第一篇：我國汽車制造業(yè)零部件典型入廠物流模式研究

我國汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式研究

汽車零部件入廠物流是指汽車制造企業(yè)按照采購訂單不斷組織供應(yīng)商零部件以不同的物流服務(wù)方式進(jìn)入制造企業(yè)工廠指定物流配送中心及生產(chǎn)車間的整個(gè)物流過程。日本汽車制造企業(yè)通常將零部件的入廠物流過程稱為調(diào)達(dá)物流，而美國汽車制造企業(yè)則將其稱為集并物流。在我國的汽車制造業(yè)，美、德、日、韓等國外汽車品牌均在國內(nèi)建立了合資汽車制造廠，如福特、通用、大眾、豐田、日產(chǎn)、本田、馬自達(dá)、韓國現(xiàn)代等，加上長安、奇瑞、力帆、吉利等民族汽車品牌的崛起，以及其他一些各地政府支持下發(fā)展的中小品牌汽車的同步發(fā)展，于是，我們欣喜地看到，與這些企業(yè)的文化背景及產(chǎn)銷能力相適應(yīng)的入廠物流解決方案共同構(gòu)成了我國汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式研究的重要組成部分。在實(shí)際物流管理工作中，可能會(huì)遇到各種各樣的零部件入廠物流模式。結(jié)合多年的汽車零部件入廠物流實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們可以從物流主導(dǎo)方、物流需求方式以及具體入廠物流運(yùn)作方式等三個(gè)方面對(duì)我國汽車零部件入廠物流模式進(jìn)行分類分析和研究探討。

一、從物流主導(dǎo)方來看，可以分為供應(yīng)商主導(dǎo)物流模式、汽車制造企業(yè)主導(dǎo)物流模式和第三方物流(3PL)模式。

1．供應(yīng)商主導(dǎo)物流模式供應(yīng)商主導(dǎo)物流模式，零部件供應(yīng)商接受汽車制造企業(yè)的采購訂單后，與第三方物流公司簽訂物流服務(wù)合同，由第三方物流公司將零部件送到汽車制造企業(yè)工廠，汽車制造企業(yè)對(duì)第三方物流公司的物流改進(jìn)需求，必須通過供應(yīng)商再與第三方物流公司溝通，汽車制造企業(yè)沒有物流控制能力。目前，部分國內(nèi)民族品牌及中小汽車品牌企業(yè)基本上采取這種物流模式，甚至部分大型汽車制造企業(yè)也部分保留這種物流模式。在這種物流模式下，汽車制造企業(yè)與供應(yīng)商簽訂的采購合同是到岸價(jià)格，即汽車制造工廠交貨的價(jià)格，供應(yīng)商負(fù)責(zé)零部件從其所在地到汽車工廠之間的物流成本、安全保險(xiǎn)及質(zhì)量保證等，汽車制造企業(yè)基本上不對(duì)供應(yīng)商的物流過程進(jìn)行干涉，只關(guān)注一個(gè)物流結(jié)果，即供貨的及時(shí)性、準(zhǔn)確性和質(zhì)量穩(wěn)定性。這是一種十分傳統(tǒng)的商流、物流、資金流合一的采購模式。在這種供應(yīng)商主導(dǎo)物流模式下，供應(yīng)商為了自己的利益，往往模糊零部件出廠價(jià)格和物流成本構(gòu)成比例，面對(duì)汽車制造企業(yè)的采購降價(jià)要求，在物流成本上大做文章，供應(yīng)商最終降價(jià)的部分只不過是物流成本而已，而且供應(yīng)商可能因此選擇價(jià)格更低、服務(wù)質(zhì)量更低的物流供應(yīng)商，實(shí)質(zhì)上，不僅沒有實(shí)現(xiàn)零部件降價(jià)的目的。反而增加了零部件因物流原因缺貨、質(zhì)量損失等風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)汽車制造企業(yè)來說，這無疑是致命的。因此，由于雙方的信息不對(duì)稱，很難建立一種信任機(jī)制，雙方也就難以建立一種和諧的協(xié)同合作關(guān)系。從另一個(gè)方面來看，在這種模式下，同一汽車制造企業(yè)供應(yīng)商之間不可能存在物流協(xié)作關(guān)系，各自都在找物流公司進(jìn)行零擔(dān)發(fā)貨，而實(shí)際上如果同一地理區(qū)域的供應(yīng)商的物流量完全可以通過合理組織而成為整車發(fā)運(yùn)，這在很大程度上就增加了汽車制造企業(yè)的采購物流成本和生產(chǎn)制造成本。2．汽車制造企業(yè)主導(dǎo)物流模

式汽車制造企業(yè)主導(dǎo)物流模式主要體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)集群方面，從技術(shù)方面則體現(xiàn)在Milk Run上門取貨與集并運(yùn)輸控制方面。產(chǎn)業(yè)集群是汽車制造業(yè)發(fā)展的重要形態(tài)，是指圍繞一個(gè)或多個(gè)核心汽車制造企業(yè)，在一定地理區(qū)域內(nèi)形成一個(gè)汽車制造及供應(yīng)配套十分集中的區(qū)域，形成一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的集群。近年來我國汽車產(chǎn)業(yè)快速增長。-tLL大小不等的產(chǎn)業(yè)集群正在形成，環(huán)渤海灣、長三角、珠三角等幾個(gè)汽車生產(chǎn)集中區(qū)域初露端倪。在汽車產(chǎn)業(yè)集群中，核心汽車制造企業(yè)占主導(dǎo)地位，供應(yīng)商零部件入廠物流基本上嚴(yán)格按照汽車工廠的要求進(jìn)行運(yùn)作，汽車廠采取MilkRun上門提貨的方式或要求供應(yīng)商之間進(jìn)行橫向聯(lián)合，按照汽車廠的要求開展集并運(yùn)輸和共同配送。在這種物流模式下，汽車制造企業(yè)與供應(yīng)商簽訂的采購合同是離岸價(jià)格，即汽車制造工廠上門取貨的價(jià)格，汽車制造企業(yè)大大增強(qiáng)了對(duì)零部件入廠物流過程的控制與物流成本的控制，為汽車制造企業(yè)營造了較好的物流環(huán)境。這種物流模式在上海、廣州等汽車產(chǎn)業(yè)集群的汽車制造企業(yè)內(nèi)得到了應(yīng)用，如上海通用汽車。3．第三方物流模式

第三方物流模式是近幾年隨著我國汽車市場的迅猛發(fā)展而逐步得到應(yīng)用和推廣的物流模式，其主要目的在于突出汽車制造企業(yè)的核心競爭力，降低零部件入廠物流成本，提升物流服務(wù)對(duì)離散制造的柔性配套能力。第三方物流模式的基本運(yùn)作汽車制造企業(yè)作為采購者，同時(shí)也是發(fā)貨人，與供應(yīng)商簽訂離岸價(jià)格采購合同，即汽車制造工廠上門取貨的價(jià)格，同時(shí)，將供應(yīng)商零部件入廠物流業(yè)務(wù)委托給第三方物流公司，并與第三方物流公司簽訂物流服務(wù)采購合同，由第三方物流公司向汽車制造企業(yè)提供并執(zhí)行零部件入廠物流解決方案，采取各種物流方式和物流技術(shù)完成零部件入廠物流任務(wù)，從而實(shí)現(xiàn)了商流、物流的分離；汽車制造企業(yè)可以直接就入廠物流過程中的路徑優(yōu)化、時(shí)間窗口、配送頻率、質(zhì)量控制、供貨保障等直接與第三方物流進(jìn)行共同改進(jìn)。同時(shí)，生產(chǎn)制造企業(yè)還可以建立物流服務(wù)考核的KPI體系，對(duì)第三方物流公司提供的入廠物流服務(wù)進(jìn)行績效考核。這樣，汽車制造企業(yè)就大大增強(qiáng)了物流過程的控制能力和對(duì)物流成本的掌控能力，同時(shí)也有利于汽車制造廠與其供應(yīng)商建立一種信息透明的信任關(guān)系，在汽車制造企業(yè)面臨競爭壓力而要求零部件供應(yīng)商提供一定范圍降價(jià)支持時(shí)，供應(yīng)商提供的是一種雙方可視的通透的零部件本身的降價(jià)，而不是變相的物流成本的下降與物流服務(wù)水平的降低。在這種物流模式下，第三方物流公司利用自身的物流理念、物流技術(shù)和物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，對(duì)汽車制造企業(yè)的供應(yīng)商零部件資源進(jìn)行整合，同時(shí)還可以整合社會(huì)上的相關(guān)物流資源，充分發(fā)揮物流規(guī)模優(yōu)勢，從而為汽車制造企業(yè)物流成本的降低提供了空間，也為物流公司自身的利潤增長提供了空間，這種戰(zhàn)略性雙贏的合作模式已經(jīng)得到越來越多的汽車制造企業(yè)的重視與應(yīng)用。目前，上海通用、上海大眾、一汽大眾、長安福特、現(xiàn)代汽車、神龍汽車、廣州本田、豐田汽車、長安汽車、奇瑞汽車、力帆汽車等國內(nèi)外汽車制造企業(yè)，都先后啟用了零部件入廠物流第三方物流模式。與之相適應(yīng)，上海安吉天地汽車物流、上海通匯物流、長安民生物流、吉林長久物流、廣州風(fēng)神物流等專業(yè)性汽車物流服務(wù)公司得到了迅速發(fā)展。這也充分說明。第三方物流模式已經(jīng)成為汽車制造業(yè)零部件入廠物流的重要發(fā)展趨勢。

二、從物流需求方式的角度看，可以分為推式物流模式和拉式物流模式。隨著我國汽車消費(fèi)者的客戶化需求不斷變化以及市場競爭的加劇，汽車制造企業(yè)為了提高訂單反應(yīng)速度和效率，降低銷售庫存的積壓，對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃安排技術(shù)進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)整，逐步由原來的大規(guī)模面向庫存生產(chǎn)(MTS，Made to Stock)向柔性化的面向訂單生產(chǎn)(MTO，Made to Order)轉(zhuǎn)變，即生產(chǎn)計(jì)劃推式生產(chǎn)和訂單拉式生產(chǎn)。與這種生產(chǎn)模式發(fā)展相適應(yīng)，零部件入廠物流模式也有生產(chǎn)計(jì)劃推式物流和訂單拉式物流。

在推式物流(Push Logistics)模式下。汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)計(jì)劃占有十分重要的地位，而且生產(chǎn)計(jì)劃的編制更側(cè)重于工廠的生產(chǎn)能力、上級(jí)任務(wù)指標(biāo)和以往市場銷售情況等。在生產(chǎn)計(jì)劃編制完畢后，開始編制物料計(jì)劃，并進(jìn)行分解和組織供應(yīng)商零部件。在這種物流模式下，一方面是可能造成成品汽車面臨市場滯銷后帶來的成品庫存大量積壓的問題，另一方面也可能是供應(yīng)商零部件的提前采購帶來的庫存積壓問題，特別是采購周期長的遠(yuǎn)程供應(yīng)商零部件和進(jìn)13 KD件。因此，這種物流模式可能帶來的庫存資金積壓風(fēng)險(xiǎn)是很大的。

而在拉式物流(Pull Logistics)模式下，生產(chǎn)計(jì)劃更側(cè)重干分銷網(wǎng)絡(luò)從客戶那里獲得的購買訂單、市場銷售預(yù)測等信息的處理和分析，然后結(jié)合工廠生產(chǎn)能力，編制物料需求計(jì)劃和采購訂單，這樣就基本上形成了一個(gè)最終客戶需求拉動(dòng)生產(chǎn)、拉動(dòng)物料、拉動(dòng)物流的生產(chǎn)及物流模式。在基于拉式的零部件入廠物流模式下，供應(yīng)商零部件必須按照汽車制造企業(yè)的實(shí)際消耗按需及時(shí)、準(zhǔn)確地送達(dá)到汽車工廠。實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造與成品車銷售的“零庫存”，這樣就產(chǎn)生了JIT(Just in Time)配送的需求，也就產(chǎn)生了專業(yè)的汽車物流供應(yīng)商，為汽車制造企業(yè)及其供應(yīng)商提供專業(yè)的拉式物流解決方案，從而大大降低汽車制造企業(yè)的庫存資金壓力。提高了資金周轉(zhuǎn)率，提高了企業(yè)的市場競爭力。這種以市場拉動(dòng)生產(chǎn)、生產(chǎn)拉動(dòng)物流的拉動(dòng)物流模式，也是一種入廠物流模式的發(fā)展趨勢，已經(jīng)成為越來越多汽車制造企業(yè)的物流優(yōu)化方案。

三、從具體人，一物流運(yùn)作方式的角度看，可以劃分為JIT看板模式、JlS看板模式、VM!倉儲(chǔ)配送模式、Milk Run調(diào)達(dá)模式、Cross Docking模式、直供上線模式等。

隨著跨國汽車制造企業(yè)在我國的投資合作以及現(xiàn)代物流理論、技術(shù)的不斷深入發(fā)展，零部件入廠物流的具體運(yùn)作方式也在不斷創(chuàng)新、發(fā)展，并逐步從理論走向?qū)嶋H推廣和應(yīng)用。這些物流運(yùn)作方式為汽車零部件入廠物流模式的發(fā)展提供了更多的選擇。1．JIT看板模式

這是一種從日本豐田汽車引進(jìn)和推廣而來的物料拉動(dòng)模式，其基本原理就是用看板跟蹤生產(chǎn)物料實(shí)際消耗情況，并根據(jù)消耗完畢的看板由物流人員進(jìn)行拉動(dòng)循環(huán)補(bǔ)料，盡量減少生產(chǎn)線邊及庫房物料積壓。

2．JIS(Just in Sequence)看板模式這是汽車制造業(yè)為了適應(yīng)大規(guī)模柔性化生產(chǎn)而發(fā)展起來的物

料拉動(dòng)模式，其基本原理是，在車間生產(chǎn)線同時(shí)生產(chǎn)多車型、多顏色、多配置汽車的情況下，對(duì)各種專用件、顏色件要求按上線車身順序組織物料。在具體操作上，事先向物流部門提供上線車身順序，物流部門通過系統(tǒng)將車身順序分解為物料需求順序，并將這些物料按順序放在專用的工位器具內(nèi)，以便車間工人按順序拿取零部件進(jìn)行裝配。

3．VMl(Vendor ManagementInventory)倉儲(chǔ)配送模式這是目前汽車制造企業(yè)為了降低自身庫存壓力和市場風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也是零部件供應(yīng)商為了提高JIT、JIS供貨能力，由供應(yīng)商在汽車廠附近租用庫房，或使用統(tǒng)一由第三方物流管理的物流配送中心，通過供應(yīng)商零部件的JIT倉儲(chǔ)配送為制造企業(yè)生產(chǎn)提供物料上線服務(wù)。供應(yīng)商零部件在交達(dá)汽車生產(chǎn)車間前的資產(chǎn)所有權(quán)仍歸供應(yīng)商。也就是說，在這種模式下，零部件在送達(dá)汽車生產(chǎn)車間之前，供應(yīng)商對(duì)其零部件庫存擁有管理權(quán)利。4．Milk Run調(diào)達(dá)模式

這是一種流行于日本汽車制造企業(yè)的零部件入廠物流模式，即由汽車制造企業(yè)自己或委托第三方物流公司按照生產(chǎn)需求和采購訂單，根據(jù)事先的時(shí)間安排與物流線路規(guī)劃，到多個(gè)供應(yīng)商工廠上門循環(huán)取貨，最后回到汽車制造工廠。通過這種模式，降低了工廠庫存，也提高了物流資源利用效率，降低了物流成本。5．Cross Docking模式

這種零部件入廠物流模式主要是針對(duì)進(jìn)口KD件、航空快件和遠(yuǎn)程小批量零部件的生產(chǎn)供應(yīng)，零部件運(yùn)輸?shù)轿锪髋渌椭行暮螅M(jìn)行簡單的換裝處理或不做處理，就馬上轉(zhuǎn)運(yùn)到汽車制造工廠的生產(chǎn)車間。這種零部件入廠物流模式的主要優(yōu)勢在于提高了物流反應(yīng)速度，提高了物流配送中心的物流處理能力。6．直供上線模式

這也是汽車生產(chǎn)制造企業(yè)常用的一種零部件入廠物流模式，主要是針對(duì)那些產(chǎn)業(yè)集群范圍內(nèi)的零部件，而且零部件有體積大、容易損壞、專用性強(qiáng)等特點(diǎn)，比如玻璃、座椅、保險(xiǎn)杠、輪胎等，由供應(yīng)商直接從自己的生產(chǎn)線裝入物流包裝內(nèi)，并直接按照汽車制造企業(yè)的生產(chǎn)需求，甚至生產(chǎn)順序送到汽車制造企業(yè)工廠的生產(chǎn)線邊，這種從生產(chǎn)線到生產(chǎn)線的直供模式，大大降低了此類物料在物流過程中的損耗，也減少了車間物流面積的需求，受到了廣大汽車制造企業(yè)及其相關(guān)供應(yīng)商的青睞。

實(shí)際上，以上零部件入廠物流模式在實(shí)際應(yīng)用中并不是獨(dú)立存在的，它們之間可以進(jìn)行排列組合，形成更多更具有實(shí)際操作性的物流解決方案，這是我國汽車零部件入廠物流模式的重要特點(diǎn)。同時(shí)，～ 個(gè)汽車制造企業(yè)，特別是國內(nèi)自主民族品牌的汽車制造企業(yè)，更有可能會(huì)多種零部件入廠物流模式同時(shí)并存。長安汽車作為國內(nèi)微車制造企業(yè)的典型代表，其零部件入廠物流模式就是上述各種入廠物流模式的綜合，盡管長安汽車的零部件入廠物流業(yè)務(wù)交由其控股的長安民生物流進(jìn)行第三方物流運(yùn)作，但仍存在一定供應(yīng)商主導(dǎo)物流的成分；同時(shí)在拉式物流為主導(dǎo)的情況下，也對(duì)部分物料(例如標(biāo)件、微小橡膠件等)進(jìn)行推式物流；在具體物流運(yùn)作方式方面，更是兼容了JIT、JIS、VMI、Milk run、CrossDocking、直供上線等物流運(yùn)作模式。這種融合上述多種入廠物流實(shí)際應(yīng)用模式的入廠物流解決方案，是與我國地理、人文條件和傳統(tǒng)生產(chǎn)習(xí)慣相適應(yīng)的，在今后較長～ 段時(shí)間內(nèi)，也是汽車零部件入廠物流的發(fā)展趨勢之～。

我國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)歷了人世后多年的考驗(yàn)，汽車零部件的入廠物流，乃至整個(gè)汽車供應(yīng)鏈物流已經(jīng)得到了長足的發(fā)展。盡管與日本、美國等汽車巨頭的物流管理水平還有很大的差距，但可以相信，在不久的未來，我國汽車制造業(yè)零部件入廠物流模式，一方面將隨著我國汽車制造業(yè)本身的發(fā)展而不斷發(fā)展，另～方面，也將隨著我國現(xiàn)代物流管理及技術(shù)的發(fā)展而不斷創(chuàng)新、提高。

第二篇：【供應(yīng)鏈管理案例】中外運(yùn)華晨寶馬汽車零部件入廠物流服務(wù)解決方案

中外運(yùn)華晨寶馬汽車零部件入廠物流服務(wù)解決方案

一、引言

隨著汽車市場的競爭，汽車制造企業(yè)面臨越來越大的成本壓力。優(yōu)化汽車供應(yīng)鏈，提高供應(yīng)鏈運(yùn)作效率，挖掘第三利潤源泉，成為包括寶馬這樣的知名跨國整車制造企業(yè)在內(nèi)的共同選擇。在汽車集成供應(yīng)鏈管理體系內(nèi)，零部件的入廠物流是整個(gè)體系當(dāng)中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。隨著華晨寶馬產(chǎn)能的增加，為了保證物流服務(wù)質(zhì)量與產(chǎn)能相匹配，華晨寶馬于2010年3月決定對(duì)其零部件入廠物流服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行重新招標(biāo)。

在此契機(jī)下，作為中華民族物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，中國外運(yùn)物流發(fā)展有限公司參與了本次競標(biāo)。憑借務(wù)實(shí)、高效的物流方案，經(jīng)驗(yàn)豐富的項(xiàng)目小組以及雄厚的資本實(shí)力，中國外運(yùn)在2010年6月贏得了華晨寶馬國產(chǎn)零部件入場物流服務(wù)項(xiàng)目的標(biāo)段，并于2010年10月成功地啟動(dòng)項(xiàng)目、實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目的平穩(wěn)運(yùn)行。

二、中國外運(yùn)物流發(fā)展有限公司介紹

中國外運(yùn)物流發(fā)展有限公司，作為中國外運(yùn)股份有限公司的專業(yè)子公司,是國內(nèi)領(lǐng)先的物流公司、在物流領(lǐng)域內(nèi)為客戶提供全方位的綜合性服務(wù)。在過去的近60年里，作為中國物流業(yè)的重要一員，中國外運(yùn)的營運(yùn)范圍包括但不限于：倉儲(chǔ)管理、庫存控制、庫存管理、增值服務(wù)、國內(nèi)分撥、多式聯(lián)運(yùn)、貨代、海、陸、空貨運(yùn)等等。

通過提供個(gè)性化的供應(yīng)鏈解決方案,中國外運(yùn)物流發(fā)展有限公司在高科技、快速消費(fèi)品、零售、輪胎、汽車零配件、時(shí)裝物流等行業(yè)贏得了客戶的普遍贊譽(yù)。截止2010年底，中國外運(yùn)物流發(fā)展有限公司的貨物處理能力達(dá)到了800萬立方米，目前已在全國建有17個(gè)各個(gè)區(qū)域分撥中心。

三、華晨寶馬汽車零部件入廠物流服務(wù)項(xiàng)目簡介

(一)項(xiàng)目背景

在汽車集成供應(yīng)鏈管理體系內(nèi)，零部件的入廠物流是整個(gè)體系當(dāng)中最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。作為世界尖端汽車制造企業(yè)，寶馬進(jìn)入中國之后就果斷的采取了零部件入廠物流的外包服務(wù)模式，但伴隨著華晨寶馬產(chǎn)能的不斷放大，最開始合作的物流伙伴在諸多方面都不能滿足企業(yè)的物流需求，由于入廠物流的屬于供應(yīng)鏈的前端位置，其質(zhì)量運(yùn)作不穩(wěn)定而產(chǎn)生的“牛鞭效應(yīng)”嚴(yán)重的干擾了企業(yè)的正常生產(chǎn)，配送的時(shí)效性、穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性都不能滿足華晨寶馬的需求。加上客戶需求日趨個(gè)性化，車型配置更加復(fù)雜，訂單式生產(chǎn)對(duì)汽車零部件入廠物流的要求越來越高。一方面要滿足準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)確的零部件配送，另一方面還要求按照車輛生產(chǎn)順序進(jìn)行準(zhǔn)確配送;另外，主機(jī)廠在注重競爭的同時(shí)，對(duì)人員管理、貨物歸屬地交接等重要的日常事務(wù)，已經(jīng)無暇顧及。所以華晨寶馬于2010年3月決定對(duì)其零部件入廠物流服務(wù)項(xiàng)目進(jìn)行重新招標(biāo)。

中國外運(yùn)物流發(fā)展有限公司作為投標(biāo)服務(wù)商之一作為中華民族物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)憑借著業(yè)已積累企業(yè)信譽(yù)、豐富的業(yè)界經(jīng)驗(yàn)、雄厚的資本實(shí)力以及獨(dú)有的地域優(yōu)勢，終于贏得了華晨寶馬的國產(chǎn)零部件入廠物流服務(wù)項(xiàng)目的標(biāo)段。

(二)項(xiàng)目實(shí)施進(jìn)程

華晨寶馬汽車零部件入場物流服務(wù)項(xiàng)目的實(shí)施主要經(jīng)歷了如下4個(gè)階段：

1、銷售階段

2010年3月，中國外運(yùn)接到了華晨寶馬就其零部件入廠物流服務(wù)項(xiàng)目的投標(biāo)邀請，迅速組織了項(xiàng)目銷售團(tuán)隊(duì)并拿出了一套切實(shí)可行、行之有效的物流解決方案。

2、準(zhǔn)備階段

2010年6月，確認(rèn)中國外運(yùn)成為其未來在華入廠物流服務(wù)合作的項(xiàng)目伙伴。隨即中國外運(yùn)成立項(xiàng)目運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，在不到3個(gè)月的時(shí)間內(nèi)確定和完成了各個(gè)方面的準(zhǔn)備工作。

3、土建工程階段

2010年6月，當(dāng)?shù)玫饺A晨寶馬的正式中標(biāo)通知后，公司即刻成立項(xiàng)目實(shí)施小組，并于7月1日入駐項(xiàng)目現(xiàn)場，開始了項(xiàng)目啟動(dòng)前期的準(zhǔn)備對(duì)接工作，同時(shí)做好了項(xiàng)目啟動(dòng)細(xì)節(jié)跟蹤計(jì)劃表和項(xiàng)目施工進(jìn)度跟蹤計(jì)劃表。歷經(jīng)兩個(gè)月的數(shù)據(jù)分析和模型建立，庫房規(guī)劃設(shè)計(jì)方案通過了客戶的認(rèn)可與稱贊。在真正施工期只有3個(gè)月的時(shí)間里，中國外運(yùn)的工程項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)讓一個(gè)5星級(jí)的倉庫按期拔地而起，順利完工。

4、項(xiàng)目運(yùn)行階段

2010年9月，中國外運(yùn)華晨寶馬項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成功的完成了項(xiàng)目模擬測驗(yàn)，并以成功結(jié)果得到了華晨寶馬物流運(yùn)營專家的高度認(rèn)可，項(xiàng)目模擬表明中國外運(yùn)在整個(gè)項(xiàng)目在軟硬件的準(zhǔn)備上均已經(jīng)達(dá)到正式運(yùn)作的要求。2010年10月6日隨著第一件貨物的安全落地，10月9日第一批貨物的順利發(fā)運(yùn)和上線，標(biāo)志歷時(shí)4個(gè)多月辛苦準(zhǔn)備終于有了完美的結(jié)果——寶馬項(xiàng)目成功啟動(dòng)、平穩(wěn)運(yùn)行。

項(xiàng)目運(yùn)行至今，中國外運(yùn)在各個(gè)方面都達(dá)到了客戶的需求，發(fā)展的同時(shí)公司也完成了ISO9001:2008、ISO14001:2004、OHSAS18001:2007標(biāo)準(zhǔn)管理體系的認(rèn)證。

四、物流方案的實(shí)施要點(diǎn)

中外運(yùn)發(fā)展公司在為華晨寶馬提供物流服務(wù)的過程中，在硬件設(shè)施配套、流程方式設(shè)計(jì)和管理措施完善等多個(gè)方面進(jìn)行設(shè)計(jì)與實(shí)施，滿足了華晨寶馬公司零部件入廠物流服務(wù)需求。

(一)完善物流設(shè)施，保障硬件設(shè)備符合要求

高標(biāo)準(zhǔn)的倉儲(chǔ)設(shè)施是保證貨物處于良好狀態(tài)的先決條件，中國外運(yùn)建設(shè)了17000平方米的高標(biāo)準(zhǔn)全新高架彩鋼立體庫房，可以滿足顧客不同類型的存儲(chǔ)需求;設(shè)置封閉式作業(yè)通道，滿足24小時(shí)全天候無污染物流作業(yè);倉儲(chǔ)為綠色清潔環(huán)保的“地源熱泵”調(diào)溫方式，隨時(shí)保持可控溫度工作范圍;工作平面為高強(qiáng)度耐磨無塵地面;庫區(qū)配備煙感式噴淋消防系統(tǒng)和全程無死角視頻監(jiān)控系統(tǒng)，使物流服務(wù)各方面得到全方位保障。

運(yùn)輸設(shè)施包括了平衡重式高位叉車，極大的提高了庫內(nèi)的運(yùn)作效率，使庫內(nèi)的操作時(shí)間可以得到有效的控制;配送服務(wù)使用了7.5米、9.5米及12.5米的翼展式廂式貨車，可以涵蓋各類汽車零部件的配送要求，從物理?xiàng)l件上滿足了產(chǎn)前物流的種種需要。

(二)集成多種物流服務(wù)模式，最大化物流資源的使用效率

中國外運(yùn)在汽車入廠物流運(yùn)作方面，集成了的集裝箱存儲(chǔ)與散件存儲(chǔ)的一體化的服務(wù)，并配套了集裝

箱的拆散中心(DC)與筐式中心(BC)的業(yè)務(wù)模式。將到廠的集裝箱在倉庫拆箱后存儲(chǔ)，并分流至BC及總裝線旁，BC按照輛份進(jìn)行揀貨后，配送至總裝線的生產(chǎn)線區(qū)域，使物流資源總體的使用效率達(dá)到最大，有效降低了物流運(yùn)營成本。其中，圍繞零部件管理，中國外運(yùn)為華晨寶馬提供的入場物流服務(wù)主要包括兩個(gè)環(huán)節(jié)：BC配送服務(wù)和DC入庫管理。

1、BC配送服務(wù)流程

圖1BC配送服務(wù)流程

BC配送服務(wù)主要經(jīng)過如下步驟，如圖1：

1)訂貨。SAP的電子訂貨系統(tǒng)能記錄完整的安全庫存、訂貨庫存、最大庫存數(shù)據(jù)信息，并具有強(qiáng)大的數(shù)據(jù)分析功能。當(dāng)庫存低于安全庫存時(shí)，電子訂貨系統(tǒng)將發(fā)出訂貨指示命令，從而調(diào)整訂購點(diǎn)的數(shù)值。DC及國產(chǎn)件供應(yīng)商根據(jù)訂貨系統(tǒng)發(fā)出的電子訂購信息進(jìn)行組織供應(yīng)，并在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)將正確的數(shù)量送到BC。

2)入庫。根據(jù)BC發(fā)出的電子訂貨信息，國產(chǎn)件供應(yīng)商將貨物送到BC，并將BC要求的貨物識(shí)別簽事先貼附在物料包裝上。在BC入庫區(qū)，核對(duì)員對(duì)訂單與實(shí)物進(jìn)行檢查，并依據(jù)抽查比例對(duì)物料進(jìn)行數(shù)量、質(zhì)量抽查，抽查的原則與ABC分類一致。

3)存儲(chǔ)。由于BC從接到指令到將物料送至總裝線的時(shí)間在客戶要求范圍之內(nèi)，所以對(duì)零部件存儲(chǔ)的準(zhǔn)確性有著較高的要求。為滿足這種要求，中國外運(yùn)在校驗(yàn)方面非常嚴(yán)格，在區(qū)域、貨架、貨位、標(biāo)簽與實(shí)物匹配方面進(jìn)行層層檢查，不僅要保證入庫零部件存儲(chǔ)的正確性，還要對(duì)已在同類貨區(qū)的零部件進(jìn)行二次

檢查，以及對(duì)出現(xiàn)的空托盤進(jìn)行及時(shí)處理。

4)揀選。揀選流程是BC最關(guān)鍵的操作流程，該流程完全體現(xiàn)了零部件與整車的匹配性。根據(jù)總裝線的電子看板信息、JIS信息、SAP系統(tǒng)的訂貨信息形成需求指令，BC再進(jìn)行分區(qū)域的揀選，即不同的貨筐在不同的區(qū)域進(jìn)行，信息采集點(diǎn)的信息通過打印機(jī)在各揀選區(qū)進(jìn)行同步打印，揀選工負(fù)責(zé)按單揀選與器具選擇并用。

5)配送。完成揀選的貨物在出貨區(qū)進(jìn)行理貨處理及零部件排序，依據(jù)訂單配車出庫并進(jìn)行出庫登記。即貨筐在完成揀選后進(jìn)行組車，保證前后順序一致，確保在總裝與整車裝配順序相對(duì)應(yīng)，拖車登記出庫后將貨筐送達(dá)指定的工位點(diǎn)同時(shí)取回空筐，分解進(jìn)行下次利用。如此往復(fù)循環(huán)，保證物料不斷地送到總裝，從而保證配送過程的穩(wěn)定性與連續(xù)性。

2、DC入庫管理流程

圖2DC入庫管理與BC配送服務(wù)

DC入庫管理主要面向零部件入庫后的再包裝操作以及倉儲(chǔ)管理，相當(dāng)于對(duì)BC配送流程中的入庫和存儲(chǔ)操作進(jìn)行了擴(kuò)展，有效地保證了零部件的出入庫質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)了庫存的高準(zhǔn)確率，并且提高了倉庫作業(yè)效率。其具體操作內(nèi)容如圖2：

1)入庫。根據(jù)SAP系統(tǒng)需求指令，集裝箱及時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn)至DC入庫。入庫檢驗(yàn)員對(duì)箱單(發(fā)貨方制出)、實(shí)物進(jìn)行核對(duì)，打印貼附新的信息標(biāo)簽，并對(duì)部分零部件再包裝。在檢查確認(rèn)后，物料進(jìn)入DC庫區(qū)，并根據(jù)分配原則完成貨位的系統(tǒng)分配，貨位編碼信息與入庫信息通過無線信息傳輸?shù)叫畔⒔K端，叉車司機(jī)根據(jù)指令進(jìn)行存儲(chǔ)作業(yè)。

2)檢查核對(duì)。檢查核對(duì)包括質(zhì)量檢查、數(shù)量檢查、箱單核對(duì)三個(gè)方面，對(duì)于可能出現(xiàn)的檢查結(jié)果，流程上均提出了處理要求，如表面質(zhì)量出現(xiàn)瑕疵，能否讓步接受，完全根據(jù)客戶質(zhì)量評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

3)再包裝。根據(jù)零部件的存儲(chǔ)特點(diǎn)，部分零部件包裝需要轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)變?yōu)檫m合存儲(chǔ)特點(diǎn)的專用器具，再包裝流程從零部件數(shù)量、器具匹配、條碼匹配三個(gè)方面提出要求。

4)物料存儲(chǔ)。在此階段，物料的存儲(chǔ)為定址存儲(chǔ)。根據(jù)信息終端的命令，叉車司機(jī)完成相應(yīng)的存儲(chǔ)工作。存儲(chǔ)流程的貨位碼掃描技術(shù)應(yīng)用基本消除了錯(cuò)誤存儲(chǔ)問題的發(fā)生。

5)盤點(diǎn)。盤點(diǎn)在流程上保證了出入庫的正常進(jìn)行，而不會(huì)出現(xiàn)生產(chǎn)斷檔的現(xiàn)象。根據(jù)ABC的分類原則，DC制定出一整套盤點(diǎn)策略，采取滾動(dòng)盤點(diǎn)的方式，定期實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的盤點(diǎn)及的財(cái)務(wù)報(bào)告盤點(diǎn)。對(duì)于異常情況進(jìn)行原因調(diào)查及責(zé)任處理。通過盤點(diǎn)保證華晨寶馬及中外運(yùn)掌握DC的真實(shí)庫存狀態(tài)，為持續(xù)改進(jìn)提供依據(jù)。

6)報(bào)警。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)庫存的有效管理，避免出現(xiàn)由于人為失誤造成的零庫存現(xiàn)象，DC的IT系統(tǒng)在設(shè)計(jì)上開發(fā)了庫存報(bào)警功能，在系統(tǒng)內(nèi)定義零部件的下限值，當(dāng)零部件在系統(tǒng)內(nèi)的庫存低于此值時(shí)，即觸發(fā)系統(tǒng)報(bào)警，從而需要人為干預(yù)，進(jìn)行狀態(tài)處理。

五、零部件入廠物流服務(wù)的創(chuàng)新價(jià)值

(一)實(shí)現(xiàn)客戶價(jià)值

方案的核心能力必須是有助于實(shí)現(xiàn)客戶看重的價(jià)值，華晨寶馬零部件入廠物流項(xiàng)目在啟動(dòng)之際就著重地考慮到了客戶的種種需求，時(shí)刻與客戶進(jìn)行完全的交流與溝通，提高了日后運(yùn)作效率的高效性與準(zhǔn)確性。

(二)體現(xiàn)成本的優(yōu)越性

隨著競爭的加劇，汽車企業(yè)要不斷的降低成本，應(yīng)對(duì)價(jià)格競爭帶來的壓力，而物流作為“第三利潤源泉”就成為整車制造企業(yè)關(guān)注的對(duì)象。中國外運(yùn)的華晨寶馬物流方案在設(shè)計(jì)之初就切實(shí)的考慮到了企業(yè)所關(guān)心的這一點(diǎn)：利用土地自有優(yōu)勢，完成自有倉庫的建造，避免多環(huán)節(jié)累加而產(chǎn)生的高額倉租成本;利用地緣優(yōu)勢，縮短配送距離，從而減少運(yùn)輸費(fèi)用的產(chǎn)生;利用本地化優(yōu)勢和企業(yè)自身特點(diǎn)，大量啟用復(fù)合型人才，從而將人工成本控制在合理范圍之內(nèi)。

(三)預(yù)判方案的延展性

中國外運(yùn)在設(shè)計(jì)華晨寶馬項(xiàng)目方案之初，就充分考慮到了華晨寶馬未來的發(fā)展趨勢，所以在物流設(shè)計(jì)、倉儲(chǔ)規(guī)劃等諸多方面，延伸了潛在的發(fā)展空間。避免出現(xiàn)物流發(fā)展與生產(chǎn)制造發(fā)展不匹配現(xiàn)象所帶來的潛在危險(xiǎn)。

六、零部件入廠物流服務(wù)方案的實(shí)施效果

結(jié)合嚴(yán)謹(jǐn)?shù)奈锪鞣桨冈O(shè)計(jì)以及嚴(yán)格的實(shí)施過程，華晨寶馬汽車零部件入場物流服務(wù)項(xiàng)目不僅取得了直接和間接的經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也體現(xiàn)了企業(yè)的社會(huì)價(jià)值。

(一)經(jīng)濟(jì)效益

1、完成生產(chǎn)目標(biāo)，達(dá)到項(xiàng)目營業(yè)額標(biāo)準(zhǔn)

中國外運(yùn)的華晨寶馬項(xiàng)目為華晨寶馬每年提供近5萬輛整車的零配件入廠物流服務(wù)，無論是從營業(yè)額或是利稅都達(dá)到了項(xiàng)目設(shè)計(jì)的要求。

2、促進(jìn)企業(yè)發(fā)展，拉動(dòng)周邊產(chǎn)業(yè)

從項(xiàng)目建設(shè)初期的土地購置，基本建設(shè)及設(shè)備購入的巨大資本投入，拉動(dòng)了包括區(qū)內(nèi)基建、建材等一批企業(yè)的經(jīng)濟(jì)增長。

物流項(xiàng)目的順利開展與進(jìn)行極大的配合了華晨寶馬進(jìn)一步的發(fā)展，為企業(yè)免除了后顧之憂，合理優(yōu)化

了企業(yè)的運(yùn)營成本;使其能夠集中精力發(fā)展其核心業(yè)務(wù)，增加企業(yè)的市場競爭力與發(fā)展活力，從而為社會(huì)奉獻(xiàn)更大的經(jīng)濟(jì)效益。

(二)社會(huì)價(jià)值

1、解決就業(yè)問題，承擔(dān)社會(huì)責(zé)任

整個(gè)物流項(xiàng)目直接結(jié)業(yè)人員數(shù)量約200人左右，包括外延的服務(wù)提供商，不僅解決了勞動(dòng)就業(yè)問題，也提高了物流從業(yè)人員的素質(zhì)。

2、提高企業(yè)知名度，振興民族產(chǎn)業(yè)

中國外運(yùn)作為民族物流產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，在這次項(xiàng)目競標(biāo)中，打敗了眾多國際知名物流企業(yè)，成為了世界頂級(jí)整車制造企業(yè)的物流服務(wù)商。中國外運(yùn)體現(xiàn)出的優(yōu)質(zhì)服務(wù)得到了客戶的認(rèn)可與贊許，提高了民族物流業(yè)在國際知名企業(yè)中的形象，為整個(gè)民族物流業(yè)的發(fā)展奠定了一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

七、物流服務(wù)項(xiàng)目的推廣價(jià)值

現(xiàn)代制造企業(yè)更多的采用精益生產(chǎn)方式，這就要求有先進(jìn)的物流模式與之相適應(yīng)。針對(duì)華晨寶馬公司的零部件入廠物流服務(wù)需求，中外運(yùn)發(fā)展公司憑借務(wù)實(shí)、高效的物流方案，經(jīng)驗(yàn)豐富的項(xiàng)目小組以及雄厚的資本實(shí)力，贏得了華晨寶馬國產(chǎn)零部件入場物流服務(wù)項(xiàng)目的標(biāo)段，并成功地啟動(dòng)項(xiàng)目、實(shí)現(xiàn)了項(xiàng)目的平穩(wěn)運(yùn)行。雙方通過業(yè)務(wù)、流程、人員有效銜接共同實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)與物流業(yè)務(wù)的融合，為制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展提供了一個(gè)互信創(chuàng)效的實(shí)例。本項(xiàng)目是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的優(yōu)秀案例，值得汽車制造企業(yè)和專業(yè)化的第三方物流企業(yè)在兩業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展模式設(shè)計(jì)、提高物流服務(wù)解決方案設(shè)計(jì)與實(shí)施能力等方面予以借鑒。

第三篇：蘇州大洋物流汽車零部件循環(huán)取貨研究

蘇州大洋物流汽車零部件循環(huán)取貨線路優(yōu)化設(shè)計(jì)

第1章 緒論

1.1研究背景

1.1.1 汽車零部件在途運(yùn)輸物流

1.1.2 國內(nèi)外汽車零部件運(yùn)輸現(xiàn)狀比較

1.2課題研究的目的和意義

1.3研究內(nèi)容與創(chuàng)新點(diǎn)

第2章 循環(huán)取貨運(yùn)輸模式概述

2.1循環(huán)取貨的介紹

2.1.1 Milk-run 的原理

2.1.2 Milk-run 的運(yùn)作流程

2.1.3 Milk-run 的優(yōu)缺點(diǎn)

2.2循環(huán)取貨的實(shí)施條件分析

2.2.1 裝配廠

2.2.2 供應(yīng)商

2.2.3 信息共享

2.3循環(huán)取貨線路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)

2.3.1 Milk-run 的前期設(shè)計(jì)需求數(shù)據(jù)

2.3.2 Milk-run 規(guī)劃過程研究

第3章 蘇州大洋物流汽車零部件循環(huán)取貨線路優(yōu)化分析

3.1蘇州大洋物流有限公司概述

3.1.1 公司簡介

3.1.2 目前發(fā)展現(xiàn)狀

3.1.3公司目前從事的業(yè)務(wù)

3.2大洋物流基于Milk-Run循環(huán)取貨的現(xiàn)有配送線路規(guī)劃存在的問題

3.2.1 Milk-Run循環(huán)取貨配送路徑規(guī)劃

3.2.2 卡車貨物裝載

第4章大洋物流汽車零部件循環(huán)取貨線路優(yōu)化解決方案

4.1 基于Milk-Run循環(huán)取貨的現(xiàn)有配送線路優(yōu)化設(shè)計(jì)

4.1.1 原有車輛線路概述

4.1.2 運(yùn)輸模型

4.1.3 求解VRP問題的啟發(fā)式算法

4.1.4 時(shí)間同步性處理

4.1.5 同心圓輻射模型的建立

4.2基于Milk-Run循環(huán)取貨運(yùn)作系統(tǒng)的整體評(píng)價(jià)

4.2.1 運(yùn)作系統(tǒng)的整體評(píng)價(jià)

4.2.2 對(duì)物流企業(yè)的評(píng)價(jià)

五、總結(jié)與展望

第四篇：電子商務(wù)條件下我國企業(yè)物流模式研究

電子商務(wù)條件下我國企業(yè)物流模式研究

發(fā)布時(shí)間：2011-6-26

信息來源：中國電子商務(wù)研究中心

摘要：本文認(rèn)為，電子商務(wù)時(shí)代，物流發(fā)展出現(xiàn)服務(wù)化、信息化、自動(dòng)化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化、柔性化、一體化、國際化趨勢，對(duì)傳統(tǒng)物流觀念、企業(yè)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、物流運(yùn)作方式、物料采購、客戶服務(wù)、運(yùn)輸以及存貨等都產(chǎn)生了巨大影響。文章提出，在電子商務(wù)環(huán)境下，我國企業(yè)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式，在積極推進(jìn)第三方物流的同時(shí)，靈活運(yùn)用自營物流、物流聯(lián)盟模式或者多種模式共同發(fā)展，使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。

電子商務(wù)的迅速發(fā)展給人類經(jīng)濟(jì)生活帶來了前所未有的變革，這場變革所產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)大重組，將把現(xiàn)代物流業(yè)提升到一個(gè)非常重要的位置。物流是電子商務(wù)的瓶頸，也是電子商務(wù)的基礎(chǔ)和條件，沒有物流的發(fā)展和支撐，電子商務(wù)將成為空中樓閣。但電子商務(wù)的發(fā)展，也給企業(yè)物流的發(fā)展帶來新的課題，人類已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)時(shí)代，電子商務(wù)的發(fā)展是大勢所趨，企業(yè)必須順應(yīng)這—人類社會(huì)發(fā)展規(guī)律，建立適應(yīng)電子商務(wù)環(huán)境的企業(yè)物流模式。

一、電子商務(wù)的發(fā)展現(xiàn)狀

互聯(lián)網(wǎng)的迅猛發(fā)展以及其所創(chuàng)造的無與倫比的效率與價(jià)值，使得構(gòu)建在互聯(lián)網(wǎng)之上的電子商務(wù)應(yīng)運(yùn)而生，且發(fā)展強(qiáng)勁。

電子商務(wù)有著巨大的市場與無限的商業(yè)機(jī)遇，現(xiàn)實(shí)的和潛在的商業(yè)利潤豐厚。根據(jù)美國朱庇特(Jupiter)研究公司的預(yù)計(jì)，未來五年里，B2B電子商務(wù)將會(huì)飛快成長，從2004年的3360億美元增至2005年的6.3兆億美元，整個(gè)經(jīng)濟(jì)中B2B電子商務(wù)所占比例將從目前的3%增至42%。在未來數(shù)年中，亞太地區(qū)的B2B電子商務(wù)市場(不包括日本)將占全球電子商務(wù)市場銷售總額7.3萬億美元的13.6%。在2004年，亞太地區(qū)的電子商務(wù)企業(yè)將有91%的企業(yè)是以B2B模式運(yùn)作，B2B交易網(wǎng)站將會(huì)成為市場主導(dǎo)。截止到2004年12月31日，我國上網(wǎng)用戶總數(shù)突破9000萬，網(wǎng)站數(shù)量達(dá)到65.2萬個(gè)，網(wǎng)上購物成為時(shí)尚，用戶使用電子銀行在網(wǎng)上直接付款超過貨到付款方式。易觀國際《互聯(lián)網(wǎng)研究系列報(bào)告——電子商務(wù)(2004)》顯示，我國電子商務(wù)的交易總額在2004年達(dá)到4400億元，2005年即增至6200億元。

電子商務(wù)是通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商務(wù)活動(dòng)的新模式，是21世紀(jì)信息化、網(wǎng)絡(luò)化的產(chǎn)物，代表了未來商務(wù)的發(fā)展方向。電子商務(wù)的產(chǎn)生使復(fù)雜的多渠道的商品交易簡單化、快捷化，減少了交易成本，簡化了交易流程，提高了交易效率。電子商務(wù)是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的一次革命，而電子商務(wù)物流則是物流領(lǐng)域內(nèi)的一次革命。要改變過去那種重商流、輕物流的思想，把物流提升到競爭戰(zhàn)略的地位，注重社會(huì)電子化物流系統(tǒng)的發(fā)展。國家與企業(yè)共建電子化物流系統(tǒng)從而形成全社會(huì)的電子化物流系統(tǒng)，需要政府和企業(yè)共同出資，政府要在高速公路、鐵路、航空、信息網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面投入大量資金，以保證交通流和信息流的通暢，形成一個(gè)覆蓋全社會(huì)的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，為發(fā)展電子商務(wù)物流提供良好的社會(huì)環(huán)境。企業(yè)要投資于現(xiàn)代物流技術(shù)，要通過信息網(wǎng)絡(luò)和物流網(wǎng)絡(luò)，為客戶提供快捷的服務(wù)，提高競爭力。要吸引更多的制造企業(yè)和商業(yè)企業(yè)上網(wǎng)，通過上網(wǎng)提高企業(yè)的競爭力和盈利水平，促進(jìn)電子商務(wù)的發(fā)展，從而促進(jìn)電子商務(wù)物流的發(fā)展。信息化、全球化、多功能化和一流的服務(wù)水平，已成為電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)追求的目標(biāo)。

但企業(yè)在發(fā)展電子商務(wù)時(shí)也面臨著一些問題。

一是互聯(lián)網(wǎng)對(duì)傳統(tǒng)企業(yè)似乎是一種“中斷的技術(shù)”，它將挑戰(zhàn)企業(yè)現(xiàn)有的組織、生產(chǎn)流程及人員心態(tài)，改變傳統(tǒng)經(jīng)營模式，使擁有文化基礎(chǔ)的傳統(tǒng)企業(yè)很難接受它。

二是由于經(jīng)營模式比較成熟，無法得到投資者的青睞，很難迅速獲得大額融資，使開展電子商務(wù)面臨巨大的資金缺口。

三是營銷模式的改變。零售企業(yè)具有較好的商務(wù)經(jīng)營和配送優(yōu)勢，精減庫存和貨架計(jì)劃，但要完全適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)零售環(huán)境下地域廣泛、業(yè)務(wù)量小、送貨上門的個(gè)性化營銷的新型網(wǎng)絡(luò)零售模式，還需要一個(gè)過程。

四是缺乏既懂商務(wù)又懂技術(shù)的復(fù)合型人才，且網(wǎng)絡(luò)人才資本昂貴。

二、電子商務(wù)對(duì)企業(yè)物流的影響

1.電子商務(wù)條件下物流的特點(diǎn)

在電子商務(wù)時(shí)代，物流有了一系列新特點(diǎn)：

(1)服務(wù)化。現(xiàn)代物流以實(shí)現(xiàn)顧客滿意為第一目標(biāo)。

(2)信息化。電子商務(wù)時(shí)代，物流信息化是發(fā)展的必然要求。

(3)自動(dòng)化。核心是機(jī)電一體化，外在表現(xiàn)是無人化，效果是省力化，另外還可以提高作業(yè)能力，提高物流效率。

(4)智能化。這是物流自動(dòng)化、信息化的高層次應(yīng)用。

(5)網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化也是信息化，它有兩層含義：一是計(jì)算機(jī)通迅網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)；二是組織網(wǎng)絡(luò)化。網(wǎng)絡(luò)化也是物流信息化的必然。

(6)柔性化。柔性化是指根據(jù)顧客的需求靈活變化生產(chǎn)工藝，是以實(shí)現(xiàn)“顧客為中心”的理念而在生產(chǎn)領(lǐng)域提出來的。

(7)一體化。電子商務(wù)的發(fā)展，使物流內(nèi)部、供應(yīng)鏈之間以及企業(yè)與外界的物流聯(lián)系更加緊密，更趨一體化。

(8)國際化，電子商務(wù)的發(fā)展，國際物流必然迅速發(fā)展，也使企業(yè)物流的發(fā)展日趨國際化。

2.電子商務(wù)對(duì)企業(yè)物流的影響

電子商務(wù)條件下物流具有新的特點(diǎn)，將對(duì)企業(yè)物流產(chǎn)生巨大的影響，現(xiàn)代企業(yè)如何應(yīng)用，建立一套適應(yīng)電子商務(wù)的現(xiàn)代物流系統(tǒng)，可以從以下幾個(gè)方面進(jìn)行分析：

(1)對(duì)傳統(tǒng)物流觀念的影響。電子商務(wù)將改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)的物流觀念。電子商務(wù)作為一個(gè)新興的商務(wù)活動(dòng)，為物流創(chuàng)造了一個(gè)虛擬性的運(yùn)動(dòng)空間。在電子商務(wù)的狀態(tài)下，人們在進(jìn)行物流活動(dòng)時(shí)，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現(xiàn)出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種組合方式尋求物流的合理化，使商品實(shí)體在實(shí)際運(yùn)動(dòng)過程中達(dá)到效率最高、費(fèi)用最省、距離最短、時(shí)間最少。

(2)對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響。電子商務(wù)對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的影響，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

一是由于網(wǎng)上客戶可以直接面對(duì)制造商并可獲得個(gè)性化服務(wù)，故傳統(tǒng)物流渠道中的批發(fā)商和零售商等中介將逐步淡出。

二是由于網(wǎng)上時(shí)空的“零距離”特點(diǎn)與現(xiàn)實(shí)世界的反差增大，客戶對(duì)產(chǎn)品的可得性心理預(yù)期加大，導(dǎo)致企業(yè)在交貨速度上的壓力也隨之增大。因此，物流系統(tǒng)中的港、站、庫、配送中心、運(yùn)輸線路等設(shè)施的布局、結(jié)構(gòu)和任務(wù)將面臨較大的調(diào)整。

三是信息共享的即時(shí)性使制造商在全球范圍內(nèi)進(jìn)行資源配置成為可能，故其組織結(jié)構(gòu)將趨于分散并逐步虛擬化。當(dāng)然，這主要是那些擁有品牌和產(chǎn)品在技術(shù)上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)功能模塊化及質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化的企業(yè)。

四是大規(guī)模的電訊基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將使那些能夠在網(wǎng)上直接傳輸?shù)挠行萎a(chǎn)品的物流系統(tǒng)隱形化。這類產(chǎn)品主要包括書報(bào)、音樂、軟件等，即已經(jīng)數(shù)字化的產(chǎn)品的物流系統(tǒng)將逐步與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)重合，并最終被網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)取代。

(3)對(duì)物流運(yùn)作方式的影響。首先，電子商務(wù)可使物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)控制。傳統(tǒng)的物流活動(dòng)在其運(yùn)作過程中，不管是以生產(chǎn)為中心，還是以成本或利潤為中心，其實(shí)質(zhì)都是以商流為中心，從屬于商流活動(dòng)，因而物流的運(yùn)動(dòng)方式是緊緊伴隨著商流來運(yùn)動(dòng)。在電子商務(wù)下，物流的運(yùn)作是以信息為中心的，信息不僅決定了物流的運(yùn)作方向，而且也決定著物流的運(yùn)作方式。在實(shí)際運(yùn)作過程中，通過網(wǎng)絡(luò)上的信息傳遞，可以有效地實(shí)現(xiàn)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制，實(shí)現(xiàn)物流的合理化。

其次，網(wǎng)絡(luò)對(duì)物流的實(shí)時(shí)控制是以整體物流來進(jìn)行的。在傳統(tǒng)的物流活動(dòng)中，雖然也有計(jì)算機(jī)對(duì)物流實(shí)時(shí)控制，但這種控制都是以單個(gè)的運(yùn)作方式來進(jìn)行的。而在電子商務(wù)時(shí)代，網(wǎng)絡(luò)全球化的特點(diǎn)，可使物流在全球范圍內(nèi)實(shí)施整體的實(shí)時(shí)控制。

(4)對(duì)物料采購的影響。企業(yè)在網(wǎng)上尋找合適的供應(yīng)商，從理論上講具有無限的選擇性，這種無限選擇的可能性將導(dǎo)致市場競爭的加劇，并帶來供貨價(jià)格降低的好處。但是，頻繁地更換供應(yīng)商將增加資質(zhì)認(rèn)證的成本支出，并面臨較大的采購風(fēng)險(xiǎn)。所以，從供應(yīng)商的立場來看，應(yīng)對(duì)競爭的必然對(duì)策是積極地尋求與制造商建立穩(wěn)定的渠道關(guān)系，并在技術(shù)、管理、服務(wù)等方面與制造商結(jié)成更穩(wěn)固的戰(zhàn)略聯(lián)盟。同樣，制造商也會(huì)從物流的理念出發(fā)來尋求與合格的供應(yīng)商建立一體化供應(yīng)鏈。作為利益交換條件，制造商和供應(yīng)商之間將在更大范圍內(nèi)和更高層次上實(shí)現(xiàn)信息資源共享。通過物流信息系統(tǒng)的對(duì)接，使供應(yīng)商與制造商緊密地連接在一起。

(5)對(duì)客戶服務(wù)的影響。要求實(shí)現(xiàn)客戶服務(wù)的個(gè)性化，只有當(dāng)企業(yè)對(duì)客戶需求的響應(yīng)實(shí)現(xiàn)了某種程度的個(gè)性化對(duì)稱時(shí)，企業(yè)才能獲得更多商機(jī)。這就要求企業(yè)網(wǎng)站的主頁設(shè)計(jì)要個(gè)性化，要針對(duì)特定的客戶群體；要求根據(jù)客戶需求的變化進(jìn)行不同的服務(wù)營銷組合，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營的產(chǎn)品或服務(wù)的個(gè)性化；要求企業(yè)對(duì)客戶追蹤服務(wù)的個(gè)性化。網(wǎng)絡(luò)時(shí)代客戶需求的個(gè)性化增大了市場預(yù)測的離散度，故發(fā)現(xiàn)客戶個(gè)性化服務(wù)需求的統(tǒng)計(jì)特征將主要依賴對(duì)客戶資料的收集、統(tǒng)計(jì)、分析、追蹤等。

(6)對(duì)運(yùn)輸?shù)挠绊?。在電子商?wù)條件下，速度已上升為最主要的競爭手段。物流系統(tǒng)要提高客戶對(duì)產(chǎn)品的可得性水平，在倉庫等設(shè)施布局確定的情況下，運(yùn)輸將成為決定性的因素。

(7)對(duì)存貨的影響。一般認(rèn)為，由于電子商務(wù)增加了物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)對(duì)市場變化反應(yīng)的靈敏度，可減少庫存，節(jié)約成本，相應(yīng)的技術(shù)手段也由看板管理(QIT)和物料需求計(jì)劃(MRP)等轉(zhuǎn)向配送需求計(jì)劃(DPR)、重新訂貨計(jì)劃(ROP)和自動(dòng)補(bǔ)貨計(jì)劃(ARP)等基于對(duì)需求信息作出快速反應(yīng)的決策系統(tǒng)。但從物流的觀點(diǎn)來看，這實(shí)際是借助于信息分配對(duì)存貨在供應(yīng)鏈中進(jìn)行了重新安排。存貨在供應(yīng)鏈中總量是減少的，但結(jié)構(gòu)上將沿供應(yīng)鏈向下游企業(yè)移動(dòng)，即經(jīng)銷商的庫存向制造商轉(zhuǎn)移，制造商的庫存向供應(yīng)商轉(zhuǎn)移，成品的庫存變成零部件的庫存，而零部件的庫存變成原材料的庫存等等。

三、國外電子商務(wù)條件下的物流解決方案

國外電子商務(wù)已非常發(fā)達(dá)，其電子商務(wù)條件下物流的解決方式以美國的物流中央化、日本的高效配送中心等最為典型：

1.美國——物流中央化。美國物流中央化的物流模式強(qiáng)調(diào)“整體化的物流管理系統(tǒng)”，是一種以整體利益為重，沖破按部門分管體制，統(tǒng)一從整體進(jìn)行規(guī)劃管理的管理方式。在市場營銷方面，物流管理含分配計(jì)劃、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、市場研究、為用戶服務(wù)五個(gè)過程。在流通和服務(wù)方面，物流管理過程含需求預(yù)測、訂貨過程、原材料購買、加工過程，即從原材料購買直至送達(dá)顧客的全部物資流通過程。

2.日本——高效配送中心。物流過程是：生產(chǎn)——流通——消費(fèi)——還原(廢物的再利用及生產(chǎn)資料的補(bǔ)足和再生產(chǎn))。物流是非獨(dú)立領(lǐng)域，受多種因素制約。物流(少庫存多批發(fā))與銷售(多庫存少批發(fā))相互對(duì)立，必須利用統(tǒng)籌來獲得整體成本最小的效果。物流的前提是企業(yè)的銷售政策、商業(yè)管理、交易條件。

3.適應(yīng)電子商務(wù)的一種全新的物流模式——物流代理.物流代理(含義為第三方提供物流服務(wù))。物流代理是“物流渠道中的專業(yè)化物流中間人，以簽訂合同的方式，在一定期間內(nèi)，為其他公司提供的所有或某些方面的物流業(yè)務(wù)服務(wù)”。

從廣義的角度與物流運(yùn)行的角度看，它包括一切物流活動(dòng)及發(fā)貨人可以從專業(yè)物流代理商處得到的其他一些價(jià)值增值服務(wù)。提供這一服務(wù)是以發(fā)貨人和物流代理商之間的正式合同為條件的。這一合同明確規(guī)定了服務(wù)費(fèi)用、期限及相互責(zé)任等事項(xiàng)。狹義的物流代理專指本身沒有固定資產(chǎn)但仍承接物流業(yè)務(wù)，借助外界力量，負(fù)責(zé)代替發(fā)貨人完成整個(gè)物流過程的一種物流管理方式。物流代理公司承接了倉儲(chǔ)、運(yùn)輸代理后，為減少費(fèi)用的支出，同時(shí)又要使生產(chǎn)企業(yè)有利可圖，就必須在整體上盡可能地加以統(tǒng)籌規(guī)劃，使物流合理化。

四、電子商務(wù)條件下我國企業(yè)物流模式

根據(jù)電子商務(wù)的發(fā)展情況和電子商務(wù)條件下物流的特點(diǎn)，結(jié)合國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，我國企業(yè)在電子商務(wù)條件下可采取的物流模式主要有：

1.企業(yè)自營物流模式。企業(yè)自營物流是指企業(yè)自身經(jīng)營物流業(yè)務(wù)，組建全資或控股的子公司完成企業(yè)物流配送業(yè)務(wù)。

對(duì)于已開展普通商務(wù)的公司，可以建立基于Internet的電子銷售商務(wù)系統(tǒng)，同時(shí)可以利用原有的物資資源承擔(dān)電子商務(wù)的物流業(yè)務(wù)。擁有完善流通渠道包括物流渠道的制造商或經(jīng)銷商開展電子商務(wù)業(yè)務(wù)，比ISP、ICP或Internet經(jīng)營者為從事電子商務(wù)而開辟銷售渠道和物流系統(tǒng)更加方便。

國內(nèi)從事普通銷售業(yè)務(wù)的公司主要包括制造商、批發(fā)商、零售商等。制造商進(jìn)行銷售的傾向在20世紀(jì)90年代表現(xiàn)得比較明顯，從專業(yè)分工的角度看，制造商的核心業(yè)務(wù)是商品開發(fā)、設(shè)計(jì)、制造，但越來越多的制造商不僅擁有龐大的銷售網(wǎng)絡(luò)，而且還有覆蓋整個(gè)銷售區(qū)域的物流配送網(wǎng)，國內(nèi)大型制造商的生產(chǎn)人員可能只有3000-4000人，但營銷人員卻有一萬多人，制造企業(yè)的物流設(shè)施普遍要比專業(yè)物流公司的物流設(shè)施先進(jìn)。這些制造企業(yè)完全可以利用原有的物流網(wǎng)絡(luò)和設(shè)施支持電子商務(wù)業(yè)務(wù)，開展電子商務(wù)不需要新增物流、配送投資。對(duì)這些企業(yè)來講，比投資更為重要的是物流系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和物流資源的合理規(guī)劃。

2.第三方物流模式。第三方物流隨著物流業(yè)的發(fā)展而發(fā)展，是指為適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展而采用的一種全新的物流模式，又稱物流代理，是物流專業(yè)化的重要形式。物流業(yè)發(fā)展到一定階段必然會(huì)出現(xiàn)第三方物流，且它的占有率與物流業(yè)的水平之間有著非常緊密的相關(guān)性。第三方物流的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個(gè)國家物流業(yè)發(fā)展的整體水平?，F(xiàn)代意義上的第三方物流是一個(gè)約有10-15年歷史的行業(yè)。第三方物流是現(xiàn)代物流服務(wù)發(fā)展的趨勢所在，第三方物流作為我國物流業(yè)發(fā)展過程中一種新型的管理模式，已經(jīng)過近幾年實(shí)踐的檢驗(yàn)，并在實(shí)踐中不斷發(fā)展完善。

(1)物流業(yè)務(wù)的范圍不斷擴(kuò)大。一方面，商業(yè)機(jī)構(gòu)和各大公司面對(duì)日趨激烈的競爭，不得不將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等相關(guān)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以求節(jié)約和高效；另一方面，物流企業(yè)為了提高服務(wù)質(zhì)量，也在不斷拓寬業(yè)務(wù)范圍，提供配套服務(wù)。

(2)提供客戶定制的物流服務(wù)。很多成功的物流企業(yè)根據(jù)第一方、第二方的談判條款，分析、比較自理的操作成本和代理費(fèi)用，靈活運(yùn)用自理和第三方兩種方式，提供客戶定制的物流服務(wù)。

(3)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮螅哂袕V闊的發(fā)展前景。第三方物流已經(jīng)成為適應(yīng)電子商務(wù)的一種全新的物流模式。這種集成模式的發(fā)展，來自電子商務(wù)成功的經(jīng)驗(yàn)，并加快了物流一體化的發(fā)展進(jìn)程。

3.物流一體化。物流一體化是以物流系統(tǒng)為核心的由生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)由物流企業(yè)、銷售企業(yè)直至消費(fèi)者供應(yīng)鏈的整體化和系統(tǒng)化。它是在第三方物流基礎(chǔ)上發(fā)展起來的新的物流模式。在這種模式下，物流企業(yè)通過與生產(chǎn)企業(yè)建立廣泛的代理或買斷關(guān)系，與銷售企業(yè)形成較為穩(wěn)定的契約關(guān)系，從而將生產(chǎn)企業(yè)的商品或信息進(jìn)行統(tǒng)一處理后，按部門訂單要求配送到店鋪。這種模式還表現(xiàn)為用戶之間廣泛交流供應(yīng)信息，從而起到調(diào)劑余缺、合理利用、共享資源的作用。在電子商務(wù)時(shí)代，這是一種比較完整意義上的物流配送模式，國內(nèi)海爾集團(tuán)的物流配送模式基本上達(dá)到了物流一體化模式的標(biāo)準(zhǔn)。

4.物流聯(lián)盟模式。物流聯(lián)盟(Logistics Alliance)是指兩個(gè)或兩個(gè)以上的經(jīng)濟(jì)組織為實(shí)現(xiàn)特定的物流目標(biāo)而采取的長期聯(lián)合與合作，其目的是實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟參與方的“共贏”。物流聯(lián)盟具有相互依賴、核心專業(yè)化及強(qiáng)調(diào)合作的特點(diǎn)，是一種介于自營和外包之間的物流模式，可以降低前兩種模式的風(fēng)險(xiǎn)。物流聯(lián)盟是為了達(dá)到比單獨(dú)從事物流活動(dòng)更好的效果而使企業(yè)間形成相互信任、共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益的物流伙伴關(guān)系。企業(yè)之間不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約形式形成優(yōu)勢互補(bǔ)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織。聯(lián)盟是動(dòng)態(tài)的，只要合同結(jié)束，雙方又變成追求自身利益最大化的單獨(dú)個(gè)體。狹義的物流聯(lián)盟存在于非物流企業(yè)之間，廣義的物流聯(lián)盟包括第三方物流，本文指的是狹義的物流聯(lián)盟。

在電子商務(wù)條件下，我國企業(yè)必須根據(jù)自己的實(shí)際情況選擇適合自身發(fā)展的物流模式。國際上流行的做法是電子商務(wù)企業(yè)將物流全部交給第三方物流企業(yè)，我國則應(yīng)在積極推進(jìn)第三方物流發(fā)展的同時(shí)靈活運(yùn)用自營物流、物流聯(lián)盟或者多種模式共同發(fā)展，使企業(yè)獲得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。作者：王洪波

第五篇：我國典型社會(huì)化養(yǎng)老機(jī)構(gòu)開發(fā)運(yùn)營模式研究

我國典型社會(huì)化養(yǎng)老機(jī)構(gòu)開發(fā)運(yùn)營模式研究

摘要：大力發(fā)展社會(huì)化養(yǎng)老機(jī)構(gòu)是應(yīng)對(duì)我國日益嚴(yán)重的養(yǎng)老壓力的重要舉措，有關(guān)我國近年來運(yùn)營較為成功的典型養(yǎng)老機(jī)構(gòu)開發(fā)運(yùn)營模式的分析表明：養(yǎng)老項(xiàng)目能否成功地開發(fā)運(yùn)營在很大程度上取決于開發(fā)運(yùn)營主體自身具備的資源條件及對(duì)養(yǎng)老服務(wù)資源的整合能力，其中最根本的是資本實(shí)力和養(yǎng)老設(shè)施商業(yè)化運(yùn)營模式的創(chuàng)新能力

關(guān)鍵詞：社會(huì)化養(yǎng)老機(jī)構(gòu)；品牌機(jī)構(gòu)；開發(fā)運(yùn)營模式；創(chuàng)新

abstract: to develop social endowment institutions is reply to the increasingly serious endowment pressure is the

important measure, the operation more successful in recent years in china the typical endowment institutions development operation pattern analysis showed that endowment project success in development operation depends to a great extent on the subject have their own development operation

conditions and pension service resources of the integration of resources ability, one of the most basic is the capital strength and endowment facilities innovation ability of the commercial operation mode

keywords: social endowment institutions;brand agencies;development operation mode;innovation

一、養(yǎng)老機(jī)構(gòu)的分類及其特征

在我國的實(shí)踐中，有關(guān)養(yǎng)老機(jī)構(gòu)的分類從不同的角度進(jìn)行，如按有關(guān)法律規(guī)范所進(jìn)行的分類、按照養(yǎng)老機(jī)構(gòu)功能及護(hù)理技術(shù)需求所做的分類、按照養(yǎng)老機(jī)構(gòu)的性質(zhì)的分類。平常用的做多、最為關(guān)注的是按照養(yǎng)老機(jī)構(gòu)的性質(zhì)的分類，結(jié)合中國機(jī)構(gòu)養(yǎng)老的實(shí)踐，我們大體可以將我國的養(yǎng)老機(jī)構(gòu)分成以下幾類：

1、政府辦社會(huì)福利院（老年公寓），其服務(wù)具有公益性，提供的服務(wù)內(nèi)容和護(hù)理層次視舉辦者的行政層次和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度而異。是綜合性的養(yǎng)老機(jī)構(gòu)，能滿足多層次老年人的養(yǎng)老需求。

2、各級(jí)政府舉辦的護(hù)理院（護(hù)養(yǎng)院、護(hù)老院），以服務(wù)于那些在生理機(jī)能、心理有殘疾，需要專業(yè)護(hù)理和支持的老人。

3、社區(qū)舉辦的老年人活動(dòng)中心、托老所等。主要為相關(guān)社區(qū)老人提供短期、基本的養(yǎng)老服務(wù)。

4、社會(huì)力量舉辦的護(hù)理院，由社會(huì)資本投資開發(fā)相關(guān)設(shè)施并開展運(yùn)營，實(shí)行市場化運(yùn)作。以失能老人為主要服務(wù)對(duì)象，為其提供專業(yè)化的養(yǎng)老護(hù)理服務(wù)。

5、社會(huì)力量舉辦的老年公寓。由社會(huì)資本投資開發(fā)相關(guān)設(shè)施并開展運(yùn)營，實(shí)行市場化運(yùn)作的養(yǎng)老機(jī)構(gòu)。其中，部分具備強(qiáng)大資本實(shí)力和超前（強(qiáng)烈社會(huì)責(zé)任感）理念的社會(huì)機(jī)構(gòu)興辦的老年公寓能為各層次老年人提供綜合性的養(yǎng)老服務(wù)。

在各地實(shí)踐中，出現(xiàn)了政府舉辦的養(yǎng)老機(jī)構(gòu)由社會(huì)機(jī)構(gòu)運(yùn)營的情況，通過引入社會(huì)化機(jī)制，提高政府辦養(yǎng)老機(jī)構(gòu)的效率和服務(wù)水平。從本質(zhì)上，這些機(jī)構(gòu)依然劃歸政府舉辦的各類養(yǎng)老機(jī)構(gòu)中。

本文以社會(huì)力量舉辦的老年公寓的運(yùn)營模式作為研究的對(duì)象。

二、我國社會(huì)化養(yǎng)老服務(wù)的發(fā)展情況

1、社會(huì)化養(yǎng)老服務(wù)已經(jīng)成為我國養(yǎng)老體系的重要組成部分

2000年2月27日國務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)民政部等11部門《關(guān)于加快實(shí)現(xiàn)社會(huì)福利社會(huì)化意見的通知》（國辦【2000】19號(hào)文件）明確提出推進(jìn)社會(huì)福利社會(huì)化的總體要求，包括投資主體多元化、服務(wù)對(duì)象公眾化、運(yùn)行機(jī)制市場化、服務(wù)方式多樣化及服務(wù)隊(duì)伍專業(yè)化。并要求保證社會(huì)辦福利機(jī)構(gòu)在規(guī)劃、建設(shè)、稅費(fèi)減免、用地、用水、用電等方面與政府辦社會(huì)福利機(jī)構(gòu)一樣享受同等待遇，各地可根據(jù)實(shí)際情況制定了相關(guān)的優(yōu)惠政策。此后，民政部又于2005年11月16日發(fā)布《關(guān)于支持社會(huì)力量興辦社會(huì)福利機(jī)構(gòu)的意見》（民發(fā)〔2005〕170號(hào)），就落實(shí)國家有關(guān)扶持社會(huì)辦社會(huì)福利機(jī)構(gòu)的優(yōu)惠政策做了具體部署，特別就多渠道、多形式籌集資金，支持社會(huì)辦福利機(jī)構(gòu)的發(fā)展做了可操作性的規(guī)劃，充分調(diào)動(dòng)社會(huì)力量參與社會(huì)福利事業(yè)的積極性。至“十一五”期末，全國正式注冊登記的民辦（社會(huì)）養(yǎng)老機(jī)構(gòu)有4141家，占全國養(yǎng)老服務(wù)機(jī)構(gòu)總數(shù)的10.6%，養(yǎng)老服務(wù)床位41.2萬張，占全國所有養(yǎng)老服務(wù)床位的15%，入住老年人總數(shù)為23.8萬人，占收養(yǎng)老年人總數(shù)的11%以上，床位使用率為57.8%。

2、社會(huì)化養(yǎng)老服務(wù)領(lǐng)域出現(xiàn)了一批品牌機(jī)構(gòu)

在國家政策大力支持和人口快速老齡化的社會(huì)氛圍下，社會(huì)有識(shí)之士通過各種方式（直接投資、捐贈(zèng)、托管等）參與養(yǎng)老服務(wù)事業(yè)的發(fā)展，經(jīng)過多年的探索實(shí)踐，我國社會(huì)化養(yǎng)老服務(wù)領(lǐng)域涌現(xiàn)出了一批品牌機(jī)構(gòu)，成為社會(huì)化養(yǎng)老機(jī)構(gòu)的典型。

以老年護(hù)理見長的天津鶴童；以醫(yī)護(hù)結(jié)合的整體健康養(yǎng)老為目標(biāo)的河北燕達(dá)健康城；以活躍老人頤養(yǎng)見長的上海親和源；以老年房產(chǎn)滾動(dòng)開發(fā)為支撐，終身養(yǎng)老為理想的北京太陽城；由公益機(jī)構(gòu)與愛心企業(yè)合作，探索公益性服務(wù)和市場化運(yùn)作相結(jié)合的新型社會(huì)養(yǎng)老模式的中國紅十字基金會(huì)的“曜陽老年公寓項(xiàng)目”等。

其中，已經(jīng)開展運(yùn)行、涉及土地開發(fā)、項(xiàng)目運(yùn)營和養(yǎng)老服務(wù)機(jī)構(gòu)運(yùn)營的等多方面內(nèi)容的有上海親和源、北京太陽城、河北燕達(dá)建康城等。

三、典型社會(huì)辦養(yǎng)老機(jī)構(gòu)開發(fā)運(yùn)營模式

為了更好地分析典型機(jī)構(gòu)的開發(fā)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)，我們通過構(gòu)建一個(gè)分析模型，根據(jù)分析模型中的參數(shù)組合，將這些機(jī)構(gòu)經(jīng)驗(yàn)抽象成模型來表現(xiàn)。分析模型中的指標(biāo)可以分成四類：

一是開發(fā)（運(yùn)營機(jī)構(gòu)）性質(zhì)，按其注冊不同可以分為民非企業(yè)和公司企業(yè)

二是與養(yǎng)老設(shè)施獲取、開發(fā)相關(guān)的指標(biāo)：土地取得方式、開發(fā)資金來源、開發(fā)方式；

三是與養(yǎng)老服務(wù)提供（養(yǎng)老設(shè)施運(yùn)營）有關(guān)的參指標(biāo)：養(yǎng)老資源及其組合、定位、理念與能力、服務(wù)提供方式等。

四是與擴(kuò)張方式有關(guān)的指標(biāo)：合作開發(fā)式擴(kuò)張、自我開發(fā)式擴(kuò)張等

根據(jù)各養(yǎng)老機(jī)構(gòu)在上述四大指標(biāo)參數(shù)的不同組合特征，可以將典型社會(huì)辦（民辦）養(yǎng)老機(jī)構(gòu)的開發(fā)運(yùn)營模式分成以下幾類：

一）、以天津鶴童為代表的院落式純護(hù)理型養(yǎng)老機(jī)構(gòu)的運(yùn)營模式。這種模式，主要在利用自身優(yōu)勢服務(wù)資源（創(chuàng)辦人的醫(yī)療資源、護(hù)理專業(yè)知識(shí)）的基礎(chǔ)上，以自建為主，整合為輔的方式構(gòu)建起較為完善的養(yǎng)老服務(wù)資源體系（護(hù)理公司、餐飲公司、清潔管家公司、醫(yī)院、護(hù)理職業(yè)培訓(xùn)學(xué)校、老年用品研究所和中國老人院網(wǎng)站等），通過租賃院落設(shè)施的方式為老年人開展特定養(yǎng)老服務(wù)項(xiàng)目的運(yùn)營模式。這種模式主要面向普通半自理、不能自理的老人。基本不涉及養(yǎng)老服務(wù)設(shè)施（硬件）的開發(fā)建設(shè)。其擴(kuò)張基本采取院落網(wǎng)絡(luò)的方式進(jìn)行。外購的消耗性服務(wù)資源實(shí)行集中化采購、集團(tuán)化營運(yùn)，通過構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)體系來保證服務(wù)質(zhì)量。這類養(yǎng)老機(jī)構(gòu)一般由民非企業(yè)來運(yùn)營，以社會(huì)效益、社會(huì)責(zé)任感為其考量的重點(diǎn)。