第一篇：北京市交通節(jié)能減排工作簡訊

北京市交通節(jié)能減排工作簡訊

第3期

自2012年4月18日至5月31日，在委領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和交研中心各部門的積極配合下，交通節(jié)能減排戰(zhàn)略研究、公交車能源結(jié)構(gòu)調(diào)整研究、交通行業(yè)能耗排放調(diào)查、節(jié)能標(biāo)準編制、節(jié)能減排專項資金申請、交通行業(yè)能源審計等各項交通節(jié)能減排工作有序開展。一個多月來，中心共計收發(fā)、編制、處理公文38件；處理郵件224封；組織召開大小會議40余次，涉及人員440余人次；處理工作電話近830次。

現(xiàn)將各項工作開展的具體情況通報如下：

一、工作情況通報

(一)持續(xù)推進北京市交通節(jié)能減排白皮書（2012-2020）及關(guān)鍵難點研究

先期啟動“世界城市交通領(lǐng)域節(jié)能減排發(fā)展路線圖研究”，系統(tǒng)搜集梳理了紐約、東京、倫敦的交通發(fā)展背景、發(fā)展思路、戰(zhàn)略與目標(biāo)及節(jié)能減排規(guī)劃與推進計劃，分析了三個城市不同技術(shù)和產(chǎn)品的節(jié)能減排潛力，旨在對北京市交通領(lǐng)域節(jié)能減排工作提供參考。

(二)深入開展公交車能源結(jié)構(gòu)調(diào)整研究，合理配臵公交車型 針對當(dāng)前北京市公交車型調(diào)整缺少明確行動路線及車型配臵缺乏依據(jù)等問題，持續(xù)開展國際相關(guān)經(jīng)驗梳理、現(xiàn)狀問題診斷、對策建議研究等相關(guān)工作。目前已搜集得到東京、紐約、倫敦等城市公交車型能源類型現(xiàn)狀構(gòu)成、公交車型調(diào)整政策導(dǎo)向、行動路線、歷史進程及影響因素方面相關(guān)數(shù)據(jù)資料，并進行了梳理和總結(jié)分析。

同時，為進一步了解北京市公交實際運營情況、公交車型結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀及能耗排放情況，交通委薛江東委員主持召開公交車能源結(jié)構(gòu)換型規(guī)劃研究專項辦公會，聽取北京市科學(xué)技術(shù)情報研究所和公交集團就相關(guān)內(nèi)容進行的匯報，為后續(xù)公交車能源結(jié)構(gòu)調(diào)研工作打下堅實基礎(chǔ)。

(三)論證和完善行業(yè)調(diào)查實施方案，開展交通行業(yè)能耗排放預(yù)調(diào)查工作

中心在前期制定的三個不同層次的調(diào)查方案、梳理總結(jié)現(xiàn)有能耗排放調(diào)查成果的基礎(chǔ)上，制定并論證了交通行業(yè)能耗排放預(yù)調(diào)查工作方案，確定了預(yù)調(diào)查抽樣比例、調(diào)查對象及調(diào)查問卷。針對公交、軌道和郊區(qū)客運的企業(yè)開展全樣本統(tǒng)計上報能耗總量的調(diào)查方法獲取能耗總量數(shù)據(jù)和統(tǒng)計計量現(xiàn)狀；針對出租、貨運、省際和旅游客運等行業(yè)采取重點企業(yè)統(tǒng)計上報、問卷抽樣調(diào)查與單車油耗實地測試相結(jié)合的方法測算行業(yè)的能耗總量和結(jié)構(gòu)；針對道路養(yǎng)護、水運、機動車維修、停車管理等行業(yè)，采取小樣本抽樣調(diào)查方法獲取企業(yè)的能耗總量、能耗結(jié)構(gòu)和節(jié)能減排措施。

(四)開展交通節(jié)能減排統(tǒng)計考核指標(biāo)體系研究

組織北京交通大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)相關(guān)專家召開多輪交通節(jié)能減排統(tǒng)計考核指標(biāo)體系工作討論會，就交通節(jié)能減排統(tǒng)計考核指標(biāo)體系的現(xiàn)狀和國際經(jīng)驗等研究內(nèi)容進行梳理。初步搭建起具備統(tǒng)計考核、監(jiān)測、評價、決策支持功能的一體化節(jié)能減排指標(biāo)體系框架，并初步建立面向不同主體（含交通委、交通行業(yè)、交通企業(yè)）的交通節(jié)能減排統(tǒng)計考核指標(biāo)體系。

(五)全面推動交通節(jié)能標(biāo)準編制工作，規(guī)范運輸工具準入與使用

中心組織《公交公司車輛合理用能指南》、《城市軌道交通合理用能指南》和《貨運車輛能耗限額標(biāo)準》三個先期啟動項目的主編單位向北京市交通標(biāo)準化委員會（以下簡稱“交標(biāo)委”）提交了標(biāo)準編制大綱，并分別由交標(biāo)委組織相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍?biāo)準編制大綱進行了論證。通過交標(biāo)委專家的論證，形成了以下論證意見：

1、將《公交公司車輛合理用能指南》名稱更改為《公共汽電車合理用能指南》；

2、將《貨運車輛能耗限額標(biāo)準》名稱更改為《貨運車輛能耗限額》；

3、建議主編單位盡早開展相關(guān)研究工作。

此外，委科技處會同中心人員赴市發(fā)改委參加由市財政局、市質(zhì)監(jiān)局和市發(fā)改委聯(lián)合組織的2012年先期啟動項目的專家評審會，就標(biāo)準編制的進展情況和經(jīng)費預(yù)算向評審專家進行匯報。同時，中心積極與市質(zhì)監(jiān)局、市發(fā)改委溝通資金落實情況及2012-2013年編制計劃。(六)編制北京市道路交通排放控制年報，加強與環(huán)保部門的交流合作

2012年5月17日，在市交通委孟橋副主任、榮軍委員的帶領(lǐng)下，交通委研究室陳燕凌主任、交研中心郭繼孚主任及相關(guān)工作人員參加了由《交通規(guī)劃與機動車減排技術(shù)方法及政策制定機制協(xié)調(diào)研究》項目組（以下簡稱“項目組”，含能源基金會、北京交通大學(xué)、交研中心、機動車排放管理中心）主辦的北京市道路交通減排方法與政策協(xié)調(diào)機制會，與北京市環(huán)保局姚輝副局長、機動車排放管理處藏遠偉副處長、機動車排放管理中心馮玉橋主任及相關(guān)人員就機動車污染排放治理思路與合作事宜進行商談。會上交通與環(huán)保部門相關(guān)負責(zé)人就項目成果《2010年北京市道路交通排放控制年報》進行了深入總結(jié)，并就機動車污染排放治理思路及合作機制達成共識。

(七)加強節(jié)能減排專項資金項目管理，推動資金申請工作有序進展

推進“交通運輸節(jié)能減排專項資金申請”項目的管理和審核工作，督促各相關(guān)單位提交材料，共收到申請材料17份，對已提交材料進行審核、提出反饋意見，并錄入項目數(shù)據(jù)庫。并于2012年5月3日由交通委薛江東委員主持召開第二輪交通運輸節(jié)能減排專項資金項目評審會，邀請市財政局、交科院、交研中心相關(guān)專家聽取了各單位關(guān)于節(jié)能減排專項資金申請項目的匯報，與會專家對各單位本次上報的材料予以肯定，并提出完善建議。中心工作人員梳理了專家意見、指導(dǎo)企業(yè)進行修改，目前17個項目均已上報到交通運輸部。

(八)全面推進交通行業(yè)能源審計體系建設(shè) 為貫徹落實2012年北京市能源審計工作啟動會會議精神，盡快啟動本市交通行業(yè)用能單位能源審計工作，深入挖掘節(jié)能潛力，中心制定了《北京市交通行業(yè)2012年用能單位能源審計工作計劃（征求意見稿）》，并向相關(guān)單位征求意見。中心在此基礎(chǔ)上，組織召開了交通行業(yè)能源審計工作啟動會，下發(fā)《北京市交通行業(yè)2012年用能單位能源審計工作安排》，為全面推進交通行業(yè)用能單位能源審計工作打下堅實基礎(chǔ)。目前，已有部分行業(yè)重點用能單位與審計咨詢機構(gòu)簽約。

此外，中心五名工作人員參加市發(fā)改委組織的北京市能源管理師培訓(xùn)，進行了節(jié)能減排相關(guān)政策、法規(guī)，以及熱能工程、電能工程等相關(guān)能源專業(yè)知識的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，提升了中心人員的業(yè)務(wù)水平，為能源審計、能源管理工作奠定良好基礎(chǔ)。

(九)深入開展國際交流合作 中心持續(xù)推進與德國國際合作機構(gòu)（GIZ）的項目合作，目前已經(jīng)完成項目第一階段關(guān)于國內(nèi)外交通需求管理政策的梳理的工作任務(wù)，整理形成了以倫敦和東京為例的城市交通氣候變化行動計劃手冊（詳見附件1）。同時，基本確定第二階段工作的整體技術(shù)路線，提出至少三個能夠有效減少交通領(lǐng)域溫室氣體排放的交通需求管理政策措施。

(十)問題與困難

加快節(jié)能減排中心的正式成立，以固化已有工作成果，確保人才隊伍穩(wěn)定和推進節(jié)能減排各項工作穩(wěn)步開展。

加大數(shù)據(jù)協(xié)調(diào)力度，獲取北京市車輛信息庫以及排放因子數(shù)據(jù)庫作為后臺支撐，以確保各項節(jié)能減排科研工作落實推進。

二、工作動態(tài)

1.2012年4月18日：與德國國際合作機構(gòu)（GIZ）召開第二次2012年項目開展技術(shù)路線討論會，基本確定項目評估準則和技術(shù)路線。2.2012年4月24日：赴北京市機動車尾氣排放管理中心，會同能源基金會、北京市機動車尾氣排放管理中心聽取了北京交通大學(xué)關(guān)于2012年“北京中長期氮氧化物減排和臭氧/顆粒污染控制的交通符合性及保障政策”以及《北京市道路交通排放控制年報（2010）》的相關(guān)匯報。

3.2012年4月24日：參觀北京市機動車尾氣排放管理中心的車輛監(jiān)測中心，聽取了北京市機動車尾氣排放管理中心關(guān)于機動車尾氣排放檢測實驗室的介紹。

4.2012年4月24日：委行監(jiān)處、科技處會同交研中心組織開展了貨運車輛標(biāo)準交標(biāo)委專家評審會，聽取了主編單位交通運輸部公路科學(xué)研究院關(guān)于《貨運車輛能耗定額標(biāo)準》及《貨運單位車輛合理用能指南》大綱的匯報。

5.2012年4月24日：委行監(jiān)處、科技處會同交研中心組織開展了公交車輛標(biāo)準交標(biāo)委專家評審會，聽取了主編單位北京理工大學(xué)關(guān)于《公交汽電車合理用能指南》大綱的匯報。

6.2012年4月25日：交通委薛江東委員主持召開公交車能源結(jié)構(gòu)換型規(guī)劃研究專項辦公會，聽取了北京市科學(xué)技術(shù)情報研究所和公交集團就相關(guān)內(nèi)容進行的匯報。

7.2012年4月26日：交研中心組織調(diào)查問卷專家論證會，邀請北京交通大學(xué)、北京理工大學(xué)車輛能耗測試相關(guān)專家對交通行業(yè)能耗排放預(yù)調(diào)查問題進行論證，并研提建議。

8.2012年4月26日：委科技處會同交研中心組織召開萬噸重點交通企業(yè)（公交、地鐵、郊區(qū)客運、長途客運企業(yè)）節(jié)能減排工作會。

9.2012年4月27日：委科技處會同交研中心組織召開萬噸重點交通企業(yè)（出租企業(yè)）節(jié)能減排工作會。

10.2012年4月27日：委科技處會同交研中心組織召開交通信息化相關(guān)企業(yè)、院校溝通交流會，就交通信息化與節(jié)能減排發(fā)展前景和產(chǎn)業(yè)化方向進行了深入溝通和交流。

11.2012年4月28日：由交通委薛江東委員牽頭、委科技處會同交研中心組織交通行業(yè)能源審計中介機構(gòu)，召開交通行業(yè)重點用能單位能源審計工作會。

12.2012年4月28日：交研中心組織北京交通大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)召開交通領(lǐng)域節(jié)能減排統(tǒng)計考核指標(biāo)體系項目推進會，聽取各方關(guān)于統(tǒng)計考核指標(biāo)體系、綜合指標(biāo)體系整體框架設(shè)計的階段匯報。13.2012年4月28日：邀請北京市環(huán)保局機動車處專家就低排放區(qū)區(qū)域選擇可行性和社會交通排放治理現(xiàn)況進行咨詢。

14.2012年5月3日：由交通委薛江東委員牽頭、委科技處會同交研中心組織召開北京市交通節(jié)能減排專項資金項目評審會，邀請北京市財政局、交通部交通科學(xué)研究院、交研中心相關(guān)專家聽取了16個節(jié)能減排專項資金申請項目的匯報，并研提修改建議。15.2012年5月4日：委科技處會同交研中心組織召開交通行業(yè)能源審計工作啟動會，邀請四家審計咨詢機構(gòu)、十一家重點用能企業(yè)就能源審計工作的開展進行溝通。

16.2012年5月4日：交研中心組織北京交通大學(xué)、北京工業(yè)大學(xué)召開交通領(lǐng)域節(jié)能減排統(tǒng)計考核指標(biāo)體系項目推進會，聽取了各方關(guān)于統(tǒng)計考核指標(biāo)體系、綜合指標(biāo)體系整體框架設(shè)計的階段匯報。17.2012年5月4日：市財政局組織召開公務(wù)用車領(lǐng)域推進純電動車示范運行工作協(xié)商會，與市交通委、市科委、海淀區(qū)綜治辦討論研究海淀區(qū)綜治辦電動車示范運營工作。

18.2012年5月7日：委科技處會同交研中心、北京市科學(xué)技術(shù)情報研究所聯(lián)合發(fā)布了第五期主題為“我國電動客車發(fā)展”的國際交通科技簡報。19.2012年5月7日-11日：交研中心五名工作人員參加北京市發(fā)改委組織的北京市能源管理師培訓(xùn)。

20.2012年5月8日：委行監(jiān)處、科技處會同交研中心組織開展了軌道交通標(biāo)準交標(biāo)委專家評審會，聽取主編單位北京交通大學(xué)關(guān)于《軌道交通合理用能指南》大綱的匯報。

21.2012年5月9日：委科技處會同交研中心，赴市發(fā)改委參加《建立與單位運輸周轉(zhuǎn)量相關(guān)聯(lián)的能耗統(tǒng)計指標(biāo)體系》和《完善個體運營車輛、私家車的能耗統(tǒng)計方法》兩個項目的經(jīng)費評審會。22.2012年5月10日：與交通運輸部科學(xué)研究院《低碳交通運輸體系試點實施方案》編制人員共赴首汽集團調(diào)研節(jié)能減排工作情況。23.2012年5月10日：赴市發(fā)改委參加推廣使用天然氣汽車有效治理PM2.5污染工作座談會。

24.2012年5月11日：委科技處會同交研中心，赴市發(fā)改委參加《公共汽電車合理用能指南》、《城市軌道交通合理用能指南》和《公共機構(gòu)車輛合理用能指南》三項標(biāo)準的專家評審會。

25.2012年5月11日：與交通運輸部科學(xué)研究院《低碳交通運輸體系試點實施方案》編制人員共赴京港地鐵調(diào)研節(jié)能減排工作情況。26.2012年5月11日：與交通運輸部科學(xué)研究院《低碳交通運輸體系試點實施方案》編制人員共赴銀建實業(yè)調(diào)研節(jié)能減排工作情況。27.2012年5月16日：委科技處會同交研中心組織召開交通信息化企業(yè)溝通交流會。

28.2012年5月17日：委科技處會同交研中心組織召開出租行業(yè)重點企業(yè)節(jié)能減排預(yù)調(diào)查會。

29.2012年5月17日：參加由市交通委薛江東委員主持召開的關(guān)于研究純電動公交車示范應(yīng)用“倒排期計劃”會議。

30.2012年5月17日：與交通運輸部科學(xué)研究院《低碳交通運輸體系試點實施方案》編制人員共赴公交集團調(diào)研節(jié)能減排工作情況。31.2012年5月17日：市交通委孟橋主任、榮軍委員率委研究室、交研中心參加由能源基金會、北京交通大學(xué)、交研中心、機動車排放管理中心聯(lián)合主辦的北京市道路交通減排方法與政策協(xié)調(diào)機制會，與環(huán)保部門商談機動車污染排放治理思路與合作事宜。32.2012年5月18日：市交通委孟橋主任出席由委行監(jiān)處、科技處會同交研中心組織的公交、軌道、貨運車輛節(jié)能標(biāo)準匯報會，聽取北京交通大學(xué)、北京理工大學(xué)、交通部公路院關(guān)于相關(guān)標(biāo)準編制大綱的匯報。

33.2012年5月18日：與德國國際合作機構(gòu)（GIZ）就北京交通需求管理項目進行研討，并提出針對交通需求管理政策實施效果的模型改進方案。

34.2012年5月21日：交研中心相關(guān)工作人員赴京港地鐵調(diào)研其能源消耗統(tǒng)計計量情況。

35.2012年5月23日-24日：協(xié)助市交通委舉辦首屆世界大城市交通發(fā)展論壇。

附件1 東京、倫敦城市交通應(yīng)對氣候變化行動要點

東京

自1908年第一輛福特汽車下線為標(biāo)志至今，世界已經(jīng)歷了百余年機動化發(fā)展歷程。過去的100年間，人類在享受汽車所帶來便利的同時，也逐漸失去了環(huán)境可持續(xù)的社會。下一個100年里，東京將謀求社會的轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)以人為本的可持續(xù)交通。

一、現(xiàn)狀

2005年，東京交通運輸領(lǐng)域的CO2排放量為1,496萬噸，比1990年增長0.8%。交通運輸領(lǐng)域的CO2排放量占東京都CO2總排放量的比例高達26%；其中，交通運輸領(lǐng)域90%（1,333萬噸）的CO2都是由汽車產(chǎn)生，而汽車中55%的CO2排放來自于乘用車。乘用車中的私家車的使用強度和CO2排放量所占比例較高。

二、目標(biāo)

1、總體目標(biāo)：

實現(xiàn)清潔、高效的小汽車使用方式，創(chuàng)造安全、舒適、清潔的城市。（1）清潔：提高空氣質(zhì)量，實現(xiàn)低碳的機動車使用方式

（2）高效：確保交通系統(tǒng)的可靠、快速和便捷，提高資源及能源、城市及道路空間的利用效率

（3）安全舒適：確保汽車和行人均享有安全舒適的出行環(huán)境

（4）擺脫對機動車的過度依賴：結(jié)合城市文化、觀光、活力，打造良好的步行環(huán)境

2、中短期目標(biāo)：

（1）2020年全東京CO2排放量減少25%，交通運輸領(lǐng)域CO2排放量比2000年降低40%；（2）2016年經(jīng)營性車輛載客率有所提高；道路平均運行速度有所提高，東京23區(qū)高峰時段平均運行速度提高到25公里/小時；交通擁堵有所緩解，進入中心城的交通流量得到控制；

（3）2016年，公共交通分擔(dān)率有所提高，居住區(qū)道路交通流量有所減少，交通事故顯著減少，無障礙化交通得到進一步推進。

三、實施策略

東京擁有世界城市中最高水平的公共交通設(shè)施網(wǎng)，為減少CO2排放，實現(xiàn)以人為本、環(huán)境可持續(xù)的交通系統(tǒng)，需要最大限度地挖掘城市減排潛力，優(yōu)化交通出行結(jié)構(gòu)，減少對小汽車的過度依賴。在此基礎(chǔ)上，東京政府從促進交通出行方式轉(zhuǎn)變、交通需求管理、引導(dǎo)使用環(huán)保車輛、提高車輛環(huán)保性能等方面采取了一系列有效措施。

1.促進交通出行方式的轉(zhuǎn)變，減少對小汽車的依賴

采取相應(yīng)措施，改善既有出行結(jié)構(gòu)，促進交通出行行為的轉(zhuǎn)變，降低對小汽車的過度依賴；配合道路建設(shè)與城市建設(shè)措施，制定道路空間與城市空間的有效利用方案，以及道路使用規(guī)則，努力實現(xiàn)與地區(qū)特性相符合的交通行為方式變革。（1）促進公共交通設(shè)施的利用

? 建設(shè)駐車換乘停車場(Park and Ride)，設(shè)臵公交專用車道以及可變向車道，以減少進入中心城區(qū)的小汽車流量； ? 制定與交通行為和消費行為相結(jié)合的獎勵方案；

? 加強交通與土地利用的密切聯(lián)系，提高公共交通設(shè)施利用率。（2）引入新的城市交通系統(tǒng)

? 基于地區(qū)特點，綜合利用現(xiàn)有的公共交通設(shè)施，研究建立包含BRT或LRT、社區(qū)巴士以及小巴等在內(nèi)的多層次新型公交系統(tǒng)； ? 推廣租車(Car Sharing)等汽車使用方式。（3）鼓勵自行車出行

? 加大宣傳力度，創(chuàng)造安全的自行車騎行空間，改善自行車存放等問題； ? 在公共場所建設(shè)自行車停車場，提供自行車停車場位臵信息，引進自行車租賃系統(tǒng)等；

? 建立針對自行車出行的社會性評價和獎勵機制。（4）提升交通環(huán)境的安全舒適程度

東京將通過基于《無障礙化新法》1的措施、采用通用型設(shè)計2的城市建設(shè)方針、充分利用泛在技術(shù)3的交通支援方針以及三大環(huán)線道路的建設(shè)等，加大道路與城市空間的供給，確保安全舒適的步行空間。

2.交通需求管理

在充分挖掘東京所具備減排潛力的同時，積極推行有實效性的交通需求控制措施，包括控制小汽車使用強度、控制進入中心城的交通流量、優(yōu)化營運性車輛的運營組織、提高停車場利用率、推廣新技術(shù)的應(yīng)用等。（1）TDM政策

? 鼓勵使用公共交通、自行車等綠色出行，控制小汽車交通量, 緩解城市道路交通擁堵。

（2）優(yōu)化營運性車輛的運營組織

? 有效推進物流高效化、提高貨車的裝載率，減少單位運輸量CO2排放量 ? 共同配送：根據(jù)不同的產(chǎn)品和地區(qū)，大力推進共同配送，削減貨運車輛行駛里程，提高貨運車輛的利用率

（3）采用經(jīng)濟手段和法規(guī)手段控制小汽車交通需求

? 道路收費：對在特定道路、地域、時間段內(nèi)行駛的車輛進行收費； ? 對環(huán)境性能優(yōu)良的車輛給予道路使用費和停車費及稅費等方面的優(yōu)惠； ? 針對高排放車輛研究制定區(qū)域限行等政策；

? 完善道路使用規(guī)則：制定配合三大環(huán)線道路的建設(shè)與城市建設(shè)的大型車輛行駛路線合理化、行駛路線分時化、行駛車道規(guī)則化等規(guī)則。? 推廣拼車：推廣多人拼車，從而減少行駛里程，減少保養(yǎng)成本（4）有效利用停車空間

推廣落實停車對策，減少路面違?，F(xiàn)象。

? 結(jié)合交通與土地利用，以及交通需求管理策略，積極地推進停車對策；

1無障礙化新法：《關(guān)于促進高齡者、殘疾人等的移動圓滑化的法律》（2006 年法律第 19 號），新建公共交通設(shè)施和特定建筑物、路外停車場以及城市公園等場所時，各建筑的業(yè)主有義務(wù)采取必要措施，使各設(shè)施符合《無障礙化標(biāo)準（移動圓滑化標(biāo)準）》，同時，對于現(xiàn)存設(shè)施，也有義務(wù)采取使其符合上述標(biāo)準的措施。2006 年 12 月施行。

2通用型設(shè)計：是指無論年齡、性別、國籍、個人能力，為了確保盡可能多的人從一開始就可以使用，站在以使用者為本、以人為本的角度，設(shè)計舒適環(huán)境。

3泛在技術(shù)：是指將所有的物品和場所嵌入計算機中，隨時、隨地、任何人都可以獲取最佳的信息和服務(wù)的環(huán)境。? 在推進企業(yè)共同配送時，保證貨物存儲場站的充足；

? 建設(shè)駐車換乘設(shè)施：將私家車?？吭诨疖囌净虬褪空局車耐＼噲?，換乘電車、巴士等公共交通工具，從而減少小汽車的使用。

3.轉(zhuǎn)變和引導(dǎo)使用環(huán)境負荷小的汽車

為了早日推進汽車CO2減排，必須向社會普及使用節(jié)能環(huán)保、高效率的汽車,為使節(jié)能環(huán)保、高效率、安全的汽車理想使用形態(tài)作為商務(wù)方式和生活方式，在社會之中得以穩(wěn)定下來，東京政府進行了大力宣傳。（1）促進使用低公害、低油耗的汽車

乘用車等汽車的污染物排放和油耗隨著汽車制造商不斷的技術(shù)開發(fā)，一直在不斷改善。其中混合動力車擁有較低的排放和油耗。

? 環(huán)境保護條例第35條規(guī)定，使用200臺以上車輛的經(jīng)營者，有引進低污染、低耗能汽車的義務(wù)；

? 使用30臺以上汽車的特定經(jīng)營者（約1,800人）有義務(wù)遞交汽車環(huán)境管理計劃方案和業(yè)績報告；

? 政府要求所有使用汽車的人優(yōu)先使用低公害、低油耗的汽車；

? 在汽車的生產(chǎn)、銷售、采購、使用等所有階段，引導(dǎo)大量低公害、低油耗的車輛等環(huán)境性能更高的汽車。（2）第二代汽車的普及和推進

以大量普及電動汽車(EV)、插電式混合動力汽車等依靠電力行駛、無CO2排放的第二代汽車為目標(biāo)，旨在實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的綠色交通環(huán)境。（3）汽車綠色采購

很多企業(yè)的CSR活動中，都將綠色采購作為積極推進的環(huán)境對策之一。即通過選擇價高但是環(huán)保的產(chǎn)品或服務(wù)的采購行為而實施的環(huán)境對策，然而就運輸服務(wù)而言，以綠色采購行選擇的實例，僅限于環(huán)境意識較高的極少數(shù)大型企業(yè)。

? 都政府自身將實施運輸服務(wù)的綠色采購形成示范效應(yīng)；

? 日本政府現(xiàn)已實施《油耗達標(biāo)車輛標(biāo)識》制度，加深消費者對汽車油耗性能的關(guān)注和理解，鼓勵使用低油耗的汽車（4）通過汽車環(huán)境管理計劃書制度等采取進一步措施

對《汽車環(huán)境管理計劃書制度》進行了修訂，自2006年起，通過要求提交分燃料、分車型的燃料消耗量和CO2排放量報告，以及關(guān)于共同運輸配送等汽車使用合理化的狀況報告，促進企業(yè)采取CO2減排對策的行動。（5）推進環(huán)保駕駛

環(huán)保駕駛是指不進行突然加速、突然減速、空加油門以及長時間怠速等，以更加環(huán)保的方式駕駛汽車。環(huán)保駕駛不僅在環(huán)境方面有助于減少大氣污染物質(zhì)和CO2，而且在提高燃油效率、通過安全運轉(zhuǎn)防止事故等經(jīng)濟和安全方面都有很大的益處，東京都政府將向所有駕駛者要求環(huán)保駕駛。在大中規(guī)模的企業(yè)中，作為通過ISO14001和綠色經(jīng)營認證4等認證的組織性措施，環(huán)保駕駛已經(jīng)向駕駛者貫徹并得以實踐；而小規(guī)模和微型企業(yè)以及個人，在這方面所采取的應(yīng)對措施尚顯滯后。今后，東京政府將向市民及小規(guī)模和微型企業(yè)進行廣泛的普及和推廣，提高其對環(huán)保駕駛的關(guān)注，使環(huán)保駕駛成為普遍的社會意識。

? 對企業(yè)駕駛者，政府開展培訓(xùn)和驗證工作；

? 對于私家車，普及環(huán)保駕駛功能的標(biāo)配化，促進環(huán)保駕駛；

? 培養(yǎng)城市全體指定駕校教官代表，作為推進環(huán)保駕車的核心,舉辦環(huán)保駕車學(xué)習(xí)會等。

東京環(huán)保行車推薦10條：

1.輕車熟駕“eSTART”——“牢記溫柔發(fā)車”

2.降低加減速——“保持車距，安全應(yīng)對交通狀況，勻速行車” 3.盡早收油門——“積極使用E/GBREAK” 4.有節(jié)制使用空調(diào)——“避免車內(nèi)過冷” 5.杜絕空轉(zhuǎn)——“杜絕無用空轉(zhuǎn)”

6.暖機適可而止——“啟動引擎不久便出發(fā)”

7.靈活利用道路交通信息——“出門前進行計劃準備、確認擁堵交通障礙等信息”

8.認真檢查輪胎氣壓——“保證輪胎正常氣壓、切實實施檢查” 9.不載多余物件行車——“杜絕在車中堆放不必要物品” 10.按章停車——“違章停車招致堵車、切勿違章停車”

4.提高汽車的環(huán)境性能（促進低油耗車輛的開發(fā)和普及）

? 乘用車、貨車——基于節(jié)能法設(shè)定了油耗標(biāo)準（領(lǐng)跑者標(biāo)準）5；

? 乘用車——要求2015年，所有平均油耗比2010年度改善約30%； ? 普及電動汽車，提高電池性能； ? 進一步發(fā)展已經(jīng)普及的混合動力技術(shù)；

? 在清潔柴油車方面，將具有與目前市售汽車乘用車同等排氣性能的車輛早日投放市場；

? 通過與汽車制造商開展合作，推進電力和氫氣等供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等。

4綠色經(jīng)營認證：針對采取了一定水平以上環(huán)保措施的運輸企業(yè)，在由國土交通省所轄團體--交通流動生態(tài)財團進行審查的基礎(chǔ)上，進行認證和注冊。

5油耗標(biāo)準（領(lǐng)跑者標(biāo)準）：旨在在現(xiàn)有市場大多數(shù)能效產(chǎn)品的水平上，根據(jù)某一具體類別中市場上現(xiàn)有的、能效最高的產(chǎn)品制定能效基準，同一類別所有產(chǎn)品的加權(quán)平均能效值必須在目標(biāo)年份前達到該類別規(guī)定的能效基準，并且必須在產(chǎn)品目錄和產(chǎn)品本身上標(biāo)出其能效值，提高產(chǎn)品的平均能效。在確定目標(biāo)能效基準必須達到的目標(biāo)年份時，日本也充分考慮未來技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品開發(fā)的期限等，目標(biāo)年份一般是從當(dāng)前財政年度開始后的4-8年。

5.燃料措施

（1）促進生物質(zhì)燃料的利用

? 通過修訂揮發(fā)油品質(zhì)確保等相關(guān)法律規(guī)定了BDF6混合輕油制造銷售時的性狀規(guī)格，完善與生物燃料的擴大使用相配套的法規(guī)；

? 針對排氣性能和油耗性能等效果驗證及理想使用情況等，整理相關(guān)課題，向國家請求與生物燃料的制造和使用相關(guān)的優(yōu)惠政策。（2）促進下一代汽車燃料的開發(fā)和普及 ? 政府將研究探討引進FT合成油7的相關(guān)措施；

? 東京都在此前無硫輕油8的早期引進以及BHD9的實證中，起到了先進性和先導(dǎo)性的作用；

? 進一步與石油界和汽車界進行深入合作，發(fā)揮先導(dǎo)性的作用。

倫敦

自2000年以來，倫敦已成為世界上唯一完成了從使用私家車到公共交通、自行車和步行出行的巨大轉(zhuǎn)變的大城市。倫敦的地面交通人均CO2排放量比英國平均水平低45%。但隨著人口和經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展給公共交通網(wǎng)絡(luò)帶來新的壓力，倫敦面臨著CO2排放量增加，以及空氣質(zhì)量、噪音污染和道路擁堵等方面的挑戰(zhàn)。

一、現(xiàn)狀

2007年大倫敦的人口總數(shù)為782.52萬，包括都會區(qū)的人口有1394.5萬人。目前，倫敦溫室氣體總排放量為4400萬噸，包括航空總計6700萬噸。其中，交通排放960萬噸，比例約占22%（以4400萬噸為基數(shù)），地面交通排放比例約占14%，航空約占34%（以6700萬噸為基數(shù)）。

二、目標(biāo)

2007年提出減排目標(biāo)：到2025年，排放量比1990年減少60%；到2025年，地面交通每年少排710萬噸的CO2。

生物柴油燃料(BDF)：以生物質(zhì)（生物資源）為主原料的柴油燃料。通過替代化石燃料，促進溫室氣體的減排。

FT合成油：采用由 Fischer-Tropsch 開發(fā)出的催化劑反應(yīng)，通過一氧化碳和氫合成液體燃料的方法；以生物質(zhì)為原料，氣化合成后產(chǎn)物稱作 BTL(Biomass To Liquid)，以天然氣為原料時則稱作 GTL(Gas To Liquid)。無硫輕油：將輕油中所含硫黃成分降低到低硫黃輕油 1/5 的輕油。用于維持尾氣降低裝置的性能，例如符合今后尾氣限制的強化要求、性能更高的 PM 減少裝置等。BHD：氫化生物柴油(Bio Hydrofined Diesel)。

三、措施

倫敦地面交通是倫敦CO2排放的主要來源。目前倫敦每天有2700萬次出行。私家車是倫敦地面交通的主要出行方式，私人交通工具排放量占地面交通總排放量的四分之三左右，其中汽車和摩托車排放量占近一半，貨車排放量約占四分之一。為提高地面交通能效，提出了改變出行方式、高效駕駛車輛和使用改良的車輛和燃料三方面可行措施：

1、改變出行方式

鼓勵使用公共交通、步行和自行車出行是減少地面交通二氧化碳排放及改善空氣質(zhì)量的關(guān)鍵。這一政策已在倫敦順利實施。

（1）公共交通——市長打算建設(shè)重大公共交通項目，著眼于持續(xù)實施倫敦交通局的131億英鎊投資計劃，更新倫敦的地面鐵路網(wǎng)絡(luò)、不斷升級和擴展倫敦公交網(wǎng)絡(luò)等；

（2）自行車——進一步改進倫敦的自行車出行設(shè)施、停放設(shè)施，同時提高居民對自行車出行優(yōu)勢的認知水平；

（3）采用價格機制調(diào)，鼓勵理性使用私家車——車票優(yōu)惠措施、擁堵區(qū)域收費政策；

（4）通過土地使用規(guī)劃，利用出行需求管理政策，提高城市規(guī)劃和環(huán)境的質(zhì)量，保證每個交通方式的成本能反應(yīng)碳排放方面的實際成本。

2、高效駕駛車輛（駕駛員駕駛車輛的方法、發(fā)動機的工作參數(shù)）（1）私家車——倫敦交通局將聯(lián)合英國交通部及其他利益相關(guān)組織，在倫敦推廣節(jié)能高效駕駛汽車的行動，提倡綠色駕駛10；

（2）地鐵——鼓勵平穩(wěn)駕駛列車、用低耗損導(dǎo)電軌、使用再生制動系統(tǒng)的列車、增加對可再生能源或優(yōu)質(zhì)冷熱電聯(lián)產(chǎn)設(shè)施的投資等；

（3）出租和私人租車——市長和倫敦公共客運管理辦公室將與出租和私人租車企業(yè)進行通力合作，幫助他們降低燃油成本；提倡綠色駕駛；（4）貨運車輛——提倡新“貨運培訓(xùn)方案”，貨運經(jīng)營者獎勵計劃、提倡綠色駕駛、發(fā)動機智能速度適應(yīng)系統(tǒng)11；

（5）國家鐵路——再生制動、可再生能源、提倡電氣化

倫敦綠色駕駛條例：

?平穩(wěn)加速和減速（減排5-10%）?保持規(guī)定的輪胎充氣壓力（減排2-4%）?不使用時拆下車頂行李架（減排多達10%）

?怠速時關(guān)閉發(fā)動機（怠速超過10秒以上消耗的燃油超過重新起動發(fā)動機）?定期檢查和保養(yǎng)車輛（減排約4%）

?避免超速行駛：以85英里/時行駛比以70英里/時多消耗25%的燃油。智能速度適應(yīng)系統(tǒng):可自動限定車輛速度，減少燃油使用并有助于道路安全（6）公交車——提倡綠色駕駛、發(fā)動機有智能速度適應(yīng)系統(tǒng)

3、使用改良的車輛和燃料

（1）地鐵——節(jié)能高效設(shè)備將在常規(guī)升級或維修周期中作為推廣標(biāo)準；倫敦地鐵部門將聯(lián)合倫敦氣候變化管理局以及其他部門，共同開發(fā)混合制冷、加熱和供電方式，包括地鐵制冷技術(shù)；增加對可再生能源或優(yōu)質(zhì)冷熱電聯(lián)產(chǎn)12設(shè)施的投資；選擇鋁合金材質(zhì)，減輕車重，降低牽引等；（2）公交車——投入運營混合動力、引進氫燃料公交車；

（3）國家鐵路——提倡再生制動、利用可再生能源、實現(xiàn)鐵路電氣化；（4）私家車和貨運車輛——市長將會說服英國政府和歐盟針對汽車制造商制定強制性的減排目標(biāo)，用以取代將于2008年失效的自愿協(xié)議；實施以碳定價和碳排放交易，促進居民快速采用低排放車輛；市政部門也將和燃料供應(yīng)商通力合作，確保始終能使用高質(zhì)量和經(jīng)認可的生物燃料；（5）新型發(fā)動機技術(shù)——混合動力和電動車。

? 標(biāo)準內(nèi)燃機、蓄電池和電機結(jié)合于一體的動力技術(shù)； ? “停止/起動”動力技術(shù)； ? 插電式混合動力； ? 氫燃料電池車。

四、成果

倫敦交通部門在節(jié)能方面的主要最新成果包括：

1、自愿協(xié)議——在二十世紀九十年代，歐盟與國際汽車制造協(xié)會簽訂了自愿協(xié)議，以減少新車的CO2排放量；

2、開發(fā)低碳發(fā)動機技術(shù)——能極大改善燃油經(jīng)濟性的發(fā)動機技術(shù)正成為倫敦車輛設(shè)計的一大標(biāo)準。

3、《可再生交通燃料義務(wù)法》——該義務(wù)法規(guī)定到2010年，各燃料供應(yīng)商應(yīng)保證其5%的銷售產(chǎn)品必須源自可再生能源；

4、政府政策——對CO2排放最嚴重的車輛增收車輛稅；地方層級上，提倡根據(jù)地方特色采取不同的“以碳定價”行動方案，如依CO2排放量定停車費用、居住許可費等。

冷熱電聯(lián)產(chǎn)：BCHP(Building,Cooling,Heating&Power)建筑冷熱電聯(lián)產(chǎn)，即通過能源的梯級利用，燃料通過熱電聯(lián)產(chǎn)裝置發(fā)電后，變?yōu)榈推肺兜臒崮苡糜诓膳?、生活供熱等用途的供熱，可?qū)動吸收式制冷機，用于夏季的空調(diào)。

第二篇：北京市交通節(jié)能減排工作宣傳材料

北京市交通節(jié)能減排工作宣傳材料

2012年是交通行業(yè)節(jié)能減排基礎(chǔ)能力建設(shè)年，節(jié)能減排工作主要圍繞一項戰(zhàn)略研究，搭建兩個平臺，推進三個示范項目，落實四項基礎(chǔ)工作開展。

2012年交通行業(yè)節(jié)能減排工作主要圍繞一項戰(zhàn)略研究，搭建兩個平臺，推進三個示范項目，落實四項基礎(chǔ)工作開展。一項戰(zhàn)略研究是指編制《北京市交通領(lǐng)域節(jié)能減排戰(zhàn)略規(guī)劃（白皮書）2012-2020》。通過開展9個專項研究，系統(tǒng)理清交通領(lǐng)域能耗與排放現(xiàn)狀，明確目標(biāo)、戰(zhàn)略、政策及實施路線圖。兩個平臺是指“城市交通能源與環(huán)境實驗室”和“交通綠色建材實驗室”。目前已根據(jù)調(diào)查成果初步了梳理交通行業(yè)的統(tǒng)計計量現(xiàn)狀，計劃結(jié)合不同行業(yè)特點制定差別化的計量改造和能耗監(jiān)測方案。三個示范項目分別是“車型結(jié)構(gòu)、能源結(jié)構(gòu)、線網(wǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化示范應(yīng)用”、“地鐵十號線一期工程再生制動能量回收系統(tǒng)示范應(yīng)用”和“面向公共交通出行者的行人導(dǎo)航服務(wù)”。目前已由交通委科技專項資金啟動項目，后期費用將采取企業(yè)自籌和政府資金扶持相結(jié)合的方式。四項基礎(chǔ)工作分別是組建“交通節(jié)能減排中心”，“完善節(jié)能減排管理體系與工作體系”，“交通領(lǐng)域能耗排放綜合調(diào)查”，“交通節(jié)能減排標(biāo)準體系建設(shè)”。

近年來，北京交通運輸行業(yè)加大交通節(jié)能減排工作力 度，加快構(gòu)建以“人文交通、科技交通、綠色交通”為特征的新北京交通體系，狠抓基礎(chǔ)能力建設(shè)，科學(xué)規(guī)劃統(tǒng)籌，突出工作重點，穩(wěn)扎穩(wěn)打，為實現(xiàn)交通行業(yè)節(jié)能減排目標(biāo)奠定了良好基礎(chǔ)。為更好的推進節(jié)能減排工作進行，在全市交通行業(yè)建立了交通節(jié)能減排領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)，成立了北京市交通行業(yè)節(jié)能減排工作領(lǐng)導(dǎo)小組，統(tǒng)籌指導(dǎo)全行業(yè)節(jié)能減排工作； 籌建了北京市交通行業(yè)節(jié)能減排中心，負責(zé)全行業(yè)的節(jié)能減排具體工作；研究起草了《北京市交通行業(yè)“十二五”節(jié)能減排工作總體方案（2012-2015年）》，提出今后五年交通行業(yè)節(jié)能減排工作重點內(nèi)容和要求。

精心組織，開展低碳試點

2012年1月北京入選全國第二批低碳交通運輸體系建設(shè)試點城市,目前正組織相關(guān)單位開展試點城市實施方案編制工作。目前已完成《北京市節(jié)能減排財政政策綜合示范交通清潔化實施方案（2012－2014年）》編制工作，申報財政部、國家發(fā)改委第一批“節(jié)能減排財政政策綜合示范城市”取得積極進展。

市交通委積極在交通行業(yè)內(nèi)推進合同能源管理，協(xié)調(diào)地鐵運營公司積極推廣節(jié)能節(jié)電技術(shù)，對六站兩區(qū)間的LED節(jié)能燈按照合同能源管理模式進行經(jīng)營管理。

2011年全年，交通委組織交通行業(yè)用能大戶積極參加“萬家企業(yè)低碳行動計劃”，參加重點用能單位能源管理師 培訓(xùn)。積極推進重點企業(yè)節(jié)能減排專項行動，2011年10月份，首都公路發(fā)展集團公司、北京速通公司和北京公交集團榮獲“2011全國綠色交通運輸企業(yè)”表彰。

優(yōu)先發(fā)展公共交通，優(yōu)化出行結(jié)構(gòu)

截止到2011年底，14條軌道交通線路實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運營，既有線路先后18次縮短運營間隔，擴大列車編組，提高運力，軌道交通安全運營服務(wù)水平顯著提高，堅持內(nèi)涵促降，地鐵的牽引能耗/車公里、總能耗/乘客公里指標(biāo)在國際地鐵聯(lián)合會組織（CoMET）排名連續(xù)保持第一，能源利用率達到世界領(lǐng)先水平。

地面公交線網(wǎng)不斷優(yōu)化，建成3條大容量快速公交線路，調(diào)整公交線路793條，覆蓋范圍進一步擴大，解決了720個小區(qū)居民出行問題。公交運營車輛全部達到國Ⅲ及以上排放標(biāo)準。公共交通吸引力明顯增強，日均客運量從“十五”末的1200萬人次增長到2011年的1964萬人次，公交出行比例由29.8%提高到2011年的42%。

郊區(qū)客運改革發(fā)展穩(wěn)步推進，實施了與市區(qū)公交同樣的票價優(yōu)惠政策，全面實行刷卡乘車，新建客運場站119個、候車亭1830個，日均客運量達到108萬人次。

實施重點工程，提高交通能源利用效率。

加快軌道建設(shè)，2010年運營總里程達到336公里，2011年又新增軌道運營里程36公里，總里程達到372公里；加 快地面公交快速通勤系統(tǒng)（BRT）、公交專用道等公交重點工程建設(shè)，公交專用道里程達到294公里。建成北京南站、西苑等5個綜合客運樞紐和17個軌道交通駐車換乘停車場，市民換乘更加方便。

緩解交通擁堵工程，制定實施分階段緩解交通擁堵工作方案，投資4.5億元，完成100余項疏堵工程，通過優(yōu)化平交路口、建設(shè)公交港灣、完善過街設(shè)施等措施，路口車輛平均行駛速度提高了19%，油耗降低10%。

優(yōu)化結(jié)構(gòu)，大力推進清潔能源

積極推進節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市和私人新能源汽車推廣試點城市工作。純電動、混合動力、天然氣等清潔能源公交車數(shù)量占到27%，其余車輛排放均達到歐Ⅲ標(biāo)準以上。

協(xié)助相關(guān)單位積極推進配套場站建設(shè)、運營保障體系和技術(shù)支撐體系建設(shè)，為下一步加快新能源汽車示范運營創(chuàng)造條件。優(yōu)化車型結(jié)構(gòu)，提高車輛排放準入標(biāo)準，加快老舊機動車淘汰，持續(xù)推進綠色車隊組建工作。

科研攻關(guān)，強化科技支撐

至2011年底，開展了低碳環(huán)保示范路建設(shè)，在道路建設(shè)工程中應(yīng)用了冷熱再生、溫拌瀝青、建筑垃圾再生利用等多項新技術(shù)、新材料，溫拌瀝青混合料、橡膠瀝青使用量分別達到30.6%和9.5%，2011年完成節(jié)能環(huán)保型瀝青混凝土 103.9萬噸，占全年瀝青混凝土總用量的81.9%。

加快智能交通體系，市政交通一卡通全面應(yīng)用于公交、地鐵和駐車換乘系統(tǒng)，累計發(fā)卡量4176萬張，開通高速公路ETC系統(tǒng)，“十一五”末ETC標(biāo)簽用戶達到38.2萬個，到2012年6月份北京市的ETC用戶已經(jīng)達到72萬。根據(jù)測算，單次ETC交易可節(jié)約燃油0.0314升，根據(jù)2010年至2011年的平均ETC交易量計算，平均節(jié)能折算為3143.2噸標(biāo)準煤。

加快路側(cè)停車場物聯(lián)網(wǎng)建設(shè)，組建停車管理中心，研究將ETC等技術(shù)應(yīng)用于公共停車場管理與服務(wù)，提高管理效率，減少車輛無效行駛，促進節(jié)能減排。

支持北京掌城科技、北京航空航天大學(xué)等聯(lián)合開發(fā)的“掌行通行人導(dǎo)航”項目，通過手機終端為公眾提供公共交通出行信息，服務(wù)市民綠色出行。

重視交通節(jié)能減排理論研究，安排專項科技資金用于節(jié)能減排研究，2012年啟動實施了“高速公路服務(wù)管理區(qū)節(jié)能減排綜合技術(shù)研究與利用”、“國際交通科技情報搜集與分析”、“北京市交通領(lǐng)域能源消耗監(jiān)測及評價及北京市交通運輸節(jié)能減排統(tǒng)計措施體系研究”、“北京市交通系統(tǒng)減排潛力及碳交易實現(xiàn)途徑研究”等重點科技項目。

開放創(chuàng)新，密切國際合作

2011年8月，在國家中德氣候變化合作框架下，與德國 環(huán)保部和GIZ正式簽約，開展“緩解交通擁堵，應(yīng)對氣候變化-交通需求管理政策在北京的實踐”項目合作。

2011年10月，赴香港環(huán)保署節(jié)能減排實驗室進行調(diào)研，就交通能耗排放檢測手段、建模方法、實驗室建設(shè)、交通政策節(jié)能減排效果評價等方面的經(jīng)驗交流。

2011年11月，與世界城市相關(guān)管理部門進行接觸，搜集了大量世界城市交通能耗排放年報、清單，為今后城市間的緊密聯(lián)系奠定了基礎(chǔ)。

2011年12月，與美國能源基金會、國家環(huán)保部、北京市交通大學(xué)、德克薩斯南方大學(xué)聯(lián)合主辦“2011移動源排放清單與交通符合性國際研討會”研討會，與美國環(huán)保局、國際清潔交通委員會、北德州政府聯(lián)合會、康奈爾大學(xué)、德克薩斯州環(huán)境質(zhì)量委員會空氣質(zhì)量處等機構(gòu)的專家教授建立了密切的合作關(guān)系。

倡導(dǎo)綠色出行，積極開展節(jié)能減排宣傳

2011年開展交通領(lǐng)域節(jié)能減排全民行動，大力推廣交通運輸節(jié)能低碳發(fā)展理念，促進公眾節(jié)能低碳出行生活習(xí)慣和方式的養(yǎng)成，形成低碳出行、節(jié)能光榮的社會新風(fēng)尚。

2011年末，結(jié)合世界城市交通運輸領(lǐng)域節(jié)能減排政策梳理挖掘工作，編制《探尋北京交通—世界城市交通科學(xué)發(fā)展之路》手冊，在北京市“兩會”和北京市交通工作大會期間進行大規(guī)模的宣傳和培訓(xùn)工作。創(chuàng)辦《國際科技交通簡報》，開展節(jié)能減排科普和科學(xué)決策服務(wù)。大力倡導(dǎo)綠色出行，2011年開始建設(shè)遠景5萬輛規(guī)模的公共租賃自行車系統(tǒng)。

第三篇：北京市教育系統(tǒng)“十二五”節(jié)能減排

北京市教育系統(tǒng)“十二五”節(jié)能減排

學(xué)校行動計劃

一、指導(dǎo)思想與工作原則

（一）指導(dǎo)思想

按照黨中央、國務(wù)院關(guān)于建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會要求和教育部關(guān)于建設(shè)節(jié)約型學(xué)校的工作部署，認真貫徹國家和北京市“十二五”節(jié)能減排有關(guān)規(guī)劃等有關(guān)文件，加強制度建設(shè)，完善政策措施，強化考核評價，發(fā)揮學(xué)校在節(jié)能減排工作中的主體和基礎(chǔ)作用，調(diào)動師生參與節(jié)能減排工作，促進學(xué)校節(jié)能減排工作可持續(xù)發(fā)展。

（二）工作原則 1.突出重點，抓住關(guān)鍵

要突出學(xué)校育人功能。把培養(yǎng)具有節(jié)約資源、保護環(huán)境現(xiàn)代公民作為學(xué)校在節(jié)能減排工作中的重要任務(wù)。結(jié)合學(xué)校特點開展宣傳教育活動。同時要發(fā)揮高校教學(xué)科研力量，使高校成為節(jié)能減排人才培養(yǎng)基地和技術(shù)創(chuàng)新基地。

2.切合實際，突出特色

根據(jù)學(xué)校的特點和特色開展教育和有針對性地開展節(jié)能減排活動。

3.開拓創(chuàng)新，務(wù)求實效

節(jié)能減排要有創(chuàng)新意識，要實事求是，符合學(xué)?？沙掷m(xù)發(fā)展和教學(xué)要求。

二、主要目標(biāo)與實施措施

（一）主要目標(biāo) 1.培育節(jié)能環(huán)保人才

在中小學(xué)校培育學(xué)生的節(jié)能減排的意識、品德和能力。教學(xué)與科

研部門主要承擔(dān)對學(xué)生進行節(jié)能減排教育的任務(wù)，學(xué)校黨政部門和后勤機構(gòu)也要參與教育培養(yǎng)過程。

2.建立節(jié)約資源管理模式

在高等學(xué)校建立總額控制、指標(biāo)分解、分戶安表、分戶計量和按量收費的管理模式。在中小學(xué)校建立總額控制、教育導(dǎo)入、考核評價、獎優(yōu)罰劣的管理模式。

3.構(gòu)建節(jié)約管理運行機制

按照節(jié)約型學(xué)校的內(nèi)在要求，積極建構(gòu)并有效實施學(xué)校節(jié)能減排的各項工作機制。包括決策機制、定額控制機制、成本核算控制機制、優(yōu)化資源配制和利用機制、修繕服務(wù)機制、信息發(fā)布機制、溝通協(xié)調(diào)機制、教育宣傳機制、考評獎罰機制、職工素質(zhì)提升機制等。

4.完成量化指標(biāo)

完成國家和北京市“十二五”規(guī)劃以及國務(wù)院《“十二五”節(jié)能減排綜合性工作方案》、《北京市“十二五”時期綠色北京發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》所規(guī)定的約束性指標(biāo)。

5.開展社會服務(wù)

依托學(xué)校專業(yè)和師資優(yōu)勢為社會發(fā)展提供節(jié)約思想文化和技術(shù)支持，促進社會的可持續(xù)發(fā)展。服務(wù)內(nèi)容包括了學(xué)校要依托所有思想理論、科學(xué)技術(shù)成果及產(chǎn)品，服務(wù)的社會層面包括國家發(fā)展戰(zhàn)略、地方節(jié)約型環(huán)境友好型社會建設(shè)、部門和行業(yè)、街道與社區(qū)等。

6.促進學(xué)?？沙掷m(xù)發(fā)展

以新的管理運行體制機制來確保資源的節(jié)約使用和校園環(huán)境的不斷改善，降低資源消耗和各項運行成本，綠化美化校園環(huán)境，提高辦學(xué)效益，促進學(xué)校的可持續(xù)發(fā)展。

（二）實施措施

1.改進學(xué)校粗放型的管理方式，建立符合節(jié)能減排要求的新的管理方式即資源節(jié)約型的管理體制和運行機制。

2.發(fā)揮課堂主渠道作用，在高校開展專業(yè)教學(xué)和學(xué)科專題講授，在中小學(xué)校開設(shè)技能環(huán)保課程、開展節(jié)約環(huán)保教育。同時，開展好節(jié)能減排主題教育和相關(guān)實踐活動。

3.加快學(xué)校設(shè)施設(shè)備技術(shù)改造步伐，進一步提高學(xué)校節(jié)能減排的技術(shù)水平。在高校進一步推廣能源管理數(shù)字化平臺及指標(biāo)量化管理工作；在中小學(xué)校全面推進“陽光校園”建設(shè)。

4.完善各級各類學(xué)校節(jié)能減排體制與管理運行機制，繼續(xù)完善機制：發(fā)揮市教委、區(qū)教委領(lǐng)導(dǎo)小組、高校節(jié)能辦領(lǐng)導(dǎo)作用，突出學(xué)校特色，健全制度，制定生均用能指標(biāo)，建立監(jiān)管平臺。

5.發(fā)揮學(xué)校育人陣地作用，培育具有節(jié)約環(huán)保人才的質(zhì)量與水平創(chuàng)新發(fā)展教育內(nèi)容與方法，提升教育系統(tǒng)節(jié)能減排的意識與能力。

三、重點項目

（一）開展節(jié)能減排教育

將節(jié)能減排作為教育系統(tǒng)重要內(nèi)容。開發(fā)相關(guān)節(jié)能減排中小學(xué)地方課程，繼續(xù)加強節(jié)能減排特色專業(yè)示范教室、節(jié)能減排教育基地建設(shè)，開發(fā)、利用與拓展節(jié)能減排教育資源。

繼續(xù)深化節(jié)能減排知識大賽、文藝調(diào)演、節(jié)能減排運動會等品牌教育活動，積極組織學(xué)生開展節(jié)能減排科技創(chuàng)新、科技競賽等豐富多彩的主題教育和社會宣傳活動，加強學(xué)生對節(jié)能減排的認識、判斷，培養(yǎng)學(xué)生有效參與處理節(jié)能減排問題等能力，使學(xué)生全面掌握節(jié)能減排知識和技能。

（二）開展節(jié)能減排示范校建設(shè)

在開展節(jié)能減排各項活動的基礎(chǔ)上，推進節(jié)能減排示范校評選工作，促進全市各級各類節(jié)約型學(xué)校建設(shè)工作。

（三）加強節(jié)能減排培訓(xùn)交流

以培養(yǎng)滿足區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展與城市化建設(shè)需要的隊伍建設(shè)為目標(biāo)，完善節(jié)能減排專家團隊，分層培訓(xùn)校長教師，拓展青少年節(jié)能減排志

愿者隊伍，建立一支結(jié)構(gòu)優(yōu)化、梯隊合理的專業(yè)隊伍。

（四）建立學(xué)校與社會合作機制

基礎(chǔ)知識訓(xùn)練與實踐能力培養(yǎng)并重，引入社會資源參與到學(xué)校節(jié)能減排建設(shè)與人才培養(yǎng)中。加強高校節(jié)能專業(yè)建設(shè)及科技創(chuàng)新，地方院校應(yīng)根據(jù)區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展需求，與科研單位、企業(yè)合作，建立產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合的低碳技術(shù)與節(jié)能減排技術(shù)聯(lián)盟，推進科技創(chuàng)新隊伍的建設(shè)，促進企業(yè)節(jié)能減排科技的創(chuàng)新，提高區(qū)域自主創(chuàng)新能力，努力為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展培養(yǎng)節(jié)能減排技術(shù)應(yīng)用型人才。

（五）建設(shè)學(xué)校檢測平臺與科學(xué)設(shè)置監(jiān)測指標(biāo)體系

建設(shè)學(xué)校檢測平臺與科學(xué)設(shè)置監(jiān)測指標(biāo)體系，對能耗指標(biāo)的數(shù)據(jù)質(zhì)量進行監(jiān)測，實現(xiàn)各項能耗指標(biāo)的跟蹤與監(jiān)控；通過校園能源管理及能源審計、能效監(jiān)測考核等措施，推進教育系統(tǒng)綠色能源、廚余垃圾回收與就地處理、節(jié)能燈更換等節(jié)能減排設(shè)施的推廣應(yīng)用。

四、保障措施

（一）落實責(zé)任制，加強日常監(jiān)督管理，使節(jié)能減排工作監(jiān)督日?；?、規(guī)范化。

（二）充分發(fā)揮節(jié)能減排組織、科研部門的作用，加強節(jié)能減排師資能力建設(shè)，將節(jié)能減排納入“十二五”持續(xù)發(fā)展教育內(nèi)容。

（三）推廣實行月督導(dǎo)、季檢查、半年初評、年終考評制度，以及總結(jié)、交流、表彰會等形式，鼓勵與表彰表現(xiàn)突出的單位及個人。

（四）采取政府財政補貼、銀行貸款、引進市場機制（合同能源管理）等措施，為節(jié)能減排工作提供資金保障。

五、“十二五”期間具體工作安排

（一）進一步修改完善《北京市節(jié)約型中小學(xué)校建設(shè)指導(dǎo)意見》和《北京市節(jié)約型高等學(xué)校建設(shè)指導(dǎo)意見》，在2011年100所綠色學(xué)校的評選基礎(chǔ)上，進一步修改完善節(jié)約型學(xué)校示范校評價標(biāo)準。

（二）繼續(xù)實施百、千、百萬工程計劃。

1.每年完成100所綠色學(xué)校示范校的評選工作。2.每年完成1000名學(xué)校能源管理人員的培訓(xùn)工作。

3.每年單項節(jié)能項目達到百萬級統(tǒng)計數(shù)量。（如百萬只節(jié)能燈具更換、節(jié)水達到百萬噸等）

（三）完成節(jié)能減排、垃圾分類、環(huán)境保護、節(jié)水、節(jié)電、節(jié)油、節(jié)氣、節(jié)糧等宣傳教材和宣傳手冊10萬份的編制工作。免費向中小學(xué)、幼兒園的師生發(fā)放。

（四）推動陽光校園建設(shè)工作，完成16個區(qū)縣各建一所陽光示范教室的計劃。實施校園陽光工程，為千所大中小學(xué)校安裝太陽能發(fā)電設(shè)施。

（五）每年開展“留住一桶水”活動，在全市各高校和中小學(xué)校推廣實施，培養(yǎng)師生節(jié)能環(huán)保創(chuàng)意和服務(wù)社會的志愿精神，推動、宣傳節(jié)水工作，起到小手拉大手，促進全社會的作用。

（六）進一步開展垃圾分類減量的校園宣傳、教育活動，在校內(nèi)推廣垃圾分類的同時，指導(dǎo)餐余垃圾處理設(shè)備進校園，就地處理，實行垃圾零排放。

（七）推動節(jié)約型學(xué)校建設(shè)，與市發(fā)展改革委、市水務(wù)局、市精神文明辦、市市政市容委等單位共同組織教育系統(tǒng)開展多種節(jié)能減排宣教活動，如知識大賽暨優(yōu)秀方案征集、節(jié)能減排文藝調(diào)演、文藝作品、歌舞、小品比賽、運動會等活動，面向全市廣大師生員工，面向市民和社區(qū)。

（八）在高校中組織10萬人的節(jié)能減排志愿者宣教隊伍，進一步推動高校節(jié)能減排宣傳教育工作。在中小學(xué)開展?fàn)幃?dāng)節(jié)能減排、環(huán)境保護小衛(wèi)士活動，組建20萬人的小衛(wèi)士護衛(wèi)隊，提高中小學(xué)校師生節(jié)能減排的參與度。

（九）發(fā)揮市教委節(jié)能減排專家指導(dǎo)作用，積極開展對學(xué)校節(jié)約型學(xué)校建設(shè)工作的指導(dǎo)作用；對市教委節(jié)能減排專家指導(dǎo)組的成員進

行調(diào)整和增補。

（十）以觀摩示范校的形式，召開教育系統(tǒng)的節(jié)能工作會議，推動綠色學(xué)校的評選工作，以論壇的形式開展省市經(jīng)驗交流，參觀先進的學(xué)?；蚱髽I(yè)，以先進的思想理念進一步指導(dǎo)節(jié)約型學(xué)校的建設(shè)工作。

（十一）進一步加快建工學(xué)院新校區(qū)（綠色校園）的建設(shè)；爭取信息科技大學(xué)新校區(qū)（綠色校園）建設(shè)審批手續(xù)完成，及早開工建設(shè)。

附件: 北京市教育委員會 “十二五”節(jié)能減排學(xué)校行動領(lǐng)導(dǎo)小組名單

附件：

北京市教育委員會 “十二五”節(jié)能減排

學(xué)校行動領(lǐng)導(dǎo)小組名單

組長：葉茂林 市教委委員 成員：張永凱 市教委辦公室主任 周 彤 市教委發(fā)展規(guī)劃處處長

李開發(fā) 市教委民辦教育處處長 李艷春 市教委財務(wù)處處長 劉占軍 市教委基本建設(shè)處處長 張小紅 市教委學(xué)前教育處處長 張鳳華 市教委基礎(chǔ)教育一處副處長 李 奕 市教委基礎(chǔ)教育二處處長

邵和平市教委職業(yè)教育與成人教育處處長 黃 侃 市教委高等教育處處長

王東江 市教委體育衛(wèi)生與藝術(shù)教育處處長 張 龍 市教委學(xué)校后勤處處長

北京市教育委員會 “十二五”節(jié)能減排學(xué)校行動領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室設(shè)在市教委學(xué)校后勤處

辦公室主任：李華勇（學(xué)校后勤處調(diào)研員）聯(lián)系電話：51994813 ***

第四篇：交通節(jié)能減排工作總結(jié)

交通節(jié)能減排工作總結(jié)

交通節(jié)能減排工作總結(jié)【一】

XX年，我局認真貫徹落實《國務(wù)院批轉(zhuǎn)節(jié)能減排統(tǒng)計監(jiān)測及考核實施方案和辦法的通知》(國發(fā)36號)、《云南省人民政府關(guān)于進一步加強節(jié)能減排工作的若干意見》(云政發(fā)141號)的規(guī)定，深入學(xué)習(xí)黨的“十七”大會議精神，全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，認真做好“xxx”期間節(jié)能降耗，把節(jié)能的各項指標(biāo)合理科學(xué)、合理利用能源、保護環(huán)境，切實推進行業(yè)節(jié)能管理。根據(jù)市交通局XX年交通行業(yè)節(jié)能減排工作目標(biāo)責(zé)任書要求，為全面完成省交通廳作出的“xxx”節(jié)能目標(biāo)，XX年具體做了下面幾方面的工作：

一、領(lǐng)導(dǎo)重視，加強對節(jié)能減排工作的組織領(lǐng)導(dǎo)

XX年5月8日，我局與市交通局簽訂《玉溪市交通行業(yè)XX年節(jié)能減排工作目標(biāo)責(zé)任書》后，我局認真組織局屬單位主要領(lǐng)導(dǎo)召開**縣交通局XX年節(jié)能工作會議，董紹宏局長傳達了市交通局節(jié)能工作會議精神，強調(diào)了節(jié)能減排工作重要意義，指出了全面貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀和節(jié)約資源的基本國策，確保實現(xiàn)我市“xxx”期末單位gdp能耗比“十五”期末降低17%的目標(biāo)，局單位必須從思想上提高認識，從管理上加強對節(jié)能減排組織領(lǐng)導(dǎo)，抓好抓實各環(huán)節(jié)工作，確保節(jié)能工作目標(biāo)的實現(xiàn)。為切實加強節(jié)能減排工作的領(lǐng)導(dǎo)，成立了**縣交通局節(jié)能工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由董紹宏任組長，李懷生、普建忠、柏忠龍任副局長，局屬單位的主要負責(zé)人，法規(guī)安全監(jiān)督科、基建科、辦公室負責(zé)人為成員，下設(shè)辦公室，辦公室設(shè)在法規(guī)安全監(jiān)督科，由何發(fā)春兼任辦公室主任，負責(zé)處理日常工作。

二、加強節(jié)能工作的宣傳教育，提高節(jié)能工作意識

為抓好交通行業(yè)節(jié)能減排工作，從抓思想教育入手，圍繞“節(jié)能減排、科學(xué)發(fā)展”這一主題，結(jié)合**縣“節(jié)約能源和保持生態(tài)環(huán)境形勢十分嚴峻，完成節(jié)能降耗和污染減排的任務(wù)非常艱巨的實際情況”，開展了節(jié)能宣傳活動，深入基層宣傳節(jié)能降耗的重要性和緊迫性，單位干部職工中宣傳國家和省、市、縣有關(guān)節(jié)能降耗的方針、政策和法律法規(guī)，對駕駛員開展了節(jié)約一升油，干部職工開展了節(jié)約一度電、一滴水、一張紙活動，節(jié)約、勤儉傳統(tǒng)美德深入人心，反對浪費，節(jié)約光榮，通過多渠道宣傳教育，提高了干部職工節(jié)能減排工作的意識，節(jié)能減排逐漸形成了自覺的行動。

三、抓緊節(jié)能環(huán)節(jié)工作措施的落實、確保節(jié)能指標(biāo)的實現(xiàn)

抓好節(jié)能減排工作，制度要科學(xué)合理，措施是保障，做好每一環(huán)節(jié)的工作，必須一脈相承，持之以恒，特別是單位的管理人員一定要按照制度抓落實，才能促進工作目標(biāo)的實現(xiàn)。因此，對公務(wù)車和工程機械單機單臺油料按目標(biāo)指標(biāo)進行核算計量，禁止指標(biāo)突破，嚴格控制了車輛克故的行檢，降低了油耗。辦公室、樓院的節(jié)電節(jié)水管理也實行了上班時間科(室)人員負責(zé)制，下班時間門衛(wèi)值班人員檢查管理制，杜絕了漏水、漏電現(xiàn)象的發(fā)生。

交通行業(yè)節(jié)能減排是一項經(jīng)常性的工作，要常抓不懈、持之以恒，使節(jié)能制度更加科學(xué)合理，節(jié)能措施更加完善，樹立循環(huán)經(jīng)濟觀念，依靠科技進步，發(fā)展研創(chuàng)高效低耗運輸裝備，開發(fā)交通環(huán)保新技術(shù)，節(jié)能資源、減少能耗、保護環(huán)境、為國為民，建立節(jié)約型交通行業(yè)，實現(xiàn)清凈運輸和綠色交通，確保實現(xiàn)“xxx”規(guī)劃《綱要》中提出的交通節(jié)能減排目標(biāo)。

交通節(jié)能減排工作總結(jié)【二】

今年來，我局根據(jù)XX市交通運輸局及XX區(qū)節(jié)能辦關(guān)于做好XX年XX市節(jié)能減排工作的文件精神，認真貫徹落實XX區(qū)道路運輸行業(yè)節(jié)能減排工作，強化交通行業(yè)節(jié)能意識，促進我區(qū)低碳交通的發(fā)展，積極推動我區(qū)交通運輸節(jié)能減排工作持續(xù)發(fā)展，工作情況總結(jié)如下：

一、開展交通運輸行業(yè)節(jié)能宣傳工作

我局在今年的節(jié)能工作中，強化道路運輸行業(yè)節(jié)能宣傳，緊緊圍繞今年節(jié)能宣傳月活動“攜手節(jié)能低碳，共建綠色惠州”的主題，開展XX區(qū)交通運輸行業(yè)節(jié)能宣傳月工作：

1、在全行業(yè)內(nèi)發(fā)放節(jié)能宣傳手冊。在全區(qū)道路運輸行業(yè)內(nèi)發(fā)放綠色循環(huán)低碳交通出行和公共機構(gòu)節(jié)能宣傳冊和宣傳視頻。通過廣泛宣傳，達到由交通主管部門帶頭、廣大交通運輸職工及從業(yè)人員共同參與的良好宣傳效果。

2、在重點場所播放節(jié)能宣傳公益廣告視頻。為達到讓公眾廣泛了解綠色低碳交通的效果，我局在全區(qū)各汽車客運站懸掛節(jié)能宣傳標(biāo)語，在站場電視、led顯示屏上循環(huán)播放綠色低碳交通公益廣告視頻。

3、向全局干部職工發(fā)出低碳出行倡議書。為積極配合交通行業(yè)節(jié)能宣傳月工作，我局向全體干部職工發(fā)出倡議書，倡議全局干部職工在節(jié)能宣傳月期間，減少開車出行，提倡通過乘坐公共交通工具、惠民自行車、步行等方式出行，以實際行動響應(yīng)上級部門關(guān)于節(jié)能減排、低碳出行的號召。

4、深入推進無紙化辦公模式。在局行政工作中，廣泛采用電子信息系統(tǒng)，全面深入推進無紙化辦公，充分利用公文系統(tǒng)、電子文件、網(wǎng)上辦事大廳等形式，引導(dǎo)企業(yè)和市民在通過互聯(lián)網(wǎng)辦理交通運輸業(yè)務(wù)，努力實現(xiàn)全流程網(wǎng)上辦理。不僅能便捷、高效辦理工作業(yè)務(wù)，同時能降低紙張等辦公用品的損耗，讓節(jié)能減排工作從節(jié)省每一頁紙開始，取得良好工作成效。

二、開展新能源車輛推廣應(yīng)用工作

XX市在“十二五”期間將要大力推廣天然氣新能源車輛、甩掛運輸?shù)纫慌?jié)能減排示范項目。根據(jù)XX市交通運輸局的工作指導(dǎo)，我局在今年的節(jié)能工作中，進一步加強與企業(yè)的溝通，積極在我區(qū)公交行業(yè)推廣應(yīng)用lng清潔能源汽車，取得良好的節(jié)能效益、社會效益和經(jīng)濟效益。XX在我區(qū)209公交線路推廣應(yīng)用lng公交車6輛。

三、做好淘汰營運“黃標(biāo)車”工作

根據(jù)上級部門有關(guān)工作要求，XX年XX區(qū)淘汰黃標(biāo)車總數(shù)為2239臺，其中公交“黃標(biāo)車”數(shù)量為47輛，普通貨運 “黃標(biāo)車”2192輛。為做好區(qū)營運“黃標(biāo)車”淘汰工作，我站通過在局官方網(wǎng)站發(fā)布通告、在一樓辦事大廳貼出通告，廣泛宣傳“黃標(biāo)車”淘汰工作，在今年5月1日后，依據(jù)《省道條》的規(guī)定，對超過半年逾期未年審的營運“黃標(biāo)車”，自動給予注銷。

通過一年的努力，共淘汰XX-XX年底前注冊的普通貨運“黃標(biāo)車”872臺，XX-XX年底前注冊的普通貨運“黃標(biāo)車”1320臺，淘汰公交“黃標(biāo)車”47輛，圓滿完成上級部門下達的營運“黃標(biāo)車”淘汰任務(wù)。

四、嚴把營運車輛燃料消耗量限值標(biāo)準關(guān)

1、嚴格執(zhí)行車輛核查范圍標(biāo)準，對公安交警部門已經(jīng)頒發(fā)《機動車行駛證》，以汽油或者柴油為單一燃料，總質(zhì)量超過3500千克的客、貨車輛，凡未列入《過渡車型表》和《達標(biāo)車型表》的車型，一律不給予辦理營運手續(xù);

2、嚴格落實車輛核查工作規(guī)范，對不符合《達標(biāo)車輛表》要求的車輛不得進行營運車輛綜合性能檢測，對《達標(biāo)車型表》中所列車型，一律不給予以過渡車型辦理營運手續(xù);

3、認真開展核查工作情況檢查，重點檢查11號令的宣傳工作及車輛營運證核發(fā)、車輛參數(shù)及配置核查以及車輛技術(shù)檔案的管理等，積極引導(dǎo)轄區(qū)道路運輸企業(yè)選購符合條件的車輛。

五、優(yōu)化公交線路，提高實載率

我局在工作中通過不斷調(diào)整優(yōu)化客運班線、公交班線，通過整合、優(yōu)化線路提高客運班車、公交車的實載率，在客源充足的線路鼓勵發(fā)展大型客車、中高級客車，淘汰能耗高、性能不符合要求的營運車輛，降低車輛能耗，提高節(jié)能成效。

根據(jù)XX年在全市范圍內(nèi)開展“公交服務(wù)升級年”活動，一是擴大公交線路覆蓋面，通過新增公交線路、公交化班車改造、新增公交車輛、更新公交車輛等措施加大公交運力投入;二是優(yōu)化現(xiàn)有公交線路，對168線公交途經(jīng)站點進行了優(yōu)化，將該公交線路調(diào)整至伯恩光學(xué)廠，解決了廠區(qū)員工出行問題;延伸4路線至廈深惠州南站、延伸16路至永湖鎮(zhèn)。

XX年我區(qū)新開通公交線路3條，公交化班線改造2條;新增公交車46輛，更新公交車22輛。

第五篇：節(jié)能減排

十、節(jié)能減排、綠色施工、工藝創(chuàng)新措施

1、節(jié)能減排 1節(jié)能總具措

1）項目部對施工的主要能耗（施工用水、電、燃料、汽油、鋼材、木材、紙張）制定節(jié)能控制計劃；對生活設(shè)施的主要耗能設(shè)備、設(shè)施（汽車、水電系統(tǒng)）定期檢查，規(guī)定能源的合理消耗，制定檢修計劃。保證現(xiàn)場、生活區(qū)耗能設(shè)備、設(shè)施的完好、可靠性。

2）盡量采用低能耗、高效率設(shè)施，加強常用消耗物品的比較、購臵。3）根據(jù)工程量、現(xiàn)場人員數(shù)量進行月度節(jié)能控制計劃的監(jiān)測、評比，確定合理的考核指標(biāo)，并不斷在評比中總結(jié)經(jīng)驗，持續(xù)改進節(jié)能降耗管理辦法。

4）加強人員節(jié)能意識教育，制作醒目的節(jié)能提示標(biāo)志。5）完善施工方案，節(jié)能要作為考核措施方案的指標(biāo)。

6）各系統(tǒng)、各單位制定相應(yīng)的節(jié)能降耗辦法.,要有必要的考核手段和依據(jù)。2節(jié)水控制措施：

1）項目部在編制《施工組織總設(shè)計》時，應(yīng)對施工現(xiàn)場的用水量進行計算，并繪制施工現(xiàn)場用水布臵圖，明確水源供應(yīng)部位。

2）每月按項目部管理規(guī)定做好抄表記錄，并對抄表結(jié)果及消耗情況做出分析，必須時可適當(dāng)調(diào)整用水計劃。

3）對施工現(xiàn)場用水量較多的部位或過程，進行重點控制，以提高水資源的利用率。

4）加強員工素質(zhì)教育，提高員工節(jié)水意識。5）嚴格控制污水的排放。3節(jié)電控制措施：

1）項目部施工前編制《臨時用電施工方案》，在選擇工藝或機械設(shè)備時，除滿足施工要求外，盡量選用能耗低的工藝或機械設(shè)備。

2）項目部每季度編制用電計劃，每月按項目部管理規(guī)定做好抄表記錄，并對抄表結(jié)果及消耗情況做出分析，必要時可對計劃進行調(diào)整。

3）提高現(xiàn)場施工機械的利用率，盡量減少空轉(zhuǎn)時間，節(jié)約能源。

4、節(jié)地控制措施：

除注重節(jié)約工程永久占地外，還應(yīng)節(jié)約臨時性用地，設(shè)計階段應(yīng)細化臨時工程設(shè)計，以減少臨時占地。

1）施工便道盡量利用原有道路，新建的便道應(yīng)和沿線群眾的出行耕作相結(jié)合，施工結(jié)束后可作為農(nóng)用便道。

2）預(yù)制場、攪拌場、攪拌站、材料堆放場等臨時用地應(yīng)盡量少地，盡可能布設(shè)在用地范圍以內(nèi)等。

2、綠色施工

綠色施工管理主要包括組織管理、規(guī)劃管理、實施管理、評價管理和人員安全與健康管理五個方面。2.1 組織管理

1、建立綠色施工管理體系，并制定相應(yīng)的管理制度與目標(biāo)。

2、項目經(jīng)理為綠色施工第一責(zé)任人，負責(zé)綠色施工的組織實施及目標(biāo)實現(xiàn)，并指定綠色施工管理人員和監(jiān)督人員。2.2 規(guī)劃管理

1、編制綠色施工方案。該方案應(yīng)在施工組織設(shè)計中獨立成章，并按有關(guān)規(guī)定進行審批。

2、綠色施工方案應(yīng)包括以下內(nèi)容：

（1）環(huán)境保護措施，制定環(huán)境管理計劃及應(yīng)急救援預(yù)案,采取有效措施，降低環(huán)境負荷，保護地下設(shè)施和文物等資源。

（2）節(jié)材措施，在保證工程安全與質(zhì)量的前提下，制定節(jié)材措施。如進行施工方案的節(jié)材優(yōu)化，建筑垃圾減量化，盡量利用可循環(huán)材料等。（3）節(jié)水措施，根據(jù)工程所在地的水資源狀況，制定節(jié)水措施。（4）節(jié)能措施，進行施工節(jié)能策劃，確定目標(biāo)，制定節(jié)能措施。

（5）節(jié)地與施工用地保護措施，制定臨時用地指標(biāo)、施工總平面布臵規(guī)劃及臨時用地節(jié)地措施等。2.3實施管理

1、綠色施工應(yīng)對整個施工過程實施動態(tài)管理，加強對施工策劃、施工準備、材料采購、現(xiàn)場施工、工程驗收等各階段的管理和監(jiān)督。

2、應(yīng)結(jié)合工程項目的特點，有針對性地對綠色施工作相應(yīng)的宣傳，通過宣傳營造綠色施工的氛圍。

3、定期對職工進行綠色施工知識培訓(xùn)，增強職工綠色施工意識。2.4 評價管理

1、對照本導(dǎo)則的指標(biāo)體系，結(jié)合工程特點，對綠色施工的效果及采用的新技術(shù)、新設(shè)備、新材料與新工藝，進行自評估。

2、成立專家評估小組，對綠色施工方案、實施過程至項目竣工，進行綜合評估。2.5 人員安全與健康管理

1、制訂施工防塵、防毒、防輻射等職業(yè)危害的措施，保障施工人員的長期職業(yè)健康。

2、合理布臵施工場地，保護生活及辦公區(qū)不受施工活動的有害影響。施工現(xiàn)場建立衛(wèi)生急救、保健防疫制度，在安全事故和疾病疫情出現(xiàn)時提供及時救助。

3、提供衛(wèi)生、健康的工作與生活環(huán)境，加強對施工人員的住宿、膳食、飲用水等生活與環(huán)境衛(wèi)生等管理，明顯改善施工人員生活條件。

3、工藝創(chuàng)新

房屋施工技術(shù)主要包括：混凝土防裂施工技術(shù)、房屋防滲技術(shù)、房屋的節(jié)能技術(shù)。在施工中，混凝土裂縫的原因有很多，混凝土材料的質(zhì)量差，模版變形不均衡，混凝土結(jié)構(gòu)比較混亂，氣溫的突然降低也會引起較大的拉應(yīng)力，到一定程度就會導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。要了解房屋防滲技術(shù)，就要嚴格控制好砌塊的質(zhì)量，要按照管理部門規(guī)定的有關(guān)方案。其中，由于施工過程中墻體出現(xiàn)了裂縫，以及房屋的外墻與梁柱間的裂縫，這就要求施工單位做好房屋防滲技術(shù)，避免因房體裂縫，增加重新修護的難度。最后，在房屋的節(jié)能技術(shù)方面，房屋建筑節(jié)能可以節(jié)約建筑施工中的成本，更好的節(jié)約和利用人力、物力。

1.施工步驟

施工前要設(shè)計施工平面圖，明確起重機的位臵，布臵運輸?shù)缆?、以及倉庫，材料和構(gòu)建堆場的位臵，同時還要有行政管理部門的監(jiān)督，施工技術(shù)專員給予指導(dǎo)與幫助。

2.對供水供電設(shè)施的設(shè)臵

做好臨時供電供水設(shè)計，包括電源的選擇、電量的計算、電力系統(tǒng)選擇和配臵，還有電焊機的用電計算，還包括一些電動機的用電量，室外與室內(nèi)的照明用電量的計算。建筑的施工過程中還要計算出施工用電總數(shù)，建設(shè)單位要做好統(tǒng)計，對于臨時供水設(shè)施的布臵首先要經(jīng)過計算、設(shè)計，然后對其進行設(shè)臵，當(dāng)中的用水量，包括生活生產(chǎn)用水，消防用水和機械用水。

3.避免機械材料的浪費

合理的布臵攪拌站、倉庫、材料、加工廠，就近儲備施工材料，包括水泥、砂石等，這樣更方便車輛的運輸。至于易燃易爆的施工材料，必須注意防火、防爆，例如：瀝青和熬制地點要離開易燃品庫，應(yīng)該布臵在下風(fēng)向，施工單位要計劃好施工面積，避免施工材料浪費。

三、房屋建筑施工中的質(zhì)量控制和方法

1.事前質(zhì)量控制

在房屋建筑施工過程中的質(zhì)量控制包括：(1)技術(shù)準備(2)物資準備(3)組織準備(4)施工現(xiàn)場準備。事前的質(zhì)量控制對于房屋建筑施工的質(zhì)量安全起到?jīng)Q定性的作用，了解了這些，在施工的過程中才能夠掌握好施工技術(shù)的運用。

2.事中質(zhì)量控制

事中的質(zhì)量控制主要是控制質(zhì)量，要全面的控制施工的過程，是事中的質(zhì)量控制的中間環(huán)節(jié)，事中的質(zhì)量控制是房屋建筑施工過程中的連接紐帶，是檢查施工中質(zhì)量控制的中間環(huán)節(jié)，同時也是過渡階段。

3.事后質(zhì)量控制

事后質(zhì)量控制主要包括：（1）組織通電（2）試水（3）準備竣工（4）驗收資料、組織自檢和初步驗收，按規(guī)定的質(zhì)量評定標(biāo)準和方法，進行全面施工。4.施工項目質(zhì)量控制方法

在房屋建筑施工中，施工項目質(zhì)量控制方法包括：（1）排列圖法（2）直方圖法（3）因果分析圖法（4）相關(guān)圖法（5）調(diào)查分析圖法（6）管理圖法、（7）分層法又稱分類法或分組法。

施工項目的質(zhì)量控制要想做到全面完善，就要進一步了解各個質(zhì)量控制方法的定義，下面逐一介紹。其中排列圖法是指：對施工項目進行監(jiān)測，將影響項目因素系統(tǒng)的排列出來，探討實際中的問題，找到解決的措施。直方圖法是研按照直方的分布形狀，用直方的狀態(tài)來表示。因果分析圖法是指：研究和討論質(zhì)量問題的圖示方法。相關(guān)圖法是指：使相互聯(lián)系之間的兩個變量用坐標(biāo)系表示出來，并且對施工工序進行控制。調(diào)查分析法是指：用表格的形式收集數(shù)據(jù)，根據(jù)自己的設(shè)計，進行統(tǒng)計分析。管理圖法是指：針對一些問題，找出原因，進行分析整理，使管理系統(tǒng)化。分層法主要是指：收集一些施工的質(zhì)量與數(shù)據(jù)，使之符合統(tǒng)計分析的需要，在此基礎(chǔ)上還要把信息進行分類處理，找到出現(xiàn)問題的原因，采取預(yù)防措施的原因。