第一篇：NCR_ATM機(jī)保險(xiǎn)柜密碼鎖的開啟與改密

密碼鎖的使用

密碼鎖（外觀見圖1）非常精密，所以將密碼盤上的號(hào)碼線與密碼盤外的標(biāo)識(shí)線對(duì)在一起時(shí)必須非常準(zhǔn)確。轉(zhuǎn)動(dòng)密碼盤時(shí)必須緩慢而平衡平穩(wěn)，當(dāng)欲將某一號(hào)碼對(duì)準(zhǔn)標(biāo)識(shí)線時(shí)，如稍有不慎撥過(guò)了一點(diǎn)，則這次對(duì)準(zhǔn)便告失敗，必須從新?lián)芷稹?/p>

圖1

開啟指標(biāo)：為打開保險(xiǎn)箱時(shí)的轉(zhuǎn)盤指標(biāo)。

變更指標(biāo)：為改變號(hào)碼時(shí)的轉(zhuǎn)盤指標(biāo)。開啟廠家設(shè)定的密碼

每一臺(tái)新出廠的ATM都使用廠家統(tǒng)一設(shè)定的密碼，這個(gè)密碼是50。開啟廠家設(shè)定密碼的方法是：

1． 持續(xù)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤，當(dāng)轉(zhuǎn)盤號(hào)碼50第四次對(duì)準(zhǔn)開啟指標(biāo)時(shí)停住。

注意：在這一轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中必須嚴(yán)格確保轉(zhuǎn)盤逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)。

2．持續(xù)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤，直到轉(zhuǎn)不動(dòng)（大約90處），此時(shí)密碼鎖的鎖閂收回，密碼鎖處于開啟狀態(tài)。

注意：如果按上述方法無(wú)法將密碼鎖打開，請(qǐng)?jiān)谔?hào)碼50的附近嘗試，如49.5、50.5等，直至將密碼鎖打開。

7.2 單組密碼密碼鎖的開啟

單組密碼密碼鎖的開啟方法與開啟廠家設(shè)定密碼的方法相同，只須將廠家設(shè)定的密碼“50”換為使用者所設(shè)定的密碼。

1.3 三組密碼密碼鎖的開啟

例如：三組密碼密碼鎖設(shè)定的密碼依次為：34—78—56，則其開啟步驟如下： 1． 持續(xù)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤，當(dāng)轉(zhuǎn)盤號(hào)碼34第四次對(duì)準(zhǔn)開啟指標(biāo)時(shí)停??； 2．

持續(xù)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤，當(dāng)轉(zhuǎn)盤號(hào)碼78第三次對(duì)準(zhǔn)開啟指標(biāo)時(shí)停??； 3． 持續(xù)逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤，當(dāng)轉(zhuǎn)盤號(hào)碼56第二次對(duì)準(zhǔn)開啟指標(biāo)時(shí)停住

4． 持續(xù)順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤，直到轉(zhuǎn)不動(dòng)（大約90處），此時(shí)密碼鎖鎖閂收回，密碼鎖處于開啟狀態(tài)。

注意：在此過(guò)程中，即使有一次密碼未與開啟線嚴(yán)格對(duì)準(zhǔn)，則也必須從步驟1重新做起。1.4 三組密碼密碼鎖的設(shè)定

1． 用原先的號(hào)碼組打開保險(xiǎn)柜，將門保持開啟的位置；

2． 用原來(lái)開啟保險(xiǎn)柜的號(hào)碼組，依開啟保險(xiǎn)柜的方法轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤，將號(hào)碼依序?qū)?zhǔn)變更指標(biāo)，當(dāng)最后一個(gè)號(hào)碼對(duì)準(zhǔn)后停??；

3． 將變更號(hào)碼棒如圖2，插入保險(xiǎn)柜門后的變更號(hào)碼孔內(nèi)，順時(shí)針轉(zhuǎn)90 度，讓變更號(hào)碼棒留在孔內(nèi)，如圖3；

注意： 轉(zhuǎn)動(dòng)變更號(hào)碼棒時(shí)，不能太用力以至損壞。

圖2

圖3 4． 選定新的號(hào)碼組，假設(shè)為37-18-52；

注意： {a}最后一個(gè)號(hào)碼不可定在0-20 之間；

（b）號(hào)碼個(gè)位數(shù)不要設(shè)為0 或5；

（c）號(hào)碼組不要設(shè)為遞增或遞減數(shù)列，如35-50-75。

5． 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤，當(dāng)轉(zhuǎn)盤號(hào)碼37第四次對(duì)準(zhǔn)變更指標(biāo)時(shí)停住； 6． 順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤，當(dāng)轉(zhuǎn)盤號(hào)碼18第三次對(duì)準(zhǔn)變更指標(biāo)時(shí)停??； 7． 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)盤，當(dāng)轉(zhuǎn)盤號(hào)碼52第二次對(duì)準(zhǔn)變更指標(biāo)時(shí)停?。?8． 將變更號(hào)碼棒逆時(shí)針轉(zhuǎn)90 度直至停止后,如圖，才可拿出。

注意：

? 在更改及試用新密碼過(guò)程中嚴(yán)禁關(guān)閉保險(xiǎn)柜門，要用新設(shè)的號(hào)碼組試開鎖三次以上而沒有問題時(shí)，才可關(guān)上保險(xiǎn)柜門；

? 在更改棒插入、拔出、轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中嚴(yán)禁撥動(dòng)轉(zhuǎn)盤； ? 每次關(guān)閉密碼鎖時(shí)需將轉(zhuǎn)盤打亂。

1.5 密碼設(shè)置失敗后的處理

需要再次重申，在更改及試用新密碼過(guò)程中嚴(yán)禁關(guān)閉保險(xiǎn)柜門，要用新設(shè)的號(hào)碼組試開鎖三次以上而沒有問題時(shí)，才可關(guān)上保險(xiǎn)柜門。

發(fā)生密碼設(shè)置失敗后，主要由以下原因引起：

1． 在操作過(guò)程中將開啟標(biāo)志作為變更標(biāo)志。2． 在操作過(guò)程中密碼發(fā)生漂移。3． 密碼丟失或遺忘。

一但發(fā)生密碼設(shè)置失敗后，主要采用處理方法：

1． 對(duì)于第一種情況，可將原設(shè)置的密碼如“50-25-50”中的全部或部份位減8，如“42-17-42”、“50-17-50”等，重新作開啟。

注意:如果開啟失敗，請(qǐng)與ATM工程師或銀行技術(shù)中心聯(lián)系。

2． 對(duì)于第二種情況，可將原設(shè)置的密碼如三位“50-25-50”中的全部或部份位加、減1，加、減2等，如“49-24-49”、“51-26-51”等，重新作開啟。注意:如果開啟失敗，請(qǐng)與ATM工程師或銀行技術(shù)中心聯(lián)系。

3． 對(duì)于第三種情況，請(qǐng)與工程師或銀行技術(shù)中心聯(lián)系。

第二篇：機(jī) 密 - 北京市海淀區(qū)公共衛(wèi)生與醫(yī)療信息服務(wù)網(wǎng)

中共北京市海淀區(qū)委辦公室

關(guān)于做好十八大安全穩(wěn)定和服務(wù)保障信息

報(bào)送工作的通知

區(qū)屬各單位：

為貫徹落實(shí)全區(qū)領(lǐng)導(dǎo)干部會(huì)議精神，切實(shí)做好十八大期間安全穩(wěn)定和服務(wù)保障信息報(bào)送工作，現(xiàn)就近期向區(qū)委報(bào)送信息工作有關(guān)事項(xiàng)通知如下：

一、信息報(bào)送重點(diǎn)

十八大召開之前：重點(diǎn)圍繞會(huì)議安全保衛(wèi)、服務(wù)保障、環(huán)境整治、輿論引導(dǎo)等方面工作的籌備、進(jìn)展情況報(bào)送信息。

十八大召開期間：重點(diǎn)圍繞會(huì)議各項(xiàng)保障工作開展情況、突發(fā)事件應(yīng)對(duì)處置、社會(huì)輿情反應(yīng)等方面報(bào)送信息。

十八大結(jié)束后：重點(diǎn)圍繞會(huì)議精神的傳達(dá)學(xué)習(xí)、貫徹落實(shí)情況報(bào)送信息。

二、信息報(bào)送內(nèi)容及責(zé)任分工

（一）安全穩(wěn)定

1.社會(huì)面治安防控采取的主要舉措，重點(diǎn)地區(qū)、重點(diǎn)部位、重點(diǎn)路線的安全保衛(wèi)工作舉措，涉日維穩(wěn)工作情況；

2.重要敵社情動(dòng)態(tài)及苗頭性、行動(dòng)性信息； 3.各類突發(fā)事件及處置情況； 4.各類矛盾糾紛排查化解情況。

主要責(zé)任部門：區(qū)維穩(wěn)辦、區(qū)綜治辦、公安分局、區(qū)信訪辦、各街道、鎮(zhèn)

（二）安全生產(chǎn)

1.大會(huì)代表駐地周邊安全生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位以及人員密集場(chǎng)所、大型集體活動(dòng)和其他重點(diǎn)場(chǎng)所的安全生產(chǎn)情況；

2.大會(huì)代表駐地等重要場(chǎng)所基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況。主要責(zé)任部門：區(qū)安監(jiān)局、區(qū)市政市容委、各有關(guān)街道

（三）環(huán)境整治

1.重點(diǎn)地區(qū)的市容環(huán)境整治情況；

2.重點(diǎn)區(qū)域、重點(diǎn)大街的綠化美化和景觀環(huán)境布置工作情況。主要責(zé)任部門：區(qū)市政市容委、區(qū)城管大隊(duì)、區(qū)園林綠化局、各街道、鎮(zhèn)

（四）新聞宣傳

1.營(yíng)造“喜迎十八大”輿論氛圍工作情況； 2.十八大宣傳報(bào)道工作情況。

主要責(zé)任部門：區(qū)委宣傳部、區(qū)新聞中心

（五）學(xué)習(xí)貫徹

1.各單位傳達(dá)學(xué)習(xí)貫徹十八大精神情況；

2.機(jī)關(guān)干部、黨外人士、學(xué)校師生、社會(huì)群眾對(duì)十八大報(bào)告及產(chǎn)生的新一屆中央領(lǐng)導(dǎo)集體的反應(yīng)情況。

主要責(zé)任部門：區(qū)委統(tǒng)戰(zhàn)部、區(qū)工商聯(lián)、區(qū)科協(xié)、區(qū)直機(jī)關(guān)工委、區(qū)總工會(huì)、區(qū)婦聯(lián)、團(tuán)區(qū)委、區(qū)教工委（區(qū)教委）、全區(qū)其他各單位

— 2 — 請(qǐng)各街鎮(zhèn)、各有關(guān)部門結(jié)合工作實(shí)際，精心組織部署，突出報(bào)送重點(diǎn)，安排專人負(fù)責(zé)，加強(qiáng)應(yīng)急值守，確保信息報(bào)送及時(shí)、準(zhǔn)確。

（聯(lián)系人：王彥霏、王曉帥

中共海淀區(qū)委辦公室

2012年10月22日

;聯(lián)系電話：82510298、82510445）

第三篇：SS7E型電力機(jī)車控制電路與SS4改機(jī)

SS7E型電力機(jī)車控制電路與SS4改機(jī)車比較

學(xué) 生 姓 名：

趙洋

學(xué)

號(hào)：

0555178

專 業(yè) 班 級(jí)：

鐵道機(jī)車車輛

指 導(dǎo) 教 師：

陶若冰

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

摘 要

SS4改型電力機(jī)車控制電路分為整備控制、調(diào)速控制、保護(hù)控制、信號(hào)控制、照明控制電路等。其電源為110V，由整流穩(wěn)壓裝置提供。

SS7E機(jī)車的控制系統(tǒng)主要由司機(jī)指令系統(tǒng)，由晶閘管半控橋整流穩(wěn)壓裝置組成。SS7E型電力機(jī)車采用邏輯控制單元完成了電力機(jī)車控制電路的大部分功能及列車供電系統(tǒng)的控制，取代大量繼電器控制，克服繼電器的不足，增加控制系統(tǒng)的可靠性。如整備控制中的主斷路器、劈相機(jī)、壓縮機(jī)、通風(fēng)機(jī)及制動(dòng)風(fēng)機(jī)，還包括調(diào)速控制、信號(hào)控制及輔助逆變器系統(tǒng)控制電路采用LCU邏輯控制單元及微機(jī)控制系統(tǒng)，使機(jī)車控制系統(tǒng)具有控制、診斷、監(jiān)測(cè)功能。

關(guān)鍵字：保護(hù)控制；整備控制；調(diào)速控制；信號(hào)控制；照明控制

-I

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

2.2.5 勵(lì)磁接觸器控制..........................................................................................20 2.2.6 功補(bǔ)接觸器控制..........................................................................................20 2.2.7 重聯(lián)中間繼電器控制..................................................................................21 2.2.8 司機(jī)鑰匙互鎖控制......................................................................................21 2.3 保護(hù)控制.................................................................................................................21

2.3.1 原邊過(guò)流......................................................................................................21 2.3.2 次邊過(guò)流......................................................................................................21 2.3.3 牽引電機(jī)過(guò)流..............................................................................................22 2.3.4 主電路接地..................................................................................................22 2.3.5 輔助系統(tǒng)過(guò)流..............................................................................................22 2.3.6 輔助電路接地..............................................................................................22 2.3.7 零電壓（失壓）..........................................................................................22 2.3.8 緊急制動(dòng)......................................................................................................23 2.3.9 勵(lì)磁過(guò)流......................................................................................................23 2.3.10 功補(bǔ)過(guò)流......................................................................................................23 2.3.11 故障保護(hù)的恢復(fù)控制..................................................................................23 2.4 信號(hào)控制電路.........................................................................................................23

2.4.1 主顯示屏的顯示..........................................................................................24 2.4.2 輔顯示屏的顯示..........................................................................................25 2.5 照明控制電路.........................................................................................................27

2.5.1 前照燈控制..................................................................................................27 2.5.2 副照明燈控制..............................................................................................27 2.5.3 各室照明控制..............................................................................................27 2.5.4 儀表照明控制..............................................................................................27 2.5.5 電風(fēng)扇控制..................................................................................................27 SS7E型電力機(jī)車控制電路..............................................................................................28

3.1 電氣線路.................................................................................................................28 3.2 控制電路.................................................................................................................28

3.2.1 整備控制電路..............................................................................................29 3.2.2 保護(hù)控制......................................................................................................32 3.2.3 照明控制......................................................................................................33 3.3 其他電路控制.........................................................................................................36

-III-

SS4改與SS9電力機(jī)車控制電路的比較

總

結(jié)..................................................................................................................................38 致

謝..................................................................................................................................39 參考文獻(xiàn)..................................................................................................................................40

-IV

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

1.1 控制電路的概念

電力機(jī)車控制電路是機(jī)車的3大電路中最為復(fù)雜的電路，屬于低壓直流小功率電路。它由司機(jī)控制器、低壓電器、主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭連鎖等組成?？刂齐娐房梢钥刂浦麟娐泛洼o助電路中的各電器動(dòng)作，并通過(guò)司機(jī)控制臺(tái)上的各按鍵開關(guān)和司機(jī)控制手柄位置操縱，使機(jī)車按照司機(jī)的意圖運(yùn)行。

控制電路是由司機(jī)控制器、低壓電器、主電路與輔助電路中的各電器電磁線圈及各電器的觸頭連鎖等組成的有接點(diǎn)控制電路。由于主電路和輔助電路中的各電器的動(dòng)作均要由控制電路控制，因而對(duì)控制電路也提出了相應(yīng)的要求，目的是保證行車的安全，便于操縱、運(yùn)用、維修，盡量減少電器設(shè)備，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo) 1.1.1 對(duì)控制電路的要求

由于主電路和輔助電路中各電器動(dòng)作要求均由控制電路控制，因此控制電路應(yīng)滿足下列要求：

1.能改變機(jī)車的運(yùn)行狀態(tài)，如運(yùn)行方向的改變、牽引與制動(dòng)的轉(zhuǎn)換。2.能對(duì)牽引力、制動(dòng)力速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。

3.由控制各輔助機(jī)組啟動(dòng)、運(yùn)行的電路，有控制其他輔助設(shè)備的電路。

4.有保證主電路、輔助電路的控制電路，如避免重合閘、避免由于誤操作所引起的不良影響等。

5.能保證各電器按一定的次序動(dòng)作，動(dòng)作結(jié)果與司機(jī)發(fā)出的指令一致，在動(dòng)作過(guò)程對(duì)于沒有滅弧裝置的電器則不應(yīng)產(chǎn)生電弧。

6.設(shè)有照明電路和信號(hào)電路。

7.設(shè)有故障電路，在機(jī)車發(fā)生某一故障又不能及時(shí)處理時(shí)，組成故障電路或切斷故障電路部分，使機(jī)車維持運(yùn)行。

8.當(dāng)機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行時(shí)，若一臺(tái)機(jī)車故障，要求不影響另一臺(tái)機(jī)車運(yùn)行。

9.在保護(hù)電器動(dòng)作引起主斷路器跳閘后，應(yīng)有零位聯(lián)鎖，既要重新合閘，機(jī)車各電器須處于起動(dòng)前狀態(tài)。

10.要求電氣制動(dòng)與機(jī)械制動(dòng)之間有一定得安全聯(lián)鎖。

11.要求控制電路在滿足要求的前提下應(yīng)盡量簡(jiǎn)單，操縱部分簡(jiǎn)單易記，便于操縱?？傊刂葡到y(tǒng)要保證行車的安全，利于操縱、運(yùn)用、維修，盡量節(jié)省電氣設(shè)備，已達(dá)到最佳的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。

正因?yàn)榭刂齐娐肥菣C(jī)車電路最復(fù)雜的部分，就機(jī)車運(yùn)行中出現(xiàn)的故障而言，控制電路中故障也較多。因此，熟練地掌握控制電路原理，就能在平時(shí)對(duì)機(jī)車進(jìn)行全面保養(yǎng)，在發(fā)生故障時(shí)能迅速準(zhǔn)確的進(jìn)行分析與處理，對(duì)確保行車安全是非常重要的。

SS4改與SS9電力機(jī)車控制電路的比較

1.1.2 電力機(jī)車的控制方法及其特點(diǎn)

電力機(jī)車的控制方法視機(jī)車的類別而選用不同的方法。對(duì)于電壓不高、功率不大的直流電力機(jī)車，可采用直接控制的方法，即用手動(dòng)的方法直接控制機(jī)車主電路而使機(jī)車運(yùn)行，這種機(jī)車其控制電路就包括在主電路之中。這種方法是機(jī)車電路簡(jiǎn)單、故障率低，但只能適用于一些城市電車及工礦用小功率電力機(jī)車。

對(duì)于高電壓大電流的大功率機(jī)車，直接控制顯然是不能滿足要求的，而且具有極大的危險(xiǎn)性，所以必須選用間接地控制方法。所謂間接控制就是指通過(guò)司機(jī)控制器及各按鍵開關(guān)來(lái)控制一些低壓電器，再通過(guò)這些低壓電器去看著高壓部分。這種方法是弱電控制強(qiáng)電，還是操縱部分輕巧靈便，而且使操作者與高壓部分很好的隔離。

采用間接控制的方法有利于機(jī)車向自動(dòng)化方向發(fā)展。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，電力機(jī)車也得到不斷發(fā)展，電力機(jī)車的自動(dòng)化水平越來(lái)越高，自動(dòng)控制環(huán)節(jié)（系統(tǒng)）越來(lái)越完善。隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展及新型電器、儀表的出現(xiàn)，為機(jī)車的自動(dòng)控制提供了廣闊的基礎(chǔ)，使機(jī)車向全自動(dòng)化方向發(fā)展成為可能，同時(shí)也使機(jī)車的控制系統(tǒng)日趨復(fù)雜，必然對(duì)控制系統(tǒng)提出更高的要求。1.1.3 電力機(jī)車電路通用符號(hào)及說(shuō)明

由于電力機(jī)車電氣線路中電氣設(shè)備種類繁多，電路本身有較復(fù)雜，尤其控制電路更復(fù)雜，為了讀圖方便起見，我們將電力機(jī)車電路中通用的符號(hào)按新國(guó)標(biāo)總結(jié)。

對(duì)表中有關(guān)符號(hào)作幾點(diǎn)說(shuō)明：

1.各電器設(shè)備在電氣線路圖中除按表內(nèi)符號(hào)表示外，在符號(hào)旁邊還應(yīng)標(biāo)明相應(yīng)電氣設(shè)備在電路中的代號(hào)。如在接觸器線圈旁注上205KM表示205號(hào)接觸器線圈，且在所有205號(hào)接觸器各連鎖出頭旁邊也注明205KM，說(shuō)明使同一電器在電路中不同位置的控制關(guān)系。

2.導(dǎo)線也是電氣線路圖中的一部分，特別是一些重要的導(dǎo)線應(yīng)在電路圖中表明導(dǎo)線代號(hào)，不同類型和不同作用的導(dǎo)線可用字母表示其不同。

3.常開聯(lián)鎖、常閉聯(lián)鎖（也稱正聯(lián)鎖、反聯(lián)鎖）是指在電器的工作線圈未通電、電器處于釋放狀態(tài)的鏈鎖位置而言，若其鏈鎖觸頭是打開的即為常開聯(lián)鎖，若其鏈鎖觸頭是閉合的即為常閉聯(lián)鎖。當(dāng)電器工作線圈通電而電器動(dòng)作后，常開聯(lián)鎖閉合，常閉聯(lián)鎖打開。在SS系列電力機(jī)車電氣線路中，連鎖位置采用了通用的“上開下閉，左開右閉”的畫法，即將常開聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的左邊和上邊，將常閉聯(lián)鎖畫在導(dǎo)線的右邊和下邊。也有些機(jī)車采用相反的畫法，如法國(guó)制造的6G型電力機(jī)車。

西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)論文

1.2.2 迂回電路及其防護(hù)

某一電器或支路在某一時(shí)刻本不應(yīng)該有電,但卻通過(guò)其它支路“串電”到該支路,這種串電電路稱為迂回電路。迂回電路會(huì)引起電器的誤動(dòng)作,破壞電器動(dòng)作的邏輯關(guān)系,造成電路工作紊亂。迂回電路產(chǎn)生的原因主要是設(shè)計(jì)時(shí)考慮不周,在多條控制電路組合時(shí)產(chǎn)生.在機(jī)車運(yùn)用或檢修中接錯(cuò)線也會(huì)形成迂回電路.防止迂回電路的主要方法是在電路中串入防迂回二極管,利用二極管的單向?qū)щ娦詠?lái)滿足要求,但在日常檢查中需注意檢查二極管是否擊穿。1.2.3 重聯(lián)及重聯(lián)電路

隨著鐵路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，在鐵路干線電力牽引運(yùn)行中，一臺(tái)機(jī)車牽引有時(shí)往往不能滿足運(yùn)輸?shù)囊?，就需要多機(jī)牽引。采用多機(jī)牽引可以使線路的通過(guò)能力大大增加，提高鐵路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)濟(jì)指標(biāo)。

在干線上使用多機(jī)牽引時(shí),可以由幾名司機(jī)各操縱一臺(tái)機(jī)車相互配合,也可以僅由一名司機(jī)在一臺(tái)機(jī)車上操縱,而將各臺(tái)機(jī)車通過(guò)機(jī)車兩端的多芯電纜插頭使其電氣線路連接起來(lái),實(shí)現(xiàn)由一名司機(jī)操縱多臺(tái)機(jī)車.我們稱后一種運(yùn)行方式為機(jī)車的重聯(lián)運(yùn)行。司機(jī)操縱的那臺(tái)機(jī)車稱為本務(wù)機(jī)車,非操縱機(jī)車稱為重聯(lián)機(jī)車。

重聯(lián)機(jī)車由于在電路上相互聯(lián)接，因此它們應(yīng)該具有相同的電路，這樣才能達(dá)到同步運(yùn)行、減少內(nèi)耗的目的，也就是說(shuō)同型機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行最方便。

在重聯(lián)機(jī)車的電路中，必須防止由于一臺(tái)機(jī)車的電器動(dòng)作情況而影響另一臺(tái)機(jī)車的電器動(dòng)作。在第一臺(tái)機(jī)車上行操縱，當(dāng)按鍵按下時(shí)，兩臺(tái)機(jī)車的繼電器J均吸合，而在接觸器A吸合后，兩個(gè)繼電器J均失電而釋放。但在線路中，若第一臺(tái)機(jī)車的接觸器A故障不能吸合，則兩臺(tái)機(jī)車的繼電器J均不能打開，這就是第一臺(tái)機(jī)車的故障也轉(zhuǎn)移到第二臺(tái)機(jī)車上去了，反之，若第二臺(tái)機(jī)車的接觸器A故障不能吸合，則兩臺(tái)機(jī)車的繼電器J仍能正常工作，這就掩蓋了是第二臺(tái)機(jī)車中存在的故障，所以這種線路的設(shè)計(jì)是不合理的。為了防止上述情況，可將線路適當(dāng)改變。

有些機(jī)車電路在單機(jī)運(yùn)行時(shí)是可靠的，但在重聯(lián)時(shí)側(cè)可能引起迂回電路，這也是需要在考慮重聯(lián)電路時(shí)予以注意的。此外，由于電力機(jī)車的司機(jī)室有兩個(gè)，分為一端和二端，對(duì)于同一端的司機(jī)室而言，兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)時(shí)可能是順相連掛，也可能是反向連掛，因此，從兩臺(tái)機(jī)車的反向器電路上應(yīng)保證無(wú)論按什么連接方式，兩臺(tái)機(jī)車的行駛方向總是一致的。重聯(lián)機(jī)車發(fā)生某些故障時(shí)，應(yīng)在本務(wù)機(jī)車上有信號(hào)顯示。

機(jī)車采用重聯(lián)運(yùn)行顯然可以減少乘務(wù)人員，在電動(dòng)車組中一般只有一組乘務(wù)人員操縱一臺(tái)機(jī)車即可。在干線電力機(jī)車上，由于重聯(lián)機(jī)車較少，因而一臺(tái)機(jī)車故障后，會(huì)對(duì)整個(gè)列車運(yùn)行產(chǎn)生較大的影響，所以除一組乘務(wù)人員操縱一臺(tái)機(jī)車外，在重聯(lián)機(jī)車上可

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設(shè)專人進(jìn)行監(jiān)視，或發(fā)現(xiàn)故障時(shí)予以及時(shí)處理，這樣既可以減少乘務(wù)人員，有減輕了乘務(wù)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，相應(yīng)的提高了生產(chǎn)效率。

對(duì)于多機(jī)牽引中各臺(tái)機(jī)車均單獨(dú)操縱時(shí)，雖然不能達(dá)到同步運(yùn)轉(zhuǎn)，但只要各位司機(jī)技術(shù)熟練，配合默契，仍可以得到較好的效果。特別是采用補(bǔ)機(jī)在列車尾部推進(jìn)的方式，既可以減輕車鉤拉力，在通過(guò)無(wú)電區(qū)時(shí)，又能分別斷開從而保持一臺(tái)機(jī)車的牽引力，對(duì)列車運(yùn)行也是有利的。而采用重聯(lián)運(yùn)行的方式，正常運(yùn)行時(shí)兩臺(tái)機(jī)車同步運(yùn)轉(zhuǎn)，能夠較好的發(fā)揮機(jī)車功率，特別是在啟動(dòng)時(shí)，牽引力能夠較大的發(fā)揮。但是，若在運(yùn)行中一臺(tái)機(jī)車因故障跳閘，在故障消除后為是機(jī)車恢復(fù)。有時(shí)須是另一臺(tái)機(jī)車也要退會(huì)啟動(dòng)初始狀態(tài)，才能時(shí)故障機(jī)車恢復(fù)，這樣就使全部機(jī)車都喪失了牽引力。因此，機(jī)車部件質(zhì)量不高及工作不可靠的機(jī)車不宜進(jìn)行重聯(lián)運(yùn)行。1.2.4 控制電路邏輯關(guān)系表示

為了便于對(duì)控制電路邏輯關(guān)系進(jìn)行分析,我們采用下述方法描述電路的結(jié)構(gòu): 1.控制電路中有關(guān)導(dǎo)線,開關(guān),聯(lián)鎖和電器的工作線圈一律用該電器的各型機(jī)車規(guī)定代號(hào)表示.2.控制電路中串聯(lián)聯(lián)接的元件用“.”表示其電路結(jié)構(gòu).3.控制電路中并聯(lián)聯(lián)接的元件用“+”表示,并且用括號(hào)括起來(lái).4.描述控制電路一般從控制電源正極寫起,但有時(shí)為了簡(jiǎn)明和敘述方便可從某一重要導(dǎo)線寫起.5.繼電器,電磁接觸器,電空接觸器等的常開聯(lián)鎖用該電器的代號(hào)書寫,常閉聯(lián)鎖在該電器的代號(hào)上加一短直線,線圈用該電器的代號(hào)外加方框表示。

6.面發(fā)光二極管用顯示漢字加框表示。指示燈用其代號(hào)加框表示。電機(jī)用其代號(hào)表示。

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④導(dǎo)線561進(jìn)533KT是導(dǎo)線577有電，為其他輔機(jī)自持工作做好準(zhǔn)備。其電路為：561·533KT·557 至此，劈相機(jī)的控制順利完成。這是單節(jié)車的情況，當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)重聯(lián)線N564使另節(jié)車的547KA得電動(dòng)作。啟動(dòng)另節(jié)車的劈相機(jī)過(guò)程與點(diǎn)節(jié)車相同。2.1.3 劈相機(jī)故障控制

若劈相機(jī)故障，則將242QS置“2”位也就是用通風(fēng)機(jī)1代替劈相機(jī)，此時(shí)，通風(fēng)機(jī)1通過(guò)電容分相啟動(dòng)后代替劈相機(jī)的功能，使其他輔機(jī)依舊能正常工作。具體控制過(guò)程如下：

① 將242QS置“2”;② 將296QS置電容位，隨后的操作過(guò)程與啟動(dòng)劈相機(jī)相似。

首先按下404SK，567KA得電動(dòng)作。導(dǎo)線560經(jīng)567KA，使導(dǎo)線561有電。Ⅰ導(dǎo)線561經(jīng)566KA﹑527KT使213KM和533KT得電，啟動(dòng)電容接入。

Ⅱ?qū)Ь€561經(jīng)213KM﹒242QS，使導(dǎo)線580有電，通風(fēng)機(jī)1接觸器205KM動(dòng)作并自持，通風(fēng)機(jī)1開始啟動(dòng)，當(dāng)其發(fā)電機(jī)電壓達(dá)到283AK動(dòng)作。

Ⅲ導(dǎo)線561經(jīng)283AK使566KA得電動(dòng)作并自持，527KT線圈失電。

Ⅳ導(dǎo)線561經(jīng)566KA聯(lián)鎖﹑527KT的正常聯(lián)鎖切除213KM和533ＫＴ的供電電路，甩掉通風(fēng)機(jī)１的啟動(dòng)電容，使通風(fēng)機(jī)１進(jìn)入正常工作狀態(tài)。

Ⅴ導(dǎo)線５６１經(jīng)５３３ＫＴ使導(dǎo)線５７７有電，為其他輔機(jī)的正常工作做好準(zhǔn)備。⑷“低壓實(shí)驗(yàn)”控制及庫(kù)內(nèi)輔助電路三相電源實(shí)驗(yàn)

機(jī)車“低壓實(shí)驗(yàn)”時(shí)，將２４２ＱＳ打在“０位”，閉合按鍵４０４ＳＫ，則５６７ＫＡ﹑５６６ＫＡ得電閉合，５３３ＫＴ失電，５３３KT聯(lián)鎖閉合，577有電，即可進(jìn)行其他輔機(jī)接觸器操作實(shí)驗(yàn)。但此時(shí)劈相機(jī)接觸器201KM被切斷，由此，又可將輔助電路庫(kù)用插座接上三相380V電壓，直接啟動(dòng)壓縮機(jī)和各通風(fēng)機(jī)，無(wú)需啟動(dòng)劈相機(jī)。2.1.4 壓縮機(jī)控制

SS4改型機(jī)車同其他SS系列機(jī)車一樣裝有兩種壓縮機(jī)，一種是主壓縮機(jī)，供應(yīng)全車所需的高壓用風(fēng)；另一種是輔助壓縮機(jī)，只在全車無(wú)風(fēng)而需要升受電弓﹑合主斷路器時(shí)使用它，給輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)?，F(xiàn)分別說(shuō)明如下: ⑴主壓縮機(jī)控制

首先按下“壓縮機(jī)”按鍵開關(guān)405SK，導(dǎo)線577經(jīng)405SK、517KF（壓力調(diào)節(jié)器，風(fēng)壓低于700KPA時(shí)閉合，風(fēng)壓高于900KPA時(shí)斷開）、566KA、579QS使壓縮機(jī)接觸器203KM的點(diǎn)動(dòng)作，壓縮機(jī)開始工作。

其電路為：577·405SK·517KF·566KA·579QS·203KM·400

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若需高于900KPA風(fēng)壓時(shí)，則可按408SK（“強(qiáng)泵”按鍵開關(guān)），導(dǎo)線577直接經(jīng)408SK，使導(dǎo)線579得電，即短接了517KF的聯(lián)鎖，從而使壓縮機(jī)一直處于工作狀態(tài)直到風(fēng)壓達(dá)到1000KPA。其電路為：577·408SK·566KA·579QS·203KM·400 這時(shí)，操作人員必必須注意監(jiān)聽安全閥在1000KPA整定動(dòng)作的冒氣聲，以便及時(shí)停止強(qiáng)泵工作。如果壓縮機(jī)故障，只要把579QS置故障位即可。

以上是單節(jié)機(jī)車的情況，當(dāng)兩節(jié)機(jī)車重聯(lián)時(shí)，另一節(jié)車的壓縮機(jī)就通過(guò)重聯(lián)線N597進(jìn)行控制，此時(shí)，起作用的調(diào)節(jié)器是操作車上的調(diào)節(jié)器，非操作車上的調(diào)節(jié)器不起作用。當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線W2597對(duì)另臺(tái)車上的壓縮機(jī)進(jìn)行控制，已實(shí)現(xiàn)4臺(tái)壓縮機(jī)同時(shí)工作。

⑵輔助壓縮機(jī)控制

機(jī)車升弓前若總風(fēng)缸中已無(wú)壓縮空氣儲(chǔ)存，則需利用升弓壓縮機(jī)向輔助風(fēng)缸和控制風(fēng)缸泵風(fēng)，供機(jī)車受電弓和主斷路器合閘使用。其電源由610QA自動(dòng)開關(guān)提供，導(dǎo)線680經(jīng)596SB1或596SB2，使442KM得電動(dòng)作，其主觸頭閉合，導(dǎo)線680經(jīng)442KM的主觸頭是升弓壓縮機(jī)447MD得電動(dòng)作，開始大風(fēng)。

其電路為：464·610QA·（596sb1+596sb2）·442KM·400 680·442KM·447MD·400 2.1.5 通風(fēng)機(jī)控制

SS4改型機(jī)車的通風(fēng)機(jī)控制除了正常的手動(dòng)控制外，還有自動(dòng)啟動(dòng)的控制環(huán)節(jié)，下面分別加以介紹：

⑴手動(dòng)控制

按下“通風(fēng)機(jī)”按鍵開關(guān)406SK，導(dǎo)線577經(jīng)407SK使導(dǎo)線578有電，經(jīng)566KA、242QS，通風(fēng)機(jī)1隔離開關(guān)575QS使通風(fēng)機(jī)1接觸器205KM的電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī)1開始啟動(dòng)。

其電路為：577·406SK·578·566KA·579·242QS·575QS·205KM·400 同時(shí)，205KM聯(lián)鎖打開，使535KT失電，延時(shí)3S后，535KT聯(lián)鎖閉合。導(dǎo)線579經(jīng)535KT使導(dǎo)線581有電，再經(jīng)通風(fēng)機(jī)2的隔離開關(guān)576QS使通風(fēng)機(jī)2的接觸器206KM得電動(dòng)作，通風(fēng)機(jī)2開始動(dòng)作。

其電路為：579·（575QS+535KT）·581·576QS·206KM ·400 同時(shí)，206KM聯(lián)鎖打開，536KT線圈失電，延時(shí)3S后536KT聯(lián)鎖閉合，導(dǎo)線581經(jīng)536KT使導(dǎo)線678有電，然后，分別經(jīng)584QS和599QS使212KM和211KM同時(shí)得電動(dòng)作，即油泵和變壓器風(fēng)機(jī)同時(shí)開始啟動(dòng)，直至正常工作。

其電路為：581··536KT·687·584QS·212KM·400 581·536KT·687·599QS·211KM·400

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當(dāng)量節(jié)車重聯(lián)時(shí)，能過(guò)內(nèi)重聯(lián)線n404經(jīng)內(nèi)重聯(lián)顛連交叉重聯(lián)，作用與另一節(jié)車的n403，是另一節(jié)的兩位值轉(zhuǎn)換開關(guān)向前轉(zhuǎn)換，以確保全車向后。當(dāng)兩臺(tái)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)重聯(lián)線W2404經(jīng)外重聯(lián)電纜交叉重聯(lián)，作用于另一臺(tái)車完成先后轉(zhuǎn)換，保證兩臺(tái)車方向一致。

2.1.8 制動(dòng)控制

當(dāng)主司機(jī)控制器換向手柄置“制動(dòng)”位時(shí)，導(dǎo)線402、403、405有電。其控制電路為：465·570QS·401·627AC1·402 465·570QS·401·627AC2·403 465·570QS·401·627AC·405 其中導(dǎo)線402的作用與牽引時(shí)相同；導(dǎo)線403的作用只是給空氣管路部分提供向前的信號(hào)，對(duì)控制電路無(wú)特殊含義；導(dǎo)線405制動(dòng)位得電。

制動(dòng)控制環(huán)節(jié)為：

405·（）560KA+561KA）·400 465·560KA·558KA·（）107YVB+108YVB·400 兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)工況鼓轉(zhuǎn)換到“制動(dòng)”位。從而完成了向前制動(dòng)的轉(zhuǎn)換控制。當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)內(nèi)重聯(lián)線N405，是另一節(jié)車的兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)到“制動(dòng)”位，保證兩節(jié)車同步工作。當(dāng)兩節(jié)車重聯(lián)時(shí)，通過(guò)外重聯(lián)線W2405，使另一臺(tái)車的兩位置開關(guān)轉(zhuǎn)到“制動(dòng)”位，保證兩臺(tái)機(jī)車同步工作。2.1.9 風(fēng)速延時(shí)控制

當(dāng)通風(fēng)機(jī)正常工作后，安裝在風(fēng)道中的風(fēng)速繼電器就會(huì)動(dòng)作，具體控制過(guò)程為：導(dǎo)線561經(jīng)519KF使?fàn)恳L(fēng)速1在中間繼電器550KA得點(diǎn)動(dòng)作；導(dǎo)線561經(jīng)520KF使?fàn)恳L(fēng)速2中間繼電器551KA的電動(dòng)作；同樣，導(dǎo)線561經(jīng)制動(dòng)風(fēng)速繼電器1和制動(dòng)風(fēng)速繼電器2分別使制動(dòng)風(fēng)速1中間繼電器541KA和制動(dòng)風(fēng)速2中間繼電器542KA得電動(dòng)作。

其控制電路：

561·519KF·550KA·400 561·520KF·551KA·400 561·511KF·541KA·400 561·512KF·542KA·400 ⑴牽引時(shí)，導(dǎo)線406有電，經(jīng)560KA聯(lián)鎖使導(dǎo)線518有電，再經(jīng)219KA和550KA，使導(dǎo)線516有電。然后，經(jīng)551KA和220OA使導(dǎo)線514有電，風(fēng)速延時(shí)繼電器530KT得電動(dòng)作，其正聯(lián)鎖閉合。

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控制電路為:406·560KA·518·219QA·550KA·551KA·220QA·530KT·400 在這一環(huán)節(jié)里，550KA和551KA聯(lián)鎖兩端分別并有573QS和574QS的聯(lián)鎖，573QS和574QS分別是牽引風(fēng)速1和牽引風(fēng)速2隔離開關(guān)。當(dāng)牽引風(fēng)速繼電器1或2動(dòng)作不良時(shí)，219QA和220QA繼續(xù)擔(dān)任保護(hù)任務(wù)，在風(fēng)機(jī)發(fā)生故障，輔機(jī)自動(dòng)開關(guān)保護(hù)動(dòng)作預(yù)備失敗時(shí)，確保牽引無(wú)電流。除此之外，575QS和576QS分別是牽引風(fēng)機(jī)1和牽引風(fēng)機(jī)2隔離開關(guān)，當(dāng)某一牽引風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)的隔離開關(guān)置故障位，在切除故障風(fēng)機(jī)的同時(shí)，也短接相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)。

⑵制動(dòng)時(shí)，導(dǎo)線405有電，560KA線圈得電，560KA常開聯(lián)鎖閉合。導(dǎo)線405經(jīng)560KA常開聯(lián)鎖使導(dǎo)線524有電，再經(jīng)223QA和541KA使導(dǎo)線521有電，然后，經(jīng)224QA和542KA使導(dǎo)線518有電，控制電路為

405·560KA·223QA·541KA·224QA·542KA·518 518導(dǎo)線得電后530KT線圈控制電路與牽引時(shí)相同。其中，223QA和224QA分別是制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和之東風(fēng)機(jī)2自動(dòng)開關(guān)保護(hù)聯(lián)鎖。并聯(lián)在542KA聯(lián)鎖兩端的隔離開關(guān)589QS和590QS，分別是自動(dòng)風(fēng)速1和制動(dòng)風(fēng)速2隔離開關(guān)；581QS和582QS分別使制動(dòng)風(fēng)機(jī)1和制動(dòng)風(fēng)機(jī)2隔離開關(guān)。當(dāng)某一制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，將相應(yīng)隔離開關(guān)置故障位，一方面切除了故障風(fēng)機(jī)，另一方面端接了相應(yīng)的風(fēng)速環(huán)節(jié)，使機(jī)車能繼續(xù)維持運(yùn)行。2.1.10 預(yù)備環(huán)節(jié)控制

牽引向前時(shí)，導(dǎo)線403經(jīng)561KA﹑107QPF﹑108QPF使導(dǎo)線427有電，經(jīng)108QPT﹑107QPT使導(dǎo)線429有電。其控制電路位：

403·561KA·107QPF·108QPF·427·108QPT·107QPT·429 當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于低級(jí)位時(shí),525KT一直處于常閉狀態(tài)，所以，導(dǎo)線429經(jīng)525KT.567KA得電動(dòng)作；當(dāng)司機(jī)控制器調(diào)速手輪處于高級(jí)位，延時(shí)25S525KT反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線429必須經(jīng)530KT聯(lián)鎖使導(dǎo)線432有電，然后，經(jīng)4QF使556KA得電動(dòng)作。其控制電路為: 429·（525KT·567KA·560KA+530KT）·4QF·556KA·400 556KA得電標(biāo)志預(yù)備完成。

牽引向后時(shí),導(dǎo)線404經(jīng)107QPBW和108QPBW，使導(dǎo)線427有電，以后的環(huán)節(jié)與牽引向前完全一樣。

由此可見牽引時(shí)要使556KA得電動(dòng)作，必須具備一下幾個(gè)條件：

① 司機(jī)操作電鑰匙必須給上，即570QS置“1”； ② 兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)必須轉(zhuǎn)到位； ③ 主斷路器必須閉合； ④ 劈相機(jī)必須工作；

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501·581QS·561KA·575QS·19QS·12KM·400 2.2.4 調(diào)速控制

SS4改型機(jī)車是全相控?zé)o級(jí)調(diào)速機(jī)車，它的調(diào)速控制主要是由無(wú)接點(diǎn)控制電路來(lái)完成，在此，僅對(duì)于調(diào)速有關(guān)的有接點(diǎn)控制電路進(jìn)行介紹。調(diào)速信號(hào)給定

機(jī)車速度的信號(hào)給定有司機(jī)控制器輸出。當(dāng)司機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手輪時(shí)，速度給定及相應(yīng)電流給定信號(hào)也隨之改變，達(dá)到控制機(jī)車速度的目的。主司機(jī)控制器627AC輸出的信號(hào)給定信號(hào)通過(guò)電位器627R完成。在這一環(huán)節(jié)中，1701是從電子控制柜內(nèi)，電子柜根據(jù)這一信號(hào)的大小，對(duì)機(jī)車速度及電機(jī)電流實(shí)施控制。

1、磁場(chǎng)削弱控制

SS4改型機(jī)車的磁削只有當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到6級(jí)以上時(shí)才起作用，這是根據(jù)機(jī)車的牽引特性決定的。

2、引特性和磁削原理而設(shè)置的一個(gè)環(huán)節(jié)

當(dāng)調(diào)速手輪轉(zhuǎn)到6級(jí)以上時(shí)，導(dǎo)線401經(jīng)627AC使導(dǎo)線410有電。其控制電路為：401·627AC·410 若把627AC的換向手柄置1級(jí)磁削弱位，導(dǎo)線410經(jīng)627AC使導(dǎo)線407有電，1級(jí)磁削的兩個(gè)電磁閥17YV和47YV得電動(dòng)作，受其控制的相應(yīng)接觸器閉合，電機(jī)完成1級(jí)磁削弱。

其控制電路為：410·627AC·407·（17YV+47YV）·400 若此時(shí)把627AC的換向手柄置2級(jí)，則導(dǎo)線410經(jīng)627AC使 導(dǎo)線408有電，而407失電。導(dǎo)線408分別經(jīng)17KM和47KM使導(dǎo)線458和459得電，2級(jí)磁削的兩個(gè)電磁閥18YV和48YV動(dòng)作，向應(yīng)接觸器閉合，電機(jī)完成2級(jí)磁場(chǎng)削弱。其控制電路為：410·627AC·408·（17KM+18KM）·18YV·400 410·627AC·408·（47KM+48KM）·48YV·400 若把627AC的換向手柄置3級(jí)，則導(dǎo)線410經(jīng)627AC使導(dǎo)線407和408得電，17YV.47YV.18YV.48YV得電動(dòng)作，磁削的所有接觸器都閉合，電機(jī)完成3級(jí)磁削。其控制電路為：410·627AC·407·（17YV+47YV）·400 410·627Ac·408·（17KM+18KM）·18YV·400 410·627Ac·408·（47KM+48KM）·48YV·400 3.調(diào)車司機(jī)控制器

調(diào)車司機(jī)控制器，使用換向手柄代替原來(lái)的換向手柄和調(diào)速手柄。通過(guò)換向手柄進(jìn)行前后轉(zhuǎn)換，并進(jìn)行相應(yīng)的級(jí)位調(diào)速。

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2.2.5 勵(lì)磁接觸器控制

正常工作時(shí)，當(dāng)司機(jī)控制器的換向手柄置“制動(dòng)位”時(shí)，導(dǎo)線405有電，經(jīng)516KF.12KM.22KM.32KM.42KM以及107QPB和108QPB，使導(dǎo)線439有電，91KM.92KM得電動(dòng)作，兩個(gè)勵(lì)磁接觸器都閉合。其控制電路為：

405·516KF·12KM·22KM·32KM·42KM·107QPB·108QPB·439·92KM ·400 439·559KA·91KM·400 當(dāng)某一臺(tái)牽引電機(jī)故障時(shí)，需要將相應(yīng)的電機(jī)隔離開關(guān)置故障位，斷開主電路中故障牽引電機(jī)的工作電路。在控制電路中，是用向應(yīng)隔離開關(guān)的輔助聯(lián)鎖端接線路接觸器的聯(lián)鎖來(lái)實(shí)現(xiàn)，以牽引電機(jī)為例，當(dāng)牽引電機(jī)一故障時(shí)，需要將19QS置故障位，則12KM失電打開，19QS的反聯(lián)鎖短接12KM的正聯(lián)鎖。導(dǎo)線405經(jīng)516KF、19QS、22KM、32KM、42KM等使91KM、92KM得電動(dòng)作。當(dāng)制動(dòng)風(fēng)機(jī)故障時(shí)，需要把581QS置故障位，12KM、22KM都失電，導(dǎo)線405經(jīng)516KF、581QS、575QS、560KA都使導(dǎo)線477有電，以后情況與前文相同。當(dāng)牽引風(fēng)機(jī)1故障時(shí)，需要把575QS置故障位。此時(shí)若想使用電制動(dòng)，必須將1高壓柜中19QS和29QS隔離開關(guān)置故障位。在牽引電機(jī)1和2退出主電路的同時(shí)，用19QS和29QS的反聯(lián)鎖，使導(dǎo)線477有電。2.2.6 功補(bǔ)接觸器控制

導(dǎo)線466經(jīng)功補(bǔ)隔離開關(guān)572QS使導(dǎo)線494有電，經(jīng)555KA常閉聯(lián)鎖使導(dǎo)線492有電，經(jīng)126KM、129QS及166KM、169QS分別使124KM及164KM得電動(dòng)作，經(jīng)116KM、119QS及156KM、159QS分別使114KM、154KM得電動(dòng)作。其控制電路為：

466·572QS·555KA·492 492·116KM·119QS·AE·114KM·400 492·156KM·159QS·AE·154KM·400 492·126KM·129QS·AE·124KM·400 492·166KM·169QS·AE·164KM·400 其中116KM、126KM、156KM、166KM、是功補(bǔ)電容的放電接觸器，119QS、129QS、159QS、169QS分別是77PFC、78PFC、87PFC、88PFC主隔離開關(guān)的輔助聯(lián)鎖，4個(gè)功補(bǔ)接觸器閉合后，為功補(bǔ)投入做好了準(zhǔn)備。

功補(bǔ)電容的放電接觸器116KM、126KM、156KM、166KM受導(dǎo)線466控制。當(dāng)司機(jī)斷開電鑰匙，即570QS處于0位，導(dǎo)線466失電，則116KM、126KM、156KM、166KM都失電，他們的放點(diǎn)接觸器閉合，對(duì)電容放電；同時(shí)，他們的輔助正聯(lián)鎖都打開，分別使116KM、126KM、156KM、166KM失電，功補(bǔ)退出主電路。

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間繼電器563KA的正聯(lián)鎖，使導(dǎo)線544有電，促使主斷路器分?jǐn)唷Ｆ渲袑?dǎo)線561受劈相機(jī)中間繼電器567KA的控制，所以，零壓保護(hù)只有當(dāng)劈相機(jī)投入工作時(shí)才起作用。其控制電路為：

1780·562KA·546·286KT·551·563KA·400 561·503V·236QS(0)·563KA·544·4QF·4QFF·4QF·400 若劈相機(jī)未投入工作，則零壓保護(hù)只亮“零壓”故障燈不跳主斷路器。2.3.8 緊急制動(dòng)

緊急制動(dòng)的控制信號(hào)來(lái)自信號(hào)柜和緊急制動(dòng)按鈕，這一信號(hào)的線號(hào)為912，導(dǎo)線912經(jīng)隔離二極管504V使導(dǎo)線544有電，使主斷路器分?jǐn)?。電路為?/p>

912·504V·544·4QF·4QFF·4KF·400 2.3.9 勵(lì)磁過(guò)流

勵(lì)磁過(guò)流的檢測(cè)信號(hào)直接接入電子柜，有電子柜來(lái)判斷歷次是否過(guò)流。若勵(lì)磁過(guò)流，電子柜送來(lái)的一個(gè)+110V的電壓信號(hào)直接作用于勵(lì)磁過(guò)流中間繼電器559KA。559KA得電后，通過(guò)其本身的一對(duì)正聯(lián)鎖自持，而另一對(duì)常開的觸點(diǎn)切除91KM的供電電路使勵(lì)磁無(wú)流，保護(hù)了勵(lì)磁電路。其控制電路為：

(1780·562KA·546·559KA+AE)·559KA·400 2.3.10 功補(bǔ)過(guò)流

功補(bǔ)過(guò)流也是由電子柜來(lái)判斷，當(dāng)功補(bǔ)過(guò)流時(shí), 功補(bǔ)過(guò)流中間繼電器555KA接收到電子柜送來(lái)的+110V的電壓信號(hào)得電動(dòng)作。555KA的一對(duì)正聯(lián)鎖打開，切除了功補(bǔ)接觸器114KM、124KM、154KM、1645KM的供電電路，使功補(bǔ)退出主電路。2.3.11 故障保護(hù)的恢復(fù)控制

上述各種故障保護(hù)，其自持的中間繼電器由恢復(fù)中間繼電器562KA的常閉聯(lián)鎖（1780—564之間）維持。故障消除后，閉合主斷路器的同時(shí)，562KA的一對(duì)反聯(lián)鎖打開，使所有保護(hù)中間繼電器失電打開，故障及其他信號(hào)恢復(fù)到保護(hù)前的狀態(tài)。

2.4 信號(hào)控制電路

SS4改型機(jī)車的司機(jī)室內(nèi)，安裝有主顯示屏和副顯示屏各一塊，采用LED式發(fā)光二極管作光源，用+15V電源或+110V電源。主顯示屏的外形及顯示的數(shù)目完全相同，都是32各信號(hào)。主顯示屏顯示的是機(jī)車的主要狀態(tài)及主要故障，輔顯示屏顯示的是對(duì)主顯示屏顯示內(nèi)容的補(bǔ)充說(shuō)明。

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2.4.1 主顯示屏的顯示

（1）“前節(jié)車”該信號(hào)說(shuō)明信號(hào)顯示的內(nèi)容時(shí)前節(jié)車，即操縱端所在的一節(jié)機(jī)車。顏色是綠色，常亮。

（2）“后節(jié)車”表示顯示的內(nèi)容是后節(jié)車，即非操縱端的一節(jié)機(jī)車，顏色是綠色 常亮。

（3）“預(yù)備”該信號(hào)受預(yù)備中間繼電器556KA的反聯(lián)鎖控制。當(dāng)機(jī)車預(yù)備完后，556KA得電動(dòng)作，其反聯(lián)鎖打開，導(dǎo)線703無(wú)電，“預(yù)備”信號(hào)燈滅，表示機(jī)車預(yù)備完畢。

（4）“電子柜預(yù)備”當(dāng)電子柜A、B組轉(zhuǎn)換開關(guān)打在工作位，電子柜電源板工作正常時(shí)，導(dǎo)線1719失電，“主斷”信號(hào)燈滅，表示主斷路器已合上。

（5）“主斷”該信號(hào)受主斷路器的輔助反連鎖控制。當(dāng)主斷路器合上時(shí)，其反連鎖打開，導(dǎo)線704失電，“主斷”信號(hào)燈滅，表示主斷路器已合上。

（6）“零壓”當(dāng)機(jī)車處于零電壓狀態(tài)時(shí)，零壓中間繼電器563KA得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)563KA使導(dǎo)線705有電，“零壓”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車的變壓器原邊有過(guò)流現(xiàn)象。

（7）“原邊過(guò)流”當(dāng)原邊過(guò)流中間繼電器565KA得電動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)線690經(jīng)565KA的正連鎖，使導(dǎo)線706有電，“原邊過(guò)流”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車變壓器原邊有過(guò)流現(xiàn)象。

（8）“主接地”當(dāng)主接地繼電器97KE或98KE動(dòng)作時(shí)，導(dǎo)線690經(jīng)97KE或98KE使導(dǎo)線701或702有電，送入輔顯示屏，使輔顯示屏中的“主接地1”或“主接地2”信號(hào)燈亮，同時(shí)，通過(guò)輔顯示屏的隔離二極管，送出707導(dǎo)線到主顯示屏內(nèi)，“主接地”信號(hào)燈亮，表明機(jī)車處于主接地狀態(tài)下。

（9）“牽引電機(jī)”當(dāng)電子柜檢測(cè)出某臺(tái)牽引電機(jī)過(guò)流時(shí)，電子柜送出一信號(hào)作用于557KA使其得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)557KA的常開連鎖，使導(dǎo)線708有電，“牽引電機(jī)”信號(hào)燈亮，表明某臺(tái)或全部牽引電機(jī)過(guò)流。

（10）“零位”當(dāng)司機(jī)控制器的調(diào)速手柄手輪處于零位時(shí)，其零位中間繼電器568KA得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)568KA使導(dǎo)線709有電，“零位”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車的調(diào)速手輪處于靈位狀態(tài)。

（11）“勵(lì)磁過(guò)流”當(dāng)電子柜檢測(cè)出勵(lì)磁電路電流時(shí)，送出一個(gè)信號(hào)，使559KA得電動(dòng)作，導(dǎo)線690經(jīng)559KA使導(dǎo)線710有電，“歷次過(guò)流”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車的勵(lì)磁電路有過(guò)流現(xiàn)象。

（12）“空轉(zhuǎn)”當(dāng)電子柜檢測(cè)出機(jī)車有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象時(shí)，送出一個(gè)信號(hào)，1717導(dǎo)線得電，“空轉(zhuǎn)”信號(hào)燈亮，表示機(jī)車有空轉(zhuǎn)現(xiàn)象。

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2.5 照明控制電路

2.5.1 前照燈控制

電源由464經(jīng)“前照燈”自動(dòng)開關(guān)606QA提供，按下主、副臺(tái)“前照燈”按鍵開關(guān)410SK、418SK，前照燈接觸器440KM得電吸合，前照燈449EL點(diǎn)亮。2.5.2 副照明燈控制

副照明燈電源由464經(jīng)607QA提供。

當(dāng)按下副前照燈按鍵開關(guān)417SK，經(jīng)限流電阻633R，接通468EL1、469EL1，副前照燈投入工作。當(dāng)按下副后照燈按鍵開關(guān)409SK，經(jīng)限流電阻634R接通468EL2，副后照燈投入工作，限流電阻是限流燈泡冷態(tài)啟動(dòng)電流，可以提高燈泡壽命。

當(dāng)按下前標(biāo)志燈按鍵開關(guān)415SK，前標(biāo)志燈465EL1投入工作。當(dāng)按下后標(biāo)志燈按鍵開關(guān)416SK，后標(biāo)志燈464EL2投入工作。2.5.3 各室照明控制

各室照明電源由464經(jīng)608QA提供。

司機(jī)室照明燈448EL1、449EL1受副臺(tái)按鍵開關(guān)442SK控制。各室照明燈460EL、461EL、462EL受副臺(tái)按鍵開關(guān)420SK控制。

走廊照明燈452—456EL1、452—456EL2、457EL受副臺(tái)按鍵開關(guān)421SK與走廊開關(guān)571QS交叉控制通斷。2.5.4 儀表照明控制

儀表照明為24V電源，其電源由464經(jīng)614QA、逆變器426VC至780提供。用過(guò)副臺(tái)儀表照明按鍵開關(guān)419SK控制。2.5.5 電風(fēng)扇控制

電風(fēng)扇電源由464經(jīng)610QA提供。按下電扇開關(guān)413SK，電扇開始工作。

SS4改與SS9電力機(jī)車控制電路的比較 SS7E型電力機(jī)車控制電路

3.1 電氣線路

韶山9型電力機(jī)車上各種電氣設(shè)備按其功能、作用和電壓等級(jí)，可分別組成幾個(gè)獨(dú)立的電路系統(tǒng)，即主電路、輔助電路和控制電路，控制電路又可分為有觸點(diǎn)控制電路與無(wú)觸點(diǎn)控制電路。三個(gè)電路通過(guò)電-磁、電-空、電-機(jī)械聯(lián)系起來(lái)，對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制。

主電路主要由高電壓、大功率電器部件及俯屬測(cè)量、保護(hù)部件組成，完成電能與機(jī)械能之間的相互轉(zhuǎn)換，產(chǎn)生牽引力和制動(dòng)力，按功能及電壓等級(jí)可劃分為：網(wǎng)側(cè)（25KV）電路、整流調(diào)壓電路、牽引電路、電阻制動(dòng)電路和測(cè)量電路幾部分。

輔助電路由輔助電源及各種輔助電器設(shè)備組成。韶山9型電力機(jī)車輔助電路可分為：輔助變流器供電電路、三相負(fù)載電路、單相負(fù)載電路、保護(hù)電路及列車供電電路幾部分。

控制電路是由司機(jī)主令控制器對(duì)機(jī)車進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)車主電路、輔助電路各電氣設(shè)備的控制，完成對(duì)機(jī)車的牽引、制動(dòng)的操作和控制。其中有觸點(diǎn)控制電路包含110V電源設(shè)備，各種主令電器、繼電器、接觸器；無(wú)接點(diǎn)控制電路則包括機(jī)車的微機(jī)、LCU、信號(hào)、通信、故障顯示等電子設(shè)備電路。本章介紹有接點(diǎn)控制電路。

3.2 控制電路

韶山9機(jī)車的控制系統(tǒng)主要由司機(jī)指令系統(tǒng)、邏輯控制系統(tǒng)（LCU）、機(jī)車特性控制系統(tǒng)（微機(jī)）、列車安全系統(tǒng)等組成。

邏輯控制系統(tǒng)由兩套相同的邏輯控制單元（LCU）組成，LCU相當(dāng)于通常的可編程序控制器（PLC），用以替代繼電器有觸點(diǎn)控制電路，使邏輯控制完全由軟件來(lái)完成，從而減少機(jī)車布線，并且邏輯更改方便。正常時(shí)一套工作，另一套備用，當(dāng)出現(xiàn)故障時(shí)，可通過(guò)轉(zhuǎn)換開關(guān)進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

機(jī)車特性控制為恒流準(zhǔn)恒速特性控制，由微機(jī)來(lái)完成。當(dāng)操作機(jī)車時(shí)，司機(jī)指令送入LCU，由LCU進(jìn)行邏輯判斷并輸出指令進(jìn)行預(yù)備等邏輯控制。司機(jī)調(diào)速指令送入微機(jī)，由微機(jī)進(jìn)行機(jī)車的特性控制。

微機(jī)及LCU除本身的特性控制和邏輯控制之外，還具有與微機(jī)顯示屏的通信功能，通過(guò)三者之間的相互配合，可實(shí)現(xiàn)機(jī)車的狀態(tài)顯示、故障顯示、故障記憶、檢索及微機(jī)和LCU自檢功能，從而形成了功能強(qiáng)大的控制系統(tǒng)。

1.韶山9機(jī)車控制系統(tǒng)：

在韶山7D機(jī)車控制系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，針對(duì)輔變流控制系統(tǒng)進(jìn)行了功能的擴(kuò)充和完善，通過(guò)增加LCU輸入信號(hào)點(diǎn)的方式，使整個(gè)系統(tǒng)尤其是機(jī)車的狀態(tài)顯示、故障顯示、故障

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3.2.1.2 調(diào)速控制

機(jī)車調(diào)速控制主要包括通過(guò)操作司機(jī)臺(tái)主令電器，控制兩位置開關(guān)及線路接觸器的動(dòng)作，使微機(jī)柜發(fā)出脈沖觸發(fā)信號(hào)。

1.司機(jī)控制器的聯(lián)鎖

機(jī)車的起動(dòng)調(diào)速控制由主司機(jī)控制器AC1、AC2，調(diào)車操縱由調(diào)車控制器AC3、AC4來(lái)控制。

2.主司機(jī)控制器

主司機(jī)控制器設(shè)有換向手柄和調(diào)速手柄。換向手柄有“后、0、前、制”四個(gè)位置，調(diào)速手柄從“0”位向前推為牽引控制0～17級(jí)，向后推為17～1級(jí)制動(dòng)控制。

換向手柄和調(diào)速手柄聯(lián)鎖關(guān)系如下：

換向手柄在“0”位時(shí)，調(diào)速控手柄不能離開“0”位。

換向手柄在“前、后”位時(shí)，調(diào)速手柄可以離開“0”位轉(zhuǎn)向牽引0～17各級(jí)位。調(diào)速手輪離開“0”位，換向手柄被鎖住。換向手柄在“制動(dòng)”位時(shí)，調(diào)速手柄可離開0位轉(zhuǎn)向制動(dòng)17～1各級(jí)位。主手柄在“0”位時(shí)，換向手柄可以在“0、前、后、制”各位移動(dòng)。

3.調(diào)車司機(jī)控制器

調(diào)車司機(jī)控制器，使用換向手柄代替原來(lái)的換向手柄和調(diào)速手柄。通過(guò)換向手柄進(jìn)行前后轉(zhuǎn)換，并進(jìn)行相應(yīng)的級(jí)位調(diào)速。3.2.1.3 位置轉(zhuǎn)換開關(guān)的控制

當(dāng)Ⅰ端主臺(tái)調(diào)速輪在零位時(shí)，110V電源經(jīng)主扳鍵開關(guān)箱鑰匙SA21（SA22），使422有電，422送入LCU，LCU輸出484線使零位中間繼電器KL10得電吸合。KL10的常開觸頭串聯(lián)在兩位置開關(guān)的電空閥得電回路中，可確保兩位置開關(guān)的無(wú)電轉(zhuǎn)換。將Ⅰ端換向手柄放在“向前”位時(shí)，404、407線得電，通過(guò)LCU經(jīng)零位中間繼電器KL10常開聯(lián)鎖，使向前電空閥YV5、YV6和牽引電空閥YV9、YV10得電，位置開關(guān)轉(zhuǎn)向Ⅰ端向前牽引位（換向手柄置“后”，同理）。

將Ⅰ端換向手柄放在“制”位時(shí)，405、406線得電，通過(guò)LCU經(jīng)KL10常開聯(lián)鎖，使向后電空閥YV7、YV8制動(dòng)電空閥YV11、YV12得電轉(zhuǎn)換，位置開關(guān)轉(zhuǎn)向Ⅰ端向后、制動(dòng)位。這里和國(guó)產(chǎn)其它韶山系列交直電力機(jī)車的不同的是，由于韶山9機(jī)車復(fù)勵(lì)電機(jī)采用控制電樞電流方向來(lái)構(gòu)成主回路，因此制動(dòng)時(shí)“前、后”位置開關(guān)動(dòng)作也進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

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3.2.1.4 勵(lì)磁、線路接觸器的控制

由于韶山9型電力機(jī)車采用復(fù)勵(lì)牽引電機(jī)，為保證電機(jī)能夠平滑起動(dòng)、停止，不發(fā)生沖擊，在接觸器控制回路中設(shè)置連鎖環(huán)節(jié)，即首先閉合兩勵(lì)磁接觸器KM7、KM8，當(dāng)微機(jī)柜檢測(cè)到32A它勵(lì)勵(lì)磁電流后再通過(guò)LCU使線路接觸器KM1～KM6閉合。

同理，在線路接觸器分?jǐn)噙^(guò)程中，通過(guò)LCU使得當(dāng)線路接觸器KM1～KM6均斷開后，勵(lì)磁接觸器才斷開。

當(dāng)兩位置開關(guān)轉(zhuǎn)換到位后，調(diào)速手柄離開零位，如果控制邏輯條件滿足的話，則勵(lì)磁接觸器得電閉合，為閉合線路接觸器作準(zhǔn)備，舉例如下：

例如：Ⅰ端換向手柄放在“前”位（或“后”位），404（405）、407線得電，兩位置轉(zhuǎn)換開關(guān)轉(zhuǎn)向Ⅰ端向前（后）牽引位，404，407線送入LCU。當(dāng)調(diào)速手柄離開0位時(shí)，412線有電并送入LCU。LCU則輸出501，502線使勵(lì)磁接觸器KM7及KM8得電閉合。

由微機(jī)控制柜檢測(cè)勵(lì)磁電流大于32A時(shí)，LCU輸出493，497線，經(jīng)牽引電機(jī)隔離閘刀聯(lián)鎖QS1～QS6（運(yùn)行位），使主線路接觸器KM1～KM6得電閉合。

當(dāng)調(diào)速手柄從運(yùn)行位退回0位時(shí)，線路接觸器KM1～KM6失電斷開。等到KM1～KM3（KM4～KM6）的聯(lián)鎖觸頭同處于釋放狀態(tài)后，勵(lì)磁接觸器KM7（KM8）才斷開。3.2.2 保護(hù)控制 3.2.2.1 原邊過(guò)流保護(hù)

機(jī)車原邊電流過(guò)載時(shí)，網(wǎng)側(cè)過(guò)流繼電器FA1動(dòng)作，422線經(jīng)FA1主觸頭使主斷路器QF1跳閘，同時(shí)經(jīng)FA1輔助常開聯(lián)鎖觸頭使LCU得到信號(hào)，并通過(guò)微機(jī)顯示屏顯示“原邊過(guò)流”故障信息。當(dāng)故障排除后，按下“主斷合”按鍵開關(guān)SB103（SB203），“原邊過(guò)流”故障消失。3.2.2.2 次邊短路保護(hù)

微機(jī)控制柜AT通過(guò)變壓器次邊電流互感器TA1～TA4檢測(cè)出短路電流后，微機(jī)顯示屏顯示“次邊短路”故障信息。同時(shí)，微機(jī)柜輸出信號(hào)使主斷路器跳開。故障排除后，通過(guò)重新合主斷，微機(jī)控制柜解鎖。3.2.2.3 牽引、制動(dòng)過(guò)載保護(hù)

牽引工況，微機(jī)控制柜通過(guò)電流傳感器UA1～UA8檢測(cè)電機(jī)電樞或勵(lì)磁過(guò)載后，微

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3.2.3.5 信號(hào)燈控制

韶山9型電力機(jī)車各故障信號(hào)主要由司機(jī)室主臺(tái)的微機(jī)顯示屏顯示，還有一部分主要的故障信號(hào)由司機(jī)室主臺(tái)的信號(hào)燈顯示屏進(jìn)行顯示。信號(hào)燈在發(fā)光面板上刻有文字，以說(shuō)明故障內(nèi)容。當(dāng)主臺(tái)鑰匙聯(lián)鎖開關(guān)合上后，110V經(jīng)SA21（SA22）使650線帶電。當(dāng)發(fā)光二極管另一端接通400線后，就可發(fā)光顯示。主臺(tái)有兩行顯示屏，共有24個(gè)發(fā)光管。

（一）狀態(tài)顯示信號(hào)：

主斷路器合閘后，QF1常閉聯(lián)鎖斷開651線，使主臺(tái)“主斷分”信號(hào)燈滅。當(dāng)人為或故障保護(hù)分閘后，“主斷分”信號(hào)燈亮。

當(dāng)各司機(jī)控制器的調(diào)速手柄均處于零位時(shí)，通過(guò)LCU使主臺(tái)“手柄零位”信號(hào)燈亮。當(dāng)機(jī)車主電路系統(tǒng)正確構(gòu)成后，通過(guò)LCU使主臺(tái)“運(yùn)行準(zhǔn)備”信號(hào)燈滅。當(dāng)變壓器冷卻系統(tǒng)油循環(huán)正常工作時(shí)，通過(guò)LCU使“油流”信號(hào)燈滅。

當(dāng)車列緩解，保壓，制動(dòng)，緊急接觸器KM41～KM44動(dòng)作后，650線經(jīng)過(guò)KM41～KM44的常開聯(lián)鎖點(diǎn)亮主臺(tái)故障顯示屏的“車列緩解”，“車列保壓”，“車列制動(dòng)”，“車列緊急”信號(hào)燈。

（二）主電路過(guò)載保護(hù)信號(hào)

網(wǎng)側(cè)過(guò)流時(shí)，通過(guò)LCU使微機(jī)顯示屏顯示“原邊過(guò)流”信號(hào)。

當(dāng)微機(jī)控制柜AT檢測(cè)到次邊短路信號(hào)時(shí)，微機(jī)顯示屏顯示“次邊過(guò)流”信號(hào)。當(dāng)微機(jī)控制柜AT檢測(cè)到電樞、勵(lì)磁回路過(guò)載時(shí)，微機(jī)顯示屏顯示牽引電機(jī)過(guò)載信息。

（三）輔助電流過(guò)載保護(hù)信號(hào)

輔助電路過(guò)流時(shí)，通過(guò)LCU使主臺(tái)顯示屏顯示“輔過(guò)流”信號(hào)。

輔機(jī)保護(hù)信號(hào)：“空氣壓縮機(jī)”、“I端牽引風(fēng)機(jī)”、“制動(dòng)風(fēng)機(jī)”、“II端牽引風(fēng)機(jī)”、“油流”、“變壓器風(fēng)機(jī)”等信號(hào)燈。當(dāng)輔機(jī)空氣斷路器檢測(cè)過(guò)載時(shí)，相應(yīng)信號(hào)燈亮，且微機(jī)顯示屏顯示相應(yīng)信息。

在輔助電機(jī)起動(dòng)過(guò)程中，由于起動(dòng)時(shí)風(fēng)機(jī)風(fēng)壓的作用，對(duì)應(yīng)的信號(hào)燈會(huì)短時(shí)顯示，起動(dòng)完畢后則應(yīng)熄滅，若輔機(jī)起動(dòng)后，信號(hào)燈不滅，說(shuō)明輔機(jī)起動(dòng)失敗。

（四）接地、零壓保護(hù)信號(hào)

當(dāng)Ⅰ或Ⅱ轉(zhuǎn)向架電樞電路及勵(lì)磁電路接地時(shí)，通過(guò)LCU使“主接地”信號(hào)燈亮。當(dāng)輔助電路接地時(shí)，通過(guò)LCU使主臺(tái)“輔接地”信號(hào)燈亮。

當(dāng)110V控制電路接地時(shí)，通過(guò)控制電路接地中間繼電器FE9使主臺(tái)“控制接地”信號(hào)燈亮。

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（五）欠壓、空轉(zhuǎn)保護(hù)信號(hào)

當(dāng)微機(jī)柜檢測(cè)輪對(duì)發(fā)生空轉(zhuǎn)時(shí)，主臺(tái)顯示屏顯示“空轉(zhuǎn)”信號(hào)。

當(dāng)微機(jī)柜檢測(cè)網(wǎng)壓小于17.5kV時(shí)，輸出784導(dǎo)線，經(jīng)過(guò)欠壓隔離開關(guān)SA3，送出785導(dǎo)線進(jìn)入LCU，主臺(tái)顯示屏顯示“欠壓”信號(hào)。

（六）供電保護(hù)信號(hào)

當(dāng)微機(jī)柜檢測(cè)供電過(guò)流時(shí)，微機(jī)柜輸出789，790線到LCU，LCU輸出669，670，671線到主臺(tái)故障顯示屏，分別點(diǎn)亮“供電1 2過(guò)流”。

當(dāng)LCU檢測(cè)供電接地時(shí)，LCU輸出685，故障顯示屏顯示“供電接地1”、“供電接地2”。

（七）變壓器保護(hù)信號(hào)

當(dāng)變壓器壓力釋放閥KA15，信號(hào)溫度計(jì)KA16動(dòng)作后，650線經(jīng)過(guò)KA15常開聯(lián)鎖點(diǎn)亮主臺(tái)信號(hào)燈“油爆”。3.2.3.6 供電控制電路

當(dāng)列車做好供電準(zhǔn)備后，機(jī)車硅風(fēng)機(jī)啟動(dòng)完成后，司機(jī)旋動(dòng)供電控制開關(guān)SA53（SA54），電源線354經(jīng)過(guò)SA53（SA54）送入LCU549導(dǎo)線，LCU輸出581（585），581（585）經(jīng)過(guò)供電接地繼電器FE7（FE8）的常閉聯(lián)鎖，供電接地故障開關(guān)QS23（QS24）的聯(lián)鎖觸頭，供電故障隔離開關(guān)QS25（QS26）的聯(lián)鎖觸頭，使供電接觸器KM25（KM26）得電，機(jī)車開始向列車供電。

3.3 其他電路控制

（一）機(jī)車行車安全設(shè)備

自動(dòng)信號(hào)電源由FA32自動(dòng)開關(guān)提供，363線送至行車安全設(shè)備。監(jiān)控裝置的電源由FA33自動(dòng)開關(guān)提供，364線送至監(jiān)控主機(jī)PS1。機(jī)車在級(jí)位運(yùn)行中，一旦發(fā)生特殊情況需要由副司機(jī)及時(shí)采用緊急制動(dòng)時(shí)，副司機(jī)可按下在副臺(tái)上的緊急制動(dòng)按鈕SB3或SB4，接通緊急放風(fēng)閥電路，機(jī)車實(shí)行緊急制動(dòng)。同時(shí)導(dǎo)線804得電使主斷路器QF1分閘，切斷網(wǎng)壓。

（二）無(wú)線列調(diào)電臺(tái)

無(wú)線列調(diào)電臺(tái)電源由FA34自動(dòng)開關(guān)提供，無(wú)線電臺(tái)主機(jī)由天線接收信號(hào)，在Ⅰ、Ⅱ端司機(jī)臺(tái)上分別設(shè)有控制盒，由揚(yáng)聲器收話，傳聲器送話，可以直接與列車調(diào)度室對(duì)講。

（三）電制動(dòng)記錄儀

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致 謝

本論文的完成主要是參考了許多老師的資料和文獻(xiàn)還望老師見諒，再此特別感謝各位老師，特別感謝我的指導(dǎo)老師，在他一遍又一遍幫我差錯(cuò)修改下我才能順利地完成這次論文，還有不少同學(xué)的幫助，如能有此機(jī)會(huì)自己也會(huì)幫助別人的。

感謝我的指導(dǎo)老師，這片論文的每個(gè)實(shí)驗(yàn)細(xì)節(jié)和每個(gè)數(shù)據(jù)，都離不開你們的細(xì)心指導(dǎo)。而你們開朗的個(gè)性和寬容的態(tài)度，幫助我能夠很快的融入這篇論文當(dāng)中，沒有你們的幫助和提供資料，對(duì)于我個(gè)人來(lái)說(shuō)要想在短短的幾年的時(shí)間里學(xué)習(xí)到這么多知識(shí)并完成畢業(yè)論文是幾乎不可能的事情。

今天能順利完成畢業(yè)論文，我特別感謝我的指導(dǎo)老師，再一次對(duì)你說(shuō)聲謝謝。祝：各位老師工作順利身體健康。

致謝！

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