第一篇：焊工作業(yè)安全事故案例

焊工作業(yè)安全事故案例

一、觸電事故

實(shí)例1：焊工擅自接通焊機(jī)電源，遭電擊 1．事故經(jīng)過

某廠有位焊工到室外臨時(shí)施工點(diǎn)焊接，焊機(jī)接線時(shí)因無電源閘盒，便自己將電纜每股導(dǎo)線頭部的膠皮去掉，分別接在露天的電網(wǎng)線上，由于錯(cuò)接零線在火線上，當(dāng)他調(diào)節(jié)焊接電流用手觸及外殼時(shí)，即遭電擊身亡。

2．主要原因分析

由于焊工不熟悉有關(guān)電氣安全知識(shí)，將零線和火線錯(cuò)接，導(dǎo)致焊機(jī)外殼帶電，釀成觸電死亡事故。3．主要預(yù)防措施

焊接設(shè)備接線必須由持證電工進(jìn)行，焊工不得擅自進(jìn)行。

實(shí)例2：要換焊條時(shí)手觸焊鉗口，遭電擊 1．事故經(jīng)過

某船廠有一位年輕的女電焊工正在船艙內(nèi)焊接，因艙內(nèi)溫度高加之通風(fēng)不良，身上大量出汗將工作服和皮手套濕透。在更換焊條時(shí)觸及焊鉗口因痙攣后仰跌倒，焊鉗落在頸部未能擺脫，造成電擊。事故發(fā)生后經(jīng)搶救無效而死亡。2．主要原因分析

(1)焊機(jī)的空載電壓較高超過了安全電壓。

(2)船艙內(nèi)溫度高，焊工大量出汗，人體電阻降低，觸電危

險(xiǎn)性增大。

(3)觸電后未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，電流通過人體的持續(xù)時(shí)間較長，使心臟、肺部等重要器官受到嚴(yán)重破壞，搶救無效。3．主要預(yù)防措施

艙內(nèi)工作時(shí)要設(shè)監(jiān)護(hù)人，隨時(shí)注意焊工動(dòng)態(tài)，遇到危險(xiǎn)征兆時(shí)，立即拉閘進(jìn)行搶救。

實(shí)例3：接線板燒損，焊機(jī)外殼帶電，造成事故 1．事故經(jīng)過

某廠點(diǎn)焊工甲和乙進(jìn)行鐵殼點(diǎn)焊時(shí)，發(fā)現(xiàn)焊機(jī)一段引線圈已斷，電工只找了一段軟線交乙自己更換。乙換線時(shí)，發(fā)現(xiàn)一次線接線板螺栓松動(dòng)，使用板手?jǐn)Q緊(此時(shí)甲不在現(xiàn)場(chǎng))，然后試焊幾下就離開現(xiàn)場(chǎng)，甲返回后不了解情況，便開始點(diǎn)焊，只焊了一下就大叫一聲倒在地上。工人丙立即拉閘，但由于搶救不及時(shí)而死亡。2．主要原因分析

(1)因接線板燒損，線圈與焊機(jī)外殼相碰，因而引起短路。(2)焊機(jī)外殼未接地。3．主要預(yù)防措施

(1)應(yīng)由電工進(jìn)行設(shè)備維修。(2)焊接設(shè)備應(yīng)保護(hù)接地。

實(shí)例4：焊工未按要求穿戴防護(hù)用品，觸電身亡 1．事故經(jīng)過

上海某機(jī)械廠結(jié)構(gòu)車間，用數(shù)臺(tái)焊機(jī)對(duì)產(chǎn)品機(jī)座進(jìn)行焊接，當(dāng)一名焊工右手合電閘、左手扶焊機(jī)時(shí)的一瞬間，隨即大叫一聲，倒在地上，經(jīng)送醫(yī)院搶救無效死亡。2．主要原因分析(1)電焊機(jī)機(jī)殼帶電。

(2)焊工未戴絕緣手套及穿絕緣鞋。

(3)焊機(jī)接地失靈。3．主要預(yù)防措施

(1)工作前應(yīng)檢查設(shè)備絕緣層有無破損，接地是否良好。(2)焊工應(yīng)戴好個(gè)人防護(hù)用品。

(3)推、拉電源閘刀時(shí)，要戴絕緣手套，動(dòng)作要快，站在側(cè)面。

二、火災(zāi)事故

實(shí)例5：焊工在容器內(nèi)焊接，借用氧氣置換引起火災(zāi) 1．事故經(jīng)過

某農(nóng)藥廠機(jī)修焊工進(jìn)入直徑1m、高2m的繁殖鍋內(nèi)焊接擋板，未裝排煙設(shè)備，而用氧氣吹鍋內(nèi)煙氣，使煙氣消失。當(dāng)焊工再次進(jìn)入鍋內(nèi)焊接作業(yè)時(shí)，只聽“轟”的一聲，該焊工燒傷面積達(dá)88％，三度燒傷占60％，搶救7天后死亡。2．主要原因分析

(1)用氧氣作通風(fēng)氣源嚴(yán)重違章。(2)進(jìn)入容器內(nèi)焊接未設(shè)通風(fēng)裝置。3．主要預(yù)防措施

(1)進(jìn)入容器內(nèi)焊接應(yīng)設(shè)通風(fēng)裝置。(2)通風(fēng)氣源應(yīng)該是壓縮空氣。實(shí)例6：氧氣瓶的減壓器著火燒毀 1.事故經(jīng)過

某建筑隊(duì)氣焊工在施焊時(shí)，使用漏氣的焊炬，焊工的手心被調(diào)節(jié)輪處冒出的火炬苗燒傷起泡，涂上了獾油，還繼續(xù)焊活，施焊過程中又一次發(fā)生回火，氧氣膠管爆炸，減壓器著火并燒毀，關(guān)閉氧氣瓶閥門時(shí)，氧氣瓶上半截已燙手，非常危險(xiǎn)。

2．主要原因分析

(1)漏氣的焊炬容易發(fā)生回火。

(2)在調(diào)節(jié)氧氣壓力時(shí)，氧氣瓶閥和減壓器沾上油脂，發(fā)生回火，在壓縮純氧強(qiáng)烈氧化作用下引起劇烈燃燒。3．主要預(yù)防措施

(1)汽焊前應(yīng)檢查焊炬是否良好，發(fā)現(xiàn)漏氣嚴(yán)禁使用，待修復(fù)后再繼續(xù)施焊。

(2)不能用帶有油脂的手套去開啟氧氣瓶閥和減壓器。實(shí)例7：動(dòng)火場(chǎng)地不符合要求，引燃大火 1．事故經(jīng)過

某船廠焊工顧某向駐船消防員申請(qǐng)動(dòng)火，消防員未到現(xiàn)場(chǎng)就批準(zhǔn)動(dòng)火。顧某氣割爆絲后，船底的油污遇火花飛濺，引燃熊熊大火。在場(chǎng)人員用水和滅火機(jī)撲救不成，造成5人死亡1人重傷3人輕傷的事故。2．主要原因分析

(1)消防員失職，盲目審批。(2)動(dòng)火部位下方有油污。(3)現(xiàn)場(chǎng)人員滅火知識(shí)缺乏。3．主要預(yù)防措施

(1)消防員接申請(qǐng)動(dòng)火報(bào)告后，要深入現(xiàn)場(chǎng)察看，確認(rèn)安

全才能下發(fā)動(dòng)火證。(2)要清除動(dòng)火部位下方的油污。(3)要加強(qiáng)員工的安全知識(shí)學(xué)習(xí)。

實(shí)例8：無證違章操作，釀本世紀(jì)末特大火災(zāi) 1；事故經(jīng)過

2000年12月25日晚，圣誕之夜。位于洛陽市老城區(qū)的東都商廈樓前五光十色，燈火通明。臺(tái)商新近租用東都商廈的一層和地下一層開設(shè)鄭州丹尼斯百貨商場(chǎng)洛陽分店，計(jì)劃于26日試營業(yè)，正緊張忙碌地繼續(xù)為店貌裝修，商廈頂層4層開設(shè)的一個(gè)歌舞廳正舉辦圣誕狂歡舞會(huì)，然而就在大家沉浸于圣誕節(jié)的歡樂之時(shí)，樓下幾簇小小的電焊火花將正在裝修的地下室燒起，火勢(shì)和濃煙順著樓梯直逼頂層歌舞廳，釀成了本世紀(jì)末的特大災(zāi)難，奪走了309人的生命。2．主要原因分析

(1)著火的直接原因是丹尼斯雇用的4名焊工沒有受過安全技術(shù)培訓(xùn)，在無特種作業(yè)人員操作證的情況下進(jìn)行違章作業(yè)。

(2)沒有采取任何防范措施，野蠻施工致使火紅的焊渣濺落下引燃了地下二層家具商場(chǎng)的木制家具、沙發(fā)等易燃物品。

(3)在慌亂中用水籠向下澆水自救火不成，幾個(gè)人竟然未報(bào)警逃離現(xiàn)場(chǎng)。貽誤了滅火和疏散的時(shí)機(jī)，致使309人中毒窒息死亡。3．主要預(yù)防措施

(1)焊工應(yīng)持證上崗；在焊接過程中要注意防火。(2)焊接場(chǎng)所應(yīng)采取妥善的防護(hù)措施。①要設(shè)專職安全員監(jiān)視火種。

第二篇：電工焊工安全事故

電工拆焊機(jī)不慎觸電死亡事故

1、事故經(jīng)過

2002年5月17日，某電廠發(fā)電車間檢修班電工刁謀帶領(lǐng)班組成員張某檢修380V直流電焊機(jī)。電焊機(jī)修好后進(jìn)行通電試驗(yàn)，情況良好，并將電焊機(jī)開關(guān)斷開。刁謀安排張某拆除電焊機(jī)二次線，自己拆除電焊機(jī)一次線。約17；15刁某蹲著拆除電焊機(jī)電源線接頭，在拆除一相后，拆除第二相的過程中意外觸電，經(jīng)搶救無效死亡。

2、原因分析：

⑴刁謀參加工作10余年，一直從事電氣作業(yè)并獲得高級(jí)維修電工資格證書，在本次作業(yè)中刁謀安全意識(shí)淡薄，工作前未進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析，在拆除電焊機(jī)電源線中間接頭時(shí)，未檢查確認(rèn)電焊機(jī)電源是否斷開，在電源線帶電又無絕緣防護(hù)的情況下作業(yè)，導(dǎo)致觸電。刁謀違章作業(yè)是此次事故的直接原因。

⑵張某作為檢修成員，在工作中未有效進(jìn)行安全監(jiān)督、提醒，未及時(shí)制止刁謀的違章行為，也是造成此次事故發(fā)生的原因之一。

⑶刁謀在工作中不執(zhí)行規(guī)章制度，疏忽大意，憑經(jīng)驗(yàn)違章作業(yè)釀成惡果。

⑷車間班組管理存在漏洞，輕安全重生產(chǎn)經(jīng)營。

3、防范措施：

⑴采取有力措施，加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作人員執(zhí)行規(guī)章制度的教育與監(jiān)督，杜絕違章行為的發(fā)生。作業(yè)組成員相互監(jiān)督，嚴(yán)格執(zhí)行安全生產(chǎn)操作規(guī)程和企業(yè)監(jiān)督制度。

⑵所有作業(yè)必須事先進(jìn)行安全風(fēng)險(xiǎn)分析，并填寫安全分析卡。

⑶完善設(shè)備停送電制度，制定設(shè)備停送電檢查卡。

⑷加強(qiáng)職工的專業(yè)技術(shù)和安全知識(shí)培訓(xùn)，提高職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和安全意識(shí)，讓職工切實(shí)從思想上認(rèn)識(shí)違章作業(yè)的危害性。

⑸完善車間、班組安全管理制度，建立個(gè)人安全生產(chǎn)檔案，對(duì)不具備本職崗位所需安全素質(zhì)的人員進(jìn)行培訓(xùn)或轉(zhuǎn)崗。安排工作時(shí)，要及時(shí)了解職工的思想動(dòng)態(tài)，以便對(duì)每個(gè)人的工作進(jìn)行周密、妥善的安排，并嚴(yán)格執(zhí)行工作票制度，確保工作人員的安全可控與在控。

更換焊機(jī)條時(shí)手觸焊鉗口，遭電擊

1、事故經(jīng)過

某造船廠有一位年輕的女焊工，正在船艙燒電焊，因船艙內(nèi)溫度高而且通風(fēng)不好，身上大量出汗，帆布工作服和皮手套已濕透。在更換焊條時(shí)觸及焊鉗口，因痙攣后仰跌倒，焊鉗落在頸部未能擺脫，造成電擊，事故發(fā)生后經(jīng)搶救無效而死亡。

2、主要原因分析

（1）焊機(jī)的空載電壓較高超過了安全電壓。

（2）船艙內(nèi)溫度高，焊工大量出汗。人體電阻降低，觸電危險(xiǎn)性增大。觸電后，未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，電流通過人體的持續(xù)時(shí)間較長，使心臟、肺部等重要器官受到嚴(yán)重破壞，所以搶救無效。

電工違章操作觸電身亡

1．事故經(jīng)過

2005年7月某日，深圳市某十字路口交通指揮崗?fù)?名民警到電力管理單位聯(lián)系處理交通指揮崗?fù)る娫床徽栴}，在沒有找到負(fù)責(zé)人的情況下，恰巧遇到了1名熟悉的電工，就要求其幫忙處理。

于是這名電工獨(dú)自一人帶上工具和他們一起來到十字路口東北側(cè)一南北走向的南一線路16號(hào)桿下，在穿戴好登桿用具準(zhǔn)備登桿時(shí)，電工不顧民警的提醒“這桿很危險(xiǎn)，注意點(diǎn)”就向上登桿，等到達(dá)接線頭處他才系好安全帶，開始觀察交通指揮崗?fù)る娫淳€的接頭情況，發(fā)現(xiàn)右邊（西邊）接線（即火線）有點(diǎn)松，就解開，沒有發(fā)現(xiàn)問題又重新接上。接著又解左邊（東邊）接線（即零線），解開發(fā)現(xiàn)接頭已燒斷，他右手拿著鉗子，左手拿著線開始剝線的絕緣層時(shí)突然一聲大叫，接著鉗子掉下來，安全帽也掉下來，人身體后仰倒掛在桿子上?？吹竭@個(gè)情況，2個(gè)民警立即打電話給110、120及電力調(diào)度，要求停電救人。5 min后，搶救人員把他從桿子上救下并急送醫(yī)院搶救，但終因傷勢(shì)過重?fù)尵葻o效死亡。

2．主要原因分析

（1）電工單獨(dú)帶電工作，且未使用絕緣柄工具、帶手套及采取其它安全措施，違反了《電業(yè)安全工作規(guī)程》帶電作業(yè)的有關(guān)規(guī)定。

（2）電工上桿前，不清楚電源的接線情況，因此在拆、接線

中，隨意拆、接好一相（實(shí)際是火線）后，再拆剝另一相（實(shí)際是零線）的絕緣層。此時(shí)，因交通指揮崗?fù)?nèi)電源刀閘及紅綠燈控制開關(guān)均沒有斷開，火線已接好，已人為地使零線帶電，當(dāng)右手觸到裸露線，電擊使人向后仰（安全帶系住腰部），造成腦部缺氧，窒息死亡。嚴(yán)重地違反了《電業(yè)安全工作規(guī)程》；

（3）單位對(duì)職工安全培訓(xùn)教育和業(yè)務(wù)知識(shí)培訓(xùn)不到位；（4）現(xiàn)場(chǎng)人員不知道如何救護(hù)，失去了搶救時(shí)機(jī)。

3．防范措施

（1）這起事故是由于電工嚴(yán)重違章造成的，單位應(yīng)反思在每年《電業(yè)安全工作規(guī)程》學(xué)習(xí)考試中存在的不足，要針對(duì)崗位工種的實(shí)際實(shí)施有效學(xué)習(xí)考試；

（2）加強(qiáng)對(duì)職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，嚴(yán)格考試，做到持證上崗，特別是特種人員；

（3）加強(qiáng)管理，嚴(yán)格工作制度，嚴(yán)禁未經(jīng)批準(zhǔn)外出工作；（4）應(yīng)將這起事故通報(bào)全單位，使人人受到教育，杜絕類似事故的發(fā)生。

雨中電弧焊的觸電死亡事故

1、事故概況

在建筑工地現(xiàn)場(chǎng)，某工人坐在腳手架上采用交流電焊機(jī)，將板條焊在鋼筋時(shí)發(fā)生觸電死亡事故（見圖1）。在事故法身的那天恰逢下雨，他就和同伴兩人一起在雨布的覆蓋下進(jìn)行作業(yè)，因而工作服被雨淋濕，但仍堅(jiān)持進(jìn)行作業(yè)。在臨近下班時(shí)，同伴對(duì)其招呼的剎那間，他巳仰躺在腳手架上，在其右手附近，焊條仍裝在焊條鉗上調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，從死者左手頂端到右胸部有被電流灼燒的傷痕，其戴著的皮手套和工作服的右胸部均有被電流燒焦的痕蹤。

根據(jù)上述情況分析，可以認(rèn)為該工人坐在腳手架上，將胸部倚靠在架上進(jìn)行焊接，左手接觸焊條觸電而死亡。

他所使用的交流電焊機(jī)配有自動(dòng)防電擊裝臵。經(jīng)檢查未發(fā)現(xiàn)，該裝臵有任何異常，但是該自動(dòng)防電擊裝臵為高阻抗型。不進(jìn)行焊接時(shí)，焊條和焊接母材等接地側(cè)的輸出電壓為17 V，當(dāng)焊條接觸母材等時(shí)，焊條和接地側(cè)之間的電阻，如自動(dòng)防電擊裝臵起動(dòng)靈敏度為3270 以下，則輸出電壓為80V，相反，焊條離開母材，電弧電流減少，約1秒后，轉(zhuǎn)換為17 V。

2、原因和對(duì)策

觸電主要是由流入人體內(nèi)的電流大小和時(shí)間所決定：200 mA的電流，約2秒就會(huì)導(dǎo)致人體死亡，這已是一般的常識(shí)。另一方面，流入人體內(nèi)的電流大小由人體和衣服的電阻所決定。通常

在干燥狀態(tài)下，人體電阻為IO000Q左右，潮濕時(shí)降低到1／25以下。而且皮手套和衣服的電阻也小到幾乎可以忽略。發(fā)生事故時(shí)，死者的左手和胸部之間的電阻，因受水而潮濕，降低到327fi以下，焊條接觸左手一剎間，輸出電壓為80V，250mA以上的電流流人體內(nèi)，從而導(dǎo)致死亡。

無證操作碰觸高壓線致人電擊死亡事故

1、事故過程簡(jiǎn)述

2004年某月某日，是縣政府附近一房屋拆除時(shí)，施工承包人M某等人從某租賃公司租賃一臺(tái)汽車起重機(jī)協(xié)助施工。下午3時(shí)許，租賃公司經(jīng)理Z某來到施工現(xiàn)場(chǎng)，催促吊車司機(jī)加快速度。后Z某嫌司機(jī)動(dòng)作太慢，便自己操作，不料吊臂伸得太長，碰到屋頂上空的高壓線，在吊臂下面懸掛鋼絲繩的兩雇工當(dāng)即被電流擊中，從屋頂摔下來，造成一人顱內(nèi)出血，一人小腦組織挫裂傷。

2、事故原因分析

經(jīng)對(duì)幾個(gè)事故當(dāng)事人進(jìn)行調(diào)查證明，租賃公司經(jīng)理Z某無操作吊車所需證件，屬于無證操作。Z某在未取得操作證、不熟悉吊車性能且沒有操作經(jīng)驗(yàn)的情況下，違章操作汽車起重機(jī)，將吊臂伸得過長，碰觸高壓線，以致汽車起重機(jī)帶電、將綁掛鋼絲繩的兩雇工從屋頂擊落，是引發(fā)此次傷害事故的主要和直接原因。

3、事故應(yīng)汲取的教訓(xùn)

這是一起由無證人員操作汽車起重機(jī)、伸臂過長觸碰高壓線引發(fā)的施工人員遭電擊附落傷害事故。從事故中應(yīng)汲取以下教訓(xùn)：

（1）起重機(jī)必須由經(jīng)培訓(xùn)合機(jī)、取得了操作證的人員操作。

（2）操作人員必須嚴(yán)格遵守規(guī)程。在高壓線附近施工時(shí)，起重機(jī)的臂架與輸電線的距離不得小于規(guī)定的最小距離。長期或頻繁地靠近架空線路或其他帶電作業(yè)時(shí)，應(yīng)采取隔離防護(hù)措施。

4、事故處理措施與預(yù)防

起重機(jī)械操作人員一定要經(jīng)專業(yè)培訓(xùn)和考核，取得地、市級(jí)以上質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督行政部門頒發(fā)的特種設(shè)備作業(yè)人員資格證書后，方可從事相應(yīng)工作。施工作業(yè)中，要按照作業(yè)人員的技術(shù)和分工，各負(fù)其責(zé)，嚴(yán)格按安全規(guī)程進(jìn)行操作和施工，杜絕長官意志、違章指揮、違章操作。

盲目用力 繩斷打臉

一、事故經(jīng)過

1、某管道工程隊(duì)在熱力管道施工過程中安裝蒸汽管。當(dāng)最后兩管碰口時(shí)，因考慮運(yùn)行中熱力膨脹和收縮的系數(shù)，接口留有20厘米的尺寸。準(zhǔn)備用拉力器將一根遠(yuǎn)處管拉向另一根已焊接定位的管，然后進(jìn)行焊接。

2、管工黃某拴好鋼絲繩，用2噸拉力器在管一側(cè)進(jìn)行拉管。劉某用杠桿用力壓帶拉力器，當(dāng)對(duì)口拉動(dòng)處還有三分之一時(shí)管拉不動(dòng)了，劉某仍用強(qiáng)力壓桿。

3、“嘣”的一聲，拉力器的鋼絲蠅崩斷,抽在正觀察對(duì)口尺寸的黃某臉上，造成右眼球破裂，鼻骨塌折的重傷事故。

二、事故原因

拉力器多次在拉緊狀態(tài)下焊接，鋼絲繩電流在薄弱處會(huì)瞬間產(chǎn)生電擊火花造成創(chuàng)傷，拉力承載超負(fù)荷時(shí)便會(huì)在損傷處崩斷。而劉某操作中在已經(jīng)拉不動(dòng)情況下仍強(qiáng)力加壓導(dǎo)致事故發(fā)生。

三、防范措施

1、強(qiáng)力拽拉管道嚴(yán)禁使用承載限量不夠的拉力器，拉口處雖然做了導(dǎo)架角鐵，但仍然應(yīng)在管兩側(cè)都使用拉力裝臵以保持均力進(jìn)行。操作拉力器壓桿時(shí)應(yīng)輕力試壓，拉不動(dòng)時(shí)應(yīng)檢查原因，不可強(qiáng)壓，以免崩斷。

2，經(jīng)常檢查鋼絲繩的完好程度，鋼絲繩拉緊狀態(tài)時(shí)應(yīng)與鋼絲繩保持一定的安全距離。

懸挑腳手架失穩(wěn)傾覆事故案例

一、事故概況：

2001年3月4日下午，在上海某建設(shè)總承包公司總包、上海某建筑公司主承包、上海某裝飾公司專業(yè)分包的某高層住宅工程工地上，因12層以上的外粉刷施工基本完成，主承包公司的腳手架工程專業(yè)分包單位的架子班班長譚某征得分隊(duì)長孫某同意后，安排三名作業(yè)人員進(jìn)行Ⅲ段19A軸～20A軸的12層至16層陽臺(tái)外立面高5步、長1.5米、寬0.9 米的鋼管懸挑腳手架拆除作業(yè)。下午15時(shí)50分左右，三人拆除了16層至15層全部和14層部分懸挑腳手架外立面以及連接14層陽臺(tái)欄桿上固定腳手架拉桿和樓層立桿、拉桿。當(dāng)拆至近13層時(shí)，懸挑腳手架突然失穩(wěn)傾覆致使正在第三步懸挑腳手架體上的二名作業(yè)人員何某、喻某隨懸挑腳手架體分別墜落到地面和三層陽臺(tái)平臺(tái)上（墜落高度分別為39米和31米）。事故發(fā)生后，項(xiàng)目部立即將兩人送往醫(yī)院搶救，因二人傷勢(shì)過重，經(jīng)搶救無效死亡。

二、事故原因分析：

經(jīng)調(diào)查和現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，模擬架復(fù)原分析

1、直接原因

作業(yè)前何某等三人，未對(duì)將拆除的懸挑腳手架進(jìn)行檢查、加固，就在上部將水平拉桿拆除，以至在水平拉桿拆除后，架體失穩(wěn)失穩(wěn)傾覆，是造成本次事故的直接原因。

2、間接原因

專業(yè)分包單位分隊(duì)長孫某，在拆除前未認(rèn)真按規(guī)定進(jìn)行安全技術(shù)交底，作業(yè)人員未按規(guī)定佩帶和使用安全帶以及未落實(shí)危險(xiǎn)作業(yè)的監(jiān)護(hù)，是造成本次事故間接原因。

3、主要原因

專業(yè)分包單位的另一位架子工何某，作為經(jīng)培訓(xùn)考核持證的架子工特種作業(yè)人員，在作業(yè)時(shí)負(fù)責(zé)樓層內(nèi)水平拉桿和連桿的折除工作，但未按規(guī)定進(jìn)行作業(yè)，先將水平拉桿、連桿予以拆除，導(dǎo)致架體失穩(wěn)失穩(wěn)傾覆，是造成本次事故的主要原因。

造成事故，放河小春對(duì)事故應(yīng)負(fù)有主要責(zé)任。

三、事故預(yù)防及控制措施：

1、分四個(gè)小組對(duì) 1至Ⅲ段及轉(zhuǎn)換層以下場(chǎng)客場(chǎng)貌進(jìn)行整改，重點(diǎn)清理樓層垃圾、鋼管、扣件等零星物件，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)材料重新講行堆放，現(xiàn)場(chǎng)垃圾及時(shí)清除。

2、對(duì)樓層臨邊孔洞徹底進(jìn)行封閉，設(shè)臵防護(hù)欄桿，封閉樓層孔洞。徹底對(duì)大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行保養(yǎng)檢修，重點(diǎn)對(duì)人貨電梯、吊籃、電箱、電器等進(jìn)行檢查，并作出書面報(bào)告。

3、對(duì)樓層尚存懸挑腳手，零星排架，防護(hù)棚徹底進(jìn)行清查、整改，該加固的加固，該完善的完善，并在事先做好交底、監(jiān)護(hù)、措施、方案等工作，拆除時(shí)必須有施工員、專職安全員在場(chǎng)監(jiān)控。同時(shí)認(rèn)真按照懸桃腳手架方案，重申交底內(nèi)容，進(jìn)行高空作業(yè)時(shí)，13

必須有專職安全員、施工員、監(jiān)護(hù)人員到位；并有專項(xiàng)交底及監(jiān)護(hù)措施。

4、徹底檢查安全持證狀況，對(duì)無證人員立即清退。檢查現(xiàn)場(chǎng)方案交底執(zhí)行情況，完善合同、安全協(xié)議內(nèi)容。完善、落實(shí)監(jiān)護(hù)制度。

5、加強(qiáng)安全管理教育，強(qiáng)化管理人員與分包隊(duì)伍的安全意識(shí)，嚴(yán)格杜絕安全事故與隱患發(fā)生。重申項(xiàng)目?jī)?nèi)部各崗位的安全生產(chǎn)責(zé)任制，層層簽訂安全生產(chǎn)責(zé)任狀。

6、對(duì)安全帶、安全網(wǎng)、消防器材等安全設(shè)備配臵情況進(jìn)行檢查，保證儲(chǔ)備量。

7、嚴(yán)格執(zhí)行建設(shè)部關(guān)于安全生產(chǎn)的JGJ80－91、JGJ46－88、JGJ33－86等規(guī)范以及有關(guān)腳手架安全方面的強(qiáng)制性條文進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工。嚴(yán)格按JGJ59－99標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行自查自糾。

四、事故處理結(jié)果：

1、本起事故直接經(jīng)濟(jì)損失約為24.09萬元。

2、事故發(fā)生后，總、分包單位根據(jù)事故調(diào)查小組的意見，對(duì)本次事故負(fù)有一定責(zé)任者進(jìn)行了相應(yīng)的處理：

（1）架子工何某，在拆除此架子前未能檢查腳手情況，在拆除時(shí)未能注重腳手架情況，對(duì)本次事故負(fù)有直接、重要責(zé)任，由上級(jí)給予吊銷特殊工種操作證、企業(yè)予以除名處分。

（2）專業(yè)分包架子工班長譚某，未按規(guī)定要求認(rèn)真進(jìn)行交底、檢查拆除人員的安全帶佩帶情況及未落實(shí)監(jiān)護(hù)人員，在人員拆除

時(shí)未對(duì)交底的落實(shí)情況進(jìn)行督促、檢查，對(duì)本次事故負(fù)有直接管理責(zé)任，由上級(jí)予以除名清退處分。

（3）專業(yè)分包架子工分隊(duì)長孫某，未按主承包單位的要求進(jìn)行安全技術(shù)交底，對(duì)本次事故負(fù)有直接領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，由上級(jí)予以除名清退處分。

（4）專業(yè)分包公司副經(jīng)理葛某，作為架子工施工隊(duì)負(fù)責(zé)人，自己隊(duì)伍安全生產(chǎn)工作疏于管理，對(duì)本次事故負(fù)有領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任，決定免去公司副經(jīng)理職務(wù)。

（5）主承包隊(duì)伍當(dāng)班施工員楊某，對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督不力，檢查不嚴(yán)，未能有效地控制事故發(fā)生，對(duì)本次事故負(fù)有一定的管理責(zé)任，企業(yè)給予警告處分，作出書面檢查，并按企業(yè)獎(jiǎng)懲條例給予經(jīng)濟(jì)處罰。

錯(cuò)誤指揮吊運(yùn)鋼水外泄爆炸

1、事故經(jīng)過

某日，某鋼鐵公司煉鋼車間轉(zhuǎn)爐準(zhǔn)備出第1爐鋼。清渣班長陳某到鋼包房把鋼包車開到吹氬處吹氬。陳某把鋼包車開到起吊位臵后，天車工劉某駕駛天車落鉤掛包，準(zhǔn)備運(yùn)到連鑄機(jī)進(jìn)行鑄鋼。陳某站在鋼包東側(cè)指揮掛包?？吹綎|側(cè)鉤掛好后，陳某以為西側(cè)鉤也掛好了，就吹哨明示起吊。天車工劉某聽到起吊哨聲后起吊鋼包。天車向連鑄機(jī)方向車行駛約8m后，陳某發(fā)現(xiàn)天車西側(cè)掛鉤沒有掛到位，鉤尖頂在鋼包耳軸中間，鋼包傾斜，隨時(shí)都有滑落的危險(xiǎn)。陳某馬上喊劉某停車，劉某聽到喊聲后立即停車。在急剎車的慣性作用下，西側(cè)頂在鋼包耳軸的吊鉤尖脫離鋼包軸，嚴(yán)重傾斜，鋼包扭彎東側(cè)吊鉤后脫鉤墜落地面，鋼水灑地后因溫差而爆炸。

2、直接原因

天車起吊鋼水包時(shí)，兩側(cè)掛鉤沒有完全掛住鋼包的耳軸，而是鉤尖頂在西側(cè)耳軸的軸桿中側(cè)，形成鉤與耳軸“線”接觸。陳某指揮起吊時(shí)站位不對(duì)，他只能看到掛鉤掛住東側(cè)鋼包耳軸上，而沒有看到西側(cè)掛鉤是否掛住鋼包西側(cè)耳軸，就吹哨指揮起吊。鋼包受力不均勻傾斜。天車工劉某操作天車時(shí)因急剎車慣性力作用，使西側(cè)掛鉤從耳軸上脫落，扭彎鋼包東側(cè)吊鉤，造成鋼包墜地，高溫鋼水傾翻，這是造成鋼水外泄爆炸事故的直接原因。

3、間接原因

①安全操作規(guī)程實(shí)施不到位。車工安全操作規(guī)程規(guī)定“指吊金屬液體，必須站在安全地方，確認(rèn)無誤方可指吊”，而指車工陳某在沒有確認(rèn)兩側(cè)吊鉤掛牢就指揮吊運(yùn)。

②天車工劉某違規(guī)操作，發(fā)現(xiàn)陳某指揮吊車站位不對(duì)沒有告示，啟車時(shí)沒有按操作規(guī)程“點(diǎn)動(dòng)”、“試閘”、“后移”、“準(zhǔn)起吊”程序操作，造成吊包在中途急剎車的慣性力作用下鋼包西側(cè)掛鉤脫落，鋼包受力不均勻扭彎東側(cè)吊鉤后墜地傾翻。

③立體交叉作業(yè)安全隱患重大，安全生產(chǎn)保障措施不力。換鋼包滑板作業(yè)與天車空中行駛形成交叉作業(yè)，是安全生產(chǎn)的重大隱患。但該廠對(duì)此重大隱患缺少有利的安全措施，沒有采取專人監(jiān)護(hù)和統(tǒng)一指揮的作業(yè)方式，只是按吊物下不許有人作業(yè)的規(guī)定，要求地面作業(yè)人員看見天車來時(shí)躲閃，但在實(shí)際操作中作業(yè)工人安全意識(shí)不強(qiáng)，習(xí)慣性操作，忙于作業(yè)時(shí)根本就不躲閃。

3、防范措施

①把安全工作擺在突出的重要位臵來抓，切實(shí)改進(jìn)工作作風(fēng)，高度重視安全工作。把工作重點(diǎn)放到提高安全管理查找和解決安全隱患，提高工人自身安全防范意識(shí)上來。

②嚴(yán)格執(zhí)行安全操作規(guī)程，落實(shí)各項(xiàng)安全生產(chǎn)責(zé)任制。加強(qiáng)安全防范措施。天車通過交叉作業(yè)的預(yù)警設(shè)施必須整改。

③徹底整改目前天車行駛軌道下的立體交叉滑板作業(yè)點(diǎn)。

④加強(qiáng)安全教育工作，明確分工、落實(shí)責(zé)任。把安全第一的意識(shí)落到整個(gè)生產(chǎn)的全過程中。

低壓帶電部位標(biāo)明錯(cuò)誤致使工作人員觸電墜落身亡

1、事故經(jīng)過及概況

1990年3月23日，船營供電局10kV長春線停電檢修，登桿檢查清掃絕緣子。長春線西安分線10kV配電線路，在西安分4號(hào)桿和5號(hào)桿兩處斷引，其間為閑臵線路，同桿架設(shè)的380V／220V的低壓配電線路，只在西安分4號(hào)桿一處斷引。西安分1～4號(hào)桿10kV線路受長春線電源，西安分5號(hào)桿大號(hào)側(cè)lOkV線路受軍民線電源。西安分4號(hào)桿小號(hào)側(cè)低壓線路受西安分2號(hào)變壓器臺(tái)低壓電源，大號(hào)側(cè)低壓線路受西安分12左3號(hào)變壓器臺(tái)低壓電源。9時(shí)20分，孟x x登西安分4號(hào)桿穿越低壓線路時(shí)，手碰觸到帶電的低壓線上觸電。身體失去平衡，從高空墜落地面，造成腦干挫傷、顱底骨折，搶救無效死亡。

2、事故原因及教訓(xùn)

(1)工作票簽發(fā)前，沒有到現(xiàn)場(chǎng)勘察和核對(duì)圖紙。對(duì)低壓帶電部位標(biāo)明錯(cuò)誤。違反了“工作票所填寫安全措施是否正確完備”的規(guī)定。

(2)對(duì)“雙電源”改造工程施工管理不到位。在1987年改造西安分4號(hào)“雙電源”的工程中，計(jì)劃在西安分4號(hào)桿和5號(hào)桿將高、低壓線路全部斷引。但在施工中，西安分4號(hào)桿高、低壓全部斷引，而5號(hào)桿只將高壓斷引，而低壓沒有斷引，造成了“裝臵性”違章。

起重工崗位事故案例

一、事故經(jīng)過

2003年12月15日，機(jī)電車間職工王XX、張XX三人在班長李XX的帶領(lǐng)下，吊裝備用皮帶減速機(jī)到精煤倉上皮帶機(jī)機(jī)頭處，準(zhǔn)備檢修時(shí)更換502減速機(jī)。

精煤倉上吊裝梁距離地面40米，王XX在精煤倉上操作電動(dòng)葫蘆按鈕、李XX和張XX在下面負(fù)責(zé)掛繩鼻子，兩人用鋼絲繩頭栓好減速箱兩端的起吊勾，發(fā)現(xiàn)鉤頭沒有防脫鉤裝臵，兩人掛好后示意起吊。

王XX啟動(dòng)電動(dòng)葫蘆上升按鈕，先進(jìn)行試吊，運(yùn)行正常后正常起升。當(dāng)減速機(jī)起升到十四、五米后，鋼絲繩有點(diǎn)打絞，李XX對(duì)張XX說：“去領(lǐng)50米棕繩，落下重新留繩”。張XX說：沒事，試試看再說“。當(dāng)起升到20多米高度時(shí)。減速機(jī)被倉壁層沿抵住，上下都不好控制，李XX讓試著把減速機(jī)松到地面，重新吊裝，松時(shí)減速機(jī)被倉壁沿一碰，鋼絲繩松脫，減速機(jī)從20米的高空墜落了下來，松脫的鋼絲繩把張XX砸傷。設(shè)備損毀。

二、事故原因

（一）直接原因

李XX在吊裝過程中，不按操作規(guī)程作業(yè)，使用不完好的設(shè)備，違章作業(yè)造成高空墜物、傷人，是此次事故的直接原因。

（二）主要原因

1、李謀等三人安全意識(shí)淡薄，對(duì)工作責(zé)任心不夠。是造成這次事故的主要原因

2、吊裝方案不嚴(yán)密、現(xiàn)場(chǎng)組織不力。在吊裝工程中，存在較大的隨意性，沒有聽從李謀的統(tǒng)一指揮，沒有采取有效的防范措施和組織協(xié)調(diào)。

3、對(duì)現(xiàn)場(chǎng)缺乏統(tǒng)一嚴(yán)格的管理，沒有安監(jiān)人員或車間負(fù)責(zé)人在現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)督 也是事故的重要原因

（三）間接原因

1、三名職工對(duì)工作責(zé)任心差，工作中對(duì)沒有脫鉤防護(hù)的設(shè)備隱患不處理，為圖省事對(duì)吊裝作業(yè)安全馬虎大意，思想不重視。

2、工區(qū)對(duì)職工安全管理、安全教育、措施貫徹學(xué)習(xí)力度不夠，職工安全意識(shí)薄弱，自保、互保意識(shí)差，圖省事，輕安全。

三、防范措施

1、本單位要立即開展“責(zé)任在我心中”討論活動(dòng)，消除人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)，提高職工安全責(zé)任心，規(guī)范職工作業(yè)行為，切實(shí)將此項(xiàng)工作抓到根上，落到實(shí)處，從根本上提高職工對(duì)安全的認(rèn)識(shí)和對(duì)隱患的判斷和防范能力。

2、各單位要認(rèn)真組織職工討論此次事故的原因和危害，迅速開展“反事故、反三違、反四乎三慣、反麻痹、反松懈”活動(dòng)，舉一反三，深刻反思，開展好警示教育。各單位要進(jìn)一步明確和 20

落實(shí)各級(jí)安全生產(chǎn)責(zé)任制，加大現(xiàn)場(chǎng)安全管理力度，并加強(qiáng)特殊作業(yè)人員的安全培訓(xùn)和管理。

3、各級(jí)管理人員要接受教訓(xùn)，制定嚴(yán)細(xì)的工作標(biāo)準(zhǔn)，在今后的工作中要以身作則，靠前指揮，堅(jiān)決杜絕此類安全事故的發(fā)生，確保礦井和選煤廠的安全生產(chǎn)。

離崗未斷電源引發(fā)火災(zāi)

一、事故經(jīng)過

某制衣店是一個(gè)五層樓的家庭式作坊。首層是店鋪，堆放有海綿、萬能膠水、成品座墊、塑料包裝帶等大量易燃物品，門口設(shè)有加工切割海綿的工場(chǎng)，夾層和二層為生產(chǎn)坐墊套的工場(chǎng)，三、四層為店主住房，五層為簡(jiǎn)易搭建的裁剪工場(chǎng)。

某日，該廠工人高某在店門口用電熱絲加工切割海綿，離開崗位時(shí)未斷電源，高溫的電熱絲引燃了海綿?；饎?shì)迅速蔓延，高某試圖滅火，但因濃煙太大失敗。而該店正門的唯一出口被火封死，正在店內(nèi)加工場(chǎng)工作的17名員工被困。消防局接到報(bào)警后，立即前往撲救。但由于該地段與最消防隊(duì)距離較遠(yuǎn)，且該店門口堆放聚胺酯泡沫材料及萬能膠水，燃燒非常猛烈，消防隊(duì)到達(dá)火場(chǎng)時(shí)，大火已蔓延到店旁邊的其它建筑，形成立體燃燒。經(jīng)搶救后，被困人員只有兩人逃出，其余全部被燒死或煙熏窒息而死。

二、事故原因

1、切割海綿設(shè)備簡(jiǎn)陋，工藝落后，安全隱患嚴(yán)重。該店切割海綿裝臵是用竹子和金屬絲做成的，金屬絲的兩端接上連接變壓器的電線，因通電產(chǎn)生高溫用以切割海綿。該套設(shè)備無超溫控制裝臵，當(dāng)電熱絲超過正常溫度時(shí)，即會(huì)引燃海綿，造成火災(zāi)。

2、對(duì)員工缺乏必要的安全教育。高某是新招的工人，事故當(dāng)日是他到該店上班的第二天，他下班后把海綿切割工具放在工作臺(tái)上，未關(guān)電源就離去，致使電熱絲過熱引燃海綿著火，這是造成火災(zāi)的直接原因。

3、有關(guān)職能部門監(jiān)督管理不力。該店是一典型的非法經(jīng)營戶，其擅自改變經(jīng)營地點(diǎn)，擴(kuò)大經(jīng)營范圍，轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，未辦理消防報(bào)建手續(xù)。工商部門每月收取管理費(fèi)，且每年進(jìn)行2至3次的檢查，卻未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)、查處和糾正其非法經(jīng)營行為，客觀上造成一個(gè)零售批發(fā)戶違規(guī)轉(zhuǎn)變成一個(gè)“前店后場(chǎng)”企業(yè)的事實(shí)，成為消防檢查工作的“漏洞”。

三、事故教訓(xùn)

1、遵守國家有關(guān)規(guī)定，對(duì)易燃易爆危險(xiǎn)物品的生產(chǎn)、使用、儲(chǔ)存、銷售、運(yùn)輸或者銷毀實(shí)行嚴(yán)格的消防安全管理。

2、將容易發(fā)生火災(zāi)、一旦發(fā)生火災(zāi)可能嚴(yán)重危及人身和財(cái)產(chǎn)安全以及對(duì)消防安全有重大影響的部位確定為消防安全重點(diǎn)部位，設(shè)臵明顯的防火標(biāo)志，實(shí)行嚴(yán)格管理。

3、產(chǎn)權(quán)單位與使用單位或者承包、承租單位要簽訂消防安全責(zé)任書，落實(shí)防火安全責(zé)任制，明確雙方的消防安全責(zé)任。

無人監(jiān)護(hù) 擅自登桿 觸電死亡

1、事故經(jīng)過

1985年11月12日上午9：47分，外線車間高壓一組在孫嶺變電站6KV孫大西線路停電登桿檢查。工作負(fù)責(zé)人秦某安排完他人的工作后，獨(dú)自去拆孫嶺變電站孫大西6KV線路出線龍門架上的避雷器，誤登臨近的帶電龍門架，造成人身觸電死亡事故。

2、事故分析：

①?zèng)]有認(rèn)清停電檢修的線路，盲目登桿，誤登了帶電線路的龍門架。

②沒有嚴(yán)格執(zhí)行（電業(yè)安全工作規(guī)程》規(guī)定的保證安全的技術(shù)措施，進(jìn)行驗(yàn)電和掛接地線。

③沒有指定監(jiān)護(hù)人進(jìn)行監(jiān)護(hù)。

④當(dāng)時(shí)的變電站值班人員沒有向工作人員指認(rèn)停電設(shè)備及間隔。

3、事故教訓(xùn)及防范措施：

①上桿塔前必須有專職監(jiān)護(hù)人員，并確認(rèn)所登線路的名稱及桿塔編號(hào)。

②在工作前，應(yīng)派專人對(duì)線路進(jìn)行停電、驗(yàn)電和掛接地線。確認(rèn)無電壓后，方可進(jìn)行工作。

③變電站當(dāng)值人員應(yīng)帶領(lǐng)現(xiàn)場(chǎng)工作負(fù)責(zé)人到現(xiàn)場(chǎng)交待清楚已停電的工作間隔。

焊工作業(yè)安全事故案例

一、觸電事故

實(shí)例1：焊工擅自接通焊機(jī)電源，遭電擊

1、事故經(jīng)過

某廠有位焊工到室外臨時(shí)施工點(diǎn)焊接，焊機(jī)接線時(shí)因無電源閘盒，便自己將電纜每股導(dǎo)線頭部的膠皮去掉，分別接在露天的電網(wǎng)線上，由于錯(cuò)接零線在火線上，當(dāng)他調(diào)節(jié)焊接電流用手觸及外殼時(shí)，即遭電擊身亡。

2、主要原因分析

由于焊工不熟悉有關(guān)電氣安全知識(shí)，將零線和火線錯(cuò)接，導(dǎo)致焊機(jī)外殼帶電，釀成觸電死亡事故。

3、主要預(yù)防措施

焊接設(shè)備接線必須由持證電工進(jìn)行，焊工不得擅自進(jìn)行。

實(shí)例2：要換焊條時(shí)手觸焊鉗口，遭電擊

1、事故經(jīng)過

某船廠有一位年輕的女電焊工正在船艙內(nèi)焊接，因艙內(nèi)溫度高加之通風(fēng)不良，身上大量出汗將工作服和皮手套濕透。在更換焊條時(shí)觸及焊鉗口因痙攣后仰跌倒，焊鉗落在頸部未能擺脫，造成電擊。事故發(fā)生后經(jīng)搶救無效而死亡。

2、主要原因分析

(1)焊機(jī)的空載電壓較高超過了安全電壓。

(2)船艙內(nèi)溫度高，焊工大量出汗，人體電阻降低，觸電危 險(xiǎn)性增大。

(3)觸電后未能及時(shí)發(fā)現(xiàn)，電流通過人體的持續(xù)時(shí)間較長，使心臟、肺部等重要器官受到嚴(yán)重破壞，搶救無效。

3、主要預(yù)防措施

艙內(nèi)工作時(shí)要設(shè)監(jiān)護(hù)人，隨時(shí)注意焊工動(dòng)態(tài)，遇到危險(xiǎn)征兆時(shí)，立即拉閘進(jìn)行搶救。

實(shí)例3：接線板燒損，焊機(jī)外殼帶電，造成事故

1、事故經(jīng)過

某廠點(diǎn)焊工甲和乙進(jìn)行鐵殼點(diǎn)焊時(shí)，發(fā)現(xiàn)焊機(jī)一段引線圈已斷，電工只找了一段軟線交乙自己更換。乙換線時(shí)，發(fā)現(xiàn)一次線接線板螺栓松動(dòng)，使用板手?jǐn)Q緊(此時(shí)甲不在現(xiàn)場(chǎng))，然后試焊幾下就離開現(xiàn)場(chǎng)，甲返回后不了解情況，便開始點(diǎn)焊，只焊了一下就大叫一聲倒在地上。工人丙立即拉閘，但由于搶救不及時(shí)而死亡。

2、主要原因分析

(1)因接線板燒損，線圈與焊機(jī)外殼相碰，因而引起短路。(2)焊機(jī)外殼未接地。

3、主要預(yù)防措施

(1)應(yīng)由電工進(jìn)行設(shè)備維修。(2)焊接設(shè)備應(yīng)保護(hù)接地。

實(shí)例4：焊工未按要求穿戴防護(hù)用品，觸電身亡

1、事故經(jīng)過

上海某機(jī)械廠結(jié)構(gòu)車間，用數(shù)臺(tái)焊機(jī)對(duì)產(chǎn)品機(jī)座進(jìn)行焊接，當(dāng)一名焊工右手合電閘、左手扶焊機(jī)時(shí)的一瞬間，隨即大叫一聲，倒在地上，經(jīng)送醫(yī)院搶救無效死亡。

2、主要原因分析(1)電焊機(jī)機(jī)殼帶電。

(2)焊工未戴絕緣手套及穿絕緣鞋。

(3)焊機(jī)接地失靈。

3、主要預(yù)防措施

(1)工作前應(yīng)檢查設(shè)備絕緣層有無破損，接地是否良好。(2)焊工應(yīng)戴好個(gè)人防護(hù)用品。

(3)推、拉電源閘刀時(shí)，要戴絕緣手套，動(dòng)作要快，站在側(cè)面。

二、火災(zāi)事故

實(shí)例5：焊工在容器內(nèi)焊接，借用氧氣臵換引起火災(zāi)

1、事故經(jīng)過

某農(nóng)藥廠機(jī)修焊工進(jìn)入直徑1m、高2m的繁殖鍋內(nèi)焊接擋板，未裝排煙設(shè)備，而用氧氣吹鍋內(nèi)煙氣，使煙氣消失。當(dāng)焊工再次進(jìn)入鍋內(nèi)焊接作業(yè)時(shí)，只聽“轟”的一聲，該焊工燒傷面積達(dá)88％，三度燒傷占60％，搶救7天后死亡。

2、主要原因分析

(1)用氧氣作通風(fēng)氣源嚴(yán)重違章。(2)進(jìn)入容器內(nèi)焊接未設(shè)通風(fēng)裝臵。

3、主要預(yù)防措施

(1)進(jìn)入容器內(nèi)焊接應(yīng)設(shè)通風(fēng)裝臵。(2)通風(fēng)氣源應(yīng)該是壓縮空氣。

實(shí)例6：氧氣瓶的減壓器著火燒毀

1、事故經(jīng)過

某建筑隊(duì)氣焊工在施焊時(shí)，使用漏氣的焊炬，焊工的手心被調(diào)節(jié)輪處冒出的火炬苗燒傷起泡，涂上了獾油，還繼續(xù)焊活，施焊過程中又一次發(fā)生回火，氧氣膠管爆炸，減壓器著火并燒毀，關(guān)閉氧氣瓶閥門時(shí)，氧氣瓶上半截已燙手，非常危險(xiǎn)。

2、主要原因分析

(1)漏氣的焊炬容易發(fā)生回火。

(2)在調(diào)節(jié)氧氣壓力時(shí)，氧氣瓶閥和減壓器沾上油脂，發(fā)生回火，在壓縮純氧強(qiáng)烈氧化作用下引起劇烈燃燒。

3、主要預(yù)防措施

(1)汽焊前應(yīng)檢查焊炬是否良好，發(fā)現(xiàn)漏氣嚴(yán)禁使用，待修復(fù)后再繼續(xù)施焊。

(2)不能用帶有油脂的手套去開啟氧氣瓶閥和減壓器。

實(shí)例7：動(dòng)火場(chǎng)地不符合要求，引燃大火

1、事故經(jīng)過

某船廠焊工顧某向駐船消防員申請(qǐng)動(dòng)火，消防員未到現(xiàn)場(chǎng)就批準(zhǔn)動(dòng)火。顧某氣割爆絲后，船底的油污遇火花飛濺，引燃熊熊大火。在場(chǎng)人員用水和滅火機(jī)撲救不成，造成5人死亡1人重傷3人輕傷的事故。

2、主要原因分析

(1)消防員失職，盲目審批。(2)動(dòng)火部位下方有油污。(3)現(xiàn)場(chǎng)人員滅火知識(shí)缺乏。

3、主要預(yù)防措施

(1)消防員接申請(qǐng)動(dòng)火報(bào)告后，要深入現(xiàn)場(chǎng)察看，確認(rèn)安全才能下發(fā)動(dòng)火證。

(2)要清除動(dòng)火部位下方的油污。(3)要加強(qiáng)員工的安全知識(shí)學(xué)習(xí)。

實(shí)例8：無證違章操作，釀本世紀(jì)末特大火災(zāi)

1、事故經(jīng)過

2000年12月25日晚，圣誕之夜。位于洛陽市老城區(qū)的東都商廈樓前五光十色，燈火通明。臺(tái)商新近租用東都商廈的一層和

地下一層開設(shè)鄭州丹尼斯百貨商場(chǎng)洛陽分店，計(jì)劃于26日試營業(yè)，正緊張忙碌地繼續(xù)為店貌裝修，商廈頂層4層開設(shè)的一個(gè)歌舞廳正舉辦圣誕狂歡舞會(huì)，然而就在大家沉浸于圣誕節(jié)的歡樂之時(shí)，樓下幾簇小小的電焊火花將正在裝修的地下室燒起，火勢(shì)和濃煙順著樓梯直逼頂層歌舞廳，釀成了本世紀(jì)末的特大災(zāi)難，奪走了309人的生命。

2、主要原因分析

(1)著火的直接原因是丹尼斯雇用的4名焊工沒有受過安全技術(shù)培訓(xùn)，在無特種作業(yè)人員操作證的情況下進(jìn)行違章作業(yè)。

(2)沒有采取任何防范措施，野蠻施工致使火紅的焊渣濺落下引燃了地下二層家具商場(chǎng)的木制家具、沙發(fā)等易燃物品。

(3)在慌亂中用水籠向下澆水自救火不成，幾個(gè)人竟然未報(bào)警逃離現(xiàn)場(chǎng)。貽誤了滅火和疏散的時(shí)機(jī)，致使309人中毒窒息死亡。

3、主要預(yù)防措施

(1)焊工應(yīng)持證上崗；在焊接過程中要注意防火。

(2)焊接場(chǎng)所應(yīng)采取妥善的防護(hù)措施：要設(shè)專職安全員監(jiān)視火種。

第三篇：安全事故案例

安全案例警示教育

現(xiàn)將總公司和各兄弟單位在各項(xiàng)施工過程中所發(fā)生安全事故，匯總了以下安全案例，進(jìn)行安全警示教育。請(qǐng)各單位在如有類同的施工項(xiàng)目要加以預(yù)防，并以次為契機(jī)，增強(qiáng)員工自我安全防范能力，不斷提高安全意識(shí)，為提高安全生產(chǎn)管理水平，確保安全生產(chǎn)的穩(wěn)定局面。

案例1：深基開挖未設(shè)觀測(cè)點(diǎn)，突然塌方8人亡

案例經(jīng)過：2001年12月2日，中鐵某局某公司某項(xiàng)目部在320國道穿越株六復(fù)線的石塘框架涵施工中，項(xiàng)目隊(duì)長布臵二班班長帶領(lǐng)22名協(xié)作隊(duì)伍人員進(jìn)行第2孔開挖和頂進(jìn)施工。17.：00左右開挖基本到位，17：05，當(dāng)頂進(jìn)涵施工到內(nèi)側(cè)工字鋼梁0.5m左右時(shí)，110次旅客列車通過頂進(jìn)涵地段，未發(fā)現(xiàn)異常情況，作業(yè)人員繼續(xù)進(jìn)行底部土方清理，約10分鐘后，靠近已就位的框架涵一側(cè)約30立方的大體積土石發(fā)生塌方，8名作業(yè)人員被埋窒息死亡，構(gòu)成重大安全事故。

原因分析：1.土質(zhì)不均勻，擾動(dòng)之后無明顯變化，無坍塌先兆，未設(shè)臵變形觀測(cè)點(diǎn)；2.未采取支撐防護(hù)措施。

預(yù)防措施：1.落實(shí)安全技術(shù)措施；2.按照要求設(shè)臵整體變化觀測(cè)點(diǎn)；3.放坡開挖或設(shè)臵擋板對(duì)口支護(hù)措施。案例2：既有線上蠻干，導(dǎo)致列車脫軌傾覆

案例經(jīng)過：2002年9月25日，中鐵某局某公司項(xiàng)目部在京廣線衡陽段既有線線路換邊施工中，項(xiàng)目施工隊(duì)長組織11名協(xié)作隊(duì)伍人員和3名剛畢業(yè)的大學(xué)生（擔(dān)當(dāng)防護(hù)員），讓退休返聘的線路工白某具體組織作業(yè)。施工前，白某自以為經(jīng)驗(yàn)豐富，既未進(jìn)行登記也未與工務(wù)部門聯(lián)系，又沒有申請(qǐng)慢行，只安排2名防護(hù)員到兩端防護(hù)（防護(hù)距離僅300余米），1人觀察，便利用以前掌握的列車運(yùn)行間隔為22分鐘的空隙時(shí)間，于20：10第一趟列車過后，便開始作業(yè)，指令作業(yè)人員將施工道口下行線鋪面板抬開，用2臺(tái)起道機(jī)都放在下行線左股軌道的軌枕槽間，一臺(tái)放在距離道口北頭第二孔處，一臺(tái)放在距離第一臺(tái)往南5孔處，共起道2次。到20:30左右，軌道、魚尾板尚未安裝好，起道機(jī)等設(shè)備也未取出，此時(shí)便由衡陽開往郴州的2767次貨物列車正以90km/h的速度運(yùn)行至距離作業(yè)點(diǎn)時(shí)，防護(hù)人員雖然給了信號(hào)，但是列車剎車不及仍然脫軌顛覆，機(jī)后5～29節(jié)車體傾覆，30節(jié)車體脫軌，車體侵入上行線，中斷京廣上下行線56小時(shí)46分。在貨物列車運(yùn)行脫軌傾覆前30秒，K90次快速列車剛剛以110km/h的速度通過，如果該車稍微晚點(diǎn)，所造成的后果不堪設(shè)想。

原因分析：1.施工負(fù)責(zé)人無資質(zhì)、未培訓(xùn)、不熟悉既有線施工規(guī)定，亂指揮，違章蠻干，盲目起道換軌；2.施工安全監(jiān)護(hù)不到位，管理混亂；3.工程發(fā)承包單位管理混亂，缺乏責(zé)任心，任意指令人員組織施工。

預(yù)防措施：1.嚴(yán)格既有線施工審批制度；2.施工隊(duì)伍安全技術(shù)教育培訓(xùn)；3.嚴(yán)格落實(shí)管理人員安全監(jiān)護(hù)職能；4.嚴(yán)格安全卡控措施制度。

案例3：吊籃違章乘人，設(shè)備失靈墜落

案例經(jīng)過：2002年10月2日，在A省某建筑安裝集團(tuán)有限公司承建、C建筑工程咨詢公司建立的宿舍二期1標(biāo)段工程工地施工中，項(xiàng)目經(jīng)理電話通知某作業(yè)隊(duì)安排人員拆除10號(hào)樓東面井架，10號(hào)樓東面井架高40.5m，井架外形尺寸為2.3m×2m，角鋼L75×5，鋼絲繩直徑為9.3mm。沒有按照規(guī)定制定拆除方案，也沒有指派安全員到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全指導(dǎo)，在10月3日上午6點(diǎn)左右作業(yè)隊(duì)人員就擅自操作卷揚(yáng)機(jī)開始井架拆除作業(yè)，在拆除井架天梁時(shí)，采用架設(shè)臨時(shí)天梁的方式進(jìn)行拆除。某作業(yè)人員A先將一根長約2.37m自行加工的Φ89mm×1.5mm鋼管和螺紋鋼焊接成臨時(shí)天梁，然后和另外3名工人站在吊籃內(nèi)，指揮卷揚(yáng)機(jī)操作工B將他們提升至井架頂部下第二節(jié)，把自行加工制作的臨時(shí)天梁擱臵在井架頂部下一節(jié)腹桿上。然后把天梁上的鋼絲繩拆下，將鋼絲繩通過固定在井架頂部下一節(jié)主弦與腹桿節(jié)點(diǎn)上的上部導(dǎo)向滑輪（0.5t桃示開口型起重滑車）與臨時(shí)天梁的2t閉口吊鉤型起重滑車、吊籃橫梁上的滑輪串繞后，固定在臨時(shí)天梁的螺紋鋼構(gòu)件上。上午9時(shí)30分左右，A某等4名工人將井架頂部的天梁拆除下，搬運(yùn)至吊籃內(nèi)，此時(shí)臨時(shí)天梁的鋼管突然斷裂，產(chǎn)生沖擊，使鋼絲繩和上部導(dǎo)向滑輪的吊鉤斷裂，吊籃從37.5m高處下墜。因?yàn)榫艿姆雷o(hù)裝臵失效，造成4名拆除作業(yè)人員隨吊籃一起墜落至地。事故發(fā)生后，項(xiàng)目部立即將4人送往醫(yī)院，經(jīng)搶救無效后全部死亡。

原因分析：1.臨時(shí)天梁選材不合理，輕度不夠；2.作業(yè)人員自行使用自制的臨時(shí)天梁，并擅自頂頂拆除方案，井架拆除違章指揮，違章作業(yè)站在吊籃內(nèi)；3.架子班未按照規(guī)定對(duì)井架進(jìn)行檢查和維修，導(dǎo)致井架的防墜落裝臵內(nèi)部嵌滿油污和垃圾，導(dǎo)致吊籃防墜落裝臵失效。

預(yù)防措施：

案例4：違章指揮吊裝，鋼管墜落傷人

案例經(jīng)過：2003年11月23日，中建某局安裝公司的某單位分包，在某工程A標(biāo)工地上，吊裝3號(hào)樓清理屋面上的木板、條子、鋼管、雜屑等零星材料。在吊運(yùn)鋼管時(shí)，操作者為方便掛鉤，用吊索鋼絲繩從鋼管架底部穿上來,上部再用卸甲連接，連接完后，司機(jī)在看不清吊物、且沒有按警鈴的情況下突然起吊，并向左旋轉(zhuǎn)，不慎使吊臂撞在3號(hào)樓外腳手架上，頃刻間松散的鋼管從空中散落，砸傷多人。事故原因：1.塔吊司機(jī)違章作業(yè)，未按照起吊規(guī)程作業(yè)；2.吊運(yùn)作業(yè)區(qū)間沒有設(shè)臵明顯的警示標(biāo)志，對(duì)地面禁行人員通行的規(guī)定執(zhí)行不力；3.安全管理失控，班組安排工作時(shí)有章不循，讓無從事掛鉤指揮操作證件的瓦工指揮吊運(yùn)工作。案例5：疲勞作業(yè)意識(shí)差，高空墜落致重傷

案例經(jīng)過：2005年7月1日，在某隧道進(jìn)行初期支護(hù)護(hù)壁噴錨過程中，于凌晨4：50分左右，支護(hù)噴錨結(jié)束，由于洞內(nèi)粉塵濃度過大能見度低，加之經(jīng)過長時(shí)間的工作，施工人員有些疲勞，有一名施工人員在清理噴錨工具時(shí)，不幸從鑿巖臺(tái)車上墜落，導(dǎo)致重傷。

案例6：無作業(yè)警示標(biāo)牌，攪拌機(jī)內(nèi)把腿折

案例經(jīng)過：2005年9月2日，某經(jīng)理部在攪拌站修理攪拌機(jī)的過程中，總電源關(guān)閉后，因?yàn)闆]有寫明正在維修警示牌，混凝土輸送車司機(jī)在對(duì)罐車進(jìn)行清洗時(shí)，擅自合上電閘抽水，導(dǎo)致攪拌機(jī)啟動(dòng)，造成一名正在修理攪拌機(jī)的人員腿部被攪拌機(jī)葉片攪骨折。案例7：高空作業(yè)未栓安全帶，麻痹大意把命喪

案例經(jīng)過：2005年8月25日，某經(jīng)理部在某隧道進(jìn)口BDK103+876m處施工過程中，協(xié)作隊(duì)伍人員A在懸掛拱頂防水布時(shí)，因未拴安全帶，作業(yè)時(shí)思想不集中，從6m高處墜落，頭部受重傷，經(jīng)搶救無效死亡。

事故原因：1.協(xié)作隊(duì)伍人員自我安全防范意識(shí)不強(qiáng)，思想麻痹，高空作業(yè)未拴安全帶，且未正確配戴安全帽（帽系扣帶未系上）；2.施工作業(yè)平臺(tái)未分層懸掛安全網(wǎng)等防護(hù)裝臵，設(shè)施不完善。3.安全管理不嚴(yán)，措施落實(shí)不認(rèn)真，對(duì)安全設(shè)施檢查及監(jiān)督不夠。

預(yù)防措施：1.對(duì)全體施工人員，尤其是協(xié)作隊(duì)伍進(jìn)行一次安全再教育，組織學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，以及安全技術(shù)知識(shí)，高空作業(yè)操作規(guī)程，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識(shí)和自我防護(hù)能力。2.加強(qiáng)高空作業(yè)的臨邊防護(hù)及底板防護(hù)工作，嚴(yán)格按照規(guī)定配備安全網(wǎng)及安全帶。3.進(jìn)一步強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，完善安全管理體系，明確安全職責(zé)，加強(qiáng)安全檢查。案例8：作業(yè)環(huán)境不安全，磨破電纜觸電亡

案例經(jīng)過：8月27日晚8：00，某經(jīng)理部在某隧道施工中，因?yàn)樽鳂I(yè)面積水太多，給施工打眼帶來較大困難，未等抽完水，便讓兩個(gè)作業(yè)人員采用兩臺(tái)風(fēng)鉆同時(shí)進(jìn)行打孔作業(yè)，由于每臺(tái)鉆上帶有兩根管子，造成積水坑很亂，加上風(fēng)鉆的噪聲和風(fēng)鉆噴出的大量霧氣，作業(yè)面幾乎看不清人和物，各自只顧自己的工作，沒有考慮到水坑中的混亂情況，作業(yè)人員不慎將抽水機(jī)電纜線砸破，導(dǎo)致漏電觸電身亡。

原因分析：1.協(xié)作隊(duì)伍人員自我安全防范意識(shí)不強(qiáng)，缺乏對(duì)電器設(shè)備使用的基本知識(shí)，未對(duì)電線設(shè)施進(jìn)行保護(hù)，直接將風(fēng)鉆支腿支在電纜線上，盲目施工、操作錯(cuò)誤導(dǎo)致電纜線絕緣破損，是此事故發(fā)生的直接原因；2.生產(chǎn)場(chǎng)地環(huán)境不良、積水較深、照明光線不足、作業(yè)場(chǎng)地?zé)熿F塵彌漫視物不清等也是導(dǎo)致此事故發(fā)生的直接原因。

預(yù)防措施：1.對(duì)全體施工人員進(jìn)行一次安全再教育，組織學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，以及安全技術(shù)知識(shí)，用電作業(yè)操作規(guī)程，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識(shí)和自我防護(hù)能力；2.進(jìn)一步加強(qiáng)施工用電學(xué)習(xí)、管理、檢查和監(jiān)督，結(jié)合2005年7月1日實(shí)施的新行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《施工現(xiàn)場(chǎng)臨時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》在全體職

工中進(jìn)行廣泛宣傳和學(xué)習(xí)，切實(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)的施工用電管理工作。案例9：吊車支腿不牢靠，吊物傾覆把車翻

案例經(jīng)過：2003年6月26日，某作業(yè)隊(duì)租賃16T汽車起重機(jī)，在起吊5T重的模板過程中，由于吊機(jī)支腿路基不均勻塌陷，司機(jī)操作不當(dāng)翻入約15米深的河堤下。吊車傾翻報(bào)廢，吊車駕駛員受重傷。

原因分析：1.施工現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)場(chǎng)地狹窄、地基內(nèi)層松軟、局部塌陷是導(dǎo)致此事故發(fā)生的直接原因2.現(xiàn)場(chǎng)施工人員思想麻痹、自我安全防范意識(shí)不強(qiáng)，在進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)無人指揮、支腿不牢,違章操作也是導(dǎo)致此事故發(fā)生的直接原因。

預(yù)防措施：1.對(duì)全體施工人員進(jìn)行一次安全再教育，組織學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，以及安全技術(shù)知識(shí)，起重作業(yè)操作規(guī)程，加強(qiáng)對(duì)施工環(huán)境的識(shí)別，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識(shí)和自我防護(hù)能力；2.加強(qiáng)安全檢查與監(jiān)督工作，要求各項(xiàng)目隊(duì)負(fù)責(zé)人對(duì)機(jī)械及設(shè)備進(jìn)行全面安全大檢查，對(duì)承包班組及個(gè)人進(jìn)行全面安全講話，切實(shí)提高全員的安全意識(shí)，杜絕類似事故的發(fā)生。案例10：危石清除不徹底，意外落石傷1人

案例經(jīng)過：2004年10月8日，某單位在深圳地鐵某標(biāo)段施工過程中，施工作業(yè)班組在爆破后排除掌子面危石時(shí)，拱頂突然落石，致作業(yè)隊(duì)伍人員1人受到重傷。

原因分析：1.操作工人安全意識(shí)不強(qiáng)。在處理危石時(shí)，所站的位臵已超出初期支護(hù)，處于裸露的巖石下。2.操作工人操作技能不熟練。在處理危石時(shí)未能使用成熟的操作方法，先用鋼釬清除危石，再修整開挖掌子面周邊局部欠挖。3.現(xiàn)場(chǎng)帶班操作班組長安全提醒不及時(shí)。每次處理危石時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)均有帶班人員守在一旁作防護(hù)和警戒，發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情及時(shí)提醒操作人員避讓。當(dāng)曹帥彬處于危石下時(shí)，帶班人未及時(shí)告知。4.經(jīng)理部施工現(xiàn)場(chǎng)缺乏管理人員，未能及時(shí)監(jiān)控每一個(gè)作業(yè)工序。預(yù)防措施：

案例11：深孔作業(yè)無通風(fēng)，空氣稀薄致人亡

案例經(jīng)過：2003年1月16日，某經(jīng)理部外協(xié)隊(duì)伍施工隊(duì)作業(yè)人員在挖孔作業(yè)時(shí)，由于該孔停工數(shù)月，孔內(nèi)空氣稀薄，協(xié)作隊(duì)伍人員白A、白Y兩人在未進(jìn)行通風(fēng)的情況下，下到孔內(nèi)作業(yè)，先下去約5分鐘的白A隨即昏厥，白Y見孔內(nèi)的白A沒有聲響，便下意

識(shí)得呼喊下到孔內(nèi)施救，隨后伙同眾人將其救出，但其因?yàn)橹舷⒅卸舅劳觥?/p>

原因分析1.協(xié)作隊(duì)伍人員，缺乏自我保護(hù)意識(shí)；2.違章作業(yè)，未按照深孔作業(yè)未按照規(guī)定先通風(fēng)檢查再施工的規(guī)定。

預(yù)防措施：1.對(duì)全體施工人員進(jìn)行一次安全再教育，組織學(xué)習(xí)有關(guān)安全生產(chǎn)的法律、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識(shí)和自我防護(hù)能力；2.進(jìn)一步強(qiáng)化安全生產(chǎn)責(zé)任制和安全檢查等制度的落實(shí)，完善協(xié)作隊(duì)伍安全監(jiān)督管理，明確安全職責(zé)，形成橫向到邊、縱向到底的監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)。

案例12：挖孔作業(yè)未戴安全帽，吊桶脫落傷頭顱

案例經(jīng)過：2006年3月20日，某經(jīng)理部外協(xié)隊(duì)伍，在進(jìn)行挖孔樁過程中，由于出架上的卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩滑落跑卷筒而絞斷鋼絲繩，導(dǎo)致渣桶中途墜落，砸中正在孔內(nèi)作業(yè)的人員，由于該作業(yè)人員未戴安全帽，使頭部受到重傷。

原因分析：1.協(xié)作隊(duì)伍自帶的吊架不合格，卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩偏位，吊架卷揚(yáng)機(jī)上的卷筒無防止鋼絲繩滑脫防護(hù)罩，導(dǎo)致鋼絲繩脫離卷筒絞斷鋼絲繩；2.作業(yè)人員未嚴(yán)格按挖孔樁安全技術(shù)交底施工（無設(shè)臵活動(dòng)滑板，未設(shè)防止墜物措施）。

預(yù)防措施：1.對(duì)全體在職人員和協(xié)作隊(duì)伍人員進(jìn)行一次安全知識(shí)再教育，組織學(xué)習(xí)有關(guān)安全操作規(guī)程、施工安全技術(shù)交底，增強(qiáng)作業(yè)人員的安全意識(shí)和自我防護(hù)能力；2.定期對(duì)吊架等設(shè)施進(jìn)行檢查驗(yàn)收，合格后方可投入使用；3作業(yè)前認(rèn)真檢查各類機(jī)具設(shè)備，及時(shí)發(fā)現(xiàn)安全隱患，把安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)。案例13：危石清除不徹底，孤石落下兩人傷

案例經(jīng)過：2005年6月20日，某經(jīng)理部協(xié)作隊(duì)伍在廣州地鐵某區(qū)間隧道施工中，由于換班時(shí)，前班清除危石不徹底，工序交接不清，驗(yàn)收不嚴(yán)格，使接班后進(jìn)行作用面清理的作業(yè)人員被突然從上面掉下一塊危石頭砸受重傷。

2006年3月22日，某經(jīng)理部外協(xié)隊(duì)伍第二項(xiàng)目隊(duì)拱架班在某隧道進(jìn)口右洞K175+450掌子面處立拱架施工時(shí)，沒有按照規(guī)定先行危石清理，再施工下道工序，也沒有在現(xiàn)場(chǎng)設(shè)臵安全監(jiān)督人員，使協(xié)作隊(duì)伍人員一邊排除危石一邊搬運(yùn)危石，其間被突然墜落的危石砸中腿部導(dǎo)致重傷。

原因分析：1.危石清除不徹底是造成本次事故的直接原因；2.工序交接不嚴(yán)格，對(duì)上道工序存在的安全問題檢查不細(xì)致，危石隱患未能及時(shí)排除。

預(yù)防措施：1.加強(qiáng)對(duì)隧道四個(gè)掌子面的圍巖進(jìn)行沉降和變形監(jiān)測(cè)；2.對(duì)區(qū)間豎井提升門架、電動(dòng)葫蘆等進(jìn)行安全檢查驗(yàn)收；3.對(duì)施工機(jī)具設(shè)備、施工用電、車站挖孔樁的提升設(shè)備和防護(hù)設(shè)備等進(jìn)行一次全面細(xì)致的檢查；4加大現(xiàn)場(chǎng)管理人員的監(jiān)控力度，充實(shí)安全管理檢查人員人員，實(shí)行工序檢查驗(yàn)收跟班作業(yè)制度。案例14：私拆攪拌機(jī)防護(hù)蓋，害人又害己

案例經(jīng)過： 2005年6月14日，某經(jīng)理部外協(xié)隊(duì)伍在混凝土攪拌施工中，由于貪圖施工方便，私自將儲(chǔ)存罐螺旋式輸送泵的電機(jī)風(fēng)扇外罩拆掉，協(xié)作隊(duì)伍人員在上料過程時(shí)，不慎被螺旋輸送器上的電動(dòng)機(jī)卷住掛住衣服，之后衣服和人被一同卷入機(jī)器內(nèi)，導(dǎo)致全身擠壓撕裂，造成重傷。

原因分析：1.作業(yè)人員未經(jīng)安全教育培訓(xùn)，安全意識(shí)淡薄和自我保護(hù)意識(shí)差，輸送散裝水泥到儲(chǔ)存罐時(shí)，沒有告知操作員停機(jī)作業(yè)就進(jìn)行輸送，違章操作是引發(fā)事故的直接原因；2.未嚴(yán)格履行監(jiān)管職責(zé)，存在安全隱患，導(dǎo)致事故的發(fā)生。

預(yù)防措施：1.認(rèn)真總結(jié)事故教訓(xùn)，舉一反三，加強(qiáng)安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)工作，突出重點(diǎn)地開展安全生產(chǎn)大檢查；2.加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，對(duì)全體員工進(jìn)行安全知識(shí)培訓(xùn)教育；3.將螺旋式輸送器電動(dòng)機(jī)軸上的鋼筋拆除，并安裝電機(jī)防護(hù)罩，加強(qiáng)對(duì)機(jī)械設(shè)備的安全檢查落實(shí)工作。

案例15：臨邊防護(hù)不到位，高處墜落釀事故

案例經(jīng)過：1995年7月24日，某公路工程公司項(xiàng)目經(jīng)理部在大橋施工中，為了少投入設(shè)備，節(jié)省開支，便組織12名民工在某聯(lián)橋面上進(jìn)行寫落雨壓沙袋作業(yè)。每2名民工為一組，逐個(gè)地將橋面上的雨壓沙袋推或偷盜橋下施工便道上，再由裝載機(jī)裝車運(yùn)走。下午16；00左右，橋面上只盛夏最后的20多只沙袋時(shí)，民工N和Q共同抬起一只沙袋，走到橋面邊緣（高度距地面11.2m）準(zhǔn)備往下拋，由于兩人用力不協(xié)調(diào)，出手時(shí)間不一致（Q先松手），導(dǎo)致N被沙袋帶下橋面，落在了斜插在施工便道百的一跟鋼筋上，當(dāng)場(chǎng)死亡。

原因分析：1.高處作業(yè)未設(shè)臵臨邊防護(hù)；2.因天氣熱，作業(yè)人

員腳穿拖鞋，加之，沙袋漏沙橋面滑，導(dǎo)致Q因此而在作業(yè)中失去重心，險(xiǎn)些摔倒，處于本能先松開了沙袋，從而將N帶下橋面；3.N落在了施工便道邊斜插的鋼筋頭上，（說明施工現(xiàn)場(chǎng)雜亂無章，清理不及時(shí)）。

第四篇：安全事故案例

1引錠桿鉤頭脫落 砸向維修工胸部

一、事故經(jīng)過：

2006年11月24日16時(shí)，在馬鋼股份有限公司第二鋼軋總廠連鑄分廠4號(hào)連鑄機(jī)乙班接班，機(jī)長陳XX召開了班前會(huì)，布置完任務(wù)后，交待了安全注意事項(xiàng)。隨后維護(hù)班組成員進(jìn)行正常設(shè)備巡查，巡查后回到現(xiàn)場(chǎng)休息室休息。

22時(shí)30分左右，4號(hào)連鑄機(jī)四流大剪出了故障，拉矯剪切工徐X到維護(hù)班組休息室喊陶XX和梁XX到4號(hào)連鑄機(jī)處理故障，22時(shí)35分陶XX和梁XX到4號(hào)連鑄機(jī)4流剪機(jī)處處理故障，22時(shí)45分剪機(jī)故障處理完畢，陶XX、梁XX回到P45操作室休息，23時(shí)左右，四流開機(jī)引錠桿未進(jìn)入存放架，陶XX和梁照祥趕到操作平臺(tái)，查看存放架液壓系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)引錠桿已從存放架出來2-3米左右；機(jī)長陳XX喊FI號(hào)行車工彭X處理4號(hào)連鑄機(jī)4流引錠桿，彭X將行車開到4流位置，并將行車掛鉤落下，徐X把鏈條栓在引錠桿的前端(引錠桿呈弧形，約有8米長、重2噸)，徐X指揮彭X將掛鉤提升，然后打鈴起吊，引錠桿脫離了存放架架槽，彭X一邊吊一邊聽徐X指揮，當(dāng)鉤頭已到存放架末端位置時(shí)，掛引錠桿的鉤頭突然脫落，引錠桿倒向北側(cè)，砸到位于過橋的梁XX的胸部，陶XX等人立即將梁XX(男，41歲，液壓鉗工，84年進(jìn)廠，三級(jí)安全教育)抬到1號(hào)連鑄機(jī)4號(hào)連鑄機(jī)之間通道上，隨后送往市中心醫(yī)院搶救，終因搶救無效于23時(shí)50分死亡。

二、事故原因及性質(zhì)：(一)直接原因

引錠桿脫落倒下，砸到梁的胸部是這次事故的直接原因。(二)間接原因

1.引錠桿沒有進(jìn)入存放架，導(dǎo)致引錠桿在拉鋼過程中需固定；

2.安全教育不夠，少數(shù)職工安全意識(shí)不強(qiáng)；

3.作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)檢查不夠。

2忽視勞保用品穿戴 停送電作業(yè)遭電擊

一、事故經(jīng)過：

2006年1月16日7時(shí)30分，馬鋼集團(tuán)(控股)有限責(zé)任公司南山礦業(yè)有限責(zé)任公司凹山車間穿爆工段段長吳XX、副段長陳XX組織召開各班組長工作例會(huì)，在布置本周工作的同時(shí)強(qiáng)調(diào)了安全生產(chǎn)。8時(shí)，各班組長回到班組召開班前會(huì)，2#牙輪鉆機(jī)長李XX帶領(lǐng)全班學(xué)習(xí)了《2006年凹山車間安全工作計(jì)劃》，隨后安排人員工作任務(wù)。因2#牙輪鉆剛剛大修過，正準(zhǔn)備噴漆，噴漆前需要對(duì)牙輪鉆進(jìn)行清潔工作，李XX帶著祝XX、周XX、尤XX、劉XX、陸XX共六個(gè)人用柴油清潔牙輪鉆機(jī)的外部衛(wèi)生，到10時(shí)50分左右，要對(duì)牙輪機(jī)內(nèi)電器部分進(jìn)行清潔，需要切斷外部電源，外部電源是用電纜掛在6600伏的高壓線電桿上面，用跌落保險(xiǎn)作為接通和切斷電源的開關(guān)。李XX就安排祝XX和周XX去停電，李XX和其他三個(gè)人繼續(xù)在擦試牙輪機(jī)，祝XX拿著令克棒去停電，周XX拿著絕緣手套叫祝XX戴上，祝XX沒拿，周XX就把絕緣手套放在地上，然后就回到牙輪機(jī)上，約10時(shí)55分李XX聽到“啊”的一聲叫，李XX趕緊從機(jī)子上下來看到祝XX倒在高壓接線柱西北側(cè)約2米處，頭西腳東，左側(cè)臥于地面，令克棒在高壓線東側(cè)約1.5米處，絕緣手套放在高壓接線柱北側(cè)約1.5米處。李XX叫劉XX打電話向車間調(diào)度報(bào)告有人觸電，約10分鐘后，車間派的車趕到。李XX等現(xiàn)場(chǎng)人員將祝XX抬上車，送到市中心醫(yī)院南山分院，經(jīng)搶救無效祝XX(男，32歲，牙輪鉆司機(jī)，三級(jí)安全教育)于12時(shí)20分死亡，經(jīng)法醫(yī)鑒定祝xx系電擊死亡。

二、事故類別：觸電

三、事故原因及性質(zhì)：

(一)直接原因

祝XX停送電操作時(shí)不慎觸電是這起事故的直接原因;

(二)間接原因

1、少數(shù)職工的安全意識(shí)不強(qiáng)，未按規(guī)定穿戴勞動(dòng)防護(hù)用品。

2、對(duì)職工的安全監(jiān)督檢查不力，安全教育不夠。

3、停送電作業(yè)時(shí)監(jiān)護(hù)不到位。

3高處作業(yè)吊籃墜地 砸死一人

一、事故詳細(xì)經(jīng)過：

（一）事故背景

大連溫州城由大連BNU房地產(chǎn)開發(fā)有限公司（以下簡(jiǎn)稱開發(fā)公司）開發(fā)建設(shè)的。2004年7月5日大連YL裝飾工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱外裝公司）與開發(fā)公司簽訂了承攬《溫州城外裝修工程》合同，同年6月開發(fā)公司將溫州城室內(nèi)F2、F3層等的內(nèi)裝修工程發(fā)包給了大連LY建筑設(shè)計(jì)裝飾工程有限公司（以下簡(jiǎn)稱內(nèi)裝公司）。同時(shí)百年城公司又與大連FH工程建設(shè)監(jiān)理有限公司（以下簡(jiǎn)稱監(jiān)理公司）簽定了工程監(jiān)理合同。

（二）事故經(jīng)過

2004年9月11日早晨，外裝修公司大連溫州城項(xiàng)目部施工隊(duì)隊(duì)長羅＊平安排工人焦＊、陳＊、李＊3人站在高處作業(yè)吊籃（電動(dòng)爬架，以下簡(jiǎn)稱吊籃）內(nèi)進(jìn)行外墻大理石干掛作業(yè)。8時(shí)20分左右，吊籃一側(cè)的提升鋼絲繩突然從固定的鋼卡內(nèi)“抽簽”，造成吊籃傾斜墜地（墜落高度約7米），吊籃內(nèi)的3名作業(yè)人員也隨吊藍(lán)一起墜地受傷；吊籃墜地的同時(shí)，在樓內(nèi)進(jìn)行室內(nèi)裝修的作業(yè)的內(nèi)裝公司瓦工婁＊從樓內(nèi)出來，恰好路經(jīng)吊籃下方，不慎被吊籃砸傷頭部（沒有戴安全帽），隨后4人立即被送到大連友誼醫(yī)院搶救和救治，婁＊經(jīng)搶救無效死亡。焦＊、陳＊輕傷留院治療，李＊經(jīng)簡(jiǎn)單處置后回到單位。

二、事故原因分析

經(jīng)過調(diào)查組的現(xiàn)場(chǎng)勘查取證和詢問有關(guān)人員，并依據(jù)大連理工大學(xué)工程機(jī)械研究所提交的《溫州城外裝施工高空作業(yè)吊籃墜落事故技術(shù)分析報(bào)告》等，認(rèn)定造成此起傷亡事故發(fā)生的原因是由于施工設(shè)備有缺陷、現(xiàn)場(chǎng)安全管理不善等造成的生產(chǎn)安全責(zé)任事故，發(fā)生的具體原因如下：

（一）直接原因

1．現(xiàn)場(chǎng)所使用的吊籃存在缺陷。外裝公司在溫州城施工現(xiàn)場(chǎng)所使用的吊籃存在沒有按使用說明書進(jìn)行安裝，因工作鋼絲繩和安全鋼絲繩端固定不牢，致使鋼絲繩與繩卡夾脫扣（抽簽），導(dǎo)致吊籃一端墜地。是造成作業(yè)人員傷亡事故發(fā)生的直接原因。

2．內(nèi)裝公司瓦工婁＊安全意識(shí)不強(qiáng)，在從樓內(nèi)出來時(shí)，沒有觀察門外上方是否有人在作業(yè)，貿(mào)然從有人在外墻上方進(jìn)行干掛大理石作業(yè)的大門出去，又違章不戴安全帽。不慎被下墜的吊籃砸到頭部受傷致死，是造成此起傷亡事故發(fā)生的另一直接原因。

4違章操作 觸電死亡事故

一、事故經(jīng)過

5月25日凌晨，該企業(yè)1號(hào)胎面線在生產(chǎn)6．50—16胎面時(shí)，機(jī)頭工劉某未及時(shí)將胎面頭搭上通往三層水槽的過輥，當(dāng)他登上架子準(zhǔn)備往過輥上放胎面頭時(shí)，胎面頭已經(jīng)超過位置約450cm左右。這時(shí)按照工藝規(guī)定，應(yīng)該立即停車，將多余部分割掉后重新啟動(dòng)機(jī)器，但是他卻在未停車情況下，割斷了多余的胎面頭，結(jié)果這段割斷的胎面頭在爬坡皮帶轉(zhuǎn)變下行處擠入上8號(hào)擠出機(jī)傳送帶之間的夾縫中，擠壓轉(zhuǎn)動(dòng)成直徑為25cm、寬50cm、重約20kg左右的膠卷。膠卷在從夾縫彈性擠落過程中碰碎了安裝在千層片斜上方、爬坡皮帶下方的照明汞燈(220V、250W)，掉落到兩個(gè)千層片之間。2時(shí)15分左右，劉某發(fā)現(xiàn)用于照明的汞燈破碎，關(guān)停了胎面聯(lián)動(dòng)線，踩在接取皮帶上用手去拿這卷胎面。在拿取過程中，右頸肩部碰及已被撞碎汞燈的限流燈絲，發(fā)生觸電，從接取皮帶上摔落在地。同班組人員立即對(duì)其進(jìn)行搶救并送住醫(yī)院，經(jīng)半小時(shí)的搶救，搶救無效死亡。經(jīng)法醫(yī)鑒定，為右頸肩部、左肘內(nèi)側(cè)電流擊傷死亡。

二、事故原因分析

1．操作工在處理擠壓在兩千層片之間的胎面膠卷過程中，右頸肩部碰及已被撞碎汞燈的限流燈絲，發(fā)生觸電，是造成這起事故發(fā)生的直接原因。

2．操作工在工作中違反《胎面壓出(單、雙層主副手)崗位工藝操作應(yīng)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)》和安全用電“十不準(zhǔn)”有關(guān)要求，沒有及時(shí)停車處理割斷留在爬坡皮帶上的胎面，致使這段胎面膠夾在設(shè)備中滾動(dòng)成卷掉落砸碎照明燈，同時(shí)又未及時(shí)通知電工進(jìn)行更換處理，是造成這起事故發(fā)生的主要原因。

3．現(xiàn)場(chǎng)安全管理存在漏洞，對(duì)員工安全教育不夠，是造成這起事故發(fā)生的管理原因。

4．作業(yè)環(huán)境不良，現(xiàn)場(chǎng)電器設(shè)備安裝不合理。

5運(yùn)行中的砂輪機(jī)輪片粉碎性破裂事故

實(shí)踐告訴我們，運(yùn)行中的砂輪機(jī)輪片破裂一般可分為兩種形式：一種是“成型”破裂，另一種是“粉碎性”破裂。

造成“成型”破裂的主要因素有：砂輪片出廠質(zhì)量不合格；搬運(yùn)過程受損存在潛裂痕；安裝時(shí)砂輪片受力不均；被打磨工件過大有誤操作；側(cè)向打磨工件時(shí)用力過大等。

造成“粉碎性”破裂的主要因素有：砂輪片出廠質(zhì)量原因；砂輪片放置時(shí)間長且地方不當(dāng)，造成粘合材料受潮失去強(qiáng)度；安裝砂輪片時(shí)，壓蓋螺栓過緊；頻繁側(cè)向打磨加工工件等。

另外，砂輪機(jī)本身存在有軸向偏差過大；砂輪片兩側(cè)面壓蓋直徑不等；振動(dòng)過大等缺陷也都可能造成以上兩種破裂現(xiàn)象。

運(yùn)用“排除法”對(duì)事故成因進(jìn)行分析，結(jié)論如下：

對(duì)同批次砂輪片進(jìn)行檢查發(fā)現(xiàn)，砂輪片內(nèi)外圓同心度無偏差，輪片干燥且表面平整，無掉砂脫塊現(xiàn)象。對(duì)破損的砂輪片斷面檢查時(shí)未發(fā)現(xiàn)有殘痕。因此，可排除砂輪片的質(zhì)量以及運(yùn)輸儲(chǔ)藏的隱患。現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)砂輪機(jī)，其傳動(dòng)軸無偏差變形，砂輪片兩端壓蓋等圓，無異常機(jī)械震動(dòng)。

將破碎的砂輪片復(fù)圓觀察，砂輪片側(cè)面無打磨痕跡，被打磨的車刀刀口及四個(gè)棱面平整光滑。從傷者部位和傷情分析，擊傷當(dāng)事人的是相互擠壓的砂輪碎片不規(guī)則運(yùn)動(dòng)彈出所致。現(xiàn)場(chǎng)觀察，距砂輪機(jī)2.5m的休息室房門被沿正切線方向彈出的大塊砂輪碎片撞開?？纱_認(rèn)操作都并無違章，且站姿正確，否則后果難料。

事故分析中了解到。有員工在更換新砂輪片時(shí)所采用的是18寸活動(dòng)扳手，用來緊固Φ30mm的壓蓋螺栓，并且也未進(jìn)行2—3分鐘足夠時(shí)間的空載運(yùn)行。按常規(guī)，Φ30mm的砂輪機(jī)壓蓋螺栓的緊固，應(yīng)選擇不大于15寸以上的扳手，更因?yàn)樯拜啓C(jī)系高危機(jī)械。使用緊固螺栓板手尺寸過大，勢(shì)必會(huì)增加力矩，使壓蓋過緊，砂輪片受力也相應(yīng)增大，從而導(dǎo)致砂輪片隱形受損，強(qiáng)度減弱。從砂輪片安裝到事故發(fā)生的全過程暴露出：（1）砂輪機(jī)沒有實(shí)行專人專機(jī)安裝制度；

（2）安裝后未經(jīng)過足夠時(shí)間的空載運(yùn)行便投入使用；

（3）特別是選擇扳手不當(dāng)，使壓蓋過緊致砂輪片受損。上述因素都是造成事故的主要成因。

6溫州通順機(jī)動(dòng)車部件有限公司“3?5”機(jī)械傷害事故

2006年3月5日上午，位于塘下鎮(zhèn)趙宅工業(yè)區(qū)的溫州通順機(jī)動(dòng)車部件有限公司發(fā)生一起機(jī)械傷害事故，造成一人死亡（死者劉木成，男，湖北武漢人）。事故發(fā)生后，瑞安市安監(jiān)局、總工會(huì)、公安局等部門派員組成“3·5”事故調(diào)查組展開事故調(diào)查。經(jīng)過調(diào)查、取證、分析，形成調(diào)查報(bào)告如下：

一、企業(yè)概況

溫州市通順機(jī)動(dòng)車部件有限公司創(chuàng)辦于1996年，注冊(cè)資金210萬元，現(xiàn)有職工320多人，年產(chǎn)值6000多萬元，主要從事機(jī)動(dòng)車部件生產(chǎn)，廠址位于塘下鎮(zhèn)趙宅工業(yè)區(qū)，法定代表人陳光華。

二、事故經(jīng)過

2006年3月5日上午9時(shí)許，溫州市通順機(jī)動(dòng)車部件有限公司工人劉木成在C6132A1車床上加工零件。當(dāng)他將長條圓鋼夾緊后，就開機(jī)工作。由于使用的原材料過長，車床轉(zhuǎn)速過快（1200轉(zhuǎn)/分），在離心力的作用下，引起鋼條逐漸彎曲，車床振動(dòng)，使車身移位傾斜。操作工劉木成在沒有停車的情況下，直接去固定車床。當(dāng)他到車床邊上將墊片墊入車床后，起身時(shí)，鋼條的彎曲程度已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過開始時(shí)的程度，劉木成被彎曲且高速運(yùn)轉(zhuǎn)的圓鋼擊中頭部。邊上的同事見狀，立即關(guān)閉總電源，再把他抱出來，見其頭骨裂開，出血嚴(yán)重，立刻送往醫(yī)院，經(jīng)搶救無效死亡。

三、事故原因

1、使用的原材料過長，車床轉(zhuǎn)速過快（1200轉(zhuǎn)/分），在離心力的作用下，引起鋼條逐漸彎曲，車床振動(dòng)，使車身移位傾斜；

2、死者劉木成違規(guī)操作，在機(jī)器出現(xiàn)問題時(shí)，沒有及時(shí)停機(jī)進(jìn)行修理；

3、溫州市通順機(jī)動(dòng)車部件有限公司法定代表人陳光華雖有對(duì)員工進(jìn)行過安全生產(chǎn)教育，也制定了單位安全管理制度和安全操作規(guī)程，但沒有及時(shí)督促員工貫徹執(zhí)行安全操作規(guī)程，以致引發(fā)生產(chǎn)安全事故。

7安全操作應(yīng)記牢 皮帶事故不算少

一、事故經(jīng)過

2006年6月23日16:00時(shí)左右，酒鋼燒結(jié)廠燒結(jié)球燒作業(yè)區(qū)運(yùn)行乙班職工史XX(男，43歲，燒結(jié)成品工，工齡25年，本工種工齡4個(gè)月，三級(jí)安全教育)接班后進(jìn)人轉(zhuǎn)1-9崗位工作，約23:00時(shí)左右，當(dāng)班班長高XX巡查至該崗位見到史XX，問他崗位衛(wèi)生做完沒有，史說干完了，隨后高XX便回到環(huán)冷機(jī)小房填寫相關(guān)記錄。約24日凌晨0:00時(shí)左右，丁班接班人員朱XX來到崗位進(jìn)行交接班，未見到史XX，便向乙班鄰近崗位職工周XX、吳XX進(jìn)行了詢問，周、吳回答說沒有見到人，朱XX認(rèn)為史XX迸澡堂洗澡去了，便未再過問。24日凌晨2:30時(shí)左右，朱XX巡檢到轉(zhuǎn)1-9皮帶機(jī)尾，發(fā)現(xiàn)史XX趴在機(jī)尾滾筒下方，朱XX隨即打電話告訴丁班班長孫X，孫X到現(xiàn)場(chǎng)后卡斷皮帶事故開關(guān)，隨后打電話告訴主控室通知醫(yī)院急救室。120救護(hù)車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)史XX已死亡。經(jīng)醫(yī)院診斷，史XX左側(cè)胸腔開放性損傷、肺外露，左右上肢不全離斷傷、肢體多發(fā)骨折致其死亡。

二、事故類別：機(jī)械傷害

三、事故原因分析

事故調(diào)查組經(jīng)過認(rèn)真、仔細(xì)、全面分析后，認(rèn)為事故原因如下:

(一)直接原因

史xx在崗位作業(yè)時(shí)不慎被帶入皮帶是造成這起事故的直接原因和主要原因。

(二)間接原因

1、燒結(jié)廠球燒作業(yè)區(qū)對(duì)班組職工的交接班制度檢查落實(shí)不夠，致使交接班制度未能得到很好的貫徹落實(shí)。

2、燒結(jié)廠球燒作業(yè)區(qū)運(yùn)行乙班對(duì)日常作業(yè)過程中的職工作業(yè)行為監(jiān)督檢查管理不到位。

8帶壓拆閥 閥門崩人

一、事故經(jīng)過

1993年6月2日，蘭州煉化總廠催化劑廠新建3000噸/年分子篩裝置在開工試生產(chǎn)階段中，因儀表風(fēng)系統(tǒng)串入水，并將水帶到了閥門的氣缸，導(dǎo)致閥門動(dòng)作不靈。當(dāng)日0~8點(diǎn)班，該車間一班對(duì)部分氣動(dòng)閥門進(jìn)行清理排水。班長在三樓晶化崗位協(xié)助清理14#晶化罐的排空閥門時(shí)，由于沒把氣缸兩端氣源線連接接頭拆開泄壓，便拆除氣缸體與缸蓋的緊固螺栓。當(dāng)拆完最后一個(gè)螺栓時(shí)，由于氣缸內(nèi)存有余壓，缸蓋突然崩開。飛出的氣缸蓋擊中班長的左面部，使其摔倒在水泥地上，造成顱骨骨拆、顱內(nèi)血腫，顱內(nèi)積血40mL左右。經(jīng)過搶救無效，于6月4日凌晨1時(shí)40分死亡。

二、事故原因

（1）當(dāng)事者思想麻痹大意，在拆除氣缸蓋時(shí)沒有卸開氣缸兩側(cè)的氣源接頭泄放余壓（氣缸內(nèi)有0.3Mpa的壓力），形成帶壓作業(yè)。

（2）操作方法不對(duì)，拆卸緊固螺栓時(shí)，應(yīng)先全面松動(dòng)，將氣缸內(nèi)余壓泄放完后再拆下螺栓，而他卻松一個(gè)拆一個(gè)，拆完最后一個(gè)螺栓時(shí)氣缸內(nèi)壓力突然泄放，沖開上部缸蓋，作業(yè)者本人無思想準(zhǔn)備；加之人站在相對(duì)位置，飛出的缸蓋正好打在其面部，致傷后死亡。

9未到安全位置解下安全帶 不慎高空墜落死亡

事故經(jīng)過

2005年8月9日下午，某煉鋼廠維修車間轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)丙班維修鉗工王某、袁某和姚某到冶煉車間30米平臺(tái)為1號(hào)轉(zhuǎn)爐備氧槍。裝好備槍，在水管螺絲還未全部緊固完時(shí)又接到2號(hào)轉(zhuǎn)爐更換氧槍的通知。王某等三人又趕到2號(hào)轉(zhuǎn)爐更換氧槍，2號(hào)轉(zhuǎn)爐氧槍更換完畢。王某拿著梅花板手，系著安全帶，返回1號(hào)轉(zhuǎn)爐緊水管螺絲。隨后，姚某來到27米平臺(tái)，看到王某系著安全帶正在緊螺絲，就問王某 “螺絲緊完了嗎?”王某說：“緊完了”。姚某就去開1號(hào)轉(zhuǎn)爐氧槍水閥門。王某在作業(yè)完畢后，不慎從30米平臺(tái)墜落到18米平臺(tái)，隨即被送往醫(yī)院，經(jīng)搶救無效死亡。

事故原因

1、王某安全意識(shí)淡薄，在1號(hào)轉(zhuǎn)爐氧槍檢修平臺(tái)作業(yè)完畢后，在還未撤到安全位置時(shí)，解下安全帶，是導(dǎo)致這次事故發(fā)生的直接原因。

2、煉鋼廠維修車間轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)丙班維修鉗工姚某、袁某作為王某的互保對(duì)子，沒有盡到監(jiān)護(hù)職責(zé)，未能及時(shí)制止王某的違章行為，是導(dǎo)致這次事故發(fā)生的重要原因。

3、煉鋼廠維修車間及維修車間轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)對(duì)職工安全教育不到位，對(duì)作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)管力度不夠。王某等三人更換氧槍作業(yè)，沒有明確現(xiàn)場(chǎng)安全負(fù)責(zé)人，轉(zhuǎn)爐作業(yè)區(qū)在安全管理上有明顯的失職行為，是導(dǎo)致這次事故發(fā)生的主要原因。

4、煉鋼廠安全管理上存在漏洞，對(duì)車間、班組安全管理工作及生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的安全監(jiān)管不到位，是導(dǎo)致這次事故發(fā)生的間接原因。

第五篇：安全事故案例

施工安全事故案例選編

中鐵十二局集團(tuán)四公司

二00六年十月

編 寫 說 明

安全生產(chǎn)事關(guān)人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)，作為施工企業(yè)，安全是企業(yè)形象和信譽(yù)的窗口，是經(jīng)濟(jì)效益的基本保障。施工安全管理是企業(yè)管理的重要組成部分，是企業(yè)整體素質(zhì)和管理水平的集中體現(xiàn)。人世間最為寶貴的莫過于生命。堅(jiān)持以人為本，促進(jìn)人與自然的和諧發(fā)展，是構(gòu)建和諧社會(huì)的基本要求，也是我公司的經(jīng)營理念。近些年公司采取了一系列舉措加強(qiáng)安全生產(chǎn)工作，取得了明顯效果。但是，隨著公司施工生產(chǎn)規(guī)模的日益擴(kuò)大，安全生產(chǎn)在公司發(fā)展中的重要性也越來越突出，形勢(shì)也越來越嚴(yán)峻，事故時(shí)有發(fā)生。面對(duì)一次次慘痛的教訓(xùn)，我們?cè)诜此及踩ぷ鞯耐瑫r(shí)，必須喚醒人們對(duì)生命價(jià)值的認(rèn)知，“關(guān)愛生命，關(guān)注安全”的企業(yè)輿論氛圍必須加強(qiáng)。為了貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的安全生產(chǎn)方針，體現(xiàn)“以人為本”的企業(yè)經(jīng)營管理理念，增強(qiáng)企業(yè)全員的安全生產(chǎn)意識(shí)，提升企業(yè)安全生產(chǎn)管理水平，我們收集了近幾年來我公司及兄弟單位施工中發(fā)生的事故21例。編寫的指導(dǎo)思想是：以事故檔案資料為依據(jù)，簡(jiǎn)要敘述事故經(jīng)過，分析事故造成的原因，從中找出應(yīng)汲取的教訓(xùn)和預(yù)防措施，以防同類事故的發(fā)生。

由于我們經(jīng)驗(yàn)不足、水平有限，加之編寫時(shí)間倉促，編寫中難免有誤，請(qǐng)各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)、專家、同行批評(píng)指正。

《本書屬內(nèi)部學(xué)習(xí)資料，不得翻印》

一、營業(yè)線施工導(dǎo)致的安全事故 1、2006年7月14日16時(shí)20分，青藏鐵路唐南養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目部下屬安多領(lǐng)工區(qū)一、二工區(qū)在唐南車站1道封鎖進(jìn)行小機(jī)群施工作業(yè)，16時(shí)20分距工地800m防護(hù)員通知現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，拉薩至西寧N918次客車接近，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員通知作業(yè)人員下道，小型搗固機(jī)在推動(dòng)時(shí)搗鎬撞魚尾板，致使走行架脫落，造成搗固機(jī)側(cè)歪侵限。N918客車通過時(shí)，掛小型搗固機(jī)電源盒，造成列車在唐南車站停車27分鐘。

這是一次嚴(yán)重違章操作而造成的事故，主要原因是沒有按有關(guān)規(guī)定設(shè)駐站防護(hù)員，致使列車接近時(shí)已沒有時(shí)間處理故障，造成事故。2、2006年9月7日上午7時(shí)28分，集團(tuán)公司包西鐵路延安站改造建安公司項(xiàng)目部在將挖掘機(jī)從K504+100線路左側(cè)工地轉(zhuǎn)場(chǎng)到K503+647.8行包地道進(jìn)行斜坡道土石方開挖作業(yè)，項(xiàng)目部派專職防護(hù)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)。當(dāng)挖掘機(jī)行駛到K503+870時(shí)，監(jiān)護(hù)人員聽見工地防護(hù)人員的列車接近的防護(hù)哨音，發(fā)現(xiàn)列車由北向南駛來（此時(shí)挖掘機(jī)由東向西行駛），司機(jī)雖將挖掘機(jī)停車，但監(jiān)護(hù)人員未進(jìn)行限界檢查，約兩分鐘后，挖掘機(jī)大臂和小臂的聯(lián)接點(diǎn)與3710貨車扶手相擦，中斷行車30分鐘。

這是一次監(jiān)護(hù)人員嚴(yán)重失職，現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)護(hù)不到位造成的行車責(zé)任事故。3、2006年8月29日，武漢局襄北機(jī)務(wù)段司機(jī)值乘西安鐵路局安康機(jī)務(wù)段ss7c0075號(hào)機(jī)車牽引1009次旅客列車（編組18輛、總重994噸、換長42.2）以117km/h速度運(yùn)行至武漢局管內(nèi)漢丹線K349+290m處，由于進(jìn)行漢丹線增建二線工程施工的中鐵七局建筑公司，在進(jìn)行施工機(jī)械轉(zhuǎn)場(chǎng)過程中，施工路拌機(jī)操縱系統(tǒng)故障，路拌機(jī)失去控制，撞破既有線封閉網(wǎng)并侵入既有線限界后熄火，路拌機(jī)司機(jī)棄車逃跑，導(dǎo)致1009次客車與路拌機(jī)碰撞，中斷漢丹線3小時(shí)04分，延誤本次列車5小時(shí)18分，構(gòu)成旅客列車險(xiǎn)性事故。

這是一起典型的由于施工單位責(zé)任造成的旅客列車事故。事故原因有四：一是既有線施工安全意識(shí)淡薄，施工單位盲目認(rèn)為該施工地段與既有線無關(guān)，沒有考慮施工機(jī)械轉(zhuǎn)場(chǎng)將有可能危及既有線安全的情況。二是施工計(jì)劃管理混亂，該單位沒有把施工機(jī)具轉(zhuǎn)場(chǎng)納入施工日計(jì)劃制度控制，施工計(jì)劃管理流于形式。三是施工現(xiàn)場(chǎng)失控，在新路基高于既有線，且距離既有線僅有6.6m的情況下進(jìn)行施工機(jī)具轉(zhuǎn)場(chǎng)，既沒有安排專人進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)安全防護(hù)，也沒有落實(shí)帶班作業(yè)制度，任由司機(jī)作業(yè)。四是施工機(jī)械管理松弛，該路拌機(jī)在事故前一天已發(fā)生故障，但沒有引起重視，及時(shí)處理，任由故障機(jī)械繼續(xù)運(yùn)行導(dǎo)致事故的發(fā)生。4、2005年10月15日13時(shí)41分，二公司浙贛鐵路項(xiàng)目部在南昌局管段沙溪至靈溪間K365+598處施工時(shí)，將4根信號(hào)電纜挖斷，中斷信號(hào)設(shè)備正常使用3小時(shí)02分，被鐵道部在全路范圍內(nèi)通報(bào)批評(píng)，給企業(yè)信譽(yù)造成了不良影響。

二、由于技術(shù)管理、施工組織設(shè)計(jì)不當(dāng)及工程質(zhì)量導(dǎo)致的安全事故

1、隧道方面 1)2005年12月22日下午14點(diǎn)40分，中國鐵路工程總公司一局四公司承建的四川都江堰至汶川高速公路董家山隧道，在施工臨時(shí)支護(hù)噴射混凝土?xí)r發(fā)生瓦斯爆炸事故。造成44人死亡11人受傷。經(jīng)國務(wù)院調(diào)查組調(diào)查認(rèn)定，高瓦斯工區(qū)按低瓦斯隧道施工管理，其施工、業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等各方安全生產(chǎn)責(zé)任不落實(shí)，未認(rèn)真履行各自的安全職責(zé)，是導(dǎo)致事故發(fā)生的重要原因。

2)2005年10月26日5時(shí)30分，天汕高速公路梅州市蕉嶺廣福隧道施工時(shí)，發(fā)生塌方事故，造成12人被困。由于搶救方法得當(dāng)、搶救及時(shí)，沒有造成傷亡。

經(jīng)專家勘察認(rèn)定，發(fā)生事故的地段地質(zhì)條件較差，存在土質(zhì)較松的軟夾層結(jié)構(gòu)面形成一個(gè)錐形體，錐形體在開挖的過程中隨著壓力的不斷增大而出現(xiàn)坍塌，事故為自然地質(zhì)災(zāi)害。

另外，當(dāng)塌方發(fā)生的時(shí)候工人馬上停下來而沒有亂跑，如果往外跑就有可能砸傷或造成其他事故。

3)2004年9月13日15時(shí)40分左右，懷新高速公路十五標(biāo)段項(xiàng)目部龍馬田隧道發(fā)生重大坍塌事故，死亡6人，重傷2人。事故直接原因是掌子面上方2m左右處拱頂突然塌落一個(gè)2.5*3.0*1.2m巖塊所致，深層次的原因是地質(zhì)條件發(fā)生變化，屬于自然災(zāi)害。但是，初期支護(hù)不及時(shí)也是造成事故的一個(gè)不可忽視的重要原因。

2、橋梁方面 1)2001年9月25日上午9∶10時(shí)許，位于京福國道主干線福建三明際口至福州蘭圃公路三明連接線的SLA5梅列互通A匝道橋模板支架在加載預(yù)壓時(shí)發(fā)生垮塌，造成6人死亡、20人受傷的重大事故。

該事故屬一起重大安全責(zé)任事故。事故的直接原因是：梅列互通A匝道橋1#墩鋼管立柱直接立在水泥砼路面上，路面產(chǎn)生開裂，鋼管立柱產(chǎn)生了一定的豎向和水平位移，貝雷支架缺少斜向支撐，橫向約束薄弱，在堆載的外力作用下，由于支撐體系的局部變形引發(fā)支撐體系整體失穩(wěn)破環(huán)，造成橋梁支架垮塌。

項(xiàng)目部在施工方案變更未得到監(jiān)理批準(zhǔn)的情況下擅自施工，不符合有關(guān)程序的規(guī)定；貝雷支架的搭設(shè)存在明顯缺陷和隱患，整體穩(wěn)定性差。如鋼管立柱的底板與地面無固定連接，各榀貝雷梁之間缺少斜向支撐，特別是另增加的一排七根立柱直接頂在貝雷梁上，無水平連接，在加載的情況下，改變了受力結(jié)構(gòu)，導(dǎo)致側(cè)向失穩(wěn)；現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)力量薄弱，管理混亂。現(xiàn)場(chǎng)僅有一名技術(shù)人員，其余均為民工，項(xiàng)目部未按要求對(duì)民工進(jìn)行安全教育，堆砂作業(yè)程序不規(guī)范，產(chǎn)生不均勻荷載。也未按要求派人觀測(cè)預(yù)壓時(shí)支架的變形情況。因此，施工單位應(yīng)對(duì)該事故負(fù)主要責(zé)任。

2)2005年11月5日中午1點(diǎn)55分，遵義市務(wù)川至彭水公路珍珠大橋，在施工過程中懸拼拱架突然發(fā)生垮塌。當(dāng)時(shí)正在施工的19名工人落下河谷。這起事故共造成16人死亡，3人受傷，直接經(jīng)濟(jì)損失352.1萬元。

經(jīng)調(diào)查組多方調(diào)查取證和科學(xué)分析，貴州省遵義市務(wù)川縣珍珠大橋橋梁垮塌特大事故被認(rèn)定是一起責(zé)任事故。這起事故發(fā)生的直接原因有二：一是大橋的施工單位在施工中，使用了不符合安全質(zhì)量的施工器材，二是施工單位在施工中違規(guī)作業(yè)，最終導(dǎo)致了事故的發(fā)生。

3、路基方面

2006年9月19日，43008次貨物列車16時(shí)57分行駛在內(nèi)昆線迤那至仙水間K396+897處，左側(cè)擋墻突然坍塌，機(jī)車與侵入線界土石相撞，造成列車機(jī)車及機(jī)后第一位、第二位車輛脫軌，中斷行車35小時(shí)12分，直接經(jīng)濟(jì)損失685萬元，構(gòu)成貨物列車行車重大事故。

事故原因:由于現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員責(zé)任心不強(qiáng)，審查、使用圖紙嚴(yán)重失誤，在施工放樣過程中錯(cuò)放了施工里程，致使該段擋墻施工不能滿足設(shè)計(jì)要求，擋墻不能抵抗墻背土壓力被剪切破壞。這是一起典型的由于技術(shù)管理上存在漏洞、把關(guān)不嚴(yán)而造成的事故。

4、其它方面

2001年11月2日上午9時(shí)30分，土石方二公司司機(jī)寧曉軍在廣南項(xiàng)目部施工現(xiàn)場(chǎng)平整場(chǎng)地時(shí)，將成都軍區(qū)，中國聯(lián)通，廣州軍區(qū)支辦及四川廣電局達(dá)川至成都廣安段的四條通信電纜挖斷，中斷線路長達(dá)6小時(shí)之多，直接經(jīng)濟(jì)損失40余萬元。

事故原因：現(xiàn)場(chǎng)管理人員盲目蠻干，是造成此次事故的直接原因，事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)附近有明顯的通信標(biāo)志樁，但現(xiàn)場(chǎng)人員仍采用大型機(jī)械平整場(chǎng)地，造成事故。

三、機(jī)械設(shè)備操作及特種作業(yè)造成的事故

1、廠內(nèi)機(jī)動(dòng)車駕駛

2003年12月3日上午9時(shí)機(jī)運(yùn)二公司（阿同項(xiàng)目部）職工曹喜增駕駛一輛YZ18型振動(dòng)式壓路機(jī)對(duì)DK52+312路基進(jìn)行平整壓實(shí)。在壓實(shí)過程中，由于壓路機(jī)太靠邊，加上填料是松散的沙料，在后退倒壓時(shí)，將后輪倒滑到路基一邊，由于缺乏經(jīng)驗(yàn)，想把壓路機(jī)開上去，但是處理不當(dāng)，操作失誤，不慎將壓路機(jī)掉進(jìn)幾米深的溝里，結(jié)果造成駕駛室嚴(yán)重變形，本人左大、小腿骨折。

事故原因：思想麻痹、安全意識(shí)淡薄、操作不當(dāng)、判斷失誤。

2、吊裝作業(yè) 1)2004年9月24日上午，伊犁項(xiàng)目部吊車司機(jī)張洪波駕駛QY25B42401BD號(hào)吊車，在伊犁河大橋項(xiàng)目部南岸改河施工中，進(jìn)行砼塊吊裝作業(yè)，當(dāng)進(jìn)行第三塊砼塊吊裝時(shí)，砼塊與地面土堆接觸，產(chǎn)生阻力，此時(shí)吊車轉(zhuǎn)盤連續(xù)向前移動(dòng)，當(dāng)司機(jī)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動(dòng)有阻力時(shí)，提繩太快，操作失誤（被吊物砼塊與吊繩不垂直，產(chǎn)生一定的角度，使被吊物砼塊突然向前，產(chǎn)生巨大沖力），致使吊車翻車。

2)1998年11月5日15時(shí)12分，云南玉元公路項(xiàng)目部六隊(duì)在架設(shè)駱子箐三號(hào)大橋第八片梁時(shí)，天車失控，只能前行，不能后退，梁體向前快速滑行，天車撞掉前端車擋，梁前端1/4部要橫落在二號(hào)橋墩蓋梁上，架橋機(jī)左側(cè)內(nèi)倒，在二號(hào)墩上負(fù)責(zé)梁體就位的四名操作人員看到梁體滑來慌亂避跳，造成兩死兩傷。

事故原因：一是對(duì)架橋機(jī)選擇失誤。玉元公路駱子箐群橋縱坡 5%-5.5%，而現(xiàn)場(chǎng)采用的HRF50-160型架橋機(jī)最大設(shè)計(jì)縱坡只有3.5％，適應(yīng)不了駱子箐群橋的技術(shù)需要，這是導(dǎo)致事故的主要原因；二是技術(shù)指導(dǎo)、把關(guān)不到位。起重安全基本原則要求架橋機(jī)擺放必須平穩(wěn)牢固，行走天車小車電葫蘆必須在平順的軌道上行走，而在駱子箐三號(hào)大橋作業(yè)的架橋機(jī)整機(jī)臵于5.8％的縱坡上，天車行走路線前支點(diǎn)到中支點(diǎn)落差是152.4cm，實(shí)際支墊110cm，還有42.4cm，中支點(diǎn)到后支點(diǎn)落差是243.8cm，前支點(diǎn)到后支點(diǎn)總落差為286cm，天車行走縱坡過大，現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員不懂操作規(guī)程，誤認(rèn)為是在3.5％范圍內(nèi)，沒能及時(shí)制止，造成天車快速溜車，導(dǎo)致事故發(fā)生。三是操作人員盲目蠻干。11月5日架橋機(jī)前支腿油壓裝臵損壞，由該隊(duì)隊(duì)長蘇**前往峨山請(qǐng)修理工，困架梁進(jìn)度要求緊迫，該隊(duì)工會(huì)主席龐**在前支腿沒有修復(fù)正常的情況下，擅自用張拉油壓機(jī)支撐前支腿，且支墊高度未達(dá)到平衡的情況下，盲目試車造成板梁滑行，導(dǎo)致事故發(fā)生。

3)2000年4月25日9時(shí)58分，集團(tuán)公司華東指揮部在江蘇連云港墟溝鎮(zhèn)施工的連徐高速公路A2—2標(biāo)架設(shè)113#至114#墩之間箱梁時(shí)發(fā)生龍門吊坍塌，造成34.5m箱梁落地的掉梁事故。

事故原因：導(dǎo)致此次事故的直接原因是由貝雷桁架組成的龍門吊結(jié)構(gòu)存在嚴(yán)重缺陷和貝雷桁架鋼架鋼材質(zhì)量不合格造成的。

3、機(jī)械設(shè)備操作造成的事故 1999年7月24日17時(shí)左右，神延鐵路項(xiàng)目部組織泵送砼施工，18時(shí)20分輸送管堵塞。項(xiàng)目設(shè)備科長劉**和輸送泵司機(jī)任**試用搖控和手動(dòng)兩種操作方法處理均無效，項(xiàng)目經(jīng)理張**安排其它人員拆管清洗，劉**和任**便打開了輸送泵S閥大蓋進(jìn)行清洗，任**用手掏砼時(shí)劉**按動(dòng)開關(guān)，致使任**右手被S閥轉(zhuǎn)換進(jìn)切斷手腕，造成任**右手致殘的重傷事故。

事故原因：一是思想麻痹，安全意識(shí)不強(qiáng)；二是違章操作，盲目蠻干，任**用手代替工具掏混凝土，而劉**在沒有確認(rèn)安全的情況下擅自按動(dòng)開關(guān)是事故發(fā)生的直接原因。

四、爆破作業(yè)及爆炸物品管理導(dǎo)致的事故 1、2006年7月1日13時(shí)15，中鐵十五局四公司洛湛線二項(xiàng)目部福田觀中橋施工隊(duì)道縣工班與邵陽工班因工程糾紛在駐地發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)，邵陽工班一勞務(wù)工從二樓抱出一包炸藥，其同工班民工和房主等上前勸阻，互相拉扯中引爆了帶電子雷管的硝銨炸藥，炸死6人，炸傷14人。

此次事故表面看是爆炸物品管理混亂，深層次的問題是勞務(wù)管理有問題。2、1999年6月16日17時(shí)10分，山西引黃公路第五標(biāo)段六家河村4#橋下（原古交公路項(xiàng)目部），發(fā)生民工私炒炸藥爆炸，造成3死4傷的重大事故。

事故原因：一是當(dāng)?shù)卮迕襁`反《中華人民共和國民用爆炸物品管理?xiàng)l例》的有關(guān)規(guī)定，私自制造炸藥引起爆炸造成傷亡；二是項(xiàng)目部現(xiàn)場(chǎng)安全監(jiān)護(hù)不力，沒有及時(shí)發(fā)現(xiàn)并制止。

五、交通安全事故 1、2003年4月13日，云南安楚項(xiàng)目部測(cè)量人員王志平、宋西忠、于海、宋鳳玉、尹勇一行五人在K92+954（新建公路里程）段進(jìn)行高程水準(zhǔn)點(diǎn)復(fù)測(cè)。十點(diǎn)三十分左右測(cè)量工作結(jié)束，一行五人全部穿著顏色醒目的交通安全標(biāo)志服及身背測(cè)量?jī)x器依次列隊(duì)，行走在公路右側(cè)的安全線以外，返回項(xiàng)目部，當(dāng)行至安楚二專線K96+800（路塹地段）時(shí)，一行五人在毫無防范的情況下，突遭身后向昆明方向急速行使的一輛金龍客車的撞擊（肇事車輛車牌號(hào)為云R01651，屬大理永平曲峒客運(yùn)公司迪慶分公司車輛），當(dāng)場(chǎng)死亡四人，一人重傷。2、2002年6月18日上午10時(shí)15分，神朔鐵路項(xiàng)目部汽車司機(jī)潘彬駕駛晉j00486號(hào)奧迪小轎車從介休到陜西府谷，當(dāng)車行至大忻線158km+200m處與忻州同力民爆器材經(jīng)營有限公司于珍臣駕駛的晉h11919號(hào)輕型廂式貨車交會(huì)時(shí)相碰掛，致兩車程度不同地?fù)p壞，造成交通事故。

4、2002年7月24日11時(shí)30分，鷓鴣山項(xiàng)目部汽車駕駛員王宏倫（臨時(shí)工）駕駛晉k14102號(hào)bj2020小客車，從項(xiàng)目部駐地三家寨駛往馬爾康方向，當(dāng)車行至刷爐公路39km+700m處，超越前面行駛的由彭州市利安鄉(xiāng)駕駛員柳宗全駕駛的川u09175號(hào)康明斯重型普通貨車時(shí)，與迎面來的壤塘縣電力公司駕駛員阿斯足駕駛的川u12189號(hào)依維柯欄板小貨車發(fā)生碰撞，康明斯大貨車追尾，造成當(dāng)場(chǎng)死亡1人，傷4人，北京牌小貨車報(bào)廢，另兩輛車嚴(yán)重?fù)p壞的重大交通事故。

從對(duì)安全事故的調(diào)查案例研究分析表明，相當(dāng)一部分生產(chǎn)安全事故都有明顯的前期征兆，在理論上都是可以防止避免的。疏于管理、違章違規(guī)作業(yè)、沒有按程序及時(shí)果斷采取措施是表面現(xiàn)象，深層次的原因是受利益驅(qū)動(dòng)，違反客觀規(guī)律，主觀臆斷。由此可見管理不善、不到位也是很大的隱患。“海不擇細(xì)流，故能成其大；山不拒細(xì)壤，方能就其高。”對(duì)待安全工作，不論是決策者還是執(zhí)行者，尤其應(yīng)該持有“舉輕若重”的態(tài)度。就是把安全生產(chǎn)工作的小事當(dāng)作大事來抓，高度重視安全生產(chǎn)工作的細(xì)節(jié)，從基礎(chǔ)性工作著手，注重對(duì)具體情況進(jìn)行具體分析不斷發(fā)現(xiàn)、研究解決新問題。目前，我公司在建項(xiàng)目的基本特點(diǎn)：一是不良地質(zhì)隧道、受江河水位及場(chǎng)地制約的復(fù)雜結(jié)構(gòu)橋梁等重難點(diǎn)工程多，施工難度大；二是鐵路項(xiàng)目因設(shè)計(jì)滯后、任務(wù)調(diào)整，開工較晚，工期緊迫；三是公路項(xiàng)目標(biāo)價(jià)較低，資金壓力大；四是橋隧、既有線施工安全風(fēng)險(xiǎn)大，質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)高，隱患通病多。對(duì)此，我們必須具有足夠的認(rèn)識(shí)，咄咄逼人的市場(chǎng)形勢(shì)和悄然潛伏的安全質(zhì)量隱患，迫使我們必須冷靜分析、審慎排查嚴(yán)峻的安全質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)，積極應(yīng)對(duì)，標(biāo)本兼治，健全防范機(jī)制，強(qiáng)化監(jiān)控措施，消除隱患，化解風(fēng)險(xiǎn)，建立有效的安全生產(chǎn)預(yù)警機(jī)制、大力開展安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)，特別要注重加強(qiáng)用規(guī)章制度管事、管人的研究和建設(shè)，消除人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。從管理方面最大限度地減少和杜絕安全事故的發(fā)生。確保公司長治久安。