第一篇：民國鐵路客票售票一律“無座” 上車拼命搶座

民國鐵路客票售票一律“無座” 上車拼命搶座

本文摘自《羊城晚報》2013年01月30日第B05版，作者：李子明，原題：民國全是“無座火車票”

曾經(jīng)，“有座”并非必需品，而是一種特殊享受；如今，“有座”成為常態(tài)，無座票票價飽受爭議，成為社會的關注熱點。

無座火車票不是今時今日的產(chǎn)物，更不是中國的特有產(chǎn)物。那么，無座火車票的前世今生，以及它在國際上又是怎樣的呢？ 買票、檢票、上車 三次殺出血路

民國時期，鐵路客車車廂主要有三種：頭等車、二等車、三等車。這是法定車廂，一般每趟車都會加掛。比如張作霖被炸死時所乘那趟車，就加掛了頭等車8節(jié)、二等車3節(jié)、三等車5節(jié)。

頭等車一般是政府要員、外國人、大商人、社會名流坐的。座位為軟座，鋪著地毯，化妝室、衛(wèi)生間等一應俱全，并且一般帶有臥鋪車。

二等車的乘客主要是政府低級職員、白領和小商人等。座位也是軟座，設備較頭等車略差。有單純的座車，也有附帶臥鋪功能的座車。后者白天是座位，晚上長椅為下鋪，靠背支起當上鋪。

三等車的乘客更加廣泛，全是硬座車，車座為木質(zhì)硬座。

如果您能有幸穿越到民國，買張車票，您會發(fā)現(xiàn)，以上三種車廂，全都是“無座”的：車票票面上只有發(fā)到站、票價、車廂等級等信息，沒有座位號。所有乘客都是上車找座位，沒有對號入座的說法。

頭等、二等車的車票很貴，且有身份限制，普通百姓不但坐不起，也坐不上。大多時候，這兩種車廂比較空蕩，上車不愁找不到位置。最痛苦的是三等車的乘客。

那時候，乘車順序一般是這樣的：買票、候車、檢票、上車找座。因為沒有對號入座制度，整個過程都是爭先恐后，紛紛攘攘的場景。那時也沒有預售票制度，火車票都是現(xiàn)買。大站開車前兩小時開始售票，小站1小時。

買票要排大隊。三種車廂的售票窗口是分開的，一般頭等、二等售票窗口人不多，三等車售票窗口則是人山人海。大火車站周圍，一年四季都活躍著替人買票賺錢的黃牛黨。

檢票上車的時候，還要懂“潛規(guī)則”。當您排著長隊等待檢票，快輪到您時，突然聽到檢票員大喊：“客滿了，停止檢票”。此時常出門的旅客并不慌張，只要上前遞上車票時順便遞上一張鈔票，檢票員立即放行。無票乘客私下塞點錢給檢票員，也能進站。2 巴金、豐子愷搶座位的親身經(jīng)歷

上車找座更是個技術活。當時有人描述上車搶座的情形：“當你三次（買票、檢票、上車）從爭先恐后的人群中殺出一條血路之后，一面喘著氣，一面像老鷹捉小雞一樣目光炯炯找尋車上的座位，看見那邊有空，便趕快一屁股坐下?！?/p>

巴金在《平津道上》里就描述了從天津坐火車到北平的情況。他買了一張三等車票，“三等車廂里的擁擠，簡直使人想象不到。一開門就只看見到處是人頭?！彼嶂筇傧?，走過了一個又一個車廂，每看到一個空座，剛要坐，立即有人阻攔說“這里有人”。一直走到最后一節(jié)車廂，才總算找到一個位子。

像巴金這樣的斯文人，搶個位子不容易。而豐子愷提起在火車上搶位置的事情，就一肚子氣：

“不說車廂社會里的瑣碎的事，但看各人的坐位，已夠使人驚嘆了。同是買一張票的，有的人老實不客氣地躺著，一人占有了五六個人的位置。看見找尋坐位的人來了，把頭向著里，故作鼾聲，或者裝作病了，或者舉手指點那邊，對他們說?前面很空，前面很空?。

有的人教行李分占了自己左右的兩個位置，當作自己的衛(wèi)隊。有的人沒有行李，把身子扭轉來，教一個屁股和一支大腿占據(jù)了兩個人的坐位，而悠閑地憑在窗中吸煙。他把大烏龜殼似的一個背部向著他的右鄰，而用一支橫置的左大腿來拒遠他的左鄰。這大腿上面的空間完全歸他所有，可在其中從容地抽煙，看報。

逢到找尋坐位的人來了，把報紙堆在大腿上，把頭攢出窗外，只作不聞不見。還有一種人，不取大腿的策略，而用一冊書和一個帽子放在自己身旁的坐位上。找坐位的人倘來請他拿開，就回答他說?這里有人??！?那時座位不是必需品，而是特殊享受

那時，還有很多兵痞、流氓，他們上車往往大腿一橫，一個人占了一排座，老百姓敢怒不敢言。以上種種亂象，都是因為沒有對號入座制度。但要實現(xiàn)對號入座，最起碼得滿足三個條件：

一是乘客數(shù)目不能超過座位數(shù)目太多。民國鐵路設施極差，三等車通常人滿為患。有時候車輛不夠用，還經(jīng)常開行“四等車”，這其實就是棚車，壓根沒座，更無號可對；二是有精確的車票管理系統(tǒng)，這一點要到計算機時代才能實現(xiàn)；三是列車鋪號、座號要固定。

但民國的列車今天可能掛兩節(jié)臥鋪車，明天就可能掛五節(jié)。車輛的內(nèi)部構造也不一樣，今天掛的車有100個座位，明天掛的車可能只有80個座位。連標準、固定的編號都無法做到，對號入座更是空中樓閣。

那時的頭等、二等車也可以預定臥鋪和座位。但是預定之后，直到上車之前，都無法知道鋪號和座號。預定只是保證你上車有位子，而不是給你一張寫有鋪號座號的票。這與對號入座不是一回事。而且預定是要花手續(xù)費的。

有民國鐵道部的官員到德國考察，他看到了德國火車訂票的方法：“長途旅客客車座位可預先指定，先定可得較好位置……編為號碼，其座位標以紙簽，以后按號索座，不致爭擾，此項手續(xù)費只取半馬?！保ê嗣鳌稓W游日記》）可見，德國“對號入座”也是通過預定實現(xiàn)的，也收取手續(xù)費。德國比民國先進就先進在可以預先知道座位號。

總之，民國鐵路客票的特點是：售票一律“無座”，上車拼命搶座，訂座要額外花錢。這種制度下，“座位”并不是必需品，而是一種特殊享受，需要多花錢才能得到。這是我們理解中國早期車票史時需要特別注意的。對待有座無座車票 國際上的四種模式

新中國成立后，中國鐵路逐漸開始實現(xiàn)對號入座。臥鋪車較早，硬座車稍晚。在改為計算機售票之前，新中國的鐵路車票和民國時期一樣是硬板火車票。這種車票事先印制好，票面只有車站、票價等信息，沒有標明座號。

實行對號入座后，售票員根據(jù)旅客需求，在硬板車票后面貼一張印有車次、發(fā)車時間和座(鋪)號的小紙條。硬板車票和小紙條結合起來，才是一張信息完整的火車票。鐵路部門提供座(鋪)號，不再另外收取預定手續(xù)費。

在硬板車票時代，實行“以無座票為基礎，有座票作為補充”的制度。隨著鐵路的不斷發(fā)展和計算機售票的普遍使用，鐵路客票格局也變成了“以有座票為基礎，無座票作為補充”。有座成了常態(tài)，無座票全價開始飽受爭議。

國際上對待這一問題大概有四種模式:

一是“預定座位制”。很多歐洲國家，車票不指定座位，座位需要單獨預定。有的國家收手續(xù)費，有的國家免費。

二是“雙軌制”。很多國家和地區(qū)的鐵路列車分為對號入座和非對號入座兩種。對號入座車一般較為高級，如高鐵。這種車也出售部分站票，站票有的打折(我國臺灣地區(qū))，有的不打折(如法國)。非對號入座車一般是普通列車。如印度的低檔列車，上車隨便找座，票價極為低廉，車廂里通常擠得滿滿當當，車頂上也人滿為患。

三是“一車兩制”。如日本和我國臺灣地區(qū)的高鐵，有的車廂為指定席，有的車廂為自由席。兩種車內(nèi)設施完全一樣，指定席對號入座，自由席不定座位，乘客上車找座。相應地，指定席票價更高一點。

四是全部列車對號入座，但也出售無座票，無座票不打折。目前我國實行的就是這種模式。

以上模式各有利弊。在有限的運力下，如何盡可能滿足乘客的出行，又不失公平，這是擺在鐵路部門面前的大難題。而這個問題絕非簡單的“站票半價”，就能一勞永逸地解決的。