第一篇：船用分油機(jī)典型故障及其維修注意事項(xiàng)

船用分油機(jī)典型故障及其維修注意事項(xiàng)

分油機(jī)是現(xiàn)代船舶的重要輔助設(shè)備，用于燃油及潤滑油的凈化處理。有的船舶配備的分油機(jī)臺數(shù)較少，甚至有的因故長期未用，如有故障不能及時排除將影響船舶安全航行。在現(xiàn)代航運(yùn)市場競爭激勵，成本要求嚴(yán)格控制，燃油品質(zhì)不斷變差的情況下，這一點(diǎn)顯得尤其重要。實(shí)踐證明，運(yùn)行中的分油機(jī)最常見的故障莫過于“跑油”或不能密封。某輪配備了三臺a-LAVAL MOPX309燃油分油機(jī)及兩臺國產(chǎn)DZY50型滑油分油機(jī)，三臺分油機(jī)種的兩臺用于凈化處理主機(jī)燃油(H.F.O),一臺分柴油（M.D.O）用，其中2#燃油分油機(jī)就因?yàn)楣收祥L期未解決而幾年未用。下就以a-LAVAL MOPX309為例，就其中遇到的幾例較為典型故障予以淺析。1故障一:無法密封，排渣口跑油 1.1 故障現(xiàn)象

啟動后分油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到正常（馬達(dá)電流正常），即進(jìn)行“自動”分油，值班人員一會兒就獲得分油機(jī)報警?，F(xiàn)場觀察到的情況如下：密封水及水封水各自的電磁閥動作正常且相關(guān)控制水的進(jìn)水軟管有水通過，通過分油機(jī)頂部的水封水進(jìn)水觀察鏡，可看到水封水進(jìn)入分油機(jī)，但分油機(jī)出水管看不到水封水流出（很明顯分油機(jī)沒密封）.一旦分油即“低流量報警”，出油管無壓力指示，立即自動停止分油（進(jìn)油電磁閥自動切斷并發(fā)出聲光警報），按下控制面板的復(fù)位按鈕，自動進(jìn)入下一個密封過程，此后的現(xiàn)象如前所述，周而復(fù)始。轉(zhuǎn)“手動”模式并適當(dāng)延長密封水供給時間又可以密封且正常分油，但幾天后就完全無法密封了，即從出水管玻璃鏡中看不到水封水流出。1.2 故障分析及查找原因

很顯然在分油機(jī)無法密封的情況下，所進(jìn)的水封水直接泄至了油渣柜中，根本無法建立水封，這就是為什么看到水封水進(jìn)入了分油機(jī)，但分油機(jī)出水管看不到水封水流出的原因。理所當(dāng)然，所進(jìn)的油從排渣口被高速旋轉(zhuǎn)的分離筒甩進(jìn)了油渣柜中（排渣管與油渣柜是密封連接且無觀察孔，因而這一點(diǎn)無法用肉眼看到）。這就是為什么油泵有壓力，進(jìn)油三通閥動作正常，一旦分油即“低流量”報警，出油管無壓力指示的原因。接下來的工作就是查找為什么不能密封，為此通過拆下“密封水”和“開啟水”的進(jìn)水控制內(nèi)外短管（此管由軟管和相應(yīng)的電磁閥連接），手動開啟密封水電磁閥檢查確認(rèn)密封水暢通無阻。說明問題多半出在配水機(jī)構(gòu)。1.3 故障排除

分油機(jī)不能密封，說明活塞沒有抬起，或者抬起了卻不能使其上部的盤蓋密封。此故障中，通過上述分析查找確認(rèn)有足夠的密封水進(jìn)入配水裝置中。無法密封的可能原因有很多：轉(zhuǎn)速不夠、配水環(huán)(distributing ring)小孔堵塞、操縱滑盤（operating slide）下部彈簧座O-RING老化漏水、操作滑盤上部堵頭（valve plug）密封不良以及活塞（sliding bowl bottom）上矩形膠圈或尼龍矩形密封圈（rectangular）的密封不良等均可能使活塞不能抬起或與其上部盤蓋（bowl hood）不密封。所有的這些原因均可能通過拆吊分油機(jī)檢查配水機(jī)構(gòu)才能查明。吊出后一一細(xì)心檢查發(fā)現(xiàn)是分離筒本體（bowl body）底部的密封水進(jìn)入小孔因水中雜質(zhì)而堵塞（處于故障的前期，小孔部分被堵，通過手動增加進(jìn)水時間可以密封。因水質(zhì)不好幾天后小孔完全被堵）。清通相關(guān)的進(jìn)、泄水小孔，檢查各0-RING彈性尚可，且凸出各自的環(huán)槽均有一定的高度，未換任何備件，裝復(fù)后使用，故障排除。此后的管理中，經(jīng)常放殘重力水箱水，此類故障再未發(fā)生。2 故障二：密封后又自動排渣

2.1 故障現(xiàn)象

此故障還是先獲知“低流量”報警。現(xiàn)場觀察得知：密封水的進(jìn)水動作無誤且完全可以密封（通過分油機(jī)馬達(dá)電流可判斷）問題就在于“自動分油程序”將密封水進(jìn)水電磁閥開啟時間設(shè)定為90秒（實(shí)際上，各密封件良好的情況下，密封水進(jìn)水時間無須90秒，分油機(jī)完全就可以密封；之所以設(shè)計90秒，是考慮到在密封水輕微泄露的情況下，仍有足夠的密封水將活塞抬起而將分離筒密封），在密封水進(jìn)水電磁閥未關(guān)閉前就聽到活塞掉下，排渣口被打開的聲音，同時伴有馬達(dá)電流波動。轉(zhuǎn)為“手動”控制電磁閥開啟時間進(jìn)行操作，分離筒同樣可密封，約20秒后又自動打開。當(dāng)時因其他事多抽不開身處理，暫時轉(zhuǎn)人工“手動”分油，每次排渣后，認(rèn)為控制密封水進(jìn)水時間約20秒，借助于馬達(dá)電流認(rèn)為基本密封了之后，進(jìn)水封水待出水管有大量水流出（此時說明活塞已完全密封，可以放心分油）才進(jìn)油開始凈化處理。（因每次密封的時間不可能完全相同，故未通過調(diào)整電磁閥開啟時間的方法進(jìn)行全自動分油）

2.2 現(xiàn)象分析及原因查找

活塞可以完全密封，說明密封水的進(jìn)水過程沒問題?；钊詣拥粝?，原因就像“排渣”動作一樣:操作滑盤上部空間沖水壓縮彈簧使之下滑，活塞底部的密封水被泄放而打開。同時基本可以排除是活塞底部塑膠堵頭密封不好所致，因其泄水孔孔徑遠(yuǎn)大于進(jìn)水孔孔徑，如果漏水則根本不可能有活塞的抬起而密封。同樣可以排除其矩形膠圈（起活塞環(huán)作用）未被水脹開而密封不良（如果未脹開起到密封作用同樣活塞不可能抬起密封）。原因就在于密封水串入開啟水的通道，致使操作滑盤上部空間充水壓縮彈簧使之下滑，從而密封水被泄掉，活塞在自身重量的作用下掉下。發(fā)生這種“串水”的原因可能是配水盤底部密封水與開啟水隔離的0-RING漏水，也可能是活動底盤下部彈簧座0-RING漏水使密封水被漏入操作滑盤下部空間所致，一切均只是紙上談兵的“可能”，真正原因需要吊出后才能查出。2.3故障排除

吊出后檢查各O-RING完好無損且彈性足夠。此時分油機(jī)內(nèi)部就之剩下配水機(jī)構(gòu)和立軸了，手動分別進(jìn)密封水和開啟水發(fā)現(xiàn)，配水環(huán)兩排小孔均有水出（無論是密封水還是排渣控制水均同時流出）。懷疑問題就在于配水機(jī)構(gòu)本身，但拆出配水環(huán)及配水盤又發(fā)現(xiàn)不出有什么問題。進(jìn)一步拆下密封水和開啟水進(jìn)水控制內(nèi)外短管，與另一臺的比較才恍然大悟：原來內(nèi)管帶噴嘴。嘴部比外管要長且有0-RING使內(nèi)外短管中的水分別進(jìn)入各自的通道。現(xiàn)在是噴嘴已斷掉（可能在清除油渣時一起隨油渣進(jìn)入垃圾筒了）且斷面平整。表面看內(nèi)、外管分別在不同的時間出水且不相混合，但實(shí)際因內(nèi)外管一樣長且無O-RING隔離，無論什么水只要一進(jìn)入配水盤就變成開啟水通道和密封水通道同時進(jìn)水。密封時間不長，因密封水壓來自重力水箱不足以充滿壓縮彈簧，時間長了以后，誰腔充滿水在離心慣性力及重力水箱的靜壓頭作用下自然壓縮彈簧，使密封水被泄露掉，活塞下滑，分油機(jī)內(nèi)的油被甩至油渣柜出現(xiàn)低流量報警自動停止分油。此時真正的原因已經(jīng)找到，更換備件，裝復(fù)后便正常工作了。3 故障三：出水口“跑油”

分油機(jī)最常見的故障就是出水口和排渣口跑油，其他如聲響異?；蛘饎泳怀Ｒ?通常是過度磨損或安裝不正確引起的)。出水口跑油多與比重環(huán)不當(dāng)有關(guān)，熟知油水界面理論后，此類問題狠好解決。出水口跑油的根本原因就是分油機(jī)內(nèi)部油水分界面位置游離出分離盤外沿之外，直接原因就是比重環(huán)的內(nèi)徑過大。油水界面的位置由分油機(jī)內(nèi)部被分離出來的圓筒形的油和水之間的相互壓力所決定，分離盤內(nèi)徑的固定值決定了油面對水的壓力是固定不變的；水面對油的壓力主要由出水口直徑（即比重環(huán)內(nèi)徑）大小決定是變量。因而比重環(huán)內(nèi)徑的大小是引起油水界面位置變化的最主要、最直接的原因。一般而言，為了取得更好的分離效果，在不破壞水封的前提下，盡可能選用內(nèi)徑大的比重環(huán)日，使油水分界面盡可能外移，以在分離盤片之間獲得更多的分離空間。通常，比重環(huán)選定之后，只要外界條件（如油的比重、油溫等）不發(fā)生太大的變化，一般不會出現(xiàn)出水口跑油的現(xiàn)象。有時裝油后可能會出現(xiàn)“出水口跑油”，這是因?yàn)樾卵b的油比重比原來的油比重大。此時，換用小一號的比重環(huán)即可。DH輪分油機(jī)出水口也跑過油:首先是柴油分油機(jī)跑油，經(jīng)現(xiàn)場觀察了解到實(shí)際上不是跑油而是跑渣。香港油品質(zhì)差、渣質(zhì)多，積聚在分離筒邊緣較多，同時分離效果變差，因其中雜質(zhì)顆粒小且比重輕，通過調(diào)整排渣時間也不理想，拆出比重環(huán)Φ125mm比說明書推薦的Φ134mm還小一號，經(jīng)過數(shù)次比較，即分離量的調(diào)整，最后選擇Φ145mm。另外一次是在新加坡添加燃料油，其比重是0.99較以往大很多，造成出水口跑油，僅通過調(diào)整油溫和調(diào)整分離量仍沒消除。此時換用比說明書推薦的Φ109mm小一號的Φ106mm的比重環(huán)。4 心得及維修注意事項(xiàng)

通過幾次的故障處理，最大的心得是：現(xiàn)場觀察、認(rèn)清現(xiàn)象、冷靜思索。分析問題貴在思路清晰，對于自動有問題不妨先手動試試，首先從外圍、才簡單的入手。曾有“低壓低流量”故障，就是進(jìn)油三通閥的控制空氣節(jié)流減壓閥臟堵引起；也曾有“密封不了”或“排渣不了”是因進(jìn)水電磁閥膜片節(jié)流孔臟堵造成電磁閥無法正常開啟或關(guān)閉引起的，處理此類故障，不必急著想是分油機(jī)內(nèi)部出現(xiàn)了問題，首先想到的是外部簡單的附件是否出現(xiàn)了故障。如上述“低壓低流量”故障，首先想到的應(yīng)是流量計是否卡阻、濾器是否臟堵、閥的開度是否足夠、三通閥是否動作正常等，排出了這些易排出的故障之后，才考慮是否分離盤太臟或油泵出了問題；又如上述“密封不了”或“排渣不了”故障，需先查看水柜是否缺水、電磁閥是否卡阻等，然后才去想是否分油機(jī)內(nèi)部操作滑塊的控制水通道堵塞或密封件密封不良。只有這樣，才能省時省力、事半功倍。

分油機(jī)是高速旋轉(zhuǎn)裝置，拆裝時要特別注意：檢查立軸的同軸度及高度，以防立軸過度磨損或下沉；檢查分離筒本體與機(jī)架的高度；檢查分離盤架是否安裝到位（不一定是記號相對，有時分離盤片數(shù)的不同，可能打不到記號就鎖緊了）等等。說明書推薦的幾個check point檢測工作不能省。注意向心泵與筒蓋等不動件與運(yùn)動部件的安裝，防止相碰引起不必要的機(jī)損事故發(fā)生。只有確認(rèn)無誤地裝復(fù)后，才能試車，而且啟動前檢查周圍是否有雜物，剎車裝置是否松開（否則轉(zhuǎn)速達(dá)不到）等，細(xì)節(jié)工作必不可省。

需要注意的是，在保證各部件正確安裝的前提下不要擔(dān)心密封不了的問題。經(jīng)常聽說有人在分離盤及盤蓋未裝，主鎖緊環(huán)未上，光是用立軸鎖緊螺帽收緊活塞及盤架（distributor），就啟動試圖通過手動進(jìn)“密封水”，觀察活塞是否上升來判斷能否密封。這種操作絕對不允許！眾所周知活塞的重力通常是在十公斤以上，在每分鐘數(shù)千轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生的離心慣性力可想而知！在這樣操作的情況下，一旦進(jìn)水，受力平衡破壞，活塞受到向上的力作用而向上沖擊，必然沖破鎖緊螺帽而飛出，輕則打壞其他設(shè)備，重則造成人員傷亡。據(jù)說DH輪2#分油機(jī)就是這樣打壞了盤架，而長期未用。

最后值得一提的是，分油機(jī)轉(zhuǎn)速是否足夠至關(guān)重要。首先轉(zhuǎn)速的高低直接影響分離的效果。分油機(jī)本身并無轉(zhuǎn)速表，但馬達(dá)電流就是轉(zhuǎn)速的直接反映。分離盤片臟、分油機(jī)是否密封、部件安裝是否正確、立軸是否過度磨損等，都是通過馬達(dá)電流反映出來?？梢哉f馬達(dá)電流是分油機(jī)的“晴雨表”。當(dāng)然，馬達(dá)電流并非一成不變：當(dāng)油的比重變化、分離量的變化（甚至是進(jìn)油濾器的臟堵）也會使A值發(fā)生變化。以DH輪為例提供數(shù)據(jù)如下:燃油的比重0.95～0.98kg/cm3，每小時3m3，電流約14A；柴油比重0.87～0.88 kg/cm3，每小時2m3電流約12A；輕油則更低約為10A。關(guān)鍵是細(xì)心觀察，做到心中有數(shù)，這樣才不至于當(dāng)小問題來時而不知所措。

摘自 譚子良

第二篇：三菱電梯變頻器616G7典型故障維修經(jīng)驗(yàn)

三菱電梯變頻器616G7典型故障維修經(jīng)驗(yàn)

一、上電無顯示:

三菱電梯變頻器上電無顯示故障比較普遍，基本上可以確定故障點(diǎn)分為：整流模塊、控制卡、電源卡（驅(qū)動卡）。

故障排除：

1、上電無顯示的三菱電梯變頻器，首先要檢查整流模塊，如果整流模塊損壞，主回路沒有直流電壓，開關(guān)電源就不會工作，三菱電梯變頻器就沒有顯示。

2、電源卡上直流電壓正常，開關(guān)電源不工作。檢查開關(guān)電源的負(fù)載沒電壓，該機(jī)器型號的開關(guān)電源結(jié)構(gòu)比較普通，是UC3844芯片類型，加上過流保護(hù)功能。只要修復(fù)該部分線路就修復(fù)電源板。

3、開關(guān)電源板上各路負(fù)載電壓正常后，三菱電梯變頻器如果沒有顯示的情況下，就是控制卡損壞。只要更換控制卡，就可以修復(fù)。

二、顯示CPF00：

送修的616G7三菱電梯變頻器送電顯示CPF00故障，故障描述分為2種：

1、數(shù)字式操作器通信故障，即使接通電源５秒后，也不能和數(shù)字式操作器通信。

2、CPU的外部RAM不良。

故障排除：先更換操作面板，確定是不是操作面板的故障。如果是操作面板損壞，就更換操作面板，然后三菱電梯變頻器開機(jī)運(yùn)行。其次看操作面板和控制卡之間的連接是否可靠，如果可靠，那么就不是連接件損壞。最后確認(rèn)是控制卡損壞。技術(shù)服務(wù)中心接收到此類故障三菱電梯變頻器基本上是控制卡損壞，只要修復(fù)控制卡上的周邊線路或者是更換控制卡，就可以排除故障。

三、顯示OH:

故障描述：散熱片過熱，三菱電梯變頻器散熱片的溫度超過了L8-02的設(shè)定值。故障排除：首先檢查將三菱電梯變頻器電源送上，觀察散熱風(fēng)機(jī)是否正常運(yùn)行，如果風(fēng)機(jī)不運(yùn)行，那么就是風(fēng)機(jī)損壞導(dǎo)致。其次如果風(fēng)機(jī)運(yùn)行正常，那么就要檢查電源卡（驅(qū)動卡）上的溫度檢查回路工作是否正常。

四、顯示VCF故障：

故障描述：該故障在安川616G7說明書沒有說明。

故障排除：該故障目前從我們公司的維修經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，是直流電壓檢測故障或者是驅(qū)動線路損壞。直流電壓采樣后經(jīng)過檢測回路，如果出現(xiàn)故障會顯示OU,UU,或者是VCF故障。如果驅(qū)動線路發(fā)生損壞也會導(dǎo)致三菱電梯變頻器顯示VCF故障。

五、顯示GF故障：

故障描述：在三菱電梯變頻器輸出側(cè)的接地電流超過了三菱電梯變頻器額定輸出電流的約50%，就會顯示GF。在三菱電梯變頻器輸出側(cè)發(fā)生接地(由電機(jī)的燒損、絕緣劣化、電纜破損引起的接觸)。

故障排除：由于在公司檢查，只要送電就顯示此故障，并且無法復(fù)位，確定是三菱電梯變頻器損壞。出現(xiàn)此類故障應(yīng)該先檢查傳感器，如果是傳感器損壞，更換后故障會消失。如果不是傳感器損壞，就是檢查周邊線路，修復(fù)周邊線路就可以解決。

第三篇：玉柴歐3發(fā)動機(jī)故障維修典型案例

玉柴歐Ⅲ發(fā)動機(jī)故障維修典型案例

◆案例1：發(fā)動機(jī)無法起動

一、處理方式：按照常規(guī)，發(fā)動機(jī)不能起動，故障最多的是電路和油路問題。我們的電控服務(wù)工

程師趕往現(xiàn)場檢查，做了如下檢查：

（一）電路方面

1、順利連上診斷儀，說明發(fā)動機(jī)的ECU已經(jīng)上電。讀故障碼，沒有故障碼顯示。

2、起動發(fā)動機(jī)，檢測同步信號為1（1表示同步，0表示不同步），說明發(fā)動機(jī)曲軸、凸輪軸傳

感器信號同步。初步判定不是同步信號引起不能起動。

3、檢查水溫、燃油溫度、進(jìn)氣溫度值都正常，說明發(fā)動機(jī)并沒有進(jìn)入熱保護(hù)的運(yùn)行模式。

通過以上檢查，基本排除了發(fā)動機(jī)電路方面。

※如果開鑰匙時連不上診斷儀，發(fā)動機(jī)ECU沒有電到，我們應(yīng)該按如下方法排查：

第一步：找到給發(fā)動機(jī)ECU送電的主繼電器。

第二步：檢查繼電器的送電情況。

1、將點(diǎn)火鑰匙開到“ON”檔，此時可用萬用表檢查點(diǎn)火信號線是否有24伏的電源電壓，即測量16端接口的第14針腳（也可以拔開ECU的J3接插件，測量J3-44針腳）。如有24伏左右電壓，說明點(diǎn)火信號線沒有問題；如沒有24伏左右電壓，則檢查從鑰匙開關(guān)到16端接口第14針腳線間的線

路（重點(diǎn)檢查該線路上的保險絲）情況。

2、如點(diǎn)火信號沒有問題，則檢查主繼電器：用萬用表測量主繼電器的85號線，該處應(yīng)該有24伏左右電壓，如沒有，則檢查85號線至電瓶之間的線路，在這之間有一保險絲，看保險是否燒壞；如該處有24伏左右電壓，接著測量86、87號線，如86、87號線均有24伏左右電壓，則故障應(yīng)該在主繼電器至ECU供電的電源線上；如87號線沒有24伏左右電壓，這時很可能是主繼電器壞而不能吸 合，更換一主繼電器試驗(yàn)。

※應(yīng)急方法：

如果是由于發(fā)動機(jī)給ECU的2根電源線出現(xiàn)故障而造成ECU無電，這時可以直接用一根導(dǎo)線在主繼電器處將87號線與電源正極相連（與30連接也行），然后起動發(fā)動機(jī)，以保證發(fā)動機(jī)暫時運(yùn)行。如果是發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火信號線沒電造成的不能起動，這時可以從ECU電源線上直接連一根線并與ECU點(diǎn)火線連接，然后打起動機(jī)讓發(fā)動機(jī)起動，熄火時，應(yīng)先斷掉此處的連接線，然后再斷電源總開關(guān)。以 下是YC6G240-30的部分電路圖

第四篇：玉柴歐Ⅲ發(fā)動機(jī)故障維修典型案例分析

◆案例1：發(fā)動機(jī)無法起動

一、處理方式：

按照常規(guī)，發(fā)動機(jī)不能起動，故障最多的是電路和油路問題。

二、檢查方法：

（一）電路方面：

1、順利連上DTS診斷儀，說明發(fā)動機(jī)的ECU已經(jīng)上電。讀故障碼，沒有故障碼顯示。

2、起動發(fā)動機(jī)，檢測同步信號為1（1表示同步，0表示不同步），說明發(fā)動機(jī)曲軸、凸輪軸傳 感器信號同步。初步判定不是同步信號引起不能起動。

3、檢查水溫、燃油溫度、進(jìn)氣溫度值都正常，說明發(fā)動機(jī)并沒有進(jìn)入熱保護(hù)的運(yùn)行模式。

通過以上檢查，基本排除了發(fā)動機(jī)電路方面。

※如果開鑰匙時連不上診斷儀，發(fā)動機(jī)ECU沒有電到，我們應(yīng)該按如下方法排查：

第一步：找到給發(fā)動機(jī)ECU送電的主繼電器。

第二步：檢查繼電器的送電情況。

1、將點(diǎn)火鑰匙開到“ON”檔，此時可用萬用表檢查點(diǎn)火信號線是否有24伏的電源電壓，即測量16端接口的第14針腳（也可以拔開ECU的J3接插件，測量J3-44針腳）。如有24伏左右電壓，說明點(diǎn)火信號線沒有問題；如沒有24伏左右電壓，則檢查從鑰匙開關(guān)到16端接口第14針腳線間的線 路（重點(diǎn)檢查該線路上的保險絲）情況。

2、如點(diǎn)火信號沒有問題，則檢查主繼電器：用萬用表測量主繼電器的85號線，該處應(yīng)該有24伏左右電壓，如沒有，則檢查85號線至電瓶之間的線路，在這之間有一保險絲，看保險是否燒壞；如該處有24伏左右電壓，接著測量86、87號線，如86、87號線均有24伏左右電壓，則故障應(yīng)該在主繼電器至ECU供電的電源線上；如87號線沒有24伏左右電壓，這時很可能是主繼電器壞而不能吸 合，更換一主繼電器試驗(yàn)。

※應(yīng)急方法：

如果是由于發(fā)動機(jī)給ECU的2根電源線出現(xiàn)故障而造成ECU無電，這時可以直接用一根導(dǎo)線在主繼電器處將87號線與電源正極相連（與30連接也行），然后起動發(fā)動機(jī)，以保證發(fā)動機(jī)暫時運(yùn)行。如果是發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火信號線沒電造成的不能起動，這時可以從ECU電源線上直接連一根線并與ECU點(diǎn)火線連接，然后打起動機(jī)讓發(fā)動機(jī)起動，熄火時，應(yīng)先斷掉此處的連接線，然后再斷電源總開關(guān)。

以 下是YC6G240-30的部分電路圖

當(dāng)然我們這次維修沒有遇見連不上診斷儀的現(xiàn)象。以后我們遇見發(fā)動機(jī)不能起動，是屬于ECU沒 電造成的，不妨按以上方法排查。

（二）油路方面

1、檢查低壓油路。油管沒有打折現(xiàn)象、油路沒有空氣、起動時手油泵沒有被吸癟的現(xiàn)象，檢查 溢流閥完好。公司反映說精濾、粗濾都已經(jīng)換過，排除低壓油路問題。

2、檢查高壓油路。用扳手?jǐn)Q松高壓油管和噴油器連接螺母，泵手油泵應(yīng)該無空氣（氣泡冒出）為正常。

從上面的檢查步驟和數(shù)據(jù)分析可以看出，發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)是工作正常的，不能起動應(yīng)該另外找 原因。

（三）發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管路方面

由于電路、油路都沒有檢查處問題，建議修理廠拆開汽缸蓋罩，先對配氣凸輪軸進(jìn)行檢查，找不出問題就要揭缸蓋檢查了。最后，修理師傅拆開汽缸蓋罩發(fā)現(xiàn)：該發(fā)動機(jī)的配氣凸輪軸不轉(zhuǎn)、門導(dǎo)桿打彎、配氣凸輪軸斷裂，屬于進(jìn)氣系統(tǒng)問題。至此，這一臺車修了幾天，現(xiàn)在終于找出問題根源，解決過程中我們對電路、油路、氣路都作了詳細(xì)檢查，很有代表性。接下來更換配件等問題不再詳述。

二、處理方式：更換凸輪軸。

◆案例2：半路自動熄火后無法起動

一、處理過程：

發(fā)動機(jī)有如下故障碼：

檢查水溫傳感器接插件，清除故障碼后，冷卻水溫信號超高限故障不再出現(xiàn)，但是用檢測儀檢測到故障碼：“256指示燈1驅(qū)動線路故障”頻繁出現(xiàn)，發(fā)動機(jī)還是經(jīng)常自動熄火，檢查發(fā)動機(jī)線束，發(fā)現(xiàn)線束42接插件進(jìn)水，針腳已嚴(yán)重腐蝕（見圖5）。

經(jīng)檢查140號線（點(diǎn)火線接觸不良），點(diǎn)火線時斷時續(xù)，相當(dāng)于給發(fā)動機(jī)ECU供電時斷時續(xù)，發(fā) 動機(jī)怎不熄火？由于該接插件很難買到，我們分線過去，起動發(fā)動機(jī)順利起動，故障解除。

該故障屬于我們?nèi)粘１ｐB(yǎng)不到位導(dǎo)致，我們平時不要給發(fā)動機(jī)沖水，尤其是發(fā)動機(jī)進(jìn)氣側(cè)，電控 元件較多，不能沖水，行車遇到積水路面也要減速行使。

6G系列發(fā)動機(jī)的16針整車接頭和6J系列42針整車接頭是故障高發(fā)區(qū)，維修中可以當(dāng)做重點(diǎn)。

二、處理方式：

更換相關(guān)插針或者飛線（另接一根導(dǎo)線）。

◆案例3：發(fā)動機(jī)在達(dá)到最高轉(zhuǎn)速后自動下降1700轉(zhuǎn)左右，有時自動熄滅火

一、處理過程：

采集了相關(guān)數(shù)據(jù)分析如下圖6示：

在數(shù)據(jù)分析的同時，我們從診斷儀上面還讀出故障碼P1011。

從數(shù)據(jù)分析的曲線圖可以看出，踩著油門踏板不放，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速上升到最高轉(zhuǎn)速后就下降到1700轉(zhuǎn)/分，同時軌壓也下降，這說明發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降是由于軌壓的下降引起的，故初步懷疑是油路 問題引起的。

在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下降的同時報出故障碼：“軌壓閉環(huán)控制模式故障0——軌壓低于目標(biāo)值”。從這個故障我們立即就應(yīng)該想到這是油路的問題，油路包括兩個大的方面：一方面是高壓部分泄露，另一方面 是低壓油路堵塞。

1、高壓部分泄露：由于高壓部分檢查不是很方便，且從理論上說，高壓部分出現(xiàn)問題的機(jī)率要 小很多，常規(guī)的做法是先檢查低壓油路。

2、低壓油路堵塞：低壓油路一般我們只能通過肉眼來檢查，（當(dāng)然有專門的壓力檢測工具更加方便）。這臺車我們在檢查低壓油路的時候，發(fā)現(xiàn)從手油泵到燃油分配器的油管（燃油分配器端的）接頭的孔徑過小的問題（正常的應(yīng)該不小于10mm）。圖7示：

二、處理方式：逐讓改裝廠更換油管，故障排除。

第五篇：ALFA LAVAL S系列凈油機(jī)工作原理簡述及典型故障分析

ALFA LAVAL S系列凈油機(jī)工作原理簡述及典型故障分析

作者：

耿、李

1.S系列凈油機(jī)的產(chǎn)生背景：

具有120多年歷史的ALFA LAVAL公司在自己的業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)一直占據(jù)著全球領(lǐng)先的市場地位，其關(guān)鍵的三大核心技術(shù)之一——離心分離技術(shù)更是一直走在行業(yè)的前列，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于海運(yùn)、電力等行業(yè)的燃油、潤滑油處理。

隨著燃油加工技術(shù)的提高和經(jīng)濟(jì)性的要求，船舶實(shí)際補(bǔ)給的燃油質(zhì)量越來越差，其比重接近甚至達(dá)到了傳統(tǒng)凈油機(jī)的處理極限值： 991 kg/m3@15℃。我們知道，對于比重不同的燃油，傳統(tǒng)凈油機(jī)必須選用正確尺寸的比重環(huán)來獲得合適的油水界面位置才能達(dá)到良好的分離效果，而隨著燃油比重的增加，僅靠改變比重環(huán)尺寸調(diào)節(jié)界面位置就愈加困難，因?yàn)橛绊懡缑嫖恢玫囊蛩爻嗣芏韧?，還有燃油黏度、流量和溫度等。當(dāng)燃油比重超過960 kg/m3時，界面位置對上述參數(shù)的敏感度就大大增加（如圖：1）。上述任何因素的擾動都可能使界面偏離正常位置，實(shí)際上凈油機(jī)這時已經(jīng)難以保證有效凈化了。因此傳統(tǒng)凈油機(jī)在處理這部分燃油時顯得力不從心，從而使高密度燃油的使用受到了限制。

在這種情況下，基于ALCAP技術(shù)（ALCAP的說明見附注）開發(fā)的，擁有多項(xiàng)專利技術(shù)和最新設(shè)計理念的 ALFA LAVAL S系列凈油機(jī)應(yīng)運(yùn)而生，該機(jī)型是ALFA LAVAL 公司新開發(fā)的可用于燃油和潤滑油凈化的全自動單

級碟片式離心分離系統(tǒng)，是主要處理高密度燃油的新一代產(chǎn)品。而專門處理潤滑油和柴油等低密度油料的是在S凈油機(jī)技術(shù)平臺上開發(fā)的P系列凈油機(jī)。S 凈油機(jī)是

進(jìn)入分離程序后，氣動三通閥動作，油料經(jīng)進(jìn)口管引入分油機(jī)，（如圖3）在分離筒內(nèi)燃油中不同比重的成分由于高速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力在水平方向產(chǎn)生分離。油泥、顆粒等重質(zhì)成分積累在分離筒的最邊緣，其次是分離出的水，然后是凈化后的燃油。凈油通過位于分離盤架頂部具有向心葉片的paring disc（分界盤）泵出，經(jīng)過PT4壓力監(jiān)測和MT50水分監(jiān)測，及背壓調(diào)節(jié)閥等排至日用柜，處理過程中，若PT4監(jiān)測到凈油壓力不在設(shè)定的范圍，則發(fā)出報警。

分離水的排出有兩種方式：1.通過V5閥排出； 2.通過排渣連同油泥、殘渣等一起排出，具體通過何種方式由控制系統(tǒng)決定。

殘渣、油泥通過排渣程序排出，排渣按照設(shè)定的時間間隔進(jìn)行（由參數(shù)Ti68或Pr1設(shè)定，二者同效，修改其中一個另一個自動改變）。但在一個循環(huán)周期內(nèi)如排水電磁閥V5動作了5次（Fa28，排水次數(shù)），則分離程序中斷，跳轉(zhuǎn)至Ti74，增加一次排渣。如排水閥動作5次之后，MT50檢測到水分沒有降至70以下(即大于Fa27的值)，則EPC50發(fā)出“water drain-INSUFFICIENT”（排水不足）報警。

凈油中水分哪怕微量的增加即說明凈油機(jī)分離效率的下降，而EPC50和MT50相結(jié)合保證了分離水的及時排出，因而實(shí)現(xiàn)了凈油機(jī)高效、可靠的運(yùn)

行。當(dāng)然，基于ALCAP概念的S 凈油機(jī)性能上的超凡表現(xiàn)更離不開其硬件設(shè)計上的重大改進(jìn)和理念的進(jìn)步，深入了解其結(jié)構(gòu)和技術(shù)特點(diǎn)對我們工作實(shí)踐中分析和解決問題有很大的幫助，同時我們也能領(lǐng)略到ALFA LAVAL研發(fā)人員的智慧結(jié)晶。

3.S系列凈油機(jī)性能特點(diǎn)和結(jié)構(gòu)改進(jìn)

眾所周知，傳統(tǒng)的分水機(jī)和分雜機(jī)有各自的優(yōu)缺點(diǎn)：前者水處理能力強(qiáng)、工作中油品損失少。但需要根據(jù)燃油比重調(diào)節(jié)比重環(huán)，遇到高比重燃油時無能為力；后者除雜能力強(qiáng)，分水能力差，特別是含水量高的燃油，基本上難以處理，而且無論全排渣還是部分排渣，油品損失都很大。而S系列凈油機(jī)做到了對二者的取長補(bǔ)短，原理上S系列凈油機(jī)可以看作是分水機(jī)和分雜機(jī)的串聯(lián)，并偏重工作于分雜機(jī)模式。但其性能上的表現(xiàn)絕對遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于一臺分水機(jī)和一臺分雜機(jī)的簡單串聯(lián)。

由于后文引用的參數(shù)較多，在此需簡單介紹一下：參數(shù)分為Installation parameters（裝置參數(shù)）, Process parameters（程序參數(shù)）和 Factory set parameters（廠方設(shè)定參數(shù)）三部分。分別簡寫為：Inxx, Prxx, Faxx（xx代表數(shù)字）。還有一部分重要的時序參數(shù)：Tixx，排在Factory set parameters后面，對凈油機(jī)的啟動、凈化、排渣及停止等過程進(jìn)行控制，三類參數(shù)均可進(jìn)入設(shè)置界面根據(jù)需要進(jìn)行更改。

S型凈油機(jī)分離水的排出不同于早期的產(chǎn)品，結(jié)構(gòu)上取消了進(jìn)出油管上原來的雙向心輪，改為只有底部一個向心葉輪（排出凈油），而上部用于分離水排出的paring disc（分界盤）被擁有專利技術(shù)的paring tube（分界管，或作剝離管）取代，paring tube可以看做是有固定支點(diǎn)的水平作用半徑可以改變的單葉片向心泵。在平衡彈簧和流體力的作用下paring tube象“沖浪”

一樣跟蹤在界面處，其向心作用保持排水口一定的壓力PT5（壓力變送器）。其可變的作用半徑始終大于排油的paring disc半徑，因而雖然取消了比重環(huán)卻仍然能保證有效的油水界面，并且可以自動適應(yīng)不同比重的油料，大大超越了傳統(tǒng)凈油機(jī)處理油料的比重范圍，突破了991比重的限制，可以凈化比重高達(dá)1010 kg/m3@15℃，和黏度超過700cst@50℃的燃油，是離心分離技術(shù)上的一大進(jìn)步，它可以分離出燃油中超過85%的5微米以上的顆粒，最大限度地去除水分、催化劑粉末等其他微粒，有效減少對機(jī)械設(shè)備的磨損。

之所以用paring tube取代paring disc，除了其界面跟蹤性外，更主要的是單葉片可以減少運(yùn)行中水份被長時間攪動產(chǎn)生的熱量，因?yàn)橛糜谂潘腣5電磁閥只是間歇地打開很短時間，在封閉期間，單葉片的paring tube不至于因攪拌導(dǎo)致凈油機(jī)頭部“過熱”。

排渣系統(tǒng)做了重大改進(jìn)并取得國家專利，靠自身變形來啟閉排渣口的柔性排渣盤discharge slide（中央由螺帽固定，四周在水壓作用下可變形的金屬薄盤）取代了早期的活動滑盤。其全置換全空排渣方式號稱油品零損失，具有分雜機(jī)無法比擬的經(jīng)濟(jì)性。相同的處理能力下，S系列凈油機(jī)產(chǎn)渣減小為75%。這歸功于兩個方面：首先，S凈油機(jī)具有更為緊湊小巧的的分離筒；其次，ALCAP技術(shù)做到了對工作水的精確控制，密封水、置換水、打開水、關(guān)閉水等的進(jìn)入均受監(jiān)測，過量將觸發(fā)報警或?qū)е聝粲蜋C(jī)無法正常工作。

在初次啟動時EPC50會提出三個問題：1.分離筒是否解體？2.是否按照說明手冊正確安裝? 3.分離盤是否清潔？如果三個問題均回答為YES，則系統(tǒng)進(jìn)入有水封水流量校驗(yàn)過程的啟動程序，在Ti59時間內(nèi)，系統(tǒng)會計算當(dāng)前SV10（水封水、置換水電磁閥）的流量大小，Ti59為電磁閥SV10的工作水流速計算時間，既定型號（由參數(shù)In4設(shè)定）的凈油機(jī)容水量、密封

水、置換水等是一定的，在Ti59時間內(nèi)電磁閥SV10進(jìn)水、計時，當(dāng)控制系統(tǒng)EPC50收到凈油出口壓力變送器PT4的壓力(由Fa6設(shè)定)反饋，表明分離筒內(nèi)已經(jīng)滿水，系統(tǒng)便可計算出SV10的水流速，并儲存在參數(shù)In32里），由此來確定Ti63（密封水時間）和 Ti72（置換水時間）的初步數(shù)值，然后每次排渣后在Ti65內(nèi)若檢測到凈油中含有過量水份，則控制系統(tǒng)自動修正Ti72（置換水時間）數(shù)值，以減小下次排渣的置換水量。如果問題回答均為NO，則程序跳過水封水校驗(yàn)過程，直接從Ti60開始，V10的流量參考上一次的儲存值。

基于ALCAP技術(shù)的S系列凈油機(jī)由MT50型水份（電容性）變送器時刻全流量地檢測凈油中的水份，經(jīng)過排渣后新的循環(huán)開始時刻水份含量最低，所以在Ti67時間內(nèi)系統(tǒng)檢測凈油中水份并儲存作為參考值，此后水份升高超過參考值允許范圍說明分離效率的降低，則控制系統(tǒng)觸發(fā)V5電磁閥動作，排出過量的水份，使油水界面外移，當(dāng)水分含量低于70（由Fa27設(shè)定）時，V5閥關(guān)閉，從而得以維持S系列凈油機(jī)的高效率運(yùn)行。但在一個分離程序內(nèi)，這種排水不超過5次。

擁有專利技術(shù)的彈簧卡環(huán)取代了早期的螺紋鎖環(huán)，這項(xiàng)技術(shù)稱為centrilock（不銹鋼材料的彈簧卡環(huán)取代原碳鋼螺紋鎖環(huán)，），減少了部件間磨損，且使凈油機(jī)拆裝變得輕輕松松，不再需要大榔頭和笨重的專用工具。

S系列凈油機(jī)對所有的重要參數(shù)實(shí)行有效監(jiān)控，從而保證凈油機(jī)可靠安全的運(yùn)行。每次排渣后以及兩次排渣的中間時刻都會進(jìn)行分離筒密封性實(shí)驗(yàn)，嚴(yán)防“跑冒滴漏”。此外，幾乎每一個重要程序, 如排渣是否成功、置換水的引入、供油閥V1的打開與關(guān)閉、放水閥V5的泄放等，EPC50控制系統(tǒng)都必須在特定的時間內(nèi)收到反饋信號，否則發(fā)出相應(yīng)的報警。

4.S凈油機(jī)結(jié)構(gòu)上的其他改變和重要缺陷：

S凈油機(jī)采用皮帶傳動取代了蝸輪蝸桿傳動，立軸底部更加緊湊、簡化。立軸在結(jié)構(gòu)上有較大改變，底部設(shè)計有一油泵，下軸承采用自對中式滾柱軸承，立軸的皮帶輪轂（spindle pulley）上有4個孔作為對上軸承潤滑的油霧通道。上軸承為單列滾珠軸承，緊靠上軸承裝有1個離心式油霧風(fēng)扇。在高速旋轉(zhuǎn)時，油霧風(fēng)扇通過輪轂通道抽吸底部油室的油霧供給上軸承潤滑。也即，上軸承不是飛濺或壓力注油潤滑，而是氣霧潤滑！氣霧油分濃度的大小直接影響到上軸承的潤滑和散熱。筆者工作中曾多次遇到上軸承因缺油而損壞的現(xiàn)象，最嚴(yán)重的一次由于上軸承燒融，導(dǎo)致分離盆與立軸的配合錐面金屬粘結(jié)而無法拆解（如圖3粗實(shí)線所示部分），由于新船出廠不久，所以整機(jī)吊出返廠保修。

究其原因，關(guān)鍵是僅靠離心風(fēng)扇抽吸的油霧本來就很難保證上軸承得到充分的潤滑和冷卻，再加上其他可能的異常情況，如：風(fēng)扇變形，降低了油霧抽吸效果；油泵油孔堵塞；立軸對中不良和分離筒不平衡造成軸承負(fù)荷增加等，更易造成該軸承的損壞。

ALFA LAVAL也認(rèn)識到了其設(shè)計上的缺陷，采取了一定的補(bǔ)救措施。如發(fā)布技術(shù)通告建議縮短備用凈油機(jī)的停用時間，若停機(jī)超過30天，啟動前要求拆解分油機(jī)，人工對上軸承加油預(yù)潤滑。實(shí)際工作中我們往往采用更為保守的措施，每隔10天或一周將兩臺機(jī)器交替使用，或?qū)溆脵C(jī)啟動運(yùn)轉(zhuǎn)，使其達(dá)到正常轉(zhuǎn)速運(yùn)行幾分鐘，讓上軸承得到一定的油霧潤滑，這樣可以免去人工潤滑需解體凈油機(jī)的麻煩。另一方面，部分船舶已經(jīng)收到ALFA LAVAL免費(fèi)配送的改進(jìn)后的皮帶輪轂（spindle pulley，將油霧通道增加為9孔），供替換，目的是改善軸承的潤滑條件。

工作中發(fā)現(xiàn)，相對于早期產(chǎn)品，立軸上軸承是該型凈油機(jī)最易出現(xiàn)損壞性故障的部件，其帶來的問題遠(yuǎn)不止損壞一只軸承這么簡單，往往同時會造成與其相鄰的油霧風(fēng)扇的損壞。更有甚者，由于該軸承燒融、粘結(jié)，立軸必將突然降速或停轉(zhuǎn)，而高速運(yùn)轉(zhuǎn)的分離筒組件因強(qiáng)大的慣性力無法立即停止，從而導(dǎo)致分離盤底盤（bowl body）與立軸在配合錐面處發(fā)生滑動摩擦而粘著（圖3所示部位），皮帶燒壞等。為避免此類故障的發(fā)生，管理者應(yīng)密切關(guān)注運(yùn)行凈油機(jī)的震動狀況和聲響，任何震動和異響都可能造成軸承過載，帶來嚴(yán)重后果。另外，定期檢查更滑滑油，保證滑油清潔，油質(zhì)良好也是十分必要的工作。

5．S凈油機(jī)配水機(jī)構(gòu)的改進(jìn)和故障分析：

工作水對維持凈油機(jī)的正常運(yùn)行起著極其重要的作用，也是解決許多問題的關(guān)鍵。有典型一例：某VLCC，航行于中東---國內(nèi)航線，配S855凈油機(jī)2臺，在某航次開航前No.2凈油機(jī)因本體故障（正是上述提到的立軸錐面粘著）整個轉(zhuǎn)動組件拆下進(jìn)廠，故接下來的航次里只有一臺FO凈油機(jī)。某日在印度洋海域，No.1FO凈油機(jī)突然發(fā)出OIL LEAKING FORM BOWL(分離盤跑油)報警，然后轉(zhuǎn)速快速下降直到低于Fa11（分離機(jī)最低轉(zhuǎn)速設(shè)定）而自動停車，多次重新起動均是如此！日用柜的存量只能維持消耗10多個小時，這段時間內(nèi)必須恢復(fù)凈油機(jī)的運(yùn)行。最后查明其實(shí)故障原因非常簡單，但由于沒有理性的分析和對本機(jī)型工作水的深刻認(rèn)識，解決這個問題時走了很大的彎路：花費(fèi)10多小時，整臺機(jī)器被反反復(fù)復(fù)拆解了好幾遍，幾乎所有的易損件、密封件包括摩擦片、皮帶、軸承等都先后做了更換，但始終沒有解決問題。在凈油機(jī)

對換了一下，但對換后故障現(xiàn)象依然如故！所以大家便沒有再從關(guān)閉水方面考慮，以致后來做了很多冤枉工作。

此時日用柜油位低到了極限，大家也實(shí)在束手無策了，不得不考慮主機(jī)停車，將存油維持輔機(jī)發(fā)電。正在此時，筆者將兩臺凈油機(jī)的V16（關(guān)閉水）閥節(jié)流板抽出做了對比，頓時恍然大悟！對比發(fā)現(xiàn)No.2的節(jié)流孔（約4mm）至少比No.1（約1.5-2mm)大一倍，No.1的節(jié)流板因?yàn)槎氯斐申P(guān)閉水不足，當(dāng)然分離盆無法關(guān)閉，而換用的No.2的節(jié)流板因?yàn)楣?jié)流孔異常變大（中間帶孔的非金屬材料嵌入節(jié)流板中，這個小孔由于沖刷或別的原因明顯變大）造成關(guān)閉水過量，在Ti62（關(guān)閉水進(jìn)入時間）時間內(nèi)分離盆關(guān)閉后又因關(guān)閉水過量而再次打開！所以兩種截然相反的原因產(chǎn)生了完全相同的故障結(jié)果，（后來想到No.2凈油機(jī)進(jìn)廠前也有同樣的故障現(xiàn)象還沒有解決，現(xiàn)在也清楚原因了）。將堵塞的No.1節(jié)流板清通后裝復(fù)，凈油機(jī)運(yùn)行完全正常！

分析：產(chǎn)生這種“過猶不及”的現(xiàn)象是S系列凈油機(jī)配水系統(tǒng)的特殊性決定的。眾所周知，早期的ALFA LAVAL凈油機(jī)開、關(guān)盆工作水分別由V15、V16電磁閥控制，分兩路進(jìn)入配水盤。S凈油機(jī)的工作水雖然也分別由V15、V16電磁閥控制，但在閥后兩路水合二為一，即通過同一根管系進(jìn)入配水盤，至于是開盆還是關(guān)盆，完全由“流量”決定！因?yàn)閮蓚€電磁閥的節(jié)流孔徑不同，V15（打開水）孔徑約4mm，短時大流量，起開盆作用；V16（關(guān)閉水）孔徑約1.5mm，長時小流量，起關(guān)盆作用。

在系統(tǒng)啟動之初，無論是有水封水校驗(yàn)的啟動還是無校驗(yàn)的啟動，電磁閥V15都分別在Ti56和Ti60內(nèi)有3~5秒的打開時間，這是很關(guān)鍵的一步，主要目的有兩個：一是為后面的關(guān)閉動作提供必要的工作水，即空間4中充滿水。（參考圖4）否則，后續(xù)的水流量校驗(yàn)或者燃油凈化程序都無從談起。

二是清空分離筒（如果上次是失電等非正常停止，會造成分離筒內(nèi)留有殘油）。經(jīng)Ti61（15秒，工作水泄放時間）穩(wěn)定之后的狀態(tài)是空間3通過通道10放空，空間5中的水通過nozzle（噴嘴）放空，operating slide（控制滑盤）在水靜壓力（空間4）的作用下上移，則valve plug（閥塞）關(guān)閉泄放口10，discharge slide（排渣盤）處于自由狀態(tài)，排渣口開啟。

關(guān)盆工作水流量小（不會進(jìn)入6或少量進(jìn)入但被泄放），路徑如下：V16（小流量）→1→2→3，由于分離筒的高速運(yùn)轉(zhuǎn)，室3中的水產(chǎn)生很大的靜壓力，迫使discharge slide（排渣盤）周邊變形上移，關(guān)閉排渣口，從而完成關(guān)盆動作。

而開盆水的流量很大，空間1中的水界面內(nèi)移，除了進(jìn)入2、3外，過量水的路徑：V15→1→6→4→5，在5處，一部分水會通過nozzle（噴嘴）泄放，但供水量大于泄放，故空間5虛線之外仍然充滿水，虛線以內(nèi)的水從11孔泄放。此時operating slide（控制滑盤）同時受空間4、5的水壓作用，但向下的受力面積大于向上的面積。因此，operating slide（控制滑盤）下移，valve plug（閥塞）打開泄放口10，空間3中的水被泄放，discharge slide（排渣盤）在自身彈性和離心力的作用下復(fù)位，從而打開排渣口。分離盆中的內(nèi)

容物呈“噴射式”全部排出，這就是ALFA LAVAL稱之為centrishoot（具有上述功能的ALFA LAVAL新開發(fā)的中央固定的排渣盆，通過其周邊撓性變形啟閉排渣口）的排渣技術(shù)。V15的打開時間僅約3秒，空間5的水很快通過nozzle（噴嘴）排出，在4的靜壓力作用下，operating slide（控制滑盤）再次上移（早期型號靠復(fù)位彈簧上移），關(guān)閉泄放口10，為下一個循環(huán)的關(guān)盆程序做準(zhǔn)備。

從上述實(shí)例可以看出弄清楚設(shè)備工作原理對于分析和解決問題非常重要。上例中本是舉手之勞便可解決的故障，卻花了輪機(jī)人員大量的人力、時間，做了大量的拆檢、更換工作。如果能按照先易后難的原則，先冷靜地從原理上認(rèn)真分析一下，或許更有助于解決問題。

附：關(guān)于ALCAP概念：

ALCAP是Alfa Laval Clarifier And Purifier的縮寫，從字面不難看出，基于該技術(shù)開發(fā)的凈油機(jī)同時具有分雜機(jī)和分水機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，但更側(cè)重于分雜性能，甚至于可以看做成一臺兼有分水機(jī)優(yōu)良分水性能的分雜機(jī)！因此S凈油機(jī)甚至能夠處理比重為1010kg/m3的高比重的燃料油。

根據(jù)ALCAP概念要求，EPC50和MT50相結(jié)合實(shí)現(xiàn)了對凈油全流量的水分監(jiān)測，水分的微量增加即認(rèn)為凈油機(jī)分離效率下降，則控制系統(tǒng)發(fā)出排水或排渣的指令，從而保證凈油機(jī)高效地運(yùn)行。