裝置、聯(lián)軸節(jié)等)的效率;（3）保證傳動(dòng)軸系的對(duì)中良好;（4）采用高效的軸封裝置，減少軸封對(duì)漏油及傳動(dòng)效率的影響。

5）采用主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)。由于柴油機(jī)在部分負(fù)荷工作時(shí)，其經(jīng)濟(jì)性較差，耗油率增加。當(dāng)某些船舶較長時(shí)間處于部分負(fù)荷工作時(shí)，可采用主機(jī)軸帶發(fā)電機(jī)，這樣，不僅可使主機(jī)工作在效率高的運(yùn)行區(qū)域，提高效率，而且有可能減少柴油發(fā)電機(jī)組的數(shù)目[6]。4.3 廢氣處理技術(shù)

1）降低微粒的新技術(shù)。目前最普遍的方法是在排氣管上加裝一個(gè)微粒捕獲器，用來捕獲廢氣中的微粒，并在一定的工況或條件下加以清潔，使微粒捕獲器得到再生。就目前而言，再生的方法有很多，但受捕獲器材料、工藝等的限制，捕獲器再生的可靠性不能很好地保證。還需要廣泛地研究。還有其它的技術(shù)也在廣泛深入地研究，如:靜電捕獲技術(shù)、旋風(fēng)分離PM技術(shù)、燃油添加劑技術(shù)。但這些技術(shù)離實(shí)用仍有不小的距離。2）降低NOx的新技術(shù)。就目前的技術(shù)水平而言，在降低柴油機(jī)的NOx方面，只有采用在排氣中加入還原劑與NOx 進(jìn)行還原反應(yīng)的方法。還原NOx的方法有:選擇非催化還原、非選擇催化還原和選擇催化還原。目前國外進(jìn)入實(shí)用化的技術(shù)包括選擇催化還原技術(shù)和NOx吸附催化技術(shù)。目前采用的還原劑是：氨和尿素。4.4 螺旋槳新技術(shù)

推進(jìn)效率是影響船舶航速的主要因素。欲提高船舶航速可在降低船舶阻力、提高推進(jìn)效率、合理增大船主機(jī)功率等諸多方面采取有效措施，提高推進(jìn)效率的措施有以下幾個(gè)方面: 1）設(shè)計(jì)低轉(zhuǎn)速大直徑螺旋槳

增大螺旋槳直徑且降低轉(zhuǎn)速，可提高螺旋槳敞水效率，使推力減額因數(shù)增加以及增大伴流分?jǐn)?shù)，提高船身效率。因此，設(shè)計(jì)低轉(zhuǎn)速大直徑螺旋槳，與其優(yōu)配最佳船尾形狀是船舶節(jié)能的重要措施之一。對(duì)于高速船舶，設(shè)計(jì)安裝低轉(zhuǎn)速大直徑螺旋槳，可獲取最佳的船舶推進(jìn)效率。2）采用內(nèi)旋槳

國內(nèi)研究雙尾船配內(nèi)旋槳表明，采用內(nèi)旋槳的船身效率比外旋槳的提高約20%左右。對(duì)于MAU 型和B型螺旋槳而言，采用內(nèi)旋槳的船身效率比采用外旋槳的提高2.4%左右，旋轉(zhuǎn)效率提高3%～5%。其機(jī)理主要是產(chǎn)生一種反槳效應(yīng)，因?yàn)閮?nèi)旋螺旋槳與來流流入槳盤的切向速度方向相反，則螺旋槳的轉(zhuǎn)速相對(duì)于水流的旋轉(zhuǎn)速度增加，導(dǎo)致螺旋槳推力

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增大，從而提高船舶推進(jìn)效率。若巧妙設(shè)計(jì)最佳的船尾形狀，更好地改善伴流場，提高伴流分?jǐn)?shù)值，降低推力減

額分?jǐn)?shù)值，使螺旋槳處于穩(wěn)定高伴流區(qū)工作，則船舶推進(jìn)效率的提高會(huì)更加顯著。3）采用高效螺旋槳——PBCF裝置

國外研究的一種PBCF裝置，在螺旋槳軸套蓋上設(shè)有鰭，鰭的數(shù)量與螺旋槳葉數(shù)相同，形狀不一，與船尾形狀有關(guān)。PBCF裝置的主要作用是降低螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的渦流，以降低旋渦阻力。此裝置具有結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)。適用于各類船舶，尤以安裝在螺旋槳螺距較大的船上效果更佳。4）采用船舶助推輪裝置

船舶助推輪裝置是一種回收螺旋槳旋轉(zhuǎn)尾流的裝置，它可將一部分尾流能量轉(zhuǎn)換為船舶前進(jìn)的附加推力。該裝置采用滾柱軸承支撐安裝在螺旋槳軸的末端，在螺旋槳尾流的作用下，可自由地在槳軸上轉(zhuǎn)動(dòng)，以產(chǎn)生附加推力，從而提高船舶推進(jìn)效率。該裝置結(jié)構(gòu)簡單，易于安裝、改裝、拆卸和維修保養(yǎng)。4.5 VIT技術(shù)

柴油機(jī)的效率與最高燃燒爆發(fā)壓力有關(guān)，爆壓上升則燃油消耗率下降。當(dāng)代柴油機(jī)的爆壓已達(dá)13~15MPa，甚至18MPa。由于結(jié)構(gòu)、材料等多種因素的制約，柴油機(jī)的爆壓不可能無限提高。而且，如此高的爆壓通常只有在額定負(fù)荷時(shí)才能達(dá)到，而在部分負(fù)荷時(shí)，因供油量減少，最高燃燒壓力也隨之降低，經(jīng)濟(jì)性相應(yīng)下降。VIT機(jī)構(gòu)（即可變噴油定時(shí)機(jī)構(gòu)）的實(shí)質(zhì)是：保證變負(fù)荷時(shí)，油泵自動(dòng)調(diào)整供油提前角，使柴油機(jī)在部分負(fù)荷時(shí)有較高的爆壓，在高負(fù)荷運(yùn)行時(shí)最高燃燒壓力不超過額定值，有效地改善了柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的經(jīng)濟(jì)性[7]。

4.6 采用電子噴油系統(tǒng)裝置

電子噴油系統(tǒng)裝置采用微機(jī)控制，可即時(shí)將柴油機(jī)工況的各類參數(shù)，如主機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角、燃油燃燒壓力、掃氣泵壓力以及排氣溫度等數(shù)值輸入微機(jī)進(jìn)行綜合分析處理，從而得出最佳的噴油壓力和提前角以及噴油量，實(shí)現(xiàn)燃油在氣缸內(nèi)的燃燒過程的最佳控制，達(dá)到節(jié)能效果。

4.7 優(yōu)化機(jī)艙布置及改善主機(jī)進(jìn)氣環(huán)境

機(jī)艙布置應(yīng)首先滿足總體布局，機(jī)電及其輔機(jī)布置合理，既便于操縱，又易于維修;同時(shí)，機(jī)艙周圍環(huán)境應(yīng)滿足柴油機(jī)進(jìn)氣的需求，可及時(shí)進(jìn)氣擾動(dòng)，以使主機(jī)進(jìn)氣充足，燃燒良好，排氣順暢。換氣良好，燃料燃燒充分，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。

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4.8 采用EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)

廢氣再循環(huán)在技術(shù)成本增加較少的情況下，可以有效抑制NOx的生成，受到了廣泛重視。廢氣再循環(huán)(EGR)是通過回引部分廢氣與新鮮空氣共同參與燃燒反應(yīng)，利用廢氣中含有大量化學(xué)惰性氣體(CO2、N2、H2O等)具有較高的比熱這一特性來降低NOx的生成。因?yàn)镹Ox 的生成條件是高溫富氧，而廢氣的引入一方面使混合氣熱容量增大，造成使相同量的混合氣升高同樣溫度所需熱量增加，從而降低最高燃燒溫度；另一方面廢氣對(duì)新鮮充量的稀釋也相應(yīng)降低了氧的濃度，從而有效地抑制NOx的生成。EGR與其它技術(shù)相結(jié)合是改善發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能的總的發(fā)展趨勢。采用氧化催化劑與EGR反饋控制能同時(shí)改善PM和NOx；采用高壓共軌噴油系統(tǒng)，結(jié)合高EGR率可使NOx和煙度同時(shí)大幅下降；改進(jìn)燃燒系統(tǒng)和冷卻EGR可進(jìn)一步降低NOx排放[8]。4.9 加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)

通過研究和實(shí)踐，技術(shù)節(jié)能有效降低船舶燃油消耗，已被大家所認(rèn)同，并已廣泛應(yīng)用在船舶節(jié)能工作中。但是船舶節(jié)能減排是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，在注重技術(shù)節(jié)能的同時(shí)還應(yīng)加強(qiáng)船舶管理，把節(jié)能減排的基礎(chǔ)性工作做好。機(jī)電設(shè)備是船舶油料最直接的消耗者，抓好機(jī)電設(shè)備的維護(hù)保養(yǎng)，確保機(jī)電設(shè)備的工況，充分挖掘節(jié)能降耗潛力，首先要使柴油機(jī)保持良好的工作狀態(tài)?？梢詮囊韵聨讉€(gè)方面著手：1）調(diào)整最佳噴油提前角。每一種柴油機(jī)都有一個(gè)最佳噴油提前角，在維護(hù)保養(yǎng)時(shí)，要注意檢查和調(diào)整各缸的供油提前角，使其處于最佳供油位置。2）保持進(jìn)排氣系統(tǒng)的通暢，定期調(diào)整氣閥間隙。3）定期檢查調(diào)整供油定時(shí)和噴油壓力，確保其在規(guī)定范圍內(nèi)。4）保持燃燒室組件之間的適宜間隙。5）保持潤滑系統(tǒng)的順暢。潤滑系統(tǒng)不順暢會(huì)使機(jī)械磨損加劇，增加油耗。6）保證足夠的新鮮空氣供給量?，F(xiàn)代柴油機(jī)大都采用廢氣渦輪增壓，若空氣通道堵塞，如臟污、結(jié)炭、變形等，都會(huì)因流阻增大，使增壓壓力下降，影響掃氣效果，導(dǎo)致燃燒不良油耗增加，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)引起喘振。7）保持操作系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)處于良好技術(shù)狀態(tài)，將大大提高機(jī)械效率，從而降低油耗。船舶動(dòng)力裝置節(jié)能減排技術(shù)的展望

5.1 新型油料節(jié)能技術(shù)

燃油添加劑滲入到柴油中，對(duì)柴油起催化、氣化作用，使柴油在氣缸中充分燃燒，劉凱：輪機(jī)工程專業(yè)畢業(yè)論文

減少黑煙，達(dá)到節(jié)省油量。新的添加劑技術(shù)主要有鈉米技術(shù)和核磁共振技術(shù)。1）鈉米技術(shù):在反應(yīng)瓶中加入一定量的金屬鈉米微粒和表面活性劑，加入適量溶劑，在一定條件下反應(yīng)1～2h，并經(jīng)處理后即可得到表面修飾金屬鈉米微粒添加劑。該添加劑以0.01%質(zhì)量分?jǐn)?shù)加入柴油中，能顯著提高燃料燃燒效率5~5.8%，實(shí)驗(yàn)確定平均節(jié)油率為2.1～2.7%，效果良好；2）核磁共振技術(shù):該技術(shù)利用核磁共振處理異辛酸稀土活性復(fù)合物，提高該活性物質(zhì)的催化活性，作為添加劑，實(shí)驗(yàn)表明可提高柴油燃燒效率，節(jié)油可達(dá)2~5%，并能降低有害排放。

隨著科技的發(fā)展，燃油添加劑技術(shù)將不斷進(jìn)步，不斷適應(yīng)節(jié)能減排大環(huán)境的需求。5.2 開發(fā)代用燃料

發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)主要依賴于油基燃料，而油基燃料的獲得是有限的，容易出現(xiàn)短缺，許多科學(xué)家已經(jīng)考慮到原油的儲(chǔ)存量、燃油的生產(chǎn)和原油的消耗等。未來的船舶動(dòng)力裝置能僅考慮石油為基本燃料，還要考慮使用其他新能源來取代石油。5.3 采用風(fēng)帆助航

利用風(fēng)力資源，采用風(fēng)帆助航將成為船舶節(jié)能的另一條途徑。隨著電子計(jì)算機(jī)和自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，用計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制風(fēng)帆的操縱及風(fēng)帆與動(dòng)力裝置的優(yōu)化配合已經(jīng)成為現(xiàn)實(shí)，為風(fēng)帆船的發(fā)展提供了有力的支持。80年代，日本建造的“新愛德丸”風(fēng)帆油船是世界上第一艘實(shí)現(xiàn)非人工操帆的風(fēng)帆船，該船投入營運(yùn)以來，取得了節(jié)省燃料費(fèi)50% 的目標(biāo)。我國近年來所研制的風(fēng)帆船，也已取得了初步的成果。風(fēng)帆助航船既節(jié)約能源，又減少污染，必將開啟科技帆船的新時(shí)代[9]。5.4 智能化技術(shù)

智能化，即使綜合使用電子技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過對(duì)柴油機(jī)和船舶的各種參數(shù)進(jìn)行監(jiān)測，并自動(dòng)適時(shí)進(jìn)行控制和管理，從而使柴油機(jī)隨時(shí)處于最佳的工作狀態(tài)。2007年3 月2日，中船重工宜昌船舶柴油機(jī)廠傳來捷報(bào)，世界首制WARTSILA6RT-flex50B智能型二沖程船用低速大功率柴油機(jī)順利通過臺(tái)架試驗(yàn)，這表明我國也已開始在智能化方面邁出了重要的一步。可以預(yù)計(jì)，智能技術(shù)的不斷完善在主機(jī)節(jié)能方面必將大有可為[10]。

結(jié)論

節(jié)能減排是國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的重要組成部分。我國能源總量稀缺、消耗大、利

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用效率低，節(jié)能工作面臨巨大的壓力。目前，推動(dòng)海事船舶節(jié)能工作，迫切需要加強(qiáng)政策力度，加大投入，加快節(jié)能技術(shù)的推廣和應(yīng)用，充分調(diào)動(dòng)各方積極性，爭取使海事船舶節(jié)能減排工作邁上一個(gè)新的臺(tái)階。

綜上所述，在全球都進(jìn)行節(jié)能減排研究大背景下，我們國家在船舶節(jié)能減排方面也已投入更大的力量。我們的優(yōu)勢在于后發(fā)優(yōu)勢，除了在新技術(shù)方面要進(jìn)行不斷創(chuàng)新以外，同時(shí)還要通過開發(fā)先進(jìn)的適合全球標(biāo)準(zhǔn)的信息網(wǎng)絡(luò)管理技術(shù)，對(duì)整個(gè)船舶進(jìn)行綜合系統(tǒng)、智能管理，從系統(tǒng)整體上把握創(chuàng)新的方向，從而使我們的船舶業(yè)具有更強(qiáng)的競爭能力。

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致謝語

在寫本文的過程中，輪機(jī)長和三管輪給了我悉心的指導(dǎo)，是他們幫我確定了寫作方向，在拆裝的過程中不厭其煩的給我講解，分析故障的原因及解決方法，直到我完全理解為止。文章寫完后，三管輪幫我指出了幾處寫的不妥的地方，經(jīng)過幾次與三管輪的討論與修改，本文才算完成。輪機(jī)長還給我講了很多做事的方法，他教我無論做什么工作，都要有所收獲，輪機(jī)長還教我如何與人相處，與我們學(xué)校的校訓(xùn)“誠毅”有很多相似之處。

另外還要特別感謝審閱此論文的集美大學(xué)輪機(jī)工程學(xué)院的老師，在這里向您真誠的說句“老師，您辛苦了！”

最后，向全體曾關(guān)心過我的老師和同學(xué)獻(xiàn)上我最誠摯的問候。

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第三篇：淺析船舶柴油機(jī)節(jié)能減排技術(shù)解讀

淺析船舶柴油機(jī)節(jié)能減排技術(shù)

隨著世界范圍內(nèi)的能源危機(jī)和環(huán)境污染問題的日益嚴(yán)重，人們對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)約能源和控制污染物排放方面的要求日趨嚴(yán)格。雖然船舶柴油機(jī)主要在大洋作業(yè)，對(duì)地區(qū)生態(tài)環(huán)境影響較小，但是必然促使全球有害物總量上升；且全球石油資源日趨緊張，提高資源利用率是全球各國的共同責(zé)任，因此船機(jī)節(jié)能減排技術(shù)是當(dāng)今的一個(gè)重大課題，本文主要分機(jī)內(nèi)和機(jī)外兩大類來闡述船用柴油機(jī)節(jié)能減排技術(shù)的發(fā)展路線。機(jī)內(nèi)節(jié)能減排措施

機(jī)內(nèi)主要是通過改善燃燒來達(dá)到節(jié)能減排的目的，本文主要從油、氣及燃燒的角度，介紹渦輪增壓、高壓共軌、先進(jìn)燃燒三大技術(shù)，其他還有加水技術(shù)、充量調(diào)節(jié)、米勒循環(huán)、電控液壓氣閥傳動(dòng)機(jī)構(gòu)技術(shù)等。1.1 渦輪增壓技術(shù)

1.1.1 基于余熱回收的渦輪增壓技術(shù)

眾所周知，柴油機(jī)與渦輪增壓器作為流通特性不同的兩個(gè)熱力系統(tǒng)，它們的匹配是有矛盾的，低負(fù)荷時(shí)渦輪增壓器無法提供柴油機(jī)需要的增壓壓力；高負(fù)荷時(shí)，渦輪發(fā)出的功又會(huì)過多。所以可以將渦輪增壓器的連接軸與一高速發(fā)電機(jī)相連，該發(fā)電機(jī)同時(shí)具有電動(dòng)機(jī)的功能（如圖1），高負(fù)荷時(shí)，發(fā)電機(jī)將增壓器多余的軸功轉(zhuǎn)化為電能，起到排氣能量回收的作用；低負(fù)荷時(shí)，與壓氣機(jī)軸相連的發(fā)電機(jī)工作在電動(dòng)機(jī)模式，補(bǔ)償不足的渦輪功，提高增壓壓力，改善了柴油機(jī)的低負(fù)荷性能和啟動(dòng)工況性能。進(jìn)而實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。

渦輪連接軸圖1 渦輪增壓器與發(fā)電機(jī)的連接

發(fā)電機(jī)

圖2 工作原理示意圖

1.1.2 兩級(jí)渦輪增壓技術(shù)

兩級(jí)增壓系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)通常是在柴油機(jī)的排氣管上由一個(gè)較小的高壓級(jí)增壓器和一個(gè)較大的高壓級(jí)增壓器串聯(lián)連接組成，并且通過一些輔助措施，使增壓壓力在一定范圍內(nèi)可調(diào)。如圖3所示為兩級(jí)增壓系統(tǒng)示意圖，柴油機(jī)廢氣首先經(jīng)過帶廢氣旁通閥的高壓級(jí)渦輪膨脹做功，然后經(jīng)過低壓級(jí)渦輪膨脹做功；而新鮮進(jìn)氣則經(jīng)過低壓級(jí)壓氣機(jī)壓縮后進(jìn)入高壓級(jí)壓氣機(jī)，由于此時(shí)壓縮空氣的溫度與壓力都較高，因此在高壓級(jí)壓氣機(jī)與柴油機(jī)進(jìn)氣管之間增加中冷器來降低進(jìn)氣溫度，從而增加柴油機(jī)進(jìn)氣充量的密度與流量，經(jīng)過中冷器冷卻的進(jìn)氣最后進(jìn)入進(jìn)氣管。

圖3 兩級(jí)增壓系統(tǒng)示意圖

當(dāng)柴油機(jī)在低速工況運(yùn)行時(shí)，廢氣放氣閥關(guān)閉，廢氣經(jīng)由高壓級(jí)直接流向低壓級(jí)，兩個(gè)壓氣機(jī)同時(shí)做功，雖然廢氣流量較小，廢氣能量不高，然而進(jìn)氣經(jīng)過高、低壓級(jí)壓氣機(jī)壓縮后，進(jìn)氣壓力相比單級(jí)仍然會(huì)有大幅的上升，進(jìn)氣流量也進(jìn)一步增加，從而提高了柴油機(jī)的低速扭矩并改善低速排放。當(dāng)柴油機(jī)在高速工況運(yùn)行時(shí)，高壓級(jí)增壓器的廢氣放氣閥開啟，一部分廢氣不經(jīng)過高壓級(jí)直接流向低壓級(jí)做功，以降低高壓級(jí)的廢氣流量與做功能力，使增壓壓力不至于超過設(shè)定的最高壓力極限。由于廢氣能量較大，低壓級(jí)增壓器也能保持較高的效率，提高高速工況的進(jìn)氣量，以滿足柴油機(jī)高、低工況的運(yùn)行要求。高壓級(jí)廢氣放氣閥也可根據(jù)實(shí)際需要選擇傳統(tǒng)氣動(dòng)閥或者可調(diào)節(jié)電控閥進(jìn)行無級(jí)調(diào)節(jié)。

柴油機(jī)采用兩級(jí)增壓后，由于進(jìn)氣壓力上升，進(jìn)氣流量也大幅上升，可改善缸內(nèi)混合氣的質(zhì)量，NOx并不顯著增加，而微粒的排放量卻會(huì)降低，特別是低速大負(fù)荷時(shí)的微粒排放明顯減小，改善柴油機(jī)的低速油耗。1.2 高壓共軌技術(shù)

共軌系統(tǒng)的組成原理如圖4所示。在該系統(tǒng)中，高壓油泵前端的齒輪泵將燃油從油箱里抽出，再通過燃油濾清器送入高壓油泵升壓并輸送到共軌管，最后經(jīng)高壓油管進(jìn)入噴油器。共軌管上安裝的共軌壓力傳感器、壓力調(diào)節(jié)閥和電控裝置形成閉合的壓力控制回路，從而確保所需的供油壓力。電控單元ECU根據(jù)柴油機(jī)工況（轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、空氣溫度、冷卻液溫度等）和共軌壓力計(jì)算出最佳的噴油時(shí)間和噴油量，發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào)并通過驅(qū)動(dòng)電路控制噴油器的電磁閥，獲得最佳的噴油效果，以達(dá)到優(yōu)化柴油機(jī)燃燒的目的。

高壓共軌柴油機(jī)燃油噴射電控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了柴油機(jī)噴油過程中噴油壓力、噴油量、噴油定時(shí)和噴油規(guī)律分別單獨(dú)控制，從而大大增加了柴油機(jī)優(yōu)化的自由度，為柴油機(jī)進(jìn)一步提高性能、降低排放提供了更廣闊的空間。

圖4 高壓共軌系統(tǒng)原理示意圖

1.3 先進(jìn)燃燒技術(shù)

1.3.1 均質(zhì)預(yù)混合燃燒（HCCI）

HCCI它是指大量燃料和稀釋物(空氣和再循環(huán)廢氣等)在進(jìn)氣過程中預(yù)先混合成均質(zhì)混合氣，當(dāng)壓縮行程活塞運(yùn)動(dòng)到上止點(diǎn)附近時(shí)，均質(zhì)混合氣自燃著火的一種燃燒過程。HCCI燃燒方式結(jié)合了柴油機(jī)壓燃和汽油機(jī)均質(zhì)混合氣點(diǎn)火燃燒的特點(diǎn)，基本特征是均質(zhì)、壓燃和低溫火焰燃燒。與傳統(tǒng)的點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，它取消了節(jié)氣門，泵氣損失小，混合氣多點(diǎn)同時(shí)著火，燃燒持續(xù)期短，可以得到與壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)?shù)妮^高熱效率；與傳統(tǒng)柴油機(jī)相比，由于混合氣是均質(zhì)的，燃燒反應(yīng)幾乎是同步進(jìn)行，沒有火焰前鋒面，燃燒火焰溫度低(低于2000K)，且HCCI燃燒方式可以同時(shí)保持較高的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性，不受燃油和氧化物分離面混合比的限制，也沒有點(diǎn)火式燃燒的局部高溫反應(yīng)區(qū)，因此可以同時(shí)降低NOX和PM；另外由于HCCI燃燒只與本身的物理化學(xué)性質(zhì)有關(guān)，它的著火和燃燒速率只受燃料氧化反應(yīng)的化學(xué)反應(yīng)動(dòng)力學(xué)控制，受缸內(nèi)流場影響較小，同時(shí)均質(zhì)預(yù)混的混合氣組織也比較簡單，因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)上實(shí)施HCCI燃燒模式還可以簡化發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒系統(tǒng)和噴油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。1.3.2 低溫燃燒技術(shù)

柴油機(jī)低溫燃燒是一種新型的燃燒方式，近年來在國內(nèi)外得到了廣泛研究，其降低排放的機(jī)理如圖5所示。低溫燃燒與HCCI燃燒不同，它對(duì)混合氣的均質(zhì)程度沒有特殊要求，主要通過引入超高比率的冷卻過的EGR降低燃燒溫度，使缸內(nèi)燃燒過程在Φ-T圖上的路線避開NOx和碳煙的生成區(qū)，實(shí)現(xiàn)NOx和碳煙零排放所需的GER率一般高達(dá)70%以上。

圖5 柴油機(jī)低溫燃燒原理圖 機(jī)外節(jié)能減排措施 機(jī)外措施本文主要介紹尾氣后處理，廢熱回收，采代用燃料等技術(shù)，其他還有燃油的預(yù)處理技術(shù)等。2.1 尾氣后處理技術(shù) 2.1.1 SCR 用還原劑對(duì)含NOx的氣體進(jìn)行催化還原處理，使之有選擇地和氣體中的NOx進(jìn)行反應(yīng)，而不和氧氣發(fā)生反應(yīng)，稱為選擇性催化還原(Selective Catalytic Reduction，SCR)。可以與柴油機(jī)尾氣中的NOx發(fā)生催化還原反應(yīng)的還原劑有兩類：一類是液氨、氨水和尿素等含氨基(NH3)的物質(zhì)；另一類是烷烴、烯烴、醇類和柴油等含碳?xì)涞奈镔|(zhì)。本文主要介紹尿素SCR技術(shù)。

圖6是尿素SCR后處理系統(tǒng)的基本組成。典型的尿素SCR系統(tǒng)包括催化劑、尿素噴射系統(tǒng)以及各種傳感器。尿素水溶液通過噴射系統(tǒng)，定量地噴入排氣管中，尿素分解生成NH3。在SCR催化劑表面，NOx被NH3還原生成N2。尿素SCR的工作過程從時(shí)空上可以分解為尿素噴霧分解過程和SCR催化反應(yīng)過程，這兩部分需要綜合考慮，才能達(dá)到良好地使用效果。

圖6 尿素SCR系統(tǒng)示意

2.1.2 低溫等離子體輔助催化還原技術(shù)

將低溫等離子體(non-thermal plasma，簡稱NTP)技術(shù)與催化技術(shù)相結(jié)合(non-thermal plasma assisted catalyst簡稱NPAC)，不僅可以提高催化劑對(duì)轉(zhuǎn)化的化學(xué)反應(yīng)活性，而且可以降低低溫等離子體的能耗，實(shí)現(xiàn)對(duì)柴油機(jī)污染物排放的有效控制，其機(jī)理闡述如下。

NTP在放電過程中會(huì)激發(fā)產(chǎn)生大量的高能電子，這些高能電子可以打斷多種氣體的化學(xué)鍵,從而在等離子體氣相反應(yīng)區(qū)內(nèi)產(chǎn)生大量的不飽和鍵,這些不飽和鍵在空氣中被氧化形成活性基體,其代表性的反應(yīng)如下：

e+O2—O*+O* O*+O2—O3 e+H2O—OH*+H* H2O+OH*—2OH 當(dāng)柴油機(jī)廢氣進(jìn)入NTP氣相反應(yīng)區(qū)時(shí)，PM中主要成分C在氧化性活性基體作用下生成CO和CO2，NO轉(zhuǎn)化為NO2，HC氧化生成為HC*，隨后在催化劑的作用下，NO2被還原為N2，HC被轉(zhuǎn)化為CO2和H2O，主要反應(yīng)如下：

C+O*—CO C+O3—CO2+O* NO+O—NO2 NO+OH—NO2+H2O e+NO+O2+HC—NO2+HC* NO2+HC—N2+CO2 +H2O 式中e為高能電子；O*為O基；OH*為OH基；HC*為HC的中間產(chǎn)物。2.2 廢熱回收技術(shù)

對(duì)于船用大功率柴油機(jī)，有一種特殊的機(jī)外凈化有害排放的技術(shù)：廢熱回收(Waste Heat Recovery，WHR)技術(shù)。WHR技術(shù)將尾氣中的廢熱引入鍋爐或蒸汽渦輪，與柴油機(jī)組成聯(lián)合循環(huán)，可以改善整個(gè)系統(tǒng)的熱效率，降低油耗。WHR技術(shù)基本上不改變柴油機(jī)的工作過程，但是由于提高了船舶動(dòng)力系統(tǒng)的整體熱效率，會(huì)使單位功率的NOx排放降低。

WHR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡圖如圖7所示。為使采用WHR技術(shù)的柴油機(jī)產(chǎn)生更多的廢氣能量，可以重新匹配渦輪增壓器，并采用進(jìn)氣管直接從環(huán)境大氣中供給發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣的方式，而非從機(jī)艙進(jìn)氣。一般船用柴油機(jī)設(shè)計(jì)上可接受的最高進(jìn)氣溫度為45℃，相應(yīng)于熱帶氣候下船舶輪機(jī)艙的溫度，如果直接從大氣中供給進(jìn)則進(jìn)氣溫度將不會(huì)不超過35℃。較低的進(jìn)氣溫度使得渦輪增壓器可以重新匹配以獲得更高的廢氣能量，而柴油機(jī)的熱負(fù)荷卻保持在較低的水平，即原來設(shè)計(jì)的進(jìn)氣溫度為45℃時(shí)的水平，這樣就可以避免因提高廢氣能量而危及柴油機(jī)的可靠性。

圖7 WHR系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡圖

把廢氣的能量引入鍋爐或蒸汽渦輪，產(chǎn)生電能，可回收約相當(dāng)于柴油機(jī)功率11%的電能，用于助力推進(jìn)或供應(yīng)船舶服務(wù)。廢氣能量的回收使整個(gè)系統(tǒng)的能源利用率顯著提高，各種有害氣體(CO2、NO、SO等)的比排放相應(yīng)地同比例降低。2.3 代用燃料

為了解決能源危機(jī)和環(huán)境污染這兩個(gè)主要問題，在全世界范圍內(nèi)掀起了尋找內(nèi)燃機(jī)清潔燃料的熱潮，世界各國都投入了大量的資金和人力，開展了廣泛的研究和開發(fā)工作，積極開發(fā)新能源，尋找可替代石油產(chǎn)品的代用燃料。到目前主要的研究方向有天然氣、醇類燃料、氫燃料等，其中天然氣以其資源豐富、價(jià)格便宜、燃燒排放污染少等突出優(yōu)點(diǎn)，倍受人們青睞，被認(rèn)為是21世紀(jì)最有發(fā)展前途的清潔代用燃料之一。下面按供氣方式的不同介紹一下天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的幾種技術(shù)：

⑴進(jìn)氣道混合器預(yù)混合供氣方式：發(fā)動(dòng)機(jī)供氣系統(tǒng)包含一個(gè)與化油器類似的部件混合器，燃?xì)馀c空氣靠缸內(nèi)負(fù)壓被吸入混合器混合后進(jìn)入汽缸燃燒。這種方式的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格較低。但是由于不能精確的控制燃料供給，而且無法進(jìn)行閉環(huán)控制，難于精確地控制空燃比，因而難于達(dá)到較高的排放水平，不能充分發(fā)揮天然氣改善排放性能的潛力。

⑵電控單點(diǎn)噴射系統(tǒng)(SPI)：是在進(jìn)氣總管上裝一個(gè)中央噴射裝置，用一到兩只噴嘴集中噴射，氣體噴入進(jìn)氣管與空氣混合后由進(jìn)氣歧管分配到各個(gè)氣缸中進(jìn)行燃燒作功。系統(tǒng)可以由電腦控制進(jìn)行燃料噴射，燃料供應(yīng)準(zhǔn)確、均衡、穩(wěn)定性好。但是燃料在吸入各個(gè)汽缸前要經(jīng)過各個(gè)進(jìn)氣歧管，造成燃料濃度的不均衡，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性能。該種噴氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、成本低廉、維修調(diào)整方便，而且對(duì)原車的改裝較小，改裝成本較低，特別適合于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。

⑶電控多點(diǎn)噴射系統(tǒng)(MPI)：是在每個(gè)氣缸進(jìn)氣口處裝一只噴嘴，由ECU控制按照一定的模式分別對(duì)各個(gè)汽缸進(jìn)行專門噴射。該種噴射方式由于燃料在進(jìn)入汽缸前行程最短，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)空燃比按周期和按缸進(jìn)行控制，具有良好的響應(yīng)性，所以燃料供應(yīng)準(zhǔn)確度、均衡性、穩(wěn)定性、排放性都優(yōu)于單點(diǎn)電噴，但比單點(diǎn)電噴結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本較高。多點(diǎn)噴射系統(tǒng)的噴射模式有以下三種：

同時(shí)噴射：由ECU控制所有氣缸噴嘴同時(shí)噴射，噴射的頻率根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況的不同，可以是一個(gè)工作循環(huán)噴一次，也可以是噴兩次或四次；

分組同時(shí)噴射：將所有氣缸分成幾組，發(fā)動(dòng)機(jī)每轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)只有一組噴射，各組輪流進(jìn)行噴射；

順序噴射（SFI）：各缸分別按照各自的噴氣正時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)每循環(huán)噴一次?？梢员ＷC按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸的進(jìn)氣行程同步地進(jìn)行噴氣，有利于燃?xì)馀c空氣的混合；同時(shí)，由于其控制的實(shí)時(shí)性強(qiáng)，使得空燃比的控制更為精確，有利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性并改善了排放性能。但是，順序噴射會(huì)導(dǎo)致噴氣閥驅(qū)動(dòng)電路的增加及ECU軟、硬件設(shè)計(jì)的復(fù)雜化，對(duì)微處理器的性能要求更高，使電子控制系統(tǒng)的成本增加，所以一般只在排量較大的高檔車上使用，以較高的價(jià)格換取較好的動(dòng)力性。

⑷缸內(nèi)直接噴射：MPI及SPI兩種噴射方式均屬于進(jìn)氣道噴射，屬于缸外噴射。氣缸內(nèi)直接噴射則是將氣體直接噴入氣缸內(nèi)。缸內(nèi)氣體噴射完全實(shí)現(xiàn)了燃料供給的質(zhì)調(diào)節(jié)，對(duì)空氣沖量幾乎沒有影響，為進(jìn)一步完善發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)性能提供有利條件。缸內(nèi)氣體噴射具有缸外進(jìn)氣閥處噴射的所有優(yōu)點(diǎn)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，對(duì)技術(shù)要求高?，F(xiàn)在只有美國、日本、德國等少數(shù)國家在開發(fā)及應(yīng)用該項(xiàng)技術(shù)，還沒能廣泛應(yīng)用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上。小結(jié)

要達(dá)到良好的節(jié)能減排效果，靠單一的技術(shù)一般很難實(shí)現(xiàn)，常常是多個(gè)技術(shù)的并用，如渦輪增壓+高壓共軌+后處理。下面是擬的船舶柴油機(jī)總的發(fā)展途徑：

船用低速柴油機(jī)方面攻克關(guān)鍵零部件制造技術(shù)和工藝進(jìn)一步提高國產(chǎn)化率降低制造成本，提高國產(chǎn)化部件質(zhì)量，提升產(chǎn)品競爭力。加強(qiáng)對(duì)低速柴油機(jī)專有技術(shù)，如經(jīng)濟(jì)性、排放、故障診斷、電液控制系統(tǒng)、智能化控制系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化吸收和研究，形成自主研制的能力。通過消化和分析已引進(jìn)的國外最新一代許可證產(chǎn)品，梳理其設(shè)計(jì)思想、設(shè)計(jì)方法和實(shí)現(xiàn)途徑以及需要突破的關(guān)鍵技術(shù)，開展小缸徑船用低速柴油機(jī)關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)論證和設(shè)計(jì)開發(fā)研究。

船用中速柴油機(jī)方面，擬在現(xiàn)有自主品牌中速柴油機(jī)開發(fā)研制的基礎(chǔ)上，深入開展自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)船用中速柴油機(jī)系列化產(chǎn)品的開發(fā)研制，全面掌握中速柴油機(jī)系列的設(shè)計(jì)方法，同時(shí)加強(qiáng)部分核心部件(高壓共軌、增壓器、電控單元、軸瓦等)的自主研制，提高關(guān)鍵配套件的國產(chǎn)化率。

船用高速柴油機(jī)方面，借鑒和應(yīng)用自主品牌中速柴油機(jī)開發(fā)研制的思路、方法和手段，開展自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)船用高速柴油機(jī)開發(fā)研制，掌握船用高速柴油機(jī)總體設(shè)計(jì)和關(guān)鍵零部件設(shè)計(jì)技術(shù)。

重點(diǎn)開展船用發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌技術(shù)、高增壓技術(shù)、智能控制技術(shù)、高效燃燒技術(shù)、排放控制技術(shù)、氣體發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、能量綜合利用技術(shù)等研究及開發(fā)應(yīng)用，研究并掌握柴油機(jī)智能化控制單元的技術(shù)性能和關(guān)鍵技術(shù)，具備開發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的大功率船用發(fā)動(dòng)機(jī)智能控制系統(tǒng)的能力；開展氣體發(fā)動(dòng)機(jī)、雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)及替代清潔燃料發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)開發(fā)；研究船用發(fā)動(dòng)機(jī)排放控制關(guān)鍵技術(shù)，掌握船舶排放控制機(jī)內(nèi)技術(shù)和前后處理技術(shù)(EG R、SCR、噴水等)，以適應(yīng)越來越嚴(yán)格的船舶排放法規(guī)要求，開展船用發(fā)動(dòng)機(jī)能量綜合利用系統(tǒng)開發(fā)，掌握其關(guān)鍵設(shè)計(jì)技術(shù)，進(jìn)一步提高船舶動(dòng)力系統(tǒng)的綜合效率和減少有害排放物的總排放量，達(dá)到節(jié)約能源、減少環(huán)境污染的目的。

讀書的好處

1、行萬里路，讀萬卷書。

2、書山有路勤為徑，學(xué)海無涯苦作舟。

3、讀書破萬卷，下筆如有神。

4、我所學(xué)到的任何有價(jià)值的知識(shí)都是由自學(xué)中得來的。——達(dá)爾文

5、少壯不努力，老大徒悲傷。

6、黑發(fā)不知勤學(xué)早，白首方悔讀書遲。——顏真卿

7、寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

8、讀書要三到：心到、眼到、口到

9、玉不琢、不成器，人不學(xué)、不知義。

10、一日無書，百事荒廢。——陳壽

11、書是人類進(jìn)步的階梯。

12、一日不讀口生，一日不寫手生。

13、我撲在書上，就像饑餓的人撲在面包上?！郀柣?/p>

14、書到用時(shí)方恨少、事非經(jīng)過不知難?！懹?/p>

15、讀一本好書，就如同和一個(gè)高尚的人在交談——歌德

16、讀一切好書，就是和許多高尚的人談話。——笛卡兒

17、學(xué)習(xí)永遠(yuǎn)不晚?！郀柣?/p>

18、少而好學(xué)，如日出之陽；壯而好學(xué)，如日中之光；志而好學(xué)，如炳燭之光?！?jiǎng)⑾?/p>

19、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆?！鬃?/p>

20、讀書給人以快樂、給人以光彩、給人以才干?！喔?/p>

第四篇：節(jié)能減排技術(shù)手冊

局外站點(diǎn)節(jié)能減排技術(shù)手冊

一、管理節(jié)能全面推廣

管理節(jié)能措施要求全網(wǎng)推廣，各分公司需在6月底前完成并在7月5日前提交管理節(jié)能措施實(shí)施情況的報(bào)告。

（一）、空調(diào)類管控節(jié)能

1、空調(diào)設(shè)置：

要求：一般基站設(shè)置為28度，VIP、2.5G及以上節(jié)點(diǎn)站、接入網(wǎng)和B類中心機(jī)房設(shè)置為26度，雙溫區(qū)站點(diǎn)空調(diào)按要求設(shè)置雙溫區(qū)維護(hù)要求.docx。

推廣范圍：全網(wǎng)局外站點(diǎn)的空調(diào)

2、空調(diào)的清洗

室內(nèi)濾網(wǎng)清洗要求：空調(diào)室內(nèi)過濾網(wǎng)每巡檢周期清洗一次，有條件的用水洗并晾干，無條件的用掃帚清洗。

室外機(jī)清洗要求：每年5月空調(diào)開啟前至少清洗一次，灰塵較多地區(qū)8月前再清洗一次。盡可能用水洗（可采購家用汽車清洗機(jī)或噴霧機(jī)），部分主城基站空調(diào)水洗后臟水會(huì)流到樓下住戶或門面，可以改為用空壓機(jī)或鼓風(fēng)機(jī)清洗（不能用高壓氣槍清洗，以免損壞翅片）。

2014年室清洗專項(xiàng)檢查的說明和要求：

（1）、各分公司需在月底前并在5月底前完成所有基站、接入網(wǎng)和中心機(jī)房空調(diào)外機(jī)的清洗并在6月5號(hào)前報(bào)送完工站點(diǎn)清單和相應(yīng)的照片，清單中需有基站名稱、清洗時(shí)間和清洗人員等信息。

（2）、每站至少提供兩張照片：一張能清晰表明站點(diǎn)特征（室外照片或室內(nèi)設(shè)備布置照片）的照片，一張能表明空調(diào)清洗后（室外機(jī)翅片）的照片，兩張照片的拍攝時(shí)間不得超過30分鐘。

（3）、開展綜合代維的分公司由綜合代維單位清洗，個(gè)別未開展綜合代維的分公司由空調(diào)代維單位單位清洗。

（4）、2014年室外機(jī)清洗專項(xiàng)檢查工作將納入運(yùn)維考核。

3、智能新風(fēng)設(shè)備的清洗

要求：每個(gè)巡檢周期清洗智能新風(fēng)的室內(nèi)過濾網(wǎng)和室外過濾網(wǎng)。室內(nèi)過濾網(wǎng)：使用一年內(nèi)的過濾網(wǎng)建議用掃帚或高壓氣槍或拍打等方式清潔，一年后的用水洗晾干，超過兩年的更換新過濾網(wǎng)。室外過濾網(wǎng)：掃帚或拍打方式清洗。

4、空調(diào)的防曬改造

空調(diào)外機(jī)需安裝在散熱良好的開放空間且不得安裝在太陽直射地帶，如在太陽直射，需安裝防曬棚。

5、冬季關(guān)閉空調(diào)

按文件要求執(zhí)行。

（二）開關(guān)電源節(jié)能

1、模塊休眠功能的開啟

要求：可以開啟模塊休眠功能的開關(guān)電源需全部開啟。

說明：2009年入網(wǎng)的開關(guān)電源以及做了模塊休眠改造的開關(guān)電源均可開啟模塊休眠功能。

2、模塊冷備份

要求：不具備模塊休眠功能的站點(diǎn)需開啟模塊冷備份，具備模塊休眠的站點(diǎn)不得實(shí)施模塊冷備份。

說明：模塊冷備份休眠的控制策略

模塊冷備份休眠的控制策略.docx

（三）機(jī)房圍護(hù)結(jié)構(gòu)的節(jié)能

1、窗戶封堵

要求：（1）饋線窗需完全密封

（2）窗戶需全部貼太陽膜

（3）不需要開啟窗戶對(duì)空調(diào)外機(jī)等維護(hù)的站點(diǎn)，窗戶需加裝石膏板封死。

2、機(jī)房的隔斷

要求：面積過大的機(jī)房需做隔斷處理，特別是市話配線架需和機(jī)房設(shè)備隔斷。

二、技術(shù)節(jié)能統(tǒng)計(jì)以及需求調(diào)查

要求各分公司根據(jù)站點(diǎn)情況和各種技術(shù)節(jié)能措施的特點(diǎn)，編制站點(diǎn)級(jí)的技術(shù)節(jié)能需求，各分公司需在6月底前完成，并在7月5日前報(bào)送《分公司局外站節(jié)能情況以及節(jié)能需求統(tǒng)計(jì)表》技術(shù)節(jié)能措施包括如下類別：

1、智能新風(fēng)：

分公司局外站點(diǎn)節(jié)能情況以及節(jié)能需求調(diào)。

要求：（1）站點(diǎn)周圍空氣清凈，火電廠、繁華街道、工地、油煙附近站點(diǎn)不能實(shí)施。

（2）站點(diǎn)需開0.3*0.3m兩個(gè)孔，兩孔不得在同一面墻上。（3）站點(diǎn)5年內(nèi)不得搬遷。

2、新風(fēng)空調(diào)一體機(jī)

新風(fēng)空調(diào)一體機(jī)可替代空調(diào)

（1）要求：站點(diǎn)周圍空氣清凈，火電廠、繁華街道、工地、油煙附近站點(diǎn)不能實(shí)施。

（2）站點(diǎn)需開0.2*0.5m兩個(gè)孔，兩孔在同一面墻。

（3）站點(diǎn)5年內(nèi)不得搬遷。

3、高效模塊

說明：

（1）目前具備模塊休眠功能的艾默生和中興開關(guān)電源可以實(shí)施模塊休眠功能，一般負(fù)載電流40A已下站點(diǎn)安裝1快，40~80A站點(diǎn)安裝2塊，80~120A站點(diǎn)安裝3塊，120~160站點(diǎn)安裝4快。

（2）注意全網(wǎng)已實(shí)施艾默生高效模塊2100塊，中興高效模塊700塊，不要重報(bào)，但由于增加了設(shè)備而需要增加高效模塊的，需上報(bào)。

4、轉(zhuǎn)改直和高改低

說明：

轉(zhuǎn)改直：主要考慮供電局線路能否覆蓋站點(diǎn)區(qū)域和原轉(zhuǎn)供電單位是否同意，其次考慮投資收益期是否在5年內(nèi)。高改低：主要考慮供電局的380V線路能否覆蓋原10KV的站點(diǎn)，其次考慮投資費(fèi)用是否低于1.5萬元。能耗對(duì)標(biāo)

5、雙溫區(qū)

說明：

雙溫區(qū)僅僅適用于機(jī)房面積較大的基站，如站內(nèi)有數(shù)固設(shè)備，則不適用。

方案：將電池（電池不搬到）和一臺(tái)空調(diào)（空調(diào)可搬到）用防火材料隔斷在一個(gè)小的空間（加一個(gè)防火門），小空間內(nèi)增加一組照明，需考慮電池和主設(shè)備的維護(hù)空間，6、機(jī)房隔熱

要求：僅僅適用于至少三面陽光直射的機(jī)房（或者機(jī)房窗戶面積大于10平方米）且冬季電費(fèi)大于2000元站點(diǎn)（或電費(fèi)單價(jià)大于1.3元/度）的站點(diǎn)。

三、電費(fèi)臺(tái)賬建立及準(zhǔn)確性核對(duì)

要求：各分公司需在3月份完成20%的站點(diǎn)、4月份至少完成20%的站點(diǎn)、在6月底前完成所有站點(diǎn)的第一次抄表，并從2014年4月起，在每月5號(hào)前提交上一個(gè)月的《基站用電量臺(tái)賬》、《基站用電量信息匯總表》、《接入網(wǎng)機(jī)房用電量臺(tái)賬》和《接入網(wǎng)機(jī)房用電量信息匯總表》

1、電表抄表

要求：每個(gè)巡檢周期需要將每個(gè)站的負(fù)載電流值、電表度數(shù)等數(shù)據(jù)抄錄,A類站每個(gè)月巡檢一次,B和C類站每三個(gè)月巡檢一次.2、電費(fèi)臺(tái)賬

按集團(tuán)能耗標(biāo)桿的規(guī)定，每個(gè)分公司需制作基站和接入網(wǎng)的電費(fèi)臺(tái)賬。

（1）、基站電費(fèi)臺(tái)賬 說明：

基站分為22類和室外站，負(fù)載電流為0~10A土建房的為類型1，10~20A的為類型2…90A~100A的為類型10，100A以上的為類型11；負(fù)載電流為0~10A的鋼板房為類型12類，10~20的為類型13…90A~100A的為21類，100A以上的為22類;

同時(shí),每個(gè)站點(diǎn)需按是否采用了節(jié)能技術(shù)(模塊休眠、高效模塊、新風(fēng)、新風(fēng)空調(diào)、隔熱改造、雙溫區(qū)),分為節(jié)能站和非節(jié)能站點(diǎn).最后,每個(gè)分公司需選取10%的站點(diǎn)作為標(biāo)桿站,標(biāo)桿站需要每個(gè)月抄表

具體表格格式見

基站用電臺(tái)帳模板.基站用電量信息匯xls總表模板.xls

(2)接入網(wǎng)電費(fèi)臺(tái)賬 說明: 接入網(wǎng)按主設(shè)備功率(直流設(shè)備功率加交流設(shè)備功率,直流設(shè)備功率=直流負(fù)載電流*直流電壓)來劃分,設(shè)備功率在0~1KW的為類型1,1~2KW的為類型2…4~5KW的為類型5,大于5KW的為類型6.同時(shí),每個(gè)站點(diǎn)需按是否采用了節(jié)能技術(shù),分為節(jié)能站和非節(jié)能站點(diǎn).最后,每個(gè)分公司需選取10%的站點(diǎn)作為標(biāo)桿站,標(biāo)桿站需要每個(gè)月抄表 具體表格格式見：

接入網(wǎng)機(jī)房用電量接入網(wǎng)機(jī)房用電量臺(tái)帳模板.xls信息匯總表模板.xls

3、電費(fèi)的準(zhǔn)確性核查

各分公司需要對(duì)比《基站用電量信息匯總表》和《接入網(wǎng)機(jī)房用電量信息匯總表》中的非標(biāo)桿站和標(biāo)桿站的用電情況,同類型站的偏差不得大于5%,如超過5%,需要查找原因。

同時(shí)需要對(duì)比《基站用電量臺(tái)賬》和《接入網(wǎng)機(jī)房用電量臺(tái)賬》,同類型的機(jī)房的用電量偏差不能大于20%,如大于需要查找原因,核對(duì)電費(fèi)的準(zhǔn)確性。

查找的原因和解決方案必須隨著臺(tái)賬數(shù)據(jù)一并上報(bào)。

四、工程電費(fèi)管控

要求：工程期間的電費(fèi)需由建設(shè)人員全部計(jì)入工程，如未計(jì)入，則不得進(jìn)行移交 說明：

1、工程電費(fèi)報(bào)銷需準(zhǔn)備的材料：

（1）、基站租賃合同復(fù)印件（里面需約定電費(fèi)單價(jià)、供電方）（2）、基站單站驗(yàn)收證書

（3）、報(bào)銷的電費(fèi)又有走工程又有部門走維護(hù)成本的，須附工程電費(fèi)計(jì)算表工程電費(fèi)計(jì)算表樣表.xls。

2、工程電費(fèi)報(bào)銷時(shí)間：

只能報(bào)銷單站驗(yàn)收證書上竣工時(shí)間至驗(yàn)收時(shí)間期間的電費(fèi)，原則上不超過二個(gè)月。

3、工程電費(fèi)報(bào)銷

（1）、需在財(cái)務(wù)報(bào)帳平臺(tái)上起報(bào)帳單進(jìn)行支付，業(yè)務(wù)類別選擇工程勞務(wù)費(fèi)，業(yè)務(wù)小類選擇“建設(shè)期間水電費(fèi)（無訂單）”

（2）、報(bào)銷時(shí)需將付款表交建設(shè)部相關(guān)人員簽字確認(rèn)其站ONLINE時(shí)間。

第五篇：關(guān)于節(jié)能的論文船舶節(jié)能減排論文

關(guān)于節(jié)能的論文船舶節(jié)能減排論文

略談化工企業(yè)節(jié)能減排

摘要: 化工企業(yè)作為我國企業(yè)中的環(huán)保隱患大戶和資源消耗大戶,應(yīng)將發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)作為自己發(fā)展戰(zhàn)略中的一個(gè)重要課題。在發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)和建立節(jié)約型社會(huì)進(jìn)程中,化工企業(yè)應(yīng)該在節(jié)能減排方面做出突出貢獻(xiàn)。

Abstract: Chemical enterprises, as large units with hidden

environmental problems and resource consumption should let developing recycling economy as an important topic in the development strategy.Chemical enterprise should make outstanding contributions on energy conservation and emission reduction in the process of development of low carbon economy and building economical society.關(guān)鍵詞: 化工;企業(yè);節(jié)能;減排;探索

Key words:

chemical;enterprise;energy-saving;emissions;exploration

中圖分類號(hào):F273文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A文章編號(hào):1006-4311(2010)25-0242-010引言

溫家寶總理指出堅(jiān)持資源節(jié)約和環(huán)境保護(hù)是基本國策,而后國務(wù)院發(fā)布確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知,以確?！笆晃濉睂?shí)現(xiàn)單位國內(nèi)生產(chǎn)總值能耗降低20%的目標(biāo)。到“十一五”末,要對(duì)節(jié)能減排目標(biāo)完成情況算總賬,實(shí)行嚴(yán)格的問責(zé)制。因此,節(jié)能減排已成為全行業(yè)保持可持續(xù)發(fā)展、尋求新的發(fā)展空間的必然選擇。

1化工行業(yè)的節(jié)能減排現(xiàn)狀分析

通過化工相關(guān)企業(yè)進(jìn)行的問卷調(diào)查,可以得到以下結(jié)果。國內(nèi)80%以上的公司都受到節(jié)能減排的影響,77%以上的公司都會(huì)采取一些措施來應(yīng)對(duì)節(jié)能減排政策。而在采取的措施中,34%的企業(yè)更傾向于加強(qiáng)后期處理工作,購買新設(shè)備和購買新技術(shù)的分別占 28.6% 和23%,而進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整企業(yè)的很少。加強(qiáng)后期處理工作,實(shí)際上并沒有真正的達(dá)到節(jié)能減排的效果,這種措施更像是先污染后治理,在原有工藝不變的情況下又加了一項(xiàng)后期處理的程序,總的來看加大了企業(yè)的成本。這也反應(yīng)了很多企業(yè)對(duì)節(jié)能減排的認(rèn)識(shí)并不到位,因?yàn)檎咭?guī)定不能任意排放,所以就處理之后再排,后期的處理會(huì)給很多中小企業(yè)增加負(fù)擔(dān)。這也說明為什么很少有企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)調(diào)整,放棄原來已經(jīng)成熟的工藝而重新上馬新的產(chǎn)品還是存在一定困難的,所以寧愿加大后期處理的力度。面對(duì)節(jié)能減排的推行,更多的企業(yè)還是采取積極措施的,因?yàn)?1.4%的企業(yè)把社會(huì)責(zé)任做為采取節(jié)能減排措施的首要原因,其次才是上級(jí)要求和節(jié)能的效益。政府政策和銀行貸款上如能給企業(yè)更多的優(yōu)惠,那么節(jié)能減排的推行將會(huì)更好。在沒有實(shí)行節(jié)能減排的企業(yè)里,最主要的原因?yàn)槠髽I(yè)資金緊張和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)主觀意識(shí)不到位,均占

23%。這說明,資金緊張確實(shí)是大部分企業(yè)存在的最大困難。在政策實(shí)施過程中,人的因素是很重要的,尤其是一些中小企業(yè),負(fù)責(zé)人可能就只有一個(gè)或幾個(gè),所以企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)的重視還是非常重要的。

2化工企業(yè)節(jié)能減排的研究

提到實(shí)行節(jié)能減排目前的難題,60%的企業(yè)認(rèn)為市場上技術(shù)不成熟,無法讓企業(yè)真正節(jié)能。這也反應(yīng)在使用過節(jié)能技術(shù)或設(shè)備的企業(yè)中,真正實(shí)現(xiàn)大幅節(jié)能的只占8.6%,而沒有效果或產(chǎn)生更多能耗的卻占到了43%。因此,88.6%的企業(yè)希望提供環(huán)保服務(wù)的企業(yè)能提高技術(shù)含量,大幅降低企業(yè)能耗,其次就是提供新技

術(shù),新材料和管理模式的交流平臺(tái),使企業(yè)能夠了解和選擇適合的產(chǎn)品。在企業(yè)節(jié)能減排措施有效性的調(diào)查中,節(jié)能技術(shù)改造為48.6%,政府資金扶持37.1%,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整20%,節(jié)能監(jiān)督管理8.6%。

對(duì)化工企業(yè)從業(yè)人員的調(diào)查發(fā)現(xiàn),大型的國有企業(yè)或研究機(jī)構(gòu)比中小企業(yè)有很大的人才優(yōu)勢,這不但反映在人員的數(shù)量上,也表現(xiàn)在人員的學(xué)歷,技能和經(jīng)驗(yàn)等方面。而且調(diào)查發(fā)現(xiàn)無論中小企業(yè)還是大型企業(yè),現(xiàn)在人才的流動(dòng)速度都比較快,中小企業(yè)里更明顯。人員的離開主要有以下幾個(gè)原因,57.1%的結(jié)果表明的工資待遇低是最主要的,20%的人是對(duì)企業(yè)管理的不滿,其次是沒有上升空間和無法施展個(gè)人能力。后面三點(diǎn)是相互聯(lián)系的,一個(gè)管理混亂的企業(yè),不會(huì)很好的評(píng)估個(gè)人的業(yè)績和能力,所以更多人會(huì)選擇離開。在業(yè)務(wù)方面,大部分企業(yè)中的工作人人都認(rèn)為有必要參加一些培訓(xùn),45.7%的人認(rèn)為應(yīng)該進(jìn)行專業(yè)技能培訓(xùn),17%的人認(rèn)為應(yīng)該管理知識(shí)的培訓(xùn),其他培訓(xùn)占到43%。

節(jié)能降耗就是維護(hù)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。企業(yè)作為法人主體,要想獲得長久的發(fā)展,它就需要在國家允許的范圍內(nèi)從事生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng),企業(yè)的各項(xiàng)經(jīng)營就要兼顧到國家的法規(guī)和政策和相應(yīng)的企業(yè)行為規(guī)范。從長期來看,企業(yè)會(huì)深刻認(rèn)識(shí)浪費(fèi)資源、污染環(huán)境對(duì)自身發(fā)展帶來的種種不利影響,切實(shí)感受到節(jié)能降耗、保護(hù)環(huán)境的好處,進(jìn)而主動(dòng)積極地承擔(dān)社會(huì)責(zé)任。

3化工企業(yè)節(jié)能減排的途徑

當(dāng)前我國化工企業(yè)面臨的資源和環(huán)境形勢十分嚴(yán)峻。石油的對(duì)外依存度達(dá)到40%,天然橡膠的對(duì)外依存度超過70%,主要化學(xué)礦種資源不足,尤其是鉀、磷、硫和硼等嚴(yán)重不足,已威脅到化工企業(yè)的持續(xù)發(fā)展。因此,企業(yè)節(jié)能減排成為全行業(yè)保持可持續(xù)發(fā)展、尋求新的發(fā)展空間的必然選擇。

因此,大型化工企業(yè)在生產(chǎn)過程中需要消耗大量的石油、煤炭和化工原材料,排放大量的廢水、廢渣、廢氣,只有進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排,才能在國內(nèi)外市場競爭中取得優(yōu)勢?；て髽I(yè)實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排目的的途徑有:加大污染治理的科技、資金投入,全過程控制污染;建立項(xiàng)目選用先進(jìn)、清潔的工藝,從源頭消除污染;實(shí)施技術(shù)集成創(chuàng)新,創(chuàng)建綠色生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈;廣泛提高職工節(jié)能減排意識(shí)并從自身做起;加大技改力度,實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營;在企業(yè)內(nèi)部構(gòu)建“三廢”小循環(huán),減少資源浪費(fèi);開發(fā)“三廢”再生資源項(xiàng)目,構(gòu)建廢物多級(jí)小循環(huán)或大循環(huán);提高廢舊物資再利用率;實(shí)施ISO14000標(biāo)準(zhǔn),開展持續(xù)清潔生產(chǎn)等途徑。

節(jié)能減排要求資源利用的最大化,而節(jié)能降耗是資源利用最大化的最直接和最根本的途徑。除了搞好安全、環(huán)保、質(zhì)量管理,不出現(xiàn)資源的無效利用外,化工企業(yè)還應(yīng)該在多方面,如生產(chǎn)的負(fù)荷、周期、工藝指標(biāo)等多方面著手,盡可能使其生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)合理運(yùn)行;又如既要抓好節(jié)油、節(jié)煤、節(jié)電等能耗,也要抓好節(jié)水、節(jié)汽、節(jié)氨、節(jié)鹽等物耗,真正做到能耗和物耗都最低,以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的根本要求。

另外,我國能源資源市場價(jià)格過低,沒有體現(xiàn)資源的稀缺程度和市場價(jià)值以及環(huán)境成本。過低的能源價(jià)格以及較弱的排污收費(fèi)的力度,致使我國在國際分工中滑向資源消耗高、環(huán)境代價(jià)大的低端產(chǎn)品和落后產(chǎn)業(yè),不利于能源的高效利用和環(huán)境保護(hù)。應(yīng)當(dāng)繼續(xù)調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),理順以價(jià)格為核心的市場體系,加大懲罰違法企業(yè)的力度,提高違法成本,并充分運(yùn)用市場手段,將節(jié)能降耗與能源企業(yè)及能源消費(fèi)者的利益緊密聯(lián)系起來,才能真正調(diào)動(dòng)各方面節(jié)能降耗的積極性。為此,借鑒日本等先進(jìn)節(jié)能減排國家的經(jīng)驗(yàn),推行合同能源管理、節(jié)能投資擔(dān)保機(jī)制,以及清潔發(fā)展機(jī)制,實(shí)施能效標(biāo)準(zhǔn)管理,扶持節(jié)能服務(wù)公司的發(fā)展

等等。企業(yè)從有利于自身發(fā)展的長遠(yuǎn)打算,自覺地節(jié)能降耗,實(shí)現(xiàn)集約經(jīng)營,從而建立起節(jié)能降耗的長效機(jī)制。