第一篇：工務(wù)養(yǎng)修線路實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)的實(shí)踐與探索論文

工吉鐵鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院（三號(hào)黑體）

鐵道工程畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）（小二號(hào)黑體）

論文題目

工務(wù)養(yǎng)修線路實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)的實(shí)踐與探索

年 級(jí):（小四號(hào)黑體）學(xué) 號(hào):

姓 名: 吐魯洪.馬木提

專(zhuān) 業(yè): 鐵道工程 指導(dǎo)老師:

2008年 11 月

選題很好，加一些工作中的案例，充實(shí)你的論點(diǎn) 格式，字體，內(nèi)容太少，字?jǐn)?shù)不夠，注意標(biāo)點(diǎn)運(yùn)用，盡快反饋

工務(wù)養(yǎng)修線路實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)的實(shí)踐與探索

摘 要：鐵路實(shí)施第六次提速與前五次提速有著明顯區(qū)別，尤其是動(dòng)車(chē)組開(kāi)行后，對(duì)設(shè)備的要求更高、標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)。只有不斷探索提速新形勢(shì)下的安全生產(chǎn)管理辦法，建立起一套與高速鐵路相適應(yīng)的安全生產(chǎn)管理辦法，才能更好的適應(yīng)提速新形勢(shì)。精益生產(chǎn)是適用于現(xiàn)代鐵路運(yùn)輸企業(yè)線路維修養(yǎng)護(hù)工作的生產(chǎn)管理方式，是確保高速鐵路線路安全暢通的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：工務(wù)養(yǎng)修 精益生產(chǎn) 幾個(gè)關(guān)系 實(shí)踐與探索鐵路實(shí)現(xiàn)第六次大提速后，鐵路運(yùn)輸對(duì)線路設(shè)備質(zhì)量的要求更高了。線路養(yǎng)修工作只有實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)，達(dá)到零缺陷、零故障，才能確保鐵路運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)安全，實(shí)現(xiàn)零事故。學(xué)習(xí)精益管理知識(shí)，認(rèn)真思考線路維修養(yǎng)護(hù)中存在的一些問(wèn)題，筆者認(rèn)為線路養(yǎng)修實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)要處理好幾種關(guān)系。

一、要處理好路材路料使用上的合理布局和挖替節(jié)支的關(guān)系。

（每段開(kāi)始要空兩個(gè)字）要實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)生產(chǎn)向精益生產(chǎn)的轉(zhuǎn)變，其基本思想就是要通過(guò)持續(xù)改進(jìn)生產(chǎn)流程，消滅一切浪費(fèi)現(xiàn)象，重點(diǎn)是消除生產(chǎn)流程中一切不能增加價(jià)值的活動(dòng)。一個(gè)橋工段管轄上千公里的線路，一百多個(gè)班組分布在鐵路沿線，點(diǎn)多線長(zhǎng)，作業(yè)分散，線路養(yǎng)修需要的大量鋼軌、枕木、零配件等路材路料主要集中在段上的材料庫(kù)，依靠軌道車(chē)和汽車(chē)運(yùn)輸送到沿線車(chē)間、班組和施工地點(diǎn)。同時(shí)，為了便于養(yǎng)修和緊急搶修，各段在鐵路沿線班組和沿線區(qū)間的一些地段也配臵了一些備用鋼軌、岔心和軌枕等材料。在線路大型施工中，如果沒(méi)有精確計(jì)算和嚴(yán)格把握，運(yùn)送的材料出現(xiàn)卸放地點(diǎn)離施工地點(diǎn)較遠(yuǎn)或在線路復(fù)線施工的另一側(cè)，就會(huì)給施工帶來(lái)很大的材料搬運(yùn)工作量，導(dǎo)致施工難度增大和施工成本增高。在線路故障處理中，如果在故障地點(diǎn)附近沒(méi)有備用岔心、鋼軌和軌枕，需要從數(shù)十公里，甚至數(shù)百公里遠(yuǎn)的材料庫(kù)或其它地方用汽車(chē)運(yùn)送故障地點(diǎn)進(jìn)行搶修，這既延誤了故障處理時(shí)間，也增加了故障處理的工作量和生產(chǎn)成本。在線路日常養(yǎng)護(hù)工作中，班組急需的線路零配件缺少，而暫時(shí)不需要的零配件又過(guò)剩積壓，班組的養(yǎng)護(hù)工作不僅無(wú)法正常進(jìn)行，還會(huì)造成材料的嚴(yán)重浪費(fèi)。另一方面，如果沿線班組不挖潛節(jié)支，不利用好班組庫(kù)存的備期材料，只是向段里要材料，也會(huì)造成材料的的嚴(yán)重浪費(fèi)。在傳統(tǒng)生產(chǎn)過(guò)程中由于對(duì)這些問(wèn)題缺少認(rèn)真的思考，沒(méi)有處理好合理布局和挖潛節(jié)支的關(guān)系，上述種種材料浪費(fèi)和人力物力資源浪費(fèi)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。線路養(yǎng)修實(shí)現(xiàn)精益生產(chǎn)，就是要很好地解決材料使用上合理布局和挖潛提效的關(guān)系問(wèn)題。材料的合理布局和班組挖潛節(jié)支是克服材料使用浪費(fèi)現(xiàn)象的兩個(gè)重要方面，要認(rèn)真研究，很好解決。首先，要優(yōu)化材料布局，使線路備用料的布局比較合理，達(dá)到符合線路養(yǎng)修和緊急搶修的需要。對(duì)沿線備用的岔心、鋼軌和軌枕等材料要進(jìn)行全面的調(diào)查，對(duì)不合理的配臵要進(jìn)行調(diào)整，使線路故障處理能做到就近解決。對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)卸料位臵的選擇要做到切合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，做到班組和現(xiàn)場(chǎng)施工急需的路材路料能在最短時(shí)間內(nèi)送達(dá)，卸料的地點(diǎn)要做到準(zhǔn)確無(wú)誤，且避免損壞線上其它輔助行車(chē)設(shè)備，以減少軌道車(chē)、汽車(chē)長(zhǎng)途運(yùn)輸和現(xiàn)場(chǎng)材料多余搬運(yùn)等情況造成的浪費(fèi)。其次，要定期清理班組庫(kù)存的零配件，對(duì)急需零配伯進(jìn)行及時(shí)補(bǔ)齊，對(duì)多余的要及時(shí)清理調(diào)劑使用。對(duì)在材料使用上挖潛節(jié)支成績(jī)突出的班組要進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)，否則，要嚴(yán)格考核，以激發(fā)班組職工節(jié)約用料的積極性和主動(dòng)性，做到合理利用班組庫(kù)存材料，減少班組材料浪費(fèi)和積壓。

二、要處理好職工提素上的精通本職和兼具多能的關(guān)系。工務(wù)段一線職工，是線路養(yǎng)修的直接作業(yè)人員，如果在線路上作業(yè)稍有不慎，在安全質(zhì)量上出現(xiàn)缺陷，就將對(duì)高速運(yùn)行的列車(chē)造成不可設(shè)想的后果，這就要求努力提高職工隊(duì)伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)，提高線路養(yǎng)修質(zhì)量，以適應(yīng)新形勢(shì)下鐵路運(yùn)輸?shù)男枰?。傳統(tǒng)生產(chǎn)也強(qiáng)調(diào)提高職工業(yè)務(wù)素質(zhì)，但只是強(qiáng)調(diào)精通本職，而對(duì)掌握與本職相關(guān)的業(yè)務(wù)知識(shí)則強(qiáng)調(diào)得較少。因此，在工務(wù)班組的安全生產(chǎn)中常出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，在現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)，養(yǎng)路機(jī)械突然出現(xiàn)故障，班組職工沒(méi)有一個(gè)能修理，只好停工，等段修配廠派人來(lái)修理，往往這樣一等就是半天到一天，甚至更長(zhǎng)時(shí)間。班組日常使用的起道器、鉆孔器等器具壞了一個(gè)小小的零配件，也要派人乘車(chē)送到上百公理遠(yuǎn)的段修配廠去修理，送修人員往返要花一、二天的時(shí)間。這些浪費(fèi)的人力、物力和財(cái)力以往都被看作是正?，F(xiàn)象，沒(méi)有人去認(rèn)真思考和解決。精益生產(chǎn)則不同，它要求充分發(fā)揮人的潛能，盡量減少工 作中不必要的浪費(fèi)，要求班組職工正確處理精通本職與兼具多能的關(guān)系，在業(yè)務(wù)素質(zhì)上全面提高。這是每個(gè)職工適應(yīng)精益生產(chǎn)面臨的而且必須認(rèn)真解決的新課題。在線路養(yǎng)護(hù)工作中，班組職工不僅要熟練地掌握本職工作的業(yè)務(wù)技術(shù)，能夠獨(dú)立作業(yè)，精治線路設(shè)各病害，及時(shí)消除安全隱患，在遇到緊急情況時(shí)，具有處理線路故障的能力，要求在精通本職業(yè)務(wù)的同時(shí)，還要掌握與自己本職工作有關(guān)的其他業(yè)務(wù)知識(shí)，比如日常養(yǎng)路機(jī)械的保養(yǎng)和修理等業(yè)務(wù)技能，做到在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)中對(duì)養(yǎng)路機(jī)械如起道器、撥道器等出現(xiàn)一些小故障，能自己動(dòng)于檢查修理，以保證養(yǎng)修作業(yè)在出現(xiàn)小的機(jī)械故障時(shí)能及時(shí)處理，保證生產(chǎn)的正常運(yùn)行。因此，班組職工要盡快適應(yīng)精益生產(chǎn)的要求，加強(qiáng)對(duì)本職業(yè)務(wù)和相關(guān)業(yè)務(wù)知識(shí)的學(xué)習(xí)，做到能精通多種工作，轉(zhuǎn)變養(yǎng)路機(jī)械出現(xiàn)任何故障都要送到段里維修或等段里派人來(lái)修理的現(xiàn)象，在養(yǎng)路機(jī)械日常檢修保養(yǎng)上節(jié)省工時(shí)和費(fèi)用，達(dá)到節(jié)約生產(chǎn)成本的目的。

三、要處理好養(yǎng)修質(zhì)量上的自覺(jué)把關(guān)和檢查考核的關(guān)系。線路養(yǎng)修工作隨時(shí)要接受行車(chē)的檢驗(yàn)，線路不合格就要延誤行車(chē)，甚至造成嚴(yán)重的后果，因此更需要從一開(kāi)始就本著嚴(yán)肅認(rèn)真的態(tài)度把線路養(yǎng)修工作做得準(zhǔn)確無(wú)誤，以保證鐵路運(yùn)輸?shù)慕^對(duì)安全。在以往線路養(yǎng)修工作中，職工在作業(yè)中不按章作業(yè)、線路質(zhì)量達(dá)不到要求的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。因此，檢查考核成為監(jiān)督線路養(yǎng)修質(zhì)量的一種主要手段。精益生產(chǎn)要求消除質(zhì)量檢測(cè)環(huán)節(jié)和返工現(xiàn)象，這就要求我們對(duì)傳統(tǒng)線路養(yǎng)修活動(dòng)的生產(chǎn)、檢查和考核環(huán)節(jié)進(jìn)行認(rèn)真的思考，認(rèn)真處理好自覺(jué)把關(guān)和檢查考核的關(guān)系。首先，要做到自覺(jué)把好質(zhì)量關(guān)。要求每個(gè)職工本著高度負(fù)責(zé)的精神，追求零缺陷、零隱患目標(biāo)，自覺(jué)避免工作中的失誤，使自己養(yǎng)修的線路質(zhì)量達(dá)到一次優(yōu)質(zhì)，不搞“第二次革命”。但是，不能因此而放棄檢查考核。實(shí)行精益生產(chǎn)更注重職工自覺(jué)工作，在第 一道作業(yè)上嚴(yán)格把關(guān)，保證線路養(yǎng)修質(zhì)量，要求將檢查考核的重點(diǎn)放在提高職工自覺(jué)工作的積極性和主動(dòng)性上，放在培育職工獨(dú)立工作的能力上。因此，精益生產(chǎn)下的檢查考核不光是發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，督促整改，還要注重做好職工的激勵(lì)工作，不斷解除職工作業(yè)中出現(xiàn)的心理障礙，從思想上認(rèn)識(shí)到實(shí)現(xiàn)“精益管理”是有利于企業(yè)有利于自己發(fā)展的全新的 管理方法，樹(shù)立高度的主人翁責(zé)任感，從而做到自覺(jué)搞好本職工作，使自己的日常線路養(yǎng)修作業(yè)達(dá)到零缺陷的標(biāo)準(zhǔn)。

四、要處理好規(guī)范質(zhì)量管理上的部門(mén)管理和班組管理的關(guān)系。

精益生產(chǎn)在質(zhì)量管理上追求無(wú)缺陷，減少不良損失，用精益思想實(shí)施質(zhì)量改進(jìn)和攻關(guān)，提高線路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。這就要處理好部門(mén)管理和班組管理的關(guān)系，不斷規(guī)范職能部門(mén)管理和班組管理水平。職能部門(mén)是班組質(zhì)量管理的主管部門(mén)，要做好班組質(zhì)量管理的指導(dǎo)、培訓(xùn)、檢查、監(jiān)督和考核工作。職能部門(mén)質(zhì)量管理水平的高低直接影響和決定班組質(zhì)量管理水平的高低，是班組質(zhì)量管理水平能否不斷提高的關(guān)鍵。班組是工務(wù)線路養(yǎng)修工作的作業(yè)單位，是線路養(yǎng)修質(zhì)量把 關(guān)的前沿陣地。班組質(zhì)量管理是部門(mén)服量管理的落腳點(diǎn)，線路養(yǎng)修質(zhì)量和鐵路運(yùn)輸安全最終是通過(guò)班組質(zhì)量管理來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，首先要按照精益生產(chǎn)要求規(guī)范部門(mén)質(zhì)量管理。線路、橋梁等職能管現(xiàn)部門(mén)要進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)線路、橋梁作業(yè)的管理，要嚴(yán)格制定工作標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)肅工作紀(jì)律，加強(qiáng)對(duì)班組質(zhì)量管理的指導(dǎo)、檢查、考核和監(jiān)督，使每個(gè)環(huán)節(jié)、每道程序、每項(xiàng)操作都規(guī)范化，使每個(gè)職 工在作業(yè)中做到精心操作，嚴(yán)格把關(guān)，確保線路養(yǎng)護(hù)達(dá)到優(yōu)質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)。職能部門(mén)要加強(qiáng)對(duì)班組管理人員的的培訓(xùn)，讓班組管理者充分認(rèn)識(shí)在班組推行精益管理的重要性和必要性，掌握班組推行精益管理的方法、步驟和程序，為班組質(zhì)量管理提供業(yè)務(wù)指導(dǎo)。同時(shí)，要按照精益生產(chǎn)的事求，全而加強(qiáng)班組質(zhì)量管理工作。班組對(duì)每一項(xiàng)線路養(yǎng)修工作都要有嚴(yán)格的管理制度和情施。在施工前，班組要對(duì)安全質(zhì)量進(jìn)行超前預(yù)想，使每一個(gè)職工對(duì)作業(yè)中可能出現(xiàn)的安全質(zhì)量問(wèn)題有清醒的認(rèn)識(shí)，在思想和行動(dòng)上做到事先作好充分準(zhǔn)備。在施工中，班組要將線路養(yǎng)修質(zhì)量管理零缺陷的目標(biāo)分解為幾個(gè)分目標(biāo)，并將責(zé)僅落實(shí)到各個(gè)作業(yè)組直至每個(gè)崗位，按計(jì)劃分步實(shí)施，達(dá)到作業(yè)程序化、你準(zhǔn)化，做到作業(yè)零攸陷。在施工后，班組要實(shí)行個(gè)人自查、職工互查、工班長(zhǎng)復(fù)查的三組質(zhì)量檢查制度，嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)作業(yè)中沒(méi)有達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的要查明原因，落實(shí)責(zé)任，及時(shí)糾正，搞好整改。通過(guò)嚴(yán)格的班組質(zhì)最管理，造就一支追求作業(yè)無(wú)缺陷目 標(biāo)，自覺(jué)避免失誤的高素質(zhì)的職工隊(duì)伍。

第二篇：關(guān)于精益管理在電解車(chē)間生產(chǎn)實(shí)踐當(dāng)中的實(shí)質(zhì)意義與實(shí)現(xiàn)途徑的探討

關(guān)于精益管理在電解車(chē)間生產(chǎn)實(shí)踐當(dāng)中的實(shí)質(zhì)意義與實(shí)現(xiàn)途徑的探討

第二電解廠三車(chē)間孫寧寧康軍年

摘要：本文根據(jù)管理學(xué)、心理學(xué)以及其他相關(guān)學(xué)科的有關(guān)知識(shí)，通過(guò)對(duì)眾多精益管理案例的分析，從宏觀與微觀兩個(gè)層面對(duì)精益管理在電解車(chē)間生產(chǎn)實(shí)踐當(dāng)中的實(shí)質(zhì)意義加以闡述，并以此為基礎(chǔ)探討精益管理在電解車(chē)間生產(chǎn)實(shí)踐的實(shí)現(xiàn)途徑，并在文章最后引申提出了推進(jìn)精益生產(chǎn)需要注意的一些問(wèn)題，從而對(duì)精益生產(chǎn)在我公司推進(jìn)工作當(dāng)進(jìn)行一些客觀的探討。關(guān)鍵詞：精益管理6S6-Sigma電解車(chē)間 意義 途徑

所謂“精益管理”，根本意義則是企業(yè)在為顧客提供滿意的產(chǎn)品與服務(wù)的同時(shí)，把浪費(fèi)降到最低程度。而電解車(chē)間生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中的“精益管理”，則是基于6S現(xiàn)場(chǎng)管理基礎(chǔ)之上的“6S精益管理”。

首先，應(yīng)對(duì)精益管理的核心對(duì)象——產(chǎn)品，它的價(jià)值結(jié)構(gòu)有所了解。產(chǎn)品價(jià)值結(jié)構(gòu)即產(chǎn)品價(jià)值的組成、比例及其價(jià)值流程，即某種產(chǎn)品所提供的各種利益、支出及其比例關(guān)系以及價(jià)值的實(shí)現(xiàn)過(guò)程。

而電解車(chē)間生產(chǎn)出的產(chǎn)品，不是傳統(tǒng)意義上的直接提供于客戶的終端產(chǎn)品，而是作為投入到下一次生產(chǎn)加工過(guò)程當(dāng)中的材料性（原料性）過(guò)程產(chǎn)品，所以電解車(chē)間生產(chǎn)出的產(chǎn)品在本質(zhì)上是具有一定的特殊性的。

原鋁液，作為電解車(chē)間的主要產(chǎn)品，其價(jià)值組成應(yīng)包含三個(gè)方面：利益率、成本率以及附加價(jià)值率。價(jià)值比例占終端鋁產(chǎn)品的85%以上，通過(guò)初級(jí)生產(chǎn)→次級(jí)加工→最終成品這一流程實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。通過(guò)原鋁液自身的價(jià)值結(jié)構(gòu)不難看出，原鋁液的生產(chǎn)過(guò)程將對(duì)終端鋁產(chǎn)品的價(jià)值完成來(lái)講是決定性因素之一。在這里，可以導(dǎo)入6-Sigma的知識(shí)直觀的表述這種因素的決定性。我們都知道，在現(xiàn)代企業(yè)管理當(dāng)中，將終端產(chǎn)品的0瑕疵率稱(chēng)作“6-Sigma”，這種瑕疵率代表的是終端產(chǎn)品總數(shù)在合格區(qū)間范圍內(nèi)的相對(duì)偏差值。電解車(chē)間的原鋁液產(chǎn)品作為過(guò)程產(chǎn)品的瑕疵率屬于絕對(duì)偏差值。過(guò)程產(chǎn)品的絕對(duì)偏差值對(duì)于終端產(chǎn)品的相對(duì)偏差值的影響公式為：終端產(chǎn)品相對(duì)偏差值=過(guò)程產(chǎn)品絕對(duì)偏差值/標(biāo)準(zhǔn)偏差值X100%。因此，可以得出這樣一個(gè)結(jié)論，過(guò)程產(chǎn)品的絕對(duì)偏差之越大、瑕疵率越高，則會(huì)導(dǎo)致終端產(chǎn)品的相對(duì)偏差值越大，瑕疵率越高，終端產(chǎn)品的Sigma系數(shù)就越低，顧客滿意率則越低。

因此，從宏觀上講，電解車(chē)間開(kāi)展精益管理的廣義內(nèi)涵在于對(duì)終端鋁產(chǎn)品的顧客滿意度的保障與提高，對(duì)于終端鋁產(chǎn)品成本的控制與減少，對(duì)于整個(gè)生產(chǎn)流程中減少不必要浪費(fèi)起著至關(guān)重要的作用。

在了解企業(yè)宏觀環(huán)境下，精益管理對(duì)于電解車(chē)間的廣義內(nèi)涵的基礎(chǔ)之上，再來(lái)看一下微觀現(xiàn)實(shí)中的情況。[2][1]

電解車(chē)間生產(chǎn)過(guò)程的是具有一定的特殊性的。這種特殊性不僅僅體現(xiàn)在原鋁價(jià)值結(jié)構(gòu)上。對(duì)比生產(chǎn)方式，與其他的企業(yè)或者車(chē)間不同的是，電解車(chē)間的生產(chǎn)過(guò)程是一種非流水線的生產(chǎn)方式。我們稱(chēng)之為這種生產(chǎn)方式為現(xiàn)場(chǎng)式生產(chǎn)，與流水線生產(chǎn)方式的最大不同點(diǎn)在于兩個(gè)方面：第一，現(xiàn)場(chǎng)式生產(chǎn)相對(duì)于流水線生產(chǎn)具有更多的過(guò)程影響因素；第二，現(xiàn)場(chǎng)式生產(chǎn)屬于復(fù)合型生產(chǎn)方式，包含局部的小規(guī)模流水線型作業(yè)。

根據(jù)這些特殊性，在電解車(chē)間開(kāi)展基于6S現(xiàn)場(chǎng)管理的“6S精益管理”是非常切合電解車(chē)間的生產(chǎn)實(shí)際需要的。

6S精益管理的實(shí)質(zhì)，是指在建立簡(jiǎn)潔、明了、高效、便捷的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)之上，最大限度的減少人力、物力、財(cái)力、時(shí)間等成本的浪費(fèi)現(xiàn)象。雖然這一管理方式同樣適用于流水線生產(chǎn)方式，但對(duì)于現(xiàn)場(chǎng)式生產(chǎn)方式而言，則能夠發(fā)揮該管理方式的最大功效。其根本目的在于通過(guò)6S精益管理在改變現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)環(huán)境的同時(shí)，最終促使整個(gè)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)形成規(guī)則、有序的精益生產(chǎn)行為習(xí)慣；促使生產(chǎn)人員在主觀上形成精益管理的思想模式，以此為基礎(chǔ)，形成良性生產(chǎn)過(guò)程循環(huán)，從而實(shí)現(xiàn)精益管理預(yù)期的終極目標(biāo)。

對(duì)精益管理在電解車(chē)間生產(chǎn)實(shí)踐當(dāng)中的實(shí)質(zhì)意義闡述過(guò)后，應(yīng)當(dāng)對(duì)其實(shí)現(xiàn)途徑加以思考。

同樣，先從企業(yè)宏觀環(huán)境出發(fā)，要對(duì)電解車(chē)間生產(chǎn)過(guò)程對(duì)終端產(chǎn)品的制造影響加以認(rèn)真調(diào)研與科學(xué)分析，以量化、數(shù)字化、概念化以及公式化等方式對(duì)該影響程度形成客觀依據(jù)，從而促進(jìn)員工主觀意識(shí)的形成。這種主觀意識(shí)將包括辨識(shí)責(zé)任、受到激勵(lì)、主動(dòng)創(chuàng)造、規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)等因素。

再?gòu)奈⒂^現(xiàn)實(shí)考慮，無(wú)論什么樣的管理方式，都需要執(zhí)行的手段。而當(dāng)今最有效的手段已經(jīng)不再是考核，而是績(jī)效。雖然績(jī)效當(dāng)中包含了考核，但同樣包含著獎(jiǎng)勵(lì)?？己俗鳛榧s束員工生產(chǎn)行為的管理手段已經(jīng)不再符合對(duì)于員工精益管理主觀意識(shí)養(yǎng)成的需要，績(jī)效則能夠在合理約束員工的同時(shí)更積極的去促進(jìn)員工的生產(chǎn)行為的改良，管理的效果也會(huì)隨著改善。另一方面，應(yīng)當(dāng)結(jié)合在前面提到的客觀依據(jù)，實(shí)行更為合理的績(jī)效方案后，才能發(fā)揮精益管理的根本功效。

最后，結(jié)合管理學(xué)原理、員工心理學(xué)以及眾多精益管理案例，筆者認(rèn)為，電解車(chē)間開(kāi)展與推進(jìn)精益管理的過(guò)程當(dāng)中應(yīng)當(dāng)注意下列問(wèn)題：

第一，雖然6S精益管理要經(jīng)過(guò)形式化→行事化→習(xí)慣化這一過(guò)程，但很多人的認(rèn)知

上還存在著一定的偏差，往往導(dǎo)致最終的推進(jìn)結(jié)果夭折在形式化這一初級(jí)層

面上。6S精益管理的本質(zhì)不僅僅在于生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)干凈、整潔、好看以及物料

工器具擺放定制有序等等，而是通過(guò)創(chuàng)造一個(gè)良好有序的生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)以對(duì)管理

及作業(yè)人員養(yǎng)成6S精益管理的思想與習(xí)慣，這才是發(fā)揮了6S精益管理與良

好的作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)所含的最大功效。

第二，雖然精益管理在豐田公司最初成型，并在眾多世界級(jí)企業(yè)當(dāng)中效果顯著，然而

一味的照搬管理模式不但不會(huì)達(dá)到預(yù)期的目標(biāo)，反而會(huì)起到負(fù)面的作用。因

此，認(rèn)真分析自身的情況，對(duì)比與管理模式提供者的差別，找出適用及不適

用的類(lèi)別，在探索中不斷嘗試適合自身需要的精益管理推進(jìn)方式才是精益管

理實(shí)施者首要面對(duì)的問(wèn)題。

第三，從心理學(xué)的角度分析，主觀思想意識(shí)的養(yǎng)成，需要客觀事實(shí)依據(jù)的制約與促進(jìn)，各級(jí)管理者首先要自身根據(jù)客觀事實(shí)依據(jù)形成正確的主觀思想意識(shí)之后，應(yīng)

帶各級(jí)領(lǐng)被管理者在客觀事實(shí)依據(jù)的基礎(chǔ)之上養(yǎng)成管理者所期望的主觀思

想意識(shí)。而單純的以主觀意識(shí)去干涉主觀意識(shí)，是不可取的。

第四，在優(yōu)化現(xiàn)場(chǎng)的工作當(dāng)中，管理者應(yīng)帶切實(shí)根據(jù)生產(chǎn)需要定制合理的優(yōu)化方案，不宜只是單純的追求干凈、好看，從而避免因在表面的優(yōu)化過(guò)程當(dāng)中造成更

大的人力、財(cái)力與時(shí)間的成本浪費(fèi)。

總之，精益管理對(duì)于任何企業(yè)而言，是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱難的變革。在這場(chǎng)變革當(dāng)中，將會(huì)有所收獲，有所損失。然而重要的不是得到了多少，或者失去了幾何。最重要的是，通過(guò)這場(chǎng)變革，能否讓企業(yè)從每一個(gè)環(huán)節(jié)、每一個(gè)細(xì)節(jié)產(chǎn)生新的且積極、有利于企業(yè)良好運(yùn)營(yíng)及發(fā)展的精神狀態(tài)。因?yàn)榫婀芾淼纳钸h(yuǎn)意義不是一種結(jié)果，而是一種方式，一種能否讓企業(yè)重獲生命力，獲得更大發(fā)展動(dòng)力與空間的企業(yè)整體思考與行為方式。也許，精益管理之父大野耐一在書(shū)中留下了的反思能夠引起我們更深一步的思考：“沒(méi)有人喜歡自己只是螺絲釘，工作一成不變，只是聽(tīng)命行事，不知道為何而忙，豐田做的事很簡(jiǎn)單，就是真正給員工思考的空間，引導(dǎo)出他們的智慧。員工奉獻(xiàn)寶貴的時(shí)間給公司，如果不妥善運(yùn)用他們的智慧，才是浪費(fèi)。”

注解：

[1] 6S：就是整理(SEIRI)、整頓（SEITON）、清掃（SEISOU）、清潔（SEIKETSU）、素養(yǎng)（習(xí)慣）（SHITSUKEI）、安全（SAFETY）。

[2]6-Sigma：六西格瑪又稱(chēng)：6σ，6Sigma，是用來(lái)衡量一個(gè)總數(shù)里標(biāo)準(zhǔn)誤差的統(tǒng)計(jì)單位。其含義引申后是指一般企業(yè)的瑕疵率大約是3到4個(gè)西格瑪，以4西格瑪而言，相當(dāng)于每一百萬(wàn)個(gè)機(jī)會(huì)里，有6210次誤差。如果企業(yè)不斷追求品質(zhì)改進(jìn)，達(dá)到6西格瑪?shù)某潭龋?jī)效就幾近于完美地達(dá)成顧客要求，在一百萬(wàn)個(gè)機(jī)會(huì)里，只找得出3.4個(gè)瑕疪。

第三篇：高鐵線路養(yǎng)修技能人才培養(yǎng)模式的探索與實(shí)踐(修改)

高鐵線路養(yǎng)修技能人才培養(yǎng)模式的

實(shí)踐與探索

自2009年6月起，成都鐵路局管內(nèi)先后開(kāi)通了遂成線、達(dá)成雙等多條快速鐵路通道，生產(chǎn)模式從“白天到黑夜”、“單線到雙線”、“低速到高速”，“天窗修”、“機(jī)械修”、“集中修”大量運(yùn)用，“四新”技術(shù)廣泛應(yīng)用，規(guī)章制度不斷更新，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)更高，“速度快、客貨混跑、密度大、重載列車(chē)”要求高鐵軌道線路“零誤差、零缺陷、零故障”，對(duì)傳統(tǒng)養(yǎng)修理念、隊(duì)伍建設(shè)帶來(lái)巨大沖擊。找準(zhǔn)在職工隊(duì)伍素質(zhì)建設(shè)方面存在的問(wèn)題，探索高鐵線路技能人才培養(yǎng)模式，創(chuàng)新職工培訓(xùn)工作機(jī)制，拓展培訓(xùn)思路，這是確保高鐵線路安全的迫切之舉。

一、高鐵線路技能人才培訓(xùn)現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

1、職工隊(duì)伍實(shí)際文化和技能水平不適應(yīng)高鐵線路養(yǎng)修所需。成都鐵路局遂寧工務(wù)段于2008年7月成立，現(xiàn)有固定制職工和勞務(wù)派遣工兩種用工形式，共計(jì)2001人。其中1371名固定制職工中384人在初級(jí)及以下技能，占到28%，技師90人僅占6%；630名勞務(wù)工中90%的都是初中及以下文化程度，技能人才嚴(yán)重缺泛、職工隊(duì)伍實(shí)際文化嚴(yán)重偏低在我段顯得尤為突出。

2、培養(yǎng)機(jī)制不健全。一是擬定制度操作性不強(qiáng)，造成“執(zhí)行難、難執(zhí)行”，以前制定的《職工培訓(xùn)、考核與使用、待遇一體化機(jī)制》，由于該制度涉及各工種、覆蓋全職工、牽涉各級(jí)各部門(mén)、考核評(píng)比量大周期長(zhǎng)，造成操作性不強(qiáng)，執(zhí)行一段時(shí)間后便流于形式，沒(méi)有真正達(dá)到“以素質(zhì)決定崗位、以崗位和能力決定收入”的目的。二是從事高鐵線路的維修作業(yè)人員收入與普速一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，加之技能津貼太低和各等級(jí)之間津貼差距太小，不能有效激發(fā)職工學(xué)習(xí)積極性。三是素質(zhì)高低未與任用掛鉤。不徹底解決以上三個(gè)問(wèn)題，勢(shì)必導(dǎo)致缺乏自覺(jué)學(xué)習(xí)的內(nèi)動(dòng)力。

3、未建立高鐵從業(yè)人員選拔和培養(yǎng)制度。一是未建立高鐵崗位任職資格條件,未從職業(yè)道德、理論水平、實(shí)際操作能力等方面進(jìn)行選拔,入口把關(guān)不嚴(yán)導(dǎo)致后期培訓(xùn)難提高。二是對(duì)高鐵崗位未建立必知必會(huì)，相對(duì)普速還應(yīng)補(bǔ)充和更新哪些知識(shí)模塊，否則導(dǎo)致在后期培訓(xùn)針對(duì)性和實(shí)用性差。三是對(duì)所有高鐵從業(yè)人員未有培訓(xùn)規(guī)劃，如何處理工種崗位人員多需要有一個(gè)統(tǒng)籌培養(yǎng)安排。四是“基層就是最好的練功場(chǎng)”，要強(qiáng)化車(chē)間和班組培訓(xùn)職責(zé)，制定車(chē)間和班組培訓(xùn)工作標(biāo)準(zhǔn)并督促落實(shí)。五是在開(kāi)展各級(jí)各類(lèi)培訓(xùn)中，必須要到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作。

4、軟硬實(shí)力嚴(yán)重滯后。一是兼職教師自身素質(zhì)急需提高。我局高鐵發(fā)展相對(duì)較晚，其養(yǎng)護(hù)理念、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)方式、作業(yè)手段、作業(yè)技能等方面都與常速鐵路有著質(zhì)的區(qū)別和要求，對(duì)高鐵的養(yǎng)護(hù)維修正處在探索階段，沒(méi)有成功的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，加之兼職教師隊(duì)伍素質(zhì)參差不齊，還處在消化吸收階段，致使開(kāi)展的培訓(xùn)針對(duì)性和時(shí)效性相對(duì)較差。二是缺泛高鐵崗位標(biāo)準(zhǔn)、培訓(xùn)大綱和培訓(xùn)教材（課件），目前，市場(chǎng)上關(guān)于高鐵方面的書(shū)籍理論的多，技能培訓(xùn)方面的少之又少，致使在培訓(xùn)時(shí)深感“巧婦難做無(wú)米之炊”。三是職工教育投入不足，段、車(chē)間和班組的設(shè)施設(shè)備水平與其他一些站段相比處于嚴(yán)重落后狀態(tài)。

二、高鐵線路養(yǎng)修技能人才培養(yǎng)模式的探索與實(shí)踐 基于以上情況，我段以“總工→職教科長(zhǎng)→車(chē)間主管教育的副主任→班組學(xué)習(xí)員”為主線，以“健全體系、創(chuàng)新思路、抓住重點(diǎn)、全員推動(dòng)”為工作思路，以“嚴(yán)格把關(guān)”貫穿培訓(xùn)始終，經(jīng)過(guò)兩年多的探索、實(shí)踐和不斷總結(jié)，形成了較為嚴(yán)密的培養(yǎng)管理體系。

（一）加強(qiáng)基礎(chǔ)建設(shè)、健全培訓(xùn)體系，是提高職業(yè)技能水平的重要根本保障

1、建立高鐵從業(yè)人員選拔制度，嚴(yán)把入口關(guān)。一是要建立高鐵行車(chē)主要工種從業(yè)人員任職條件，我段高鐵從業(yè)人員從中專(zhuān)文化且專(zhuān)業(yè)對(duì)口、中級(jí)技能水平及以上、兩年現(xiàn)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)、責(zé)任心強(qiáng)的職工中選拔。二是要進(jìn)行任職資格考試，對(duì)班組長(zhǎng)等關(guān)鍵崗位還要求面試，經(jīng)理論和實(shí)作考試考核合格后方可任職。對(duì)高鐵安全管理規(guī)定、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)技能不達(dá)標(biāo)和責(zé)任心不強(qiáng)的職工要堅(jiān)決剔出高鐵隊(duì)伍，不留后患。

2、健全育人機(jī)制、完善培訓(xùn)體系。一是要建立全面系統(tǒng)的高鐵培訓(xùn)規(guī)劃。二是要分層次、分對(duì)象對(duì)行車(chē)主要工種人員建立輪訓(xùn)計(jì)劃，我段自2010年開(kāi)始已輪訓(xùn)6期300余人，以1-2個(gè)月為一個(gè)培訓(xùn)周期，滾動(dòng)式輪訓(xùn)，用5年時(shí)間把高鐵從業(yè)人員全部輪訓(xùn)完。三是完善培訓(xùn)軟實(shí)力。如：我段組織兼職教師建立了高鐵線路工、高鐵橋隧工培訓(xùn)教學(xué)大綱、培訓(xùn)實(shí)施方案和考試題庫(kù)，開(kāi)發(fā)了24個(gè)高鐵培訓(xùn)課件。四是對(duì)高鐵區(qū)段營(yíng)業(yè)線施工作業(yè)人員要進(jìn)行資格性培訓(xùn)，每2年進(jìn)行一次復(fù)審培訓(xùn)和考試。

3、健全激勵(lì)約束機(jī)制，充分調(diào)動(dòng)職工積極性。一是與任用掛鉤，我段干部實(shí)行積分管理，總分12分，半年考評(píng)一次，凡是扣分超過(guò)12分的直接降級(jí)低聘，是一般干部的解聘為工人；對(duì)一般干部、中層副職積分分別排在后2位的將重新經(jīng)過(guò)理論考試、述職、面試等環(huán)節(jié)競(jìng)爭(zhēng)上崗，凡是空缺干部崗位全部面向全段公開(kāi)招聘，徹底打破干部不能下、工人提干難老大難問(wèn)題。班組長(zhǎng)每年實(shí)行競(jìng)爭(zhēng)上崗。在我段初步形成了工人→班組長(zhǎng)→干部晉升階梯，只要你“能行”，就給你一個(gè)舞臺(tái)，能者上，弱者下，今天的素質(zhì)決定明天的崗位。以前是請(qǐng)職工參加培訓(xùn)他不愿意來(lái)，現(xiàn)在是他想進(jìn)培訓(xùn)還不容易，每期培訓(xùn)班報(bào)名人數(shù)比例達(dá)到1：3，從很大程度上提高了學(xué)習(xí)積極性，真正實(shí)現(xiàn)了培訓(xùn)、考核與使用一體化。二是與收入掛鉤，獎(jiǎng)勵(lì)分配和津貼補(bǔ)助上偏向高鐵職工，適當(dāng)拉開(kāi)差距。

4、培養(yǎng)一支優(yōu)秀的高鐵兼職教師隊(duì)伍，是提高培訓(xùn)質(zhì)量的重要保證。俗話說(shuō)“兵馬未動(dòng)、糧草先行“，因此，在開(kāi)展高鐵培訓(xùn)前，必須把兼職教師隊(duì)伍素質(zhì)提上去，否則會(huì)事半功倍。我段在抓兼職教師隊(duì)伍素質(zhì)建設(shè)經(jīng)歷了三個(gè)階段，即：需求分析階段、考察研究階段和實(shí)踐驗(yàn)證階段。需求分析階段由段長(zhǎng)牽頭，組織技術(shù)部分、安全部門(mén)負(fù)責(zé)人、兼職教師等人員，分析高鐵線路養(yǎng)護(hù)重點(diǎn)、難點(diǎn)，共同確定了24個(gè)課題（高鐵線路工15個(gè)、高鐵橋隧工9個(gè)），每個(gè)課題由2-3名兼職教師組成?？疾煅芯侩A段將課題研究小組分三批先后到武漢鐵路局、上海鐵路局跟班考察一個(gè)月，或參加部局高鐵培訓(xùn)班，根據(jù)自己的研究課題擬定初步培訓(xùn)教案，回段后，再組織行家里手對(duì)其教案逐項(xiàng)逐條集體“會(huì)診”，形成共識(shí)。實(shí)踐驗(yàn)證階段將兼職教師安排到我段遂渝線，去實(shí)踐應(yīng)用學(xué)習(xí)成果，對(duì)高鐵培訓(xùn)資料再修改、再論證，為我段全面開(kāi)展高鐵培訓(xùn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在培訓(xùn)時(shí)有學(xué)員在培訓(xùn)評(píng)估反饋信息表中寫(xiě)道：“這是我參加工作20幾年，培訓(xùn)針對(duì)性和適用性最好的一次”。

（三）加強(qiáng)安全生產(chǎn)管理人員培訓(xùn)，是提升高鐵線路養(yǎng)修水平的關(guān)鍵

1、專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員培養(yǎng)途徑：一是每年分中層干部、線路專(zhuān)業(yè)技術(shù)主管、橋路專(zhuān)業(yè)技術(shù)主管三個(gè)層面，脫產(chǎn)輪訓(xùn)10天。二是利用段機(jī)關(guān)每周一11：00—12：00的固定學(xué)習(xí)時(shí)間，開(kāi)展三個(gè)模塊學(xué)習(xí)，第一個(gè)模塊宣讀2篇?jiǎng)?lì)志、感恩、陽(yáng)光心態(tài)等文章；第二個(gè)模塊由安全技術(shù)部門(mén)講一堂業(yè)務(wù)知識(shí)專(zhuān)題課；第三個(gè)模塊是傳達(dá)上級(jí)文電或?qū)W習(xí)管理等方面知識(shí)。三是每月由技術(shù)科下達(dá)學(xué)習(xí)一個(gè)專(zhuān)題（附學(xué)習(xí)資料），由其自學(xué)，月底進(jìn)行集中統(tǒng)一考試，對(duì)考試前2名和不合格者（或最后2名）分別增減干部積分，并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)罰。四是擬定個(gè)性化培養(yǎng)方案，明確培養(yǎng)目標(biāo)和具體措施，下達(dá)研究課題，并開(kāi)展課題論文評(píng)比。五是自2011年1月起對(duì)青年大學(xué)生簽定師徒合同，師傅由段長(zhǎng)、主管業(yè)務(wù)段長(zhǎng)、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的科長(zhǎng)（主任）擔(dān)任，每周學(xué)習(xí)一個(gè)模塊，每周星期天19：00—21：00徒弟要匯報(bào)學(xué)習(xí)情況，由師傅點(diǎn)評(píng)幫教，現(xiàn)已簽訂15對(duì)。六是根據(jù)階段重點(diǎn)工作組織技能演練，今年已開(kāi)展了紅光帶、脹軌跑道、防洪搶險(xiǎn)等演練7次。

2、班組長(zhǎng)培養(yǎng)途徑：

一是每月利用車(chē)間生產(chǎn)會(huì)，對(duì)班組長(zhǎng)進(jìn)行一次理論考試，遇有新技術(shù)或新設(shè)備投入應(yīng)用時(shí)，還要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)操作培訓(xùn)。

二是建立了以業(yè)績(jī)決定崗位的動(dòng)態(tài)考核制度，實(shí)行一票否決，對(duì)發(fā)生班組管理差、軌檢扣分超標(biāo)、發(fā)生一起A類(lèi)違章違紀(jì)等直接免去班組長(zhǎng)職務(wù)。

三是加強(qiáng)預(yù)備班組長(zhǎng)培訓(xùn)，建立預(yù)備班長(zhǎng)、預(yù)備工長(zhǎng)人才庫(kù)。培養(yǎng)方式采取校企聯(lián)合辦學(xué)。今年在路局職教處牽頭支持下，打破以前西南交大學(xué)歷教育培養(yǎng)模式，開(kāi)創(chuàng)路局職工學(xué)歷教育新方式，利用西南交大師資和專(zhuān)業(yè)優(yōu)勢(shì)，按現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際所需由我段自行設(shè)計(jì)培訓(xùn)課程和培養(yǎng)實(shí)施方案，增加現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作課程，對(duì)43名入學(xué)職工采取“每月面授4天+每月一考+每月講一堂課+每月一個(gè)實(shí)作科目+每學(xué)期綜合考評(píng)一次”模式，以達(dá)到學(xué)以致用的目的。

四是每年開(kāi)展高鐵班組長(zhǎng)資格性培訓(xùn)，培訓(xùn)時(shí)間2個(gè)月，理論10天，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作50天，集訓(xùn)期間突出“四個(gè)嚴(yán)”和“技能”，有效提高了班組長(zhǎng)排解現(xiàn)場(chǎng)疑難雜癥的能力。（1）管理上突出 “四嚴(yán)管理”：嚴(yán)格要求教師、嚴(yán)格篩選學(xué)員、嚴(yán)格過(guò)程管理、考試嚴(yán)格斗硬。嚴(yán)格要求教師是指在開(kāi)班前要組織所有授課教師、科室負(fù)責(zé)人和領(lǐng)導(dǎo)對(duì)教師教案進(jìn)行評(píng)審，培訓(xùn)結(jié)束后由學(xué)員對(duì)教師教案質(zhì)量、傳授能力等方面進(jìn)行評(píng)分和建議，這一前一后的卡控，從源頭上避免了以前教師照本宣科、敷衍了事的作法。嚴(yán)格篩選學(xué)員是指要經(jīng)過(guò)層層篩選和全方位的考評(píng)，挑選技能突出、綜合能力強(qiáng)的職工參加培訓(xùn)；嚴(yán)格過(guò)程管理是指培訓(xùn)期間實(shí)行軍事化管理和學(xué)分管理制管理，將整個(gè)培訓(xùn)過(guò)程按日常操行、安全模塊、綜合知識(shí)模塊、專(zhuān)業(yè)理論模塊、實(shí)作技能等模塊分別計(jì)算學(xué)分，學(xué)習(xí)期間扣到60分便走人，培養(yǎng)學(xué)員養(yǎng)成了“令行禁止”工作作風(fēng)，改變以前以一張?jiān)嚲沓煽?jī)定優(yōu)劣片面性做法。考試嚴(yán)格斗硬是指凡是參加段的各類(lèi)考試均實(shí)行單人單桌閉卷考試，考試紀(jì)律明確按照“中考高考”要求，試卷嚴(yán)格判分，差一分也不留人情，培訓(xùn)結(jié)果期期通報(bào)，嚴(yán)格考核斗硬。

（2）培訓(xùn)重點(diǎn)突出“技能”。在2個(gè)月的時(shí)間安排上，理論時(shí)間占20%，實(shí)作技能占80%。每個(gè)實(shí)作科目都按照收集現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)→室內(nèi)分析→提出處理方案→實(shí)作指導(dǎo)教師審核→現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作→召開(kāi)施工作業(yè)總結(jié)會(huì)→獨(dú)立編制施工組織設(shè)計(jì)或方案等幾個(gè)步驟進(jìn)行，學(xué)員的每個(gè)實(shí)作科目成績(jī)以編制的施工組織設(shè)計(jì)或方案和實(shí)作后次日軌檢車(chē)扣分進(jìn)行計(jì)算。

（四）推動(dòng)生產(chǎn)一線作業(yè)人員素質(zhì)提高，是確保安全生產(chǎn)的根本保證

為穩(wěn)步推進(jìn)生產(chǎn)一線作業(yè)人員職工隊(duì)伍素質(zhì)建設(shè)，段、車(chē)間和班組分別采取以下措施：

1、段每月執(zhí)行 “四個(gè)一”、季度“技能達(dá)標(biāo)抽樣”管理制度?！八膫€(gè)一”是指：每月分工種編寫(xiě)職工《學(xué)習(xí)手冊(cè)》，人手一份；每月抽查5個(gè)以上班組日常學(xué)習(xí)執(zhí)行情況；每月抽考職工學(xué)習(xí)效果一次；每月通報(bào)一次抽查抽考情況。這種方式一是解決班組學(xué)習(xí)針對(duì)性差老大難問(wèn)題，又可緩解班組學(xué)習(xí)資料潰泛現(xiàn)狀；二是時(shí)效性很強(qiáng)，能及時(shí)將局及段的最新作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、安全規(guī)定及時(shí)下發(fā)到每個(gè)職工進(jìn)行學(xué)習(xí)。季度“技能達(dá)標(biāo)抽樣”是指每季度分若干個(gè)片區(qū)開(kāi)展技能達(dá)標(biāo)考評(píng)，被考評(píng)者是由段隨機(jī)抽取，而不是由車(chē)間推薦，以此成績(jī)?cè)u(píng)定各車(chē)間、班組日常學(xué)習(xí)效果。

2、車(chē)間采取的措施。車(chē)間包保干部每月必須參加或組織包保班組職工學(xué)習(xí)一次，主管教育的副主任和技術(shù)員每月分別要到班組開(kāi)展一次授課，車(chē)間月度生產(chǎn)會(huì)要組織參會(huì)人員進(jìn)行考試以檢查本月學(xué)習(xí)效果；車(chē)間每季度開(kāi)展一次崗位練兵活動(dòng)。

3、班組執(zhí)行“七個(gè)一”學(xué)習(xí)制度，即：每日一問(wèn)、班前半小時(shí)集中學(xué)習(xí)一次、每周集中學(xué)習(xí)不少于一次、每月組織一次理論考試、每月組織一次崗位練兵活動(dòng)、每人每月一堂課、每月考核評(píng)比一次。

三、培訓(xùn)模式顯成效

通過(guò)以上培訓(xùn)模式，2人通過(guò)鍛煉走上了車(chē)間主任崗位，有6人走上了車(chē)間副主任（科室副科長(zhǎng)）崗位，14人走上了車(chē)間技術(shù)員崗位，143人走上了班組長(zhǎng)崗位，免去19名不合格班組長(zhǎng)，解聘干部3人,低聘干部21人。職工“兩違”明顯減少，設(shè)備質(zhì)量明顯提升，定期軌檢成績(jī)一直名列全局前列，養(yǎng)修理念得到明顯轉(zhuǎn)變，職工學(xué)習(xí)積極性不斷高漲。

四、技能人才培養(yǎng)的幾點(diǎn)思考

1、建立督導(dǎo)檢查小組。部分車(chē)間、班組為應(yīng)付檢查只做臺(tái)帳，形式主義嚴(yán)重，各類(lèi)培訓(xùn)管理制度如何在車(chē)間和班組得到不折不扣的落實(shí)，是目前基層站段職教工作存在的難題，因此建立一支定期督促、指導(dǎo)、檢查和考評(píng)的督導(dǎo)檢查小組顯得迫切需要。

2、實(shí)作技能培訓(xùn)應(yīng)與班組生產(chǎn)要結(jié)合起來(lái)?，F(xiàn)在職工急需提高的是技能，而在集訓(xùn)時(shí)對(duì)技能培訓(xùn)又是做得最差的，因?qū)嵶餍璐罅咳肆?、物力、?cái)力投入且擔(dān)心安全出事而不去現(xiàn)場(chǎng)實(shí)作，往往是在教室照著課件講一下，導(dǎo)致技能水平得不到有效提高。實(shí)際上，我們?cè)陂_(kāi)展技能培訓(xùn)時(shí)，把學(xué)員分成若干個(gè)小組，深入到各班組，指定一名指導(dǎo)教師，幫助班組攻克現(xiàn)場(chǎng)病害，既搞好了設(shè)備，又提升了職業(yè)技能，是一舉兩得的事情，何樂(lè)而不為？

3、積極開(kāi)發(fā)實(shí)作技能演練教學(xué)光盤(pán)。目前培訓(xùn)課件均以文字?jǐn)⑹鰹橹?，不適宜一線工人，其培訓(xùn)效果較差。如果，將作業(yè)程序、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、安全要求以實(shí)作演練光盤(pán)形式展示出來(lái)，會(huì)更讓成人接受。其實(shí)就用DV將實(shí)作操作過(guò)程記錄下來(lái)后，再合成多媒體教學(xué)光盤(pán)，操作簡(jiǎn)單、成本低廉、效果更佳，值得嘗試。

4、開(kāi)設(shè)心理輔導(dǎo)課十分需要。高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的管理方式，加之生產(chǎn)任務(wù)繁重，職工長(zhǎng)期夜間作業(yè)致使心理上產(chǎn)生巨大變化。因此，開(kāi)設(shè)一些心理輔導(dǎo)課顯得特別重要，我段推行的“陽(yáng)光心態(tài)、快樂(lè)工作、有效勞動(dòng)、健康生活”理念深入廣大干部職工，都能以“陽(yáng)光心態(tài)”來(lái)調(diào)整自己心態(tài)，同時(shí)，我們請(qǐng)了一些心理輔導(dǎo)師和專(zhuān)職培訓(xùn)機(jī)構(gòu)人員開(kāi)展心理輔導(dǎo)，能讓一個(gè)近五十歲、脾氣一直十分火爆的干部發(fā)自?xún)?nèi)心的懺悔，足以說(shuō)明心理輔導(dǎo)的重要性和必要性。

5、加強(qiáng)宣傳，引起各級(jí)負(fù)責(zé)人的重視。在生產(chǎn)過(guò)程中，造成大量無(wú)效勞動(dòng)，甚至是有害勞動(dòng)，均是因素質(zhì)不達(dá)標(biāo)所致?；谝陨险J(rèn)識(shí)，我段主要領(lǐng)導(dǎo)極度重視，強(qiáng)推基礎(chǔ)教育，也讓領(lǐng)導(dǎo)嘗到了“培訓(xùn)轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力”的甜頭,各級(jí)主要負(fù)責(zé)人認(rèn)識(shí)到了“培訓(xùn)是昂貴的、不培訓(xùn)更昂貴”的重要性是搞好職工培訓(xùn)的關(guān)鍵。

五、結(jié)語(yǔ)

鐵路技能人才隊(duì)伍建設(shè)也是一項(xiàng)長(zhǎng)期而艱巨的任務(wù)，各級(jí)各部門(mén)必須從思想上引起重視，做到統(tǒng)籌規(guī)劃，選擇有效的培養(yǎng)途徑和對(duì)策，才能帶動(dòng)企業(yè)職工隊(duì)伍素質(zhì)的整體提高，才能保證高鐵安全。

第四篇：創(chuàng)造與實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值——思修論文

創(chuàng)造與實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值

摘要：我將從價(jià)值及其人生價(jià)值觀的定義，實(shí)現(xiàn)大學(xué)生的人生價(jià)值的途徑和聯(lián)系實(shí)際的具體做法這三方面來(lái)講述“論大學(xué)生怎樣實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值”這一論文。并談?wù)劗?dāng)代大學(xué)生大多數(shù)學(xué)生的一些價(jià)值觀的取向，來(lái)說(shuō)明正確的價(jià)值觀對(duì)人的重要性。文章將結(jié)合我自己的具體實(shí)踐和經(jīng)歷來(lái)說(shuō)明我個(gè)人是怎樣打算實(shí)現(xiàn)自我的人生價(jià)值。

關(guān)鍵詞：人生價(jià)值；大學(xué)生的價(jià)值觀；實(shí)踐出真知，如何做一名成功的大學(xué)生

一．人生價(jià)值含義

首先，我們來(lái)說(shuō)明一下，什么是價(jià)值及人生價(jià)值。價(jià)值的宏定義是相當(dāng)抽象的，而且沒(méi)有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的尺度去衡量它，所以說(shuō)它的相對(duì)性很大?！皟r(jià)值”在哲學(xué)的范疇中其本質(zhì)是：現(xiàn)實(shí)的人需要與事物屬性之間的一種關(guān)系，某種事物或現(xiàn)象具有價(jià)值，就是說(shuō)它滿足人們的某種需求，成為人們的興趣，目的及所追求的對(duì)象。而人生價(jià)值則是一種很特殊的價(jià)值，它是人的生活實(shí)踐對(duì)于社會(huì)和個(gè)人所具有的作用和意義。我們知道每個(gè)人都想實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值，會(huì)通過(guò)一系列的途徑?？梢赃@么說(shuō)一個(gè)人的人生價(jià)值會(huì)決定的外在行動(dòng)。它對(duì)一個(gè)人的一生都有著至關(guān)重要的意義。

二．如何實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值

（一）要有正確的價(jià)值觀和人生價(jià)值觀

我們知道一艘船之所以在浩瀚的大海上航行卻不會(huì)迷失方向那是因?yàn)樗兄粋€(gè)明確的方向標(biāo)指引著它，同樣對(duì)于人來(lái)說(shuō)，也是如此的。思想是行動(dòng)的指南，只有當(dāng)我們有了一個(gè)正確的人生價(jià)值觀，我們才能實(shí)現(xiàn)自己的事業(yè)，才不會(huì)在物欲橫流的現(xiàn)實(shí)中迷失自我，不會(huì)誤入歧途，畢業(yè)后能成為一個(gè)為國(guó)家，為社會(huì)，為人民謀求福利的人。所以說(shuō)，正確的人生價(jià)值觀是我們每個(gè)人實(shí)現(xiàn)自我的一個(gè)先提條件。

（二）要有健康向上的精神狀態(tài)，特別是奮斗精神

人活著，就要有精神。健康向上的精神狀態(tài)，可以讓人在面對(duì)各種事物與情況時(shí)做出正確的分析與判斷，讓自己從容面對(duì)社會(huì)，不至于因?yàn)橐稽c(diǎn)點(diǎn)挫折或打擊而心灰意冷，甚至精神扭曲。奮斗精神，則讓我們時(shí)刻充滿戰(zhàn)斗的欲望，時(shí)刻勉勵(lì)自己不斷前行、不松懈、超越自我，在奮斗中實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值。

（三）要有一定的知識(shí)和能力的儲(chǔ)備

知識(shí)和能力不論多少，都是實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值的條件之一。知識(shí)和能力是從事一向具體工作時(shí)所不可或缺的，它們的儲(chǔ)備除了在校學(xué)習(xí)時(shí)期的不斷努力外，社會(huì)對(duì)于它們不斷豐富也起著非常重要的作用。有了一定的知識(shí)和能力的儲(chǔ)備，我們?cè)诠ぷ鲿r(shí)才能做到得心應(yīng)手，才能為我們實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值助一臂之力。倘若，一個(gè)人不學(xué)無(wú)術(shù)，沒(méi)有一點(diǎn)科學(xué)和文學(xué)素養(yǎng)高談闊論地將要實(shí)現(xiàn)自己的“偉大”人生價(jià)值，這屬無(wú)稽之談的，因?yàn)樗麤](méi)有這個(gè)能力。所以說(shuō)，我們大學(xué)生要在大學(xué)期間加強(qiáng)自身各方面的修養(yǎng)，包括專(zhuān)業(yè)課扎實(shí)的科學(xué)知識(shí)和思想道德上的為人處事的社會(huì)能力，要做一個(gè)德才兼?zhèn)涞拇髮W(xué)生，只有這樣我們才有實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值的可能。

（四）要有正確的奮斗目標(biāo)，并在奮斗過(guò)程中不斷總結(jié)，更新自己的目標(biāo)

目標(biāo)不論長(zhǎng)遠(yuǎn)的還是短期內(nèi)的，都是人生價(jià)值的具體、量化的體現(xiàn)。樹(shù)立的正確的奮斗目標(biāo)，是幫助自己實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值指路明燈，可以讓自己在社會(huì)大潮中不迷失方向。而目標(biāo)也要不斷地更新，社會(huì)在發(fā)展、人生在進(jìn)行，不斷出現(xiàn)的各種新情況、新局面，將使得自己原有的目標(biāo)變得不再那么的具有前瞻性和指向性，只有不斷地總結(jié)，并更新自己的目標(biāo)，人生才能更好的前行，價(jià)值才能更好的實(shí)現(xiàn)。

三．實(shí)踐出真知，如何做一名成功的大學(xué)生

每個(gè)人都會(huì)遇到這樣那樣的問(wèn)題，關(guān)鍵是他如何面對(duì)，如何解決。每個(gè)人都想用自己的奮斗寫(xiě)好自己的人生，個(gè)人價(jià)值要用個(gè)人的創(chuàng)造來(lái)實(shí)現(xiàn)。實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值，這是每個(gè)人都十分關(guān)心的問(wèn)題。但每個(gè)人看待和實(shí)現(xiàn)價(jià)值的方式方法卻各不相同。

我覺(jué)得我們大可不必將怎樣去實(shí)現(xiàn)大學(xué)生的人生價(jià)值寫(xiě)成理論性的東西，我們完全可以通過(guò)一些親身經(jīng)歷的事情來(lái)說(shuō)明怎樣具體的去實(shí)現(xiàn)我們的價(jià)值，這樣更具有真實(shí)性和可感性。就比如說(shuō)，我們學(xué)生我們真的做到合格嗎？這值得我們?nèi)ド钏迹何覀冋娴哪茏龅缴险n風(fēng)雨無(wú)阻，能堅(jiān)持每堂課都按時(shí)按點(diǎn)參加，在課堂上就真的能主動(dòng)積極地同老師，同學(xué)一起討論交流心得嗎？真的就能將所學(xué)的東西用到社會(huì)實(shí)踐中去，能做到學(xué)以致用，知行合一嗎？我們每個(gè)同學(xué)就真的注意過(guò)自身綜合素質(zhì)的培養(yǎng)，真的立志成為一名德，智，體，藝，品行兼優(yōu)的學(xué)生嗎？真的是能關(guān)注身邊事物及天下時(shí)事的有心人嗎？等等一系列的問(wèn)題令人深思！所以所說(shuō)，我們將怎樣去實(shí)現(xiàn)自己人生價(jià)值倒不如去實(shí)現(xiàn)身邊每件小事的價(jià)值。我們要的不是去大談和空談怎樣去實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值，應(yīng)該是腳踏實(shí)地，從小事做起，點(diǎn)滴做起，往往每每收獲一點(diǎn)小價(jià)值，去成功實(shí)現(xiàn)這樣一些細(xì)小的價(jià)值，我們就會(huì)離我們心目中的理想更進(jìn)一步，才為讓優(yōu)秀成為我們的習(xí)慣。

總而言之，我們每個(gè)大學(xué)生要實(shí)現(xiàn)自己的人生價(jià)值就應(yīng)該從身邊的點(diǎn)滴做起！

第五篇：高速鐵路養(yǎng)修作業(yè)模式實(shí)踐與探索-喬成

高速鐵路“三位一體”養(yǎng)修管理模式

實(shí)踐與探索

上海鐵路局 喬成

摘要：伴隨著京津、武廣、滬寧等高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，中國(guó)鐵路正在穩(wěn)步跨入高速時(shí)代。高鐵可靠的設(shè)備、先進(jìn)的技術(shù)、全新的布局必將呼喚新的養(yǎng)修管理模式。本文結(jié)合滬寧高鐵實(shí)行的工供電“三位一體”綜合養(yǎng)修模式實(shí)踐，就高鐵三專(zhuān)業(yè)日常生活生產(chǎn)相互融合、資源共享、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、綜合保障養(yǎng)修管理模式進(jìn)行闡述分析，并進(jìn)一步探索優(yōu)化“三位一體”養(yǎng)修模式新方法、新舉措。

關(guān)鍵詞：高鐵養(yǎng)修模式、統(tǒng)籌平衡、天窗、三位一體、成效 新舉措

1.引 言

滬（上海）寧（南京）高鐵2010年7月1日正式通車(chē)運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)301公里，設(shè)置21個(gè)車(chē)站，除聯(lián)絡(luò)線外正線均采用CRTS I型無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)。全線無(wú)碴部分歸屬上?？蛯?zhuān)基地高鐵部管理，具體范圍從上下行K11.7—K300.254公里，其間有18個(gè)站，3個(gè)線路所，涉及管轄范圍內(nèi)所有工務(wù)、電務(wù)、供電三個(gè)主要專(zhuān)業(yè)設(shè)備，同時(shí)兼顧車(chē)站應(yīng)急值守。上?？蛯?zhuān)基地高鐵部管內(nèi)全面實(shí)行工供電“三位一體”綜合養(yǎng)修管理模式，設(shè)一個(gè)綜合維修車(chē)間，下設(shè)鎮(zhèn)江、常州、蘇州三個(gè)綜合維修工區(qū)，工區(qū)采用圖定垂直天窗作業(yè)。

2.高鐵具備實(shí)行“三位一體”養(yǎng)修模式的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)

高速鐵路無(wú)論從穩(wěn)定的設(shè)備結(jié)構(gòu)本身還是從管理養(yǎng)修人員精干上考量，都具備實(shí)行三位一體養(yǎng)修模式的基礎(chǔ)，再加之一些諸如設(shè)備多專(zhuān)業(yè)多系統(tǒng)集成、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格等固有特性，更呼喚綜合管理。2.1高鐵的設(shè)備基礎(chǔ)

高速鐵路均為客運(yùn)專(zhuān)線，采用無(wú)碴軌道結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性強(qiáng)，各種技術(shù)指標(biāo)可靠。建設(shè)初期的投入和聯(lián)調(diào)聯(lián)試的精心組織，使得開(kāi)通的高速鐵路設(shè)備均具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性和較低的故障率。也就是說(shuō)“出生”與“孩提時(shí)的培養(yǎng)”決定了高鐵具有性能可靠、維修工作量小的設(shè)備基礎(chǔ)，這為三位一體綜合養(yǎng)修提供了較可靠的硬件保障。2.2高鐵的人員素質(zhì)

高鐵的先進(jìn)技術(shù)也決定了從事高鐵養(yǎng)修管理人員更加專(zhuān)業(yè)化、知識(shí)化、年輕化。學(xué)歷層次、人員素質(zhì)的極大提高，給三位一體養(yǎng)修模式本身的協(xié)調(diào)開(kāi)展、三專(zhuān)業(yè)互相學(xué)習(xí)借鑒、一崗多能人才的培養(yǎng)都創(chuàng)造了有力條件。就滬寧高鐵來(lái)說(shuō)，全部定員196人中，大專(zhuān)及以上學(xué)歷就有78人，占39.8%，而且35周歲以下青工占51.5%，計(jì)101人。2.3高鐵的經(jīng)濟(jì)成本

維修成本是整個(gè)高鐵運(yùn)營(yíng)成本的重要組成部分。上下行近600km的滬寧高鐵，仍然按照既有線的管理模式，比照既有京滬線滬寧段，就從工區(qū)的建制來(lái)看，光工務(wù)就要50個(gè)工區(qū)，再加之車(chē)間、段級(jí)機(jī)構(gòu)，再放大到三個(gè)專(zhuān)業(yè)，期間人員翻冗，管理成本高，專(zhuān)業(yè)站段配合難度大，多車(chē)間多工區(qū)上傳下達(dá)效率低。走集約型養(yǎng)修之路是高鐵養(yǎng)修模式的必然。2.4高鐵的固有特性

高鐵設(shè)備之間本身組成部分的兼容性和系統(tǒng)集成性強(qiáng)烈要求一些日常養(yǎng)修作業(yè)必須有工供電協(xié)同作戰(zhàn)，不得推諉扯皮。比較典型的是工電聯(lián)整缺陷道岔、軌道車(chē)作業(yè)運(yùn)行配合確認(rèn)、防災(zāi)系統(tǒng)管理等。防災(zāi)系統(tǒng)一個(gè)基站有工務(wù)設(shè)備、也有信號(hào)設(shè)備、還有供電設(shè)備，系統(tǒng)一旦故障，三家誰(shuí)不到場(chǎng)都有可能無(wú)法消除故障，三位一體后，三專(zhuān)業(yè)協(xié)同配合，是你的設(shè)備也是我的設(shè)備，是我責(zé)任的也是你責(zé)任。另外高鐵的三零理念和故障延時(shí)控制到最小的安全要求也呼喚三位一體，滬寧高鐵實(shí)踐證明三位一體對(duì)設(shè)備維護(hù)管理中的應(yīng)急搶險(xiǎn)排除故障十分有利。

3.“三位一體”高鐵綜合養(yǎng)修模式的組織實(shí)施 3.1從生活的三位一體融合到生產(chǎn)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)

高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線生產(chǎn)對(duì)生活的依賴(lài)性增強(qiáng)，圖定0:00-4:00共計(jì)240分鐘夜間垂直維修天窗。職工主要靠白天睡眠休息，工區(qū)車(chē)間提供公寓化食宿條件。建設(shè)的前瞻性保障了生產(chǎn)的有序性。滬寧高鐵在線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的同時(shí)建設(shè)了三個(gè)綜合維修工區(qū)和一個(gè)綜合維修車(chē)間的辦公、公寓食宿生活設(shè)施。三個(gè)專(zhuān)業(yè)在同一個(gè)環(huán)境下同吃同住同勞動(dòng)同娛樂(lè)。人員的熟悉與融合為生產(chǎn)的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)奠定了基礎(chǔ)，生產(chǎn)中所有的事情都是自家的事情，大家都有共同的目標(biāo)。3.2大工長(zhǎng)負(fù)責(zé)制和綜合例會(huì)制度

綜合維修工區(qū)設(shè)備大工長(zhǎng)1名，副工長(zhǎng)2名。班長(zhǎng)3名，并明確大工長(zhǎng)負(fù)責(zé)制。副工長(zhǎng)和班長(zhǎng)只是現(xiàn)場(chǎng)專(zhuān)業(yè)作業(yè)的帶班人，整個(gè)工區(qū)內(nèi)部的生產(chǎn)協(xié)調(diào)和工區(qū)的對(duì)外交流都是以大工長(zhǎng)為主。大工長(zhǎng)統(tǒng)籌安排工區(qū)生產(chǎn)事宜，工供電都就像工區(qū)的三胞胎，都是主角。

工區(qū)除了小組作業(yè)點(diǎn)名分工外，均實(shí)行綜合例會(huì)制度。文件學(xué)習(xí)傳達(dá)、安全等會(huì)議、綜合作業(yè)用車(chē)平衡、綜合學(xué)習(xí)、班組天窗點(diǎn)名例會(huì)都采用三位一體共同召開(kāi)模式，統(tǒng)一協(xié)調(diào)相關(guān)事業(yè)。3.3專(zhuān)業(yè)計(jì)劃在統(tǒng)籌兼顧平衡后上報(bào)綜合周天窗申請(qǐng)

設(shè)備的維修的計(jì)劃管理是“三位一體”養(yǎng)修模式的核心，三個(gè)專(zhuān)業(yè)根據(jù)自身設(shè)備特點(diǎn)編制本專(zhuān)業(yè)周計(jì)劃，然后集中在周四下午15:30召開(kāi)專(zhuān)業(yè)間計(jì)劃平衡會(huì)。主要是平衡勞力組織、生產(chǎn)用交通車(chē)輛調(diào)配、設(shè)備聯(lián)合整治天窗、計(jì)劃沖突點(diǎn)回避等事宜。經(jīng)認(rèn)真平衡后，一份兼顧勞力、用車(chē)、機(jī)具、通道入口、天窗綜合利用、登銷(xiāo)記、防護(hù)員、把關(guān)干部等方面的綜合天窗周計(jì)劃編制成功，上報(bào)調(diào)度，待批準(zhǔn)。3.4“三位一體”下一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的嚴(yán)格執(zhí)行

工區(qū)實(shí)行一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，即車(chē)間會(huì)同工區(qū)制定了工區(qū)一日不同時(shí)段需要做哪些工區(qū)的固定項(xiàng)目展開(kāi)表，一日作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化同樣實(shí)行三位一體制度進(jìn)行落實(shí)。嚴(yán)格的一日標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)工區(qū)內(nèi)部專(zhuān)業(yè)融合與減少甚至杜絕職工“兩違”起到重要作用。讓工區(qū)每個(gè)職工都知道接下來(lái)該干什么，從而更好地駕馭支配個(gè)人時(shí)間。3.5現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)生產(chǎn)資源共享、安全卡控形成合力

高鐵以橋代路也是一個(gè)特點(diǎn)，這樣基礎(chǔ)穩(wěn)定、節(jié)約耕地、減小鐵路對(duì)城市的分格影響，同時(shí)高鐵線路實(shí)行全封閉管理。這樣作業(yè)要通過(guò)作業(yè)通道進(jìn)入線路或者上橋，通過(guò)三個(gè)專(zhuān)業(yè)綜合天窗模式，可以統(tǒng)籌協(xié)調(diào)生產(chǎn)用車(chē)，進(jìn)出作業(yè)通道管理、登銷(xiāo)記、防護(hù)員等。同時(shí)聯(lián)合作業(yè)采取指定主體，現(xiàn)場(chǎng)GSM-R通信、干部把關(guān)制度。每一現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)均必須遵守?zé)o計(jì)劃無(wú)命令不上道、依照路局文件設(shè)置駐站及現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、作業(yè)人員佩戴證件上崗、作業(yè)機(jī)具擺放在兩線間、作業(yè)完畢落實(shí)回檢制度等作業(yè)要求和紀(jì)律?，F(xiàn)場(chǎng)自控、他控、互控，形成安全合力。3.6綜合模式下不失突出專(zhuān)業(yè)技術(shù)管理

任何事物都有其“黃金分割點(diǎn)”都不能偏廢一邊，三位一體養(yǎng)修模式同樣也不能一味強(qiáng)調(diào)綜合，丟棄專(zhuān)業(yè)管理。對(duì)于一些專(zhuān)業(yè)性獨(dú)立的技術(shù)管理，還是要強(qiáng)調(diào)本專(zhuān)業(yè)的具體規(guī)章制度和運(yùn)作方式。比如供電的《停電工作票》制度，就不能省略簡(jiǎn)單地和工務(wù)、電務(wù)《作業(yè)派工單》合在一起。能綜合的、或者說(shuō)綜合后更有利與生產(chǎn)組織開(kāi)展的就一定要綜合，必須專(zhuān)業(yè)管理的，也要注重尊重客觀規(guī)律，強(qiáng)化專(zhuān)業(yè)管理。

3.7應(yīng)急搶險(xiǎn)三位一體有機(jī)保障、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)

“三位一體”養(yǎng)修模式在設(shè)備應(yīng)急搶險(xiǎn)中的作用更是不言而喻。應(yīng)急故障往往是出乎意料或者說(shuō)在正常巡視檢查范圍所未及的地方，原因復(fù)雜，這是三個(gè)專(zhuān)業(yè)有主次地聯(lián)動(dòng)搶險(xiǎn)，極大地縮短了延時(shí)。就工務(wù)斷軌來(lái)說(shuō)，既有線要通知電務(wù)、供電專(zhuān)業(yè)車(chē)間配合，而現(xiàn)在一旦發(fā)生斷軌，立即啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案，三專(zhuān)業(yè)同步趕到現(xiàn)場(chǎng)，立即可以開(kāi)展搶險(xiǎn)搶通工作。真正的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)在最關(guān)鍵的時(shí)候體現(xiàn)充分。4.踐行“三位一體”養(yǎng)修模式后的成效與優(yōu)勢(shì)

通過(guò)半年多的實(shí)踐探索，概括地講，三位一體養(yǎng)修模式在以下方面取得成效：

4.1三位一體養(yǎng)修制度初步形成

從最初工供電三專(zhuān)業(yè)的機(jī)械融合、人員融合到現(xiàn)在的生產(chǎn)組織大融合，規(guī)章制度一體化，應(yīng)急搶修聯(lián)動(dòng)，責(zé)任共擔(dān)，充分反映了三位一體綜合養(yǎng)修制度在滬寧高鐵維修生產(chǎn)實(shí)踐中初步建立。4.2三專(zhuān)業(yè)配合作業(yè)能力不斷提高（1）綜合維修意思增強(qiáng)

通過(guò)半年來(lái)三位一體養(yǎng)修模式的推行和開(kāi)展，職工綜合意思有了很大程度的增強(qiáng)。記得2010年8月還出現(xiàn)電務(wù)確認(rèn)道岔病害后反映是工務(wù)的責(zé)任，而現(xiàn)在面對(duì)整個(gè)滬寧高鐵設(shè)備管理，電務(wù)為工務(wù)操心，工務(wù)作業(yè)返回途中也看看供電設(shè)備。三專(zhuān)業(yè)互動(dòng)配合意思增強(qiáng)。（2）專(zhuān)業(yè)配合能力提高

三位一體最大的好處就是專(zhuān)業(yè)配合協(xié)調(diào)效率高無(wú)推諉扯皮。最突出的就是工務(wù)和電務(wù)對(duì)道岔工電聯(lián)整。車(chē)間專(zhuān)門(mén)臨時(shí)成立了有電務(wù)、工務(wù)人員組成的道岔整治小組，對(duì)管內(nèi)道岔病害進(jìn)行銷(xiāo)號(hào)整治，半年來(lái)，工作效率高，效果良好。道岔晃車(chē)極大得到改善。4.3生活生產(chǎn)資源合理配置充分利用

車(chē)間、工區(qū)三專(zhuān)業(yè)同吃同住同勞動(dòng)。硬件生活設(shè)施實(shí)現(xiàn)了共享。生產(chǎn)中對(duì)頑固病害的整治同樣優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，資源合理利用。比如作業(yè)通道管理，科學(xué)的綜合天窗計(jì)劃，使得兩個(gè)以上專(zhuān)業(yè)在同一區(qū)段作業(yè)，這就只要開(kāi)鎖一個(gè)通道門(mén)上線即可，坐同一輛交通工具到達(dá)作業(yè)點(diǎn)，設(shè)置一個(gè)防護(hù)員，甚至使用一套照明工具即可，避免了人力財(cái)力的浪費(fèi)。

4.4高鐵團(tuán)隊(duì)精神與整體成就感明顯增強(qiáng)

鐵路是個(gè)大聯(lián)動(dòng)機(jī)，高鐵更是系統(tǒng)工程。綜合維修模式鍛煉培養(yǎng)者每個(gè)職工的團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神，同時(shí)也有一種完整的高鐵自豪感。看著通過(guò)的和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組，內(nèi)心總會(huì)想：列車(chē)安全平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)是我們齊心協(xié)力保障的結(jié)果，不再單單是工務(wù)軌道的功勞，也單單是供電接觸網(wǎng)的功勞，而是一個(gè)榮譽(yù)體。4.5干部職工專(zhuān)業(yè)知識(shí)有效拓展

綜合維修體制下，職工專(zhuān)業(yè)知識(shí)潛移默化很重要。從初期彼此不懂對(duì)方專(zhuān)業(yè)，到后期了解其他專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)主要任務(wù)和工序，再到現(xiàn)在一崗多能擔(dān)當(dāng)一些簡(jiǎn)單的第二專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)任務(wù)，不能不說(shuō)這是進(jìn)步。5.繼續(xù)探索優(yōu)化三位一體模式下高鐵養(yǎng)修工作新方法、新舉措 滬寧高鐵開(kāi)通以來(lái)安全有序運(yùn)營(yíng)，設(shè)備質(zhì)量穩(wěn)步提升，人員素質(zhì)不斷提高，管理日趨常態(tài)化，現(xiàn)實(shí)以無(wú)可置疑的事實(shí)證明探索中的“三位一體”模式比較適應(yīng)高鐵的養(yǎng)修管理。但任何事物的成長(zhǎng)總是有需要繼續(xù)完善的地方，在管好設(shè)備的同時(shí)，繼續(xù)探索優(yōu)化這種綜合養(yǎng)修體制是我們共同的課題。

5.1建議路局業(yè)務(wù)處室建立高鐵合署辦公制度

路局管理的不光一條滬寧高鐵線，路局的處室完全像滬寧綜合車(chē)間一樣完全融合是不現(xiàn)實(shí)的。介于滬寧高鐵綜合管理中，路局業(yè)務(wù)處室存在多對(duì)一問(wèn)題，建議路局在針對(duì)高鐵下發(fā)相關(guān)制度、文件、要求或者業(yè)務(wù)指導(dǎo)時(shí)建立以某一處室牽頭的合署辦公制度，這樣便于生產(chǎn)一線執(zhí)行和落實(shí)。比如一些問(wèn)題反饋時(shí)間節(jié)點(diǎn)的規(guī)定，如能協(xié)調(diào)統(tǒng)一，極大節(jié)省了車(chē)間工區(qū)勞力，同時(shí)會(huì)有效促進(jìn)三位一體工作的開(kāi)展。5.2在日常養(yǎng)修模式外注重高鐵養(yǎng)修規(guī)律的積累探索并形成成果

立足滬寧高鐵，放眼我國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展。開(kāi)創(chuàng)性的事業(yè)是需要胸懷和膽略的。管好一條滬寧高鐵線是一批人的責(zé)任；而通過(guò)一條或者幾條高鐵線的養(yǎng)修探索形成整個(gè)中國(guó)甚至世界高鐵最科學(xué)權(quán)威的養(yǎng)修管理知識(shí)體系，是一代甚至幾代高鐵人的使命。前無(wú)古人的事業(yè)，必須要自己全新探索。因此在確保當(dāng)前管理高鐵線路安全穩(wěn)定的前提下，要注重設(shè)備病害及變化規(guī)律的摸索總結(jié)，并形成實(shí)踐理論成果。5.3建立工區(qū)車(chē)間工供電專(zhuān)業(yè)交叉拜師業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)考評(píng)制度

高鐵“三位一體”融合的關(guān)鍵是人與人、人與知識(shí)的融合，借助這個(gè)有利的模式，建立工區(qū)、車(chē)間工務(wù)、供電、電務(wù)三個(gè)專(zhuān)業(yè)交叉學(xué)習(xí)掌握彼此專(zhuān)業(yè)知識(shí)的機(jī)制，學(xué)習(xí)不是一蹴而就的事情，但長(zhǎng)期的制度化堅(jiān)持，對(duì)內(nèi)部職工個(gè)人技能的提高、一崗多能綜合能力的培養(yǎng)是有益的。量的積累必然換來(lái)質(zhì)的飛躍，綜合性高技能人才的培養(yǎng)增加，勢(shì)必為日后更深入更順利的綜合管理提供智力和人才支持。5.4嘗試實(shí)行軌道車(chē)綜合出行作業(yè)運(yùn)送組織模式

高鐵養(yǎng)修中，都是在垂直天窗中進(jìn)行。行車(chē)對(duì)作業(yè)人員人身傷害危險(xiǎn)性很小，而點(diǎn)多線長(zhǎng)的作業(yè)環(huán)境，決定了每日有多組作業(yè)，需要多輛汽車(chē)運(yùn)送，道路安全隱患極大。并且無(wú)法實(shí)現(xiàn)運(yùn)送點(diǎn)—作業(yè)點(diǎn)零距離對(duì)接，工機(jī)具搬運(yùn)不便。采取軌道車(chē)綜合出行，可以將當(dāng)日所有作業(yè)組乘軌道車(chē)，軌道車(chē)按照作業(yè)點(diǎn)具體位置臨時(shí)?？浚藛T機(jī)具下車(chē)后，軌道車(chē)?yán)^續(xù)開(kāi)行，運(yùn)送下一組，依次循環(huán)，作業(yè)結(jié)束后返回沿途接回。這樣可以實(shí)現(xiàn)作業(yè)人員、機(jī)具點(diǎn)對(duì)點(diǎn)到達(dá)作業(yè)地點(diǎn)，為高鐵養(yǎng)修帶來(lái)極大方便，并且消除夜間汽車(chē)運(yùn)送人員道路交通安全隱患。

6.結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)高鐵事業(yè)起步晚、發(fā)展快，其養(yǎng)修模式也尚未形成既定模式，都處在不斷摸索不斷開(kāi)創(chuàng)的時(shí)期。高鐵的養(yǎng)修，既不能照搬國(guó)外案例，也不能墨守成規(guī)。只能靠我們這一代自覺(jué)肩負(fù)起高鐵使命的鐵路人從我國(guó)高鐵建設(shè)發(fā)展運(yùn)營(yíng)實(shí)際出發(fā)，不斷探索更加適合我國(guó)國(guó)情、路情、高鐵現(xiàn)狀布局的生產(chǎn)養(yǎng)修模式。期間可以遵循這樣“三個(gè)有利于”：只要是有利于高鐵運(yùn)營(yíng)持久安全穩(wěn)定；只要是有利于調(diào)動(dòng)職工生產(chǎn)積極性?xún)?yōu)化資源配置提高高鐵養(yǎng)修生產(chǎn)力；只要是有利于高鐵知識(shí)體系建立健全的做法都是可以嘗試并值得推廣的。

參考文獻(xiàn): 1.《鐵道工程》郝瀛 中國(guó)鐵道出版社 2008 2.《鐵道工務(wù)（第1冊(cè)）》 中國(guó)鐵道出版社 2010 3.上海鐵路局高鐵養(yǎng)修管理相關(guān)技術(shù)文件