第一篇：北京昌平北七家鎮(zhèn)政府地鐵八號線延線

北七政發(fā)[2009]9號

簽發(fā)人：黃建軍

北七家鎮(zhèn)人民政府關(guān)于地鐵八號線延線征地拆遷工作實(shí)施方案的通知

各成員單位：

為切實(shí)做好地鐵八號線延線征地拆遷工作，確保工程建設(shè)順利進(jìn)行，按照區(qū)政府的工作部署和要求，結(jié)合本鎮(zhèn)的實(shí)際，特制定本方案。

一、基本情況

地鐵八號線延線平西府車輛基地由國土資源部預(yù)審，國務(wù)院審批用地。平西府車輛基地包括平西府車輛段和綜合維修基地兩部分。平西府車輛段占地58公頃，占用基本農(nóng)田38.36公頃，占用一般農(nóng)用地6.11公頃。根據(jù)工期安排，全部征地拆遷工作計(jì)劃2009年10份完成。

二、征地補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)

一律執(zhí)行9萬元+X萬元，其中，9萬元為每畝土地補(bǔ)償價(jià)格，X為安置補(bǔ)助費(fèi)（根據(jù)148號令有關(guān)規(guī)定及各鎮(zhèn)實(shí)際情況進(jìn)行核算）；樹木苗木補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)評估結(jié)果進(jìn)行；地鐵八號線建設(shè)過程中停產(chǎn)停業(yè)損失補(bǔ)助費(fèi)按相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

三、組織機(jī)構(gòu)

為確保該工程征地拆遷工作的順利實(shí)施，北七家鎮(zhèn)成立了以鎮(zhèn)長為組長的征地拆遷工作領(lǐng)導(dǎo)小組，辦公室設(shè)在城管科。

四、工作程序

鎮(zhèn)政府作為征地拆遷工作實(shí)施主體，并協(xié)助區(qū)市政管委與沿線村簽訂征地拆遷工作協(xié)議，并根據(jù)協(xié)議要求及時(shí)撥付征地拆遷補(bǔ)償資金。

五、工作安排

配合區(qū)市政管委完成地鐵八號線延線征地拆遷工作協(xié)議書，并根據(jù)協(xié)議要求撥付征地拆遷補(bǔ)償款。同時(shí)配合區(qū)市政管委完成房屋拆遷許可證及林木采伐申報(bào)工作。7月底前完成征地拆遷補(bǔ)償工作。8月1日實(shí)施拆遷，9月20日前完成，具體負(fù)責(zé)人李朝陽。

六、工作要求

嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)法律法規(guī)和區(qū)政府有關(guān)規(guī)定，按照統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)補(bǔ)償，開展征地拆遷工作。在征地拆遷過程中，認(rèn)真做好安全穩(wěn)定工作，堅(jiān)持依法行政、依法辦事，做到早發(fā)現(xiàn)、早報(bào)告、早協(xié)調(diào)、早解決，確保地區(qū)和諧穩(wěn)定。同時(shí)要廣泛宣傳該項(xiàng)工程的重要意義和征地拆遷的有關(guān)法律法規(guī)。教育和引導(dǎo)廣大群眾支持和理解、并關(guān)心重點(diǎn)工程建設(shè)，為地鐵八號線延線征地拆遷和施工建設(shè)營造良好的環(huán)境。特此通知。

附件：1.北七家鎮(zhèn)征地拆遷工作協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組成員名單

2.北七家鎮(zhèn)征地拆遷工作協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組成員職責(zé)

二OO九年七月十日 附件1：

北七家鎮(zhèn)征地拆遷工作協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組成員名單

組 長：黃建軍

鎮(zhèn)長

副組長：劉慶海

常務(wù)副鎮(zhèn)長 成 員：張 潔

政府辦公室主任 李西泉

平西府派出所所長 李 季

城管隊(duì)北七家分隊(duì)隊(duì)長 陳國勝

城管科長 姚 丹

經(jīng)濟(jì)發(fā)展科長

茹 林

林業(yè)站長 賀志剛

公路站長 劉 斌

信訪辦主任 王克忠

財(cái)政科長 王振新

社會事務(wù)科長 張紅九

社保所所長

李春莉

農(nóng)村經(jīng)濟(jì)管理科科長 李朝陽

城管科副科長 李海明

司法所長 董永立

城管科副科長 劉德水

市政中心副主任 汪 博

平西府村黨支部書記

領(lǐng)導(dǎo)小組下設(shè)辦公室，辦公室主任李朝陽。成員：茹林、劉德水、李春清。辦公室城管科403室。聯(lián)系電話：69755378

附件2：

北七家鎮(zhèn)征地拆遷工作協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組成員職責(zé)

1、派出所：負(fù)責(zé)征地拆遷和工程建設(shè)過程中出現(xiàn)違法犯罪案件的調(diào)查和打擊處理工作，為征地拆遷和工程建設(shè)創(chuàng)造良好的治安環(huán)境。

2、信訪辦：負(fù)責(zé)對征地村拆遷信訪隱患問題進(jìn)行預(yù)防排除梳理，采取有力措施做好信訪人思想矛盾化解工作，嚴(yán)格按政策進(jìn)行妥善處理，防止發(fā)生重大越級上訪。

3、財(cái)政所：協(xié)助做好征地拆遷村的資金按時(shí)撥付工作。

4、城建科：負(fù)責(zé)做好土地征用中相關(guān)政策的解釋工作，并配合區(qū)相關(guān)部門做好違法建設(shè)的查處工作。負(fù)責(zé)征地拆遷工作的綜合協(xié)調(diào)工作和日常工作。

5、農(nóng)村管理科：認(rèn)真落實(shí)1+4文件，督促征地拆遷村做好土地補(bǔ)償分配工作。

6、林業(yè)站：負(fù)責(zé)配合辦理征地拆遷村林地報(bào)批及樹木伐移手續(xù)。

7、社會事務(wù)科：協(xié)調(diào)區(qū)民政局按照148號文令等相關(guān)法律法規(guī)的要求，做好征地拆遷人員安置工作。

8、社保所：協(xié)助相關(guān)部門，做好征地拆遷轉(zhuǎn)工轉(zhuǎn)非工作。

9、城管隊(duì)：按照相關(guān)要求，依法會同有關(guān)部門對規(guī)劃紅線內(nèi)的違法建設(shè)實(shí)施拆除。

10、司法所：負(fù)責(zé)開展對征地拆遷方面法律法規(guī)的普法宣傳教育，協(xié)助有關(guān)部門做好因征地拆遷行為而發(fā)生矛盾調(diào)處工作。

主題詞：城鄉(xiāng)建設(shè) 征地拆遷▲ 通知

北七家鎮(zhèn)人民政府辦公室

2009年7月10日

第二篇：南京地鐵二號線東延線東延伸段D2E-TA04標(biāo)技術(shù)總結(jié)（推薦）

南京地鐵二號線東延線東延伸段D2E-TA04標(biāo)

施 工 技 術(shù) 總 結(jié)

中 國 鐵 建

中鐵十八局集團(tuán)五公司南京指揮部

二〇一一年十二月八日

南京地鐵二號線東延線東延伸段D2E-TA04標(biāo)

施工技術(shù)總結(jié)

1.工程概況

1.1工程簡介

南京地鐵二號線東延線東延伸段工程起自仙鶴東站終點(diǎn)，線路延仙林大道北側(cè),至370m處經(jīng)半徑600m跨過仙林大道至南側(cè),延仙林大道向東,跨過九鄉(xiāng)河西路、九鄉(xiāng)河?xùn)|路設(shè)南京大學(xué)站，隔仙林大道與南京大學(xué)相望。出南京大學(xué)站后繼續(xù)沿仙林大道南側(cè)東行，在桂林路與仙林大道路口東南側(cè)設(shè)體育學(xué)院站，站后設(shè)交叉渡線和折返線。東延線東延伸工程線路全長4.186km，均為高架線。本標(biāo)段包括仙鶴東站～南京大學(xué)站區(qū)間、南京大學(xué)站、南京大學(xué)站～體育學(xué)院站區(qū)間、體育學(xué)院站、體育大學(xué)站～終點(diǎn)。

其中仙鶴東站～南京大學(xué)站區(qū)間長度1808.9m。南京大學(xué)站～體育學(xué)院站區(qū)間長度1689.3m。兩個(gè)區(qū)間上部結(jié)構(gòu)大部分采用25m單線預(yù)應(yīng)力混凝土U型簡支梁，部分路段采用18m和26mU型簡支梁進(jìn)行調(diào)整。高架橋標(biāo)準(zhǔn)橋墩采用T型橋墩，預(yù)應(yīng)力蓋梁，標(biāo)準(zhǔn)橋墩基礎(chǔ)采用4根直徑1.2m和直徑1.0m鉆孔灌注樁。南京大學(xué)站和體育學(xué)院站形式均為兩層高架島式雙層車站，框架結(jié)構(gòu)，地面一層為站廳層，地面二層為站臺層，車站總長均為140m，車站輪廓與線路中心線外輪廓平行，呈魚腹式和半魚腹式。兩車站框架結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)為2根直徑1.0m鉆孔灌注樁基礎(chǔ)（局部設(shè)三樁

承臺），樁長不小于40m，摩擦樁設(shè)計(jì)。體育學(xué)院站～終點(diǎn)區(qū)間孔跨樣式為：三聯(lián)連續(xù)箱梁，橋長350m。橋墩采用花瓣式?；A(chǔ)為4根1.2m鉆孔灌注樁，樁長16～48m不等，為摩擦樁設(shè)計(jì)。1.2自然地理概況與地質(zhì)條件 1.2.1自然概況

本標(biāo)段整個(gè)線路區(qū)間場地地形較平坦，局部稍有起伏。地貌單元屬于侵蝕階地及沖積谷地地貌單元。

南京屬亞熱帶季風(fēng)濕潤氣候區(qū)，主要特征是四季分明，夏熱冬冷，春秋兩季歷時(shí)短暫，春濕多變，梅雨顯著。

年平均氣溫15℃，7～8月最熱，最高氣溫32～38℃，極端高溫43℃；一月份最冷，一月最低平均氣溫-1.5℃，極端低溫-14℃。全年日照1989.2h左右，無霜期約230天，最大積雪深度約15cm，最大凍土厚度9～10cm。

年平均降水量1038.7～1124mm，降水日124.2天。6～8月份降雨量占全年50%以上，6～7月份為梅雨季節(jié)多陰雨。

常年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)闁|北風(fēng)。冬季（10～3月）主導(dǎo)風(fēng)向、風(fēng)頻以北東、東北風(fēng)為主，平均風(fēng)速16.3～23.8m/s，相對濕度73～75%。夏季（4～9月），主導(dǎo)風(fēng)向以東南東風(fēng)為主，高溫季節(jié)（7～8月）則以西南風(fēng)為主，風(fēng)速21～27m/s，相對濕度75～80%。

1.2.2地質(zhì)條件

根據(jù)江蘇省南京地質(zhì)勘察院《南京地鐵二號線東延線D2E-XK01標(biāo)東延伸段》，勘察范圍的巖土體分為4個(gè)工程地質(zhì)層，7個(gè)亞層。擬建場地內(nèi)土層分布自上而下為：

①-2a1-2層：素填土，灰黃色，松散，濕潤，主要由粉質(zhì)粘土組成，夾植物根莖和少量碎磚，層厚5.00～6.50m；

①-3a4層：淤泥質(zhì)填土，灰色，流塑，飽和，具淤臭味，層厚0.50m； ②-1a2-3層：粘土，灰黃、灰色，可塑，飽和，局部軟塑，中壓縮性。無搖振反應(yīng)，刀切面稍有光澤，干強(qiáng)度中等，韌性中等，層厚2.30～4.00m；

②-2b4層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，灰色，飽和，流塑，中高壓縮性。無搖振反應(yīng)，刀切面稍有光澤，干強(qiáng)度和韌性中等，局部粉粒含量高，層厚10.80～12.20m；

③-1b2層：粉質(zhì)粘土，灰～灰黃色，可塑，飽和，中壓縮性。無搖振反應(yīng)，刀切面光滑，干強(qiáng)度和韌性中等，層厚5.20～14.70m；

③-2b2-3層：粉質(zhì)粘土，灰色、灰黃色，可塑，飽和，局部軟塑，中壓縮性。無搖振反應(yīng)，刀切面稍有光澤，干強(qiáng)度和韌性中等，層厚8.50～29.60m；

④-1b1-2層：淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土，灰色，飽和，流塑，中高壓縮性。無搖振反應(yīng)，刀切面稍有光澤，干強(qiáng)度和韌性中等，局部粉粒含量高，層厚15.40～31.80m；

④-2a1層：含礫粘土，灰色，硬塑，飽和，中低壓縮性。無搖振反應(yīng)，刀切面光滑，干強(qiáng)度和韌性高。礫石成分以石英砂質(zhì)為主，粒徑0.5～5cm不等，磨圓度一般，呈次棱角狀，含量約25%，分布不均勻，局部富集，層厚1.00～7.00m。1.3主要工程數(shù)量

1、仙鶴東站～南京大學(xué)站區(qū)間樁基共364根；承臺85個(gè)；獨(dú)立橋墩89個(gè)；預(yù)制預(yù)應(yīng)力簡支U梁148片。

2、南京大學(xué)站樁基共138根；承臺62個(gè)；墩身66個(gè);軌道梁C40現(xiàn)澆梁板733m3。

3、南京大學(xué)站～體育學(xué)院站區(qū)間樁基共320根；承臺80個(gè);墩身84個(gè);預(yù)應(yīng)力混凝土U梁138片。

4、體育學(xué)院站樁基128根;承臺54個(gè)；墩身58個(gè);軌道梁現(xiàn)澆梁板733m3。

5、體育學(xué)院站～終點(diǎn)站樁基56根；承臺11個(gè);墩身15個(gè);連續(xù)箱梁8聯(lián)；簡支梁6跨。

2施工技術(shù)總結(jié)

2.1鉆孔灌注樁基礎(chǔ)施工

本標(biāo)段樁基所處地層為素填土層、淤泥質(zhì)填土層、粘土層、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層、含礫粘土層；陸上地段的人工填土層分布有碎塊石、砼塊夾粘性土等。根據(jù)不同的地質(zhì)情況，為保證施工工期要求，劃分不同的施工區(qū)段，同時(shí)上場了沖擊鉆、回旋鉆和旋挖鉆，高峰時(shí)鉆機(jī)數(shù)量達(dá)到33臺。鋼護(hù)筒采用12mm厚的鋼板卷制而成、每節(jié)長度不小于2m，泥漿用優(yōu)質(zhì)粘土拌制而成。人工綁扎鋼筋籠，汽車吊吊放就位，采用商品砼泵送，直升導(dǎo)管法灌注水下砼。2.2 承臺施工

承臺施工按上部結(jié)構(gòu)，以聯(lián)為單位，確保了與上部結(jié)構(gòu)施工的有效銜接。

承臺基坑采用反鏟挖掘機(jī)放坡開挖，開挖時(shí)，基坑底部留出30cm厚采用人工清底，以防下部土層受到擾動(dòng)。

鋼筋采用鋼筋棚下料，現(xiàn)場人工綁扎。

采用大塊竹膠模板和商品混凝土，混凝土輸送泵車澆筑，每個(gè)承臺連續(xù)澆筑成型。2.3墩柱施工

墩柱鋼筋施工亦是場地加工，運(yùn)輸至現(xiàn)場綁扎?；炷潦┕?，橋墩

高度小于8m的采用一次性澆筑，大于8m的分兩次進(jìn)行澆筑，混凝土泵車泵送入模。

墩柱混凝土入模采用泵車軟管直接到澆注部位，采用分層澆筑，嚴(yán)格控制混凝土自由下落的高度，避免混凝土出現(xiàn)離析現(xiàn)象。

在混凝土澆筑完成后，切實(shí)的做好養(yǎng)護(hù)工作。2.4 橋梁上部結(jié)構(gòu)施工方案

本標(biāo)段橋梁上部結(jié)構(gòu)根據(jù)不同的結(jié)構(gòu)形式分為：預(yù)應(yīng)力U型簡支梁、預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁、預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁和預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁施工均采用支架法現(xiàn)澆施工；預(yù)應(yīng)力U型簡支梁采用運(yùn)梁車運(yùn)至現(xiàn)場，用兩臺LDS10027型龍門吊負(fù)責(zé)架梁的施工方法。

2.4.1預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁支架法施工

1、搭設(shè)支架

本標(biāo)段線路在體育學(xué)院站～終點(diǎn)區(qū)間①～③跨設(shè)計(jì)采用2×35m連續(xù)箱梁形式，③～12跨設(shè)計(jì)采用簡支箱梁形式。其他區(qū)間均為預(yù)制U型簡支箱梁。預(yù)應(yīng)力連續(xù)箱梁支架采用碗扣式滿堂支架形式。

①、地基加固

地基不良地段，用挖掘機(jī)及推土機(jī)挖除表層土50cm厚，人工配合推土機(jī)平整場地，用砂礫分層回填，每層厚度不超過25cm，用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行分層碾壓，碾壓穩(wěn)定后，觀測無轍痕、無沉降，再用核子密度儀進(jìn)

行檢則。

②、基礎(chǔ)施工

支撐柱承載力較大，而與地基接觸面積小對地基要求較高，用片石混凝土基礎(chǔ)或枕木擴(kuò)大基礎(chǔ)，按現(xiàn)場的地質(zhì)情況及承載力的大小定；部分地段直接利用原路面。在擴(kuò)大基礎(chǔ)上放支架底座并聯(lián)成整體。

③、拼裝支架

支架搭設(shè)可如下布置：縱橋向，墩柱處桿件間距采用60cm，非墩柱處桿件間距采用90cm；橫橋向，腹板處桿件間距采用60cm，底板處桿件間距采用90cm，翼緣板處桿件間距采用120cm；高度按每120cm布置橫桿。支架搭設(shè)寬度要超出梁頂設(shè)計(jì)寬度兩側(cè)各2m，作為施工工作平臺。為保證整個(gè)支架體系的穩(wěn)定性，縱橋向與橫橋向分別用斜拉桿做成“剪刀撐”，將整個(gè)支架連成整體。每孔支架架至下一跨的L/5處部位。保證支架有足夠的承載力和穩(wěn)定性，支架的承載力安全系數(shù)大于1.3，穩(wěn)定性安全系數(shù)大于1.5，地面鋪設(shè)一層15cm×15cm方木，上立碗扣件，碗扣件頂面鋪設(shè)縱橫兩層15cm×15cm方木，方木之間用釘或螺桿連接成整體，調(diào)節(jié)頂部的可調(diào)U型支撐，以滿足設(shè)計(jì)標(biāo)高的要求。箱梁施工是高空作業(yè)，需做好安全網(wǎng)，支架嚴(yán)格設(shè)計(jì)和檢測，保證有足夠的強(qiáng)度和剛度，防止出現(xiàn)下?lián)稀?/p>

2、支架預(yù)壓試驗(yàn)

考慮梁體自重、地面下沉及支架的彈性和非彈性變形等因素影響，按設(shè)計(jì)要求對支架進(jìn)行預(yù)壓。

預(yù)壓采用沙袋預(yù)壓，預(yù)壓重量按現(xiàn)澆箱梁自重的100%，預(yù)壓時(shí)間根

據(jù)地質(zhì)情況、梁體重量、支架類型等進(jìn)行現(xiàn)場預(yù)壓試驗(yàn)后確定，并在箱梁澆筑過程中根據(jù)澆筑的重量減少相應(yīng)的預(yù)壓重量。根據(jù)預(yù)壓前、后及卸載后測量的標(biāo)高，計(jì)算出彈性和非彈性變形量，以便調(diào)整支架頂端標(biāo)高。

3、支座安裝

本標(biāo)段線路支座設(shè)計(jì)為盆式橡膠支座，分為活動(dòng)支座與固定支座兩種。

4、模板加工及安裝

模板均選擇采用15mm厚高強(qiáng)覆膜竹膠合板，拆裝縫拼裝時(shí)用雙面膠塞緊。模板安裝順序?yàn)橄蠕佋O(shè)底模，側(cè)模，待底板與腹板鋼筋綁扎好后再安裝內(nèi)模。

5、鋼筋及鋼絞線加工及安裝

鋼筋及鋼絞線加工時(shí)抓住四個(gè)環(huán)節(jié)：一是鋼筋與鋼絞線的試驗(yàn)（物理試驗(yàn)與化學(xué)試驗(yàn)）；二是鋼筋和鋼絞線嚴(yán)格下料尺寸；三是鋼筋焊接嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)；四是鋼筋按設(shè)計(jì)圖綁扎成立體骨架。

所有鋼筋均統(tǒng)一在加工場下料、彎制、加工，現(xiàn)場綁扎焊接成型，組合成立體骨架。

6、混凝土的澆筑與養(yǎng)護(hù)

箱梁混凝土澆筑采用罐車運(yùn)輸，混凝土輸送泵泵送入模，梁體一次澆筑成型。經(jīng)過第一次箱梁澆筑后，發(fā)現(xiàn)梁體一次澆筑施工在操作上存在困難，底模上的雜物難以清理徹底，經(jīng)研究調(diào)整混凝土澆筑方案，分為兩次澆筑，分界線及模板安裝見下圖。

混凝土中摻入適量減水劑，嚴(yán)格控制水灰比，每次開盤作坍落度試驗(yàn)，坍落度控制在12～16cm之間，初凝時(shí)間控制在5～6cm左右，坍落度不合格的堅(jiān)決不準(zhǔn)使用。混凝土澆注在炎熱和寒冷的天氣里，入模溫度最低控制在5oC，最高控制在32oC。

7、預(yù)應(yīng)力施工

箱梁張拉采用后張法，鋼束的張拉是預(yù)應(yīng)力混凝土工程的關(guān)鍵工序，直接影響到工程的質(zhì)量，必須嚴(yán)格按照施工操作規(guī)程進(jìn)行。成立專業(yè)的張拉組，指定專人負(fù)責(zé)，在張拉作業(yè)之前對張拉千斤頂、油壓表及油泵由專業(yè)檢測部門進(jìn)行標(biāo)定，并繪制標(biāo)定曲線，張拉時(shí)按標(biāo)定曲線配套使用。

待構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%，且混凝土齡期大于10天后方可進(jìn)行預(yù)應(yīng)力張拉，張拉前須拆除側(cè)模、內(nèi)模及支撐。張拉順序?yàn)橄葟埨拱孱A(yù)應(yīng)力鋼束，后張拉底板和頂板預(yù)應(yīng)力鋼束，遵循先內(nèi)后外，左右對稱的原則。預(yù)應(yīng)力張拉采用應(yīng)力、應(yīng)變“雙控”，以張拉應(yīng)力（σk）和鋼束的伸長量雙重控制，進(jìn)行比較、校核。伸長量理論值和實(shí)際值不大于設(shè)計(jì)要求的±6%伸長量。

灌漿應(yīng)在張拉完成后24小時(shí)以內(nèi)進(jìn)行（最遲不得超過3天）。灌漿前用水清洗管道，借以除塵和濕潤孔壁，除掉孔內(nèi)的雜質(zhì)，以便灰漿流動(dòng)及孔壁有良好的粘著性。

2.4.2預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁施工要點(diǎn)

本標(biāo)段部分線路上部結(jié)構(gòu)為預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁。2.4.2.1施工思路

本標(biāo)段內(nèi)無影響施工的永久性結(jié)構(gòu)，施工干擾較小。線路范圍內(nèi)地勢較為平坦，無較大坡度。線路范圍距兩個(gè)U梁預(yù)制廠的平均距均在3km以內(nèi)。根據(jù)施工單位以往的施工經(jīng)驗(yàn)及設(shè)計(jì)要求，決定采用專用輪胎式運(yùn)梁車運(yùn)梁、喂梁，兩臺100t龍門吊跨線布置聯(lián)抬架梁，落梁千斤頂落梁的架設(shè)方法。2.4.2.2主要施工步驟

(1)、準(zhǔn)備工作

龍門吊組裝及設(shè)備檢驗(yàn)、施工便道（龍門吊便道和運(yùn)梁車便道）修建、橋梁支座的進(jìn)場及檢查、落梁設(shè)備的檢驗(yàn)與標(biāo)定。

(2)、運(yùn)梁、架梁施工

運(yùn)梁車梁廠喂梁（由預(yù)制廠龍門吊負(fù)責(zé)）、運(yùn)梁至架設(shè)現(xiàn)場、給龍門吊喂梁、龍門吊架梁等工作。

(3)、落梁

含落梁就位、支座灌漿等。2.4.2.3主要架梁設(shè)備簡介

(1)、龍門吊

本工程采用兩臺LDS10027型龍門吊負(fù)責(zé)架梁，額定起重量100t，跨度17-27m可調(diào)，結(jié)構(gòu)高19.5m，寬8m，最大起升高度15m，大車運(yùn)行速度每分鐘小于10米，吊梁起落速度每分鐘小于1米，大車運(yùn)行采用H250型鋼做專用軌道，空載爬坡能力4%，要求路基寬度不小于2米，對地基承載力要求較小。

架設(shè)普通路段U梁時(shí)，龍門吊拼裝城17m跨度。滿足一般路段架梁要求。在DY1-DY9、DY73-DY75、EY1-EY5、EY60-EY70等接車站分線處及DY19-DY23跨仙林大道門墩處龍門吊拼裝城27m跨度可滿足要求。

(2)、運(yùn)梁車

輪胎式運(yùn)梁車是目前橋梁架設(shè)中即將成為替代輪軌式運(yùn)梁車運(yùn)輸混凝土梁片的主要工具。主要適用于梁場轉(zhuǎn)移梁片,長距離運(yùn)送預(yù)制梁到架橋機(jī)，不適合鋪軌或鋪軌費(fèi)用較高的場合。

本工程采用的LYC200T輪胎式運(yùn)梁車，最大運(yùn)輸重量200T，是由兩個(gè)分別獨(dú)立的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和運(yùn)行機(jī)構(gòu)（主動(dòng)車、從動(dòng)車）組成的運(yùn)輸機(jī)械。主動(dòng)車由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、行走系、制動(dòng)系、液壓轉(zhuǎn)向系、工作裝置及電氣系統(tǒng)組成；從動(dòng)車由行走系、轉(zhuǎn)向系、車架體等組成。主動(dòng)車與從動(dòng)車均采用四軸，重載時(shí)接地面積約0.12m2。重載爬坡能力4%。自重約15T，功率141KW。

運(yùn)送梁片時(shí)，從動(dòng)車在前，主動(dòng)車在后，通過梁片將兩車聯(lián)成整體，由主動(dòng)車在后推送前進(jìn)。2.4.2.4分部施工方案

1、準(zhǔn)備工作(1)、設(shè)備組裝與檢驗(yàn)

主要包含拼裝場地硬化、龍門吊組裝、設(shè)備報(bào)檢備案等。(2)、拼裝場地硬化

龍門吊拼裝場地長50m，寬度不小于30m，現(xiàn)狀場地用挖掘機(jī)整平，采用YZ14T壓路機(jī)壓實(shí)即可。鋪設(shè)枕木，在龍門吊專用軌道上直接拼裝龍門吊。

根據(jù)本工程工期要求及U梁預(yù)制計(jì)劃，擬在仙南區(qū)間DY57-DY60范圍內(nèi)布置拼裝場地。

(3)、龍門吊組裝與報(bào)驗(yàn) 施工步驟如下：

①先在地面按剛性腿在外、柔性腿在內(nèi)（相對于運(yùn)梁車便道而言）將兩條支腿拼好，再將主梁在地面拼好。

②用汽車吊將主輔支腿立起并用風(fēng)攬固定好。③將主梁用汽車吊吊裝至支腿上并連接固定完畢。④拆除風(fēng)攬，吊裝走行小車等附屬結(jié)構(gòu)并安裝電氣設(shè)備。⑤整機(jī)調(diào)試。

⑥報(bào)技術(shù)監(jiān)督局進(jìn)行檢驗(yàn)標(biāo)定。

⑦準(zhǔn)備架梁。(4)、施工便道

本標(biāo)段區(qū)間線路較為平坦，無影響架梁的建筑物。地表土質(zhì)堅(jiān)硬，承載力大。普通路段采用挖掘機(jī)、推土機(jī)將地表土整平，然后采用YZ14壓路機(jī)壓實(shí)。按50cm等間距鋪設(shè)20cm*15cm*2m枕木，枕木上鋪設(shè)H250+□10（焊接為一個(gè)整體）專用軌道，枕木與軌道可用道釘做臨時(shí)固接。測量班控制兩側(cè)軌頂高差不大于2cm。軟弱地段采用挖除后回填粘土夯實(shí)處理。

跨仙林大道、九鄉(xiāng)河西路等路段時(shí)，按主管部門批準(zhǔn)的占路時(shí)間及范圍，先將路沿石拆除，然后將軌道基礎(chǔ)范圍內(nèi)地段整平壓實(shí)后鋪設(shè)枕木、軌道。

跨九鄉(xiāng)河路段采用回填土石筑島施工樁基、承臺、墩柱蓋梁。在架梁前將一期便道（詳見跨九鄉(xiāng)河施工方案）整平壓實(shí)，然后分層回填粘土，每層回填層厚控制在30cm內(nèi)，采用14T壓路機(jī)先靜壓再振動(dòng)最后靜壓的方式壓實(shí)，檢測其壓實(shí)度不低于90%。最后一層回填在30cm厚山皮石并壓實(shí)。在其上滿鋪20cm*15cm*2m枕木，枕木上鋪設(shè)H250+□10專用軌道。

運(yùn)梁車便道寬6m左右，處理方法與枕木下龍門吊軌道基礎(chǔ)相同。(5)、其它施工準(zhǔn)備

按照設(shè)計(jì)要求及施工單位相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，本工程采用落梁千斤頂落落梁的方式。每套落梁設(shè)備含兩套油泵、四臺50T油壓千斤頂、四只油壓表及相應(yīng)的備用設(shè)備。施工前應(yīng)按相應(yīng)規(guī)范的要求對每套落梁設(shè)備進(jìn)行標(biāo)定。

橋梁支座運(yùn)抵工地后立即進(jìn)行檢查，并按支座布置及設(shè)計(jì)支座上鋼板要求提前準(zhǔn)備好。配齊橋梁配件并放置在指定地點(diǎn)，做好架梁前的準(zhǔn)備工作。

測量班在架梁前在蓋梁上放出橋梁中線，支座中心十字線以備落梁時(shí)使用。

落梁前準(zhǔn)備好無收縮灌漿材料及相應(yīng)灌注設(shè)備。

2、運(yùn)梁、架梁施工(1)、U型梁運(yùn)輸

本工程采用LYC200T輪胎式運(yùn)梁車，重載行駛速度每小時(shí)2-3km，有三個(gè)前進(jìn)檔和一個(gè)后退檔。施工時(shí)在預(yù)制廠裝車后運(yùn)至工地龍門吊下。運(yùn)輸過程必須有引導(dǎo)及監(jiān)護(hù)人員全場監(jiān)視，遇有任何問題必須馬上停車處理。

(2)、U梁架設(shè)

①在U架設(shè)前先修好相應(yīng)地段施工便道及鋪好門吊專用軌道，龍門吊先在軌道上空載運(yùn)行1-2遍以檢驗(yàn)軌道及便道狀況并檢驗(yàn)設(shè)備運(yùn)行狀況。

②龍門吊雙機(jī)聯(lián)動(dòng)大車運(yùn)行至架梁位置并調(diào)整好門吊位置，整個(gè)架梁過程中大車盡量不做縱向移動(dòng)。

③運(yùn)梁車喂梁至龍門吊下的制定位置并穿好吊具。

④單機(jī)起吊10cm，停止。檢查設(shè)備及梁體狀況。無問題后另一臺門吊起吊10cm，檢查設(shè)備及梁體狀況。然后雙機(jī)抬吊30cm，檢查雙機(jī)協(xié)調(diào)性。運(yùn)梁車開走準(zhǔn)備運(yùn)輸下一片梁。

⑤安裝橡膠支座：將支座用螺栓固定在安裝在梁底支座預(yù)埋鋼板上，固定支座安裝調(diào)整時(shí)，上下底板相互對正，活動(dòng)支座安裝調(diào)整時(shí)，上下導(dǎo)向塊保持平行，支座中心線偏差在允許偏差內(nèi)。

⑥梁體提升至架設(shè)高度。⑦小車橫移至梁位上空。

⑧落梁至千斤頂上方2-3cm，大車微調(diào)縱向，小車微調(diào)橫向距離，調(diào)整準(zhǔn)確后將梁體落在千斤頂上。

⑨復(fù)核梁位，準(zhǔn)確無誤后卸吊具，龍門吊移位準(zhǔn)備架下一片梁。(3)、落梁 ①落梁就位

用千斤頂調(diào)整梁地高度至設(shè)計(jì)高程，并控制每支點(diǎn)反力與四個(gè)支點(diǎn)反力的平均值相差不超過±5%,并控制墊石頂面與支座底面間隙在20-30mm。安裝

支座錨栓、調(diào)整支座；橋梁就位后，檢查其縱、橫向偏差和支座位置安裝情況，誤差不超過TB10213－99《鐵路架橋機(jī)架梁規(guī)程》規(guī)定。

②支座灌漿

用無收縮灌漿材料將錨栓孔及墊石頂面與支座底面間隙填石填實(shí)。待灌漿材料強(qiáng)度達(dá)到支撐梁體要求后拆除千斤頂（也可用臨時(shí)支撐墊塊代替千斤頂），安裝支座圍板。完成整個(gè)架梁工序。

第三篇：淺談緩解北京4號線西單站地鐵運(yùn)輸壓力的方法

淺談緩解北京4號線西單站地鐵運(yùn)輸壓力的方法

北京市第三十五中學(xué)

高二五班 張昊軒

【摘要】本文以緩解北京市軌道交通換乘擁堵壓力為目標(biāo)，對地鐵西單站進(jìn)行了實(shí)地調(diào)研，找到問題，提出優(yōu)化方案。本文選取北京4號線地鐵西單站作為主要研究對象，著眼于如何提高并充分發(fā)揮城市軌道交通運(yùn)營組織的運(yùn)輸效能、營造一個(gè)快捷、安全的乘車環(huán)境。經(jīng)多次實(shí)地調(diào)查與研究，本文提出幾種站臺疏導(dǎo)方案，從而更好的解決站臺的客流擁堵，提高地鐵的運(yùn)營組織效能。

【關(guān)鍵詞】北京地鐵；治堵；站臺改造

【背景綜述】

地鐵是我們生活中必不可少的公共交通工具。北京地鐵4號線西單站位于繁華的西單商業(yè)區(qū)旁，是北京重要的交通樞紐也是我上下學(xué)的必經(jīng)之地。每次到了下學(xué)的時(shí)候，面對熙熙攘攘的人群，我總是想，如何才能緩解地鐵運(yùn)輸壓力呢？

資料：4號線車站南北兩端為地下二層車站，島式站臺設(shè)計(jì)；中部下穿長安街段只有一層，上下行站臺分離各使用一個(gè)馬蹄形單洞，中間以通道連接，為分離式島式站臺設(shè)計(jì)。車站主體長222.3米。設(shè)置5個(gè)出入口。南北站廳分別通過換乘通道與1號線相連?！?】

如果把這個(gè)問題縮小化，排除其他干擾因素。那么解決這個(gè)問題只需使人流分散速度加快，共分為兩個(gè)步驟，限流與分流?！菊摹?/p>

【限流方案一】

在地鐵站口設(shè)立隔離墻，限制人流

據(jù)悉，北京地鐵四號線近幾年的西單站客流量峰值已達(dá)滿載值的132%（晚高峰）一輛四號線列車的滿載客運(yùn)量： 245*8=1960（人）宣武門站后平均客運(yùn)量：245*8*107%=2097.2（人）（晚高峰）西單站預(yù)計(jì)應(yīng)上車人數(shù)：245*8*132%-245*8*107%=490（人）

這個(gè)數(shù)字約為一輛空車的四分之一。而大站（如宣武門，北京南站等），都會有很大的客流量涌入車站，造成擁擠，引起安全隱患

四號線的發(fā)車間距約為2分15秒，若我們設(shè)立隔離墻，每次2-3分鐘，就會收到很大的成效，使車站變得更加有序，避免擁擠踩踏等事件發(fā)生。

這種方案雖然有效，快捷，但這種方案容易影響旅客出行。

【限流方案二】

利用建筑學(xué)，心理學(xué)，加快乘客的腳步。

紅色可以使人興奮，若將西單站中央的禁止停留區(qū)換為紅色，且斜線更加密集，則會使乘客感到緊促，而快速離開區(qū)域。到了候車區(qū)，則換為令人感到舒適的綠色，則會使人心情舒暢。若將站臺坡度變?yōu)?-10度，則會使乘客受到一個(gè)向前的力，而又不會使其站不穩(wěn)，局部加快乘客的步速，達(dá)到疏散目的，但此改造難度大，且不適宜帶旅行箱的旅客出行。另外，還可以在換乘區(qū)播放節(jié)奏較為輕快的音樂，通過人體與音樂的節(jié)奏同步達(dá)到加快乘客步行速度的目的。透視拱廊、幻覺拱廊。給人一種縮短距離的錯(cuò)覺?；糜X拱廊，在斯巴達(dá)的鄉(xiāng)村院落內(nèi)會隨處可見，給人們一種對于深度的錯(cuò)誤印象。實(shí)際上人們走得越遠(yuǎn)，柱子是越小的，地板向上傾斜，屋檐向下傾斜，后面的柱子要比前面的粗。弗蘭西斯科.波羅米尼，17世紀(jì)最重要的建筑之一，創(chuàng)作了這幅作品效果給旅客主觀上縮短了換乘長度，節(jié)省時(shí)間。達(dá)到舒適的效果?！?】

圖1 西單站站臺中央停留區(qū)

【分流方案一】

在乘客接受人工檢查的同時(shí)，接受機(jī)檢，過安檢門

圖2 安檢門

我們在日常生活中，乘坐地鐵時(shí)都是先接受安檢機(jī)，安檢門的檢查，再接受手動(dòng)檢查，這大大浪費(fèi)了時(shí)間，堵塞了人流。已知一名受訓(xùn)練的安檢員完成對一名乘客的檢查需要5秒。安檢機(jī)的運(yùn)行速度為0.22m/s，人的步行速度約為1.5m/s。四號線安檢機(jī)的長度為3m（通用）。于是解決安檢問題有兩個(gè)途徑：

1.改變安檢機(jī)長度(通過安檢門時(shí)阻礙忽略不計(jì)）

設(shè)安檢機(jī)改造后長度為X m X/0.22m/s=X/1.5 m/s +5 m 解得：X=1.289（m)2.改變安檢機(jī)運(yùn)行速度

設(shè)安檢機(jī)改造后速度為X m/s X*(3m/1.5 m/s +5)=3 m 解得：X=0.428 m/s

相比這兩種方案，第二種方案似乎更容易實(shí)現(xiàn)，也最大程度的降低了優(yōu)化成本。

【分流方案二】 加大出口，換乘站標(biāo)識醒目度，或減小換乘間隙，改造通道

換乘旅客從車廂走出來，由于自身并不熟悉兩邊換乘或出站的站臺設(shè)計(jì)，會產(chǎn)生在站廳中的滯留。因此，這也是站臺客流擁堵的產(chǎn)生隱患。大量的乘客會在列車進(jìn)站時(shí)離開車廂，此時(shí)段是站臺最為擁堵，客流流線最為復(fù)雜混亂的時(shí)段。正是由于誘導(dǎo)系統(tǒng)標(biāo)示并不完善，才會加深此問題的嚴(yán)重性。

此外，協(xié)管人員站臺疏導(dǎo)效果不明顯。作為現(xiàn)有輔助措施，在早晚客流高峰時(shí)段并不明顯。

我們也可以減少換乘的距離，減少人流匯集的機(jī)會，從而減少群眾的擁堵。我們也可以加寬換乘通道，加大容量。現(xiàn)有的換乘通道存在狹窄、昏暗、透氣性差，給換乘乘客壓抑、憋悶

等不舒服感，以及安全隱患。將樓梯口對向改造，可有效減少換乘通道的長度，這樣可有效減少換乘旅客在此的滯留時(shí)間。

圖3 一號線換乘四號線入口 ——鏈接

香港--地鐵可在同一月臺換線

在香港，原來只需要在同一月臺就可完成換乘，如在金鐘地鐵站換乘，由港島線換成荃灣線。乘客只要從一邊下車，走幾十米就可以到對面轉(zhuǎn)乘另一條線路的列車，而由于港鐵市區(qū)路段的列車班次密集，同一月臺換乘所花費(fèi)的時(shí)間相對比較短，同月臺換線只需15秒。

據(jù)了解，港鐵網(wǎng)絡(luò)共有13個(gè)換乘站，其中9個(gè)可以實(shí)現(xiàn)同月臺換乘，換乘時(shí)間大概只需15秒鐘，人員運(yùn)轉(zhuǎn)速度快，交通系統(tǒng)因此顯得高效。對比北京、上海、廣州等城市，如果不是同月臺換乘，乘客需要上下樓梯或走通道，那樣一次換乘就需要兩三分鐘。這一設(shè)計(jì)主要是為了方便乘客，使乘坐地鐵的人可以迅速抵達(dá)目的地，而不必滯留在途中，有助于減少交通擁堵。

出口眾多標(biāo)志清晰此外，香港地鐵站的通道和出口四通八達(dá)，站名、路名、建筑名標(biāo)志清晰明確，最大限度地加快了人流疏散。一個(gè)地鐵站往往就有A、B、C、D、E、F等眾多出口，龐大的人流迅速分散，并通過地下隧道直達(dá)目的地，從而減少了車站內(nèi)的擁擠，也減輕了地面街道的壓力……【3】

【分流方案三】 加大人員力度，實(shí)行甩站不停車措施，上下行到站時(shí)間錯(cuò)開措施，加開列車

我們可以多聘請一些如公交站里的一些老年交通協(xié)管員。他們雖然工作能力不如專業(yè)地鐵工作人員，但在地鐵站人員疏導(dǎo)應(yīng)該能發(fā)揮很大的作用。4號線西單站至少應(yīng)需要16名左右的老年志愿者（2*8，四號線共有兩側(cè)，八個(gè)車門）

而實(shí)行甩站不停車措施則可以最大限度的緩解客流量大的站臺的擁堵問題?，F(xiàn)在4號線實(shí)行大線（安河橋北——天宮院）和小線（安河橋北——新宮），局部緩解了從西直門北部到角門西站的客流壓力。但我認(rèn)為應(yīng)該實(shí)行甩站不停車措施，讓重大換乘站得到進(jìn)一步的壓力緩解。

像西單等大型換乘站，上下行的車輛停車時(shí)都會有很多的乘客下車，換乘，勢必會造成一定的客流量增大，容易發(fā)生盜竊，踩踏等突發(fā)事件。于是，讓上，下行列車到站時(shí)間錯(cuò)開便成為了一項(xiàng)重要的措施（每天從西單站換乘的乘客達(dá)11.7萬人，西單站日客運(yùn)量60萬人）。

現(xiàn)在北京地鐵4號線的平均發(fā)車間隔，與北京交管局規(guī)定的最少2分鐘仍有一定的距離，加開列車，可以至少提高客運(yùn)量12%。

(1/120-1/135)135=12.5% 北京也將通過加開列車的方式提高客運(yùn)量，使交通更加通暢。

結(jié)論：北京地鐵四號線西單站仍有很多的不足之處值得我們改正，我們應(yīng)綜合利用多門學(xué)科，制定出多種應(yīng)對措施，如：改造站臺地面，換乘通道墻壁顏色，加大人員力度，實(shí)行甩站不停車方案，上下行到站時(shí)間錯(cuò)開，加開列車，改造安檢機(jī)，限制人流等，用這些措施

優(yōu)化對乘客的疏散作用。這些措施，或許有的很難實(shí)現(xiàn)，有的沒有很高的科學(xué)性，但我希望我的建議可以幫助地鐵運(yùn)營公司更快的將乘客送向這座城市的每一個(gè)角落。也希望改造后的地鐵能夠吸引更多的人來乘坐地鐵，讓人們更多的選擇公共交通工具，減少尾氣排放，讓北京的天更藍(lán)，水更清。

如有不足，請多指教 【參考文獻(xiàn)】

【1】http://baike.baidu.com/view/4352097.htm 【2】http:// 【3】http://finance.ifeng.com/news/city/20110406/3819053.shtml

第四篇：羅定瀧州新城道路和橋梁工程站前路北延線首期工程

羅定市瀧州新城道路和橋梁工程(站前路北延線首期工程)

施工招標(biāo)公告

1.招標(biāo)條件

本招標(biāo)項(xiàng)目羅定市瀧州新城道路和橋梁工程(站前路北延線首期工程)已由羅定市發(fā)展和改革局以《關(guān)于羅定市瀧州新城道路和橋梁工程項(xiàng)目立項(xiàng)的批復(fù)》（羅發(fā)改基[2013]219號）和羅定市人民政府辦公室以《羅定市人民政府辦公室關(guān)于羅定市瀧州新城道路和橋梁工程(站前路北延線首期工程)的批復(fù)》（羅府辦復(fù)[2017]242號）批準(zhǔn)建設(shè)，建設(shè)單位為羅定市億城實(shí)業(yè)投資有限公司，建設(shè)資金來自企業(yè)融資并已落實(shí)。項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對該項(xiàng)目施工進(jìn)行公開招標(biāo)。2.項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍

2.1本次招標(biāo)項(xiàng)目的建設(shè)地點(diǎn)：羅定市瀧州新城

2.2 建設(shè)規(guī)模：站前北路北延線首期工程南起雙東圩，接站前路，與工業(yè)四路相交，途經(jīng)新開壩村，由南往北修建羅定四橋跨越瀧江，過?？谑澹肪€靠江邊布置，終點(diǎn)與府前路相交，路線全長1.44公里，雙向六車道，路幅寬度36米，采用城市主干道標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)車速為60km/h，全線設(shè)置大橋一座，全橋長445米，工程造價(jià)約：13852萬元。

2.3 計(jì)劃工期：500個(gè)日歷天

2.4 招標(biāo)范圍：按施工設(shè)計(jì)圖完成羅定市瀧州新城道路和橋梁工程(站前路北延線首期工程)的施工。3.投標(biāo)人資格要求

3.1本次招標(biāo)要求投標(biāo)人具有獨(dú)立法人資格，持有工商行政管理部門核發(fā)的法人營業(yè)執(zhí)照，須具備市政公用工程施工總承包一級或以上資質(zhì)，具備有效的安全生產(chǎn)許可證，2013年1月1日以后完成過一項(xiàng)公開招標(biāo)且工程造價(jià)3000萬元或以上質(zhì)量合格的類似工程施工業(yè)績（類似工程是指市政工程施工業(yè)績，工程造價(jià)以中標(biāo)通知書的中標(biāo)金額為準(zhǔn)，中標(biāo)通知書須為建設(shè)工程交易中心或公共資源交易中心或招投標(biāo)管理辦公室等招標(biāo)主管部門頒發(fā)的，完成時(shí)間以竣工驗(yàn)收報(bào)告或竣工驗(yàn)收相關(guān)證明資料出具的時(shí)間為準(zhǔn)），并在人員、設(shè)備、資金等方面具有相應(yīng)的施工能力；

3.2 擬派項(xiàng)目負(fù)責(zé)人須具有市政工程專業(yè)一級注冊建造師注冊證書，持有效的安全生產(chǎn)考核合格證書（B類）或能夠提供建筑施工企業(yè)管理人員安全生產(chǎn)考核信息系統(tǒng)安全生產(chǎn)管理人員證書信息的打印頁，具備市政類路橋相關(guān)專業(yè)或交通類路橋相關(guān)專業(yè)工程師或以上職稱。擬任本工程的項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人具有市政類路橋相關(guān)專業(yè)或交通類路橋相關(guān)專業(yè)高級工程師職稱；專職安全員2名，擬派現(xiàn)場專職安全員須具有有效的安全生產(chǎn)考核合格證書（C類）或能夠提供建筑施工企業(yè)管理人員安全生產(chǎn)考核信息系統(tǒng)安全 生產(chǎn)管理人員證書信息的打印頁，具備工程師或以上職稱；擬投入本工程的主要管理人員還包括：注冊造價(jià)工程師2名、路橋工程師2名、財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人1名、施工員2名、質(zhì)量員2名、資料員2名、材料員2名，具有相應(yīng)的資格或崗位證書；每人在本項(xiàng)目只能擔(dān)任一個(gè)崗位，不得兼任；

3.3投標(biāo)人財(cái)務(wù)狀況良好,近三年（即2015年、2016年、2017）凈利潤為盈利，納稅情況良好；如企業(yè)2017的財(cái)務(wù)審計(jì)報(bào)告及報(bào)表未審計(jì)完成，則以企業(yè)提供的2014年至2016年經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)審計(jì)報(bào)告及報(bào)表數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

3.4信譽(yù)要求：信譽(yù)良好，無處罰期內(nèi)的不良記錄（近三年未被云浮市和廣東省行政主管部門取消項(xiàng)目所在地的投標(biāo)資格或禁止進(jìn)入該區(qū)域建設(shè)市場且處于有效期內(nèi)）；截止至投標(biāo)文件遞交之日止，在最近一年內(nèi)（2016年10月至2017年10月）未因涉嫌圍標(biāo)、串標(biāo)、賣標(biāo)、轉(zhuǎn)包被全國各省、市、自治區(qū)、直轄市網(wǎng)上通報(bào)的企業(yè)；投標(biāo)人應(yīng)根據(jù)《最高人民檢察院關(guān)于行賄犯罪檔案查詢工作的規(guī)定》，提供本招標(biāo)公告上網(wǎng)后（包括上網(wǎng)之日）出具的企業(yè)、企業(yè)法定代表人、項(xiàng)目經(jīng)理2015年1月1日以來無行賄犯罪記錄證明文件；

3.5投標(biāo)人必須提交￥80萬元投標(biāo)保證金。投標(biāo)保證金提交方式：須采用電匯，必須由投標(biāo)人基本賬戶匯入招標(biāo)人指定賬戶。投標(biāo)保證金提交時(shí)間：2018年3月19日9:00至2018年3月23日16:50。

戶 名：廣東華迪工程管理有限公司 開戶銀行：廣發(fā)銀行廣州獵德大道支行 賬 號：12***00731 3.6 本次招標(biāo)不接受聯(lián)合體投標(biāo)；

3.7 單位負(fù)責(zé)人為同一人或者存在控股、管理關(guān)系的不同單位、或同一母公司多子公司，不得參加同一標(biāo)段投標(biāo)或者未劃分標(biāo)段的同一招標(biāo)項(xiàng)目投標(biāo)，否則按否決其投標(biāo)處理；

3.8 投標(biāo)人應(yīng)已在廣州公共資源交易中心辦理企業(yè)信息登記，未辦理企業(yè)信息登記的報(bào)名申請將不予受理，企業(yè)信息登記的辦理詳見廣州公共資源交易中心網(wǎng)站服務(wù)指南欄目；

3.9 本項(xiàng)目資格審查采用資格后審方式； 3.10 本項(xiàng)目評標(biāo)方式：采用綜合評分法。4.招標(biāo)文件的獲取

4.1由于本項(xiàng)目施工現(xiàn)場場地建設(shè)條件較為復(fù)雜，施工難度較大專業(yè)性較強(qiáng)，為保證建設(shè)項(xiàng)目的順利實(shí)施，各潛在投標(biāo)人應(yīng)自行標(biāo)前踏勘以充分了解施工場地的位置、施工條件等情況。各潛在投標(biāo)人的法定代表人、企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目技術(shù) 負(fù)責(zé)人、注冊造價(jià)工程師、路橋工程師須攜帶本人身份證原件、注冊證（或職稱證或崗位證）原件、社保證明資料（2017年8月～2018年1月）原件及上述資料的復(fù)印件一份（加蓋公章）于2018年3月19日至2018年3月22日自行踏勘現(xiàn)場并驗(yàn)證原件后，由招標(biāo)代理單位出具踏勘現(xiàn)場證明。踏勘現(xiàn)場單位需提前3小時(shí)聯(lián)系招標(biāo)代理（翁工，***），踏勘現(xiàn)場的風(fēng)險(xiǎn)及費(fèi)用等由各潛在的投標(biāo)人自負(fù)。

4.2請投標(biāo)人的法定代表人及委托人（委托人須為項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）持二代身份證原件于2018年3月19日至2018年3月23日每天上午9:30至11:30，下午14:00至16:00持報(bào)名資料（一式兩份，并自行增加封面裝訂成冊，復(fù)印件需加蓋公章并提供原件備查。詳見本公告附件一）到廣州公共資源交易中心（廣州市天河區(qū)天潤路333號）購買招標(biāo)文件1000元、其他相關(guān)資料1000元，售后不退。

4.3投標(biāo)人應(yīng)遵守報(bào)名窗口的管理，不得擾亂現(xiàn)場秩序，按招標(biāo)公告及附件要求提供完整的報(bào)名資料，不符合本招標(biāo)公告及附件要求的，招標(biāo)人有權(quán)不受理報(bào)名。5.投標(biāo)文件的遞交

5.1投標(biāo)文件遞交的時(shí)間為：2018年4月10日9時(shí)40分至2018年4月10日10時(shí)00分，投標(biāo)文件遞交的截止時(shí)間為2018年4月10日10時(shí)00分。投標(biāo)人應(yīng)于通知的截止時(shí)間前將投標(biāo)文件遞交至廣州公共資源交易中心（廣州市天河區(qū)天潤路333號），具體以通知為準(zhǔn)。

5.2逾期送達(dá)的或者未送達(dá)指定地點(diǎn)的投標(biāo)文件，招標(biāo)人不予受理。6.發(fā)布公告的媒介

本次招標(biāo)公告同時(shí)在廣東省招標(biāo)投標(biāo)監(jiān)管網(wǎng)、民營經(jīng)濟(jì)報(bào)、廣州公共資源交易中心網(wǎng)站上發(fā)布。如有補(bǔ)充或修改，以廣州公共資源交易中心網(wǎng)發(fā)布公告為準(zhǔn)。7.聯(lián)系方式

招標(biāo)人：羅定市億城實(shí)業(yè)投資有限公司 招標(biāo)代理機(jī)構(gòu)：廣東華迪工程管理有限公司 地 址： 羅定市羅城街道龍華東路城

地鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃局大院內(nèi)副樓101 郵政編碼：527200 聯(lián) 系 人：梁小姐 電 話：0766-3822539

址：廣州市黃埔大道西273號13H房

郵政編碼：510000 聯(lián) 系 人：翁工 電 話：*** 傳 真：020-89550152

2018年3月19日

第五篇：地鐵3號線首期段和西新聞通稿：延段工程均超額完成投資計(jì)劃

地鐵3號線首期段和西延段超額完成計(jì)劃

本報(bào)訊

記者李中華，特約記者王朝霞報(bào)道：2008年地鐵3號線工程首期段（紅嶺—雙龍）完成投資29.5億元，占計(jì)劃29.2億元的101%；西延段（益田—紅嶺）工程完成7.5億元，占投資計(jì)劃4.8億元的158%。1月9日下午，地鐵三號線公司召開年終總結(jié)表彰大會，記者獲斷，經(jīng)過地鐵3號線工程建設(shè)者一年的努力工作，地鐵3號線首期段和西延段工程均超額完成投資計(jì)劃，圓滿兌現(xiàn)了年初與市政府簽訂的責(zé)任狀。龍崗區(qū)委書記余偉良，區(qū)委常委、常務(wù)副區(qū)長鐘新明出席該公司總結(jié)表彰大會。

據(jù)了解，08年上半年，冰雪災(zāi)害和汶川地震等給地鐵3號線工程的人員和材料的到位帶來極大的困難，4～9月，6場臺風(fēng)及幾十年一遇的持續(xù)特大暴雨也嚴(yán)重影響了地鐵施工。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全年地鐵3號線工程發(fā)生因臺風(fēng)、大雨下發(fā)停工令17次,全線完全不能施工54天，全線工程處于基本停滯狀態(tài)長達(dá)6個(gè)月之久。再加上建筑材料價(jià)格的大幅波動(dòng)等都給施工造成影響。在這樣的情況下，三號線公司及時(shí)組織召開年中生產(chǎn)工作會議，號召 “發(fā)揚(yáng)特區(qū)拼搏精神，打贏2008年生產(chǎn)攻堅(jiān)戰(zhàn)”，開展了 “大干180天勞動(dòng)競賽”活動(dòng)。各參建施工單位積極響應(yīng)，全力組織，7月、8月加大了人員和設(shè)備等資源投入，9月份工程進(jìn)度開始步入正軌，第三季度形成正常生產(chǎn)能力，四季度掀起攻艱高潮。據(jù)統(tǒng)計(jì)，自10月份之后，3號線工地持續(xù)保有15000人的會戰(zhàn)場面，其中橫崗車輛段3000多名工人24小時(shí)倒班在工地上，創(chuàng)出了月度完成8000萬元投資的佳績，運(yùn)用庫提前15天封頂；3107標(biāo)段（愛聯(lián)站—雙龍站）加大上部結(jié)構(gòu)施工投入，將熔巖對工期的不利影響降到最低程度，高架橋梁施工進(jìn)度迎頭趕上；3104標(biāo)段（丹竹頭站—松柏站）通過加大投入，極大地減弱了拆遷滯后的不利影響，高峰月產(chǎn)值達(dá)到3000多萬元。

另外，由地鐵三號線公司承擔(dān)建設(shè)管理任務(wù)的其他幾項(xiàng)工程建設(shè)也交上了滿意的答卷，其中，國道205改建工程完成4.7億元，占投資計(jì)劃3.3億元的142%；福田綜合交通樞紐工程完成1.3億元，占投資計(jì)劃1.1億元的119%；布吉客運(yùn)樞紐工程完成0.5億元，占投資計(jì)劃0.45億元的112%。

余偉良