第一篇：水泥廠抽查對比標(biāo)準(zhǔn)

水泥廠抽查對比標(biāo)準(zhǔn)

XXXX年XX月XX日發(fā)布 XXXX年XX月XX日實施

水泥廠抽查對比標(biāo)準(zhǔn) 目的

為確保檢驗數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和復(fù)演性，統(tǒng)一操作方法。適用范圍

本標(biāo)準(zhǔn)適用于各班組及其各檢驗崗位。職責(zé)

3.1 成立以部門經(jīng)理為組長、質(zhì)量工程師、統(tǒng)計員和班組長為成員的檢查、考核小組。檢查、考核小組負(fù)責(zé)組織檢查和考核。

3.2 各班組長負(fù)責(zé)所屬崗位及員工的抽查。質(zhì)量工程師、統(tǒng)計員不定期對有關(guān)崗位進(jìn)行密碼抽查。內(nèi)容及要求

4.1 與上級對比驗證

4.1.1 物理組負(fù)責(zé)每兩個月向省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局寄送監(jiān)督樣品, 物理組及分析組相關(guān)崗位與之進(jìn)行對比。

4.1.2對比結(jié)果得出后，統(tǒng)計員及時統(tǒng)計總結(jié)對比情況并填寫對比臺帳。對于對比超差項目由質(zhì)量工程師組織相關(guān)班組及時分析原因，寫出書面分析報告并采取改進(jìn)措施；質(zhì)量工程師跟蹤驗證。

4.2 內(nèi)部抽查對比。

4.2.1 抽查對比由各班組長按照抽查對比要求實施,質(zhì)量工程師、統(tǒng)計員進(jìn)行不定期抽查。抽查樣品及對比結(jié)果要記錄清晰。

4.2.2 試驗人員要在接到抽查樣后兩天內(nèi)認(rèn)真完成抽查試樣,不得弄虛作假、推諉抵制。

4.2.3 抽查次數(shù)和試樣抽查允許誤差

崗 位 抽 查 項 目 抽查次數(shù)

抽查允許誤差 小磨崗位 比表面積 5 小磨崗位 細(xì)度凝結(jié)崗位 標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量 4 凝結(jié)崗位 凝結(jié)時間 凝結(jié)崗位 凝結(jié)時間 強(qiáng)度崗位 抗折強(qiáng)度 2 強(qiáng)度崗位 抗壓強(qiáng)度 2 熟料全分崗位 LOI,SiO2,Al2O

Fe2O3,CaO,MgO,SO3 控制崗位 生料SiO2,Al2O3，F(xiàn)e2O3,CaO、熟料ｆ－CaO、水泥SO3 6 出磨水泥 細(xì)度 出磨水泥 比表面積出廠水泥檢驗崗位 燒失量 三氧化硫 4 出廠水泥檢驗崗位 不溶物出廠水泥檢驗崗位 氧化鎂原材料單項 砂巖SiO2硫酸渣Fe2O3 石膏SO3

熟料K2O,Na2O 2

原材料全分析 硫酸渣,粘土,砂巖 2

石灰石,礦渣 4.2.4 與質(zhì)檢中心對比誤差按水泥企業(yè)質(zhì)量管理規(guī)程考核。檢查與考核

按《質(zhì)量管理部員工考核辦法》進(jìn)行檢查、考核。

±３％(相對誤差)±０.5(絕對誤差)±３％(相對誤差)初凝±20分(絕對誤差)終凝±45分(絕對誤差)±７％(相對誤差)±５％(相對誤差)按GB/T176

按ＧＢ/Ｔ176 0.5(絕對誤差)±3％(絕對誤差)

±0.15% ±0.10 ±0.20%

按ＧＢ/Ｔ176

按ＧＢ/Ｔ176

按ＧＢ/Ｔ176 按ＧＢ/Ｔ176 相關(guān)文件

作業(yè)指導(dǎo)書；

水泥企業(yè)質(zhì)量管理規(guī)程。記錄

抽查對比記錄； 對比檢驗匯總表。

第二篇：2013內(nèi)部抽查對比總結(jié)

2013內(nèi)部抽查對比總結(jié)

2013化驗室內(nèi)部抽查對比各組頻次：

1、強(qiáng)度檢驗每月每人不少于2個樣品；

2、單項物理檢驗每人每月不少于4個樣品；

3、化學(xué)分析每人每月不少于2個樣品；

4、生產(chǎn)控制崗位每人每月不少于4個樣品。其中各組內(nèi)部抽查對比合格率100%。

通過內(nèi)部抽查對比化驗員已能夠準(zhǔn)確的完成本崗位的檢驗工作，能夠準(zhǔn)確的指導(dǎo)生產(chǎn)，確保出廠水泥100%合格。

第三篇：化驗室抽查對比制度 -

化驗數(shù)據(jù)抽查比對制度

一、目的為了提高檢驗水平、增強(qiáng)職工的責(zé)任感和敬業(yè)精神，特制定本制度。

二、內(nèi)容

1.內(nèi)部抽查對比試驗頻次：原油、中控、成品留樣一周抽查比對至少2次。

2.期間核查：對硫含量、閃點、凝點關(guān)鍵指標(biāo)采用留樣再測的方式考核操作人員，核查設(shè)備，相關(guān)崗位人員每人一月一次。

3.外部比對試驗：對成品出廠樣品每月與周圍煉廠進(jìn)行一次外部比對。

三、核查及處置方式：

1、內(nèi)部抽查對比由化驗中心抽查小組負(fù)責(zé)，對比結(jié)果要記錄清楚。

2、采用留樣再測方式對關(guān)鍵指標(biāo)定期進(jìn)行核查, 做好詳細(xì)記錄。

3、對比結(jié)果超差的抽查小組要留好樣品，由抽查小組監(jiān)督超差者進(jìn)行復(fù)測，查明原因，改進(jìn)操作。

4、經(jīng)確認(rèn)結(jié)果超差者視情節(jié)給予績效考核扣2-10分，罰款20-200元處理;外送成品檢驗超差造成質(zhì)量事故的，按公司制度給予嚴(yán)肅處理。本制度自下發(fā)之日起執(zhí)行

山東天弘化學(xué)有限公司化驗中心

2014年5月6日

第四篇：隔音材料對比標(biāo)準(zhǔn)

隔音材料對比標(biāo)準(zhǔn)

理論上說來，任何一種材料（物質(zhì)）都不同程度的具有減震、隔音、吸音的能力，哪怕是一張紙、一塊布。汽車隔音降噪網(wǎng)所要做的就是把這些常見隔音材料給大家做分析和對比，從而幫助汽車隔音愛好者正確選擇合適的材料來進(jìn)行隔音施工。從前面的論述我們可以清楚，阻隔噪音傳播的有效途徑主要是：密封、止震、隔音、吸音。在減震基礎(chǔ)上再進(jìn)行隔音、吸音以及密封處理，就可以達(dá)到安靜舒適的效果。在全車進(jìn)行隔音降噪的過程中，使用的隔音產(chǎn)品本身具有的吸音性能好壞也會直接影響到降噪的效果。

車用降噪產(chǎn)品分成四類：Ａ、減震材料

Ｂ、吸音材料

Ｃ、隔音材料

D、密封材料，目前市面上有很多隔音品牌，但多數(shù)品牌并沒有生產(chǎn)和研發(fā)能力，只是將不同工業(yè)用料拿來變相使用，甚至冒充國外品牌牟取暴利。從輕量化的發(fā)展趨勢來講，理想的汽車隔音材料絕對不是減震、隔音、吸音產(chǎn)品的分別粘貼，而應(yīng)該是一種產(chǎn)品對這幾種隔音原理的綜合運(yùn)用。汽車隔音降噪網(wǎng)探尋的是在這多個方面綜合性能最佳的材料，而不是多種材料。

汽車隔音降噪網(wǎng)認(rèn)為，在汽車上使用的隔音降噪材料應(yīng)該盡可能滿足以下標(biāo)準(zhǔn)：

材料要輕，輕量化是整個汽車制造領(lǐng)域發(fā)展的大趨勢，輕量化材料施工后不會使車身自重增加太多，增加油耗。

在寬頻帶范圍內(nèi)隔音性能和吸音性能好，隔音吸音性能長期穩(wěn)定可靠。

有一定強(qiáng)度，安裝和使用過程中不易破損，不易老化，耐候性能好，使用壽命長。

外觀整潔，沒有污染。

防潮防水，耐腐防蛀，不易發(fā)霉。

不易燃燒，最好能防火阻燃。

環(huán)保材料，不含石棉、玻璃纖維、重金屬鉛等有害物質(zhì)。

材料本身便于施工，如：便于裁剪，粘貼牢固等。

常見隔音吸音材料對比分析

材料名稱

性能和使用分析

參考價格

施工建議

參考圖片

海綿

優(yōu)點：海綿是一種性能非常好的吸音材料，不然也就不會在錄音棚內(nèi)被大量使用了。表面做了吸音槽處理的海綿吸音效果更佳！這種海棉俗稱波浪棉。不足：海綿的減震和隔音性能較差。

吸水能力強(qiáng)、容易吸附灰塵，陰雨天或洗車后車重大大增加，容易引起對車身的銹腐！此外，未經(jīng)過特別處理的海綿防火性差，一般不阻燃。

元

/

平米

不用或少用

改性海綿

其實就是海綿，汽車隔音降噪網(wǎng)兩年前為解決海綿的吸水問題，特意對海綿進(jìn)行處理，在海綿一面熱附著一層黑色塑膜，吸水問題得到解決，但是吸音能力就差多了，此外海綿本身減震能力也弱，所以棄用。目前市面上仍有人在刷上不干膠后，掛以國外品牌，竟賣到每平米近百元的價格，隔音材料用不干膠的做法并不科學(xué)，具體請參閱汽車隔音常見誤區(qū)。

元

/

平米

可以使用

暫無圖片

瀝青板

建筑上原先使用的瀝青板具有較好的防水、減震、隔音效果。只是不能阻燃，自重較大且有污染。兩年前天堂鳥先生推薦不少車友使用。后來發(fā)現(xiàn)山東生產(chǎn)一種改性瀝青板，阻燃且環(huán)保，出廠時一面還可以附著一層鋁箔，較美觀。盡管施工時需要對材料加熱處理，效果還是不錯。優(yōu)點：便宜。不足：自重大，吸音效果差。歐藍(lán)德的地板下加的就是瀝青板，車身的A、B、C

柱填充了乙烯泡沫材料用于吸音降噪。

8～15

元

/

平米

不建議使用

橡膠板

橡膠板因原材料組成成分不同，所表現(xiàn)出的物理性質(zhì)也相差較大。比如表面光潔度、硬度、耐火性能、可塑性均有極大的差異。但總的來說普通橡膠減震能力弱于瀝青板，隔音能力較強(qiáng)。

缺點就是自重大，吸音效果差，施工難度大。

元

/

平米

不建議使用

材料名稱

性能和使用分析

參考價格

施工建議

參考圖片

纖維毯

工業(yè)毛氈

現(xiàn)在很多汽車生產(chǎn)廠家在生產(chǎn)線上使用的就是這種材料，你的愛車?yán)锒喟胍部梢砸姷剿纳碛?。只不過這種材料用在車底板和頂棚還可以，不適合其他部位使用。優(yōu)點：成本低廉。缺點：減震效果一般，雖有一定吸音、隔音能力，但是不防水、不防火也不防腐。華普、夏利等車的前底板和頂棚等處可以見到，廣本3.0的后備廂內(nèi)飾板及前車底板部位也有使用。

10元

/

平米

可部分使用

麻絨

價格便宜，原料來源豐富。防火、防潮性能差。在中華車的部分部位有使用。

元

/

平米

可局部使用

暫無圖片

硅酸鋁棉

白色或淡黃色，柔軟似棉花，耐火、吸水能力較差，不耐臟。對高頻噪音吸收能力較強(qiáng)，隔音效果較差。對人體有危害，不環(huán)保。

元

/

平米

不能使用

石油纖維棉

白色，柔軟似棉花，遇火既融，吸水能力較差，不耐臟。對高頻噪音吸收能力較強(qiáng)，隔音效果較差。

元

/

平米

可局部使用

玻璃纖維棉

吸聲性能好，吸水，保溫隔熱，不自燃，防腐防潮。外觀類似硅酸鋁棉，但是很不環(huán)保，工業(yè)領(lǐng)域也已經(jīng)逐步淘汰，但個別施工店面卻依然在使用，有些引擎蓋防護(hù)墊是用它做的。松散纖維易污染環(huán)境；內(nèi)有氣孔，相互連接，水汽能夠非常容易的浸入，個別產(chǎn)品外加防護(hù)層，如有破損，即可導(dǎo)致污染，對健康造成威脅。老款切諾基副駕駛地墊下有少量使用。

元

/

平米

不能使用

工業(yè)橡塑板

黑色、柔軟、防水、有一定耐火性。多用于建筑行業(yè)的保溫設(shè)備或空調(diào)行業(yè)。

優(yōu)點：隔音、減震能力較強(qiáng)，價格便宜。不足：無吸音能力。有異味。目前被少數(shù)車友和部分汽車隔音店面使用，也有帶自粘膠（背膠）的產(chǎn)品，價格稍高，可少量適用于底板部位，其余部位容易發(fā)粘或脫落，要慎用。

～

元

/

平米

可以使用

材料名稱

性能和使用分析

參考價格

施工建議

參考圖片

發(fā)泡硅膠板

優(yōu)點：柔軟、不易燃燒、防水、自重適中，環(huán)保。隔音效果和減震效果佳，使用壽命長。不足：吸音性能一般。成本太高：僅原材料就已經(jīng)

多元每公斤，因此性價比不高。

240

元

/

平米

可以使用

吸音涂料

灰黑色液體，噴涂使用。吸音、隔音效果一般，倒是多層涂刷后減震能力還可以。

元

/500ml

可部分使用

發(fā)泡膠

學(xué)名聚氨酯，白色偏黃、有些具有防火能力，不吸水，具有防火能力的價格較高。常用于建筑和保溫行業(yè)。減震、隔音能力還可以，吸音效果一般。在車輛上使用后會給日后維修帶來不便，不少隔音降噪網(wǎng)的網(wǎng)友在處理

A、B、C

柱時使用。

元

/500ml

不推薦使用

鋁箔復(fù)合材料

市面常見，無品牌居多。以鋁箔與海綿或多纖維材料復(fù)合而成，另一側(cè)粘有不干膠。多用于引擎蓋的隔音和防護(hù)。優(yōu)點：質(zhì)量輕、對聲波的反射性能好。不足：復(fù)合層一般吸水；防火性能差；鋁箔層向發(fā)動機(jī)和相鄰線路反射大量熱能，不利于發(fā)動機(jī)散熱，易加速線路老化；不干膠在高溫下容易發(fā)黏并脫落。

120

元

/

平米

不建議使用

鉛板復(fù)合材料

一般黑色外觀，由兩種泡沫材料與一層鉛板復(fù)合而成，鉛板居中，一般不引起注意，常用于對車輛底板部位的施工。優(yōu)點：對中低頻的噪音抑制較明顯，施工便利。不足：不環(huán)保。長期與重金屬鉛相伴，易引發(fā)慢性鉛中毒，對孕婦和幼兒的危害尤甚。材料較重，影響加速性能和增加油耗。

價格不詳

不能使用

隔聲氈

主要由鐵粉、聚氯乙稀或瀝青等材料制成，防潮、防蛀設(shè)計，有阻燃產(chǎn)品，常用于自來水管道包裹，墻體粘貼等建筑領(lǐng)域。隔音性能較好，無吸音能力。

－

元

/

平米

不推薦使用

材料名稱

性能和使用分析

參考價格

施工建議

參考圖片

聚氨脂泡沫塑料

是構(gòu)成發(fā)泡膠的主要成分。固化的聚氨脂泡沫材料能起到較好的隔音、吸音性能，防腐、防水，較好的聚氨脂材料有阻燃設(shè)計。但是吸聲性能不穩(wěn)定。車輛的座椅多用該材料制成。中華車后排座位下有大量聚氨脂隔音吸音材料，廣本3.0的車門內(nèi)飾板也有少許采用。

價格不詳

推薦部分使用

波峰海綿

海綿或橡塑制品，多數(shù)在高溫下釋放有毒物質(zhì)，做過改性后的產(chǎn)品有一定阻燃性。不防水且容易吸塵，水浸或受潮后更易藏污納垢。有較好的吸音性能，海綿材質(zhì)幾乎無任何隔音性能，厚度一般在3CM甚至更厚，不適于對汽車噪音的抑制，常與隔聲氈等材料搭配形成特殊聲結(jié)構(gòu)在影院、錄音棚和KTV等場所做墻面吸音材料使用。

30～40元/平米

不推薦使用

平靜隔音吸音棉

以工業(yè)橡塑為主要載體，添加多種規(guī)格的隔音顆粒，氮氣發(fā)泡成型，灰黑色外觀。最具特色的是針對汽車噪音的異型吸音槽設(shè)計。防火、防水、柔軟、恢復(fù)性強(qiáng)，底面刷膠粘貼起到止震作用；正面被微型吸音孔和異型吸音槽覆蓋，對不同頻率及波長的噪音高效過濾。集成了止震、隔音、吸音功能，滿足車用降噪材料輕量化、環(huán)保等所有要求，性價比高。

－

元

/

平米

推薦使用

噪音的聲學(xué)常識

聲音的產(chǎn)生噪音及其類型噪音的物理量度噪音的傳播特性

汽車噪音的來源

汽車噪音的危害

噪音控制的途徑

噪音的聲學(xué)常識

聲音的產(chǎn)生

空氣中的各種聲音，不管它們具有何種形式，都是由于物體的振動所引起的：敲鼓時聽到了鼓聲，同時能摸到鼓面的振動；人能講話是由于喉嚨聲帶的振動；汽笛聲、噴氣飛機(jī)的轟鳴聲，是因為排氣時氣體振動而產(chǎn)生的?？傊?，物體的振動是產(chǎn)生聲音的根源，發(fā)出聲音的物體稱為聲源。聲源發(fā)出的聲音必須通過中間媒質(zhì)才能傳播出去，人們最熟悉的傳聲媒質(zhì)就是空氣，除了氣體外，液體和固體也都能傳播聲音。振動在媒質(zhì)中傳播的速度叫聲速，在任一種媒質(zhì)中的聲速取決于該媒質(zhì)的彈性和密度，因此，聲音在不同媒質(zhì)中傳播的速度是不同的：在液體和固體中的傳播速度一般要比在空氣中快得多，例如在水中聲速為

1450m/s，而在銅中則為

5000m/s

。聲音在空氣中的傳播速度還隨空氣溫度的升高而增加。

向前推進(jìn)著的空氣振動稱為聲波，有聲波傳播的空間叫聲場。當(dāng)聲振動在空氣中傳播時空氣質(zhì)點并不被帶走，它只是在原來位置附近來回振動，所以聲音的傳播是指振動的傳遞。如果物體振動的幅度隨時間的變化如正弦曲線那樣，那么這種振動稱為簡諧振動，物體作簡諧振動時周圍的空氣質(zhì)點也作簡揩振動。物體離開靜止位置的距離稱位移χ，最大的位移叫振幅α，簡諧振動位移與時間的關(guān)系表示為χ=αsin(2πft+φ)，其中f為頻率，(2πft+φ)

叫簡諧振動的位相角，它是決定物體運(yùn)動狀態(tài)的重要物理量，振幅α的大小決定了聲音的強(qiáng)弱。

物體在每秒內(nèi)振動的次數(shù)稱為頻率，單位為赫茲

(Hz)。每秒鐘振動的次數(shù)愈多，其頻率愈高，人耳聽到的聲音就愈尖或者說音調(diào)愈高。人耳并不是對所有頻率的振動都能感受到的。一般說來，人耳只能聽到頻率為20～20000Hz的聲音，通常把這一頻率范圍的聲音叫音頻聲。低于

20Hz的聲音叫次聲，高于

20000Hz的聲音叫超聲。次聲和超聲人耳都不能聽到，但有一些動物卻能聽到，例如老鼠能聽到次聲，蝙蝠能感受到超聲。

聲波中兩個相鄰的壓縮區(qū)或膨脹區(qū)之間的距離稱為波長λ，單位為米(m)

。波長是聲音在一個周期的時間中所行進(jìn)的距離。波長和頻率成反比，頻率愈高、波長愈短；頻率愈低，波長愈長。

噪音及其類型

隨著現(xiàn)代工業(yè)、建筑業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展，各種機(jī)械設(shè)備、交通工具在急劇增加，噪音污染日益嚴(yán)重，它影響和破壞人們的正常工作和生活，危害人體健康，在《中華人民共和國環(huán)境噪音污染防治法》中，環(huán)境噪音是指在工業(yè)生產(chǎn)、建筑施工、交通運(yùn)輸和社會生活中所產(chǎn)生的影響周圍生活環(huán)境的聲音。

從物理學(xué)角度講，聲音可分為樂音和噪音兩種。表現(xiàn)在聽覺上，有的聲音很悅耳，有的卻很難聽甚至使人煩躁。當(dāng)物體以某一固定頻率振動時，耳朵聽到的是具有單一音調(diào)的聲音，這種以單一頻率振動的聲音稱為純音。但是，實際物體產(chǎn)生的振動是很復(fù)雜的，它是由各種不同頻率的許多簡諧振動所組成的，把其中最低的頻率稱為基音，比基音高的各頻率稱為泛音。如果各次泛音的頻率是基音頻率的整數(shù)倍，那么這種泛音稱為諧音?；艉透鞔沃C音組成的復(fù)合聲音聽起來很和諧悅耳，這種聲音稱為樂音。這些聲音隨時間變化的波形是有規(guī)律的，凡是有規(guī)律振動產(chǎn)生的聲音就叫樂音。

如果物體的復(fù)雜振動由許許多多頻率組成，而各頻率之間彼此不成簡單的整數(shù)比，這樣的聲音聽起來就不悅耳也不和諧，還會使人產(chǎn)生煩躁。這種頻率和強(qiáng)度都不同的各種聲音雜亂地組合而產(chǎn)生的聲音就稱為噪音。各種機(jī)器噪音之間的差異就在于它所包含的頻率成分和其相應(yīng)的強(qiáng)度分布都不相同，因而使噪音具有各種不同的種類和性質(zhì)。從環(huán)境和生理學(xué)的觀點分析，凡使人厭煩的、不愉快的和不需要的聲音都統(tǒng)稱為噪音，它包括危害人們身體健康的聲音，干擾人們學(xué)習(xí)、工作和休息的聲音及其它不需要的聲音。

根據(jù)噪聲源的不同，噪音可分為工業(yè)噪音、交通噪音和生活噪音三種，是構(gòu)成環(huán)境噪音的三個主要來源。交通噪音是指飛機(jī)、火車、汽車等交通運(yùn)輸工具在飛行和行駛中所產(chǎn)生的噪音，汽車隔音降噪網(wǎng)重點探討的是汽車在運(yùn)轉(zhuǎn)或行駛中產(chǎn)生的交通噪音。噪音使人感到煩惱，強(qiáng)的噪音還會給人體健康帶來危害。

噪音的常見物理量度

當(dāng)沒有聲波存在、大氣處于靜止?fàn)顟B(tài)時，其壓強(qiáng)為大氣壓強(qiáng)

P0

；當(dāng)有聲波存在時，局部空氣產(chǎn)生壓縮或膨脹，在壓縮的地方壓強(qiáng)增加，在膨脹的地方壓強(qiáng)減少，這樣就在原來大氣壓上又增加了一個壓強(qiáng)的變化。一般情況下，聲壓與大氣壓相比是很弱的。聲壓的大小與物體的振動有關(guān)，物體振動的振幅愈大，則壓強(qiáng)的變化也愈大，因而聲壓也愈大，我們聽起來就愈響，因此聲壓的大小表示了聲波的強(qiáng)弱。

由于正常人耳能聽到的最弱聲音的聲壓和能使人耳感到疼痛的聲音的聲壓大小之間相差一百萬倍，表達(dá)和應(yīng)用起來很不便。同時，人耳對聲音大小的感受也不是線性的，它不是正比于聲壓絕對值的大小，而是同它的對數(shù)近似成正比。這種用對數(shù)標(biāo)度來表示的聲壓稱為聲壓級，它用分貝

dB

來表示。

正常人的聽覺所能感到的最小聲音

即聽域的聲壓級約為

0

分貝；

輕聲耳語約為

分貝；

相距

米左右的會話語言約為

分貝；

公共汽車中約為

分貝；

重型載重車、織布車間、地鐵內(nèi)噪聲約為

分貝；

使人耳痛的聲壓級界限叫人耳閥，數(shù)值為

120

分貝；

大炮轟鳴、噴氣機(jī)起飛約為

130

分貝。

由此可見，當(dāng)采用聲壓級的概念后，聽域與痛域的聲壓之比從

萬倍的變化范圍變成0～120

分貝的變化。所以對行駛中的汽車來說，在一定聲壓級范圍內(nèi)，只要降低幾個分貝，人耳就會有明顯感受。許多手持聲級計的實際測量誤差在2

分貝，也就是說，噪音源不變的情況下，兩次測量結(jié)果理論上可以相差

個分貝，換句話說，事實上聲噪降低

個分貝的時候，普通聲級計可能顯示沒有什么變化，但是人耳的感覺卻是噪音有明顯下降。用儀器對汽車噪音進(jìn)行測量并進(jìn)行評測和研究時，應(yīng)當(dāng)遵循嚴(yán)格的測試要求和科學(xué)的測試方法。

考慮到人們主觀上的響度感覺，人們設(shè)計一種儀器，經(jīng)頻率計權(quán)后測量得到的dB數(shù)稱為計權(quán)聲級。因為要使儀器能適應(yīng)所有不同強(qiáng)度的響度修正值是困難的。常用的有A、B、C

三種計權(quán)網(wǎng)絡(luò)，經(jīng)過A計權(quán)曲線測量出的dB讀數(shù)稱

A計權(quán)聲級，簡稱A聲級或LA，表示為分貝(A)或dB(A)。A聲級與人們的主觀反映有良好的相關(guān)性，即測得的A聲級大，人們聽起來也覺得響。當(dāng)用A聲級大小對噪音排次序時，與人們主觀上的感覺是一致的。

A

聲級是目前廣泛應(yīng)用的一個噪音評價量，已成為國際標(biāo)準(zhǔn)化組織和絕大多數(shù)國家用作評價噪音的主要指標(biāo)，許多環(huán)境噪音的允許標(biāo)準(zhǔn)和機(jī)器噪音的評價標(biāo)準(zhǔn)都采用A聲級或以A聲級為基礎(chǔ)。

但是，A聲級并不反映頻率信息，即同一A聲級值的噪音，其頻譜差別可能非常大。若要比較車輛引發(fā)的頻譜很不相同的噪音，就要注意到A聲級的局限性。C計權(quán)與A計權(quán)在某些頻段測量結(jié)果的差別相當(dāng)大，所以對于一些追求車輛降噪數(shù)據(jù)的消費(fèi)者，個別經(jīng)銷商會利用消費(fèi)者對聲音測量標(biāo)準(zhǔn)缺乏認(rèn)知，或者不熟悉測量儀器的操作，用不同的計權(quán)讀數(shù)來蒙騙消費(fèi)者。這個時候，正是數(shù)字欺騙了大家。

噪音的傳播特性

噪聲源總是體現(xiàn)在一定的空間中，因此必須研究聲音在空間中傳播的特性，包括聲波傳播過程中的衰弱、反射、折射、繞射和干涉等現(xiàn)象。傳播聲波的空間稱為聲場，聲場分自由聲場、擴(kuò)散聲場和半自由聲場。自由聲場是一種理想化的聲場，嚴(yán)格地說在自然界中不存在這種聲場，但是我們可以近似地將空曠的野外看成是自由聲場。在聲學(xué)研究中為了克服反射聲和防止外來環(huán)境噪音的干擾，專門創(chuàng)造一種自由聲場的環(huán)境，它可以用做聽力實驗，檢驗各種機(jī)器產(chǎn)品的噪音，測量聲源的聲功率，校準(zhǔn)一些電聲設(shè)備等。擴(kuò)散聲場與自由聲場完全相反。在擴(kuò)散聲場中，聲波接近全反射的狀態(tài)。例如，在室內(nèi)，人聽到的聲音除來自聲源的直達(dá)聲外，還有來自室內(nèi)各表面的反射聲。如果室內(nèi)各表面非常光滑，聲波傳到壁面上會完全反射回來。如果室內(nèi)各處的聲壓幾乎相等，聲能密度也處處均勻相等，那么這樣的聲場就叫做擴(kuò)散聲場(混響聲場)。在聲學(xué)研究中，可以專門創(chuàng)建具有擴(kuò)散聲場特性的房間，即混響室。它可用來測試聲源的聲功率和做不同混響時間下語言清晰度試驗等。在實際生活中，遇到最多的情況，既不是完全的自由聲場，也不是完全的混響聲場，而是介于二者之間的半自由聲場。根據(jù)環(huán)境吸聲能力的不同，有些半自由聲場接近自由聲場一些，有的更接近擴(kuò)散聲場。粘貼了平靜隔音吸音棉的車體，由于異型吸音槽對車輛噪音的高效抑制，可以有效改善駕駛室的聲場。

聲源發(fā)出的噪音在媒介中傳播時，其聲壓或聲強(qiáng)將隨著傳播距離的增加而逐漸衰減。高頻聲波比低頻聲波衰減得快，當(dāng)傳播距離較大時其衰減值是很大的，因此高頻聲波是傳不遠(yuǎn)的。從遠(yuǎn)距離傳來的強(qiáng)噪音如飛機(jī)聲、炮聲等都是比較低沉的，這就是在長距離的傳播過程中高頻成份衰減得較快的緣故。除了空氣能吸收聲波外，一些材料例如玻璃、毛毯、泡沫塑料等也會吸收聲音，稱為吸聲材料。當(dāng)聲波通過這些多孔性吸聲材料時，由于材料本身的內(nèi)摩擦和材料小孔中的空氣與孔壁間的摩擦，使聲波能量受到很大的吸收并衰減，這種吸聲材料能有效地吸收入射到它上面的聲能。

噪音聲波在傳播過程中經(jīng)常會遇到障礙物，這時聲波將從一個媒質(zhì)(空氣)入射到另一媒質(zhì)中去。由于這兩種媒質(zhì)的聲學(xué)性質(zhì)不同，一部份聲波從障礙物表面上反射回去，而另一部份聲波則透射到障礙物里面去。利用介質(zhì)不同的特性阻抗，可以達(dá)到減噪目的。例如，在室外測量噪音時，堅硬的地面、公路和建筑物表面都是反射面，如果在反射面上鋪以吸聲材料，那么反射的聲能將減少。由于聲波的反射特性，在室內(nèi)產(chǎn)生的某一噪音會從墻面、地面、天花板上及室內(nèi)各種不同物體上多次反射，這種反射聲的存在使得噪聲在室內(nèi)的聲壓級比在露天中相同距離上的聲壓級要提高

10～15dB

。為了降低室內(nèi)反射聲的影響，在房間的內(nèi)表面覆蓋一層吸聲性能良好的材料，就可以大大降低反射聲，從而使整體噪音得到減弱，類似的情況體現(xiàn)在車輛上，駕駛室是一個縮小的房間，車輛復(fù)雜的噪音作用體現(xiàn)在駕駛室就可以看作是一個噪音源，平靜隔音吸音棉在粘貼過程中總是把帶有異型吸音槽的一面朝向車內(nèi)，正是最大限度的降低車身雙層隔板之間以及駕駛室內(nèi)部噪音的反射，同時對噪音起到高效的過濾吸收作用。

聲波在傳播途中遇到不同介質(zhì)的分界面時，除了發(fā)生反射外，還會發(fā)生折射，聲波折射時傳播方向?qū)⒏淖?。此外，聲波還會產(chǎn)生繞射現(xiàn)象。繞射現(xiàn)象與聲波的頻率、波長及障礙物的大小都有關(guān)系。如果聲波的頻率比較低、波長較長，而障礙物的大小比波長小得多，這時聲波能繞過障礙物，并在障礙物的后面繼續(xù)傳播，如果聲波的頻率比較高，波長較短，而障礙物又比波長大得多，這時繞射現(xiàn)象不明顯。在障礙物的后面聲波到達(dá)得就較少，形成一個明顯的影區(qū)。繞射現(xiàn)象在噪音控制中得到了應(yīng)用。隔聲屏障常被用來減弱高頻噪音的影響，在幅射噪音的機(jī)器和工作人員之間，放置一道聲屏障，就可減弱高頻噪音，屏障的高度愈高、面積愈大，降噪效果就愈好，如果在屏障上再覆蓋一層吸音材料則效果更好。平靜引擎蓋防護(hù)墊正是利用這種原理起到降噪作用，發(fā)動機(jī)在引擎蓋下方，因此無需增加聲屏障的高度，只要在引擎蓋上粘貼防護(hù)墊，其兩倍于隔音面積的吸音層就會有效降低發(fā)動機(jī)傳向引擎蓋方向的噪音，使站在引擎艙一側(cè)的人有明顯感覺。

汽車噪音的來源

汽車是一個高速運(yùn)動的復(fù)雜組合式噪聲源。汽車發(fā)動機(jī)和傳動系工作時產(chǎn)生的震動、高速行駛中汽車輪胎在地面上的滾動、車身與空氣的作用，是產(chǎn)生汽車噪音的根本原因。

根據(jù)汽車噪音對環(huán)境的影響，可將汽車噪音分為車外噪音和車內(nèi)噪音，車外噪音是指汽車各部分噪音輻射到車外空間的那部分噪音。主要包括發(fā)動機(jī)噪音、排氣噪音、輪胎噪音、制動噪音和傳動系噪音等。車內(nèi)噪音是指車廂外的汽車各部分噪音通過各種途徑傳入車內(nèi)的那部分噪音以及汽車各部分震動傳遞路徑激發(fā)車身各部件的結(jié)構(gòu)震動向車廂內(nèi)輻射的噪音，這些噪音聲波在車內(nèi)空間聲學(xué)特性的制約下，生成較為復(fù)雜的混響聲場，從而形成車內(nèi)噪音。平靜汽車隔音的研發(fā)人員通過實驗發(fā)現(xiàn)抑制車輛內(nèi)部噪音，改善混響聲場最有效的方式就是選擇性能優(yōu)異的隔音材料并利用異型吸音槽來緩沖并吸收汽車噪音，從而在止震和隔音的基礎(chǔ)上達(dá)到最佳的吸音降噪效果。

平靜隔音把汽車噪音來源簡要分為以下幾種：發(fā)動機(jī)噪音、排氣系統(tǒng)噪音、風(fēng)扇噪音、傳動系統(tǒng)噪音、輪胎噪音、制動噪音、氣動噪音、車身結(jié)構(gòu)噪音等等，由于車輛噪音的復(fù)雜性，以上噪音源并非僅是并列關(guān)系，而從平靜隔音實際研發(fā)的角度看，汽車噪音源還可以在目前的基礎(chǔ)上做更進(jìn)一步的分析。

汽車噪音來源的深入剖析

發(fā)動機(jī)噪音

發(fā)動機(jī)噪音中，除了發(fā)動機(jī)機(jī)體發(fā)出的機(jī)械聲外，還包括進(jìn)氣系統(tǒng)噪音，改裝族更換“冬菇頭”以后動力增大的同時發(fā)動機(jī)噪音也增加不少，就是因為對原車進(jìn)氣系統(tǒng)做了改動的原因：高速氣體經(jīng)空氣慮清器、進(jìn)氣管、氣門進(jìn)入氣缸，在流動過程中，會產(chǎn)生一種很強(qiáng)的氣動噪音。降低發(fā)動機(jī)本身產(chǎn)生的噪音及由發(fā)動機(jī)震動引起的其它噪音有若干辦法：

1、改造發(fā)動機(jī)燃燒過程以降低燃燒爆發(fā)的沖擊；

2、降低由此沖擊產(chǎn)生的激后力引起的發(fā)動機(jī)各部件震動；

3、降低由活塞上下運(yùn)動、曲軸轉(zhuǎn)動引起的不平衡力以及降低發(fā)動機(jī)機(jī)械震動。

發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音主要由擋火墻和駕駛室的前底板部位傳入駕駛艙，因此，平靜汽車隔音通過在U

槽、擋火墻及底板部位粘貼帶異型吸音槽的吸音棉來抑制噪音。

排氣系統(tǒng)噪音

是發(fā)動機(jī)噪音的一部分，主要包括消聲器支撐架及排氣管道震動輻射出的噪音，發(fā)動機(jī)震動及排氣動作引起的輻射噪音，還包括由排氣口出來的排氣噪音。主要降噪方法：

1、利用消聲器降低排氣出口噪音，在生產(chǎn)消聲器的環(huán)節(jié)，通過提高仿真計算方法的精度，實現(xiàn)在不增加排氣阻力的條件下改善消聲效果。

2、在排氣口對排氣噪音施加與其幅值大小相等，相位相反的二次聲源或震動源，可自動地消除存在的震動噪聲問題，實現(xiàn)主動降低噪音。目前平靜隔音已組織專業(yè)人員涉足于這一領(lǐng)域的研究。

為降低發(fā)動機(jī)、傳動系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)表面產(chǎn)生的輻射噪音，不僅要降低激勵力，而且要改善結(jié)構(gòu)的震動特性，達(dá)到即使有激勵力，也不易產(chǎn)生噪音的效果。如：可以通過仿真計算推測發(fā)動機(jī)缸體等部位產(chǎn)生的輻射噪音，用震動特性優(yōu)化方法，采取在輕量化基礎(chǔ)上達(dá)到最佳效果的措施。因此，好的隔音材料和降噪效果不應(yīng)該以增加車輛自重，犧牲加速性能，增加油耗為代價。

風(fēng)扇噪音

散熱風(fēng)扇通常也稱為電子扇，是引擎艙內(nèi)較大的噪音源。風(fēng)扇噪音屬于空氣動力噪音，嚴(yán)格的說，也是構(gòu)成發(fā)動機(jī)噪音的一部分。風(fēng)扇運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，由散熱器隔柵吸入的冷卻氣流，經(jīng)散熱器風(fēng)扇葉片吸入，從發(fā)動機(jī)間隙排出，氣流運(yùn)動的這一過程產(chǎn)生了旋轉(zhuǎn)噪音和渦流噪音。夏季在怠速狀態(tài)下開空調(diào)，風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)會明顯引起較大噪音。平靜隔音研究人員認(rèn)為風(fēng)扇的噪音與以下因素密切相關(guān)：

1、風(fēng)扇的外形。風(fēng)扇外形決定風(fēng)扇本體的阻力系數(shù)。包括葉片數(shù)量、葉片間斷間隙、葉片角度及彎曲度等。

2、散熱器吸入氣流的紊流度。

3、風(fēng)扇葉尖處及縫隙處產(chǎn)生的噪音。

因此，對風(fēng)扇噪音的抑制也主要是從以上幾個方面入手。

傳動系統(tǒng)噪音

在傳動系中，噪音源主要包括變速器、分動器、傳動軸、差速器和減速器等，傳動系統(tǒng)噪音是由發(fā)動機(jī)傳來的震動引起離合器蓋、變速器蓋等輻射出的噪音以及齒輪嚙合激震引起殼體輻射發(fā)出的噪音。這些噪音既有內(nèi)部齒輪和軸承運(yùn)轉(zhuǎn)引起的，也有其它機(jī)構(gòu)傳遞來的。傳動系統(tǒng)的噪音是在一輛車出廠前就決定了的，很難通過后期的降噪措施得到根本性的改善。有些發(fā)燒友通過更換變速器等改裝措施來提高操控性和舒適性，由于改裝會影響到車輛的性能，不在平靜隔音的研發(fā)范疇，在此不予論述。

輪胎噪音

輪胎噪音是由輪胎與路面摩擦所引起的，是構(gòu)成底盤噪音的主要因素。一般的胎噪主要由三部分組成：一是輪胎花紋間隙的空氣流動和輪胎四周空氣擾動構(gòu)成的空氣噪音；二是胎體和花紋部分震動引起的輪胎震動噪音；三是路面不平造成的路面噪音。特殊行駛環(huán)境下，輪胎還會發(fā)出震鳴聲和濺水聲。輪罩下部的凹凸導(dǎo)致氣流分離，也會產(chǎn)生較強(qiáng)的噪音，輪罩內(nèi)車輪回轉(zhuǎn)的誘起風(fēng)以及引擎室排出的風(fēng)噪是輪罩下部噪音的主要來源。

不同類型路面對胎噪的影響是不同的，平靜隔音的技術(shù)人員通過對不同路面與胎噪的關(guān)系進(jìn)行對比測試，發(fā)現(xiàn)路面狀況對某一車況的輪胎噪聲影響如下圖：

路面類型

噪聲級

dB

（A）

光滑混凝土路面

光滑柏油路面

磨損混凝土路面

粗糙混凝土路面

主動降低胎噪的辦法主要是：

1、改善胎面形狀

2、改善橡膠材質(zhì)

3、改善路面狀況

4、阻隔胎噪向駕駛艙的傳播。

制動噪音

汽車制動而產(chǎn)生的噪音主要有制動器的尖叫聲、輪胎與地面的摩擦聲以及車身板件的震顫聲等，制動噪音一般是指制動器工作時產(chǎn)生的鳴叫。一個設(shè)計合理，裝配精準(zhǔn)，保養(yǎng)良好的制動器是沒有或只有很小噪音的。車輛下坡時長時間踩踏剎車會因高溫造成剎車盤損壞，日后再工作的時候就會發(fā)生尖銳的鳴叫。平靜隔音對制動噪音處理的重點是通過粘貼吸音棉或隔音墊來減緩車輛緊急制動時引起的車身板件震顫。而對制動系統(tǒng)的改進(jìn)，超出了平靜隔音研究的范疇，不在我們探討之列。

氣動噪音

行駛中的汽車由于其周圍的風(fēng)而產(chǎn)生的噪音稱為氣動噪音，為尋求有效的隔音降噪方法，平靜隔音的技術(shù)人員又把這種噪音進(jìn)一步分為三種類型：一是風(fēng)噪，就是由車身周圍氣流分離導(dǎo)致壓力變化而產(chǎn)生的噪音；二是風(fēng)漏，或叫吸出音，是由駕駛室及車身縫隙吸氣而與車身周圍氣流相互作用而產(chǎn)生的噪音；三是其它噪音，包括空腔共鳴、風(fēng)扇噪音、導(dǎo)管管道噪音以及天線、雨刮器、后視鏡及擾流器等附件震動引起的噪音。

克制風(fēng)漏及空腔共鳴的有效辦法是在車門以及引擎蓋周圍設(shè)計密封條，通過對不同車型的不同部位粘貼密封條，達(dá)到使開放氣流的背后不產(chǎn)生渦流，由流動再附著來達(dá)到有效抑止氣動噪音的目的，此外，不同規(guī)格的密封條也可以有效隔絕來自車身以外的噪音。車輛在高速行駛過程中，由于引擎蓋的側(cè)面和上部出現(xiàn)氣流分離，會產(chǎn)生數(shù)百赫茲以下震動頻率的氣動噪音，如果引擎蓋下沿有間隙，通過間隙還會發(fā)出很大噪音，平靜隔音對該處噪音的抑制主要從兩方面著手：一是在引擎蓋的邊沿部位粘貼專用密封條，二是在引擎蓋內(nèi)沿雨刮器下部的U

槽部位粘貼帶有異型吸音槽的吸音棉。

車身結(jié)構(gòu)噪音

車身結(jié)構(gòu)噪音主要包括兩個部分，一是車身震動噪音，二是空氣與車身之間的沖擊和摩擦聲，即氣動噪音。前者受車身結(jié)構(gòu)形式、發(fā)動機(jī)安裝方式、各種激勵源特性等多種因素影響，后者受車身外形結(jié)構(gòu)和行駛速度的影響。由于兩者都與車身結(jié)構(gòu)密切相關(guān)，所以對其進(jìn)行控制主要是改進(jìn)車身的設(shè)計。包括改進(jìn)車身結(jié)構(gòu)；減少震動傳遞；改進(jìn)車身外形等措施，車身上的板件由于在外力作用下極易產(chǎn)生震動而輻射噪音，而且輻射效率較高，因此成為主要控制對象，平靜隔音一般采取以下措施控制其震動和噪音：一是通過粘貼平靜隔音墊適當(dāng)增加板件的剛度，減弱板件震動；二是通過粘貼隔音吸音棉，減少震動傳遞同時提高板件對震動的衰減；三是平靜專用膠粘劑固化后自然形成膠粘阻尼層，有效降低了震動引起的輻射噪音。

此外，因組裝工藝問題或設(shè)計不良也會引起各種雜音，比如常見的螺絲松動、裝配精度不夠引起的部件之間空隙過大以及發(fā)動機(jī)支架設(shè)計不合理、減震橡膠墊老化等等。除了更換減震橡膠墊和緊固螺絲之外，粘貼平靜多功能密封條或?qū)I(yè)密封條也可以改善因裝配不良引起的噪音。

噪音控制的基本途徑

隨著經(jīng)濟(jì)水平及城市化的快速發(fā)展，轎車迅速普及，為了達(dá)到人類與汽車共存，降低噪音污染和危害，必須保護(hù)好環(huán)境，合理實施降低噪音的應(yīng)對措施。從未來的發(fā)展趨勢看，今后為確保汽車噪音對環(huán)境的影響，行駛噪音的限制措施會得到強(qiáng)制執(zhí)行；也會通過改變交通流量以改變區(qū)域交通形態(tài)來降低噪音；此外，研究開發(fā)電動汽車、混合動力汽車也是降低噪音的有效措施；道路修建方面，公路的形狀、結(jié)構(gòu)鋪裝面材料等方面的改善也會起到積極作用。

噪音的控制具體到技術(shù)層面，又分為機(jī)械原理噪音控制和聲學(xué)原理噪音控制兩種類型：

從機(jī)械原理出發(fā)的噪音控制措施：

改進(jìn)機(jī)械設(shè)備結(jié)構(gòu)、應(yīng)用新材料來降噪。隨著材料科技的發(fā)展，各種新型材料應(yīng)運(yùn)而生，用一些內(nèi)摩擦較大、高阻尼合金、高強(qiáng)度塑料生產(chǎn)機(jī)器零部件已變成現(xiàn)實。例如，在汽車生產(chǎn)中就經(jīng)常采用高強(qiáng)度塑料機(jī)件。對于風(fēng)扇，不同形式的葉片，產(chǎn)生的噪音也不一樣，選擇最佳葉片形狀，可降低噪音。例如，把風(fēng)扇葉片由直片式改成后彎形，或者將葉片的長度減小，都可以降低噪音。一般齒輪傳動裝置產(chǎn)生的噪音較大，達(dá)

90dB，如果改用斜齒輪或螺旋齒輪，嚙合時重合系數(shù)大，可降低噪音

3～16dB

。若改用皮帶傳動代替一般齒輪轉(zhuǎn)動，由于皮帶能起到減振阻尼作用，因此可降低噪音15dB

左右

。對于齒輪類的傳動裝置，通過減小齒輪的線速度，選擇合適的傳動比，也能降低噪音。試驗表明，若將齒輪的線速度減低一半，噪音就會降低

6dB

左右。

提高零部件加工精度和裝配質(zhì)量。零部件加工精度的提高，使機(jī)件間摩擦盡量減少，從而使噪音降低。提高裝配質(zhì)量，減少偏心振動，以及提高機(jī)殼的剛度等，都能使機(jī)器設(shè)備的噪音減小。對于軸承，若將滾子加工精度提高一級，軸承噪音可降低10dB

。從機(jī)械原理出發(fā)的噪音控制主要取決于汽車的研發(fā)和生產(chǎn)組裝等環(huán)節(jié)，一般是在車輛出廠之前采取的降噪措施。后期的使用和維護(hù)過程中，避免機(jī)械設(shè)備和車輛的空載和超載，選用好的潤滑油脂，都可以減輕噪音。

從聲學(xué)原理出發(fā)的噪音控制措施：

除了以上幾種降低噪音的辦法外，還可以采用聲學(xué)控制方法降低噪音，主要包括吸音、隔音、減震、密封等。

對于汽車噪音控制來說，由于發(fā)動機(jī)、排氣管、輪胎等引發(fā)噪音的部件在車輛出廠的時候就定型了，因此各部件的設(shè)計水平和組裝工藝就決定了噪音的大小，也同時體現(xiàn)了一部車子的技術(shù)水平和科技含量。平靜汽車隔音主要是從控制阻隔傳播途徑入手進(jìn)行研發(fā)。

吸

音

在汽車有限空間內(nèi)的噪音包括直達(dá)噪音和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動式材料來改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低聲能的反射量，達(dá)到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受環(huán)保、防水、防火、輕量化等條件的限制，能夠用于汽車的吸音材料比較少見，平靜隔音吸音棉是研發(fā)人員在研究分析多款車型噪音特點的基礎(chǔ)上，針對汽車噪音特點創(chuàng)造性的開發(fā)出異型吸音槽設(shè)計，在傳統(tǒng)的一個單位的隔音面積上集成了

倍以上的吸音面積，每個吸音槽的寬窄、深淺、坡度和曲率都是針對轎車噪音的特點經(jīng)數(shù)學(xué)算法仿真模擬并精確確定的。由于吸聲層的逐漸過渡性質(zhì)，材料的聲阻抗與空氣的聲阻抗能較好地匹配，使較寬頻段的聲波都能被高效地吸收。

隔

音

隔音方法就是用某種隔音材料將聲源與周圍環(huán)境隔離，使其輻射的噪聲不能直接傳播到周圍區(qū)域，從而達(dá)到控制噪音的目的。隔音的實質(zhì)是盡量衰減從聲源輻射出的聲音，常用措施有隔音材料和隔音結(jié)構(gòu)。一般理論認(rèn)為，單層隔板的隔音效果與隔板的面密度有密切關(guān)系，平靜隔音的技術(shù)人員通過試驗進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，同一材質(zhì)相同面密度的隔板在低、中、高等不同的頻段會表現(xiàn)出不同的隔音性能。汽車的地板、車身等部位一般是采用雙層隔板的地方，這些部位一般由外圍板和內(nèi)飾板組成，雙層之間是空氣層，利用這些雙層隔板，可以起到很好的隔音作用。如果在雙層隔板之間粘貼帶有吸音槽的吸音棉，降噪效果會有明顯提升。

減

震

汽車的外殼一般都是由金屬薄板制成，車輛行駛過程中，震源把它的震動傳給車體，在車體中以彈性波形式進(jìn)行傳播，這些薄板受激震動時會產(chǎn)生噪音，同時引起車體上其它部件的震動，這些部件又向外輻射噪音，在該傳播途徑上安裝彈性材料或元件，隔絕或衰減震動的傳播，就可以實現(xiàn)減震降噪的目的?？捎玫臏p震措施主要有隔震減震和阻尼減震，平靜汽車阻尼防護(hù)膠就是在阻尼減震原理的基礎(chǔ)上研發(fā)的。此外，平靜吸音棉在粘貼過程中采用人工刷膠的方式，專用的膠粘劑在固化以后會具有良好的彈性和柔韌性，形成一道阻尼減震層，可以耐受車體的沖擊與振動。

密

封

大量試驗表明：車內(nèi)整體噪音的控制與車體的密封性能密切相關(guān)。好的密封可以有效降低車輛整體噪音，尤其對高速行駛過程中的風(fēng)噪有很好的抑制效果。車輛行駛過程中產(chǎn)生的擾流是引起風(fēng)噪的根源——車輛高速行駛過程中車身某一部件處會出現(xiàn)周期性氣流分離，渦從車身兩側(cè)拖出，順氣流方向移動，從而產(chǎn)生噪音。預(yù)防這種噪音產(chǎn)生的辦法是盡量避免產(chǎn)生氣流分離并用恰當(dāng)?shù)姆椒〝_亂周期性的尾流。一般的密封僅僅是利用密封性的提高把噪音阻隔在外，平靜專業(yè)密封條在阻隔噪音的同時，還會避免氣流分離并對周期性的尾流達(dá)到擾亂，從根本上降低風(fēng)噪。

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隔音行業(yè)暴利誤區(qū)

材料的選擇誤區(qū)

對隔音的認(rèn)識誤區(qū)

數(shù)字游戲的誤區(qū)

經(jīng)過與眾多隔音愛好者的交流和四年來對中國汽車隔音行業(yè)的認(rèn)識，汽車隔音降噪網(wǎng)歸納了當(dāng)前隔音工程中常見的幾個誤區(qū)，主要是：隔音行業(yè)暴利誤區(qū)、隔音材料選擇誤區(qū)、對隔音的認(rèn)識誤區(qū)和數(shù)字游戲誤區(qū)，具體分析如下：

隔音行業(yè)暴利誤區(qū)

目前的隔音行業(yè)還很不規(guī)范，主要體現(xiàn)在價格的不透明，服務(wù)規(guī)范不統(tǒng)一，施工工藝不科學(xué)，隔音材料濫用等問題，許多施工店面跟風(fēng)模仿，人云亦云，只知其然而不知其所以然。定價也走了兩個極端：要么為追求低成本，只要便宜的材料就稱之為隔音材料。要么把國產(chǎn)的材料冠以洋品牌，或假冒別人的品牌，以這樣的名義要高價。其實兩種極端都是一個目的——追求暴利。在中國汽車市場迅猛發(fā)展，越來越多車型與國外市場同步上市的時候，唯獨汽車隔音用品的商家卻眾口一詞，一口咬定自己賣的是進(jìn)口材料——其動機(jī)難道不讓人生疑嗎？

材料的選擇誤區(qū)

汽車隔音常見的誤區(qū)是對隔音材料選擇不慎造成的：不是隔音或者吸音性能好的任何材料都可以用在車上，汽車作為一種特殊的交通工具，因為與人的安全、健康息息相關(guān)，所以對好的隔音材料有著近乎苛刻的要求。防水、防腐、耐火阻燃、環(huán)保、輕量化以及良好的隔音吸音或減震性能、較長的使用壽命等等。車上不太適用的隔音材料主要有以下幾種，汽車隔音降噪網(wǎng)將其優(yōu)缺點分析如下：

玻璃纖維或石棉制品：成本低，吸音性能好，自身防火阻燃性能好，但是不防水，洗車或雨天行駛過程中吸水以后，造成車身自重大幅增加，加速性能下降，短期內(nèi)水分難以揮發(fā)，潮濕的部分易造成車體腐蝕。此外，還有眾所周知的不環(huán)保問題，同時也是較強(qiáng)的致癌物質(zhì)。

毛氈纖維棉：本身具有良好的吸音性能，也被許多經(jīng)濟(jì)型車用作隔音吸音材料使用在底板處，市面上也有其制成的隔音材料，但是材料本身吸水且不防火，如不慎進(jìn)水，很難干透且車重大增，易發(fā)生腐爛和霉變，決不能用于引擎蓋以及車門內(nèi)部，可以適量用于車輛底板部位。使用

年以上的車輛應(yīng)注意檢查地膠下原車隔音棉有無腐爛和銹蝕車底板，如有此類現(xiàn)象，可以在隔音時用平靜隔音吸音棉更換。

鋁箔復(fù)合材料：有些隔音店面常將此類產(chǎn)品粘貼在引擎蓋下，用于對引擎蓋漆面的防護(hù)。由于鋁箔對熱量的高反射性能（可達(dá)

％以上），粘貼了這種鋁箔復(fù)合材料以后，發(fā)動機(jī)散發(fā)的熱量絕大多數(shù)又被其反射回發(fā)動機(jī)本身以及周圍的線路，雖然有效保護(hù)了漆面，卻不利于發(fā)動機(jī)長期穩(wěn)定工作，加速了引擎艙線路的老化，易引發(fā)安全問題。此外，與鋁箔復(fù)合的材料通常不是防水設(shè)計，下雨或洗車過程中還會帶來車身加重的問題。好的引擎蓋防護(hù)用品應(yīng)該是隔熱、阻燃和防水設(shè)計，最好能有隔音吸音作用，外觀應(yīng)以深色比較理想。鋁箔在車上的正確用途舉例：利用其對熱的高反射特性與其它材料復(fù)合后做成汽車遮陽罩或排氣管防熱罩使用。

帶自粘膠的材料：自粘膠也稱背膠或不干膠，市面上常見許多隔音材料都是帶自粘膠的設(shè)計，揭開材料背后的貼紙就可以進(jìn)行粘貼，操作十分便捷，這主要是為了降低成本和便于施工考慮，因為這種自粘膠本身不耐老化，強(qiáng)度較低，寒冷季節(jié)容易發(fā)脆和出現(xiàn)裂紋，夏季車輛在陽光直曬的時候，由于車內(nèi)溫度迅速上升，使得背膠迅速軟化甚至流淌，污染車體，導(dǎo)致開膠從而失去隔音作用，因此，自粘膠的隔音材料只能部分使用于車輛底板部位。車門、后備箱以及車身的其它部位就要慎用。

棉毯、毛氈等材料：許多經(jīng)濟(jì)型車出廠時就用了棉毯和毛氈之類的材料，一般鋪在正副駕駛員腳下的底板部位，起隔音吸音的作用，主要是出于低成本考慮，這種材料一般由紡織行業(yè)垃圾或廢品制成，成本低廉，吸音效果較好，但是不防火、不防水、不防腐，只能部分應(yīng)用于車輛的底板部位。這也是被原車使用的材料，由此可以看出，原車使用的，未必專業(yè)，效果也未必就好。

鉛的復(fù)合材料：有些品牌的隔音材料中復(fù)合了一層鉛板，一般鉛板被復(fù)合在隔音材料的中間，不易被消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)。材料本身較重，使車輛增重明顯，最嚴(yán)重的是，由于它的長期使用會造成污染——鉛是人體唯一不需要的微量元素，它性質(zhì)穩(wěn)定、不可降解、阻礙血細(xì)胞形成，當(dāng)人體內(nèi)的鉛積蓄到一定程度，就會出現(xiàn)噩夢、失眠、頭痛等慢性中毒癥狀，嚴(yán)重者乏力、食欲不振、惡心、腹瀉等。鉛對孕婦和兒童的危害尤甚。汽車隔音降噪網(wǎng)認(rèn)為，隔音不能以家人的身體健康為代價，因此，這種含有鉛板的復(fù)合隔音材料一定要慎用！

綜上所述，汽車用隔音材料的好壞主要取決于以下因素：是否防水、防火、防腐，是否環(huán)保以及輕量化，當(dāng)然，還有材料本身的隔音吸音性能，只有滿足上述約束條件的材料才能算是好的隔音材料。

對隔音的認(rèn)識誤區(qū)

每個做汽車隔音的車主都希望隔音的效果好，甚至有人希望聽不到發(fā)動機(jī)的任何聲響，這樣的期望顯然是不能通過隔音來實現(xiàn)，隔音處理后，好的聲噪系統(tǒng)并不意味著能消除所有聲音，因為有些聲音，如發(fā)動機(jī)或路面的聲音，可以為駕駛者提供相應(yīng)的信息——乘駕人員如果坐在完全沒有聲音的空間就會失去方向感；此外，如果聽不到前后方車輛的鳴笛也會給自身安全帶來威脅。噪音是令人生厭和不受歡迎的，平靜隔音要做的就是去除這些令人生厭的噪音并保證來自道路和動力系統(tǒng)的聲音都是和諧的（合適的聲音）。因此，對車友來說，對汽車隔音有一個科學(xué)的認(rèn)識很關(guān)鍵：提高乘坐舒適性雖然重要，但是第一位的總是安全。

數(shù)字游戲的誤區(qū)

有些車友很關(guān)心隔音前后噪音的變化情況，希望能有一個客觀公正的數(shù)字拿出讓人信服的說明，有的商家為了拉攏消費(fèi)者，也會信誓旦旦的保證隔音效果，并且用手持聲級計進(jìn)行測量，然而，如何進(jìn)行車輛噪音的測試是有嚴(yán)格要求的，如果是進(jìn)行測量，用數(shù)字說話，就要遵循測量過程中多方面的嚴(yán)格要求，這些因素主要有：載重、行駛路面、同一路面干燥程度、路面坡度、溫度、濕度、風(fēng)速、周圍建筑物的距離及高度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、檔位、行駛勻速度、背景噪音、儀器精度、計權(quán)標(biāo)準(zhǔn)、測量儀器感應(yīng)頭的位置和朝向等等，在這二十多項基本要求都滿足的條件下，測得的數(shù)據(jù)才具有說服性和研究價值。否則，只是尋求一種心理滿足和暗示。這些做測試的商家，恐怕很難找到一處符合要求的環(huán)境并愿意花費(fèi)幾個小時為消費(fèi)者進(jìn)行測試。那些商家隔音前后測出的數(shù)字差距就是借助于這些因素變化來實現(xiàn)的，比如外界風(fēng)速風(fēng)向、路面坡度變化、感應(yīng)頭的位置變化等，最簡單的就是直接采用不同的計權(quán)讀數(shù)來迷惑車主。其實，汽車隔音降噪網(wǎng)早有論述，任何材料的隔音都會有效果，哪怕是一張紙、一片布。寬容的車主可以把這些商家的做法當(dāng)作善意的欺騙，“眼見為實，耳聽為虛”的古訓(xùn)并不適用于一般隔音。其實在某些敏感頻段，人耳對

分貝的聲音變化會比普通精度的測量儀要敏感，究竟有沒有隔音效果，人耳的判斷還是很準(zhǔn)確的，此外，換檔時轉(zhuǎn)速表的讀數(shù)和

CD的音量讀數(shù)也可以與隔音前做比較。如果您是一名狂熱的汽車隔音愛好者，又對隔音的數(shù)字測量結(jié)果非常感興趣的話，也可以參照《平靜汽車隔音車內(nèi)噪音簡易測量法》進(jìn)行測試，以便于參考。

最后，汽車隔音降噪網(wǎng)提醒您影響降噪效果的幾個關(guān)鍵因素：隔音材料的隔音性能、吸音性能、隔音的施工面積和吸音面積、施工的重點部位和工藝，施工過程的細(xì)心程度等等。

平靜隔音產(chǎn)品研發(fā)理念

平靜汽車隔音——專業(yè)致力于汽車隔音用品的研發(fā)和生產(chǎn)；以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度始終倡導(dǎo)輕量、環(huán)保的隔音理念；在不影響整車機(jī)械性能和安全性能的前提下，為不同車輛的噪音控制提供量身定做的解決方案。

平靜隔音理念之一——輕量化：

汽車的輕量化是降低油耗、節(jié)約能源的一項重要措施，全世界的轎車生產(chǎn)企業(yè)和設(shè)計師都在向減輕車身重量，提高車輛安全的方面努力，輕量化正是整個汽車行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，因此，不斷研發(fā)輕量化的隔音材料是我們一貫的追求。

平靜隔音理念之二——環(huán)保：

噪音本身就是不環(huán)保的產(chǎn)物，如果為了降低噪音的危害而采用了不環(huán)保的材料，就難免會顧此失彼，得不償失。平靜隔音所有產(chǎn)品都是由環(huán)保材料制成，最大限度保障了乘駕人員的身體健康。

平靜隔音理念之三——性能不變：

整車機(jī)械性能和安全性能不變。雖然有些車輛可以通過更換配件等措施降低噪音，但這已經(jīng)屬于改裝的范疇，為避免給日后的維修保養(yǎng)、年審、事故索賠等造成不必要的麻煩，平靜隔音一直是在不改動車輛各部件總成的基本結(jié)構(gòu)，不影響車輛機(jī)械性能和安全性能的大前提下來進(jìn)行隔音產(chǎn)品研發(fā)的。

平靜隔音理念之四——量身定做：不同的車輛有不同的聲場特性和噪音特點，要達(dá)到理想的降噪效果，就需要有針對性的解決方案。體現(xiàn)在用料類型、數(shù)量和施工部位上，都會因車型不同而有所區(qū)別，平靜隔音甚至為同一車型的不同部位都研發(fā)了不同規(guī)格的密封條，可謂量身定做。

安全性能不變、機(jī)械性能不變、健康環(huán)保、輕量化等主要因素就構(gòu)成了我們研究開發(fā)的約束條件，是平靜隔音所有產(chǎn)品研發(fā)的基本前提。

平靜隔音技術(shù)人員把汽車噪音控制過程中涉及的多種聲音概括為以下三類：第一是提供有用信息的聲音。駕駛者應(yīng)該可以聽到他想聽到的，如發(fā)動機(jī)點火或者按動某個開關(guān)的響應(yīng)，這類聲音是平靜隔音要予以保留的；第二是令人愉悅的聲音。這時噪音轉(zhuǎn)變成好聽的聲音，例如發(fā)動機(jī)低沉平順的運(yùn)轉(zhuǎn)，或者關(guān)門時沉穩(wěn)厚重的聲音，平靜隔音可以幫助車友實現(xiàn)。第三是煩人的聲音，這樣的噪音我們根本不喜歡聽到，例如車門密封不好引起的轟鳴聲和喀啦聲，這類聲音是平靜隔音要努力消除的。對于汽車噪聲控制來說，控制噪聲源和阻隔傳播途徑是最常用的控制方法。由于發(fā)動機(jī)、排氣管、輪胎等引發(fā)噪音的部件在車輛出廠的時候就定型了，因此各部件的設(shè)計水平和組裝工藝就決定了噪音的大小，也同時體現(xiàn)了一部車子的技術(shù)水平和科技含量。平靜隔音的系列產(chǎn)品主要是從控制阻隔傳播途徑入手進(jìn)行研發(fā)和生產(chǎn)的，平靜隔音抑止噪音的主要途徑是密封、隔音、吸音和減震。

平靜汽車隔音的基本原理------密封、隔音、吸音、減震

密封：

大量試驗表明：車內(nèi)整體噪音與車體的密封性能密切相關(guān)。好的密封可以有效降低車輛整體噪音，尤其對高速行駛過程中的風(fēng)噪有很好的抑制效果。車輛行駛過程中產(chǎn)生的擾流是引起風(fēng)噪的根源——車輛高速行駛過程中車身某一部件處會出現(xiàn)周期性氣流分離，渦從車身兩側(cè)拖出，順氣流方向移動，從而產(chǎn)生噪音。

預(yù)防這種噪音產(chǎn)生的辦法是盡量避免產(chǎn)生氣流分離并用恰當(dāng)?shù)姆椒〝_亂周期性的尾流。普通的密封僅僅是利用密封性的提高把噪音阻隔在外，專業(yè)的密封在阻隔噪音的同時，還會避免氣流分離并對周期性的尾流達(dá)到擾亂，從根本上降低風(fēng)噪。平靜汽車專業(yè)密封條就是從這個角度出發(fā)研制的降噪產(chǎn)品。關(guān)于密封條的詳細(xì)介紹，請參閱產(chǎn)品介紹欄目的密封系列。

隔音：

隔音方法就是用某種隔音材料將聲源與周圍環(huán)境隔離，使其輻射的噪聲不能直接傳播到周圍區(qū)域，從而達(dá)到控制噪音的目的。隔音的實質(zhì)是盡量衰減從聲源輻射出的聲音，常用措施有隔音材料和隔音結(jié)構(gòu)。平靜汽車隔音致力于隔音材料的研發(fā)以及對隔音結(jié)構(gòu)的改善和應(yīng)用。

對于不同的隔音結(jié)構(gòu)，其隔音性能相差很大，目前汽車上經(jīng)常采用的隔音結(jié)構(gòu)有單層隔板和雙層隔板結(jié)構(gòu)。隔板的主要目的是構(gòu)成車廂、駕駛室、行李艙等，在汽車噪音控制中，隔板的隔音性能不容忽視。一般理論認(rèn)為，單層隔板的隔音效果與隔板的面密度有密切關(guān)系，平靜隔音的技術(shù)人員通過試驗進(jìn)一步發(fā)現(xiàn)，同一材質(zhì)相同面密度的隔板在低、中、高等不同的頻段會表現(xiàn)出不同的隔音性能。汽車的地板、車身等部位一般是采用雙層隔板的地方，這些部位一般由外圍板和內(nèi)飾板組成，雙層之間是空氣層，利用這些雙層隔板，可以起到很好的隔音作用。

聲音在雙層隔板結(jié)構(gòu)的傳播過程如下：聲音傳到第一層隔板時，引起震動，同時會向隔板間的空氣層輻射噪音，空氣夾層中的聲波在兩層隔板之間來回反射，形成激勵第二層隔板震動的聲波，第二層隔板再向外輻射噪音，聲音實現(xiàn)傳播。顯然，雙層隔板會比單層隔板的隔音效果好很多。聲學(xué)理論認(rèn)為，雙層隔板的隔音效果會隨著空氣層厚度的增加而增加，平靜隔音在進(jìn)一步分析汽車車身構(gòu)造以后得出結(jié)論：雙層隔板之間的密封性能對隔音效果也起了至關(guān)重要的作用，同時，空氣層的厚度并非越大越好，從隔音角度分析，就汽車車門來說，10

厘米的厚度是最理想的，高于這個厚度，隔音效果不會有明顯改善；而低于這個厚度，隔音效果及乘坐的舒適性就會大打折扣。此外，當(dāng)雙層隔板被引發(fā)共震時，隔音效果也會大大下降。平靜汽車隔音通過粘貼不同規(guī)格的吸音棉來改善隔音結(jié)構(gòu)，同時，為轎車量身定做的施工工藝也有效緩解了雙層隔板的共震。

吸音：

在汽車有限空間內(nèi)的噪音包括直達(dá)噪音和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動式材料來改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低聲能的反射量，達(dá)到吸音降噪的目的。

吸音材料是指能夠把入射到其上的聲能大量吸收的材料，常用的吸音材料有礦渣棉、石棉、玻璃棉、毛氈、木絲板以及低密度聚合物和泡沫材料等。這些材料在自然界非常普遍，但是由于環(huán)保、防水、防火、輕量化等條件的限制，能夠用于汽車的吸音材料卻很少見，平靜隔音吸音棉滿足車用隔音材料的所有要求，并且研發(fā)人員在研究分析多款車型噪音特點的基礎(chǔ)上，針對汽車噪音特點在材料生產(chǎn)過程中創(chuàng)造性的開發(fā)出異型吸音槽設(shè)計，在傳統(tǒng)的一個單位的隔音面積上集成了

倍以上的吸音面積，每個吸音槽的寬窄、深淺、坡度和曲率都是針對轎車噪音的特點經(jīng)數(shù)學(xué)算法仿真模擬并精確確定。由于吸聲層的逐漸過渡性質(zhì)，材料的聲阻抗與空氣的聲阻抗能較好地匹配，使較寬頻段的聲波都能被高效地吸收。除了吸聲結(jié)構(gòu)的設(shè)計之外，平靜隔音吸音棉的表面富含微孔——與內(nèi)部的孔穴結(jié)構(gòu)不同，表面的微型孔穴是開孔設(shè)計，當(dāng)聲波到達(dá)材料表面的孔穴時，會產(chǎn)生粘滯損耗，引起孔穴中的空氣和孔壁的細(xì)小纖維波動，由于摩擦和粘滯阻尼作用，將聲能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮芏纳⒌?，從而達(dá)到吸音的目的。

通過吸音材料和吸音結(jié)構(gòu)的合理搭配，平靜隔音吸音棉確保了在隔音的基礎(chǔ)上針對汽車噪音達(dá)到了優(yōu)秀的吸音效果。

減震：

汽車的外殼一般都是由金屬薄板制成，車輛行駛過程中，震源把它的震動傳給車體，在車體中以彈性波形式進(jìn)行傳播，這些薄板受激震動時會產(chǎn)生噪音，同時引起車體上其它部件的震動，這些部件又向外輻射噪音，在該傳播途徑上安裝彈性材料或元件，隔絕或衰減震動的傳播，就可以實現(xiàn)減震降噪的目的。常用的減震措施主要有隔震減震和阻尼減震。

隔震減震主要有兩類彈性支撐：一類是隔震器，它是專門制造的具有一定形狀和規(guī)格的彈性元件，如：彈簧隔震器、橡膠隔震器、空氣彈簧隔震器等，被車輛廣泛使用；另一類是隔震墊層，它利用彈性材料本身的自然特性，形狀尺寸按具體需要拼接或剪切而成，目前車上常用的有毛氈、泡沫塑料等。平靜汽車隔音墊的設(shè)計原理就是主要通過止震隔音來達(dá)到降噪目的。

阻尼減震的原理與隔震減震類似，是在發(fā)生震動的金屬薄板上涂貼阻尼材料，通過抑止其震動來降低噪音。阻尼層減少了金屬薄板彎曲震動的幅度，從而減少板的輻射噪音，當(dāng)金屬薄板受激發(fā)而產(chǎn)生彎曲震動時，其震動能迅速傳遞給緊密涂貼在上面的阻尼材料，引起阻尼材料內(nèi)部相應(yīng)錯動和摩擦，從而使震動能量變?yōu)闊崮芏鴵p耗，最終實現(xiàn)減少震動，降低噪音。

平靜隔音的技術(shù)人員以阻尼減震原理為出發(fā)點，研制并推出了汽車阻尼防護(hù)膠。阻尼減震的原理也被平靜隔音系列產(chǎn)品采用，隔音吸音棉在粘貼過程中采用人工刷膠方式，一方面，平靜膠粘劑本身所含的溶劑揮發(fā)后使膠體具有耐高溫和耐寒作用，克服了其它品牌自粘膠產(chǎn)品壽命短的缺點，另一方面，膠粘劑具有良好的彈性和柔韌性，形成了阻尼減震層，可以耐受車體的沖擊與振動。

除了研究上述密封、隔音、吸音、減震等降噪措施并推出一系列汽車隔音用品之外，平靜隔音也涉足于從噪聲源上尋求主動降噪措施的研究，包括車輛外形的設(shè)計，電子散熱扇的改進(jìn)以及有源消聲技術(shù)等。

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標(biāo)準(zhǔn)隔音套材

產(chǎn)品資料

價格:650元(不含膠粘劑)

包裝規(guī)格：一箱包裝，包裝箱規(guī)格：35cm×55cm×65cm,由

張超強(qiáng)隔音吸音棉和

張標(biāo)準(zhǔn)隔音吸音棉組成，此外還有引擎蓋防護(hù)墊?？偢粢裘娣e

6.3

平米，吸音面積約

平米

購買標(biāo)準(zhǔn)隔音套材無需再購買引擎蓋防護(hù)墊。需要車主有一定動手能力，對車身結(jié)構(gòu)基本常識有一定了解，比如：車門內(nèi)飾板的拆卸和回裝、備胎的拆卸和回裝等。適用于絕大多數(shù)希望體會隔音的車主，勞動強(qiáng)度中等，施工簡便，趣味性強(qiáng)，主觀感覺隔音前后效果明顯，按照操作規(guī)范施工一般可降噪

6dB

(A)左右。

配合平靜專業(yè)密封條使用降噪效果會更好。附帶全車隔音施工演示盤一套、圖文并茂的施工說明書一份，使稍具動手能力的車友都可以自己完成汽車隔音，供施工操作中參考。施工部位以引擎蓋、四車門、U型槽、后翼子板、后備箱底板為主，由于同一車型使用情況不同或者車主主觀感受差異，也可以把隔音棉重點粘貼在自己認(rèn)為噪音較大的地方，如：底板或防火墻部位。

相關(guān)圖片

汽車隔音新技術(shù)

高科技復(fù)合材料的汽車隔音工程。這項技術(shù)無需拆卸發(fā)動機(jī)、儀表盤、不改動任何線路、油路和電腦等關(guān)鍵部位，不使用高溫烘烤的傳統(tǒng)作法。新的技術(shù)和工藝的使用，大大縮短

了作業(yè)時間，全車隔音施載工序僅需6~8個小時，便可達(dá)到最高降噪17個分貝的奇佳效果，并可以保證永久不致老化脫落。

汽車噪音來源可以分為四類：1、車輛本身發(fā)出的機(jī)械噪音；2、輪胎與地面磨擦的路噪；3、高速行駛產(chǎn)生的風(fēng)噪；4、來自外部各方的混合噪音。

不需花太多的錢就可以升級換代，擁有高檔轎車的享受。最簡單的做法，將車門密封條做隔音處理，不僅提高車輛的密封性，足以抵擋北方肆虐的風(fēng)，還可以享有高檔車關(guān)門的厚重聲效，同時在車內(nèi)已能感受到輕微的耳壓。

系統(tǒng)的隔音工程是要通過減振、降噪、密封三個步驟來完成，需要做隔音處理的位置依次是：車門、后備箱、車底盤、引擎蓋和車頂。絕大部分的噪音是通過車的懸掛系統(tǒng)、底盤、后備箱、車門而傳入車內(nèi)的，所以最起碼要做車門和后備箱的隔音處理，你可別小看這后備箱，它可是個很大的噪音源，因其內(nèi)部是個大空腔，會產(chǎn)生很大的共鳴。車爵仕隔音材料全部采用進(jìn)口材料，施工后可增強(qiáng)車身強(qiáng)度，改變其原有的物理性質(zhì)，有效減低車體振動從而降低噪音。

對于治理發(fā)動機(jī)的噪音就更要講究，須在引擎蓋下貼一層覆膜，這是一種高級吸音泡沫聲學(xué)材料，可吸收和消耗大量發(fā)動機(jī)的噪音，同時抑制了引擎蓋的振動和阻隔來自發(fā)動機(jī)97%的熱量，保護(hù)車漆表面不會因長期受熱而損傷，在冬季它還可以起到保溫作用以保護(hù)引擎?zhèn)}內(nèi)機(jī)件不至于凍裂。所有的隔音材料其防火等級均符合美國FMVSS302及HF1標(biāo)準(zhǔn)，絕對安全和質(zhì)輕易用，并且環(huán)保阻燃。

對于改善音響收聽效果還有專門的音箱套件和為改革車內(nèi)重低音的一系列措施和選裝用品，這些都能有效地改善音箱因面板共振而引起的聲音失真，并大幅度提高聲壓級，尤其可滿足專業(yè)音響發(fā)燒友們的需求，使您在毫無干擾的環(huán)境中，盡情地沉浸在純凈音樂的享受之中。

第五篇：中西心理標(biāo)準(zhǔn)對比

最 系統(tǒng)、最有影 響力 的 當(dāng)推 馬 斯洛 的心理 健康標(biāo) 準(zhǔn)。他在制 定 心理 健康 的生存標(biāo) 準(zhǔn) 的同 時,也強(qiáng) 調(diào)心 理健 康 務(wù) 必追 求 自我實現(xiàn),豐滿人性 與 高峰體驗等 發(fā)展 標(biāo)準(zhǔn),包括“具有 自發(fā)而不 流俗 的思想;在其 環(huán)境 中能保持 獨 立,能 欣 賞 寧靜;具 有 真 正 的 民 主 態(tài)度,有創(chuàng) 造 性 和 幽 默 感 ? ?’,。其 他 西 方 學(xué)者,如 賈荷德、英 格里 希、阿 可夫、馬 爾普 格、科 澤爾、阿特 金 森等 人所 制 定 的心 理 健 康標(biāo)準(zhǔn) 中,也都有 充分 發(fā)展個人 身心潛 能、獨 立 自主、自 我 實現(xiàn)、具 社 會 責(zé)任 感、對 社會 有 建設(shè)性、關(guān) 心 別人 的福 利 與 得失 等發(fā) 展 標(biāo) 準(zhǔn)…國 內(nèi)學(xué)者嚴(yán)和、王 友平、馬建 青等 人 在制定 心 理 健康 的標(biāo)準(zhǔn) 時,已將“能將 其精 力轉(zhuǎn) 化為創(chuàng) 造性 和 建設(shè)性 活 動 的能 力”、“有 較 長 遠(yuǎn) 而穩(wěn) 定 的符 合社會 進(jìn)步 方 向 的人 生 哲 學(xué)、價值 觀和 道 德 觀”、“具 有 高 度 社 會 義 務(wù) 感 和 責(zé) 任 感”、“自我實現(xiàn),盡 己 所 能 貢獻(xiàn) 社 會,創(chuàng) 造人 生”、“能 動地適 應(yīng) 和 改造 現(xiàn) 實 環(huán) 境’.場等 發(fā) 展 標(biāo) 準(zhǔn) 列 人 其中。上海 精神衛(wèi)生 研 究所 的 金德 初在 《 精 神健 康 的生 存標(biāo) 準(zhǔn)和 發(fā)展標(biāo) 準(zhǔn)})@ 一 文 中將 心理 健 康 的標(biāo)準(zhǔn) 分為生存標(biāo) 準(zhǔn) 與發(fā) 展標(biāo) 準(zhǔn)兩大 體系生 存標(biāo) 準(zhǔn)立 足 于 個 人 生命 存 在目 標(biāo)是 最 有利 于保存 與延 長 生 物 學(xué) 壽命,故 強(qiáng) 調(diào) 無 條件 適 應(yīng)環(huán)境,絕對順 從 社會世 態(tài)(主 流文化);而 發(fā)展標(biāo)準(zhǔn) 則著 眼 于 個 人 與社 會 的發(fā) 展。冀求 最 有價值地 創(chuàng) 造生 活強(qiáng) 調(diào)能 動地 適 應(yīng) 和 改 造 環(huán)境,通 過開 掘 個人 最大 身 心 潛 力 求得 身 心 的滿 足,成為崇 高、尊嚴(yán)、自豪的人。認(rèn) 為完美 的心 理 健康 標(biāo) 準(zhǔn)是 生 存 標(biāo) 準(zhǔn) 與 發(fā) 展 標(biāo) 準(zhǔn) 的結(jié)合。。

最近，中國的心理衛(wèi)生專家們通過反復(fù)的調(diào)查與研究，確立了中國人心理健康6條標(biāo)準(zhǔn)與評價要素：一是，情緒穩(wěn)定，有安全感。評價要素：情緒穩(wěn)定、情緒控制、情緒積極、安全感;二是，認(rèn)識自我，接納自我。評價要素：自我認(rèn)識、自我接納;三是，自我學(xué)習(xí)，獨立生活。評價要素：生活能力、學(xué)習(xí)能力、解決問題能力;四是，人際關(guān)系和諧。評價要素：良好人際交往能力、人際滿足、接納他人;五是，角色功能協(xié)調(diào)統(tǒng)一。評價要素：角色功能、行為符合年齡、行為符合環(huán)境、實現(xiàn)個人滿足;六是，適應(yīng)環(huán)境，應(yīng)對挫折。評價要素：接觸現(xiàn)實、接受現(xiàn)實、挫折應(yīng)對。

中國心理衛(wèi)生協(xié)會近年組織相關(guān)專家，開展了“中國人心理健康標(biāo)準(zhǔn)制定”的課題研究。通過文獻(xiàn)調(diào)研、專家調(diào)查和專家討論，研究制定符合中國國情和社會文化的心理健康標(biāo)準(zhǔn)，具體可從五個方面來衡量—— 1．自我認(rèn)識方面：應(yīng)該能夠客觀全面地認(rèn)識自我并接納自我，有心理安全感； 2．獨立性方面：應(yīng)該具備基本的獨立生活和學(xué)習(xí)能力，能夠解決日常遇到的一些問題； 3．情緒方面：要求情緒基本穩(wěn)定，心態(tài)比較積極，能夠適當(dāng)控制自己的情緒；

4．人際交往方面：應(yīng)該能夠建立和諧的人際關(guān)系，在社會交往中獲得心理上的滿足感； 5．環(huán)境適應(yīng)方面：要求能夠接受現(xiàn)實、承受挫折，并采取合理措施應(yīng)對困難。

馬斯洛和米特爾曼在合著的《變態(tài)心理學(xué)》中提出的心理健康標(biāo)準(zhǔn)： 1．有足夠的自我安全感； 2．能充分地了解自己，并能對自己的能力作出適度的評價； 3．生活理想切合實際；

4．不脫離周圍現(xiàn)實環(huán)境； 5．能保持人格的完整與和諧； 6．善于從經(jīng)驗中學(xué)習(xí)； 7．能保持良好的人際關(guān)系； 8．能適度地發(fā)泄情緒和控制情緒； 9．在符合集體要求的前提下，能有限度地發(fā)揮個性； 10．在不違背社會規(guī)范的前提下，能恰當(dāng)?shù)貪M足個人的基本要求。