第一篇：建筑工程中英文對(duì)照

建筑詞典大全 附中文詳細(xì)解釋

I 第一節(jié) 一般術(shù)語(yǔ)

1.工程結(jié)構(gòu) building and civil engineering structures 房屋建筑和土木工程的建筑物、構(gòu)筑物及其相關(guān)組成部分的總稱(chēng)。2.工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) design of building and civil engineering structures 在工程結(jié)構(gòu)的可靠與經(jīng)濟(jì)、適用與美觀之間，選擇一種最佳的合理的平衡，使所建造的結(jié)構(gòu)能滿(mǎn)足各種預(yù)定功能要求。

3.房屋建筑工程 building engineering 一般稱(chēng)建筑工程，為新建、改建或擴(kuò)建房屋建筑物和附屬構(gòu)筑物所進(jìn)行的勘察、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、安裝和維護(hù)等各項(xiàng)技術(shù)工作和完成的工程實(shí)體。4.土木工程 civil engineering 除房屋建筑外，為新建、改建或擴(kuò)建各類(lèi)工程的建筑物、構(gòu)筑物和相關(guān)配套設(shè)施等所進(jìn)行的勘察、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、安裝和維護(hù)等各項(xiàng)技術(shù)工作和完成的工程實(shí)體。5.公路工程 highway engineering 為新建或改建各級(jí)公路和相關(guān)配套設(shè)施等而進(jìn)行的勘察、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、安裝和維護(hù)等各項(xiàng)技術(shù)工作和完成的工程實(shí)體。6.鐵路工程 railway engineering 為新建或改建鐵路和相關(guān)配套設(shè)施等所進(jìn)行的勘察、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、安裝和維護(hù)等各項(xiàng)技術(shù)工作和完成的工程實(shí)體。

7.港口與航道工程 port(harbour)and waterway engineering 為新建或改建港口與航道和相關(guān)配套設(shè)施等所進(jìn)行的勘察、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、安裝和維護(hù)等各項(xiàng)技術(shù)工作和完成的工程實(shí)體。8.水利工程 hydraulic engineering 為修建治理水患、開(kāi)發(fā)利用水資源的各項(xiàng)建筑物、構(gòu)筑物和相關(guān)配設(shè)施等所進(jìn)行的勘察、規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、安裝和維護(hù)等各項(xiàng)技術(shù)工作和完成的工程實(shí)體。9.水利發(fā)電工程（水電工程）hydraulic and hydroelectric engineering 以利用水能發(fā)電為主要任務(wù)的水利工程。10.建筑物（構(gòu)筑物）construction works 房屋建筑或土木工程中的單項(xiàng)工程實(shí)體。11.結(jié)構(gòu) structure 廣義地指房屋建筑和土木工程的建筑物、構(gòu)筑物及其相關(guān)組成部分的實(shí)體，狹義地指各種工程實(shí)體的承重骨架。12.基礎(chǔ) foundation 將建筑物、構(gòu)筑物以及各種設(shè)施的上部結(jié)構(gòu)所承受的各種作用和自重傳遞到地基的結(jié)構(gòu)組成部分。

13.地基 foundation soil;subgrade;subbase;ground 支承由基礎(chǔ)傳遞或直接由上部結(jié)構(gòu)傳遞的各種作用的土體或巖體。未經(jīng)加工處理的稱(chēng)為天然地基。

14.木結(jié)構(gòu) timber structure 以木材為主制作的結(jié)構(gòu)

15.砌體結(jié)構(gòu) masonry structure 以砌體為主制作的結(jié)構(gòu)。它包括磚結(jié)構(gòu)、石結(jié)構(gòu)和其它材料的砌塊結(jié)構(gòu)。有無(wú)筋砌體結(jié)構(gòu)和配筋砌體結(jié)構(gòu)。

16.鋼結(jié)構(gòu) steel structure 以鋼材為主制作的結(jié)構(gòu)。其中由帶鋼或鋼板經(jīng)冷加工形成的型材所制作的結(jié)構(gòu)稱(chēng)冷彎薄壁型鋼結(jié)構(gòu)。

17.混凝土（砼）結(jié)構(gòu) concrete structure 以混凝土為主制作的結(jié)構(gòu)。它包括素混凝土結(jié)構(gòu)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)等。18.特種工程結(jié)構(gòu) special engineering structure 指具有特種用途的建筑物、構(gòu)筑物，如高聳結(jié)構(gòu)，包括塔、煙囪、桅、海洋平臺(tái)、容器、構(gòu)架等各種結(jié)構(gòu)。

19.房屋建筑 building 在固定地點(diǎn)，為使用者或占用物提供庇護(hù)覆蓋進(jìn)行生活、生產(chǎn)或其它活動(dòng)家的實(shí)體。20.工業(yè)建筑 industrial building 提供生產(chǎn)用的各種建筑物，如車(chē)間、廠(chǎng)前區(qū)建筑、生活間、動(dòng)力站、庫(kù)房和運(yùn)輸設(shè)施等。21.民用建筑 civil building;civil architecture 指非生產(chǎn)性的居住建筑和公共建筑，如住宅、辦公樓、幼兒園、學(xué)校、食堂、影劇院、商店、體育館、旅館、醫(yī)院、展覽館等。22.公路 highway 聯(lián)結(jié)城市和鄉(xiāng)村，主要供汽車(chē)或其它車(chē)輛行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施的道路。23.公路網(wǎng) highway network 一定區(qū)域內(nèi)相互連絡(luò)、交織成網(wǎng)狀分布的公路系統(tǒng)。24.高速公路 freeway 具有四條或四條以上車(chē)道，設(shè)有中央分隔帶，并具有完善的交通安全設(shè)施、管理設(shè)施和服務(wù)設(shè)施，為全立交、全封閉，專(zhuān)供汽車(chē)高速行駛的公路。25.干線(xiàn)公路 arterial highway 在公路網(wǎng)中起骨干作用的公路，分國(guó)家干線(xiàn)（國(guó)道）、省干線(xiàn)（省道）。26.支線(xiàn)公路 feeder highway 在公路網(wǎng)中起連接作用的一般公路，即縣（縣道）和鄉(xiāng)（鄉(xiāng)道）等公路。27.鐵路（鐵道）railway;railroad 用機(jī)車(chē)牽引運(yùn)貨或運(yùn)旅客的車(chē)廂組成列車(chē)，在一定軌距的軌道上行駛的交通運(yùn)輸線(xiàn)路。28.標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路 standard gauge railway 在直線(xiàn)地段，軌距為1435mm的鐵路。29.寬軌距鐵路 broad gauge railway 在直線(xiàn)地段，軌距大于1435mm的鐵路。30.窄軌距鐵路 narrow gauge railway 在直線(xiàn)地段，軌距小于1435mm的鐵路。31.鐵路樞紐 railway terminal

在鐵路網(wǎng)點(diǎn)或網(wǎng)端，由幾個(gè)協(xié)同作業(yè)的車(chē)站、引入線(xiàn)路和聯(lián)絡(luò)路線(xiàn)組成的綜合體。32.鐵路車(chē)站 railway station 設(shè)有各種用途的線(xiàn)路，并辦理列車(chē)通過(guò)、到發(fā)、列車(chē)技術(shù)作業(yè)及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)的分界點(diǎn)。33.港口 port;harbour 具有水陸聯(lián)運(yùn)條件和設(shè)施，供船舶安全進(jìn)出和停泊以進(jìn)行貨物裝卸作業(yè)或上下旅客以及軍事用的交通運(yùn)輸樞紐。

34.港口水工建筑物 marine structure 供港口正常生產(chǎn)作業(yè)的臨水或水中建筑物。

35.通航（過(guò)船）建筑物 navigation structure;navigation construction 在欄河閘、壩或急流卡口等所形成的水位集中落差處，為使船舶或排筏安全順利地航駛而修建的水工建筑物。36.燈塔 light house 在海洋、江河和湖泊航線(xiàn)中，指引船舶安全行駛、識(shí)別方位并設(shè)有發(fā)光樗的塔形建筑物。37.水利 water conservancy 為控制或調(diào)整天然水在空間和時(shí)間上的分布，防治洪水和旱澇災(zāi)害，合理開(kāi)發(fā)和利用水資源而進(jìn)行的活動(dòng)，如治河防洪，灌溉排水，水土保持，水力發(fā)電，內(nèi)河航運(yùn)與生活、工業(yè)、環(huán)境供水以及跨流域調(diào)水等。

38.水利樞紐 multipurpose hydraulic project;key water-control project;hydro-junction 為治理水患和開(kāi)發(fā)利用水資源，在各種水域的一定范圍內(nèi)修建的若干座作用不同而相互配合的水工建筑物組成的綜合體。39.水庫(kù) reservoir 為治理河流和開(kāi)發(fā)水資源，在狹谷或丘陵地帶河流上建檔水壩，利用天然地形構(gòu)成的蓄水設(shè)施。

40.水工建筑物 hydraulic structure;marine structure;maritime construction 為水利、水利發(fā)電、港口與航道等工程修建的承受水作用的各種建筑物總稱(chēng)。41.檔水建筑物 water retaining structure;retaining works 欄截水流、調(diào)蓄流量、壅高水位的水工建筑物。42.進(jìn)水（取水）建筑物 intake structure 人河流、湖泊、水庫(kù)等引進(jìn)水流、控制流量、阻攔泥沙及漂浮物的水工建筑物。43.泄水建筑物 outlet structure;outlet works;sluice works 在水利樞紐或輸水系統(tǒng)中，宣泄水量的水工建筑物。44.輸水建筑物 conveyance structure 向供水目標(biāo)輸送水量的水工建筑物。

45.整治建筑物 rcgulating structure;training structure rectification structure 為整治河流、航道、具有調(diào)整河床邊界、改變水流結(jié)構(gòu)、影響泥沙運(yùn)動(dòng)、控制河床演變等作用的水工建筑物。

46.水電站 hydro-electric station;hydropower station 由河河湖海的沙灘有變?yōu)殡娔艿母鞣N設(shè)備及配套構(gòu)筑物組成的綜合體。47.水泵站（抽水站、揚(yáng)水站、提水站）pump station 設(shè)置抽水裝置及其輔助設(shè)備，將水送往高處的配套建筑物。48.過(guò)木建筑物（過(guò)木設(shè)施）raftpass facility log pass facility 供輸送竹、木材通過(guò)閘、壩等擋水建筑物的工程設(shè)施。49.過(guò)鈿建筑物（過(guò)鉭設(shè)施）fishpass facility 供魚(yú)類(lèi)通過(guò)攔河閘壩等擋水建筑物的工程設(shè)施。50.安全設(shè)施 safety device 為保障人、車(chē)、行船的安全，在房屋、公路、鐵路和港口、航道沿線(xiàn)所設(shè)置的地道、天橋、航標(biāo)、燈塔、照明設(shè)備、防水設(shè)施、護(hù)欄、標(biāo)柱、標(biāo)志、標(biāo)線(xiàn)等設(shè)施的總稱(chēng)。第二節(jié) 房屋建筑結(jié)構(gòu)術(shù)語(yǔ) 1.混合結(jié)構(gòu) mixed structure 不同材料的構(gòu)件或部件混合組成的結(jié)構(gòu)。2.板柱結(jié)構(gòu) slab-colume system 由樓板和柱（無(wú)梁）組成承重體系的房屋結(jié)構(gòu)，如升板結(jié)構(gòu)、無(wú)梁樓蓋結(jié)構(gòu)、整體預(yù)應(yīng)力板柱結(jié)構(gòu)。

3.框架結(jié)構(gòu) frame structure 由梁柱組成的能承受豎向、水平作用所產(chǎn)生各種效應(yīng)的單層、多層或高層結(jié)構(gòu)。4.拱結(jié)構(gòu) arch structure 由拱作為承承重體系的結(jié)構(gòu)。5.折板結(jié)構(gòu) folded-plate structure 由多塊條形或其它外形的平板組合而成，能作承重、圍護(hù)用的薄壁空間結(jié)構(gòu)。6.殼體結(jié)構(gòu) shell structure 由各種形狀的曲面板與邊緣構(gòu)件（梁、拱、桁架）組成的大跨度覆蓋或圍護(hù)的空間結(jié)構(gòu)。7.風(fēng)架結(jié)構(gòu) space truss structure 由多根桿件按一定網(wǎng)格形式通過(guò)節(jié)點(diǎn)連接而成的大跨度覆蓋的空間結(jié)構(gòu)。8.懸索結(jié)構(gòu) cable-suspended structure 由柔性受拉索及其邊緣構(gòu)件所組成的承重結(jié)構(gòu)。9.充氣結(jié)構(gòu) pneumatic structure 在以高分子材料制成的薄膜制品中充入空氣后而形成房屋的結(jié)構(gòu)。分氣承式和氣管式兩種結(jié)構(gòu)形式。

10.剪力墻（結(jié)構(gòu)墻）結(jié)構(gòu) shear wall structure 在高層和多層建筑中，豎向和水平作用均由鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土墻體承受的結(jié)構(gòu)。11.框架-剪力墻結(jié)構(gòu) frame-shear wall structure 在高層建筑或工業(yè)廠(chǎng)房中，剪力墻和框架共同承受豎向和水平作用的一種組合型結(jié)構(gòu)。12.筒體結(jié)構(gòu) tube structure 由豎向箱形截面懸臂筒體組成的結(jié)構(gòu)。筒體有剪力墻圍成豎向箱形截面的薄壁筒和密柱框架組成豎向箱形截面的框筒。筒體由一個(gè)或多個(gè)組成；分筒中筒、單框筒、框架-薄壁筒和成束筒等四類(lèi)。

13.懸掛結(jié)構(gòu) suspended structure 將樓（屋）面系統(tǒng)的荷載通過(guò)吊桿傳遞到懸掛的水平桁架（梁），再由懸掛的水平桁架（梁）傳遞到被懸掛的井筒上直至基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)。14.高聳結(jié)構(gòu) high-rise structure 高度大，水平橫向向剖面相對(duì)小，并以水平荷載控制設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)。分自立式塔式結(jié)構(gòu)和拉線(xiàn)式桅式結(jié)構(gòu)兩大類(lèi)，如水塔、煙囪、電視塔、監(jiān)測(cè)塔等。第三節(jié) 公路路線(xiàn)和鐵路線(xiàn)路術(shù)語(yǔ) 1.公路路線(xiàn) highway 公路中線(xiàn)的空間位置。

2.公路線(xiàn)形 highway alignment 公路中線(xiàn)的立體形狀，由若干直線(xiàn)段和曲線(xiàn)段連接而成。3.平面線(xiàn)形 horizontal alignment 公路中線(xiàn)在水平面上投影形狀

4.縱面線(xiàn)形 vertical alignment 公路中心在縱剖面上的投影形式。5.公路選線(xiàn) route selection 根據(jù)自然條件、公路使用性質(zhì)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合地形、地質(zhì)條件，考慮安全、環(huán)境、土地利用和施工條件以及社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益等各種因素，通過(guò)比較，選擇路線(xiàn)走向及其控制位置的全過(guò)程。

6.公路定線(xiàn) route location 根據(jù)規(guī)定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和路線(xiàn)方案，結(jié)合技術(shù)經(jīng)濟(jì)條件，從平面、縱斷面、橫斷面綜合考慮，具體定出路線(xiàn)中心線(xiàn)的工作。7.平面線(xiàn) horizontal curve 在平面線(xiàn)形中，路線(xiàn)轉(zhuǎn)向處曲線(xiàn)的總稱(chēng)，包括圓曲線(xiàn)和緩和曲線(xiàn) 8.豎曲線(xiàn) vertical curve 在公路縱坡的變坡處設(shè)置的豎向曲線(xiàn)。9.變坡點(diǎn) grade change point 路線(xiàn)縱斷面上兩相鄰不同坡度線(xiàn)的相交點(diǎn)。10.路線(xiàn)交叉 route intersection 兩條或兩條以上公路的交會(huì)。11.鐵路線(xiàn)路 permanent way 包括機(jī)車(chē)和車(chē)廂組成列車(chē)行駛的通路、軌道及支承軌道的中期、橋梁、涵洞、隧道及其它建筑物的總稱(chēng)。

12.鐵路選線(xiàn) railway location 在已確定的鐵路起點(diǎn)，經(jīng)過(guò)地點(diǎn)和終點(diǎn)之間，根據(jù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃、自然條件和運(yùn)輸任務(wù)，結(jié)合鐵路動(dòng)力設(shè)備，并按照列車(chē)運(yùn)行規(guī)律與經(jīng)濟(jì)原則，選擇鐵路新路線(xiàn)和改進(jìn)已有路線(xiàn)的最佳方案。

13.鐵路定線(xiàn) location 對(duì)選線(xiàn)確定的線(xiàn)路進(jìn)行勘測(cè)后，按照規(guī)范的技術(shù)規(guī)定，在線(xiàn)路地形圖上，進(jìn)行線(xiàn)路的平面和縱斷面設(shè)計(jì)和布置車(chē)站、橋涵等建筑物的工作。14.正線(xiàn) main line 連接并貫穿或直股伸入鐵路車(chē)站的線(xiàn)路。只有一條正線(xiàn)的線(xiàn)路稱(chēng)為單線(xiàn)，有二條正線(xiàn)的線(xiàn)路稱(chēng)為雙線(xiàn)。

15.站線(xiàn) sidings 鐵路車(chē)站管理的線(xiàn)路中，除正線(xiàn)以外各種線(xiàn)路的統(tǒng)稱(chēng)，如列車(chē)到發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)、貨物裝卸線(xiàn)等。

16.最小曲線(xiàn)半徑 minimum radius of curve 在全線(xiàn)或某一地段內(nèi)規(guī)定的圓曲線(xiàn)最小半徑。17.坡段 grade section 兩相鄰變坡點(diǎn)間的長(zhǎng)度。18.最大坡度 maximum grade 一條線(xiàn)路上容許的最大設(shè)計(jì)坡度。19.平面交叉 grade crossing 鐵路和鐵路，鐵路和公路（稱(chēng)道口），公路和公路在同一平面上的交叉。20.立體交叉 grade separation 鐵路和鐵路，鐵路和公路，公路和公路在不同高程上的交叉。第四節(jié) 橋、涵洞和隧道術(shù)語(yǔ) 1.橋 bridge 為公路、鐵路、城市道路、管線(xiàn)、行人等跨越河流、山谷、道路等天然或人工障礙而建造的架空建筑物。

2.簡(jiǎn)支梁橋 simple supported girder bridge 以簡(jiǎn)支梁作為橋跨結(jié)構(gòu)的主要承重構(gòu)件的梁式橋。3.連續(xù)梁橋 continuous girder bridge 以成列的連續(xù)梁作為橋跨結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的梁式橋。4.懸臂梁橋 cantilever girder bridge 以懸臂作為橋跨結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的梁式橋。5.斜拉（斜張）橋 cable stayed bridge 以斜拉（斜張）索連接索塔和主梁作為橋跨結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋。6.懸索（吊）橋 suspension bridge 以通過(guò)兩索塔懸垂并錨固于兩岸（或橋兩端）的纜索（或鋼鏈）作為橋跨結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋。

7.桁架橋 trussed bridge 以桁架作為橋跨結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋，有桁架梁橋、桁架拱橋等。8．框架橋 frame bridge 橋跨結(jié)構(gòu)為整體箱形框架的橋。

9．剛構(gòu)（剛架）橋 rigid frame bridge 橋跨結(jié)構(gòu)與橋墩（臺(tái)）剛性連接的橋，有連續(xù)、斜腿剛構(gòu)橋等。10．拱橋 arch bridge 以拱圈或拱肋作為橋跨結(jié)構(gòu)主要承重構(gòu)件的橋，有雙曲、箱形拱橋等。11．漫水橋 submersible bridge 容許洪水漫過(guò)橋面的橋。12．浮橋 pontoon bridge 上部結(jié)構(gòu)架高參水中浮動(dòng)支承（如船、筏、浮箱等）上的橋。13．正交橋 right bridge 橋的縱軸線(xiàn)與其跨越的河流流向或公路、鐵路等路線(xiàn)軸向相垂直的橋。14．斜交橋 skew bridge 橋的縱軸線(xiàn)懷其跨越的河流流向或公路、鐵路等路線(xiàn)軸向不相垂直的橋 15．跨線(xiàn)（立交）橋 grade separated bridge;overpass bridge 跨越公路、鐵路或城市道路等交通線(xiàn)路和橋。16．高架橋 viaduct 代替高路堤跨越深谷、洼地或人工設(shè)施的橋。17．正（主）橋 main span 跨越河道主槽部分或深谷、人工設(shè)施主要部分的橋。18．引橋 approach span 連接路堤和正（主）橋的橋。19．彎橋 curved bridge 橋面中心線(xiàn)在平面上為曲線(xiàn)的橋，有主梁為直線(xiàn)而橋面為曲線(xiàn)和主梁與橋面均為曲線(xiàn)兩種情況。

20．坡橋 Ramp bridge 設(shè)置在縱坡路段上的橋。

21．公路鐵路兩用橋 combined bridge;highway and railway transit bridge 可供汽車(chē)和火車(chē)分道（分層或并列）行駛的橋。22．開(kāi)合橋 movable bridge 橋跨結(jié)構(gòu)中具有可以提升、平旋或立旋開(kāi)合的橋。23．單線(xiàn)橋 single-track bridge 鋪設(shè)一條鐵路線(xiàn)路的橋。

24． 雙線(xiàn)橋 double-track bridge 鋪設(shè)兩條鐵路線(xiàn)路的橋。

25． 橋跨結(jié)構(gòu)（上部結(jié)構(gòu)）bridge superstructure 橋的支承部分以上或拱橋起拱線(xiàn)以上跨越橋引的結(jié)構(gòu)。26．橋面系 bridge floor system 為提供列車(chē)、車(chē)輛、人群通過(guò)而設(shè)置橋面所需要的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。27．橋支座 bridge bearing;bridge support 支承橋跨結(jié)構(gòu)，并將其荷載傳給橋墩、橋臺(tái)的構(gòu)件。28．橋下部結(jié)構(gòu) bridge substructure 為橋如、橋墩及橋梁基礎(chǔ)的總稱(chēng)，用以支承橋梁上部結(jié)構(gòu)將上部荷載傳遞給地基。29．索塔（橋塔）bridge tower 支承懸索橋或斜張橋的主索并將荷載直接傳給地基的塔形構(gòu)筑物。30．橋臺(tái) abutment 位于橋的兩端與中基相銜接，并將橋上荷載傳遞到基礎(chǔ)，又承受臺(tái)后填土壓力的構(gòu)筑物。31．橋墩 pier 支承兩相鄰橋跨結(jié)構(gòu)，并將其荷載傳給地基的構(gòu)筑物。32．涵洞 culvert 橫貫并埋設(shè)在路基或河堤中用以輸水、排水或作為通道的構(gòu)筑物。33．隧道（洞）tunnel 在道路、鐵路及輸水、泄水線(xiàn)路上，遇天然障礙時(shí)，穿越地層內(nèi)部的地下或水底通道。34．隧道洞口（洞門(mén)）tunnel portal 為保持洞口上方及兩側(cè)邊坡的穩(wěn)定，在隧道洞口修筑的墻式建筑物。35．隧道（洞）圍巖 tunnel surrounding rock 隧道（洞）周?chē)欢ǚ秶鷥?nèi)，對(duì)洞身的穩(wěn)定產(chǎn)生影響的巖（土）體。36．隧道（洞）襯砌 tunnel lining 為保證圍巖穩(wěn)定，防止隧道圍崦變形或坍塌，并保持隧洞斷面尺寸大小或使洞口內(nèi)有良好水流條件，沿隧道洞身周邊修筑的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)層。第五節(jié) 水工期建筑物術(shù)語(yǔ) 1．壩 dam 阻攔或攔蓄水充、壅高或調(diào)節(jié)上游水位的擋水建筑物。頂部不泄水的稱(chēng)非溢流壩，頂部泄水的稱(chēng)溢流壩。

2．壩軸線(xiàn) dam axis 代表壩位置的一條橫貫河谷的線(xiàn)。3．重力壩 gravity dam 主要依靠自身重力，抵抗壅水作用于壩體的推力以保持穩(wěn)定的壩。4．拱壩 arch dam平面呈拱向上游的曲線(xiàn)形壩，主要依靠拱的作用將壅水作用于壩體的推力傳至兩岸，以保持穩(wěn)定的壩。

5．支墩壩 buttress dam 由一系列支墩和其上游擋水結(jié)構(gòu)組成的壩 6．土石壩 earth-rock dam;embankment dam 用土、砂、砂礫石、卵石、塊石、風(fēng)化巖等材料經(jīng)碾壓或填筑建成的壩。7．混凝土壩 concrete dam 用混凝土筑成的壩。

8．橡膠壩 rubber dam;flexible dam;fabric dam 錨著于底板上，以聚酯或橡膠為基質(zhì)合成纖維織物形成袋囊，經(jīng)充水（氣）后形成的壩。9．丁壩 spur dike;groin 一端接河岸，一端伸向整治線(xiàn)，在平面上形成丁字形，壩軸線(xiàn)與流向交角分上挑、下挑或正挑的橫向整治建筑物。10．順壩 training dike 一端接河岸，一端向下游延伸，壩軸線(xiàn)與流向平行或成一銳角，引導(dǎo)水流的縱向整建筑物。11．溢洪道 spillway 從水庫(kù)向下游泄放超過(guò)水庫(kù)調(diào)蓄能力的洪水，以保證工程安全的泄水建筑物。12．堰（溢流堰）weir 在頂部溢流的擋水、泄水建筑物。13．圍堰 coffer dam 用于水下施工的臨時(shí)性擋水設(shè)施。14．水工隧洞 hydraulic tunnel 在山體中或地面以下開(kāi)挖的，具有封閉形斷面和一定長(zhǎng)度的過(guò)水建筑物。15．深式進(jìn)水口 deep water intake 人水庫(kù)水面下一定深度處引水的水工隧洞或壩下埋管的首部建筑物。16．堤壩式水電站 dam type hydropower station 用筑壩集中河段落差，形成發(fā)電淼砂的水電站。

17．引水（引水道）式水電站 diversion conduit type hydropower staion 利用引水道集中河段落差，形成必電水頭的水電站。18．潮汐電站 tidal power station 建于港灣入口處，利用海洋潮汐的動(dòng)能轉(zhuǎn)烴為電能的水電站。19．抽水蓄能電站 pumped storage power station 具有抽水蓄能及發(fā)電兩種功能的水電站。

20．水電站廠(chǎng)房 powerhouse of hydropower station 水電站中裝置水輪發(fā)電機(jī)組及其輔助設(shè)備并為其安裝、檢修、運(yùn)行及管理服務(wù)的建筑物，分河床式、壩后式、壩內(nèi)式廠(chǎng)房或建在地面下的地下廠(chǎng)房 21．前池 forebay 設(shè)置在引水渠道末端及壓力管道進(jìn)口前的水池 22．壓力管道 pressure nconduit 承受內(nèi)水壓力的封閉式輸水管道。23．調(diào)壓室 surge chamber 設(shè)置在水電站較長(zhǎng)的有壓水疲乏中，使水流具有自由水面以減小水錘壓力的貯水調(diào)壓設(shè)施。

24．尾水渠 tailrace 尾水管與下游河槽之間輸送發(fā)電尾水的渠道。25．船閘 navigation lock 供船舶在水位集中落差處通航的一種箱形建筑物。26．升船機(jī) shi lift;ship elevator 在通航水道上有水位集中落差的地區(qū)，用機(jī)械或水力方法驅(qū)動(dòng)升隆船舶，使船舶在水位落差處通過(guò)攔河壩的一種過(guò)船建筑物。27．水閘 sluice;barrage 利用閘門(mén)控制流量、調(diào)節(jié)水位，既可擋水，又可泄水的建筑物。28．渠道 caual 在地面上人工建造的開(kāi)敞式輸水通道。29．渡槽 aqueduct;bridged flume 跨越洼地、道路、水道等銜接渠道的橋式建筑物。30．陡坡 chute 以大于臨界坡的底坡連接高、低渠道的開(kāi)敞式過(guò)水建筑物。31．跌水 drop 以集中跌落方式連接高、低渠道的開(kāi)敞式或封閉式建筑物。32．壩內(nèi)廊道系統(tǒng) gallery system 設(shè)在壩體內(nèi)相互連通，并有進(jìn)出口通向壩外的縱向、橫向及豎向通道系統(tǒng)，具有灌漿、排水、檢查、交通等多種功用。

33．消能防沖設(shè)施 energy dissipating and anti-scour facility 位于泄水建筑物下游側(cè)，用以消減水流動(dòng)能，并保護(hù)河底免受沖刷的結(jié)構(gòu)設(shè)施。34．防滲設(shè)施 seepage control facility 為防止和減少通過(guò)建筑物或地基滲流的設(shè)施 35．排水設(shè)施 drainage facility 排郵建筑物及地基中滲流的設(shè)施。

36.反濾設(shè)施（倒濾設(shè)施）reverse filter 為防止?jié)B流導(dǎo)致土粒流失，而在滲流逸出外沿滲流方向按砂石材料顆粒粒徑、土工織物紀(jì)隙尺寸，以逐漸增大的原則，分層填鋪的濾水設(shè)施。37．水輪泵站 turbine-pump station 利用水輪泵提水的泵站。38．水錘泵站 ram station 利用水錘泵提水的泵站。

39．壩下埋管 under dam culvert 埋設(shè)在土石壩壩底，并在進(jìn)口處設(shè)控制閘門(mén)的輸水管道（或洞）40．沉消池 silting basin 沉淀和清除水中部分泥沙的池。41．堤 dike;levee 沿江、河、湖、海分洪區(qū)岸邊修筑的擋水建筑物。42．防波堤 breakwater;mole 防御風(fēng)浪侵襲港口水域，保證港內(nèi)水域平穩(wěn)的水工建筑物。43．碼頭 wharf;quay 供船舶停靠、裝卸貨物、上下旅客用的水工建筑物。44．斜坡碼頭 sloped wharf 巖邊斷面呈斜坡?tīng)?，設(shè)有固定坡道，并在坡道前端有躉船的徘船碼頭。45．墩式碼頭 dolphin wharf 由靠船墩及工作平臺(tái)、引橋等組成的靠船碼頭，主要型式有重力式墩式碼頭和高樁墩式碼頭。

46．重力式碼頭 gravity quay-wall 以結(jié)構(gòu)本身和填料的重力保持穩(wěn)定的靠船碼頭，主要型式有方塊、沉箱及扶壁式等。47．板樁碼頭 sheet-pile quay-wall 由板樁、帽梁（或胸墻）、導(dǎo)梁和錨碇結(jié)構(gòu)等所組成的靠船碼頭。48．高樁碼頭 open pier on piles;high-pile wharf 主要是由部分樁身露出地面的樁和樁臺(tái)組成的高樁承臺(tái)式靠船碼頭。其特點(diǎn)是通過(guò)樁臺(tái)將施加在碼頭上的荷載由樁傳遞到地基。

49．?。ㄜO船）碼頭 floating pier;pontoon wharf 由隨水位漲落而升隆的躉船、支撐設(shè)施、引橋及護(hù)岸等組成的靠船碼頭。50．船塢 dock 用于建造或檢修航船的水工建筑物。由塢首、塢門(mén)、塢室、灌泄系統(tǒng)、拖 系纜設(shè)備、動(dòng)力和公用設(shè)施以及其它附屬設(shè)備等組成，主要型式有干船塢和浮船塢。51．船臺(tái) ship-building berth 在船舶上墩、下水構(gòu)筑物中專(zhuān)門(mén)為修、造船舶有物場(chǎng)地。有露天船臺(tái)、開(kāi)敞船臺(tái)和室內(nèi)船臺(tái)三種。

52．滑道 slipway 船舶上墩、下水用的軌道。第六節(jié) 結(jié)構(gòu)構(gòu)件和部件術(shù)語(yǔ) 1．構(gòu)件 member 組成結(jié)構(gòu)的單元。

2．部件 component;assembly parts 結(jié)構(gòu)中由若干構(gòu)件組成的組合件，如樓梯、陽(yáng)臺(tái)、樓蓋等。3．截面 section 設(shè)計(jì)時(shí)所考慮的結(jié)構(gòu)構(gòu)件與某一平面的交面。當(dāng)該交面與結(jié)構(gòu)構(gòu)件的縱向軸線(xiàn)或中面正交時(shí)的面稱(chēng)正截面，斜交時(shí)的面稱(chēng)斜截面。4．梁 beam;girder 一種由支座支承的直線(xiàn)或曲線(xiàn)形構(gòu)件。它主要承受各種作用產(chǎn)生的彎矩和剪力，有時(shí)也承受扭矩。5．拱 arch 一種由支座支承的曲線(xiàn)或折線(xiàn)形構(gòu)件。它主要承受各種作用產(chǎn)生的軸向壓力，有時(shí)也承受彎矩、剪力，或扭矩。6．板 slab;plate 一種由支座支承的平面尺寸大，而厚度相對(duì)較小的平面構(gòu)件。它主要承受各種作用產(chǎn)生的彎矩和剪力。7．殼 shell 一種曲面構(gòu)件，它主要承受各種作用產(chǎn)生的中面內(nèi)的力，有時(shí)也承受彎矩、剪力或扭矩。8．柱 column 一咱豎向直線(xiàn)構(gòu)件。它主要承受各咱作用產(chǎn)生的軸向壓力，有時(shí)也承受彎矩、剪力或扭矩。9．墻 wall 一種豎向平面或曲面構(gòu)件。它主要承受各咱作用產(chǎn)生的中面內(nèi)的力，有時(shí)也承受中面外的彎矩和剪力。10．桁架 truss 由若干桿件構(gòu)成的一種平面或空間的格架式結(jié)構(gòu)或構(gòu)件。各桿件主要承受各種作用產(chǎn)生的軸賂力，有時(shí)也承受節(jié)點(diǎn)彎矩和剪力。11．框架 frame 由梁和柱連接而構(gòu)成的一種平面或空間，單層或多層的結(jié)構(gòu)。12．排架 bent frame 由梁（或桁架）和柱鉸接而成的單層框架。13．剛架（剛構(gòu)）rigid frame 由梁和柱剛接而構(gòu)成的框架。14．簡(jiǎn)支梁 simply supported beam 梁擱置在兩端支座上，其一端為軸向有約束的鉸支座，另一端為能軸向滾動(dòng)的支座。15．懸臂梁 cantilever beam 梁的一端為不產(chǎn)生軸向、垂直位移和轉(zhuǎn)動(dòng)的固定支座，另一端為自由端。16．兩端固定梁 beam fixed at both ends 梁的兩端均為不產(chǎn)生軸向、垂直位移和轉(zhuǎn)動(dòng)的固定支座。17．連續(xù)梁 continuous beam 具有三個(gè)或三個(gè)以上支座的梁。18．疊合梁 superposed beam 截面由同一材料若干部分重疊而成為整體的梁。19．樁 pile 沉入、打入或澆注于地基中的柱狀支承構(gòu)件，如木樁、鋼樁、混凝土樁等。20．板樁 sheet pile 全部或部分打入地基中，橫截面為長(zhǎng)方板形的支承構(gòu)件，如鋼板樁、鋼筋混凝土板樁。21．路面 pavement 用筑路材料鋪筑在公路路基上面，供車(chē)輛行駛的結(jié)構(gòu)層，括面層（含磨耗層）、基層和墊層。22．行車(chē)道 carriageway 公路上代各咱車(chē)輛行駛部分的總稱(chēng)，包括快車(chē)行車(chē)道和慢行車(chē)道。23．變速車(chē)道 speed-change lane 高等級(jí)公路上的加速度車(chē)道和減速車(chē)道的總稱(chēng)。24．人行道 sidewalk 公路上用路緣石、護(hù)樁或其它設(shè)施加以分隔，專(zhuān)門(mén)供人行走 25.分隔帶 Lane separator 沿公路縱向設(shè)置分隔行車(chē)道用的帶狀地帶.在路中間的稱(chēng)中央分隔帶.26.自行車(chē)道 bicycle path 專(zhuān)供自行車(chē)行駛的車(chē)道.27.公路路肩 road shoulder 位于行車(chē)道外緣至路基邊緣,具有一定寬度的帶狀結(jié)構(gòu)部分.為保持行車(chē)道功能和臨時(shí)停車(chē)用,并作為路面的橫向支承.28.路基邊溝 subgrade side ditch 為匯集和排除路面,路肩及邊坡的流水,在路基兩側(cè)設(shè)置的縱向水溝.29.截水溝(天溝)catch ditch;intercepting channel

當(dāng)路基挖方邊坡上方的山坡匯水面積較大時(shí),設(shè)置攔截山坡地表水以及保證挖方邊坡不受水流沖刷的截水設(shè)施.30.排水溝 drainage ditch 將邊溝,截水溝,取土坑或路基附近的積水,疏導(dǎo)至蓄水池或低洼地,天然河溝或橋涵處的設(shè)施.31.護(hù)坡 slope protection;revetment

為防止邊坡受水沖刷,在坡面上所作的各種鋪砌和栽植的統(tǒng)稱(chēng).32.擋土墻 retaining wall 主要承受土壓力,防止土體塌滑的墻式建筑物.33.鐵路軌道 railway track 位于鐵路路基以上的鋼軌,軌枕,連接零件,道床,道貧和其它附屬設(shè)備等部分的總稱(chēng).34.鋼軌 rail 鋼材軋制成一定長(zhǎng)度的工字形斷面型鋼,用以直接支承鐵路列車(chē)荷載和引導(dǎo)火車(chē)車(chē)輪行駛.35.軌枕 sleeper 支承鋼軌,保持軌距并將列車(chē)荷載傳布于道床的構(gòu)件.36.軌排 track skeleton 兩根鋼軌和軌枕用扣件連接成的整體結(jié)構(gòu)件.37.道床 bed 支承和固定軌枕,并將其支承的荷載傳布于鐵路路基面的軌道組成部分.38.道碴 ballast

作鐵路道床用的土標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配碎石(或卵石)砂子,礦碴等松散材料.39.道岔 turnout 將一條鐵路軌道分支為兩條或兩條以上的設(shè)備.40.鐵路調(diào)車(chē)駝峰 railway shunting hump 用調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)將鐵路車(chē)列推上峰頂,利用車(chē)輛重力,將車(chē)輛溜入各股調(diào)車(chē)線(xiàn)的調(diào)車(chē)設(shè)備.41.無(wú)縫線(xiàn)路 continuous welded rail 由若干根標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)鋼軌焊接組成的軌道.42.鋼軌扣件 rail fastening

將鋼軌固定在軌枕或其它軌下基礎(chǔ)的連接零零件,包括道釘,墊板和扣壓件等.43.護(hù)輪軌 guard rail 為防止車(chē)輪脫軌或一側(cè)偏移,在軌道上鋼軌內(nèi)側(cè)加鋪的不承受車(chē)輪垂直荷載的鋼軌.44.鐵路路肩 railway shoulder 鐵路路基面上無(wú)道床覆蓋的部分.45.碼頭胸墻 wharf shoulder 在直立式碼頭上部的靠船面,裝設(shè)防沖設(shè)備,擋住墻后回填料,并與下部結(jié)構(gòu)連接成整體構(gòu)件.46.卸荷板 relieving slab 用以減少方塊碼頭,沉箱碼頭墻后填土壓力,增加墻身穩(wěn)定的構(gòu)件.47.靠船構(gòu)件 berthing member 專(zhuān)門(mén)承受船舶在靠碼頭時(shí)撞擊力和擠靠力的構(gòu)件.48.系船柱 mooring post bollard

供船舶靠,離和停泊碼頭時(shí),栓系纜繩用的柱體裝置,有普遍系船柱和風(fēng)暴系船柱.49.系船環(huán) mooring ring

埋設(shè)在碼頭前沿或胸墻下用于系船的鋼質(zhì)圓環(huán).50.閘室 sluice chamber 控制水流的水閘主體段.51.閘門(mén) sluice gate;lock gate 在水工建筑物中可啟閉的擋水和控制泄水流量的部件.52.閘墩 sluice pier 在閘室中,支承閘門(mén),分隔閘門(mén),連接兩巖的墩式部件,連接兩巖的稱(chēng)邊墩,中間部位的稱(chēng)中墩.53.護(hù)坦 apron 在泄水建筑上,下游側(cè),為保護(hù)河床免受沖刷或浸蝕破壞的剛性護(hù)底建筑物.54.海漫 apron extension 位于護(hù)坦或消力池下游側(cè),用以調(diào)整流速分布,繼續(xù)消耗水流剩余動(dòng)能,保護(hù)河床免受沖刷的柔性護(hù)底建筑物.55.消能池(消力池)stilling basin 位于泄水建筑物下游側(cè),用以形成水躍以消減水流動(dòng)能的池形建筑物.56.消能戽(消力戽)roller bucket

位于泄水建筑物下游側(cè),以反弧與過(guò)流面相接的戽斗形9消減水流動(dòng)能的設(shè)施.57.防滲鋪蓋 apron;impervious blanket

在擋水建筑物上游側(cè)透水地基表面鋪設(shè)的延展層狀防滲設(shè)施.58.防滲帷幕 impervious curtain;cut-off

在與擋水建筑物相接的地基和巖坡內(nèi),灌注抗?jié)B材料所形成的連續(xù)豎向阻截滲流的設(shè)施.59.止水 sealing;seal;waterstop 設(shè)置在水工建筑物各相鄰部分或分段接縫間,用以防止接縫面產(chǎn)生滲漏的設(shè)施.60.連接 connection 構(gòu)件間或桿件間以某種方式的結(jié)合.61.節(jié)點(diǎn) joint

構(gòu)件或桿件相互連接的部位.62.伸縮縫 expansion and contraction joint

為減輕材料脹縮變形對(duì)建筑物的影響而在建筑物中預(yù)先設(shè)置的間隙.63.沉降縫 settlement joint

為減輕地基不均勻變形對(duì)建筑物的影響而在建筑物中預(yù)先設(shè)置的間隙.64.防震縫 aseismic joint 為減輕或防止相鄰結(jié)構(gòu)單元由地震作用引起的碰撞而預(yù)先設(shè)置的間隙.65.施工縫 construction joint 當(dāng)混凝土施工時(shí),由于技術(shù)上或施工組織上的原因,不能一次連續(xù)灌注時(shí),而在結(jié)構(gòu)的規(guī)定位置留置的搭接面或后澆帶.第七節(jié) 地基和基礎(chǔ)術(shù)語(yǔ)

工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的地基和基礎(chǔ)術(shù)語(yǔ)及其涵義,應(yīng)符合下列規(guī)定: 1.擴(kuò)展(擴(kuò)大)基礎(chǔ) spread foundation 將塊石或混凝土砌筑的截面適當(dāng)擴(kuò)大,以適應(yīng)地基容許承載能力或變形的天然地基基礎(chǔ).2.剛性基礎(chǔ) rigid foundation 基礎(chǔ)底部擴(kuò)展部分不超過(guò)基礎(chǔ)材料剛性角的天然地基基礎(chǔ).3.獨(dú)立基礎(chǔ) single footing

用于單柱下并按材料和受力狀態(tài)選定型式的基礎(chǔ).4.聯(lián)合基礎(chǔ) combined footing

有兩根或兩根以上的立柱(簡(jiǎn)體)共用的基礎(chǔ),或兩種不同型式基礎(chǔ)共同工作的基礎(chǔ).5.條形基礎(chǔ) strip founcation 水平長(zhǎng)而狹的帶狀基礎(chǔ)

6.殼體基礎(chǔ) shell foundation 以殼體結(jié)構(gòu)形成的空間薄壁基礎(chǔ).7.箱形基礎(chǔ) box foundation 由鋼筋混凝土底板,頂板側(cè)墻板和一定數(shù)量的內(nèi)隔墻板組成整體的形似箱形的基礎(chǔ).8.筏形基礎(chǔ) raft foundation 支承整個(gè)建筑物或構(gòu)筑物的大面積整體鋼筋混凝土板式或梁板式基礎(chǔ).9.樁基礎(chǔ) pile foundation 由樁連接樁頂,樁帽和承臺(tái)組成的深基礎(chǔ).10.沉井基礎(chǔ) open caisson foundation 上下敞口帶刃腳的空心井筒狀結(jié)構(gòu)下沉水中到設(shè)計(jì)標(biāo)高處,以井筒作為結(jié)構(gòu)外殼而建筑成的基礎(chǔ).11.管柱基礎(chǔ) cylinder pile foundation;cylinder caisson foundation 大直徑鋼筋混凝土或預(yù)應(yīng)力混凝土圓管,用人工或機(jī)械清除管內(nèi)土,石,下沉至地基中, 固于巖層或堅(jiān)實(shí)地層的基礎(chǔ).12.沉箱基礎(chǔ) caisson foundation 用氣壓排水,開(kāi)挖水下土(巖)層,把閉口箱下沉到設(shè)計(jì)標(biāo)高所建成的基礎(chǔ).13.路基 subgrade of highway(railway)道路路面或鐵路軌道下面的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),高于原地面的填方路基稱(chēng)路堤,低于原地面的挖方路基稱(chēng)路塹.14.基床 bed;bedding 一般指天然地基上開(kāi)挖(或不開(kāi)挖)的基槽,基坑,經(jīng)回填處理,形成可以擴(kuò)散上部結(jié)構(gòu)荷載傳給地基的傳力層,分明基床和暗基床兩類(lèi).建筑詞典大全 附中文詳細(xì)解釋 2

第八節(jié) 結(jié)構(gòu)可靠性和設(shè)計(jì)方法術(shù)語(yǔ)

工程結(jié)構(gòu)的可靠性和設(shè)計(jì)方法術(shù)語(yǔ)及其涵 義應(yīng)符合下列規(guī)定: 1.可靠性 reliability

結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi),在規(guī)定的條件下,完成預(yù)定功能的能力,它包括結(jié)構(gòu)的安全性,適用性和耐久性,當(dāng)以概率來(lái)度量時(shí),稱(chēng)可靠度.2.安全性 safety 結(jié)構(gòu)在正常施工和正常使用條件下,承受可能出現(xiàn)的各種作用的能力,以及在偶然事件發(fā)生時(shí)和發(fā)生后,仍保持必要的整體穩(wěn)定性的能力.3.適用性 serviceability 結(jié)構(gòu)在正常使用條件下,滿(mǎn)足預(yù)定使用要求的能力.4.耐久性 durability 結(jié)構(gòu)在正常維護(hù)條件下,隨時(shí)間變化而仍能滿(mǎn)足預(yù)定功能要求的能力.5.基本變量 basic variable 影響結(jié)構(gòu)可靠度的各主要變量,它們一般是隨機(jī)變量.6.設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期 design reference period 進(jìn)行結(jié)構(gòu)可靠性分析時(shí),考慮各項(xiàng)基本變量與時(shí)間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時(shí)間.7.可靠概率 probability of survival 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件能完成預(yù)定功能的概率.8.失效概率 probability of failure 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件不能完成預(yù)定功能的概率.9.可靠指標(biāo) reliability index

度量結(jié)構(gòu)可靠性的一種數(shù)量指標(biāo).它是標(biāo)準(zhǔn)正態(tài)分布反函數(shù)可在可靠概率處的函數(shù)值,并與失效概率在數(shù)值上有一一對(duì)應(yīng)的關(guān)系.10.校準(zhǔn)法 calibration 通過(guò)對(duì)現(xiàn)存結(jié)構(gòu)或構(gòu)件安全系數(shù)的反演分析來(lái)確定設(shè)計(jì)時(shí)采用的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件可靠指標(biāo)的方法.11.定值設(shè)計(jì)法 deterministic method 基本變量作為非隨機(jī)變量的設(shè)計(jì)計(jì)算方法,其中,采用以概率理論為基礎(chǔ)所確定的失效概率來(lái)度量結(jié)構(gòu)的可靠性.12.概率設(shè)計(jì)法 probabilistic method 基本變量作為隨機(jī)變量的設(shè)計(jì)計(jì)算方法.其中,采用以概率理論為基礎(chǔ)所確定的失效概率來(lái)度量結(jié)構(gòu)的可靠性.13.容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法 permissible(allowable)stresses method 以結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面計(jì)算應(yīng)力不大于規(guī)范規(guī)定的材料容許應(yīng)力的原則,進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)計(jì)算方法.14.破壞強(qiáng)度設(shè)計(jì)法 ultimate strength method 考慮結(jié)構(gòu)材料破壞階段的工作狀態(tài)進(jìn)行結(jié)構(gòu)構(gòu)件設(shè)計(jì)計(jì)算的方法,又名極限設(shè)計(jì)法,苛載系數(shù)設(shè)計(jì)法,破損階段設(shè)計(jì)法,極限荷載設(shè)計(jì)法.15.極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法 limit states method 以防止結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到某種功能要求的極限狀態(tài)作為依據(jù)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)計(jì)算方法.16.極限狀態(tài) limit states

結(jié)構(gòu)或構(gòu)件能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)規(guī)定的某一功能要求的臨界狀態(tài),超過(guò)這一狀態(tài),結(jié)構(gòu)或構(gòu)件 便不再滿(mǎn)足對(duì)該功能的要求.17.極限狀態(tài)方程 limit state equation 當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件處于極限狀態(tài)時(shí),各有關(guān)基本變量的關(guān)系式.18.承載能力極限狀態(tài) ultimate limit states 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到最大承載能力,或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形的極限狀態(tài).19.正常使用極限狀態(tài) serviceability limit states

結(jié)構(gòu)或構(gòu)件達(dá)到使用功能上允許的某一限值的極限狀態(tài).20.分項(xiàng)系數(shù) partial safety factor 用極限狀態(tài)法設(shè)計(jì)時(shí),為了保證所設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件具有規(guī)定的可靠,而在計(jì)算模式中采用的系數(shù),分為作用分項(xiàng)系數(shù)和抗力分項(xiàng)系數(shù)兩類(lèi).21.設(shè)計(jì)狀況 design situation 以不同的設(shè)計(jì)要求,區(qū)別對(duì)待結(jié)構(gòu)在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期中處于不同條件下所受到的影響,作為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)選定體系，設(shè)計(jì)值,可靠性要求等的依據(jù).22.持久狀況 persistent situation

出現(xiàn)的持續(xù)時(shí)間長(zhǎng),幾乎與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期相同的設(shè)計(jì)狀況.23.短暫狀況 transient situation 出現(xiàn)的持續(xù)時(shí)間較短,而出現(xiàn)概率高的設(shè)計(jì)狀況.24.偶然狀況 accidental situation 偶然事件發(fā)生時(shí)或發(fā)生后,其出現(xiàn)的持續(xù)時(shí)間短,而出現(xiàn)概率低的設(shè)計(jì)狀況.第九節(jié) 結(jié)構(gòu)上的作用、作用代表值和作用效應(yīng)術(shù)語(yǔ)

工程結(jié)構(gòu)上的作用,作用代表值和作用效應(yīng)術(shù)語(yǔ)及其涵義應(yīng)符合下列規(guī)定: 1.作用 action 施加在結(jié)構(gòu)上的一組集中力或分布力,或引起結(jié)構(gòu)外加變形或約束變形的原因.前者稱(chēng)直接作用,后者稱(chēng)間接作用.2.荷載 load 指施加在結(jié)構(gòu)上的集中力或分布力.3.線(xiàn)分布力 force per unit length 施加在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件單位長(zhǎng)度上的力.4.面分布力 force per unit area 施加在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件單位面積上的力,亦稱(chēng)壓強(qiáng).5.體分布力 force per unit volume 施加在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件單位體積上的力.6.力矩 moment of force 力與力臂的乘積

7.永久作用 permanent action 在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)量值不隨時(shí)間變化的作用,或其變化與平均值相比可以忽略不計(jì)的作用.其中,直接作用亦稱(chēng)恒荷載.8.可變作用 variable action 在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)量值隨時(shí)間變化且其變化與平均值相比不可以忽略的作用.其中,直接作用亦稱(chēng)活荷載.9.偶然作用 accidental action 在設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期內(nèi)不一定出現(xiàn)而一旦出現(xiàn)其量值很大且持續(xù)時(shí)間較短的作用。10．固定作用 fixed adtion 在結(jié)構(gòu)上具有固定分布的作用。11．自由(可動(dòng))作用.Free action 在結(jié)構(gòu)上一定范圍內(nèi)可以任意分布的作用.12.靜態(tài)作用 static action 不使結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生加速度的作用,或所產(chǎn)生的加速度可以忽略不計(jì)的作用,其中,直接作用亦稱(chēng)靜荷載.13.動(dòng)態(tài)作用 dynamic action 使結(jié)構(gòu)或構(gòu)件產(chǎn)生不可忽略的加速度的作用.其中,直接作用亦稱(chēng)動(dòng)荷載.14.多次重復(fù)作用 repeated action;cyclic action 在一定時(shí)間內(nèi)多次重復(fù)出現(xiàn)的作用.15.低周反復(fù)作用 low frequency cyclic action 在短時(shí)間內(nèi)多次重復(fù)出現(xiàn)的作用.16.自重 self weight

指材料自身重量產(chǎn)生的重力.17.施工荷載 site load 施工階段施加在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件上的臨時(shí)荷載.18.土壓力 earth pressure 土體作用在建筑物或構(gòu)筑物上的力,促使建筑物或構(gòu)筑物移動(dòng)的土體推力稱(chēng)主動(dòng)土壓力;阻止建筑物或構(gòu)筑稱(chēng)移動(dòng)的土體對(duì)抗力稱(chēng)被動(dòng)土壓力.19.溫度作用 temperature action 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件受外部或內(nèi)部條件約束,當(dāng)外界溫度變化時(shí)或在有溫慶功的條件下,不能自由脹縮而產(chǎn)生的作用.20.地震作用 earthquake action 由地運(yùn)動(dòng)引起的結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)作用,分水平地震作用和豎向地震作用.設(shè)計(jì)時(shí)根據(jù)其超越概率,可視為可變作用或偶然作用.21.爆炸作用 explosion action 由爆炸通過(guò)空氣工巖土產(chǎn)生的沖擊波、壓縮波等而引起的結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)作用。22．風(fēng)荷載 wind load 作用在建筑物上或構(gòu)筑物表面上計(jì)算用的風(fēng)壓。23．風(fēng)振 wind vibration 風(fēng)壓的動(dòng)態(tài)作用。24.雪荷載 snow load 作用在建筑物或構(gòu)筑物頂面上計(jì)算用的雪壓。25．吊車(chē)荷載 crane load 工業(yè)建筑用的吊車(chē)起吊重物時(shí)對(duì)建筑物產(chǎn)生計(jì)算用的堅(jiān)向作用或水平作用。26．樓面、屋面活荷載 floor live load;roof live load 樓面或屋面上計(jì)算用的直接作用，通常以等效的面分布力表示。27．橋（橋梁）荷載 load on bridge 橋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)考慮的各種可能出現(xiàn)荷載的統(tǒng)稱(chēng)，包括恒荷載、活荷載和其他荷載。28．橋（橋梁）恒荷載 dead load on bridge 包括橋結(jié)構(gòu)本身的自重，預(yù)加應(yīng)力、混凝土的收縮和徐變的影響、土的重力、靜水壓力及浮力等。

29．橋（橋梁）活荷載 live load on bridge 包括公路車(chē)輛荷載或中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)活荷載，及由他們引起的沖擊、離心力、橫向搖擺力、制動(dòng)力、牽引力、土壓力等和在人行道上人員活動(dòng)所產(chǎn)生的人群荷載。30．公路車(chē)輛荷載標(biāo)準(zhǔn) Standard highway vehicle load 由國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定作為橋涵設(shè)計(jì)依據(jù)的公路車(chē)輛荷載標(biāo)準(zhǔn)。31．中國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)活載 Standard Railway Live Load Specified by the People's Republic of China 設(shè)計(jì)用的中華人民共和國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)活荷載,簡(jiǎn)稱(chēng)中一活載。32．船舶荷載 ship load 船舶直接或間接施加于建筑物、構(gòu)筑物上的各種作用。33．起重運(yùn)輸機(jī)械荷載 crane and vehicle load 由于起重、運(yùn)輸機(jī)械的自重及其工作和行駛時(shí)施加于建筑物、構(gòu)筑物上的作用。34．船舶撞擊力 ship impact force 船舶靠巖時(shí)的動(dòng)能，對(duì)靠船碼頭所產(chǎn)生的撞擊作用。35．船舶擠靠力 ship breasting force 由風(fēng)、浪、水流和冰等引起的，使靠碼頭的船舶對(duì)碼頭產(chǎn)生的擠壓作用。36．船舶系纜力 mooring force 由風(fēng)、浪、水流和冰等引起的，使靠離碼頭的船舶對(duì)系船設(shè)施上纜繩產(chǎn)生的拉伸作用。37．水壓力 water pressure 水在靜止時(shí)或流動(dòng)時(shí)，對(duì)于水接觸的建筑物、構(gòu)筑物表面產(chǎn)生的法向作用。38．浮力 buoyance 各方向水體靜壓力對(duì)浸沒(méi)在水體中的物體所產(chǎn)生的鉛直向上的合力。39．揚(yáng)壓力 uplift pressure 建筑物及其地基內(nèi)的滲水，對(duì)某一水平計(jì)算截面的浮托力與滲透壓力之和。40．浪壓力（波浪力）wave pressure;wave force 波浪對(duì)水工建筑物產(chǎn)生的作用。41．冰壓力 ice pressure 冰凌對(duì)建筑物產(chǎn)生的作用，包括靜冰壓力及動(dòng)冰壓力。42．泥沙壓力 silt pressute 淤積的泥沙對(duì)建筑物產(chǎn)生的作用。

43．凍脹力 frost heave force;frost hgave pressure 凍土層的單純膨脹受到建筑物約束時(shí)，對(duì)建筑物產(chǎn)生的作用。44．作用代表值 representative value of an action 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)采用的各種作用取值，它包括標(biāo)準(zhǔn)值、準(zhǔn)永久值和組合值等。45．作用標(biāo)準(zhǔn)值 characteristic value of an action 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)，采用的各種作用的基本代表值。其值可根據(jù)基準(zhǔn)期最大作用的概率分布的某一分位數(shù)確定，亦稱(chēng)特征值。

46．作用準(zhǔn)永久值 quasi-permanent value of an action 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)長(zhǎng)期效應(yīng)組合設(shè)計(jì)時(shí)，采用的一種可變作用代表值，其值可根據(jù)任意時(shí)點(diǎn)作用概率分布的某一分位數(shù)確定。47．作用組合值 combination value of actions 當(dāng)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件承受兩種或兩種以上可變作用時(shí)，設(shè)計(jì)時(shí)考慮和作用最不利值同時(shí)產(chǎn)生的折減概率，所采用的一種可變作用代表值。

48．作用分項(xiàng)系數(shù) partial safety factor for action 設(shè)計(jì)計(jì)算中，反映作用不定性并與結(jié)構(gòu)可靠度相關(guān)聯(lián)的分項(xiàng)系數(shù)，如永久作用分項(xiàng)系數(shù)、可變作用分項(xiàng)系數(shù)。

49．作用設(shè)計(jì)值 design value of an action 作用代表值乘法以作用分項(xiàng)系數(shù)后的值。

50．作用組合值系數(shù) coeffcient for combination value of actions

設(shè)計(jì)計(jì)算中，對(duì)于可變作用項(xiàng)采用一種系數(shù)，其值為作用組合值與作用標(biāo)準(zhǔn)值的比值。51．作用效應(yīng) effects of actions

作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的內(nèi)力、變形等。

52．作用效應(yīng)系數(shù) coefficient of effects of actions

作用效應(yīng)值與產(chǎn)生該效應(yīng)的作用值的比值，它由物理量之間的關(guān)系確定。53．軸向力 normal force 作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件某一正截面上的法向拉力或壓力，當(dāng)法向力拉于截面形心時(shí)，稱(chēng)軸心力。(axial force)54．剪力 shear force 作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件某一截面上的切向力。55．彎矩 bending moment

作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件某一截面上的內(nèi)力矩。56．雙彎矩 bimoment 作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件某一截面上的一對(duì)大小相等、方向相反與作用面平等的內(nèi)力矩。其值為內(nèi)力矩與作用面間距的乘積。57．扭矩 torque 作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件某一截面上的剪力所構(gòu)成的力偶矩。58．應(yīng)力 stress 作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中某一截面單位面積上的力。59．正應(yīng)力 normal stress 作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件某一截面單位面積上的法向拉力或壓力。前者稱(chēng)拉應(yīng)力，后者稱(chēng)壓應(yīng)力。

60．剪應(yīng)力 shear stress;tangential stress 作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件某一截面單位面積上的切向力。61．主應(yīng)力 principal stress 作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中某點(diǎn)的最大或最小的正應(yīng)力。當(dāng)為位應(yīng)力時(shí)稱(chēng)主拉應(yīng)力，當(dāng)為壓應(yīng)力時(shí)稱(chēng)主壓應(yīng)力。62．預(yù)應(yīng)力 prestress 在結(jié)構(gòu)或構(gòu)件承受其它作用前，預(yù)先施加的作用所產(chǎn)生的應(yīng)力。63．位移 displacement 作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中某點(diǎn)位置的改變，或某線(xiàn)段方向的改變。前者稱(chēng)線(xiàn)位移，后者稱(chēng)角位移。

64．撓度 deflection 在彎矩作用平面內(nèi)，結(jié)構(gòu)構(gòu)件軸線(xiàn)或中面上某點(diǎn)由撓曲引起垂直于軸線(xiàn)或中面方向的線(xiàn)位稱(chēng)。

65．變形 deformation 作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中各點(diǎn)間的相對(duì)位移。66．彈性變形 elastic deformation 作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的可恢復(fù)變形。67．塑性變形 plastic deformation 作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的不可恢復(fù)變形。68．外加變形 imposed deformation 由地面運(yùn)動(dòng)、地基不均勻變形等作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的變形。69．約束變形 restrained deformation 由溫度變、材料脹縮等作用引起的受約束結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中潛在的變形。70．應(yīng)變 strain 作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中各種應(yīng)力所產(chǎn)生相應(yīng)的單位變形。71．線(xiàn)應(yīng)變 linear strain 作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中某點(diǎn)單位長(zhǎng)度上的位伸或壓縮變形。前者稱(chēng)拉應(yīng)變，后者稱(chēng)壓應(yīng)變，對(duì)應(yīng)于正應(yīng)力的線(xiàn)應(yīng)變亦稱(chēng)正應(yīng)變。72．剪應(yīng)變 shear strain;tangential strain 作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中某點(diǎn)處兩個(gè)正交面夾角的變化量。73．主應(yīng)變 principal strain 作用引起的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件中某點(diǎn)處與主應(yīng)力對(duì)應(yīng)的最大或最小正應(yīng)變。當(dāng)為拉應(yīng)變時(shí)稱(chēng)主拉應(yīng)變，當(dāng)為壓應(yīng)變時(shí)稱(chēng)主壓應(yīng)變。

74．作用效應(yīng)組合 combination for action effects 由結(jié)構(gòu)上幾種作用分別產(chǎn)生的作用效應(yīng)的隨機(jī)疊加。

75．作用效應(yīng)基本組合 fundamental combination for action effects 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用與可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)的組合。76．作用效應(yīng)偶然組合 accidental combination for action effects 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按承載能力極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用、可變作用與一種偶然作用代表值效應(yīng)的組合。

77．短期效應(yīng)組合 combination for short-term action effects 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用、一種可變作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)與其它可變作用組合值效應(yīng)的組合。

78．長(zhǎng)期效應(yīng)組合 combination for long-term action effects 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件按正常使用極限狀態(tài)設(shè)計(jì)時(shí)，永久作用設(shè)計(jì)值效應(yīng)與可變作用準(zhǔn)永久值效應(yīng)的組合。

79．設(shè)計(jì)限值 limiting design value 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)所采用的作為極限狀態(tài)標(biāo)志的應(yīng)力或變形的界限值。第十節(jié) 材料性能、構(gòu)件承載能力和材料性能代表值術(shù)語(yǔ)

工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的材料性能、構(gòu)件承載能力和材料性能代表值術(shù)語(yǔ)及其涵義應(yīng)符合下列規(guī)定： 1． 抗力 resistance 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件及其材料承受作用效應(yīng)的能力，如承載能力、剛度、抗裂度、強(qiáng)度等。2． 強(qiáng)度 strength 材料抵抗破壞的能力。其值為在一定的受力狀態(tài)或工作條件下，材料所能承受的最大應(yīng)力。3． 抗壓強(qiáng)度 compressive strength 材料所能承受的最大壓應(yīng)力。4． 抗拉強(qiáng)度 tensile strength 材料所能承受的最大拉應(yīng)力。5． 抗剪強(qiáng)度 shear strength 材料所能承受的最大剪應(yīng)力。6． 抗彎強(qiáng)度 flexural strength 在受彎狀態(tài)下材料所能承受的最大拉應(yīng)力或壓應(yīng)力。7． 屈服強(qiáng)度 yield strength 鋼材在受力過(guò)程中，荷載不增加或略有降低而變形持續(xù)增加時(shí)，所受的恒定應(yīng)力。對(duì)受拉無(wú)明顯屈服現(xiàn)象的鋼材，則為標(biāo)距部分殘余伸長(zhǎng)達(dá)原標(biāo)距長(zhǎng)度0.2%時(shí)的應(yīng)力。8． 疲勞強(qiáng)度 fatigue strength 材料在規(guī)定的作用重復(fù)次數(shù)和作用變化幅度下所能承受的最大動(dòng)態(tài)應(yīng)力。9． 極限應(yīng)變 ultimate strain 材料受力后相應(yīng)于最大應(yīng)力的應(yīng)變。10．彈性模量 modulus of elasticity 材料在單向受拉或受壓且應(yīng)力和應(yīng)變呈線(xiàn)性關(guān)系時(shí)，截面上正應(yīng)力與對(duì)應(yīng)的正應(yīng)變的比值。11.剪變模量 shear modulus 材料在單向受剪且應(yīng)力和應(yīng)變呈線(xiàn)性關(guān)系時(shí)，截面上剪應(yīng)力與對(duì)應(yīng)的剪應(yīng)變的比例。12．變形模量 modulus of deformation 材料在單向受拉或受壓，且應(yīng)力和應(yīng)變呈非線(xiàn)性或部分線(xiàn)性和部分非線(xiàn)性關(guān)系時(shí)，截面上正應(yīng)力與對(duì)應(yīng)的正應(yīng)變的比值。13．泊松比 Poisson ratio 材料在單向受拉或受壓時(shí)，橫向正應(yīng)變與軸向正應(yīng)變的比值。14．承載能力 bearing capacity 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件所能承受最大內(nèi)力，或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形時(shí)的內(nèi)力。15．受壓承載能力 compressive capacity 構(gòu)件所能承受的最大軸向壓力，或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形時(shí)的軸向壓力。16．受拉承載能力 tensile capacity 構(gòu)件所能承受的最大軸向拉力，或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形時(shí)的軸向拉力。17．受剪承載能力 shear capacity 構(gòu)件所能承受的最大剪力，或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形時(shí)的剪力。18．受彎承載能力 flexural capacity 構(gòu)件所能承受的最大彎矩，或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形時(shí)的彎矩。19．受扭承載能力 torsional capacity 構(gòu)件所能承受的最大扭矩，或達(dá)到不適于繼續(xù)承載的變形時(shí)的扭矩。20．疲勞承載能力 fatigue capacity 構(gòu)件所能承受的最大動(dòng)態(tài)內(nèi)力。21．剛度 stiffness;rigidity 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件抵抗單位變形的能力。22．抗裂度 crack resistance 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件抵抗開(kāi)裂的能力。23．極限變形 ultimate deformation 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在極限狀態(tài)下所能產(chǎn)生的某種變形。24．穩(wěn)定性 stability

結(jié)構(gòu)或構(gòu)件保持穩(wěn)定狀態(tài)的能力。25．空間工作性能 spatial behaviour 結(jié)構(gòu)在承受作用情況下的整體工作能力。26．脆性破壞 brittle failure 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在破壞前無(wú)明顯變形或其它預(yù)兆破壞類(lèi)型。27．延性破壞 ductile failure 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件在破壞前有明顯變形或其它預(yù)兆的破壞類(lèi)型。28．抗力分項(xiàng)系數(shù) partial safety factor for resistance 設(shè)計(jì)計(jì)算中反映抗力不定性并與結(jié)構(gòu)可靠度相關(guān)聯(lián)的分項(xiàng)系數(shù)。29．材料性能標(biāo)準(zhǔn)值 characteristic value of a property of a material 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)，采用的材料性能的基本代表值。其值一般根據(jù)符合規(guī)定質(zhì)量的材料性能的概率分布的某一分位數(shù)確定，亦稱(chēng)特征值。

30．材料性能分項(xiàng)系數(shù) partial safety factor for property of material 設(shè)計(jì)計(jì)算中，反映材料性能不定性并和結(jié)構(gòu)可靠度相關(guān)聯(lián)的分項(xiàng)系數(shù)。有時(shí)用以代替抗力分項(xiàng)系數(shù)。

31．材料性能設(shè)計(jì)值 design value of a property of a material 材料性能標(biāo)準(zhǔn)值除以材料性能分項(xiàng)系數(shù)后的值。

32．幾何參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)值 nomianal value of geometric parameter 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件設(shè)計(jì)時(shí)，采用的幾何參數(shù)的基本代表值。其值可采用設(shè)計(jì)規(guī)定的標(biāo)定值。第十一節(jié) 幾何參數(shù)和常用量程術(shù)語(yǔ)

工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的幾何參數(shù)和常用量程術(shù)語(yǔ)及其涵義應(yīng)符合下列規(guī)定： 1． 截面高度 height of section;depth of section 一般指構(gòu)件正截面在彎矩作用平面上的投影長(zhǎng)度。2． 截面寬度 breadth of section 一般指構(gòu)件正截面在與高度相垂直方向上的某一尺寸。3． 截面厚度 thickness of section 一般指構(gòu)件薄壁部分截面邊緣間的尺寸。4． 截面直徑 diameter of section 圓形截面通過(guò)圓心的弦長(zhǎng)。

5． 截面周長(zhǎng) perimeter of section 截面邊緣線(xiàn)的總長(zhǎng)度。

6． 截面面積 area of section 截面邊緣線(xiàn)所包絡(luò)的材料平面面積。7． 截面面積矩 first moment of area 截面各微元面積與微元至截面上某一指定 軸線(xiàn)距離乘積的積分。8． 截面慣性矩 second moment of area;moment of inertia 截面各微元面積與各微元至截面上某一指定軸線(xiàn)距離二次方乘積的積分。9． 截面極慣性矩 polar second moment of area;polar moment of inertia 截面各微元面積與各微元至垂直于截面的某一指定點(diǎn)距離二次方乘積的積分。10． 截面模量（抵抗矩）section modulus 截面對(duì)其形心軸的慣性矩與截面上最遠(yuǎn)點(diǎn)至形心軸距離比值。11． 截面回轉(zhuǎn)半徑 radius of gyration 截面結(jié)其形心軸的慣性矩除以截面面積的商的正二次方根。12． 偏心矩 eccentricity 偏心受力構(gòu)件中軸向力作用點(diǎn)至截面形心的距離。13． 偏心率 relative ecdentricity 偏心構(gòu)件的偏心距與截面高度或截面核心距的比值。14． 長(zhǎng)度 length 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件長(zhǎng)軸方向的尺寸。15． 跨度 span 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件兩相鄰支承間的距離。16． 矢高 rise 拱軸線(xiàn)的頂點(diǎn)至拱趾連線(xiàn)有豎直距離，或一般殼中面的頂點(diǎn)至殼底面的豎直距離。17． 長(zhǎng)細(xì)比 slenderness ratio 構(gòu)件的計(jì)算長(zhǎng)度與其截面回轉(zhuǎn)半徑的比值。18． 縱坡 longitudinal gradient 路線(xiàn)縱斷面上同一坡段兩點(diǎn)間高差與水平距離的比值。19． 超高 superelevation 在曲線(xiàn)地段上，公路橫斷面的外側(cè)高于內(nèi)側(cè)單向橫坡的高差；或鐵路的外側(cè)鋼軌高于內(nèi)側(cè)鋼軌的高差。

20． 視距 sight distance 沿公路車(chē)道中心線(xiàn)上1.2m高度能看到該車(chē)道中心線(xiàn)上高為100m m的物體頂點(diǎn)的水平距離。21． 路面寬度 width of subgrade 公路上行車(chē)道的路面的寬度。22． 路基寬度 width of subgrade 路基橫斷面上兩路肩外緣之間的寬度。23． 公路建筑限界 clearance of highway 在公路路面以上的一定寬度和高度范圍內(nèi)，不允許有任何設(shè)施及障礙物侵入的規(guī)定最小凈空尺寸。

24． 軌矩 gauge 鋼軌面以下規(guī)定距離處，左右兩根鋼軌頭部?jī)?nèi)側(cè)之間的最短距離。25． 鐵路建筑限界 railroad clearance 鐵路軌道面以上一定寬度和設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，不許有任何設(shè)施和障礙物侵入的規(guī)定最小凈空尺寸。

26． 橋下凈空 clearance under bridge 橋跨結(jié)構(gòu)底面至通航或設(shè)計(jì)水面、路面或軌面之間的空間。27． 橋建筑高度 construction height of bridge 橋跨結(jié)構(gòu)底面至頂面的豎直距離。

28． 橋建筑限界 clearance above bridge floor 橋面以上一定寬度和高度范圍內(nèi)，不許有任何設(shè)施和障礙物侵入的規(guī)定最小凈空尺寸。29． 隧道建筑限界 clearance of tunnel 隧道內(nèi)公路路面或鐵路軌面以上一定寬度和高度范圍內(nèi)，不許有任何設(shè)施和障礙物侵入的規(guī)定最小凈空尺寸。

30． 泊位 berth 一艘設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船型停靠碼頭所占用的巖線(xiàn)長(zhǎng)度或占用的躉船數(shù)目。31． 富余水深 additional depth;residual depth 為保證碼頭前航道的水深，在滿(mǎn)足設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船舶的水深后，需要再增加的深度。32． 波浪要素 wave characteristics;wave parameters 表示波浪形態(tài)和運(yùn)動(dòng)特征的主要物理量，一般指波高、波長(zhǎng)、波浪周期、波速等。33． 潮位 tide level 受潮汐影響而產(chǎn)生周期性漲落的水位，在某一地點(diǎn)及某一時(shí)刻相對(duì)于基準(zhǔn)面的高程。34． 水位 water level 地表水水體的自由面以及地下水的表面，在某一地點(diǎn)及某一時(shí)刻相對(duì)于基準(zhǔn)面的高程。35． 設(shè)計(jì)水位 design water level 水工建筑物在正常使用條件下，根據(jù)選定的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)所確定的計(jì)算水位。36． 壩高 dam height 壩基的最低點(diǎn)至壩頂?shù)母叨取?7． 壩長(zhǎng) dam length 壩頂沿壩軸線(xiàn)兩巖端點(diǎn)間的長(zhǎng)度。

38． 安全超高（富余高度）free board 水工建筑物頂部超出最高靜水位或最高靜水位加波浪高度以上所規(guī)定的余留高度。39． 水庫(kù)死水位 dead water level 水庫(kù)在正常運(yùn)行情況下，允許降落的最低水位。40． 水庫(kù)設(shè)計(jì)（正常）蓄水位 normal(pool)level 水庫(kù)在正常運(yùn)行下，為滿(mǎn)足興利要求的設(shè)計(jì)最高蓄水位。41． 水庫(kù)設(shè)計(jì)洪水位 design flood level 當(dāng)水庫(kù)在出現(xiàn)大壩設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)洪水時(shí)，所達(dá)到的最高水位。42． 水庫(kù)校長(zhǎng)核洪水位 exceptional flood level 水庫(kù)在出現(xiàn)大壩校核標(biāo)準(zhǔn)洪水時(shí)，允許達(dá)到的最高水位。43． 水庫(kù)死（墊底）庫(kù)容 dead storage 死水位以下不起興利利用的水庫(kù)容積。

44． 水庫(kù)興利（有效、調(diào)節(jié)）庫(kù)容 usable storage

正常蓄水位與死水位間，可供調(diào)節(jié)興利水量的水庫(kù)容積。45． 水庫(kù)總庫(kù)容total reservoir storage 水庫(kù)在校核洪水位以下的容積。

建筑詞典大全 附中文詳細(xì)解釋 3

第十二節(jié) 工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)常用的物理學(xué)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、水力學(xué)、巖土力學(xué)和結(jié)構(gòu)抗震術(shù)語(yǔ)

工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)常用的物理學(xué)、數(shù)理統(tǒng)計(jì)、水力學(xué)、土力學(xué)和結(jié)構(gòu)抗震術(shù)語(yǔ)及其涵義應(yīng)符合下列規(guī)定：

1． 磨擦系數(shù) coefficient of friction 在兩物體接觸面上的摩擦力與法向壓力的比值。2． 質(zhì)量密度 mass density 單位體積材料（包括巖石和土）的質(zhì)量，簡(jiǎn)稱(chēng)密度。3． 重力密度 force(weight)density 單位體積材料所受的重力，簡(jiǎn)稱(chēng)重度。4． 動(dòng)量矩 moment of momentum 質(zhì)點(diǎn)的動(dòng)量與該質(zhì)點(diǎn)至某點(diǎn)距離的乘積。5． 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量 dynamic moment of inertia 結(jié)構(gòu)或構(gòu)件各微元的質(zhì)量與各微元至某一指定軸線(xiàn)或點(diǎn)距離二次方乘積的積分。6． 動(dòng)作用系數(shù) dynamic effect factor

承受動(dòng)態(tài)作用的結(jié)構(gòu)或構(gòu)件，按承受等效 靜態(tài)作用設(shè)計(jì)時(shí)采作的系數(shù)。其值為結(jié)構(gòu)或構(gòu)件的最大動(dòng)態(tài)作用效應(yīng)與相應(yīng)的靜態(tài)作用效應(yīng)的比值。當(dāng)為直接作用時(shí)亦換動(dòng)力系數(shù)。7． 振動(dòng) vibration 物體反復(fù)通過(guò)某個(gè)基準(zhǔn)位置的運(yùn)動(dòng)。8． 加速度 acceleration 速度變化與發(fā)生這一變化所經(jīng)時(shí)間的比，即單位時(shí)間速度的變化。9． 頻率 frequency 物體每秒中振動(dòng)的次數(shù)。

10． 自振（固有）頻率 natural frequency 在外力不復(fù)存在時(shí)，振動(dòng)體系的振動(dòng)頻率。11． 周期 period 物體振動(dòng)時(shí)，重復(fù)通過(guò)基準(zhǔn)位置一次的間隔時(shí)間，與頻率互為倒數(shù)。12． 自振周期 natural period of vibration 結(jié)構(gòu)按某一振型完成一次自由振動(dòng)所需的時(shí)間。13． 周期振動(dòng) periodic vibration 在相等的時(shí)間間隔內(nèi)重復(fù)發(fā)生的振動(dòng)，簡(jiǎn)諧振動(dòng)是最簡(jiǎn)單的一種周期振動(dòng)。14． 振幅 amplitude of vibration 物體振動(dòng)時(shí)其位移、速度、加速度、內(nèi)力、應(yīng)力、應(yīng)變等最大的變化幅度，即在振動(dòng)曲線(xiàn)中，從波峰或波谷到橫坐標(biāo)基線(xiàn)的距離。15． 自由度 degree of freedom 在結(jié)構(gòu)計(jì)算中確定物體在空間中的位置所需要的最小獨(dú)立座標(biāo)數(shù)。當(dāng)僅需要一個(gè)獨(dú)立座標(biāo)時(shí)，稱(chēng)為單自由度。16． 阻尼 damp 使振幅隨時(shí)間衰閏的各種因素。17． 強(qiáng)迫振動(dòng) forced vibration

由外界隨時(shí)間變化的干擾力或激發(fā)所引起的振動(dòng)。18． 振型 mode of vibration 結(jié)構(gòu)按某一自振周期振動(dòng)時(shí)的變形模式。19． 共振 resonance

體系振動(dòng)時(shí)，當(dāng)干擾頻率與固有頻率接近時(shí)，振幅急劇加大的現(xiàn)象。20． 統(tǒng)計(jì)參數(shù) statistical parameter 一般指隨機(jī)變量的數(shù)字特征，如平均值、標(biāo)準(zhǔn)差、均值系數(shù)、變異系數(shù)等。21．平均值 mean value 隨機(jī)變量取值的平均水平。它表示隨機(jī)變量取值的集中位置。22． 方差 mean square deviation 隨機(jī)變量取值與其平均值之差的二次方的平均值。23． 標(biāo)準(zhǔn)差 standard deviation 隨機(jī)變量方差的正二次方根，它表示隨機(jī)變量取值的離散程度。24． 均值系數(shù) coefficient of mean value 隨機(jī)變量平均值除以其標(biāo)準(zhǔn)值的商，它表示隨機(jī)變量取值的相對(duì)集中位置。25． 變異系數(shù) coefficient of variation 隨機(jī)變量標(biāo)準(zhǔn)差除以其平均值的絕對(duì)值的商。它表示隨機(jī)變量取值的相對(duì)離散程度。26． 概率分布 probability distribution 隨機(jī)變量取值的統(tǒng)計(jì)規(guī)律。一般采用概率密度函數(shù)或概率質(zhì)量函數(shù)和概率分布函數(shù)來(lái)描述。27． 分位數(shù) fractile 為概率分布分位數(shù)的簡(jiǎn)稱(chēng)，分位數(shù)是對(duì)隨機(jī)變量的某個(gè)取值，當(dāng)與該值相應(yīng)的分布函數(shù)為P時(shí)，則該值為P分位數(shù)。

28． 顯著性水平significance level 所假設(shè)的概率分布類(lèi)型或統(tǒng)計(jì)參數(shù)符合實(shí)際，但采用概率分布或統(tǒng)計(jì)參數(shù)的檢驗(yàn)方法檢驗(yàn)后，該假設(shè)被拒絕接受的最大概率。29． 靜水壓強(qiáng) hydro-static pressure 水體在靜水中一點(diǎn)的壓強(qiáng)，為單位面積上的壓力。30． 動(dòng)水壓強(qiáng) hydro-dynamic pressure 流動(dòng)水體中一點(diǎn)的壓強(qiáng)。

31． 靜水總壓力 total hydro-static pressure 作用在物體表面上靜水壓強(qiáng)的合力。32． 壓力梯度 pressure gradient 壓力沿某一方向的變化率。33． 壓力水頭 pressure head 以水柱高度表示水體中任一點(diǎn)的壓力。34． 位置水頭 level head 水體中一點(diǎn)到基準(zhǔn)面的高度。35． 流暢 stream field 流體流動(dòng)空間的統(tǒng)稱(chēng)。36． 流線(xiàn) stream field 流暢內(nèi)反應(yīng)流體流動(dòng)趨勢(shì)的一條曲線(xiàn)。在同一已知時(shí)刻內(nèi)，曲線(xiàn)上任一流體質(zhì)點(diǎn)的流速方向與該曲線(xiàn)的切線(xiàn)方向相重合。37． 流速 velocity of flow 流場(chǎng)中任一流體質(zhì)點(diǎn)在單位時(shí)間內(nèi)的位移。38． 流速水頭 velocity head of flow 與水體平均流速的平方除以?xún)杀吨亓铀俣认喈?dāng)?shù)乃叨取?9． 總水頭 total head 水體中一點(diǎn)的位置水頭、壓力水頭及流速水頭之和。40． 水頭損失 head loss 任何兩個(gè)過(guò)水?dāng)嗝嬷g的總水頭差。41． 過(guò)水?dāng)嗝?discharge cross section 流場(chǎng)中與流線(xiàn)正交的橫斷面。42． 濕周 wetted perimeter 過(guò)水?dāng)嗝嫔纤w與固體周界接觸的長(zhǎng)度。43． 水力半徑 hydraulic radius 水體的過(guò)水?dāng)嗝婷娣e與濕周的比值。44． 流量 discharge;flow rate 單位時(shí)間內(nèi)通過(guò)過(guò)水?dāng)嗝娴乃w體積。45．平均流速average velocity 假定過(guò)水?dāng)嗝嫠懈鼽c(diǎn)流速都相同的水體總流的理想流速。46． 糙率（粗糙系數(shù)）coefficient of roughness 表面粗糙程度及形狀等對(duì)水體產(chǎn)生阻力影響的一個(gè)綜合性系數(shù)。47． 水力坡度（水力比降）hydraulic slope;energy gradient 水體單位流程上的水頭損失。

48． 雷諾數(shù)（Re）Reynolds mumber 流體內(nèi)慣性力與粘滯阻力的比值。49． 弗汝德數(shù)（Fr）Froude mumber 流體內(nèi)慣性力與重力的比值。50． 水錘（水擊）water hammer 在壓力管道中，由于管路工作狀態(tài)的突變，使流速急劇變化，而產(chǎn)生水體壓強(qiáng)交替升降的一種非恒定流。

51． 水躍 hydraulic jump 明槽水流由急流到緩流的突變現(xiàn)象。52． 滲流 seepage flow 液體通過(guò)多孔介質(zhì)的流動(dòng)。

53． 壓縮系數(shù) coefficient of compressibility 土的壓縮試驗(yàn)中，度樣受壓所產(chǎn)生的孔隙比負(fù)增量與所受壓力增量之比。54． 內(nèi)聚力（粘聚力）cohesion 當(dāng)法向應(yīng)力為零時(shí)，土粒間的抗剪強(qiáng)度。55． 固結(jié)系數(shù) coefficient of consolidation 固結(jié)理論中反映土固結(jié)快慢的參數(shù)。它取決于土的滲透系數(shù)、天然孔隙比、水的重力密度、土的壓縮系數(shù)。

56． 相對(duì)密度 relative density 砂土最疏松狀態(tài)的孔隙比（emax）和天然孔隙比（e）之差與砂土最疏松狀態(tài)的孔隙比和最緊密狀態(tài)的孔隙比（emin）之差的比值。57． 密實(shí)度 compactness 砂土或碎石土顆粒排列松緊的程度。58． 壓縮模量 modulus of compressibility 土在有側(cè)限條件下壓縮時(shí)，受壓方向應(yīng)力與同向應(yīng)變的比值。59． 孔隙比 porosity 土的孔隙所占體積與其固體顆粒所占體積的比值，用小數(shù)表示。60． 孔隙率（度）porosity 土中孔隙所占體積與土的總體積的比值，用百分?jǐn)?shù)表示。61． 液性指數(shù) liquidity index 土的天然含水量和塑限之差與液限和塑限之差的比值。62． 塑性指數(shù) plasticity 土的液限與塑限的差值，用百分?jǐn)?shù)表示。63． 滲透系數(shù) degree of saturation 相當(dāng)于在單位水力坡度作用下，通過(guò)透水層單位過(guò)水面積上的流量，為含水層透水性的參數(shù)。64． 飽和度 degree of saturation 土孔隙中所含水的體積與空隙體積的比值，以百分?jǐn)?shù)表示。65． 固結(jié)度 degree of consolidation 在一定的壓力作用下，土在某一時(shí)間的固結(jié)變形量與其最終固結(jié)變形量的比值。66． 孔隙水壓力 pore water pressure 飽和土體在承受外加荷載條件下，由其孔隙水所承擔(dān)的壓力。67． 含水量 water content 同一體積土中水的質(zhì)量與固體顆粒質(zhì)量的比值，用百分?jǐn)?shù)表示。68． 液限 liquid limit 土由流動(dòng)狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榭伤軤顟B(tài)的界限含水量，又稱(chēng)塑性上限。69． 塑限 plastic limit 土由塑狀態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)榘牍腆w狀態(tài)時(shí)的界限含水量。70． 休止角 angle of repose 砂土在堆積時(shí)，其天然坡面與水平面所形成的最大夾角。71． 外磨擦角 angle of external friction 土與其它材料表面間的摩阻力與對(duì)應(yīng)的正應(yīng)力關(guān)系曲線(xiàn)的切線(xiàn)與正應(yīng)力座標(biāo)軸間的夾角。72． 內(nèi)摩擦角 angle of internal friction 土體摩爾包絡(luò)線(xiàn)的切線(xiàn)與正應(yīng)力座標(biāo)軸間的夾角，當(dāng)摩爾包絡(luò)線(xiàn)為直線(xiàn)時(shí)，即為該直線(xiàn)與正應(yīng)力座標(biāo)軸間的夾角。73． 地震 earthquake 地球內(nèi)部運(yùn)動(dòng)的累積使巖層劇烈振動(dòng)，并以波的形式向地表傳播而引起地面的顛簸和搖晃。74． 震源 earthquake focus 地震發(fā)生時(shí)在地球內(nèi)部產(chǎn)生地震波的位置。75． 震中 earthquake epicentre 震源在地面上的垂直投影點(diǎn)。76． 震中距 epicentral distance 在地震影響范圍內(nèi)，地表某處與震中的距離。77． 地震震級(jí) earthquake magnitude 衡量一次地震所釋放能量大小的尺度。78．地震烈度 earthquake intensity 地震對(duì)地表及工程建筑物影響的強(qiáng)弱程度。79．地震 區(qū) earthquake zone 經(jīng)常發(fā)生地震的地區(qū)或地震能引起工程結(jié)構(gòu)破壞的地區(qū)。80．反應(yīng)譜 earthquake response spectrum 在給定的地震加速度作用期間內(nèi)，單質(zhì)點(diǎn)體系的最大位移反應(yīng)、速度反應(yīng)和加速度反應(yīng)隨質(zhì)點(diǎn)自振周期變化的曲線(xiàn)。用作計(jì)算在地震作用下結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形。81．靜力法 static method 將重力加速度的某個(gè)比值定義為地震烈度系數(shù)，以工程結(jié)構(gòu)的重力和地震烈度系數(shù)的乘積作為工程結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)用地震力。

82．底部剪力法（擬靜力法）equivalent base shear method 根據(jù)地震反應(yīng)譜理論，以工程結(jié)構(gòu)底部的總地震剪力與等效單質(zhì)點(diǎn)的水平地震作用相等，來(lái)確定結(jié)構(gòu)總地震作用的方法。

83．時(shí)程分析法 time-history method 由結(jié)構(gòu)基本運(yùn)動(dòng)方程輸入地面加速度記錄進(jìn)行積分求解，以求得整個(gè)時(shí)間歷程的地震反應(yīng)的方法。

84．振型分解法 mode analysis method 將結(jié)構(gòu)各階振型作為廣義坐標(biāo)系，求出對(duì)應(yīng)于各階振型的結(jié)構(gòu)內(nèi)力和位移，按平方和方根或完全二次型方根的組合確定結(jié)構(gòu)地震反應(yīng)的方法。采用反應(yīng)譜時(shí)稱(chēng)振型分解反應(yīng)譜法，用時(shí)程分析法時(shí)稱(chēng)振型分解時(shí)程分析法。

85．地震動(dòng)水壓力 earthquake dynamie water pressure 地震時(shí)水體對(duì)建筑物或構(gòu)筑物產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)壓力。86．地震動(dòng)土壓力 earthquake dynamic earth pressure 地震時(shí)土體對(duì)建筑物或構(gòu)筑物產(chǎn)生的動(dòng)態(tài)壓力。87．砂土液化 Liquefaction of saturated soil 地震時(shí)飽和砂土的承載能力消失，導(dǎo)致地面沉陷、斜坡失穩(wěn)或地基失效。

項(xiàng)目管理術(shù)語(yǔ)中英文對(duì)照

MANAGEMENT OF TIME AND COST 時(shí)間與成本管理

Introduction and Theory 簡(jiǎn)介與理論

Planning and Scheduling 制定計(jì)劃和進(jìn)度

Resource Management and Financial Management 資源和財(cái)務(wù)管理

Cost Control and Value Analysis 成本控制與價(jià)值分析

Variability and Risk Management 變化因素與風(fēng)險(xiǎn)管理

Introduction and Theory 內(nèi)容簡(jiǎn)介與理論

objectives 目標(biāo)

Management theory;evolution.管理理論及其發(fā)展

Project Management;definitions.項(xiàng)目管理的定義

Stakeholders;client and project team.資金保管者;代理人和項(xiàng)目小組

Financial management in projects.項(xiàng)目中的財(cái)務(wù)管理

Network Analysis 網(wǎng)絡(luò)分析

Resource Management 資源管理

Resourcing project 項(xiàng)目的資源

Supply chain and projects Logistics.供應(yīng)鏈和后勤工作

Resource allocation and smoothing 資源的調(diào)配

Investment appraisal 投資評(píng)估 Budgeting control 成本控制

Cash flow forecasting 現(xiàn)金流量預(yù)測(cè)

Earned Value analysis 增值分析

Management accounts 管理記錄

Risk Management 風(fēng)險(xiǎn)管理

Risk analysis 風(fēng)險(xiǎn)分析

time and cost 時(shí)間和成本

Contingency management 意外事件管理

Perception and attitudes 觀察和態(tài)度

Experience 工作經(jīng)歷

Methodology 方法論

organisation 組織學(xué)

Sessions 研討

The fundamental principles of project management 項(xiàng)目管理基礎(chǔ)理論

Project Management definitions 項(xiàng)目管理定義

Forecasting 預(yù)測(cè)

Estimating 評(píng)估

Programming 規(guī)劃

Planning 制定計(jì)劃

Control 控制

Contractor 合同

MANAGEMENT OF TIME AND COST

時(shí)間與成本管理

Introduction and Theory

內(nèi)容簡(jiǎn)介與理論

Planning and Scheduling

制定計(jì)劃和進(jìn)度

Resource Management and Financial Management

資源和財(cái)務(wù)管理

Cost Control and Value Analysis

成本控制與價(jià)值分析

Variability and Risk Management

變化因素與風(fēng)險(xiǎn)管理

Introduction and Theory.內(nèi)容簡(jiǎn)介與理論

Introduction to the course;objectives.課程簡(jiǎn)介及目標(biāo)

Management theory;evolution.管理理論及其發(fā)展

Project Management;definitions.項(xiàng)目管理的定義

Stakeholders;client and project team.資金保管者;代理人和項(xiàng)目小組 Financial management in projects.項(xiàng)目中的財(cái)務(wù)管理

Planning and Scheduling

制定計(jì)劃和進(jìn)度

Industrial scheduling

工業(yè)進(jìn)度

Network Analysis

網(wǎng)絡(luò)分析

Resource Management and Financial Management

資源管理與財(cái)務(wù)管理

Resourcing project

項(xiàng)目的資源

Supply chain and projects Logistics.供應(yīng)鏈和后勤工作

Resource allocation and smoothing

資源的調(diào)配

Cost C trol and V ue Analysis OHT 5

成本控制與價(jià)值分析

Investment appraisal

投資評(píng)估

Budgeting control

成本控制

Cash flow forecasting

現(xiàn)金流預(yù)測(cè)

Earned Value analysis

已增價(jià)值分析

Management accounts

管理記錄

Variability and Risk Management

變量和風(fēng)險(xiǎn)分析

Variability in resources

資源中的變量

Risk analysis, time and cost

風(fēng)險(xiǎn)分析,時(shí)間和成本

Contingency management

意外事故管理

Perception and attitudes

觀察和態(tài)度

Introduction to the course OHT 2.1.課程介紹

lntroduction of the tutor

講師介紹

Experience

工作經(jīng)歷 Background

背景

Objectives

目標(biāo)

Methodology,organization

方法論，組織學(xué)

Sessions;outline

研討；大綱

“If there are any doubts or questions, please ask”

Management theory

管理理論

Evolution of management thinking in the UK

英國(guó)項(xiàng)目管理發(fā)展

The basic principles for managing a process based organization;Fayol.管理組織中進(jìn)程基本原理；Fayol.Introduction of project based management

項(xiàng)目管理簡(jiǎn)介

The fundamental principles of project management

項(xiàng)目管理基礎(chǔ)理論

Project Management definitions, OHT 2.3

項(xiàng)目管理定義

The definition of

定義

Forecasting

預(yù)測(cè)

Estimating

評(píng)估

Planning

制定計(jì)劃

Programming

規(guī)劃

Control

控制

Stakeholders in project management

項(xiàng)目管理中的資金持有者

Sponsor

贊助人

Champion

競(jìng)爭(zhēng)者

Client

代理人 Customer

客戶(hù)

Contractor

合同

Sub – contractors

子合同

Suppliers

供貨商

Financial management;trading and balance sheet

財(cái)務(wù)管理;貿(mào)易平衡表

第二篇：中英文對(duì)照A

《美國(guó)口語(yǔ)慣用法例句集粹》Ａ

A(Page 1-4)

1.about

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7)I'd like to know what this is all about.我想知道這到底是怎么回事。How about a fish sandwich? 來(lái)一塊魚(yú)肉三明治怎么樣？What about me? 我怎么樣？I'm not about to go in that old house.我是不會(huì)進(jìn)那幢舊房子的！Yes I remember that night.What about it? 是的，我記得那個(gè)晚上，那又怎樣？What's this all about? 這到底是怎么回事？It's about time you showed up!差不多是你該露面的時(shí)候了。

2.above

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2)Above all, I want everything quiet.首要的是：我要一切保持安定。Tom thinks he's above hard work.湯姆認(rèn)為自己沒(méi)必要努力工作。

3.act

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6)Would you please act out what happened? 你能把發(fā)生的事演示一下嗎？Watch Ricky.He sometimes likes to act up in class.注意里基，他又是喜歡在課堂上搗蛋。That profane comedian needs to clean up his act.那個(gè)愛(ài)說(shuō)粗言穢語(yǔ)的喜劇演員應(yīng)該凈化一下自己的言行。We need to get our act together and come to see you.我們需要統(tǒng)一意見(jiàn)后來(lái)見(jiàn)你。The newspapers called the earthquake an act of God.報(bào)紙上稱(chēng)那次地震為天災(zāi)。Masa is a class act.瑪莎是位杰出的女性。

4.action

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4)We're going to bring action against our debtors.我們打算控告我們的債務(wù)人。Did you see any action in yesterday's ballgame? 昨晚的棒球比賽中你看到有什么有趣的精彩場(chǎng)面嗎？Our community is going to take action against the proposed waste dump.我地區(qū)要采取行動(dòng)反對(duì)那項(xiàng)垃圾處理場(chǎng)的提案。Jim wants to go where the action is.吉姆想去有刺激性的地方。

5.advantage

1)

2)Our opponents have a height advantage on us.我們的對(duì)手在身高上比我們占有優(yōu)勢(shì)。Nobody likes to be taken advantage of.沒(méi)有人喜歡被捉弄（或：被欺騙、利用）

6.after

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4)I think that girl is after you.我想那女孩是在追你。It looks like things are gonna work out after all.看起來(lái)事情終會(huì)解決的。This soft drink has a nasty aftertaste.這軟飲料有種讓人難受的余味。I see your point, but don't you think it's way after the fact.我明白你的意思，但你不覺(jué)

得這已是“事后諸葛亮”了嗎？

7.again

1)I could go to Japan again and again.我可以一而再、再而三地去日本。（注：意指不會(huì)感到

厭倦）

8.age

1)

2)Would you please act your age!請(qǐng)你做事要有一個(gè)與自己年齡相稱(chēng)的樣子。This is a “coming of age” movie.這是一部成人影片。

9.air

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9)I need to go outside and get some air.我需要出去呼吸點(diǎn)新鮮空氣。I don't know what's wrong, but can feel it in the air.雖然我不知道到底是出了什么差錯(cuò)，但我能隱隱約約感覺(jué)到。Mike was sad when they took his favorite program off the air.當(dāng)邁克喜歡的節(jié)目被取消時(shí)，他感到很傷心。The sale of our house is still up in the air.我們的房子出勤率售一事還沒(méi)有最后定下來(lái)。After winning the championship, I felt I could walk on air.獲得冠軍后，我飄飄欲仙。Your sister is such an airhead.你姐姐真是來(lái)個(gè)沒(méi)有頭腦的人。Janet Jackson's new song is getting lots of airplay.珍妮〃杰克遜的新歌到處都在不斷地播放。That last time I took a plane, I got airsick.上次我乘飛機(jī)時(shí)暈機(jī)了。I hope there's no bad air between us.我希望我們之間的關(guān)系不要很別扭。

10.all

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9)

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11)

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13)It's looks like we won't be going after all.看起來(lái)最后我們還是不能去。We've all but finished the project.我們已幾乎完成了那個(gè)項(xiàng)目。All in all I'd say it's been a very productive day.總的來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為這一天過(guò)得很充實(shí)。Let's go all-out and win this game!讓我們盡全力來(lái)打贏這場(chǎng)比賽。We knew it was all over when we saw the building burst.當(dāng)我們看見(jiàn)那座建筑突然起火時(shí)，我們知道一切全完了。We wish you all the best.我們大家祝福你一切如意。If it's all the same to you, I'd just as soon not go.如果這對(duì)你都是一回事的話(huà)，我就不想去了。They were running from the police like all get-out.他們以極快的速度逃脫警察的追趕。I didn't see them come in at all.我根本高沒(méi)有發(fā)現(xiàn)他們的進(jìn)來(lái)。Let's settle this matter once and for all.讓我們來(lái)把這個(gè)問(wèn)題一次性地徹底解決掉。Mark is an all-around athlete.馬克是一個(gè)全能運(yùn)動(dòng)員。Did you get to play in the all-star game? 你入選全明星隊(duì)的比賽了嗎？He bloke the all-time record in the 100-meter run at his school.他打破了他所在的學(xué)校

100米跑的歷史最高記錄。

11.alley

1)Working on cars isn't up my alley.修理汽車(chē)不是我拿手的活兒。

12.alone

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2)I just wanna be left alone.我只是想一個(gè)人呆會(huì)兒。Can't you just leave well enough alone? 你不能少管一些閑事嗎？

13.along

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2)You knew all along what was going on.你從一開(kāi)始就知道所發(fā)生的事。Debbie doesn't get along with Steve.戴比和史蒂夫相處得不好。

1)

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5)Mr.Pak came here searching for the American dream.帕克先生來(lái)到這兒尋求他的“美國(guó)夢(mèng)”。Some foreigners become Americanized while living in the U.S.一些外國(guó)人在美國(guó)居住時(shí)被美國(guó)化了。Not having any job freedom would be totally unAmerican.沒(méi)有選擇職業(yè)的自由是完全違背美國(guó)精神傳統(tǒng)的。Bill is an all-American quarterback.比爾是全美（橄欖球）明星賽的四分衛(wèi)隊(duì)員。I just can't go on the American way.我無(wú)法適應(yīng)美國(guó)方式。

15.animal

1)

2)Water-skiing really brings out the animal in Tom.滑水運(yùn)動(dòng)真正激發(fā)出了湯姆的活力與激情。The young actor emits a lot of animal magnetism on the screen.那個(gè)年輕演員在熒幕

上充分顯示出他的性魅力。

16.answer

1)I called Emi but there was no answer.我給埃米打了電話(huà)，但是沒(méi)人接。

17.apple

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5)Have you ever been to the Big Apple? 你去過(guò)紐約嗎？Do I sense an apple of discord between you two? 你問(wèn)我有沒(méi)有感覺(jué)出你們兩人之間的不和，是嗎？Heather is the apple of my eye.希瑟是我的掌上明珠。Rita likes to keep everything in apple-pie order.麗塔喜歡把一切都弄得井井有條。Dennis has always been an apple polisher.丹尼斯一直就是一個(gè)馬屁精。

18.arm

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4)You don't have to twist my arm to get me to go with you.用不著你強(qiáng)迫我跟你走。My father is a hopeless armchair quarterback.我爸爸是一個(gè)沒(méi)救了的紙上談兵的人。The suspects are armed and dangerous.嫌疑犯帶有武器，十分危險(xiǎn)。Every spring the park is filled with lovers walking arm in arm.每到春天公園里到處都是

手挽手散步的戀人。

19.around

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2)Coach Johnson has been around for 30 years.約翰遜教練已有三十年的經(jīng)驗(yàn)了。Someone is on duty here around-the-clock.有人在這里晝夜值班。

20.as

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6)It looks as if someone has already been here.看起來(lái)在人來(lái)過(guò)這里了。As for me, I'm going home.至于我，我準(zhǔn)備回家。Marty is acting as if nothing happened.馬蒂表現(xiàn)得像什么也沒(méi)發(fā)生過(guò)一樣。I want this room left as is.我希望這間房子保持原樣。The changes will begin taking place as of tomorrow.變動(dòng)從明天開(kāi)始實(shí)施。Police are baffled as to the whereabouts of the kidnappers.警察局搜尋綁架者的工作受

挫。

1)

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4)Our gas bill average about $50 a month.我們每個(gè)月的煤氣費(fèi)平均50美元。On the average, I'd say we eat chicken once a week.我們平均每周吃一次雞肉。Kent describes himself as just an average Joe.肯特視自己為一名普通的美國(guó)人。On the average day, over 100,000 kids bring guns to school in the U.S.在美國(guó)平常日

子里，有100,000個(gè)孩子帶手槍去上學(xué)。

22.away

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5)What makes you think you're gonna get away with this? 是什么使你認(rèn)為你可以免受處罰？I wish they'd do away with these complicated tax forms.我希望他們能費(fèi)除掉這些復(fù)雜的稅務(wù)表格。We're planning a weekend getaway for our anniversary.我們正在為慶祝我們的紀(jì)念日而安排一次周末的外出活動(dòng)。Tom wants to run away from home.湯姆想從家里出逃。Dave and Kathy are going to steal away on vacation.戴夫和凱茜計(jì)劃在假期里偷偷跑出

去。

第三篇：中英文對(duì)照

AEROFLEX “亞羅弗”保溫 ALCO “艾科”自控 Alerton 雅利頓空調(diào) Alfa laval阿法拉伐換熱器 ARMSTRONG “阿姆斯壯”保溫 AUX 奧克斯

BELIMO 瑞士“搏力謀”閥門(mén) BERONOR西班牙“北諾爾”電加熱器 BILTUR 意大利“百得”燃燒器 BOSIC “柏誠(chéng)”自控 BROAD 遠(yuǎn)大

Burnham美國(guó)“博恩漢”鍋爐 CALPEDA意大利“科沛達(dá)”水泵 CARLY 法國(guó)“嘉利”制冷配件 Carrier 開(kāi)利 Chigo 志高

Cipriani 意大利斯普萊力

CLIMAVENETA意大利“克萊門(mén)特” Copeland“谷輪”壓縮機(jī) CYRUS意大利”賽諾思”自控 DAIKIN 大金空調(diào)

丹佛斯自控 Dorin “多菱”壓縮機(jī)

DUNHAM-BUSH 頓漢布什空調(diào)制冷 DuPont美國(guó)“杜邦”制冷劑 Dwyer 美國(guó)德威爾 EBM “依必安”風(fēng)機(jī)

ELIWELL意大利“伊力威”自控 Enfinilan 英國(guó)“英菲尼蘭“閥門(mén) EVAPCO美國(guó)“益美高”冷卻設(shè)備 EVERY CONTROL意大利“美控” Erie 怡日

FRASCOLD 意大利“富士豪”壓縮機(jī) FRICO瑞典“弗瑞克”空氣幕 FUJI “富士”變頻器

FULTON 美國(guó)“富爾頓”鍋爐 GENUIN “正野”風(fēng)機(jī) GREE 格力

GREENCOOL格林柯?tīng)?GRUNDFOS “格蘭富”水泵 Haier 海爾 Hisense 海信 HITACHI 日立

霍尼韋爾自控 Johnson 江森自控 Kelon 科龍

KRUGER瑞士“科祿格”風(fēng)機(jī) KU BA德國(guó)“庫(kù)寶”冷風(fēng)機(jī) Liang Chi 良機(jī)冷卻塔 LIEBERT 力博特空調(diào) MARLEY “馬利”冷卻塔 Maneurop法國(guó)“美優(yōu)樂(lè)”壓縮機(jī) McQuary 麥克維爾 Midea 美的 MITSUBISHI三菱

Munters 瑞典“蒙特”除濕機(jī) Panasonic 松下 RANCO “宏高”自控

REFCOMP意大利“萊富康”壓縮機(jī) RIDGID 美國(guó)“里奇”工具 RUUD美國(guó)“路德”空調(diào) RYODEN “菱電”冷卻塔 SanKen “三墾”變頻器 Samsung 三星 SANYO 三洋

ASWELL英國(guó)森威爾自控 Schneider 施耐德電氣 SenseAir 瑞典“森爾”傳感器 SIEMENS 西門(mén)子

SINKO ",28商機(jī)網(wǎng);新晃“空調(diào) SINRO “新菱”冷卻塔 STAND “思探得”加濕器 SWEP 舒瑞普換熱器 TECKA “臺(tái)佳”空調(diào) Tecumseh“泰康”壓縮機(jī) TRANE 特靈

TROX德國(guó)“妥思”風(fēng)閥 VASALA芬蘭“維薩拉”傳感器 WILO德國(guó)“威樂(lè)”水泵 WITTLER 德國(guó)”威特”閥門(mén) YORK 約克

ZENNER德國(guó)“真蘭”計(jì)量

第四篇：中英文對(duì)照

醫(yī)院中英文對(duì)照

發(fā)熱門(mén)診Have Fever主治醫(yī)師Doctor-in-charge 供應(yīng)室Supply Room謝絕入內(nèi)No entering 紅燈亮?xí)r謝絕入內(nèi)No entering when red light

彩超、心電圖Colorful Cardiogram/ECG住院樓Inpatient Building 透析血磁EndoscopeDept.護(hù)士Nueser康復(fù)理療科RehabilitationPhysiotherapyDept.中藥計(jì)價(jià)China medical price account肛腸科Ano-proctology

皮膚、肛腸、男性科、泌尿科候診Dermatology、Ano-proctology、male Urology Clinic 皮膚科、肛腸科、男性科、泌尿科Dermatology、Ano-proctology、male Urology Dept 中醫(yī)科Traditional Chinese Medicine五官科ENT Dept.男性科、泌尿科 Male urology Dept.安全出口Exit

預(yù)防保健科Medical center for health preventionand care

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普外、胸外科Surgey、Thoracic Surgey Dept.皮膚科Dermatology Dept.中醫(yī)骨傷科Traditional Mediaine or Thopaedics餐廳Dining Room 配餐室Pantry Room后勤科Logistics Dept.電工室Electrician Room接待室Dermatology Room 內(nèi)、兒科候診 Internal medicine.Pediatrics功能檢查候診Function Exam 中醫(yī)科候診TCM Clinic放射科候診Radiology Clinic 婦科門(mén)診Gynecology Dept.產(chǎn)科候診Obstentrics Clinic 肛腸科候診Ano-proctology婦科候診Gynecology Clinic 產(chǎn)科門(mén)診Obstentrics Dept.五官科候診ENT.Clinic 外科候診Surgery Clinic輸液中心Transfusion Center 皮膚、泌尿科候診 Dermatology.Male Urology Clinic檢驗(yàn)候診Clinical Laborotories 家屬休息Relation Rest Room口腔科門(mén)診Stomatology Clinic 內(nèi)兒科Internal Medicine.Pediaarics鏡檢科Endoscope Dept.外科Surgrey Dept.檢驗(yàn)中心Laboratory Center 功能檢查Function Exam Dept.登記處Registration 預(yù)防保健門(mén)診Hygine ＆ Public Health Dept.收費(fèi)處Cashier 美容科、鏡檢科門(mén)診 Cosmetology Dept.Endoscope Clinic

收費(fèi)健康發(fā)證Gharge lssue Bill of Health試敏觀察室Scratch Espial Room

第五篇：中英文對(duì)照

共軌技術(shù)

隨著人們對(duì)低油耗、低廢氣排放、發(fā)動(dòng)機(jī)低噪聲的需求越來(lái)越大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和燃油噴射系統(tǒng)的要求也越來(lái)也高。對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)提出的要求也在不斷增加。更高的壓力、更快的開(kāi)關(guān)時(shí)間，以及根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工況修訂的可變的流量速率曲線(xiàn)，已經(jīng)使得柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好的經(jīng)濟(jì)性、低污染、高動(dòng)力性，因此柴油發(fā)動(dòng)機(jī)甚至進(jìn)入了豪華高性能轎車(chē)領(lǐng)域。達(dá)到這些需求的前提是擁有一個(gè)可以精確霧化燃油并具有高噴油壓力的燃油噴射系統(tǒng)。同時(shí)，噴油量必須精確計(jì)算，燃油流量速率曲線(xiàn)必須有精確的計(jì)算模型，預(yù)噴射和二次噴射必須能夠完成。一個(gè)可以達(dá)到以上需求的系統(tǒng)即共軌燃油噴射系統(tǒng)。

共軌系統(tǒng)包括以下幾個(gè)主要的部分： ①低壓部分，包含燃油共軌系統(tǒng)組件。

②高壓系統(tǒng)，包含高壓泵、油軌、噴油器和高壓油管等組件。

電控柴油機(jī)系統(tǒng)EDC主要由系統(tǒng)模塊，如傳感器、電子控制單元和執(zhí)行機(jī)構(gòu)組成。共軌系統(tǒng)的主要部分即噴油器。它們擁有一個(gè)可以快速開(kāi)關(guān)噴嘴的執(zhí)行閥(電磁閥或壓電觸發(fā)器)，這就允許對(duì)每個(gè)氣缸的噴射進(jìn)行控制。

所有的噴油器都由一個(gè)共同的油軌提供燃油，這就是“共軌”的由來(lái)。在共軌燃油噴射系統(tǒng)中，燃油噴射和壓力的產(chǎn)生是分開(kāi)的。噴油壓力的產(chǎn)生與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和噴油量無(wú)關(guān)。EDC控制每個(gè)組件。

(1)壓力產(chǎn)生。

燃油噴射和壓力的產(chǎn)生是通過(guò)蓄能器分離開(kāi)來(lái)。將具有壓力的燃油提供給為噴射做好準(zhǔn)備的共軌系統(tǒng)的蓄能器。

由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)的高壓泵提供所需噴油的壓力。無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高低，還是燃油噴射量的多少，油軌中的壓力均維持在一定值。由于幾乎一致的噴油方式，高壓泵的設(shè)計(jì)可以小的多，而且它的驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩可以比傳統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)低，這源于高壓泵的負(fù)載很小。

高壓泵是徑向活塞泵，在商用車(chē)上有時(shí)會(huì)使用內(nèi)嵌式噴油泵。(2)壓力控制

所應(yīng)用的壓力控制方法主要取決于系統(tǒng)。

一種控制油軌壓力的方式是通過(guò)一個(gè)壓力控制閥對(duì)高壓側(cè)進(jìn)行控制。不需噴射的燃油通過(guò)壓力控制閥流回到低壓回路。這種控制回路允許油軌壓力對(duì)不同工況(如負(fù)載變化時(shí))迅速做出反應(yīng)。

在第一批共軌系統(tǒng)中采用了對(duì)高壓側(cè)的控制。壓力控制閥安裝在燃油軌道上更可取，但是在一些應(yīng)用中，它被直接安裝在高壓泵中。

另一種控制軌道壓力的方式是進(jìn)口端控制燃油供給。安裝在高壓泵的法蘭上的計(jì)量單元保證了泵提供給油軌精確的燃油量，以維持系統(tǒng)所需要的噴油壓力。

發(fā)生故障時(shí)，壓力安全閥防止油軌壓力超過(guò)最大值。

在進(jìn)口端對(duì)燃油供給的控制減少了高壓燃油的用量，降低了泵的輸入功率。這對(duì)燃油消耗起到積極的作用。同時(shí)，流回油箱的燃油溫度與傳統(tǒng)高壓側(cè)控制的方法相比得到了降低。

雙執(zhí)行器系統(tǒng)也是一種控制軌道壓力的方式，它通過(guò)計(jì)算單元對(duì)壓力進(jìn)行控制，并且通過(guò)壓力控制閥對(duì)高壓端進(jìn)行控制，因此同時(shí)具備高壓側(cè)控制與進(jìn)口端燃料供給控制的優(yōu)勢(shì)。

(3)燃油噴射

噴油器直接將燃料噴到發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室。它們由與燃油軌道直接相連的短高壓油軌提供燃油。發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元通過(guò)與噴油器結(jié)合在一起的控制閥的開(kāi)閉控制噴油嘴的開(kāi)關(guān)。

噴油器的開(kāi)啟時(shí)間和系統(tǒng)油壓決定了燃油供給量。在恒壓狀態(tài)下，燃油供給量與電磁閥的開(kāi)啟時(shí)間成正比，因此與發(fā)動(dòng)機(jī)或油泵的轉(zhuǎn)速(以時(shí)間為計(jì)量的燃油噴射)無(wú)關(guān)。

(4)液壓輔助動(dòng)力

與傳統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)相比，將壓力的產(chǎn)生與燃油的噴射分離開(kāi)來(lái)，有利于燃燒室的充分燃燒。燃油噴射壓力在系統(tǒng)中基本可以自主選擇。目前最高燃油壓力為1600巴，將來(lái)會(huì)達(dá)到1800巴。

共軌系統(tǒng)通過(guò)引入預(yù)噴射或多次噴射可以進(jìn)一步減少?gòu)U氣排放，也能明顯降低燃燒噪聲。通過(guò)多次觸發(fā)高速轉(zhuǎn)換閥的開(kāi)閉可以在每個(gè)噴射周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)多達(dá)5次的噴射。噴油針閥的開(kāi)閉動(dòng)作是液壓輔助元件助力的，以保證噴射結(jié)束的快速性。

(5)控制和調(diào)節(jié)

發(fā)動(dòng)機(jī)的控制單元通過(guò)傳感器檢測(cè)加速踏板的位置以及發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)輛的當(dāng)前工況。采集到的數(shù)據(jù)包括：

① 曲軸轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)角； ② 燃油軌道的壓力； ③ 進(jìn)氣壓力；

④ 進(jìn)氣溫度、冷卻液溫度和燃油溫度； ⑤ 進(jìn)氣量； ⑥ 車(chē)速等。

電控單元處理輸入信號(hào)。與燃燒同步，電控單元計(jì)算施加給壓力控制閥或計(jì)算模塊、噴油器和其他執(zhí)行機(jī)構(gòu)(如EGR閥，廢氣渦輪增壓器)的觸發(fā)信號(hào)。

噴油器的開(kāi)關(guān)時(shí)間應(yīng)很短，采用優(yōu)化的高壓開(kāi)關(guān)閥和專(zhuān)業(yè)的控制系統(tǒng)即可實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)曲軸和凸輪軸傳感器的數(shù)據(jù)，對(duì)照發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)(時(shí)間控制)，角度/時(shí)間系統(tǒng)調(diào)節(jié)噴油正時(shí)。電控柴油機(jī)系統(tǒng)(EDC)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油噴射量的精確計(jì)算。此外，EDC還擁有額外的功能以進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)特性和便利性。

其基本功能包括對(duì)柴油燃油噴射正時(shí)的精確控制，和在給定壓力下對(duì)油量的控制。這樣，它們就保證了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)具有能耗低、運(yùn)行平穩(wěn)的特點(diǎn)。

其他開(kāi)環(huán)和閉環(huán)控制功能用于減少?gòu)U氣排放和燃油消耗，或提供附加的可靠性和便利性，具體例子有：

① 廢氣在循環(huán)控制； ② 增壓控制； ③ 巡航控制；

④ 電子防盜控制系統(tǒng)等。(6)控制單元結(jié)構(gòu)。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通常最多有8個(gè)噴油器輸出口，所以超過(guò)八缸的發(fā)動(dòng)機(jī)需要兩個(gè)控制單元。它們通過(guò)內(nèi)置高速CAN網(wǎng)絡(luò)的“主/從”接口進(jìn)行連接，因此也擁有較高的微控制器處理能力。一些功能被 分配給某個(gè)特定的控制單元(如燃料平衡控制)，其功能根據(jù)需求情況(如檢測(cè)傳感器信號(hào))可以動(dòng)態(tài)地分配給一個(gè)或多個(gè)控制單元。

The Common Rail Calls for lower fuel consumption, reduced exhaust-gas emission, and quiet engines are making greater demands on the engine and fuel-injection system.The demands placed on diesel-engine fuel-injection systems are continuously increasing.Higher pressures, faster switching times, and a variable rate-of-discharge curve modified to the engine operating state have made the diesel engine economical, clean, and powerful.As a result, diesel engines have even entered the realm of luxury-performance sedans.These demands can only be met by a fuel-injection pressure.At the same time the injected fuel quantity must be very precisely metered, and the rate-of-discharge curve must have an exact shape, and pre-injection and secondary injection must be performable.A system that meets these demands is the common-rail fuel-injection system.The main advantage of the common-rail system is its ability to vary injection pressure and timing over a broad scale.This was achieved by separating pressure generation(in the high-pressure pump)from the fuel-injection system(injection).The rail here acts as a pressure accumulator.Principle of the Common Rail The common-rail system consists of the following main component groups: ① The low-pressure stage, comprising the fuel-supply system components;② The high-pressure system, comprising components such as the high-pressure pump, fuel-rail, injector, and high-pressure fuel lines.The electronic diesel control(EDC), consisting of system modules, such as sensors, the electronic control unit, and actuators.The key components of the common-rail system are the injectors.They are fitted with a rapid-action valve(solenoid valve or piezo-triggered actuator)which opens and closes the nozzle.This permits control of the injection process for each cylinder.All the injectors are fed by a common fuel rail, this being the origin of the term “common rail”.In the common-rail fuel-injection system, the function of pressure generation and fuel injection are separate.The injection pressure is generated independent of the engine speed and the injected fuel quantity.The electronic diesel control(EDC)controls each of the components.(1)Pressure Generation.Pressure generation and fuel injection are separated by means of an accumulator volume.Fuel under pressure is supplied to the accumulator volume of the common

rail ready for injection.A continuously operating high-pressure pump driven by the engine produces the desired injection pressure.Pressure in the fuel rail is maintained irrespective of engine speed or injected fuel quantity.Owing to the almost uniform injection pattern, the high-pressure pump design can be much smaller and its drive-system torque can be lower than conventional fuel-injection systems.This results in a much lower load on the pump drive.The high-pressure pump is a radial-piston pump.On commercial vehicles, an in-line fuel-injection pump is sometimes fitted.(2)Pressure Control The pressure control method applied is largely dependent on the system.One way of controlling rail pressure is to control the high-pressure side by a pressure-control valve.Fuel not required for injection flows back to the low-pressure circuit via the pressure-control valve.This type of control loop allows rail pressure to react rapidly to changes in operating point(e.g.in the event of load changes).Control on the high-pressure side was adopted on the first common-rail systems.The pressure-control valve is mounted preferably on the fuel rail.In some applications, however, it is mounted directly on the high-pressure pump.Another way of controlling rail pressure is to control fuel delivery on the suction side.The metering unit flanged on the high-pressure pump makes sure that the pump delivers exactly the right quantity of fuel rail in order to maintain the injection pressure required by the system.In a fault situation, the pressure-relief valve prevents rail pressure from exceeding a maximum.Fuel-delivery control on the suction side reduces the quantity of fuel under high pressure and lowers the power input of the pump.This has a positive impact on fuel consumption.At the same time, the temperature of the fuel flowing back to the fuel tank is reduced in contrast to the control method on the high-pressure side.The two-actuator system is also a way of controlling rail pressure, which combines pressure control on the suction side via the metering unit and control on the high-pressure side via the pressure-control valve, thus marrying the advantages of high-pressure-side control and suction-side fuel-delivery control.(3)Fuel Injection.The injectors spray fuel directly into the engine’s combustion chambers.They are supplied by short high-pressure fuel lines connected to the fuel rail.The engine control unit controls the switching valve integrated in the injector to open and close

the injector nozzle.The injector opening times and system pressure determine the quantity of fuel delivered.At a constant pressure, the fuel quantity delivered is proportional to the switching time of the solenoid valve.This is, therefore, independent of engine or pump speed(time-based fuel injection).(4)Potential Hydraulic Power.Separating the functions of pressure generation and fuel injection opens up future degrees of freedom in the combustion process compared with conventional fuel-injection systems;the injection pressure at pressure at present is 160 MPa;in future this will rise to 180 MPa.The common-rail system allows a future reduction in exhaust-gas emissions by introducing pre-injection events or multiple injection events and also attenuating combustion noise significantly.Multiple injection events of up to five per injection cycle can be generated by triggering the highly rapid-action switching valve several times.The nozzle-needle closing action is hydraulically assisted to ensure that the end of injection is rapid.(5)Control and Regulation.The engine control unit detects the accelerator-pedal position and the current operating states of the engine and vehicle by means of sensors.The data collected includes:

① Crankshaft speed and angle;② Fuel-rail pressure;③ Charge-air pressure:

④ Intake air, coolant temperature, and fuel temperature: ⑤ Air-mass intake: ⑥ Road speed, etc.The electronic control unit evaluates the input signals.In sync with combustion, it calculates the triggering signals for the pressure-control valve or the metering unit, the injectors, and the other actuators(e.g.the EGR valve, exhaust-gas turbocharger actuators, etc.).The injector switching times, which need to be short, are achievable using the optimized high-pressure switching valves and a special control system.The angle/time system compares injection timing, based on data from the crankshaft and camshaft sensors, with the engine state(time control).The electronic diesel control(EDC)permits a precise metering of the injected fuel quantity.In

addition, EDC offers the potential for additional functions that can improve engine response and convenience.The basic functions involve the precise control of diesel-fuel injection timing and fuel quantity at the reference pressure.In this way, they ensure that the diesel engine has low consumption and smooth running characteristics.Additional open-and close-loop control functions perform the tasks of reducing exhaust-gas emissions and fuel consumption, or providing added safely and convenience.Some examples are:

① Control of exhaust-gas recirculation;② Boost-pressure control;③ Cruise control;

④ Electronic immobilizer, etc.(6)Control Unit Configuration.As the engine control unit normally has a maximum of only eight output stages for the injectors, engines with more than eight cylinders are fitted with two engine control units.They are coupled within the “ master/slave ” network via an internal, high-speed CAN interface.As a result, there is also a high microcontroller processing capacity available.Some functions are permanently allocated to a specific control unit(e.g.fuel-balancing control).Other can be dynamically allocated to one or many of the control units as situation demand(e.g.to detect sensor signals).