第一篇：3月份試題

2月份技術(shù)培訓(xùn)

班長 副班 長司爐 副司爐

1．清洗裝置的作用及結(jié)構(gòu)如何？

該裝置是利用省煤器來的清潔給水，將經(jīng)過機械分離后的蒸汽加以清洗，使蒸汽中的部分鹽分轉(zhuǎn)溶解于水中，減少蒸汽的含鹽量、清洗裝置的型式較多，但近代鍋爐多采用平孔板式蒸汽穿層清洗裝置，其結(jié)構(gòu)是由一塊塊的平孔板組成。每塊平孔板鉆有很多5～6mm的小孔，相鄰的兩塊孔板之間裝有U型卡，清洗裝置兩端封板與平孔板之間裝有角鐵，以組成可靠的水封，防止蒸汽短路。

2．平孔板式清洗裝置的工作原理是怎樣的？

約50％的給水經(jīng)配水裝置均勻地分配到孔板上，蒸汽自下而上通過孔板小孔，經(jīng)由40～50mm厚的清洗水層穿出，使蒸汽的部分溶鹽擴散轉(zhuǎn)溶于水中。水則溢過堵板，溢流到水容積中?？装迳系乃畬涌空羝┛鬃枇λ斐傻目装迩昂髩翰顏硗凶?。蒸汽穿孔的推薦速度為1.3～1.6m／s，以防低負(fù)荷時出現(xiàn)干孔板區(qū)或高負(fù)荷時大量攜帶清洗水。3．連續(xù)排污管口一般裝在何處？為什么？排污率為多少？

連續(xù)排污管口一般裝在汽包正常水位（即“0”位）下200～300mm處。鍋水由于連續(xù)不斷地蒸發(fā)而逐漸濃縮，使水表面附近含鹽濃度最高。所以，連續(xù)排污管口應(yīng)安裝在鍋水濃

度最大的區(qū)域，以連續(xù)排出高濃度鍋水，補充以清潔的給水，從而改善鍋水品質(zhì)。排污率一般為蒸發(fā)量的1％左右。4．汽包內(nèi)鍋水加藥處理的意義是什么？

防止鍋內(nèi)結(jié)垢，若單純用鍋爐外水處理除去給水所含硬度，需用較多設(shè)備，會大大增加投資；而加大鍋水排污，不但增加工質(zhì)熱量損失，也不能消除鍋水殘余硬度。因此，除采用鍋爐外水處理外，也在鍋爐內(nèi)對鍋水進行加藥處理，清除鍋水殘余硬度，防止鍋爐結(jié)垢。其方法是在鍋水中加入磷酸鹽，使磷酸根離子與鍋水中鈣鎂離子結(jié)合，生成難溶于水的沉淀泥渣，定期排污排除，使鍋水保持一定的磷酸根，既不產(chǎn)生結(jié)垢和腐蝕，又保證蒸汽品質(zhì)。

5．定期排污的目的是什么？排污管口裝在何處？

由于鍋水含有鐵銹和加藥處理形成的沉淀水渣等雜質(zhì)，沉積在水循環(huán)回路的底部，定期排污的目的是定期將這些水渣等沉淀雜質(zhì)排出，提高鍋水的品質(zhì)。定期排污口一般設(shè)在水冷壁的下聯(lián)箱或集中下降管的下部。6.畫汽水系統(tǒng)圖

轉(zhuǎn)機

1．風(fēng)機型號所表示的意義是什么？

現(xiàn)以 Y4-73－l1NO29風(fēng)機為例，介紹型號各項（及數(shù)字）表示的意義如下：

Y--表示引風(fēng)機；

4--表示風(fēng)機在最高效率點時的全壓系數(shù)乘10后并取整數(shù)；

73--表示風(fēng)機最高效率點時比轉(zhuǎn)數(shù)；

1（前）--表示風(fēng)機單吸進風(fēng)（0為雙吸）；

1（后）--表示風(fēng)機設(shè)計順序號為第一次設(shè)計；

NO29--表示風(fēng)機葉輪直徑為2950mm；

D--表示連接方式為聯(lián)軸器直接聯(lián)接。2．軸承接轉(zhuǎn)動方式可分幾類？各有何特點？

一般可分為滾動和滑動軸承兩類。滾動軸承采用鉻軸承鋼制成，耐磨又耐溫，軸承的滾動部分與接觸面的摩擦阻力小，但一般不能承受沖擊負(fù)荷?；瑒虞S承主要部位為軸瓦。發(fā)電廠大型轉(zhuǎn)動設(shè)備使用的滑動軸承，一般軸瓦采用巴氏合金制成，其軟化點、熔化點都較低，與軸的接觸面積大，可承重載荷、減震性好、能承受沖擊負(fù)荷。若潤滑油儲在其下部時需有油環(huán)帶動，以保證瓦面油膜的形成。一般規(guī)定滾動軸承溫度不超過80℃，滑動軸承則不應(yīng)超過70℃，對于鋼球磨煤機大瓦的溫度限制應(yīng)根據(jù)制造廠家的要求，一般不超過50℃。

3．輔機軸承箱的合理油位是怎樣確定的？

（l）確定合理油位的根據(jù)：

a．軸承的類型：帶油環(huán)的烏金瓦軸承，是利用油環(huán)對油的吸附作用把油帶到軸和瓦之間的間隙而起潤滑作用。潤滑的好壞取決于油環(huán)浸入油中的面積，對于同一油位，油環(huán)浸

入油中的面積會隨油環(huán)的直徑的增大而增加。因此油位的高低與油環(huán)的直徑要成一定比例。對于滾珠軸承是直接浸入油中，潤滑的好壞是由彈子帶油情況而定，因為彈子可以滾動著輪換進入油中，所以油位的高低是以最下部的彈子能浸入池中為標(biāo)準(zhǔn)。

b.油位過高，會使油環(huán)運動阻力增加而打滑或打脫，油分子的相互摩擦?xí)馆S承溫度升高。還會增大間隙處的漏油量和油的摩擦功率損失。

c.油位過低，會使軸承的彈子或油環(huán)帶不起油來,造成軸承得不到潤滑而使溫度升高,把軸承燒壞。

（2）確定油位的方法：

a．帶油環(huán)的烏金瓦應(yīng)根據(jù)油環(huán)的直徑而定，油環(huán)直徑為內(nèi)徑（D）25～40mm的，油位為；40～60mm的為；65～300mm的為；軸的最低點，離油面為5～15mm。

b．滾動軸承要根據(jù)轉(zhuǎn)速而定。1500r／min以下的，油位保持在最低一個彈子的中心線處。1500r／min以上的，油位以一最低彈子能帶起

油為宜（但不得低于最低彈子的處）。4．如何識別真假油位？如何處理？

（1）對于油中帶水的假油位，由于油比水輕，浮于水的上面，可以從油位計或油面鏡上見到油水分層現(xiàn)象，如果油已乳化，則油位變高，油色變黃。

（2）對于無負(fù)壓管的油位計，如它的上部堵塞形成真空產(chǎn)生假油位時，只要擰開油位計上部的螺帽或撥通空氣孔，油位就會下降，下降后的油位是真實數(shù)。

（3）對于油位計下部孔道堵塞產(chǎn)生的假油位，可以進行如下鑒別及處理：

a．如有負(fù)壓管時，可以拉脫油位計上部的負(fù)壓管（如是鋼管可擰松聯(lián)接螺帽），或用手卡住負(fù)壓管，這時如油位下降，在下降以前的油位是真實數(shù)。

b．如無負(fù)壓管或負(fù)壓管已堵時，可以擰開油位計上部的螺絲或拉開負(fù)壓管向油位計中吹一口氣，油位下降后又復(fù)原，復(fù)原后的油位是真實數(shù)。

C．對油位計上部與軸承端蓋間有聯(lián)通管而無負(fù)壓管的油位計，如將聯(lián)通管卡住或拔掉時，油位上升，上升以前的油位是真實數(shù)。

d．對于帶油環(huán)的電動機滑動軸承，可先擰開小油位計螺帽，然后打開加油蓋時，油位上升，則上升以前的油位是真實的。

（4）因油面鏡或油位計表面模糊，有結(jié)垢痕跡而不能正確判斷油位時，首先可以采用加油、放油的方法，看油位有無變化及油質(zhì)的優(yōu)劣。若油位無變化，再把油面鏡拆開清洗，疏通上下油孔。

5.畫工業(yè)水系統(tǒng)圖

第二篇：月份工作總結(jié)--

八月份工作總結(jié)

8月份的工作已經(jīng)過去，本人對自己的工作做以下幾點總結(jié)；從八月一日我正式的開始開發(fā)特產(chǎn)店的銷售工作，在這一個月的工作中，有了一個新的了解和認(rèn)識，能夠清楚的認(rèn)識到枸杞特產(chǎn)對于寧夏市場的重要性，根據(jù)這一個月跑市場的經(jīng)歷，許多客戶覺得我們的產(chǎn)品價格過高，枸杞的品相不是太好，以及包裝沒有新穎處，紙盒包裝太軟，但是這也是對我們業(yè)務(wù)人員的鍛煉，能讓自己變得靈活變通。要讓自己盡快的強大起來。

一開始跑市場時，也不是很清楚客戶的需求，在自己與客戶溝通的過程中，對于客戶提出的某些要求與建議也不能迅速的做成反應(yīng)，在逐漸的業(yè)務(wù)經(jīng)歷中，自己也清楚了不少，了解同行之間的競爭壓力，了解了客戶所要的需求，自己也要多于成交的客戶保持好關(guān)系，要經(jīng)常去客戶店中拜訪。

九月份工作計劃

自己對工作要有一種積極進取的心態(tài)，不能總是被一兩個的挫折就打退堂鼓，要有團隊意識，要多與同事溝通。在這個月中自己要爭取開發(fā)在十家特產(chǎn)店以上，要增加回訪老顧客的數(shù)量，更多的要注意同行產(chǎn)品是否是在搞活動，活動方式都有什么。

第三篇：月份工作總結(jié)

三月份工作總結(jié)一、三月份工作完成情況

（一）完成了“三個一”活動，分別是：3月30日組織中心全體人員考試；采用不同形式對車險核損、報價和核賠崗位進行案例分享；利用周末對非車險輪訓(xùn)人員進行意外險案例培訓(xùn)。

（二）部分人員結(jié)合工作實際，整理了典型案例分析。

（三）3月10日上收了邯鄲、衡水、曹妃甸、張家口分公司人傷賠款30000元以上的醫(yī)療審核權(quán)限。

（四）結(jié)合全省系統(tǒng)人傷案件處理操作中的問題，通過電話溝通、郵件反饋等形式，予以規(guī)范指導(dǎo)。

（五）初步與省社保局取得了聯(lián)系，為早日實現(xiàn)全省系統(tǒng)與醫(yī)保目錄用藥系統(tǒng)資源共享。

（六）完成了績效考核系統(tǒng)試運行階段性總結(jié)工作。

（七）完成2月份中心人員的考核工作。

（八）3月19日組織進行了中心組長（副組長）競聘演講。

（九）繼續(xù)開展與省消防總隊的火災(zāi)原因鑒定合作。

（十）3月16日在全省系統(tǒng)2011年理賠工作會議分組討論期間，組織了對北京、天津兩地車險公估業(yè)務(wù)招標(biāo)，參加招標(biāo)的是北京安城、民太安和君恒公估，通過評議，最終

確定北京安城、民太安作為合作單位。

（十一）上報總公司車險理賠案例。

（十二）向總公司理賠部調(diào)研組介紹車險理賠質(zhì)量考評系統(tǒng)以及理賠人力資源考核有關(guān)問題。

（十三）日常工作：

1、工作量情況

（1）報價組：完成詢報價2713筆，核減不合理差價3061107元。

（2）核損組：核損通過3153件（其中不省間案件），核減1606716元，查處1筆虛假案件。

（3）核賠組：核賠通過1686件，核減不合理賠款15余萬元，省間通賠案件注銷620筆，上報總公司重開賠案數(shù)據(jù)8筆、延時立案8筆，立案注銷恢復(fù)數(shù)據(jù)3筆，處理投訴16筆。

（4）綜合組：車險延時立案164筆，重開賠案89筆，補報案160筆，立案注銷恢復(fù)1筆；非車險合計處理184筆。

（5）非車組：處理案件607件，核減37210元，處理英文函電32封。參與處理滄州百力包裝3.13重大火災(zāi)事故，以老帶新，培養(yǎng)新人；參與處理邯鄲陽光集團萬達(dá)商場珠寶被盜案件；上報省公司境外項目近期承保及出險排查情況；配合合規(guī)部制定了非車險轉(zhuǎn)授權(quán)書；參加了實習(xí)生責(zé)任險協(xié)調(diào)會，跟蹤匯總了案件進行情況；參加了省公司組織的迎接保

監(jiān)局業(yè)務(wù)檢查的業(yè)務(wù)自查工作；參加了責(zé)任險部組織的醫(yī)療責(zé)任險業(yè)務(wù)檢查工作。

二、4月份工作安排

（一）繼續(xù)推進非車險理賠質(zhì)量考評與車險理賠質(zhì)量考評系統(tǒng)的融合應(yīng)用，確保6月底前試運行。

（二）完善理賠時效評價系統(tǒng)，分險種分金額段確定非車險理賠案件處理達(dá)標(biāo)時間，對省中心非車險理賠人員案件處理時間及達(dá)標(biāo)率進行考核，確保非車險理賠時效在全省系統(tǒng)“保三爭一”.（三）繼續(xù)與省社保局聯(lián)系洽談涉及人傷案件醫(yī)保用藥系統(tǒng)應(yīng)用等合作事宜。

（四）理順涉訴案件處理流程，進一步加強涉訴案件理賠管理。

（五）對全省系統(tǒng)修理資源進行整合，與幾家大修理廠洽談，力爭降低工時費。

（六）建立定損復(fù)核組，對10萬元以上案件進行復(fù)核。

（七）對張家口市分公司拆檢中心進行驗收。

（八）與省物價局合作，開展物價定損復(fù)議。

（九）對石家莊、張家口分公司開展報價配件直供試點工作，制定試點工作方案。

（十）結(jié)合近期汽配商對部分配件價格上浮情況，開展市場調(diào)查核實，分析判斷對理賠的影響。

（十一）積極建立全省系統(tǒng)救援中心，制定具體實施方案。

（十二）分析車險核賠組理賠時效，確保車險核賠時效提速明顯。

（十三）整理匯編車險與非車險案例分析。

（十四）抓好前期發(fā)生重大事故的理賠督導(dǎo)工作。

（十五）做好實習(xí)生責(zé)任險案件跟蹤清理情況，確保賠案盡快理賠。

（十六）舉辦2-3次非車險培訓(xùn)，抓好非車險理賠年輕力量的培養(yǎng)。

（十七）完成3月份中心人員考核工作。

（十八）上收邯鄲、邢臺、石家莊等7家分公司的車險涉及人傷案件的醫(yī)療審核權(quán)限，確保醫(yī)療審核處理時效。

（十九）根據(jù)醫(yī)療審核中發(fā)現(xiàn)的問題，對相關(guān)分公司存在的問題下發(fā)提示函。

（二十）規(guī)范車險核損照片上傳數(shù)量，每案不超過100張，對不符合要求的退卷。

（二十一）開展華北五省市省間通賠案件區(qū)域合作，積極協(xié)調(diào)做好省間通賠案件處理。

（二十二）統(tǒng)計各地市分公司理賠中心3月份理賠質(zhì)量整體考核情況，并進行反饋。

（二十三）完成其他日常工作。

二O一一年四月六日

第四篇：月份工作總結(jié)

二月份工作總結(jié) 三月份工作安排

二月份，全站上下以確?！按哼\”的絕對安全為主線，狠抓了節(jié)日期間的旅客組織、“三品”查堵、無人看守道口的超前防范、站場的及時封堵和環(huán)節(jié)干部的作用發(fā)揮；扎實開展安全生產(chǎn)大檢查活動，及時收心歸位，全面整頓了職工兩紀(jì)和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)。全月裝車完成了計劃的100.4%，發(fā)送噸完成了計劃的100.2%，凈載重完成了計劃的104.2%，卸車完成了計劃的67.9%，停時壓縮了0.6。截止二月底車站平穩(wěn)、有序的實現(xiàn)了安全生產(chǎn)8797天。回顧二月份，我們主要抓了以下幾項工作：

一、齊抓共管，節(jié)日安全好：

一是節(jié)日前夕，站領(lǐng)導(dǎo)充分發(fā)揮作用，對站內(nèi)及專用線所轄設(shè)備進行了全面平推檢查，發(fā)現(xiàn)解決存在的問題，消除了設(shè)備隱患；二是針對旅客返程高峰，站領(lǐng)導(dǎo)親自帶頭，組織加班、加崗職工上站臺、進候車室組織旅客、查堵“三品”，確保了旅客組織井然有序、“三品”查堵萬無一失；三是站場封堵達(dá)到了全天候有人監(jiān)護，及時清理閑雜人員，確保了春運期間的絕對安全；四是對停運、變點、加開客車站領(lǐng)導(dǎo)親自安排、親自布臵、親自盯控，確保了旅客組織有序到位。

二、領(lǐng)導(dǎo)包保，關(guān)鍵控制好： 為了強化關(guān)鍵控制，站領(lǐng)導(dǎo)加大檢查寫實力度，實行輪流坐崗，24小時全天候包保班組、崗位，輪流盯控調(diào)車作業(yè)，做到了每接一趟車、每調(diào)一鉤車都在受控狀態(tài)之下。同時從上到下自始至終淡化節(jié)日氣氛，杜絕離崗、串崗、遲到早退，亂頂亂替，嚴(yán)格落實備班制度，杜絕了疲勞上崗和帶酒味上崗，使各項關(guān)鍵得到了有效控制。

三、齊心協(xié)力，精神狀態(tài)好：

后勤保障是保證安全的基礎(chǔ)。為了使職工在當(dāng)班期間生活無憂，工作安心，站領(lǐng)導(dǎo)想方設(shè)法組織了豐富可口的菜肴，確保了職工在工作期間吃得舒心、工作順心，從始至終保持著良好的精神狀態(tài)，體現(xiàn)了朔車人的精神風(fēng)貌。

四、全體動員，安全生產(chǎn)大檢查活動扎實推進。

為了認(rèn)真貫徹、落實X段長在2月15日在段安全生產(chǎn)大檢查動員會上的講話精神，深刻吸取自站“2.11、2.26”事故苗子教訓(xùn)，全力確保節(jié)后春運高峰、元宵節(jié)以及“兩會”期間生產(chǎn)絕對安全、運輸絕對暢通、隊伍絕對穩(wěn)定，我站于2月19日－21日利用三天的時間組織召開了安全大檢查自查反思會議，每一名干部職工都查擺2010年6月份以來的違章違紀(jì)表現(xiàn)及險事懸事，人人寫出自查材料。

五.春運工作圓滿結(jié)束。

在為期40天的春運工作中，全站干部職工以“服務(wù)旅客、確保安全”為主線，堅定不移的貫徹落實了路局、段兩個一號文件 精神，堅定不移的貫徹落實了路局、段關(guān)于春節(jié)旅客運輸?shù)挠嘘P(guān)精神。干部起帶頭、職工講奉獻(xiàn)，路風(fēng)實現(xiàn)了無旅客投訴、無不良反映、無新聞媒體曝光的優(yōu)異成績，圓滿打贏了春運攻堅戰(zhàn)，實現(xiàn)了既定目標(biāo)。

期間，共發(fā)送旅客58885人，比去年同比增長8％；客票進款181.18萬元，比去年同比增長12％。

從二月份發(fā)生的問題來看，充分說明我們的安全管理仍然存在薄弱環(huán)節(jié)，職工落實標(biāo)準(zhǔn)化能力距要求仍有一定差距。因此我們必須清醒地認(rèn)識到我們的安全基礎(chǔ)仍然不夠牢固，相關(guān)工種、人員要對照問題對號入座，及時整改。

三月份，我們將面臨三大壓力。一是春季風(fēng)大，將會給調(diào)車作業(yè)和人身安全帶來一定的難度；二是大秦運量4.5噸對我們的煤源組織、裝車組織提出了更高的要求；三是確?！皟蓵逼陂g安全是擺在我們面前的一項政治任務(wù)。為此，三月份要做好以下幾項工作：

一、強化職工兩紀(jì)，全面收心歸位。

按照當(dāng)?shù)亍安贿^二月就不算過完年”的風(fēng)俗特點，職工的思想情緒仍然沒有從節(jié)日氣氛中擺脫出來，精力容易分散，所以抓職工兩紀(jì)十分關(guān)鍵。

1、通過各種會議的形式向職工大力宣講當(dāng)前安全生產(chǎn)的重要性，要求職工淡化節(jié)日氣氛，將全部精力投入到安全生產(chǎn)中來。

2、行車職工前夜備班必須于22：00前到達(dá)備班室后及時休 息，嚴(yán)禁在家中備班。

3、專用線偏遠(yuǎn)崗位要嚴(yán)格遵守兩紀(jì)，不得離崗、串崗，站領(lǐng)導(dǎo)要加大抽查、考核力度。

4、站領(lǐng)導(dǎo)要采取明查暗訪的方式加大對各工種夜間作業(yè)、兩紀(jì)的抽查力度，每名站領(lǐng)導(dǎo)每日夜查不少于1小時。

5、站領(lǐng)導(dǎo)要通過電話通話方式進行查崗，無人接聽電話視為離崗，外勤作業(yè)人員3分鐘之內(nèi)利用崗位電話回復(fù)（有特殊作業(yè)者除外），否則，視為離崗，從嚴(yán)考核。

6、作業(yè)人員一律嚴(yán)禁在作業(yè)期間接打手機，防止精力分散發(fā)生意外，今后一經(jīng)發(fā)現(xiàn)，按嚴(yán)重違紀(jì)考核。

二、確?！皟蓵卑踩?，嚴(yán)格落實封堵措施。

三月份，正值全國“人大和政協(xié)”兩會召開，因此全站上下必須增強政治責(zé)任感和安全敏感性，在此期間絕不能發(fā)生任何問題。

一是保證客車的正點運行，消滅責(zé)任晚點；

二是認(rèn)真組織旅客乘降，杜絕旅客不良反映的發(fā)生； 三是嚴(yán)格落實站場封堵制度，我們要站在講政治、講大局、講責(zé)任的高度去認(rèn)識站場封堵工作。

四是確保信息暢通，及時反饋信息； 五是強化路外宣傳力度，消滅路外事故。

三、深化安全生產(chǎn)大檢查活動，突出整治重點。

三月份將防溜安全和標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)確定為整治的重點，因此要求：一是作業(yè)人員要針對三月份風(fēng)大這一不利因素，必須不折不 扣地落實好鐵鞋“五號制”，尤其是專用線防溜必須執(zhí)行到位檢查、現(xiàn)場簽認(rèn)制度。二是認(rèn)真執(zhí)行回站專用線列尾互控制度和始發(fā)、停車超過20分鐘列車尾部試風(fēng)制度。三是專用線有車時，進路必須開通安全線。四是站內(nèi)調(diào)車作業(yè)，鉤鉤防溜到位、徹底，盯作業(yè)干部一批作業(yè)完了后，必須確認(rèn)停留車防溜無誤后方可進行下一批作業(yè)。五是對站內(nèi)和專用線所有防溜器具進行一次全面整治，發(fā)現(xiàn)標(biāo)號不清、油漆脫落、防溜器具損壞要及時處理。六是抓好車調(diào)聯(lián)控細(xì)則的學(xué)習(xí)和執(zhí)行。

四、明確關(guān)鍵，以“十防一百條措施”為主線，確保季節(jié)性安全。

1、突出接發(fā)列車安全。

一是要對標(biāo)逐項細(xì)致地落實好每個作業(yè)環(huán)節(jié)，搞好互控。二是嚴(yán)禁搶鉤作業(yè)。三是車站值班員要及時發(fā)布出場指令，有預(yù)見性地指示助理提前出場，助理要及時出場，立崗定位，嚴(yán)密監(jiān)視列車運行和貨物裝載狀態(tài)，杜絕造成晚出場或不出場現(xiàn)象。

2、突出非正常行車安全關(guān)。

遇非正常行車，我們都必須清醒地認(rèn)識到車務(wù)的組織責(zé)任，積極通知站領(lǐng)導(dǎo)和相關(guān)設(shè)備部門，積極進行組織工作，認(rèn)真執(zhí)行好非正常行車作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，卡死進路、命令、憑證、閉塞關(guān)鍵，嚴(yán)把《運統(tǒng)-46》的登消記關(guān)鍵，嚴(yán)把設(shè)備恢復(fù)正常后的試驗關(guān)，執(zhí)行好車機聯(lián)控，努力在最短的時間里恢復(fù)正常的運輸秩序。

3、突出人身安全。（1）站領(lǐng)導(dǎo)在每天的交接班會上必須強調(diào)人身安全，提出預(yù)防措施，作業(yè)中加強互控。

（2）發(fā)現(xiàn)職工班前、班中飲酒立即停止其工作。

（3）所有外勤人員嚴(yán)格落實《車安》、《冬安》有關(guān)規(guī)定。（4）調(diào)車作業(yè)必須按規(guī)定佩帶防護用品，落實好“人身三控”制度。

（5）高站臺、隔離開關(guān)前必須一度停車，電力、內(nèi)燃機車（專用調(diào)車機除外）作業(yè)必須停上停下，高站臺作業(yè)必須執(zhí)行地面指揮。

（6）專用線送空車和重車回站必須安裝列尾，列尾的固定與捆綁必須做到萬無一失，盯作業(yè)干部要親自盯控列尾的安裝與尾部試風(fēng)。

（7）非集中區(qū)作業(yè)調(diào)車人員時不要探身過遠(yuǎn)，注意道岔帶柄標(biāo)志，避免被掛傷。

（8）站內(nèi)10道、貨3道、出口煤站、中聯(lián)煤站、億斤庫1、2道高站臺作業(yè)不要太靠近站臺邊，增強自保意識，防止掉進站臺與車輛間隙。

（9）客運人員認(rèn)真執(zhí)行崗位分工負(fù)責(zé)制，卡死旅客橫越線路。發(fā)現(xiàn)橫越線路，立即進行制止。

4、突出防火安全。

一是對貨場、候車室、票據(jù)庫、行李房、微機室、信號樓等場所要重點檢查，發(fā)現(xiàn)隱患，立即整改。二是對各崗位的用電設(shè) 備、插座、插頭、電線進行一次全面整治。三是貨場、行李房，堅決杜絕吸煙。

5、突出調(diào)車安全。

調(diào)車作業(yè)必須做到：線路檢查認(rèn)真到位、安全預(yù)想全面周到、編制計劃考慮周全、傳達(dá)計劃全員上崗、注意事項不簡不漏、作業(yè)分工明確嚴(yán)肅、出場及時車不等人、檢查線路徹底認(rèn)真、調(diào)車作業(yè)用語標(biāo)準(zhǔn)、原路返回里外盯卡、接發(fā)列車停止作業(yè)、盯控干部嚴(yán)格把關(guān)、防溜落實登消制度、人身安全堅持三控、作業(yè)結(jié)束分析小結(jié)。

重點突出推進作業(yè)安全：

（1）推進作業(yè)必須試?yán)⒆鳂I(yè)干部必須盯在尾部。（2）站內(nèi)、專用線倒車推進作業(yè)，調(diào)動輛數(shù)超過25輛時，必須安裝簡易制動閥，盯作業(yè)干部親自盯控制動閥的安裝、試驗。

（3）向貨場推進作業(yè)，調(diào)動輛數(shù)超過5輛時，必須安裝簡易制動閥，盯作業(yè)干部親自盯控制動閥的安裝、試驗。

（4）向貨場推進作業(yè)，必須執(zhí)行“三個停車”制度，“三個停車”制度盯作業(yè)干部必須全過程盯控，嚴(yán)格把關(guān)。

（5）推進作業(yè)要嚴(yán)格顯示“十、五、三、一”車距離信號和停留車位臵信號，嚴(yán)禁超速，調(diào)車長要落實好“白天見人、夜間見燈”制度。

（6）非集中區(qū)作業(yè)嚴(yán)格落實要道還道制度，加強進路的確認(rèn)。

五、強化逐級負(fù)責(zé)，充分發(fā)揮班組長作用。班組長在現(xiàn)場安全管理中要以十防一百條措施為盯控關(guān)鍵，尤其要盯死專用線下坡端防溜的采取與撤除、非集中區(qū)要道還道，在作業(yè)盯控中要盡職盡責(zé)，及時發(fā)現(xiàn)和解決現(xiàn)場作業(yè)中存在的問題。

總之，全站上下必須認(rèn)清形勢，明確安全、運輸重點，明確安全、運輸日考核指標(biāo)，緊緊抓住春暖花開這一大好時機，克服一切不利因素，發(fā)揚連續(xù)作戰(zhàn)、不怕疲勞的精神，統(tǒng)一思想、堅定信心、步調(diào)一致、頑強拼搏，堅決實現(xiàn)首季開門紅。

第五篇：月份工作總結(jié)

2010年10月份工作總結(jié)

月份工作總結(jié)

一、日常性工作：

1、計劃指標(biāo)

設(shè)備完好率為>99%；巡檢抽查合格率為>98.5%,設(shè)備故障停機一二系各為零故障。圓滿完成了各項生產(chǎn)臨時故障的修復(fù)工作。

二、重點工作總結(jié)

（一）、大中修及技改工作

1、更換地下室機側(cè)執(zhí)行機構(gòu)，實現(xiàn)了3#爐機側(cè)吸力的自動調(diào)節(jié)功能。

6、完成了配煤室新安裝電子秤10月份的實物校正工作。

7、完成了樣機更換軌道過程中出現(xiàn)的大車、小車不能自動使用的故障恢復(fù)。

8、完成了化驗室各膠質(zhì)層、馬弗爐的日常修復(fù)工作。

9、安裝化產(chǎn)車間一系硫銨壓力變送器一臺。

11、完成三期粗苯無法使用電伴熱改蒸氣伴熱改造工程。