第一篇：2專題

實(shí)習(xí)報(bào)告

2011級(jí)

實(shí)習(xí)就是理論與實(shí)際相結(jié)合的過(guò)程，是將我們?cè)谡n堂上學(xué)的理論知識(shí)運(yùn)用到實(shí)際中的實(shí)踐歷程，是我們每個(gè)大學(xué)生都要有的經(jīng)歷，是對(duì)我們所學(xué)的專業(yè)知識(shí)的檢驗(yàn)，同時(shí)也能學(xué)到課本上沒(méi)有的東西，為今后走向社會(huì)參加工作打下基礎(chǔ)。

一、實(shí)習(xí)目的：

實(shí)習(xí)是教學(xué)計(jì)劃中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，主要實(shí)踐性課程，鍛煉自己的綜合能力，加強(qiáng)自己的社會(huì)實(shí)踐能力，在掌握基本理論知識(shí)和技能的基礎(chǔ)上，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)習(xí)，加深對(duì)課堂教學(xué)內(nèi)容的理解，深化和鞏固所學(xué)的理論知識(shí)，使學(xué)習(xí)和實(shí)踐相結(jié)合，養(yǎng)成嚴(yán)肅認(rèn)真、刻苦鉆研、實(shí)事求是的工作作風(fēng)，初步培養(yǎng)學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際的能力和分析問(wèn)題與解決問(wèn)題的能力，同時(shí)培養(yǎng)我們的團(tuán)結(jié)合作精神，牢固樹立我們的群體意識(shí)，即個(gè)人智慧只有在融入集體之中才能最大限度地發(fā)揮作用。

二、實(shí)習(xí)單位及崗位概況：

我實(shí)習(xí)的單位是丹東鐵路工務(wù)段的丹東線路車間，它位于丹東市振興區(qū)線終點(diǎn)252公里993米處。東臨美麗的鴨綠江，西靠風(fēng)景秀麗的錦江山，地處遼寧省丹東市中心，與朝鮮民主主義人民共和國(guó)隔江相望。

丹東線路車間共有八個(gè)養(yǎng)路工區(qū)，有213人，管轄正線49公里、九個(gè)站場(chǎng)及三個(gè)車場(chǎng)。我所在的丹東一工區(qū)一共有41人，管轄正線8公里，其中包括一車場(chǎng)。主要負(fù)責(zé)線路維修作業(yè)及經(jīng)常保養(yǎng)作業(yè)等等。站場(chǎng)按技術(shù)性質(zhì)為編組站，按業(yè)務(wù)性質(zhì)為客運(yùn)站，按工作量為一等站。

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程：

7月6日上午開始，我在丹養(yǎng)路一工區(qū)進(jìn)行了實(shí)地實(shí)習(xí)，通過(guò)車間主任了解到該工區(qū)工長(zhǎng)名叫劉振昌。早上7點(diǎn)30分我準(zhǔn)時(shí)參加了工區(qū)的早點(diǎn)名，工長(zhǎng)布置當(dāng)日工作及安全注意事項(xiàng)。工作內(nèi)容是道岔病害整治。工長(zhǎng)強(qiáng)調(diào)道岔作業(yè)要防止聯(lián)電影響行車安全，同時(shí)作業(yè)人員要注意人身安全，下道避車人員嚴(yán)禁站在兩線間，工具不得侵入限界。工長(zhǎng)布置完工作后，我同工人師傅一起到工具庫(kù)準(zhǔn)備工具。在去現(xiàn)場(chǎng)的路上，劉工長(zhǎng)向我簡(jiǎn)單介紹了他們管內(nèi)道岔數(shù)量及存在的主病害。

我們首先來(lái)到丹東站25號(hào)道岔，劉工長(zhǎng)介紹說(shuō)“這組道岔主要病害是第一、第二連桿與尖軌耳鐵連接的距離不合適。造成尖軌與基本軌不密貼。整治的方法是調(diào)整連接桿 的長(zhǎng)度，改變尖軌耳鐵的孔位或加入絕緣墊板，誤差大時(shí)，可更換耳鐵或方鋼。”我按著劉工長(zhǎng)的辦法同工人師傅一起動(dòng)手干了起來(lái)。果然將尖軌與基本軌整治密貼。在轉(zhuǎn)移工地的時(shí)候我問(wèn)劉工長(zhǎng)這種病害是否只有一種原因？劉工長(zhǎng)告訴我，造成尖軌與基本軌不密貼的原因還有（1）加工制造時(shí)50mm范圍內(nèi)刨切長(zhǎng)度不夠；（2）尖軌頂鐵過(guò)長(zhǎng)，補(bǔ)強(qiáng)螺栓凸出；（3）轉(zhuǎn)轍機(jī)位置與尖軌動(dòng)作拉桿位置不在同一水平線上；（4）基本軌彎折點(diǎn)有誤；（5）基本軌工作邊及尖軌非工作邊有“肥邊”造成假密貼；（6）基本軌橫向移動(dòng)；（7）基本軌或尖軌本身有硬彎;（8）基本軌、軌撐、滑床板擋肩之間存在“三道縫”。整治的方法有：（1）對(duì)刨切不足的尖軌再進(jìn)行刨切；（2）打磨焊補(bǔ)或更換頂鐵和補(bǔ)強(qiáng)板螺栓；（3）調(diào)整轉(zhuǎn)轍機(jī)及尖軌拉桿位置，使其一水平線上；（4）撥正基本軌方向，矯正彎折點(diǎn)位置和矢度；（5）打磨基本軌和尖軌“肥邊”；（6）打靠道釘，消除假軌距；（7）調(diào)直尖軌或基本軌，撥正方向，改好軌距；（8）焊補(bǔ)或更換磨損撓曲不平的滑床臺(tái)、軌撐、滑床板擋肩，或用螺旋道釘將軌撐、滑床板與枕木聯(lián)結(jié)成一整體，并用水平螺栓使軌撐與基本軌牢固地聯(lián)結(jié)在一起，消滅“三道縫”。劉工長(zhǎng)還向我介紹說(shuō)：“我們今天的作業(yè)項(xiàng)目不是隨時(shí)都能進(jìn)行的，因?yàn)榈啦磙D(zhuǎn)轍部分作業(yè)是有嚴(yán)格規(guī)定的。道岔是一個(gè)站場(chǎng)的咽喉，又有軌道電路，直接影響車站接發(fā)列車，影響行車安全。所以必須提前計(jì)劃施工方案報(bào)路局主管批準(zhǔn)，同時(shí)要有電務(wù)人員配合方可作業(yè)。并要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)完成計(jì)劃的作業(yè)內(nèi)容，不得影響行車。

7月15日我跟隨丹東養(yǎng)路一工區(qū)又進(jìn)入到一車場(chǎng)12號(hào)道岔作業(yè)，劉工長(zhǎng)告訴我這組道岔的病害主要是尖軌跳動(dòng)，原因主要是：尖軌跟端軌縫過(guò)大，間隔鐵和夾板磨耗，螺栓松動(dòng)，過(guò)車時(shí)加大了沖擊力。整治的方法是：調(diào)整軌縫，焊補(bǔ)或更換間隔鐵、夾板，更換磨耗的雙頭螺栓。同時(shí)劉工長(zhǎng)還給我介紹了產(chǎn)生這種病害的其他原因（1）跟部橋型墊板或凸臺(tái)壓潰；（2）搗固不實(shí)，有吊板；（3）尖軌拱腰。整治方法有：（1）增補(bǔ)整修跟部橋型墊板和防跳卡鐵，進(jìn)一步采取尖軌防調(diào)措施，如在基本軌增設(shè)尖軌防調(diào)器，或?qū)⒓廛夁B接桿兩端安設(shè)防調(diào)補(bǔ)強(qiáng)板，使其長(zhǎng)處部分卡在基本軌軌底，以防尖軌跳動(dòng)；（2）加強(qiáng)轉(zhuǎn)轍部分枕下的搗固，尤其是加強(qiáng)接頭及尖軌跟端的搗固；（3）調(diào)直拱腰尖軌。我們按著劉工長(zhǎng)的指導(dǎo)調(diào)整了軌縫，更換了間隔鐵。果然尖軌跳動(dòng)的毛病得到了根治。劉工長(zhǎng)作業(yè)后告訴我尖軌跳動(dòng)這種病害對(duì)行車危害很大，發(fā)現(xiàn)后要及時(shí)處理。這種病害在靜止?fàn)顟B(tài)下不易被檢查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)列車通過(guò)道岔時(shí)才能檢查出來(lái)。在車輪的作用下尖軌跳動(dòng)造成尖軌與基本軌離縫，后邊的車輪輪緣有爬上尖軌的可能，給行車安全帶來(lái)極大隱患，容易造成列車脫軌事故。給國(guó)家和人民生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)重大損失。所以過(guò)硬的

業(yè)務(wù)水平和精湛的維修技術(shù)是保障鐵路運(yùn)輸安全的前提。聽了劉工長(zhǎng)的話，我深深感到自己需要學(xué)習(xí)和實(shí)踐的東西還很多。

7月28號(hào)我隨丹東養(yǎng)路一工區(qū)來(lái)到一車場(chǎng)45號(hào)道岔作業(yè)，站在岔首我就發(fā)現(xiàn)這組道岔方向不好，有好幾道彎兒，尤其是轉(zhuǎn)轍部分彎曲比較嚴(yán)重。我就問(wèn)劉工長(zhǎng)，這組道岔是不是要整治方向？劉工長(zhǎng)笑著對(duì)我說(shuō)：“你看出來(lái)了，那你知道是什么原因嗎？”我被劉工長(zhǎng)一下問(wèn)住了，尷尬的搖搖頭說(shuō)不知道。劉工長(zhǎng)還是微笑著回答說(shuō)：“作為基層的工班長(zhǎng)，不僅能看出病害，還要知道病害的成因及整治的方法。這需要有深厚的理論知識(shí)和豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)才能做得到”我深深地被劉工長(zhǎng)的業(yè)務(wù)能力所折服。劉工長(zhǎng)接著給我介紹了這組道岔病害的原因是：道碴不良，搗固、夯實(shí)不好，道床阻力降低。整治的方法是：加強(qiáng)搗固作業(yè)，補(bǔ)充夯實(shí)道床，道岔轉(zhuǎn)轍部分設(shè)置轉(zhuǎn)轍桿、連接桿，各枕木孔道碴應(yīng)比岔枕頂面低50—60mm，并夯實(shí)道床。造成這種病害的原因還有：（1）忽視對(duì)道岔的整體維修，造成道岔前后方向不順；（2）鋪設(shè)位置不正，隨彎就彎；（3）鋼軌及聯(lián)結(jié)零件磨損，作業(yè)方法不合理，硬性湊合支距和軌距，造成各接續(xù)部不圓順；（4）曲基本軌彎折點(diǎn)位置不對(duì)，造成轉(zhuǎn)轍器部分軌向不良；（5）搗固不實(shí)，使線路出現(xiàn)坑洼；（6）鋼軌及其零件聯(lián)結(jié)不好，導(dǎo)致方向不正等等。整治方法有：（1）做好道岔前后50m線路的整體維修，經(jīng)常保持軌面平、方向順；（2）做好直股基本軌方向，撥好道岔位置；（3）彎好曲基本軌彎折點(diǎn)，做好軌距加寬遞減；（4）檢查確認(rèn)基本軌既有彎折量，按標(biāo)準(zhǔn)做好彎折段長(zhǎng)度和矢量；（5）加強(qiáng)搗固作業(yè)，除按規(guī)定搗固外，還應(yīng)根據(jù)道岔構(gòu)造的特點(diǎn)進(jìn)行適當(dāng)加強(qiáng)；（6）加強(qiáng)各部分零件的養(yǎng)護(hù)維修，充分發(fā)揮各種扣件固定鋼軌位置的作用。通過(guò)劉工長(zhǎng)的講解我對(duì)道岔的病害有了更加深刻的了解，對(duì)自己在書中所學(xué)的知識(shí)有了直觀的認(rèn)識(shí)。接下來(lái)我在劉工長(zhǎng)的指導(dǎo)下參與了維修的全過(guò)程。先是手工搗固前的準(zhǔn)備工作扒鎬窩，這項(xiàng)工作看是簡(jiǎn)單，但我操作起來(lái)卻不容易。劉工長(zhǎng)看了我扒過(guò)的鎬窩說(shuō)：這樣的鎬窩不合格，深度不夠，一會(huì)搗固時(shí)石碴會(huì)蹦起來(lái)傷人。劉工長(zhǎng)親自示范扒了一個(gè)鎬窩，邊扒邊給我講解說(shuō)：鎬窩扒的深淺與起道高度有關(guān)，必須做到“三夠一清”（1）扒碴長(zhǎng)度夠。鋼軌中心向兩側(cè)各扒400~450mm.（2）扒碴深度夠。自不起道時(shí)扒至枕底下10~20mm；起道10mm時(shí)扒至枕底平；起道超過(guò)20mm時(shí)，留碴量為起道高度的2倍。（3）扒碴寬度夠。扒至距兩側(cè)軌枕100~150mm。（4）軌底要清。軌底石碴要扒清。只有按標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，才能保證我們的作業(yè)質(zhì)量和作業(yè)中的人身安全。接下來(lái)劉工長(zhǎng)有手把手的教我如何使用手鎬搗固。首先是站腳位置，前腳不得軌枕邊緣，距鋼軌中心400mm左右，并成5度角，后腳站在軌枕盒內(nèi)，距前腳250mm左右，成八字形；舉鎬姿勢(shì)，身體要直立，挺胸抬頭，目視前方，重心放在后腳上；落鎬姿勢(shì)，落鎬時(shí)，從身體向前傾斜15度角時(shí)，開始用力打鎬，身體重心轉(zhuǎn)移至前腳，目視落鎬點(diǎn)。落鎬后，鎬把與一面成40~50度角。第一排鎬距軌枕底面邊緣10~20mm，落鎬角度稍大，第二排鎬距軌枕底面邊緣20~30mm，落鎬角度略?。慌沛€鎬序：先由鋼軌中心向兩側(cè)，再由兩側(cè)向兩側(cè)軌底排鎬；打鎬數(shù)量：起道量小于5mm時(shí)大16鎬；6~15mm時(shí)大18鎬；15~20mm時(shí)打20鎬；大于20mm時(shí)打2鎬?？宇^、坑尾、小腰處適當(dāng)減鎬。坑底、接頭出適當(dāng)加鎬。通過(guò)劉工長(zhǎng)的詳細(xì)講解，我對(duì)道岔的病害判定與維修有了基本的了解。

四 實(shí)習(xí)總結(jié)及感想:

通過(guò)這幾個(gè)月的實(shí)習(xí)，不僅增加了我的工作經(jīng)驗(yàn)，讓我為以后的工作做好準(zhǔn)備。而且還讓我成長(zhǎng)了許多許多。讓我認(rèn)識(shí)到課本以外的世界是如此的寬闊。真的是受益匪淺。

回顧實(shí)習(xí)生活，我在實(shí)習(xí)的過(guò)程中，既有收獲的喜悅，也有一些遺憾。通過(guò)實(shí)習(xí)，加深了我對(duì)鐵路知識(shí)的理解，豐富了我的實(shí)際工作知識(shí)，使我對(duì)鐵道工程中既有線養(yǎng)護(hù)維修工作有了深層次的感性和理性認(rèn)識(shí)。認(rèn)識(shí)到要做好今后日常工作，既要注重理論知識(shí)的學(xué)習(xí)，更重要的是要把實(shí)踐與理論兩者緊密相結(jié)合。除了既有線道岔維修，我還實(shí)習(xí)了以下內(nèi)容：

（一）既有線曲線的養(yǎng)護(hù)維修，了解到曲線和道岔是鐵道線路的薄弱環(huán)節(jié)，也是線路的重要組成部分。特別是小半徑曲線，制約著行車速度，對(duì)小半徑曲線病害原因能否判斷準(zhǔn)確，直接影響對(duì)曲線病害采取的養(yǎng)護(hù)維修及整治方法，如果判斷不正確，會(huì)導(dǎo)致小半徑曲線養(yǎng)護(hù)周期縮短，導(dǎo)致病害累積，嚴(yán)重病害還會(huì)危機(jī)行車安全。所以在維修作業(yè)中要做到精簡(jiǎn)細(xì)修。對(duì)曲線的頭尾及連接曲線的直線要一并整治，特別是曲線頭尾的“鵝頭”和“反彎”對(duì)行車的平穩(wěn)影響很大。在撥正曲線正矢作業(yè)時(shí)，要嚴(yán)格按繩正法撥正曲線，要考慮到曲線的曲率及曲線的圓順。這樣才能保證列車在曲線上安全平穩(wěn)的運(yùn)行。

（二）無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)維修，通過(guò)實(shí)習(xí)我實(shí)地了解了無(wú)縫線路的固定區(qū)、伸縮區(qū)、緩沖區(qū)劃分的依據(jù)，了解了無(wú)縫線路的基本原理，親自測(cè)量了無(wú)縫線路防爬觀測(cè)樁，對(duì)無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)維修有了感性認(rèn)知。夏季是無(wú)縫線路防漲的關(guān)鍵時(shí)期，維修作業(yè)要嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，作業(yè)前要在作業(yè)地點(diǎn)備好石碴；測(cè)量軌溫；擰緊連接螺栓；撥正不良軌向。作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行“一準(zhǔn)、二清、三測(cè)、四不超、五不走”作業(yè)制度。作業(yè)后要組織全面回檢，在炎熱天氣或作業(yè)地段方向不良時(shí)，要留人看守，注意變化，發(fā)現(xiàn)異狀及時(shí)采取措施。

再有就是我學(xué)到了做任何一項(xiàng)工作都要認(rèn)真、細(xì)致，做好總結(jié)，積累經(jīng)驗(yàn)。豐富的現(xiàn)場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，是做好本職工作不可缺少的必要條件。通過(guò)這次實(shí)習(xí)，我深深的體會(huì)到了這

一點(diǎn)，這是我人生中重要經(jīng)歷，也是一筆財(cái)富。遺憾的是因?yàn)闀r(shí)間的原因，我沒(méi)有將所學(xué)的業(yè)務(wù)知識(shí)全都實(shí)習(xí)一遍。對(duì)鐵道工程專業(yè)所學(xué)的一些理論知識(shí)僅僅停留在書面，只是有一些理性認(rèn)識(shí)，聽老師講解、看一些專業(yè)書籍，未能夠親身感受、具體處理一些工作，所以未能領(lǐng)會(huì)其精髓。

實(shí)習(xí)真的是一種經(jīng)歷，只有親身體驗(yàn)才知其中滋味。只有徹徹底底的累過(guò)，親身經(jīng)歷過(guò)，才知道想象與現(xiàn)實(shí)的差距，只覺得當(dāng)初的一切美好都化成了泡影，反復(fù)思量，我漸漸明白事業(yè)、生活是靠雙手和大腦創(chuàng)造的，只有“浮空”的大腦而沒(méi)有雙手的支撐是不可能創(chuàng)造這些的，而基層的鍛煉不正是創(chuàng)造人生的雙手嗎？老師也諄諄教導(dǎo)我們，以平和的心態(tài)去做一件事，無(wú)論大小，我們就能得到質(zhì)的提高，那時(shí)的我們也就成功了。當(dāng)我再次靜下來(lái)心時(shí)，我已能欣然接受這個(gè)事實(shí)，我想在今后的工作中我能以極大的熱情對(duì)待工作中的每一件事，無(wú)論大小。

經(jīng)過(guò)這次實(shí)習(xí)，讓我感到做一名合格的鐵路工務(wù)職工真是不容易。除了要有豐富的理論知識(shí)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還要有團(tuán)隊(duì)協(xié)作、吃苦耐勞的敬業(yè)精神。在我實(shí)習(xí)的其間里正趕上一年里最熱的“三伏”有時(shí)烈日炎炎，有時(shí)瓢潑大雨。為了“大動(dòng)脈”的安全暢通，各司其職，有條不紊。每個(gè)人都在自己的崗位上任勞任怨工作著，分工明確，很有效率。

作為丹東工務(wù)段丹東道口車間的一名道口工。在全段三千多名職工當(dāng)中，在鐵路高速發(fā)展的今天，在全路踐行跨越式發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，做為一名年輕的職工，通過(guò)這段實(shí)習(xí)，我真正感覺到自己還有很多地方不足，急需加強(qiáng)。我要迅速的用豐富的專業(yè)理論知識(shí)來(lái)武裝自己的頭腦，以適應(yīng)鐵路事業(yè)發(fā)展的需要。但這段實(shí)習(xí)確是提高自己工作能力的前提，是增強(qiáng)自己工作技術(shù)水平的基礎(chǔ)，是豐富自己工作經(jīng)驗(yàn)的重要一部分，是能在今后工作中運(yùn)用科學(xué)方法進(jìn)行線路維修工作的保障。

時(shí)止今天，我的實(shí)習(xí)期已經(jīng)結(jié)束了，在這段實(shí)習(xí)過(guò)程當(dāng)中，我深該體會(huì)到工務(wù)段是線路維修管理的基層組織，但工務(wù)工作在鐵路建設(shè)飛速發(fā)展的今天肩負(fù)的重大責(zé)任：改革開放以來(lái)，特別是近幾年來(lái)，從 1997 年 4 月 1 日，鐵路實(shí)施第一次大面積提速調(diào)圖開始，我國(guó)鐵路已經(jīng)連續(xù)進(jìn)行了六次大面積提速調(diào)圖，取得了顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益，為社會(huì)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出了重大貢獻(xiàn)。特別是 2007 年 4 月 18 日實(shí)施的第六次大面積提速調(diào)圖，更是一次劃時(shí)代的提速。因此，隨著鐵路運(yùn)輸向高速、重載方向發(fā)展，線路養(yǎng)護(hù)已成為鐵路提速的關(guān)鍵之一。而提高旅客列車“舒適度”、“晃車”等關(guān)健詞的經(jīng)常出現(xiàn)，對(duì)工務(wù)人員的作業(yè)方式、工務(wù)人員技術(shù)業(yè)務(wù)能力提出了更高的要求，線岔養(yǎng)護(hù)維修工作還有許多需要我們亟等待解決的問(wèn)題。這就要求我們努力學(xué)習(xí)，將所學(xué)到的知識(shí)運(yùn)用到

對(duì)線岔晃車病害的整治當(dāng)中，學(xué)習(xí)精益管理知識(shí)，認(rèn)真思考線路維修養(yǎng)護(hù)中存在的一些問(wèn)題，同現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員、車間技術(shù)人員一道以科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)、精益求精的工作作風(fēng)，在工務(wù)全面推行“三項(xiàng)工程”，作業(yè)中實(shí)行 “檢修分開”中努力發(fā)揮自己的能動(dòng)性，真正實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)，達(dá)到零缺陷、零故障，確保鐵路運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)安全，實(shí)現(xiàn)零事故。

在此，非常感謝實(shí)習(xí)單位丹東工務(wù)段丹東線路車間的領(lǐng)導(dǎo)們給予我實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，同時(shí)還要衷心的感謝我的輔導(dǎo)老師以及丹東線路一工區(qū)的的師傅們，通過(guò)實(shí)習(xí)，讓我看清自己需要什么，同時(shí)也讓我吸取了許多工作和社會(huì)經(jīng)驗(yàn)，這將對(duì)我以后從事線路維修工作，有很好的借鑒和幫助作用。在今后的工作中我將以年輕人飽滿的熱情時(shí)刻加強(qiáng)學(xué)習(xí)，努力提高個(gè)人的專業(yè)知識(shí)和整體素質(zhì)，盡早為鐵路事業(yè)貢獻(xiàn)自己的力量！

2013年9月20日