第一篇：新形勢(shì)下汽車專業(yè)高技能人才現(xiàn)狀與培養(yǎng)方式探究-張艷春

新形勢(shì)下汽車專業(yè)高技能人才現(xiàn)狀與培養(yǎng)

方式探究

鄭州交通技師學(xué)院

張艷春

摘要：隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)2009年已突破1000萬(wàn)輛，我國(guó)已成為全球最大的汽車生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。而汽車新技術(shù)的發(fā)展更是日新月異，現(xiàn)代汽車已是集計(jì)算機(jī)技術(shù)、光電傳輸技術(shù)、新工藝、新材料為一體的高科技載體，其動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、排放性、安全性和舒適性等已步入智能化高級(jí)控制階段。面對(duì)越來(lái)越多的現(xiàn)代化汽車，我國(guó)急需大量的高技能汽車修理技術(shù)人才。《國(guó)家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》也明確提出了加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和調(diào)整優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，關(guān)鍵是實(shí)現(xiàn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)由主要依靠增加物質(zhì)資源消耗向主要依靠科技進(jìn)步、勞動(dòng)者素質(zhì)提高、管理創(chuàng)新轉(zhuǎn)變，本文就汽車專業(yè)高技能人才現(xiàn)狀、如何緊貼時(shí)代發(fā)展培養(yǎng)高技能人才進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：汽車 高技能人才 現(xiàn)狀 培養(yǎng)

一、什么是高技能人才

高技能人才主要包括技術(shù)技能勞動(dòng)者中取得高級(jí)技工、技師和高級(jí)技師職業(yè)資格及相應(yīng)水平的人員。可以描述為：在生產(chǎn)、運(yùn)輸和服務(wù)等領(lǐng)域崗位一線，熟練掌握專門(mén)知識(shí)和技術(shù)，具備精湛的操作技能，并在工作實(shí)踐中能夠解決關(guān)鍵技術(shù)和工藝的操作性難題的人員。高技能人才是中國(guó)人才隊(duì)伍的重要組成部分，是各行各業(yè)產(chǎn)業(yè)大軍的優(yōu)秀代表，是技術(shù)工人隊(duì)伍的核心骨干。在大力倡導(dǎo)提升企業(yè)自主創(chuàng)新能力、建設(shè)創(chuàng)新型國(guó)家的時(shí)代背景之下，更多更快地培訓(xùn)高技能人才，被視為中國(guó)提升國(guó)家核心競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略舉措。

二、汽車專業(yè)高技能人才的特征

總的來(lái)說(shuō)，汽車專業(yè)高技能人才的特征主要包括以下三個(gè)方面

1、高超的動(dòng)手能力。動(dòng)手能力是所有技能人才共有的特征，但是，只有高技能人才才能戴“技藝超群”這一桂冠，這也是高技能人才最顯著的職業(yè)形象特征。

2、突出的創(chuàng)造能力。創(chuàng)造性是一切人才的共同特征。心理學(xué)研究表明，人是有創(chuàng)造能力的，但不同的人創(chuàng)造能力也不同。一般來(lái)說(shuō)，汽車專業(yè)初、中級(jí)汽車維修工主要負(fù)責(zé)汽車的日常維護(hù)、保養(yǎng)，零件的緊固等工作，這些工作屬于重復(fù)性較高的工種，是熟練勞動(dòng)，不具備明顯的創(chuàng)造性，而高技能人才則較多地掌握了精密技術(shù)，從事的是較復(fù)雜的勞動(dòng)，其心智技能化的程度較高，比如工藝流程的改進(jìn)、汽車故障、疑難雜癥的解決等，創(chuàng)造性遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于初、中汽車維修工。他們是“手腦聯(lián)盟”的技能勞動(dòng)者。

3、極強(qiáng)的適應(yīng)能力。高技能人才有適應(yīng)工作崗位變動(dòng)的能力。這種能力不僅表現(xiàn)在維修不同車型上，也表現(xiàn)在其他相近專業(yè)領(lǐng)域。比如一個(gè)會(huì)修汽車空調(diào)的技師，他可以通過(guò)自己的學(xué)習(xí)去修理家用空調(diào)，一個(gè)精通汽車電路、汽車電腦的的技師，也可以通過(guò)簡(jiǎn)單的學(xué)習(xí)去修理無(wú)線電設(shè)備。相比之下，初、中級(jí)技能人才的崗位適應(yīng)性遠(yuǎn)不及高技能人才。

三、汽車專業(yè)高技能人才的現(xiàn)狀

中國(guó)人才研究會(huì)會(huì)長(zhǎng)、國(guó)家人事部原副部長(zhǎng)徐頌陶曾提出，中國(guó)汽車行業(yè)需要懂得生產(chǎn)和組裝的高級(jí)技工、技師，他們?cè)谝欢ǔ潭壬详P(guān)系到中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的未來(lái)。統(tǒng)計(jì)顯示，國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家高技能人才占技工隊(duì)伍的40％以上，而在我國(guó)這一比例僅為3.5％?！扒蟠髮W(xué)生、碩士生易，尋高級(jí)技師難。”已成為汽車行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的人才難題。在我國(guó)汽車維修企業(yè)中，從事一線作業(yè)的維修人員主要包括維修電工、機(jī)修工、鈑金工、保修員、汽車維修技術(shù)總監(jiān)、配件經(jīng)理、車間主任等。通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，這些從業(yè)人員中，持有汽車維修中級(jí)工證書(shū)的不足50%，而具有技師以上資格證的不足10%。從業(yè)人員接受過(guò)中等職業(yè)教育的不多，接受過(guò)高等教育的更少。由于經(jīng)過(guò)系統(tǒng)學(xué)習(xí)的汽車維修專業(yè)人員供不應(yīng)求，導(dǎo)致大量未經(jīng)任何培訓(xùn)的人員進(jìn)入汽車維修行業(yè)。據(jù)中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)部分一二類汽車維修企業(yè)的抽樣調(diào)查，從事技術(shù)管理工作的人員中，文化程度在初中以下的占26.2%；在一線工人中，文化程度在初中以下的占38.5%，接受過(guò)新技術(shù)培訓(xùn)的為11.7%，接受過(guò)管理經(jīng)營(yíng)培訓(xùn)的為9.3%，經(jīng)過(guò)維修基礎(chǔ)培訓(xùn)的為38.7%。二三類維修企業(yè)的從業(yè)人員大多是農(nóng)民工、中學(xué)畢業(yè)生、轉(zhuǎn)崗工人，文化水平不高、服務(wù)意識(shí)不強(qiáng)、專業(yè)知識(shí)匱乏的問(wèn)題帶有普遍性，即使是一些大型修理廠也存在同樣的問(wèn)題。目前，到汽車維修企業(yè)求職的人員中，絕大多數(shù)是中專和技校畢業(yè)生，這類人員在維修企業(yè)中已趨于飽和，而具有中、高級(jí)水平的汽車維修人員遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足用人單位的需求。因此，現(xiàn)代汽車維修企業(yè)缺少的不是中專、技校培養(yǎng)的汽車“護(hù)士”，即普通維修工，而是高校培養(yǎng)的汽車“醫(yī)生”，即高技能人才。當(dāng)前，汽車維修從業(yè)人員技術(shù)素質(zhì)不高，汽車維修高技能人才缺乏，已成為制約汽車維修企業(yè)持續(xù)發(fā)展的“瓶頸”。根據(jù)《國(guó)家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要（2010-2020年）》的行業(yè)需求預(yù)測(cè)，到2020年，交通運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)用人需求接近550萬(wàn)，在各行業(yè)中位居第二。

四、現(xiàn)代汽車維修人才應(yīng)具備的素質(zhì)

汽車技術(shù)的飛速發(fā)展帶動(dòng)了汽車檢測(cè)設(shè)備的更新?lián)Q代和維修技術(shù)的進(jìn)步。維修模式已由傳統(tǒng)的以機(jī)械維修為主轉(zhuǎn)變?yōu)椤靶阅軝z測(cè)，故障診斷，換件維修”為主。有資料表明，現(xiàn)代汽車維修需要40%的精力查閱資料，30%的精力分析故障，而拆裝零件的作業(yè)由過(guò)去的70%下降到30%以下，“七分診斷、三分修理”已成為現(xiàn)代汽車維修的特征。維修對(duì)象高科技化、維修設(shè)備現(xiàn)代化、維修人員高素質(zhì)化、維修資訊網(wǎng)絡(luò)化、維修管理電腦化、故障診斷專家化，已成為現(xiàn)代汽車維修的發(fā)展趨勢(shì)。這對(duì)汽車維修技術(shù)人員，特別是作為高層次的汽車維修工程技術(shù)人員提出了更高要求。因此，高技能汽車維修人才應(yīng)具備以下素質(zhì)：

1、掌握必備的專業(yè)理論知識(shí)

這些理論知識(shí)需要在學(xué)校系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，主要包括機(jī)械基礎(chǔ)、汽車運(yùn)行材料、電工電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、汽車構(gòu)造、汽車電子技術(shù)、汽車維修技術(shù)、汽車故障診斷檢測(cè)、汽車使用性能、汽車維修與檢測(cè)設(shè)備、汽車排放與控制等。

2、具有較強(qiáng)的專業(yè)基本技能和實(shí)際操作能力

主要包括汽車維修通用基本技術(shù)、特定車型維修技術(shù)、故障診斷與排除能力、檢測(cè)設(shè)備操作能力等。技能好壞是評(píng)價(jià)汽車維修高技能人才水平的重要標(biāo)準(zhǔn)之一，這不僅要求汽車維修人員獲得汽車維修高級(jí)工以上的資格證書(shū)，而且要求具備一定的實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)。

3、具有較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)意識(shí)

無(wú)論是汽車制造廠還是汽車維修企業(yè)，都按照汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、電氣、鈑金噴漆等等分得十分細(xì)致，汽車維修人員不可能在各個(gè)方面都具有嫻熟的技術(shù)和操作能力，現(xiàn)代汽車維修需要整個(gè)維修團(tuán)隊(duì)成員的相互配合，取長(zhǎng)補(bǔ)短。

三、汽車專業(yè)高技能人才的培養(yǎng)

目前，汽車專業(yè)高技能人才的培養(yǎng)模式大致分為三種，即為企業(yè)培養(yǎng)、院校培養(yǎng)和校企合作培養(yǎng)。

一）企業(yè)培養(yǎng)

1、企業(yè)內(nèi)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)。在中國(guó)，不少汽車生產(chǎn)廠家比如東風(fēng)標(biāo)致、日產(chǎn)、豐田等都有自己的培訓(xùn)中心，定期為自己的員工培訓(xùn)，要求自己的員工必須持有自己企業(yè)相應(yīng)的資格證書(shū)。

2、開(kāi)展技術(shù)比武與技能競(jìng)賽。通過(guò)企業(yè)員工的技能比武，為高技能人才選拔和展示技能成果搭建舞臺(tái)。通過(guò)對(duì)優(yōu)秀技能人才的表彰和獎(jiǎng)勵(lì)，調(diào)動(dòng)職工學(xué)習(xí)技術(shù)技能的積極性、主動(dòng)性，使技能人才通過(guò)自學(xué)不斷成長(zhǎng)壯大。

二）職業(yè)院校培養(yǎng)

培養(yǎng)高技能人才是職業(yè)院校的職責(zé)，職業(yè)院校必須承擔(dān)這個(gè)社會(huì)責(zé)任。所以，要培養(yǎng)出社會(huì)需要的高技能人才，學(xué)校必須科學(xué)定位，找準(zhǔn)自己的發(fā)展區(qū)間，從培養(yǎng)目標(biāo)，培養(yǎng)過(guò)程和質(zhì)量評(píng)價(jià)三方面加強(qiáng)探索。

1、培養(yǎng)目標(biāo)定位

培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)模式的導(dǎo)向性要素，它是一個(gè)歷史范疇，是在一定的時(shí)期內(nèi)，汽車的發(fā)展在高技能人才培養(yǎng)中的反映。并且，在制定培養(yǎng)目標(biāo)時(shí)，必須結(jié)合當(dāng)?shù)仄嚿a(chǎn)廠家、維修廠的實(shí)際，甚至對(duì)當(dāng)?shù)氐母?、中、低檔車型的比例都要有所考慮。這樣的培養(yǎng)目標(biāo)才有應(yīng)用價(jià)值。要把汽車維修工、電工、鈑金工區(qū)分開(kāi)，千萬(wàn)不能把各個(gè)工種的中級(jí)工、高級(jí)工混為一談，或者高級(jí)工與技師混為一談。

2、培養(yǎng)過(guò)程改革

培養(yǎng)過(guò)程是培養(yǎng)模式的核心，是培養(yǎng)模式的實(shí)施過(guò)程，包括課程體系，教學(xué)組織形式等等，培養(yǎng)出來(lái)的高技能人才是否合格，關(guān)鍵在培養(yǎng)過(guò)程上。

（1）課程體系定位

職業(yè)院校在制定課程體系時(shí)，應(yīng)根據(jù)汽車專業(yè)的發(fā)展需求，劃分為相應(yīng)的知識(shí)模塊、技能模塊和素質(zhì)模塊，開(kāi)設(shè)汽車維修專業(yè)所需的理論知識(shí)，實(shí)操項(xiàng)目以及公共基礎(chǔ)課程，使學(xué)生在畢業(yè)后能夠直接上崗與汽車行業(yè)接軌，并考慮到學(xué)生在工作中的再學(xué)習(xí)能力，為學(xué)生以后的發(fā)展打下基礎(chǔ)。

（2）教學(xué)過(guò)程組織形式改革

在教學(xué)形式上，不僅需要一定的理論教學(xué)，使學(xué)生掌握汽車專業(yè)必備的理論知識(shí)，而且還需要大量的實(shí)習(xí)課程，這就需要實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)豐富的實(shí)習(xí)教師，這些實(shí)習(xí)教師一般需要大專以上文憑，并且在汽車修理廠工作兩年以上。在教學(xué)過(guò)程中，教師是學(xué)生的指導(dǎo)者，是學(xué)習(xí)的組織者，要激發(fā)學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，引導(dǎo)學(xué)生去探究新知識(shí)，比如汽車故障排除，老師設(shè)定了一個(gè)汽車故障現(xiàn)象，要引導(dǎo)學(xué)生去分析，查找資料，最終排除故障，這樣學(xué)生才會(huì)有成就感，因此也有人說(shuō)教師是在扮演主持人的角色。在教學(xué)手段上，要充分利用多媒體教學(xué)，比如汽車某個(gè)部件的拆裝實(shí)習(xí)，教師可以在投影機(jī)下操作，這樣可以保證每個(gè)學(xué)生都看到，有條件的學(xué)校還可以把汽車零部件的拆裝、檢修錄像做成光盤(pán)，在關(guān)鍵環(huán)節(jié)上多放幾遍，保證每個(gè)同學(xué)都能牢記?？傊?，汽車專業(yè)高技能人才主要體現(xiàn)在汽車故障排除，維修工藝改進(jìn)上，在教學(xué)過(guò)程中，就要有目的地引導(dǎo)學(xué)生如何找竅門(mén)，走捷徑，培養(yǎng)學(xué)生的創(chuàng)新意識(shí)。

（3）建立質(zhì)量評(píng)價(jià)體系

汽車專業(yè)高技能人才是否緊貼社會(huì)需求，專業(yè)定位是否準(zhǔn)確，教學(xué)過(guò)程是否到位，還需要相關(guān)人員或部門(mén)去評(píng)價(jià)，除了學(xué)校對(duì)學(xué)生考試成績(jī)的評(píng)定，學(xué)生取得的相應(yīng)的汽車維修工高級(jí)資格、預(yù)備技師資格外，還應(yīng)包括用人單位的評(píng)價(jià)、學(xué)生在工作中的自我評(píng)價(jià)、家長(zhǎng)評(píng)價(jià)、社會(huì)評(píng)價(jià)等，對(duì)學(xué)生進(jìn)行全面綜合地評(píng)價(jià)，其實(shí)也是對(duì)培養(yǎng)過(guò)程的真實(shí)評(píng)價(jià)。

3、校企合作培養(yǎng)

有人說(shuō)：“學(xué)校里是不能直接培養(yǎng)出高技能人才的”。筆者認(rèn)為是有道理的。從國(guó)內(nèi)、外培養(yǎng)高技能人才的實(shí)踐表明, 依靠校企合作培養(yǎng)高技能人才是最好的途徑。校企合作培養(yǎng)，目前可分為三個(gè)層面：一是簡(jiǎn)單合作，主要是訂單式培養(yǎng)。學(xué)校根據(jù)一些大型汽車制造廠需求量身定做，進(jìn)行相應(yīng)的課程開(kāi)發(fā)，學(xué)校以汽車制造廠為實(shí)習(xí)基地，雙方簽訂合作協(xié)議，學(xué)校按協(xié)議為汽車制造廠培養(yǎng)合格的人才，這是目前大多汽車類學(xué)校普遍使用的一種方式。二是中層次合作。學(xué)校、汽車制造廠或大型維修企業(yè)共同建立由知名專家參加的專業(yè)指導(dǎo)委員會(huì)，對(duì)學(xué)校的辦學(xué)方向、人才培養(yǎng)提供咨詢服務(wù)，共同研究培養(yǎng)目標(biāo)，制定教學(xué)計(jì)劃。三是深層次合作。企業(yè)與學(xué)校相互滲透，學(xué)校針對(duì)企業(yè)的發(fā)展需要進(jìn)行科研攻關(guān)、課程開(kāi)發(fā)和專業(yè)設(shè)臵，經(jīng)企業(yè)認(rèn)可后實(shí)施教學(xué)，或企業(yè)提供培訓(xùn)課題或課程計(jì)劃，委托學(xué)校具體實(shí)施。

4、政府參與

政府部門(mén)應(yīng)該完善對(duì)職業(yè)教育學(xué)校的評(píng)估機(jī)制，并非任何學(xué)院都可以開(kāi)設(shè)汽車專業(yè)；對(duì)職業(yè)技能的鑒定也要保證含金量。職業(yè)技能本身不是一勞永逸的事情，因此政府和企業(yè)對(duì)職工的繼續(xù)教育應(yīng)不斷加強(qiáng)。一些企業(yè)在實(shí)際行動(dòng)上對(duì)高技能人才也重視不足。根據(jù)反映，一些企業(yè)培養(yǎng)技術(shù)工人舍不得投入,評(píng)定職稱怕增加工資。結(jié)果出現(xiàn)了企業(yè)引不來(lái)、留不住人才,工人不愿學(xué)技術(shù)、不愿當(dāng)技工的局面。因此政府部門(mén)就要充分發(fā)揮自己的監(jiān)督職能。高技能人才培養(yǎng)實(shí)際上是系統(tǒng)工程，需要各方面機(jī)制做保障。政府部門(mén)要營(yíng)造尊重勞動(dòng)、崇尚技能、鼓勵(lì)創(chuàng)新的有利于高技能人才成長(zhǎng)的社會(huì)氛圍。通過(guò)開(kāi)展形式多樣的職業(yè)技能競(jìng)賽活動(dòng)和高技能人才評(píng)選表彰活動(dòng)，選拔和樹(shù)立一批優(yōu)秀高技能人才典型，使“勞動(dòng)光榮、技能成長(zhǎng)”的觀念深入人心，在全社會(huì)營(yíng)造有利于高技能人才成長(zhǎng)的良好社會(huì)氛圍。

六、結(jié)束語(yǔ) 汽車業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車專業(yè)高技能人才緊缺也是一個(gè)不容爭(zhēng)辯的事實(shí)，在高技能人才的培養(yǎng)中，學(xué)校、汽車制造廠、維修企業(yè)乃至政府部分要共同努力，探索新路子，新方法，使高技能人才在汽車業(yè)發(fā)揮主力軍的作用，成為我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展不可忽視的生力軍。

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第二篇：民航高技能人才的現(xiàn)狀與培養(yǎng)對(duì)策

民航高技能人才的現(xiàn)狀與培養(yǎng)對(duì)策

摘要：本文在闡述高技能人才概念、特征的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)民航高技能人才內(nèi)涵、現(xiàn)狀、培養(yǎng)途徑和培養(yǎng)特征的研究分析，提出了相應(yīng)的培養(yǎng)對(duì)策與建議。

關(guān)鍵詞：民航 高技能人才 現(xiàn)狀 培養(yǎng)對(duì)策

Abstract: This article defines skill labor and its traits.It analyzes the contents, status quo, pipelines and features of aviation skill labors.Base on the definition and analysis, the author provides training approaches and proposals for shortage of

aviation skill labors.Key Words: Aviation Skill Labor Status Quo Training Approaches 在2003年召開(kāi)的全國(guó)人才工作會(huì)議上，黨中央再次強(qiáng)調(diào)了人才資源是第一資源，確立了實(shí)施人才強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略和黨管人才的原則，并且提出要樹(shù)立科學(xué)的人才觀和高技能人才的概念。高技能人才概念的提出，對(duì)于我們進(jìn)一步明確高職院校的辦學(xué)方向和人才培養(yǎng)目標(biāo)有著深遠(yuǎn)的意義。

一、高技能人才的涵義與特征

（一）高技能人才的涵義

所謂高技能人才，通常指在生產(chǎn)或服務(wù)一線中，從事技術(shù)含量大、勞動(dòng)復(fù)雜度高工作的高級(jí)技工和技師。他們以具有較高專業(yè)（工種）知識(shí)水平、精湛的生產(chǎn)勞動(dòng)技藝、豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，并能從事創(chuàng)造性勞動(dòng)，獨(dú)立解決復(fù)雜和關(guān)鍵技術(shù)操作難題的中間層定位，與上層主要靠科學(xué)原理和科學(xué)技術(shù)方法來(lái)指揮生產(chǎn)活動(dòng)的管理層、決策層相比，是典型的工程實(shí)踐者、工藝創(chuàng)造者、部門(mén)管理者；他們關(guān)心的是工程原理、組織管理或服務(wù)溝通技巧如何應(yīng)用于實(shí)踐，并轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)的產(chǎn)品，注重的是如何把生產(chǎn)決策從組織上和技術(shù)上落實(shí)到操作層面。與下層主要靠經(jīng)驗(yàn)、實(shí)踐來(lái)完成生產(chǎn)活動(dòng)的操作層、執(zhí)行層相比，他們除需要具備豐富的生產(chǎn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)外，還需掌握相當(dāng)?shù)募夹g(shù)原理、工作原理和專門(mén)知識(shí)，尤其是要掌握關(guān)鍵技術(shù)技能，具備獨(dú)立處理和解決高難度技術(shù)或工藝問(wèn)題的能力，并能夠組織開(kāi)展技術(shù)改造和革新活動(dòng)，指導(dǎo)操作層、執(zhí)行層的人員開(kāi)展工作。[1]

（二）高技能人才的類型

高技能人才就其職業(yè)崗位職能和掌握生產(chǎn)技術(shù)、服務(wù)技巧的復(fù)雜程度和知識(shí)智能的融入程度，可分為技術(shù)技能型、知識(shí)技能型、復(fù)合技能型三類人員。技術(shù)技能型人才是指工業(yè)化以來(lái)就出現(xiàn)的人群，他們現(xiàn)在既有豐富的經(jīng)驗(yàn)技能，又掌握了現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)方法；知識(shí)技能型人才指既掌握了一定的現(xiàn)代科學(xué)知識(shí)、原理、方法，又有很強(qiáng)的動(dòng)手能力，且從事以心智技能為基礎(chǔ)的實(shí)際動(dòng)手操作性工作的人群；復(fù)合技能型人才指掌握了交叉技術(shù)或服務(wù)知識(shí)和多種不同技能的人群[2]。他們主要分布在一、二、三產(chǎn)業(yè)技術(shù)技能含量較高的生產(chǎn)、服務(wù)崗位上，起著技術(shù)創(chuàng)新探索者、實(shí)踐者和推動(dòng)者，科技成果轉(zhuǎn)化不可或缺中堅(jiān)力量的關(guān)鍵作用，是國(guó)家實(shí)現(xiàn)由技術(shù)引進(jìn)、技術(shù)改造向原創(chuàng)型技術(shù)創(chuàng)新升級(jí)的橋梁，企業(yè)發(fā)展的重要戰(zhàn)略資源。

（三）高技能人才的特征

根據(jù)高技能人才涵義及崗位描述，可以看出，高技能人才具有如下屬性特征。1．類型的多樣性。既包括各行各業(yè)能工巧匠型的技術(shù)技能型人才，又包括掌握專門(mén)知識(shí)和高新技術(shù)的知識(shí)技能型人才，以及掌握交叉知識(shí)和多種不同技能的復(fù)合技能型人才；而且，即使是同一領(lǐng)域的高技能人才，根據(jù)地區(qū)差異、崗位差異存在不同的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，何況還有經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)與不發(fā)達(dá)地區(qū)、制造業(yè)與服務(wù)業(yè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)間的差異等。

2．認(rèn)定的規(guī)范性。高技能人才必須具備相應(yīng)的文化程度，掌握必須的專業(yè)知識(shí)和操作技能；并具有連續(xù)從事某專業(yè)（工種）的規(guī)定年限，經(jīng)國(guó)家職業(yè)技能鑒定考核合格，或通過(guò)技師以上職稱考核評(píng)定，已經(jīng)取得某專業(yè)（工種）國(guó)家職業(yè)資格證書(shū)（《技術(shù)等級(jí)證書(shū)》或《技師合格證書(shū)》）。這就從制度上規(guī)范了高技能人才的認(rèn)定，還從側(cè)面說(shuō)明了?？苹蚋呗毊厴I(yè)生只是成為高技能人才的必要條件，而非充要條件。

3．層次的模糊性。因高技能人才屬勞動(dòng)力結(jié)構(gòu)的中間層次，他們有從“藍(lán)領(lǐng)”層發(fā)展而來(lái)的高級(jí)技工，即技術(shù)型技能人才；也有從“白領(lǐng)”層轉(zhuǎn)化來(lái)的智能型技師或高級(jí)技師，即知識(shí)型技能和復(fù)合型技能人才；這三類人才構(gòu)成的中間層，隨著工業(yè)化進(jìn)程中科技含量的增加，往往會(huì)不斷向高端與低端延伸擴(kuò)張，與“白領(lǐng)”階層和“藍(lán)領(lǐng)”階層邊緣重疊形成模糊地帶。為此，人們形象地用“灰領(lǐng)”或“銀領(lǐng)”來(lái)描述這一模糊層次的高技能人才。

4．條件的軟硬性。如果說(shuō)起碼的學(xué)歷、資格或職稱要求，是作為高技能人才認(rèn)定的“硬件”，以突出“技能”的規(guī)定性；那么從現(xiàn)代企業(yè)用人標(biāo)準(zhǔn)、評(píng)價(jià)導(dǎo)向來(lái)看，高技能人才的認(rèn)定，更注重職業(yè)道德、工作態(tài)度、團(tuán)隊(duì)精神、誠(chéng)信品質(zhì)等相關(guān)“軟件”，以突出“素質(zhì)”的高要求。這就說(shuō)明了高技能人才內(nèi)涵具有軟、硬條件的雙重屬性。

5．技能的動(dòng)態(tài)性。不同時(shí)期的知識(shí)、技術(shù)、技能不可同一而喻，今天的高技能人才未必是明天的高技能人才。隨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級(jí)，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展變化，高技能人才的外延會(huì)發(fā)展，內(nèi)涵會(huì)提升。如工業(yè)化初期制造業(yè)的高技能人才多是技藝精湛、工種及操作技能單一的能工巧匠，而工業(yè)化后期或信息化時(shí)期制造業(yè)的高技能人才，必須是熟練掌握計(jì)算機(jī)應(yīng)用知識(shí)、會(huì)使用復(fù)雜數(shù)控程序、會(huì)開(kāi)數(shù)控機(jī)床或加工中心的復(fù)合性人才。

二、民航高技能人才及其現(xiàn)狀

（一）民航高技能人才內(nèi)涵

根據(jù)高技能人才的概念，民航高技能人才應(yīng)理解為：具有現(xiàn)代民航生產(chǎn)一線從業(yè)者所需要的基礎(chǔ)知識(shí)與相關(guān)專業(yè)理論，較強(qiáng)的外語(yǔ)能力與一定的計(jì)算機(jī)應(yīng)用能力；掌握民航運(yùn)輸?shù)哪承╆P(guān)鍵技術(shù)和獨(dú)特技能，能熟練操作、使用和維護(hù)民航運(yùn)輸安全生產(chǎn)、管理、服務(wù)相關(guān)設(shè)備設(shè)施，持有某種崗位要求的職業(yè)資格證書(shū)，能獨(dú)立解決生產(chǎn)一線技術(shù)、管理、服務(wù)難題，具備強(qiáng)烈安全意識(shí)、較高綜合素質(zhì)和一定創(chuàng)新水平，有較強(qiáng)繼續(xù)學(xué)習(xí)和崗位適應(yīng)能力的人才。

對(duì)于某一具體崗位來(lái)說(shuō)，上述能力體系中的關(guān)鍵技術(shù)和獨(dú)特技能則根據(jù)崗位不同而有不同的能力標(biāo)準(zhǔn)。如飛行崗位，必須達(dá)到中國(guó)民航通用航空飛機(jī)駕駛執(zhí)照的知識(shí)和技能標(biāo)準(zhǔn)；機(jī)務(wù)維修崗位必須具有飛機(jī)機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)基本維護(hù)維修技能；空乘崗位必須具備航空公司空中乘務(wù)技能；民航運(yùn)輸崗位必須具備民航運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸生產(chǎn)一線的管理、銷售、服務(wù)操作技能[3]。

（二）民航高技能人才現(xiàn)狀

目前，我國(guó)民航全行業(yè)共有運(yùn)輸飛機(jī)859架，職工約31萬(wàn)[4]，其中包括7.7萬(wàn)的勞務(wù)工，[5]職工人機(jī)比約為360：1。航空公司從業(yè)人員約17.2萬(wàn)，平均人機(jī)比為200：1。從民航現(xiàn)有技能人才結(jié)構(gòu)分析，在類型結(jié)構(gòu)上，地面服務(wù)、行政管理、綜合保障等部門(mén)人員過(guò)剩，而與安全密切相關(guān)的飛行、機(jī)務(wù)、空管、財(cái)務(wù)管理、市場(chǎng)營(yíng)銷、航線分析等專業(yè)人才相對(duì)不足。在層次結(jié)構(gòu)上，一般性人才多，高、精、尖、復(fù)合型的人才缺，尤其缺乏能夠進(jìn)行國(guó)際市場(chǎng)運(yùn)作的高級(jí)管理人才 [6]。在人才成長(zhǎng)環(huán)境上，就外部環(huán)境而言，由于我國(guó)長(zhǎng)期形成的重仕途輕技術(shù)，重知識(shí)輕技能，重白領(lǐng)輕藍(lán)領(lǐng)等傳統(tǒng)觀念的影響，使技能型人才得不到應(yīng)有的地位與尊重，進(jìn)入本行業(yè)的有些大學(xué)畢業(yè)生“下不去、留不住”，致使技能型人才的流失與短缺現(xiàn)象嚴(yán)重；就企業(yè)內(nèi)部環(huán)境而言，重行政管理人員、輕一線員工；重長(zhǎng)期合同工、輕勞務(wù)工的現(xiàn)象嚴(yán)重，具體表現(xiàn)在收入差距大。一是一線職工與行政管理人員差距大，二是長(zhǎng)期合同工與勞務(wù)工的差距大；勞務(wù)工收入雖然都在當(dāng)?shù)刈畹凸ぷ鳂?biāo)準(zhǔn)以上，甚至大大高于標(biāo)準(zhǔn)，但卻明顯低于長(zhǎng)期合同工，有的甚至相差2、3倍之多，且住房、休假、培訓(xùn)等福利待遇很少享受或根本不能享受；同工不同酬，合同短期化，只使用勞務(wù)工20～29歲的“黃金年齡”等[7]，使24.8%的一線勞務(wù)工技能素質(zhì)無(wú)法高移，造成高技能人才成長(zhǎng)鏈條斷裂，隊(duì)伍不能發(fā)展壯大。根據(jù)民航總局“十一五”規(guī)劃綱要預(yù)計(jì)：“十一五”期間，我國(guó)民航將增加運(yùn)輸飛機(jī)680架，年均增長(zhǎng)136架，其中2006年增加142架[8]。按國(guó)際民航全行業(yè)平均人機(jī)比300：1，國(guó)際航空公司平均人機(jī)比100：1的保守估計(jì)，“十一五”期間，我國(guó)民航企業(yè)至少需要增加各類人才20.4萬(wàn)，其中航空公司至少需要增加6.8萬(wàn)人。在凈增的20.4萬(wàn)人員中，按照筆者對(duì)50多家民航相關(guān)企業(yè)人才招聘的調(diào)查數(shù)據(jù)——大專學(xué)歷層次的畢業(yè)生平均占招聘企業(yè)總?cè)藬?shù)36%的比例預(yù)計(jì)，技能型人才大約需要增加7.6萬(wàn)人，即每年平均需增加15000多人。若按4%的比例配備，機(jī)務(wù)維修人員每年平均需要凈增1630多人。若以平均每架飛機(jī)至少需要20名空乘人員來(lái)保障其正常運(yùn)營(yíng)計(jì)算，未來(lái)20年內(nèi)全國(guó)民航業(yè)至少需要補(bǔ)充4萬(wàn)名空乘；如果加上國(guó)外航空公司在國(guó)內(nèi)招收的空乘，今后每年國(guó)內(nèi)對(duì)空乘人員的需求將達(dá)到2000人～3000人[9]。我國(guó)民航人力資源的現(xiàn)狀與發(fā)展需要說(shuō)明，“十一五”期間，民航企業(yè)人才結(jié)構(gòu)將率先呈現(xiàn)出“兩頭小，中間大”的需求特征，并將面臨高技能人才數(shù)量培養(yǎng)能力嚴(yán)重不足，質(zhì)量培養(yǎng)能力和養(yǎng)成速度與民航發(fā)展速度與發(fā)展規(guī)模不相適應(yīng)的嚴(yán)峻局面。

三、民航高技能人才的培養(yǎng)渠道與培養(yǎng)特征

（一）民航高技能人才的培養(yǎng)渠道

我國(guó)民航高技能人才的培養(yǎng)主要有三大渠道。一是部隊(duì)轉(zhuǎn)業(yè)的飛行人員、技術(shù)人員與少量黨政人員；二是民航院?；蚍敲窈胶娇蘸教煸盒Ｅ囵B(yǎng)的畢業(yè)生；三是民航企業(yè)根據(jù)崗位特殊需要，在社會(huì)上招聘符合條件的人員，經(jīng)專門(mén)機(jī)構(gòu)培養(yǎng)出來(lái)的特種崗位人才。民航高職院校是培養(yǎng)民航高技能人才的主體之一。由于歷史原因，我國(guó)培養(yǎng)民航生產(chǎn)一線高技能人才的能力不足。一是基礎(chǔ)投入不夠，專業(yè)學(xué)院少，全國(guó)僅廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院一所高職院校；二是辦學(xué)規(guī)模小，在校生規(guī)模僅5000人左右，年招生能力不足2000人；三是師資力量短缺，專業(yè)教師少；加之民航運(yùn)輸生產(chǎn)科技含量高，技術(shù)更新快，致使各類高技能人才的培養(yǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上民航發(fā)展的需要。

（二）民航高技能人才的培養(yǎng)特征

與其他行業(yè)相比，民航高技能人才的培養(yǎng)有如下四大顯著特征。

1．培養(yǎng)周期長(zhǎng)。因?yàn)槊窈竭\(yùn)輸工具——飛行器集聚了領(lǐng)先世界先進(jìn)水平的高新技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)，且有著嚴(yán)格的操作程序與管理規(guī)范，加之行業(yè)高技術(shù)、高投入、高風(fēng)險(xiǎn)的“三高”特征與國(guó)際化屬性，使其設(shè)施設(shè)備操作的難度、運(yùn)營(yíng)管理的復(fù)雜程度、崗位安全的重要性、服務(wù)質(zhì)量的精細(xì)性、技術(shù)更新的速率與頻率等，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他行業(yè)對(duì)從業(yè)人員的要求，這無(wú)疑會(huì)加大從業(yè)人員的培養(yǎng)周期和培訓(xùn)頻率。業(yè)內(nèi)人士知道，一名合格飛行員的培養(yǎng)周期，至少需要8年時(shí)間，而從副駕駛到機(jī)長(zhǎng)，則需要10年時(shí)間[10]；一名成熟的機(jī)務(wù)維修人員所需培養(yǎng)周期也要5～10年時(shí)間。[11] 2．培養(yǎng)成本高。如果說(shuō)一個(gè)一般具有大專學(xué)歷的專業(yè)人才培養(yǎng)只需不足8萬(wàn)元的成本，那么，一名合格飛行員則需要高達(dá)60萬(wàn)左右的培養(yǎng)成本；即使是航空機(jī)電設(shè)備維修、空中乘務(wù)、民航運(yùn)輸?shù)认嚓P(guān)專業(yè)人才的培養(yǎng)，因要購(gòu)置價(jià)值昂貴的設(shè)施設(shè)備。如各種類型的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、模擬飛行器及各種飛機(jī)零部件；要建設(shè)動(dòng)則數(shù)千萬(wàn)元、數(shù)百萬(wàn)元的實(shí)訓(xùn)基地或?qū)嵱?xùn)室，如飛機(jī)維修實(shí)習(xí)基地、民航運(yùn)輸實(shí)訓(xùn)室、空乘模擬訓(xùn)練中心等。加之民航部分崗位以英文為工作語(yǔ)言，且按國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)、國(guó)際規(guī)范執(zhí)行的要求，使“雙師型”教師的培養(yǎng)成本、聘請(qǐng)外籍教師的數(shù)量均比一般同類專業(yè)多。這些，都使民航高技能人才的培養(yǎng)成本大大高于一般行業(yè)技能人才的培養(yǎng)成本。

3．培養(yǎng)渠道窄。因民航絕大部分專業(yè)所需設(shè)備設(shè)施投入高，開(kāi)辦難度大，且專業(yè)管理有較嚴(yán)格的行業(yè)壁壘限制；尤其是一些新辦專業(yè)屬于原創(chuàng)，能承擔(dān)此類人才培養(yǎng)任務(wù)的機(jī)構(gòu)多限定在航空航天類院校和民航企業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。雖然近年來(lái)一些非航空航天類院?；蚺嘤?xùn)機(jī)構(gòu)介入了航空服務(wù)、空中乘務(wù)等中、低端技能人才的培養(yǎng)，但也必須依靠與航空航天類院校、民航企業(yè)或行業(yè)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的合作辦學(xué)、合作培訓(xùn)，才能實(shí)現(xiàn)民航專業(yè)人才的培養(yǎng)目標(biāo)。所以，相對(duì)一般行業(yè)專業(yè)高技能人才的培養(yǎng)來(lái)說(shuō)，民航高技能人才的培養(yǎng)渠道相對(duì)狹窄。

4．人員淘汰率高。民航高技能人才的淘汰不僅體現(xiàn)在飛行人員、空乘人員的選拔、培養(yǎng)過(guò)程中，還體現(xiàn)在整個(gè)職業(yè)生涯中；尤其是飛機(jī)駕駛?cè)藛T的培養(yǎng)，因各種原因的淘汰使其成才率通常不足70%；即使是已成才的飛行員，在從業(yè)的生涯中，也會(huì)因長(zhǎng)期高空高壓對(duì)身體素質(zhì)、心理素質(zhì)的影響，隨時(shí)面臨被淘汰的危險(xiǎn)?？粘巳藛T也是如此，她們服務(wù)年限往往更短。一是因?yàn)樗齻冮L(zhǎng)期在密封增壓艙連續(xù)高空作業(yè)，承受缺氧、低氣壓等“飛行負(fù)荷”對(duì)身心健康的影響，使淘汰率升高；二是中國(guó)服務(wù)行業(yè)人員的年輕化趨勢(shì)、企業(yè)用人價(jià)值取向媚俗化、以及長(zhǎng)期合同工與短期勞務(wù)工區(qū)別等因素的影響，20～30歲的“黃金年齡”一過(guò)，她們就有可能被淘汰出空乘隊(duì)伍 [12]。

四、民航高技能人才培養(yǎng)的對(duì)策與措施

（一）發(fā)揮政府的主導(dǎo)作用，優(yōu)化高技能人員成才環(huán)境

良好的社會(huì)企業(yè)環(huán)境是技能型人才迅速成才的基本條件，因此，充分發(fā)揮行業(yè)政府的主導(dǎo)作用，優(yōu)化高技能人才成才環(huán)境極為重要。一是要在全行業(yè)營(yíng)造重視技術(shù)知識(shí)，尊重技能人才的良好氛圍，增強(qiáng)一線職工的職業(yè)榮譽(yù)感和自豪感；二要建立行業(yè)政府指導(dǎo)，企業(yè)主抓，行業(yè)配合，個(gè)人努力的技能人才培養(yǎng)體系。三要健全激勵(lì)機(jī)制，引導(dǎo)支持企業(yè)推行使用與培訓(xùn)考核相結(jié)合、待遇與業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)相聯(lián)系的激勵(lì)機(jī)制，在確定崗位薪酬中，充分考慮技能因素，鼓勵(lì)用人單位對(duì)作出貢獻(xiàn)的高技能人才實(shí)行股權(quán)和期權(quán)激勵(lì)。要比照對(duì)有突出貢獻(xiàn)的知識(shí)分子、工程師等專家實(shí)行政府津貼的制度，建立高技能人才政府津貼制度，解決高技能人才政治和生活待遇問(wèn)題，提高技術(shù)技能人才的社會(huì)地位和待遇；四要大力宣傳技能人才在社會(huì)經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的重要作用，充分利用各種新聞媒介，加大對(duì)民航生產(chǎn)一線高技能人才的宣傳力度，重點(diǎn)報(bào)道技能人才崗位成才的成功案例和為企業(yè)、為國(guó)家作出的突出貢獻(xiàn)，創(chuàng)造有利于技能人才成長(zhǎng)的良好氛圍。五要完善技能人才保障制度，出臺(tái)有利于技能人才成長(zhǎng)的相關(guān)政策，并加快技能人才的社會(huì)保障制度建設(shè)，研究解決包括勞務(wù)工在內(nèi)住房補(bǔ)貼、休假培訓(xùn)、醫(yī)療保險(xiǎn)等福利待遇問(wèn)題，以及技能人才在不同單位、不同地區(qū)、不同行業(yè)之間流動(dòng)的社會(huì)保障關(guān)系轉(zhuǎn)移和接續(xù)問(wèn)題。

（二）發(fā)揮高職院校的搖籃作用，夯實(shí)高技能人員成才基礎(chǔ)

工業(yè)化時(shí)期的顯著標(biāo)志是產(chǎn)品的批量化，因此，對(duì)于產(chǎn)品的生產(chǎn)者來(lái)說(shuō)，自然也有批量化要求。顯然傳統(tǒng)的學(xué)徒制技能人才培養(yǎng)方式，“多年媳婦熬成婆”的培養(yǎng)速度是無(wú)法滿足這種要求的。高職教育是工業(yè)化時(shí)代的產(chǎn)兒，歷史理所當(dāng)然地賦予了高職院校準(zhǔn)高技能人才批量培養(yǎng)搖籃的重任。民航高職院校要擔(dān)當(dāng)起這一歷史重任，應(yīng)從如下幾個(gè)方面進(jìn)行努力。

1． 關(guān)注行業(yè)人才需求，按需導(dǎo)向?qū)I(yè)建設(shè)與改革。要充分利用行業(yè)背景優(yōu)勢(shì)和各種信息渠道，做好民航人才供需市場(chǎng)的調(diào)查研究，堅(jiān)持以行業(yè)人才需求導(dǎo)向緊缺專業(yè)的開(kāi)發(fā)，技術(shù)升級(jí)導(dǎo)向傳統(tǒng)專業(yè)的改造。要根據(jù)我國(guó)民航發(fā)展大量需要機(jī)務(wù)、空乘、空管、安全等生產(chǎn)一線技能型人才的現(xiàn)實(shí)，廣泛積聚人力資源，拓寬緊缺人才培養(yǎng)渠道，擴(kuò)大培養(yǎng)培訓(xùn)規(guī)模，優(yōu)化培養(yǎng)培訓(xùn)結(jié)構(gòu)，突出培養(yǎng)培訓(xùn)特色，使專業(yè)設(shè)置與行業(yè)職業(yè)群體無(wú)縫對(duì)接，人才培養(yǎng)目標(biāo)與技能崗位要求零距離吻合。

2． 樹(shù)立發(fā)展需求驅(qū)動(dòng)的人才觀，培養(yǎng)國(guó)際化的高技能人才。高職教育不僅僅是靠需求驅(qū)動(dòng)的，更是靠發(fā)展需求驅(qū)動(dòng)的。隨著我國(guó)民航對(duì)外開(kāi)放政策的逐步放寬，將需要越來(lái)越多的國(guó)際化專業(yè)技能人才，因此，要牢靠樹(shù)立發(fā)展需求驅(qū)動(dòng)的人才觀，引進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家民航高技能人才培養(yǎng)先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)國(guó)際民航專業(yè)化技能人才培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)與要求改革人才培養(yǎng)模式，實(shí)行按大類專業(yè)招生，“寬基礎(chǔ)、活模塊”課程體系施教，“1+1+1”模式（一年級(jí)文、工類專業(yè)課程全部打通，二年級(jí)按專業(yè)、三年級(jí)按方向）培養(yǎng)，規(guī)避人才培養(yǎng)與供需錯(cuò)位風(fēng)險(xiǎn)。3． 重視“關(guān)鍵能力”培養(yǎng)，夯實(shí)學(xué)生終身學(xué)習(xí)能力基礎(chǔ)。民航 “三高”行業(yè)特點(diǎn)和高技能人才培養(yǎng)特征，對(duì)從業(yè)者綜合職業(yè)能力要求極高，特別是對(duì)跨職業(yè)的、可遷移的、通用的、對(duì)未來(lái)發(fā)展起作用的“關(guān)鍵能力”的要求更高。這就要求民航高職教育必須按行業(yè)崗位群的共性要求為依據(jù)構(gòu)建“寬基礎(chǔ)”的必修課程體系，實(shí)施通識(shí)性教育，側(cè)重學(xué)生“關(guān)鍵能力”的培養(yǎng)；以具體職業(yè)崗位要求設(shè)置“多方向”的選修課程模塊，實(shí)施針對(duì)性教育，側(cè)重學(xué)生“從業(yè)能力”[13]的培養(yǎng)。這樣才能夯實(shí)畢業(yè)生終身學(xué)習(xí)的基礎(chǔ)能力，適應(yīng)民航技能崗位要求高、變化大的需要，同時(shí)使他們的“從業(yè)能力”和“關(guān)鍵能力”協(xié)同發(fā)展。4． 突出“從業(yè)能力”打造，實(shí)現(xiàn)企業(yè)零距離上崗要求。要根據(jù)民航專業(yè)人才知識(shí)、技術(shù)、技能結(jié)構(gòu)的變化要求，積極引進(jìn)民航國(guó)內(nèi)、國(guó)際行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、崗位能力標(biāo)準(zhǔn)，并將相關(guān)崗位培訓(xùn)考試大綱和崗位資格證書(shū)內(nèi)容納入教學(xué)計(jì)劃，以職業(yè)能力培養(yǎng)為主線，有計(jì)劃有步驟地推行“雙證書(shū)”、“多證書(shū)”教育，將職業(yè)資格證書(shū)教育內(nèi)容融入核心課程和技能模塊中，使課程內(nèi)容涵蓋崗位技術(shù)技能要求，作為按方向培養(yǎng)的主要依據(jù)。積極創(chuàng)造條件，爭(zhēng)取行業(yè)授權(quán)建立校內(nèi)職業(yè)崗位資格培訓(xùn)、考試中心，保證絕大多數(shù)畢業(yè)生在獲取相應(yīng)專業(yè)大專學(xué)歷證書(shū)的同時(shí)，獲取一個(gè)以上國(guó)內(nèi)或國(guó)際通用崗位資格證書(shū)，使畢業(yè)生具備順利就業(yè)、零距離上崗的“從業(yè)能力”。

5． 建立一個(gè)開(kāi)放的、柔性的、以學(xué)習(xí)者為本的動(dòng)態(tài)體系。創(chuàng)新多元化的技能人才培養(yǎng)模式，嘗試高新技術(shù)類專業(yè)的?！具B讀，或?qū)！尽T連讀，一方面配合產(chǎn)業(yè)升級(jí)對(duì)高技能專業(yè)化人才的需求，另一方面完善技能人才培養(yǎng)體系，達(dá)到實(shí)現(xiàn)與國(guó)際職業(yè)教育接軌的目的。

（三）發(fā)揮企業(yè)的主體作用，創(chuàng)新高技能人才成才機(jī)制

一是完善職工培養(yǎng)培訓(xùn)機(jī)制，將職工培訓(xùn)作為企業(yè)人力資本最重要的一項(xiàng)投資，制定切實(shí)可行的高技能人才培訓(xùn)計(jì)劃，大力開(kāi)展崗位技能提升培訓(xùn)，保證足夠的經(jīng)費(fèi)專項(xiàng)用于職工特別是一線職工的教育和培訓(xùn)，使一線職工的知識(shí)、技術(shù)技能更新提高與行業(yè)技術(shù)、規(guī)范發(fā)展同步，安全意識(shí)、質(zhì)量意識(shí)、成本意識(shí)、計(jì)算機(jī)管理意識(shí)、小組工作法意識(shí)、團(tuán)隊(duì)精神、合作意識(shí)與國(guó)際接軌。

二是建立嚴(yán)格的技能崗位資格證書(shū)就業(yè)準(zhǔn)入機(jī)制，規(guī)范企業(yè)用工制度，構(gòu)建完整的包括分類標(biāo)準(zhǔn)、教育培訓(xùn)、鑒定考核、證書(shū)運(yùn)行等系統(tǒng)的行業(yè)職業(yè)資格證書(shū)體系，使職業(yè)資格證書(shū)制度建設(shè)與勞動(dòng)就業(yè)制度、職業(yè)培訓(xùn)制度、企業(yè)勞動(dòng)工資制度改革相配套，整體推進(jìn)職業(yè)資格證書(shū)制度建設(shè)，并在整個(gè)體系中逐步實(shí)現(xiàn)與國(guó)際民航職業(yè)證書(shū)的對(duì)接。

三是規(guī)范技能人才管理機(jī)制，推行“以人為本”管理制度，創(chuàng)造和諧、向上、健康的企業(yè)文化氛圍；推行行政管理序列和技術(shù)技能序列人才平行發(fā)展的管理機(jī)制，使兩個(gè)序列人才待遇基本一致；縮小長(zhǎng)期工與勞務(wù)工的待遇差異，實(shí)行同工同酬，同崗?fù)街贫龋瑫惩寄苋瞬懦刹沛?，抑制近親繁殖，任人為親的現(xiàn)象蔓延，促進(jìn)高技能人才快速成才。

四是健全企業(yè)高技能人才成才保障機(jī)制，鼓勵(lì)崗位成才。企業(yè)生產(chǎn)一線是技術(shù)工人實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值的場(chǎng)所，企業(yè)要充分發(fā)揮“傳、幫、帶”的作用，通過(guò)名師帶徒、崗位練兵、業(yè)務(wù)培訓(xùn)、技能比武、觀摩研討等方式，不斷提高職工的技能水平，使更多職工在不同崗位的實(shí)踐中成長(zhǎng)為企業(yè)需要的人才。打破技能人才與專業(yè)技術(shù)人員之間的制度和體制障礙，建立職業(yè)資格等級(jí)與專業(yè)技術(shù)職稱之間的對(duì)接機(jī)制，暢通并不斷拓寬技能人才成長(zhǎng)通道。

五是加強(qiáng)產(chǎn)學(xué)合作教育，將支持投資高職院校技能人才培養(yǎng)作為企業(yè)人力資源開(kāi)發(fā)的重要組成部分，積極參與高職院校的專業(yè)設(shè)置與建設(shè)，教育教學(xué)改革，實(shí)驗(yàn)實(shí)訓(xùn)基地建設(shè)，“雙師型”教師培養(yǎng)，畢業(yè)生就業(yè)指導(dǎo)等高技能人才培養(yǎng)的全過(guò)程，將高職院校作為企業(yè)后備技能人才的資源庫(kù)，利用校企合作、產(chǎn)學(xué)結(jié)合方式，打造高素質(zhì)的技能人才。

（四）發(fā)揮職工的主動(dòng)作用，拓展高技能人才成才通道

在知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)，知識(shí)改變個(gè)人及企業(yè)命運(yùn)等觀念已日益深入人心，主動(dòng)求知正在成為一種習(xí)慣和必需，而不是強(qiáng)迫；渴望學(xué)習(xí)和培訓(xùn)，渴望成才正在伴隨著職工的職業(yè)生涯和成長(zhǎng)過(guò)程成為最大需求；尤其在知識(shí)已不是“耐用品”的今天，學(xué)歷知識(shí)也許出校門(mén)時(shí)有50%就已陳舊，只有持續(xù)不斷地學(xué)習(xí)、培訓(xùn)，才能使知識(shí)增值，才能具備“有用能力”。因此，幫助職工認(rèn)識(shí)到培訓(xùn)是最簡(jiǎn)便易行、最通俗普及，最自然而然的終身教育方式和提高個(gè)人能力的方式，知識(shí)只有在轉(zhuǎn)換為“有用能力”的前提下，才可以為個(gè)人、為企業(yè)創(chuàng)造財(cái)富；教育與培訓(xùn)是邁向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、知識(shí)經(jīng)濟(jì)的通行證和入場(chǎng)劵，是抵達(dá)成功彼岸的萬(wàn)國(guó)護(hù)照。為職工創(chuàng)設(shè)良好的學(xué)習(xí)環(huán)境，鼓勵(lì)職工利用業(yè)余時(shí)間，持續(xù)不斷地參加學(xué)習(xí)或技能提高培訓(xùn)，既可以最大效率地發(fā)揮職工參加學(xué)習(xí)培訓(xùn)的主動(dòng)性，拓展高技能人才成才通道，又可以使職工個(gè)人保持永不衰竭的“有用能力”，企業(yè)保持旺盛的競(jìng)爭(zhēng)能力。參考文獻(xiàn)

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第三篇：新建 汽車檢測(cè)與維修專業(yè)：培養(yǎng)行業(yè)復(fù)合型人才

汽車檢測(cè)與維修專業(yè)：培養(yǎng)行業(yè)復(fù)合型人才

隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)時(shí)代的到來(lái)，各種知識(shí)、技術(shù)不斷推陳出新，競(jìng)爭(zhēng)日趨緊張激烈，市場(chǎng)需求越來(lái)越多樣化。這些都對(duì)人才的需求產(chǎn)生了深刻的變化。在未來(lái)的社會(huì)中，只有具有寬闊的專業(yè)知識(shí)和文化素養(yǎng)，具有多種能力和發(fā)展?jié)撃艿囊粚６嗄艿膹?fù)合型人才才能生存和發(fā)展。

對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)講，全國(guó)有二十多萬(wàn)人從事汽車維修與營(yíng)銷工作，而接受過(guò)系統(tǒng)培訓(xùn)的汽車服務(wù)人員還不到從業(yè)人員的百分之十，特別是經(jīng)過(guò)專業(yè)化培訓(xùn)的優(yōu)秀汽車維修與營(yíng)銷人員，具備專業(yè)汽車維修能力，能夠從事汽車維修、技術(shù)服務(wù)、汽車營(yíng)銷等復(fù)合型人才更是十分匱乏。

據(jù)了解，汽車維修行業(yè)每年新增從業(yè)人才近30萬(wàn)。在現(xiàn)有的從業(yè)人員中，接受過(guò)中級(jí)以上系統(tǒng)職業(yè)技術(shù)教育的專門(mén)人才比例僅占20%左右，技師和高級(jí)技師只有8%，而且年齡偏大，知識(shí)老化?！靶迈r血液”注入不足已經(jīng)成為汽車維修業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。也正因此，汽車應(yīng)用技術(shù)專業(yè)人才培養(yǎng)被列入了“國(guó)家制造業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)技能緊缺人才培養(yǎng)工程”。山東萬(wàn)通汽修學(xué)校為順應(yīng)汽車后服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展，特開(kāi)設(shè)了汽車檢測(cè)與維修專業(yè)，培養(yǎng)適應(yīng)汽車運(yùn)用、汽車維修一線需要，具有良好的綜合職業(yè)能力，掌握扎實(shí)的專業(yè)理論知識(shí)和實(shí)踐能力，各方面素質(zhì)全面發(fā)展，能夠從事汽車保養(yǎng)、維護(hù)、檢測(cè)、維修、技術(shù)應(yīng)用與業(yè)務(wù)管理等職位的高素質(zhì)、應(yīng)用型、復(fù)合型的工程技術(shù)人才。

據(jù)了解，為保障國(guó)內(nèi)汽車檢測(cè)與維修人才整體素質(zhì)的提高，山東萬(wàn)通汽修學(xué)校汽車檢測(cè)與維修專業(yè)招收高中畢業(yè)或同等學(xué)歷的應(yīng)屆、往屆畢業(yè)生，學(xué)生在相對(duì)較高的文化知識(shí)基礎(chǔ)上學(xué)習(xí)專業(yè)綜合的汽修技能，在畢業(yè)后獲得大專學(xué)歷。成為汽車后市場(chǎng)相關(guān)領(lǐng)域的生產(chǎn)、服務(wù)、管理的一線人才。

山東萬(wàn)通汽修學(xué)校汽車檢測(cè)與維修專業(yè)的學(xué)子從來(lái)不會(huì)擔(dān)心就業(yè)的問(wèn)題。作為全國(guó)定點(diǎn)的汽修人才培養(yǎng)基地，山東萬(wàn)通汽修學(xué)校的學(xué)子受到了用人單位的一致好評(píng)?！拔覀兿胍衅傅氖撬礁摺⑺刭|(zhì)高、能力強(qiáng)的高級(jí)汽修人才，山東萬(wàn)通汽修學(xué)校的學(xué)生總是能給我們驚喜。不僅有工作經(jīng)驗(yàn)，而且還擁有汽車營(yíng)銷管理等方面的專業(yè)知識(shí)。這樣的綜合人才我們非常重視?！鼻鄭u海佑汽車維修有限公司領(lǐng)導(dǎo)到山東萬(wàn)通汽修學(xué)校招聘時(shí)這樣說(shuō)到。

當(dāng)前企業(yè)對(duì)高端人才的需求急劇增多，掌握一定文化知識(shí)的基礎(chǔ)上學(xué)習(xí)一門(mén)專業(yè)的技能，成長(zhǎng)為行業(yè)需要的高素質(zhì)復(fù)合型人才是最利于個(gè)人發(fā)展的。選擇萬(wàn)通，成就高端人才！