第一篇：〔2012〕157包神鐵路公司萬噸貨物列車行車組織辦法

包神鐵路公司運(yùn)輸生產(chǎn)部 包神運(yùn)字［2012］第157號(hào)

關(guān)于印發(fā)《包神鐵路公司萬噸貨物列車

行車組織辦法》的通知

公司所屬各單位：

現(xiàn)將《神華包神鐵路公司萬噸列車行車組織辦法》印發(fā)給你們，自2012年12月25日18點(diǎn)起開始實(shí)行，各單位接文后，根據(jù)本規(guī)定及時(shí)修改《站（段）細(xì)》、相應(yīng)的操作辦法和保證安全的措施，確保萬噸列車安全、順利開行。前發(fā)其它文件與本規(guī)定相抵觸的，以本辦法為準(zhǔn)。

二○一二年十二月二十四日

包神鐵路公司萬噸貨物列車行車組織辦法

本辦法適用于萬噸貨物列車（以下簡(jiǎn)稱萬噸列車），萬噸列車的行車組織工作，除嚴(yán)格執(zhí)行《技規(guī)》、《行規(guī)》等有關(guān)規(guī)定外，并按以下規(guī)定辦理，前發(fā)其它文件與本規(guī)定相抵觸的，以本規(guī)定為準(zhǔn)，萬噸列車在神朔管內(nèi)運(yùn)行時(shí)執(zhí)行神朔有關(guān)規(guī)定。

一、萬噸列車編組、車次及組合方式

1、包神線布爾臺(tái)（含石圪臺(tái)、烏蘭木倫）至神朔線朱蓋塔間開行萬噸列車，萬噸列車原則上車輛編組為116輛C80或116輛C70；萬噸列車開行車次以神朔與包神公司列車運(yùn)行圖確定的車次為準(zhǔn)；包神機(jī)車牽引的萬噸列車組合方式為“機(jī)車+機(jī)車+貨車（即2+0模式）”，神朔機(jī)車在包神管內(nèi)牽引萬噸列車組合方式為“機(jī)車+機(jī)車+貨車（即2+0模式）和機(jī)車+貨車+機(jī)車+貨車（即1+1模式）”兩種方式。

2、萬噸列車禁止空重混編。

二、機(jī)車牽引類型、重量

機(jī)車類型為：SS4B，牽引重量11600噸（116輛C80）或10672噸（116輛C70）。具體重量和機(jī)車運(yùn)用，根據(jù)運(yùn)輸組織的需要，在調(diào)度日班計(jì)劃中確定。

三、車輛技術(shù)檢查和簡(jiǎn)略試驗(yàn)的規(guī)定

1、萬噸列車在始發(fā)站始發(fā)前（含在遇中途重新組合、分解繼續(xù)開行時(shí)等情況）只進(jìn)行簡(jiǎn)略試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)，司機(jī)施行準(zhǔn)確減壓100Kpa，萬噸列車在各站開車前，列車尾部軟管壓力應(yīng)達(dá)到550Kpa

以上。

2、萬噸列車關(guān)門車的規(guī)定按兩單元小列分別掌握。

3、萬噸列車須掛列尾裝置，發(fā)車前由本務(wù)機(jī)車與尾部主機(jī)建立“一對(duì)一”關(guān)系，列車中部設(shè)列尾中繼器，該列尾裝置在始發(fā)站作用必須良好；神朔機(jī)車牽引時(shí)，掛神朔列尾，不需中繼器。

4、萬噸列車在區(qū)間停車再開前，司機(jī)應(yīng)利用列尾裝置確認(rèn)列車管尾部風(fēng)壓。按規(guī)定須做簡(jiǎn)略試驗(yàn)而無法進(jìn)行時(shí)，查詢列尾風(fēng)壓上升后，并注意列車運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理并匯報(bào)。

四、列車相關(guān)標(biāo)志

1、根據(jù)接觸網(wǎng)分項(xiàng)絕緣器設(shè)置情況，執(zhí)行既有“禁止雙弓”、“斷”、“合”標(biāo)志。

2、施工有關(guān)移動(dòng)停車信號(hào)和移動(dòng)減速信號(hào)的設(shè)置，在《包神鐵路營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法》“萬噸列車施工防護(hù)辦法”中明確。

五、運(yùn)輸組織和調(diào)度指揮

1、萬噸列車日常組織需定點(diǎn)、定線、定車次，調(diào)度指揮中心與神朔調(diào)度每日交換日（班）計(jì)劃和階段計(jì)劃，根據(jù)圖定的萬噸列車運(yùn)行線組織運(yùn)輸，遇計(jì)劃調(diào)整時(shí)，提前在階段計(jì)劃中明確。

2、關(guān)于始發(fā)站萬噸列車超長(zhǎng)命令的下達(dá)，調(diào)度指揮中心通過固定格式以長(zhǎng)期調(diào)度命令方式一次性下達(dá)到相關(guān)車站。

3、萬噸列車需固定進(jìn)路，原則上正線辦理接發(fā)車，遇進(jìn)路發(fā)生變化時(shí)，需提前預(yù)報(bào)司機(jī)乘務(wù)員。

4、萬噸列車運(yùn)行區(qū)段，工程處利用網(wǎng)圍欄將線路進(jìn)行全部封

閉，防止行人橫過鐵路造成傷亡。對(duì)未封閉的區(qū)段，調(diào)度指揮中心須將當(dāng)日的萬噸列車開行計(jì)劃（含準(zhǔn)確的時(shí)間和地段）提前通知公安分局，公安分局按時(shí)派人護(hù)路。

六、萬噸列車接發(fā)車補(bǔ)充規(guī)定

萬噸列車作業(yè)中除認(rèn)真執(zhí)行《接發(fā)列車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》外，接車站接車線有效長(zhǎng)容納不下萬噸列車長(zhǎng)度時(shí)，按超長(zhǎng)列車辦理。

七、組合萬噸列車的作業(yè)辦法

包神線設(shè)布爾臺(tái)、石圪臺(tái)、烏蘭木倫三個(gè)萬噸列車組合站，在2013年上半年列車運(yùn)行圖中各站日均擬各組合開開行4列，具體開行計(jì)劃在調(diào)度的日（班）和階段計(jì)劃中明確。以下分別為三個(gè)車站的萬噸列車組合辦法，由于受各種因素影響，各站可根據(jù)實(shí)際作業(yè)情況靈活掌握和選擇組合辦法。

1、布爾臺(tái)萬噸列車組合辦法（調(diào)車機(jī)利用裝車線推進(jìn)組合（2+0））

布爾臺(tái)站為盡頭式車站，全站共有9條到發(fā)線，線路最長(zhǎng)為1137m，3條裝車線，最長(zhǎng)1171 m，站內(nèi)1-5道、2-8道和5-9道組合萬噸分別占用牽

1、牽2和牽3線。全站各條線路均不具備接發(fā)萬噸列車。本站組合萬噸列車，辦法如下：

本務(wù)機(jī)連掛A單元列停于站內(nèi)股道，B單元裝完車后調(diào)車機(jī)牽出到站內(nèi)到發(fā)線，調(diào)車長(zhǎng)摘開調(diào)車機(jī)轉(zhuǎn)線至北頭，牽引B單元至裝車線后推進(jìn)B單元與A單元組合,進(jìn)行相關(guān)作業(yè)后發(fā)車。組合時(shí)間50min，本務(wù)機(jī)發(fā)車15min，總計(jì)65min。注意事項(xiàng)：

（1）車站值班員合理組織，使A、B單元存放的線路滿足能進(jìn)入同一裝車線。

（2）再次推進(jìn)時(shí)，需要裝車塔配合清理線路和防凍液裝置等機(jī)具，組合和發(fā)車時(shí)保障線路、設(shè)備不出故障以及人員機(jī)具不侵界。

（3）每次組合萬噸時(shí)，盡量減小對(duì)裝車塔的裝車作業(yè)。（4）組合萬噸時(shí)，占用北咽喉，盡量減小對(duì)新到達(dá)本務(wù)機(jī)的轉(zhuǎn)線作業(yè)。

2、石圪臺(tái)萬噸列車組合辦法 A、（牽出線組合（2+0））

石圪臺(tái)站共有8條到發(fā)線，3條裝車線B4、B5、B6有效長(zhǎng)分別為1445m、1240、1345m，車站到發(fā)線均不具備萬噸列車接發(fā)作業(yè)，其中3道、5道有效長(zhǎng)分別1424m和1418m，能容納116輛C80，但機(jī)車長(zhǎng)度和安全距離不足。本站組合萬噸列車，辦法如下：

站內(nèi)裝完A、B兩個(gè)單元列停于3-11道，調(diào)車機(jī)牽引B單元利用牽出線與A單元組合，本務(wù)機(jī)掛頭并發(fā)車。通過車站試驗(yàn)，牽出線到D19之間能存放59輛C80（留有11m安全距離）?？蓾M足牽出線組合萬噸列車要求。通過車站在正常情況下的調(diào)車作業(yè)實(shí)驗(yàn)，預(yù)計(jì)組合時(shí)間35min，本務(wù)機(jī)發(fā)車15min，總計(jì)50min。注意事項(xiàng)：

（1）在不影響漏斗裝車的情況下需額外配屬一臺(tái)調(diào)車機(jī)，保證在本務(wù)機(jī)到達(dá)后及時(shí)進(jìn)行組合同時(shí)不影響漏斗裝車作業(yè)。

（2）充分利用到發(fā)線，計(jì)劃安排需合理。

（3）在組合萬噸列車時(shí)占用北咽喉，影響3-9道接發(fā)車、調(diào)車以及取送貨場(chǎng)作業(yè)，預(yù)計(jì)為35min。

（4）受到牽出線長(zhǎng)度限制，只能牽引58輛C80車體進(jìn)行組合作業(yè)。

B、萬噸空車整列到達(dá)、裝車并發(fā)車（2+0）

僅限C80車體，整列接入3或5道，本務(wù)機(jī)憑調(diào)車信號(hào)越出后車體停留線路內(nèi)，利用調(diào)車機(jī)推入B6線進(jìn)行裝車（可延伸至機(jī)待線能滿足車列長(zhǎng)度），裝車后牽回站內(nèi)到發(fā)線，到發(fā)線長(zhǎng)度不足可壓信號(hào)存放，南端留足機(jī)車長(zhǎng)度和安全距離。本務(wù)機(jī)能及時(shí)到達(dá)，立即進(jìn)行掛車和發(fā)車作業(yè)，本務(wù)機(jī)不能及時(shí)到達(dá)時(shí)，可將多余車輛牽引至其他線路（到發(fā)線）并甩下，待本務(wù)機(jī)車到達(dá)后成組。若本務(wù)機(jī)能及時(shí)到達(dá)，作業(yè)時(shí)間預(yù)計(jì)：本務(wù)機(jī)轉(zhuǎn)線掛頭10min，發(fā)車15min，總計(jì)25min；若本務(wù)機(jī)不能及時(shí)到達(dá)，作業(yè)時(shí)間預(yù)計(jì)：萬噸組合30min，發(fā)車15min，總計(jì)40min。注意事項(xiàng)：

（1）B6線相對(duì)于站內(nèi)為2.0‰上坡道，需狀態(tài)良好并滿足牽引定數(shù)的調(diào)車機(jī)。

（2）要求本務(wù)機(jī)能及時(shí)到達(dá)掛車。

（3）此辦法受車型限制，僅能滿足116輛C80車型。（4）裝完車后壓北咽喉，影響3至9道接發(fā)車、調(diào)車以及取送貨場(chǎng)作業(yè)。

（5）若本務(wù)機(jī)不能及時(shí)到達(dá)，需將多余車輛向其他到發(fā)線甩車，占用車站股道，造成股道利用緊張，同時(shí)在不影響漏斗裝車

的情況下，需額外配屬一臺(tái)調(diào)車機(jī)，才能保證在本務(wù)機(jī)到達(dá)后及時(shí)進(jìn)行萬噸列車組合。

3、烏蘭木倫萬噸列車組合辦法

烏蘭木倫站共有12條到發(fā)線，專用線有機(jī)庫(kù)、貨場(chǎng)、煤制油等，車站到發(fā)線均不具備萬噸列車接發(fā)作業(yè)，其中5道有效長(zhǎng)最長(zhǎng)為1073m。如本站組合萬噸列車，經(jīng)過實(shí)際調(diào)研，7-12道為補(bǔ)連塔接發(fā)車，可以用站內(nèi)3-6道進(jìn)行萬噸組合，組合辦法如下：

北咽喉越站調(diào)車組合（2+0）

站內(nèi)裝完A、B兩個(gè)單元列停留在到發(fā)線內(nèi)（1-6道），A單元站內(nèi)到發(fā)線等待，車站利用調(diào)車機(jī)牽引B單元瓷窯灣方向越站調(diào)車后推進(jìn)與站內(nèi)A單元進(jìn)行萬噸列車組合。預(yù)計(jì)組合時(shí)間45min，本務(wù)機(jī)發(fā)車15min，總計(jì)60min。注意事項(xiàng)：（1）需長(zhǎng)時(shí)間占用區(qū)間。

（2）有關(guān)發(fā)車作業(yè)人員行程較長(zhǎng)。

（3）調(diào)車作業(yè)時(shí)間較長(zhǎng)，影響瓷窯灣方向接發(fā)車能力。

八、貨運(yùn)票據(jù)及編組

貨運(yùn)票據(jù)分兩小列提報(bào)貨運(yùn)單填制貨票，打印整列貨物運(yùn)單、列車編組順序表交本務(wù)機(jī)車。

九、萬噸列車運(yùn)行和非正常情況下行車補(bǔ)充規(guī)定

1、遇無聯(lián)鎖條件下接發(fā)萬噸列車時(shí)，按無聯(lián)鎖條件下接發(fā)列車有關(guān)規(guī)定辦理。

2、萬噸列車運(yùn)行發(fā)生意外危及本列行車安全時(shí)、須使用緊

急制動(dòng)停車。特殊情況，萬噸列車必須使用緊急制動(dòng)停車或因其它原因列車發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，除執(zhí)行《技規(guī)》第292、293、294條外，補(bǔ)充如下：

（1）萬噸列車在區(qū)間發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即通知兩端站。

（2）兩端站接到司機(jī)報(bào)告后，應(yīng)立即通知鄰線列車采取停車措施，并向列車調(diào)度員報(bào)告。

（3）鄰線、本線列車未得到車站通知不得繼續(xù)運(yùn)行。（4）列車調(diào)度員接到萬噸列車緊急制動(dòng)的報(bào)告后，應(yīng)立即通知工務(wù)、電務(wù)檢查緊急制動(dòng)范圍（列車停車后前端300m至后端800m）內(nèi)的行車設(shè)備。

（5）工務(wù)、電務(wù)部門根據(jù)設(shè)備檢查情況確定放行列車條件，并在車站《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)登記。車站值班員將有關(guān)部門檢查情況向列車調(diào)度員匯報(bào)并按其指示辦理。

（6）鄰線、本線列車司機(jī)根據(jù)車站值班員的通知和要求行車。（7）萬噸列車在站內(nèi)發(fā)生緊急制動(dòng)時(shí)，鄰線的防護(hù)工作由車站負(fù)責(zé)。遇鄰線已開放信號(hào)，車站值班員應(yīng)立即通知鄰線開來的列車或放行的調(diào)車車列司機(jī)停車，確認(rèn)該列車或調(diào)車車列停車后關(guān)閉信號(hào)。

3、萬噸列車遇機(jī)車信號(hào)故障、列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置故障、列尾裝置故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)立即使用列車無線調(diào)度通信設(shè)備報(bào)告車站值班員、列車調(diào)度員，列車調(diào)度員須使用列車無線調(diào)度通信設(shè)

備發(fā)布調(diào)度命令（遇通訊裝置信號(hào)不好時(shí)，可由就近車站采用帶有錄音功能的通訊設(shè)備口頭轉(zhuǎn)達(dá)調(diào)度命令），列車以不超過45km/h的速度運(yùn)行至朱蓋塔站，同時(shí)列車調(diào)度員提前預(yù)告神朔調(diào)度。

4、萬噸列車在運(yùn)行途中發(fā)生列尾裝置故障時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)通知就近站車站值班員，由就近站車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員通知前方站停車處理。不能處理時(shí)，須將萬噸列車分解，對(duì)分解運(yùn)行的列車，由調(diào)度下令，按無列尾裝置繼續(xù)運(yùn)行。

5、機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)故障時(shí)禁止?fàn)恳f噸列車。在運(yùn)行途中機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)須立即通知就近站車站值班員，由車站值班員報(bào)告列車調(diào)度員，列車調(diào)度員安排在前方站將萬噸列車分解運(yùn)行。遇萬噸列車在超過6‰下坡道的線路機(jī)車動(dòng)力制動(dòng)發(fā)生故障時(shí)，司機(jī)須停車并請(qǐng)求救援。

6、萬噸列車在站內(nèi)或區(qū)間遇接觸網(wǎng)停電或機(jī)車故障，造成機(jī)車空壓機(jī)不能工作時(shí)，司機(jī)應(yīng)及時(shí)通知車站值班員，列車在站內(nèi)的防溜工作由車站負(fù)責(zé)，列車在區(qū)間的防溜工作由司機(jī)乘務(wù)員負(fù)責(zé)，具體防溜辦法按《技規(guī)》第242條、《行規(guī)》第70條和《站細(xì)》有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

7、列車被迫停車后的處理辦法

（1）在區(qū)間停車時(shí)，由本務(wù)機(jī)車、重聯(lián)機(jī)車共同確認(rèn)是否妨礙鄰線，如確認(rèn)不清或認(rèn)為可能妨礙鄰線時(shí)，由本務(wù)機(jī)車負(fù)責(zé)鄰線的防護(hù)，重聯(lián)機(jī)車在得到本務(wù)機(jī)車通知后，負(fù)責(zé)后部列車的檢查。

（2）在區(qū)間發(fā)生車輛熱軸、抱閘，必須進(jìn)行停車檢查處理時(shí)，前半部列車由本務(wù)機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)，后半部列車由重聯(lián)機(jī)車乘務(wù)員負(fù)責(zé)。

（3）列車發(fā)生抻鉤、分離時(shí)，應(yīng)立即用列車無線調(diào)度通信設(shè)備（或其他通信方式）匯報(bào)車站和調(diào)度指揮中心。破損車鉤鉤舌如能更換時(shí)機(jī)車乘務(wù)員進(jìn)行更換。

（4）列車在區(qū)間發(fā)生分離后，凡有下列情形之一時(shí)，不準(zhǔn)再行連掛，需請(qǐng)求救援或分部運(yùn)行：

①列車分離后重新連掛時(shí)，司機(jī)不能確認(rèn)連掛信號(hào)或手持電臺(tái)聯(lián)系不通時(shí)。

②機(jī)車的牽引力不能使分離的半部車列移動(dòng)時(shí)。

③分離車輛連掛裝置嚴(yán)重破損，乘務(wù)員不能自行處理時(shí)。④分離斷鉤處所位于隧道、曲線、坡道地段，不具備連掛條件時(shí)。

⑤重新連掛，司機(jī)難以控制在5km/h連掛速度時(shí)。

（5）分部運(yùn)行時(shí)，列車在大坡度區(qū)段，司機(jī)應(yīng)在列車起動(dòng)運(yùn)行充滿風(fēng)后即進(jìn)行試閘，并注意列車運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理并匯報(bào)。

8、重聯(lián)機(jī)車發(fā)生刮弓，及時(shí)通知本務(wù)機(jī)車停車，同時(shí)列車指揮權(quán)交由重聯(lián)機(jī)車司機(jī)執(zhí)行（包括向車站值班員匯報(bào)、申請(qǐng)停電及車頂處理故障完畢的匯報(bào)等），向調(diào)度申請(qǐng)恢復(fù)供電后，由重聯(lián)司機(jī)通知本務(wù)機(jī)車司機(jī)指揮權(quán)交回本務(wù)機(jī)車。

9、車輛發(fā)生抱閘處理辦法：

鐵路有關(guān)人員在發(fā)現(xiàn)萬噸列車運(yùn)行中有疑似車輛抱閘現(xiàn)象時(shí)，需及時(shí)報(bào)告就近車站，車站值班員得到匯報(bào)后，需將抱閘車輛大約位置通知發(fā)生抱閘列車，司機(jī)得到通知后，應(yīng)及時(shí)停車處理，同時(shí)車站需向調(diào)度指揮中心匯報(bào)。

10、萬噸列車通過接觸網(wǎng)分相的運(yùn)行辦法：

萬噸列車通過接觸網(wǎng)器件式分相時(shí)，所有電力機(jī)車執(zhí)行斷電通過分相。

二○一二年十二月二十四日

第二篇：包神鐵路公司安檢管理辦法

包神鐵路公司

鐵路旅客運(yùn)輸安全檢查管理細(xì)則

第一條 為保障包神鐵路運(yùn)輸和旅客生命財(cái)產(chǎn)安全，進(jìn)一步規(guī)范包神鐵路車站危險(xiǎn)品檢查工作，根據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)安檢查危工作的意見》（鐵道部{2010}99號(hào)）、《鐵路旅客運(yùn)輸安全檢查管理辦法》（鐵道部2010年）等有關(guān)規(guī)定，制定本辦法。

第二條 本辦法所稱危險(xiǎn)品安全檢查是指鐵路部門依法對(duì)旅客攜帶品以及托運(yùn)包裹的安全檢查（以下簡(jiǎn)稱安檢）。

第三條 本辦法所稱危險(xiǎn)品是指具有易燃、易爆、毒害、腐蝕、放射性物品和傳染病病原體及槍支、管制刀具等可能危害公共安全的物品。具體品名以國(guó)家有關(guān)法規(guī)和鐵道部發(fā)布的《危險(xiǎn)貨物品名表》《鐵路旅客運(yùn)輸規(guī)程》等規(guī)定的品名為準(zhǔn)。

第四條 包神鐵路公司成立由主要行政領(lǐng)導(dǎo)掛帥，公安分局牽頭，客運(yùn)、安監(jiān)、計(jì)劃、財(cái)務(wù)、勞衛(wèi)等相關(guān)部門參加的安檢領(lǐng)導(dǎo)小組，負(fù)責(zé)安檢工作的組織領(lǐng)導(dǎo)，安檢工作辦公室設(shè)在公安分局。公安分局負(fù)責(zé)安檢工作的組織領(lǐng)導(dǎo)、協(xié)調(diào)和實(shí)施，客運(yùn)部門負(fù)責(zé)具體實(shí)施，安監(jiān)部門負(fù)責(zé)監(jiān)督檢查，計(jì)劃、財(cái)務(wù)、勞衛(wèi)等部門負(fù)責(zé)設(shè)備、人員等保障工作。安檢工作任務(wù)繁重的東勝站、達(dá)旗站、神東站，由公安分局派出所所長(zhǎng)負(fù)責(zé)，成立以公安民警、鐵路職工為骨干，以鐵路安保人員為輔助力量的專職安檢隊(duì)伍，每支安檢隊(duì)伍由公安民警領(lǐng)導(dǎo)，每班安檢人員由公安民警帶班。第五條 安檢查危工作崗位職責(zé)，每班安檢人員由公安民警帶班，設(shè)四個(gè)安檢崗位：

（一）引導(dǎo)維護(hù)旅客安檢秩序崗位，由值班公安民警負(fù)責(zé)，引導(dǎo)組織旅客依次進(jìn)行安檢。

（二）安檢儀值機(jī)崗位，由專職安檢員（公安協(xié)警和車站客運(yùn)人員）負(fù)責(zé)，對(duì)旅客行李逐件進(jìn)行X光檢驗(yàn)。

（三）手工人身檢查崗位，由專職安檢人員（公安協(xié)警）負(fù)責(zé)，對(duì)進(jìn)站旅客逐人進(jìn)行人身檢查。

（四）候車室出口引導(dǎo)崗位，由車站客運(yùn)人員負(fù)責(zé)，防止旅客由候車室出口進(jìn)入候車室。

帶班公安民警要認(rèn)真組織安檢查危工作，指揮執(zhí)勤民警及時(shí)處置檢查出的可疑物品和人員，維護(hù)候車室、售票廳、站臺(tái)的工作秩序。

第六條 安檢查危工作要求

每臺(tái)安檢儀實(shí)行“專人引導(dǎo)、專人值機(jī)、專人手檢、專人處置”的查危工作模式，確保對(duì)進(jìn)站旅客逐人檢查，行李逐件進(jìn)行X光安檢儀檢查，對(duì)可疑行李開包檢查。

第七條 沒有設(shè)派出所的車站應(yīng)當(dāng)成立由站長(zhǎng)負(fù)責(zé)、有關(guān)人員參加的安檢工作小組，負(fù)責(zé)本站的危險(xiǎn)品的安檢工作。行李房的管理單位要組建以職工為主的專職安檢隊(duì)伍，并接受所在車站公安機(jī)關(guān)的監(jiān)督檢查。

第八條 列車上要成立列車長(zhǎng)負(fù)責(zé)，列車乘警和客運(yùn)乘務(wù)、檢車乘務(wù)人員參加的安檢工作小組，負(fù)責(zé)對(duì)旅客列車的危險(xiǎn)品的安檢工作。

第九條 危險(xiǎn)品的處理，依據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第十條 安檢工作人員要認(rèn)真履行安檢職責(zé)，對(duì)因工作不負(fù)責(zé)任，漏檢、漏查危險(xiǎn)品發(fā)生重大安全問題的，依法依紀(jì)嚴(yán)肅追究相關(guān)人員的責(zé)任。

第十一條 對(duì)違反操作規(guī)程，造成儀器設(shè)備破壞的，責(zé)任人負(fù)責(zé)賠償并給予行政處分。

第三篇：包神鐵路公司2015年防洪工作安排

附件

包神鐵路公司2015年防洪工作安排

一、組織機(jī)構(gòu)

（一）公司成立防洪搶險(xiǎn)指揮部，負(fù)責(zé)公司防洪的日常指揮工作

總指揮：崔耀林

副總指揮：呂琛杰 吳 真 劉朝暉 雷振江 白文光 成 員：高玉春 張官全 項(xiàng)程民 柴 宇 劉照川

劉 衡 張 瑞 薛 鑫 李招虎 陶文亮

劉耀斌 郝開封 楊金亮 李 斌 竇 敏

閆平劉金郎 劉勝江 周 川 楊尚霄

李文勇 高 君 劉相君 韓哲文 袁 磊

麻建平

防洪工作辦公室設(shè)在生產(chǎn)技術(shù)部，辦公室主任由生產(chǎn)技術(shù)部主任兼任；防洪辦公室負(fù)責(zé)承擔(dān)對(duì)公司防洪工作的落實(shí)、檢查、考核及匯報(bào)等各項(xiàng)日常工作。

主 任：高玉春

副主任：劉照川 劉 衡 張 瑞

（二）各單位要逐級(jí)（站區(qū)、工隊(duì)、工區(qū)）成立防洪搶險(xiǎn)工作領(lǐng)導(dǎo)小組