第一篇：3復(fù)合固結(jié)土路面基層研究的目的和意義

復(fù)合固結(jié)土路面基層研究的目的和意義

吉林省松原市交通局

王

涌

一、復(fù)合固結(jié)土路面基層研究的目的

以廣泛分布的細(xì)粒上為路面基層的基本材料，通過(guò)土質(zhì)固化劑和膠結(jié)材料的共同作用，將松散的土固結(jié)成板體，并滿(mǎn)足公路各項(xiàng)路用技術(shù)指標(biāo)要求，解決筑路材料缺乏地區(qū)由于大量外購(gòu)筑路材料和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸而導(dǎo)致公路工程造價(jià)居高不下的問(wèn)題。

二、復(fù)合固結(jié)土路面基層研究的意義

2．1 復(fù)合固結(jié)土路面基層研究是當(dāng)前公路建沒(méi)的迫切需要

公路作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的重要的基礎(chǔ)設(shè)施，在我國(guó)的現(xiàn)代化建沒(méi)中具有舉足輕重的地位，為了適應(yīng)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展的需要，我國(guó)正在不斷加大公路建設(shè)的投入。2004年全國(guó)完成公路建設(shè)投資4100億元，吉林省完成公路建設(shè)投資達(dá)118億元，完成公路建設(shè)16074Km。今后相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間，我省公路建設(shè)將繼續(xù)保持這種高速發(fā)展的勢(shì)頭。

2005年松原市將完成各級(jí)公路建設(shè)約2000Km，是“九五”期間年公路建設(shè)里程的10倍，公路建設(shè)的高速發(fā)展，顯著地改善了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的交通環(huán)境，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)與社會(huì)發(fā)展做出了積極貢獻(xiàn)。但是，由于資源數(shù)量有限和分布不均衡的原因，筑路材料缺乏和材料價(jià)格上漲給公路發(fā)展帶來(lái)了一系列問(wèn)題。

2．1．1 大量筑路材料外購(gòu)和遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，大大提高了工程造價(jià)

舉松原市為例，昌圖產(chǎn)的基層用2—4cm碎石出廠價(jià)為20／m3左右，而運(yùn)到松原就達(dá) 到了90多元／m3；白城五家戶(hù)的砂礫出廠價(jià)不足10元／m3，運(yùn)到松原要達(dá)到75元／m3以上。松原公路建設(shè)中，材料費(fèi)約占建筑安裝工程費(fèi)的70％，而材料費(fèi)的70％以上是運(yùn)費(fèi)，致使公路造價(jià)居高不下，嚴(yán)重制約了公路的發(fā)展速度。

2．1．2 材料價(jià)格上漲加劇了工程成本與工程投資的矛盾，影響了公路的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

松原近兩年的農(nóng)村公路建設(shè)，路面結(jié)構(gòu)大都采用的是70—80年代的石灰土基層，其厚度大都為30cm，加上3cm瀝青混凝土面層。這種結(jié)構(gòu)具有施工簡(jiǎn)便、造價(jià)比較低的特點(diǎn)，是人家非常熟悉的結(jié)構(gòu)形式，在過(guò)去交通量小、車(chē)輛載重小的情況下，這種結(jié)構(gòu)是比較適用的。然而，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，交通量正迅猛增長(zhǎng)，車(chē)輛的載重量也不斷加大，一些大型午輛的載重是過(guò)去的十幾倍甚至幾十倍。繼續(xù)延用這種傳統(tǒng)的路面結(jié)構(gòu)顯然無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)實(shí)的交通需要，特別是近幾年公路建設(shè)量大幅上升，一些筑路材料緊缺，加上能源漲價(jià)的影響，使一些筑路材料價(jià)格明顯上漲，從而加劇了公路成本與投資能力有限的矛盾，迫使個(gè)別地方降低公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，甚至有的地方為購(gòu)買(mǎi)便宜的材料而出現(xiàn)如石灰鈣鎂含量低、殘?jiān)扛叩炔缓细癫牧系默F(xiàn)象，嚴(yán)重影響了工程質(zhì)量，致使有的公路達(dá)不到設(shè)計(jì)的使用周期，由此增加公路的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，降低公路的服務(wù)水平，造成巨大的投資浪費(fèi)。2．2 復(fù)合固結(jié)土路面基層研究有利于生態(tài)環(huán)境和公路的可持續(xù)發(fā)展

在新世紀(jì)，生態(tài)環(huán)保問(wèn)題已經(jīng)成為影響經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，成為道路設(shè)計(jì)施工中的 一項(xiàng)重要議題。眾所周知，在公路建設(shè)高速發(fā)展的同時(shí)，由于交通量的迅猛增長(zhǎng)，噪音污染日趨嚴(yán)重。而開(kāi)山采石破壞了植被，嚴(yán)重?fù)p壞了人類(lèi)生存的環(huán)境。傳統(tǒng)筑路材料人都為天然材料，大量的開(kāi)采和生產(chǎn)，不僅浪費(fèi)資源和能源，破壞植被，而且大量筑路材料的運(yùn)輸和存放污染周?chē)h(huán)境，板結(jié)土地，料場(chǎng)用地難于復(fù)墾，造成宅貴的土地資源的浪費(fèi)。特別是生產(chǎn)石灰、水泥時(shí)所釋放出的大量的二氧化碳?xì)怏w對(duì)環(huán)境的破壞尤為嚴(yán)重。每生產(chǎn)1t生石灰，要釋放0．8t二氧化碳?xì)怏w，生產(chǎn)1t水泥至少釋放0．52t二氧化碳?xì)怏w，因此我國(guó)每年生產(chǎn)石灰和水泥所釋放的二氧化碳就達(dá)到5億多噸，是全球在19世紀(jì)60年代每年二氧化碳排放量的5倍多。二氧化碳?xì)怏w象溫室的玻璃或塑料膜一樣包裹著地球，加劇溫室效應(yīng)，使南北兩極冰山和高山上的冰川融化。據(jù)科學(xué)家估計(jì)，地球表面平均溫度每上升1．5—4．5oC，海平面將上升20—165cm。海水上漲，正在威脅人類(lèi)生存的陸地家園。此外，生產(chǎn)石灰和水泥還要消耗人量的煤炭等能源，存在由此而帶來(lái)的污染和能源浪費(fèi)。隨著國(guó)際性的以《京都議定書(shū)》為代表的公約的簽署和人們牛態(tài)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，特別是“科學(xué)發(fā)展觀”的貫徹實(shí)施，自然資源的合理利用和生態(tài)環(huán)保已經(jīng)擺在重中之重的位置。

因此，貫徹、落實(shí)國(guó)家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，加強(qiáng)對(duì)生態(tài)、環(huán)境的保護(hù)工作，是關(guān)系到民族生存的千秋偉業(yè)。交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也應(yīng)在原有基礎(chǔ)上，謀求更高的定位，實(shí)現(xiàn)更大的跨越，最大限度的減少對(duì)沿線生態(tài)環(huán)境的破壞，實(shí)現(xiàn)公路與人文景觀、自然景觀的和諧統(tǒng)一，使每條公路都能成為展現(xiàn)現(xiàn)代文明、體現(xiàn)人文關(guān)懷的載體。據(jù)2000年國(guó)家公路交通統(tǒng)計(jì)，我國(guó)當(dāng)時(shí)公路路網(wǎng)密度是日本1／26，按百萬(wàn)人口擁有公路量?jī)H是美同的1／291，每萬(wàn)平方公里美國(guó)擁有高級(jí)、次高級(jí)路面公路達(dá)300km，而我國(guó)僅為30km，是美國(guó)的1／10。因此，為了滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展需要，我國(guó)的公路建設(shè)任務(wù)十分艱巨。公路建設(shè)高速發(fā)展的勢(shì)頭必將持續(xù)下去。根據(jù)國(guó)家發(fā)展規(guī)劃，我國(guó)路網(wǎng)公路里程到2010年將達(dá)到230萬(wàn)公里，高速公路將達(dá)到5．5萬(wàn)公里，農(nóng)村公路也將達(dá)到185萬(wàn)公里，年均投資達(dá)4000億元以上，筑路材料的需求量越來(lái)越大，年需筑路材料達(dá)十幾億噸。傳統(tǒng)筑路材料不僅價(jià)格高，而且破壞生態(tài)環(huán)境和土地資源，同時(shí)也存在資源枯竭的危險(xiǎn)，因此，研究替代材料和技術(shù)對(duì)公路可持續(xù)發(fā)展尤為重要。復(fù)合固結(jié)土路面基層研究，一是使我國(guó)大部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)筑路材料就地取材，節(jié)省大量的材料開(kāi)采、加工和運(yùn)輸費(fèi)用，平原地區(qū)尤為明顯；二是復(fù)合固結(jié)土良好的水穩(wěn)定性可以大幅度降低路基高度，尤其是高等級(jí)公路路基的高度，減少工程土方量，從而大幅度降低工程造價(jià)；三是減少料場(chǎng)征地，既可以減少征地費(fèi)，又可以減少土地浪費(fèi)；四是減少傳統(tǒng)材料存放和使用中發(fā)生的環(huán)保方面的稅費(fèi)，椐估算，高等級(jí)公路采用復(fù)合固結(jié)土路面基層同比降低造價(jià)約25％。隨著這項(xiàng)技術(shù)的不斷完善與推廣，可為國(guó)家節(jié)省大量的公路建設(shè)投資。隨著人類(lèi)生態(tài)環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和我國(guó)科學(xué)發(fā)展觀的貫徹實(shí)施，一些以犧牲生態(tài)和環(huán)境為代價(jià)的建設(shè)必然受到限制。交通部召開(kāi)的全國(guó)公路勘察設(shè)計(jì)工作會(huì)明確要求：一是堅(jiān)持人與自然相和諧，樹(shù)立環(huán)境保護(hù)與公路建設(shè)并舉，公路發(fā)展與自然環(huán)境相和諧，努力建成環(huán)保之路、景觀之路、生態(tài)之路；二是堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展，樹(shù)立節(jié)約資源和能源的理念。公路建設(shè)決不能以浪費(fèi)土地、浪費(fèi)能源、破壞資源環(huán)境為代價(jià)。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的先進(jìn)做法，我國(guó)在不久的將來(lái)就會(huì)把生態(tài)環(huán)保納入材料的成本，破壞生態(tài)環(huán)境的材料價(jià)格必然大幅度提高，國(guó)家將運(yùn)用經(jīng)濟(jì)手段保護(hù)資源和生態(tài)環(huán)境。保護(hù)資源和生態(tài)環(huán)境。保護(hù)生態(tài)環(huán)境已經(jīng)是全人類(lèi)生存與發(fā)展的首要任務(wù)，這不僅僅是國(guó)際公約的約束，更是一切有良知人們的自覺(jué)行動(dòng)。因此作為公路建設(shè)的替代技術(shù)，“復(fù)合固結(jié)土和復(fù)合型路面基層”技術(shù)將成為公路可持續(xù)發(fā)展的新的努力方向，并將發(fā)揮重要作用，它所帶來(lái)的生態(tài)環(huán)境效益將是無(wú)法估量的。

吉林省松原市只是復(fù)合固結(jié)土和復(fù)合型路面基層技術(shù)的發(fā)起人，所做的工作還十分有限，但愿能夠起到拋磚引玉的作用，非常歡迎和熱切希望廣大同行積極支持與參與項(xiàng)目的進(jìn)一步研究，共同迎接“綠色公路”的春天。