第一篇：“檢養(yǎng)修”分開在義烏線路車間的發(fā)展現(xiàn)狀

“檢養(yǎng)修”分開在義烏線路車間的發(fā)展現(xiàn)狀

隨著近年來鐵路高速重載的發(fā)展，線橋設(shè)備所受到的沖擊加大，破壞因此加劇，設(shè)備維修周期縮短，傳統(tǒng)的維修管理模式和作業(yè)方式已不能適應(yīng)鐵路改革和發(fā)展的要求。義烏線路車間地處滬昆復(fù)線K308+500處，擔(dān)負(fù)著滬昆線上下行K288~K355公里，共計172.901換算公里的設(shè)備檢養(yǎng)修任務(wù)，（其中：正線134公里，站專線41.131公里，道岔136組，其中：提速道岔66組）?，F(xiàn)有從業(yè)人員172人（其中：高級技師1人，技師6人，高級工54人，高級工及以上技能人數(shù)占職工人數(shù)35.4%）。實施檢、養(yǎng)、修分開試點后，目前車間生產(chǎn)組織設(shè)置為：六個巡養(yǎng)工區(qū)，二個維修工隊，一個檢查工區(qū)。深化線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織的探索與實踐，是當(dāng)前養(yǎng)修管理必須滿足設(shè)備變化的客觀需要的重要部分，如何建立以車間為主體的生產(chǎn)組織體系，規(guī)范“檢查、分析、計劃、作業(yè)、驗收”生產(chǎn)組織過程，全面提升勞動生產(chǎn)力，是當(dāng)前深化“檢養(yǎng)修”工作之當(dāng)務(wù)之急；根據(jù)路局工務(wù)處《線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織指導(dǎo)意見》的精神，結(jié)合我段本車間實際，在總結(jié)前期“檢養(yǎng)修”分開體制改革的基礎(chǔ)上，車間開展了深化線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織的探索與實踐。

深化線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織的總體要求：按照“作業(yè)流程合理、管理規(guī)范有序、專業(yè)分工適當(dāng)”為原則，堅持以科學(xué)管理為基礎(chǔ)，以強(qiáng)化現(xiàn)場控制為核心，以強(qiáng)化車間生產(chǎn)組織功能、完善生產(chǎn)組織“五個環(huán)節(jié)”控制、建立各種流程和工作標(biāo)準(zhǔn)為重點，以全面提升車間生產(chǎn)管理水平，實現(xiàn)線路設(shè)備質(zhì)量高位保持為最終目的。

（1）為在全段范圍內(nèi)率先深化線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織工作，車間成立了深化線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織工作小組,全面負(fù)責(zé)車間線路“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織方案制訂、過程實施及完善提高等工作。

工作小組組 長：主任 副組長：付主任、高級技師

組 員：車間技術(shù)員、質(zhì)檢員、各工區(qū)工長

并由主任、高級技師具體負(fù)責(zé) “檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織方案的制訂，車間“檢查、分析、計劃、作業(yè)、驗收”生產(chǎn)組織秩序和日常生產(chǎn)管理的指導(dǎo)，以及實施過程中的組織、指導(dǎo)、協(xié)調(diào)工作。

（2）主要工作職責(zé)

主任（付主任）：全面負(fù)責(zé)掌握管內(nèi)設(shè)備動、靜態(tài)質(zhì)量走向和變化趨勢，為現(xiàn)場養(yǎng)修工作提供科學(xué)合理的指導(dǎo)性意見，并對重點地段，薄弱處所加以掌控基礎(chǔ)上，組織集中勞力對設(shè)備進(jìn)行針對修和預(yù)防修；

高級技師（生產(chǎn)任務(wù)計劃員）：負(fù)責(zé)方案修訂、實施過程的動、靜態(tài)數(shù)據(jù)采集、分析，提出車間軌控紅色、黃色預(yù)警地段（處所），并根據(jù)分析結(jié)果結(jié)合車間年度及季節(jié)性工作特點，提出車間月、周生產(chǎn)計劃意見與建議，編制下發(fā)班組月、周計劃以及實施過程中的調(diào)整工作； 車間技術(shù)員：在車間主任（付主任）指導(dǎo)下，負(fù)責(zé)方案實施過程中的動、靜態(tài)數(shù)據(jù)采集、統(tǒng)計、對比、分析和篩選工作，并對分析結(jié)果進(jìn)行建檔、上板，形成軌控周報下發(fā)工區(qū)、督促現(xiàn)場復(fù)核、處理和處理后的質(zhì)檢等全過程中的資料收集、上報工作；

車間質(zhì)檢員在車間主任（付主任）的指導(dǎo)下，負(fù)責(zé)管內(nèi)巡養(yǎng)、維修、檢查工區(qū)現(xiàn)場安全、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，作業(yè)質(zhì)量檢查驗收，以及參與動態(tài)資料分析跟蹤現(xiàn)場作業(yè)效果。車間質(zhì)檢員對車間車間紅色、黃色預(yù)警地段（處所）務(wù)必清楚掌握，參與看板盯控，并根據(jù)現(xiàn)場檢查情況，動態(tài)資料分析跟蹤作業(yè)地段（處所）效果，提出現(xiàn)場作業(yè)安全質(zhì)量考核意見供車間二次分配運用。各工區(qū)工長：負(fù)責(zé)方案實施過程中的班組勞力有效組織，并根據(jù)車間檢養(yǎng)修工作意見在現(xiàn)場加以實施。

（3）科學(xué)合理安排檢查：

包括動態(tài)檢查及靜態(tài)檢查。靜態(tài)檢查以車間檢查監(jiān)控工區(qū)（鋼軌探傷檢查、軌檢儀檢查以及防爬觀測檢查）為主，車間、工區(qū)靜態(tài)地面復(fù)核檢查、站專線按周期要求檢查為輔；靜態(tài)檢查實行“綜合檢查、重點檢查和臨時檢查相結(jié)合”的檢查制度；

動態(tài)以部、局動、軌檢車，車載式、便攜式添乘儀的檢查資料加以運用為主，車間主任（付主任）每周不少于一次動態(tài)添乘檢查為輔；動態(tài)檢查實行定時、定車、定交路檢查。

為避免檢查工作盲目性，增加科學(xué)性，車間制定了不同的檢查工作標(biāo)準(zhǔn)，明確車間、檢查監(jiān)控工區(qū)、巡養(yǎng)工區(qū)“三位一體”的檢查網(wǎng)絡(luò)，落實不同時機(jī)、不同情況，對檢查周期、檢查內(nèi)容制定了不同的要求。為減少檢查環(huán)節(jié)中多余動作，車間要求檢查工作必須堅持動態(tài)檢測資料運用在前，靜態(tài)復(fù)核檢查在后，充分運用動態(tài)資料指導(dǎo)靜態(tài)設(shè)備檢查工作。（4）注重動態(tài)數(shù)據(jù)采集分析：

在通過全面行之有效準(zhǔn)確收集各種檢查、檢測資料的基礎(chǔ)上，車間建立了動、靜態(tài)數(shù)據(jù)

采集分析系統(tǒng)，通過各類數(shù)據(jù)的采集、統(tǒng)計、對比、分析與篩選，以展板顯示義烏線路車間動、靜態(tài)質(zhì)量變化趨勢圖，對車間設(shè)備質(zhì)量走向進(jìn)行看板管理。車間對日常動態(tài)質(zhì)量控制中，堅持“分析Ⅰ級，控制Ⅱ級，消滅三級”，原則上動、軌檢車質(zhì)量按公里出分、優(yōu)良率來控制，車載、便攜式添乘儀按公里、道岔單元（處）來控制，同時建立設(shè)備動、靜態(tài)質(zhì)量預(yù)警機(jī)制，具體內(nèi)容為：

當(dāng)公里合格和接近合格或三級接近三級（二級大值），分析中車間把它當(dāng)作必須及時安排消滅的重點，而對其（段、處）進(jìn)行紅色預(yù)警，當(dāng)公里盡管保持優(yōu)良，但工區(qū)管內(nèi)相比該公里出分較多，公里、道岔單元相比二級報警較多，分析中車間把它看作必須有計劃安排消滅的重點而對其（段、處、單元）進(jìn)行黃色預(yù)警。對車間發(fā)出紅色預(yù)警地段（處所），車間主任（付主任）必須組織人員會同工區(qū)工長在24小時進(jìn)行地面復(fù)核，三天內(nèi)安排消滅，切實做好針對修。

對車間發(fā)出黃色預(yù)警地段（處所），巡養(yǎng)工區(qū)工長必須三天內(nèi)進(jìn)行一遍地面復(fù)核，曲線地段檢查監(jiān)控工區(qū)安排一遍加密的軌檢儀推查，對查出的工作量工區(qū)兩周內(nèi)安排消滅，切實做好該地段的預(yù)防修。

對發(fā)出紅色、黃色預(yù)警地段（處所），車間技術(shù)員要重點盯控，現(xiàn)場安排整修一周后，通過各種靜、動態(tài)數(shù)據(jù)分析，確認(rèn)狀態(tài)良好穩(wěn)定，報請主任同意，方可解除預(yù)警信號。

對一時難以及時處理的預(yù)警地段，如曲線鋼軌側(cè)磨、基床冒漿嚴(yán)重地段，未安排更換、處理前，應(yīng)不停預(yù)警盯控，直到更換、處理狀態(tài)有序可控為止。（5）統(tǒng)籌安排合理編制計劃

計劃實行“月計劃、周調(diào)整、日保證”的計劃管理模式。計劃管理以車間為主體。車間生產(chǎn)計劃編制的依據(jù)：

①段下達(dá)的年、季度維修、重點病害整治、單項維修等生產(chǎn)任務(wù)和季節(jié)性工作及段重點工作任務(wù)；

②車間動、靜態(tài)數(shù)據(jù)采集分析結(jié)果； ③巡養(yǎng)、維修工隊提供的建議計劃。車間生產(chǎn)計劃編制的要求：

①.堅持“先嚴(yán)重，后一般”和“專業(yè)修和集中修”相結(jié)合的原則；

②重結(jié)構(gòu)病害整治兼幾何狀態(tài)處理，重治本、兼治標(biāo)，標(biāo)本兼治的原則；

③對動態(tài)數(shù)據(jù)采集分析產(chǎn)生的紅色、黃色預(yù)警地段（處所）優(yōu)先安排進(jìn)行針對修和預(yù)防修； ④ 在確保安全、質(zhì)量的前提下，立足以最少、最經(jīng)濟(jì)的投入，獲得最大的產(chǎn)出效率； ⑤檢查、巡養(yǎng)、維修工隊必須于本月23前提供工區(qū)（隊）月度生產(chǎn)建議計劃；

⑥車間本月23前組織召開一次各工區(qū)（隊）工長參加的月度安全生產(chǎn)例會，和一次車間月度生產(chǎn)任務(wù)平衡會，全面兼顧，統(tǒng)籌安排好車間的整體生產(chǎn)任務(wù)工作；

⑦月計劃編制完畢，由車間副主任審核，車間主任審批，由車間計劃員下達(dá)班組執(zhí)行。周計劃編制的要求：

①車間計劃員執(zhí)行計劃下達(dá)同時，要對上周五到本周四各班組月度生產(chǎn)計劃執(zhí)行進(jìn)度、完成實績進(jìn)行綜合分析，再根據(jù)各工區(qū)月度計劃剩余工作量、次周天窗修計劃時間、車間《軌控周報》提供的的信息，以及交通工具運用能力，于本周五17點前編制完成下發(fā)班組下周周計劃；

②根據(jù)動態(tài)數(shù)據(jù)采集分析發(fā)出紅色預(yù)警地段（處所）所產(chǎn)生的工作量，要及時在周計劃內(nèi)按排，三天以內(nèi)保證消滅；

③根據(jù)動態(tài)數(shù)據(jù)采集分析發(fā)出黃色預(yù)警地段（處所）所產(chǎn)生的工作量，車間計劃員應(yīng)根據(jù)動態(tài)檢測計劃、周期，在兩周內(nèi)安排消滅；

④周調(diào)整計劃編制完畢，由車間分管副主任審批下達(dá)。日計劃編制的要求：

①巡養(yǎng)工區(qū)和維修工隊，檢查監(jiān)控工區(qū)、要根據(jù)車間下達(dá)的周計劃。精心組織，合理安排，逐日兌現(xiàn)；

②對周計劃五個工作日應(yīng)急產(chǎn)生的工作和工作量，原則上由車間安排專業(yè)工隊預(yù)以解決，以確保班組安全生產(chǎn)工作的正常。生產(chǎn)日報填報的要求：

①.巡養(yǎng)工區(qū)、維修工隊和檢查監(jiān)控工區(qū)根據(jù)車間下達(dá)的周計劃，結(jié)合天窗修等資源，分天窗點內(nèi)、天窗點外工作項目于當(dāng)日18點前將編 “次日生產(chǎn)建議計劃”，并上報車間； ② 車間主任（付主任）對巡養(yǎng)工區(qū)和維修工隊，檢查監(jiān)控工區(qū)上報的“次日生產(chǎn)建議計劃”要認(rèn)真審核,對車間盯控地段（處所）是否及時安排進(jìn)行核對，防止和避免工作安排和勞力投入上存在隨意性和盲目性； ③對審核核對過的工區(qū)（隊）“次日生產(chǎn)建議計劃”車間技術(shù)員應(yīng)及時上報段安全指揮中心，通過段終審簽署批準(zhǔn)命令后，技術(shù)員當(dāng)日及時下載，下發(fā)工區(qū)（隊）嚴(yán)格遵照實施。（6）強(qiáng)化過程控制，提高作業(yè)有效率

根據(jù)日計劃安排，檢查監(jiān)控工區(qū)、巡養(yǎng)工區(qū)及維修工隊在天窗等資源充分運用基礎(chǔ)上，我們強(qiáng)調(diào)運輸強(qiáng)度、設(shè)備條件、氣候條件、人員素質(zhì)對作業(yè)項目安排、作業(yè)質(zhì)量控制的影響。①強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場作業(yè)在作業(yè)指導(dǎo)書的宏觀控制標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，工區(qū)要制定不同運輸強(qiáng)度（速度），軌道結(jié)構(gòu)及基床狀態(tài)的微觀調(diào)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)，使得現(xiàn)場修理預(yù)留儲備越趨合理，控制手段越趨規(guī)范，起到延長修理周期，提高作業(yè)有效率的目的；

②強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場作業(yè)務(wù)必適氣候、避雨天安排，在用好用足天窗的前提下，盡可能軌向、檢查工作陰天做，除銹、除草沾油工作睛天做，其他外觀工作雨天做；

③強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場作業(yè)多人少組，人員優(yōu)化組合，作業(yè)盡可能合并單類項，講究工時綜合利用； ④強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場作業(yè)注重巧干，避免盲干，提倡設(shè)備病害綜合治理；

⑤強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場作業(yè)處所“記名修”，并做好作業(yè)處所分人分項統(tǒng)計，不良處所考核到人。（7）落實檢驗制度、確保作業(yè)質(zhì)量始終有序可控 怎樣有數(shù)有據(jù)地評價現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量，衡量各班組投入產(chǎn)出水平，我們始終把落實現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量檢驗制度作為車間控制現(xiàn)場什么狀態(tài)做，做到什么狀態(tài)的關(guān)鍵來抓，并對現(xiàn)場有可能產(chǎn)生的盲目作業(yè)進(jìn)行事前預(yù)防，對每處作業(yè)進(jìn)行自檢、互檢、回檢過程控制，對車間盯控的重點處所既靜態(tài)驗收又動態(tài)質(zhì)量跟蹤評價作業(yè)效果；

①首先.車間質(zhì)檢員在主任的指導(dǎo)下，對軌檢儀推檢質(zhì)量準(zhǔn)確率進(jìn)行檢驗評定，明析軌檢儀數(shù)值與地面實際量值的差異，去偽存真，確保軌檢儀數(shù)據(jù)真實有用； ②在綜合分析車間工長責(zé)任心、技能水平的基礎(chǔ)上，有重點對復(fù)核疑似工作量進(jìn)行現(xiàn)場確認(rèn)，對查不細(xì)、劃不準(zhǔn)的部分，現(xiàn)場指導(dǎo)工長整改，以避免現(xiàn)場不必要投入的產(chǎn)生，和盲目亂劃、亂做現(xiàn)象的存在；

③對超車間（通過動、靜數(shù)據(jù)全面分析界定的）總體要求投入范圍的工作量，車間將責(zé)成工長說明理由、質(zhì)檢員現(xiàn)場確認(rèn)投入合理性和必要性，使之現(xiàn)場每個工時都投入到點子上； ④強(qiáng)調(diào)現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量過程檢驗控制，除質(zhì)檢員過程跟班控制作業(yè)質(zhì)量外，現(xiàn)場作業(yè)要切實做好自檢、互檢、回檢工作；

⑤強(qiáng)調(diào)質(zhì)檢員作業(yè)質(zhì)量過程，防止無效、有害作業(yè)既成事實，確?，F(xiàn)場作業(yè)一次達(dá)標(biāo)； ⑥強(qiáng)調(diào)質(zhì)檢員不能只從靜態(tài)，而是要從動態(tài)，動荷載作用下的作業(yè)質(zhì)量變化來思考，關(guān)注作業(yè)后地段的動態(tài)反應(yīng)，切實做好動態(tài)質(zhì)量跟蹤評價作業(yè)效果；

⑦車間質(zhì)檢員對現(xiàn)場跟班檢查情況要以電子郵件的形式進(jìn)行日報告、周分析、月小結(jié)。（8）取得實效。義烏線路車間自標(biāo)準(zhǔn)化車間創(chuàng)建，到檢養(yǎng)修試點工作的形成和進(jìn)一步的深化，使我們逐步建立了一套適應(yīng)新形勢、滿足新要求的現(xiàn)代檢養(yǎng)修管理新模式，通過上級領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)和新模式的有效運用，使我們?nèi)〉昧税踩a(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定受控，設(shè)備質(zhì)量、投入產(chǎn)出水平明顯提高，具體體現(xiàn)在：

安全工作有序可控。原來檢養(yǎng)修不分開，動態(tài)資料不分析，手工查，盲目劃撬做，使之造成天窗時間不夠用，偷偷做，給安全留下了極大的隱患。深化“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織以來，由于避免了盲目性，增加了科學(xué)性，減少了檢查、作業(yè)中諸多的多余動作，相對天窗點多了，工作量少了，線上作業(yè)基本上納入天窗修，安全切實有序可控了。

勞動生產(chǎn)率明顯提高。沒深化“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織前，基本上忙于治標(biāo)，動、靜態(tài)數(shù)據(jù)不分析，投入不科學(xué)，不合理，造成了勞動生產(chǎn)率低下，設(shè)備質(zhì)量惡性循環(huán)。深化“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織以來，成立維修工隊、專業(yè)工隊強(qiáng)化設(shè)備病害整治：（檢養(yǎng)修分開一年多來：完成破底清挖道岔41組，墊防水布處理基床冒漿450米，對樞紐地段二型枕縮頸螺栓基本隔一改一完成了21000多只，站專線設(shè)備大有改觀）實現(xiàn)了改革前一個人完成二個人的工作量，實現(xiàn)了勞動生產(chǎn)率翻番。

作業(yè)有效率明顯。沒深化“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織前，工區(qū)邊查、邊做，動、靜數(shù)據(jù)不分析，亂劃、亂做，做后不算帳、作業(yè)質(zhì)量無人控制，反復(fù)做，做反復(fù)，作業(yè)有效率不到50％。深化檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織以來，由于強(qiáng)化了動、靜態(tài)數(shù)據(jù)分析，強(qiáng)化了現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量控制，使作業(yè)有效率從原來的50％提高到90％以上

線路設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)步提高。動檢車檢測優(yōu)良率由改革前年平均的92.31%提高到今年以來的98.13%，便攜式檢查儀Ⅲ級報警由改革前年的每公里0.23處下降到目前的每公里0.0186處。

養(yǎng)修投入在確保安全，實現(xiàn)設(shè)備高位保持的基礎(chǔ)上進(jìn)一步控制勞力材料消耗由去年年3.8元/通過總重?fù)Q算萬噸公里，降低到目前的年2.78/通過總重?fù)Q算萬噸公里，勞動生產(chǎn)力不斷提高。

實現(xiàn)車間總體全面提高。由于深化檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織，勞動生產(chǎn)率大幅度提高，從而使我們有足夠的時間強(qiáng)化職工素質(zhì)人員素質(zhì)。2010年車間新增技師4人，高級工11人，在段實作技能大賽中取得了5個第一名，從而使我們有足夠的時間搞好“三線”建設(shè)，義烏巡養(yǎng)工區(qū)被路局首批命名為“三線”三星級示范點，使我們黨建團(tuán)建工作得到加強(qiáng)，職工隊伍穩(wěn)定，安全生產(chǎn)形成了十分良好的氛圍。

走出去，請進(jìn)來，就是在推進(jìn)鐵路跨越式發(fā)展工作過程中，為提高本單位的管理水平，積極吸收別人好的經(jīng)驗、好的方法的一種作法。通過外出實地參觀、考察，看別人的長處和優(yōu)點，并進(jìn)行吸收和借鑒，取長補(bǔ)短，自覺改進(jìn)工作。

第二篇：連湖線路車間“檢養(yǎng)修”匯報

連湖線路車間“檢養(yǎng)修”匯報

實行“檢養(yǎng)修”分開是工務(wù)發(fā)展的必然趨勢，根據(jù)《中國鐵路總公司關(guān)于加強(qiáng)和改進(jìn)工務(wù)普速線路維修管理工作的通知》、《青藏鐵路公司普速鐵路維修管理辦法》、《德令哈工務(wù)段普速鐵路維修管理辦法》文件要求，車間認(rèn)真落實文件指導(dǎo)意見，多次組織全體人員集中討論，集思廣益，宣講改革意義，探討維修模式的改革方法，做到做精檢查工區(qū)、做實線路工區(qū)、做強(qiáng)維修工區(qū)，確定了“立足現(xiàn)場、結(jié)合實際”的改革思路，逐項落實“檢養(yǎng)修”改革體制，現(xiàn)做如下匯報：

一、車間干部人員分工

1.車間主任1名：全面負(fù)責(zé)車間各項工作的安排部署，對技術(shù)員及工班長的各項工作進(jìn)行督導(dǎo)。檢查掌握管內(nèi)設(shè)備動、靜態(tài)質(zhì)量走向和變化趨勢，組織工區(qū)完成全年生產(chǎn)任務(wù)，同時組織人員做好季節(jié)性工作及各項應(yīng)急工作；

2.車間書記1名：負(fù)責(zé)車間的各項工作及安排部署；負(fù)責(zé)主持車間黨支部的日常工作；負(fù)責(zé)職工思想政治穩(wěn)定工作及各項安全制度的落實；負(fù)責(zé)抓好車間及班組內(nèi)業(yè)臺賬、班組建設(shè)及治安管理；加強(qiáng)管內(nèi)線路設(shè)備質(zhì)量及安全管理，做好檢查及驗收工作；

3.車間副主任1名：負(fù)責(zé)管內(nèi)線路設(shè)備維修養(yǎng)護(hù)計劃安排、現(xiàn)場安全盯控、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行監(jiān)督、作業(yè)質(zhì)量檢查驗收以及參與動態(tài)資料分析。

4.生產(chǎn)技術(shù)員1名：結(jié)合每月動靜態(tài)數(shù)據(jù)分析、現(xiàn)場調(diào)查及季節(jié)性工作特點，從事現(xiàn)場生產(chǎn)活動、解決生產(chǎn)技術(shù)問題。負(fù)責(zé)各類計劃的制定、實施及跟蹤落實。

5.綜合信息員2名：負(fù)責(zé)文件的收發(fā)、上傳下達(dá)及基礎(chǔ)資料的整理。

6.數(shù)據(jù)分析員1名：負(fù)責(zé)動靜態(tài)數(shù)據(jù)收集、統(tǒng)計、對比、分析和篩選工作，完成數(shù)據(jù)的錄入工作。

7.現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控員1名：負(fù)責(zé)現(xiàn)場標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)監(jiān)控、錄音數(shù)據(jù)的分析與上報。

8.計劃編制員1名：負(fù)責(zé)年、月、周、日計劃的編制、上報。經(jīng)車間主任審核同意后，編制上報計劃，做好計劃實施過程中的調(diào)整工作；

二、生產(chǎn)組織情況

車間采取“1+1+1”維修管理模式，下設(shè)三個工區(qū)。

（一）連湖線路工區(qū)

共計17人，其中工長、班長各1名。職責(zé)：

1.負(fù)責(zé)消滅線路超臨時補(bǔ)修管理值病害，補(bǔ)充更換缺失、失效零配件、失效軌枕、重傷鋼軌；

2.負(fù)責(zé)落實設(shè)備巡檢和重點病害檢查。負(fù)責(zé)對管內(nèi)設(shè)備進(jìn)行周期性巡查，重點病害復(fù)查、薄弱設(shè)備加密檢查； 3.負(fù)責(zé)應(yīng)急值守及應(yīng)急處理，結(jié)合季節(jié)特點做好防脹、防斷、防聯(lián)電、防凍害等工作；

4.監(jiān)督檢查工區(qū)及維修工區(qū)作業(yè)質(zhì)量，監(jiān)督外單位施工質(zhì)量；

5.執(zhí)行作業(yè)方案設(shè)計，提報養(yǎng)修建議需求； 6.負(fù)責(zé)清理側(cè)溝，整治線路外觀和線路標(biāo)志；

7.負(fù)責(zé)防護(hù)柵欄的巡視和保養(yǎng)，安全防護(hù)設(shè)施及安全環(huán)境的檢查、巡視工作；

（二）連湖維修工區(qū)

共計 32人，其中工長1名、班長2名。職責(zé)：

1.負(fù)責(zé)道岔綜合維修及線路成段結(jié)構(gòu)性修理；

2.負(fù)責(zé)單項重點工作（成段道床清篩、成段線路抬道扣件綜合整治等）；

3.負(fù)責(zé)車間管內(nèi)重點病害、成段病害的集中整治，更換軌道傷損部件；

4.負(fù)責(zé)大機(jī)施工配合，參與救援搶險等應(yīng)急處置工作； 5.負(fù)責(zé)鋼軌周期性及修復(fù)性修理任務(wù)；

（三）連湖線路檢查工區(qū)

共計 10人，其中工長1名、班長2名。職責(zé)：

1.負(fù)責(zé)車間管內(nèi)正線、站專線、道岔周期性靜態(tài)檢查。2.負(fù)責(zé)車間管內(nèi)動態(tài)成段不良及重復(fù)出分處所等重點病害的現(xiàn)場調(diào)查、復(fù)核、參與維修工作量調(diào)查；

3.負(fù)責(zé)對各類動靜態(tài)資料進(jìn)行梳理、分析、匯總、錄入工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)；

4.負(fù)責(zé)編制工區(qū)月度設(shè)備質(zhì)量檢查分析報告。負(fù)責(zé)線路質(zhì)量狀態(tài)評估及變化趨勢分析，對重點地段提出修理建議計劃，為車間編制修理計劃提供依據(jù)；

5.負(fù)責(zé)線路、維修工區(qū)作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行驗收、評價，參與車間組織的設(shè)備狀態(tài)評定；

6.負(fù)責(zé)制定設(shè)備周期性靜態(tài)檢查計劃。參與車間月、周生產(chǎn)計劃編制，負(fù)責(zé)編制工區(qū)日計劃并組織實施；

7.負(fù)責(zé)軌道檢查儀的日常保養(yǎng)、維護(hù)；

三、車間如何發(fā)揮管理職能

推行“檢養(yǎng)修”維修體制車間最大的變化是成為生產(chǎn)的主體，充分發(fā)揮車間生產(chǎn)主體作用，強(qiáng)調(diào)車間派工、組織、實施與安全質(zhì)量的盯控。由過去“旁站式”監(jiān)督檢查，變?yōu)閷τ媱澒芾淼戎攸c環(huán)節(jié)的直接接手。車間組織線路工區(qū)、檢查工區(qū)召開年、月、周計劃布置會，建立“工區(qū)建議、車間編制、現(xiàn)場督查”的計劃管理體系。有效發(fā)揮了車間的管理職能。

1.年初由車間制定年輪廓計劃，從應(yīng)急演練、線路基礎(chǔ)性工作、線岔維修工作、線路外觀、超限處所整治、季節(jié)性重點工作、大機(jī)作業(yè)、路外環(huán)境安全八個方面細(xì)化每個季度的重點工作。制定年輪廓的優(yōu)勢是工作有序開展、集中維修得到保障、季節(jié)工作提前部署、生產(chǎn)組織有序進(jìn)行，讓大家對全年各個時期的重點工作都能做到心中有數(shù)。

2.每月（周）由車間組織工班長召開月度（周）生產(chǎn)會議，各工區(qū)匯報生產(chǎn)任務(wù)完成情況，車間對安全管理、生產(chǎn)任務(wù)完成情況進(jìn)行通報，分析存在的問題、制定整改措施。通過生產(chǎn)布置會，車間將工區(qū)負(fù)責(zé)人集合起來，大家闡述生產(chǎn)中存在的人員組織、機(jī)具分配等問題，車間幫助協(xié)調(diào)解決。同時根據(jù)各工區(qū)的匯報生產(chǎn)情況車間統(tǒng)一編制計劃，提高計劃編制的質(zhì)量及效率。

3.車間成立數(shù)據(jù)分析小組，派專人對軌檢儀數(shù)據(jù)、軌檢車數(shù)據(jù)、動靜態(tài)添乘數(shù)據(jù)進(jìn)行專業(yè)分析，實現(xiàn)檢查結(jié)果集中分析，形成動靜態(tài)分析報告，可以直觀分析出病害分布的位置及特點，有針對性的進(jìn)行對病害進(jìn)行整治。

四、軌道檢查儀使用情況

車間通過對線路檢查工區(qū)的現(xiàn)場跟班檢查及作業(yè)后數(shù)據(jù)對比分析，發(fā)現(xiàn)軌道檢查儀器使用過程中存在許多問題，對此車間在段線路科的幫助以及自己想辦法制定了有效的解決措施。

問題1：檢查工區(qū)對軌道檢查儀未及時進(jìn)行保養(yǎng)和標(biāo)定，造成檢查數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確；

措施：車間要求線路檢查工區(qū)上道前進(jìn)行軌道檢查儀檢查，避免到現(xiàn)場后檢查出現(xiàn)故障，無法對線路檢查；上道時對軌道檢查儀進(jìn)行校正，確保儀器的準(zhǔn)確性；作業(yè)完畢后，對軌道檢查儀走行輪上的油泥及時進(jìn)行清理，做好保養(yǎng)工作。

問題2：軌道檢查儀基礎(chǔ)數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，如有的曲線軌道檢查儀內(nèi)超高設(shè)置值與現(xiàn)場實際超高數(shù)值不相符、全長與現(xiàn)場實際曲線全長不同。

措施：對曲線基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行現(xiàn)場復(fù)核，修改軌道檢查儀內(nèi)原錯誤曲線數(shù)據(jù)，確保檢查儀基礎(chǔ)數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。

問題3：魚鱗傷、硬彎、曲線肥邊造成軌道檢查儀跳動，造成檢查出大量假數(shù)據(jù)；

措施：1.現(xiàn)場對軌道檢查儀檢查出來高低、正矢等問題用弦繩進(jìn)行實際復(fù)核；2.對魚鱗傷、硬彎、曲線肥邊等問題及時進(jìn)行標(biāo)記，在報表中標(biāo)注出來。

問題4：軌道檢查儀數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時，未回車造成數(shù)據(jù)不準(zhǔn)，或回車后未覆蓋原來異常數(shù)據(jù)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)疊加；

措施：對鋼軌肥邊、魚鱗傷造成的假數(shù)據(jù)，采取軌道檢查儀回退后重新進(jìn)行檢查，確保檢查數(shù)據(jù)準(zhǔn)確。

問題5：工務(wù)安全生產(chǎn)管理系統(tǒng)中超保養(yǎng)病害導(dǎo)入較多，無等級之分，無法制定整治方案，一時難以完成銷號。

措施：按照段下發(fā)的《德令哈工務(wù)段普速線路靜態(tài)檢查周期及偏差管理值（試行）的通知》，實行軌道靜態(tài)幾何尺寸偏差值分級管理之后，按照“輕重緩急”的原則納入月度生產(chǎn)任務(wù)，錄入系統(tǒng)的病害需處理減少，分劈至整治計劃集中整治銷號。問題6：軌道檢查儀中自定義項目無法保存，導(dǎo)致經(jīng)常需要記錄缺陷項目時無法及時進(jìn)行標(biāo)記。

措施：無有效解決措施，檢查時對缺陷項目進(jìn)行手動輸入。

五、實施維修體制改革以來取得的成效

連湖線路車間“檢養(yǎng)修”維修體制的進(jìn)一步推進(jìn)，使車間逐步建立了一套適應(yīng)新形勢、滿足新要求的現(xiàn)代化“檢養(yǎng)修”管理新模式，通過上級領(lǐng)導(dǎo)指導(dǎo)和新模式的有效運用，使車間取得了安全生產(chǎn)持續(xù)穩(wěn)定受控，作業(yè)質(zhì)量提高的局面，具體體現(xiàn)在：

1.安全工作有序可控。原來“檢養(yǎng)修”不分開，動態(tài)資料不分析，手工查，盲目劃撬做，使之造成天窗時間不夠用，超范圍、超時作業(yè)給安全留下了極大的隱患。深化“檢養(yǎng)修”生產(chǎn)組織以來，由于避免了盲目性，增加了科學(xué)性，減少了檢查、作業(yè)中諸多的多余動作，天窗利用率有效提高。同時車間安排專人進(jìn)行現(xiàn)場作業(yè)監(jiān)控，實現(xiàn)安全全面管理。

2.作業(yè)效率明顯提升。沒深化“檢養(yǎng)修”維修體制前，工區(qū)制訂作業(yè)計劃，生產(chǎn)組織模式粗放。工區(qū)邊查邊做，無方案上道作業(yè)，追著動態(tài)病害跑，設(shè)備質(zhì)量惡性循環(huán)，作業(yè)效率低。深化檢養(yǎng)修”維修體制以來，車間根據(jù)動、靜態(tài)數(shù)據(jù)綜合分析后制訂作業(yè)計劃，強(qiáng)化了動、靜態(tài)數(shù)據(jù)分析，強(qiáng)化了現(xiàn)場作業(yè)質(zhì)量控制。養(yǎng)、修作業(yè)組織生產(chǎn)模式分開，提高作業(yè)效率，維修設(shè)計使作業(yè)更加“安全化”、“標(biāo)準(zhǔn)化”、“精準(zhǔn)化”。3.作業(yè)質(zhì)量有控制。沒深化“檢養(yǎng)修”維修體制前，動、靜數(shù)據(jù)分析不全面，亂劃、亂做、作業(yè)質(zhì)量無人控制，反復(fù)做，重復(fù)做，作業(yè)質(zhì)量無保障。深化“檢養(yǎng)修”維修體制以來，根據(jù)病害程度分輕重緩急制定維修設(shè)計，確保管內(nèi)病害整治及時，設(shè)備均衡可控。車間實行記名檢、記名修，責(zé)任落實到個人，確保線路檢查有實效，設(shè)備整治嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)。

六、存在的不足：

人員管理方面：1.工區(qū)職工觀念陳舊，管理難度大；2.人員逐年減少、老齡化，技術(shù)力量跟不上。職工素質(zhì)較低。

制度落實方面：1.車間考核管理辦法不完善，需進(jìn)一步完善；2.考核不能落到實處；3.作業(yè)質(zhì)量是否達(dá)標(biāo)卡控不嚴(yán)。

設(shè)備整治方面：1.曲線地段病害種類多，尤其鋼軌硬彎最為突出；站內(nèi)岔區(qū)道床板結(jié)，造成病害易反復(fù)，保質(zhì)期短；2.凍害地段上漲回落期線路變化大，線路質(zhì)量不穩(wěn)定；3.線路病害處理停滯于于幾何尺寸處理階段，集中修還需進(jìn)一步加強(qiáng)。

七、下一步工作思路

1.車間繼續(xù)深入傳達(dá)“檢、養(yǎng)、修”精神，轉(zhuǎn)變職工原有思想觀念，轉(zhuǎn)變作業(yè)模式。同時加大對全體職工的技能培訓(xùn)，尤其對新職工加強(qiáng)培訓(xùn)，為車間生產(chǎn)提供強(qiáng)有力的保障。

2.加強(qiáng)病害的分析能力，在保障完成生產(chǎn)任務(wù)的前提下加強(qiáng)對超保養(yǎng)大峰值處所的病害整治銷號工作，3.加強(qiáng)學(xué)習(xí)交流，學(xué)習(xí)其他車間先進(jìn)經(jīng)驗，總結(jié)自身存在的不足，取長補(bǔ)短，將車間的管理能力提升到更高的水平。

連湖線路車間 2017年8月28日