第一篇：青藏鐵路全線勝利建成通力

青藏鐵路全線勝利建成通車

一、胡錦濤在青藏鐵路通車慶祝大會(huì)上講話(節(jié)選)青藏鐵路是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，沿線高寒缺氧，地質(zhì)復(fù)雜，凍土廣布，工程十分艱巨。修建這樣一條鐵路，不僅是對(duì)我國(guó)綜合實(shí)力和科技實(shí)力的檢驗(yàn)，也是對(duì)人類自身極限的挑戰(zhàn)。鐵道部和各參建單位堅(jiān)持以鄧小平理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo)，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，周密部署，嚴(yán)格管理，確保了青藏鐵路建設(shè)高起點(diǎn)、高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地向前推進(jìn)。在5年的建設(shè)過(guò)程中，全體參建人員始終牢記黨和人民的重托，以國(guó)家需要為最高需要，以人民利益為最高利益，奮戰(zhàn)在條件異常艱苦的雪域高原上，以驚人的毅力和勇氣戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難，用自己的心血和汗水譜寫了人類鐵路建設(shè)史上的輝煌篇章。這不僅是中國(guó)鐵路建設(shè)史上的偉大壯舉，也是世界鐵路建設(shè)史上的一大奇跡。這一成功實(shí)踐再次向世人昭示，勤勞智慧的中國(guó)人民有志氣、有信心、有能力不斷創(chuàng)造非凡的業(yè)績(jī)，有志氣、有信心、有能力屹立于世界先進(jìn)民族之林。

從青藏鐵路建設(shè)的偉大實(shí)踐中，我們得到許多重要啟示。

第一，必須緊緊抓住發(fā)展這個(gè)黨執(zhí)政興國(guó)的第一要?jiǎng)?wù)，不斷增強(qiáng)我國(guó)的綜合國(guó)力。這次建成的青藏鐵路格爾木至拉薩段，施工難度之大、設(shè)備可靠性和安全性要求之高在世界鐵路建設(shè)史上是前所未有的。在特殊的地理和氣候條件下，我們僅用5年時(shí)間就建成了這條1100多公里的高原鐵路。這一巨大成就的取得，是改革開放20多年來(lái)我國(guó)綜合國(guó)力不斷增強(qiáng)的重要體現(xiàn)。這一事實(shí)再一次充分說(shuō)明，只要我們緊緊抓住發(fā)展這個(gè)黨執(zhí)政興國(guó)的第一要?jiǎng)?wù)，不斷增強(qiáng)我國(guó)的綜合國(guó)力，我們就一定能夠不斷奪取社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)的新勝利。

第二，必須加快科技進(jìn)步和創(chuàng)新，大力提高我國(guó)的自主創(chuàng)新能力。青藏鐵路建設(shè)面臨多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性工程難題。解決這些難題，世界上沒有現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)。廣大科技工作者和全體建設(shè)人員在充分借鑒世界鐵路先進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，發(fā)揚(yáng)自力更生精神，大力推進(jìn)科技創(chuàng)新，開展大量科學(xué)試驗(yàn)，取得一系列重大成果，為進(jìn)行多年凍土施工、發(fā)展高原醫(yī)學(xué)事業(yè)、保護(hù)生態(tài)環(huán)境積累了寶貴經(jīng)驗(yàn)。這一事實(shí)再一次充分說(shuō)明，中華民族是富有創(chuàng)造精神的民族，只要我們堅(jiān)持不懈地提高自主創(chuàng)新能力，不斷增強(qiáng)科技實(shí)力、攀登世界科技高峰，我們就一定能夠?yàn)槭澜缈萍歼M(jìn)步作出更大貢獻(xiàn)。

第三，必須發(fā)揮社會(huì)主義制度的政治優(yōu)勢(shì)，形成萬(wàn)眾一心共創(chuàng)偉業(yè)的生動(dòng)局面。在建設(shè)青藏鐵路的過(guò)程中，從中央到地方上百個(gè)單位、十幾萬(wàn)建設(shè)大軍同舟共濟(jì)、團(tuán)結(jié)協(xié)作，自覺服從大局，全力保證大局，形成了青藏鐵路建設(shè)的強(qiáng)大合力。這一事實(shí)再一次充分說(shuō)明，只要我們堅(jiān)持發(fā)揮社會(huì)主義制度能夠集中力量辦大事的政治優(yōu)勢(shì)，并善于把這一優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的優(yōu)勢(shì)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，我們就一定能夠推動(dòng)關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重大建設(shè)項(xiàng)目更快更好地完成。

第四，必須大力弘揚(yáng)艱苦奮斗、自強(qiáng)不息的精神，堅(jiān)韌不拔地創(chuàng)造歷史偉業(yè)。艱苦奮斗、自強(qiáng)不息的精神，是幾千年來(lái)中華民族生生不息、發(fā)展壯大的重要精神支撐。青藏鐵路建設(shè)者表現(xiàn)出來(lái)的挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流的精神，就是這種偉大精神的生動(dòng)體現(xiàn)。這一事實(shí)再一次充分說(shuō)明，只要我們大力發(fā)揚(yáng)艱苦奮斗、自強(qiáng)不息的精神，我們就一定能夠戰(zhàn)勝前進(jìn)道路上的任何艱難險(xiǎn)阻，不斷開創(chuàng)中國(guó)特色社會(huì)主義事業(yè)新局面。

青藏鐵路建成通車，這對(duì)于青藏兩省區(qū)加快經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、改善各族群眾生活，對(duì)于增進(jìn)民族團(tuán)結(jié)和鞏固祖國(guó)邊防，都具有十分重大的意義。鐵路部門要切實(shí)管好、用好青藏鐵路，牢固樹立以人為本和安全發(fā)展的理念，確保廣大職工勞動(dòng)安全，確保廣大乘客身體健康，確保青藏鐵路運(yùn)輸安全。要充分認(rèn)識(shí)搞好青藏高原環(huán)境保護(hù)的極端重要性，嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保措施，教育廣大干部職工和乘客增強(qiáng)環(huán)保意識(shí)，自覺愛護(hù)青藏高原的山山水水、一草一木，切實(shí)保護(hù)好沿線生態(tài)環(huán)境。

青藏鐵路建成通車，為青藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展帶來(lái)了歷史性機(jī)遇。青藏兩省區(qū)要抓住有利時(shí)機(jī)，全面貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步完善發(fā)展思路，科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局，促進(jìn)資源優(yōu)化配臵，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，加快形成具有地區(qū)優(yōu)勢(shì)和民族特色的經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。要科學(xué)規(guī)劃和開發(fā)鐵路沿線旅游資源，創(chuàng)建高原特色旅游品牌，加快旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展。要適應(yīng)青藏鐵路通車的新情況，積極開發(fā)利用優(yōu)勢(shì)資源，千方百計(jì)增加就業(yè)崗位，促進(jìn)農(nóng)牧民增收致富，提高沿線各族群眾生活水平。國(guó)家有關(guān)部門要加強(qiáng)指導(dǎo)和協(xié)調(diào)，同鐵路部門和青藏兩省區(qū)一道努力，把青藏鐵路沿線逐步建設(shè)成經(jīng)濟(jì)發(fā)展、社會(huì)和諧、環(huán)境優(yōu)美的地區(qū)。

二、鐵路沿線嚴(yán)保安全

為確保青藏鐵路安全暢通，保證國(guó)家財(cái)產(chǎn)和人民生命財(cái)產(chǎn)安全，記者從青海省安全監(jiān)管局獲悉，對(duì)青海省內(nèi)鐵路沿線各州地市、各縣區(qū)和各區(qū)段、各站點(diǎn)及問(wèn)題突出的地區(qū)進(jìn)行實(shí)地檢查和現(xiàn)場(chǎng)督辦。重點(diǎn)對(duì)鐵路線路兩側(cè)的側(cè)溝(防洪期、雨季用來(lái)泄洪專用)被作為澆地、灌溉引渠，致使路基下沉，危及行車安全情況和側(cè)溝漿砌擋墻情況；西格段、蘭青線、寧大支線17處危及行車安全和人身安全的非法土道口的拆除情況；牛羊上道危及行車安全情況和重點(diǎn)區(qū)段防護(hù)設(shè)施設(shè)立情況；“公跨鐵”立交防護(hù)網(wǎng)安裝情況；以及影響鐵路安全運(yùn)行的其他問(wèn)題的解決情況進(jìn)行檢查。

為了確保安全，做到萬(wàn)無(wú)一失，西寧鐵路公安處會(huì)同西寧工務(wù)段早在20多天以前就和沿線相關(guān)縣、鄉(xiāng)、村責(zé)任人聯(lián)合整治，并整改了7處鐵路安全隱患。

西寧鐵路局公安處的羅警官介紹到，青藏鐵路的開通是一件全社會(huì)乃至全世界都十分關(guān)注的事情，所以他們也將投入更多精力來(lái)做好每項(xiàng)工作，營(yíng)造有序的環(huán)境。

三、鐵路沿線開展傳染病監(jiān)測(cè)

為給青藏鐵路提供良好的衛(wèi)生保障服務(wù)，青海省衛(wèi)生廳于5月20日在格爾木市召開了2006年青藏鐵路衛(wèi)生保障工作會(huì)議，部署青藏鐵路衛(wèi)生保障工作，并進(jìn)行了突發(fā)公共衛(wèi)生事件應(yīng)急處臵模擬演練。目前，由省地方病預(yù)防控制所和海西蒙古族藏族自治州及格爾木市疾病預(yù)防控制中心共同組成的3支固定監(jiān)測(cè)隊(duì)、1支流動(dòng)監(jiān)測(cè)隊(duì)已在鐵路沿線開展傳染病監(jiān)測(cè)工作。

四、綠色通道 難題皆攻克

2005年10月15日，青藏鐵路格拉段(格爾木-拉薩)全線完成鋪軌，這是人類鐵路建設(shè)史上前所未有的壯舉。標(biāo)志著在號(hào)稱“地球第三極”的青藏高原上，我國(guó)研究人員成功攻克了多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界性科技難題。

解決環(huán)保難題

青藏高原是不少巨川大河發(fā)源地，生態(tài)環(huán)境原始、獨(dú)特而脆弱。黨中央、國(guó)務(wù)院明確提出，青藏鐵路建設(shè)要珍愛高原一草一木。青藏鐵路建設(shè)總指揮部和施工單位，還與青海省和西藏自治區(qū)政府簽訂了中國(guó)鐵路建設(shè)史上首份環(huán)保責(zé)任書。

青藏鐵路總體設(shè)計(jì)師李金城說(shuō)，在自然保護(hù)區(qū)內(nèi)，鐵路線路遵循“能避繞就避繞”的原則，施工場(chǎng)地、便道、砂石料場(chǎng)的選址都經(jīng)反復(fù)踏勘確定，盡量避免破壞植被。

為保障野生動(dòng)物的正常生活、遷徙和繁衍，青藏鐵路全線建立了33個(gè)野生動(dòng)物通道。通道設(shè)計(jì)時(shí)不僅吸納專家、環(huán)保部門的建議，還征求了當(dāng)?shù)啬撩竦囊庖?。把青藏鐵路建成“綠色”鐵路，是我國(guó)鐵路建設(shè)史上傳統(tǒng)觀念的轉(zhuǎn)折，為中國(guó)今后重點(diǎn)工程的建設(shè)提供了有益的借鑒，將對(duì)整個(gè)中國(guó)鐵路建設(shè)理念產(chǎn)生巨大影響。

攻克凍土難題

青藏鐵路的建設(shè)難度舉世公認(rèn)。美國(guó)火車旅行家保羅〃泰魯在《游歷中國(guó)》一書中寫道：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”復(fù)雜的凍土環(huán)境，是制約青藏鐵路建設(shè)的一大世界性難題。青藏高原凍土緯度低，日照強(qiáng)烈，加上地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)頻繁，其復(fù)雜性和獨(dú)特性舉世無(wú)雙。風(fēng)火山隧道全部位于永久凍土層以內(nèi)，是世界上海拔最高、凍土區(qū)最長(zhǎng)的高原永久凍土隧道，地下冰厚達(dá)150多米。這樣的地質(zhì)環(huán)境一直是隧道施工的禁區(qū)。中鐵二十局創(chuàng)造性地研制了兩臺(tái)大型隧道空調(diào)機(jī)組，控制隧道施工溫度，有效防止了地下冰融化滑塌。他們和多家科研單位合作，相繼攻克了淺埋凍土隧道進(jìn)洞、冰巖光爆、凍土防水隔熱等20多項(xiàng)世界性高原凍土施工難題。青藏鐵路堪稱凍土工程的“博物館”，長(zhǎng)達(dá)111公里的“片石層通風(fēng)路基”、總長(zhǎng)156.7公里的“以橋代路”都稱得上世界奇觀。

戰(zhàn)勝高寒缺氧

青藏高原高寒缺氧，干燥風(fēng)大，紫外線輻射強(qiáng)烈，自然疫源多，對(duì)建設(shè)者的身體健康和生命安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅。為了攻克這一難題，青藏鐵路施工局和北京科技大學(xué)合作，創(chuàng)造性地提出了像鍋爐供應(yīng)蒸汽一樣源源不斷向施工現(xiàn)場(chǎng)和宿舍輸送氧氣的思路，建成了世界上海拔最高的大型制氧站，使洞內(nèi)氧氣含量達(dá)到了80％左右，工地海拔相當(dāng)于下降了1000米。四年多的時(shí)間，先后十幾萬(wàn)人上下青藏高原，奮戰(zhàn)在被稱為“世界第三極”的生命禁區(qū)，迄今為止，無(wú)一例因高原腦水腫、肺水腫等高原病而死亡的事故。這是青藏鐵路建設(shè)中，中國(guó)人創(chuàng)造的又一個(gè)奇跡。

環(huán)保投入全國(guó)居首

剛剛?cè)€開通的青藏鐵路不僅是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，15.4億元的環(huán)保投資也使之成為中國(guó)鐵路史上前所未有的“巨型綠色工程”。

實(shí)現(xiàn)地震災(zāi)害最小化

青藏高原是我國(guó)大陸現(xiàn)今地殼運(yùn)動(dòng)最為劇烈的地區(qū)，青藏鐵路沿線有100多條地震斷裂帶，其中23條為深大活動(dòng)斷裂帶，地震烈度為7－9級(jí)，是世界上最復(fù)雜的地震帶。從20世紀(jì)90年代起，國(guó)家就組織中國(guó)地震局工程地震研究中心、地質(zhì)科學(xué)研究院等有關(guān)部門考察青藏高原地質(zhì)環(huán)境。經(jīng)過(guò)多年的探索、積累和總結(jié)，形成了青藏鐵路沿線重點(diǎn)地段活動(dòng)斷層鑒定和地震區(qū)劃報(bào)告等5項(xiàng)主要成果。有關(guān)專家認(rèn)為，青藏鐵路有關(guān)地震安全科研成果具有權(quán)威性，線路走向已經(jīng)充分考慮了活動(dòng)斷層和地震可能形成的危害，并將影響減到了最小。

五、青藏鐵路：藏文化展示、保護(hù)和傳承之路

2006年７月１日，舉世矚目的青藏鐵路格爾木至拉薩段全線通車。這是一條帶動(dòng)藏區(qū)走向富裕的經(jīng)濟(jì)線，也是一條展示、保護(hù)和傳承藏文化的文化線。

藏學(xué)專家認(rèn)為，青藏鐵路建成后，藏族聚居區(qū)和外界的交流加大了，這將有利于藏文化的發(fā)展和傳播。同時(shí)，青藏鐵路可以將藏民族的優(yōu)秀文化全面介紹出去，讓藏文化走向世界。優(yōu)秀藏文化的全面展示

藏族是一個(gè)有著悠久歷史的民族，并在漫長(zhǎng)的歷史過(guò)程中，造就了藏族古老、獨(dú)特而又光輝燦爛的民族文化。壁畫、唐卡、堆繡、酥油花等，這一個(gè)個(gè)充滿神秘而富有詩(shī)意的名詞，不僅是中華民族精神財(cái)富的重要組成部分，而且是世界人類文化遺產(chǎn)的重要財(cái)富。

海拔3600米的拉薩火車站是青藏鐵路的終點(diǎn)站，火車站專門設(shè)臵有藏式風(fēng)格的貴賓室，室內(nèi)10多米高的墻面上懸掛藏式掛毯，貴賓室的天頂上雕刻和繪制著五顏六色的藏式吉祥物，其周圍暗紅色高大的梯形立柱，都體現(xiàn)著雪域高原車站獨(dú)特的民族風(fēng)情。距離拉薩火車站不到300米的青藏鐵路柳梧隧道的外墻上鑲嵌著“吉祥八寶”的藏族傳統(tǒng)圖案，散發(fā)出濃濃的雪域風(fēng)情。

精深藏文化的保護(hù)

青藏高原地處偏遠(yuǎn)，交通不便，資源、物資等往來(lái)渠道不暢通，消費(fèi)市場(chǎng)封閉。經(jīng)濟(jì)上的封閉在一定程度上影響了文化的傳播。青藏鐵路的建設(shè)將會(huì)加快西藏對(duì)外開放步伐，促進(jìn)與外界的經(jīng)濟(jì)、文化交流，從根本上提升自我發(fā)展能力，把現(xiàn)代文明和創(chuàng)新思路引進(jìn)來(lái)。事實(shí)證明也確實(shí)如此。近年來(lái)，隨著藏區(qū)交通條件的不斷改善，旅游業(yè)得到了長(zhǎng)足的發(fā)展，獨(dú)具特色的藏族歌舞也不斷被國(guó)內(nèi)外游人了解和喜愛。

隨著青藏鐵路的開通和藏區(qū)旅游市場(chǎng)的升溫，作為西藏文化重要的組成部分，同時(shí)又是西藏重要旅游景點(diǎn)的古文物建筑，日益受到政府的重視和保護(hù)。政府部門對(duì)布達(dá)拉宮、羅布林卡、薩迦寺等文物保護(hù)單位全面規(guī)劃保護(hù)，加大其合理開發(fā)利用的力度。

傳承與發(fā)揚(yáng)是對(duì)文化最好的保護(hù)，藏文化也不例外。隨著青藏鐵路的建成，藏區(qū)與外界經(jīng)濟(jì)、文化交往日益密切，藏文化保護(hù)和開發(fā)將迎來(lái)真正的春天。

古老藏文化的傳承發(fā)揚(yáng)

青藏鐵路的建成將為藏文化的傳播開啟一扇“世界之窗”。藏族民族宗教研究專家穆赤〃云登嘉措認(rèn)為，文化的發(fā)展動(dòng)力和優(yōu)勢(shì)就在于比較、交流之中。藏族文化博大精深、特色鮮明，藏族文化要發(fā)展，就要和不同的先進(jìn)文化碰撞、融會(huì)、交流，不能孤立和封閉。

隨著青藏鐵路的修建，目前國(guó)內(nèi)外已掀起了一股藏文化的熱潮。西藏自治區(qū)社會(huì)科學(xué)院民族研究所所長(zhǎng)巴桑旺堆認(rèn)為，隨著青藏鐵路的建成，西藏的知名度越來(lái)越高，新一輪的“西藏?zé)帷闭谇娜慌d起。在“西藏?zé)帷背掷m(xù)升溫，西藏以及廣大藏區(qū)在面臨新的發(fā)展機(jī)遇面前，藏文化必將走出高原，走向世界。

六、刷新世界鐵路歷史紀(jì)錄

（一）世界海拔最高的高原鐵路：鐵路穿越海拔4000米以上地段達(dá)960公里，最高點(diǎn)為海拔5072米。也被譽(yù)為“離天最近的鐵路”。

（二）世界最長(zhǎng)的高原鐵路：青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線總里程達(dá)1142公里。

（三）世界上穿越凍土里程最長(zhǎng)的高原鐵路：鐵路穿越多年連續(xù)凍土里程達(dá)550公里。

（四）海拔5068米的唐古拉山車站，是世界海拔最高的鐵路車站。

（五）海拔4905米的風(fēng)火山隧道，是世界海拔最高的凍土隧道。

（六）全長(zhǎng)1686米的昆侖山隧道，是世界最長(zhǎng)的高原凍土隧道。

（七）海拔4704米的安多鋪架基地，是世界海拔最高的鋪架基地。

（八）全長(zhǎng)11.7公里的清水河特大橋，是世界最長(zhǎng)的高原凍土鐵路橋。

（九）建成后的青藏鐵路凍土地段時(shí)速將達(dá)到100公里，非凍土地段達(dá)到120公里，這是目前火車在世界高原凍土鐵路上的最高時(shí)速。

（十）青藏鐵路穿越了可可西里、三江源、羌塘等自然保護(hù)區(qū)，因其獨(dú)具特色的環(huán)保設(shè)計(jì)和建設(shè)，也被稱之為中國(guó)第一條“環(huán)保鐵路”。