第一篇：瞭望：中國(guó)行政事業(yè)單位每年公務(wù)用車(chē)消費(fèi)支出超千億

瞭望：中國(guó)行政事業(yè)單位每年公務(wù)用車(chē)消費(fèi)支出超千億

2010年01月04日 11:42新華網(wǎng)【大 中 小】 【打印】 共有評(píng)論0條

目前我國(guó)行政事業(yè)單位每年僅公務(wù)用車(chē)消費(fèi)支出每年就達(dá)1500億～2000億元；中央要求各級(jí)黨政機(jī)關(guān)和領(lǐng)導(dǎo)干部要牢固樹(shù)立過(guò)緊日子的思想，縮減公務(wù)用車(chē)消費(fèi)對(duì)于減少機(jī)關(guān)行政事業(yè)公用經(jīng)費(fèi)支出具有現(xiàn)實(shí)意義

文/李欣欣

據(jù)國(guó)家財(cái)政部、國(guó)家發(fā)改委和國(guó)家統(tǒng)計(jì)局調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2005年以來(lái)，我國(guó)財(cái)政行政事業(yè)公用經(jīng)費(fèi)支出每年增加1000多億元，2007年以來(lái)，該項(xiàng)經(jīng)費(fèi)支出已接近9000億元，其中公務(wù)用車(chē)消費(fèi)占比較高。目前，黨政機(jī)關(guān)及行政事業(yè)單位公務(wù)用車(chē)總量為200多萬(wàn)輛，每年公務(wù)用車(chē)消費(fèi)支出1500億元～2000億元(不包括醫(yī)院、學(xué)校、國(guó)企、軍隊(duì)以及超編配車(chē))。每年公務(wù)用車(chē)購(gòu)置費(fèi)支出增長(zhǎng)率為20%以上。

這種公務(wù)用車(chē)狀況與黨的十七大所提出的“倡導(dǎo)勤儉節(jié)約、勤儉辦一切事業(yè)，反對(duì)奢侈浪費(fèi)”的戰(zhàn)略方針不協(xié)調(diào)，也與黨中央近來(lái)提出的“牢固樹(shù)立過(guò)緊日子的思想、自覺(jué)與廣大人民群眾同甘共苦”的精神不適應(yīng)。因此，為切實(shí)貫徹落實(shí)中央精神，應(yīng)強(qiáng)化對(duì)公務(wù)用車(chē)制度的管理，以縮減我國(guó)機(jī)關(guān)行政事業(yè)公用經(jīng)費(fèi)支出。

現(xiàn)行公務(wù)用車(chē)管理模式及弊端

公務(wù)用車(chē)是指由政府財(cái)政為各級(jí)黨政機(jī)關(guān)及事業(yè)單位工作人員執(zhí)行公務(wù)需要所配備的車(chē)輛，主要分為各級(jí)黨政機(jī)關(guān)及事業(yè)單位領(lǐng)導(dǎo)干部固定用車(chē)和公務(wù)人員公務(wù)活動(dòng)用車(chē)兩大類(lèi)。

我國(guó)現(xiàn)行公務(wù)用車(chē)管理制度，一直沿用計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代的編制管理、標(biāo)準(zhǔn)控制、按需配給、單位所有的模式。這種管理模式是在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較低、交通事業(yè)不發(fā)達(dá)情形下形成的產(chǎn)物。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的快速發(fā)展、公共交通條件的明顯改善、行政管理體制改革的不斷推進(jìn)，以及公務(wù)員收入水平的大幅提高，這種公務(wù)用車(chē)管理制度的缺陷越來(lái)越明顯。尤其是一些地方公車(chē)消費(fèi)支出的加速增長(zhǎng)，不僅成為各級(jí)財(cái)政的沉重負(fù)擔(dān)，也成為政府管理的黑洞，更易成為滋生腐敗的主要溫床，其弊端主要是有四: 公車(chē)消費(fèi)膨脹，財(cái)政不堪重負(fù)。

違規(guī)超編超標(biāo)配車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重。據(jù)國(guó)家財(cái)政部統(tǒng)計(jì)，全國(guó)超編配車(chē)率達(dá)50%以上，有些地區(qū)的主要領(lǐng)導(dǎo)一人配兩輛專(zhuān)車(chē)(市內(nèi)和下鄉(xiāng)各一輛)。據(jù)測(cè)算，1人2車(chē)比1車(chē)2用的社會(huì)成本還要高。變相專(zhuān)車(chē)和固定用車(chē)現(xiàn)象嚴(yán)重。按照中辦發(fā)[1994]14號(hào)文件規(guī)定:只有部長(zhǎng)級(jí)和省長(zhǎng)級(jí)以上干部才能配備專(zhuān)車(chē)，現(xiàn)職副部長(zhǎng)級(jí)和副省長(zhǎng)級(jí)干部保證工作用車(chē)或相對(duì)固定用車(chē)，副部長(zhǎng)級(jí)和副省長(zhǎng)級(jí)及其以下工作人員，包括離退休后享受部長(zhǎng)級(jí)和省長(zhǎng)級(jí)待遇的干部都不允許配備專(zhuān)車(chē)。但在實(shí)際工作中，一些地區(qū)或有關(guān)職能部門(mén)都自行給黨政領(lǐng)導(dǎo)配備了專(zhuān)車(chē)，有些領(lǐng)導(dǎo)用車(chē)雖然不稱(chēng)為專(zhuān)車(chē)，但卻專(zhuān)用。

加油、維修虛開(kāi)發(fā)票，國(guó)有資產(chǎn)流失嚴(yán)重。據(jù)有關(guān)部門(mén)調(diào)研結(jié)果顯示，一些單位一輛公車(chē)一年僅維修費(fèi)用就高達(dá)10萬(wàn)元以上，甚至有的公車(chē)一年竟換了40多個(gè)輪胎，平均每周換一個(gè)，其中的漏洞可想而知。另?yè)?jù)國(guó)家有關(guān)部委統(tǒng)計(jì)，每輛公車(chē)年消費(fèi)額平均為8萬(wàn)元～10萬(wàn)元。

公車(chē)使用效率低，公車(chē)資源利用失衡。

據(jù)國(guó)家發(fā)改委及廣東省測(cè)算，黨政機(jī)關(guān)的公車(chē)，每萬(wàn)里運(yùn)行成本是社會(huì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛成本的5～6倍，而使用效率則僅為社會(huì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的1/5至1/6。相當(dāng)一部分領(lǐng)導(dǎo)的專(zhuān)用車(chē)，除了接送領(lǐng)導(dǎo)上下班、參加必要的公務(wù)活動(dòng)或出差外，大部分時(shí)間或者閑著或者跑司機(jī)個(gè)人或領(lǐng)導(dǎo)家里的私事。與此同時(shí)，也存在公車(chē)資源利用不平衡的現(xiàn)象，一些普通工作人員在執(zhí)行公務(wù)中用車(chē)難的問(wèn)題仍比較突出，甚至也有私車(chē)公用的現(xiàn)象。

制度規(guī)定不嚴(yán)格，有效監(jiān)管缺位。

由于國(guó)家對(duì)公車(chē)尤其是領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)車(chē)的使用范圍和監(jiān)管主體缺乏明確規(guī)定，對(duì)公車(chē)的油耗、維修等費(fèi)用支出缺乏具體標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)公車(chē)違規(guī)使用的處罰缺乏具體措施，致使公車(chē)使用弊端日益突出。

公車(chē)私用現(xiàn)象嚴(yán)重，有損于領(lǐng)導(dǎo)干部形象。

據(jù)國(guó)家發(fā)改委調(diào)研報(bào)告顯示，公車(chē)使用有三個(gè)“三分之一”，即車(chē)輛公用三分之一，領(lǐng)導(dǎo)及家屬私用三分之一，司機(jī)使用三分之一。中央乃至地方新聞媒體曾多次曝光公車(chē)接送孩子上學(xué)，造成學(xué)校門(mén)口大塞車(chē)，以及婚喪嫁娶公車(chē)成龍的現(xiàn)象。損害了領(lǐng)導(dǎo)干部形象，社會(huì)影響很不好。

對(duì)公車(chē)管理與改革的探索

早在上世紀(jì)90年代中期，我國(guó)一些地區(qū)和國(guó)家有關(guān)部委就自發(fā)地對(duì)公車(chē)管理與改革工作進(jìn)行了積極的實(shí)踐和探索，并取得了明顯的成效。據(jù)國(guó)家發(fā)改委等部委調(diào)查，截止到2007年，已有交通部、國(guó)家審計(jì)署、國(guó)資委、宗教局等8個(gè)國(guó)務(wù)院部門(mén)，廣東中山、珠海、惠州、佛山等7個(gè)地級(jí)市，江蘇省南京、蘇州、無(wú)錫，浙江義烏，山東威海，黑龍江齊齊哈爾、大慶等地區(qū)均進(jìn)行了公車(chē)管理制度改革的嘗試。主要有三種模式: 其一，貨幣化改革模式。即取消公車(chē)(執(zhí)法等特殊車(chē)除外)，向全部或部分公務(wù)人員按照職級(jí)發(fā)放交通補(bǔ)貼，公務(wù)交通由個(gè)人自行解決。廣東省珠江三角洲地區(qū)公車(chē)改革多數(shù)采取這種模式，其交通補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)差別不大，以珠海為例說(shuō)明(見(jiàn)表1)。

其二，半貨幣化改革模式。即取消各部門(mén)公車(chē)，由政府行政后勤部門(mén)或由新組建的機(jī)關(guān)車(chē)輛管理機(jī)構(gòu)實(shí)行統(tǒng)一集中管理，統(tǒng)一調(diào)度，定期結(jié)算。具體方法大致有3種。

按年度核定各單位用車(chē)經(jīng)費(fèi)，實(shí)行總額包干，計(jì)費(fèi)用車(chē)。廣東省深圳市鹽田區(qū)、重慶市開(kāi)發(fā)區(qū)以及湖南省資興市等采取這種形式。

向各級(jí)公務(wù)人員發(fā)放數(shù)額不等的乘車(chē)卡，實(shí)行公車(chē)有償使用，以年度進(jìn)行結(jié)算，超支自負(fù)，結(jié)余結(jié)轉(zhuǎn)次年繼續(xù)使用，或按結(jié)余額30%～50%的比例以現(xiàn)金形式獎(jiǎng)勵(lì)個(gè)人。

按職級(jí)核定公務(wù)人員用車(chē)經(jīng)費(fèi)補(bǔ)貼限額，個(gè)人憑車(chē)輛養(yǎng)路費(fèi)、燃料費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)、路橋費(fèi)、年檢費(fèi)和車(chē)票等有效票據(jù)在規(guī)定的個(gè)人補(bǔ)貼限額內(nèi)報(bào)銷(xiāo)，超支自負(fù)，結(jié)余轉(zhuǎn)次年繼續(xù)使用或按比例獎(jiǎng)勵(lì)個(gè)人。廣東省佛山市的縣級(jí)部門(mén)采取這種形式。

其三，加強(qiáng)管理型模式。即各單位繼續(xù)保留現(xiàn)有公車(chē)，取消事實(shí)上的“領(lǐng)導(dǎo)專(zhuān)車(chē)”，通過(guò)完善和強(qiáng)化公車(chē)管理制度，嚴(yán)格實(shí)行“一車(chē)一登記簿”制度，車(chē)輛外出公干必須逐次登記，詳細(xì)記錄要車(chē)、派車(chē)、事由、起始時(shí)間、地點(diǎn)、行程、油耗、計(jì)費(fèi)、駕駛員、乘車(chē)人等信息。下班后和節(jié)假日期間未經(jīng)批準(zhǔn)不得使用公車(chē)。廣東省中山、惠州等地區(qū)以及汕頭海關(guān)對(duì)車(chē)改留用車(chē)采取這種形式。

公車(chē)管理與改革的成效

從近年有關(guān)部門(mén)、地區(qū)加強(qiáng)公車(chē)管理與改革的實(shí)施效果看，整體成效明顯，普遍認(rèn)為是多方受益的舉措，主要成效包括: 節(jié)約了經(jīng)費(fèi)開(kāi)支，降低了行政成本。

據(jù)有關(guān)部門(mén)調(diào)研結(jié)果表明，凡是加強(qiáng)公車(chē)管理和進(jìn)行公車(chē)改革的地區(qū)和部門(mén)，交通費(fèi)用支出普遍比從前減少了30%左右。廣東省7個(gè)地市車(chē)改后，每個(gè)地市每年的財(cái)政公車(chē)交通費(fèi)支出均節(jié)約了幾千萬(wàn)元，并且不包括司機(jī)的費(fèi)用(見(jiàn)表2)。

杜絕了工作時(shí)間乘公用車(chē)辦私事的行為，提高了工作效率。加強(qiáng)公車(chē)管理與改革后，公務(wù)人員在執(zhí)行公務(wù)活動(dòng)時(shí)，需自掏腰包，這在客觀上促使公務(wù)人員采取最有效的方式和最小的成本完成工作，從而降低了工作成本、提高了工作效率、促進(jìn)了政府職能的轉(zhuǎn)變。

規(guī)范了公務(wù)人員職務(wù)消費(fèi)行為，有利于對(duì)公務(wù)用車(chē)的監(jiān)管。

加強(qiáng)公車(chē)管理與改革后，由于將公車(chē)過(guò)去的暗處消費(fèi)變成了明處補(bǔ)貼，將公車(chē)消費(fèi)難以控制的“增量”轉(zhuǎn)變成公開(kāi)透明的“常量”，使得屢禁不止的公車(chē)私用、超標(biāo)配車(chē)、修車(chē)謀私等種種漏洞得以有效堵塞，有利于對(duì)公車(chē)使用狀況的監(jiān)管，有利于促使機(jī)關(guān)行政后勤管理向制度化、規(guī)范化、科學(xué)化和社會(huì)化方向轉(zhuǎn)變。

促進(jìn)了黨風(fēng)廉政建設(shè)，密切了干群關(guān)系。

由于強(qiáng)化公車(chē)管理與改革后，政府對(duì)公務(wù)人員不再無(wú)償提供公車(chē)并供養(yǎng)司勤人員，從而規(guī)范和約束了領(lǐng)導(dǎo)干部的職務(wù)消費(fèi)，遏制了公車(chē)使用中的不正之風(fēng)和腐敗行為。據(jù)調(diào)查結(jié)果顯示，加強(qiáng)公車(chē)管理與改革后，機(jī)關(guān)干部的支持和滿意率普遍達(dá)到95%以上。同時(shí)，領(lǐng)導(dǎo)干部取消了專(zhuān)車(chē)和司機(jī)，與職工群眾同乘公交車(chē)或駕私車(chē)上班，進(jìn)一步密切了干群關(guān)系?；鶎痈刹咳罕妼?duì)此評(píng)價(jià)說(shuō)，“財(cái)政減負(fù)，政治加分?！?/p>

完善公車(chē)管理和改革的政策建議

開(kāi)展全國(guó)公務(wù)用車(chē)情況的摸底調(diào)查。全面掌握黨政機(jī)關(guān)和事業(yè)單位的公車(chē)數(shù)量、車(chē)輛結(jié)構(gòu)、經(jīng)費(fèi)支出、公車(chē)使用等方面的情況，清查超編超標(biāo)配車(chē)、變相專(zhuān)車(chē)、公車(chē)私用等違規(guī)問(wèn)題，以便為我國(guó)公車(chē)制度全面改革和有效監(jiān)管提供準(zhǔn)確依據(jù)。

進(jìn)一步調(diào)整和完善中央關(guān)于公務(wù)用車(chē)的政策規(guī)定。強(qiáng)化公車(chē)編制管理，縮減公車(chē)數(shù)量并降低配置標(biāo)準(zhǔn)。隨著我國(guó)汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，汽車(chē)價(jià)格已逐年下調(diào)，因此，應(yīng)盡快修訂現(xiàn)行公車(chē)管理制度，適當(dāng)降低按領(lǐng)導(dǎo)級(jí)別配置的公車(chē)價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)。

盡快出臺(tái)推進(jìn)公車(chē)改革的指導(dǎo)性文件。明確車(chē)改模式、車(chē)改范圍、車(chē)改對(duì)象、車(chē)改補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)等指導(dǎo)性原則。

車(chē)改措施應(yīng)綜合配套推進(jìn)。深化公車(chē)管理和改革，應(yīng)與政府職能轉(zhuǎn)變、政府機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)、監(jiān)管制度完善、廉潔從政建設(shè)、財(cái)政體制改革和后勤服務(wù)社會(huì)化等方面工作緊密結(jié)合。避免公車(chē)改革后公車(chē)數(shù)量再度膨脹的現(xiàn)象發(fā)生。

免征公務(wù)交通補(bǔ)貼個(gè)人所得稅。因公務(wù)交通補(bǔ)貼屬于公務(wù)活動(dòng)消費(fèi)補(bǔ)貼，不屬于個(gè)人收入范疇，應(yīng)免征個(gè)人收入所得稅。