第一篇：電動(dòng)車充電器原理之鉛酸電池?fù)p壞的四大原因

電動(dòng)車充電器原理之鉛酸電池?fù)p壞的四大原因

鉛酸電池?fù)p壞主要有四大原因，分別是失水、硫化、失衡和熱失控（充鼓），因?yàn)槭土蚧斐傻碾姵負(fù)p壞占了目前市場(chǎng)上的97%。

高標(biāo)科技一直從事自主研發(fā)，具有專業(yè)、研發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，目前已擁有100多項(xiàng)專利、30多項(xiàng)發(fā)明技術(shù)專利，處于業(yè)界領(lǐng)先水平，并先后被認(rèn)定為國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)、智能驅(qū)動(dòng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、深圳職業(yè)學(xué)院產(chǎn)學(xué)研基地、東莞理工學(xué)院產(chǎn)學(xué)研基地、中科院華南新能源研究所合作單位。

其對(duì)電動(dòng)車充電器進(jìn)行了持續(xù)的故障研究，得出了電池?fù)p壞的原因并予以分析，還研發(fā)了高標(biāo)充電器以解決相關(guān)問(wèn)題。

一、電動(dòng)車電池失水

1、電動(dòng)車電池失水的原因

鉛酸電池中的電解液是由稀硫酸和水組成的。充電過(guò)程中，難以避免失水，充電模式不一樣，失水也不一樣。普通三段式充電模式，充電過(guò)程中的失水量是脈沖模式的二倍以上。電池除了自然壽命外還有一個(gè)失水壽命：?jiǎn)沃浑姵厥^(guò)90克，電池就報(bào)廢了。在常溫下（25℃），普通充電器的失水量約為0.25克，而高標(biāo)脈沖充電器為0.12克。在高溫下（35℃），普通充電器的失水量為0.5克，而脈沖為0.23克。按此計(jì)算，普通充電器在250次循環(huán)后水分充干，而脈沖在600次循環(huán)后水分才會(huì)充干。高標(biāo)充電器能夠延長(zhǎng)電池一倍以上的壽命。

鉛酸蓄電池在充電過(guò)程中的最大問(wèn)題是析氣。

① 恒流充電階段，充電電流保持恒定，充入電量快速增加，電壓上升； ② 恒壓充電階段，充電電壓保持恒定，充入電量繼續(xù)增加，充電電流下降； ③ 蓄電池充滿，電流下降到低于浮充轉(zhuǎn)換電流，充電電壓降低到浮充電壓； ④ 浮充充電階段，充電電壓保持為浮充電壓；

普通三階段充電第一階段為恒流充電，這主要是考慮到電路的設(shè)計(jì)比較方便，并非為使蓄電池性能最佳而設(shè)計(jì)。

恒流充電段后期和恒壓充電前期，電流超過(guò)臨界析氣曲線，造成蓄電池析氣，引起壽命下降。超過(guò)臨界析氣曲線的電流僅使蓄電池產(chǎn)生氣體和溫升，未轉(zhuǎn)化為電池電量，充電效率也因此降低。

2、電動(dòng)車電池失水的解決方案

脈沖恒動(dòng)率階段的時(shí)間，比普通充電器恒流+恒壓階段要縮短了近一個(gè)小時(shí)，而這一個(gè)小時(shí)的高壓段充電是水分散發(fā)的關(guān)鍵時(shí)刻。脈沖以電壓參數(shù)為轉(zhuǎn)燈依據(jù)，轉(zhuǎn)燈進(jìn)入智能脈沖很準(zhǔn)確，而普通充電器以電流參數(shù)為轉(zhuǎn)燈依據(jù)，一旦電池硫化，內(nèi)阻加大，充電電流也加大，很難達(dá)到轉(zhuǎn)燈電流，很容易造成高壓段長(zhǎng)時(shí)間充電，加速水解。

二、電動(dòng)車充電器硫化

1、電動(dòng)車充電器硫化原因

電池長(zhǎng)期滯留，充電過(guò)程中的長(zhǎng)期過(guò)充和欠充，使用過(guò)程中的大電流放電，極易造成電池的硫化。它的表象為：一放就光，一充就飽，我們把它叫做電池的“假損壞”。硫化物質(zhì)硫酸鹽粘附在極板上，縮減了電解液與極板的反應(yīng)面積，使電池容量迅速衰減。失水會(huì)加重電池的硫化；硫化又會(huì)加重電池的失水，易形成惡性循環(huán)。

2、電動(dòng)車電池硫化的解決方案

脈沖運(yùn)用智能脈沖中的尖峰脈沖，可以擊碎硫酸鉛結(jié)晶的晶核，使之難以形成硫酸鹽。

智能脈沖充電器：①恒功率、②智能脈沖、③滴充 普通三段式：①恒流、②恒壓、③浮充

三、電動(dòng)車電池的失衡

1、電動(dòng)車電池失衡的原因

一組電池由三到四只組成。由于制造工藝問(wèn)題，無(wú)法做到每只電池的絕對(duì)平衡，普通充電器使用平均電流，使容量小的單只電池最先充滿，并形成過(guò)充，放電時(shí)，這只容量小的電池最先放完，并形成過(guò)放。長(zhǎng)期如此，惡性循環(huán)，使整組電池出現(xiàn)單只落后，從而使整組電池報(bào)廢。三段式充電器的浮充階段，有500mA的小電流，它的作用是補(bǔ)償充電，讓電池充飽。但它也帶來(lái)兩個(gè)副作用:

1、充飽后，多余的電流沒(méi)有關(guān)斷，電能轉(zhuǎn)化為熱能，進(jìn)行水分解，加速水份的散發(fā)；

2、小電流充電，產(chǎn)生的電流分叉很大，更容易造成電池組的不平衡。

2、電動(dòng)車電池失衡的解決方案

脈沖的失水量是普通充電器的三分之一，失水量少，則電池組電壓差會(huì)小；反之，失水量大，則電池組電壓差大。隨著失水量的加大，硫化也會(huì)加重，而普通充電器沒(méi)有去除硫化功能，所以電池組失衡嚴(yán)重?？屏置}沖在充電時(shí)，失水量少，電池組電壓差也小，當(dāng)電池產(chǎn)生硫化后，能用脈沖去除，使整組電池趨向平衡。脈沖恒功率階段的電流較大，作用是:

1、快速充電，節(jié)省充電時(shí)間；

2、激活電池極板，消除電池鈍化現(xiàn)象，恢復(fù)電池容量，使整組電池的容量趨于平衡。滴充階段，能消除電流分叉的影響，對(duì)欠充電池滴充，充滿后自動(dòng)關(guān)斷，減少水分解，保持電池組的平衡。

四、電動(dòng)車電池的熱失控

1、電動(dòng)車電池?zé)崾Э氐脑?/p>

蓄電池變形不是突發(fā)的，往往是有一個(gè)過(guò)程的。蓄電池在充電到容量的80%，左右進(jìn)入高電壓充電區(qū)，這時(shí)，在正極板上先析出氧氣，氧氣通過(guò)隔板中的孔，到達(dá)負(fù)極，在負(fù)極板上進(jìn)行氧復(fù)活反應(yīng)：2Pb+O2（氧氣）=2PbO+Q（熱量）；PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q（熱量）。反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生熱量，當(dāng)充電容量達(dá)到90%時(shí)，氧氣發(fā)生速度增大，負(fù)極開(kāi)始產(chǎn)生氫氣，大量氣體的增加使蓄電池內(nèi)壓超過(guò)閥壓，安全閥打開(kāi)，氣體逸出，最終表現(xiàn)為失水。2H2O=2H2↑+O2↑。隨著蓄電池循環(huán)次數(shù)的增加，水分逐漸減少，結(jié)果蓄電池出現(xiàn)如下情況：

（1）氧氣“通道”變得暢通，正極產(chǎn)生的氧化很容易通過(guò)“通道”到達(dá)負(fù)極

（2）熱容減小，在蓄電池中熱容量最大的是水，水損失后，蓄電池?zé)崛荽蟠鬁p小，產(chǎn)生的熱量使蓄電池溫度升高很快；

（3）由于失水后蓄電池中超細(xì)玻璃纖維隔板發(fā)生收縮現(xiàn)象，使之與正負(fù)極板的附著力變差，內(nèi)阻增大，充放電過(guò)程中發(fā)熱量加大。經(jīng)過(guò)上述過(guò)程，蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能經(jīng)過(guò)電池槽散熱，如散熱量小于發(fā)熱量，即出現(xiàn)溫度上升現(xiàn)象。溫度上升，使蓄電池析氣過(guò)電位降低，析氣量增大，正極大量的氧化通過(guò)“通道”，在負(fù)極表面反應(yīng)，發(fā)出大量的熱量，使溫度快速上升，形成惡性循環(huán)，即所謂的“熱失控”。

2、電動(dòng)車充電器熱失控的解決方案

脈沖有溫度補(bǔ)償功能，通過(guò)熱敏電子采集外界和機(jī)內(nèi)溫度，智能調(diào)節(jié)充電電壓，使冬季節(jié)不欠充，夏季不過(guò)充，有效解決熱失控。脈沖充電參數(shù)是動(dòng)態(tài)的，變化的；普通充電器是靜態(tài)的，固定的。所以，普通充電器不可避免的會(huì)出現(xiàn)夏季過(guò)充和冬季欠充問(wèn)題。

第二篇：電動(dòng)車充電器正確使用方法充電指示燈不亮及常見(jiàn)故障檢修電池?fù)p壞原因

電動(dòng)車充電器正確使用方法充電指示燈不亮及常見(jiàn)故障檢

修電池?fù)p壞原因

電動(dòng)車充電器正確使用方法充電指示燈不亮及常見(jiàn)故障檢修電池?fù)p壞原因 使用充電器對(duì)蓄電池充電時(shí)，請(qǐng)先插上充電器的輸出插頭，后插輸入插頭。充電時(shí)，充電器的電源指示燈顯示紅色，充電指示燈也顯示為紅色。充滿后，充電指示燈為綠色。停止充電時(shí)，請(qǐng)先拔下充電器的輸入插頭，后拔充電器的輸出插頭。通常的情況下，對(duì)電池的過(guò)度放電和過(guò)度充電是有害的。因此，要勤充電，不要過(guò)放電，正規(guī)廠家生產(chǎn)的充電器可確保不對(duì)電池過(guò)充電。電池的使用壽命與其放電深度有很大關(guān)系。鉛酸蓄電池尤其怕虧電放量。虧電電池放置3-7天，將有可能永久損壞。因此，蓄電池使用過(guò)后請(qǐng)盡快充電。對(duì)于長(zhǎng)期不使用的電池，應(yīng)每隔15天左右對(duì)電池充電一次，以補(bǔ)償電池存放時(shí)的自放電電量損失。充電器在使用過(guò)程中需防潮、防濕，并放置在通風(fēng)良好的地方。充電器工作時(shí)有一定的溫升，請(qǐng)注意散熱，通常充電時(shí)間在內(nèi)7-8小時(shí)，視電池的使用狀態(tài)而不同。充電器屬于較精密的電子設(shè)備，因此，在使用中要注意防振動(dòng)。盡量不要隨車攜帶，如確要攜帶，應(yīng)將充電器用減振材料包裝好后放置于車上工具箱內(nèi)，并應(yīng)注意防雨、防潮。

充電器故障的檢修充電器在使用過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)一些故障，下面舉例介紹一些常見(jiàn)故障及其排除方法。

一、充電時(shí)電源指示燈亮，充電指示燈橙色首先請(qǐng)檢查一下充電器輸出插頭與電池盒的充電插頭有沒(méi)有插緊。如確定沒(méi)有問(wèn)題，可檢查一下電池盒上面的保險(xiǎn)絲管是否開(kāi)路或保險(xiǎn)絲座有松動(dòng)接觸不良現(xiàn)象。另外，有的車型要把電池鎖打開(kāi)后才能充電。如果以上故障均排除，考慮一下充電器輸出線是否開(kāi)路，可用萬(wàn)用表電壓擋（200V擋）測(cè)量一下充電器的空載輸出電壓，應(yīng)為41-44V（配36V電池因充電器不同有所不同），如沒(méi)有的話，可能是充電器輸出線開(kāi)路，并將充電器打開(kāi)，換一根輸出線，即可排除故障。注意：在更換充電器輸出線時(shí)，一定要注意原機(jī)的正負(fù)極不要接反。

二、電源指示燈不亮，充電指示燈也不亮檢查充電器輸入電源插頭與市電有沒(méi)有連接好，可將充電器輸入插頭插至正常的電源插座中試一下，如情況依舊，將充電器外殼打開(kāi)，觀察一下機(jī)內(nèi)保險(xiǎn)絲有沒(méi)有斷，如沒(méi)有斷，先檢查一下電源輸入線是否良好，在排除電源輸入線的故障后，應(yīng)檢查一下電路板上高壓區(qū)附近的元器件是否有虛焊，保險(xiǎn)絲座是否有接觸不良現(xiàn)象，重點(diǎn)檢查變壓器T1、三極管V1、V2等是否有虛焊現(xiàn)象。另外，R5或R6開(kāi)路，也會(huì)引起上述故障，如機(jī)內(nèi)保險(xiǎn)絲已斷，則千萬(wàn)不要更換大安培的保險(xiǎn)絲管（充電器的保險(xiǎn)絲管一般為2A），應(yīng)重點(diǎn)檢查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、D21有無(wú)損壞，如有損壞，可用同類型的更換。請(qǐng)注意，上述元件損壞時(shí)，可能會(huì)同時(shí)損壞一到二個(gè)，有時(shí)可能會(huì)同時(shí)損壞好幾個(gè)，檢修時(shí)需要逐一檢查、更換這些元件后才能通電。

三、嚴(yán)重發(fā)熱，甚至有外殼燒化變形現(xiàn)象這主要是部分用戶經(jīng)常隨車攜帶造成部分元器件松動(dòng)引起的故障。主要表現(xiàn)為：C18松動(dòng)虛焊時(shí)，會(huì)造成V1、V2工作狀態(tài)不正常，熱量很大，嚴(yán)重時(shí)充電器外殼變形，電路板燒焦，導(dǎo)致V1、V2損壞，可將C18重新焊接好，檢查V1、V2、R4、R7。如仍不能排除故障，則需檢查D15、D21中是否有一只開(kāi)路，另外，有些廠家的輸出整流管采用一只雙二極管，其中一只開(kāi)路亦造成上述故障，有時(shí)該故障會(huì)造成V1、V2中一只損壞。需同時(shí)檢查及更換。

四、發(fā)熱量大、且伴有異常響聲故障原因是輸出級(jí)消振阻容R31、C17損壞所致。另外，C12開(kāi)路或虛焊也會(huì)引起上述故障。

五、工作時(shí)有異常響聲，充不進(jìn)電檢查電路板上C8是否有虛焊或損壞，一般更換C8均能解決。

六、工作時(shí)有異常響聲，電源指示燈與充電指示燈暗且閃爍故障原因是IC1損壞，更換時(shí)務(wù)必小心，不要將印制板銅箔損壞，更換正常后，需調(diào)整R28使充電器輸出電壓在正常工作范圍內(nèi)。

七、輸出電壓很高輸出電壓很高（大于50V），其故障原因是C15短路或R26開(kāi)路，具體判斷時(shí)可測(cè)量IC1集成電路的“1”腳電壓。注：更換R26后，應(yīng)重新調(diào)整R28使充電器輸出電壓保持正常。

八、輸出電壓正常，但充電電流很小檢查R30、R11、R13是否有接觸不良或損壞，如正常請(qǐng)更換IC1即可排除故障。

九、輸出電壓正常，充電指示燈無(wú)指示或指示不正確通常是由于IC2損壞或LED2損壞，可更換。

十、輸出部分銅箔燒斷打開(kāi)充電器后發(fā)現(xiàn)充電器輸出部分銅箔燒斷，這通常是將電池正負(fù)極反接的結(jié)果，由此而引起的故障將會(huì)導(dǎo)致充電器許多元件損壞。如果充電器保險(xiǎn)絲沒(méi)有壞，則通常更換R30、IC1、IC2后將斷銅箔連上即可恢復(fù)正常。如果充電器的保險(xiǎn)絲已斷，則故障較嚴(yán)重D1-D4、V1-V2、R4、R7等均有可能損壞，需測(cè)量后逐一更換。

鉛酸蓄電池的常見(jiàn)故障

1、極板硫酸鹽化鹽化了的蓄電池極化作用大，充電接受能力差，活性物質(zhì)有效性差，放電端電壓下降快，額定容量低。（1）極板的活性物質(zhì)減少，電池正常放電時(shí)，明顯比其他正常電池的容量低。（2）由于硫酸鉛晶體不能充分還原，電解液比重降低且長(zhǎng)期不足，過(guò)量地產(chǎn)生氣分解。（3）充電時(shí)電壓上升很快，迅速高達(dá)2.9V/格左右（正常為2.7V/格左右）；放電時(shí)電壓降低很快，1至2小時(shí)即達(dá)1.8V/格。（4）充電時(shí)冒氣很早，且電解液溫升較高。（5）極板顏色不正常，正極板呈淺渴色，負(fù)極板呈灰白色斑塊，表面粗糙堅(jiān)硬。造成此現(xiàn)象的主要原因如下： ①經(jīng)常處于放電狀態(tài)或放電后不充電，常表現(xiàn)為線路搭鐵而引起短路等現(xiàn)象。②初充電不足或長(zhǎng)期充電不足。由于電池的貯存期過(guò)長(zhǎng)，干荷性能減弱而又未在售出之前補(bǔ)充電或車用充電器不配套，造成電池長(zhǎng)期充電不足。③由于未及時(shí)作補(bǔ)水維護(hù)，使長(zhǎng)期處于高比重的電解液逐漸硫酸鹽化。④沒(méi)有定期過(guò)充電。由于電池內(nèi)部的活性物質(zhì)不能百分之百地利用，總有一部分硫酸鉛不易轉(zhuǎn)化，這部分硫酸鉛很容易結(jié)晶細(xì)化造成極板硫酸鹽化。采用定期過(guò)充電可使這部分硫酸鉛轉(zhuǎn)化。⑤經(jīng)常采用快速充電，這容易造成由于電流密度過(guò)高，極板內(nèi)部的硫酸鉛不易轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象。⑥通過(guò)隔板及極板邊緣絕緣產(chǎn)生慢性短路。由于電池槽底積粉過(guò)高或由于電解液不純，雜質(zhì)結(jié)晶于極板邊緣而形成慢性短路，使極板逐漸硫化。

2、電池開(kāi)路電池開(kāi)路主要表現(xiàn)為充不進(jìn)電，沒(méi)有電流顯示，嚴(yán)重時(shí)伴有電池內(nèi)部打火現(xiàn)象。造成此現(xiàn)象的主要原因有：裝配時(shí)極柱受損有裂紋；假焊；因加酸不小心使酸漏入引線焊點(diǎn)，腐蝕引線而造成開(kāi)路。

3、電池短路蓄電池短路主要表現(xiàn)為電壓低，容量不足，充電后電壓仍低于正常值等。造成電池短路的主要原因有：由于漏鉛或隔板破損引起短路；電解液不純，雜質(zhì)結(jié)晶而引起短路；極板活性物質(zhì)嚴(yán)重脫落，堆積在電池槽底部的脫落物引起短路。

4、蓄電池嚴(yán)重自行放電主要表現(xiàn)為電壓低，充電后電壓正常但放置幾天后電壓下降很快。電池不存電的主要原因是：所加的硫酸電解液不合標(biāo)準(zhǔn)，含雜質(zhì)太多或補(bǔ)水維護(hù)時(shí)補(bǔ)加的水含有害雜質(zhì)過(guò)多而造成電池自放電過(guò)大。

5、蓄電池失效一般表現(xiàn)為電池底部積粉過(guò)多，電池電壓低等現(xiàn)象。造成電池失效的主要原因是：電池使用壽命終止；充電電流過(guò)大，充電時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；含氯等有害雜質(zhì)過(guò)多，使極板松散脫粉。

第三篇：電動(dòng)車充電器工作原理及常見(jiàn)故障維修

電動(dòng)車充電器工作原理及常見(jiàn)故障維修

電動(dòng)車如今已進(jìn)入我們的生活，方便了我們的出行，而且還環(huán)保，正是我國(guó)目前提倡的“低碳生活”；但它的充電器故障率較高，很是一件令人頭疼的事。出于這個(gè)緣故，根據(jù)本人多年的維修經(jīng)驗(yàn)，寫了這篇文章，希望對(duì)電子電器維修人員和廣大的電子愛(ài)好者，提供維修資料，供維修參考用。為了方便說(shuō)明，本文還是從原理開(kāi)始說(shuō)起。一．工作原理

我們目前用的電動(dòng)車充電器大部分都是脈沖式充電器。就目前來(lái)說(shuō)，以UC3842為主控芯片的充電器還是占絕大多數(shù)，當(dāng)然也有不少是以TL494為主控芯片的充電器，對(duì)于采用這種芯片的充電器本文不做闡述（因這兩種充電器的維修基本上是大同小異的）。這類充電器的原理與開(kāi)關(guān)電源的原理是基本相同的220V的交流電經(jīng)交流濾波電路濾除外來(lái)的雜波信號(hào)(同時(shí)也防止電源本身產(chǎn)生的高頻雜波對(duì)電網(wǎng)的干擾),再經(jīng)二極管橋式整流電路和濾波電路，整流濾波后得到約300V的直流電，送給功率變換電路進(jìn)行功率轉(zhuǎn)換。功率變換電路中的開(kāi)關(guān)功率管（IGBT）就在脈沖寬度調(diào)制控制器（UC3842）輸出的脈沖控制信號(hào)驅(qū)動(dòng)下，工作在“開(kāi)”“關(guān)”狀態(tài)，從而將300V直流電切換成寬度可調(diào)的高頻脈沖電壓。把高頻脈沖電壓送給高頻脈沖變壓器，其次級(jí)就會(huì)感應(yīng)出一定的高頻脈沖交流電，并送給高頻整流濾波電路進(jìn)行整流，濾波；最后輸出一個(gè)很平滑的直流電，供給蓄電池充電。由于蓄電池剛開(kāi)始充電時(shí)和充過(guò)一段時(shí)間后，蓄電池的容量和端電壓均不一樣，這就由充電器內(nèi)部取樣電路將取樣信號(hào)通過(guò)光電耦合器（PC817）送入控制電路，經(jīng)過(guò)脈寬調(diào)制芯片（UC3842）內(nèi)部調(diào)制，由控制電路的輸出端將變寬或變窄的驅(qū)動(dòng)脈沖送到開(kāi)關(guān)功率管的柵極，使變換電路產(chǎn)生的高頻脈沖方波也隨之變寬或變窄，使蓄電池的充電分別進(jìn)入：恒流充電，恒壓充電和浮充充電這三個(gè)充電階段。

二．常見(jiàn)故障分析及維修

由于電動(dòng)車充電器的輸入部分工作在高壓，大電流的狀態(tài)下，故障率最高，如高壓大電流整流二極管，濾波電容，開(kāi)關(guān)功率管等較易損壞。其次就是輸出整流部分的整流二極管，保護(hù)二極管，濾波電容，限流電阻等；再就是脈寬調(diào)制控制器的反饋部分和保護(hù)部分。2.1保險(xiǎn)絲熔斷

一般情況下，保險(xiǎn)絲熔斷說(shuō)明充電器的內(nèi)部電路存在短路或過(guò)流的故障。由于充電器工作在高電壓，大電流的狀態(tài)下，直流濾波和振蕩電路在高壓狀態(tài)工作時(shí)間太長(zhǎng)，電壓變化相對(duì)大。另外電網(wǎng)電壓的波動(dòng)，浪涌都會(huì)引起充電器內(nèi)電流瞬間增大而使保險(xiǎn)絲熔斷。

維修方法：首先仔細(xì)查看電路板上面的各個(gè)元件，看這些元件的外表是否被燒糊或有電解液溢出，聞一聞?dòng)袥](méi)有異味。再用萬(wàn)用表進(jìn)行檢查。首先測(cè)量一下電源輸入端的電阻值，若小于200KΩ，則說(shuō)明后端有局部短路現(xiàn)象，然后分別測(cè)量四只整流二極管正，反向電阻和兩個(gè)限流電阻的阻值，看其有無(wú)短路或燒壞；然后再測(cè)量一下電源濾波電容是否能進(jìn)行正常充放電，再就測(cè)量一下開(kāi)關(guān)功率管是否擊穿損壞，以及UC3842本身，及周圍元件是否擊穿，燒壞等。需要說(shuō)明的一點(diǎn)是：因是在路測(cè)量，有可能會(huì)使測(cè)量結(jié)果有誤，造成誤判。因此必要時(shí)可把元器件焊下來(lái)再進(jìn)行測(cè)量。如果仍然沒(méi)有上述情況則測(cè)量一下輸入電源線及輸出電源線是否內(nèi)部短路。一般情況下，熔斷器熔斷故障中，整流二極管，電源濾波電容，開(kāi)關(guān)功率管，UC3842是易損件，損壞的概率可達(dá)95%以上，一般著重檢查一下這些元器件，就可很容易排除此類故障。

2.2無(wú)直流電壓輸出或電壓輸出不穩(wěn)定

如果保險(xiǎn)絲是完好的，在有負(fù)載的情況下，各級(jí)直流電壓無(wú)輸出。這種情況主要是以下原因造成的：電源中出現(xiàn)開(kāi)路，短路現(xiàn)象；過(guò)壓，過(guò)流保護(hù)電路出現(xiàn)故障；振蕩電路沒(méi)有工作；電源負(fù)載過(guò)重；高頻整流濾波電路中整流二極管被擊穿；濾波電容漏電等。

維修方法：首先，用萬(wàn)用表測(cè)量一下高頻脈沖變壓器次級(jí)的各個(gè)元器件是否有損壞。排除了高頻整流二極管擊穿、負(fù)載短路的情況后，再測(cè)量各輸出端的直流電壓，如果這時(shí)輸出仍為零，則可以肯定是電源的控制電路出了故障。最后用萬(wàn)用表靜態(tài)測(cè)量高頻濾波電路中整流二極管及低壓濾波電容是否損壞。如果確實(shí)是相關(guān)的元件損壞，在更換好新元件后，開(kāi)機(jī)測(cè)試，一般故障即可排除。需要說(shuō)明的是：電源輸出線斷線或開(kāi)焊、虛焊也會(huì)造成這種故障。在維修時(shí)應(yīng)注意這種情況。

2.3無(wú)直流電壓輸出，但保險(xiǎn)絲完好

這種現(xiàn)象說(shuō)明充電器未工作，或者工作后進(jìn)入了保護(hù)狀態(tài)。

維修方法：首先應(yīng)判斷一下充電器的主控芯片UC3842是否處在工作狀態(tài)或已經(jīng)損壞。判斷方法是這樣的：加電測(cè)UC3842的第7腳對(duì)地電壓，若測(cè)第8腳有+5V電壓，1，2，4，6腳也有不同的電壓，則說(shuō)明電路已起振，UC3842基本正常；若7腳電壓低，其余管腳無(wú)電壓或不波動(dòng)，則UC3842已損壞。UC3842芯片損壞最常見(jiàn)的是7腳對(duì)地?fù)舸?，7腳對(duì)地?fù)舸┖?，7腳對(duì)地?fù)舸?。如果這幾只腳都未擊穿，而充電器還是不能正常啟動(dòng)，則UC3842必壞，應(yīng)直接更換。若判斷芯片未壞，則著重檢查開(kāi)關(guān)功率管柵極的限流電阻是否開(kāi)焊、虛焊或變值以及開(kāi)關(guān)功率管本身是否性能不良。除此之外，電源輸出線斷線或接觸不良也會(huì)造成這種故障。因此在維修時(shí)也應(yīng)注意檢查一下。

UC3842的各管腳功能及正常工作時(shí)的對(duì)地電位表 管腳號(hào) 功能 對(duì)地電位 1 誤差放大器的輸出端 2.5V左右 2 反饋電壓輸入端 2.51V左右 3 電流檢測(cè)輸入端 小于1V 4 定時(shí)端f=1.8/(RT×CT)2V左右 5 公共地端 0V 6 推挽輸出端 15V（方波）7 電源端 15V 8 5V 基準(zhǔn)電壓輸出端 5V

2.4有直流電壓輸出，但輸出電壓過(guò)高

這種故障往往是由穩(wěn)壓取樣和穩(wěn)壓控制電路出現(xiàn)故障所致。在充電器中，直流輸出、取樣電阻、誤差取樣放大器、光耦合器、電源控制芯片等電路共同構(gòu)成了一個(gè)閉合的控制環(huán)路，任何一處出問(wèn)題都會(huì)導(dǎo)致輸出電壓升高。

維修方法：由于充電器中有過(guò)壓保護(hù)電路，輸出電壓過(guò)高首先會(huì)使過(guò)壓保護(hù)電路動(dòng)作。因此對(duì)于這種故障的維修，我們可以斷開(kāi)過(guò)壓保護(hù)電路，使過(guò)壓保護(hù)電路不起作用，在這時(shí)，測(cè)量開(kāi)機(jī)瞬間的電源主電壓。如果測(cè)量值比正常值高出1V以上，說(shuō)明輸出電壓過(guò)高。我們應(yīng)著重檢查取樣電阻是否變值或損壞，精密基準(zhǔn)電壓源(TL431)或光耦合器（PC817）是否性能不良，變質(zhì)或損壞；其中精密基準(zhǔn)電壓源(TL431)極易損壞，我們可用下述方法對(duì)精密穩(wěn)壓放大器作出好壞的判別：將TL431的參考端(Ref)與它的陰極（Cathode）相連，串10k的電阻，接入5V電壓，若陽(yáng)極（Anode）與陰極之間為2.5V，并且等待片刻還仍然為2.5V，則為好管，否則為壞管。

2.5有直流電壓輸出，但輸出直流電壓過(guò)低

對(duì)于這種故障現(xiàn)象，根據(jù)維修經(jīng)驗(yàn)可知，除穩(wěn)壓控制電路會(huì)引起輸出電壓過(guò)低外，還有以下幾點(diǎn)原因:(1)輸出電壓端整流二極管、濾波電容失效等，可以通過(guò)代換法進(jìn)行判斷。

(2)開(kāi)關(guān)功率管的性能下降，必然導(dǎo)致開(kāi)關(guān)管不能正常導(dǎo)通，使電源的內(nèi)阻增加，帶負(fù)載能力下降。

(3)開(kāi)關(guān)功率管的源極通常接一個(gè)阻值很小，但功率很大的電阻，作為過(guò)流保護(hù)檢測(cè)電阻，該電阻的阻值一般在0.2歐到0.8歐之間。該電阻如變值或開(kāi)焊，接觸不良也會(huì)造成輸出電壓過(guò)低。

(4)高頻脈沖變壓器不良，不但造成輸出電壓下降，還會(huì)造成開(kāi)關(guān)功率管激勵(lì)不足從而屢損開(kāi)關(guān)管。

(5)高壓直流濾波電容不良，造成電源帶負(fù)載能力差。

(6)電源輸出線接觸不良，有一定的接觸電阻，造成輸出電壓過(guò)低。

(7)電網(wǎng)電壓過(guò)低。雖然充電器在低壓下仍然可以輸出額定的充電電壓，但當(dāng)電網(wǎng)電壓低于充電器的最低電壓限定值時(shí)，也會(huì)使輸出電壓過(guò)低。

維修方法：對(duì)于這種故障我們可以根據(jù)以上故障原因，來(lái)逐一進(jìn)行排查。但在實(shí)際維修時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行排查，不一定要逐一排查。首先用萬(wàn)用表檢查一下高壓直流濾波電容是否變質(zhì)，容量是否下降，能否正常充放電。如無(wú)以上現(xiàn)象，則測(cè)量一下開(kāi)關(guān)功率管的柵極的限流電阻以及源極的過(guò)流保護(hù)檢測(cè)電阻是否變值，變質(zhì)或開(kāi)焊，接觸不良。經(jīng)判別后，若無(wú)問(wèn)題，再檢查一下高頻變壓器的鐵芯是否完好無(wú)損。除此之外還有可能就是輸出濾波電容容量降低，甚至失容或開(kāi)焊，虛接；電源輸出限流電阻變值或虛接，電源輸出線虛接等。在實(shí)際維修時(shí)，這些因素都不要放過(guò)，都應(yīng)檢查一下，以保證萬(wàn)無(wú)一失。2.6散熱風(fēng)扇不轉(zhuǎn)

這種故障原因主要是控制風(fēng)扇的三極管（一般為8550或8050）損壞，或者風(fēng)扇本身?yè)p壞或風(fēng)葉被雜物卡住。但有些充電器中采用的是智能散熱，對(duì)于采用這種方式散熱的充電器，熱敏電阻損壞的概率是很大的。維修方法：首先用萬(wàn)用表測(cè)量一下控制風(fēng)扇的三極管是否損壞，若測(cè)得此管未損壞那就有可能是風(fēng)扇本身?yè)p壞?？梢园扬L(fēng)扇從電路板上拔下來(lái)，另外接上一個(gè)12V的直流電（注意正負(fù)極），看是否轉(zhuǎn)動(dòng)，并看有無(wú)異物卡住。若擺動(dòng)幾下風(fēng)扇的電線，風(fēng)扇就轉(zhuǎn)動(dòng)，則說(shuō)明電線內(nèi)部有斷線或接頭接觸不良。若仍不轉(zhuǎn)動(dòng)，則風(fēng)扇必壞。對(duì)于采用智能散熱的充電器來(lái)說(shuō)，除按上述檢查外，還應(yīng)檢查一下熱敏電阻是否不良或損壞，開(kāi)焊等。但要注意此熱敏電阻為負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻，更換時(shí)應(yīng)注意。三．檢修實(shí)例

實(shí)例一.YG-WY-H型電動(dòng)三輪車智能充電器有電壓輸出，但充不進(jìn)去電

根據(jù)此故障現(xiàn)象，初步判斷電源輸入整流電路部分可能有故障，也有可能是輸出電源插頭與充電插座接觸不良所致。用十字旋具將充電器的四顆緊固螺釘拆下，打開(kāi)上蓋。首先看到輸入整流電路中的電源濾波電容已炸裂，漏液（C5 82Uf/400V）。然后用萬(wàn)用表的“RX1”歐檔測(cè)量一下輸出電源插頭和充電插座，發(fā)現(xiàn)阻值很小，幾乎為0歐，這說(shuō)明它們接觸良好。為了萬(wàn)無(wú)一失，再用萬(wàn)用表測(cè)量其它易損壞的元件及充電保險(xiǎn)，經(jīng)測(cè)量均未損壞。最后換上一個(gè)與原來(lái)電壓(耐壓可大于原來(lái)的值，但絕對(duì)不能小于原來(lái)的值)和容量相同的電解電容（82uf/400V），焊好，插上電源插頭和充電插頭。經(jīng)數(shù)小時(shí)的充電，充電器上的“充滿”指示燈亮，表明蓄電池已充滿，故障排除。部分電路圖及故障點(diǎn)見(jiàn)圖1所示：