第一篇：部海事局應(yīng)用新能源、新材料、新技術(shù)-小航標做出節(jié)能大“文章”

部海事局應(yīng)用新能源、新材料、新技術(shù)-小航標做出節(jié)能大“文章”

近年來，交通運輸部海事局在航標領(lǐng)域，始終將節(jié)能減排放在航標發(fā)展的重要位置，積極應(yīng)用新產(chǎn)品、新技術(shù)，打造“綠色航標。

據(jù)統(tǒng)計，目前我國沿海直屬海事系統(tǒng)管理維護的航標共有8815座。其中，燈塔、燈樁、燈船、燈浮標4738座，使用太陽能能源系統(tǒng)的航標共有4147座，普及率達87.53%；燈浮標使用LED燈器率達100%，燈樁使用LED燈器達81.69%，燈浮標使用免維護環(huán)保電池率達94.91%，每年直接減少的二氧化碳排放量可達萬噸。

供電用上清潔能源

在航標的能源使用問題上，部海事局早在上個世紀70年代就已經(jīng)開始研制清潔能源系統(tǒng)，逐步替代了60年代在航標上使用的柴油發(fā)電機等非環(huán)保能源。太陽能供電系統(tǒng)在1975年首次在東海海區(qū)試用，后經(jīng)過30多年的反復(fù)使用、改進、比對，太陽能供電系統(tǒng)以其清潔、經(jīng)濟、環(huán)境要求低而得到廣泛的應(yīng)用。到目前為止，太陽能能源系統(tǒng)在各類航標上的應(yīng)用普及率不斷增加，其中燈船100%，燈浮標94.91%，燈塔、燈樁為68.85%和76.10%。

在受天氣不確定性的影響導(dǎo)致單一的太陽能用電負荷不平衡的地區(qū)，部海事局經(jīng)過反復(fù)比對，采用了風(fēng)光互補、波力發(fā)電、海水電池等新型環(huán)保能源系統(tǒng)。其中使用風(fēng)力發(fā)電的航標23座，波力發(fā)電的29座，海水電池的11座，確保了清潔能源供電系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用。

隨著新型環(huán)保能源供電系統(tǒng)的逐步推廣應(yīng)用，與系統(tǒng)配套的電池絕大多數(shù)為免維護環(huán)保電池。其中，數(shù)量最多的燈浮標的使用率為94.91%。新型、環(huán)保能源應(yīng)用后，基本上杜絕了鋅空電池的使用，同時作為可再生能源，解決了報廢的鋅空電池處理難的問題，海洋環(huán)境得到保障的同時，節(jié)約了能源、提高了工作質(zhì)量，航標的維護率大幅下降。以上新型、環(huán)保能源技術(shù)使用，有效降低了航標運行的二氧化碳排放量。根據(jù)測算，每年可減少二氧化碳排放量為1834.9噸。

燈器換代 實現(xiàn)高效低耗

傳統(tǒng)航標產(chǎn)品在助航效能、能源消耗、使用壽命方面都存在著巨大的不足，加大了海上航行的風(fēng)險，制約著海事事業(yè)的發(fā)展，隨著一代代航標人的逐步摸索，航標產(chǎn)品也在不斷的更新?lián)Q代，向著高效、低耗、免維護等方面發(fā)展。

以往，燈樁和燈浮標上使用的是鎢絲燈，能耗高、壽命短，光通過透鏡后，亮度下降，使得夜間很難識別。為改變這一局面，海事局在燈樁、燈浮標、導(dǎo)標上應(yīng)用了具有耗能低、光強大、壽命長、故障率低等特點的新型LED燈器，其設(shè)計使用壽命可達10年以上。截至2009年年底，燈浮標已全部采用了LED燈器，燈樁達到81.69%。由于導(dǎo)標的地理位置和近岸背景光等因素影響，其普及率現(xiàn)為52.15%。

新型LED燈器的使用在亮度增強的同時，能耗大大降低。得到用戶廣泛的好評，取得了良好的社會效應(yīng)。僅2009年全國沿海2926座使用LED燈代替?zhèn)鹘y(tǒng)鎢絲燈的燈浮標后，每年可減少85.4噸的二氧化碳排放。

為適應(yīng)不同的狀況，部海事局還鼓勵研發(fā)有效降低能源消耗的新型燈器。其中北方海區(qū)研制成功的IMA-800燈器采用光電一體化集成設(shè)計，燈器燈光射程達30海里以上，可使能耗大幅降低。該燈器已經(jīng)在4座燈塔應(yīng)用。該燈器與PRB-21相比，功率從3200瓦驟降到75瓦。每天按照14小時工作計算，可節(jié)電44.7度，每年節(jié)電達16314度。僅4座燈塔折合每年減排二氧化碳排72噸之多。

應(yīng)用遙測技術(shù) 維護足不出戶

隨著航運事業(yè)的快速發(fā)展，航標的配設(shè)數(shù)量迅速增多，布設(shè)范圍不斷增大，使航標運行管理任務(wù)成倍增加，需要派出大量的人力物力對航標進行定期的巡檢維護。為改變這一局面，部海事局摸索出一整套行之有效的管理方式和新型材料、裝備，免除了不必要的維護，減少了船舶出航次數(shù)，增效、降耗，節(jié)能減排效果顯著。

在航標材質(zhì)方面，用新型高分子材料和玻璃鋼航標代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼質(zhì)航標，材質(zhì)輕，易于運輸、設(shè)置，色澤光鮮，可視效果極佳，經(jīng)久耐用，免維護。目前，已有高分子材料的燈樁43座、浮標210座，玻璃鋼材質(zhì)的燈樁99座、浮標32座。

在航標表面涂料的選擇和涂裝工藝方面，到2008年年底，部海事局直屬航標處維護的浮標全部采用了不含有機錫的長效環(huán)保油漆。浮標長效油漆的應(yīng)用全面提高了浮標的防腐、抗海生物吸附、耐候性能，延長了浮標的壽命和維護周期，節(jié)約了人力、材料、資金，降低了維護費用，浮標的完好率也相應(yīng)得到了提升，同時減少了有機錫對海水的污染。

在航標巡檢方面，從上個世紀90年代初，海事局開始著手研制航標遙測遙控系統(tǒng)，經(jīng)過多年一系列的實驗，目前遙測遙控系統(tǒng)已經(jīng)在大部分燈塔、燈樁、燈浮標上使用，至2009年年底，各海區(qū)運行工作的遙測遙控終端共2337座，各級監(jiān)控中心均能對轄區(qū)內(nèi)安裝遙測遙控終端的航標進行有效監(jiān)測和管理。而在這之前，航標船必須?？棵恳蛔鶡魳逗透诉M行工作狀況的檢查，航標作業(yè)效率低下，維護耗時長。而且隨著航標的增加，船舶出航線路和出航次數(shù)也不斷增加。遙測遙控系統(tǒng)應(yīng)用以來，能夠及時確定航標故障，提高了航標的可利用率和應(yīng)急恢復(fù)反應(yīng)能力，降低了航標運行管理的費用支出，減少了停靠檢查工作量和維護巡檢次數(shù)，延長了巡檢維護周期。

上個世紀80年代，國內(nèi)很多燈塔使用的是引進的PRB-21等大型燈器，功耗較大，在孤島上的燈塔要用柴油發(fā)電機供應(yīng)生產(chǎn)和生活用電，既浪費了能源，又浪費了人力資源，特別是一些孤島燈塔的值守人員生活十分艱苦。近年來，部海事局通過航標燈器更新?lián)Q代，使用高光效、低能耗燈器和可靠的航標燈控制系統(tǒng)，太陽能供電，同時利用遙測遙控系統(tǒng)，收集燈塔的實時數(shù)據(jù)，掌握其運行狀態(tài)，有效確保了燈塔安全穩(wěn)定的工作，實現(xiàn)燈塔設(shè)備無人值守化。目前無人值守的燈塔數(shù)量為129座，占燈塔總數(shù)的70.5%。

據(jù)了解，除了積極應(yīng)用新技術(shù)、新材料，部海事局還從管理上進行創(chuàng)新，對航標進行風(fēng)險評估和效能評估，建立航標質(zhì)量管理體系，制定相應(yīng)的規(guī)劃、規(guī)范和標準，注重各個環(huán)節(jié)的控制。向管理要時間、要效益。