第一篇：動(dòng)車組空心車軸超聲波探傷管控及處理分析

動(dòng)車組空心車軸超聲波探傷管理信息系統(tǒng)的分析

及實(shí)現(xiàn)

AAA1，BBB2,CCC2

（1,2.****鐵路局 ****處，陜西 西安 710000）

摘 要：動(dòng)車組空心車軸探傷是動(dòng)車組運(yùn)用檢修體系的重要組成部分。建立動(dòng)車組空心車軸探傷管理信息系統(tǒng)對(duì)于空心車軸超聲波探傷設(shè)備高效安全運(yùn)用，及時(shí)快速處理有缺陷車軸具有重要意義。在研究鐵道部、鐵路局、車輛段、動(dòng)車基地及動(dòng)車運(yùn)用所各級(jí)探傷管理部門和維修單位用戶需求的基礎(chǔ)上，提出系統(tǒng)總體架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了空心車軸探傷人員、設(shè)備、車軸、探傷技術(shù)檔案管理，運(yùn)行狀態(tài)監(jiān)控。多種信息化手段支持設(shè)備維保，作業(yè)任務(wù)，數(shù)據(jù)分析，并與其他系統(tǒng)緊密結(jié)合，有效支撐動(dòng)車組空心車軸的探傷生產(chǎn)，保障動(dòng)車組的安全、高效運(yùn)營(yíng)。關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；空心車軸；超聲波；探傷；管理信息系統(tǒng)

中圖分類號(hào)：

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：

文章編號(hào)：

Analysis and implementation of Management Information System for EMU Hollow Axle

on Ultrasonic Inspecting

AAA1，BBB2,CCC2

(1,2.*****, *****, Dalian 116023, China)Abstract:

EMU hollow axle inspection is such an important part of maintenance system.Establishment of EMU hollow axle inspection management information system is significance for efficient safe using with ultrasonic testing equipment on hollow axle and timely rapidly processing of defective axle.Based on the research of the users` requirements of Ministry of Railways, Bureau, depot, EMU base ,EMU factory, Manufacture, we establish an overall system architecture to achieve an archives management of Inspector, equipment, axles, testing technical file, health monitoring.A variety of information means support equipment repairing and maintenance, job tasks, data analysis, and closely integrated with other systems, effectively support EMU hollow axle testing, which guarantees the safe and efficient operation of EMU.Key words: 1EMU(Electric Multiple Units);Hollow Axle;Ultrasonic;Inspection;MIS 為保障動(dòng)車組高效檢修、安全運(yùn)營(yíng)，全路正在逐步形成和完善高速鐵路動(dòng)車組運(yùn)用檢修體系，按“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的方針，強(qiáng)化動(dòng)車組作業(yè)信息化、一體化、高速化的分析和管理流程。其中，空心車軸探傷是其中重要的一環(huán)，在各動(dòng)車基地和運(yùn)用所，動(dòng)車組的配屬量增加帶動(dòng)了空心車軸探傷設(shè)備保有量、探傷數(shù)據(jù)量、車軸圖形分析需求不斷添加。目前，探傷任務(wù)的傳達(dá)，數(shù)據(jù)和記錄上傳方式和手段較為原始，有缺陷的車軸會(huì)診分析通常需要兩至三個(gè)工作日甚至更長(zhǎng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以滿足日常運(yùn)用的需求。因此，建立動(dòng)車組空心 收稿日期：2009-06-xx

基金項(xiàng)目：***** 作者簡(jiǎn)介：AAA(1974-), 男, 講師, 博士，zhongweiqiu3000@yahoo.com.cn；

AAA(1983-), 男, 工程師, 碩士；

CCC(1986-), 男, 碩士研究生。

車軸探傷管理信息系統(tǒng)對(duì)于保障探傷設(shè)備高效安全運(yùn)用、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)安全、帶疑似車軸及時(shí)快速分析處理，最終使動(dòng)車組安全運(yùn)營(yíng)，具有重要意義。系統(tǒng)目標(biāo)

動(dòng)車組空心車軸探傷管理信息系統(tǒng)結(jié)合現(xiàn)有的動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)，建立鐵路局、車輛段、動(dòng)車基地及動(dòng)車運(yùn)用所等車軸探傷管理部門和設(shè)備供貨單位需要的空心車軸探傷信息化管理系統(tǒng)。系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)人員、設(shè)備、車軸、探傷、數(shù)據(jù)分析管理的全面信息化，有效支撐動(dòng)車組空心車軸的探傷。

通過本系統(tǒng)，各級(jí)部門，上至鐵路局，下至各個(gè)段、所、設(shè)備廠家可以非常方便地按級(jí)、按類訪問設(shè)備的日常和季度性能校驗(yàn)記錄、探傷檢測(cè)記錄、設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、維修記錄、每一條車軸的運(yùn)行里程和待檢情況。

通過整合缺陷記錄，建立缺陷經(jīng)驗(yàn)圖像庫(kù)，供

探傷人員學(xué)習(xí)、研究、及日常對(duì)比使用。業(yè)務(wù)分析

由于動(dòng)車組空心車軸探傷任務(wù)緊張、時(shí)效性強(qiáng)，需要從作業(yè)計(jì)劃生成、下發(fā)、作業(yè)執(zhí)行、記錄上報(bào)、記錄確認(rèn)、記錄審核、缺陷二次分析、數(shù)據(jù)顯示等各個(gè)環(huán)節(jié)加速處理并進(jìn)行有效監(jiān)控，本系統(tǒng)為此目的設(shè)計(jì)了工作流和過程控制，保證數(shù)據(jù)使用的合法性、及時(shí)性、有效性、準(zhǔn)確性,數(shù)據(jù)控制流程如圖1所示：

更新/自動(dòng)更新當(dāng)天各列車的運(yùn)行里程技術(shù)專職當(dāng)前已經(jīng)報(bào)警的列車及車軸報(bào)表車組、車軸歷史探傷記錄生成生成&審核探傷任務(wù)表探傷任務(wù)1探傷任務(wù)n...探傷設(shè)備1其他各用戶類型、探傷設(shè)備n行政級(jí)別、資質(zhì)的人員......探傷工1探傷工n作業(yè)臺(tái)帳登記電子會(huì)簽作業(yè)電子會(huì)簽記錄及統(tǒng)計(jì)報(bào)表臺(tái)帳登記電子會(huì)簽探傷記錄作業(yè)記錄作業(yè)記錄日常性能校驗(yàn)記錄缺陷記錄表實(shí)車記錄季度性能校驗(yàn)記錄發(fā)現(xiàn)缺陷發(fā)現(xiàn)缺陷需要專家分析專家分析復(fù)探確認(rèn)存在缺陷廠家處理復(fù)探復(fù)探后進(jìn)一步分析未超標(biāo)下一輪探傷監(jiān)視

圖表 1作業(yè)控制流程 系統(tǒng)總體架構(gòu)

動(dòng)車組空心車軸探傷管理信息系統(tǒng)采用基于TCP/IP的Soap協(xié)議，通過開放Web Service，用于接收配屬于各動(dòng)車基地、所的動(dòng)車組空心車軸超聲波探傷設(shè)備的性能校驗(yàn)記錄、探傷檢測(cè)數(shù)據(jù)、缺陷記錄、設(shè)備運(yùn)行記錄、設(shè)備維修記錄、配件更換記錄等信息，并加以整合統(tǒng)計(jì)。然后以一定的組織方式、按權(quán)限分配通過各計(jì)算機(jī)上的Web瀏覽器展示給予各鐵路部門，以便于各部門統(tǒng)一、科學(xué)、有效地對(duì)動(dòng)車組空心車軸超聲波探傷設(shè)備的運(yùn)用進(jìn)行管理。系統(tǒng)功能

本系統(tǒng)是根據(jù)鐵路部門作業(yè)管理要求、檢修車間數(shù)據(jù)傳輸不穩(wěn)定性、車軸探傷專業(yè)性較強(qiáng)等特點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)的,以下對(duì)重要功能模塊進(jìn)行描述：

1.自動(dòng)接收模塊:接收從空心車軸探傷設(shè)備發(fā)送過來的數(shù)據(jù)，此模塊需要考慮網(wǎng)絡(luò)環(huán)境的不穩(wěn)定性及數(shù)據(jù)量較大的問題，在網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定時(shí)需要及時(shí)清除錯(cuò)誤數(shù)據(jù)或者進(jìn)行數(shù)據(jù)重轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)正常接收的情況下要根據(jù)作業(yè)計(jì)劃進(jìn)行數(shù)據(jù)插入。

2.數(shù)據(jù)交換互模塊:通過該模塊，本系統(tǒng)可以與其

他系統(tǒng)進(jìn)行車組、車軸、作業(yè)計(jì)劃、探傷記錄、車軸缺陷記錄等數(shù)據(jù)的信息交換。

3.作業(yè)計(jì)劃管理:目前動(dòng)車所進(jìn)行探傷作業(yè)的作業(yè)計(jì)劃大部分是技術(shù)專職通過手動(dòng)方式，需要結(jié)合較多的數(shù)據(jù)進(jìn)行判斷生成的，需要花費(fèi)較多的精力，而且出錯(cuò)的可能性較大。為了幫助技術(shù)專職較快完成作業(yè)排班，本系統(tǒng)通過結(jié)合各項(xiàng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，提供探傷預(yù)警功能，按照技術(shù)專職的要求，可以較快地生成作業(yè)計(jì)劃。

4.電子會(huì)簽功能：在此之前，各項(xiàng)作業(yè)記錄、設(shè)備的性能校驗(yàn)記錄、設(shè)備的維修記錄、缺陷報(bào)告等，需要從主管副段長(zhǎng)、所長(zhǎng)至探傷工、輔助工等各方人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)會(huì)簽，組織難度大，花費(fèi)時(shí)間長(zhǎng)，而且是紙質(zhì)版的。不但占用存放空間、浪費(fèi)了大量時(shí)間，而且耗費(fèi)了人力、精力，具有非常低的性價(jià)比。本系統(tǒng)具備的電子會(huì)簽功能可以解決該困難，使相關(guān)人員從這些事務(wù)中掙脫出來。

5.作業(yè)控制流程： 從作業(yè)計(jì)劃生成、下發(fā)、作業(yè)執(zhí)行、記錄上報(bào)、記錄確認(rèn)、記錄審核、缺陷二次分析、數(shù)據(jù)顯示等各個(gè)環(huán)境節(jié)，本系統(tǒng)都為其設(shè)計(jì)了過程控制，保證數(shù)據(jù)使用的合法性。6.權(quán)限規(guī)劃：為了防止數(shù)據(jù)被非法訪問，本系統(tǒng)從橫向和縱向?qū)Ω鞣饺藛T的角色類型進(jìn)行了細(xì)致的規(guī)劃，同時(shí)采用靈活多變的權(quán)限分配方式，各個(gè)段所可以按需求對(duì)各個(gè)崗位人員的權(quán)限進(jìn)行分配。從縱向來看，按行政級(jí)別，各層級(jí)只能訪問本層級(jí)及其下層級(jí)的數(shù)據(jù)，而下層級(jí)無權(quán)限訪問上層級(jí)的數(shù)據(jù)。從橫向來看每一個(gè)工種按其業(yè)務(wù)進(jìn)行角色劃分，各人員可以具有某個(gè)或者某幾個(gè)角度，保證各業(yè)務(wù)人員只在其業(yè)務(wù)范圍內(nèi)進(jìn)行數(shù)據(jù)查看和操作。7.數(shù)據(jù)及統(tǒng)計(jì)的展示功能：可以按人員、設(shè)備、被檢測(cè)對(duì)象（按車組、按車軸）進(jìn)行數(shù)據(jù)記錄的展示，對(duì)各鐵路分公司的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行歸并、整合，然后按特定的要求進(jìn)行展示。8.二次分析服務(wù)功能：探傷人員在檢測(cè)實(shí)車軸時(shí)如果發(fā)現(xiàn)帶缺陷的車軸但仍然對(duì)自己的判斷存在疑問時(shí)，可以將有疑問的探傷數(shù)據(jù)發(fā)送給資深專家進(jìn)行二次分析，資深專家可以在本平臺(tái)上提出意見和建議。

動(dòng)車組空心車軸探傷管理信息系統(tǒng)系統(tǒng)管理用戶模塊設(shè)備數(shù)據(jù)自檢測(cè)對(duì)象更預(yù)警模塊記錄報(bào)表生(00)(01)動(dòng)接收模塊(02)新模塊(03)(04)成(05)類型字用戶登錄設(shè)備性能校作業(yè)計(jì)典管理(0100)驗(yàn)記錄管理劃獲取交互功車軸探統(tǒng)計(jì)報(bào)(0001)用戶注冊(cè)(0108)能傷預(yù)警表(0502)(0101)系統(tǒng)菜單管理密碼找回缺陷數(shù)據(jù)管理(0109)設(shè)備運(yùn)行記錄 手動(dòng)錄車組探記錄報(bào)(0002)(0102)入功能傷預(yù)警表用戶信息更(0501)缺陷二次分行政結(jié)新(0103)析(0110)探傷記構(gòu)管理記錄確認(rèn)、錄及子(0003)審核(0104)設(shè)備維護(hù)信記錄手動(dòng)更新模塊記錄、統(tǒng)計(jì)息管理展示(0105)(0111)作業(yè)計(jì)劃生車軸流轉(zhuǎn)記成、執(zhí)行錄管理(0106)(0112)人員信息審設(shè)備維護(hù)信核息管理(0107)(0113)圖表 2系統(tǒng)功能模塊劃分圖 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)及特點(diǎn)

(1)硬件上計(jì)劃采用高速、大容量數(shù)據(jù)庫(kù)和網(wǎng)頁服務(wù)器，可以承載現(xiàn)有所有的應(yīng)用，按現(xiàn)有的數(shù)據(jù)增長(zhǎng)率，可以連續(xù)保存二十年以上，同時(shí)大容量的內(nèi)存及強(qiáng)大的多核心服務(wù)器處理器可以允許同時(shí)大約2000個(gè)客戶端連接到服務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了現(xiàn)有的需求；

(2)軟件上本系統(tǒng)計(jì)劃采用B/S結(jié)構(gòu)，數(shù)據(jù)庫(kù)采用Microsoft Sql Server 2008 r2 進(jìn)行數(shù)據(jù)設(shè)計(jì)和開發(fā)，后臺(tái)使用微軟提供的Microsoft Visual Studio 2008進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)，前端采用Extjs等先進(jìn)界面技術(shù)進(jìn)行開發(fā)。各人員可以通過瀏覽器方便地登錄本系統(tǒng)進(jìn)行各項(xiàng)登記、審核各項(xiàng)記錄。同時(shí)采用Web Service開放接口，空心車軸探傷設(shè)備可以連接到本系統(tǒng)獲取計(jì)劃、上傳探傷數(shù)據(jù)，設(shè)備上的接口允許獲取離線計(jì)劃，在未連接到系統(tǒng)的情況下也可以按計(jì)劃進(jìn)行探傷作業(yè)，同時(shí)采用gzip壓縮技術(shù)將大大地減少了數(shù)據(jù)傳輸壓力，使探傷數(shù)據(jù)的自動(dòng)上傳成為可能；(3)系統(tǒng)對(duì)動(dòng)車組空心車軸探傷進(jìn)行全程跟蹤，特別針對(duì)有缺陷車軸的分析、階段性跟蹤等，確保車軸上疑似的缺陷保持在可控范圍之內(nèi)；(4)作業(yè)計(jì)劃細(xì)化程度高。本課題所述系統(tǒng)可以將探傷計(jì)劃作業(yè)細(xì)化至車軸一級(jí)。管理人員可以按車軸進(jìn)行作業(yè)計(jì)劃，同時(shí)可以了解每根車的探傷情況和詳細(xì)數(shù)據(jù)；

(5)探傷數(shù)據(jù)遠(yuǎn)程查看。在發(fā)現(xiàn)缺陷時(shí)，各探傷人員、資深專家可以在路局范圍內(nèi)遠(yuǎn)程查看探傷數(shù)據(jù)及缺陷記錄，及時(shí)分析缺陷的詳細(xì)波形特征，為帶有疑似缺陷車軸的處理第一時(shí)間提供可分享的分析數(shù)據(jù)源；

(6)探傷數(shù)據(jù)冗余存放。免除了以往使用外部?jī)?chǔ)存進(jìn)行探傷數(shù)據(jù)冗余的煩瑣，本系統(tǒng)可以隨時(shí)接收從設(shè)備上傳的探傷數(shù)據(jù)，集中存放，多級(jí)冗余。

[3] 中華人民共和國(guó)鐵道部.動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)自動(dòng)化設(shè)備接口規(guī)范[Z].2008.[4] 鐵道部運(yùn)輸局裝備部.鐵路車輛設(shè)備履歷管理文件匯編[M].北京：中國(guó)鐵道出版社, 2010.[5] 鐵道部設(shè)備辦公室.鐵路設(shè)備綜合管理工作指南[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2000.結(jié)束語

通過本系統(tǒng)，各級(jí)人員可以按需求查看所處角色及等級(jí)的數(shù)據(jù)、記錄、統(tǒng)計(jì)報(bào)表。現(xiàn)場(chǎng)已指定計(jì)劃或設(shè)備專職，每日通過計(jì)劃生成模塊生成計(jì)劃并允許探傷人員在現(xiàn)場(chǎng)直接獲取并進(jìn)行探傷，探傷數(shù)據(jù)及時(shí)上傳，探傷方面的專家可以及時(shí)的分析有缺陷車軸的數(shù)據(jù)，并給出分析意見。各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)直接生成，各局、段、所、車間人員可以非常方便地查看職責(zé)范圍內(nèi)的數(shù)據(jù)，初步實(shí)現(xiàn)無紙化辦公。為鐵道部、鐵路局領(lǐng)導(dǎo)提供設(shè)備狀態(tài)數(shù)據(jù)、車軸一軸一卡記錄、探傷記錄、缺陷記錄、分析意見的匯總展示及查詢功能，各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)能夠隨時(shí)掌握現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備、人員、探傷作業(yè)的狀態(tài)，為動(dòng)車組空心車軸探傷工作的協(xié)調(diào)、指揮、決策提供信息支撐。參考文獻(xiàn)：

[1] 中華人民共和國(guó)鐵道部.動(dòng)車組管理信息系統(tǒng)總體方案[Z].2009.[2] 中國(guó)鐵路總公司運(yùn)輸局.《和諧系列動(dòng)車組空心車軸超聲波探傷規(guī)程》鐵總運(yùn) 2013號(hào) 文件

第二篇：CRH2A型動(dòng)車組車鉤故障分析及處理措施

CRH2A型動(dòng)車組車鉤故障分析及處理措施

摘 要：CRH2A統(tǒng)型動(dòng)車組在檢修運(yùn)用過程中，多次發(fā)生重聯(lián)失敗，通過對(duì)動(dòng)車組重聯(lián)過程的原理、車鉤組件結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)故障車鉤的檢查情況分析，有效的解決了動(dòng)車組重聯(lián)故障。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；重聯(lián)；車鉤；限位開關(guān)；卡滯；故障概述

自2013年CRH2A統(tǒng)型動(dòng)車組投入重慶北動(dòng)車所運(yùn)用以來，動(dòng)車組根據(jù)客流變化采用單編、重聯(lián)兩種模式運(yùn)營(yíng)，常需要重聯(lián)、解編作業(yè)。在動(dòng)車組重聯(lián)的過程中，發(fā)生多起重聯(lián)不到位故障，影響了正常的鐵路運(yùn)輸秩序。本文通過對(duì)CRH2A統(tǒng)型動(dòng)車組重聯(lián)原理、前端車鉤組件結(jié)構(gòu)、現(xiàn)場(chǎng)故障車鉤的檢查情況分析，制定出幾項(xiàng)措施，有效地解決了CRH2A統(tǒng)型動(dòng)車組重聯(lián)不到位的故障。問題提出

2016年4月26日，重慶北動(dòng)車所CRH2A-2336（01）+2274（00）動(dòng)車組庫(kù)內(nèi)重聯(lián)作業(yè)，發(fā)現(xiàn)CRH2A-2336列01車機(jī)械鉤指針指示未完全到位，限位開關(guān)觸點(diǎn)未動(dòng)作，電鉤未伸出，重聯(lián)未成功，導(dǎo)致動(dòng)車組未按時(shí)出庫(kù)。動(dòng)車組重聯(lián)原理

3.1 前端車鉤連掛系統(tǒng)原理及操作方法

CRH2A統(tǒng)型動(dòng)車組頭尾兩端安裝有前端車鉤緩沖裝置，用于實(shí)現(xiàn)動(dòng)車組之間的機(jī)械、電氣和風(fēng)路的自動(dòng)連接和自動(dòng)分解，并可以手動(dòng)分解。主要由連掛系統(tǒng)、緩沖系統(tǒng)、安裝吊掛系統(tǒng)、電氣連接器 等幾個(gè)模塊組成?？稍诙虝r(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)機(jī)械、氣路和電氣的自動(dòng)連掛分解和手動(dòng)分解。

連掛系統(tǒng)采用了10型機(jī)械車鉤，配置了電氣車鉤承載機(jī)構(gòu)和風(fēng)管連接器；緩沖器采用大容量氣液緩沖器、環(huán)簧和橡膠軸承，拉伸方向的緩沖通過環(huán)簧和橡膠軸承來實(shí)現(xiàn)，壓縮方向的緩沖通過氣液緩沖器和橡膠軸承來實(shí)現(xiàn)，可以滿足高速連掛時(shí)的能量吸收功能；安裝吊掛系統(tǒng)采用橡膠支持和機(jī)械對(duì)中方式，可以提供鉤緩裝置的水平支撐和機(jī)械對(duì)中，同時(shí)保證鉤緩裝置的轉(zhuǎn)動(dòng)性。

連掛系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)車輛間的機(jī)械和風(fēng)路的連接，同時(shí)承載電氣車鉤實(shí)現(xiàn)電路連接，是前端車鉤緩沖裝置的主要部件。該系統(tǒng)分別由機(jī)械車鉤、電氣車鉤承載裝置兩大部分組成，由以下部件組成：1.接線盒組成；2.手動(dòng)解鉤組成；3.UC閥；4.導(dǎo)引桿組成；5.鉤舌；6.MRP閥；7.連掛桿；8.主軸組成；9.BP閥；10.解鉤氣缸組成。

動(dòng)車組重聯(lián)時(shí)，動(dòng)車組機(jī)械車鉤首先進(jìn)行連掛，車鉤凸錐滑入對(duì)方車鉤的凹錐中，凸錐觸發(fā)鎖閉機(jī)構(gòu)，棘輪離開鎖閉位置，鉤舌板和鉤舌桿在拉伸彈簧的作用下以樞軸為中心發(fā)生順時(shí)針（從上向下看）旋轉(zhuǎn)，鉤舌桿和鉤舌板相互彼此嚙合，完成連掛，此時(shí)棘輪從鉤體外殼伸出。在機(jī)械車鉤的側(cè)面安裝有機(jī)構(gòu)指示器，該裝置可以探測(cè)到車鉤的連掛狀態(tài)，如解鉤、連掛，并將連掛狀態(tài)以通斷的電信號(hào)方式傳遞到車體。該裝置將機(jī)械車鉤內(nèi)部連掛零部件的動(dòng)作轉(zhuǎn)移到車鉤側(cè)面的解鉤手柄上，在解鉤手柄轉(zhuǎn)軸下部安裝有兩個(gè)行程開關(guān)，通過與旋轉(zhuǎn)軸同心的凸輪旋轉(zhuǎn)控制行程開關(guān)的通斷，來實(shí)現(xiàn)對(duì)連掛狀態(tài)的檢測(cè)。紅色標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)。

解鉤風(fēng)管（UC）可以實(shí)現(xiàn)兩車鉤之間解鉤氣路的連通，這兩個(gè)連接器分別安裝于車鉤連掛面下部，當(dāng)車鉤分開時(shí)，鉤舌桿和鉤舌板在外力的作用下（UC解鉤氣缸動(dòng)作或者手動(dòng)拉動(dòng)解鉤手柄）順時(shí)針（從上向下看）轉(zhuǎn)動(dòng)，將棘輪拉入車鉤頭外殼的機(jī)構(gòu)山與鉤鎖嚙合。

3.2 動(dòng)車組重聯(lián)控制邏輯

動(dòng)車組重聯(lián)控制邏輯是由可編程序控制器（PLC）進(jìn)行?？删幊绦蚩刂破骺刂??象有車頭蓋罩的開閉；車頭蓋罩的鎖定的上鎖、解鎖；連結(jié)切換器的切換；電連接器聯(lián)解；空氣管開閉器的開閉等。

動(dòng)車組重聯(lián)過程可通過MON屏進(jìn)行監(jiān)控，動(dòng)車組MON屏“聯(lián)掛準(zhǔn)備就緒”鍵變?yōu)辄S色，可操縱動(dòng)車組以不超過 5km/h 的速度連接車鉤。

動(dòng)車組重聯(lián)過程中，01車前端車鉤正常連掛PLC動(dòng)作流程：

（1）操作01車司機(jī)連掛按鈕；（2）PLC收到連掛按鈕信號(hào)后，輸出開頭罩解鎖指令；（3）PLC收到頭罩鎖開鎖成功指令后，輸出開頭罩指令；（4）PLC收到頭罩開罩完成指令后，輸出開頭罩鎖指令；（5）PLC收到頭罩鎖指令完成后，輸出解切換器指令；（6）PLC收到解切換器到位指令后，輸出解電連接器指令；（7）PLC收到電連接器到位指令后，?出測(cè)距指令，MON屏“聯(lián)掛準(zhǔn)備就緒”鍵變?yōu)辄S色；（8）操縱動(dòng)車組進(jìn)行連掛并連接車鉤，PLC收到機(jī)械鉤連接完成指令，輸出空氣管開指令；（9）PLC收到空氣管開到位指令后，輸出聯(lián)電連接器；（10）PLC通過電連接器收到他編組電連接器動(dòng)作到位指令后，聯(lián)切換器；（11）PLC收到聯(lián)切換器到位指令后，輸出“聯(lián)掛完成”，MON自動(dòng)跳變。

動(dòng)車組重聯(lián)過程中，00車前端車鉤正常連掛PLC動(dòng)作流程：

（1）操作00車司機(jī)連掛按鈕；（2）PLC收到連掛按鈕信號(hào)后，輸出開頭罩解鎖指令；（3）PLC收到頭罩鎖開鎖成功指令后，輸出開頭罩指令；（4）PLC收到頭罩開罩完成指令后，輸出開頭罩鎖指令；（5）PLC收到頭罩鎖指令完成后，輸出解切換器指令；（6）PLC收到解切換器到位指令后，輸出解電連接器指令；（7）PLC收到電連接器到位指令后，MON屏“聯(lián)掛準(zhǔn)備就緒”鍵變?yōu)辄S色；（8）操縱他組動(dòng)車組進(jìn)行聯(lián)掛并連接車鉤，PLC收到機(jī)械鉤連接完成指令，輸出空氣管開指令和聯(lián)電連接器；（9）PLC收到空氣管開和聯(lián)電連接器到位指令后，輸出聯(lián)切換器指令；（10）PLC收到聯(lián)切換器到位，通過電連接器收到他編組電連接器動(dòng)作和他組聯(lián)切換器到位指令后，輸出“聯(lián)掛完成”，MON自動(dòng)跳變。故障原因分析

4.1 故障車鉤檢查情況

通過PLC控制邏輯及CRH2A-2336列01車電鉤未動(dòng)作情況，可初步判定因CRH2A-2336列01車前端車鉤故障導(dǎo)致未重聯(lián)成功，對(duì)故障車鉤進(jìn)行拆解發(fā)現(xiàn)：（1）機(jī)械鉤主軸內(nèi)存在較多油泥，機(jī)械鉤動(dòng)作卡滯；（2）機(jī)械鉤動(dòng)作限位開關(guān)臟污，有銹蝕情況，動(dòng)作卡滯。