第一篇：電動(dòng)車充電器正確使用方法充電指示燈不亮及常見故障檢修電池?fù)p壞原因

電動(dòng)車充電器正確使用方法充電指示燈不亮及常見故障檢

修電池?fù)p壞原因

電動(dòng)車充電器正確使用方法充電指示燈不亮及常見故障檢修電池?fù)p壞原因 使用充電器對(duì)蓄電池充電時(shí)，請(qǐng)先插上充電器的輸出插頭，后插輸入插頭。充電時(shí)，充電器的電源指示燈顯示紅色，充電指示燈也顯示為紅色。充滿后，充電指示燈為綠色。停止充電時(shí)，請(qǐng)先拔下充電器的輸入插頭，后拔充電器的輸出插頭。通常的情況下，對(duì)電池的過度放電和過度充電是有害的。因此，要勤充電，不要過放電，正規(guī)廠家生產(chǎn)的充電器可確保不對(duì)電池過充電。電池的使用壽命與其放電深度有很大關(guān)系。鉛酸蓄電池尤其怕虧電放量。虧電電池放置3-7天，將有可能永久損壞。因此，蓄電池使用過后請(qǐng)盡快充電。對(duì)于長期不使用的電池，應(yīng)每隔15天左右對(duì)電池充電一次，以補(bǔ)償電池存放時(shí)的自放電電量損失。充電器在使用過程中需防潮、防濕，并放置在通風(fēng)良好的地方。充電器工作時(shí)有一定的溫升，請(qǐng)注意散熱，通常充電時(shí)間在內(nèi)7-8小時(shí)，視電池的使用狀態(tài)而不同。充電器屬于較精密的電子設(shè)備，因此，在使用中要注意防振動(dòng)。盡量不要隨車攜帶，如確要攜帶，應(yīng)將充電器用減振材料包裝好后放置于車上工具箱內(nèi)，并應(yīng)注意防雨、防潮。

充電器故障的檢修充電器在使用過程中會(huì)出現(xiàn)一些故障，下面舉例介紹一些常見故障及其排除方法。

一、充電時(shí)電源指示燈亮，充電指示燈橙色首先請(qǐng)檢查一下充電器輸出插頭與電池盒的充電插頭有沒有插緊。如確定沒有問題，可檢查一下電池盒上面的保險(xiǎn)絲管是否開路或保險(xiǎn)絲座有松動(dòng)接觸不良現(xiàn)象。另外，有的車型要把電池鎖打開后才能充電。如果以上故障均排除，考慮一下充電器輸出線是否開路，可用萬用表電壓擋（200V擋）測(cè)量一下充電器的空載輸出電壓，應(yīng)為41-44V（配36V電池因充電器不同有所不同），如沒有的話，可能是充電器輸出線開路，并將充電器打開，換一根輸出線，即可排除故障。注意：在更換充電器輸出線時(shí)，一定要注意原機(jī)的正負(fù)極不要接反。

二、電源指示燈不亮，充電指示燈也不亮檢查充電器輸入電源插頭與市電有沒有連接好，可將充電器輸入插頭插至正常的電源插座中試一下，如情況依舊，將充電器外殼打開，觀察一下機(jī)內(nèi)保險(xiǎn)絲有沒有斷，如沒有斷，先檢查一下電源輸入線是否良好，在排除電源輸入線的故障后，應(yīng)檢查一下電路板上高壓區(qū)附近的元器件是否有虛焊，保險(xiǎn)絲座是否有接觸不良現(xiàn)象，重點(diǎn)檢查變壓器T1、三極管V1、V2等是否有虛焊現(xiàn)象。另外，R5或R6開路，也會(huì)引起上述故障，如機(jī)內(nèi)保險(xiǎn)絲已斷，則千萬不要更換大安培的保險(xiǎn)絲管（充電器的保險(xiǎn)絲管一般為2A），應(yīng)重點(diǎn)檢查D1-D4、V1、V2、R4、R7及D15、D21有無損壞，如有損壞，可用同類型的更換。請(qǐng)注意，上述元件損壞時(shí)，可能會(huì)同時(shí)損壞一到二個(gè)，有時(shí)可能會(huì)同時(shí)損壞好幾個(gè)，檢修時(shí)需要逐一檢查、更換這些元件后才能通電。

三、嚴(yán)重發(fā)熱，甚至有外殼燒化變形現(xiàn)象這主要是部分用戶經(jīng)常隨車攜帶造成部分元器件松動(dòng)引起的故障。主要表現(xiàn)為：C18松動(dòng)虛焊時(shí)，會(huì)造成V1、V2工作狀態(tài)不正常，熱量很大，嚴(yán)重時(shí)充電器外殼變形，電路板燒焦，導(dǎo)致V1、V2損壞，可將C18重新焊接好，檢查V1、V2、R4、R7。如仍不能排除故障，則需檢查D15、D21中是否有一只開路，另外，有些廠家的輸出整流管采用一只雙二極管，其中一只開路亦造成上述故障，有時(shí)該故障會(huì)造成V1、V2中一只損壞。需同時(shí)檢查及更換。

四、發(fā)熱量大、且伴有異常響聲故障原因是輸出級(jí)消振阻容R31、C17損壞所致。另外，C12開路或虛焊也會(huì)引起上述故障。

五、工作時(shí)有異常響聲，充不進(jìn)電檢查電路板上C8是否有虛焊或損壞，一般更換C8均能解決。

六、工作時(shí)有異常響聲，電源指示燈與充電指示燈暗且閃爍故障原因是IC1損壞，更換時(shí)務(wù)必小心，不要將印制板銅箔損壞，更換正常后，需調(diào)整R28使充電器輸出電壓在正常工作范圍內(nèi)。

七、輸出電壓很高輸出電壓很高（大于50V），其故障原因是C15短路或R26開路，具體判斷時(shí)可測(cè)量IC1集成電路的“1”腳電壓。注：更換R26后，應(yīng)重新調(diào)整R28使充電器輸出電壓保持正常。

八、輸出電壓正常，但充電電流很小檢查R30、R11、R13是否有接觸不良或損壞，如正常請(qǐng)更換IC1即可排除故障。

九、輸出電壓正常，充電指示燈無指示或指示不正確通常是由于IC2損壞或LED2損壞，可更換。

十、輸出部分銅箔燒斷打開充電器后發(fā)現(xiàn)充電器輸出部分銅箔燒斷，這通常是將電池正負(fù)極反接的結(jié)果，由此而引起的故障將會(huì)導(dǎo)致充電器許多元件損壞。如果充電器保險(xiǎn)絲沒有壞，則通常更換R30、IC1、IC2后將斷銅箔連上即可恢復(fù)正常。如果充電器的保險(xiǎn)絲已斷，則故障較嚴(yán)重D1-D4、V1-V2、R4、R7等均有可能損壞，需測(cè)量后逐一更換。

鉛酸蓄電池的常見故障

1、極板硫酸鹽化鹽化了的蓄電池極化作用大，充電接受能力差，活性物質(zhì)有效性差，放電端電壓下降快，額定容量低。（1）極板的活性物質(zhì)減少，電池正常放電時(shí)，明顯比其他正常電池的容量低。（2）由于硫酸鉛晶體不能充分還原，電解液比重降低且長期不足，過量地產(chǎn)生氣分解。（3）充電時(shí)電壓上升很快，迅速高達(dá)2.9V/格左右（正常為2.7V/格左右）；放電時(shí)電壓降低很快，1至2小時(shí)即達(dá)1.8V/格。（4）充電時(shí)冒氣很早，且電解液溫升較高。（5）極板顏色不正常，正極板呈淺渴色，負(fù)極板呈灰白色斑塊，表面粗糙堅(jiān)硬。造成此現(xiàn)象的主要原因如下： ①經(jīng)常處于放電狀態(tài)或放電后不充電，常表現(xiàn)為線路搭鐵而引起短路等現(xiàn)象。②初充電不足或長期充電不足。由于電池的貯存期過長，干荷性能減弱而又未在售出之前補(bǔ)充電或車用充電器不配套，造成電池長期充電不足。③由于未及時(shí)作補(bǔ)水維護(hù)，使長期處于高比重的電解液逐漸硫酸鹽化。④沒有定期過充電。由于電池內(nèi)部的活性物質(zhì)不能百分之百地利用，總有一部分硫酸鉛不易轉(zhuǎn)化，這部分硫酸鉛很容易結(jié)晶細(xì)化造成極板硫酸鹽化。采用定期過充電可使這部分硫酸鉛轉(zhuǎn)化。⑤經(jīng)常采用快速充電，這容易造成由于電流密度過高，極板內(nèi)部的硫酸鉛不易轉(zhuǎn)化的現(xiàn)象。⑥通過隔板及極板邊緣絕緣產(chǎn)生慢性短路。由于電池槽底積粉過高或由于電解液不純，雜質(zhì)結(jié)晶于極板邊緣而形成慢性短路，使極板逐漸硫化。

2、電池開路電池開路主要表現(xiàn)為充不進(jìn)電，沒有電流顯示，嚴(yán)重時(shí)伴有電池內(nèi)部打火現(xiàn)象。造成此現(xiàn)象的主要原因有：裝配時(shí)極柱受損有裂紋；假焊；因加酸不小心使酸漏入引線焊點(diǎn)，腐蝕引線而造成開路。

3、電池短路蓄電池短路主要表現(xiàn)為電壓低，容量不足，充電后電壓仍低于正常值等。造成電池短路的主要原因有：由于漏鉛或隔板破損引起短路；電解液不純，雜質(zhì)結(jié)晶而引起短路；極板活性物質(zhì)嚴(yán)重脫落，堆積在電池槽底部的脫落物引起短路。

4、蓄電池嚴(yán)重自行放電主要表現(xiàn)為電壓低，充電后電壓正常但放置幾天后電壓下降很快。電池不存電的主要原因是：所加的硫酸電解液不合標(biāo)準(zhǔn)，含雜質(zhì)太多或補(bǔ)水維護(hù)時(shí)補(bǔ)加的水含有害雜質(zhì)過多而造成電池自放電過大。

5、蓄電池失效一般表現(xiàn)為電池底部積粉過多，電池電壓低等現(xiàn)象。造成電池失效的主要原因是：電池使用壽命終止；充電電流過大，充電時(shí)間過長；含氯等有害雜質(zhì)過多，使極板松散脫粉。

第二篇：電動(dòng)車充電器原理之鉛酸電池?fù)p壞的四大原因

電動(dòng)車充電器原理之鉛酸電池?fù)p壞的四大原因

鉛酸電池?fù)p壞主要有四大原因，分別是失水、硫化、失衡和熱失控（充鼓），因?yàn)槭土蚧斐傻碾姵負(fù)p壞占了目前市場(chǎng)上的97%。

高標(biāo)科技一直從事自主研發(fā)，具有專業(yè)、研發(fā)經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，目前已擁有100多項(xiàng)專利、30多項(xiàng)發(fā)明技術(shù)專利，處于業(yè)界領(lǐng)先水平，并先后被認(rèn)定為國家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)、智能驅(qū)動(dòng)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室、深圳職業(yè)學(xué)院產(chǎn)學(xué)研基地、東莞理工學(xué)院產(chǎn)學(xué)研基地、中科院華南新能源研究所合作單位。

其對(duì)電動(dòng)車充電器進(jìn)行了持續(xù)的故障研究，得出了電池?fù)p壞的原因并予以分析，還研發(fā)了高標(biāo)充電器以解決相關(guān)問題。

一、電動(dòng)車電池失水

1、電動(dòng)車電池失水的原因

鉛酸電池中的電解液是由稀硫酸和水組成的。充電過程中，難以避免失水，充電模式不一樣，失水也不一樣。普通三段式充電模式，充電過程中的失水量是脈沖模式的二倍以上。電池除了自然壽命外還有一個(gè)失水壽命：單只電池失水超過90克，電池就報(bào)廢了。在常溫下（25℃），普通充電器的失水量約為0.25克，而高標(biāo)脈沖充電器為0.12克。在高溫下（35℃），普通充電器的失水量為0.5克，而脈沖為0.23克。按此計(jì)算，普通充電器在250次循環(huán)后水分充干，而脈沖在600次循環(huán)后水分才會(huì)充干。高標(biāo)充電器能夠延長電池一倍以上的壽命。

鉛酸蓄電池在充電過程中的最大問題是析氣。

① 恒流充電階段，充電電流保持恒定，充入電量快速增加，電壓上升； ② 恒壓充電階段，充電電壓保持恒定，充入電量繼續(xù)增加，充電電流下降； ③ 蓄電池充滿，電流下降到低于浮充轉(zhuǎn)換電流，充電電壓降低到浮充電壓； ④ 浮充充電階段，充電電壓保持為浮充電壓；

普通三階段充電第一階段為恒流充電，這主要是考慮到電路的設(shè)計(jì)比較方便，并非為使蓄電池性能最佳而設(shè)計(jì)。

恒流充電段后期和恒壓充電前期，電流超過臨界析氣曲線，造成蓄電池析氣，引起壽命下降。超過臨界析氣曲線的電流僅使蓄電池產(chǎn)生氣體和溫升，未轉(zhuǎn)化為電池電量，充電效率也因此降低。

2、電動(dòng)車電池失水的解決方案

脈沖恒動(dòng)率階段的時(shí)間，比普通充電器恒流+恒壓階段要縮短了近一個(gè)小時(shí)，而這一個(gè)小時(shí)的高壓段充電是水分散發(fā)的關(guān)鍵時(shí)刻。脈沖以電壓參數(shù)為轉(zhuǎn)燈依據(jù)，轉(zhuǎn)燈進(jìn)入智能脈沖很準(zhǔn)確，而普通充電器以電流參數(shù)為轉(zhuǎn)燈依據(jù)，一旦電池硫化，內(nèi)阻加大，充電電流也加大，很難達(dá)到轉(zhuǎn)燈電流，很容易造成高壓段長時(shí)間充電，加速水解。

二、電動(dòng)車充電器硫化

1、電動(dòng)車充電器硫化原因

電池長期滯留，充電過程中的長期過充和欠充，使用過程中的大電流放電，極易造成電池的硫化。它的表象為：一放就光，一充就飽，我們把它叫做電池的“假損壞”。硫化物質(zhì)硫酸鹽粘附在極板上，縮減了電解液與極板的反應(yīng)面積，使電池容量迅速衰減。失水會(huì)加重電池的硫化；硫化又會(huì)加重電池的失水，易形成惡性循環(huán)。

2、電動(dòng)車電池硫化的解決方案

脈沖運(yùn)用智能脈沖中的尖峰脈沖，可以擊碎硫酸鉛結(jié)晶的晶核，使之難以形成硫酸鹽。

智能脈沖充電器：①恒功率、②智能脈沖、③滴充 普通三段式：①恒流、②恒壓、③浮充

三、電動(dòng)車電池的失衡

1、電動(dòng)車電池失衡的原因

一組電池由三到四只組成。由于制造工藝問題，無法做到每只電池的絕對(duì)平衡，普通充電器使用平均電流，使容量小的單只電池最先充滿，并形成過充，放電時(shí)，這只容量小的電池最先放完，并形成過放。長期如此，惡性循環(huán)，使整組電池出現(xiàn)單只落后，從而使整組電池報(bào)廢。三段式充電器的浮充階段，有500mA的小電流，它的作用是補(bǔ)償充電，讓電池充飽。但它也帶來兩個(gè)副作用:

1、充飽后，多余的電流沒有關(guān)斷，電能轉(zhuǎn)化為熱能，進(jìn)行水分解，加速水份的散發(fā)；

2、小電流充電，產(chǎn)生的電流分叉很大，更容易造成電池組的不平衡。

2、電動(dòng)車電池失衡的解決方案

脈沖的失水量是普通充電器的三分之一，失水量少，則電池組電壓差會(huì)??；反之，失水量大，則電池組電壓差大。隨著失水量的加大，硫化也會(huì)加重，而普通充電器沒有去除硫化功能，所以電池組失衡嚴(yán)重。科林脈沖在充電時(shí)，失水量少，電池組電壓差也小，當(dāng)電池產(chǎn)生硫化后，能用脈沖去除，使整組電池趨向平衡。脈沖恒功率階段的電流較大，作用是:

1、快速充電，節(jié)省充電時(shí)間；

2、激活電池極板，消除電池鈍化現(xiàn)象，恢復(fù)電池容量，使整組電池的容量趨于平衡。滴充階段，能消除電流分叉的影響，對(duì)欠充電池滴充，充滿后自動(dòng)關(guān)斷，減少水分解，保持電池組的平衡。

四、電動(dòng)車電池的熱失控

1、電動(dòng)車電池?zé)崾Э氐脑?/p>

蓄電池變形不是突發(fā)的，往往是有一個(gè)過程的。蓄電池在充電到容量的80%，左右進(jìn)入高電壓充電區(qū)，這時(shí)，在正極板上先析出氧氣，氧氣通過隔板中的孔，到達(dá)負(fù)極，在負(fù)極板上進(jìn)行氧復(fù)活反應(yīng)：2Pb+O2（氧氣）=2PbO+Q（熱量）；PbO+H2SO4=PbSO4+H2O+Q（熱量）。反應(yīng)時(shí)產(chǎn)生熱量，當(dāng)充電容量達(dá)到90%時(shí)，氧氣發(fā)生速度增大，負(fù)極開始產(chǎn)生氫氣，大量氣體的增加使蓄電池內(nèi)壓超過閥壓，安全閥打開，氣體逸出，最終表現(xiàn)為失水。2H2O=2H2↑+O2↑。隨著蓄電池循環(huán)次數(shù)的增加，水分逐漸減少，結(jié)果蓄電池出現(xiàn)如下情況：

（1）氧氣“通道”變得暢通，正極產(chǎn)生的氧化很容易通過“通道”到達(dá)負(fù)極

（2）熱容減小，在蓄電池中熱容量最大的是水，水損失后，蓄電池?zé)崛荽蟠鬁p小，產(chǎn)生的熱量使蓄電池溫度升高很快；

（3）由于失水后蓄電池中超細(xì)玻璃纖維隔板發(fā)生收縮現(xiàn)象，使之與正負(fù)極板的附著力變差，內(nèi)阻增大，充放電過程中發(fā)熱量加大。經(jīng)過上述過程，蓄電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量只能經(jīng)過電池槽散熱，如散熱量小于發(fā)熱量，即出現(xiàn)溫度上升現(xiàn)象。溫度上升，使蓄電池析氣過電位降低，析氣量增大，正極大量的氧化通過“通道”，在負(fù)極表面反應(yīng)，發(fā)出大量的熱量，使溫度快速上升，形成惡性循環(huán)，即所謂的“熱失控”。

2、電動(dòng)車充電器熱失控的解決方案

脈沖有溫度補(bǔ)償功能，通過熱敏電子采集外界和機(jī)內(nèi)溫度，智能調(diào)節(jié)充電電壓，使冬季節(jié)不欠充，夏季不過充，有效解決熱失控。脈沖充電參數(shù)是動(dòng)態(tài)的，變化的；普通充電器是靜態(tài)的，固定的。所以，普通充電器不可避免的會(huì)出現(xiàn)夏季過充和冬季欠充問題。